Leapmotor International, la empresa conjunta formada por Stellantis y el fabricante chino Leapmotor, ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo taller de ensamblaje de baterías en Mallén (Zaragoza). La instalación, que dará soporte a la producción de vehículos eléctricos en la planta de Figueruelas, supone un nuevo paso en la estrategia de expansión industrial del grupo en Europa y prevé generar empleo, atraer proveedores y consolidar un ecosistema vinculado a la movilidad eléctrica en Aragón.

La consejera aragonesa de Economía, Competitividad y Empleo, Eva Valle, ha afirmado que el taller comenzará su actividad el 31 de julio, tras una inversión de 25 millones, y tendrá una capacidad de producción de unas 60.000 baterías de media al año, pudiendo alcanzar las 100.000 en periodos “punta”, y dará empleo a 90 trabajadores.

La nueva instalación, dedicada al ensamblaje de módulos de baterías y a procesos clave de apoyo a la producción de vehículos eléctricos, llega tras los recientes anuncios sobre la fabricación del modelo B10 en Figueruelas y el acuerdo para el desarrollo de un SUV del segmento C de Opel.

La planta de Mallén cuenta con una superficie total aproximada de 34.000 metros cuadrados, de los cuales 19.000 metros cuadrados corresponden a superficie construida, y ha sido diseñada para ofrecer tanto eficiencia como capacidad de escalado. La instalación ha sido concebida para trabajar con distintas químicas de baterías, adaptándose así a un panorama tecnológico de baterías para vehículos eléctricos de batería (BEV) en constante evolución. La producción inicial se centrará en el suministro para la plataforma B de Leapmotor, recientemente implantada en la planta de Zaragoza, con dos baterías basadas en tecnología LFP (versiones Pro y ProMax).

Yann Martin, responsable del proyecto Leapmotor International, ha señalado que “la planta de Mallén representa un hito importante en la cooperación entre Stellantis y Leapmotor y en su implantación estratégica en Europa”.

En el corazón del proyecto de Mallén se combina la avanzada tecnología china con la experiencia industrial y el conocimiento técnico europeos, para lo que ya se han iniciado procesos activos de contratación y formación. Como reflejo de las experiencias compartidas que constituyen la base de este proyecto, la fase inicial incluye a directivos locales, empleados desplazados desde China de Leapmotor, varios jefes de equipo españoles con experiencia y personal voluntario procedente de la planta de Zaragoza. Todos ellos apoyarán los primeros pasos del desarrollo técnico de la actividad en la fábrica tras completar una extensa formación en una de las instalaciones de baterías de Leapmotor en China.

En las próximas semanas y meses se incorporarán nuevos empleados locales al equipo. A largo plazo, también se espera que el proyecto impulse el desarrollo de un ecosistema industrial más amplio, atrayendo proveedores y servicios de apoyo a la zona.

Según la empresa, desde el punto de vista operativo, la planta de Mallén destaca por la rapidez de su ejecución y puesta en marcha, impulsadas por modernos procesos productivos diseñados para garantizar eficiencia, calidad y capacidad de crecimiento en el ensamblaje de módulos de baterías y operaciones relacionadas.

“Un paso más”

Tras conocerse el anuncio, la consejera autonómica ha asegurado que supone “un paso más” en la consolidación de Aragón como “hub europeo esencial en movilidad eléctrica y en industria avanzada”. “Es una buenísima noticia que se añade a otras que hemos conocido recientemente también en el sector de la automoción en Aragón”, ha indicado Eva Valle, quien ha opinado que este anuncio es “una muestra más del interés de inversiones internacionales y de sectores estratégicos que nuestra comunidad autónoma está despertando y nos permite también fortalecer todo nuestro ecosistema industrial, crear oportunidades de empleo de calidad y, en definitiva, consolidarnos como una comunidad autónoma de oportunidad y de crecimiento hacia adelante”.

Eva Valle ha recalcado que la instalación de una planta de Leapmotor en Mallén es el resultado de “un intenso trabajo” entre la compañía china, el Gobierno de Aragón y Aragón Exterior. Además, ha destacado que este proyecto “tira del ecosistema” porque habrá diez empresas aragonesas “implicadas” en la producción de ensamblaje de baterías“ del nuevo taller. Por tanto, ”nos consolidamos como un polo inversor y de movilidad en Europa“, además ”somos el centro de la estrategia europea de una empresa como Stellantis“, ha celebrado Valle.

Por su parte, el presidente del Clúster de la Automoción en Aragón, Juan Carlos Dueñas, ha explicado que hace “unos cuantos meses” que se trabaja la relación con las empresas chinas, de hecho, “hace un mes hicimos una misión de ocho empresas aragonesas”. “Estamos intentando tener contactos tanto con empresas chinas y colaborando para la implantación, además haciendo relaciones con los propios socios que tenemos del Clúster para que se implanten aquí de una manera ordenada y eficiente”, ha manifestado Dueñas.

Igualmente, ha comentado que a partir de que las empresas chinas se instalen tanto en Aragón como en el resto de España “vamos a ser el hub de movilidad del sur de Europa, donde apostamos mucho por la electromovilidad y aprenderemos mucho de todas las nuevas tecnologías y volveremos a colaborar con esas empresas que vengan”.

Leapmotor International es una empresa conjunta liderada por Stellantis (51%) y Leapmotor (49%), dedicada a la distribución y fabricación fuera de la Gran China de los vehículos eléctricos de alta tecnología y coste eficiente de Leapmotor. La alianza aprovecha los recursos globales de Stellantis para acelerar la expansión internacional de Leapmotor.

El consorcio europeo Stellantis y el fabricante chino Leapmotor, que mantienen una alianza desde octubre de 2023, acaban de anunciar su intención de extender su asociación estratégica por medio de una serie de iniciativas que tendrán a nuestro país como uno de sus territorios centrales.

En primer lugar, ambas entidades se proponen aumentar la producción en la planta de Figueruelas (Zaragoza), que recibirá un nuevo modelo de Opel. Se trata en concreto de un SUV enteramente eléctrico del segmento C que se fabricará en una nueva línea junto con el B10 de Leapmotor.

Por otra parte, se comunica la probable adjudicación a la factoría madrileña de Villaverde de un nuevo vehículo de Leapmotor cuya producción daría comienzo en la primera mitad de 2028. Este anuncio cobra especial relevancia teniendo en cuenta la conclusión prevista de la fabricación del Citroën C4 en dicha planta.

El comunicado que da cuenta de estas novedades añade que se está estudiando la transferencia de la propiedad de Villaverde a la filial española de Leapmotor. “La fabricación en Villaverde estaría totalmente en línea con los próximos requisitos de Made-in-Europe y los vehículos serían comercializados por Leapmotor en los mercados de Europa y Oriente Medio y África (MEA), agrega.

En la nota se habla también de una mayor colaboración en el área de compras a través de Leapmotor, “aprovechando su considerable escala y fortaleza combinadas”. El objetivo en este caso sería “impulsar la competitividad de los precios aprovechando el ecosistema chino de vehículos de nueva energía [eléctricos], mientras se utilizan las capacidades de la cadena de suministro europea para fortalecer la resiliencia y acelerar el tiempo de comercialización de los nuevos modelos”.

Dicho de otro modo, la alianza tiene intención de sacar el máximo provecho de la posición aventajada de un fabricante chino como Leapmotor en desarrollo y producción de coches eléctricos y combinarla con la fuerte implantación en Europa de Stellantis, tanto a nivel industrial como comercial.

Un cuarto SUV para Opel

Como apuntábamos antes, el primer modelo de la prevista ampliación de la colaboración será un nuevo C-SUV de Opel, totalmente eléctrico y que se añadiría a la actual gama SUV de la firma alemana, compuesta por Grandland, Frontera y Mokka.

El tiempo de desarrollo del modelo se reduciría a menos de dos años a fin de que pueda estar a la venta a lo largo de 2028. Ello permitiría a Opel “dar un importante paso estratégico hacia la electrificación y la escalabilidad en el menor tiempo posible”, leemos en otro comunicado publicado hoy por Stellantis y Leapmotor.

El CEO de la marca, Florian Huettl, ha manifestado: “El SUV será diseñado y creado por nosotros en Rüsselsheim y desarrollado por equipos internacionales ubicados en Alemania y China. La colaboración con Leapmotor permitirá un tiempo de desarrollo inferior a dos años. Con esto, Opel planea dar un paso importante en el desarrollo de vehículos eléctricos de vanguardia y accesibles para nuestros clientes”.

Se espera que el nuevo vehículo utilice componentes clave de la última arquitectura eléctrica y tecnología de baterías de Leapmotor, combinados con el diseño característico de Opel, junto con la experiencia a bordo, ingeniería del chasis y tecnología de iluminación y asientos propias de la firma del Blitz.

La producción del nuevo modelo en Figueruelas se sumaría a la que ya tiene lugar actualmente del Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Está previsto también Leapmotor comience a fabricar allí en 2026 su B10, un C-SUV muy semejante al (futuro) de Opel.

La nota conjunta señala que, “como parte de la estrategia de Stellantis para impulsar el crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos de batería”, este nuevo Opel eléctrico “se beneficiaría de componentes de origen Leapmotor altamente competitivos, lo que mejoraría significativamente la accesibilidad para los clientes europeos”.

El tercer modelo vendido por Leapmotor en España es el B10, un SUV de 4,51 metros que hasta el momento solo se comercializaba en una versión puramente eléctrica. Durante los primeros meses de 2026, la gama contará con una segunda opción, “eléctrica de rango extendido”, lo que en la práctica es una motorización híbrida enchufable con 900 kilómetros de autonomía combinada, según el ciclo de homologación WLTP. Y para la segunda parte del año, se producirá en la planta de Zaragoza del Grupo Stellantis.

Denominado B10 REEV Hybrid, Leapmotor acepta pedidos por él desde hace unas semanas, aunque las primeras unidades tardarán “un mes o dos” en llegar, según los directivos de la firma de origen chino de Stellantis. Como el B10 BEV (el eléctrico), será uno de los modelos más económico de su segmento: con todos los descuentos, Plan Auto+ y CAE incluidos, el precio se queda en 24.500 euros.

Eléctrico o híbrido enchufable, el Leaptmotor B10 es un modelo a pequeña escala del SUV superior de la marca, el C10 (4,74 metros). Destaca por una carrocería exterior de formas suaves y redondeadas, con 2,74 metros de distancia entre ejes y unas llantas de 18 pulgadas de diámetro, que le hacen parecer más grande. Además, soluciones tipo tiradores de las puertas enrasados o faros full LED le dotan de una estética acorde a los tiempos.

En el interior, la presentación es limpia y sencilla, con un salpicadero presidido por dos pantallas (como es habitual en la industria) y sin apenas botones: solo los hay en el volante y en las puertas, los elevalunas. Se respira un ambiente de mucha luminosidad -hay un enorme techo panorámico de 1,8 metros cuadrados- y, aunque aspira a una calidad general premium, un tacto demasiado artificial de los asientos en símil de cuero destierra esta idea.

El espacio del habitáculo es muy bueno, en especial en la fila trasera, donde el suelo plano favorece el uso del asiento central. Por su parte, el maletero principal (el trasero) tiene 515 litros de capacidad, divididos en dos compartimentos de 95 y 420 l.; y bajo el capó delantero hay un cofre de 25 litros, pensado para guardar los cables de recarga.

En el apartado del equipamiento, integra los sistemas de compatibilidad para teléfonos móviles de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos; y 17 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

Las dos motorizaciones de 218 caballos

El Leapmotor B10 eléctrico, que ya lleva unos meses en el mercado, cuenta con dos opciones de batería, la más pequeña de 56,2 kWh homologa 361 kilómetros de autonomía; la superior, de 67,1, alcanza en teoría 434. Admite recargas de 11 kW en corriente alterna, llegando a 168 kW en continua en la batería más grande. O lo que es lo mismo, puede pasar del 30 al 80 por ciento de carga en 20 minutos.

Por su parte, el B10 híbrido enchufable de autonomía extendida, también con motor eléctrico en el eje trasero y de 218 caballos de potencia, se apoya en una batería de 18,8 kWh y en un motor de gasolina de 1.5 litros que rinde 68 CV y actúa como generador para alimentar la batería. En modo exclusivamente eléctrica, llega a los 86 kilómetros de autonomía; combinados, alcanza los 900.