Ver un jaguar en libertad es una de esas experiencias que parecen reservadas a la paciencia, a la suerte y a los territorios donde la naturaleza sigue mandando más que las personas. Con motivo del Día Mundial de la Conservación del Jaguar, surge una pregunta inevitable: entre tantos bosques, selvas y parques naturales, ¿existe realmente un lugar que pueda considerarse “el” territorio por excelencia para encontrarlo? La respuesta es sí, y tiene nombre propio: el Pantanal. Pero para llegar a esa conclusión conviene recorrer antes el mapa emocional y ecológico del felino más emblemático de América.

La especie Panthera onca ocupa desde México hasta el norte de Argentina, un corredor vastísimo donde alterna selvas cerradas, pantanos, manglares y zonas ribereñas. Esa amplitud explica por qué su presencia continúa siendo un indicador de salud ecológica: solo allí donde todo funciona —agua, presas, vegetación y corredores naturales— un jaguar puede prosperar. El problema es que no todos esos lugares permiten verlo. La mayoría ofrecen indicios, rastros, huellas, cámaras trampa… pero no encuentros. Y ahí empieza la diferencia entre los destinos donde vive y los pocos donde se deja ver.

El Pantanal: el gran santuario del hábitat del jaguar

No todos los ecosistemas con jaguares son iguales, y eso se nota en el avistamiento de jaguares. En el Pantanal, el mayor humedal del planeta, las condiciones se alinean como en ningún otro lugar. La extensión —que abarca Brasil, Bolivia y Paraguay— es tan amplia que podría parecer incompatible con la observación, pero ocurre justo lo contrario: durante la estación seca, de junio a noviembre, el agua retrocede y concentra a los animales en los mismos corredores fluviales.

Ese fenómeno convierte al Pantanal en un escenario único: los jaguares cazan a plena luz, descansan a orillas de los ríos y se mueven entre la vegetación sin necesidad de ocultarse. Para el visitante, eso significa algo simple pero extraordinario: en este territorio, el avistamiento de jaguares deja de ser un golpe de suerte y se convierte en una posibilidad real.

La alta densidad de individuos está ampliamente documentada por organismos conservacionistas y por proyectos científicos que estudian el comportamiento del felino. Y no se trata solo de cantidad: la naturalidad de las escenas —jaguares nadando, subiendo árboles, cazando capibaras o simplemente patrullando los márgenes de los ríos— ha hecho del Pantanal el punto de referencia mundial para quienes buscan observar al depredador en su vida cotidiana.

Más allá del Pantanal: grandes selvas, grandes desafíos en la conservación del jaguar

El hábitat del jaguar se extiende por regiones que, aunque espectaculares, exigen otra mirada. En Perú, el Parque Nacional del Manu ofrece uno de los entornos más biodiversos del planeta, un mosaico de selva alta y baja en el que el felino vive, pero rara vez se deja ver. La observación es posible, sí, pero siempre dentro de un margen mucho más incierto.

En México, la Reserva de Sian Ka'an combina manglares, lagunas y selvas tropicales. Es uno de los corredores mejor conservados de la península de Yucatán. Allí el jaguar se desplaza silencioso, esquivo, dueño del territorio. La presencia es fuerte; la visibilidad, baja.

Algo similar ocurre en el Parque Nacional Madidi, en Bolivia, uno de los enclaves más intactos de la Amazonía, donde la geografía es tan salvaje que el encuentro con un felino depende más del azar que de la previsión.

En Ecuador, el Parque Nacional Yasuní representa otra de las grandes fortalezas amazónicas. Pocas regiones del mundo concentran tanta vida por metro cuadrado. Los jaguares están ahí, moviéndose entre ríos y vegetación impenetrable, pero solo quienes han pasado días enteros en la selva amanecen con la recompensa de cruzarse con uno.

En todos estos lugares, el hilo conductor es el mismo: el jaguar está, pero no siempre se ve. Por eso, al comparar estos destinos con el Pantanal, se entiende por qué este humedal se considera un territorio imprescindible para el avistamiento de jaguares.

Turismo responsable y conservación: dos caras de la supervivencia del felino

Hablar del Día Mundial de la Conservación del Jaguar implica asumir que el felino vive un momento clave. La fragmentación del hábitat del jaguar, los conflictos con comunidades rurales y la pérdida de territorio han reducido su distribución histórica. Aquí entra en juego el papel del ecoturismo: bien gestionado, puede ser un aliado decisivo.

En el Pantanal, la activación de rutas reguladas, la formación de guías y los ingresos asociados a la observación han conseguido que el jaguar pase de ser percibido como una amenaza a convertirse en un valor ecológico y económico. Lo mismo sucede, a otra escala, en regiones amazónicas donde la presencia del turismo aporta recursos para la vigilancia ambiental, la investigación y los programas de conservación del jaguar.

Pero para que eso funcione, la responsabilidad del visitante es esencial: mantener la distancia, no interferir en el comportamiento de los animales, evitar la basura y seguir las indicaciones de las autoridades ambientales. Ver un jaguarno es un derecho del turista, sino un privilegio que solo se mantiene si el entorno permanece intacto.

Los decepcionantes resultados comerciales de los últimos años han animado a Jaguar a dar un golpe de timón radical a su estrategia de marca. Después de sorprender con una nueva e insólita identidad visual, de inspiración modernista, ha aprovechado la reciente Miami Art Week para dar a conocer un prototipo aún más chocante, el Type 00, muy revelador de su intención de resetear por completo su actividad como fabricante de coches. Ya se sabe que las decisiones más arriesgadas las toman quienes sienten que ya no tienen casi nada que perder.

El Type 00, pronunciado en inglés Type Zero Zero, presenta un anticipo de lo que está por llegar de la histórica firma británica y recupera el lema original de copy nothing de su fundador, Sir William Lyons. En este caso la consigna se ha tomado al pie de la letra, pues resulta identificar modelos que hayan podido servir de inspiración a la extravagante creación de Jaguar.

En el prototipo mandan las líneas atrevidas y unas proporciones que no se parecen prácticamente a nada de lo que conozcamos. El capó alargado y la vertiginosa línea de techo son solo dos detalles de un conjunto que incluye además un portón trasero sin cristal, un gran techo panorámico y unas descomunales llantas de 23 pulgadas.

La guinda del pastel la ponen los dos colores elegidos para decorar la carrocería: el Miami Pink de las imágenes y el algo más discreto London Blue. El primero evoca el icónico estilo art déco del escenario donde se presentó el vehículo, mientras que el segundo viene a conmemorar el legado británico en que se inscribe.

Sobre esta base, Jaguar planea crear un coche de producción que verá la luz a finales de este año 2025. Será un gran turismo de cuatro puertas que se fabricará en Reino Unido y que, como no puede ser de otra manera, será enteramente eléctrico.

El modelo empleará la arquitectura eléctrica específica JEA (Jaguar Electric Architecture) y pretende alcanzar una autonomía de hasta 770 kilómetros, en ciclo WLTP, o 692 km en la prueba equivalente estadounidense (EPA), así como cargar el equivalente a 321 kilómetros en solo 15 minutos.

El director creativo de Jaguar Land Rover (JLR), Gerry McGovern, se muestra muy confiado en el potencial de su nueva criatura: “El Type 00 es el paradigma de la nueva filosofía creativa de Jaguar. Tiene una presencia sin igual como resultado del pensamiento creativo más valiente y libre, así como de una determinación inquebrantable. Se trata de la primera manifestación física y la piedra angular de una nueva familia de vehículos Jaguar con un aspecto totalmente diferente a todo lo anterior. Esta visión se esfuerza por conseguir los máximos niveles de compromiso artístico”. 

Tan impactante como el exterior, el habitáculo del concept destaca por las tres líneas de latón con acabados realizados a mano que lo atraviesan, así como por una columna central de 3,2 metros de largo que separa los dos paneles de instrumentos flotantes.

En cuanto a los materiales utilizados, la piedra travertino sirve como soporte para los asientos flotantes y la columna central, hay variedad de tejidos que añaden un encanto artesanal al diseño, y una mezcla de lana de singular textura, inspirada en el hilo usado para tejer a mano, recubre los dos asientos, la barra de sonido y el suelo. 

La nueva familia de modelos de Jaguar se exhibirá en un selecto grupo de tiendas repartidas por todo el mundo. La primera de ellas se abrirá en el corazón del barrio de la moda de lujo de París, en el distrito VIII.

Metamorfosis de una marca histórica

La transformación de la marca inglesa ha comenzado por la reinvención de la propia firma de Jaguar. Tomando como punto de partida el trabajo de Malcolm Sayer, el diseñador de los C-Type, D-Type y E-Type, se ha procedido ahora a girar las formas geométricas de las letras para lograr la máxima simetría y equilibrio visual, todo ello inspirado en el arte modernista.

Jaguar le ha metido mano incluso a su famoso monograma. Así como la insignia Growler de los modelos clásicos evocaba el sonido de los motores de combustión, el nuevo sello es un discreto y limpio motivo artístico que incorpora las letras j y r en los extremos de la palabra.

La firma ha decidido realizar por último un uso profuso y atrevido del color para subrayar su conexión con el mundo del arte. De ahí también que haya elegido un evento como la Miami Art Week para desvelar el Type 00. Como socio titular del certamen, Jaguar ha presentado allí una muestra inmersiva acerca de su renovada imagen visual que incluía obras originales de artistas británicos. Más tarde, Jaguar escogió el distrito del diseño de Miami, núcleo de la arquitectura y la moda, para una instalación, Copy Nothing, que ha supuesto el debut público internacional del Type 00.

Jaguar Land Rover (JLR) ha anunciado la inversión de 500 millones de libras, unos 600 millones de euros, para transformar sus históricas instalaciones de Halewood (Merseyside) a fin de apoyar la fabricación de vehículos eléctricos junto a la de los modelos de combustión e híbridos existentes. Esta planta se construyó en 1963 para fabricar el Ford Anglia, y ahora se transforma para adentrarse en la era eléctrica.

Tras invertirse 250 millones de libras (300 millones de euros), hasta ahora la transformación ha conllevado más de un millón de horas de trabajos de construcción a lo largo de los últimos 12 meses. La fábrica se ha ampliado en 32.364 metros cuadrados para producir los SUV eléctricos de tamaño medio de JLR en la nueva plataforma de arquitectura modular totalmente eléctrica (EMA).

El centro se ha equipado con tecnología que incluye nuevas líneas de fabricación de vehículos eléctricos, 750 robots autónomos, plataformas de calibración de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), tecnología de alineación láser para un ajuste perfecto de las piezas y los últimos sistemas de gestión de planta digital basados en la nube para supervisar la producción y crear lo que se conoce como la fábrica del futuro.

La inversión anunciada forma parte del compromiso de JLR con la estrategia Reimagine, que contempla la electrificación de todas las marcas del grupo para el año 2030 y así alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en toda su cadena de suministro, productos y operaciones para 2039.

La electrificación resulta crucial en esta estrategia. Halewood prevé la producción simultánea de modelos de combustión interna electrificados, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería, con el objetivo a largo plazo de convertirse en el primer centro de producción completamente eléctrico de JLR.

A este respecto, Barbara Bergmeier, la directora ejecutiva de las operaciones industriales de la compañía, ha afirmado que “desde hace más de dos décadas, Halewood es el corazón y el alma de JLR en el noroeste de Inglaterra gracias a la fabricación de vehículos como el Range Rover Evoque y el Discovery Sport. Este será nuestro primer centro de producción completamente eléctrico, y como prueba de ello están los grandes esfuerzos de nuestros equipos y proveedores, que han trabajado juntos para equipar la planta con la tecnología necesaria para ofrecer nuestros vehículos eléctricos de lujo”.

Entre las obras de transformación adicionales destinadas a integrar eléctricos de diferentes tamaños se incluyen, por ejemplo, un nuevo taller de carrocería capaz de fabricar 500 modelos al día. También se han modificado 1,4 kilómetros del taller de pintura con la ampliación de hornos y sistemas transportadores para responder al aumento de la demanda de techos en color de contraste, y se ha construido una nueva torre de almacenamiento automatizado de carrocerías pintadas con capacidad para 600 modelos.

Además, la marca ha incrementado la longitud de la línea de producción final de 4 a 6 km para incorporar el montaje de baterías, ampliado las estaciones de fabricación de vehículos a 7 metros a fin de adaptarse a las diferentes proporciones de los nuevos vehículos eléctricos con arquitectura modular eléctrica e introducido 40 nuevos robots móviles autónomos que ayudan a los empleados en el montaje de baterías de alto voltaje.

Otras iniciativas llevadas a cabo por JLR son la incorporación de equipos valorados en 16 millones de libras (unos 19 millones de euros) procedentes de las instalaciones de Castle Bromwich, desde robots hasta vehículos de dirección automática.

Al objeto de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono para 2039, el fabricante también se ha centrado en maximizar el uso de energías renovables y planea instalar 18.000 paneles fotovoltaicos que producirán 8.600 GWh de energía, lo que equivale al 10% del consumo energético de la planta.

Mediante una combinación de energías renovables, el cambio de combustible y los productos de eficiencia energética, JLR pretende eliminar 40.000 toneladas de CO2 equivalente de la huella industrial de Halewood como parte de sus objetivos generales de neutralidad en emisiones de carbono.

Formación en alta tensión

Para que todo esto sea posible, se invertirán 20 millones de libras (24 millones de euros) al año en todas sus plantas para que los empleados adquieran conocimientos clave en nuevos sistemas, tecnologías y procesos fundamentales para el futuro de la fabricación y la ingeniería de automoción, estrategia que se enmarca dentro del Programa de Habilidades Futuras de JLR.

En este contexto, se ha inaugurado un nuevo centro de formación y desarrollo en Halewood, donde los trabajadores se instruyen acerca las distintas fases del ciclo de producción, con especial enfoque en la formación en alta tensión y su incidencia en los procesos de montaje de baterías. Un total de 1.600 empleados ya han completado la formación en alta tensión, y otros 100 la recibirán pronto.

Las nuevas tecnologías desplegadas en el centro permiten la instalación automatizada de puertas en los vehículos a través de mediciones láser avanzadas destinadas a garantizar que el ajuste de cada puerta se adapta con precisión exacta a la carrocería.

JLR pretende también introducir la conducción autónoma avanzada impulsada por inteligencia artificial y los servicios conectados en sus vehículos de próxima generación, por lo que las instalaciones de Halewood cuentan ahora con nuevas plataformas de calibración de ADAS.

Una vez que las nuevas líneas de producción hayan completado las primeras pruebas de carrocería con arquitectura modular eléctrica, la compañía seguirá haciendo pruebas y optimizando la nueva maquinaria y tecnología antes de que comience la producción efectiva de modelos basados en dicha arquitectura.