Por séptimo año consecutivo, Lexus vuelve a ser partner oficial de ARCO Madrid. Su presencia en la feria no se limita a este patrocinio, sino que la marca cuenta de nuevo con su propio espacio de exposición, como si de un galerista más se tratase. De hecho, en éste se muestra por primera vez el proyecto ganador del consolidado concurso Lexus Art Car 2025, que permanecerá expuesto al público hasta el cierre del evento el próximo domingo.

Como es habitual en las últimas ediciones, el proyecto Lexus Art Car, que vincula a la marca con el arte a través de un Lexus como lienzo y técnica libre, ha tomado como fuente de inspiración el modelo LBX. Sobre él, la artista venezolana-española Mariadela Araujo ha ideado la propuesta Trenzar lo invisible, donde esta acción ancestral es reivindicada como acto manual de cuidado, de repetición meditativa, de conexión y de evolución hacia lo funcional y lo estético.

Se rinde homenaje así a la técnica tradicional japonesa del Kumihimo, reinterpretándola desde el lenguaje de la artista textil y llevándola al universo del arte contemporáneo. Kumihimo significa literalmente “hilos trenzados”, una técnica con más de mil años de historia, nacida en el siglo VI con la llegada del budismo a Japón y que hoy es en Japón un arte vivo que se enseña en academias, se investiga en universidades de diseño y se reinterpreta en disciplinas como la moda, la joyería o el arte textil.

En la instalación de Araujo, el LBX se convierte en un cuerpo simbólico intervenido con cordones de diferentes grosores, realizados con materiales sostenibles de fibras naturales y texturas que evocan el carácter táctil del textil. Estas trenzas y composiciones envuelven el vehículo no solo como ornamento, sino como gesto para transformar el coche en un objeto emocional.

El LBX aparece completamente cubierto de cordones trenzados para transmitir al espectador la idea de observar e imaginar más allá de lo evidente y lo inmediato, a fin de descubrir lo que subyace y perdura.

Para Lexus, el arte no es solo algo que se expone, sino una experiencia que se vive, se explora y se siente. Por todo ello, su participación en ARCO supone una muestra más del compromiso de la marca con el arte y la creación contemporánea, y por eso su presencia en la feria no se limita al patrocinio y se extiende a la creación de propuestas que dialogan con el arte.

Este año, Lexus ha querido dar un paso más al proponer una instalación basada en los cinco sentidos. Tanto la propuesta de Mariadela Araujo como el resto de las obras expuestas invitan a un recorrido sensorial que anima a relacionarse con el arte desde la experiencia, la curiosidad y la emoción. Una forma de entender la creación muy cercana a cómo Lexus concibe el lujo, el diseño y la tecnología.

Cada experiencia activa aquí un sentido distinto, pero todas comparten una misma filosofía: la del trabajo artesanal, la atención plena y la búsqueda de equilibrio entre técnica y emoción. Como en sus coches, dice Lexus, nada está ahí por casualidad, sino que todo responde a una decisión consciente.

Un recorrido sensorial

Por ejemplo, Escuchar el arte convierte el acto de escuchar en un espacio habitable. Al entrar, el sonido envuelve el cuerpo y crea una atmósfera íntima, pensada para aislar y emocionar. Esta atención al detalle sonoro se vincula a la colaboración de más de 25 años de Lexus con Mark Levinson, donde cada equipo de audio se diseña específicamente para ofrecer una experiencia única.

Otra de las instalaciones tiene como protagonista al olfato en tanto que experiencia íntima y silenciosa. El perfume no acompaña la obra; la completa e invita a acercarse y descubrir cómo un aroma puede despertar emociones, recuerdos y sensaciones difíciles de nombrar.

Esta exploración nace de la colaboración entre Lexus y Givaudan, uno de los grandes creadores de fragancias a nivel mundial. Juntos han desarrollado una composición inspirada en el bambú y en los bosques japoneses, donde se entrelazan naturaleza, sostenibilidad y artesanía.

En Mirar el arte, un LBX real descansa sobre un sofá de dimensiones inesperadas. El gesto es simple y, a la vez, desconcertante pues el coche deja de ser un objeto en movimiento para convertirse en una pieza que se contempla, casi doméstica y situada en un lugar que no le corresponde.

La pieza propone una nueva forma de observar. Eleva lo cotidiano, altera la escala y transforma la relación entre objeto y espectador. Como en el arte, el asombro surge cuando lo familiar se presenta desde otra perspectiva.

Por último, la marca japonesa traslada su relación con la gastronomía a un espacio móvil, preciso y contemporáneo: un food truck de lujo equipado con la última tecnología de cocina, concebido más como una declaración de principios que como un punto de consumo continuo. Aquí, el gusto se entiende como un universo creativo donde tradición e innovación conviven. Como en Lexus, explica la firma premium, la tecnología no busca protagonismo, sino facilitar una experiencia cuidada, equilibrada y consciente.

El de 2025 ha sido un año dulce para la marca japonesa Lexus en nuestro país. Ha conseguido llegar a las 9.200 unidades vendidas en el ejercicio, cerca ya del récord de 10.000 entregas registrado en 2019. Tras el bajón producido por la pandemia, la firma acumula cuatro años de crecimiento consecutivo que le valen una cuota de mercado del 5% del segmento premium.

Los datos de 2025 se deben especialmente al buen desempeño de tres modelos: el LBX, que aporta al total 3.400 vehículos; el NX, con otras tantas unidades; y el UX, que suma 1.700. Lexus puede presumir, además, de una media de emisiones de CO2 de 88 gramos por kilómetro.

Como señala Mar Pieltain, directora de la marca en España, todas estas cifras hablan de la consolidación de Lexus en nuestro mercado como resultado de “una estrategia coherente, una gama alineada a las demandas del cliente y un firme compromiso con la innovación y la excelencia”.

Otro pilar clave, a juicio de la directiva, es un ecosistema Lexus que continúa creciendo y obtiene resultados satisfactorios tanto en posventa como en el resto de las áreas que lo conforman, ya sea la de seguros, renting o modelos de ocasión.

Sobre el benjamín de la gama, el LBX, Pieltain recuerda que lleva alrededor de 6.000 unidades matriculadas en los dos años que lleva en el mercado, lo que demuestra el acierto de la apuesta por un vehículo más pequeño, urbano y asequible que la media del catálogo de Lexus.

Sobre el UX, la ejecutiva ha anunciado la llegada de una versión F Sport Legend en fechas próximas. En cuanto al NX, superventas histórico de la marca en España, el mayor motivo de orgullo lo encuentra en que un 75% de sus ventas corresponden a variantes híbridas enchufables, lo mismo que sucede con el lujoso Lexus RX.

En 2026, Lexus España aspira a recuperar el hito de las 10.000 matrículas. Junto a ello, pretende acercar su cuota de vehículos eléctricos al 10%, entre otros argumentos gracias a la llegada de un modelo de baterías enteramente nuevo del que de momento no se conocen detalles. Por lo que hace a los híbridos enchufables, aspira a mejorar un ratio que hoy por hoy se sitúa en uno de cada tres coches que comercializa.

De empujar en la dirección deseada se encargarán este año dos incorporaciones a la gama como la del nuevo eléctrico RZ, ya inminente, y la del ES, prevista para el mes de abril. En el caso del primero, hemos sabido en la presentación de resultados de Lexus que, al menos en los pedidos iniciales del coche, uno de cada cuatro clientes ha escogido montar el sistema de dirección sin cables One Motion Grip, asociado a un controvertido volante en forma de yugo del que te hablamos en su día en este artículo.

Un abanico de servicios

Mar Pieltain ha desgranado los avances habidos en 2025 en todos los campos del llamado ecosistema Lexus. Durante el año pasado, casi la mitad de los clientes de la firma optó por financiar su compra, la cartera de seguros de Lexus se multiplicó por dos y el número de vehículos de ocasión de la marca alcanzó las 3.300 unidades.

El porcentaje de interesados en el mantenimiento oficial se ha incrementado un 20% y el de usuarios que se inclinaron por accesorios originales, un 60%. Más del 75% de los conductores de modelos 100% eléctricos o híbridos enchufables eligieron una oferta de la marca que incluye el cargador en la vivienda.

Por último, según la información de Lexus, ha aumentado un 30% el volumen de clientes que recurre al servicio de renting de la compañía (y del grupo Toyota), Kinto One.

El ES es la berlina más longeva de Lexus junto con el modelo, el LS, al que le cabe el honor de haber iniciado la andadura de la marca japonesa como contrapeso, allá por 1989, de los tres grandes fabricantes premium alemanes. En España, sin embargo, no lo hemos trabajado hasta el año 2019, cuando se puso a la venta el vehículo tal como lo conocíamos hasta ahora.

La firma japonesa se ha propuesto en esta octava generación (contadas desde el 89) que el ES sea un punto más deportivo que hasta ahora sin perder la elegancia, de lo da buena cuenta la línea que ahora surca el lateral del coche, y ahonde en su carácter lujoso, pensado para ofrecer el máximo confort. Más relevante que eso es que, por primera vez, se pone a la venta en versiones 100% eléctricas junto con la híbrida que es ya consustancial a Lexus.

Uno de los modelos eléctricos, el ES 350e, dispondrá de 224 caballos y tracción trasera, y el otro, el ES 500e, contará con 343 CV y tracción a las cuatro ruedas al incorporar un motor eléctrico en cada eje. La batería de iones de litio tiene 77 kW de capacidad que hacen posible recorrer un máximo de 530 kilómetros, según cifras aún sin homologar puesto que el coche aún tardará -hasta abril de 2026- en llegar a los concesionarios.

La recarga puede realizarse con corriente continua de hasta 150 kW, donde el paso del 10 al 80% lleva 30 minutos; con alterna, el tope de potencia se sitúa en 22 kW. La batería se beneficia de un sistema de preacondicionamiento térmico para estar en las condiciones idóneas cuando llega el momento de detenerse a recuperar energía.

En cuanto a la tercera versión disponible, ES 300h, estrena la sexta generación de la tecnología híbrida de Toyota y Lexus, en esta ocasión con 201 caballos, dato que se antoja corto para un vehículo de estas proporciones, con nada menos que 5,14 metros de longitud y casi 1.800 kilos. Entre las mejoras del sistema de impulsión, la marca menciona menores vibraciones, reducción de pérdidas de energía y un nuevo transeje. Esta mecánica podrá elegirse con tracción delantera o total.

De las incorporaciones al ES en materia de confort y tecnología, hay algunas que destacan sobre el resto. Es el caso de la Lexus Invisible Tech, que ilumina una serie de mandos situados bajo la pantalla central, de 14 pulgadas y personalizable al estilo de los smartphones, solo cuando aproximamos la mano a ellos. Quienes utilicen las plazas traseras agradecerán la posibilidad de viajar reclinados y con las piernas extendidas en un asiento de tipo otomana y provisto de función de masaje.

El nuevo modelo incorpora algunas tecnologías ya vistas en otros Lexus como la apertura de puertas e-Latch, el cockpit digital y la calefacción radiante, además del selector de cambio Smart Shift, reducido aquí a su mínima expresión. Son novedad, por el contrario, detalles como la mención Lexus en la zaga que puede contar con iluminación y los revestimientos interiores fabricados en bambú y retroiluminados.

Más seguridad

También se introducen las funciones más avanzadas del Lexus Safety System+ 4, entre ellas un control de crucero adaptativo que integra datos cartográficos para decelerar al aproximarse a señales de stop, rotondas y peajes de autopista, y que además adapta la velocidad a las condiciones meteorológicas. El dispositivo de seguridad precolisión se ha retocado para detectar y responder a un abanico más amplio de escenarios de conducción, incluida la presencia de patinetes eléctricos y de incidencias en la infraestructura.

El ES dispone también de alerta de fatiga del conductor, sistema de luces de carretera adaptativo y detector de ángulo muerto, este mejorado a fin de incluir un nuevo sistema de aviso de aproximación de tráfico trasero.

En lo que respecta a la otra acepción de seguridad (la de protegerse frente a los amigos de lo ajeno cuando se trata de un vehículo tan goloso), Lexus suma a los servicios conectados más frecuentes la posibilidad de grabar el tráfico delantero mediante una cámara en el salpicadero, bloquear el encendido a distancia o recurrir a un asistente de coche robado.

Todo ello es compatible con disponer de una llave digital que cabe compartir con hasta siete usuarios, de apertura y arranque NFC, tarjeta en wallet y hasta opción de funcionamiento cuando el teléfono se queda sin batería.

La carrocería del ES está disponible en siete colores, uno de ellos nuevo en el catálogo, el Azul Egeo del modelo que acompaña a estas líneas. El cliente puede escoger para el interior entre tonalidades negra, blanca y avellana.

Además de bastantes centímetros a lo largo (17 concretamente), el Lexus LS gana capacidad de maletero, que pasa de 454 a 500 litros de acuerdo con la información facilitada por la marca.

De momento solo se ha comunicado el precio de partida del ES híbrido, en un acabado llamado Signature. Está disponible desde 56.900 euros, o bien por 825 euros mensuales en régimen de renting con la firma Kinto, del grupo Toyota.

Los usuarios de versiones eléctricas contarán con cuatro años de mantenimiento incluido, seguro específico a mitad de precio y recarga en cargadores Lexus también con 50% de descuento. La batería está cubierta por una garantía de 10 años o 1.000.000 de kilómetros. La general de todas las variantes, tanto las eléctricas como la híbrida, se extiende a 15 años o 250.000 kms. Lexus España espera entregar alrededor de 500 unidades del nuevo modelo a lo largo de 2026.

Los dos años transcurridos desde su presentación prueban que la apuesta de Lexus por un modelo pequeño y más asequible que el resto de su gama era claramente acertada. Desde febrero de 2024, cuando realmente empezó a llegar a los concesionarios, el LBX suma 5.500 unidades vendidas, en lo que supone el mejor arranque en el mercado de un vehículo de Lexus.

Además de la cifra en sí, la marca valora que el 60% de los pedidos de su benjamín hayan provenido del canal de particulares, conocido por ser el más lucrativo y sano para los fabricantes, y que con él hayan conseguido acceder a un público más joven y femenino del que ha sido tradicionalmente su cliente tipo.

Coincidiendo en el tiempo con estos hitos del bienio LBX, la firma premium del grupo Toyota prepara el lanzamiento de una edición especial que enfatiza la imagen moderna y urbanita del coche. La denominada Vibrant Edition hereda el dinamismo del LBX Emotion al incorporar llantas Black Matte de 18 pulgadas, elementos decorativos en color negro mate en paragolpes delantero y trasero, perfiles de ventanillas en color Dark Chrome y decoración específica de la serie limitada en la moldura del pilar trasero.

El conjunto se remata con una moldura distintiva que une los faros delanteros en color negro mate y toma como inspiración el diseño del deportivo LBX RR Morizo.

El modelo puede elegirse en tres opciones de color exterior que pueden tener acabado bitono, con el techo rematado en negro brillante en combinación con los tonos Rojo Hollywood, Blanco Santorini o Negro Detroit, bajo la denominación LBX Vibrant Edition Black.

Dentro del habitáculo, el carácter vibrante de este todocamino urbano se hace patente en su tapicería confeccionada en cuero semianilina en color Black, que contrasta con los refuerzos laterales, secciones de los hombros, consola central y paneles de puertas tapizados en Rojo Garnet, uno de los colores característicos de los interiores de Lexus.

El carácter deportivo y la lujosa factura artesana de la marca japonesa se expresan en un elegante bordado doble en diseño Tatami, que decora los respaldos de los asientos y los paneles de puerta. La guinda del pastel la ponen unos cinturones de seguridad que se sirven también en color Rojo Garnet.

En cuestión de equipamiento, el LBX Vibrant Edition dispone de asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones, iluminación ambiental multicolor con hasta 64 colores diferentes a elegir, base de carga inductiva para smartphones, purificador de aire Nanoe-X y levas de cambio tras el volante.

El mini-SUV de Lexus incorpora además un digital cockpit de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento, portón de accionamiento eléctrico, acceso sin llave y sistema de apertura de puertas E-Latch.

De impulsar el coche se encarga el conocido motor híbrido de 136 caballos de Toyota y de Lexus, potencia más que suficiente para un modelo de vocación netamente urbana y cuyas dimensiones -las más contenidas creadas por la marca hasta la fecha- lo hacen ideal para adentrarse en la ciudad y desenvolverse en el tráfico cotidiano.

Por tiempo limitado

Aunque no está limitado en cuanto a unidades, el LBX Vibrant Edition va a venderse solo temporalmente, en concreto desde este mes de octubre hasta mayo de 2026, estando previstas las primeras entregas para febrero.

Lexus ha dado a conocer también que, en el model year 2026 del LBX, el nivel de equipamiento -o ambiente, según su nomenclatura particular- Elegant pasa a contar con sensores de aparcamiento, cockpit digital, sistema Smart Entry, asientos delanteros provistos de calefacción y cargador de móvil inalámbrico. Además, el benjamín de Lexus tendrá un nuevo acabado Omotenashi en la cúspide de la gama.

El LBX está a la venta desde 33.000 euros financiando con Lexus Financial Services, o bien por una cuota de 250 euros mensuales posterior al desembolso de 8.800 euros de entrada, a través de la misma entidad. Una tercera opción es pagar 450 euros al mes, sin entrada, para disfrutar del vehículo en modalidad de renting, solución que gestiona la firma Kinto, de Toyota. La Vibrant Edition cuesta 38.300 euros, precio igualmente financiado.

Poco más de tres años ha tardado la firma japonesa en presentar la puesta al día, bastante profunda, de su modelo RZ, que fue el primer vehículo 100% eléctrico nativo que salió de sus factorías. Los cambios abarcan desde la potencia de los motores que incorpora hasta la plataforma y la batería empleadas, además de mayor cantidad de versiones disponibles.

Lo que permanece es la apuesta del fabricante premium del grupo Toyota por una tecnología insólita en la industria, cuya incorporación -en el RZ anterior- se había aplazado hasta 2025 con vistas a afinarla más atendiendo a los comentarios de especialistas e informadores. Nos referimos al sistema de dirección steer-by-wire, carente de conexión mecánica entre el volante y las ruedas y asociado a un volante de tipo jet -como el de un Fórmula 1, para entendernos-. Luego volveremos a ello.

Como decimos, el renovado RZ mantiene su tamaño -mide 4,80 metros de longitud- y sus rasgos principales de diseño, pero recibe relevantes mejoras en batería y motores junto con una minuciosa revisión de todos los elementos que componen su plataforma, que sigue siendo de 400 V. A ello se suma un paso adelante en las prestaciones de recarga y autonomía.

Para empezar, ahora el cliente podrá elegir entre tres versiones del coche: una de tracción trasera y 224 caballos, llamada 350e; otra de tracción total y 380 CV, la 500e, y una de 408 CV e igualmente con tracción a las cuatro ruedas que, por primera vez en este modelo, luce el acabado deportivo F Sport y pasa a ser el Lexus más rápido de todo el catálogo al ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos. La versión intermedia realiza esta operación en apenas dos décimas más y la menos potente, en 7,5 segundos, que tampoco es mal registro para un vehículo de dos toneladas.

En las tres variantes, la batería es de 77 kWh. De hecho, la capacidad y el tamaño del dispositivo son los mismos de antes, solo que ahora resulta más eficiente y proporciona en consecuencia alrededor de 100 kilómetros más de autonomía. Esta llega a 568 km en el RZ 350e, según datos aún provisionales, a 500 km en el 500e y a 450 km en el 550e.

Además de eficiencia, la batería gana en número de celdas y en dos prestaciones importantes: los nuevos sistemas de refrigeración por agua y de precalentamiento para que la operación de recarga se haga a la temperatura más idónea, especialmente en invierno. A un máximo de 150 kW en corriente continua, el coche necesita 30 minutos para recuperar del 10 al 80%, incluso a -10 grados según la marca; en alterna admite hasta 22 kW, potencia con la que la recarga completa lleva 3,5 horas.

El RZ presume de algunas tecnologías muy refinadas -según versiones-, entre ellas una iluminación interior dinámica, el techo panorámico de oscurecimiento graduable, ahora mejorado con respecto al modelo original, y la calefacción radiante delantera. Esta última consiste en una fuente de calor situada a la altura de las rodillas frente al conductor y el pasajero. En combinación con los asientos y el volante calefactados, ayuda a caldear rápidamente el habitáculo con un consumo de energía mínimo, y los ocupantes experimentan la siempre grata sensación -salvo en estas fechas de canícula- de tener una manta caliente sobre las piernas.

En cuanto al flamante 550e F Sport, cuenta con detalles exclusivos que incluyen llantas Aero de 20 pulgadas, tomas de aire delanteras más grandes y un doble spoiler sobre la zaga, entre otros elementos. Este acabado deportivo incorpora de serie la dirección by-wire y ofrece como opción una pintura bitono en la que el negro del techo se extiende hasta el capó del vehículo.

También estrena un curioso sistema de cambio de marchas virtual, que simula el funcionamiento, el sonido y el tacto de una transmisión manual a bordo de un vehículo totalmente eléctrico, en una experiencia que -acompañada de un sonido artificial de lo más llamativo- traslada al conductor al universo de los videojuegos.

La preventa del RZ 2026 dará comienzo a la vuelta del verano, en septiembre, en tanto que las primeras entregas se demorarán a febrero del año próximo. De momento, Lexus solo da a conocer el precio de partida de la gama, los 47.000 euros (40.000 con Moves) que costará el 350e en acabado básico, e-Premium. Esta versión dispondrá también de una terminación e-Executive.

El RZ 500e se venderá en variantes e-Executive y e-Luxury, esta última con opción de introducir la dirección by-wire por unos 3.000 euros aproximadamente. Por último, el 550e luce acabado propio, el ya referido F Sport.

El coche pasa a disfrutar de una garantía de 15 años o 250.000 kilómetros, siempre que el mantenimiento se realice anualmente en un taller de Lexus, y la batería está cubierta durante 10 años o un millón de kilómetros.

A vueltas con la dirección

La presentación del RZ 2026 en el Algarve portugués nos ha brindado la oportunidad de probar por primera vez, aunque brevemente, el insólito sistema de dirección de Lexus, además del volante de tipo yugo, mariposa o jet, como quiera llamarse (ver imagen). Aquí no existe vínculo mecánico entre éste y las ruedas, sino que las acciones de giro de la dirección se envían mediante señales eléctricas desde un actuador de par situado en el volante hasta un actuador de control situado en la cremallera de la dirección.

La firma japonesa busca con ello “un funcionamiento sencillo e intuitivo, que incrementa la seguridad y la visibilidad, con una gran respuesta y un control preciso para el conductor”. Explica además que esta tecnología exige menos esfuerzo al conductor, pues solo se necesita un giro de 200 grados (antes era de 150) para que el vehículo vire completamente a la izquierda o a la derecha, todo ello sin necesidad de cruzar las manos sobre el volante.

Añade también que mejora la visibilidad, pues el volante -al carecer de parte superior- deja a la vista el 100% del cuadro de instrumentos, y proporciona agilidad a velocidad media y estabilidad en autovía o autopista. Lexus se permite incluso afirmar que un volante de estas características cumple un fin pedagógico puesto que obliga al conductor a colocar las manos donde corresponde hacerlo, en la conocida posición de las 10 y 10.

Dicho todo esto, nuestra opinión es que es fácil familiarizarse con el volante jet mientras se circula por carretera, aunque mucho nos tememos que los usuarios acabarán poniendo las manos en el lugar más insospechado, sobre todo durante un viaje largo. También nos parece que, para maniobrar, un volante no redondo crea más problemas de los que evita.

A pesar de ello, es posible que buena parte de los 500 compradores del RZ que Lexus espera tener anualmente encuentre atractiva esta opción por el plus de exclusividad que aporta o el afán de distinguirse al que tanta relevancia suele conceder el cliente premium.

Lexus, la firma premium del grupo Toyota, ha puesto de largo hace pocos días la octava generación de su berlina ES, cuyo lanzamiento tendrá lugar en primavera de 2026. Además de dar un paso adelante decidido en materia de prestaciones, refinamiento, confort y lujo, el nuevo modelo contará por primera vez con versiones enteramente eléctricas, así como la híbrida que es ya santo y seña de la marca -y el grupo- japoneses.

Aunque el ES ahora un automóvil más grande en todas las dimensiones que su predecesor, su diseño Clean x Tech presenta una imagen fina y elegante, tanto por dentro como por fuera. Su silueta fluida es la propia de un vehículo cupé de techo descendente, de forma que el habitáculo se va estilizando sutilmente hasta la parte posterior, rematada con elegancia en la tapa del maletero.

Lexus ha refinado el interior y eliminado los detalles superfluos a fin de crear un espacio elegante, minimalista y sofisticado. La parte superior del habitáculo es abierta y espaciosa, para aumentar la visibilidad, mientras que la inferior pretende envolver a los ocupantes.

El confort y el lujo están asegurados gracias a un paquete de prestaciones opcional para potenciar la experiencia del usuario. En la parte posterior del habitáculo se pueden montar asientos reclinables y, en el situado detrás del pasajero delantero se puede instalar un reposapiés, que, combinado con la reclinación del asiento posterior, dispensa la experiencia exclusiva de un servicio premium con chófer. La butaca del pasajero delantero incorpora una función de plegado hacia delante para maximizar el espacio para las piernas y mejorar la visibilidad del ocupante trasero.

Existen dos elementos de diseño que se incorporan por primera vez en el ES. Para aumentar la armonía y la sensación de frescura del interior, este se ha decorado con unas láminas de madera de bambú intercaladas entre sí que se valen de técnicas de impresión avanzada y de la tecnología de transmisión luminosa para crear un efecto de iluminación superficial que se sincroniza con la luz ambiente del habitáculo. La guinda a este despliegue es un equipo de sonido envolvente 3D Mark Levinson provisto de hasta 17 altavoces.

Son también primicia en el ES los mandos ocultos Lexus Hidden Switches. Cuando el vehículo está apagado, estos no son visibles, pero cuando el conductor lo pone en marcha los botones se encienden y se retroiluminan mostrando las funcionalidades esenciales de confort. Estos nuevos mandos se sitúan en la zona media del salpicadero recorriéndolo en toda su extensión sobre una banda decorativa que interactúa con los movimientos del conductor y del acompañante.

En cuestión de motores, el nuevo modelo se ofrecerá en versión híbrida de 200 caballos (ES 300h), bien de tracción delantera o a las cuatro ruedas. A ella se suman por primera vez dos variantes 100% eléctricas: la ES 350e, de tracción delantera, que desarrolla una potencia de 224 CV, y la ES 500e, que entrega 343 CV y tracción total.

La primera dispone de una batería de 77 kWh de capacidad y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,2 segundos. La segunda, con batería de 75 kWh, completa la misma operación en 5,7 segundos, en asociación con el sistema de tracción total eléctrica inteligente Direct4 de Lexus. Este ajusta constantemente la distribución del par motor entre las cuatro ruedas, en función de las acciones del conductor y las condiciones de la vía.

De acuerdo con datos todavía provisionales, la autonomía del modelo superará los 530 kilómetros, en ciclo WLTP. El tiempo de carga en corriente continua será de 30 minutos para recuperar del 10 al 80% de la capacidad del dispositivo.

Mejoras en conectividad

El Lexus ES dispone de un puesto de conducción totalmente digitalizado en el que se integran un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, el nuevo sistema multimedia de 14 pulgadas Multimedia System Lexus Advance, que se incorpora por primera vez en la marca, y la app Lexus Link+.

A este respecto, la firma japonesa proporciona a los usuarios del modelo eléctrico dos soluciones dentro de su ecosistema de recarga: el agregador de cargadores Lexus Charging Network, para uso en la vía pública, y Lexus HomeCharge, para la recarga doméstica. Ambas soluciones están integradas en la mencionada aplicación, de manera que no sea necesario utilizar más que una única plataforma.

El sistema multimedia con que cuenta en primicia el ES está concebido para facilitar la conducción y ofrecer el más elevado grado de confort gracias a la integración de mapas de navegación en alta definición que incluyen PDIs (puntos de interés) de Google, así como información en tiempo real sobre las incidencias del tráfico, las cámaras de control de velocidad y el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

La pantalla principal del sistema se presenta en un formato apaisado de 14 pulgadas que incorpora tecnología táctil y un diseño ultrafino. Estrena un inédito concepto de visualización con un menú de bienvenida en el que es posible controlar de un vistazo información diversa sobre el vehículo. Desarrollado con base en las aportaciones y el enfoque otorgado por los diseñadores europeos de Lexus, posee un diseño altamente configurable que permite al usuario editar accesos directos y widgets de forma intuitiva, como hace con su teléfono móvil. 

Los clientes de las versiones eléctricas cuentan con información específica de gran utilidad en el día a día. La indicación precisa de los puntos de carga cercanos o en la ruta indicada se completa con la recomendación de cargadores en función del nivel de carga de la batería en cada momento del trayecto y con arreglo a las condiciones de la conducción, para evitar cualquier preocupación ligada a la autonomía durante los viajes de largo recorrido.

La firma japonesa Lexus, conocida por su vinculación con el mundo del arte, ha vivido la semana pasada uno de los momentos cumbre del año en lo que se refiere a su participación en eventos artísticos, celebrados todos ellos en este caso en Madrid. Entre el 5 y el 9 de marzo, la marca ha estado presente en Art Madrid, en la feria ARCO -donde oficiaba como Vehículo Oficial del certamen por quinto año consecutivo- y en UVNT Art Fair.

En el primero de los eventos, celebrado en la Galería de Cristal del Palacio de Cibeles y que llegaba este año a su vigésima edición, Lexus ha reafirmado su compromiso con el arte a través de una experiencia que fusiona la movilidad con la creatividad contemporánea.

El protagonismo ha recaído en el RZ Art Madrid, una obra exclusiva realizada por la reconocida artista Marta de la Fuente. Sobre la base del modelo 100% eléctrico de la firma premium del Grupo Toyota, De la Fuente ha desarrollado un proyecto, titulado Itadakimasu (¡Buen provecho! en japonés), que explora las sinergias entre la gastronomía española y la japonesa. Como resultado, el RZ se transformaba en un lienzo sobre ruedas con una propuesta innovadora y llena de sensibilidad.

Por lo que hace a ARCOmadrid, que tiene lugar tradicionalmente en las instalaciones de Ifema, Lexus España ha desplegado una larga serie de actividades que incluía el lanzamiento de la VIII edición del concurso de diseño Lexus Art Car, el consolidado proyecto de la marca que, en esta ocasión, proponía utilizar un Lexus como lienzo y trabajar en técnica libre. El concepto escogido este año era LBX: Adapt and Live, inspirado, claro está, en el benjamín de la gama del fabricante.

En la feria ha podido contemplarse por primera vez en público la obra ganadora del concurso de la VII edición del concurso, el LBX Edo Kiriko, de la mano de los artistas Pablo Diego Pastor y Javier Prado López.

El proyecto Edo Kiriko basa su propuesta en la forma tradicional de arte en vidrio del mismo nombre que se originó en Japón durante el periodo Edo (1603-1868). Es conocido por sus elaborados diseños tallados a mano y su técnica distintiva de incrustación de colores vibrantes en vidrio transparente.

Además, en la cita madrileña se ha entregado por quinta vez consecutiva el Premio Lexus al Mejor Stand de la feria. En esta ocasión, la marca, en tanto que Partner Oficial de ARCO, ha distinguido a la galería belga Meessen, que ocupaba el stand 9c19. 

La esencia del hogar

El tercero de los eventos celebrado en la capital la semana pasada, concretamente en Matadero Madrid, era UVNT Art Fair (Urvanity), donde el LBX era el centro de una propuesta disruptiva que lo transformaba y fusionaba para ubicarlo en el centro de la vanguardia cultural.

La visión artística invocada aquí era la del creador madrileño Andrés Izquierdo, reconocido por su sensibilidad y enfoque innovador, que ha creado en este caso una sorprendente instalación monumental y de corte místico que experimenta con materiales, texturas y formas para conectar con las nuevas generaciones, bajo el título Reflejos de silencio.

Transformando el espacio de UVNT x Lexus LBX en un entorno escultórico que evocaba la serenidad del paisaje nocturno y los rituales de la atención plena y la meditación, la instalación estaba diseñada para transmitir calidez y acogida, reinterpretando la esencia del hogar a través de elementos simbólicos y sensoriales.

Esta obra escultórica es, en definitiva, una invitación a la calma, la introspección y la experiencia sensorial con el propósito último de generar un diálogo armonioso entre arte, diseño y la identidad del propio Lexus LBX.

La firma japonesa Lexus, perteneciente al grupo Toyota, afronta el recién estrenado 2025 con el optimismo que dejan los buenos resultados obtenidos durante el año pasado. La directora de la marca en nuestro país, Mar Pieltain, confía en mejorar esas cifras y dice no temer a los retos que presenta el nuevo ejercicio, los más apremiantes de los cuales son la amenaza de sanciones a los fabricantes que no se atengan a los nuevos límites de emisiones en la Unión Europea y la competencia creciente que viene de China.

Lexus España ha superado en este último ejercicio las 9.000 unidades vendidas, con lo que se aproxima a los registros inmediatamente previos a la pandemia y, más en concreto, a las 10.000 matriculaciones de récord cosechadas en 2019. Para este año, Pieltain espera sobrepasar de nuevo la frontera de los 9.000 vehículos, para lo cual se apoyará en la estrategia multienergética habitual de la marca, esto es, en su oferta de modelos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.

Aunque el core de Lexus seguirá estando en los híbridos convencionales, será necesario -por la cuestión de las emisiones de CO2- que aumente el peso de enchufables y eléctricos en determinados modelos, especialmente los más grandes. En el RX, por ejemplo, la inmensa mayoría de las entregas corresponden ya a sus versiones híbridas enchufables, y otro SUV de tamaño considerable como el NX debería pasar este año del 15% al 50% de estas motorizaciones.

Sin mencionar una cifra concreta, Pieltain indica que Lexus España tendrá que mejorar tanto su cuota de enchufables, actualmente en el entorno del 10-12% del total, como la de vehículos 100% eléctricos, que ronda ahora el 3% con los modelos RZ y UX 300e.

Las mayores alegrías para Lexus en términos de ventas las han traído en 2024 el NX, del que se han entregado alrededor de 3.500 unidades, y el benjamín de la gama, el LBX, del que se han despachado unos 3.000 vehículos. Durante el año, la marca ha contabilizado un incremento del 80% de las visitas a su página web y, lo que es más relevante, ha detectado que el tráfico de personas que se acerca a sus concesionarios ha aumentado del orden del 70%.

El optimismo de Mar Pieltain no se ve empañado por la pujanza de los fabricantes chinos en el mercado español. Al contrario, la ve como “una oportunidad” puesto que su competencia les obliga a mantener los ojos bien abiertos y el cuerpo en tensión, por así decirlo. “La llegada de nuevas marcas nos hace ponernos las pilas más”, afirma. Y en la medida en que esas marcas mejoran y traen a Europa productos cada más competitivos, todas salen ganando: “Nosotros aprendemos de todos”, prosigue la directiva.

Lo que depara 2025

Mientras los modelos más voluminosos de la gama Lexus irán derivando cada vez más hacia la electrificación, la base del catálogo la seguirá sustentando en 2025 el pequeño LBX, equipado con motor full hybrid. Este SUV de menos de 4,2 metros ha sido muy bien recibido en los meses que lleva en el mercado, y ha atraído además a un público más joven del que suele decantarse generalmente por una marca de lujo como la japonesa.

Durante el año está previsto que Lexus presente la nueva generación de su berlina ES, basada en gran medida en el modelo que ha debutado ya recientemente en China. De acuerdo con la información publicada por medios solventes, estaríamos hablando de un vehículo preparado para albergar las motorizaciones híbridas convencionales y enchufables que la compañía ha empleado en los últimos años.

Se especula incluso con la posibilidad de que el ES acabe siendo el primer sedán de Lexus con propulsión enteramente eléctrica. En este caso estaría provisto del sistema de impulsión utilizados en otros modelos de cero emisiones de la compañía, como el UX 300e.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, ha garantizado en el Parlamento Vasco que la incorporación a la flota de coches oficiales de cuatro berlinas de alta gama de la marca Lexus para los cuatro nuevos puestos de consejero creados por el Gobierno de Imanol Pradales en relación al anterior de Iñigo Urkullu se ha hecho “con el menor coste posible”. En detalle, fuentes del Ejecutivo agregan que el precio mensual del 'renting' de cada uno de ellos es de 1.690,19 euros (IVA incluido), es decir, 6.760,76 euros para las cuatro unidades adquiridas. En una legislatura, el presupuesto alcanzaría los 324.516,48 euros.

En septiembre, este periódico publicó que el Gobierno de Pradales había incorporado con la fórmula de 'renting' -una suerte de alquiler con mantenimiento y otros gastos incluidos- cuatro berlinas de alta gama de la marca Lexus. Se trata de tantos coches oficiales nuevos como carteras se han ampliado en el Ejecutivo vasco. El nuevo lehendakari lidera un gabinete de coalición de PNV y PSE-EE de 16 integrantes, el más amplio de la historia en Euskadi, por 12 del último equipo de Urkullu. Los vehículos fueron matriculados el 19 de julio, son del modelo ES -con un coste mínimo de 55.000 euros en concesionario- y tienen etiqueta ECO.

La flota de coches de representación tenía 15 unidades. Ahora son 19. La diferencia entre esta cifra y la de consejeros es que, por seguridad, los lehendakaris tienen varios diferentes, que van rotando. De hecho, los chóferes de todos ellos son escoltas de la unidad de Berrozi de la Ertzaintza. Lexus es precisamente la marca que eligió Urkullu en la última renovación del parque móvil, en 2020, aunque el modelo presidencial es algo superior, el LS. Además, hay BMW o Audi para el resto del gabinete. Según los datos que se facilitaron entonces, el coste medio mensual de estos vehículos podría rondar los 2.300 euros, más que las nuevas adquisiciones.

En respuesta a una petición de información de Álvaro Gotxi del PP, el consejero Zupiria indica al Parlamento que hubo una “urgencia” para “poner en disposición” de los nuevos consejeros los correspondientes coches dada la “escasez de vehículos” de representación en el momento del traspaso de poderes. El nuevo titular de Seguridad, eso sí, atiende la petición del PP pero sin entrar en ningún momento al detalle del precio de los coches, aunque se le había solicitado expresamente esa información también.

Zupiria explica, asimismo, que los coches no son totalmente eléctricos por operatividad. Asegura que la “tecnología híbrida” permite garantizar mejor las necesidades de seguridad y disponibilidad de este tipo de servicios. Menciona que “ocasionalmente” pueden ser requeridos de modo “urgente” o que con “frecuencia” se emplean para “largos recorridos”, lo que implica una “elevada autonomía” que no ofrece la tecnología 100% eléctrica. Eso sí, el consejero incide en que estos Lexus tienen etiqueta ECO, la asignada a las unidades menos contaminantes. En paralelo, la Presidencia vasca ha anunciado este lunes que va a dotar con “electrolineras”, es decir, con puntos de recargar tanto la sede administrativa de Lehendakaritza como el palacio de Ajuria Enea. Estas obras van dentro de un paquete de mejoras cuantificado en dos millones e incorporado a los presupuestos de 2025.

El Gobierno de Imanol Pradales ha adquirido en las últimas semanas con la fórmula de 'renting' cuatro berlinas de alta gama de la marca Lexus, según ha constatado este periódico y confirman fuentes oficiales. Se trata de tantos coches oficiales nuevos como carteras se han ampliado en el Ejecutivo vasco. Pradales lidera un gabinete de coalición de PNV y PSE-EE de 16 integrantes, el más amplio de la historia en Euskadi, por 12 del último equipo de Iñigo Urkullu. Los vehículos, matriculados el 19 de julio, ya están en servicio y son de color gris plateado o negros.

Lexus, la rama de lujo de Toyota, es la automovilística por la que se decidió el anterior lehendakari, Iñigo Urkullu, cuando renovó sus coches oficiales hace cuatro años. Ahora, eso sí, se ha optado por un modelo inferior en el catálogo. Se trata de vehículos del tipo ES -con etiqueta Eco- frente a los LS que utilizaba Urkullu y que ha heredado ahora Pradales. En régimen de compra, este modelo puede ser adquirido en su categoría más básica desde unos 55.000 euros, mientras que el más grande cuesta el doble de entrada.

Con las nuevas adquisiciones, la flota de coches oficiales del Gobierno pasa de 15 unidades -por seguridad, los lehendakaris tienen varios que van rotando- a 19. Además de los Lexus de Pradales y las nuevas adquisiciones, hay también berlinas BMW y Audi. El lote anterior fue adquirido en 2020, cuando se inició la tercera legislatura de Urkullu. En aquel momento se informó de un contrato de 'renting' de 1,7 millones de euros para los 15 coches y por cuatro años, es decir, más de 100.000 euros de media. Ahora las fuentes consultadas no han ofrecido el dato del coste del 'renting'. Este parque móvil lo gestiona la Ertzaintza y los chóferes son escoltas de la unidad de elite de Berrozi.

La ampliación de carteras en el Gobierno ha generado también otras consecuencias económicas tangibles. El Parlamento Vasco está rematando las obras más importantes de su historia en el hemiciclo para los primeros plenos de la legislatura -previstos para esta semana entrante- dado que el nuevo equipo no cabía en la bancada del Gobierno, con catorce asientos. Se han tenido que instalar dos escaños en una zona de escaleras a ambos lados. Uno de esos nuevos puestos es precisamente el de Pradales, que no se sentará en el escaño histórico de los lehendakaris del PNV, a la derecha de la Mesa. La otra afectada es la socialista María Jesús San José. Estos trabajos, que han implicado también cambios en la moqueta y otras reformas, se estimaron en verano en unos 47.500 euros. No se ha dado el dato de cuánto han costado las obras en la sede administrativa de Lakua, donde también se han tenido que ir habilitando despachos para los nuevos consejeros. La oposición hizo un amago de preguntarlo esta semana en el Parlamento Vasco a la consejera competente, María Ubarretxena, pero ella tampoco terminó de ofrecer datos concretos.

Para una firma premium como Lexus, es tan crucial cuidar de su imagen de marca como ofrecer modelos que no defrauden las expectativas de sus clientes, en general muy exigentes. Esta última razón es seguramente la que subyace a la decisión de comercializar el coche que nos ocupa hoy: el UX 300h, que mejora en todos los órdenes al modelo anterior, el UX 250h, que sin embargo sigue a la venta como alternativa algo más asequible, aunque no demasiado, mientras queden unidades en stock.

En Lexus han querido incrementar la potencia del sistema híbrido, antes de 184 CV y ahora de 199, y han logrado con ello que la respuesta al pisar el acelerador resulte más enérgica y, sobre todo, más uniforme. Este aumento de fuerza se acompaña de nuevas tecnologías que pretenden situar al UX en otro nivel tanto en rendimiento, manejo y control del vehículo como en lo que llamamos comúnmente el placer de conducción.

Una parte del aumento de potencia se obtiene gracias a que el motor de gasolina gana siete caballos, gracias a diversas mejoras que no nos pararemos a detallar aquí. El resto del aporte se debe al motor eléctrico, de 83 kW, alimentado por una nueva batería de iones de litio que aventaja en eficiencia a la de hidruro de níquel empleada hasta la fecha. La versión de tracción a las cuatro ruedas del UX dispone ahora de un motor eléctrico casi seis veces más potente que el de su antecesor, de 30 kW (41 CV) en lugar de 5,3 kW (7 CV).

Una de las consecuencias de este extra de fuerza es, por ejemplo, que el modelo de tracción delantera -que es el que hemos conducido nosotros- acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, en vez de en 8,5, y el de tracción total rebaja el registro de 8,7 a 7,9 segundos. En el primer caso, la mejora no conlleva un incremento del consumo, sino todo lo contrario, pues hemos completado nuestro recorrido habitual con una media claramente inferior a 5,5 litros/100 km, apenas unas décimas más que la cifra de homologación.

Los clientes de Lexus apreciarán todo esto, pero no tanto quizá como el trabajo que se ha realizado para refinar el vehículo según se espera de una marca premium. Tal vez no lo noten directamente, o no sabrían precisar qué ha cambiado en concreto, pero lo importante es que sientan, por ejemplo, que el coche cabecea y balancea menos que antes o que el ruido perceptible en el habitáculo se ha rebajado de forma considerable, a base de añadir material de absorción acústica bajo los pilares centrales y en el suelo del vehículo, a lo que se suma la amortiguación adicional de las vibraciones que ofrece el revestimiento del salpicadero y los pasos de rueda traseros. Apreciar cosas como estas es parte de lo que se entiende por distinción o refinamiento.

El UX 300h incorpora sistemas de seguridad como el nuevo asistente de conducción a baja velocidad, que permite circular con mayor tranquilidad por ciudad, y el aviso de salida segura, encargado de advertir de la presencia de otro vehículo cuando nos disponemos a abrir la puerta. El volante se ha rediseñado para integrar una cámara de reconocimiento que comprueba constantemente el grado de atención del conductor, una labor que realiza -a nuestro juicio- con celo excesivo, aunque no tanto como en otros modelos más lujosos de Lexus.

Una gama reestructurada

Los acabados más deportivos del UX equipan de serie una suspensión variable que se asocia a los modos de conducción Sport S, Sport S + y Custom (personalizado), más dinámicos, y trae consigo una configuración más firme de los amortiguadores.

El modelo está llegando a sus primeros propietarios o usuarios desde hace pocas semanas. Muchos de ellos se habrán decantado por el vistoso color de carrocería Copper Petra (cobre, para entendernos) que debuta en esta gama y que puedes ver en las imágenes que ilustran este texto. 

El UX 300h, a la venta teóricamente desde 40.100 euros en su acabado básico, llamado UX a secas, está disponible en realidad desde los 41.300 euros que cuesta la versión UX+, algo más equipada. A partir de ahí, la oferta se bifurca en variantes más lujosas (Relax y Relax+, a partir de 48.900 euros) y variantes deportivas (F Sport y F Sport +, desde 43.900).

Aunque la conformación de la gama difiere de la del UX 250h, y por tanto no podemos comparar versiones equivalentes -incluso a igualdad de nombre-, el diferencial de precio del nuevo modelo de Lexus es poco significativo. Ello se debe en parte a que todas las variantes de tracción delantera del UX 300h se encuentran por debajo de los 120 gramos de CO2 por kilómetro y, por tanto, están exentas de pagar el Impuesto de Matriculación. En el modelo anterior, esto era sí únicamente en los acabados de acceso Business y Premium.

La vinculación de la marca japonesa Lexus con las disciplinas artísticas es una de las iniciativas clave de su estrategia como marca premium. El concurso de diseño Lexus Art Car, que va ya por su séptima edición, abandera los planes de la compañía en este campo, que también tuvo un hito destacado en septiembre pasado cuando participó -con el nuevo LBX- en la exposición de arte urbano celebrada en la Plaza de Colón de Madrid.

Justamente el LBX, que es el modelo más pequeño y urbano del fabricante nipón, protagoniza la presente edición del Lexus Art Car sobre la base del concepto Everyday Extraordinary. Al hilo del concurso, e insistiendo en la misma campaña que llama a convertir “lo ordinario en extraordinario”, la marca ha encargado a un colectivo de artistas de toda Europa la interpretación de la singular visión de la vida urbana cotidiana que representa este nuevo crossover urbano compacto.

Los distintos creadores, a los que les pedía “un diseño inmersivo y de imágenes dinámicas”, han generado contenido visual y animaciones -a partir de las propias imágenes de la campaña del LBX- que miran con nuevos ojos los entornos urbanos familiares y se valen de tratamientos impactantes para transformar la arquitectura y los paisajes urbanos. Lexus destaca que estamos ante el más reciente proyecto original en una larga trayectoria de colaboración con el mundo del arte contemporáneo y el diseño, “en línea con la apuesta de la compañía por la innovación y el pensamiento creativo”.

Las obras han sido presentadas por los autores en sus respectivas redes sociales, y la firma japonesa las utilizará en distintas plataformas e iniciativas de marketing pensadas para captar la atención de un público más joven. Los artistas contribuirán asimismo a la confección de una película realizada entre bastidores en la que ofrecerán una perspectiva personal de sus ideas y de cómo han cobrado vida en sus creaciones. En la misma línea, dice Lexus, “el LBX se dirige a nuevos públicos, y en concreto a clientes más jóvenes, que valoran la calidad premium, pero con un toque más desenfadado”.

Filip Belmans, director de comunicaciones y experiencia de cliente de Lexus Europe, ha explicado al respecto de la iniciativa: “Ha sido increíble ver nuestra filosofía del LBX interpretada a través de distintas obras de arte digital que reformulan la vida cotidiana en la ciudad. Nuestra aspiración de diseño era crear un vehículo más relajado y de carácter menos formal, que hiciera gala de un estilo auténtico y natural con el que la gente sienta una conexión instantánea. Los diferentes artistas han sabido captar esa cualidad, al tiempo que han aplicado su propia visión creativa al proyecto”.

Elegidos por su originalidad

Los tres artistas elegidos por Lexus lo han sido merced a “sus técnicas originales, su visión artística y su amplia presencia en las redes sociales”. Se trata del sueco Andreas Wannerstedt, de la británica Charlotte Taylor y del español Ricardo Ulises Hernández Gómez, más conocido como Ulises a secas.

Wannerstedt es director artístico y artista 3D, famoso por sus esculturas y sus fascinantes animaciones en bucle. Sobre el presente encargo ha comentado: “El LBX ofrece un enfoque renovado y extraordinario de la vida cotidiana. Eso me inspiró, como también el elegante diseño y la elección de colores vibrantes del vehículo, y me animó a crear una obra que transmitiese una nueva perspectiva de la vida en la ciudad”. 

Charlotte Taylor, por su parte, es artista digital, fundadora del Studio Charlotte Taylor y de Maison du Sable. Su trabajo está especializado en arquitectura, interiorismo y dirección artística.

En cuanto a Ulises, es otro artista 3D que igualmente acumula mucha experiencia en vídeo y animación. Su trabajo con el Ulises Studio, en Berlín, evoca una cualidad premium y transita por una línea imprecisa entre lo real y lo irreal. En su animación, el LBX circula por una típica ciudad monocromática que se transforma progresivamente en un colorido espectáculo de arquitectura urbana.

Lexus enmarca estos trabajos en su concepción del LBX como un vehículo que convierte lo ordinario en extraordinario “al sublimar la experiencia diaria al volante y llenarla de lujo e intensidad”. La campaña de marketing para lanzar el modelo ya transmitió esa misma idea en una serie de cuatro eventos únicos -en Milán, Londres, París y Madrid, este último mencionado antes- donde se transformaban entornos cotidianos, como un autolavado, un aparcamiento de varias plantas, una galería de arte y una panadería, en experiencias de lujo inmersivas centradas en torno al SUV urbano de Lexus.