Bosch, la compañía multinacional de ingeniería y tecnología, ha presentado en el evento Mobility Move de Berlín un nuevo concepto de pila de combustible de hidrógeno especialmente diseñado para autobuses urbanos. El módulo denominado C100 entra a formar parte así del amplio catálogo de soluciones que ofrece la compañía alemana tanto en la producción como el uso del hidrógeno en el campo de la movilidad.

Entre ellas se encuentran dispositivos de pila de combustible que comprenden potencias de entre 100 y 300 kilovatios. En el caso del Fuel Cell Power Module (FCPM) C100, hablamos de una nueva versión de su tecnología que está pensada específicamente para ser instalada en los autocares que realizan principalmente recorridos urbanos.

La tecnología de hidrógeno permite que los vehículos funcionen con electricidad producida a partir de una fuente renovable, lo que significa que pueden operar sin emitir dióxido de carbono (CO2) y ofreciendo en consecuencia una solución sostenible para el transporte público en las ciudades europeas.

El nuevo C100 es un módulo compacto que se integra fácilmente en los autobuses de entre 12 y 18 metros. Su diseño plano, de solo 40 centímetros de altura, permite instalarlo en el techo del vehículo, algo habitual en los modelos del Viejo Continente.

Junto al C100, y dentro de su gama de soluciones, Bosch también ofrece el modelo C190, orientado a autobuses interurbanos y autocares, y que se instala en la parte trasera del vehículo. Está previsto que las pruebas de este modelo en vehículos de demostración se realicen durante esta primera mitad de 2026. El catálogo se completa con el FCPM C300, con 300 kW de potencia, y pensado para camiones pesados y autocares.

Según Jan-Oliver Röhrl, vicepresidente ejecutivo de Bosch Power Solutions, “además de los autobuses eléctricos de batería, los vehículos de pila de combustible también pueden ayudar a luchar contra el cambio climático”. Además, esta tecnología está especialmente indicada para aquellos autobuses que recorren largas distancias diarias y que tienen pocas oportunidades de recargar durante el servicio, explica la multinacional.

Rebaja de emisiones

La normativa europea exige que, para 2030, las emisiones de CO2 de los nuevos autobuses urbanos se reduzcan en un 90% con respecto a las medidas en 2019. A partir de 2040, además, esta exigencia se ampliará al resto de los autobuses. Por ello, los vehículos equipados con pilas de combustible, que son reconocidos por la UE como cero emisiones porque funcionan a todos los efectos como vehículos 100% eléctricos, pueden contribuir de forma importante a cumplir estos objetivos.

Bosch indica que lleva años impulsando el desarrollo de una economía basada en el hidrógeno y ofrece soluciones tecnológicas para toda la cadena de valor de este elemento, desde la producción e infraestructura hasta su uso final. En 2025, la compañía presentó su pila de electrólisis Hybrion PEM para producir hidrógeno. También trabaja en motores de hidrógeno y en componentes específicos para estas aplicaciones. Además, un equipo de Bosch recibió el Premio Alemán del Futuro por el desarrollo de una pila de combustible móvil.

Los talleres de electrónica del automóvil muestran una amplia aceptación de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) que se alinea con la percepción que tiene la mayor parte de la población. A pesar de las dudas y los retos que también plantea, los centros de reparación sostienen que, en general, esta tecnología es esencial para avanzar hacia el coche del futuro y reducir la siniestralidad vial.

Así lo confirma el nuevo estudio El rol de los sistemas ADAS en la reparación de vehículos, perteneciente al Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y ADAS), que impulsan la multinacional Bosch y la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial). El trabajo, basado en encuestas a más de 130 talleres de toda España, pone de manifiesto que existe un consenso amplio en torno al impacto positivo de estos sistemas en la movilidad, pero también identifica retos importantes para garantizar su correcto mantenimiento y reparación.

El 89% de los talleres considera que los ADAS facilitan una reducción de la siniestralidad, el 77% cree que ayudarán a reducir malas conductas al volante y el 72% valora que harán los viajes más ágiles y eficientes. Su contribución a la eficiencia energética genera más dudas, ya que solo el 42% vincula esta tecnología a reducciones de consumo y a la mejora del medio ambiente.

“En términos de percepción global, casi nueve de cada 10 talleres coinciden en que los ADAS son el primer paso hacia el coche del futuro y ganarán peso en el equipamiento”, afirma al respecto Ignacio Lijarcio, director general de Fesvial. Además, el 87% afirma que equipar más dispositivos de este tipo es positivo porque reduce accidentes; el 69% estima que aportan prestigio a la marca, y el 64% opina que los conductores valoran los coches con mucha tecnología de esta clase a bordo.

En el lado de las críticas, más de la mitad está en desacuerdo con la idea de que “muchos ADAS no funcionan como deberían”. Aun así, emergen fricciones de uso y coste, ya que el 74% señala que encarecen precio y mantenimiento, y el 48% percibe que muchos conductores los desactivan por resultar molestos.

Sobre potenciales complicaciones futuras, hay posiciones divididas: casi un 39% cree que generarán problemas por averías o mal funcionamiento, frente a un 33% que lo descarta. Un tercio considera los ADAS complicados de utilizar y de explicar, por un 41% que no lo ve así. En la relación coste-beneficio tampoco hay consenso, con un 42% que rechaza la afirmación de que “los costes superan a los beneficios”.

La llegada de los ADAS está transformando la operativa del taller. Ocho de cada 10 reconocen que exigen reciclaje técnico y seis de cada 10 los ven como una oportunidad de negocio. En cuanto a la preparación, el 58% afirma estar listo para reparar estos sistemas, el 26% admite que necesita mayor preparación y el 16% admite no estar aún preparado.

Entre los motivos de la insuficiente preparación destacan la elevada inversión y las dudas sobre su amortización (51%), la baja demanda actual (33%), la falta de cualificación del personal (32%) y la no disponibilidad de maquinaria (17%).

La tenencia de equipos de recalibración marca la diferencia. Así, más del 90% de los talleres que dicen estar preparados cuenta con equipos y personal para recalibrar los sensores de cámara, radar o ultrasonidos; en los parcialmente preparados, esa disponibilidad cae al 40%, y entre los no preparados es prácticamente nula.

En volumen de intervenciones, la operación más frecuente es la recalibración de sensores, implantada en el 78% de los talleres mejor preparados, seguida de la reparación del sensor de radar (49%), la cámara de vídeo (32,5%) y la centralita o ECU (18%). 

Desde el punto de vista del negocio, hoy el peso es bajo: para el 47% la facturación asociada a los ADAS es prácticamente nula (0-2 sobre 10) y para el 20% es escasa. En suma, dos de cada tres talleres (67,5%) le asignan una relevancia baja. A tres años vista, el 41,6% prevé que esta se incremente de forma considerable, hasta el entorno del 7-10.

Conocimiento y formación

“Los talleres se autocalifican con un 8,1 sobre 10 en conocimiento de ADAS, si bien los resultados reflejan una cierta sobrestimación”, indica Lijarcio. Los mejor preparados se puntúan con un 9,1; los que necesitan más preparación con un 7,4 y los no preparados apenas alcanzan un 4,8.

En cuanto al origen de la formación, el 54,5% la ha recibido a través de cursos, el 42% mediante documentación de proveedores y el 38% de forma autodidacta. Un tercio ha aprendido gracias a compañeros, lo que indica que buena parte de los conocimientos procede de fuentes no formales.

Además, el 83% de los talleres reconoce la necesidad de seguir formándose, con preferencia por materiales audiovisuales de los fabricantes (66%) y cursos especializados (60%). La autoformación y la enseñanza entre colegas ocupan un lugar marginal.

El principal freno a la reparación de estos sistemas es el coste. Así, tres de cada cuatro talleres señalan la elevada inversión necesaria en equipos de calibración como un obstáculo clave, y el 60% percibe que el propio coste de la reparación para el cliente dificulta su aceptación. En segundo lugar, aparece la cualificación profesional, y más de la mitad de los talleres (53%) reclama formación y reciclaje específico del personal.

La siguiente barrera se encuentra en la cadena de suministro, ya el 49% advierte retrasos en la entrega de piezas y escasez de proveedores alternativos, lo que impacta en los tiempos de respuesta y en la capacidad operativa del taller.

Los trabajadores de BSH Esquíroz continúan con las movilizaciones en contra del cierre de la planta y se han vuelto a manifestar en Pamplona para defender la “viabilidad” de la empresa y tratar de “neutralizar” la “mayor masacre en términos sociales y laborales de Navarra”.

Cientos de personas, alrededor de 1.500 según la Delegación del Gobierno, han respaldado una movilización que ha contado, además, con el apoyo de los trabajadores en huelga de Moventis TCC, empresa adjudicataria del transporte urbano comarcal.

La manifestación ha partido, pasadas las 12:15 horas, desde la plaza de Europa, según informa Europa Press. Abrían la marcha trabajadores de la empresa que portaban un ataúd con la inscripción 'Tu amigo de Balay'. Le seguía una pancarta con el lema '+1000 familias traicionadas' y un llamamiento al boicot de Bosch y Balay. Varios de los manifestantes llevaban camisetas con el mensaje '1.000 familias sin futuro' y se han coreado consignas como 'Ya no hay amigos en Balay' o 'BSH no se cierra'.

En declaraciones a los medios de comunicación, el presidente del comité de empresa de BSH Esquíroz, Juanjo Hermoso de Mendoza, ha destacado que “después de siete meses” siguen “en pie” para “seguir trabajando para neutralizar que se pueda perpetrar la mayor masacre en términos sociales y laborales en Navarra”.

Ha defendido que “la empresa es perfectamente viable” y, en este sentido, el comité de empresa está trabajando en un “contrainforme para cuestionar la documentación con la que pretenden justificar, con causas productivas y organizativas, el expediente y que se pueda echar a la calle a 649 personas, con más de 400 personas indirectas también afectadas por esta decisión”.

Y ha continuado: “Como estamos en plazo y hasta que no se acabe el periodo de consultas no empieza a correr el plazo para su presentación, seguimos trabajando” en este informe, que incluye una “cantidad de información ingente” y que está recibiendo “el apoyo de muchas personas”.

Al respecto, Hermoso de Mendoza ha criticado que en la cuarta reunión del periodo de consultas, “el argumentario” de los representantes de BSH sea “así es la vida y somos unos auténticos aguafiestas”. “Nos parece que tienen muy poco nivel en una situación de estas características para terminar llegando a esas conclusiones”, ha censurado.

A nivel institucional, el comité de empresa tiene la vista puesta en la reunión que se celebrará el próximo 7 de julio en la sede de BSH Bosch en Bruselas con los gabinetes técnicos de la comisaria de Empleo y el comisario de Industria. En este sentido ha esperado que “de esa reunión pueda salir algún tipo de movimiento condicionando a la multinacional”.

Ha señalado que la representación de la plantilla está en contacto con el Gobierno de Navarra, así como con eurodiputados del PSN, EH Bildu, Sumar y PNV. Y ha destacado que expusieron “claramente a los gabinetes técnicos tanto de la comisaria de Empleo y al comisario de Industria” que la situación del cierre les parecía “desproporcionada, que había mimbres para sostener la viabilidad de la planta” y “fueron receptivos”. “Este no es un cierre en el que vamos a las instituciones europeas a llorar, a quejarnos, sino que hemos ido con una aportación constructiva para intentar revertir y neutralizar” la “mayor masacre en términos sociales y laborales en Navarra”, ha manifestado.

Juanjo Hermoso de Mendoza ha resaltado que van “a seguir trabajando hasta el último aliento, hasta el final, en todos los ámbitos en los que estamos trabajando”. Así, ha avanzado que van a aprovechar “el escaparate inmejorable que suponen los Sanfermines ”para visibilizar su situación “en diferentes lugares y momentos” y, este domingo, en el marco del inicio de las fiestas de Pamplona, desarrollarán una acción de la que no ha dado más detalles.

Más de un centenar de trabajadores del fabricante de electrodomésticos BSH (que aglutina a las marcas Bosch, Siemens y Balay) se han concentrado desde la madrugada de este martes en la entrada de la fábrica de Esquíroz, Navarra, en protesta por el cierre de la planta anunciado por la empresa y que implicará el despido de sus 660 empleados. La Policía Foral ha tenido que intervenir después de que un grupo de trabajadores haya bloqueado el acceso a la planta de su director, Miguel Monllor.

Tras la confirmación del cierre de la fábrica por parte de la dirección del fabricante de electrodomésticos, que se negó a aceptar la propuesta del Gobierno de Navarra y del Ministerio de Industria de “flexibilizar” los plazos a la espera de que se pudiese concretar el interés de un nuevo inversor, el comité de empresa anunció una convocatoria de huelga para este martes en la fábrica de Esquíroz.

Desde primera hora de la mañana centenares de trabajadores han protestado en la entrada de la fábrica, en la que han encendido una hoguera, y han bloqueado los accesos. Así, la plata está paralizada y la empresa se ha visto obligada a cancelar toda su actividad.

La policía Foral ha intervenido en la protesta después de que un grupo de trabajadores, formando una cadena humana, hayan bloqueado el acceso a la planta e increpado al director de la fábrica en Navarra, Miguel Monllor, que ha acudido al lugar en su vehículo.

Este martes un grupo de representantes del comité de empresa, entre ellos su presidente, Juanjo Hermoso de Mendoza, ha acudido a Bruselas para reunirse con los comisarios de Industria y Empleo para trasladarles su situación.

El fabricante de electrodomésticos BSH ha confirmado este lunes al Gobierno de Navarra y al Ministerio de Industria en una reunión por videoconferencia el cierre de su fábrica en Esquíroz, Navarra, y el consiguiente despido de sus 660 trabajadores en la comunidad foral. La presidenta navarra, María Chivite, ha afeado a la empresa que no haya querido “flexibilizar” el plazo de cierre a la espera de que se pudiese concretar una posible compra de la planta. “No les han importado los trabajadores”, ha lamentado.

La dirección de BSH, que anunció su intención de cerrar la fábrica en Navarra a finales del 2024 alegando pérdida de competitividad en el mercado a pesar de no tener pérdidas, iniciará el 17 de junio la negociación del Expediente de Regulación de Empleo (ERE), que afectará a los 660 trabajadores de la planta. En total, entre empleos directos e indirectos, dependían de la fábrica unos mil puestos de trabajo.

“Le hemos trasladado nuestro desacuerdo con esta decisión”, ha señalado María Chivite, que ha asegurado que “se están trabajando proyectos industriales que pueden ser solventes” y que se habían comprometido a dar una respuesta “en unas semanas”. Por ello, ha continuado la presidenta, se había solicitado al fabricante de electrodomésticos que “flexibilizara” los plazos a la espera de obtener una respuesta. Incluso, ha apostillado Chivite, se les puso encima de la mesa la posibilidad de ir aplazando el cierre “de 15 días en 15 días”. “Nosotros les hemos transmitido que es mejor trabajar en alternativas industriales teniendo paz social, pero la empresa no ha tenido a bien flexibilizar. No ha tenido en cuenta la parte de los trabajadores y el empleo”.

A partir de ahora el Ejecutivo foral va a “redoblar esfuerzos”, ha destacado la presidenta, para buscar alternativas de industrialización de la planta que permitan mantener los puestos de trabajo. A este respecto el consejero de Industria, Mikel Irujo, ha añadido que desde el mes de enero se ha contactado “con innumerables” empresas de diversos sectores como el de las renovables, el de la automoción o defensa, de las que algunas han mostrado “su interés” en comprar la fábrica de Esquíroz y que incluso ya han visitado las instalaciones.

“Hemos pedido tiempo porque realmente necesitamos más tiempo para hacer este proceso de una manera ordenada y bajo la premisa de asegurar los puestos de trabajo”, ha explicado el consejero, para afear la “falta de humanidad” de la dirección de BSH por no atender a las peticiones del Gobierno navarro y del comité de empresa.

Desde la empresa señalan a este periódico que la decisión de cerrar la planta de Esquíroz “ha sido el resultado de un examen exhaustivo de varios escenarios y medidas a lo largo de los años”. “Lamentablemente, en nuestros mercados, la demanda de electrodomésticos ha disminuido en los últimos años, lo que ha dado lugar, entre otras cosas, a un problema de sobrecapacidad productiva”. Aseguran que han estado “abiertos” al diálogo con “todos los interlocutores” para “explorar alternativas para la reindustrialización de la planta” y que “continuará el proceso en curso con representantes de las administraciones regionales y nacionales” para tratar de encontrar un nuevo inversor. Finalizan asegurando que son conscientes “de su responsabilidad hacia sus empleados” y que se comprometen “a hacer todo lo posible para negociar, con vistas a alcanzar un acuerdo”.

La presidenta de Navarra, María Chivite, el consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial, Mikel Irujo, y la consejera de Derechos Sociales, Economía Social y Empleo, Mari Carmen Maeztu, mantendrán el próximo lunes una reunión, en la que también participará el Ministerio de Industria, con la dirección del fabricante de electrodomésticos BSH para tratar de revertir el cierre de la planta de Esquíroz, que emplea a más de 660 personas, previsto para el próximo 16 de junio.

Desde el comité de empresa, que este jueves ha mantenido un pequeño encuentro con los representantes del Ejecutivo navarro que acudirán a la reunión con BSH, insisten en que existen “proyectos para que se pueda materializar una alternativa industrial factible” en la fábrica navarra que permita mantener el empleo a las más de 660 personas que trabajan en la planta de Esquíroz. Para ello han reclamado a la presidenta Chivite que pida a la dirección de BSH “flexibilizar” el plazo de cierre, previsto para dentro de diez días.

“La presidenta nos ha reafirmado su compromiso en la defensa de los mil puestos de trabajo, de las mil familias y nos ha dicho que se está trabajando para buscar una posibilidad de reindustrialización que sea una alternativa factible y fiable”, ha señalado el presidente del comité de empresa, Juanjo Hermoso de Mendoza, a la salida de su encuentro con los miembros del Gobierno de Navarra en el Parlamento foral. Fuera del Legislativo navarro se han concentrado más de 200 empleados de la planta de BSH de Esquíroz, que han gritado mensajes como 'BSH no se cierra', 'Chivite escucha, Esquíroz está en lucha' o 'Ya no hay amigos en Balay'.

El presidente del comité de empresa también ha pedido a Chivite “un compromiso inequívoco” para que la empresa, que ha destacado cuenta con una trayectoria “de más de 50 años en Navarra”, pueda tener “una continuidad de la forma que sea” en la comunidad foral. Ha valorado que la presidenta y sus consejeros han mostrado “receptividad en ese compromiso” y han llamado a “mantener la coordinación” tanto con el Gobierno de Navarra como con el Ministerio de Industria.

El comité de BSH quiere implicar también a la Comisión Europea en la lucha por los empleos y por ello una “pequeña representación” de la plantilla viajará la próxima semana a Bruselas para “buscar y recabar el apoyo del comisario de Industria y de la comisaria de Empleo”. “Necesitamos que empujen en esa orientación de la flexibilización del plazo porque no se puede permitir que haya un proceso de deslocalización en la Unión Europea de estas características”, ha aseverado Juanjo Hermoso de Mendoza.

Los comités de empresa de Volkswagen Navarra, Nano Automotive, Siemens-Gamesa, Sunsundegui, BSH, Tasubinsa y Tenerías Omega han convocado para el próximo 16 de febrero en Pamplona una manifestación en defensa del futuro del sector industrial en la comunidad foral. La marcha saldrá a las 12:00 horas desde los cines Golem Baiona.

En una comparecencia conjunta de los convocantes ante la factoría de BSH en Esquíroz, el presidente del comité de BSH, Juanjo Hermoso de Mendoza, ha afirmado que han visto “necesario” unirse para “dar una respuesta conjunta a un problema común, el ataque por parte de las empresas a nuestros puestos de trabajo”. “Entendemos que no debe quedarse en el ámbito de nuestras empresas, ya que estos ataques afectan a toda la sociedad navarra, a nuestra tierra”, han afirmado.

Hermoso de Mendoza ha explicado que estos comités de empresa representan “a miles de trabajadoras y trabajadores de la industria navarra y a los que nos une la situación de incertidumbre y desmantelamiento del sector industrial”. El presidente del comité de BSH ha hecho “un llamamiento a la clase trabajadora de la industria de Navarra, a los sindicatos, colectivos sociales y a toda la sociedad navarra a secundar la manifestación”. “Todas juntas defendemos el futuro de la industria de Navarra”, ha destacado.

En la comparecencia, el presidente del comité de empresa de Volkswagen Navarra, Alfredo Morales, ha afirmado que “está en juego ahora mismo la situación de miles de familias en Navarra en un sector tan importante como el industrial”. “Miles de familias ahora mismo están en riesgo de perder su empleo y como consecuencia el drama que ello supone”, ha señalado.

“Las empresas vienen ahora mismo sin ningún tipo de pudor, ponen encima de la mesa un cambio drástico y radical de los proyectos de vida de miles de familias y eso no lo debemos permitir”, ha criticado Morales. “Hoy lo que nos toca es poner el foco de atención en las personas, en el futuro inmediato de estas personas, y sobre todo visibilizar y que la gente apoye a los comités de empresa, apoye a los trabajadores y trabajadoras para que el día 16 una gran parte de la sociedad navarra pueda manifestar que esto no puede ser”, ha afirmado.

El presidente del comité de empresa de Volkswagen Navarra ha añadido que “no puede ser que muchos años de proyectos industriales, de proyectos personales, de proyectos familiares, se vean truncados simple y llanamente porque las empresas pongan sus estrategias y antepongan sus estrategias empresariales antes de las estrategias y vidas familiares”.

Alfredo Morales ha indicado que “nadie está exento” de los problemas en el sector industrial. “En Volkswagen Navarra hemos pasado también por muchas dificultades. Y lo que nos corresponde a todos es estar ahora con los compañeros y compañeras que están sufriendo y padeciendo esta situación, porque nadie puede descartar que el día de mañana nos pueda pasar a nosotros. Así que esto no es una cuestión de una fábrica u otra, de si a unos les va bien o les va mal, esto es de clase trabajadora, de proyectos familiares y personales que debemos cuidar”, ha indicado.

Respecto a la futura ley foral de industria, Alfredo Morales ha afirmado que “muchas veces” se utilizan “eufemismos que no conducen a nada” y ha señalado que “las empresas, con las ayudas que reciben, tienen que garantizar los futuros de las familias y los trabajadores y trabajadoras que pertenecen a esa industria”. “Todas las empresas que están instaladas en nuestro territorio tienen que tener una corresponsabilidad para con las familias que dan y damos cada día todo lo mejor de nosotros para que esas empresas tengan futuro. Esa es la parte fundamental de la ley de industria, garantizar que los trabajadores tengan una vida por delante”, ha afirmado.

En la comparecencia no ha estado presente el comité de empresa de Tasubinsa, centro especial de empleo de Navarra. Según ha explicado Juanjo Hermoso de Mendoza, “están a todo, van a estar en la iniciativa, pero es una composición de la plantilla bastante especial, la composición del comité de empresa es especial y tiene que tener un tratamiento especial”. “Ellos hacen su trabajo pedagógico a nivel interno con su plantilla y con las familias. Es una situación un poco más delicada y que hay que cuidar un poquito más, pero forman parte de la iniciativa y van a estar en todo momento con nosotros y con nosotras a lo que decidamos poner en común”, ha indicado.

La presidenta de Navarra, María Chivite, ha sumado al Gobierno central en la lucha para tratar de salavar los 600 empleos de la planta del fabricante de electrodomésticos BSH en Esquíroz. Chivite ha anunciado este viernes la creación de una mesa de trabajo en la que estarán representados el Gobierno central, el Ejecutivo foral y la empresa alemana BSH para explorar “todo tipo de posibilidades” que permitan continuar con la planta ubicada en Esquíroz.

Así lo ha adelantado Chivite en declaraciones a los periodistas después de la reunión que ha mantenido con el ministro de Industria, Jordi Hereu, y directivos responsables de BSH en Europa ante la intención de la empresa alemana de iniciar el proceso de cierre de la planta de fabricación de frigoríficos y lavavajillas compactos de Esquíroz.

La presidenta navarra ha evitado concretar un calendario para que se comience a reunir esta mesa de trabajo, aunque ha valorado de manera “positiva” este encuentro a tres entre el Gobierno navarro, el central y la factoría alemana.

Al respecto, Chivite ha destacado que están en juego 660 empleos directos más otros tantos indirectos: “El Gobierno de Navarra va a pelear todos y cada uno de los puestos de trabajo y desde luego que sigamos siendo la Comunidad más industrializada de España”.

Asimismo, ha incidido en que esta mesa de trabajo explorará “todo tipo de posibilidades” que se puedan poner encima de la mesa, “con socios, con inversores, con reindustrialización, con nuevos productos”.

Chivite ha estado acompañada por el consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital, Mikel Irujo, y la consejera de Derechos Sociales, Economía Social y Empleo, Carmen Maeztu.

Por parte del Ministerio han participado la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Mariola, mientras que por la multinacional han estado el director de BSH para Europa, Christian Prenzel, y el jefe de Producción Global, Jörg Ulrich.

La presidenta de Navarra, María Chivite, mantendrá el próximo viernes, 10 de enero, una reunión sobre el futuro de la planta de BSH en Esquíroz, después de que el fabricante alemán de electrodomésticos anunciase su intención de cerrar esta fábrica. El encuentro se desarrollará en la sede del Ministerio de Industria y Turismo en Madrid y en él participarán el ministro, Jordi Hereu, y la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Mariola Torró, así como representantes del grupo BSH en Alemania.

Como representantes de BSH estarán Christian Prenzel, director de BSH para Europa, y Jörg Ulrich, jefe de producción global. Por parte del Gobierno de Navarra acompañarán a la presidenta el consejero de Industria y Transición Ecológica y Digital Empresarial, Mikel Irujo, y la consejera de Derechos Sociales, Economía Social y Empleo, Carmen Maeztu, según ha informado el Gobierno foral en una nota.

La reunión se produce tras una solicitud conjunta del Gobierno de Navarra y el Gobierno de España a la dirección del grupo BSH en Alemania tras conocer la intención de la empresa de iniciar el proceso de cierre de la planta de fabricación de frigoríficos y lavavajillas compactos de Esquíroz.

Esta será la primera reunión entre las tres partes tras esa comunicación de la empresa y se tratará de trabajar en escenarios y alternativas que permitan mantener la actividad industrial y el empleo, según ha explicado el Gobierno de Navarra. En este sentido, el Ministerio destaca el compromiso del Gobierno de España con el tejido productivo y la reindustrialización, particularmente, en un territorio con gran peso industrial como es Navarra.

El pasado 18 de diciembre el Gobierno foral mantuvo sendos encuentros con la dirección de la planta de BSH en Esquíroz y con su comité de empresa, al que se le trasladó el apoyo institucional y el inicio de un trabajo conjunto que trate de impedir el cierre de la planta.

El consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Ejecutivo navarro, Mikel Irujo, le ha trasladado a la dirección dell grupo empresarial BSH, que agrupa a las marcas Bosch, Siemens o Balay, en Navarra el “malestar” del Ejecutivo foral por la forma “abrupta” (por carta) en la que se les comunicó la decisión de la empresa de cerrar su fábrica de Esquiroz, en la que trabajan 655 personas.

En la rueda de prensa tras la sesión de Gobierno, han comparecido los consejeros Irujo y Carmen Maeztu, titular de Derechos Sociales, Economía Social y Empleo, quienes han incidido que en estos seis meses de plazo desde la comunicación de la decisión tratarán de “revertir” la decisión de cierre.

Irujo, que ha indicado que esta decisión no afecta a los centros productivos de Huarte -con 121 trabajadores- y Estella -con 18-, ha contado que en la reunión han transmitido su “malestar” con la empresa porque “a lo largo de este año hemos contactado con la matriz, con la central que tiene BSH en Múnich, solicitando reuniones con el fin de explorar el futuro de la planta de BSH en Navarra”, manteniendo solo “reuniones tanto con el comité de empresa como con la propia dirección, donde obtuvimos una respuesta muy vaga”.

Según ha censurado, “en ningún caso ha sido posible mantener una reunión con la matriz, con Múnich, ni poniendo todo tipo de facilidades”. “Veníamos manifestando a lo largo de este año nuestra preocupación y nuestro interés por hablar del futuro de BSH en Navarra a la matriz, sin una respuesta contundente”, ha dicho, para apuntar que “de ahí este malestar de enterarnos el lunes de manera abrupta de esta decisión de la empresa”.

Irujo ha expuesto que les han comentado que el cierre “no se debe a ningún tipo de motivación económica de la planta, sino que se debe a una pérdida de cuota de mercado y a una sobrecapacidad de producción de la propia planta”. “Nos ratifican también que no tiene nada que ver con la fiscalidad, de hecho desde el año 2008 esta empresa tributa en Zaragoza”, ha explicado.

Según ha relatado, “se abre un periodo de seis meses ahora para escucharnos y en este sentido, lo que sí tenemos claro desde el Gobierno que vamos a trabajar para intentar revertir la decisión de cierre”. “Vamos a solicitar un contacto directo con la central de BSH en Múnich para que nombren a un interlocutor también con capacidad de negociación”, ha dicho, para añadir que “iniciaremos como Gobierno de Navarra la preparación de un plan de reindustrialización de la planta de BSH en Esquíroz en coordinación permanente con el Ministerio, con la Secretaría de Estado de Industria”.

Por su parte, Carmen Maeztu, que ha recordado que esta tarde se reunirán con el comité de empresa, ha incidido en que el Ejecutivo trabajará “denodadamente” para “revertir esta situación y conseguir que ese empleo no se destruya en nuestra comunidad”. Y ha indicado que se pondrán en contacto con todas las empresas que pueden verse afectadas por este cierre para “garantizar de la misma manera que el impacto de esto sea lo menos posible”.

La consejera ha detallado el procedimiento que se sigue con el anuncio del cierre de una empresa, aviso preceptivo que en este caso se produjo ayer martes al Gobierno de Navarra. “Durante estos seis meses de plazo que se abren desde la fecha de comunicación por parte de la empresa, se abre un periodo en el que se puede negociar, se puede hablar con la plantilla, se pueden acercar posturas y, en el mejor de los casos, podría también ocurrir que la empresa no inicie el expediente de cierre”, ha dicho.

Maeztu ha señalado que, “en caso contrario y una vez finalizados esos seis meses, se comunica ya el inicio del expediente con toda la documentación que, en este caso, deberá presentar la empresa y que deberá hacerlo además nuevamente ante la autoridad laboral, para que se abra un periodo de un mes adicional de consultas, durante el cual se produce una nueva negociación que determine los plazos, las indemnizaciones, el plan de recolocación, con el objetivo de llegar a un acuerdo con la parte social”.

Mikel Irujo ha insistido en que “tenemos estos seis meses para trabajar día a día y minuto a minuto para revertir esta situación”. “Lo que más preocupa a este Gobierno es el futuro de esas 655 personas”, ha dicho, para afirmar que “queríamos trabajar por el futuro de esta empresa porque lo tiene”.

Preguntado por las medidas que el Gobierno puede poner sobre la mesa para intentar revertir la decisión de la empresa, el consejero ha expuesto que “una empresa necesita un ecosistema, y por ejemplo, tienen laboratorios, centros de ensayo, en Navarra”. “Hace falta un ecosistema que pueda servir para apoyar y fomentar todas las actividades que está haciendo el propio BSH en Navarra, con centros tecnológicos, con convenios con universidades o incluso con convenios con otro tejido empresarial de la zona”, ha agregado.

Según Irujo, “aquí se abre un espectro de apoyo infinito, siempre que nos encontremos con un interlocutor que esté dispuesto a escuchar y ver qué posibilidades de negocio quiere hacer Navarra con todas las oportunidades que le ofrecemos”. “Un negocio es mucho más que una facturación, un negocio necesita más desarrollo en el mundo en que estamos viviendo hoy en día; la inversión en I+D es fundamental, pero en la inversión en formación, en capacitación, en posibilidades, centros, equipamiento de laboratorio, centros de ensayo... tenemos amplias posibilidades de poder explorar”, ha continuado.

Sobre la posibilidad de buscar un socio industrial, el consejero ha dicho que “cuando hablamos de un plan de reindustrialización, estamos abiertos a cualquier posibilidad que nos pueda poner encima de la mesa la propia empresa”. “Es algo que tendrá que ir aclarando la propia empresa a lo largo de las próximas semanas”, ha comentado, para aseverar que “ahora nos toca hablar y mucho”.

Sobre ayudas públicas recibidas por la empresa, Mikel Irujo ha dicho que “tenemos una ley foral sobre deslocalización aprobada en el año 2020 y tendremos que estudiar desde un punto de vista jurídico si con las explicaciones y con el expediente que vamos conociendo de la empresa, esta ley foral es de aplicación o no”. “Si fuera así, habría que reclamar la devolución de todas las ayudas que haya podido recibir”, ha dicho, para precisar que “a nivel industrial la ayuda efectiva asciende a un total de unos 140.000 euros, especialmente en los programas de eficiencia energética”.

El grupo empresarial BSH, que agrupa a las marcas Bosch, Siemens o Balay, ha anunciado su intención de cerrar su fábrica de Esquíroz, en Navarra, que emplea a unas 660 personas. Según ha informado la presidenta María Chivite, la compañía ha informado del cierre al Gobierno de Navarra de forma “inesperada” y “por carta”.

El frabricante alemán, a través de un comunicado, asegura que la decisión de cerrar la planta responde a “la difícil situación en la que se encuentra el mercado” y que se ha tomado “tras un periodo de reflexión y análisis exhaustivo”. Añaden que ahora se abre un proceso de seis meses para “ el diálogo con todos los interlocutores y, en particular, con los representantes legales de los trabajadores”.

El cierre se espera que se produzca en junio y hasta entonces la previsión es que la fábrica siga produciendo frigoríficos y lavavajillas compactos. “A pesar de las numerosas medidas de mejora realizadas, la producción de electrodomésticos en la planta de BSH en Esquíroz ha dejado de ser competitiva”, añaden desde la compañía.

La presidenta navarra, María Chivite, ha señalado que el Gobierno de Navarra ha intentado “ponerse en contacto” con la dirección de la empresa en Alemania, pero que no han recibido respuesta. Ahora van a solicitar un encuentro con los responsables en la comunidad foral y ha asegurado que pondrán “todos los recursos encima de la mesa” para “salvar” los empleos.

La entrevista que el presidente de Societat Civil Catalana, Josep Ramon Bosch, concedió este lunes a eldiario.es ha levantado ampollas entre algunos sectores de esta entidad. Bosch marcó distancias respecto a la estrategia del PP y Ciudadanos al afirmar que en estos momentos no se dan las condiciones necesarias para aplicar de nuevo el artículo 155 de la Constitución y señaló que no es cierto que Pedro Sánchez haya cedido ante los partidos independentistas, tal y como también aseguran Pablo Casado, Albert Rivera y también Vox.

Societat Civil ha emitido un comunicado en el que se limita a insistir en que la suspensión del autogobierno sería una medida constitucional: “El artículo 155 es una medida democrática y constitucional. Corresponde a los representantes democráticos del pueblo español decidir la forma y el momento de su aplicación. En cualquier caso, creemos que la recuperación de la normalidad institucional y la convivencia en Cataluña no puede basarse únicamente en su aplicación, sino que requiere de una estrategia de largo plazo y amplio alcance”.

En la citada entrevista, Bosch también se posicionó a favor de la inmersión lingüística en Catalunya, una defensa que muchos asociados de Societat Civil no comparten. De ahí que la entidad se haya visto obligada a matizar a su presidente y para ello arguye la necesidad de cumplir las sentencias judiciales.

“El bilingüismo es una gran riqueza de Cataluña. Defendemos la presencia de nuestras dos lenguas en todos los ámbitos oficiales y en la educación. En este sentido, exigimos el cumplimiento de las sentencias judiciales que reconocen que el castellano debe ser también lengua vehicular en la educación, como lo es el catalán”, argumenta SCC en su comunicado.

Bosch ha asumido hace un par de meses la presidencia de Societat Civil, la entidad que ya dirigió en 2014 y 2015, para intentar acabar con las broncas internas e intentar reconducirla. Una tarea que, como se demuestra con el comunicado en el que la entidad se desmarca de su presidente, no será nada fácil.

Joaquim Bosch, exportavoz de Juezas y Jueces para la Democracia, e Ignacio Escolar, director de eldiario.es, presentarán hoy martes 23 de octubre en la Facultad de Derecho de la Universidad de Murcia (a partir de las 19 horas) `El secuestro de la justicia´, una obra que aborda la crisis del sistema judicial.

El libro trata, entre otros temas, la lucha contra la corrupción, las injerencias del poder político en el sistema judicial, el uso de la Justicia en el conflicto territorial catalán, los abusos de la banca, el mal funcionamiento de la defensa de la mujer en cuestiones de violencia machista, el deterioro de derechos como la presunción de inocencia, la libertad de expresión y abuso de la prisión condicional, la limitadísima aplicación de una mala ley: la de memoria histórica y, además, la criminalización de los inmigrantes.

“Los partidos políticos cuentan con mecanismos muy directos para influir en la justicia: en los nombramientos y en los premios y castigos a los jueces. Lo estamos viendo en los últimos años con los grandes casos de corrupción, y con las muchas maniobras judiciales en la oscuridad con la que se intenta influir en la elección de qué jueces se ocupan de investigar y sentenciar los casos más sensibles”, señala Ignacio Escolar en el libro.

“Las singularidades españolas en la gestión de la crisis también deben relacionarse con unas tentativas más acusadas por parte del poder político de interferir en la justicia, a través de reformas muy meditadas que pretendían debilitar el poder judicial”, apunta Joaquim Bosch.

El sistema judicial español

También hay cabida para el elogio de la parte más sana del sistema judicial español, formada especialmente por los miles de jueces de primera instancia a los que se debe que llegaran a los tribunales europeos los casos de abusos de la banca sobre todo en cuestiones de desahucios, a los que también se deben multitud de investigaciones sobre casos de corrupción.

Se añade en este libro una crítica sin tapujos de la pequeña pero poderosa capa superior del mundo de la justicia: Tribunal Constitucional, Consejo General del Poder Judicial, Tribunal Supremo y Audiencia Nacional, y también la Fiscalía General del Estado, así como la Fiscalía Anticorrupción. Son organismos decisivos que, en opinión de los autores, han sido manipulados por el poder político hasta el punto de perder incluso la apariencia de independencia.

El futuro de la automoción pasa por la fabricación de coches autónomos. Ese horizonte parece estar cada vez más cerca. En Alemania, bastión europeo de la industria del automóvil, se cuentan por miles de millones los euros invertidos en los últimos años para avanzar en el desarrollo de vehículos que se conduzcan solos. 

Se estima que, entre 2016 y 2021, el montante invertido en este ámbito alcance los 21.000 millones de euros. Pero no sólo hace falta capital para construir los coches del futuro. Lo saben en Volkswagen, firma que, según publicaba hace unos días el prestigioso diario estadounidense The New York Times, se ha aliado al gigante californiano de la electrónica Apple para desarrollar uno de sus vehículos. A eldiario.es, en Volkswagen dicen que Apple es “uno de los muchos socios” con los que avanza el constructor alemán en la fabricación de coches autónomos.

En concreto, el consorcio germano y la firma de Cupertino están aliados en la creación de una furgoneta tipo Volkswagen Transporter. De aquí a finales año, ese vehículo servirá para conectar a los empleados de Apple entre dos centros de trabajo de la compañía tecnológica de Silicon Valley. Según The New York Times, esa sinergia es fruto de las dificultades de Apple para crear su propio vehículo. 

La empresa de Tim Cook lleva interesada en fabricar un coche autónomo desde hace casi un lustro. Antes de trabajar con Volkswagen, Apple llamó sin éxito, entre otras, a las puertas de BMW y de Mercedes-Benz. Pero, al parecer, en Múnich y en Stuttgart, donde se encuentran respectivamente las sedes de BMW y de Daimler - la empresa responsable de Mercedes-Benz -, la cooperación con la firma de Cupertino no interesó. 

De hecho, según confirman a eldiario.es en BMW y Daimler, ambos fabricantes hace tiempo que eligieron sus socios en materia de fabricación de coches autónomos. BMW trabaja en este proyecto con la también empresa tecnológica californiana Intel. En Daimler han encontrado una solución sin necesidad de viajar al otro lado del Océano Atlántico. Se trata de la empresa alemana de ingeniería Bosch, una firma con tradición de estar asociada a la fabricación de componentes tecnológicos para la industria del automóvil.

“Trabajamos con estas compañías porque son expertas, tienen los especialistas y el know-how. Sería mucho más difícil trabajar únicamente con recursos los propios”, dicen a eldiario.es desde BMW. Aluden a Intel y también a Mobileye. Ésta última es una empresa israelí con experiencia en el ámbito militar comprada el año pasado por la propia Intel. La operación costó 15.300 millones de dólares (unos 12.900 millones de euros).

“Intel se ocupa de la gestión de datos, del centro de datos y servicios, que es donde tienen experiencia, además de centrarse en la fabricación de procesadores”, precisan desde BMW. Mobileye, especializada en sistemas de cámaras y visión computerizada, ha de ocuparse de los sensores de los vehículos autónomos del constructor bávaro.

En el desarrollo de este tipo de sensores, en los que se emplean radares, ayuda a Daimler la firma de ingeniería Bosch. No parece precisar el fabricante responsable de marcas como Mercedes-Benz o Smart, la colaboración de grandes actores tecnológicos de Silicon Valley. Es más, en Stuttgart se muestran satisfechos con sus avances hacia la fabricación de vehículos autónomos. “En Bosch y en Daimler, desde hace ya tiempo, tenemos en nuestras filas numerosos informáticos y expertos en tecnología informática, la cooperación que tenemos nos permite definir y hacer juntos los programas y algoritmos”, plantean a eldiario.es desde Daimler. 

No suena a casualidad que este fabricante haya elegido a Bosch. Esta firma también se encuentra radicada en Stuttgart. La cercanía es un factor más para que ambas compañías avancen en este campo de la automoción, en el que la propiedad de la información que genera el vehículo en sus recorridos y la relación que existe entre éste y el usuario son dos aspectos que cada constructor quiere preservar para su propia explotación. 

El negocio de los datos en los coches autónomos

Según las fuentes consultadas por The New York Times en su información sobre Apple y Volkswagen - antiguos trabajadores de Apple -, el deseo de la empresa tecnológica de Cupertino de quedarse con la propiedad de los datos y del tipo de relación maquina-usuario es la clave para entender la negativa de BMW y Daimler a la hora de trabajar con la compañía de Tim Cook. Porque los datos de navegación serán, cuando existan los vehículos autónomos que los generen, un auténtico negocio. 

“Los datos generados durante el tiempo en que está funcionando [el coche] pueden ser recogidos, analizados y aplicados para mejorar componentes tecnológicos y desarrollar nuevos modelos de negocio basados en 'big data'”, según ha explicado Hubertus Bardt, del Instituto de la Economía Alemana de Colonia (oeste germano). 

Dicho de otro modo, “con los datos que generen los coches se puede ganar mucho dinero”, dice a eldiario.es Ferdinand Dudenhöffer, experto de la industria del automóvil en la Universidad de Duisburgo-Essen. “Para entender esto hay que pensar en actores como Google, una empresa que no genera contenidos, sólo trabaja con datos de los usuarios que utilizan su motor de búsquedas. En realidad, Google sólo trabaja con los datos de los clientes que utilizan su buscador, puesto que vende información del usuario para que obtenga determinada publicidad, por ejemplo”, abunda este investigador. 

De hecho, Google selló una alianza con Ford para desarrollar un coche autónomo, ha trabajado con Chrysler en los prototipos de este tipo de automóviles y colabora con Volvo en el diseño de aplicaciones para coches conectados.  

Otras empresa de éxito, como Amazon o Airbnb, también fundamentan su negocio en los datos de sus usuarios, no tanto en productos físicos. “Airbnb, por ejemplo, no tiene ni siquiera una sola habitación propia. Con la economía real es hoy día más difícil ganar dinero”, según Dudenhöffer. Para él, las negativas de Daimler y BMW a Apple dan cuenta del deseo de esas firmas alemanas de no perder el negocio de los datos generado por sus vehículos. 

De ahí la importancia de, llegado el momento, crear sinergias que permitan mantener la propiedad de esa información. Así lo apuntan a eldiario.es en la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA, por sus siglas alemanas), un destacado organismo con sede en Berlín del lobby de la industria automovilística germana. “Los actores de la industria del automóvil saben que tienen que crear su propio know-how de la conducción autónoma. Pero para alcanzar ese objetivo, también son necesarios los partenariados”, dicen en la VDA. Y no siempre es fácil encontrar socios.

Joaquim Bosch, ex portavoz de Juezas y Jueces para la Democracia, e Ignacio Escolar, director de eldiario.es, presentarán este lunes 21 de mayo en el Azkuna Zentroa de Bilbao (a partir de las 19 horas) El secuestro de la Justicia, una obra que aborda la crisis del sistema judicial. 

El libro aborda, entre otros temas, la lucha contra la corrupción, las injerencias del poder político en el sistema judicial, el uso de la Justicia en el conflicto territorial catalán, los abusos de la banca (preferentes, hipotecas…), el mal funcionamiento de la defensa de la mujer en cuestiones de violencia machista, el deterioro de derechos como la presunción de inocencia, la libertad de expresión y abuso de la prisión condicional, la limitadísima aplicación de una mala ley: la de memoria histórica y, además, la criminalización de los inmigrantes.

“Los partidos políticos cuentan con mecanismos muy directos para influir en la justicia: en los nombramientos y en los premios y castigos a los jueces. Lo estamos viendo en los últimos años con los grandes casos de corrupción, y con las muchas maniobras judiciales en la oscuridad con la que se intenta influir en la elección de qué jueces se ocupan de investigar y sentenciar los casos más sensibles”, señala Ignacio Escolar en el libro.

“Las singularidades españolas en la gestión de la crisis también deben relacionarse con unas tentativas más acusadas por parte del poder político de interferir en la justicia, a través de reformas muy meditadas que pretendían debilitar el poder judicial”, apunta Joaquim Bosch.

El sistema judicial español

También hay cabida para el elogio de la parte más sana del sistema judicial español, formada especialmente por los miles de jueces de primera instancia a los que se debe que llegaran a los tribunales europeos los casos de abusos de la banca sobre todo en cuestiones de desahucios, a los que también se deben multitud de investigaciones sobre casos de corrupción…

Se añade en este libro una crítica sin tapujos de la pequeña pero poderosa capa superior del mundo de la justicia: Tribunal Constitucional, Consejo General del Poder Judicial, Tribunal Supremo y Audiencia Nacional, y también la Fiscalía General del Estado, así como la Fiscalía Anticorrupción… son organismos decisivos que, en opinión de los autores, han sido manipulados por el poder político hasta el punto de perder incluso la apariencia de independencia.

El secuestro de la Justicia también se presentará en Barcelona (4 de junio, Casa del Libro / Rambla Catalunya, 37).

Desde que en septiembre de 2015 saliera a la luz el 'dieselgate', la tecnología diésel parece haber perdido buena parte de su reputación. Los motores diésel de Volkswagen que ocultaban sus excesivas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) han causado unos daños a la imagen de la industria que van más allá de la docena de marcas que controla el consorcio con sede en Wolfsburgo. Así, por ejemplo, el gigante japonés de la fabricación de coches Toyota comunicaba en marzo que no venderá más de sus diésel en Europa a partir de este año.

De acuerdo con datos recientes de la consultora británica Evercore, es obvio el descenso de ventas de vehículos diésel en países como Reino Unido, Francia o España. En 2014, la mitad de los coches que se vendían en suelo británico eran diésel. En Francia el porcentaje llegaba al 63,9%, mientras que en España alcanzaba el 64,9%. El año pasado, las ventas de esos vehículos habían caído en Reino Unido hasta el 41,8%. Más pronunciadas han sido las caídas en Francia y España, bajando hasta el 47,3% y el 48,4%, respectivamente.

En vista de estos descensos, parecería que el diésel tiene los días contados. Pero no es así. Al menos así lo creen en la multinacional de ingeniería alemana Bosch. Hace un par de semanas, Volkmar Denner, el CEO de Bosch, presentaba un nuevo desarrollo tecnológico como solución a las emisiones de NOx.

“Diésel más limpio”

Mejoras en el sistema de inyección, en el sistema de aireación, en la gestión de las temperaturas en el motor añadido al uso de inteligencia artificial permitían a Denner hablar de “resultados de récord” en la reducción de emisiones de NOx. La industria dice ahora tener un “diésel más limpio”.

A los NOx se les responsabiliza de causar y agravar enfermedades como el enfisema pulmonar o la bronquitis y también son señalados como posibles causas de empeoramientos en dolencias cardíacas. Asociados a esos gases también hay elevados costes, en vidas humanas y dinero público.

La tecnología desarrollada por Bosch, según aseguran a eldiario.es desde la compañía de ingeniería con sede en Stuttgart, “no tiene costes añadidos”. En Bosch mantienen que el diésel sigue siendo una tecnología con vida útil. “Es una tecnología que reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2), no conviene dejarla de lado muy rápido. Por eso hemos desarrollado esta nueva tecnología”, apuntan en Bosch.

En el mercado ya hay coches beneficiándose de las mejoras presentadas a finales de abril por Denner. En Daimler, por ejemplo, sacan pecho de las series A y S de los Mercedes-Benz. “Esas mejoras de reducción de NOx en los motores diésel, nosotros las tenemos de serie en los motores de esos coches. Para nosotros no es nuevo”, aseguran a eldiario.es fuentes de Daimler, fabricante responsable de marcas como Mercedes-Benz o Smart.

En este bastión de la industria alemana del automóvil siguen creyendo en el diésel. “La tecnología diésel no es algo del pasado, al menos no lo es en la categoría Premium, donde va a seguir jugando un papel importante”, afirman. “Desde un punto de vista técnico, el problema se ha resuelto”, añaden en Daimler, aludiendo a la situación creada por el 'dieselgate'.

En Volkswagen tienen la misma opinión que en Daimler. “Muchas de las tecnologías mencionadas por Bosch son conocidas en Volkswagen y algunas están presentes en las última generación de motores diésel”, señalan a eldiario.es desde el fabricante de Wolfsburgo. Allí prometen incluso “nuevos avances tecnológicos” de cara a los próximos años.

Bosch pudo presentar las mejoras mucho antes

Los avances, presentes y futuros, no tienen por qué significar que las ventas de los diésel vayan a despegar de nuevo. No hay que subestimar el daño causado por el 'dieselgate' a la confianza del público. En este sentido, en Bosch afirman que avances como el presentado en abril no influyen realmente en el mercado.

“No podemos influir en la venta como productores de tecnología. Porque creemos que hemos puesto sobre la mesa un argumento para llevar el debate por otro lado”, aseguran desde la multinacional de ingeniería.

Está por ver si las mejoras del diésel devuelven a esta tecnología a sus días más brillantes. Ferndinand Dudenhöffer, profesor de la Universidad de Duisburgo-Essen e investigador de la industria del automóvil, reconoce como un fenómeno positivo los avances presentados por Bosch. Sin embargo, puede que estos hayan llegado demasiado tarde.

“No es algo nuevo el que se trabaje en hacer más limpia la tecnología diésel. Bosch lo ha optimizado un poco más, pero lo que cabrea es que el diésel de hoy podría haberse mejorado hace diez años, o mucho antes”, dice Dudenhöffer a eldiario.es. “Bosch pudo hacerlo antes, pero han ahorrado en costes a costa del medioambiente y aprovechando que la política no se interesaba por este tema”, concluye.

El deportista Albert Bosch, primer piloto en intentar finalizar un Rally Dakar con coche eléctrico, ha sido el encargado de inaugurar la Feria del Vehículo Eléctrico de La Palma con una ponencia sobre el transporte del futuro impartida en la Casa Principal de Salazar de Santa Cruz de La Palma, se indica en una nota de prensa del Cabildo.

La segunda edición de esta feria, organizada por el Área de Nuevas Tecnologías del Cabildo de La Palma, que dirige Jorge González, y con la colaboración de Canarias Te Recarga y la Asociación de Usuarios del Vehículo Eléctrico, expone los coches y motos eléctricos este viernes en la calle O’Daly, en Santa Cruz de La Palma, y el sábado en la Avenida Doctor Fleming, en Los Llanos de Aridane.

Jorge González explica que “desde el Cabildo se ha querido reeditar el formato de la Feria del Vehículo Eléctrico, que este año cuenta con la presencia del deportista de rally y corredor de ultras de trail, Albert Bosch, un excelente embajador de la eficiencia en el transporte en este evento que da visibilidad a la apuesta firme de la corporación insular por la eficiencia energética, en este caso en relación a la movilidad”.

Por su parte, el deportista extremo Albert Bosch, resaltó su “compromiso con las energías limpias, tanto en la generación como en el uso y a partir de mi experiencia con vehículo eléctrico, sobre todo el Dakar, haré una reflexión sobre por qué el coche eléctrico supondrá un gran cambio en nuestra vida a corto plazo”.

En la inauguración de la Feria del Vehículo Eléctrico también estuvieron presentes el presidente del Cabildo de La Palma, Anselmo Pestana, el alcalde capitalino, Sergio Matos, el presidente de Canarias Te Recarga, Carlos González, y el secretario de la Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico, Héctor Rodríguez.

En el Grupo de Riego y Ecofisiología de Cultivos (Grupo REC), del Instituto de Recursos Naturales y Agrobiología de Sevilla (IRNAS), un centro de investigación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), estamos trabajando con un equipo internacional del Grupo BOSCH, liderado por el grupo de I+D que BOSCH tiene en Madrid, en el desarrollo de un sistema para el riego inteligente de árboles frutales.

Dichos trabajos se enmarcan en un convenio de colaboración, figura cada vez más habitual entre grupos de investigación españoles y empresas privadas. Se trata de hacer ciencia de calidad pero aplicada a resolver problemas de nuestro entorno social. Se pretende, de esta manera, que la inversión que la Sociedad hace en investigación tenga un retorno claro e inmediato para sectores sociales.

Aunque el sistema de riego inteligente se puede aplicar a diversas especies cultivadas, tanto herbáceas como leñosas, lo estamos probando en una plantación de olivar en seto con alta densidad (1667 árboles/ha). Estas plantaciones se conocen popularmente como plantaciones superintensivas. Nos decidimos por este tipo de plantación por tres razones: (1) el olivo ocupa el 60% de la superficie cultivada en Andalucía, y España es el mayor productor de aceite de oliva del mundo; (2) las plantaciones superintensivas suscitan gran interés pero su manejo plantea aún muchas dudas, por lo que hay una gran demanda de información al respecto; y (3) las plantaciones superintensivas hay que regarlas y la necesidad de un uso racional del agua en agricultura es cada vez mayor, por el incesante aumento de la población de nuestro planeta y por los efectos previsibles del cambio climático.

El objetivo final del convenio BOSCH-CSIC es lograr un uso más racional del riego a través de la aplicación de nuevos sensores, sistemas de transmisión de información y aplicaciones para móvil, tableta u ordenador, de manera que el agricultor disponga, de manera fácil e inmediata, de información fiable para una gestión correcta del riego.

De hecho, el sistema de riego que estamos desarrollando permite la aplicación de lo que se conoce como riego de precisión. Este conlleva la elección correcta del sistema de riego, de la estrategia de riego y del método de programación de riego, para lograr el mayor rendimiento del cultivo con el menor perjuicio para el ambiente.

En el Grupo REC estamos especializados en la respuesta fisiológica y agronómica del olivo al riego, y en el desarrollo y evaluación de estrategias de riego para este cultivo y de métodos para la programación del riego basados en el uso de sensores de funcionamiento automático y continuo, con sistemas para el almacenamiento y transmisión automática de los datos. Entre los sistemas con los que hemos trabajado destacan los basados en medidas de flujo de savia en el árbol, de cambios en el diámetro del tronco y de variaciones en el potencial de turgencia de la hoja. A estos conocimientos científicos se suman los conocimientos técnicos de BOSCH sobre electrónica y transmisión de datos, para lograr un sistema de riego basado en el uso de las estrategias y sistemas de programación de riego más innovadoras, y que resulte fácil de instalar y de usar, y con un precio asequible para el agricultor.

En concreto, el sistema de riego inteligente que estamos desarrollando se basa en el uso de nuevos señores que informan sobre el potencial de turgencia de la hoja, una variable estrechamente relacionada con el nivel de hidratación del árbol y, por tanto, útil para la programación del riego, es decir, para determinar cuándo y con cuánta agua hay que regar. Dichos sensores se implementan con un sistema para el almacenamiento de los datos en “la nube” y para su transmisión inmediata al agricultor mediante una aplicación para móvil, tableta u ordenador, que le permite recibir información clara y sencilla.

Se trata, por tanto, de que cualquier agricultor, sin necesidad de adquirir conocimientos sofisticados, y tras una inversión asumible, pueda beneficiarse de las ventajas de la tecnología más avanzada para la gestión del riego.

En el Grupo REC y el Grupo BOSCH, llevamos años trabajando en las bases científicas y tecnológicas de este proyecto, lo que nos ha permitido desarrollar un prototipo que estamos evaluando en la finca Sanabria (Utrera, Sevilla), propiedad de Internacional Olivarera, S.A., o Interoliva.

La evaluación la estamos haciendo mediante el contraste de la información suministrada por el prototipo, con la de los sensores y sistemas de los que el Grupo REC dispone en la finca para la programación del riego, basados en medidas de flujo de savia, cambios en el diámetro del tronco y en el potencial de turgencia de la hoja. También usamos datos de una estación agrometeorológica y de sensores para la medida de agua en suelo y del estado hídrico e intercambio gaseoso del árbol.

Las lecturas de estos sensores se almacenan de forma automática en registradores de datos (data loggers) que envían la información a nuestros servidores. De esta forma, todos los datos se encuentran disponibles en todo momento, a través de las páginas web diseñadas expresamente para representar gráficamente su evolución.

En resumen, la tecnología comentada permite que cualquier agricultor, sin necesidad de grandes conocimientos técnicos ni de una inversión costosa, pueda aplicar el riego de precisión en su parcela, logrando el mayor rendimiento del cultivo con el menor impacto negativo en el medio. Este convenio BOSCH-CSIC es un ejemplo de cómo, por primera vez en la historia de la Agricultura, grandes empresas en electrónica y en transmisión de datos, están trabajando con grupos de investigación para la aplicación masiva de la telemática a la agricultura. Esto puede permitir una popularización de la agricultura de precisión, lo cual traerá indudables ventajas para asegurar los beneficios de la práctica agrícola con un uso sostenible de los recursos naturales. Se facilitarán, de esta manera, respuestas efectivas a los nuevos retos derivados del aumento de la población y del cambio climático.

Javier Incera, alcalde de Colindres; Gumersindo Ranero, máximo responsable del Ayuntamiento de Bárcena de Cicero; Patricio Martínez, primer edil de Ampuero, y Sergio Abascal, regidor del Consistorio de Santoña, representan a los principales municipios de la comarca afectada por la posible venta de la planta de Robert Bosch en Treto.

“Desde el primer momento nos hemos puesto en contacto con la totalidad de los alcaldes de la zona, porque consideramos que nos afecta a todos de manera directa”, asegura Incera, portavoz del grupo. La situación de los trabajadores de Bosch no ha cambiado desde que hace algo más de un mes la compañía alemana anunciase la venta de la división que incluye a la planta de Treto. 

“Somos conscientes de que esta situación genera incertidumbres y nosotros no queremos hacer que el miedo y la preocupación crezcan. Estamos aquí para calmar a los vecinos y transmitir la mayor tranquilidad posible. Se empezaron a escuchar numerosos rumores y la realidad es que a día de hoy no hay nada de nada”, insiste el regidor de Colindres.

Patricio Martínez, alcalde de Ampuero, lo tiene claro: “Esta planta tiene todos los aspectos a favor para continuar y para que nadie ande jugando con ella. Vamos a respaldar las alternativas que cuiden las condiciones de los trabajadores”. El trabajo de I+D+i del Grupo Bosch pasa por Treto. Muchos la consideran la perla de la división, debido a la importante labor de calidad que se lleva a cabo en sus instalaciones.

“Extrapolar el beneficio de esta planta es difícil, porque representa la calidad de toda la división y genera toda la innovación que luego se lleva a cabo en el resto”, explica Gumersindo Ranero, que durante semanas ha visto como los vecinos de Bárcena de Cicero acudían nerviosos al Ayuntamiento para pedir explicaciones sobre el futuro a corto plazo de Bosch.

“La dirección nos ha transmitido que la empresa está funcionando y dando números positivos. Esta decisión la han tomado para garantizar que la fábrica continúe siendo viable y competitiva de cara al futuro”, atestigua. Las noticias que llegan son positivas. “Acaban de invertir dos millones de euros y, tras analizar su balance anual y garantizar la llegada de nuevos contratos, han previsto la contratación de 80 personas más”, recalca.

“Estos datos tan positivos son los que generan la incertidumbre entre el personal. El hecho de que la noticia haya caído como una bomba”, matiza Sergio Abascal, primer edil de Santoña, que garantiza que siempre estarán al lado de los empleados, trabajando codo con codo con todos ellos. “Haremos de portavoces, intermediarios, lo que nos pidan”. De lo que están seguros es que este caso no tiene nada que ver con el vivido en otras fábricas como Sniace o Nestor Martin: “La situación es muy diferente, aquí la fábrica está funcionando”, remacha.

“La desindustralización que sufre Cantabria es preocupante, y este proceso es como un castillo de naipes que nos afecta a todos. Por eso creemos que el Gobierno regional se debe volcar en Bosch y hacer de intermediario para proteger todos los puestos de trabajo. Debemos llevar a cabo acciones antes de que el problema esté aquí”, atestigua Incera.

En la actualidad, Bosch es la segunda empresa de toda la región con un mayor número de empleados y en el curso pasado ha facturado más de 300 millones de euros, por lo que es difícil encontrar alguna casa de la zona de influencia que no se haya visto afectada por la noticia. “Lo que no debemos permitir es que algo, que aún no sabemos dónde nos puede llevar a que nos bloquee, y es que tras la noticia, tuvimos 48 horas de auténtico bloqueo”.

Algo que demuestra la unidad de los alcaldes de la zona ha sido la reunión mantenida por los 17 consistorios  (Colindres, Bárcena de Cicero, Laredo, Santoña, Limpias, Ampuero, Rasines, Ramales de la Victoria, Arredondo, Ruesga, Soba, Liendo, Escalante, Argoños, Voto, Solórzano y Hazas de Cesto) en la que todos decidieron mostrar su total apoyo a la planta y sus trabajadores de manera conjunta.

“El tono fue maravilloso y desde el principio todos tuvimos las cosas muy claras, sabiendo que estábamos comprometidos con los trabajadores y dejando de lado nuestras siglas políticas”, asegura Incera.

Ahora, los vecinos de la zona están a la espera de recibir nuevas noticias acerca de su futuro. “Tanto la dirección de la planta como los trabajadores y las administraciones vamos en la misma línea y seguiremos trabajando para garantizar el futuro de la planta de Treto”, explican los alcaldes.

El consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria, Francisco Martín, ha lanzado un mensaje de tranquilidad en torno al futuro de la planta Robert Bosch de Treto, ya que la viabilidad de la empresa está “garantizada”.

Lo ha asegurado así después de un breve encuentro con la dirección y el comité de empresa, que le han trasladado la situación de la factoría cántabra ante el anuncio de la multinacional alemana de buscar socio para su división mundial de motores de arranque y alternadores.

Tras apuntar que la empresa “funciona bien” y que la línea que se quiere vender es “rentable”, el consejero ha indicado que, después de la reunión con empresa y sindicatos, Robert Bosch “dejar de ser una preocupación” para el Ejecutivo autonómico, aunque seguirá siendo una “ocupación”, ya que van a estar “vigilantes” del nuevo socio que adquiera toda o parte de la división en venta.

De todas formas, al ponerse en venta toda una línea de producción y no “planta a planta” del grupo, Martín cree que el comprador será “importante”. También espera que sea un inversor industrial, en vez de un fondo de inversión, y que sea “solvente”.

Así, el “partido se juega en Alemania, no en España”, ha comentado el consejero en alusión a la venta global de la línea de producción. Y de cara a posibles compradores, ha destacado la “paz laboral y social” que hay en la planta cántabra, donde en la actualidad se está negociando el nuevo convenio colectivo.

Además, Martín ha resaltado que el próximo año la fábrica de Treto va a “invertir más que nunca”, de modo que va a contar con “más” trabajadores -en la actualidad tiene cerca de 700-, más pedidos y nuevos productos.

“La viabilidad está garantizada”, ha insistido el titular de Industria, que ha recalcado asimismo que la empresa “no tiene problemas” ni desde el punto de vista financiero ni laborales.

Aún así, el Ejecutivo está a disposición, tanto del comité como de la dirección de Bosch en Treto, para colaborar y participar en acciones que puedan resultar “eficaces” para ambas partes..

Para finalizar, Francisco Martín ha señalado que en la zona donde se asienta la planta están “más preocupados los vecinos” que los propios trabajadores, que “ven que la empresa invierte”. “No es una situación que deba preocuparnos, sí ocuparnos, porque cualquier cambio siempre genera incertidumbre”, ha concluido el consejero.