Montpellier, situada en el corazón del sur de Francia, es una de las joyas menos conocidas, pero más cautivadoras de este país. Esta ciudad tiene la capacidad de sorprender a los visitantes con su energía juvenil, su impresionante oferta cultural y su historia rica que se fusiona con la modernidad de la vida urbana.

A menudo comparada con París, Montpellier tiene una identidad propia que se ha forjado a lo largo de los siglos, destacándose no solo por su belleza, sino también por ser el corazón artístico y cultural del Languedoc-Rosellón.

Un corazón medieval y bohemio

El corazón de Montpellier es sin duda el barrio de Écusson, el centro histórico de la ciudad, que tiene más de mil años de historia. Este laberinto de callejones estrechos y plazas pintorescas, rodeado por las murallas medievales, conserva una atmósfera única.

Pasear por Écusson es sumergirse en la historia, con monumentos tan emblemáticos como la Catedral de Saint-Pierre y la Facultad de Medicina, la más antigua de Occidente. Además, la ciudad es famosa por su arquitectura medieval, destacando las murallas que rodean el centro, pero también por sus pequeños comercios, cafés y bistrós que añaden un toque bohemio a la zona.

En la Place Royale du Peyrou, el mercado de antigüedades de los domingos se convierte en un hervidero de cultura local, donde los visitantes pueden comprar desde libros antiguos hasta objetos de todo tipo. La ciudad se respira en cada rincón, con su mezcla de tradición e innovación.

Montpellier y su pasión por la arquitectura contemporánea

Además de su impresionante legado medieval, Montpellier también es conocida por su amor por la arquitectura contemporánea. En 1977, el arquitecto español Ricardo Bofill fue el encargado de diseñar el barrio de Antigone, un espacio monumental y neoclásico que destaca por sus copias de esculturas grecorromanas y por la apertura de la ciudad hacia el río Lez. Este barrio innovador ha dado paso a otras joyas arquitectónicas, como la nueva Torre Árbol, diseñada por un equipo de arquitectos internacionales, que se ha convertido en una referencia mundial por su espectacular fachada llena de balcones colgantes.

Otros ejemplos de arquitectura contemporánea en Montpellier incluyen el edificio del Ayuntamiento, diseñado por Jean Nouvel, y el Pavillon Port Marianne, diseñado por Rudy Ricciotti. Estos elementos arquitectónicos no solo han transformado el perfil urbano de la ciudad, sino que también han impulsado el desarrollo de un ambiente innovador y cosmopolita.

El arte en Montpellier: un ecosistema de creatividad

Montpellier es también la ciudad del arte. El Musée Fabre, uno de los museos más importantes fuera de París, alberga una impresionante colección de obras de grandes maestros como Rubens, Monet y Brueghel, así como una destacada muestra de Pierre Soulages, el artista francés más cotizado de su tiempo. Además, la ciudad cuenta con una oferta variada de galerías de arte, exposiciones temporales y centros culturales como La Panacée, un espacio urbano que combina arte, gastronomía y ocio.

Montpellier también es el hogar de la galaxia MOCO - Hôtel des collection, un espacio único que se presenta como un ecosistema dedicado al arte contemporáneo. Aquí se exponen no solo obras de artistas consagrados, sino también las producciones de jóvenes talentos, lo que convierte a la ciudad en un punto de referencia para el arte moderno y experimental.

La ciudad del sol, la gastronomía y el buen vivir

Además de su vibrante vida cultural, Montpellier es también conocida por su excelente gastronomía y su clima soleado. La ciudad disfruta de un clima mediterráneo que hace que sus calles, terrazas y mercados estén siempre llenos de vida. Desde los tradicionales bistrós hasta los restaurantes de vanguardia, Montpellier ofrece una amplia variedad de opciones gastronómicas que van desde la cocina tradicional francesa hasta las últimas tendencias culinarias.

Los visitantes pueden disfrutar de los mercados locales, donde se venden productos frescos de la región, como los célebres vinos de Languedoc y las aceitunas de la región, perfectos para acompañar una comida relajada al aire libre. Además, los festivales y eventos gastronómicos, como la Fiesta de la Cerveza o el Festival de la Gastronomía, permiten a los locales y turistas disfrutar de la tradición culinaria francesa en un ambiente animado y acogedor.

¿Por qué elegir Montpellier antes que París?

A pesar de su fama, París no es la única ciudad que ofrece cultura, historia y vida vibrante en Francia. Montpellier es un destino que atrae a aquellos que buscan una experiencia más relajada, pero igualmente enriquecedora. Su tamaño compacto y su ambiente cosmopolita hacen que sea una ciudad ideal para pasear, descubrir arte, disfrutar de la gastronomía local y vivir el buen vivir bajo el sol del sur de Francia.

La comparación con París no es casual. Montpellier ha sabido conservar su autenticidad, manteniendo un equilibrio perfecto entre el pasado y el presente, entre la tradición y la modernidad. Si buscas una ciudad con un ambiente único, lleno de historia, arte y una excelente calidad de vida, Montpellier es una opción que no debes dejar pasar.

En Montpellier, el transporte público es gratuito para el más de medio millón de habitantes del área metropolitana desde el pasado 21 de diciembre. No es la primera ciudad de Francia en aplicar una medida de este tipo, unos 40 ayuntamientos ya lo habían hecho antes, como los de Dunkerque o Compiègne. A nivel europeo, la ciudad de Tallin (445.000 habitantes) lo hizo en 2020. Pero todas ellas tienen menos habitantes que Montpellier y sus 31 municipios adyacentes, que se han convertido en el mayor espacio urbano europeo en experimentar con esta medida, que engloba a sus autobuses y tranvías.

Promesa electoral del alcalde socialista Michaël Delafosse, se presentó como una medida con beneficios sociales y ecológicos. “El transporte gratuito es una idea que refleja el compromiso de Europa con el green deal, es decir, el clima y el poder adquisitivo”, explicó Delafosse a la Agence France-Presse. “Por eso hemos decidido crear aquí una asociación para ayudar a otros alcaldes europeos a hacer esta elección”, añadió, celebrando que el Gobierno español también lanzara una rebaja de hasta el 90% en el transporte ferroviario y en autobús para los jóvenes el pasado verano.

El impacto en el uso del coche

Los beneficios ambientales han sido uno de los principales argumentos avanzados por el consistorio para defender la medida. Sin embargo, los más escépticos señalan que experiencias previas muestran que la gratuidad del transporte aumenta el número de usuarios de la red, pero no reduce significativamente el uso del coche. “En las ciudades donde se ha implantado ha tenido un efecto muy limitado en la utilización del coche, de hecho parece haber afectado más a peatones y bicicletas que cambian trayectos por autobús o tranvía”, explica a elDiario.es Quentin David, profesor de Economía en la Universidad de Lille. David señala por ejemplo el caso de Dunkerque, donde los estudios señalan que solo un 8,1% de los usuarios renunció al coche entre cuando el transporte pasó a ser gratuito.

Sobre este mismo punto Arnaud Passalacqua, profesor de Ordenación del Territorio y Urbanismo en la Universidad Paris-Est Créteil Val de Marne y copresidente del Observatorio de las ciudades con transporte gratuito, considera que aún faltan más investigaciones para comprender exactamente el impacto de la medida. “La gratuidad, como muchas otras medidas, no puede evaluarse de forma totalmente aislada e independiente de otros factores”, dice. No obstante coincide en que “desde un punto de vista ecológico es cierto que las medidas que atacan directamente el uso del coche, mucho menos populares que la gratuidad, son indispensables hoy en día: ampliar la limitación de velocidad, dar más espacio a peatones y bicicleta, etc.”.

Otro ángulo de las críticas viene del hecho de que el dinero que deja de ingresarse en las arcas públicas podría invertirse en la sostenibilidad urbana. Ése es el argumento esgrimido por el alcalde de Lyon, Bruno Bernard (del partido Europa Ecología-Los Verdes) para rechazar la medida. “La gratuidad costaría [en Lyon] unos 250 millones de euros al año, es decir, 1.500 millones de euros en toda una legislatura”, escribió en X (antiguo Twitter). “Un autobús urbano cuesta unos 150 millones, un tranvía 300 millones [...] El impacto de la gratuidad sería, inevitablemente, la reducción de la inversión en nuevos proyectos de transporte público”.

Cómo compensar la pérdida de ingresos

En el caso de Montpellier, la gratuidad se ha ido introduciendo progresivamente en el transporte de la ciudad: en 2020, se implantó los fines de semana para todos los residentes de la zona metropolitana de Montpellier-Méditerranée Métropole; en 2021, se amplió a toda la semana para menores de 18 años y mayores de 65, y en diciembre del año pasado, la medida se extendió a todos los montpellerinos que dispongan de un pass gratuité, que deben llevar en sus teléfonos o en una tarjeta de transporte.

Los usuarios no tienen que validar su abono al entrar, pero en caso de control deben presentarlo –es renovable cada año con una prueba de domicilio–. Para las personas de fuera de la ciudad y los turistas, la tarifa de 1,60 euros por trayecto seguirá cobrándose y el Ayuntamiento no excluye aumentar el precio. Esta posibilidad ha sido criticada por la oposición, que la considera un obstáculo para el turismo y para el abandono del coche por las personas que vienen de fuera a trabajar.

Cifras obtenidas por AFP señalan que días antes de la puesta en marcha de la gratuidad el número de abonados había pasado de 86.000 a 260.000 personas, un número que el Ayuntamiento esgrime como un primer triunfo de la medida. De hecho, calculan que el número de usuarios aumente un 20%. En este sentido, el Groupement des Autorités Responsables du Transport (Gart) subraya un elemento clave: la gratuidad no es el único incentivo necesario para fidelizar. “La fiabilidad del servicio y la frecuencia son necesarios para consolidar los hábitos”, defienden.

Ante el temor de una disminución de la calidad del servicio, la ciudad ha respondido aumentando los esfuerzos: se han comprado 70 nuevos autobuses eléctricos y 77 nuevos tranvías por una inversión total de 224 millones de euros. Un gasto que el Ayuntamiento va a acometer a pesar de la pérdida de ingresos en la venta de billetes: en 2022 esta partida generó 39 millones de euros, el 90% de los cuales procedían de residentes del área metropolitana.

“En realidad no es que los transportes sean gratuitos, es que son otros los que pagan, en este caso la municipalidad”, dice Quentin David. Para compensar la pérdida del presupuesto, Montpellier ha modulado la tasa de movilidad, un impuesto que pagan las empresas con más de 11 empleados, que supone una parte importante de la financiación –una media del 47% en las ciudades francesas–. Además, espera ahorrar casi dos millones de euros con la supresión de equipos para la validación de billetes.

En Francia, los ingresos por venta de billetes y abonos supone en torno a un 20% del presupuesto para transportes en ciudades con sistema de metro y/o tranvía, y alrededor de un 11% para las que no lo tienen (por eso las más pequeñas tienen más facilidad para dar el paso de la gratuidad). “Cuando se estudian estos casos es importante tener en cuenta el contexto nacional y el sistema de financiación de cada país”, matiza Arnaud Passalacqua. “Por eso las comparaciones a veces son complicadas”.

Y para compensar esta pérdida de ingresos, las estrategias son sobre todo una cuestión de elección política (ajuste del impuesto de movilidad, revisión de las prioridades de gasto, etc.). Passalacqua señala el caso de Dunkerque, una ciudad más pequeña que Montpellier –en la que los ingresos por billetes y abonos eran menores– que renunció a la construcción de una sala de conciertos para compensar el impacto de la gratuidad.

En esta ecuación, cuanto mayor es la ciudad, más alto es el porcentaje del presupuesto que depende de los propios usuarios. De hecho, en París, Anne Hidalgo tuvo que renunciar a la idea del transporte público gratuito para la capital, evocada durante su última campaña para la reelección. La medida habría sido costosa para las finanzas y habría aumentado la presión sobre un servicio ya al límite. “En una ciudad como París, donde los transportes tienen un gran volumen de saturación es difícil imaginar un aumento de un cinco o un 10% en el número de usuarios”, confirma Quentin David, que elaboró uno de los dos informes que encargó el consistorio parisino sobre la cuestión.

De hecho, la gratuidad de los transportes públicos durante la celebración de los próximos Juegos Olímpicos estaba incluida en la candidatura de París para organizar el evento. Pero el Comité Organizador no solo tuvo que renunciar unos meses antes del inicio de la competición, sino que el precio de los billetes de metro se duplicará en toda la región durante las Olimpiadas.

Revitalización de las zonas urbanas

Los expertos coinciden en la necesidad de tener en cuenta cuáles son realmente los objetivos que se persiguen: uno de ellos puede ser devolver el atractivo al centro de las ciudades que, en muchos casos, han sufrido una pérdida de comercios y habitantes en las últimas décadas. Otro puede ser el apoyo a las personas con menos recursos. En el norte de Francia, por ejemplo, las poblaciones que han optado por la gratuidad lo han hecho sobre una base social.

De hecho, a diferencia de Montpellier se trata de transportes gratuitos para todo el mundo y no es necesario solicitar el abono de transporte. “Aunque en mi opinión la gratuidad por razones de igualdad social es difícil de justificar”, argumenta Quentin David. “De entrada no es una medida redistributiva: si es gratuito para todos no estás dando una ventaja suplementaria a los hogares más modestos. Medidas más orientadas a ciertos grupos serían más apropiadas”.

En todo caso, el ejemplo de Montpellier será seguido con atención por muchas ciudades de dentro y fuera de las fronteras francesas. Si bien París tuvo que abandonar la idea, otros lugares como Aix-en-Provence Marsella estudian la cuestión. “Este debate sobre la gratuidad nos invita a pensar que el transporte no solo es algo que está ahí para llevarnos de un sitio a otro, sino que también es un vector que porta muchas otras cuestiones sobre las ciudades”, concluye Arnaud Passalacqua.

Un centenar de personas de la “Marea Granate” se manifestaron el pasado sábado por las calles de Montpellier (Francia) bajo el lema “Pan, Trabajo, Techo y Dignidad” para apoyar, por segundo año consecutivo, las “Marchas de la Dignidad” que ese mismo día confluían en Madrid. La marcha contó con la participación activa de Izquierda Unida-Francia.

Los manifestantes marcharon desde la céntrica Plaza Jean Jaurès hasta el Consulado General de España, donde se leyó el manifiesto de las “Marchas de la Dignidad” en español y en francés. Durante la manifestación se corearon lemas como “No nos vamos, nos echan”, “No a la Troika, sí a los pueblos”, “No al pago de la deuda” o “Ayer Grecia, hoy España y mañana Francia”. Además, portaban pancartas en las que se podía leer “Poder emigrar es un derecho, no una obligación”, “Servicios públicos de calidad para todos”, “Marea Granate con las Marchas de la Dignidad” y “Trabajo y techo para todos”.

El activista Pablo Molanes, enfermero emigrado desde Cádiz en 2013, dijo que “no paran de llegar españoles a Montpellier en busca de trabajo, tanto jóvenes licenciados como familias con hijos, y cada vez lo hacen en condiciones más precarias”. Molanes, además, subrayó “que un país que tolera sueldos de 300 euros no está saliendo de la crisis, sino entrando en la miseria”.

Por su parte, Alejo Beltrán, fisioterapeuta onubense emigrado en 2010 y actual coordinador de Izquierda Unida-Francia, manifestó su rechazo “a las políticas de austeridad impuestas por los gobiernos del PP y del PSOE en España, y que están siendo aplicadas también en Francia por el actual gobierno socialista”, y señaló, equiparando la emigración de los años 60 con la actual oleada, que ''algo falla en el sistema cuando los trabajadores de un país deben emigrar para poder sobrevivir, ya sea bajo una dictadura o bajo una democracia''.

La “Marea Granate-Montpellier” mantiene que con las políticas actuales llevadas a cabo por el gobierno español, “la población está abocada a un escenario de emigración, desigualdad, paro y precariedad”, y defiende “la renta básica, los derechos sociales y las libertades democráticas”. En el manifiesto leído por varias de sus integrantes, exigió al gobierno español que “se cumplan los derechos humanos y la Constitución Española, que defienden el derecho a tener un trabajo, un techo y un salario digno, lo que no se está cumpliendo en España”

Las “Marchas de la Dignidad” también estuvieron apoyadas por el colectivo “Marea Granate” en ciudades como Bristol, Praga, Montevideo, Stuttgart, Dublín o Frankfurt. Con Lyon y Marsella, Montpellier ha sido la tercera ciudad francesa en secundar la movilización.

La primera asamblea de Izquierda Unida-Francia en Toulouse tuvo lugar el pasado sábado en el local del PCF de la ciudad. Tras París, Lyon y Montpellier, Toulouse se convierte así en la cuarta ciudad francesa en la que este partido político cuenta con una estructura estable.

En la asamblea del sábado, a la que asistieron históricos militantes antifranquistas, el coordinador de la federación, Alejo Beltrán, el secretario de organización de IU-Francia, Miguel Diéguez, así como jóvenes emigrantes españoles, se presentó la campaña “Emigración digna”, informan desde la organización.

Según la misma fuente, “se nombró coordinadora de la asamblea a la estudiante de psicología de 25 años Julia Macera, y secretario de organización a Esteban Puerto, de 46 años e hijo de emigrantes españoles, y en breve se comenzará a trabajar en los puntos que, sobre el actual exilio económico, contiene el programa de Izquierda Unida”.

Entre estos puntos, por ejemplo, está la derogación del “voto rogado”, la creación de una circunscripción exterior que contabilice el peso político de los emigrantes, el establecimiento de un “programa de retorno” para aquellos que deseen regresar a España, o la constitución de una “oficina de emigración” que asesore a los emigrantes sobre los trámites y las condiciones laborales en los países de destino.

Asimismo, durante la asamblea se aprobó la colaboración con el movimiento social “Marea Granate”, que engloba a los exiliados económicos españoles, y cuyas principales reivindicaciones ha incluido Izquierda Unida en su programa electoral.

En las pasadas elecciones europeas, muchos españoles censados y residentes en el extranjero se quedaron sin poder votar. Yo fui uno de ellos: nunca me llegaron las papeletas de voto a mi domicilio de Montpellier (Francia). Al parecer, PP y PSOE están preocupados por la baja participación de los emigrantes en esas elecciones, y en absoluto quieren que la historia se repita en los próximos comicios municipales, ni en los autonómicos ni, mucho menos, en los generales. De modo que cuento mi caso por ver de contribuir a solucionar el problema.

Para empezar —expliqué—, solicité mi “voto rogado” dentro del plazo establecido, pero el Consulado de España en Montpellier estaba tan atareado que, a lo largo de un año y varios meses, no había tenido tiempo de comunicar mi alta como residente al censo electoral en Murcia. Al aparecer empadronado en ambos países —me dijeron desde la oficina del censo electoral—, no podrían enviarme las papeletas y, por tanto, se me impediría ejercer este derecho constitucional.

Las elecciones pasaron. Yo sabía que el PP y el PSOE habían querido que votara, y que eso no había sido posible sólo por culpa del Consulado. Sin embargo, presenté una queja en la Junta Electoral para ayudar a PP y PSOE en su afán democrático, y entonces supe que me hallaba equivocado. Me sacó de mi error una carta que me enviaron desde el Congreso de los Diputados.

La carta decía que la culpa del despropósito no la tenía el Consulado, pues mis papeletas se habían enviado a su debido tiempo desde Alicante a Madrid y de Madrid a París, donde, a juzgar por el informe de Correos que acompañaba a la carta, se les había perdido el rastro en el aeropuerto Charles de Gaulle parisino. Gracias a esto, supe también que las papeletas pasaron por tres ciudades con las que no tengo relación, y que no me llegaron por la ineficacia del servicio postal francés, lo cual me reconcilia con mi sentimiento patriótico, que ya casi había perdido. No obstante, la explicación del proceso me pareció un poco rara, porque es el primer envío que no recibo bien en Francia. Mala suerte.

En el fondo, lo que más pena me da es haber decepcionado a los dos partidos mayoritarios, y por ello he decidido no rendirme en mi empeño por votar en todas las elecciones de 2015. A tal efecto, he denunciado mi caso —que me consta no es aislado— en varios medios de comunicación y he contactado con un diputado que, según manifestó, formulará al respecto una pregunta en el Congreso, todo sea por ayudar a que por fin se encuentre mi papeleta, que aún debe andar triste y sola en alguna oficina de París.

Me gustaría, por tanto, mandar un mensaje de tranquilidad al principal partido de la oposición y al del gobierno. He pensado que, para poder votar en 2015, volveré a censarme en Murcia, aunque siga residiendo en Montpellier. La cuestión es poder votarles. Al fin y al cabo, a ellos les debo la experiencia de haber tenido que emigrar forzosamente a otro país.

El debate “L’Espagne au coeur. La crise et les perspectives”, organizado por la asociación “Les amis de L’Humanité” de Montpellier, congregó el pasado jueves a un centenar de asistentes. Durante dos horas, los ponentes de Izquierda Unida-Francia, Marea Granate y Podemos-Montpellier, expusieron en la Salle Pagezy de Montpellier la realidad social de España durante la crisis económica, así como sus propuestas para las próximas elecciones. Los ponentes destacaron la necesidad de iniciar un proceso constituyente basado en una refundación de las instituciones, y, para ello, se planteó la posibilidad de una convergencia de fuerzas políticas.

Por parte de Izquierda Unida-Francia intervinieron Alejo Beltrán y Natalia Ruiz-Poveda; la Marea Granate -colectivo de españoles exiliados por la crisis- estuvo representada por Irene Ortega; y Podemos-Montpellier llevó a sus militantes Nerea Álvarez y François Rodriguez. El activista Jean-Luc Pouget, de “Les amis de L’Humanité”, hizo de moderador.

El debate comenzó con la exposición de Natalia Ruiz-Poveda sobre el movimiento 15-M, las circunstancias de su gestación y su posterior transformación en asambleas de barrio, hasta llegar al surgimiento de las mareas ciudadanas y las marchas de la dignidad.

Irene Ortega, por su parte, explicó en detalle las diferentes mareas ciudadanas haciendo hincapié en el nacimiento de la Marea Granate, “que toma su color del pasaporte español, símbolo de los exiliados por la crisis, y uno de cuyos núcleos más activos se encuentra en Montpellier”. Además, Ortega expuso el boletín en el que se recogen las acciones realizadas por el colectivo en esta región de Francia.

Necesidad de iniciar un proceso constituyente

Alejo Beltrán, coordinador de Izquierda Unida-Francia, centró su intervención en la “necesidad de iniciar un proceso constituyente en España, basado en una refundación de las instituciones, una redefinición de los derechos de los ciudadanos y una convergencia de fuerzas políticas”. Asimismo, Beltrán denunció “la mercantilización de la política, y señaló las contradicciones existentes entre los intereses del capital y de los trabajadores y la ecología”.

Los cofundadores del Círculo Podemos-Montpellier, Nerea Álvarez y François Rodriguez, explicaron el funcionamiento de Podemos, al que definieron como “una alternativa al bipartidismo”, además de “un partido que tiene la intención de llegar al poder”. Álvarez y Rodriguez expusieron también el origen de Podemos y la elevada intención de voto de la formación para las próximas elecciones.

Convergencia de fuerzas políticas

Durante el debate que siguió a las intervenciones, el público mostró interés por la posibilidad de que se realice una convergencia entre ambos partidos, de modo que se pueda alcanzar una mayoría en las próximas elecciones de 2015. Alejo Beltrán se mostró partidario de “una convergencia de fuerzas representativas con la que se pueda iniciar un proceso constituyente”, algo a lo que no se opusieron los representantes de Podemos. Beltrán también afirmó que, para conseguir este proceso constituyente, es necesario “apostar por el poder popular, la organización social y la fuerza de los movimientos sociales”.

El público, que participó animadamente, preguntó también por la postura de ambos partidos en asuntos como la ecología, la memoria histórica, la mujer o la situación política de Cataluña. En este aspecto, tanto Podemos como Izquierda Unida resaltaron el “derecho de los ciudadanos a decidir”. Al término del debate, el colectivo Marea Granate ofreció una degustación de tapas españolas a los asistentes.

La jornada “La situación de la mujer en España. ¿Y ahora qué?”, organizada por la asociación 'Osez le feminisme' de Montpellier, no defraudó. Durante dos horas, las ponentes de Marea Granate-Montpellier, Izquierda Unida-Francia y 'Fond pour les femmes de la Méditerranée', expusieron la situación de la mujer en España durante la actual crisis económica en la Salle Pétrarque de Montpellier. Las ponentes resaltaron la pérdida de derechos laborales y de poder adquisitivo de muchas mujeres, y celebraron la retirada del anteproyecto de ley del aborto del ex-ministro Ruiz Gallardón.

Por parte de Marea Granate, colectivo de españoles exiliados por la crisis, intervino Irene Ortega, activista en Montpellier; Izquierda Unida-Francia estuvo representada por Natalia Ruiz-Poveda, coordinadora de la asamblea local de la formación de izquierdas; y 'Fond pour les femmes de la Méditerranée' llevó a su presidenta, Marta Giral. Además, el militante por el feminismo David García realizó una introducción sobre la historia feminista de España, y Marjolaine Christien-Charrière, activista de 'Osez le feminisme', hizo de moderadora.

Una de las primeras cuestiones que se abordaron fue los avances legales concernientes a la mujer durante las dos últimas décadas. Marta Giral comentó “la importancia de la aprobación de leyes como la orgánica de protección contra la violencia de género, de 2004; la de igualdad de hombres y mujeres de 2007; o la del matrimonio homosexual de 2005, que no se aprobó en Francia hasta 2013”.

Giral también destacó el hecho de que, en 2013, hubiera “un cinco por ciento más de mujeres en el Parlamento y el Senado españoles que en Francia”, aunque lamentó que “con la crisis muchas mujeres tengan que seguir viviendo con maridos maltratadores”, o que, tras la supresión de la ley de la Dependencia, “algunas mujeres hayan debido dejar sus trabajos para cuidar a familiares dependientes”.

El impacto de la crisis

En cuanto al impacto de la crisis en las mujeres, Natalia Ruiz-Poveda habló de una primera fase de la crisis, en la que “el sector masculino fue el más perjudicado por afectar a sectores como la construcción o la industria”, si bien hubo una “segunda fase en la que se produjeron muchos despidos, así como un empeoramiento de las condiciones laborales en sectores predominantemente femeninos como el comercio, el servicio doméstico o la ayuda a personas dependientes”.

Ruiz-Poveda denunció asimismo que el paro de larga duración en las mujeres sea un tres por ciento superior al de los hombres, y que “su pensión sea un treinta y ocho por ciento inferior al de la media masculina, debido a que las españolas son las que menos cotizan en Europa por la precariedad de los contratos”. Igualmente, resaltó el papel de Izquierda Unida “como intermediario entre el mundo político y las asociaciones feministas a través del Área de la Mujer, y la importancia del partido como instrumento para llevar propuestas concretas a las instituciones”.

Los movimientos feministas tras el 15-M

Irene Ortega centró su intervención en los movimientos feministas surgidos tras el 15M, en particular la Marea Violeta, nacida en 2012 para, principalmente, manifestarse en contra de la propuesta de Ruiz-Gallardón de reformar la ley del aborto de 1985, “cuya retirada ha sido un éxito del movimiento social”. La activista mencionó también la aparición de esta marea, “formada por defensoras de los derechos de las mujeres, y situada junto a otras mareas como la verde, la blanca o la granate”.

Según precisó Ortega, “la Marea Violeta está integrada por partidos políticos, asociaciones feministas, fundaciones o activistas que luchan contra la reducción del presupuesto destinado a políticas de igualdad o a las leyes de derechos reproductivos y sexuales, y contra el desmantelamiento de servicios públicos como los Institutos de la Mujer, Centros de Orientación u Hogares de Acogida a mujeres maltratadas”.

El programa de televisión “Españoles por el mundo” —emisión edulcorada y conformista donde las haya— lleva años repitiendo sin descanso, desde cualquier lugar del planeta, que los españoles sólo añoramos en el extranjero la familia, los amigos y el jamón. Yo no sé qué pensarán al respecto los miles de personas que, cada mes, se ven forzados a emigrar de nuestro país; pero en mi caso, y aun a riesgo de que dejen de considerarme español, puedo asegurarles que lo que yo echaba de menos cuando llegué, exiliado, a un pueblo perdido del sur de Francia, no eran precisamente las sobremesas dominicales con mis cuñados, ni las conversaciones sobre hipotecas con mis amigos, ni el pernil de Jabugo que nunca he degustado, sino el activismo social para mejorar mi entorno.

Podrán imaginar entonces mi alegría cuando, hace unas semanas, volvió a reunirse la asamblea de Marea Granate —la marea de los exiliados españoles, que toma su nombre del color de nuestro pasaporte, como ya existe la Marea Blanca de la Sanidad, o la Marea Verde de la Enseñanza Pública— de Montpellier, que es la ciudad más próxima a mi lugar de residencia. Lógicamente, me faltó tiempo para unirme a la quincena de personas que, en esta ciudad, junto a las Mareas Granates de otros exiliados españoles distribuidos por todo el mundo, protestan habitualmente contra el desastre moral y socioeconómico de nuestro país.

Resulta, además, que nuestra primera asamblea coincidió en el tiempo con el inicio de las “Marchas de la dignidad”, las cuales recorren durante estos días las carreteras españolas para exigir una renta básica mínima, el fin de la precariedad y de los recortes promulgados por la Troika, así como promoviendo el que España no pague la deuda externa, entre otros objetivos. Las “Marchas de la dignidad”, por si aún no lo saben, confluirán el próximo sábado 22 de marzo en una manifestación que se espera que sea multitudinaria, en Madrid.

La Marea Granate de Montpellier secunda las reivindicaciones de las “Marchas de la dignidad”. Algunos de sus miembros nos habríamos sumado a ellas de no habernos encontrado en el exilio. Pero en Francia no nos cruzamos de brazos, ni nos limitamos a mirar mientras otros hacen historia. Para manifestar este apoyo, la asamblea ha convocado una concentración pacífica el 22 de marzo, en la Plaza Jean Jaurès, a las 15:00, para, a continuación, realizar una marcha a pie que concluirá frente al Consulado General de España en la ciudad. Los exiliados en Montpellier queremos expresar así nuestra solidaridad con aquellos que se encuentran caminando. Porque gracias a ellos podremos regresar algún día a nuestro país. Pero con dignidad, claro.

M. Granate Montpellier: http://nonosvamosnosechanmontpellier.wordpress.com/videos/