Hasta nuevo aviso, la última marca china en recalar en el mercado español es GWM, acrónimo de Great Wall Motor y uno de los mayores fabricantes de vehículos todoterreno y pick-ups del país asiático. Para su aventura europea se propone conjugar ese legado heavy duty con la venta de modelos destinados a un público más generalista como el que señala su debut entre nosotros, el ORA 5. 

Hablamos de un SUV del segmento C que mide 4,47 metros de longitud y dispone de 2,72 m de distancia entre ejes. Nada de esto destaca en un mercado plagado de vehículos de parecido tamaño, pero otra cosa es fijarse en su diseño peculiar: el frontal viene a ser un mix simpático de rasgos que parecerían tomados de un Mini, un Porsche Macan o un Ford Puma, mientras que la zaga -menos afortunada a nuestro parecer- recuerda a la de un Nissan Leaf de primera generación.

La extrañeza que produce esta parte trasera se debe, por un lado, a su forma -digamos- de pera, estrecha en la zona alta y más ancha abajo, y, por otro, a que los pilotos están integrados en la luna posterior y, en consecuencia, parece haber demasiada chapa y poca superficie acristalada. Además, la luz que recorre la luneta, al estar como decimos en la sección estrecha de la zaga, le resta presencia al coche en carretera.

Dicho todo esto, lo que no se puede negar es que el conjunto resulta singular y se sale del camino trillado que siguen en general la mayoría de los modelos chinos que inundan el mercado español desde hace unos años.

Por terminar con las cuestiones estéticas, anotamos que la carrocería se ofrece en ocho colores: Blanco Montblanc, Blanco Sahara, Negro Cervino, Gris Atlas, Gris Etna, Gris Etna mate, Verde Amazonia y Azul Caribe. Todos ellos son gratuitos por el momento a excepción del de tono mate, que cuesta 525 euros. En cuanto a las llantas, son de 18 pulgadas en todas las variantes.

Uno de los grandes aciertos del ORA 5 es que llega con tres sistemas de impulsión diferentes, concretamente en versiones de gasolina, híbrida y 100% eléctrica. La oferta de la firma de Baoding parte de 19.950 euros (con promociones) y puede conocerse a través de una red que se compone ahora mismo de 40 concesionarios y debería alcanzar los 50 antes de terminar el año. La garantía abarca siete años o 150.000 kilómetros para el coche en su conjunto y ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje del modelo eléctrico.

El maletero cuenta con 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica, y con 390 litros en la híbrida. Abatiendo la segunda fila de asientos, la capacidad aumenta hasta 1.120 y 1.088 litros, respectivamente.

La marca informa de que ha trabajado específicamente en la puesta a punto del vehículo para las condiciones de conducción europeas, razón por la que ha dispuesto una suspensión independiente en el eje delantero y un esquema multibrazo en el tren trasero. Como es habitual, ha querido lograr el equilibrio entre el control de los movimientos de carrocería cuando se viaja por carreteras de curvas y un nivel de absorción adecuado para el uso cotidiano.

Tres motorizaciones

La gama del ORA 5 consta en primer lugar de un motor de gasolina 1.5 turboalimentado que desarrolla 160 CV y está asociado a una transmisión automática de siete velocidades. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo homologado de 6,9 litros/100 km y unas emisiones de 158 g/km de CO2.

A continuación encontramos la alternativa full hybrid, que combina el motor de gasolina 1.5 con otro eléctrico para obtener una potencia total de 223 CV, en este caso con cambio automático de dos marchas. El sistema permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y llegar a los 185 km/h de punta. El consumo es de 5,1 litros/100 km y las emisiones, de 117 g/km de CO2.

Por lo que hace al modelo eléctrico, equipa una batería de 58,3 kWh de capacidad y un motor de 150 kW (204 CV) con los que el coche puede recorrer teóricamente 435 km en ciclo combinado y más de 600 si solo conducimos por ciudad. La aceleración hasta 100 km/h desde parado lleva aquí 7,7 segundos y la velocidad máxima se sitúa en 170 km/h.

La carga admite corriente alterna de 11 kW y continua de 120 kW. En un punto de esta última potencia, el paso del 10 al 80% exige media hora, y el del 30 al 80% se reduce a 20 minutos.

Del interior del ORA nos ha llamado la atención de manera muy poderosa la solidez, aparentemente a toda prueba, con que están ajustados los materiales utilizados. El diseño en sí se parece mucho al de tantos modelos chinos, e incluye un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la acostumbrada pantalla central enorme (14,6 pulgadas) que todo lo maneja salvo la climatización, para la que existe una hilera de clavijas o llaves de aviación inspiradas en las de los modelos de Mini.

El sistema multimedia incorpora navegación conectada, tienda de aplicaciones GWM, actualizaciones over-the-air y control remoto mediante aplicación móvil, además de conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Además, la instrumentación es configurable con tres modos de visualización: uno replica la navegación nativa del ORA 5, así como los de Apple CarPlay y Android Auto; otro se basa en un modo de conducción con ADAS, y el último presenta un modo de relojes al estilo clásico.

La gama se compone de dos únicos acabados, Explore y Advance, el primero de los cuales ya dispone de faros y pilotos full led, función welcome/follow me home, sensores de lluvia y luces, limpiaparabrisas trasero oculto, tapicería y asientos en tela, volante multifunción de cuero sintético, regulación eléctrica del asiento del conductor en seis direcciones y asientos delanteros con calefacción.

La versión Advance añade elementos como los retrovisores exteriores con plegado eléctrico y calefactables, portón trasero eléctrico, techo panorámico, tapicería en cuero sintético, asientos delanteros ventilados, asiento del conductor con memoria y función de entrada/salida fácil y regulación eléctrica del asiento del acompañante en cuatro direcciones. A ello se suman el retrovisor interior electrocrómico, la iluminación ambiental personalizable, el cargador inalámbrico de 50 W y un equipo de audio de nueve altavoces.

El interior del ORA 5 puede ser de color negro en los dos acabados disponibles. En el caso del Advance, si lleva la carrocería en tonos Verde Amazonia, Gris Etna, Gris Etna mate o Negro Cervino, puede lucir el habitáculo en una combinación de beis y marrón que se completa con un atractivo revestimiento del salpicadero en tejido pata de gallo.

Con promociones, el modelo se publicita desde 19.950 euros en versión de gasolina, a partir de 22.350 para el híbrido y desde 23.950 euros en variante eléctrica. Las tarifas oficiales respectivas, para el acabado básico, parten de 26.950, 28.950 y 34.950 euros.

Después de haber abandonado territorio europeo en 2024, GWM (Great Wall Motors) aterriza de nuevo en España con planes que pretenden gozar de mejor fortuna. La compañía china inicia una nueva etapa con filial propia, dirección local y una estrategia que busca transmitir permanencia, todo ello bajo el mando de José Ignacio Olazábal, quien anuncia un proyecto con continuidad, red comercial, posventa y una gama que crecerá de forma progresiva.

El primer movimiento visible será el ORA 5, un SUV compacto que asume una función doble. Por un lado, es el modelo de entrada con el que GWM empezará sus actividades en nuestro país. Por otro, actúa como carta de presentación de una forma de entender el mercado que no se limita a una única tecnología de propulsión. La marca lo ofrecerá con versiones de gasolina, híbrida y eléctrica, una decisión que resume su lema internacional, basado en llegar a todos los escenarios, con todos los sistemas de propulsión y para todo tipo de usuarios.

El modelo contará por tanto con una variante de gasolina 1.5 turbo de 160 CV, una híbrida de 223 CV y una eléctrica de 204 CV provista de una batería LFP de 58,3 kWh y hasta 435 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP.

Como es habitual entre las marcas chinas, el ORA 5 busca competir en un segmento de alta demanda, el de los SUV compactos (este mide en concreto 4,47 metros de longitud), por medio de una combinación equilibrada entre precio, dotación y tecnología. Sin promociones ni ayudas, la gama parte de 26.950 euros en la versión de combustión Explore, 28.950 euros en la híbrida y 34.950 euros en la eléctrica; en condiciones financiadas y con campañas, las cifras bajan a 19.950 euros para el modelo de combustión, 22.350 euros para el híbrido y 23.850 para el eléctrico.

El ORA 5 llega con dos acabados, Explore y Advance, y un equipamiento de serie extenso que comprende faros led, llantas de 18 pulgadas, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,25“, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones remotas y control desde aplicación móvil.

En cuestión de seguridad, incorpora siete airbags y más de 20 sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos control de crucero adaptativo inteligente, frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y monitorización de ocupantes y del conductor.

La apuesta tecnológica también es bien visible en el interior, construido sobre una arquitectura digital conocida como Coffee OS 3.0 que incluye, por ejemplo, control por voz con inteligencia artificial y una gestión integrada de las funciones del vehículo. Nicole Wu, directora de Tecnología del grupo, ha defendido durante la presentación de la marca, y del ORA 5, que la tecnología debe hacer la conducción más sencilla, no más compleja, un matiz no menor en un mercado donde muchas firmas -especialmente las chinas- han convertido la digitalización en una carrera por añadir pantallas, menús y asistentes.

Posventa y recambios

Para una marca que necesita ganar reconocimiento, como muchas otras que han recalado en España en los últimos tiempos, la posventa será tan importante como el diseño o la ficha técnica de sus vehículos. GWM ofrecerá siete años o 150.000 kilómetros de garantía, además de ocho años o 160.000 kilómetros para las baterías. También garantiza la disponibilidad de recambios gracias a un almacén europeo ubicado en Países Bajos y otro nacional que se sitúa en el corredor del Henares, en Madrid.

La red comercial dispondrá de más de 30 puntos de venta y posventa este verano, y el objetivo es superar los 50 antes de finalizar 2026. La elección del Port de Barcelona como puerta de entrada logística añade otra pieza a este esquema general de la actividad.

La dimensión global de la compañía ayuda a explicar la ambición del proyecto. GWM se presenta como un fabricante privado chino con presencia en más de 170 países y regiones, más de 16 millones de usuarios, una red internacional que supera los 1.500 concesionarios y unas ventas que en 2025 alcanzaron las 1.323.672 unidades.

GWM cuenta además con 10 plantas de producción completas en China, fábricas en Tailandia y Brasil, más de 23.000 profesionales dedicados a I+D y cerca de 30.000 patentes concedidas. Son todas cifras que vienen a reforzar la impresión de que el fabricante no vuelve a Europa protagonizando una aventura improvisada, sino como parte de una estrategia global de expansión.

España e Italia se perfilan como dos mercados clave en esta nueva fase basada en organizaciones comerciales propias. La marca ya tenía presencia en otros países europeos a través de distribuidores independientes, pero el movimiento actual apunta a un control más directo de la implantación, la red y la experiencia de cliente.

En España, esa apuesta se acompañará de una gama más amplia a partir de 2026 de la que formarán parte modelos como el GWM H7, el Tank 300, el Poer P500 y el Wey G9. La lista anticipa una estrategia que irá más allá del SUV compacto para abarcar vehículos familiares, todoterreno, pick-up e híbridos enchufables de mayor tamaño.