El supuesto caso de espionaje de China a través de la nueva fábrica de SAIC en Ferrol se ha desvanecido. El Ministerio de Defensa ha comunicado a la Xunta de Galicia que dará el visto bueno a la instalación de la planta del fabricante chino a solo cinco kilómetros de la base naval ubicada en el mismo puerto. Unas horas después de la polémica generada, que cuestionaba la ubicación de la factoría, el departamento que dirige Margarita Robles prepara un nuevo informe que olvida las objeciones anteriores.

La decisión supone un giro respecto a las advertencias conocidas en los últimos días sobre los posibles riesgos para la seguridad nacional asociados a la ubicación de la futura fábrica, situada en el puerto exterior de Ferrol y a unos cinco kilómetros de las instalaciones militares y del astillero Navantia. La Xunta de Galicia ha confirmado que Robles telefoneó al presidente gallego, Alfonso Rueda, para trasladarle que Defensa se pronunciará favorablemente sobre la iniciativa, aunque “sin perjuicio de las condiciones operativas que sean necesarias desde el punto de vista de sus competencias”, según informa Efe.

Las reservas de Defensa habían trascendido después de que varios informes de organismos vinculados al Ministerio alertasen de las implicaciones de instalar una empresa china en las proximidades de un enclave considerado estratégico. El arsenal de Ferrol alberga, entre otros buques, las cinco fragatas F-100 de la Armada y los buques de aprovisionamiento Cantabria y Patiño, mientras que Navantia construye allí las nuevas fragatas F-110 y desarrolla trabajos de mantenimiento y modernización de otros buques militares.

La preocupación estaba relacionada, entre otras cuestiones, con la posibilidad de que la presencia permanente de una compañía china facilitase el acceso a información sobre los movimientos de los buques militares o sobre la actividad desarrollada alrededor de las instalaciones navales. SAIC, además, es un grupo de capital público chino: más del 60% está en manos del Gobierno de Shanghái, mientras que su cúpula directiva mantiene vínculos con las estructuras políticas y empresariales de la ciudad.

Ahora, sin embargo, el Gobierno central ha optado por rebajar la tensión y despejar el camino a una inversión considerada estratégica para la industria gallega. La propia Xunta ha señalado que el pronunciamiento favorable de Defensa no excluye que puedan establecerse condiciones operativas para garantizar la protección de las instalaciones militares.

Satisfacción de la Xunta

Alfonso Rueda ha asegurado que la instalación del grupo chino SAIC continúa con su tramitación, tras indicarle el Ministerio de Defensa que es “favorable” al proyecto con los “condicionantes lógicos” para garantizar la seguridad nacional. Para el presidente gallego las informaciones sobre las reservas de Defensa “eran muy difíciles de entender ya que el expediente llevaba mucho tiempo tramitándose de manera conjunta” entre la Xunta y el Gobierno central.

Será “lógicamente con los condicionamientos que hay que poner y que se ponen siempre que una instalación industrial está cerca de instalaciones militares, lo que es perfectamente comprensible”, ha añadido Rueda. “Espero que, en los tiempos previstos, a finales del año que viene esto pueda empezar a ser una realidad y que esta coordinación ejemplar entre las dos administraciones vaya hasta el final”, ha indicado..

Por su parte, el delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco, ha trasladado esta misma mañana que tanto el Ejecutivo estatal como el autonómico están “trabajando conjuntamente” desde el primer momento para asegurar la llegada de SAIC a Ferrol en lo que ha definido como un “ejemplo de absoluta colaboración intergubernamental”.

La posición del Gobierno supone ahora un espaldarazo al proyecto de SAIC, que pretende convertir Ferrol en la puerta de entrada de su producción europea. La compañía prepara una inversión de unos 200 millones de euros en los antiguos terrenos de Amper, una superficie de aproximadamente 70.000 metros cuadrados situada en el puerto exterior.

El Gobierno chino también se ha mostrado conciliador, aunque instó a evitar discriminaciones. “China ha tomado nota de las declaraciones positivas realizadas por los gobiernos central y regional españoles”, señaló a Efe la Portavocía del Ministerio de Exteriores chino al ser preguntada por la posición de Pekín ante las advertencias de Defensa. Agregó que China está dispuesta a “seguir profundizando la cooperación mutuamente beneficiosa con España” y expresó su deseo de que el país europeo proporcione a las empresas chinas “un entorno empresarial justo, equitativo y no discriminatorio”.

Una fábrica de hasta 120.000 coches al año

SAIC prevé que la planta pueda alcanzar una capacidad de producción de hasta 120.000 vehículos anuales y que entre en funcionamiento en 2028. La estrategia inicial contempla el ensamblaje en Galicia de vehículos fabricados en China, aunque el objetivo es aumentar progresivamente la integración industrial de la factoría y desarrollar actividades de fabricación avanzada, suministro de componentes, logística e investigación y desarrollo.

El proyecto contempla inicialmente alrededor de 1.000 empleos directos y una cifra similar de puestos de trabajo indirectos, con potencial para alcanzar unos 2.000 empleos a medida que se desarrolle el ecosistema industrial alrededor de la fábrica. La iniciativa también está vinculada a actuaciones logísticas e industriales en As Pontes.

La previsión de la compañía es disponer a finales de 2026 de los permisos necesarios, comenzar las obras durante 2027 y poner en marcha la fábrica al año siguiente. La Xunta ha declarado el proyecto industrial estratégico, en un intento de acelerar su tramitación y aprovechar el impacto que puede tener sobre una comarca que lleva años buscando nuevas actividades industriales.

El desembarco europeo del gigante chino

La fábrica de Ferrol forma parte de la estrategia de internacionalización de SAIC y de su apuesta por producir vehículos directamente en los mercados donde los comercializa. El grupo pretende evolucionar desde un modelo basado en la exportación de vehículos fabricados en China hacia una producción europea bajo el principio “In Europe, for Europe”.

SAIC se ha convertido este año en el mayor grupo automovilístico de China y mantiene además las alianzas que durante décadas permitieron a Volkswagen y General Motors producir vehículos en el mercado chino. El grupo vendió 2,384 millones de vehículos en los siete primeros meses del año y en mayo superó además los 100 millones de vehículos producidos y vendidos a lo largo de su historia.

Su expansión internacional está encabezada en Europa por MG, la marca de origen británico adquirida por el grupo chino. Entre enero y julio de 2026, SAIC comercializó 876.000 vehículos fuera de China, un 52,1% más que un año antes, mientras que MG vendió alrededor de 218.000 unidades en Europa, un 22,8% más.

Hasta ahora, SAIC Motor era un desconocido en España, a diferencia de su marca MG, la enseña china más vendida en el país. Sin embargo, el grupo automovilístico chino se ha convertido en protagonista tras el acuerdo para construir una planta en Ferrol y por los avisos de organismos del Ministerio de Defensa de posibles riesgos para la seguridad nacional por la proximidad de la factoría a una base naval y los astilleros de Navantia, situados en el mismo puerto. Todas las partes sostienen que esa inquietud de la Armada está en vías de solución para no poner en peligro el proyecto industrial del que se acaba de convertir en líder de la industria de automoción de China.

El mayor fabricante de automóviles de China quiere convertir el puerto exterior gallego en la puerta de entrada de su primera fábrica europea, pero la ubicación elegida para ese desembarco industrial se encuentra a apenas unos cinco kilómetros de una de las instalaciones militares más sensibles de España. Mientras la compañía prepara una inversión de 200 millones de euros y promete empleos y actividad para una comarca necesitada de industria, la Armada ha puesto sobre la mesa las implicaciones que puede tener la presencia permanente de una empresa vinculada al Estado chino junto al arsenal naval y los astilleros de Navantia.

La tensión ha aflorado después de que El País y El Mundo publicaran las reservas existentes en el ámbito de Defensa sobre el proyecto. Los informes de la Armada alertan del riesgo asociado a la instalación de una compañía china en un enclave estratégico, entre otras cuestiones por la posibilidad de que su presencia facilite el acceso a información sobre los movimientos de los buques militares o sobre la actividad que se desarrolla alrededor de las instalaciones navales.

El Gobierno y SAIC rebajan la tensión

La ubicación de SAIC es precisamente la principal razón de los avisos por parte de Defensa. La base de la Armada alberga las cinco fragatas F-100 de la Armada y los buques de aprovisionamiento Cantabria y Patiño. A su lado, Navantia construye las nuevas fragatas F-110 y mantiene y moderniza otros buques militares. En ese espacio se concentra una parte relevante de las capacidades navales, industriales y tecnológicas estratégicas de España.

A cinco kilómetros de distancia y con visión directa a los accesos a la base naval se ubicarán las instalaciones de un grupo chino de capital público, con más del 60% en manos del Gobierno de Shanghai, y cuya cúpula directiva pertenece al Partido Comunista de China. El presidente de SAIC, Wang Xiaoqiu, es un ingeniero que se formó con las empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors y forma parte también de la comisión de asuntos empresariales y económicos de la asamblea de Shanghái. Ha sido uno de los artífices del salto de SAIC Motor con la electrificación y la internacionalización.

El Gobierno español ha optado por rebajar la tensión. El ministro de Transformación Digital y Función Pública, Óscar López, se ha mostrado convencido de que la planta “podrá ser compatible con la seguridad nacional” y ha defendido que se están analizando con normalidad todos los elementos asociados a una inversión de estas dimensiones. Desde el Ejecutivo recuerdan además que las operaciones de inversión extranjera pueden quedar sujetas a condiciones y recomendaciones específicas para garantizar su viabilidad económica y su seguridad.

SAIC tampoco ha cuestionado ese proceso. José Antonio Gálvez, director de marketing de MG España y Portugal, ha asegurado que el grupo entiende que se estudien todos los factores antes de autorizar una operación de esta magnitud. “El proyecto de la fábrica en territorio español es de una suma importancia para la zona y para el país, y entendemos que se evalúen todos los factores relevantes para su implantación, incluyendo no solo los económicos sino también los industriales, creación de empleo y consideraciones de seguridad nacional”, ha afirmado Gálvez, que no ha querido profundizar en las posibles soluciones o compromisos para tranquilizar a la Marina y a sus proveedores estadounidenses de sistemas de defensa.

El nuevo líder de la automoción china

El grupo SAIC es un ejemplo de la progresión que ha tenido el sector del automóvil de China. Detrás de las siglas del grupo (Shanghai Automotive Industry Corporation) se encuentra uno de los grandes conglomerados industriales de China, una compañía nacida y desarrollada en el entorno empresarial del Gobierno de Shanghái y que durante décadas tuvo como socios a algunos de los mayores fabricantes occidentales. Antes de convertirse en competidor de Volkswagen y General Motors en Europa, SAIC fue precisamente uno de los socios chinos con los que esos fabricantes empezaron a producir y vender en el gigantesco mercado asiático. En la actualidad, SAIC mantiene sus alianzas con VW y GM y sus propias marcas.

La historia comienza en los años ochenta, cuando China utilizó su mercado interior como moneda de cambio para atraer tecnología extranjera. Los fabricantes internacionales que querían producir vehículos en el país debían asociarse con compañías locales con 'joint ventures' obligatorias. La fórmula permitió a China incorporar conocimientos de ingeniería, procesos industriales, proveedores, sistemas de calidad y tecnología, mientras las multinacionales obtenían acceso a un mercado que comenzaba entonces a crecer a una velocidad desconocida.

Volkswagen fue uno de los grandes protagonistas de aquella transformación. En 1984 se asoció con SAIC para producir vehículos como el icónico Santana en Shanghái, en una alianza que acabaría convirtiéndose en SAIC Volkswagen. General Motors siguió el mismo camino y en 1997 nació SAIC-GM. Durante años, estas empresas conjuntas fueron una de las grandes vías de entrada de los fabricantes occidentales en China y, al mismo tiempo, uno de los mecanismos mediante los que la industria local fue adquiriendo capacidades propias.

Cuatro décadas después, el escenario se ha dado la vuelta. La empresa china que fabricaba coches junto a Volkswagen y General Motors es ahora el mayor fabricante automovilístico de China por volumen de ventas y uno de los grupos que más rápidamente está ampliando su presencia internacional. En el primer semestre de 2026 vendió 2,045 millones de vehículos, por delante de BYD, Geely, Chery y Changan. En los siete primeros meses del año elevó sus ventas acumuladas hasta los 2,384 millones de unidades, con un fuerte peso de las exportaciones.

La dimensión de SAIC también explica por qué la operación de Ferrol tiene un significado que va mucho más allá de una nueva fábrica. El pasado mes de mayo, el grupo se convirtió en el primer fabricante chino en superar los 100 millones de vehículos producidos y vendidos a lo largo de su historia. Aquella cifra resume la transformación de una industria que a comienzos de los años ochenta fabricaba apenas unos cientos de miles de vehículos al año y que en 2025 produjo alrededor de 34,5 millones.

Ferrol, pieza clave en la expansión

El salto no se ha producido únicamente en volumen. SAIC está acelerando su transformación tecnológica y su apuesta por los vehículos electrificados. Entre enero y julio de 2026 vendió 973.000 vehículos de nueva energía, un 27,4% más que un año antes. En julio, las ventas de estos modelos alcanzaron las 177.000 unidades, con un crecimiento interanual del 50,7%. La electrificación se ha convertido en uno de los principales motores del grupo junto a su expansión internacional.

Fuera de China, SAIC comercializó 876.000 vehículos entre enero y julio, un 52,1% más que en el mismo periodo del año anterior. Europa es su principal mercado internacional y MG constituye la principal herramienta de expansión. La marca, fundada en Reino Unido en 1924 y adquirida posteriormente por el grupo chino, se ha convertido en el fabricante de origen chino con mayores ventas en Europa.

MG vendió alrededor de 218.000 vehículos en Europa durante los siete primeros meses de 2026, un 22,8% más que un año antes. Está presente en 34 mercados europeos y cuenta con más de 1.300 concesionarios. En 2025 superó las 300.000 unidades comercializadas en Europa y Reino Unido y a comienzos de este año celebró la entrega de su vehículo número un millón en el continente.

La futura fábrica de Ferrol encaja precisamente en esta expansión. SAIC quiere pasar de exportar coches fabricados en China a producirlos progresivamente en Europa bajo su estrategia “In Europe, for Europe”. La planta ocupará unos 70.000 metros cuadrados en los antiguos terrenos de Amper y está diseñada para alcanzar una capacidad de hasta 120.000 vehículos al año. El inicio de la actividad está previsto para 2028, inicialmente mediante el ensamblaje de vehículos fabricados en China y enviados a Galicia para completar su montaje.

La intención es que ese modelo evolucione con el tiempo hacia una mayor integración industrial en Galicia. El proyecto contempla actividades de fabricación avanzada, suministro de componentes, logística e investigación y desarrollo. MG calcula que la iniciativa podría llegar a generar hasta 2.000 empleos y contribuir a crear alrededor de la planta un nuevo ecosistema de proveedores y servicios.

Una inversión con mucha diplomacia

La llegada del buque Anji Forever al puerto de Ferrol la semana pasada fue el primer anticipo visible de esa estrategia. El portavehículos descargó unos 700 vehículos de MG en presencia del presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y del vicepresidente de SAIC Motor, Wu Bing. La operación contó además con la colaboración de empresas locales como Torres-Pérez y EINSA, una primera muestra de la red industrial y logística que la compañía pretende desarrollar en Galicia.

Para la Xunta, la oportunidad es especialmente importante porque la comarca de Ferrol lleva años buscando nuevas actividades capaces de compensar la pérdida de peso de su industria tradicional. El Gobierno gallego ha declarado el proyecto de SAIC como industrial estratégico y está impulsando al mismo tiempo nuevas áreas empresariales en la comarca. Entre ellas figura el desarrollo de un gran polo industrial en Mandiá, con más de 1,6 millones de metros cuadrados, y un centro logístico en As Pontes.

Alfonso Rueda no ha ocultado su malestar por las informaciones sobre las reservas de Defensa. El presidente gallego ha considerado “chocante” y “difícil de entender” que hayan trascendido estas preocupaciones después de que el proyecto haya sido trabajado con las administraciones públicas. Su petición al Gobierno central es clara: encontrar la manera de “compatibilizar la seguridad nacional con la oportunidad histórica” que, a su juicio, representa la inversión de SAIC para Galicia.

De hecho, el acuerdo para que SAIC ubique en Ferrol su primera planta europea se gestó después de gestiones que incluyeron aproximaciones y visitas a la sede central del grupo en Shanghái tanto de Alfonso Rueda como del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, ve “difícil de entender” y “chocante” que Defensa cuestione la planta que el grupo automovilístico chino SAIC pretende instalar en Ferrol: “No creo que le hagan ningún favor al proyecto”.

Así se ha pronunciado el mandatario gallego tras conocerse este lunes la existencia de informes de Defensa y los servicios de inteligencia que alertan del riesgo de espionaje debido a la cercanía entre el lugar donde se situaría esta fábrica y el arsenal militar de Ferrol y el astillero de Navantia, en el que se trabaja con sistema militares estadounidenses.

“Es difícil de entender. Es un expediente que llevamos tramitando conjuntamente el Gobierno y la Xunta desde hace muchos meses, donde conocemos perfectamente su contenido y las diferentes circunstancias que inciden y ahora es sorprendente que un departamento del Gobierno central haga ahora estos pronunciamientos cuando en ningún momento se habló de falta de seguridad o riesgo militar”, ha criticado Rueda, en declaraciones recogidas por Europa Press.

Según el presidente del Ejecutivo autonómico, la Xunta ha sido la primera en alabar la gestión conjunta realizada para que SAIC decidiese instalarse en Ferrol. “En todo caso no le corresponde a la Xunta evaluar unos supuestos riesgos de seguridad nacional si es que los hay. A la Xunta le corresponde exigirle al Gobierno que sea capaz de compatibilizar la seguridad nacional con la oportunidad histórica que se le presenta a Galicia”, manifestó.

“Es un poco sorprende que en estos momentos el mayor riesgo para la seguridad nacional venga de una fábrica de coches que se quiere instalar en Ferrol. Resulta un poco chocante en mi opinión”, insistió Rueda, que repitió que es responsabilidad del Gobierno compatibilizar el proyecto con la seguridad nacional.

La conquista china del mercado automovilístico sigue avanzando mes a mes. Más de 30 marcas de origen chino y controladas por grupos del país asiático alcanzaron el 14,27% de las ventas de turismos en España en julio. Sin embargo, pese al auge de los vehículos chinos, algunas marcas sufren caídas en sus ventas o registran unos volúmenes testimoniales.

El dato refleja la dimensión que ha adquirido la ofensiva asiática sobre el mercado europeo. Entre enero y julio se matricularon 107.008 vehículos de marcas controladas por grupos chinos sobre un total de 749.656 turismos vendidos en España. Sin embargo, tras esa cifra récord se esconde una realidad mucho más desigual: mientras un reducido grupo de fabricantes concentra prácticamente todo el crecimiento, una larga lista de enseñas apenas consigue hacerse un hueco o incluso pierde terreno.

La expansión continúa a un ritmo sin precedentes. En apenas dos años han desembarcado en España más de una treintena de marcas vinculadas a fabricantes chinos, respaldadas por gigantes industriales como SAIC, BYD, Chery, Geely, Changan, Dongfeng, BAIC o Great Wall Motor. A ellas se suman marcas históricas europeas que hoy están bajo control de grupos chinos, especialmente del conglomerado Geely, como Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co y Smart.

Un puñado de ganadores

La clasificación deja claro quiénes están liderando la ofensiva. MG, la marca británica recuperada por el grupo chino SAIC, sigue encabezando el ranking de los coches chinos vendidos en España con casi 29.000 matriculaciones en siete meses, aunque sufre un retroceso del 1,3%. BYD ocupa la segunda posición con 26.759 matriculaciones, un 116,6% más que hace un año. El grupo Chery también acelera gracias al éxito de Omoda y Jaecoo, que suman 23.133 turismos vendidos. A este grupo se unen Ebro (aliada con Chery), Leapmotor, XPeng, Changan y Geely, que protagonizan algunos de los mayores incrementos porcentuales del ejercicio.

Pero el peso del capital chino ya no depende únicamente de las marcas nacidas en el gigante asiático. Volvo supera las 10.000 matriculaciones en el acumulado anual, Smart rebasa las 2.600 unidades, Lynk & Co supera las 4.000 y Polestar mantiene un crecimiento sostenido en el segmento premium, consolidando la presencia de Geely en prácticamente todos los segmentos del mercado.

La otra cara de la invasión china

Frente a estos éxitos emerge una realidad menos halagüeña. El espectacular desembarco de nuevas enseñas está provocando una fuerte fragmentación de las ventas y una competencia creciente entre las propias marcas chinas. No todas consiguen hacerse visibles para el consumidor. Uno de los casos más sonados que muestran también las dificultades de entrar en el mercado español es el de la marca Aiways, que tras ser una de las pioneras al entrar en 2022 tuvo que empezar a cerrar concesionarios poco después y abandonar el país. Uno de los grupos de concesionarios españoles que apostaron por esa marca se lamentaba meses después del escaso volumen de ventas, que hacía imposible mantener abierto un establecimiento en una ubicación céntrica en una ciudad española.

DFSK pierde un 64% de sus matriculaciones hasta julio respecto al año anterior y apenas alcanza las 111 unidades. SWM retrocede un 32% y Dongfeng permanece prácticamente estancada.

La lista de fabricantes con presencia testimonial es aún más extensa. BAIC apenas suma 55 matriculaciones; Great Wall Motor, 80; ICH-X, 79; Zeekr, 72; Baojun, 22; Voyah, 18; Denza, seis; Exlantix, cuatro; mientras JMEV, Yudo o Zhidou apenas contabilizan unas pocas unidades en todo el año. En algunos casos, las ventas reducidas se deben a que se encuentran justo al inicio del desembarco en España, por lo que se prevén subidas para algunas marcas.

General Motors (GM) redobla su apuesta por China saltándose el muro impuesto por Donald Trump en EEUU. El fabricante estadounidense ha renovado por otros 20 años, hasta 2047, su histórica empresa conjunta con el grupo estatal chino SAIC, un movimiento con el que no solo reafirma su compromiso con el mayor mercado mundial del automóvil, sino que también convierte al país asiático en un centro estratégico para desarrollar y exportar vehículos a mercados internacionales, al margen de Estados Unidos.

El acuerdo supone un claro contraste con la estrategia de veto impulsada por la Administración de Donald Trump, que ha blindado el mercado estadounidense frente a los vehículos fabricados en China mediante elevados aranceles y prepara nuevas restricciones a los fabricantes con tecnología o capital chino. En este contexto, GM deja claro que sus futuros modelos desarrollados junto a SAIC no tendrán como destino Estados Unidos, sino la propia China y regiones como Oriente Medio, África, Sudamérica, México y Asia-Pacífico.

“El acuerdo refleja nuestra confianza compartida en SAIC-GM y en su potencial de crecimiento a largo plazo. Estamos comprometidos con un sólido desempeño en el mercado chino y vemos importantes oportunidades para competir en determinados mercados internacionales”, aseguró John Roth, vicepresidente sénior de GM y presidente de GM China.

La alianza entre ambas compañías nació en 1997 como una empresa conjunta al 50% para fabricar y comercializar vehículos de las marcas Buick, Cadillac y Chevrolet en China. En casi tres décadas ha producido más de 20 millones de vehículos y llegó a convertir al gigante asiático en el principal mercado de General Motors entre 2010 y 2023. La empresa conjunta también produce el microcoche eléctrico más vendido en China junto al fabricante Wulling.

China, laboratorio tecnológico y plataforma mundial

La renovación del acuerdo llega acompañada de un profundo cambio estratégico. SAIC-GM dejará de ser únicamente una filial comercial para convertirse en uno de los principales centros de desarrollo tecnológico del grupo estadounidense.

La empresa conjunta prevé lanzar al menos 30 vehículos electrificados antes de 2030, entre eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida, además de incorporar soluciones de software y conectividad desarrolladas específicamente para el mercado chino.

Buick será la gran protagonista de esta ofensiva con la familia Electra, una gama diseñada íntegramente en China sobre la nueva arquitectura Xiao Yao. Su primer modelo, el SUV Electra E7, superó las 10.000 unidades vendidas durante su primer mes de comercialización y será también el primer vehículo premium desarrollado en China que GM exportará a otros mercados a partir de octubre.

La compañía centrará además su estrategia en China en las marcas Buick y Cadillac, mientras Chevrolet dejará de comercializarse en el mercado chino, aunque seguirá fabricándose para la exportación a través de la alianza con SAIC y Wuling. Para SAIC, el acuerdo también abre posibilidades de expansión son su aliado de EEUU dentro de su estrategia internacional, en la que ha decidido poner en marcha un centro de ensamblaje para Europa en Ferrol para sus modelos con la marca MG.

La respuesta al auge de BYD y los fabricantes chinos

La renovación de la 'joint venture' también refleja la necesidad de GM de adaptarse a un mercado que ha cambiado radicalmente en pocos años. El fabricante estadounidense pasó de obtener beneficios cercanos a los 2.000 millones de dólares anuales entre 2014 y 2018 a encadenar pérdidas en 2024 y 2025 tras verse superado por fabricantes locales como BYD.

Su cuota de mercado en China se ha reducido desde el 14,9% registrado en 2015 hasta el 6,8% al cierre del primer semestre de este año. Las ventas también ilustran ese deterioro: en 2025 comercializó alrededor de 1,9 millones de vehículos, prácticamente la mitad que en el máximo alcanzado en 2017, cuando superó los cuatro millones de unidades.

El desplome obligó a GM a poner en marcha una profunda reestructuración anunciada en 2024, con el cierre de plantas, la eliminación de modelos y un impacto financiero superior a los 5.000 millones de dólares. Tras ese ajuste, la compañía ha vuelto a registrar varios trimestres consecutivos de beneficios en sus operaciones chinas.

General Motors no está sola en este giro hacia China. Pese a la creciente competencia de las marcas locales y al enfriamiento de la economía del país, fabricantes como Volkswagen o Honda también han renovado recientemente sus alianzas con socios chinos para reforzar su presencia en el mayor mercado automovilístico del mundo.

La diferencia es que GM aspira ahora a aprovechar el ecosistema chino no solo para vender vehículos localmente, sino también como fuente de innovación y plataforma de exportación. Una estrategia que, según el analista independiente Lei Xing, puede convertirse en un referente para otras empresas conjuntas entre fabricantes occidentales y chinos.

La llegada del grupo chino SAIC Motor a Galicia supone un paso más en la estrategia de globalización del fabricante y la constatación del apetito de China por operar desde España. La decisión de invertir 200 millones de euros se suma a una lista cada vez más larga de proyectos en marcha o en negociación de fabricantes automovilísticos chinos que benefician a la automoción española.

La operación anunciada por el grupo propietario de las marcas MG y Maxus (con capital público chino, especialmente del Ayuntamiento de Shanghai) encaja en una estrategia más amplia de los fabricantes chinos para ganar presencia productiva dentro de la Unión Europea en un momento marcado por las tensiones comerciales, la electrificación en vías de aceleración y la necesidad de acercar la producción a los mercados de consumo a medida que logran volúmenes importantes de ventas. Para España, además, representa un nuevo espaldarazo a su aspiración de consolidarse como uno de los grandes polos industriales europeos del vehículo eléctrico.

La futura planta gallega, cuya actividad arrancará en 2028, tendrá capacidad para ensamblar hasta 120.000 vehículos al año y generará 1.000 empleos directos y más de 2.000 contando los puestos indirectos. El proyecto se repartirá entre las instalaciones del puerto exterior de Ferrol y el municipio de As Pontes, donde se desarrollarán actividades industriales y logísticas que aspiran a convertir la comarca en un nuevo centro neurálgico de la movilidad eléctrica europea.

Del montaje final a la producción completa

La compañía ha anunciado su decisión como “un hito histórico”, mientras que la Xunta considera que la inversión puede convertirse en un punto de inflexión para una comarca que aún arrastra las consecuencias de décadas de reconversión industrial. El Gobierno gallego ha declarado la iniciativa como proyecto industrial estratégico para acelerar su tramitación y ha movilizado un equipo específico para acompañar a la multinacional durante todo el proceso administrativo.

La planta gallega de SAIC comenzará de forma progresiva su actividad comenzando por el montaje final de vehículos enviados desmontados parcialmente desde China e irá sumando procesos productivos y proveedores locales. Según la consejera de Economía e Industria de la Xunta, María Jesús Lorenzana, la intención del grupo chino es convertir, a medio y largo plazo, la comarca de Ferrolterra “en un hub industrial y logístico” para acabar con la totalidad de los procesos productivos, que será “similar” al de Stellantis en Vigo.

El centro de Ferrol se sumará la lista de plantas que ha ido abriendo en los últimos años SAIC en su estrategia de globalización. Combina el montaje final de vehículos enviados desde China a países como Tailandia, Malasia, Pakistán e India.

Inversiones chinas en España

La apuesta de SAIC se suma a una creciente lista de inversiones chinas que están redibujando el mapa industrial español, aunque con importes superiores. La más relevante es la gigafactoría de baterías que desarrollan CATL y Stellantis en Zaragoza, con una inversión superior a los 4.000 millones de euros. A ella se añaden la planta de baterías de Envision en Extremadura (más de 1.000 millones), la alianza entre Chery y Ebro para reactivar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona (400 millones, de los que 200 son ayudas o financiación públicas), o los proyectos impulsados junto a Santana en Linares por grupos vinculados a Dongfeng y BAIC. Además, está en negociación una planta de BYD en Catalunya tras la que está ultimando en Hungría, que hará la producción completa con una inversión de más de 4.000 millones.

Bajo el lema “En Europa, para Europa”, MG busca fabricar dentro del continente para ganar flexibilidad, reducir costes logísticos y aumentar el contenido local de sus vehículos. La compañía ya ha adelantado que una parte significativa de su cadena de suministro procederá de proveedores europeos, lo que abre nuevas oportunidades para los cerca de 80 centros productivos que integran el ecosistema automovilístico gallego.

Además de la producción, el proyecto contempla actividades de investigación y desarrollo, integración de componentes estratégicos y sistemas avanzados de logística inteligente. El objetivo final es crear una plataforma industrial completa que refuerce la presencia europea del grupo y reduzca su dependencia de las cadenas de suministro asiáticas.

La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, está finalizando su viaje oficial a China, en el que se ha reunido con varias empresas chinas que han anunciado o barajan inversiones en España, como las automovilísticas Saic Motor y Geely, con las que ha acordado la contratación de trabajadores y trabajadoras en España que fortalezcan la economía local, explican a elDiario.es fuentes del Ministerio de Trabajo.

Díaz se ha reunido con responsables de “varias compañías punteras chinas” cuya producción y desarrollo “será clave en la identidad del empleo en el futuro”, indican en Trabajo. En concreto, ha mantenido encuentros con AnConghui, CEO de la automovilística Geely, responsables de la empresa de robótica e inteligencia artificial AgiBot y en Shanghái ha visitado las instalaciones de la empresa automovilística asiática SAIC Motor.

En el encuentro con Geely, Díaz ha abordado la posibilidad de nuevas inversiones que “generen empleo de calidad en España”. Es habitual que algunas inversiones de empresas chinas en el extranjero empleen a personal del país asiático, por lo que la comitiva española ha enfatizado en las oportunidades de empleo de trabajadores y trabajadoras en España.

Acuerdo para explorar vías de formación especializada

Para ello, Díaz ha acordado con los responsables empresariales “explorar vías de formación para cualificar a las personas trabajadoras en los perfiles profesionales que estas empresas requieren”, indican en Trabajo.

En el encuentro con Geely, la vicepresidenta segunda ha asegurado que “España tiene mucho que aportar a la movilidad del futuro” y ha defendido que “la inteligencia artificial y la robótica deben servir para mejorar la vida y las condiciones de trabajo de las personas”, indican en el Ministerio.

En la visita a la sede de la empresa de robótica e inteligencia artificial AgiBot, la comitiva española “ha acordado trabajar conjuntamente en la formación de las personas trabajadoras para crear empleo de calidad en España y explorar nuevas inversiones”. “Díaz ha compartido la experiencia europea en el desarrollo de marcos regulatorios para una IA ética y segura, con transparencia, supervisión humana y protección de derechos”, subraya el Ministerio de Trabajo.

En la empresa automovilística asiática SAIC, que ya ha anunciado que elige España para su primera fábrica de coches en Europa, Yolanda Díaz ha destacado “la importancia de esta compañía como palanca de crecimiento económico, industrialización y generación de empleo en España”, y ha abordado la posibilidad de nuevas inversiones en nuestro país contando con empleo local, añaden estas fuentes ministeriales.

El lunes en Pekín la vicepresidenta mantuvo también encuentros con el presidente del grupo CITIC, Xi Guohua, “donde Díaz subrayó las importantes oportunidades de colaboración entre China y España en materia de formación y creación de empleo digno y de calidad”.

El fabricante chino de origen británico MG Motor ha iniciado en España la comercialización del MGS6 EV, un SUV eléctrico de tamaño medio-grande (mide 4,71 metros de largo) que se convierte en el octavo modelo 100% eléctrico de la marca en Europa. El nuevo modelo se sitúa en el segmento C-SUV, uno de los más competidos del mercado, y se ofrece con dos configuraciones mecánicas y un equipamiento amplio desde el lanzamiento.

La gama está compuesta por una versión Long Range con tracción trasera (4x2) y otra Dual Motor con tracción total (AWD). Los precios oficiales parten de 45.990 euros para la variante de un solo motor y 48.990 euros para la de dos motores. Con campañas comerciales y ayudas públicas vigentes, la marca indica que el precio puede reducirse hasta 37.789 y 40.789 euros respectivamente, aunque estas cifras dependen de descuentos promocionales y de la aplicación de programas de incentivos que luego detallaremos.

En el plano técnico, el MGS6 EV Long Range 4x2 desarrolla 244 CV (180 kW) y 350 Nm de par. La versión AWD añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero y eleva la potencia conjunta hasta 361 CV (266 kW), con un par máximo de 540 Nm. Ambas comparten una batería de química NCM (níquel, cobalto y manganeso) de 77 kWh de capacidad.

Según los datos homologados en ciclo WLTP, el consumo combinado es de 16,6 kWh/100 km en la versión de tracción trasera y de 18,1 kWh/100 km en la de tracción total. Con estos registros, la autonomía declarada es de hasta 530 kilómetros en ciclo combinado (700 km en entorno urbano) para el 4x2, y de 485 kilómetros combinados (627 km urbanos) para el AWD. Como suele ocurrir con este tipo de mediciones, las cifras reales pueden variar en función del uso, la climatología o el tipo de conducción.

En cuanto a prestaciones, ambos modelos alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos en la versión Long Range y de 5,1 segundos en la variante con doble motor. En materia de recarga, el vehículo admite una potencia máxima de 144 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 % de la batería en 38 minutos en condiciones óptimas. En corriente alterna incorpora un cargador embarcado de 11 kW.

El MGS6 EV utiliza la plataforma Modular Scalable Platform del grupo, diseñada específicamente para vehículos eléctricos. Esta arquitectura combina una suspensión delantera independiente tipo MacPherson con un eje trasero multibrazo. La disposición de la batería, con un diseño de celdas en posición horizontal y 110 mm de grosor, contribuye a rebajar el centro de gravedad y a optimizar el espacio interior.

El habitáculo está configurado para cinco ocupantes. La marca destaca la amplitud interior, especialmente en anchura y espacio para las piernas. El maletero ofrece 674 litros de capacidad, ampliables hasta 1.910 litros con los asientos traseros abatidos. A ello se suma un compartimento delantero de hasta 124 litros y diversos huecos portaobjetos distribuidos por el interior.

En términos de equipamiento, el modelo incorpora una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,8“ para el sistema multimedia. También incluye un head-up display con funciones de realidad aumentada. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, e integra aplicaciones y servicios conectados. A diferencia de otros modelos que concentran todos los mandos en la pantalla táctil, el MGS6 EV mantiene botones físicos para funciones como la climatización o el sistema de audio.

Más carga de tecnología

El apartado tecnológico se complementa con la aplicación móvil iSmart, que permite consultar información del vehículo a distancia, como la autonomía disponible o la presión de los neumáticos, además de activar funciones como la preclimatización del habitáculo.

En cuestión de seguridad, el coche ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, con una puntuación del 92% en protección de ocupantes adultos. La carrocería emplea en más de un 80% aceros de alta resistencia, según el fabricante, e incluye siete airbags de serie.

El sistema de asistencia a la conducción MG Pilot agrupa diversas funciones: control de crucero adaptativo con centrado de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y sistema de supervisión del conductor, entre otros.

En el apartado dinámico, la marca señala que el sistema de frenos, desarrollado en colaboración con Continental, permite detener el vehículo desde 100 km/h en 36 metros. El usuario puede elegir entre cinco modos de conducción (Normal, Sport, Comfort, Custom y Snow), que ajustan la respuesta del acelerador y otros parámetros del vehículo.

Desde el punto de vista del diseño, el MGS6 EV presenta una carrocería con líneas marcadas y una parrilla frontal dividida inspirada en otros modelos recientes de la marca. En la parte trasera, una franja luminosa recorre el portón, y el perfil muestra una línea de cintura ascendente y pasos de rueda pronunciados. El coeficiente aerodinámico declarado es de 0,27, resultado de múltiples simulaciones y ensayos en túnel de viento, según la compañía.

Con este modelo, MG amplía su oferta eléctrica en uno de los segmentos de mayor volumen en Europa. Su posicionamiento dependerá, en gran medida, de su política de precios definitiva, del nivel de equipamiento incluido de serie y de la evolución de las ayudas públicas a la compra de vehículos eléctricos.

Los importes de compra antes señalados incluyen 2.000 euros de descuento por financiación, 1.200 de ayuda de MG para vehículos eléctricos, 3.375 del Plan Auto+, 1.125 euros de incentivo de MG Plan Made for Europe y los 500 que corresponden al certificado CAE.