Los coches chinos suman el 14,27% del mercado español: hay más de 30 marcas, pero algunas van a la baja
La conquista china del mercado automovilístico sigue avanzando mes a mes. Más de 30 marcas de origen chino y controladas por grupos del país asiático alcanzaron el 14,27% de las ventas de turismos en España en julio. Sin embargo, pese al auge de los vehículos chinos, algunas marcas sufren caídas en sus ventas o registran unos volúmenes testimoniales.
El dato refleja la dimensión que ha adquirido la ofensiva asiática sobre el mercado europeo. Entre enero y julio se matricularon 107.008 vehículos de marcas controladas por grupos chinos sobre un total de 749.656 turismos vendidos en España. Sin embargo, tras esa cifra récord se esconde una realidad mucho más desigual: mientras un reducido grupo de fabricantes concentra prácticamente todo el crecimiento, una larga lista de enseñas apenas consigue hacerse un hueco o incluso pierde terreno.
La expansión continúa a un ritmo sin precedentes. En apenas dos años han desembarcado en España más de una treintena de marcas vinculadas a fabricantes chinos, respaldadas por gigantes industriales como SAIC, BYD, Chery, Geely, Changan, Dongfeng, BAIC o Great Wall Motor. A ellas se suman marcas históricas europeas que hoy están bajo control de grupos chinos, especialmente del conglomerado Geely, como Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co y Smart.
Un puñado de ganadores
La clasificación deja claro quiénes están liderando la ofensiva. MG, la marca británica recuperada por el grupo chino SAIC, sigue encabezando el ranking de los coches chinos vendidos en España con casi 29.000 matriculaciones en siete meses, aunque sufre un retroceso del 1,3%. BYD ocupa la segunda posición con 26.759 matriculaciones, un 116,6% más que hace un año. El grupo Chery también acelera gracias al éxito de Omoda y Jaecoo, que suman 23.133 turismos vendidos. A este grupo se unen Ebro (aliada con Chery), Leapmotor, XPeng, Changan y Geely, que protagonizan algunos de los mayores incrementos porcentuales del ejercicio.
Pero el peso del capital chino ya no depende únicamente de las marcas nacidas en el gigante asiático. Volvo supera las 10.000 matriculaciones en el acumulado anual, Smart rebasa las 2.600 unidades, Lynk & Co supera las 4.000 y Polestar mantiene un crecimiento sostenido en el segmento premium, consolidando la presencia de Geely en prácticamente todos los segmentos del mercado.
La otra cara de la invasión china
Frente a estos éxitos emerge una realidad menos halagüeña. El espectacular desembarco de nuevas enseñas está provocando una fuerte fragmentación de las ventas y una competencia creciente entre las propias marcas chinas. No todas consiguen hacerse visibles para el consumidor. Uno de los casos más sonados que muestran también las dificultades de entrar en el mercado español es el de la marca Aiways, que tras ser una de las pioneras al entrar en 2022 tuvo que empezar a cerrar concesionarios poco después y abandonar el país. Uno de los grupos de concesionarios españoles que apostaron por esa marca se lamentaba meses después del escaso volumen de ventas, que hacía imposible mantener abierto un establecimiento en una ubicación céntrica en una ciudad española.
DFSK pierde un 64% de sus matriculaciones hasta julio respecto al año anterior y apenas alcanza las 111 unidades. SWM retrocede un 32% y Dongfeng permanece prácticamente estancada.
La lista de fabricantes con presencia testimonial es aún más extensa. BAIC apenas suma 55 matriculaciones; Great Wall Motor, 80; ICH-X, 79; Zeekr, 72; Baojun, 22; Voyah, 18; Denza, seis; Exlantix, cuatro; mientras JMEV, Yudo o Zhidou apenas contabilizan unas pocas unidades en todo el año. En algunos casos, las ventas reducidas se deben a que se encuentran justo al inicio del desembarco en España, por lo que se prevén subidas para algunas marcas.
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