Un operativo policial este jueves a primera hora se ha cerrado con la detención de 19 personas y el desmantelamiento de 16 narcopisos, repartidos tanto entre distritos de Madrid como en ciudades colindantes (Pinto, Leganés o Móstoles) y en el municipio toledano de Seseña. El registro de estos inmuebles ya estaba previsto por un dispositivo contra el narcotráfico, según la Policía Nacional, que afirma haber hallado fundamentalmente cocaína o heroína.

La mayoría de estos registros se han centrado en Villaverde, donde se encuentra el bloque principal de inmuebles sospechosos, si bien también se han realizado otros registros en viviendas de las otras ciudades. En concreto, los registros en Madrid se han producido también en Vicálvaro y Latina, según ha informado el delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, en declaraciones a los medios.

Martín ha destacado el “extraordinario trabajo de la Policía Nacional en una operación espectacular” contra el tráfico de drogas en la región. Se ha incautado tres kilos de cocaína, casi dos kilos de heroína, nueve kilos de sustancia de corte, así como dosis de ketamina, tusi y otras drogas; además de 70.000 euros en efectivo, un revolver, un machete y diferentes herramientas para el tráfico de drogas.

Trabajo conjunto de Policía Nacional y Municipal

Sobre esta operación, la vicealcaldesa de Madrid y delegada del Área de Seguridad y Emergencias, Inma Sanz, ha informado de que algunos de los narcopisos desmantelados habían sido investigados inicialmente por la Policía Municipal, colaborando así “de manera muy estrecha” con el dispositivo de la Policía Nacional.

“Cuando llega el momento de ejecutar estas operaciones es porque ha habido un trabajo detrás de muchos meses de seguimientos, de investigaciones, de conocer qué estaba ocurriendo allí, de poder demostrar que te den acceso a una vivienda particular y los jueces te puedan permitir el acceso”, ha relatado Sanz en rueda de prensa tras la Junta de Gobierno.

En este sentido, la vicealcaldesa ha adelantado que en las próximas semanas se dará a conocer un balance con todas las actuaciones en las que ha estado inmersa la Policía Municipal de Madrid a la hora de desmantelar narcopisos en la capital. “Tenemos unos extraordinarios agentes, tanto en Policía Municipal como Policía Nacional, implicados y resolutivos”, ha añadido, demandando en este punto más “medios legales” y “modificaciones” en la legislación para que “sea más fácil atajar este tipo de delincuencia”.

El Sindicato de Inquilinas e Inquilinos de Madrid, con la ayuda del colectivo Acciones en Altura, ha colocado este jueves una pancarta frente al polémico inmueble que el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso adquiró en Chamberí con el mensaje “ático para Ayuso, desahucio para Maricarmen”. La frase cuestiona la compra de la propiedad por 6,3 millones de euros a través de Planifica Madrid, mientras las administraciones madrileñas no solventan la situación de Maricarmen, la vecina de Retiro que el miércoles 23 de septiembre se enfrenta a un nuevo intento de desalojo en su vivienda de Retiro.

“Hemos desplegado una pancarta frente al ático que la Comunidad de Madrid quería comprarle a Ayuso para denunciar que no han hecho nada para parar el desahucio de Maricarmen. Vecina de 87 años que se enfrenta a su cuarto intento de desahucio en la casa en la que lleva viviendo más de 70 años”, denuncia la organización en declaraciones a los medios de comunicación.

“Desde el Sindicato de Inquilinas hacemos una llamada a toda la ciudadanía a que acuda el día 23 a pararlo y venga el día 22 a la calle Alcalde Sainz de Baranda, 46, al acto de apoyo y a la acampada posterior para evitar el desahucio de Maricarmen. Porque Maricarmen somos todos”, añade la entidad, que anuncia así una concentración ya la jornada anterior al posible lanzamiento.

El procedimiento de Maricarmen se alarga ya más de un año, pese a que hasta la ONU ha pedido detenerlo o que el Estado garantice una alternativa. La situación de la inquilina se debe en gran parte al machismo imperante en la legislación franquista. “Las mujeres no podían entonces firmar contratos de alquiler”, contaba a elDiario.es sobre la primera firma del contrato, que hizo su padre en 1956. Al no poder firmar de primeras la madre, fue subrogada con la muerte del marido. Acogida a las rentas antiguas previas al decreto Boyer que acabó con los contratos indefinidos de alquiler, tan solo se permitía una subrogación indefinida, por lo que la muerte de la madre en 2005 terminó con su blindaje. Como segunda subrogada, ya no estaba protegida.

Pese a ello, los antiguos propietarios respetaron su renta antigua. También lo hizo Renta Corporación, la inmobiliaria que compró en primera instancia la vivienda en el año 2018 y que le ofreció comprar la vivienda a un precio que no podía asumir. La empresa respetó la negativa, pero vendió la vivienda a la inmobiliaria Urbagestión, que solo le dio la opción de quedarse con un alquiler de 1.650 euros al mes. Esto es, más del triple de lo que paga a día de hoy, unos 500 euros. Una cifra inalcanzable para alguien que cobra una pensión de 1.400 euros.

El Sindicato confronta la coyuntura de Maricarmen con el dispendio en el ático con terraza que el Gobierno autonómico adquirió, según sostienen para “oficinas”, pese a que el Ayuntamiento admitió que no estaba habilitado para ese uso. Tanto Más Madrid como un letrado particular han llevado el caso al Tribunal de Cuentas por un posible menoscabo de fondos públicos.

“Hemos hecho lo que se puede hacer en estos momentos allí”, ha justificado la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz, al anunciar la aprobación de un proyecto presentado hace cuatro meses para reformar el entorno del scalextric que separa Vallecas de Retiro pero sin tocar ni un solo carril de la autovía, como reclamaban los vecinos. “Es un proyecto bonito y adecuado”, ha añadido, que busca “paliar el ruido”.

La forma de rebajar las molestias sonoras que causan las decenas de miles de coches que pasan cada día por allí, unas pantallas acústicas más amplias en esta parte de la M-30, no eran las que han sido aprobadas este jueves en Junta de Gobierno. Lo que sí que ha dado luz verde este organismo municipal ha sido a los trabajos urbanísticos por debajo, que incluyen más pasos de cebra, algunos jardines bajo la estructura, bancos y sobre todo lapeatonalización de la calle Monte Oliveti.

El plan ha sido bautizado como Vallecas Abierto, e incluye como otra gran novedad la construcción de una dotación municipal bajo el puente, que según el regidor podría ser “una sala de ensayo”, así como un local destinado a Madrid Calle 30 y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). Equipamientos municipales que, en la práctica, podrían contribuir a asentar más si cabe el scalextric, al comprometer su hipotético desmontaje la viabilidad o continuidad de esos espacios públicos.

La instalación de jaridines verticales, la plantación de 48 árboles y 10.000 arbustos o la reordenación de las dársenas de autobuses de EMT bajo el puente son otras de las principales intervenciones previstas en una rehabilitación que el alcalde aseguró en mayo que arrancaría “de forma inminente” y que ahora se anuncia para este otoño. La intervención implicará la creación de tres nuevas paradas allí (8, 41 y 113), el desplazamiento de cuatro (37, 58, 111 y 113) y el mantenimiento de cinco (8, 41, 58, 111 y 113).

Los trabajos, que supondrán una inversión de 5,2 millones de euros, serán ejecutados por el Área de Obras y Equipamientos, comenzarán este mes de octubre y se extenderán hasta la primavera de 2028. Asegura el consistorio que la intervención permitirá “la conexión real de Retiro y Puente de Vallecas” con cinco nuevos pasos de peatones, reordenación de las dársenas de autobuses y aumento del espacio estancial. En el resto del entorno se ensancharán las aceras de la avenida de la Paz y de la calle del Monte Ulía y se colocarán parterres con arbolado en los límites con la calzada para proteger estos espacios peatonales del tráfico.

Actualmente el entorno tiene 20 carriles dedicados al tráfico de vehículos motorizados: ocho sobre el puente, seis a nivel de suelo (todos ellos datan de 1976) y otros 6 subterráneos, en el bypass de la M-30 puesto en marcha en 2004 por el Consistorio que lideraba Alberto Ruiz-Gallardón. Todos continuarán operativos después de una reforma que blinda el scalextric del derribo, reconfigurando su parte inferior para que siga existiendo.

“Entiendo las quejas de los vecinos”, ha dicho la vicealcaldesa al presentar el proyecto, para cargar después contra los partidos de la oposición -Más Madrid y PSOE han prometido su derribo si gobiernan en Madrid-, a quienes ha reclamado que expliquen “ de qué manera van a abordar la movilidad de los 300.000 vehículos que pasan cada día por allí”.

Una de las críticas vecinales era el maquillaje que supone este proyecto, que no aborda el problema de raíz en la zona. Parte de esa decoración es la pintura de las columnas que sostienen la autovía en colores verdes y azules. Cuenta el área de Obras que quieren recordar a la ribera del arroyo del Abroñigal, como “un guiño a la historia”: “en el renovado ámbito, la relación con el arroyo se plasmará mediante el color en los pilares (verde que simula ribera y azul que simula el cauce del arroyo), con configuraciones diferentes en cada pórtico que representarán la vibración de la superficie del agua”.

Vallecas Abierto también incluye otras actuaciones a cargo de Madrid Calle 30, con nuevas pantallas antirruido más eficientes y jardines verticales en los cuatro estribos del puente. Los equipamientos ubicados en ambos extremos del puente serán abordados más tarde.

La línea que llega hasta el aeropuerto de Barajas cuenta desde esta mañana con uno de los nuevos trenes Stadler comprados por Renfe para Cercanías Madrid. El retorno al servicio llega después de que la compañía haya efectuado varios ajustes que motivaron su retirada hace unos días.

Fuentes de la compañía explican que la vuelta al servicio de toda esta nueva flota recién adquirida se producirá de forma progresiva en las próximas jornadas y achacan los ajustes al rodaje necesario que conllevan todas las incorporaciones al sistema. En este caso, se han producido ajustes de software, mejoras en la señalización del frenado, reconfiguración de equipos electrónicos y cambios en la información al viajero.

Renfe apunta que estos ajustes son necesarios especialmente en series de trenes tecnológicamente muy avanzadas, cuando en las primeras semanas de funcionamiento se detectan comportamientos que no habían aparecido durante las pruebas de homologación. Una “puesta a punto en explotación” que forma parte, aseguran, después de la entrada en servicio de un material nuevo.

Los nuevos vehículos, que se estrenaron en el último día de agosto y fueron retirados para su revisión esta semana, están pensados para alcanzar hasta los 200 metros de amplitud y alojar a unos 1.800 viajeros como tope, en su versión de dos plantas. Cuentan con un llamativo color rojo como emblema y pasillo amplio para bicis o personas de movilidad reducida.

Los trenes fueron presentados por el ministro Óscar Puente. “Estos trenes son los que el núcleo de Cercanías de Madrid necesita”, explicó el día en el que detalló su entrada en servicio. El propio presidente de Renfe apuntó que la nueva serie “permitirán descongestionar determinadas líneas” que, actualmente, están “al límite de su capacidad”. Por la estación donde esta mañana se han reunido los cargos públicos, la de Principe Pío, pasan tres líneas de Cercanías: la C-1, la C-7 y la C-10.

Madrid es el núcleo de Cercanías que más viajeros mueve en España, con más de 730.000 usuarios del transporte público en cada jornada laborable. Las unidades, que pueden mejorar hasta en un 20% la capacidad de la flota actual, se han podido ver en líneas como la C-7 y se irán desplegando por otros trazados del núcleo madrileño con el objetivo de descongestionarlos.

En el último fin de semana de las vacaciones y a solo un día del nuevo curso, el CEIP Leopoldo Calvo Sotelo de Madrid recibía una noticia inesperada: tendrán dos clases menos de las que ya habían previsto. Este colegio en el barrio de Las Tablas, al norte de Madrid, cerró antes del verano su programación de 2026/2027 con cuatro líneas para 4º y 5º de Primaria; es decir, cuatro grupos completos por cada una de estas etapas educativas. Pero en solo 48 horas y con el curso recién arrancado, una directriz de la Consejería de Educación ha desmontado el plan y levantado críticas desde tres frentes: el de las familias, el del profesorado que absorberá ahora a esos estudiantes y el de los docentes que, de un día para a otro, han perdido su plaza y deben irse a otro centro.

“Ha sido todo muy exprés, todavía no lo hemos asumido”, reflexiona una semana más tarde la expresidenta del AMPA, Marta Vega. Para ese momento, asegura que las familias ya han interpuesto dos denuncias administrativas ante la Dirección del Área Territorial (DAT), un órgano autonómico que gestiona los colegios en la capital u otros puntos de la región. La razón que se le ha dado tanto a los usuarios del centro como a los docentes reasignados es la baja de algunos alumnos de ese grupo (“tres”, según las estimaciones de Vega), derivando en este reajuste de última hora.

Las familias temen que desarticular las clases y separar a estudiantes jóvenes de un entorno conocido pueda desestabilizarles. En cambio, fuentes de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid, consultadas por esta cuestión, lo consideran una “adaptación del número de aulas” y aseguran que esto constituye un “proceso totalmente habitual” en la Administración. “Se ha detectado que el número de aulas autorizadas inicialmente era excesivo para los alumnos finalmente matriculados, pero en ningún caso se ha superado la ratio máxima autorizada por la normativa estatal”, declaran desde el Ejecutivo autonómico.

Con la eliminación de ambos grupos, las clases resultantes de 4º y 5º alcanzan e incluso llegan a superar el límite de 25 alumnos por aula establecido por la ley para la Educación Primaria. Para sostener estas afirmaciones hacen referencia a un porcentaje con el que la normativa, tanto la estatal como la autonómica, permite incrementar ese tope. Sin embargo, la ley educativa contempla sobrepasar el ratio máximo en hasta un 10% de manera tasada, y solo si se dan unas circunstancias “excepcionales”. “No me creo que esto sea algo excepcional, ni una razón para meter a más alumnos por aula”, considera la representante de las familias.

Cuando llegué el lunes a clase y nos dieron la noticia aún no sabíamos qué grupos se disolverían, ni tampoco quiénes tendríamos que marcharnos

Roberto — Uno de los profesores que cambiaron de centro

La noticia ha caído como un jarro de agua fría en un momento en que los horarios lectivos ya estaban completamente diseñados y asignados, y con la práctica totalidad de la plantilla docente incorporada a sus puestos de trabajo. De hecho, desde el CEIP Leopoldo Calvo Sotelo recuerdan que este no es un centro ordinario cualquiera: se trata de un colegio público de escolarización preferente para alumnado con Trastorno del Espectro Autista (TEA).

“Cuando llegué el lunes a clase y nos dieron la noticia aún no sabíamos qué grupos se disolverían, ni tampoco quiénes tendríamos que marcharnos”, narra Roberto al otro lado del teléfono. Este es uno de los dos profesores que han abandonado el CEIP Leopoldo Calvo Sotelo: según cuenta a Somos Madrid, el martes por la tarde lo llamaron del DAT para confirmarle su salida, y el miércoles a primera hora ya estaba dando clase en su nuevo centro en La Elipa. “Me dieron cinco opciones que seguían libres y esta me quedaba muy cerca, menos mal. Pero eso no quita que hemos perdido la prioridad al elegir sin haber tenido responsabilidad alguna”, destaca.

Además, según la portavoz del AMPA, tanto en cuarto como en quinto curso se concentra “buena parte del alumnado con necesidades educativas especiales”, así como ciertas dificultades de aprendizaje y altas capacidades que requieren una atención personalizada. En consecuencia, tanto las familias como el profesorado consultado insisten en que la Consejería no ha valorado en absoluto las dinámicas ni las realidades pedagógicas de este colegio a la hora de aplicar los recortes.

Ante este escenario de incertidumbre, la dirección del centro ya ha presentado las reclamaciones pertinentes por las vías oficiales para exigir la restitución de las aulas recortadas. Al mismo tiempo, la Asociación de Familias del Alumnado (AMPA) ha alzado la voz para exigir a la Consejería de Educación una revisión inmediata de la medida y la devolución de los recursos docentes quitados a las puertas del nuevo año académico.

Primero fue Bad Bunny, después el Papa, luego la Fórmula 1 y ahora Shakira. Madrid lleva encadenando macroeventos desde que comenzó 2026 y antes de que termine el año habrá sumado una cifra estimada de 7 millones de espectadores entre conciertos, festivales y otras grandes citas celebradas en los principales recintos de la capital. Es el cálculo que recoge el segundo informe sobre la “eventificación” elaborado por la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM), que vuelve a alertar sobre la concentración de acontecimientos multitudinarios y sus efectos sobre la movilidad, el descanso, el espacio público y la vida cotidiana de los barrios.

El documento, titulado Madrid eventificado, Madrid reventado, actualiza el estudio que la organización publicó en 2024 y señala 2026 como el año en el que, a su juicio, esta dinámica ha alcanzado su mayor intensidad hasta la fecha. La FRAVM no plantea una oposición a la celebración de actividades culturales, musicales o deportivas, pero reclama límites a su número, frecuencia y concentración territorial cuando, según sostiene, superan la capacidad del entorno y de los servicios públicos.

El cálculo de la federación parte de las asistencias previstas o estimadas en varios de los principales puntos de concentración de eventos. El Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid, más conocido como Movistar Arena, encabeza la relación con unos dos millones de asistentes. Le siguen el estadio Metropolitano, con 1,1 millones, Ifema, con 1,2 millones, Iberdrola Music, con unas 800.000 personas, y el Palacio Vistalegre, con 480.000. A estos espacios se suman las Noches del Botánico, con sede en Ciudad Universitaria, el parque Tierno Galván, la Caja Mágica y otros eventos, hasta alcanzar los 7,08 millones.

La FRAVM advierte de que no se trata de siete millones de visitantes diferentes, sino de asistencias acumuladas a acontecimientos. Su estimación parte además de los datos disponibles sobre los principales espacios y no incorpora la totalidad de la programación ordinaria de la ciudad. Según sus cálculos, entre el 40% y el 50% de quienes acuden a macroconciertos proceden de fuera de Madrid. Aplicado a los siete millones de asistencias, esto supondría entre 2,8 y 3,5 millones de visitantes externos, con una estimación central de 3,15 millones.

Con 11,1 millones de turistas anuales como referencia, la organización calcula que alrededor de tres de cada diez visitantes de Madrid estarían vinculados a la oferta de grandes eventos. La propia federación matiza que se trata de una aproximación y no de un recuento individualizado de turistas.

El Metropolitano pasa de tres a 22 macroconciertos

Uno de los ejemplos que utiliza el informe para ilustrar el crecimiento de esta actividad es el estadio Metropolitano. El recinto comenzó a acoger macroconciertos de gran formato en 2023, con una asistencia habitual cercana a las 50.000 personas por cita. Aquel año se celebraron tres conciertos, frente a los diez de 2024 y los doce de 2025.

Para 2026, el calendario manejado por la FRAVM recoge 22 macroconciertos, con una previsión conjunta de alrededor de 1,1 millones de asistentes. La evolución supone pasar de 150.000 asistentes estimados en 2023 a más de un millón tres años después.

La organización pone el foco no solo en el aumento del número de citas, sino también en su concentración temporal, como ocurrió con los diez conciertos de Bad Bunny celebrados entre mayo y junio. El problema, según expone, se intensifica cuando varios acontecimientos se celebran en días consecutivos y durante los meses de primavera y verano, cuando las altas temperaturas hacen más difícil mantener las ventanas cerradas en las viviendas próximas.

El otro gran estadio de la capital, el Santiago Bernabéu, acogió once macroconciertos en 2024. La actividad quedó interrumpida desde septiembre de aquel año después de las acciones judiciales emprendidas por los vecinos. La FRAVM utiliza este caso para señalar que los efectos asociados a los grandes eventos no se limitan al ruido, sino que también afectan a la movilidad, el tráfico y el entorno urbano.

El informe incluye además el partido de la NFL celebrado en el Bernabéu en noviembre de 2025. Según datos municipales recogidos por la federación, reunió a 78.000 personas, de las que 42.000 llegaron desde fuera de Madrid. Para 2026 se ha anunciado una nueva edición.

El Palacio de Deportes, ocupado 249 días en 2025

Otro de los puntos señalados por la FRAVM es el Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid, actualmente Movistar Arena. El informe contabiliza 249 días de actividad en 2025, cerca del 70% del año, con alrededor de dos millones de asistentes.

De esos 249 días, 50 estuvieron vinculados al deporte y 199 a conciertos y otras actividades. La federación destaca que la programación no deportiva supone así el 80% de los días de ocupación contabilizados.

La evolución respecto a años anteriores también es significativa: el informe cifra en aproximadamente 60 los eventos celebrados en el recinto en 2014, frente a los 249 días de actividad contabilizados en 2025. Para septiembre de 2026, la programación publicada contempla eventos en 27 de los 30 días del mes.

La FRAVM recuerda que se trata de un edificio público situado sobre suelo público y en un entorno residencial como es el barrio de Goya. A esta programación se suma el anuncio de una ampliación de aforo, que elevaría su capacidad desde los 17.500 espectadores actuales a más de 20.000.

Los otros focos de macroeventos

La presión no se concentra únicamente en los grandes estadios. Ifema también aparece entre los principales puntos señalados por la organización vecinal. El recinto acogió siete macrofestivales exteriores en 2024, además de actividades en sus pabellones. Los festivales al aire libre suelen reunir entre 15.000 y 25.000 personas, según el informe.

En 2026, las obras vinculadas al circuito de Fórmula 1 han impedido programar conciertos exteriores en las explanadas, aunque continúa la actividad en el interior de los pabellones. La FRAVM también incorpora al análisis el coste público asociado a las nuevas infraestructuras vinculadas al circuito y cuestiona el balance económico de Ifema a largo plazo.

La Caja Mágica constituye otro de los espacios incluidos entre los puntos negros. Además del Madrid Open, que reúne aproximadamente a 300.000 espectadores durante sus dos semanas de competición, las zonas exteriores acogen festivales y macroconciertos. El informe contabiliza nueve días de ocupación por cinco festivales en 2024 y seis días por tres macrofestivales en 2025.

En Ciudad Universitaria, el crecimiento de Noches del Botánico también sirve como ejemplo de la expansión de los grandes eventos. El festival pasó de 25 conciertos y unos 40.000 asistentes en su primera edición, en 2016, a 50 conciertos y más de 180.000 espectadores en 2025. La edición de 2026 superó, según la FRAVM, las 185.000 personas.

El Palacio Vistalegre mantiene una programación habitual de entre 40 y 50 conciertos al año, con un aforo que puede oscilar entre 8.000 y 14.000 personas según la configuración. Y en Las Ventas, la carpa temporal de Live Las Ventas acoge entre 30 y 40 conciertos durante cada temporada, principalmente entre finales de octubre y marzo.

El mapa de la “eventificación” se extiende también hacia el sur de la capital. El recinto Iberdrola Music, en Villaverde, acoge desde 2023 el festival Mad Cool después de su traslado desde Valdebebas. El espacio ocupa unos 185.000 metros cuadrados y puede albergar hasta 100.000 personas.

La FRAVM calcula que el recinto pasó de cinco días de utilización en 2023 a seis en 2025. En 2026, sin embargo, la previsión asciende a 21 días, más del triple que el año anterior. A la celebración de Mad Cool se suman este año los doce conciertos de Shakira previstos en el mismo entorno, con unas 50.000 personas por cita. La federación destaca precisamente la concentración de varias jornadas de conciertos como uno de los ejemplos de acumulación de impactos sobre los barrios próximos de Villaverde y Getafe, con afecciones relacionadas con el ruido, el tráfico, el estacionamiento y los accesos.

También aparecen en el informe espacios como el Tierno Galván, el parque del Oeste, el parque Juan Carlos I o Plaza de España, donde en los últimos años se han celebrado eventos privados de pago. Para la FRAVM, la utilización de parques y zonas verdes para estas actividades supone incorporar al circuito de eventos espacios destinados al uso público y gratuito.

En la Casa de Campo, la organización incluye el escenario de Puerta del Ángel y el Madrid Arena. En el primer caso recuerda episodios como la suspensión de Mad Beach en 2021 después de los problemas denunciados por los vecinos por ruido, tráfico y estacionamiento, así como la celebración de Árticus durante las Navidades de 2022-2023.

El Madrid Arena, por su parte, mantiene una programación de deportes, encuentros empresariales y otras actividades sin que, según el informe, exista un balance municipal sistemático sobre el número de eventos y días de utilización. Su futuro se cruza además con el proyecto de construir un nuevo recinto para conciertos junto al Metropolitano, con un aforo superior a 20.000 personas.

La eventificación y el turismo se retroalimentan

La FRAVM vincula el crecimiento de los macroeventos con el aumento del turismo en Madrid. La capital pasó de recibir entre cuatro y cinco millones de turistas anuales a comienzos de los años 2000 a superar los diez millones en 2019. En 2024, según los datos recogidos por el informe, la cifra superó los once millones, con un 55% de visitantes extranjeros y un 45% procedentes de otras comunidades autónomas.

La organización sostiene que los grandes conciertos y festivales contribuyen a atraer visitantes y a reforzar esta dinámica. Su cálculo sitúa entre el 25% y el 31,5% la proporción de turistas que estaría vinculada a la oferta de grandes eventos, con un punto medio del 28,4%.

La evolución económica de la música en directo también refleja el crecimiento de este mercado. Según los datos de la Asociación de Promotores Musicales recogidos en el informe, la facturación de la música en vivo en la Comunidad de Madrid pasó de 103 millones de euros en 2022 a 237 millones en 2025, un incremento del 130%. En el conjunto de España, la facturación pasó de 460 a 807 millones, un aumento del 75%. Madrid concentró así en 2025 el 29,4% de la facturación estatal de música en vivo, frente al 22,4% que representaba en 2022.

La federación vecinal considera que la intensidad de 2026 convierte este año en un punto de referencia en la evolución de los grandes eventos en Madrid. El informe pone como ejemplo la coincidencia durante junio de distintas citas multitudinarias, entre ellas la visita del papa León XIV, las actividades habituales de San Isidro, la Feria del Libro, Noches del Botánico y los conciertos de Bad Bunny en el Metropolitano. Recuerdan que, durante aquellos días, el alcalde de Madrid pidió a empresas y organismos que facilitaran el teletrabajo a sus plantillas siempre que fuera posible ante las previsiones de movilidad.

Hace tan solo unos días se celebró otro evento de gran formato: la Fórmula 1, con el nuevo circuito urbano de Madrid en Valdebebas. La organización también señala que la coincidencia con la Fórmula 1 ha condicionado otros acontecimientos deportivos. La Vuelta a España no ha terminado este año en Madrid, como viene ocurriendo habitualmente, y lo ha hecho en Granada. A todo ello se suman los doce conciertos de Shakira en Iberdrola Music, que la federación considera otro ejemplo de concentración temporal de actividad sobre un mismo entorno residencial.

La FRAVM reclama límites y un plan específico

El informe dedica su último apartado a plantear medidas para regular la celebración de estos acontecimientos. Entre sus propuestas figura la elaboración de un Plan de Uso de la Ciudad de Madrid específico para la gestión y planificación de eventos masivos, así como una regulación que tenga en cuenta el impacto sobre el entorno, el descanso y los derechos de los residentes.

La FRAVM reclama también informes previos de impacto ambiental y sobre la sostenibilidad de los espacios afectados, mediciones constantes y transparentes del ruido, cumplimiento de los horarios autorizados y una calendarización que permita reducir la concentración de acontecimientos.

Entre las medidas propuestas se incluyen además garantizar el acceso de los vecinos a sus barrios, coordinar los recursos de seguridad, reducir los impactos sobre terrazas, movilidad, limpieza y aparcamiento y establecer una moratoria para nuevos permisos de eventos masivos.

La organización defiende que su posición no consiste en eliminar los eventos de Madrid, sino en establecer límites para hacerlos compatibles con la vida cotidiana de los barrios. “La eventificación no es un buen negocio para Madrid”, concluye el informe, que reclama que el balance económico de estas actividades incorpore también los costes públicos y sociales asociados a la congestión, la limpieza, la seguridad, el transporte, la contaminación acústica y la pérdida de descanso.

Para la FRAVM, el debate no está únicamente en cuántas personas atraen los macroeventos ni en la facturación que generan, sino en cómo se distribuyen sus beneficios y sus costes y hasta qué punto su concentración resulta compatible con el uso residencial de los espacios en los que se celebran.

Un edificio centenario abandonado desde hace casi dos décadas será cedido por el Ministerio de Hacienda para la ampliación del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza. Se encuentra a muy pocos metros de la citada pinacoteca, en una calle trasera del paseo del Prado, la del Duque de Medinaceli, y cuenta con unos 10.000 metros cuadrados de espacios, que serán dedicados principalmente al arte del siglo XXI.

El acuerdo para la cesión de este inmueble, el Palacio del Hielo y del Automóvil, ha sido presentado este miércoles por los ministerios de Cultura y Hacienda. El Gobierno se encargará de las obras de adaptación de esta enorme construcción de hormigón armado, valoradas en 90 millones de euros, mientras que la familia Thyssen donará al Estado parte de su colección -180 obras- y prestará otras tantas. Además, el lugar contará con el Centro Memorial de las Víctimas del Terrorismo, el segundo de este tipo de carácter estatal después del ya existente en Vitoria.

El calendiario con el que trabaja el Gobierno es el de tener el nuevo centro abierto en el año 2032. A lo largo de este año se definirá el programa y la convocatoria del concurso de proyectos de arquitectura para su rehabilitación; entre 2027 y 2028 se redactará el proyecto ganador; y a partir de 2029 se ejecutarán las obras, de forma que se prevé que este edificio pueda estar finalizado y en uso en torno a la citada fecha.

La rehabilitación integral del edificio será promovida y financiada por el Ministerio de Hacienda, a través de la Dirección General del Patrimonio del Estado, mientras que el Ministerio de Cultura y el Museo Nacional Thyssen-Bornemisza se harán cargo de la museografía, el equipamiento y la dotación del área. Por su parte, el Ministerio del Interior se hará cargo de la dotación del espacio destinado al Centro Memorial de las Víctimas del Terrorismo. Cuando acabe la rehabilitación el inmueble contará con unos 19.500 metros cuadrados de superficie, con un patio-jardín de 1.500 metros cuadrados abierto a exposiciones y actos al aire libre.

“Hoy damos el primer paso hacia la ampliación del Museo Thyssen, un paso de gigante para hacer posible el Thyssen de las próximas décadas: un museo más grande, más abierto y con más capacidad para acercar el arte y la cultura a la ciudadanía”, ha asegurado en la presentación el ministro de Cultura, Ernest Urtasun. “Porque los museos públicos son, ante todo, lugares que pertenecen a la gente (...) donde hoy tenemos un edificio cerrado, queremos que mañana haya exposiciones, colegios haciendo talleres, investigadores trabajando, restauradores cuidando las obras, conciertos, conferencias y espacios abiertos al público; porque no queremos simplemente un museo más grande; queremos un museo más útil”.

El ministro de Hacienda, Arcadi España, ha explicado durante el acto el origen del Palacio de Hielo y del Automóvil, que se inauguró en 1922 y fue una de las primeras construcciones de la ciudad en emplear hormigón armado, un material de vanguardia en su momento. En su día también recibió allí el Centro de Estudios Históricos y fue la primera sede del Consejo Superior de Investigaciones Científicas. Desde 2007 el espacio permanecía vacío.

Donación de Francesca Thyssen-Bornemisza

La ampliación anunciada este miércoles y demandada por la familia Thyssen-Bornemisza desde hace tiempo servirá para contar con más espacios educativos, para la investigación y conservación y para una mayor participación ciudadana, más allá del Palacio de Villahermosa, su actual sede y que también fue cedida por el Gobierno en los años noventa.

Esta futura extensión del Museo Thyssen estará centrada en el arte del siglo XXI, que ha estado presente en las exposiciones del Museo gracias al acuerdo de 2018 con la Colección TBA21, presidida por Francesca Thyssen-Bornemisza, y de las muestras organizadas en torno a la colección de Blanca y Borja Thyssen-Bornemisza. Para esta nueva etapa que arrancará con la ampliación, el museo recibirá la donación de más de 180 obras de la Colección TBA21 por parte de Francesca Thyssen-Bornemisza y de sus herederos, informa el Ministerio de Cultura en nota de prensa. También prestará a largo plazo de otras casi 180 obras de arte contemporáneo que complementan la donación. La entrega está valorada en 16 millones de euros mientras que el préstamo ha sido tasado en 10 millones. Francesca Thyssen-Bornemisza ya mantiene otros préstamos gratuitos con el Museo Nacional Thyssen-Bornemisza, valorado en unos 70 millones de euros.

“El anuncio que hacemos hoy aquí es más que una donación. Es un paso más en un compromiso que mi familia ha mantenido, de una forma u otra, durante más de un siglo”, ha explicado Francesca Thyssen-Bornemisza. “Mi padre me enseñó que una colección no es una posesión sino una conversación con el mundo, es un bien que se tiene, brevemente, en custodia”. Y ha añadido: “si la generación de mi bisabuelo se preguntaba qué podía mostrarnos el arte sobre la belleza, y la de mi padre qué podía hacer el arte por la paz entre las naciones, la nuestra se pregunta qué puede hacer el arte para ayudarnos a imaginar nuevas formas justas de habitar juntos un planeta que cambia a toda velocidad”.

Este viernes, 18 de septiembre, Shakira se subirá por primera vez al escenario que se ha levantado expresamente para ella en Madrid. Será el comienzo de una residencia europea de 12 conciertos como parte de su gira Las Mujeres Ya No Lloran World Tour, que se prolongará durante cuatro fines de semana, hasta el próximo 11 de octubre. La cantante colombiana llega a la capital después de recorrer Latinoamérica y Estados Unidos y se reserva para Madrid el tramo final de una gira que la ha llevado por medio mundo. La propia artista ha definido la cita como “la mayor residencia de un artista en la historia de Europa”, dos más que las que ofreció Bad Bunny esta primavera.

Para acogerla, se ha levantado un estadio con su nombre dentro del recinto de festivales Iberdrola Music, en Villaverde. La infraestructura ha sido construida en poco más de un mes por el estudio danés Bjarke Ingels Group (BIG), que también firmó la residencia de Adele en la ciudad alemana de Múnich en 2024, y será el epicentro de las 12 noches de conciertos. La previsión es que más de 600.000 personas pasen por este espacio durante la residencia, convirtiendo el recinto de Villaverde en uno de los grandes focos musicales de la ciudad durante las próximas semanas.

Pero la experiencia no empieza cuando se encienden las luces del escenario. Alrededor del estadio se desplegará Macondo Park, un espacio de ocio y cultura inspirado en la ciudad imaginada por Gabriel García Márquez en Cien años de soledad. Cada jornada funcionará como un gran carnaval alrededor del concierto, con actividades desde el mediodía hasta la medianoche y una previsión de al menos 50.000 visitantes diarios. La intención es que el público pueda llegar con horas de antelación y que la estancia en el recinto sea parte de la experiencia.

La música, de hecho, no se limitará a Shakira. Durante los 12 días de residencia, Macondo Park también acogerá actuaciones de otros artistas, entre ellos Nathy Peluso, Amaia, Guitarricadelafuente y Lia Kali, además de otras propuestas culturales.

La llegada de la colombiana a Madrid se plantea como un gran despliegue alrededor de su figura que también obligará a tener en cuenta horarios, accesos y transporte. Por ello, en Hoy Se Sale hemos recopilado la información necesaria para disfrutar de Las Mujeres Ya No Lloran World Tour. Esto es todo lo que debes saber antes de acudir a cualquiera de los 12 conciertos de Shakira en Madrid:

Cuándo se celebran los conciertos de Shakira

Shakira actuará en Madrid los días 18, 19, 20, 25, 26 y 27 de septiembre y 2, 3, 4, 9, 10 y 11 de octubre. En total serán 12 conciertos repartidos durante cuatro fines de semana consecutivos, de viernes a domingo.

¿Todavía hay entradas disponibles? ¿Cuánto cuestan?

Sí, todavía quedan entradas para los conciertos de Shakira en Madrid y ninguno de ellos ha colgado el cartel de sold out. Las localidades están a la venta a través de los canales oficiales, Live Nation, Ticketmaster España y El Corte Inglés, con precios que parten de los 73,50 euros de las localidades de grada PL4 y llegan hasta los 181,50 euros de Front Stage. Entre medias se encuentran la pista general (119 euros), PL1 de grada (158,50), PL2 (136), PL3 (96,50) y otras opciones de grada. También hay localidades Platinum, con precios de entre 119 y 476 euros, y distintos paquetes VIP que elevan el coste hasta los 725 euros.

En concreto, las entradas VIP 1 y VIP 2, de 464,50 y 328,50 euros respectivamente, ofrecen acceso anticipado a Front Stage o pista, además de regalo exclusivo de Shakira, acreditación VIP y acceso a los servicios específicos del paquete. Las VIP 3 y VIP 4, de 498,50 y 345,50 euros, incluyen asiento numerado y las ventajas de la experiencia VIP. Por encima se sitúan las experiencias Garden (555 euros) y Terrace (725 euros), que añaden acceso prioritario a Front Stage A, bebidas y propuesta gastronómica incluidas, entretenimiento previo al concierto y zonas de descanso. La opción Terrace incorpora además una zona elevada con vistas al escenario.

¿Dónde se celebran los conciertos? ¿Cómo es el recinto?

Los 12 conciertos de Shakira tendrán lugar en el recinto de festivales Iberdrola Music, en Villaverde, pero la propuesta va bastante más allá del escenario. La residencia se ha concebido como una experiencia cultural 360 bajo el nombre de ES LATINA, un proyecto que busca reunir distintas expresiones de la cultura latinoamericana alrededor de la música. Su principal reclamo será Macondo Park, un espacio inspirado en el universo literario de Gabriel García Márquez en Cien años de soledad que ocupará las 15 hectáreas del recinto y funcionará antes, durante y después de cada concierto.

El corazón de este espacio será el Estadio Shakira, una infraestructura temporal construida expresamente para la residencia y con capacidad para más de 50.000 personas por noche: unas 20.000 en el foso y otras 30.000 en las gradas. El recinto, concebido como una estructura de “quita y pon”, podrá desmontarse una vez terminen los conciertos. A su alrededor se desplegará Macondo Park, que abrirá desde el mediodía durante las jornadas de concierto y extenderá la experiencia hasta la medianoche.

La programación estará repartida por distintos espacios dedicados a la música, el arte, la literatura, la gastronomía, la moda y el cine. Entre ellos estará La Biblioteca, con club de lectura, librería, cafetería, encuentros con autoras y actividades vinculadas al universo de García Márquez. También habrá puestos gastronómicos, artesanía y productos latinoamericanos, propuestas artísticas, una zona infantil llamada Macondito y un espacio dedicado a la Fundación Pies Descalzos de Shakira, además de diferentes actividades y actuaciones en directo.

La idea, según los responsables de la residencia, es convertir durante estas semanas este rincón de Villaverde en una pequeña ciudad cultural dentro de Madrid, donde el concierto sea solo una parte de la experiencia. Todo ello se articula bajo el paraguas de ES LATINA, definido por sus promotores como una plataforma para celebrar la cultura latinoamericana en Europa.

¿Cómo ir y volver? ¿Qué opciones de transporte existen?

La organización y el Ayuntamiento de Madrid recomiendan acudir a los conciertos en transporte público, especialmente teniendo en cuenta la afluencia prevista, que rondará las 50.000 personas cada día. Las principales opciones para llegar al recinto son Metro, Cercanías y autobús. También habrá servicios específicos para facilitar la salida de los conciertos, además de zonas habilitadas para taxis, VTC y vehículos que vayan a recoger o dejar pasajeros.

La mejor opción para llegar en Metro es la estación de Villaverde Alto, de la línea 3, desde donde se podrá caminar hasta el recinto por Valle de Tobalina, avenida Real de Pinto y Laguna Dalga. También se puede utilizar Los Espartales, en la línea 12, aunque los principales itinerarios peatonales previstos por el dispositivo de movilidad parten de Villaverde Alto y San Cristóbal Industrial.

En Cercanías, las estaciones más próximas son Villaverde Alto, con las líneas C4a, C4b y C5, y San Cristóbal Industrial, de la C3. Desde esta última, el recorrido a pie hasta el recinto discurrirá por Laguna Dalga. El servicio habitual de Metro funciona hasta la 1.30 horas, mientras que Cercanías tiene horario hasta las 23.45. Para facilitar la vuelta después de los conciertos, habrá refuerzos en las líneas 3 y 12 de Metro entre las 00.00 y la 1.30.

El autobús tendrá además un papel importante en la salida. Los días de concierto se pondrá en marcha una lanzadera gratuita de la EMT entre las 23.00 y las 2.00 horas. Saldrá desde la avenida Gran Vía de Villaverde, en las inmediaciones de la calle San Jenaro, y tendrá paradas únicamente de bajada en Legazpi y Atocha. La frecuencia prevista será de entre 7,5 y 15 minutos y el trayecto podrá durar entre 14 y 35 minutos, dependiendo del tráfico.

También estarán disponibles las líneas de autobuses interurbanos 428, 432, 441, 442, 443, 446, 447, 448, 450, 455, 461, 488, N805 y N807, además de las líneas de EMT 22, 79, T41 y N14. Algunas podrán sufrir desvíos durante las horas de mayor afluencia debido a los cortes de tráfico previstos en el entorno.

Para quienes opten por taxi, habrá una zona de espera en la calle San Eustaquio, entre San Norberto y Resina. Los VTC tendrán una zona específica de recogida en la calle Valle de Tobalina, en la confluencia con San Ezequiel. No será una parada de espera, sino únicamente un punto de subida para vehículos que tengan un servicio previamente contratado, por lo que no podrán acceder VTC sin una recogida solicitada con antelación.

También se habilitará una zona de Kiss & Ride para quienes vayan a ser recogidos o dejados en vehículo privado. Estará situada en la calle Acebeda, en la confluencia con San Ezequiel. En cuanto a la bicicleta, habrá dos estaciones de Bicimad próximas al recinto: una en la calle Domingo Párraga, 38, junto a Villaverde Alto, y otra en la calle Transversal Sexta, junto a San Cristóbal Industrial.

El coche particular es, en cambio, la opción que menos recomienda el Ayuntamiento debido a las restricciones de tráfico previstas. El recinto dispone de 648 plazas ordinarias y 22 para personas con movilidad reducida (PMR), pero el aparcamiento interior está reservado a determinados tipos de entrada y acreditaciones. A estas se suman otras 30 plazas PMR situadas en el exterior, en la calle San Erasmo.

Durante las jornadas de concierto habrá cortes y restricciones en varias calles del entorno, entre ellas Laguna Dalga, Laguna de Cameros, Laguna del Marquesado, Resina, San Eustaquio, avenida Real de Pinto, Valle de Tobalina y la calle de la Acebeda. También podrán producirse modificaciones puntuales en los accesos a la M-45 en función de la afluencia de público. El dispositivo policial podrá ampliar o modificar estos cortes según las necesidades del momento, por lo que los horarios previstos son orientativos. Por todo ello, el Ayuntamiento recomienda evitar el vehículo privado en las zonas afectadas y utilizar la M-30 y la M-40 para los desplazamientos de largo recorrido.

En cuanto a los accesos al recinto, la entrada peatonal principal para el público general y las personas con movilidad reducida estará en la calle Laguna Dalga, frente a los números 36-38, a la altura de Laguna de Cameros. Habrá además otros accesos en esta misma calle para determinados tipos de entrada, incluidos los correspondientes al público VIP. Los distintos itinerarios peatonales procedentes de Metro, Cercanías y otros medios de transporte acabarán convergiendo en Laguna Dalga, que será el principal punto de referencia tanto para entrar como para salir de Iberdrola Music.

¿Qué horarios debo tener en cuenta?

El recinto abrirá a las 15.30 horas los días 18, 19 y 20 de septiembre y a las 12.00 horas el resto de jornadas. Las puertas de acceso a pista y grada se abrirán todos los días a las 20.00 horas y el concierto comenzará a las 21.00. La actuación está prevista hasta las 23.00 horas, aunque la salida del público se hará de forma gradual y el desalojo del recinto se prolongará hasta la 1.00 de la madrugada.

Qué formato de entradas se admitirán

Las entradas son exclusivamente móviles y deberán mostrarse directamente desde la aplicación o la cuenta de Ticketmaster en el teléfono del asistente. No serán válidos los PDF, las entradas impresas ni las capturas de pantalla. La organización recomienda comprobar las entradas con antelación y dejarlas preparadas para su escaneo antes de acudir al recinto. De este modo se evitan posibles problemas de conexión o saturación de la red en los alrededores de Iberdrola Music en el momento del acceso.

¿Habrá artistas invitados?

Sí. La residencia de Shakira contará con 27 invitados y propuestas musicales a lo largo de las 12 jornadas, entre artistas, DJ, orquestas y colectivos. La programación de Macondo Park amplía así la oferta más allá de los conciertos de la colombiana, con una lista de nombres que hace que la propuesta se acerque por momentos más al formato de un festival que al de una única actuación.

Entre los artistas invitados figuran Amaia, Guitarricadelafuente, Lia Kali, Louta, Maro, Nathy Peluso, Santos Bravos, Yerai Cortés, Yapi, Adriana C, Ángeles Toledano, Aria Vega, Cantamarta, Dinamarca, Gale, Guxo, Isa TKM, J Noa, Juan Pablo Vega, Juicy Bae, Quantic, Rebe, Stereo Madness, Nico, Ortiga, Tommy Blanco y You Wanted a Hit!

A esta nómina se sumará además una presencia especialmente singular: las Cadiwoman. Se trata de una chirigota gaditana compuesta por mujeres y liderada por Susana Ginesta de marcado carácter feminista que participará que compartirá escenario con Shakira durante los conciertos de los días 26 y 27 de septiembre.

Qué canciones cantará Shakira

La gira, que comenzó en febrero de 2025 en Brasil, repasa buena parte de la trayectoria de Shakira, aunque con especial protagonismo de su último disco, Las Mujeres Ya No Lloran, publicado en 2024. Los conciertos duran alrededor de dos horas y combinan grandes éxitos de su carrera, como Las de la Intuición, Waka Waka o Hips Don't Lie, con canciones más recientes.

La cantante ha ido introduciendo cambios en el repertorio a medida que avanzaba la gira. En la última etapa, celebrada en Estados Unidos entre el 13 de junio y el 25 de julio, incorporó también Dai dai, el himno del Mundial de fútbol de 2026, que interpretó posteriormente en directo durante la ceremonia de inauguración del campeonato en Los Ángeles y en el espectáculo del descanso de la final en Nueva Jersey.

Para su llegada a España, Shakira ha confirmado además varias novedades. En junio adelantó que incorporaría Sale el Sol, una canción inspirada en el músico argentino Gustavo Cerati que interpretó por primera vez en 2010 durante el festival Rock in Rio. También anunció, durante una entrevista con David Broncano, que rendiría homenaje a Madrid incluyendo Te dejo Madrid, uno de los temas más queridos por sus seguidores.

Así, estos tres temas se añaden al repertorio de la última etapa de Las Mujeres Ya No Lloran World Tour, que en Estados Unidos incluía las siguientes canciones:

¿Qué tiempo hará?

Todavía es pronto para saber con precisión qué tiempo acompañará a los 12 conciertos de Shakira, especialmente en las últimas fechas de octubre. La previsión sí permite hacerse una primera idea del primer fin de semana: todo apunta a un tiempo estable, con temperaturas todavía veraniegas durante el día y un ambiente algo más fresco por la noche. Además, de momento no se esperan lluvias durante las tres primeras jornadas, aunque la predicción puede cambiar a medida que se acerquen las fechas.

Para los conciertos del 18, 19 y 20 de septiembre, las temperaturas máximas rondarán los 28, 29 y 31 grados, respectivamente, mientras que las mínimas se situarán entre los 15 y los 17 grados. A las 20.00 horas, cuando se abren las puertas de pista y grada, se esperan todavía alrededor de 24-26 grados, por lo que el ambiente será previsiblemente templado durante el inicio de los conciertos. A medida que avance la noche, las temperaturas irán bajando, especialmente durante el desalojo del recinto.

La previsión actual no contempla precipitaciones para este primer fin de semana y apunta a cielos despejados o poco nubosos. Para el resto de conciertos habrá que esperar a que se acerquen las fechas para poder ofrecer una previsión fiable: al celebrarse hasta el 11 de octubre, es previsible que las condiciones sean progresivamente más frescas y aumente también la posibilidad de lluvia propia del otoño.

¿Qué me pongo?

No hay un código de vestimenta para los conciertos de Shakira, así que la mejor opción es ir cómodo y, si apetece, tomar alguna referencia del estilo de la colombiana. Su armario ha pasado por distintas etapas, pero hay algunas prendas que encajan especialmente bien con su estética: pantalones de cuero, vaqueros anchos, cazadoras biker, tops, camisetas oversize o prendas con un punto boho.

Para completar el look, las botas, botines o zapatillas de plataforma son algunas de las opciones que más encajan con el universo de Shakira. Eso sí, teniendo en cuenta que la jornada puede alargarse varias horas entre Macondo Park, la espera y el concierto, conviene priorizar un calzado con el que sea posible aguantar de pie y caminar sin problemas. Y si se quiere ir un paso más allá, una camiseta de la artista o algún guiño a una de sus épocas más reconocibles puede ser suficiente para meterse de lleno en el ambiente.

¿Se podrá comer y beber durante los conciertos?

Sí. El recinto contará con distintas opciones gastronómicas para comer y beber durante la jornada, con una oferta especialmente centrada en la gastronomía latinoamericana. Estas áreas estarán repartidas por Macondo Park y estarán disponibles para el público general.

Para quienes hayan adquirido una experiencia Official Hospitality, habrá además dos espacios diferenciados: Garden y Terrace. Garden ofrecerá una zona al aire libre con áreas lounge, comida, bebidas y entretenimiento antes del concierto, mientras que Terrace contará con una ubicación elevada y vistas al escenario. Ambas experiencias incluyen acceso prioritario y servicios exclusivos, y Terrace añade acceso a Front Stage para disfrutar del concierto más cerca del escenario. También habrá un número limitado de suites de hospitality para grupos y ocasiones especiales, con espacios privados y servicios premium.

Quienes no quieran depender de los puestos del recinto también podrán acceder con un bocadillo o una pieza de fruta para consumo propio, siempre que estén envueltos en papel film. También se permite llevar una botella de agua de plástico blando de hasta 500 mililitros y sin tapón. No estarán permitidos los recipientes de vidrio, aluminio o metal, las botellas de plástico rígido, las latas, petacas ni camelbacks, así como los envases de más de medio litro.

¿Qué objetos están permitidos y prohibidos en el recinto?

Se puede acceder con bolso o mochila, pero con un tamaño máximo de 40 x 20 x 20 centímetros o una capacidad de 20 litros. Todos serán revisados en los controles de acceso. También están permitidos los teléfonos móviles y las baterías externas pequeñas, así como abanicos, crema solar o maquillaje de hasta 500 mililitros, siempre que no sean en aerosol. Las cámaras compactas sin objetivos intercambiables también podrán entrar.

Si llueve, se podrá llevar un paraguas plegable y compacto sin punta, pero no estarán permitidos los rígidos, los que tengan punta ni las sombrillas. Los medicamentos líquidos o semisólidos podrán introducirse siempre que se presente el correspondiente justificante médico.

La lista de objetos que se quedan fuera es bastante más amplia: perfumes, aerosoles, prismáticos, punteros láser, ventiladores de mano, cascos de moto, palos de selfi, trípodes, cámaras réflex y equipos profesionales de grabación. Tampoco se permitirá el acceso con tabletas, ordenadores, drones, sillas, mesas, neveras, colchonetas o tiendas de campaña, ni con bicicletas, patines o monopatines. Las banderas o pancartas con palo y los carteles de tamaño superior a un DIN A4 también están prohibidos.

Por motivos de seguridad, tampoco podrán introducirse armas ni objetos punzantes, cortantes o contundentes, fuegos artificiales, bengalas, explosivos, megáfonos, sirenas o cornetas. Las bebidas alcohólicas y las sustancias ilícitas están igualmente prohibidas. En cualquier caso, el personal de seguridad podrá impedir la entrada de otros objetos que considere peligrosos, inapropiados u ofensivos.

El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha cancelado el examen para conductor de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), previsto para este jueves 17 de septiembre a las 8.00 y al que se han inscrito 1.822 aspirantes. Así lo ha comunicado este miércoles el concejal delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, a los representantes sindicales de la entidad. Pasará a celebrarse este sábado 19 de septiembre, una noticia que ha llegado con escaso margen. No en vano, muchos aspirantes procedentes de otros puntos del país o incluso del extranjero ya se habían desplazado a la capital y abonado gastos de viajes u hospedaje.

Javier Martínez, secretario del comité de empresa de EMT, explica en conversación con Somos Madrid los motivos detrás de una suspensión que han conocido “esta misma mañana por la dirección de recursos humanos” y que “se va a ejecutar con o sin el acuerdo del personal”: “Carabante les solicitado paralizarlo por las quejas de la patronal del transporte de viajeros. Hicieron llegar una advertencia a la Consejeria de Educación argumentando que 4.000 niños podían quedarse sin clase por la falta de conductores y la Comunidad de Madrid ha exigido al Ayuntamiento detener la prueba”.

La problemática se debe a que muchos empleados de compañías privadas de autocares se presentan a las pruebas de EMT, ya que la entidad pública ofrece mejores condiciones laborales. El examen suele tener lugar durante los fines de semana en Ifema, pero este año el despliegue logístico por la Fórmula 1 lo impidió y su celebración se fijó por primera vez en una jorbada laborable.

Hicieron llegar una advertencia a la Consejeria de Educación argumentando que 4.000 niños podían quedarse sin clase por la falta de conductores y la Comunidad de Madrid ha exigido al Ayuntamiento detener la prueba

Javier Martínez — Secretario comité de empresa EMT Madrid

Martínez critica que las patronales del sector fueron advertidas en mayo, cuando se establecío la fecha, y no expresaron su descuerdo “hasta julio”. La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram) publicó una nota crítica el 30 de junio, mientras que la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España hizo lo propio el 29 de julio. Esta última publicación auguraba “una ausencia simultánea de hasta el 70% de la plantilla de conductores en las empresas privadas”. “Parece que empresas privadas manejan los hilos de muchas causísticas del Ayuntamiento de madrid”, lamenta Martínez, quien recuerda a esas compañías que “si mejorasen las condiciones laborales no se presentarían tantas personas”.

El representantes sindical anima a que los afectados que han viajado a la capital para el examen reclamen, de forma que el Ejecutivo de Cibeles o la propia EMT les compensen económicamente. Martínez recalca que “esto no había sucedido jamás en la historia de EMT” y opina que “daña la imagen de la empresa mientras causa una enorme problemática a los aspirantes”. La nota de prensa del comité de empresa habla literalmente de “vergüenza ajena” y “nefasta gestión” por parte del Ayuntamiento.

El Ayuntamiento recalca la “petición de la Comunidad de Madrid”

Desde el área de Movilidad apuntan a la responsabilidad de la Comunidad de Madrid en declaraciones a este diario: “EMT Madrid se ve obligada a aplazar el examen de capacitación de conductores previsto este jueves a las 9.00 en instalaciones de IFEMA a petición de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid. La misma ha evaluado esta misma mañana que las compañías de servicios discrecionales aseguran que dejarán de atender los traslados de cerca de 4.300 alumnos, ya que sus conductores optarán a un puesto en EMT Madrid”.

En vista de estas circunstancias, dicen, “EMT Madrid atenderá a la petición de la Consejería de Educación y traslada la convocatoria de examen a este sábado, 19 de septiembre, en las mismas instalaciones de IFEMA, ahora en el Pabellón 14, con los mismos horarios.” Elogian el “esfuerzo logístico suplementario en el desmontaje de las instalaciones del Gran Premio de Fórmula 1 del pasado fin de semana para poder acoger a los 1.800 aspirantes”. Hablan de “un cambio sobrevenido debido a causas ajenas a EMT Madrid”, que ha sido “comunicado individualmente a los 1.800 profesionales que se han apuntado a esta convocatoria, y del mismo modo se ha puesto a su disposición contacto directo con la empresa para cualquier duda o necesidad sobrevenida por este aplazamiento”. Apostillan por último que la compañía municipal “mantuvo reuniones y trasladó, ya en mayo, la fecha y la contingencia de este examen en día laborable”.

El test de este jueves, de carácter teórico, es la primera prueba para acceder a la plantilla de conductores de EMT. Por tanto, es el que reune un mayor número de candidatos. Preguntado sobre por qué el Consistorio no buscó una altenativa a Ifema en vez de modificar la fecha, Javier Martínez cuenta que desde la compañía municipal trasladaban que “necesitaban un recinto espacioso”, ya que “dividir el test en dos turnos había causado controversia en el pasado”.

La oposición denuncia una “gestión desastrosa”

El concejal socialista Ignacio Benito, portavoz del PSOE en la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento, dice en declaraciones a este diario que “Almeida ha vuelto a superarse y ya maltrata a los conductores de la EMT antes incluso de entrar a formar parte de la empresa”. “Fijar este examen un día laborable era un error evidente, pero suspenderlo a menos de 24 horas es una decisión gravísima y todavía mucho más equivocada. Casi 2.000 hombres y mujeres habían planificado sus vidas, muchos de ellos viniendo desde fuera, para poder examinarse mañana”, reprocha.

“Los motivos que esgrimen tanto la Comunidad como el Ayuntamiento para argumentar esta decisión eran conocidos desde hace meses, por lo que nada justifica esta suspensión. Una nueva demostración de que están tan acostumbrados a las chapuzas que ya las preparan por defecto, motivo por el que elevaremos esta cuestión al Consejo de Administración de EMT”, avanza Benito.

La edil de Más Madrid Esther Gómez denuncia por su parte que “Almeida ha sido incapaz de gestionar algo tan básico como poner las pruebas en fin de semana y reservar Ifema con tiempo”. “Y no será porque las propias asociaciones empresariales de autocares no se lo hayan avisado desde hace meses. Venen aspirantes desde fuera de Madrid y también de fuera de España, que han tenido que pedir días libres en sus trabajos, reservar hoteles, vuelos... Una gestión desastrosa porque Almeida está a otras cosas como los grandes eventos y sararos, en vez de preocuparse de la vida cotidiana y real de la gente normal. Tenemos claro que el examen no puede suspenderse a menos de 24 horas de su celebración”, sentencia Gómez.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida ha inaugurado hoy el Centro Municipal del Voluntariado, un nuevo recurso estratégico para fortalecer el voluntariado en la capital y para canalizar la solidaridad de miles de madrileños que quieren involucrarse en proyectos que generen un impacto positivo para la sociedad y la ciudad. Este nuevo espacio, que se ubica en el céntrico edificio multifuncional de la calle Fúcar, permitirá reforzar la capacidad del Ayuntamiento para impulsar iniciativas de participación ciudadana.

El centro se ubica en la manzana dotacional de Fúcar, en el barrio de Letras. Es el segundo espacio en operar después de que el pasado mes de enero se pusiera en marcha una escuela infantil municipal. En los próximos meses abrirá también allí un centro de día, informan fuentes municipales, que compartirá edificio con el nuevo Centro del Voluntariado, en la fachada que da a la Costanilla de los Desamparados.

El nuevo centro constituye un modelo pionero, ya que es el primer centro de voluntariado promovido por un consistorio que cuenta con un cuerpo de voluntariado municipal propio que lo dinamizará: Voluntarios por Madrid. En el nuevo equipamiento se ha establecido su sede y se desarrollará la gestión integral del programa, se prestará el servicio de información presencial y telefónica y también se llevarán a cabo los procesos de acogida y acompañamiento a los voluntarios. Asimismo, se realizarán itinerarios de formación inicial y continua, reuniones, la coordinación de proyectos y actividades de encuentro entre personas voluntarias y con entidades.

En palabras del alcalde, la ciudad de Madrid tiene una “deuda de gratitud” con el cuerpo de voluntarios del que los madrileños deben sentirse “muy orgullosos”. Por eso, el Ayuntamiento ha construido este nuevo espacio, que les permitirá “seguir haciendo su extraordinaria labor en beneficio de la ciudad de Madrid”, así como “seguir incrementando el cuerpo de voluntarios” que ya cuenta con 22.000 personas, una cifra que se ha incrementado en un 70 % a lo largo de los últimos años. Almeida ha estado acompañado en el acto por el delegado de Políticas Sociales, Familia e Igualdad, José Fernández, y el concejal de Centro, Carlos Segura.

El traslado de Voluntarios por Madrid a esta nueva sede favorecerá que se consoliden y amplíen sus líneas de actuación en unas instalaciones más accesibles, modernas y funcionales. Hasta ahora, los responsables del programa trabajaban repartidos en dos oficinas ubicadas en el edificio municipal de la calle Alcalá, 45, que sumaban alrededor de 300 metros cuadrados. El nuevo equipamiento triplica esta superficie, ya que consta de 900 metros cuadrados.

El centro está configurado, además, como un punto de referencia para las entidades sociales de la ciudad, poniendo a su disposición servicios de orientación, asesoramiento y acompañamiento en materia de voluntariado. Asimismo, en el nuevo recurso se proporcionará apoyo a las entidades colaboradoras y beneficiarias de las diferentes líneas municipales de la acción voluntaria. De este modo, el Centro Municipal del Voluntariado contribuirá al fortalecimiento de la capacidad de actuación de las asociaciones madrileñas en el ámbito del voluntariado y estrechará las redes de colaboración entre la administración, las entidades y la ciudadanía.

Por todo ello, el centro aspira a ser un punto de encuentro para todos aquellos que quieren aportar su tiempo y conocimiento a mejorar su entorno y a construir una ciudad más cohesionada, inclusiva y participativa, generando redes de apoyo entre la ciudadanía y fomentando la convivencia. Un objetivo con el que está alineado Voluntarios por Madrid, consolidado como un pilar fundamental en la promoción de una ciudadanía solidaria, empática y comprometida con la ciudad.

El Hospital Universitario La Paz es conocido por ser uno de los grandes clínicos de Madrid, y también de los más saturados. Los picos de gripe en invierno o la falta de manos durante el verano figuran entre sus momentos más críticos, y es en ellos cuando más se oyen las denuncias de sus sanitarios. Estos piden cíclicamente mejorar la previsión ante los períodos conflictivos, pero este 15 de septiembre –y cuando aún faltan un centenar de camas en Urgencias, retiradas durante el verano– vuelven a poner el grito en el cielo por el colapso del servicio, con el doble de pacientes en dos de sus salas y unas listas de espera que “no bajan de los 70 nombres”, llegando a superar los 100.

Es la acusación que, en el ecuador del verano y a dos semanas de reponer las camas que faltan, lanzan desde CSIT Unión Profesional, cuya sección sindical en La Paz insiste en el “importante desgaste profesional” que recae de nuevo sobre la plantilla, hablando incluso de situaciones cotidianas de “hacinamiento”. E intuyen que todo se debe, en buena medida, a gestores convencidos de que entre julio y septiembre cae la carga de trabajo. “Pero las necesidades asistenciales de la población no disminuyen”, contraponen.

El órgano sindical lanza varios dardos a la administración del centro sanitario: “Si Urgencias está al límite es porque se han cerrado más de 100 camas”. En un comunicado difundido este mismo martes detallan que, a fecha del 15 de septiembre, acogen a 25 personas en una sala con capacidad para 12 pacientes, y a 54 en otra pensada para casi la mitad, 24. “Los empleados tampoco reciben refuerzos suficientes como para hacer frente a esta demanda asistencial, y la consecuencia directa es la acumualción de pacientes pendientes de ingreso”, sostienen.

Consultados por esta cuestión, desde el Hospital La Paz admiten que el panorama asistencial en Urgencias es “inusualmente algo más alto de lo esperado en el mes de septiembre”, pese a que se trata del doble de pacientes registrados en algunas de sus salas, y lo atribuyen principalmente a la subida repentina de temperaturas en los últimos días. Fuentes de La Paz se muestran confiadas de que llegue una inminente “tendencia decreciente” y, aunque mencionan “picos puntuales”, desde la representación sindical insisten en que la saturación hospitalaria es una constante en sus instalaciones.

El hospital admite una tendencia “más alta de la esperada”

“Se está haciendo todo lo posible por ofrecer a los pacientes la mejor atención posible en función de su proceso y prioridad clínica”, mantienen en el clínico, reivindicando medidas tomadas ante este tropiezo “coyuntural” y entre las que mencionan la habilitación de “algunas camas más en plantas hospitalización” para agilizar las altas en planta, o la prioridad de trasladar pacientes a los centros de Cantoblanco o Carlos III. “La Comunidad de Madrid recuerda que su sanidad pública no cierra camas, sino que adapta su distribución en función de la demanda asistencial y sin que se produzca una merca en la calidad del servicio”, sentencian.

De momento, los sindicatos tienen previsto permanecer “bajo mínimos” al menos hasta el 30 de septiembre, cuando se devolverán las camas ausentes según el calendario que maneja CSIT. Mientras pasan los días y con este pronóstico, los pacientes se ven abocados a “quedarse con un servicio sobreocupado, espacios duplicados o que superan ampliamente su capacidad”. Y esto deriva en situaciones de hacinamiento que el sindicato señala como “incompatibles” con una atención adecuada y condiciones laborales óptimas. A misma presión, señalan que se prestan menos recursos asistenciales.

También este martes, aunque en otro gran pilar sanitario de Madrid, se ha desatado un maremoto. Según una noticia de El País, dos jefes del Hospital Ramón y Cajal ordenaron manipular en el sistema informático que utilizan la prioridad en las listas de espera, a espaldas de sus profesionales o pacientes. Desde el sindicato Amyts, en este caso, salieron a denunciar el caso esta misma mañana. Su portavoz, Ángela Hernández, reconoció que aunque les “parece mal que se manipulen las listas” tampoco les “llama la atención” al ser, consideran, una práctica habitual en “casi la totalidad de centros”, a los que acusan de “ocultar datos a la Consejería”. Dos controversias en un día y con la reciente vuelta de los madrileños después del verano.

Quedan menos de 24 horas para que Blanca sepa si tendrá que abandonar o no la casa en la que lleva viviendo 26 años. Este miércoles, el Juzgado de Primera Instancia número 82 de Madrid decidirá sobre la demanda presentada por la propiedad del edificio de la calle General Lacy 22 para que deje su vivienda, en el que será el primer juicio por la salida de uno de los vecinos del inmueble.

A sus espaldas quedan dos años de conflicto con la propiedad, que la inquilina denuncia como un proceso de presiones y amenazas para conseguir que ella y sus vecinos abandonen sus pisos. Blanca será la primera en sentarse ante un juez, pero previsiblemente no será la única. Como ella, hay otras 32 familias que siguen viviendo en el bloque a la espera de que sus contratos de alquiler lleguen a su fin.

La cita será a las 10.30 en el número 5 de la calle Rosario Pino. A las puertas de los tribunales, el Sindicato de Inquilinas e Inquilinos de Madrid y varios colectivos vecinales y sociales han convocado una concentración para acompañar a Blanca y denunciar la situación que atraviesa el inmueble.

En el edificio quedan actualmente 33 familias. Algunas de las que vivían allí cuando comenzó la disputa ya se han marchado, en un contexto que los vecinos califican de “hostil” y que atribuyen al deterioro progresivo del inmueble y a las presiones ejercidas por la propiedad y sus intermediarios. Los residentes sostienen que el objetivo es vaciar poco a poco el bloque a medida que vencen los contratos de alquiler.

La historia comenzó a mediados de 2024, después del fallecimiento de una de las copropietarias del inmueble. Según los vecinos, fue entonces cuando la propiedad pasó a plantear el vaciado progresivo del edificio a medida que fueran venciendo los contratos de alquiler.

La finca, vinculada a la familia Campos Cebrián-González Ruano, quedó canalizada a través de sociedades como FURUD 2024 S.L. y GOMEISA 2024 S.L., según la documentación y las informaciones manejadas por los residentes. La gestión del inmueble también ha ido pasando por distintas empresas. Primero estuvo en manos de Savills y posteriormente intervinieron otras sociedades, entre ellas Grupo Soluzone y We Rent. En la actualidad, los vecinos señalan a We Rent como una de las empresas que mantiene la gestión del edificio.

A mediados de 2024, las familias comenzaron a recibir burofaxes en los que se les comunicaba que sus contratos no serían renovados cuando llegasen a término. Para los vecinos, aquello supuso el inicio de una estrategia destinada a vaciar poco a poco el bloque sin necesidad de expulsar de inmediato a quienes todavía tenían sus contratos en vigor.

El problema, sostienen, es que junto a esas comunicaciones comenzó también un deterioro de las condiciones del edificio. Los residentes denuncian desperfectos que no eran atendidos, problemas de mantenimiento, humedades, goteras, averías del ascensor, falta de limpieza y cambios en determinados contratos de suministros que, según aseguran, se hicieron sin su consentimiento. Desde el Sindicato de Inquilinas consideran que no se trata de problemas aislados, sino de una estrategia de “acoso inmobiliario” mediante la que se busca hacer cada vez más difícil la permanencia de las familias mientras sus contratos siguen vigentes.

Sin cocina por un posible caso de mobbing inmobiliario

En el caso de Blanca, el episodio que terminó de agravar la situación fue una gotera en su cocina. La vecina explica a Somos Arganzuela que durante meses avisó a las empresas encargadas de la gestión del inmueble sin obtener una solución. En 2025 llegó incluso a poner el problema en conocimiento del área de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid. Un inspector acudió a la vivienda y, al comprobar su estado, instó a la propiedad a repararla.

La respuesta, según cuenta Blanca, fue el envío de otro técnico. “Vino una persona de una empresa, otra vez una empresa diferente a las distintas que ya habían venido antes, pero siempre ocurría lo mismo: llegaba un empleado, hacía fotos, tenía buenas palabras y decía que mandarían a alguien a arreglarlo”, relata.

El trabajador tampoco reparó la avería. Días después, cuando Blanca se puso en contacto con él para preguntar cuándo regresarían, descubrió que su empresa ni siquiera se dedicaba a reparar goteras. “Mi empresa es de calderas. Lo único que me han mandado los gestores de la propiedad es a hacer unas fotos y enviárselas”, recuerda que le explicó.

Durante aquellos días, la situación empeoró hasta que parte del techo de la cocina se desprendió. Fue entonces cuando Blanca pudo comprobar que el origen de la filtración estaba dentro de su propia vivienda y no, como le habían indicado anteriormente, en un piso situado por encima. “En cuanto se desplomó el techo y pude ver que la fuga estaba en la zona que pertenecía a mi piso, llamé inmediatamente a alguien para que arreglase la fuga”, explica.

La reparación de la fuga permitió detener el problema, pero el techo y la cocina quedaron pendientes de una intervención de albañilería que Blanca decidió no seguir reclamando. Por entonces, explica, se encontraba psicológicamente muy afectada y, por recomendación médica, decidió cerrar la cocina y dejar de enfrentarse al problema.

“Ya llevaba muchos meses con la cocina inutilizada. Me había hecho un simulacro de cocina en el salón para poder funcionar y alimentarme”, cuenta. Desde entonces, esa estancia permanece prácticamente cerrada.

La situación también ha afectado a su economía. Blanca asegura que continúa pagando la renta completa pese a no poder utilizar una parte de la vivienda. Ha pedido a la propiedad que le indique qué cantidad debería abonar mientras la cocina siga inutilizada, pero asegura que no ha recibido respuesta.

“Mediadores” falsos y vigilancia para presionar a los vecinos

El conflicto también ha ido acompañado, según los residentes, de la aparición de distintas figuras que se presentan como intermediarios entre la propiedad y los inquilinos. Blanca señala especialmente a Rafael Ramírez, vinculado a We Rent, a quien los vecinos identifican como una de las personas que actualmente actúa como interlocutor de la propiedad. Según explica, su presencia en el edificio genera malestar entre las familias porque consideran que no ejerce una mediación neutral, sino que actúa en nombre de los propietarios.

Los vecinos ya habían denunciado anteriormente la aparición de supuestos mediadores cuya identificación y vinculación empresarial consideraban poco claras. En una de aquellas ocasiones, explicaron que una empresa llamada Gaiprop no figuraba en el Registro Mercantil ni contaba, según sus pesquisas, con sede fiscal o trabajadores identificables. Para Blanca, el problema de fondo es que la comunicación directa con la propiedad prácticamente ha desaparecido. “No están dejando que haya una comunicación fluida entre la vecindad y la propiedad, que está totalmente desaparecida”, afirma.

Según su relato, estos interlocutores van contactando especialmente con aquellos residentes cuyos contratos están próximos a finalizar para plantearles su salida. Los vecinos sospechan que se ofrecen acuerdos económicos en algunos casos, aunque Blanca asegura desconocer si se ha pagado dinero a otros inquilinos para que abandonen el edificio.

En su propio caso, la negociación previa al procedimiento judicial terminó con una propuesta que considera inasumible. La documentación que recibió planteaba, según explica, abandonar la vivienda y pagar una cantidad de alrededor de 6.000 euros para evitar la demanda. “Si a mí me mandan una carta en la que me dicen que no me van a demandar si les doy 6.000 euros y me largo de la casa, ¿qué hago? Les digo que me demanden, que al menos tengo posibilidad de ganar”, plantea.

Mientras el caso de Blanca avanzaba hacia los tribunales, los problemas denunciados por el conjunto de la comunidad no han desaparecido. Este verano, los vecinos aseguran que la ausencia de sustituto durante las vacaciones del trabajador encargado del edificio provocó un empeoramiento de la limpieza y el mantenimiento.

Durante varios días, cuentan, los cubos de basura permanecieron en la calle y las bolsas llegaron a acumularse en las inmediaciones del portal. A ello se suma, según denuncian, la falta de limpieza de las zonas comunes y la suspensión de las fumigaciones anuales que se llevaban a cabo en el inmueble, lo que ha coincidido con la aparición de cucarachas.

Otro de los últimos motivos de indignación ha sido la instalación de 14 cámaras de seguridad en las zonas comunes del edificio. Los vecinos consideran “aberrante y desproporcionada” la cantidad de dispositivos y cuestionan la necesidad de esta medida, que interpretan como una forma de control e intimidación.

La comunidad también ha denunciado el caso de otra vecina cuya vivienda quedó inundada después de que una avería de agua permaneciera sin atender durante sus vacaciones. La afectada ha presentado una demanda contra la propiedad por estos hechos, según explica Blanca. Para los residentes, estos episodios forman parte del mismo patrón de abandono del mantenimiento que llevan denunciando desde el inicio del conflicto.

Otro paso en la lucha contra el acoso inmobiliario

La batalla de General Lacy 22 no se ha limitado a los tribunales y las calles. En julio de 2025, los vecinos del edificio acudieron junto a los de Mesón de Paredes 88 y Modesto Lafuente 8 al Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 para trasladar sus denuncias sobre las presiones que estaban sufriendo.

Las tres comunidades expusieron ante responsables de la Dirección General de Consumo lo que consideran una ofensiva para forzar la salida de inquilinos de larga duración y revalorizar posteriormente los inmuebles. En el caso de Lacy, los vecinos denunciaron la combinación de presiones, falta de mantenimiento, problemas con suministros, intermediarios y no renovación de contratos.

El encuentro sirvió también para poner el caso en el contexto de un problema más amplio de vivienda en Madrid. Los vecinos defendieron que el llamado acoso inmobiliario no constituye una sucesión de conflictos aislados, sino una práctica que puede afectar a numerosos edificios de la capital.

Desde entonces, las familias de General Lacy han continuado organizadas junto al Sindicato de Inquilinas y han llevado su conflicto también a la calle. Ahora el primer procedimiento judicial marca un nuevo escenario. Blanca afronta el juicio con optimismo, pero también con miedo. Han sido dos años en los que asegura haber visto cómo su vivienda y su vida cotidiana se deterioraban.

A las puertas del juzgado, sus vecinos reclamarán este miércoles que no sea expulsada y que la propiedad cumpla con sus obligaciones de mantenimiento y habitabilidad. El lema de la concentración será el mismo que les ha acompañado desde que iniciaron esta lucha y con el que esperan ganar la batalla judicial: “De Lacy, 22 no se va ni Dios”.

A dos semanas de su estreno, Renfe ha decidido retirar los nuevos trenes suizos que circulan desde hace poco en Madrid. La decisión, que avanza El Mundo y ha podido confirmar este periódico, advierte de la suspensión temporal de varios coches de la marca Stadler por un fallo en el sistema de frenos y otros problemas de comunicación interna. Desde Renfe rebajan la preocupación e indican que “ajustar y mejorar” sus vehículos forma parte de esta primera etapa, y es algo habitual.

La empresa española había encargado una flota de trenes de gran capacidad con un contrato cerrado en 1.306 millones de euros, pensados para la fabricación y el mantenimiento de 79 ejemplares. Las incidencias en la comunicación entre coches registrados con el modelo 453 y la cifra de trenes retirados aún no es definitiva, pero la compañía ferroviaria mantiene que estas incidencias iniciales permiten “incorporar en fábrica” nuevas mejoras para los que vienen.

“En este proceso, obviamente, estamos en contacto con el fabricante para incorporar las mejoras detectadas, como algunas actualizaciones de software, mejora en señalización frenado o información al viajero”, aseguran fuentes de Renfe, puntualizando que “todavía hay pocos trenes en servicio” y es en ese momento cuando, consideran, deben “introducirse cambios necesarios antes de su incorporación progresiva”.

Los nuevos vehículos, que se estrenaron en el último día de agosto, están pensados para alcanzar hasta los 200 metros de amplitud y alojar a unos 1.800 viajeros como tope, en su versión de dos plantas. En concreto, los dos primeros se incorporaron el 24 de agosto a la línea C-7 de Cercanías después de superar el proceso de homologación, algunas simulaciones comerciales o ensayos en diferentes condiciones. El mismo día de la inauguración, el 31, se añadió a la red una tercera unidad.

Con el color rojo como emblema y pasillo amplio para bicis o personas de movilidad reducida, el ministro Óscar Puente acudió junto al presidente de Renfe, Álvaro Heredia, y el CEO de Stadler España, Ignacio Parra, a presentar los trenes con un acceso inaugural desde la estación de Príncipe Pío. Para la C-5, una de las líneas más saturadas y en la que también está previsto incorporar estos modelos, se plantea una remodelación que también ampliará los andenes en las estaciones, de forma que quepan los nuevos trenes de Stadler.

Madrid es el núcleo de Cercanías que más viajeros mueve en España, con más de 730.000 usuarios del transporte público en cada jornada laborable. Las unidades, que pueden mejorar hasta en un 20% la capacidad de la flota actual, se han podido ver en líneas como la C-7 y se irán desplegando por otros trazados del núcleo madrileño con el objetivo de descongestionarlos.

El Consejo de Ministros ha dado este martes luz verde al tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) de Aena, el marco regulatorio que fija una inversión de 4.477 millones hasta 2031 en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. Este gasto multimillonario busca cambios sustanciales en las terminales actuales, a la vez que prepara la llegada de dos nuevas líneas de Metro y del AVE.

Aena tiene intención de unificar las terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto, a la que añadirá un nuevo edificio anexo para controles de seguridad. También ampliará la T4 en 500 metros para incrementar las puertas de embarque y las zonas de facturación y los controles. Además, en el satélite de la T4 será aumentado el número de controlos de pasaporte, muy saturados durante algunos momentos de las épocas con más viajeros.

Estas obras, que se desarrollarán entre los años 2027 y 2031, tienen como objetivo atender la necesidad urgente de adaptar la infraestructura española a la alta demanda de tráfico aéreo: el plan contempla una previsión de incremento anual medio del tráfico de pasajeros del 1,8% para los próximos cinco años.

A este incremento de la capacidad de Barajas también contribuirán las nuevas líneas que Metro de Madrid prevé enlazar con el aeropuerto. La lllegada de la línea 5 tendrá lugar previsiblemente en el año 2027 y para la línea 11 todavía habrá que esperar más, aunque su trazado ya ha sido aprobado. La intención del Ministerio de Transportes es preparar sus instalaciones para estos nuevos flujos de viajeros y también para la llegada del AVE, con una parada prevista en el aeropuerto.

Nuevas tarifas en la red de aeropuertos

La inversión será financiada en parte con las nuevas tasas aeroportuarias, aprobadas este martes junto con el DORA III en el Consejo de Ministros. El nuevo plan financiero establece un modelo tarifario que, en palabras del propio ministro, mantendrá a España con las tasas aeroportuarias “más competitivas de Europa”, con una subida media anual de las tarifas del 0,33%. La decisión del Gobierno ha estado más cerca de la recomendación de bajada del 0,59% anual que partió de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que de las pretensiones del gestor aeroportuario que solicitada una subida del 3,82% anual, mientras que las aerolíneas demandaban una rebaja del 4,9%.

Con ello habrá cinco años de práctica congelación tarifaria en la red de aeropuertos pese al aumento esperado de viajeros, cuyo volumen saltará desde los 321 millones de 2025 a 358 millones en 2031.

Durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Puente ha destacado la relevancia histórica de este paquete inversor para el sector aéreo español. “Nos encontramos ante una ola inversora sin precedentes que permitirá acomodar nuestras infraestructuras al récord histórico de pasajeros, mejorando la competitividad de la economía y la movilidad de la ciudadanía”, ha subrayado el ministro en declaraciones recogidas por Europa Press.

Asimismo, ha recordado que “las costuras de algunos aeropuertos están ya muy al límite”, por lo que este plan resulta indispensable para garantizar la fluidez y el desarrollo operativo de la red en los próximos años.

Toda la estructura inversora mantendrá el principio de autofinanciación, por lo que los aeropuertos se financiarán íntegramente con sus propios recursos y no requerirán partidas procedentes de los Presupuestos Generales del Estado.

De los 13.000 millones de euros previstos en todos los aeropuertos espaoles, 9.900 millones de euros corresponderán a inversión regulada procedente de las tarifas aeroportuarias. Según explicó Puente, esto supone dar un salto desde una media anual de 450 millones de euros en el quinquenio anterior a más de 2.000 millones de euros al año en el DORA III. El importe restante hasta completar el volumen global se financiará mediante los ingresos comerciales del gestor (alquiler de espacios, locales y tiendas).

El DORA III supone un salto de escala respecto a sus predecesores, ya que el DORA I (2017-2021) y el DORA II (2022-2026) se centraron prioritariamente en la contención tarifaria y en la consolidación operativa del modelo tras la privatización parcial de Aena.

En total, el plan contempla una inversión cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española para el periodo 2027-2031, una cifra que multiplica los volúmenes del periodo anterior para acometer la ampliación y modernización de los grandes nudos de la red, como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga y Alicante.

Frente a la etapa anterior, este nuevo quinquenio orienta la estrategia aeroportuaria hacia la capacidad a largo plazo, la digitalización de procesos y el cumplimiento de las exigencias regulatorias en materia de descarbonización.

Por partidas, el plan destinará 3.200 millones de euros a labores de mantenimiento y conservación de las instalaciones, 2.850 millones a las terminales de pasajeros y más de 1.650 millones de euros a actuaciones en materia de seguridad.

Asimismo, se presupuestan 937 millones de euros para los campos de vuelo y pistas, 660 millones para proyectos de intermodalidad y 400 millones de euros para la modernización de los sistemas de transporte de equipajes.

En el apartado medioambiental y de capacidad, el ministro de Transportes ha aclarado que no se acometerán ampliaciones de pistas que superen los planes directores vigentes. Paralelamente, Aena reafirma su objetivo de alcanzar la neutralidad de emisiones en 2030 a través de iniciativas de autoabastecimiento con energía renovable.

El Festival de Tapas y Música de Lavapiés, Tapapiés, no celebrará este año su decimosexta edición y quedará aplazado hasta 2027, mientras sus organizadores trabajan en un nuevo formato “más sostenible” que permita compatibilizar el impulso de la hostelería del barrio con el descanso y la convivencia vecinal.

Así lo ha anunciado en un comunicado la Asociación de Comerciantes de Lavapiés Distrito 12, responsable del evento, cuya presidenta, Carmen Gordo, ha explicado que la entidad busca una fórmula “que no altere la convivencia con los vecinos y que satisfaga tanto a ellos como a los hosteleros y comerciantes”.

Lavapiés se queda así, al menos temporalmente, sin una de sus celebraciones más concurridas después de quince ediciones consecutivas desde su puesta en marcha en 2011. Durante once días de la segunda quincena de octubre, el festival atraía cada año a miles de visitantes y se había convertido en la feria de tapas de mayor tamaño de todo Madrid.

La suspensión se produce después de que la edición de 2025 volviera a poner sobre la mesa el debate acerca de la masificación y sus efectos sobre el barrio. La Asociación Vecinal La Corrala denunció entonces que las concentraciones alrededor de los establecimientos participantes había convertido determinadas zonas en un “desmadre”.

Los vecinos alertaron de consumo de alcohol en la vía pública, ruido, suciedad y dificultades para descansar y transitar por algunas calles y plazas. Las principales quejas se concentraron en espacios como las plazas de Lavapiés, Arturo Barea y Nelson Mandela y en vías como Argumosa y Miguel Servet.

La asociación vecinal aclaró que no se oponía a la celebración de Tapapiés, pero consideraba “inviable” mantener el modelo en algunas de las zonas más saturadas. También reclamó medidas para evitar que la propuesta gastronómica y cultural derivara en grandes concentraciones y botellones bajo las viviendas.

Una fórmula con menos público en la calle

Ante esta situación, la asociación de comerciantes trabaja ahora en “una fórmula alternativa que no congregue tanto público en la calle”, pero que conserve la capacidad de Tapapiés para dar a conocer la gastronomía multicultural de Lavapiés, un barrio en el que conviven más de 80 nacionalidades censadas.

En su última edición, celebrada en octubre de 2025, el festival reunió 92 tapas inspiradas en las cocinas de 30 países. Participaron 68 bares y restaurantes del barrio y otros 24 establecimientos de los mercados de San Fernando y Antón Martín.

La organización esperaba entonces la llegada de más de 90.000 personas y superar el medio millón de tapas y botellines servidos durante la convocatoria anterior. La programación se completaba con conciertos, pasacalles, representaciones teatrales y espectáculos infantiles gratuitos en calles y plazas.

Durante sus quince ediciones, Tapapiés ha convertido los bares, restaurantes y mercados de Lavapiés en un recorrido gastronómico internacional, con recetas procedentes de distintos continentes, propuestas veganas y vegetarianas y tapas adaptadas para personas celíacas. El festival también ha repartido miles de euros en premios entre los establecimientos participantes y el público.

Impacto para los hosteleros

La ausencia del festival tendrá, eso sí, un impacto sobre las cuentas de los negocios participantes. Según Carmen Gordo, las ventas de tapas y cerveza permitían a la hostelería del barrio incrementar su facturación en más de un 25% de media durante la celebración, mientras que algunos establecimientos llegaban a registrar aumentos de hasta el 75%. Otros hosteleros, sin embargo, habían dejado de participar en la ruta de tapas por la saturación del evento y las críticas que generaba entre el vecindario.

Por su parte, la vicepresidenta de la asociación, Marta García Domínguez, ha agradecido el trabajo de todas las personas y entidades que han hecho posible el festival durante los últimos quince años y ha expresado su deseo de seguir contando con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y de los vecinos. “Queremos crear un Tapapiés más sostenible”, ha concluido García Domínguez.

Fundada en 2005, la Asociación de Comerciantes de Lavapiés Distrito 12 reúne a más de 250 comercios, bares y restaurantes. Además de Tapapiés, impulsa iniciativas como CALLE y el Día Mundial de la Tapa dirigidas a promover la actividad comercial y cultural del barrio.

Primero llegaban con buenas palabras, una mano tendida y productos a domicilio que parecían facilitar la vida a sus principales clientes: ancianos vulnerables que viven solos, a veces sin redes familiares o con limitaciones a la hora de dominar su vida. Les decían que su empresa podía enviar a casa distintos productos relacionados con la salud, el hogar o la cultura, generando con el tiempo una deuda que no siempre era advertida al otro lado, al menos no hasta que ya era tarde. La clave era crear una necesidad, y luego venir milagrosamente a resolverla. Cuando su víctima se reconocía hasta el cuello de deudas, aparecían nuevos actores presentándose como abogados o intermediarios financieros y con la promesa de ayudarles a saldar la deuda. Pero la salida tenía un precio: debían ofrecer su casa.

La Policía Nacional ha desarticulado una organización criminal que utilizaba este procedimiento para apropiarse de la nuda propiedad de las viviendas de ancianos vulnerables y ha detenido a 32 personas. La operación ha dejado al descubierto un entramado jerarquizado, especializado y con un reparto de funciones diseñado para acompañar a las víctimas durante todo el proceso. Se dedicaban a captar a personas mayores en situación de vulnerabilidad, para luego introducirlas en un circuito de compras financiadas y endeudamiento. Cuando la deuda se hacía difícil de asumir, otras sociedades vinculadas al grupo se presentaban como la solución.

Y el resultado de la estafa ha sido estratosférico: los agentes bloquearon casi 50 casas en el Registro de la Propiedad, adquiridas por esta vía; y se han suspendido cuentas bancarias y sociedades mercantiles vinculadas al entramado en las que encontraron hasta cuatro millones de euros. La investigación comenzó en abril de 2025, después de que una familia de Alcalá de Henares denunciara que uno de sus miembros estaba siendo estafado, y se zanjó con una decena de entradas a finales de junio en domicilios de la Comunidad de Madrid —en Madrid capital, Valdemoro, Leganés y Getafe— u otras zonas como Ciudad Real y Murcia.

La primera trampa: venderles para después 'salvarles'

Aquella denuncia permitió a los investigadores tirar del hilo y acreditar que detrás había una estructura organizada que actuaba de manera coordinada y que no se limitaba a un caso aislado. El primer paso era aparentemente sencillo. Sociedades que se presentaban como empresas de venta directa a domicilio acudían a las casas de las víctimas para ofrecerles productos relacionados con la salud, el hogar o la cultura. Los mayores acababan firmando contratos de financiación para pagar esas compras. Así comenzaba un endeudamiento creciente que, en determinados casos, terminaba siendo insostenible para personas con recursos económicos limitados.

Entonces entraba en escena la segunda parte de la organización. Nuevas sociedades vinculadas al entramado aparecían como empresas jurídicas o intermediarios financieros que aseguraban poder solucionar los problemas económicos provocados por las compras anteriores. La fórmula utilizada incluía la promesa de acogerse a la llamada “segunda oportunidad” y conseguir la exoneración de las deudas. Para ello, la trama contaba incluso con letrados en ejercicio. Pero la supuesta solución terminaba generando nuevos costes y nuevas financiaciones, con cantidades “desproporcionadas” según los investigadores.

Era un mecanismo perverso: quienes habían provocado el problema aparecían después como quienes podían resolverlo. La última fase llegaba cuando la situación económica de las víctimas las dejaba todavía más expuestas. La organización les planteaba entonces la transmisión de la nuda propiedad de sus viviendas como una supuesta solución a sus problemas.

La operación permitía a los afectados conservar el usufructo de la casa, pero la propiedad pasaba a otras personas. Según la investigación, los inmuebles se adquirían por cantidades muy inferiores a su valor real, aprovechando la situación de necesidad y vulnerabilidad en la que se encontraban las víctimas. En algunos casos, eran los propios familiares quienes descubrían lo ocurrido después del fallecimiento de los ancianos. Cuando acudían a hacer valer sus derechos como herederos, se encontraban con que la vivienda familiar ya no pertenecía a su familiar fallecido. Así que el alcance del engaño podía permanecer oculto durante años.

Afectados en Madrid, Valdemoro, Leganés o Getafe

Para lograrlo, uno de los puntos clave fue la vulnerabilidad de las víctimas frente a este tipo de estafas, o la incapacidad para vigilar por sí mismo sus cuentas bancarias. La ausencia de personas alrededor que pudieran detectar las compras, revisar los contratos o advertir del progresivo endeudamiento permitía comprometer su patrimonio con facilidad, dejándolos completamente indefensos y abiertos a comprar cualquier solución que se les ofrezca.

La Policía considera especialmente grave este procedimiento, precisamente, porque podría alcanzar uno de sus bienes más preciados e imprescindibles para sobrevivir: sus viviendas. Especialmente en ciudades tan encarecidas como la capital del país. El entramado había construido así una estafa de dos caras. Una empresa llegaba a casa para ofrecer ayuda, productos o soluciones. Cuando esa relación dejaba una deuda, otra aparecía para prometer una salida. Y, mientras la víctima quedaba atrapada entre contratos y nuevas financiaciones, la organización avanzaba hacia el objetivo de mayor valor: la propiedad de su vivienda.

El secretario de Organización de Podemos, Pablo Fernández, se perfila como el próximo candidato morado para intentar recuperar la representación del partido en el Ayuntamiento de Madrid. Fernández, que fue portavoz de Podemos en las Cortes de Castilla y León entre 2015 y 2026, será previsiblemente ratificado para liderar la lista en la capital por las bases de la formación, que celebrará sus elecciones primarias entre el 5 y el 11 de octubre.

El paso adelante de Fernández evidencia que la estrategia de Podemos para el próximo ciclo electoral, que será clave para su superviviencia como proyecto político, se centrará en Madrid. El número tres intentará que la formación tenga concejales en el consistorio de la capital por primera vez desde 2019, cuando los perdieron tras la ruptura con Manuela Carmena, mientras la líder morada, Ione Belarra, será candidata a la Asamblea de Madrid para que Podemos recupere la representación perdida en las elecciones de 2023.

El propio partido morado reconoce la importancia de Madrid, donde Podemos nació y que siempre ha sido su principal feudo, para su futuro inmediato. Fuentes de la organización califican como una “batalla clave” las próximas elecciones locales en la capital para “acabar con el epicentro del poder de la derecha”. “Vamos a dejarnos la piel para que la ciudad deje de estar gobernada para unos pocos que mandan sin presentarse a las elecciones, como Florentino Pérez, y deje de ser el laboratorio de las políticas neoliberales del PP”, sostiene el propio Fernández en un comunicado.

Fuentes de Podemos explican que la campaña del candidato buscará “llevar la voz de los vecinos y vecinas a Cibeles para hacer frente al modelo del PP de Almeida y para pasar de un Madrid de la especulación a un Madrid donde la gente pueda permitirse vivir”. “Las políticas del PP en Madrid hacen que el dinero se acumule en unas pocas manos, mientras la inmensa mayoría de la gente no puede pagar el alquiler, no tiene tiempo para conciliar con su familia, utiliza un transporte público saturado, y ve cómo desaparecen zonas verdes y cómo se amontona basura en las calles de su barrio”, plantea Fernández.

Fuentes del equipo del dirigente argumentan, además, que las movilizaciones sociales de los últimos meses en la capital demuestran “que son miles las personas que reclaman un cambio de rumbo en el Ayuntamiento”. La idea de Podemos, según estas fuentes, es construir “una candidatura nítidamente de izquierdas, con propuestas claras y centrada en los temas clave del día a día de los madrileños y madrileñas”.

Fernando Alonso y Carlos Sainz no tuvieron su mejor tarde en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, disputada el pasado 12 de septiembre. Ambos quedaron fuera en la Q1, la primera fase de la jornada que decidía los puestos de salida en la parrilla de cara a la carrera del domingo (en la que el asturiano terminó decimoséptimo y Sainz abandonó). Unos metros por encima del asfalto, en una de las zonas de lujo de Madring (donde estas áreas VIP cuentan con 20.000 plazas y se sitúan entre las más pobladas del Mundial), el decepcionante devenir de los pilotos españoles no perturbó la comodidad ni la tranquilidad de estos privilegiados espectadores. “Alonso fuera y Sainz fuera”, comentaba uno de ellos con una copa en la mano. Sus compañeros de mesa casi ni reaccionaron.

La Azotea, nombre con el que los promotores patrocinan este espacio de hospitality, es un mirador con vistas a La Monumental, la curva más pronunciada y desafiante del trazado. Su parte baja cuenta con hamacas a la sombra, eso que tanta falta se echaba en otras zonas de público (donde el calor causó la mayoría de las 45 actuaciones de Emergencias durante el fin de semana), en una especie de chill out. En el piso superior se encuentra un restaurante donde disfrutar de suculentos menús con el ruido de los monoplazas como banda sonora. Por último, la planta situada más arriba es la joya de la corona: barra libre, servicio de catering, un cortador de jamón ibérico, sofás que te agarran y no te sueltan o hasta servicios de masaje en una estructura al aire libre con una visión privilegiada de las carreras.

La atención quiropráctica es sin duda uno de los aspectos más llamativos del entorno. El servicio está incluido en el precio que quienes disfrutan de estas entradas especiales han abonado. La cifra asciende a 4.200 euros para los tres días, más de cuatro veces el precio de la localidad media en grada. Mientras que estas últimas sí se terminaron, las VIP (que más que entradas son acreditaciones) no se agotaron. Apostar a lo grande por el modelo hospitality, reservando para él en torno al 16% de la capacidad total del recinto, ha sido uno de los puntales de lanza de Ifema. De hecho, el presidente de su Consejo Ejecutivo y máximo responsable del consorcio público-privado, José Vicente de los Mozos, disfrutó de la qually desde La Azotea.

La cortesía del privilegio

Acceder a estos espacios no es fácil. Hay un control específico en su entrada que sigue al del propio circuito. Una persona de la organización recuerda a la prensa desplazada para sacar fotografías durante la clasificación que “son clientes VIP, lo ideal es molestarles lo menos posible”. Luego apostillan que se trata más de una advertencia que de un aviso desconfiado: “Lo decimos sobre todo por ellos, a veces se ponen muy tiquismiquis y les molesta cualquier cosa”. Una vez allí, no hay problema alguno. “Tranquilo. Es tu trabajo”, responde un joven con camisa de cuello alto cuando un fotógrafo se entromete entre dos espectadores asomados a la barandilla para captar una gran instantánea. La cortesía del privilegio y la despreocupación.

Solo las altas temperaturas —se alcanzaron 33 grados a la sombra durante el fin de semana— inquietan a estos bon vivants. De hecho, el golpe de calor que sufre una joven provoca un pequeño susto al inicio de la clasificación. Finalmente, sus allegados y el personal de la organización la colocan en un asiento bajo los toldos que dan sombra a parte de La Azotea. Tras tomar un poco de agua, dice estar bien y vuelve a disfrutar de los pequeños placeres.

Entre el zumbido persistente de los monoplazas, la temperatura asfixiante protagoniza la mayoría de conversaciones casuales. “A mí nunca me ha sabido tan bien un gin tonic como hoy con el calor que hace”, comenta un espectador mientras toma una copa de la bandeja de una trabajadora y deposita la que tenía vacía. También se suceden intercambios de opinión sobre el Real Madrid (su ciudad deportiva se vislumbra desde uno de los costados de la estructura) y charlas sobre inversiones económicas ventajosas repletas de anglicismos.

En la zona chill out, donde los menos fanáticos de la competición se tumban cómodamente bebida en mano para conversar bajo las sombrillas, dos hombres conversan sobre las zonas a las que su entrada les permite o no acceder. “Hombre, hemos pagado no sé cuantos miles de euros”, dice uno de ellos.

Match Hospitality, promotor de este tipo de servicios de lujo en el circuito a cambio de un contrato de 400 millones de euros durante diez años, ha lanzado unas 20.000 plazas VIP en el conjunto del circuito de entre los 120.000 espectadores en el conjunto de Madring. La mayoría de ellas incluyen “experiencias” gourmet y diferentes servicios asociados. La Azotea no es la más cara: la zona Club 91, en la zona de salida, va en cabeza con cantidades que superan los 6.000 euros. Esta zona incluía un menú con aportaciones de seis cocineros con estrella Michelín e invitación para una fiesta posterior a la competición.

El precio de La Azotea es similar al de algunos palcos VIP cercanos a los boxes o la línea de meta, otra de las áreas más demandadas por los seguidores gracias a su panorámica de un momento tan decisivo. En esos casos se añade además la cercanía al pit lane y el paddock, donde se concentran las escuderías y los pilotos, así como personalidades de la talla de Plácido Domingo, Rafa Nadal, David Beckham o el propio rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Podium Stand o Traction Club son los nombres con los que se han comercializado.

Un modelo de palcos en crecimiento

El plan de Ifema es ampliar estas áreas privilegiadas en los diez años de contrato que quedan para el Gran Premio, según el acuerdo alcanzado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Las 120.000 localidades de este 2026 aumentarían a 140.000 el próximo año y una parte de ese incremento se sustentará en los palcos. Un modelo similar al promovido por el Real Madrid en el Santiago Bernabéu o el Atlético en el Metropolitano.

Mientras, los compradores de las entradas más humildes (en torno a 300 euros) han visto cómo el prometido césped de la pelouse ha acabado siendo un “secarral” sin hierba. Y todavía más allá, ya fuera del recinto, los vecinos convocaron una manifestación contra los efectos del proyecto en cuanto a ruido, contaminación, movilidad o encarecimiento del precio de la vivienda. “Sacrificarnos un poquito”, animaron desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a residentes de los distritos de Hortaleza y Barajas. Para que algunos reciban masajes cervicales, otros deben hacer pequeñas o grandes cesiones.

El circuito de Fórmula 1 de Madrid no será rentable durante el actual contrato que mantiene Ifema con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), según la memoria económica del proyecto difundida por el Ayuntamiento de Madrid cuando tramitó el plan especial para la construcción del circuito que se estrenó el pasado fin de semana.

La proyección económica con los gastos y los ingresos del proyecto arrojaban pérdidas para Ifema durante los diez años por los que ha firmado con la FIA, teniendo en cuenta una inversión de 47,5 millones de euros, una cifra que va a ser sensiblemente mayor. Los datos de esta memoria económica indican que después del año 2035 el consorcio público-privado habrá perdido al menos 18 millones de euros.

El plan especial tramitado por el consistorio elevaba a 30 años la proyección económica para que las cuentas salieran rentables, con una rentabilidad del 7% y 6 millones de valor neto. Es decir, para que Madring arroje un resultado aceptable a ojos de un inversor debería extender el contrato con la FIA dos décadas más de lo inicialmente previsto.

Estas cifras fueron presentadas por Ifema en la fase inicial del proyecto y el Ayuntamiento las publicó en 2025, cuando tramitó con gran celeridad la construcción de Madring. Pero han vuelto a la actividad pública durante el fin de semana, debido a que varias personas las han compartido y comentado en redes sociales. Es el caso del economista y exdelegado de Hacienda en el consistorio, Carlos Sánchez Mato, que aseguraba: “Ayuso, Almeida y la mayoría de medios de comunicación han vendido el gran negocio que supone lo de la Fórmula 1 para Madrid y, además, que no supone coste de dinero público. Mienten y lo saben”, apuntaba en un hilo de X.

Sánchez Mato respondía a una publicación del PP de la Comunidad de Madrid en la que presumía de ausencia de gasto público en el proyecto, obviando que casi una tercera parte de Ifema pertenece a esta entidad y sus pérdidas pueden socavar también el erario público.

“La realidad económica del coste de la Fórmula 1 en Madrid será bastante peor que la prevista en la memoria de Ifema. Perderemos hasta la camisa pero, eso sí, por el camino quienes hoy lo han disfrutado en el palco VIP no estarán ahí para hacer frente al quebranto”, concluía Sánchez Mato.

El abogado Javier Flores también pone en cuestión la rentabilidad del gran premio: “Si todo va según las previsiones de su propio balance del Estudio Económico y Financiero, esta primera edición pierde 325.397 €. Las siguientes también”, escribe en otro hilo publicado este domingo.

“La propia memoria le sale una rentabilidad del ‑0,961%. Devuelve menos de lo que se mete (...) Ese es el motivo por el que ningún inversor privado pone un euro en un proyecto así. Por eso lo puso IFEMA, financiada al 62% por las administraciones madrileñas: 31% el Ayuntamiento, 31% la Comunidad. Cuando firma IFEMA, pagamos todos”, añade.

El Ayuntamiento reconoce que asume parte del gasto

“Esta actividad no supone gasto para el Ayuntamiento como administración, aunque sí como participante del Consorcio”, escribía en consistorio como parte de la documentación económica del plan especial citado por ambos, reconociendo que la actividad de Ifema -la promotora del Gran Premio de España- podía afectar a sus cuentas. El consistorio es propietario del 31% de Ifema, idéntico porcentaje que la Comunidad de Madrid. El resto lo poseen la Cámara de Comercio de Madrid (otro 31%) y la Fundación Montemadrid (7%), antigua Caja Madrid.

En el momento de plantear estos cálculos económicos, la propia Ifema cuantificó en un informe los “riesgos” que conllevaba para la institución celebrar el Gran Premio de España de Fórmula 1. Según su balance de cuentas a 31 de diciembre de 2024, el consorcio calculaba un posible impacto negativo a sus cuentas de hasta 270.362.597 euros si se produjera algún tipo de incumplimiento en el contrato firmado con la organización de las carreras.

El informe analizaba el impacto que para su balance económico podría tener la acogida del evento automovilístico. El dato es el único que se desprende del contrato firmado entre Ifema y las sociedades Formula One Marketing Limited y Formula One World Championship Limited, que no ha sido hecho público y que este consorcio público-privado tampoco ha mostrado ni a los medios de comunicación ni a los partidos de la oposición. La entidad madrileña solo indicaba que el acuerdo implica “el cumplimiento de determinadas obligaciones”, como la construcción del circuito.

Tampoco se ha hecho público hasta ahora el informe de PwC que aseguraba que la celebración del Gran Premio en Madrid causaría un impacto económico de 467 millones de euros y más de 8.000 empleos. Los datos de este informe secreto son los que han esgrimido tanto Almeida como Ayuso para defender la rentabilidad del evento e intentar frenar las críticas de vecinos y organizaciones políticas que han criticado el gasto comprometido para la ocasión.

Todo estaba preparado en el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid para un espectáculo de altura. La millonaria inversión de Ifema y de las administraciones madrileñas, las 20.000 localidades dirigidas a plazas VIP, la visita del rey Felipe VI y múltiples figuras pública... todo, salvo la propia concepción del circuito. Es lo que lamentan en redes sociales numerosos periodistas y especialistas en la competición, que cuestionan la escasa emoción del trazado.

El principal motivo para esta ausencia de tensión es la falta de espacios que faciliten los adelantamientos, un contratiempo recurrente en los circuitos urbanos o semiurbanos, como Mónaco. En este caso, sin embargo, el problema ha sido más acusado de lo habitual y deja al trazado en la cola de entre los 14 disputados en lo que va de temporada. Así, si en el Gran Premio monegasco de 2026 se produjeron diez adelantamientos, Madring deparó apenas cuatro en la carrera del pasado domingo. La media del Mundial se sitúa en 61.

La cifra, adelanta por el periodista especializado Daniel Valente, no incluye adelantamientos tras la retirada de un rival por avería, como ocurrió en la carrera con los monoplazas de Lewis Hamilton y Carlos Sainz. Tampoco las posiciones ganadas cuando un piloto para en boxes y otro le adelanta. Atañe por tanto a los que se producen en plena conducción, los que generan un mayor éxtasis entre el público.

Además de estas cifras, numerosos expertos han manifestado públicamente la escasa calidad técnica del trazado. Josh Suttill, editor en el portal especializado The Race, define la carrera como “basura” en un vídeo publicado en X donde se refiere a Madring como “boring” (opinión secundada en la mayoría de respuestas).

Suttill propone además algunas mejoras para paliar el resultado, empezando por escuchar las advertencias de los propios pilotos: “Lo que ha ocurrido es exactamente lo que estaban advirtiendo durante el fin de semana. El diseño dejaba claro desde el principio que no iba a haber muchos adelantamientos. No está diseñado para buenas carreras”.

“Había alertas por parte de los conductores, hasta el embajador Carlos Sainz hizo algunas sugerencias”, prosigue el periodista. “Es una oportunidad perdida”, considera Suttill, ya que la construcción desde cero dejaba a los promotores la oportunidad de erigir una infraestructura a partir de “una hoja en blanco”. “Y salen con esto...”, critica. Desde su punto de vista, “hacen falta cambios sustanciales teniendo en cuenta que se trata de un contrato de 10 años con el circuito”.

Suttill se refiere a las declaraciones del piloto de Red Bull Max Verstappen durante una rueda de prensa en el circuito: “Sobre el diseño del Madring, deben aprender que las zonas de frenado nunca deben combinarlas con giros porque no permite ningún tipo de adelantamiento. La opinión de los pilotos en el futuro ayudaría mucho. Siempre hay maneras para encontrar oportunidades de rebase”. Una infografía elaborada desde su medio da cuenta del escaso dinamismo de la carrera.

Los reproches han llegado también de expilotos, como el campeón Nico Rosberg. “¿Por qué diseñan una pista donde no se puede adelantar?”, se preguntaba en unas declaraciones a Sky Sports. “Carlos Sainz es el embajador, así que tenemos que criticar a Sainz”, apostillaba.

Críticas al modelo: “Lo deportivo es lo de menos”

Víctor Abad, director de la revista especializada FIUM y uno de los grandes comunicadores sobre Fórmula 1 en España, también ha arremetido contra el resultado. Para ello, compara la cita de la capital con el que se celebra en Montmeló: “La diferencia entre el Circuit de Catalunya y el Madring es que el primero se construyó para competir y esto se ha montado para facturar. Enhorabuena a la organización por sacar esto hacia adelante, pero claro está que aquí lo deportivo es lo de menos. Carreras soporíferas”.

“Es una tremenda lástima tener la oportunidad de albergar un nuevo Gran Premio diseñando un circuito desde cero y sacar esto, prometiendo 4 puntos de adelantamiento y viendo como ningún monoplaza, grande o pequeño, potente o ligero, puede mover ficha”, expone Abad.

El streamer urge a aplicar mejoras de cara a las ediciones venideras: “No sé qué oportunidad hay de rediseñar parte del segundo sector o especialmente los tramos que rodean los pabellones de Ifema, pero sería interesante darle una pensada de cara a futuras ediciones”.