La Justicia dejará en manos de Marruecos investigar una violación grupal en una patera que llegó a Lanzarote en septiembre. La Sección de Violencia Sobre la Mujer de la plaza número 1 del Tribunal de Instancia de Arrecife ha resuelto archivar las actuaciones en España por falta de jurisdicción de los tribunales españoles, ya que ni los supuestos agresores ni la víctima son nacionales ni residentes en el país y porque la agresión sexual habría ocurrido ''fuera del mar territorial español'', según el auto al que ha tenido acceso Canarias Ahora.

Los hechos fueron denunciados por una mujer de Guinea, que llegó a Lanzarote el 16 de septiembre tras una travesía en la que perdieron la vida al menos tres personas. La superviviente relató haber sufrido violencia sexual por parte de otros ocupantes de la neumática durante la travesía iniciada en Agadir (Marruecos) con destino a Canarias.

En el curso de la investigación, señala el auto, se tomó declaración a la denunciante, se practicaron reconocimientos e informes médicos o periciales y se identificó como investigados a tres hombres que viajaron en la patera. Según ha podido saber este periódico, la víctima de los hechos no los identificó, sino que lo hizo un testigo.

Según la declaración de la víctima, los hechos denunciados habrían ocurrido ''durante el segundo y tercer día de navegación'', cuando la embarcación, que tardó ''tres o cuatro días en llegar al puerto de Arrecife'', se encontraba ''fuera del mar territorial español''. ''Estos elementos sitúan los episodios denunciados fuera del mar territorial español'', añade el auto.

Además, según el auto adelantado por La Voz de Lanzarote, tampoco consta que ''la embarcación enarbolase pabellón español''. El documento señala que ''tampoco consta que los investigados fueran españoles o residentes habituales en España con anterioridad a los hechos, ni que la denunciante tuviera nacionalidad española o residencia habitual en España en el momento en que aquellos se habrían producido''.

Aun así, el Juzgado acordó el 19 de septiembre la prisión provisional comunicada y sin fianza de los tres detenidos, y ratificó su decisión el 21 de septiembre. Sin embargo, el día 24 se decretó la inmediata puesta en libertad de los detenidos tras un informe del Ministerio Fiscal que solicitaba la medida por falta de competencia de los tribunales españoles.

En esta línea, el Juzgado concluye que los hechos descritos son susceptibles de integrar una conducta de violencia sexual contemplada en el Convenio del Consejo de Europa sobre prevención y lucha contra la violencia contra la mujer y la violencia doméstica. Sin embargo, no se da ninguno de los supuestos que permitiría a España investigar el caso.

Comunicación a Marruecos

El auto deja claro que la decisión de archivar las actuaciones en España ''no contiene juicio alguno sobre la veracidad de la denuncia, la existencia del delito o la participación de los investigados''. Así, señala que la falta de jurisdicción española no debe impedir que los hechos denunciados y las pruebas recogidas puedan ser conocidos por autoridades que sí tengan competencias para investigarlos.

Así, el auto acuerda remitir el testimonio y los informes al Ministerio de Justicia para su traslado a las autoridades competentes del Reino de Marruecos, por ser el país del que partió la embarcación. Además, acuerda que se curse igualmente la comunicación a las autoridades competentes de la República de Mali y Burkina Faso, de donde son nacionales los investigados, y también de Guinea, país de origen de la víctima.

Sobre qué vías tiene ahora la víctima para estar protegida, la abogada Loueila Sid Ahmed Ndiaye responde a este periódico que, por un lado, puede recurrir el auto. Por otro, explica que si la jurisdicción española no se fundamenta en el territorio sino en el principio de persecución extraterritorial, el artículo 23.6 de la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ) solo permite perseguir el delito mediante querella de la persona agraviada o del Ministerio Fiscal. La querella, indica la abogada, permite proponer diligencias, solicitar medidas cautelares y de protección y ejercer los derechos del Estatuto de la Víctima.

Por otra parte, la letrada advierte de que ''en ningún otro procedimiento de violencia sexual se hubiera hecho lo que de alguna manera se hizo con estas personas, pero se permite porque son personas que han llegado en una embarcación''. ''Los hechos están claros, la mujer llegó destrozada y ocurrieron. Lo que hay que determinar es quiénes realizaron estos hechos, porque ella no los identifica, únicamente los identifica un testigo'', añade.

Además, añade que en el momento de la llegada, la embarcación no estaba completa, ya que había personas hospitalizadas y muchos desaparecidos en el mar. Según las cifras de Caminando Fronteras, al menos 14 personas podrían haber desaparecido en la travesía.

La Audiencia de Almería tiene previsto celebrar esta semana el juicio contra el patrón de una patera localizada a la deriva con 22 inmigrantes a bordo quienes, durante la travesía, tuvieron que alternarse para inflar el flotador de la semirrígida, el cual había pinchado, y así evitar hundirse.

La Fiscalía pide siete años de prisión por un delito contra los derechos de los ciudadanos extranjeros del que se acusa al presunto piloto de la nave, al que responsabiliza de haber puesto en serio peligro la vida de los ocupantes de la infraembarcación.

En su escrito de acusación provisional, consultado por Europa Press, el fiscal apunta que los integrantes de la patera se intercambiaron en varias ocasiones para ir inflando el flotador “en varias ocasiones”, pese a lo cual “perdía aire”. Esto hacía que entrar agua en la patera, que se logró mantenerse a flote hasta que fue hallada por equipos de rescate.

Fueron los miembros de Salvamento Marítimo y una embarcación del Frontex quienes auxiliaron a los tripulantes de la patera cuando se situaba a varias millas de la costa de Almería sobre las 14:40 horas del 8 de diciembre de 2025, más de un día después de haber partido desde Argelia.

Un barcaza sin salvavidas ni medios de achique

Los inmigrantes habían ocupado un lugar en la semirrígida de casi siete metros de eslora y provista de un motor de 40 caballos a cambio de cierta cantidad de dinero con la promesa de alcanzar territorio europeo.

El fiscal apunta que el acusado actuó en todo momento “con pleno conocimiento” de que iba en contra de la legislación española en materia de inmigración al tratar de introducir de forma irregular a los extranjeros en territorio nacional.

Así, bajo el afán de “enriquecerse”, se coordinó con una organización para pilotar la patera mediante el manejo de una brújula, toda vez que impartió instrucciones al resto de los ocupantes sobre cómo tenían que situarse en la embarcación o cuándo debían repostar el motor, de acuerdo con el escrito de acusación.

La nave, que partió sobre las 3:30 horas de la madrugada desde las costas de Argelia el día antes de ser interceptada, era “de pequeñas dimensiones” y “totalmente inadecuada” para este tipo de travesías, ya que carecía de elementos de seguridad y comunicación así como de equipos de ayuda a la navegación.

En este sentido, tampoco contaba con elementos salvavidas ni medios para achicar el agua, lo cual “fue especialmente peligroso teniendo en cuenta que, durante todo el trayecto, estuvo entrando agua en el interior por el deficitario estado de la embarcación.

El riesgo para la vida de los inmigrantes se vio agravado por tener que viajar junto a bidones de combustible “deteriorados” y de los que “se derramaba la gasolina”, lo que generó un “alto riesgo de quemaduras” entre los inmigrantes.

La navegación se realizó en parte en horas nocturnas, con vientos variables y olas de más de un metro de altura, “atravesando posibles áreas de niebla”. El juicio está previsto a partir de las 12,00 horas de este 14 de octubre en la Sección Segunda de la Audiencia de Almería.

Los propietarios de la embarcación de pesca Jabrana II, con puerto en Sidi Ifni (Maruecos), han presentado una querella en Lanzarote contra dos de sus trabajadores, que aprovecharon una salida habitual de trabajo para poner rumbo a esta isla, donde fueron rescatados el pasado 29 de julio por Salvamento Marítimo en la costa del Charco del Palo.

Los pescadores, identificados como Abderrazar A. y Ahmed A., patrón y pescador de la patera, el primero de ellos con una relación profesional de diez años con los armadores, salieron a faenar el pasado 26 de julio desde el puerto de Sidi Ifni, según consta en el texto de la querella, a la que ha tenido acceso EFE.

Para ello, uno de los propietarios les entregó el equivalente a 93 euros, un motor fuera borda y 120 litros de gasolina. Los pescadores dejaron en tierra al tercer ocupante de la barca, según se refleja en la lista de tripulación incluida en la denuncia.

Abdelghani El Asfar y Abdeljabbar Laaouina, propietarios de la barca, denunciaron los hechos en Marruecos, ante la Gendarmería Real de Sidi Ifni manifestando que la única finalidad autorizada era la de realizar una salida ordinaria de pesca y regresar.

Posteriormente, han presentado la querella ante la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Arrecife a través de la abogada Mouna Sikabi El Asri, del Colegio de abogados de Las Palmas de Gran Canaria.

Los propietarios atribuyen un valor de más de 56.000 euros a la barca y fijan una liquidación por la venta de pescado, entre enero y julio de este año, de casi dos toneladas, con unas ventas de 13.600 euros, “datos que ponen de manifiesto que no se trataba de un objeto abandonado ni inactivo, sino de un instrumento productivo cuya privación genera un daño diario y un lucro cesante”, argumentan.

Al día siguiente de la llegada de los pescadores a Lanzarote, los armadores los identificaron, junto a la barca, en unas fotografías de EFE del momento del rescate, a través de una publicación en Facebook.

Los armadores desconocen dónde se encuentra la embarcación y bajo qué título permanece custodiada y consideran que por su tamaño y “por haber intervenido previsiblemente servicios policiales, portuarios, marítimos o de emergencias, existe un riesgo real de traslado, abandono, deterioro o destrucción”.

Solicitan la identificación, inmovilización y conservación de la embarcación, del motor, los aparejos y demás bienes.

En caso de no poder recuperarla, piden una indemnización a los pescadores por le valor de la misma, 56.000 euros, y un lucro cesante de 55 euros al día.

En la querella se manifiesta que, conforme al criterio de ubicuidad acogido por la Sala Segunda del Tribunal Supremo, el delito puede reputarse cometido en cualquiera de los lugares en que se haya realizado.

“La llegada a Lanzarote, la posible aprehensión de los querellados y la localización del efecto principal justifican la presentación en Arrecife”, razona el texto de la querella.

La defensa de los propietarios marroquíes solicita que se curse la asistencia judicial internacional conforme al convenio bilateral “a fin de incorporar el expediente marroquí íntegro y recibir declaración a propietarios y testigos si no se practica por videoconferencia desde España”.

Si se estimase que la persecución penal principal corresponde a Marruecos, solicitan que se mantengan las medidas de conservación y restitución legalmente posibles y se active la cooperación judicial bilateral.

Entre las diligencia solicitadas en Arrecife se encuentra la averiguación del domicilio y paradero actual de los querellados y que se oficie a Cruz Roja que informe si prestó asistencia a esas personas e indique el recurso, entidad o dispositivo al que fueron derivadas posteriormente, así como los datos de localización o contacto que legalmente puedan facilitarse para que se les tome declaración por el delito de apropiación indebida.

Salvamento Marítimo ha interceptado un cayuco con 107 migrantes a bordo en aguas próximas a la isla de El Hierro, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del 112 de Canarias.

La embarcación fue localizada en la tarde de este jueves al suroeste de El Hierro, siendo trasladados hasta el muelle de La Restinga, donde los migrantes fueron asistidos por el dispositivo sanitario en la zona.

En concreto, el dispositivo sanitario en la zona, compuesto por personal del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Atención Primaria y Cruz Roja, tuvieron que trasladar a dos de ellos a un centro hospitalario.

En las últimas horas han llegado a las islas canarias de El Hierro y Lanzarote otras cinco embarcaciones precarias. En concreto, durante la madrugada de este jueves el Centro de Control de Salvamento de Las Palmas ha coordinado el rescate de tres embarcaciones con 185 personas a bordo (una con 97 migrantes, otra con 42 y la tercera con 46) cuando se encontraban a unos 98,1 kilómetros (53 millas náuticas) al noreste de Arrecife, en la isla de Lanzarote.

Previamente, la salvamar Acrux rescató, sobre las 19.05 horas, una patera con 77 personas tras ser localizada a unos 111 kilómetros (60 millas) al noreste de la isla de Lanzarote. Asimismo a este rescate se suma otro realizado por Salvamento Marítimo, también durante la tarde de este miércoles, que interceptó el Helimer 204 un cayuco con 167 migrantes próximo a la costa de El Hierro, en concreto, cuando se encontraba a 29,6 kilómetros al sur de La Restinga.

La Policía Nacional ha detenido a tres hombres acusados de agredir sexualmente a una mujer durante la travesía de una patera que llegó a Lanzarote. Los hechos, según ha informado la Policía, tuvieron lugar el pasado 16 de septiembre en alta mar. La embarcación precaria fue rescatada esa tarde al nordeste de la isla con 65 supervivientes y tres cadáveres. Tras la llegada de la barcaza al puerto de Arrecife, la víctima comunicó a los servicios de salvamento que había sido agredida sexualmente por varios hombres durante el viaje.

Ante el grave estado de salud en el que se encontraba, se activaron los recursos necesarios para prestarle una primera asistencia y posteriormente recibió atención especializada como víctima en dependencias policiales. A partir de ese momento, agentes de la Unidad de Atención a la Familia y la Mujer (UFAM) de la Policía Nacional iniciaron las gestiones encaminadas al esclarecimiento de los hechos y a la localización de posibles testigos entre los ocupantes de la embarcación.

En el transcurso de la investigación, y con la colaboración de FRONTEX, la agencia europea de fronteras, se localizó a uno de los migrantes que había viajado en la misma patera. Esta persona manifestó haber presenciado la agresión y expresó su voluntad de denunciar los hechos y colaborar con la investigación.

Las gestiones realizadas permitieron identificar y detener a tres hombres que viajaban en la embarcación, como presuntos autores de un delito de agresión sexual múltiple. Una vez finalizadas las diligencias policiales, los tres arrestados fueron puestos a disposición de la autoridad judicial competente, que decretó su ingreso en prisión provisional.

El dipòsit de pasteres de Ses Salines es va convertir aquest dimarts en l'escenari triat pel president del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, per reclamar al Govern central que freni l'arribada de persones migrants a les illes. El PSIB-PSOE li ha recriminat que “posés” davant diverses de les embarcacions, acusant-lo de “deshumanitzar-les” i de convertir els menors migrants en “munició política”. “Els menors no són una fotografia per alimentar el conflicte entre partits”, asseveren els socialistes.

Galmés va aprofitar la seva presència al costat de les pasteres per anunciar una carta a Pedro Sánchez en la qual reclama que la pròxima reunió d'alt nivell entre Espanya i Algèria, prevista per a l'octubre, es tradueixi en “mesures urgents i concretes” per frenar les arribades a Balears. Entre les seves peticions inclou reforçar la cooperació amb Algèria, impulsar polítiques en origen i facilitar els procediments de retorn de menors migrants quan existeixin familiars que puguin fer-se càrrec d'ells.

La portaveu socialista en el Consell, Catalina Cladera, ha qüestionat aquest dimecres les imatges difoses i ha reclamat al mateix temps a l'Institut Mallorquí d'Afers Socials (IMAS) que concreti el nombre de menors migrants que es troben sota tutela de la institució. “No és acceptable que el PP de Mallorca converteixi els menors migrants en material de confrontació política”, ha assenyalat Cladera, que ha acusat el Consell de presentar a aquestes persones fonamentalment com a “xifres” dins de les seves reivindicacions a l'Executiu central.

El PSIB sosté que les reclamacions de Galmés es produeixen en un context en el qual Vox, soci del PP al Consell Insular, manté una posició més restrictiva respecte a l'acollida de menors migrants. Els socialistes recorden que la formació de Santiago Abascal ha defensat que la capacitat ordinària d'acollida de menors estrangers sigui zero.

“Almenys, en la foto de davant de les pasteres, Galmés no apareix rient com va fer mesos enrere”, ha afirmat Cladera, en referència a unes imatges anteriors del president del Consell que els socialistes ja havien criticat.

La portaveu socialista considera que el PP ha d'aclarir si pretén desenvolupar una política pròpia en matèria migratòria o si, per contra, està adoptant posicions cada vegada més pròximes al discurs de Vox. Cladera ha reclamat que la resposta institucional combini el control de les fronteres i la lluita contra les xarxes de tràfic de persones amb la protecció dels drets dels migrants i, especialment, dels menors.

Crítiques a la gestió dels menors

El PSIB també ha retret al Consell la seva posició respecte a l'acollida de menors migrants i ha qüestionat la seva participació en els mecanismes de coordinació entre administracions. Cladera ha criticat que el PP reclami recursos a l'Estat mentre, segons els socialistes, “boicoteja” determinades reunions de coordinació i rebutja assumir nous menors procedents d'altres comunitats autònomes. També ha qüestionat que el Consell prioritzi les directrius polítiques del PP estatal davant els recursos econòmics disponibles per reforçar l'atenció a les persones migrants.

Els socialistes reclamen que la gestió migratòria s'abordi de manera coordinada entre les administracions autonòmica, insular i estatal, així com amb les institucions europees. “Una societat democràtica, europea i solidària ha de ser capaç de controlar les fronteres, combatre les màfies i ordenar els fluxos migratoris sense perdre mai la humanitat”, ha afirmat Cladera.

Així mateix, considera que el debat s'hauria de centrar en la capacitat de les administracions per respondre a les arribades, garantir l'atenció dels menors i disposar de recursos suficients, en lloc de convertir les pasteres en un nou escenari d'enfrontament polític. “El PP ha de decidir si vol governar des de la responsabilitat o si prefereix competir amb Vox en el terreny del discurs més dur contra les persones migrants”, ha conclòs Cladera.

El depósito de pateras de Ses Salines se convirtió este martes en el escenario elegido por el presidente del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, para reclamar al Gobierno que frene la llegada de personas migrantes a las islas. El PSIB-PSOE le ha recriminado que “posara” ante varias de las embarcaciones, acusándolo de “deshumanizarlas” y de convertir a los menores migrantes en “munición política”. “Los menores no son una fotografía para alimentar el conflicto entre partidos”, aseveran los socialistas.

Galmés aprovechó su presencia junto a las pateras para anunciar una carta a Pedro Sánchez en la que reclama que la próxima reunión de alto nivel entre España y Argelia, prevista para octubre, se traduzca en “medidas urgentes y concretas” para frenar las llegadas a Balears. Entre sus peticiones incluye reforzar la cooperación con Argelia, impulsar políticas en origen y facilitar los procedimientos de retorno de menores migrantes cuando existan familiares que puedan hacerse cargo de ellos.

La portavoz socialista en el Consell, Catalina Cladera, ha cuestionado este miércoles las imágenes difundidas y ha reclamado al mismo tiempo al Institut Mallorquí d'Afers Socials (IMAS) que concrete el número de menores migrantes que se encuentran bajo tutela de la institución. “No es aceptable que el PP de Mallorca convierta los menores migrantes en material de confrontación política”, ha señalado Cladera, que ha acusado al Consell de presentar a estas personas fundamentalmente como “cifras” dentro de sus reivindicaciones al Ejecutivo central.

El PSIB sostiene que las reclamaciones de Galmés se producen en un contexto en el que Vox, socio del PP en el Consell Insular, mantiene una posición más restrictiva respecto a la acogida de menores migrantes. Los socialistas recuerdan que la formación de Santiago Abascal ha defendido que la capacidad ordinaria de acogida de menores extranjeros sea cero.

“Al menos, en la foto de delante de las pateras, Galmés no aparece riendo como hizo meses atrás”, ha afirmado Cladera, en referencia a unas imágenes anteriores del presidente del Consell que los socialistas ya habían criticado.

La portavoz socialista considera que el PP debe aclarar si pretende desarrollar una política propia en materia migratoria o si, por el contrario, está adoptando posiciones cada vez más próximas al discurso de Vox. Cladera ha reclamado que la respuesta institucional combine el control de las fronteras y la lucha contra las redes de tráfico de personas con la protección de los derechos de los migrantes y, especialmente, de los menores.

Críticas a la gestión de los menores

El PSIB también ha reprochado al Consell su posición respecto a la acogida de menores migrantes y ha cuestionado su participación en los mecanismos de coordinación entre administraciones. Cladera ha criticado que el PP reclame recursos al Estado mientras, según los socialistas, “boicotea” determinadas reuniones de coordinación y rechaza asumir nuevos menores procedentes de otras comunidades autónomas. También ha cuestionado que el Consell priorice las directrices políticas del PP estatal frente a los recursos económicos disponibles para reforzar la atención a las personas migrantes.

Los socialistas reclaman que la gestión migratoria se aborde de manera coordinada entre las administraciones autonómica, insular y estatal, así como con las instituciones europeas. “Una sociedad democrática, europea y solidaria ha de ser capaz de controlar las fronteras, combatir las mafias y ordenar los flujos migratorios sin perder nunca la humanidad”, ha afirmado Cladera.

Asimismo, considera que el debate debería centrarse en la capacidad de las administraciones para responder a las llegadas, garantizar la atención de los menores y disponer de recursos suficientes, en lugar de convertir las pateras en un nuevo escenario de enfrentamiento político. “PP debe decidir si quiere gobernar desde la responsabilidad o si prefiere competir con Vox en el terreno del discurso más duro contra las personas migrantes”, ha concluido Cladera.

El fantasma de una nueva avalancha migratoria sobre Balears ha vuelto al debate político, pero las cifras dibujan por ahora un escenario mucho menos excepcional. Mientras el PP reclama al Gobierno central explicaciones por un informe policial sobre llegadas de migrantes al archipiélago -que los conservadores interpretan como una confirmación de que las islas se encuentran bajo una alerta de “alto riesgo” ante una posible “entrada masiva” de migrantes-, la ruta argelina se mantiene prácticamente estable: 4.934 personas llegaron por vía marítima entre enero y agosto, apenas un 1,7% más que en el mismo periodo de 2025, según datos del Ministerio del Interior.

Frente al temor a que puedan desembarcar de golpe “100 o 200 pateras” -en palabras del presidente del Consell de Eivissa, Vicent Marí-, las entidades como la Comisión Española de Ayuda al Refugiado (CEAR) señalan que la ruta está “más o menos controlada”, como señala la directora general de esta organización, Mónica López, en declaraciones a elDiario.es.

La polémica saltó durante la semana pasada. En una comparecencia en el Congreso de los Diputados, el presidente del Gobierno Pedro Sánchez negó que la Policía Nacional hubiera advertido de un “riesgo alto” en la ciudad autónoma en los días previos a la crisis fronteriza en Ceuta, si bien confirmó la existencia de un informe que se refería a la Península y a Balears: “Se ha dicho también que la Policía Nacional había advertido una semana antes de un riesgo alto en Ceuta. Y no es correcto. Ese informe existió, pero hablaba exclusivamente de las llegadas marítimas a la península y a las Islas Baleares y no, por tanto, a la frontera ceutí”, fueron sus palabras. El documento fue elaborado por el Centro Nacional de Inmigración y Fronteras (CENIF), dependiente de la Policía Nacional.

Menos de 24 horas después, la líder autonómica, Marga Prohens, compareció de forma extraordinaria para solicitar “por todos los canales formales” información acerca del informe policial al que se refería Sánchez. La dirigente conservadora acusó al Ejecutivo central de “ocultar” una información que, a su juicio, comprometía la seguridad de las islas, y reclamó saber qué hizo el Estado desde que tuvo conocimiento de ella y por qué no fue comunicada a las autoridades baleares. “Creemos que es muy grave la ocultación de esta información tan sensible al Govern de las Illes Balears”, insistió Prohens.

Después de que saliera a la luz esta información, Vicent Marí (PP), presidente del Consell d’Eivissa, aseguró en una entrevista a Periódico de Ibiza y Formentera que tenía “pesadillas” alrededor de la idea de que pudieran “llegar aquí 100 o 200 pateras de golpe”, extremo que nunca ha ocurrido desde que se consolidara la ruta argelina. “Estamos asistiendo a un goteo constante de pateras desde una ruta consolidada que es Argelia, aunque el Gobierno lo niegue. Ya llegan más migrantes en patera a Baleares que a Canarias, con lo cual está claro que es una ruta consolidada”, afirmó Marí. Esta travesía se ha consolidado como el cruce migratorio más transitado para llegar a España, superando a la ruta atlántica hacia Canarias, así como a los trayectos desde el norte de Marruecos, como informó elDiario.es.

“La ruta está más o menos controlada”

“Nosotros entendemos que quien tiene esa información o quien puede tener esas alertas, lógicamente, es el Gobierno, el Ministerio del Interior y el CNI -que depende del Ministerio de Defensa-”, responde la portavoz de CEAR, a la pregunta sobre si considera posible que lleguen, de un plumazo, centenares de cayucos a las costas pitiusas. “Creo que las cifras respecto al año anterior suponen un incremento de unas 80 personas, con lo cual parece que esa ruta está más o menos controlada”. “Sobre que pudiera haber una previsión de llegadas de muchas embarcaciones, nosotros desde luego desconocemos el dato”, incide López.

La directora general de CEAR explica que la respuesta institucional que se ha ofrecido cuando se ha producido la llegada de embarcaciones precarias a los archipiélagos canario y balear “ha funcionado”. López diferencia así la acción gubernamental como consecuencia de la crisis -fronteriza primero y humanitaria después- de Ceuta, que considera “lenta”. “Balears sí que es verdad que el verano pasado tuvo una crisis importante de capacidad de acogida para las personas que estaban llegando”, reconoce. “Se han realizado traslados [de migrantes adultos] a la península y creo que la situación está más o menos normalizada”, añade.

Fuentes del Ministerio de Juventud e Infancia explican a este diario, en cuanto a los menores, que las derivaciones están reguladas por el Real Decreto-ley 2/2025. “No opera en Balears porque no está en contingencia migratoria extraordinaria. Solo en Canarias, Ceuta y Melilla. Son 2.000 los menores trasladados desde esos territorios desde esos tres territorios de la península en los últimos 12 meses”, aseguran.

La lectura e interpretación que hace el Govern acerca de los datos, sin embargo, es otra. Fuentes de la Conselleria de Presidencia, Coordinación de Acción de Gobierno y Cooperación Local afirman a este diario que incluso con los informes quincenales del Ministerio [del Interior], se demuestra que “se mantiene la tendencia al alza”, debido a la subida del 1,7%. La Conselleria compara estos datos con los de la ruta canaria, que se reduce un 57,4%. “Es decir, en Balears llegan ya prácticamente las mismas personas que a Canarias, que ha pasado de unas 12.000 el año pasado por estas fechas a poco más de 5.000”, puntualizan.

El Govern balear ve una tendencia al alza

Además, el Govern del PP -que legisla en en minoría con apoyos puntuales de Vox- considera que los informes quincenales “pueden variar mucho” de una quincena a otra, por varios motivos: mala mar, embarcaciones que han llegado dos días más tarde o porque las llegadas de los últimos días del mes entran en un informe o en el siguiente. “Querer concluir que ‘ya estamos mejor’ con estos datos es, como mínimo, precipitado”, consideran. A juicio del Ejecutivo autonómico, hay que tomar como referencia el último informe anual de riesgos de Frontex (Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas), de junio, que señala que durante el primer trimestre de 2026 las llegadas cayeron un 40% en Europa y un 60% a través de la ruta canaria. En paralelo, aseguran que la ruta argelina hacia Balears sube un 17%, aunque este dato no aparece en el informe.

Concretamente, sobre la ruta del Mediterráneo occidental –que es más amplia que la argelina porque abarca Marruecos, Mauritania y Senegal, además de Argelia–, el informe señala que se espera que “continúe una tendencia estable y ligeramente al alza”, durante este 2026. Y añade que lo más destacable, en este sentido, es “el creciente uso de la ruta más larga y peligrosa entre Argelia y las Illes Balears, cada vez más utilizada por migrantes somalíes, malienses y guineanos”, nacionalidades que anteriormente estaban más asociadas a las rutas del Mediterráneo central y de África occidental.

El último informe de Frontex señala "el creciente uso de la ruta más larga y peligrosa entre Argelia y las Illes Balears, cada vez más utilizada por migrantes somalíes, malienses y guineanos", nacionalidades anteriormente más asociadas a las rutas del Mediterráneo central y de África occidental

El informe de Frontex (Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas) atribuye estos cambios al endurecimiento de los controles en Libia, Túnez y Mauritania, que está desviando los flujos hacia Argelia “como punto de partida alternativo”. “La propia Argelia es tanto país de origen como de tránsito, y los argelinos representaron cerca del 54% de las detecciones en la ruta del Mediterráneo occidental en 2025”. Las causas son el desempleo juvenil estructural y el descontento de la población con la clase política, a juicio de la agencia europea.

El Ejecutivo insiste: “El ritmo de llegadas es inasumible”

“Ojalá pudiéramos decir que la tendencia está bajando. Pero, desgraciadamente, la realidad es otra”, afirma la Conselleria de Presidencia. Las fuentes consultadas señalan, así, que la tendencia al alza continúa y que este ritmo de llegadas “es inasumible para un territorio como Balears”. Añaden que a 9 de septiembre han contabilizado 484 personas en más de una veintena de cayucos.

En este 2026 han llegado casi 5.300 personas, según el recuento del Govern. “Además, están los 916 menores que tutelan actualmente los consells insulars, cuando la capacidad ordinaria establecida por el Estado es de 434”, apuntan. Por todo ello, el Ejecutivo autonómico reclama que Frontex tenga “una presencia permanente en las fronteras marítimas de las islas”.

Ojalá pudiéramos decir que la tendencia está bajando. Pero, desgraciadamente, la realidad es otra

Conselleria balear de Presidencia

El Ministerio del Interior, por su lado, explica a este diario que, a 31 de agosto de 2025, el incremento de llegadas en comparación con el año anterior ascendía al 78%. “Desde entonces la tendencia ha ido descendiendo progresivamente. Terminó 2025 en un ascenso del 24,5% y la tendencia durante 2026 ha sido de desaceleración hasta alcanzar algunos descensos o subidas leves”, apuntan. Así, Interior señala que se aplica “una política migratoria preventiva, basada en la cooperación bilateral con los países de origen y tránsito de la migración en la lucha contra las mafias que trafican con personas”. Una acción que, a juicio del Gobierno, está funcionando y que “evita en origen el 40% de las salidas irregulares”.

El Ministerio del Interior explica que se está aplicando “una política migratoria preventiva, basada en la cooperación bilateral con los países de origen y tránsito de la migración en la lucha contra las mafias que trafican con personas"

La repatriación colectiva de menores es ilegal

El posicionamiento de las administraciones autonómicas –el PP gobierna en todos los consells insulars, y también en el Govern– es que los menores no acompañados “tienen que estar con sus padres”. “Pensar que podemos acoger a todo el mundo, eso es estar equivocado. Hay que ayudar a estos países en origen. Los menores no tienen que estar en centros de acogida aquí en Ibiza o en cualquier otro lugar de España. Tienen que estar con sus padres”, afirmó Marí. Y añadió que si hace falta hay que “ayudar” a los países de origen para evitar la llegada de migrantes.

Independientemente de cuál sea la gestión que ejerza el Estado así como las comunidades autónomas para recibir la llegada de menores, la repatriación colectiva es ilegal, según la jurisprudencia dictada por el Tribunal Supremo. Lo que puede hacer el Govern –ya lo ha hecho, sin éxito– es pedir la modificación del sistema de reparto, regulado por el Decreto-ley 2/2025, que es la normativa que aprobó el Gobierno para la creación del sistema obligatorio de reparto de menores migrantes en situaciones de emergencia.

En este sentido, López recuerda que para que los menores puedan volver con sus padres, hay que “cumplir unos estrictos procedimientos para no devolver a los menores a un contexto en el que no pueden estar”. “La premisa de que los niños siempre están mejor con sus padres no se cumple en todos los casos. Pero ni con niños migrantes ni con niños españoles”, advierte la directora general de CEAR.

En la misma línea, explica que hay que tener en cuenta “el interés superior del menor”, ya que en la legislación de un Estado de derecho tiene que haber “procedimientos que garanticen que esos niños no van a ser devueltos a un espacio en el que no se les va a tratar conforme al derecho”. Irene Graíño, técnica de incidencia política de la Plataforma de Infancia, coincide: cualquier repatriación que se realice a niñas, niños y adolescentes “debe realizarse a través del procedimiento adecuado que está establecido siguiendo todas las garantías necesarias, escuchando a las niñas, niños y adolescentes y realizando una determinación del interés superior del menor”.

Las entidades piden “solidaridad interterritorial”

En cuanto a las crisis de acogida que se puedan generar debido a la llegada de menores, Graíño hace un llamamiento a todas las administraciones públicas para que “se comprometan con el principio de solidaridad interterritorial y que se activen, en este sentido, los mecanismos para activar soluciones que permitan, por ejemplo, traslados a la península de niñas, niños y adolescentes”. El mes pasado, el Gobierno y las comunidades autónomas se reunieron para abordar la atención a los menores en Ceuta, pese al plantón de tres comunidades gobernadas por el PP y cuyos responsables de Infancia son de Vox.

“Estamos muy preocupadas porque todavía hay muchas niñas, niños y adolescentes en situación de calle en una situación de extrema precariedad y vulnerabilidad sin tener un acceso adecuado a agua, alimentación y alojamiento adecuado, sin poder cubrir sus necesidades básicas e igualmente sin poder tener acceso digno y adecuado a la atención sanitaria”, lamenta Graíño, en referencia a la crisis humanitaria de Ceuta. Además, recuerda que todavía “hay muchísimas niñas que siguen sin estar identificadas debidamente de acuerdo a lo que establece nuestro ordenamiento jurídico”. “Esto debe realizarse con la máxima premura posible debido a que es una garantía para que puedan acceder al resto de sus derechos”, apunta.

Estamos muy preocupadas porque todavía hay muchas niñas, niños y adolescentes en situación de calle en una situación de extrema precariedad y vulnerabilidad sin tener un acceso adecuado a agua, alimentación y alojamiento adecuado y sin poder cubrir sus necesidades básicas

Irene Graíño — Técnica de incidencia política de la Plataforma de Infancia

La directora general de CEAR, sin embargo, cree que el problema “no está en el reparto que se hace de los menores”, sino que está “en que las comunidades autónomas se niegan a asumir ese reparto”. “Ese, para mí, es el verdadero problema. Es un problema de facto. Ha pasado con Canarias, está pasando con Ceuta: hay comunidades autónomas que se niegan a asumir a esos menores en caso de que se activase la necesidad de reparto”, lamenta López.

La portavoz de CEAR señala que, al final, todo tiene que ver con “las políticas europeas, no solo con las españolas y no solo con las de las comunidades autónomas”. El contexto actual es el Pacto Europeo de Migración y Asilo, aunque las políticas de externalización de fronteras y securitarias son anteriores. López señala que el control de fronteras para impedir la llegada de migrantes lleva produciéndose, al menos, desde la década de los 2000. Entre ellos, cita los acuerdos de la UE y España con Mauritania, Marruecos y Turquía.

“Es una consecuencia de esa política de externalización de fronteras que para nosotros ha fracasado. Porque si estamos viviendo crisis migratorias como la que hemos vivido el mes pasado en Ceuta después de 20 años de políticas de externalización de fronteras y de control migratorio, es que algo está fallando”, advierte. CEAR propone, desde el principio de la crisis fronteriza que derivó en una crisis migratoria, el traslado de los migrantes a la península. “Ha funcionado en el caso balear y canario”. Así se evitaría que ciudades como Ceuta, o como podría pasar en el archipiélago canario –que tienen una frontera y un territorio limitado– “colapsen o tengan problemas de convivencia”, concluye.

El fantasma d’una nova allau migratòria sobre les Balears ha tornat al debat polític, però les xifres dibuixen, ara per ara, un escenari molt menys excepcional. Mentre el PP reclama al Govern central explicacions per un informe policial sobre les arribades de migrants a l’arxipèlag –que els conservadors interpreten com una confirmació que les illes es troben sota una alerta de “risc alt” davant una possible “entrada massiva” de migrants–, la ruta algeriana es manté pràcticament estable: 4.934 persones van arribar per via marítima entre gener i agost, només un 1,7% més que en el mateix període de 2025, segons dades del Ministeri de l’Interior.

Davant la por que puguin desembarcar de cop “100 o 200 pasteres” –en paraules del president del Consell d’Eivissa, Vicent Marí–, entitats com la Comissió Espanyola d’Ajuda al Refugiat (CEAR) assenyalen que la ruta està “més o menys controlada”, com assenyala la directora general d’aquesta organització, Mónica López, en declaracions a elDiario.es.

La polèmica va esclatar durant la setmana passada. En una compareixença al Congrés dels Diputats, el president del Govern, Pedro Sánchez, va negar que la Policia Nacional hagués advertit d’un “risc alt” a la ciutat autònoma els dies previs a la crisi fronterera a Ceuta, si bé va confirmar l’existència d’un informe que es referia a la Península i a les Balears: “També s’ha dit que la Policia Nacional havia advertit una setmana abans d’un risc alt a Ceuta. I no és correcte. Aquest informe va existir, però parlava exclusivament de les arribades marítimes a la península i a les Illes Balears i no, per tant, a la frontera de Ceuta”, van ser les seves paraules. El document va ser elaborat pel Centre Nacional d’Immigració i Fronteres (CENIF), dependent de la Policia Nacional.

Menys de 24 hores després, la líder autonòmica, Marga Prohens, va comparèixer de manera extraordinària per sol·licitar “per tots els canals formals” informació sobre l’informe policial a què es referia Sánchez. La dirigent conservadora va acusar l’Executiu central d’“ocultar” una informació que, al seu parer, comprometia la seguretat de les illes, i va reclamar saber què va fer l’Estat des que en va tenir coneixement i per què no es va comunicar a les autoritats balears. “Creiem que és molt greu l’ocultació d’aquesta informació tan sensible al Govern de les Illes Balears”, va insistir Prohens.

Després que aquesta informació sortís a la llum, Vicent Marí (PP), president del Consell d’Eivissa, va assegurar en una entrevista al Periódico de Ibiza y Formentera que tenia “malsons” al voltant de la idea que poguessin “arribar aquí 100 o 200 pasteres de cop”, fet que mai no ha succeït des que es va consolidar la ruta algeriana. “Estem assistint a un degoteig constant de pasteres procedents d’una ruta consolidada que és Algèria, encara que el Govern ho negui. Ja arriben més migrants en pastera a les Balears que a les Canàries, de manera que és evident que és una ruta consolidada”, va afirmar Marí. Aquesta travessia s’ha consolidat com el creuament migratori més transitat per arribar a Espanya, per sobre de la ruta atlàntica cap a les Canàries, així com dels trajectes des del nord del Marroc, com va informar elDiario.es.

“La ruta està més o menys controlada”

“Nosaltres entenem que qui té aquesta informació o qui pot tenir aquestes alertes, lògicament, és el Govern, el Ministeri de l’Interior i el CNI –que depèn del Ministeri de Defensa–”, respon la portaveu de CEAR quan se li pregunta si considera possible que arribin, de cop, centenars de cayucos a les costes pitiüses. “Crec que les xifres respecte de l’any anterior suposen un increment d’unes 80 persones, de manera que sembla que aquesta ruta està més o menys controlada”. “Sobre el fet que pogués haver-hi una previsió d’arribada de moltes embarcacions, nosaltres, des de CEAR, desconeixem la dada”, insisteix López.

La directora general de CEAR explica que la resposta institucional que s’ha ofert quan s’ha produït l’arribada d’embarcacions precàries als arxipèlags canari i balear “ha funcionat”. López diferencia així l’actuació governamental a conseqüència de la crisi –primer fronterera i després humanitària– de Ceuta, que considera “lenta”. “És cert que les Balears l’estiu passat van tenir una crisi important de capacitat d’acollida per a les persones que arribaven”, reconeix. “S’han fet trasllats [de migrants adults] a la península i crec que la situació està més o menys normalitzada”, afegeix.

Fonts del Ministeri de Joventut i Infància expliquen a aquest diari, pel que fa als menors, que les derivacions estan regulades pel Reial decret llei 2/2025. “No opera a les Balears perquè no es troben en contingència migratòria extraordinària. Només a les Canàries, Ceuta i Melilla. Són 2.000 els menors traslladats des d’aquests territoris des d’aquests tres territoris de la península en els darrers dotze mesos”, asseguren.

La lectura i interpretació que fa el Govern sobre les dades, però, és una altra. Fonts de la Conselleria de Presidència, Coordinació de l’Acció de Govern i Cooperació Local afirmen a aquest diari que, fins i tot amb els informes quinzenals del Ministeri [de l’Interior], es demostra que «es manté la tendència a l’alça», a causa de l’increment de l’1,7%. La Conselleria compara aquestes dades amb les de la ruta canària, que es redueix un 57,4%. “És a dir, a les Balears ja arriben pràcticament les mateixes persones que a les Canàries, que han passat d’unes 12.000 l’any passat per aquestes dates a poc més de 5.000”, puntualitzen.

El Govern balear veu una tendència a l'alça

A més, el Govern del PP –que governa en minoria amb suports puntuals de Vox– considera que els informes quinzenals “poden variar molt” d’una quinzena a l’altra, per diversos motius: mala mar, embarcacions que han arribat dos dies més tard o perquè les arribades dels darrers dies del mes entren en un informe o en el següent. “Voler concloure que ‘ja estem millor’ amb aquestes dades és, com a mínim, precipitat”, consideren. A parer de l’Executiu autonòmic, cal prendre com a referència l’últim informe anual de riscos de Frontex (Agència Europea de la Guàrdia de Fronteres i Costes), del juny, que assenyala que durant el primer trimestre de 2026 les arribades van caure un 40% a Europa i un 60% a través de la ruta canària. Paral·lelament, asseguren que la ruta algeriana cap a les Balears augmenta un 17%, tot i que aquesta dada no apareix a l’informe.

Concretament, sobre la ruta de la Mediterrània occidental –que és més àmplia que l’algeriana perquè inclou el Marroc, Mauritània i el Senegal, a més d’Algèria–, l’informe assenyala que s’espera que “continuï una tendència estable i lleugerament a l’alça” durant aquest 2026. I afegeix que el més destacable, en aquest sentit, és “l’ús creixent de la ruta més llarga i perillosa entre Algèria i les Illes Balears, cada vegada més utilitzada per migrants somalis, malians i guineans”, nacionalitats que anteriorment estaven més associades a les rutes de la Mediterrània central i de l’Àfrica occidental.

L'últim informe de Frontex assenyala "el creixent ús de la ruta més llarga i perillosa entre Algèria i les Illes Balears, cada vegada més utilitzada per migrants somalis, malians i guineans", nacionalitats anteriorment més associades a les rutes de la Mediterrània central i de l'Àfrica occidental

L’informe de Frontex (Agència Europea de la Guàrdia de Fronteres i Costes) atribueix aquests canvis a l’enduriment dels controls a Líbia, Tunísia i Mauritània, que està desviant els fluxos cap a Algèria “com a punt de partida alternatiu”. “La mateixa Algèria és tant país d’origen com de trànsit, i els algerians van representar prop del 54% de les deteccions a la ruta de la Mediterrània occidental el 2025”. Les causes són l’atur juvenil estructural i el descontentament de la població amb la classe política, segons l’agència europea.

L'Executiu insisteix: “El ritme d'arribades és inassumible”

“Tant de bo poguéssim dir que la tendència està baixant. Però, malauradament, la realitat és una altra”, afirma la Conselleria de Presidència. Les fonts consultades assenyalen, així, que la tendència a l’alça continua i que aquest ritme d’arribades “és inassumible per a un territori com les Balears”. Afegeixen que, fins al 9 de setembre, han comptabilitzat 484 persones en més d’una vintena de caiucs.

Aquest 2026 han arribat gairebé 5.300 persones, segons el recompte del Govern. “A més, hi ha els 916 menors que actualment tutelen els consells insulars, quan la capacitat ordinària establerta per l’Estat és de 434”, apunten. Per tot plegat, l’Executiu autonòmic reclama que Frontex tingui “una presència permanent a les fronteres marítimes de les illes”.

Tant de bo poguéssim dir que la tendència està baixant. Però, malauradament, la realitat és una altra

Conselleria balear de Presidència

El Ministeri de l’Interior, per la seva banda, explica a aquest diari que, fins al 31 d’agost de 2025, l’increment de les arribades en comparació amb l’any anterior ascendia al 78%. “Des d’aleshores la tendència ha anat baixant progressivament. El 2025 va acabar amb un augment del 24,5% i la tendència durant el 2026 ha estat de desacceleració fins a assolir algunes davallades o pujades lleus”, apunten. Així, Interior assenyala que s’aplica “una política migratòria preventiva, basada en la cooperació bilateral amb els països d’origen i trànsit de la migració en la lluita contra les màfies que trafiquen amb persones”. Una actuació que, segons el Govern, està funcionant i que “evita en origen el 40% de les sortides irregulars”.

El Ministeri de l'Interior explica que s'està aplicant “una política migratòria preventiva, basada en la cooperació bilateral amb els països d'origen i trànsit de la migració en la lluita contra les màfies que trafiquen amb persones"

La repatriació col·lectiva de menors és il·legal

La posició de les administracions autonòmiques –el PP governa a tots els consells insulars, i també al Govern– és que els menors no acompanyats “han d’estar amb els seus pares”. “Pensar que podem acollir tothom és estar equivocat. Cal ajudar aquests països d’origen. Els menors no han d’estar en centres d’acollida aquí a Eivissa o en qualsevol altre lloc d’Espanya. Han d’estar amb els seus pares”, va afirmar Marí. I va afegir que, si cal, s’han d’“ajudar” els països d’origen per evitar l’arribada de migrants.

Independentment de quina sigui la gestió que exerceixin l’Estat i les comunitats autònomes per rebre l’arribada de menors, la repatriació col·lectiva és il·legal, segons la jurisprudència dictada pel Tribunal Suprem. El que pot fer el Govern –ja ho ha fet, sense èxit– és demanar la modificació del sistema de repartiment, regulat pel Decret llei 2/2025, que és la normativa que va aprovar el Govern per a la creació del sistema obligatori de repartiment de menors migrants en situacions d’emergència.

En aquest sentit, López recorda que, perquè els menors puguin tornar amb els seus pares, cal “complir uns procediments estrictes per no retornar els menors a un context en què no puguin estar”. “La premissa que els nens sempre estan millor amb els seus pares no es compleix en tots els casos. Però ni amb nens migrants ni amb nens espanyols”, adverteix la directora general de CEAR.

En la mateixa línia, explica que cal tenir en compte “l’interès superior del menor”, ja que en la legislació d’un estat de dret hi ha d’haver “procediments que garanteixin que aquests nens no seran retornats a un espai on no seran tractats d’acord amb el dret”. Irene Graíño, tècnica d’incidència política de la Plataforma d’Infància, coincideix: qualsevol repatriació que es faci de nenes, nens i adolescents “s’ha de realitzar mitjançant el procediment adequat que està establert, seguint totes les garanties necessàries, escoltant les nenes, nens i adolescents i fent una determinació de l’interès superior del menor”.

Les entitats demanen “solidaritat interterritorial”

Pel que fa a les crisis d’acollida que es puguin generar a causa de l’arribada de menors, Graíño fa una crida a totes les administracions públiques perquè “es comprometin amb el principi de solidaritat interterritorial i que s’activin, en aquest sentit, els mecanismes per activar solucions que permetin, per exemple, trasllats a la península de nenes, nens i adolescents”. El mes passat, el Govern i les comunitats autònomes es van reunir per abordar l’atenció als menors a Ceuta, malgrat el boicot de tres comunitats governades pel PP i els responsables d’Infància de les quals són de Vox.

“Estem molt preocupades perquè encara hi ha moltes nenes, nens i adolescents en situació de carrer, en una situació d’extrema precarietat i vulnerabilitat, sense tenir un accés adequat a aigua, alimentació i allotjament adequat, sense poder cobrir les seves necessitats bàsiques i igualment sense poder tenir un accés digne i adequat a l’atenció sanitària”, lamenta Graíño, en referència a la crisi humanitària de Ceuta. A més, recorda que encara “hi ha moltíssimes nenes que continuen sense estar identificades degudament d’acord amb el que estableix el nostre ordenament jurídic”. “Això s’ha de fer amb la màxima celeritat possible, perquè és una garantia perquè puguin accedir a la resta dels seus drets”, assenyala.

Estem molt preocupades perquè encara hi ha moltes nenes, nens i adolescents en situació de carrer en una situació d'extrema precarietat i vulnerabilitat sense tenir un accés adequat a aigua, alimentació i allotjament adequat i sense poder cobrir les seves necessitats bàsiques

Irene Graíño — Tècnica d'incidència política de la Plataforma de la Infància

La directora general de CEAR, però, creu que el problema “no és en el repartiment que es fa dels menors”, sinó que està “en el fet que les comunitats autònomes es neguen a assumir aquest repartiment”. “Aquest, per a mi, és el veritable problema. És un problema de facto. Ha passat amb les Canàries, està passant amb Ceuta: hi ha comunitats autònomes que es neguen a assumir aquests menors en cas que s’activés la necessitat de repartiment”, lamenta López.

La portaveu de CEAR assenyala que, al final, tot té a veure amb “les polítiques europees, no només amb les espanyoles i no només amb les de les comunitats autònomes”. El context actual és el Pacte Europeu de Migració i Asil, tot i que les polítiques d’externalització de fronteres i de caràcter securitari són anteriors. López assenyala que el control de fronteres per impedir l’arribada de migrants es duu a terme, almenys, des de la dècada dels 2000. Entre d’altres, cita els acords de la UE i Espanya amb Mauritània, el Marroc i Turquia.

“És una conseqüència d’aquesta política d’externalització de fronteres que, per a nosaltres, ha fracassat. Perquè si vivim crisis migratòries com la que hem viscut el mes passat a Ceuta després de vint anys de polítiques d’externalització de fronteres i de control migratori, és que alguna cosa està fallant”, adverteix. CEAR proposa, des del principi de la crisi fronterera que va derivar en una crisi migratòria, el trasllat dels migrants a la península. “Ha funcionat en el cas balear i canari”. Així s’evitaria que ciutats com Ceuta, o com podria passar a l’arxipèlag canari –que tenen una frontera i un territori limitat–, “col·lapsin o tinguin problemes de convivència”, conclou.

Una pastera amb un total de vint persones d'origen magrebí ha estat rescatada aquest dilluns a la nit, cap a les 23.30 hores, a unes sis milles al sud de l'illa de Cabrera.

Han intervingut en les labors de rescat el Servei Marítim Provincial de la Guàrdia Civil, Salvament Marítim i la Unitat de Seguretat Ciutadana de la Comandància (USECIC), segons ha informat la Delegació del Govern.

Aquesta nova pastera se suma a les onze que van arribar amb 183 migrants a bord al llarg d'aquesta setmana a les costes de Balears, principalment a Mallorca, Formentera i Cabrera, amb la qual cosa sumen ja 203 en els tres dies que portem d'aquesta setmana.

Una patera con un total de veinte personas de origen magrebí ha sido rescatada este lunes por la noche, sobre las 23.30 horas, a unas seis millas al sur de la isla de Cabrera.

Han intervenido en las labores de rescate el Servicio Marítimo Provincial de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo y la Unidad de Seguridad Ciudadana de la Comandancia (USECIC), según ha informado la Delegación del Gobierno.

Esta nueva patera se suma a las once que llegaron con 183 migrantes a bordo a lo largo de esta semana a las costas de Balears, principalmente a Mallorca, Formentera y Cabrera, con lo que suman ya 203 en los tres días que van de esta semana.

Tres agentes de la Guardia Civil han resultado heridos este miércoles durante una intervención frente a la costa de Cabo Cope, en Águilas, en la que han sido detenidos los dos ocupantes de una embarcación vinculada presuntamente al traslado de migrantes y al suministro de combustible a otras pateras.

Según la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), la lancha utilizada por los sospechosos trató de evitar la intervención policial y terminó chocando contra la embarcación semirrígida de los agentes. Uno de los guardias sufrió una herida en una pierna que requirió cinco puntos de sutura, mientras que otros dos, entre ellos el capitán al frente de la tripulación, sufrieron lesiones cervicales debido al impacto.

La embarcación interceptada llevaba dos motores fueraborda y una veintena de garrafas de gasolina, según ha informado el delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas. La actuación formaba parte de un dispositivo en el que han participado medios marítimos, aéreos y terrestres, incluido un helicóptero.

La operación se encuentra judicializada y la Delegación del Gobierno no ha facilitado por el momento más detalles sobre las circunstancias concretas del choque. El delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas Ayala, ha anunciado que ofrecerá información sobre el resultado de la intervención una vez finalicen las diligencias.

Más medios

La AUGC ha aprovechado el incidente para volver a reclamar más medios para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Según la asociación, los agentes se enfrentan en ocasiones a embarcaciones con mayor tamaño y potencia que las utilizadas para interceptarlas, una diferencia que, según la AUGC, incrementa el riesgo durante las persecuciones.

El episodio se produce pocos días después de otra intervención en aguas próximas a Cartagena. El lunes, los agentes localizaron una embarcación a unas 12 millas al sureste de Monte Cenizas después de que hubiese participado en el desembarco de 59 migrantes. En ese caso también fueron detenidos sus dos presuntos patrones.

La sucesión de operaciones se enmarca en el incremento de la actividad de estas embarcaciones en distintos puntos del litoral murciano durante las últimas semanas. Las autoridades han desplegado dispositivos de vigilancia para localizar tanto las pateras empleadas para trasladar migrantes como aquellas que, según las investigaciones, pueden actuar como apoyo logístico mediante el transporte de combustible.

El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha reclamado al Gobierno central que dote a la Guardia Civil de más recursos para afrontar este tipo de actuaciones. Tras conocer las lesiones de los agentes, ha expresado su apoyo a los heridos y ha cuestionado la suficiencia de los medios disponibles para hacer frente a embarcaciones de gran potencia.

Una nova pastera amb 13 magribins a bord ha estat interceptada a Formentera aquest dilluns, segons ha informat la Delegació del Govern a les Balears.

La nau ha estat localitzada a les 07.40 hores al Pilar de la Mola i en l'operatiu hi han participat agents de la Guàrdia Civil de Formentera.

En les últimes hores, altres 76 migrants han estat rescatats a l'illa després d'arribar en cinc pasteres.

Segons la informació facilitada per la Delegació del Govern, aquest diumenge a les 16.36 hores va ser interceptada una pastera amb 16 migrants -11 subsaharians i cinc magribins- localitzats a 36 milles al sud-est de Formentera.

A les 16.37 hores, altres 16 migrants van ser trobats a 0,01 milles al nord d'Es Caló de Sant Agustí. A les 19.00 hores, 17 migrants més van ser interceptats en línia de costa al Pilar de la Mola. En aquests dos últims casos, tots els ocupants eren d'origen magribí.

Durant el matí de diumenge, també van ser localitzades a Formentera dues pasteres, una amb 15 persones a s'Estufador i una altra, a les 13.00 hores, interceptada amb 12 magribins a la zona del torrent de s'Algar.

Una nueva patera con 13 magrebíes a bordo ha sido interceptada en Formentera este lunes, según ha informado la Delegación del Gobierno en Balears.

La nave ha sido localizada a las 07.40 horas en el Pilar de la Mola y en el operativo han participado agentes de la Guardia Civil de Formentera.

En las últimas horas, otros 76 migrantes han sido rescatados en la isla después de llegar en cinco pateras.

Según la información facilitada por la Delegación del Gobierno, este domingo a las 16.36 horas fue interceptada una patera con 16 migrantes -11 subsaharianos y cinco magrebíes- localizados a 36 millas al sureste de Formentera.

A las 16.37 horas, otros 16 migrantes fueron encontrados a 0,01 millas al norte de Es Caló de Sant Agustí. A las 19.00 horas, 17 migrantes más fueron interceptados en línea de costa en el Pilar de la Mola. En estos dos últimos casos, todos los ocupantes eran de origen magrebí.

Durante la mañana del domingo, también fueron localizadas en Formentera dos pateras, una con 15 personas en s'Estufador y otra, a las 13.00 horas, interceptada con 12 magrebíes en la zona del torrente de s'Algar.

El pasado 19 de agosto, a la hora del aperitivo, los bañistas de Cala del Barco, una encantadora y concurrida calita semiurbana situada junto a La Manga Club, en Cartagena, asistieron atónitos a una escena que hasta hace poco habría resultado difícil de imaginar en una playa del litoral murciano. Antonia estaba allí: “Primero me asustó el ruido, pensé que eran motos [acuáticas] y me acerqué a la orilla para advertir a mis nietos que salieran del agua. Lo que menos me iba a imaginar es lo que apareció en la playa”. Una embarcación de grandes dimensiones, equipada con cuatro motores fueraborda, se aproximó a la orilla y decenas de personas comenzaron a saltar de ella. Los patrones, con el rostro cubierto, no esperaron a desembarcar a todos: dieron media vuelta y desaparecieron mar adentro.

Eran 62 personas: 45 hombres adultos, dos mujeres y 15 menores varones, presumiblemente todos de nacionalidad argelina. Algunos bañistas abandonaron la cala y otros, como Antonia, se quedaron y avisaron al 112. Los vídeos grabados por testigos y que se han viralizado en las redes sociales muestran el desconcierto provocado por una llegada que se produjo a plena luz del día.

No fue un episodio aislado. Tres días después, otra lancha rápida dejó a cerca de medio centenar de personas en Punta Negra, nuevamente en el término municipal de Cartagena. Igual que en el suceso de Cala del Barco, los bañistas contemplaron cómo los migrantes eran abandonados en tierra mientras la embarcación regresaba al mar. Algunos fueron encontrados después por la Guardia Civil deambulando por las zonas montañosas próximas.

Y el 26 de agosto volvió a ocurrir. Esta vez fueron alrededor de 50-67 personas las que llegaron a primera hora de la mañana a la Cala de los Dentoles, en pleno Parque Regional de Calblanque. Un agente medioambiental presenció el desembarco y alertó a Emergencias. La Guardia Civil había seguido la trayectoria de la embarcación y desplegó posteriormente un dispositivo para localizar a sus ocupantes. Era el tercer desembarco de características similares en apenas una semana, al que se ha unido una cuarta llegada este sábado también en Calblanque, con al menos 57 personas.

Evolución de las mafias: de la patera convencional a la 'patera-taxi'

La costa murciana forma parte desde hace años de la denominada ruta argelina del Mediterráneo occidental. Un corredor que conecta las costas de Argelia con Almería, Murcia, Alicante y, cada vez con mayor intensidad, Baleares.

Pero la transformación más relevante no es solamente geográfica. Es también tecnológica y empresarial. Las organizaciones criminales han ido sustituyendo las pequeñas embarcaciones tradicionales por lanchas neumáticas o semirrígidas de gran potencia, capaces de realizar la travesía en pocas horas. Son las conocidas como 'pateras-taxi': el patrón realiza el trayecto, desembarca a los pasajeros a plena luz del día en calas turísticas y regresa con la embarcación para volver a utilizarla. De esta manera, las mafias conservan el activo más valioso de la operación y multiplican los viajes.

Una operación conjunta de la Policía Nacional y la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA) desarrollada en agosto de 2026, ha permitido comprobar hasta qué punto las mafias se han profesionalizado. La organización que ha sido desarticulada utilizaba embarcaciones de alta velocidad para transportar droga desde España hacia Argelia y, en el viaje de vuelta, introducir migrantes en la costa de la Región de Murcia a cambio de cantidades que oscilaban entre 6.000 y 10.000 euros por viajero.

La investigación descubrió embarcaciones ocultas y modificadas para dificultar su identificación, cambios de nombre y matrícula y un sistema de abastecimiento de combustible en alta mar conocido como 'petaqueo'.

El cambio de ruta también responde a una lógica conocida en el control migratorio: cuando aumenta la presión policial en un corredor, las redes buscan otro. Fuentes especializadas han señalado a elDiario.es Región de Murcia que el refuerzo de la vigilancia en determinados puntos de la costa argelina y española ha desplazado parte de la actividad hacia otros destinos, entre ellos Murcia y Baleares. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha advertido incluso de un posible “efecto globo” relacionado con la presión migratoria en Ceuta, que podría favorecer otras rutas del Mediterráneo occidental.

2026: un año de llegadas constantes a las costas de la Región

No existe un balance público único, actualizado día a día, que permita reconstruir con absoluta precisión todas las pateras que han llegado a la Región a lo largo de este 2026. La propia discusión política se ha visto condicionada por la diferencia entre los datos que maneja la Delegación del Gobierno y las estimaciones de organizaciones sindicales y del Gobierno regional.

El Sindicato Unificado de Policía (SUP) situaba en 112 las embarcaciones registradas en la Región hasta el 26 de agosto, prácticamente todas en el litoral de Cartagena, y aseguraba que el número de personas duplicaba el del mismo periodo de 2025. El Gobierno regional, por su parte, manejaba una estimación superior a 2.000 personas llegadas por vía marítima durante los ocho primeros meses del año, aunque reconocía expresamente que no eran datos oficiales.

La Delegación del Gobierno rechaza, sin embargo, la idea de una situación “descontrolada” y recuerda que en episodios anteriores se registraron oleadas mucho mayores. Como ejemplo, aludió a noviembre de 2017, cuando en un solo día las autoridades interceptaron y rescataron cerca de la costa murciana a 519 personas a bordo de 49 pateras, según los datos del entonces delegado del Gobierno en la región, Francisco Bernabé, que calificó los hechos de “ataque sin precedentes”. La cronología conocida de 2026 permite, no obstante, observar una presión sostenida.

¿Puede detectar la Guardia Civil las 'pateras-taxi'?

En la Región de Murcia está operativo el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE), una red tecnológica operada por la Guardia Civil para vigilar las fronteras marítimas, controlar la inmigración y frenar el narcotráfico. Sus radares de largo alcance permiten detectar embarcaciones sospechosas y seguir su trayectoria. De hecho, en el desembarco del 22 de agosto en la Cala de los Dentoles, la Delegación del Gobierno aseguró que el SIVE detectó previamente la lancha y permitió seguirla hasta la costa.

El problema aparece cuando la embarcación ya está en las proximidades de tierra. Las nuevas 'pateras-taxi' utilizan hasta cuatro motores fueraborda de enorme potencia que, conjuntamente, pueden alcanzar los 2.000 caballos, según los portavoces de la AUGC. Frente a esa capacidad, las organizaciones profesionales de guardias civiles denuncian su falta de medios. Justicia para la Guardia Civil (JUCIL) ha denunciado recientemente que solo una de las cuatro embarcaciones asignadas al Servicio Marítimo estaba operativa durante los últimos desembarcos en las costas murcianas, al tiempo que reclama más personal y medios —concretamente, 700 agentes adicionales en la Región— para luchar contra las mafias que trafican con personas y drogas.

En respuesta a estas críticas, el delegado del Gobierno en la Región, Francisco Lucas, ha recordado que desde el 13 de agosto opera en aguas murcianas, con carácter exclusivo, un buque de altura de la Guardia Civil integrado en la Operación Spain 2026 de Frontex, al que se suma desde el pasado domingo una Patrullera Media de Navegación Sostenida desplazada desde Barcelona y, desde este viernes, la recuperación de la embarcación semirrígida S-40 que se encontraba en revisión. Lucas sostiene que estos refuerzos mejoran la capacidad de detección temprana, vigilancia e interceptación, pero también resultan esenciales para las operaciones de rescate, ya que las redes de tráfico de personas, cuando perciben que van a ser interceptadas, pueden arrojar al mar a los ocupantes más vulnerables.

El choque político: cuatro discursos sobre la misma costa

El Partido Popular ha convertido las llegadas de agosto en una denuncia frontal contra la gestión del Gobierno central. El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras (PP), ha endurecido en los últimos días su discurso y reclama ahora que el Ejecutivo de Pedro Sánchez active “todos los medios necesarios, incluidos los militares”, para reforzar la vigilancia de las costas y ejercer un efecto disuasorio frente a las embarcaciones rápidas utilizadas por las mafias. López Miras sostiene que ya no se trata de las tradicionales pateras, sino de “narcolanchas” de hasta 1.400 caballos de potencia, tripuladas por encapuchados que, según denuncia, llegan “con total impunidad” a las playas murcianas.

El presidente regional acusa al Gobierno central de “pasividad e inacción”, habla de un “descontrol total” y advierte de que la situación “no deja de agravarse día a día”. Además del despliegue extraordinario de medios militares, ha reclamado un refuerzo urgente de la Guardia Civil, mayores recursos tecnológicos para detectar y seguir las embarcaciones en tiempo real y una mayor implicación de la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex).

La portavoz regional del PP, Miriam Guardiola, también ha reclamado la dimisión del delegado del Gobierno en Murcia al considerar que existe una incapacidad para controlar las llegadas y evitar que Murcia se convierta en una “puerta de entrada de las mafias”.

Lucas, por su parte, defiende que el Ejecutivo central está reforzando los medios disponibles en la Región y niega que exista una situación de “avalancha” u “oleada de pateras”. Además, acusa a López Miras de ofrecer una visión “distorsionada e interesada” de la situación y de utilizar políticamente un asunto que, a su juicio, requiere “compromisos serios” y coordinación entre administraciones. De hecho, Lucas ha tendido la mano al presidente autonómico para celebrar un encuentro que permita abordar de manera conjunta la respuesta ante la inmigración ilegal, petición que desde el PP han rechazado alegando que Lucas “se ha equivocado de puerta”, mientras le emplazaban “a llamar a la del ministro del Interior”.

En la línea de Francisco Lucas, el PSOE sostiene que la respuesta policial está funcionando y acusa al PP de utilizar la inmigración para generar “miedo, descontrol e inseguridad” y “alimentar discursos racistas”. La portavoz socialista Isabel Gadea ha destacado que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado cuentan actualmente con las mayores plantillas de su historia

Vox adopta el discurso más duro. Su portavoz en la Asamblea Regional, Rubén Martínez Alpañez, ha reclamado más medios marítimos, la expulsión de quienes hayan entrado irregularmente y ha descrito las llegadas como una “invasión” y un supuesto “acto de guerra híbrida”.

En el caso de Podemos-Izquierda Unida, la coalición ha puesto el foco principalmente en los menores. La portavoz de Podemos, María Marín, ha acusado al Gobierno regional de no asumir adecuadamente sus obligaciones legales de acogida y ha defendido que la atención a los menores extranjeros no acompañados debe abordarse desde los derechos humanos y no como una cuestión de confrontación política. Por eso, ha reclamado al Ejecutivo autonómico que cumpla la legislación de extranjería y asuma su responsabilidad en la acogida.

¿Las costas de la Región frente a una nueva realidad?

Las operaciones policiales de junio y agosto en las costas murcianas ofrecen pruebas sólidas de la profesionalización de organizaciones criminales capaces de utilizar “embarcaciones rápidas, potentes y reutilizables, con logística de combustible, comunicaciones y vínculos con el narcotráfico”, tal y como advierten el Gobierno regional, los sindicatos policiales y colectivos del mar como la Cofradía de Pescadores de Cartagena, cuyo patrón mayor, Bartolomé Navarro, ha sido de los primeros en advertir de la “audacia y sofisticación” de estas redes criminales tras presenciar el abordaje de una lancha rápida a un pesquero en alta mar.

Es decir, las mafias están apostando por menos improvisación y más velocidad: lanchas potentes, pasajeros transportados como mercancía, desembarcos rápidos, abandono de los ocupantes y regreso inmediato de los patrones. En ocasiones, además, la misma infraestructura sirve para transportar droga en sentido contrario. Y eso plantea una pregunta mucho más compleja que “¿cuántos inmigrantes han llegado?”.

Porque, en esa batalla, la inmigración irregular es solo una parte del problema. La otra —y probablemente la más importante desde el punto de vista de la seguridad— es el crecimiento de unas redes criminales transnacionales que han convertido el Mediterráneo en una autopista para personas en situación irregular y drogas. Ahí, el Departamento de Seguridad Nacional (DNS), un órgano de asesoramiento político y técnico al servicio de la Presidencia del Gobierno y de los máximos órganos estatales en materia de seguridad, advierte en sus informes de que la Región de Murcia ya es uno de los puntos calientes de la costa mediterránea para el asentamiento de las mafias.

Una embarcación con medio centenar de personas a bordo ha desembarcado este miércoles en el Parque Nacional de Calblanque, en el municipio de Cartagena. Los migrantes han llegado alrededor de las siete de la mañana, a Cala de los Dentoles, conocida como Cala Dorada, ubicada entre Cala Reona y la playa Calblanque.

“La Guardia Civil ha monitorizado su trayectoria y ha activado un dispositivo para interceptar a sus ocupantes”, han explicado desde Delegación del Gobierno en la Región de Murcia. “Próximamente, serán puestos a disposición de la Policía Nacional”.

Se trata del tercer desembarco en dos semanas de características similares en la Región de Murcia. El pasado 19 de agosto, una lancha rápida dejó a 62 personas en Cala del Barco, en Cabo Tiñoso. Tres días después, el 22 de agosto, otra embarcación alcanzó Cala Dentoles, en Calblanque con 49 personas a bordo, nueve de ellas menores.

Tras la llegada de este miércoles, el presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha anunciado que se reunirá el Consejo de Gobierno este jueves: “Otra lancha rápida con inmigrantes ha llegado esta mañana a las costas de la Región con total impunidad”, ha denunciado.

Estas llegadas recientes, junto a la situación de Ceuta, han reavivado el debate político de las llegadas de migrantes por mar en esta Comunidad. Esta semana, López Miras exigió por carta a Pedro Sánchez más medios policiales para hacer frente a las mafias que se mueven “sin control” en las costas murcianas. De acuerdo con el jefe del Ejecutivo regional, el presidente del Gobierno aún no ha respondido a su misiva.

Por su parte, el delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas, solicitó este martes una reunión con López Miras, una “oportunidad de demostrar su colaboración para combatir la inmigración irregular”. Una mano tendida que, por el momento, el Gobierno regional ha optado por ignorar: “El Gobierno regional siempre está abierto al diálogo, pero esperamos también conocer la disposición del presidente del Gobierno de España porque es quien tiene las competencias en materia de seguridad e inmigración”, han señalado fuentes de la Comunidad al diario local La Opinión.

Desde Podemos han afeado el “discurso alarmista” alimentado por el Gobierno Regional: “No estamos ante una invasión, por mucho que al Gobierno regional y a la ultraderecha de Vox les interese repetirlo una y otra vez. Ellos solo quieren hablar sobre inmigración para no hablar, por ejemplo, de la vuelta al cole a colegios sin aire acondicionado, de las listas de espera de la sanidad pública o de los incendios que hemos padecido este verano y que sí son de su responsabilidad”, ha denunciado el portavoz morado Víctor Egío.

Egío ha recordado que la Región está aún “muy lejos” de las llegadas de migrantes de los años 2020 y 2021, cuando arribaron a las costas regionales en torno a 4.000 personas. “En 2026 no hemos llegado ni a la mitad”, ha proseguido. Podemos ha exigido, en este sentido, “mecanismos de solidaridad” entre todas las comunidades autónomas “para la acogida de estas personas mientras se tramitan sus solicitudes de asilo”.

“No tiene sentido que el Gobierno regional bloquee todas las iniciativas para el reparto de los menores de Ceuta cuando la Región de Murcia es otro punto principal en las rutas migratorias, y nosotros también podemos vernos en la necesidad de repartir algunos de los migrantes que llegan a nuestras costas y van a seguir llegando”, ha concluido el portavoz.

El presidente del Gobierno regional, Fernando López Miras, ha exigido este lunes a Pedro Sánchez más medios policiales para hacer frente a las mafias que se mueven “sin control” en las costas murcianas. Lo ha hecho a través de una carta que se ha materializado tras la llegada en los últimos seis días de 112 migrantes a bordo de embarcaciones clandestinas a la Cala del Barco y Punta Negra, en Cartagena.

En su misiva, López Miras ha mostrado además su preocupación ante la posibilidad de que la “invasión” de Ceuta este verano provoque que los migrantes que no lograron pasar a la ciudad autónoma sigan buscando vías irregulares para llegar a España.

Por su parte, el delegado del Gobierno en la Región de Murcia ha considerado el discurso del presidente murciano “irresponsable” y “oportunista”. Y ha lamentado que se vincule la situación de Ceuta “con la llegada de más inmigrantes a nuestras costas”. Según Francisco Lucas, “son dos fenómenos completamente distintos”.

“Lamentablemente, el presidente regional ha decidido utilizar la inmigración para generar alarma social, asustar a la población y tapar su incapacidad para gestionar la Región de Murcia; López Miras vuelve a demostrar su deslealtad institucional y oportunismo, copiando lo que ha hecho Moreno Bonilla en Andalucía y enviando una carta al presidente del Gobierno vinculando estos dos fenómenos y describiendo una situación que no es real en la Región de Murcia”, ha manifestado el delegado.

“Entiendo la preocupación de los ciudadanos, pero al mismo tiempo les garantizo que todos los organismos y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado en la Región de Murcia luchan incansablemente y con buenos resultados contra las mafias, como demuestra el desmantelamiento en agosto de una de las mayores organizaciones dedicadas al tráfico de personas en el Mediterráneo”, ha añadido.

Lucas ha comunicado que el Ministerio del Interior ha asignado una nueva embarcación que ya está en Cartagena y que servirá para reforzar los medios del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en su lucha contra el narcotráfico y las mafias.

“Total impunidad”

En su carta a Pedro Sánchez, el presidente regional ha denunciado que en el plazo “de apenas cuatro días”, se ha registrado la llegada de lanchas rápidas que trafican con inmigrantes “con total impunidad y a plena luz del día, sin que hayan sido interceptadas por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado”.

Sin embargo, en un comunicado de prensa, el delegado del Gobierno ha recordado que todas las personas que han desembarcado en la Región de Murcia en los últimos días han sido localizadas por la Guardia Civil, atendidas por Cruz Roja y que se han iniciado los correspondientes procedimientos de expulsión.

En palabras de López Miras, “lo ocurrido en las playas de Cartagena estos días de agosto, pone de manifiesto la imprevisión de un Ministerio del Interior sin respuesta a las reiteradas demandas de reforzar los efectivos de la Guardia Civil en nuestra comunidad autónoma”. Y ha urgido a incrementar los medios tecnológicos de vigilancia, “como sensores, radares o drones, que permitan controlar y prevenir incidentes de esta naturaleza”.

Fa poc més d’un any que ho va deixar i ara ja ho pot contar. Després de sortir de la pitjor guàrdia de la seva vida, mentre intentava processar el que acabava de viure, Tomeu Lladó es va dir a si mateix: “Fins aquí. Ho deix. No puc més”. Feia quinze anys que estava enrolat a Salvament Marítim, la majoria a bord de la Salvamar Mimosa de Portocolom (Mallorca), i només li faltaven dos anys per jubilar-se.

Durant els darrers dies de guàrdia, Lladó va participar en cinc operacions en què varen ser rescatades 112 persones. Entre una sortida i l’altra, va continuar fent feina en el manteniment de l’embarcació, va dormir tot just unes hores i va romandre disponible les 24 hores, tal com exigia el seu torn. “El cas que va fer vessar el tassó, que em va fer veure que no ho podia suportar més, va ser quan ens va trabucar davant els nassos una pastera de tan plena de gent que anava”, conta al principi de la conversa que va mantenir recentment amb elDiario.es, sense deixar gaire espai per als preàmbuls sobre la seva vida anterior a Salvament Marítim.

Lladó sempre ha fet feina a la mar. En una primera etapa de quinze anys com a mestre d’aixa; després, com a pescador professional en llaüt, l’embarcació tradicional de fusta de la qual és un ferm defensor. Després de diverses feines en embarcacions de neteja i control de costes, va començar a cobrir baixes a Salvament Marítim, passant per les bases de Ciutadella, Alcúdia i, finalment, a Portocolom, ca seva.

Allà va fer de mariner a la Salvamar Mimosa, una embarcació governada les 24 hores del dia per dues tripulacions que s’alternen cada setmana i que estan formades per un patró, un mecànic i dos mariners. Per la seva ubicació, l’embarcació intervé habitualment en els rescats del sud de Mallorca i de l’entorn de Cabrera, un dels principals punts de la ruta migratòria que connecta Algèria amb les Balears.

El cas que va fer vessar el tassó, que em va fer veure que no ho podia suportar més, va ser quan ens va trabucar davant els nassos una pastera de tan plena com anava

Tomeu Lladó — Extripulant de Salvament Marítim

La càrrega de feina ha crescut. El 2020 varen arribar per mar a les Illes Balears 1.464 persones; el 2024 en varen ser 5.846 i el 2025, 7.279, segons les xifres recopilades a partir de les informacions de la Delegació del Govern. Les dades mostren que, el 2025, Formentera va ser el punt on es varen localitzar més embarcacions; però, a Cabrera —on actua sobretot la Mimosa— s’hi varen concentrar més persones: 3.037 en 144 barques.

La consolidació de la ruta, especialment a partir del 2020, va incrementar la feina, sosté Lladó. “No varen canviar els torns, ni els descansos ni el salari”, diu. La situació i el clima laboral a la majoria de les bases de l’arxipèlag són avui “tensos”, per dir-ho “amb elegància”. Els treballadors en actiu prefereixen no parlar amb els mitjans i tenen por de possibles represàlies per part de la Direcció de SASEMAR (Salvament Marítim). “L’empresa”, com l’anomenen ells, ja ha sancionat sense sou i feina a patrons que han optat per aturar el vaixell per donar un descans mínim a la tripulació després de jornades consecutives de dia i de nit sense relleu. Tomeu Lladó, en canvi, ja no té gens de por. Perquè la seva por durant els darrers anys era que sonàs el telèfon per haver d’anar “a pasteres”.

La consolidació de la ruta migratòria entre Algèria i les Balears, especialment a partir del 2020, va incrementar la feina. 'No varen canviar els torns, ni els descansos ni el salari', assenyala Lladó.

La telefonada que ho va canviar tot

De caràcter reservat, com se sol atribuir als illencs, Lladó fa servir la ironia quan fa mal i somriu quan la cosa es posa seriosa. Just així continua el relat d’aquella nit. A les 22.20 del 2 de desembre de 2024, després de la jornada habitual de feina a la base i d’atendre una altra emergència entre les 15.00 i les 18.00, es va activar de nou l’operatiu per rescatar una embarcació localitzada a 4,7 milles al sud de Santanyí. Segons va informar després la Delegació del Govern, hi varen intervenir Salvament Marítim, el Servei Marítim Provincial i les dotacions de la Guàrdia Civil de Felanitx, Santanyí i Campos.

De caràcter reservat, com se sol atribuir als illencs, Lladó fa servir la ironia quan fa mal i somriu quan la cosa es posa seriosa

La Mimosa va arribar a la zona cap a la una de la matinada del dia 3. La Guàrdia Civil ja hi era “amb una embarcació tipus zòdiac, custodiant la pastera” i il·luminant-ne els ocupants amb un focus. Tot just arribar, Lladó i els companys varen advertir que haurien d’actuar amb molta cura: “No hi havia ni un centímetre quadrat buit a la barca”. L’embarcació duia un motor d’uns 250 cavalls, molt més potent del que és habitual. “Normalment, duen un motor de 25, 30 o 40 cavalls com a màxim”, explica.

Tomeu sosté que el protocol que es va aplicar aquella nit l’havien repetit fins a l’extenuació: després de situar-se a una distància prudent —per no provocar l’impuls de sortir precipitadament de l’embarcació i comprometre’n l’estabilitat—, s’hi varen acostar a poc a poc mentre els comunicaven “que el rescat es faria d’un en un per evitar ensurts”. Després varen fermar l’embarcació “per proa i per popa” perquè quedàs ben arrambada a la Salvamar Mimosa. Mentrestant, la Guàrdia Civil es va situar darrere d’ells mirant el rescat. Les tres barques varen quedar en línia.

“A mesura que començàvem a fer baixar la gent, allò s’anava enfonsant”, recorda. Els ocupants passaven a la Mimosa per la proa. El pes del motor i de les persones que encara quedaven a popa feia baixar cada vegada més aquella part de la barca. Lladó ho repeteix: “S’enfonsava, s’enfonsava. A poc a poc. S’enfonsava”.

No recorda que hi hagués mala mar, però sí una mica d’onatge. A bastament perquè una glopada d’aigua salada entràs a la precària embarcació i “la desestabilitzàs”. Llavors es varen sentir els crits:

—Ràpid, ràpid! Cap endavant! —cridava la tripulació de la Mimosa.

Després, la desgràcia: “La barca va trabucar de costat, cap a la banda contrària de la nostra embarcació, i ens va mostrar la quilla”, recorda. Els qui encara no havien pogut baixar varen caure a l’aigua. No duien armilles salvavides i dos varen quedar atrapats davall la barca, amb l’embarcació capgirada damunt ells.

'La barca va trabucar de costat, cap a la banda contrària de la nostra embarcació, i ens va mostrar la quilla', recorda. Els qui encara no havien pogut baixar varen caure a l’aigua. No duien armilles salvavides i dos varen quedar atrapats davall la barca, amb l’embarcació capgirada damunt ells

“No m’amollis”

La majoria va aconseguir pujar a la Mimosa pel seu compte. “Però un home va quedar atrapat entre les dues barques”, rebent els cops de la seva embarcació, que continuava fermada a la Mimosa. “Jo li vaig donar la mà per ajudar-lo a pujar, però no podia aguantar gaire”, relata Tomeu Lladó.

“Era gros i jo l’agafava amb una mà. Amb l’altra m’havia d’aferrar a la barana per no caure a l’aigua”. Mentre intentava sostenir-lo, cercava la ganiveta dins la butxaca per tallar el cap i evitar que la barca el continuàs colpejant.

—No m’amollis —li deia l’home.

—No t’amollaré —responia Lladó.

'No m’amollis', li deia l’home. 'No t’amollaré', responia Lladó.

S’entenien perquè l’home, que era algerià, parlava francès i els coneixements que tenien d’aquella llengua es varen afinar gràcies al llenguatge atàvic de l’adrenalina i la por. Mentrestant, “jo veia una maneta davall la pastera”; un dels qui hi havien quedat davall intentava sortir, “però veia la nostra quilla i no trobava la sortida”. La barca colpejava l’home que sostenia Lladó, i ell demanava ajuda, sense èxit, als companys, que encara ajudaven els altres a pujar. Li va tocar esperar.

“En un moment donat, mentre estàvem aferrats, em va demanar si tenia fills”, relata Tomeu. “Sí, li vaig contestar. Dues filles”. I ell va respondre: “Jo també. No m’amollis”“. Aquí el relat es romp. Lladó és un home que parla amb la boca petita, però mira amb força, amb els ulls ben oberts. ”Encara m’afecta. Ho vaig passar molt malament“, diu i, amb aquells ulls vidriosos a punt de rompre, continua el relat amb un somriure de disgust. Finalment —continua—, el cap de proa ”es va rompre i ja no va rebre cops“. Els joves que havien quedat davall la barca ”varen sortir aviat: un va anar directe a la Mimosa i l’altre, visiblement desorientat, va partir nedant cap a l’horitzó“.

'En un moment donat, mentre estàvem aferrats, em va demanar si tenia fills', relata Tomeu. ''Sí'', li vaig contestar. 'Dues filles”. I ell va respondre: 'Jo també. No m’amollis'

Quan els companys varen ajudar a pujar l’home que sostenia, varen tallar el cap de popa. “La barca es va enfonsar com un plom. Plop! Encara deu ser allà”. L’home que nedava en direcció contrària va acabar virant i també va ser rescatat. “Sort que eren joves i sabien nedar. Rescatam molta de gent que no en sap”. Les 25 persones que viatjaven a bord —24 homes i una dona— varen sobreviure.

Ja a terra, l’home a qui Tomeu Lladó no va amollar la mà li va dir: “Tu es comme mon grand-père” o, traduït: “Em va dir que era com el seu padrí; a sobre, em va fer quedar com un vell”, diu sorneguer i clarament afectat, per provocar un somriure després del relat.

L'home a qui Tomeu Lladó no va deixar anar la mà li va dir: 'Tu es comme mon grand-père', o, traduït: “Em va dir que era com el seu padrí; a sobre em va fer quedar de vell”, diu sorneguer i clarament afectat, per provocar un somriure després del relat

El rescat que ho canviaria tot per a Lladó no seria ni el darrer ni el primer del seu torn de guàrdia. Per exemple: del 29 de novembre fins al dia del rescat, havien assistit, fora de l’horari habitual, tres embarcacions amb 69 persones a bord.

Aquella nit, la nit clau, varen sortir a les deu del vespre i varen arribar a la base entre les tres i les quatre de la matinada. L’endemà, sense gairebé haver dormit, varen començar les tasques habituals —aquell dia relacionades amb el combustible—. A les 12.00 els varen cridar per assistir una nova embarcació precària: 18 persones rescatades. A les 18.00 va arribar a terra. Aquell mateix horabaixa va acabar el torn sense saber que seria el darrer.

24 hores pendents del telèfon

El problema principal insisteix, no és únicament la duresa de cada sortida, sinó l’acumulació. “Les guàrdies són exactament les mateixes: set dies seguits, pendents les 24 hores, amb resposta immediata. Però la càrrega de feina s’ha multiplicat” des de la consolidació de la ruta migratòria.

El problema principal, insisteix Lladó, no és únicament la duresa de cada sortida, sinó l’acumulació: 'Les guàrdies són exactament les mateixes: set dies seguits, pendents les 24 hores, amb resposta immediata'

Lladó també es queixa que l’empresa consideri descans allò que per a ells continua sent feina. Quan no atenen una emergència, “no estan simplement asseguts dins una oficina”, diu, i enumera les tasques: “Netejar i posar a punt l’embarcació, fer-ne el manteniment, preparar caps, revisar material, comprar aigua, calcetins o roba eixuta per a les persones rescatades i demanar les mantes a la Creu Roja. Sempre, sempre, sempre hi ha coses per fer”, recalca. Per això sosté que “l’empresa hauria de tenir, com a mínim, una altra tripulació”.

El juliol de 2025, Salvament Marítim va anunciar oficialment un reforç específic per a les Balears durant l’estiu mitjançant la incorporació de la Guardamar Concepción Arenal, un augment de la disponibilitat de les llanxes de la Creu Roja i un dispositiu format per sis Salvamars, una Guardamar, un remolcador, un helicòpter i quatre llanxes concertades. La nota de premsa emesa aleshores per l’organisme explica que l’objectiu era respondre a l’increment de l’activitat nàutica i de les intervencions d’emergència durant l’estiu.

El juliol de 2025, Salvament Marítim va anunciar oficialment un reforç específic per a les Balears durant l’estiu mitjançant la incorporació de la Guardamar Concepción Arenal, un augment de la disponibilitat de les llanxes de la Creu Roja i un dispositiu format per sis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicòpter i quatre llanxes concertades

Tanmateix, Lladó lamenta que la guàrdia durant el període estival es converteixi en un estat d’alerta permanent. “Un se’n va a dormir pensant que el telèfon sonarà i ja dorm malament”, diu l’extripulant, que ara té 60 anys. “Als 40, si no pots dormir, no dorms. Però ara és diferent”: quan l’avís arriba de matinada, després d’un dia de feina, “et cau l’ànima als peus”.

Una anàlisi publicada el 2025 per Erik Monreal Bringsvaerd, catedràtic de Dret del Treball de la Universitat de les Illes Balears, qüestiona el règim de jornada aplicat al personal de flota de Salvament Marítim. Segons explica, durant els períodes d’embarcament els treballadors romanen disponibles les 24 hores. Quan acaben l’horari ordinari al port, continuen de guàrdia telefònica i no poden rebutjar els avisos: només disposen de 20 o 30 minuts per preparar l’embarcació, amollar els caps i sortir a la mar.

Lladó lamenta que la guàrdia en període estival es converteixi en un estat d'alerta permanent. 'Un es fica al llit pensant que el telèfon sonarà i ja dorm malament', diu l'extripulant, que té ara 60 anys. 'Als 40, si no pots dormir, no dorms. Per a mi ara és diferent': quan l'avís arriba de matinada, després d'un dia de feina, 'se't cau l'ànima als peus'

El mateix conveni col·lectiu del Personal de Flota de l’Entitat Pública Empresarial Societat de Salvament i Seguretat Marítima (Sasemar) estableix per a les Salvamares períodes d’embarcament de set dies i considera que, dins aquestes jornades, el temps de feina al port correspon a l’horari habitual, mentre que “la resta d’hores fins a les vint-i-quatre de cada dia” té la consideració de “temps de disponibilitat per a serveis a la mar”.

Monreal calcula que aquest sistema podria generar jornades anuals de més de 4.300 hores. Una jornada de 40 hores setmanals equival a unes 1.800 hores de feina efectiva a l’any. Es tracta d’una interpretació jurídica, no d’una il·legalitat declarada pels tribunals, però centra l’atenció en què s’ha de considerar temps de feina i què es pot computar com a descans.

La tasca dels tripulants de Salvament Marítim es basa en el salvament de vides humanes i la lluita contra la contaminació marítima. No només rescaten persones en la ruta migratòria, sinó que també atenen embarcacions d’esbarjo, turistes i professionals de la pesca, per esmentar-ne alguns exemples. Fan a la mar les feines que a terra duen a terme les ambulàncies, els bombers i les grues de remolc de vehicles. Els períodes de guàrdia i descans varien segons el tipus de vaixell.

Lladó reclama que, després d’una jornada llarga de rescats, la tripulació sigui rellevada per companys descansats. “Hem arribat a fer 14, 17 o fins a 19 hores de feina en un període de 24 hores. Sense dormir, amb el risc que això comporta per a la gent que rescatam i per a nosaltres mateixos”.

Lladó reclama que, després d'una jornada llarga de rescats, la tripulació sigui substituïda per companys descansats. 'Hem arribat a fer 14, 17 o fins i tot 19 hores de feina en un període de 24 hores. Sense dormir, amb el risc que comporta per a la gent que rescatem i per a nosaltres mateixos'

“Això no ho fa cap equip d'emergència del món”

“Això no ho fa cap equip d’emergència del món”, afirma, posant l’exemple dels bombers: qualsevol cos sotmès a emergències necessita torns i descansos reals. Proposa, invocant “la llei que regula les guàrdies de la mar”, que es “respecti el màxim de 14 hores de feina efectiva en un període de 24 hores i que després s’activi un relleu”.

Però el seu malestar més profund té a veure amb la preparació i l’atenció psicològica. Els veterans ensenyen l’ofici a bord, segons Lladó, però apunta que ningú els prepara per gestionar una embarcació plena de persones en pànic, infants en estat de xoc o la possibilitat que algú mori davant ells.

“Tu entres com a mariner ras, però això no té res a veure amb ser un mariner normal i corrent”, afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden telefonar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: “El psicòleg l’haurien d’enviar abans, per preparar-nos com a mínim”.

'Tu vas com un mariner de tercera, però això no té res a veure amb ser un mariner qualsevol', afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden trucar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: 'Al psicòleg l'haurien d'enviar abans, per preparar-nos com a mínim'

“Això no ho fa cap equip d’emergència del món”, afirma, posant l’exemple dels bombers: qualsevol cos sotmès a emergències necessita torns i descansos reals. Proposa, invocant “la llei que regula les guàrdies de la mar”, que es “respecti el màxim de 14 hores de feina efectiva en un període de 24 hores i que després s’activi un relleu”.

Però el seu malestar més profund té a veure amb la preparació i l’atenció psicològica. Els veterans ensenyen l’ofici a bord, segons Lladó, però apunta que ningú els prepara per gestionar una embarcació plena de persones en pànic, infants en estat de xoc o la possibilitat que algú mori davant ells.

“Tu entres com a mariner ras, però això no té res a veure amb ser un mariner normal i corrent”, afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden telefonar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: “El psicòleg l’haurien d’enviar abans, per preparar-nos com a mínim”.

La resposta de Salvament Marítim

Després de la publicació d'aquest reportatge, Sasemar ha contactat amb elDiario.es per “expressar el seu reconeixement a tots els professionals que desenvolupen la seva labor a Salvament Marítim”. En el seu correu, des de Salvament Marítim admeten que “l'activitat desenvolupada a Balears ha experimentat un important increment en els últims anys”, tant per l'augment de les emergències marítimes com per les operacions de rescat de persones migrants, i defensen haver “reforçat les seves capacitats operatives” amb la incorporació d'una unitat Guardamar —amb “16 tripulants repartits en dos torns de treball” i “capacitat per operar 24 hores ininterrompudament”—. Afegeixen, així mateix, que “totes les unitats de tipus Salvamar que realitzen serveis de caràcter migratori compten amb un tripulant addicional a les seves embarcacions”.

També apunten que les condicions laborals de la flota estan regulades per la normativa vigent i pel conveni col·lectiu de Sasemar, que contempla “tant el treball efectiu com els períodes de disponibilitat propis d'un servei d'emergència permanent”. L'entitat assenyala a més que compta amb “el suport d'una empresa de psicologia” que ofereix “atenció telefònica, videotrucades i visites presencials” per a la flota, els centres de coordinació i les seves famílies, i assegura que continuarà “analitzant les necessitats operatives de les seves bases” i “escoltant les aportacions dels seus professionals”.

La organización de ayuda a personas migrantes Alarm Phone ha alertado de la desaparición de 26 personas que viajaban a bordo de una patera con rumbo a Balears desde Argelia.

Según ha informado la organización en un mensaje publicado en su cuenta de X, la embarcación partió de Tipasa, en la costa argelina. A bordo viajaban, según la información recabada por Alarm Phone, al menos 26 personas migrantes que trataban de alcanzar el archipiélago.

La alerta se produce apenas unos días después del naufragio de otra patera en la ruta entre Argelia y Balears en el que murieron 28 personas. La embarcación había zarpado de Boumerdés y llevaba a bordo a 32 migrantes. Solo cuatro de ellos fueron rescatados con vida.

Alarm Phone tuvo conocimiento el pasado lunes de que cuatro pasajeros de esa patera habían sido rescatados. Las otras 28 personas habrían perdido la vida durante la travesía por la conocida como ruta argelina, una de las principales vías de llegada irregular de migrantes a las Islas.

Boumerdés es, además, uno de los puntos habituales de salida de embarcaciones con destino a Balears, según recoge un reciente informe de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM).

En el nuevo caso, Alarm Phone ha señalado que Salvamento Marítimo está realizando labores de búsqueda en el mar para tratar de localizar a los 26 migrantes, aunque por el momento no han sido encontrados.

La organización, que documenta y alerta sobre emergencias y naufragios de personas migrantes en el Mediterráneo, ha advertido en los últimos días de varios incidentes en esta ruta, marcada por las largas travesías y el elevado riesgo de naufragio.

Hace poco más de un año que lo dejó y ahora ya puede contarlo. Tras salir de la peor guardia de su vida, mientras intentaba procesar lo que acababa de vivir, Tomeu Lladó se dijo a sí mismo: “Hasta aquí. Lo dejo. No puedo más”. Llevaba 15 años enrolado en Salvamento Marítimo, la mayoría de ellos a bordo de la Salvamar Mimosa de Portocolom (Mallorca), y solo le quedaban dos años para jubilarse.

En sus últimos días de guardia, Lladó participó en cinco operaciones en las que fueron rescatadas 112 personas. Entre una salida y otra, siguió trabajando en el mantenimiento de la embarcación, durmió apenas unas horas y permaneció disponible las 24 horas, como exigía su turno. “El caso que colmó el vaso, que me hizo ver que no podía soportarlo más, fue cuando nos volcó delante de nuestras narices una patera de lo llena que iba”, cuenta al principio de la conversación que recientemente mantuvo con elDiario.es, sin dejar mucho espacio para los preámbulos sobre su vida anterior a Salvamento Marítimo.

Lladó ha trabajado siempre en la mar. Una primera etapa de quince años como mestre d’aixa –carpintero de ribera–; después como pescador profesional en llaüt, la embarcación tradicional de madera de la que es un firme defensor. Tras varios trabajos en embarcaciones de limpieza y control de costas, empezó a cubrir bajas en Salvamento Marítimo, pasando por las bases de Salvamento en Ciutadella, Alcúdia, y ya por último en Portocolom, su hogar.

Ahí trabajó como marinero en la Salvamar Mimosa. Una embarcación gobernada 24/7 por dos tripulaciones que se alternan cada semana y que están formadas por un patrón, un mecánico y dos marineros. Por su ubicación, la embarcación interviene habitualmente en los rescates del sur de Mallorca y del entorno de Cabrera, uno de los principales focos de la ruta migratoria que conecta Argelia con Balears.

El caso que colmó el vaso, que me hizo ver que no podía soportarlo más, fue cuando nos volcó delante de nuestras narices una patera de lo llena que iba

Tomeu Lladó — Extripulante de Salvamento Marítimo

La carga de trabajo ha crecido. En 2020 llegaron por mar a las Illes Balears 1.464 personas; en 2024 fueron 5.846 y en 2025, 7.279, según las cifras recopiladas a partir de las informaciones de la Delegación del Gobierno. Los datos muestran que, en 2025, Formentera fue el punto donde se localizaron más embarcaciones; sin embargo, en Cabrera (donde actúa sobre todo la Mimosa) se concentraron más personas: 3.037 en 144 barcas.

La consolidación de la ruta, especialmente a partir de 2020, incrementó el trabajo, sostiene Lladó. “No cambiaron los turnos, los descansos ni el salario”. La situación y el clima laboral en la mayoría de las bases del archipiélago es a día de hoy “tenso”, siendo “elegantes”. Sus trabajadores activos prefieren no hablar en los medios, y tienen miedo a posibles correctivos por parte de la Dirección de SASEMAR (Salvamento Marítimo). “La empresa”, como la refieren ellos, ya ha sancionado sin empleo y sueldo a patrones que han optado por parar el barco para dar un descanso mínimo a la tripulación tras jornadas de día y noche consecutivas sin relevo. Tomeu Lladó, en cambio, ya no tiene ningún miedo. Porque su miedo durante los últimos años era que le sonara el teléfono para ir “a pateras”.

La consolidación de la ruta migratoria entre Argelia y Balears, especialmente a partir de 2020, incrementó el trabajo. “No cambiaron los turnos, los descansos ni el salario”, señala Lladó

La llamada que lo cambió todo

De carácter reservado, como suele atribuirse a los isleños, Lladó usa la ironía cuando duele y sonríe cuando la cosa se pone seria. Justo así continúa su relato de aquella noche. A las 22.20 horas del 2 de diciembre de 2024, tras la jornada habitual de trabajo en base y después de atender otra emergencia entre las 15.00 y las 18.00 horas, se activó nuevamente el operativo para rescatar una embarcación localizada a 4,7 millas al sur de Santanyí. Según informó después la Delegación del Gobierno, intervinieron Salvamento Marítimo, el Servicio Marítimo Provincial y los puestos de la Guardia Civil de Felanitx, Santanyí y Campos.

De carácter reservado, como suele atribuirse a los isleños, Lladó usa la ironía cuando duele y sonríe cuando la cosa se pone seria

La Mimosa llegó a la zona hacia la una de la madrugada del día 3. La Guardia Civil ya estaba allí “con una embarcación tipo zodiac, custodiando la patera” y alumbrando a sus ocupantes con un foco. Nada más llegar, Lladó y sus compañeros advirtieron de que tendrían que actuar con mucho cuidado: “No había un centímetro cuadrado vacío en la barca”. La embarcación llevaba un motor de unos 250 caballos, mucho más potente de lo habitual. “Normalmente llevan un motor de 25, 30 o 40 caballos como mucho”, explica.

Tomeu sostiene que el protocolo que se aplicó aquella noche lo habían repetido hasta el agotamiento: después de haberse situado a una distancia prudencial (para no provocar el impulso de salir apresuradamente de la embarcación y comprometer su estabilidad), se aproximaron lentamente mientras les comunicaban “que el rescate sería de uno en uno para evitar sustos”. Luego amarraron la embarcación, “por proa y por popa”, para que quedara bien arrimada a la Salvamar Mimosa. Mientras tanto, la Guardia Civil se situó detrás de ellos viendo el rescate. Las tres barcas quedaron en línea.

“A medida que comenzamos a bajar a la gente, eso se iba hundiendo”, rememora. Los ocupantes pasaban a la Mimosa por la proa. El peso del motor y de quienes todavía permanecían en popa hacía descender cada vez más aquella parte de la barca. Lladó lo repite: “Se hundía, se hundía. Poco a poco. Se hundía”.

No recuerda que hubiera mala mar, pero sí algo de oleaje. Suficiente para que un lengüetazo de agua salada entrara en la precaria embarcación y “la desestabilizara”. Entonces se escucharon los chillidos:

—¡Rápido, rápido! ¡Hacia delante! —gritaba la tripulación de la Mimosa.

Acto seguido, la desdicha: “La barca se dio vuelta de lado, hacia el lugar contrario de nuestra barca, enseñándonos la quilla”. Los que aún no habían podido bajar cayeron al agua. No llevaban chalecos salvavidas y dos quedaron atrapados bajo el casco, con la embarcación volcada sobre ellos.

"La barca se dio vuelta de lado, hacia el lugar contrario de nuestra barca, enseñándonos la quilla", recuerda el extripulante. Los que aún no habían podido bajar cayeron al agua. No llevaban chalecos salvavidas y dos quedaron atrapados bajo el casco, con la embarcación volcada sobre ellos

“No me sueltes”

La mayoría consiguió subir a la Mimosa por su cuenta. “Pero un hombre quedó atrapado entre las dos barcas”, recibiendo los golpes de su embarcación, que continuaba atada a la Mimosa. “Yo le di la mano para ayudarle a subir, pero no podía aguantar mucho”, relata Tomeu Lladó.

“Era grande y yo lo agarraba con una mano. Con la otra tenía que sujetarme a la barandilla para no caer al agua”. Mientras intentaba sostenerlo, buscaba una navaja en el bolsillo para cortar el cabo y evitar que la barca continuara golpeándolo.

—No me sueltes —le decía el hombre.

—No te soltaré —respondía Lladó.

—No me sueltes —le decía el hombre —No te soltaré —respondía Lladó

Se entendían porque el hombre, que era argelino, hablaba francés y los conocimientos que tenían de esa lengua se afinaron gracias al lenguaje atávico de la adrenalina y el miedo. Mientras tanto, “yo veía una manita bajo la patera”; uno de los que había quedado debajo intentaba salir, “pero veía nuestra quilla y no encontraba la salida”. La barca golpeaba al hombre que sostenía Lladó, y él pedía apoyo, sin éxito, a sus compañeros que estaban ayudando aún a subir a los otros, y le tocó esperar.

“En un momento dado, agarrados, me preguntó si tenía hijos”, relata Tomeu. “Sí, le contesté. Dos hijas. Y él respondió: 'Yo también. No me sueltes'”. El relato aquí se rompe. Lladó es un hombre que habla con la boca pequeña, pero mira fuerte, con los ojos muy abiertos. “Aún me afecta. Lo pasé muy mal”, dice, y con esos ojos vidriosos a punto de quebrar, sigue el relato con una sonrisa de disgusto. El cabo de proa “finalmente rompió, y cesaron los golpes”. Los chicos que habían quedado bajo la barca “salieron al poco: uno fue directo a la Mimosa y el otro, visiblemente desorientado, salió a nado hacia el horizonte”.

"En un momento dado, agarrados, me preguntó si tenía hijos", relata Tomeu. "Sí, le contesté. Dos hijas. Y él respondió: 'Yo también. No me sueltes'"

Cuando sus compañeros ayudaron a subir al hombre al que sostenía, cortaron el cabo de popa. “La barca se hundió como un plomo. ¡Plop! Aún debe de estar ahí”. El hombre que nadaba en dirección contraria acabó virando y también fue rescatado. “Suerte que eran jóvenes y sabían nadar. Rescatamos a mucha gente que no sabe”. Las 25 personas que viajaban a bordo –24 hombres y una mujer– sobrevivieron.

Ya en tierra, el hombre al que Tomeu Lladó no le soltó la mano le dijo: “Tu es comme mon grand-père”, o, traducido: “Me dijo que era como su abuelo; encima me hizo quedar de viejo”, dice socarrón y claramente afectado para provocar una sonrisa después del relato.

El hombre al que Tomeu Lladó no le soltó la mano le dijo: 'Tu es comme mon grand-père', o, traducido: “Me dijo que era como su abuelo; encima me hizo quedar de viejo”, dice socarrón y claramente afectado para provocar una sonrisa después del relato

El rescate que lo cambiaría todo para Lladó no sería el último ni el primero de su turno de 14 días. Por ejemplo: del 29 de noviembre al día del rescate, habían asistido, fuera de horario habitual, a tres embarcaciones con 69 personas a bordo.

Esa noche, la noche clave, salieron a las diez de la noche y llegaron a la base entre las tres y las cuatro de la madrugada. A la mañana siguiente, sin apenas haber dormido, iniciaron sus labores habituales (ese día relacionadas con el combustible). A las 12.00 horas les llamaron para asistir a una nueva embarcación precaria: 18 personas rescatadas. A las 18.00 llegó a tierra. Esa misma tarde acabó su turno sin saber que era el último.

24 horas pendientes del teléfono

El problema principal, insiste, no es únicamente la dureza de cada salida, sino la acumulación. “Las guardias son exactamente las mismas: siete días seguidos, pendientes las 24 horas, con respuesta inmediata. Pero la carga de trabajo se ha multiplicado” desde la consolidación de la ruta migratoria.

El problema principal, insiste Lladó, no es únicamente la dureza de cada salida, sino la acumulación: 'Las guardias son exactamente las mismas: siete días seguidos, pendientes las 24 horas, con respuesta inmediata'

Lladó también se queja de que la empresa considere descanso lo que para ellos sigue siendo trabajo. Cuando no están en una emergencia, “no están simplemente sentados en una oficina”, dice, y enumera las labores: “Limpiar y puntar la embarcación, hacer mantenimiento, preparar cabos, revisar material, comprar agua, calcetines o ropa seca para las personas rescatadas y pedir las mantas de Cruz Roja. Siempre, siempre, siempre hay cosas que hacer”, recalca. Por eso sostiene que “la empresa debería tener, como mínimo, otra tripulación”.

En julio de 2025, Salvamento Marítimo anunció oficialmente un refuerzo específico para Balears durante el verano mediante la incorporación de la Guardamar Concepción Arenal, un aumento de la disponibilidad de las lanchas de Cruz Roja y un dispositivo compuesto por seis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicóptero y cuatro lanchas conveniadas. La nota de prensa emitida entonces por el organismo explica que el objetivo era responder al incremento de la actividad náutica y de las intervenciones de emergencia durante el verano.

En julio de 2025, Salvamento Marítimo anunció oficialmente un refuerzo específico para Balears durante el verano mediante la incorporación de la Guardamar Concepción Arenal, un aumento de la disponibilidad de las lanchas de Cruz Roja y un dispositivo compuesto por seis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicóptero y cuatro lanchas conveniadas

Sin embargo, Lladó lamenta que la guardia en periodo estival se convierta en un estado de alerta permanente. “Uno se acuesta pensando que el teléfono sonará y ya duerme mal”, dice el extripulante, que tiene ahora 60 años. “A los 40, si no puedes dormir, no duermes. Para mí ahora es diferente”: cuando el aviso llega de madrugada, después de un día de trabajo, “se te cae el alma a los pies”.

Un análisis publicado en 2025 por Erik Monreal Bringsvaerd, catedrático de Derecho del Trabajo de la Universitat de les Illes Balears, cuestiona el régimen de jornada aplicado al personal de flota de Salvamento Marítimo. Según explica, durante sus periodos de embarque los trabajadores permanecen disponibles las 24 horas. Al terminar su horario ordinario en puerto, continúan de guardia telefónica, y no pueden rechazar los avisos, disponiendo de únicamente 20 o 30 minutos para preparar la embarcación, largar cabos y hacerse a la mar.

Lladó lamenta que la guardia en periodo estival se convierta en un estado de alerta permanente. 'Uno se acuesta pensando que el teléfono sonará y ya duerme mal', dice el extripulante, que tiene ahora 60 años. 'A los 40, si no puedes dormir, no duermes. Para mí ahora es diferente': cuando el aviso llega de madrugada, después de un día de trabajo, 'se te cae el alma a los pies'

El propio convenio colectivo del Personal de Flota de la Entidad Pública Empresarial Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) establece para las Salvamares periodos de embarque de siete días y considera que, dentro de esas jornadas, el tiempo de trabajo en puerto corresponde al horario habitual, mientras que “el resto de horas hasta las veinticuatro de cada día” tiene la consideración de “tiempo de disponibilidad para servicios en la mar”

Monreal calcula que este sistema podría generar jornadas anuales de más de 4.300 horas. Una jornada de 40 horas semanales equivale a unas 1.800 horas de trabajo efectivo al año. Se trata de una interpretación jurídica, no de una ilegalidad declarada por los tribunales, pero pone el foco en qué debe considerarse tiempo de trabajo y qué puede computarse como descanso.

La labor de los tripulantes de Salvamento Marítimo se basa en el salvamento de vidas humanas y la lucha contra la contaminación marítima. No solo rescatan en la ruta migratoria, sino que atienden embarcaciones de recreo, turistas y profesionales de la pesca, por nombrar algunos ejemplos. Realizan en la mar los trabajos que llevan a cabo en tierra las ambulancias, bomberos y grúas de remolque de vehículos. Los periodos de guardia/descanso varían según el tipo de barco.

Lladó reclama que, después de una jornada larga de rescates, la tripulación sea sustituida por compañeros descansados. “Hemos llegado a hacer 14, 17 o hasta 19 horas de trabajo en un periodo de 24 horas. Sin dormir, con el riesgo que comporta para la gente que rescatamos y para nosotros mismos”.

Lladó reclama que, después de una jornada larga de rescates, la tripulación sea sustituida por compañeros descansados. 'Hemos llegado a hacer 14, 17 o hasta 19 horas de trabajo en un periodo de 24 horas. Sin dormir, con el riesgo que comporta para la gente que rescatamos y para nosotros mismos'

“Esto no lo hace ningún equipo de emergencia del mundo”

“Esto no lo hace ningún equipo de emergencia del mundo”, afirma, poniendo el ejemplo de los bomberos: cualquier cuerpo sometido a emergencias necesita turnos y descansos reales. Propone, invocando “la ley que regula las guardias de la mar”, que se “respete el máximo de 14 horas de trabajo efectivo en un periodo de 24 horas y activar después un relevo”.

Pero su malestar más profundo tiene que ver con la preparación y el cuidado psicológico. Los veteranos enseñan el oficio a bordo, según Lladó, pero apunta que nadie los prepara para gestionar una embarcación llena de personas en pánico, niños en estado de shock o la posibilidad de que alguien muera ante ellos.

“Tú vas como marinero raso, pero esto no tiene nada que ver con ser un marinero normal y corriente”, afirma Tomeu. Existe un servicio psicológico al que pueden llamar, pero, según explica, no hay seguimiento después de las situaciones límite: “El psicólogo lo tendrían que mandar antes, para prepararnos como mínimo”.

'Tú vas como marinero raso, pero esto no tiene nada que ver con ser un marinero normal y corriente', afirma Tomeu. Existe un servicio psicológico al que pueden llamar, pero, según explica, no hay seguimiento después de las situaciones límite: 'Al psicólogo lo tendrían que mandar antes, para prepararnos como mínimo'

Sus quejas, insiste, “no son solo mías”. Asegura que varios compañeros de la flota balear han comenzado a presentar reclamaciones sobre la manera en que se contabilizan el trabajo y los descansos. La denuncia coincide con la posición expresada públicamente por CCOO, que el pasado 29 de junio reclamó más medios para Salvamento Marítimo en Balears, la puesta en marcha efectiva de una zona SAR propia del archipiélago –el área marítima asignada para coordinar operaciones de búsqueda y rescate–, la renovación de la flota –especialmente de las Salvamar– y un incremento de recursos humanos y materiales ante el aumento de la presión migratoria y del tráfico marítimo recreativo en verano. El sindicato también pidió mejorar las condiciones físicas, laborales, higiénicas y de salud mental del personal encargado de los rescates.

Después de su último servicio, Lladó inició el periodo de descanso que le correspondía. El 10 de diciembre tenía que volver a embarcar, pero no estaba bien. Fue al médico y recibió la baja. Había hablado con su familia y entendió que no podía volver. Lo cuenta como una imposibilidad física: “No podía”, dice contundente, como si le hubieran preguntado por qué no levantaba una piedra de tres toneladas.

Después de poco más de un mes de baja médica, llamó a la empresa y le comunicó que se iba; no le ofrecieron ningún apoyo psicológico extra. El 14 de febrero de 2025 cerró su etapa en Salvamento Marítimo. Le faltaban dos años para jubilarse. Ahora vive de ahorros y cuida de un huerto. Volvió al mar y lee con atención lo que viven sus excompañeros. Hace unos días conoció el hallazgo de cuatro cuerpos de migrantes cerca de donde vio volcar esa barca. “Cuando veo que todo continúa igual o peor que cuando dejé el trabajo, creo que tomé una buena decisión”.

La respuesta de Salvamente Marítimo

Tras la publicación de este reportaje, Sasemar ha contactado con elDiario.es para “expresar su reconocimiento a todos los profesionales que desarrollan su labor en Salvamento Marítimo”. En su correo, desde Salvamento Marítimo admiten que “la actividad desarrollada en Balears ha experimentado un importante incremento en los últimos años”, tanto por el aumento de las emergencias marítimas como por las operaciones de rescate de personas migrantes, y defienden haber “reforzado sus capacidades operativas” con la incorporación de una unidad Guardamar —con “16 tripulantes repartidos en dos turnos de trabajo” y “capacidad para operar 24 horas ininterrumpidamente”—. Añaden, asimismo, que “todas las unidades de tipo Salvamar que realizan servicios de carácter migratorio cuentan con un tripulante adicional en sus embarcaciones”.

También apuntan que las condiciones laborales de la flota están reguladas por la normativa vigente y por el convenio colectivo de Sasemar, que contempla “tanto el trabajo efectivo como los periodos de disponibilidad propios de un servicio de emergencia permanente”. La entidad señala además que cuenta con “el apoyo de una empresa de psicología” que ofrece “atención telefónica, videollamadas y visitas presenciales” para la flota, los centros de coordinación y sus familias, y asegura que continuará “analizando las necesidades operativas de sus bases” y “escuchando las aportaciones de sus profesionales”.