Tres agentes de la Guardia Civil han resultado heridos este miércoles durante una intervención frente a la costa de Cabo Cope, en Águilas, en la que han sido detenidos los dos ocupantes de una embarcación vinculada presuntamente al traslado de migrantes y al suministro de combustible a otras pateras.

Según la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), la lancha utilizada por los sospechosos trató de evitar la intervención policial y terminó chocando contra la embarcación semirrígida de los agentes. Uno de los guardias sufrió una herida en una pierna que requirió cinco puntos de sutura, mientras que otros dos, entre ellos el capitán al frente de la tripulación, sufrieron lesiones cervicales debido al impacto.

La embarcación interceptada llevaba dos motores fueraborda y una veintena de garrafas de gasolina, según ha informado el delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas. La actuación formaba parte de un dispositivo en el que han participado medios marítimos, aéreos y terrestres, incluido un helicóptero.

La operación se encuentra judicializada y la Delegación del Gobierno no ha facilitado por el momento más detalles sobre las circunstancias concretas del choque. El delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas Ayala, ha anunciado que ofrecerá información sobre el resultado de la intervención una vez finalicen las diligencias.

Más medios

La AUGC ha aprovechado el incidente para volver a reclamar más medios para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Según la asociación, los agentes se enfrentan en ocasiones a embarcaciones con mayor tamaño y potencia que las utilizadas para interceptarlas, una diferencia que, según la AUGC, incrementa el riesgo durante las persecuciones.

El episodio se produce pocos días después de otra intervención en aguas próximas a Cartagena. El lunes, los agentes localizaron una embarcación a unas 12 millas al sureste de Monte Cenizas después de que hubiese participado en el desembarco de 59 migrantes. En ese caso también fueron detenidos sus dos presuntos patrones.

La sucesión de operaciones se enmarca en el incremento de la actividad de estas embarcaciones en distintos puntos del litoral murciano durante las últimas semanas. Las autoridades han desplegado dispositivos de vigilancia para localizar tanto las pateras empleadas para trasladar migrantes como aquellas que, según las investigaciones, pueden actuar como apoyo logístico mediante el transporte de combustible.

El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha reclamado al Gobierno central que dote a la Guardia Civil de más recursos para afrontar este tipo de actuaciones. Tras conocer las lesiones de los agentes, ha expresado su apoyo a los heridos y ha cuestionado la suficiencia de los medios disponibles para hacer frente a embarcaciones de gran potencia.

Una nova pastera amb 13 magribins a bord ha estat interceptada a Formentera aquest dilluns, segons ha informat la Delegació del Govern a les Balears.

La nau ha estat localitzada a les 07.40 hores al Pilar de la Mola i en l'operatiu hi han participat agents de la Guàrdia Civil de Formentera.

En les últimes hores, altres 76 migrants han estat rescatats a l'illa després d'arribar en cinc pasteres.

Segons la informació facilitada per la Delegació del Govern, aquest diumenge a les 16.36 hores va ser interceptada una pastera amb 16 migrants -11 subsaharians i cinc magribins- localitzats a 36 milles al sud-est de Formentera.

A les 16.37 hores, altres 16 migrants van ser trobats a 0,01 milles al nord d'Es Caló de Sant Agustí. A les 19.00 hores, 17 migrants més van ser interceptats en línia de costa al Pilar de la Mola. En aquests dos últims casos, tots els ocupants eren d'origen magribí.

Durant el matí de diumenge, també van ser localitzades a Formentera dues pasteres, una amb 15 persones a s'Estufador i una altra, a les 13.00 hores, interceptada amb 12 magribins a la zona del torrent de s'Algar.

Una nueva patera con 13 magrebíes a bordo ha sido interceptada en Formentera este lunes, según ha informado la Delegación del Gobierno en Balears.

La nave ha sido localizada a las 07.40 horas en el Pilar de la Mola y en el operativo han participado agentes de la Guardia Civil de Formentera.

En las últimas horas, otros 76 migrantes han sido rescatados en la isla después de llegar en cinco pateras.

Según la información facilitada por la Delegación del Gobierno, este domingo a las 16.36 horas fue interceptada una patera con 16 migrantes -11 subsaharianos y cinco magrebíes- localizados a 36 millas al sureste de Formentera.

A las 16.37 horas, otros 16 migrantes fueron encontrados a 0,01 millas al norte de Es Caló de Sant Agustí. A las 19.00 horas, 17 migrantes más fueron interceptados en línea de costa en el Pilar de la Mola. En estos dos últimos casos, todos los ocupantes eran de origen magrebí.

Durante la mañana del domingo, también fueron localizadas en Formentera dos pateras, una con 15 personas en s'Estufador y otra, a las 13.00 horas, interceptada con 12 magrebíes en la zona del torrente de s'Algar.

El pasado 19 de agosto, a la hora del aperitivo, los bañistas de Cala del Barco, una encantadora y concurrida calita semiurbana situada junto a La Manga Club, en Cartagena, asistieron atónitos a una escena que hasta hace poco habría resultado difícil de imaginar en una playa del litoral murciano. Antonia estaba allí: “Primero me asustó el ruido, pensé que eran motos [acuáticas] y me acerqué a la orilla para advertir a mis nietos que salieran del agua. Lo que menos me iba a imaginar es lo que apareció en la playa”. Una embarcación de grandes dimensiones, equipada con cuatro motores fueraborda, se aproximó a la orilla y decenas de personas comenzaron a saltar de ella. Los patrones, con el rostro cubierto, no esperaron a desembarcar a todos: dieron media vuelta y desaparecieron mar adentro.

Eran 62 personas: 45 hombres adultos, dos mujeres y 15 menores varones, presumiblemente todos de nacionalidad argelina. Algunos bañistas abandonaron la cala y otros, como Antonia, se quedaron y avisaron al 112. Los vídeos grabados por testigos y que se han viralizado en las redes sociales muestran el desconcierto provocado por una llegada que se produjo a plena luz del día.

No fue un episodio aislado. Tres días después, otra lancha rápida dejó a cerca de medio centenar de personas en Punta Negra, nuevamente en el término municipal de Cartagena. Igual que en el suceso de Cala del Barco, los bañistas contemplaron cómo los migrantes eran abandonados en tierra mientras la embarcación regresaba al mar. Algunos fueron encontrados después por la Guardia Civil deambulando por las zonas montañosas próximas.

Y el 26 de agosto volvió a ocurrir. Esta vez fueron alrededor de 50-67 personas las que llegaron a primera hora de la mañana a la Cala de los Dentoles, en pleno Parque Regional de Calblanque. Un agente medioambiental presenció el desembarco y alertó a Emergencias. La Guardia Civil había seguido la trayectoria de la embarcación y desplegó posteriormente un dispositivo para localizar a sus ocupantes. Era el tercer desembarco de características similares en apenas una semana, al que se ha unido una cuarta llegada este sábado también en Calblanque, con al menos 57 personas.

Evolución de las mafias: de la patera convencional a la 'patera-taxi'

La costa murciana forma parte desde hace años de la denominada ruta argelina del Mediterráneo occidental. Un corredor que conecta las costas de Argelia con Almería, Murcia, Alicante y, cada vez con mayor intensidad, Baleares.

Pero la transformación más relevante no es solamente geográfica. Es también tecnológica y empresarial. Las organizaciones criminales han ido sustituyendo las pequeñas embarcaciones tradicionales por lanchas neumáticas o semirrígidas de gran potencia, capaces de realizar la travesía en pocas horas. Son las conocidas como 'pateras-taxi': el patrón realiza el trayecto, desembarca a los pasajeros a plena luz del día en calas turísticas y regresa con la embarcación para volver a utilizarla. De esta manera, las mafias conservan el activo más valioso de la operación y multiplican los viajes.

Una operación conjunta de la Policía Nacional y la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA) desarrollada en agosto de 2026, ha permitido comprobar hasta qué punto las mafias se han profesionalizado. La organización que ha sido desarticulada utilizaba embarcaciones de alta velocidad para transportar droga desde España hacia Argelia y, en el viaje de vuelta, introducir migrantes en la costa de la Región de Murcia a cambio de cantidades que oscilaban entre 6.000 y 10.000 euros por viajero.

La investigación descubrió embarcaciones ocultas y modificadas para dificultar su identificación, cambios de nombre y matrícula y un sistema de abastecimiento de combustible en alta mar conocido como 'petaqueo'.

El cambio de ruta también responde a una lógica conocida en el control migratorio: cuando aumenta la presión policial en un corredor, las redes buscan otro. Fuentes especializadas han señalado a elDiario.es Región de Murcia que el refuerzo de la vigilancia en determinados puntos de la costa argelina y española ha desplazado parte de la actividad hacia otros destinos, entre ellos Murcia y Baleares. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha advertido incluso de un posible “efecto globo” relacionado con la presión migratoria en Ceuta, que podría favorecer otras rutas del Mediterráneo occidental.

2026: un año de llegadas constantes a las costas de la Región

No existe un balance público único, actualizado día a día, que permita reconstruir con absoluta precisión todas las pateras que han llegado a la Región a lo largo de este 2026. La propia discusión política se ha visto condicionada por la diferencia entre los datos que maneja la Delegación del Gobierno y las estimaciones de organizaciones sindicales y del Gobierno regional.

El Sindicato Unificado de Policía (SUP) situaba en 112 las embarcaciones registradas en la Región hasta el 26 de agosto, prácticamente todas en el litoral de Cartagena, y aseguraba que el número de personas duplicaba el del mismo periodo de 2025. El Gobierno regional, por su parte, manejaba una estimación superior a 2.000 personas llegadas por vía marítima durante los ocho primeros meses del año, aunque reconocía expresamente que no eran datos oficiales.

La Delegación del Gobierno rechaza, sin embargo, la idea de una situación “descontrolada” y recuerda que en episodios anteriores se registraron oleadas mucho mayores. Como ejemplo, aludió a noviembre de 2017, cuando en un solo día las autoridades interceptaron y rescataron cerca de la costa murciana a 519 personas a bordo de 49 pateras, según los datos del entonces delegado del Gobierno en la región, Francisco Bernabé, que calificó los hechos de “ataque sin precedentes”. La cronología conocida de 2026 permite, no obstante, observar una presión sostenida.

¿Puede detectar la Guardia Civil las 'pateras-taxi'?

En la Región de Murcia está operativo el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE), una red tecnológica operada por la Guardia Civil para vigilar las fronteras marítimas, controlar la inmigración y frenar el narcotráfico. Sus radares de largo alcance permiten detectar embarcaciones sospechosas y seguir su trayectoria. De hecho, en el desembarco del 22 de agosto en la Cala de los Dentoles, la Delegación del Gobierno aseguró que el SIVE detectó previamente la lancha y permitió seguirla hasta la costa.

El problema aparece cuando la embarcación ya está en las proximidades de tierra. Las nuevas 'pateras-taxi' utilizan hasta cuatro motores fueraborda de enorme potencia que, conjuntamente, pueden alcanzar los 2.000 caballos, según los portavoces de la AUGC. Frente a esa capacidad, las organizaciones profesionales de guardias civiles denuncian su falta de medios. Justicia para la Guardia Civil (JUCIL) ha denunciado recientemente que solo una de las cuatro embarcaciones asignadas al Servicio Marítimo estaba operativa durante los últimos desembarcos en las costas murcianas, al tiempo que reclama más personal y medios —concretamente, 700 agentes adicionales en la Región— para luchar contra las mafias que trafican con personas y drogas.

En respuesta a estas críticas, el delegado del Gobierno en la Región, Francisco Lucas, ha recordado que desde el 13 de agosto opera en aguas murcianas, con carácter exclusivo, un buque de altura de la Guardia Civil integrado en la Operación Spain 2026 de Frontex, al que se suma desde el pasado domingo una Patrullera Media de Navegación Sostenida desplazada desde Barcelona y, desde este viernes, la recuperación de la embarcación semirrígida S-40 que se encontraba en revisión. Lucas sostiene que estos refuerzos mejoran la capacidad de detección temprana, vigilancia e interceptación, pero también resultan esenciales para las operaciones de rescate, ya que las redes de tráfico de personas, cuando perciben que van a ser interceptadas, pueden arrojar al mar a los ocupantes más vulnerables.

El choque político: cuatro discursos sobre la misma costa

El Partido Popular ha convertido las llegadas de agosto en una denuncia frontal contra la gestión del Gobierno central. El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras (PP), ha endurecido en los últimos días su discurso y reclama ahora que el Ejecutivo de Pedro Sánchez active “todos los medios necesarios, incluidos los militares”, para reforzar la vigilancia de las costas y ejercer un efecto disuasorio frente a las embarcaciones rápidas utilizadas por las mafias. López Miras sostiene que ya no se trata de las tradicionales pateras, sino de “narcolanchas” de hasta 1.400 caballos de potencia, tripuladas por encapuchados que, según denuncia, llegan “con total impunidad” a las playas murcianas.

El presidente regional acusa al Gobierno central de “pasividad e inacción”, habla de un “descontrol total” y advierte de que la situación “no deja de agravarse día a día”. Además del despliegue extraordinario de medios militares, ha reclamado un refuerzo urgente de la Guardia Civil, mayores recursos tecnológicos para detectar y seguir las embarcaciones en tiempo real y una mayor implicación de la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex).

La portavoz regional del PP, Miriam Guardiola, también ha reclamado la dimisión del delegado del Gobierno en Murcia al considerar que existe una incapacidad para controlar las llegadas y evitar que Murcia se convierta en una “puerta de entrada de las mafias”.

Lucas, por su parte, defiende que el Ejecutivo central está reforzando los medios disponibles en la Región y niega que exista una situación de “avalancha” u “oleada de pateras”. Además, acusa a López Miras de ofrecer una visión “distorsionada e interesada” de la situación y de utilizar políticamente un asunto que, a su juicio, requiere “compromisos serios” y coordinación entre administraciones. De hecho, Lucas ha tendido la mano al presidente autonómico para celebrar un encuentro que permita abordar de manera conjunta la respuesta ante la inmigración ilegal, petición que desde el PP han rechazado alegando que Lucas “se ha equivocado de puerta”, mientras le emplazaban “a llamar a la del ministro del Interior”.

En la línea de Francisco Lucas, el PSOE sostiene que la respuesta policial está funcionando y acusa al PP de utilizar la inmigración para generar “miedo, descontrol e inseguridad” y “alimentar discursos racistas”. La portavoz socialista Isabel Gadea ha destacado que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado cuentan actualmente con las mayores plantillas de su historia

Vox adopta el discurso más duro. Su portavoz en la Asamblea Regional, Rubén Martínez Alpañez, ha reclamado más medios marítimos, la expulsión de quienes hayan entrado irregularmente y ha descrito las llegadas como una “invasión” y un supuesto “acto de guerra híbrida”.

En el caso de Podemos-Izquierda Unida, la coalición ha puesto el foco principalmente en los menores. La portavoz de Podemos, María Marín, ha acusado al Gobierno regional de no asumir adecuadamente sus obligaciones legales de acogida y ha defendido que la atención a los menores extranjeros no acompañados debe abordarse desde los derechos humanos y no como una cuestión de confrontación política. Por eso, ha reclamado al Ejecutivo autonómico que cumpla la legislación de extranjería y asuma su responsabilidad en la acogida.

¿Las costas de la Región frente a una nueva realidad?

Las operaciones policiales de junio y agosto en las costas murcianas ofrecen pruebas sólidas de la profesionalización de organizaciones criminales capaces de utilizar “embarcaciones rápidas, potentes y reutilizables, con logística de combustible, comunicaciones y vínculos con el narcotráfico”, tal y como advierten el Gobierno regional, los sindicatos policiales y colectivos del mar como la Cofradía de Pescadores de Cartagena, cuyo patrón mayor, Bartolomé Navarro, ha sido de los primeros en advertir de la “audacia y sofisticación” de estas redes criminales tras presenciar el abordaje de una lancha rápida a un pesquero en alta mar.

Es decir, las mafias están apostando por menos improvisación y más velocidad: lanchas potentes, pasajeros transportados como mercancía, desembarcos rápidos, abandono de los ocupantes y regreso inmediato de los patrones. En ocasiones, además, la misma infraestructura sirve para transportar droga en sentido contrario. Y eso plantea una pregunta mucho más compleja que “¿cuántos inmigrantes han llegado?”.

Porque, en esa batalla, la inmigración irregular es solo una parte del problema. La otra —y probablemente la más importante desde el punto de vista de la seguridad— es el crecimiento de unas redes criminales transnacionales que han convertido el Mediterráneo en una autopista para personas en situación irregular y drogas. Ahí, el Departamento de Seguridad Nacional (DNS), un órgano de asesoramiento político y técnico al servicio de la Presidencia del Gobierno y de los máximos órganos estatales en materia de seguridad, advierte en sus informes de que la Región de Murcia ya es uno de los puntos calientes de la costa mediterránea para el asentamiento de las mafias.

Una embarcación con medio centenar de personas a bordo ha desembarcado este miércoles en el Parque Nacional de Calblanque, en el municipio de Cartagena. Los migrantes han llegado alrededor de las siete de la mañana, a Cala de los Dentoles, conocida como Cala Dorada, ubicada entre Cala Reona y la playa Calblanque.

“La Guardia Civil ha monitorizado su trayectoria y ha activado un dispositivo para interceptar a sus ocupantes”, han explicado desde Delegación del Gobierno en la Región de Murcia. “Próximamente, serán puestos a disposición de la Policía Nacional”.

Se trata del tercer desembarco en dos semanas de características similares en la Región de Murcia. El pasado 19 de agosto, una lancha rápida dejó a 62 personas en Cala del Barco, en Cabo Tiñoso. Tres días después, el 22 de agosto, otra embarcación alcanzó Cala Dentoles, en Calblanque con 49 personas a bordo, nueve de ellas menores.

Tras la llegada de este miércoles, el presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha anunciado que se reunirá el Consejo de Gobierno este jueves: “Otra lancha rápida con inmigrantes ha llegado esta mañana a las costas de la Región con total impunidad”, ha denunciado.

Estas llegadas recientes, junto a la situación de Ceuta, han reavivado el debate político de las llegadas de migrantes por mar en esta Comunidad. Esta semana, López Miras exigió por carta a Pedro Sánchez más medios policiales para hacer frente a las mafias que se mueven “sin control” en las costas murcianas. De acuerdo con el jefe del Ejecutivo regional, el presidente del Gobierno aún no ha respondido a su misiva.

Por su parte, el delegado del Gobierno en la Región de Murcia, Francisco Lucas, solicitó este martes una reunión con López Miras, una “oportunidad de demostrar su colaboración para combatir la inmigración irregular”. Una mano tendida que, por el momento, el Gobierno regional ha optado por ignorar: “El Gobierno regional siempre está abierto al diálogo, pero esperamos también conocer la disposición del presidente del Gobierno de España porque es quien tiene las competencias en materia de seguridad e inmigración”, han señalado fuentes de la Comunidad al diario local La Opinión.

Desde Podemos han afeado el “discurso alarmista” alimentado por el Gobierno Regional: “No estamos ante una invasión, por mucho que al Gobierno regional y a la ultraderecha de Vox les interese repetirlo una y otra vez. Ellos solo quieren hablar sobre inmigración para no hablar, por ejemplo, de la vuelta al cole a colegios sin aire acondicionado, de las listas de espera de la sanidad pública o de los incendios que hemos padecido este verano y que sí son de su responsabilidad”, ha denunciado el portavoz morado Víctor Egío.

Egío ha recordado que la Región está aún “muy lejos” de las llegadas de migrantes de los años 2020 y 2021, cuando arribaron a las costas regionales en torno a 4.000 personas. “En 2026 no hemos llegado ni a la mitad”, ha proseguido. Podemos ha exigido, en este sentido, “mecanismos de solidaridad” entre todas las comunidades autónomas “para la acogida de estas personas mientras se tramitan sus solicitudes de asilo”.

“No tiene sentido que el Gobierno regional bloquee todas las iniciativas para el reparto de los menores de Ceuta cuando la Región de Murcia es otro punto principal en las rutas migratorias, y nosotros también podemos vernos en la necesidad de repartir algunos de los migrantes que llegan a nuestras costas y van a seguir llegando”, ha concluido el portavoz.

El presidente del Gobierno regional, Fernando López Miras, ha exigido este lunes a Pedro Sánchez más medios policiales para hacer frente a las mafias que se mueven “sin control” en las costas murcianas. Lo ha hecho a través de una carta que se ha materializado tras la llegada en los últimos seis días de 112 migrantes a bordo de embarcaciones clandestinas a la Cala del Barco y Punta Negra, en Cartagena.

En su misiva, López Miras ha mostrado además su preocupación ante la posibilidad de que la “invasión” de Ceuta este verano provoque que los migrantes que no lograron pasar a la ciudad autónoma sigan buscando vías irregulares para llegar a España.

Por su parte, el delegado del Gobierno en la Región de Murcia ha considerado el discurso del presidente murciano “irresponsable” y “oportunista”. Y ha lamentado que se vincule la situación de Ceuta “con la llegada de más inmigrantes a nuestras costas”. Según Francisco Lucas, “son dos fenómenos completamente distintos”.

“Lamentablemente, el presidente regional ha decidido utilizar la inmigración para generar alarma social, asustar a la población y tapar su incapacidad para gestionar la Región de Murcia; López Miras vuelve a demostrar su deslealtad institucional y oportunismo, copiando lo que ha hecho Moreno Bonilla en Andalucía y enviando una carta al presidente del Gobierno vinculando estos dos fenómenos y describiendo una situación que no es real en la Región de Murcia”, ha manifestado el delegado.

“Entiendo la preocupación de los ciudadanos, pero al mismo tiempo les garantizo que todos los organismos y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado en la Región de Murcia luchan incansablemente y con buenos resultados contra las mafias, como demuestra el desmantelamiento en agosto de una de las mayores organizaciones dedicadas al tráfico de personas en el Mediterráneo”, ha añadido.

Lucas ha comunicado que el Ministerio del Interior ha asignado una nueva embarcación que ya está en Cartagena y que servirá para reforzar los medios del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en su lucha contra el narcotráfico y las mafias.

“Total impunidad”

En su carta a Pedro Sánchez, el presidente regional ha denunciado que en el plazo “de apenas cuatro días”, se ha registrado la llegada de lanchas rápidas que trafican con inmigrantes “con total impunidad y a plena luz del día, sin que hayan sido interceptadas por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado”.

Sin embargo, en un comunicado de prensa, el delegado del Gobierno ha recordado que todas las personas que han desembarcado en la Región de Murcia en los últimos días han sido localizadas por la Guardia Civil, atendidas por Cruz Roja y que se han iniciado los correspondientes procedimientos de expulsión.

En palabras de López Miras, “lo ocurrido en las playas de Cartagena estos días de agosto, pone de manifiesto la imprevisión de un Ministerio del Interior sin respuesta a las reiteradas demandas de reforzar los efectivos de la Guardia Civil en nuestra comunidad autónoma”. Y ha urgido a incrementar los medios tecnológicos de vigilancia, “como sensores, radares o drones, que permitan controlar y prevenir incidentes de esta naturaleza”.

Fa poc més d’un any que ho va deixar i ara ja ho pot contar. Després de sortir de la pitjor guàrdia de la seva vida, mentre intentava processar el que acabava de viure, Tomeu Lladó es va dir a si mateix: “Fins aquí. Ho deix. No puc més”. Feia quinze anys que estava enrolat a Salvament Marítim, la majoria a bord de la Salvamar Mimosa de Portocolom (Mallorca), i només li faltaven dos anys per jubilar-se.

Durant els darrers dies de guàrdia, Lladó va participar en cinc operacions en què varen ser rescatades 112 persones. Entre una sortida i l’altra, va continuar fent feina en el manteniment de l’embarcació, va dormir tot just unes hores i va romandre disponible les 24 hores, tal com exigia el seu torn. “El cas que va fer vessar el tassó, que em va fer veure que no ho podia suportar més, va ser quan ens va trabucar davant els nassos una pastera de tan plena de gent que anava”, conta al principi de la conversa que va mantenir recentment amb elDiario.es, sense deixar gaire espai per als preàmbuls sobre la seva vida anterior a Salvament Marítim.

Lladó sempre ha fet feina a la mar. En una primera etapa de quinze anys com a mestre d’aixa; després, com a pescador professional en llaüt, l’embarcació tradicional de fusta de la qual és un ferm defensor. Després de diverses feines en embarcacions de neteja i control de costes, va començar a cobrir baixes a Salvament Marítim, passant per les bases de Ciutadella, Alcúdia i, finalment, a Portocolom, ca seva.

Allà va fer de mariner a la Salvamar Mimosa, una embarcació governada les 24 hores del dia per dues tripulacions que s’alternen cada setmana i que estan formades per un patró, un mecànic i dos mariners. Per la seva ubicació, l’embarcació intervé habitualment en els rescats del sud de Mallorca i de l’entorn de Cabrera, un dels principals punts de la ruta migratòria que connecta Algèria amb les Balears.

El cas que va fer vessar el tassó, que em va fer veure que no ho podia suportar més, va ser quan ens va trabucar davant els nassos una pastera de tan plena com anava

Tomeu Lladó — Extripulant de Salvament Marítim

La càrrega de feina ha crescut. El 2020 varen arribar per mar a les Illes Balears 1.464 persones; el 2024 en varen ser 5.846 i el 2025, 7.279, segons les xifres recopilades a partir de les informacions de la Delegació del Govern. Les dades mostren que, el 2025, Formentera va ser el punt on es varen localitzar més embarcacions; però, a Cabrera —on actua sobretot la Mimosa— s’hi varen concentrar més persones: 3.037 en 144 barques.

La consolidació de la ruta, especialment a partir del 2020, va incrementar la feina, sosté Lladó. “No varen canviar els torns, ni els descansos ni el salari”, diu. La situació i el clima laboral a la majoria de les bases de l’arxipèlag són avui “tensos”, per dir-ho “amb elegància”. Els treballadors en actiu prefereixen no parlar amb els mitjans i tenen por de possibles represàlies per part de la Direcció de SASEMAR (Salvament Marítim). “L’empresa”, com l’anomenen ells, ja ha sancionat sense sou i feina a patrons que han optat per aturar el vaixell per donar un descans mínim a la tripulació després de jornades consecutives de dia i de nit sense relleu. Tomeu Lladó, en canvi, ja no té gens de por. Perquè la seva por durant els darrers anys era que sonàs el telèfon per haver d’anar “a pasteres”.

La consolidació de la ruta migratòria entre Algèria i les Balears, especialment a partir del 2020, va incrementar la feina. 'No varen canviar els torns, ni els descansos ni el salari', assenyala Lladó.

La telefonada que ho va canviar tot

De caràcter reservat, com se sol atribuir als illencs, Lladó fa servir la ironia quan fa mal i somriu quan la cosa es posa seriosa. Just així continua el relat d’aquella nit. A les 22.20 del 2 de desembre de 2024, després de la jornada habitual de feina a la base i d’atendre una altra emergència entre les 15.00 i les 18.00, es va activar de nou l’operatiu per rescatar una embarcació localitzada a 4,7 milles al sud de Santanyí. Segons va informar després la Delegació del Govern, hi varen intervenir Salvament Marítim, el Servei Marítim Provincial i les dotacions de la Guàrdia Civil de Felanitx, Santanyí i Campos.

De caràcter reservat, com se sol atribuir als illencs, Lladó fa servir la ironia quan fa mal i somriu quan la cosa es posa seriosa

La Mimosa va arribar a la zona cap a la una de la matinada del dia 3. La Guàrdia Civil ja hi era “amb una embarcació tipus zòdiac, custodiant la pastera” i il·luminant-ne els ocupants amb un focus. Tot just arribar, Lladó i els companys varen advertir que haurien d’actuar amb molta cura: “No hi havia ni un centímetre quadrat buit a la barca”. L’embarcació duia un motor d’uns 250 cavalls, molt més potent del que és habitual. “Normalment, duen un motor de 25, 30 o 40 cavalls com a màxim”, explica.

Tomeu sosté que el protocol que es va aplicar aquella nit l’havien repetit fins a l’extenuació: després de situar-se a una distància prudent —per no provocar l’impuls de sortir precipitadament de l’embarcació i comprometre’n l’estabilitat—, s’hi varen acostar a poc a poc mentre els comunicaven “que el rescat es faria d’un en un per evitar ensurts”. Després varen fermar l’embarcació “per proa i per popa” perquè quedàs ben arrambada a la Salvamar Mimosa. Mentrestant, la Guàrdia Civil es va situar darrere d’ells mirant el rescat. Les tres barques varen quedar en línia.

“A mesura que començàvem a fer baixar la gent, allò s’anava enfonsant”, recorda. Els ocupants passaven a la Mimosa per la proa. El pes del motor i de les persones que encara quedaven a popa feia baixar cada vegada més aquella part de la barca. Lladó ho repeteix: “S’enfonsava, s’enfonsava. A poc a poc. S’enfonsava”.

No recorda que hi hagués mala mar, però sí una mica d’onatge. A bastament perquè una glopada d’aigua salada entràs a la precària embarcació i “la desestabilitzàs”. Llavors es varen sentir els crits:

—Ràpid, ràpid! Cap endavant! —cridava la tripulació de la Mimosa.

Després, la desgràcia: “La barca va trabucar de costat, cap a la banda contrària de la nostra embarcació, i ens va mostrar la quilla”, recorda. Els qui encara no havien pogut baixar varen caure a l’aigua. No duien armilles salvavides i dos varen quedar atrapats davall la barca, amb l’embarcació capgirada damunt ells.

'La barca va trabucar de costat, cap a la banda contrària de la nostra embarcació, i ens va mostrar la quilla', recorda. Els qui encara no havien pogut baixar varen caure a l’aigua. No duien armilles salvavides i dos varen quedar atrapats davall la barca, amb l’embarcació capgirada damunt ells

“No m’amollis”

La majoria va aconseguir pujar a la Mimosa pel seu compte. “Però un home va quedar atrapat entre les dues barques”, rebent els cops de la seva embarcació, que continuava fermada a la Mimosa. “Jo li vaig donar la mà per ajudar-lo a pujar, però no podia aguantar gaire”, relata Tomeu Lladó.

“Era gros i jo l’agafava amb una mà. Amb l’altra m’havia d’aferrar a la barana per no caure a l’aigua”. Mentre intentava sostenir-lo, cercava la ganiveta dins la butxaca per tallar el cap i evitar que la barca el continuàs colpejant.

—No m’amollis —li deia l’home.

—No t’amollaré —responia Lladó.

'No m’amollis', li deia l’home. 'No t’amollaré', responia Lladó.

S’entenien perquè l’home, que era algerià, parlava francès i els coneixements que tenien d’aquella llengua es varen afinar gràcies al llenguatge atàvic de l’adrenalina i la por. Mentrestant, “jo veia una maneta davall la pastera”; un dels qui hi havien quedat davall intentava sortir, “però veia la nostra quilla i no trobava la sortida”. La barca colpejava l’home que sostenia Lladó, i ell demanava ajuda, sense èxit, als companys, que encara ajudaven els altres a pujar. Li va tocar esperar.

“En un moment donat, mentre estàvem aferrats, em va demanar si tenia fills”, relata Tomeu. “Sí, li vaig contestar. Dues filles”. I ell va respondre: “Jo també. No m’amollis”“. Aquí el relat es romp. Lladó és un home que parla amb la boca petita, però mira amb força, amb els ulls ben oberts. ”Encara m’afecta. Ho vaig passar molt malament“, diu i, amb aquells ulls vidriosos a punt de rompre, continua el relat amb un somriure de disgust. Finalment —continua—, el cap de proa ”es va rompre i ja no va rebre cops“. Els joves que havien quedat davall la barca ”varen sortir aviat: un va anar directe a la Mimosa i l’altre, visiblement desorientat, va partir nedant cap a l’horitzó“.

'En un moment donat, mentre estàvem aferrats, em va demanar si tenia fills', relata Tomeu. ''Sí'', li vaig contestar. 'Dues filles”. I ell va respondre: 'Jo també. No m’amollis'

Quan els companys varen ajudar a pujar l’home que sostenia, varen tallar el cap de popa. “La barca es va enfonsar com un plom. Plop! Encara deu ser allà”. L’home que nedava en direcció contrària va acabar virant i també va ser rescatat. “Sort que eren joves i sabien nedar. Rescatam molta de gent que no en sap”. Les 25 persones que viatjaven a bord —24 homes i una dona— varen sobreviure.

Ja a terra, l’home a qui Tomeu Lladó no va amollar la mà li va dir: “Tu es comme mon grand-père” o, traduït: “Em va dir que era com el seu padrí; a sobre, em va fer quedar com un vell”, diu sorneguer i clarament afectat, per provocar un somriure després del relat.

L'home a qui Tomeu Lladó no va deixar anar la mà li va dir: 'Tu es comme mon grand-père', o, traduït: “Em va dir que era com el seu padrí; a sobre em va fer quedar de vell”, diu sorneguer i clarament afectat, per provocar un somriure després del relat

El rescat que ho canviaria tot per a Lladó no seria ni el darrer ni el primer del seu torn de guàrdia. Per exemple: del 29 de novembre fins al dia del rescat, havien assistit, fora de l’horari habitual, tres embarcacions amb 69 persones a bord.

Aquella nit, la nit clau, varen sortir a les deu del vespre i varen arribar a la base entre les tres i les quatre de la matinada. L’endemà, sense gairebé haver dormit, varen començar les tasques habituals —aquell dia relacionades amb el combustible—. A les 12.00 els varen cridar per assistir una nova embarcació precària: 18 persones rescatades. A les 18.00 va arribar a terra. Aquell mateix horabaixa va acabar el torn sense saber que seria el darrer.

24 hores pendents del telèfon

El problema principal insisteix, no és únicament la duresa de cada sortida, sinó l’acumulació. “Les guàrdies són exactament les mateixes: set dies seguits, pendents les 24 hores, amb resposta immediata. Però la càrrega de feina s’ha multiplicat” des de la consolidació de la ruta migratòria.

El problema principal, insisteix Lladó, no és únicament la duresa de cada sortida, sinó l’acumulació: 'Les guàrdies són exactament les mateixes: set dies seguits, pendents les 24 hores, amb resposta immediata'

Lladó també es queixa que l’empresa consideri descans allò que per a ells continua sent feina. Quan no atenen una emergència, “no estan simplement asseguts dins una oficina”, diu, i enumera les tasques: “Netejar i posar a punt l’embarcació, fer-ne el manteniment, preparar caps, revisar material, comprar aigua, calcetins o roba eixuta per a les persones rescatades i demanar les mantes a la Creu Roja. Sempre, sempre, sempre hi ha coses per fer”, recalca. Per això sosté que “l’empresa hauria de tenir, com a mínim, una altra tripulació”.

El juliol de 2025, Salvament Marítim va anunciar oficialment un reforç específic per a les Balears durant l’estiu mitjançant la incorporació de la Guardamar Concepción Arenal, un augment de la disponibilitat de les llanxes de la Creu Roja i un dispositiu format per sis Salvamars, una Guardamar, un remolcador, un helicòpter i quatre llanxes concertades. La nota de premsa emesa aleshores per l’organisme explica que l’objectiu era respondre a l’increment de l’activitat nàutica i de les intervencions d’emergència durant l’estiu.

El juliol de 2025, Salvament Marítim va anunciar oficialment un reforç específic per a les Balears durant l’estiu mitjançant la incorporació de la Guardamar Concepción Arenal, un augment de la disponibilitat de les llanxes de la Creu Roja i un dispositiu format per sis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicòpter i quatre llanxes concertades

Tanmateix, Lladó lamenta que la guàrdia durant el període estival es converteixi en un estat d’alerta permanent. “Un se’n va a dormir pensant que el telèfon sonarà i ja dorm malament”, diu l’extripulant, que ara té 60 anys. “Als 40, si no pots dormir, no dorms. Però ara és diferent”: quan l’avís arriba de matinada, després d’un dia de feina, “et cau l’ànima als peus”.

Una anàlisi publicada el 2025 per Erik Monreal Bringsvaerd, catedràtic de Dret del Treball de la Universitat de les Illes Balears, qüestiona el règim de jornada aplicat al personal de flota de Salvament Marítim. Segons explica, durant els períodes d’embarcament els treballadors romanen disponibles les 24 hores. Quan acaben l’horari ordinari al port, continuen de guàrdia telefònica i no poden rebutjar els avisos: només disposen de 20 o 30 minuts per preparar l’embarcació, amollar els caps i sortir a la mar.

Lladó lamenta que la guàrdia en període estival es converteixi en un estat d'alerta permanent. 'Un es fica al llit pensant que el telèfon sonarà i ja dorm malament', diu l'extripulant, que té ara 60 anys. 'Als 40, si no pots dormir, no dorms. Per a mi ara és diferent': quan l'avís arriba de matinada, després d'un dia de feina, 'se't cau l'ànima als peus'

El mateix conveni col·lectiu del Personal de Flota de l’Entitat Pública Empresarial Societat de Salvament i Seguretat Marítima (Sasemar) estableix per a les Salvamares períodes d’embarcament de set dies i considera que, dins aquestes jornades, el temps de feina al port correspon a l’horari habitual, mentre que “la resta d’hores fins a les vint-i-quatre de cada dia” té la consideració de “temps de disponibilitat per a serveis a la mar”.

Monreal calcula que aquest sistema podria generar jornades anuals de més de 4.300 hores. Una jornada de 40 hores setmanals equival a unes 1.800 hores de feina efectiva a l’any. Es tracta d’una interpretació jurídica, no d’una il·legalitat declarada pels tribunals, però centra l’atenció en què s’ha de considerar temps de feina i què es pot computar com a descans.

La tasca dels tripulants de Salvament Marítim es basa en el salvament de vides humanes i la lluita contra la contaminació marítima. No només rescaten persones en la ruta migratòria, sinó que també atenen embarcacions d’esbarjo, turistes i professionals de la pesca, per esmentar-ne alguns exemples. Fan a la mar les feines que a terra duen a terme les ambulàncies, els bombers i les grues de remolc de vehicles. Els períodes de guàrdia i descans varien segons el tipus de vaixell.

Lladó reclama que, després d’una jornada llarga de rescats, la tripulació sigui rellevada per companys descansats. “Hem arribat a fer 14, 17 o fins a 19 hores de feina en un període de 24 hores. Sense dormir, amb el risc que això comporta per a la gent que rescatam i per a nosaltres mateixos”.

Lladó reclama que, després d'una jornada llarga de rescats, la tripulació sigui substituïda per companys descansats. 'Hem arribat a fer 14, 17 o fins i tot 19 hores de feina en un període de 24 hores. Sense dormir, amb el risc que comporta per a la gent que rescatem i per a nosaltres mateixos'

“Això no ho fa cap equip d'emergència del món”

“Això no ho fa cap equip d’emergència del món”, afirma, posant l’exemple dels bombers: qualsevol cos sotmès a emergències necessita torns i descansos reals. Proposa, invocant “la llei que regula les guàrdies de la mar”, que es “respecti el màxim de 14 hores de feina efectiva en un període de 24 hores i que després s’activi un relleu”.

Però el seu malestar més profund té a veure amb la preparació i l’atenció psicològica. Els veterans ensenyen l’ofici a bord, segons Lladó, però apunta que ningú els prepara per gestionar una embarcació plena de persones en pànic, infants en estat de xoc o la possibilitat que algú mori davant ells.

“Tu entres com a mariner ras, però això no té res a veure amb ser un mariner normal i corrent”, afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden telefonar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: “El psicòleg l’haurien d’enviar abans, per preparar-nos com a mínim”.

'Tu vas com un mariner de tercera, però això no té res a veure amb ser un mariner qualsevol', afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden trucar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: 'Al psicòleg l'haurien d'enviar abans, per preparar-nos com a mínim'

“Això no ho fa cap equip d’emergència del món”, afirma, posant l’exemple dels bombers: qualsevol cos sotmès a emergències necessita torns i descansos reals. Proposa, invocant “la llei que regula les guàrdies de la mar”, que es “respecti el màxim de 14 hores de feina efectiva en un període de 24 hores i que després s’activi un relleu”.

Però el seu malestar més profund té a veure amb la preparació i l’atenció psicològica. Els veterans ensenyen l’ofici a bord, segons Lladó, però apunta que ningú els prepara per gestionar una embarcació plena de persones en pànic, infants en estat de xoc o la possibilitat que algú mori davant ells.

“Tu entres com a mariner ras, però això no té res a veure amb ser un mariner normal i corrent”, afirma Tomeu. Hi ha un servei psicològic al qual poden telefonar, però, segons explica, no hi ha seguiment després de les situacions límit: “El psicòleg l’haurien d’enviar abans, per preparar-nos com a mínim”.

La resposta de Salvament Marítim

Després de la publicació d'aquest reportatge, Sasemar ha contactat amb elDiario.es per “expressar el seu reconeixement a tots els professionals que desenvolupen la seva labor a Salvament Marítim”. En el seu correu, des de Salvament Marítim admeten que “l'activitat desenvolupada a Balears ha experimentat un important increment en els últims anys”, tant per l'augment de les emergències marítimes com per les operacions de rescat de persones migrants, i defensen haver “reforçat les seves capacitats operatives” amb la incorporació d'una unitat Guardamar —amb “16 tripulants repartits en dos torns de treball” i “capacitat per operar 24 hores ininterrompudament”—. Afegeixen, així mateix, que “totes les unitats de tipus Salvamar que realitzen serveis de caràcter migratori compten amb un tripulant addicional a les seves embarcacions”.

També apunten que les condicions laborals de la flota estan regulades per la normativa vigent i pel conveni col·lectiu de Sasemar, que contempla “tant el treball efectiu com els períodes de disponibilitat propis d'un servei d'emergència permanent”. L'entitat assenyala a més que compta amb “el suport d'una empresa de psicologia” que ofereix “atenció telefònica, videotrucades i visites presencials” per a la flota, els centres de coordinació i les seves famílies, i assegura que continuarà “analitzant les necessitats operatives de les seves bases” i “escoltant les aportacions dels seus professionals”.

La organización de ayuda a personas migrantes Alarm Phone ha alertado de la desaparición de 26 personas que viajaban a bordo de una patera con rumbo a Balears desde Argelia.

Según ha informado la organización en un mensaje publicado en su cuenta de X, la embarcación partió de Tipasa, en la costa argelina. A bordo viajaban, según la información recabada por Alarm Phone, al menos 26 personas migrantes que trataban de alcanzar el archipiélago.

La alerta se produce apenas unos días después del naufragio de otra patera en la ruta entre Argelia y Balears en el que murieron 28 personas. La embarcación había zarpado de Boumerdés y llevaba a bordo a 32 migrantes. Solo cuatro de ellos fueron rescatados con vida.

Alarm Phone tuvo conocimiento el pasado lunes de que cuatro pasajeros de esa patera habían sido rescatados. Las otras 28 personas habrían perdido la vida durante la travesía por la conocida como ruta argelina, una de las principales vías de llegada irregular de migrantes a las Islas.

Boumerdés es, además, uno de los puntos habituales de salida de embarcaciones con destino a Balears, según recoge un reciente informe de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM).

En el nuevo caso, Alarm Phone ha señalado que Salvamento Marítimo está realizando labores de búsqueda en el mar para tratar de localizar a los 26 migrantes, aunque por el momento no han sido encontrados.

La organización, que documenta y alerta sobre emergencias y naufragios de personas migrantes en el Mediterráneo, ha advertido en los últimos días de varios incidentes en esta ruta, marcada por las largas travesías y el elevado riesgo de naufragio.

Hace poco más de un año que lo dejó y ahora ya puede contarlo. Tras salir de la peor guardia de su vida, mientras intentaba procesar lo que acababa de vivir, Tomeu Lladó se dijo a sí mismo: “Hasta aquí. Lo dejo. No puedo más”. Llevaba 15 años enrolado en Salvamento Marítimo, la mayoría de ellos a bordo de la Salvamar Mimosa de Portocolom (Mallorca), y solo le quedaban dos años para jubilarse.

En sus últimos días de guardia, Lladó participó en cinco operaciones en las que fueron rescatadas 112 personas. Entre una salida y otra, siguió trabajando en el mantenimiento de la embarcación, durmió apenas unas horas y permaneció disponible las 24 horas, como exigía su turno. “El caso que colmó el vaso, que me hizo ver que no podía soportarlo más, fue cuando nos volcó delante de nuestras narices una patera de lo llena que iba”, cuenta al principio de la conversación que recientemente mantuvo con elDiario.es, sin dejar mucho espacio para los preámbulos sobre su vida anterior a Salvamento Marítimo.

Lladó ha trabajado siempre en la mar. Una primera etapa de quince años como mestre d’aixa –carpintero de ribera–; después como pescador profesional en llaüt, la embarcación tradicional de madera de la que es un firme defensor. Tras varios trabajos en embarcaciones de limpieza y control de costas, empezó a cubrir bajas en Salvamento Marítimo, pasando por las bases de Salvamento en Ciutadella, Alcúdia, y ya por último en Portocolom, su hogar.

Ahí trabajó como marinero en la Salvamar Mimosa. Una embarcación gobernada 24/7 por dos tripulaciones que se alternan cada semana y que están formadas por un patrón, un mecánico y dos marineros. Por su ubicación, la embarcación interviene habitualmente en los rescates del sur de Mallorca y del entorno de Cabrera, uno de los principales focos de la ruta migratoria que conecta Argelia con Balears.

El caso que colmó el vaso, que me hizo ver que no podía soportarlo más, fue cuando nos volcó delante de nuestras narices una patera de lo llena que iba

Tomeu Lladó — Extripulante de Salvamento Marítimo

La carga de trabajo ha crecido. En 2020 llegaron por mar a las Illes Balears 1.464 personas; en 2024 fueron 5.846 y en 2025, 7.279, según las cifras recopiladas a partir de las informaciones de la Delegación del Gobierno. Los datos muestran que, en 2025, Formentera fue el punto donde se localizaron más embarcaciones; sin embargo, en Cabrera (donde actúa sobre todo la Mimosa) se concentraron más personas: 3.037 en 144 barcas.

La consolidación de la ruta, especialmente a partir de 2020, incrementó el trabajo, sostiene Lladó. “No cambiaron los turnos, los descansos ni el salario”. La situación y el clima laboral en la mayoría de las bases del archipiélago es a día de hoy “tenso”, siendo “elegantes”. Sus trabajadores activos prefieren no hablar en los medios, y tienen miedo a posibles correctivos por parte de la Dirección de SASEMAR (Salvamento Marítimo). “La empresa”, como la refieren ellos, ya ha sancionado sin empleo y sueldo a patrones que han optado por parar el barco para dar un descanso mínimo a la tripulación tras jornadas de día y noche consecutivas sin relevo. Tomeu Lladó, en cambio, ya no tiene ningún miedo. Porque su miedo durante los últimos años era que le sonara el teléfono para ir “a pateras”.

La consolidación de la ruta migratoria entre Argelia y Balears, especialmente a partir de 2020, incrementó el trabajo. “No cambiaron los turnos, los descansos ni el salario”, señala Lladó

La llamada que lo cambió todo

De carácter reservado, como suele atribuirse a los isleños, Lladó usa la ironía cuando duele y sonríe cuando la cosa se pone seria. Justo así continúa su relato de aquella noche. A las 22.20 horas del 2 de diciembre de 2024, tras la jornada habitual de trabajo en base y después de atender otra emergencia entre las 15.00 y las 18.00 horas, se activó nuevamente el operativo para rescatar una embarcación localizada a 4,7 millas al sur de Santanyí. Según informó después la Delegación del Gobierno, intervinieron Salvamento Marítimo, el Servicio Marítimo Provincial y los puestos de la Guardia Civil de Felanitx, Santanyí y Campos.

De carácter reservado, como suele atribuirse a los isleños, Lladó usa la ironía cuando duele y sonríe cuando la cosa se pone seria

La Mimosa llegó a la zona hacia la una de la madrugada del día 3. La Guardia Civil ya estaba allí “con una embarcación tipo zodiac, custodiando la patera” y alumbrando a sus ocupantes con un foco. Nada más llegar, Lladó y sus compañeros advirtieron de que tendrían que actuar con mucho cuidado: “No había un centímetro cuadrado vacío en la barca”. La embarcación llevaba un motor de unos 250 caballos, mucho más potente de lo habitual. “Normalmente llevan un motor de 25, 30 o 40 caballos como mucho”, explica.

Tomeu sostiene que el protocolo que se aplicó aquella noche lo habían repetido hasta el agotamiento: después de haberse situado a una distancia prudencial (para no provocar el impulso de salir apresuradamente de la embarcación y comprometer su estabilidad), se aproximaron lentamente mientras les comunicaban “que el rescate sería de uno en uno para evitar sustos”. Luego amarraron la embarcación, “por proa y por popa”, para que quedara bien arrimada a la Salvamar Mimosa. Mientras tanto, la Guardia Civil se situó detrás de ellos viendo el rescate. Las tres barcas quedaron en línea.

“A medida que comenzamos a bajar a la gente, eso se iba hundiendo”, rememora. Los ocupantes pasaban a la Mimosa por la proa. El peso del motor y de quienes todavía permanecían en popa hacía descender cada vez más aquella parte de la barca. Lladó lo repite: “Se hundía, se hundía. Poco a poco. Se hundía”.

No recuerda que hubiera mala mar, pero sí algo de oleaje. Suficiente para que un lengüetazo de agua salada entrara en la precaria embarcación y “la desestabilizara”. Entonces se escucharon los chillidos:

—¡Rápido, rápido! ¡Hacia delante! —gritaba la tripulación de la Mimosa.

Acto seguido, la desdicha: “La barca se dio vuelta de lado, hacia el lugar contrario de nuestra barca, enseñándonos la quilla”. Los que aún no habían podido bajar cayeron al agua. No llevaban chalecos salvavidas y dos quedaron atrapados bajo el casco, con la embarcación volcada sobre ellos.

"La barca se dio vuelta de lado, hacia el lugar contrario de nuestra barca, enseñándonos la quilla", recuerda el extripulante. Los que aún no habían podido bajar cayeron al agua. No llevaban chalecos salvavidas y dos quedaron atrapados bajo el casco, con la embarcación volcada sobre ellos

“No me sueltes”

La mayoría consiguió subir a la Mimosa por su cuenta. “Pero un hombre quedó atrapado entre las dos barcas”, recibiendo los golpes de su embarcación, que continuaba atada a la Mimosa. “Yo le di la mano para ayudarle a subir, pero no podía aguantar mucho”, relata Tomeu Lladó.

“Era grande y yo lo agarraba con una mano. Con la otra tenía que sujetarme a la barandilla para no caer al agua”. Mientras intentaba sostenerlo, buscaba una navaja en el bolsillo para cortar el cabo y evitar que la barca continuara golpeándolo.

—No me sueltes —le decía el hombre.

—No te soltaré —respondía Lladó.

—No me sueltes —le decía el hombre —No te soltaré —respondía Lladó

Se entendían porque el hombre, que era argelino, hablaba francés y los conocimientos que tenían de esa lengua se afinaron gracias al lenguaje atávico de la adrenalina y el miedo. Mientras tanto, “yo veía una manita bajo la patera”; uno de los que había quedado debajo intentaba salir, “pero veía nuestra quilla y no encontraba la salida”. La barca golpeaba al hombre que sostenía Lladó, y él pedía apoyo, sin éxito, a sus compañeros que estaban ayudando aún a subir a los otros, y le tocó esperar.

“En un momento dado, agarrados, me preguntó si tenía hijos”, relata Tomeu. “Sí, le contesté. Dos hijas. Y él respondió: 'Yo también. No me sueltes'”. El relato aquí se rompe. Lladó es un hombre que habla con la boca pequeña, pero mira fuerte, con los ojos muy abiertos. “Aún me afecta. Lo pasé muy mal”, dice, y con esos ojos vidriosos a punto de quebrar, sigue el relato con una sonrisa de disgusto. El cabo de proa “finalmente rompió, y cesaron los golpes”. Los chicos que habían quedado bajo la barca “salieron al poco: uno fue directo a la Mimosa y el otro, visiblemente desorientado, salió a nado hacia el horizonte”.

"En un momento dado, agarrados, me preguntó si tenía hijos", relata Tomeu. "Sí, le contesté. Dos hijas. Y él respondió: 'Yo también. No me sueltes'"

Cuando sus compañeros ayudaron a subir al hombre al que sostenía, cortaron el cabo de popa. “La barca se hundió como un plomo. ¡Plop! Aún debe de estar ahí”. El hombre que nadaba en dirección contraria acabó virando y también fue rescatado. “Suerte que eran jóvenes y sabían nadar. Rescatamos a mucha gente que no sabe”. Las 25 personas que viajaban a bordo –24 hombres y una mujer– sobrevivieron.

Ya en tierra, el hombre al que Tomeu Lladó no le soltó la mano le dijo: “Tu es comme mon grand-père”, o, traducido: “Me dijo que era como su abuelo; encima me hizo quedar de viejo”, dice socarrón y claramente afectado para provocar una sonrisa después del relato.

El hombre al que Tomeu Lladó no le soltó la mano le dijo: 'Tu es comme mon grand-père', o, traducido: “Me dijo que era como su abuelo; encima me hizo quedar de viejo”, dice socarrón y claramente afectado para provocar una sonrisa después del relato

El rescate que lo cambiaría todo para Lladó no sería el último ni el primero de su turno de 14 días. Por ejemplo: del 29 de noviembre al día del rescate, habían asistido, fuera de horario habitual, a tres embarcaciones con 69 personas a bordo.

Esa noche, la noche clave, salieron a las diez de la noche y llegaron a la base entre las tres y las cuatro de la madrugada. A la mañana siguiente, sin apenas haber dormido, iniciaron sus labores habituales (ese día relacionadas con el combustible). A las 12.00 horas les llamaron para asistir a una nueva embarcación precaria: 18 personas rescatadas. A las 18.00 llegó a tierra. Esa misma tarde acabó su turno sin saber que era el último.

24 horas pendientes del teléfono

El problema principal, insiste, no es únicamente la dureza de cada salida, sino la acumulación. “Las guardias son exactamente las mismas: siete días seguidos, pendientes las 24 horas, con respuesta inmediata. Pero la carga de trabajo se ha multiplicado” desde la consolidación de la ruta migratoria.

El problema principal, insiste Lladó, no es únicamente la dureza de cada salida, sino la acumulación: 'Las guardias son exactamente las mismas: siete días seguidos, pendientes las 24 horas, con respuesta inmediata'

Lladó también se queja de que la empresa considere descanso lo que para ellos sigue siendo trabajo. Cuando no están en una emergencia, “no están simplemente sentados en una oficina”, dice, y enumera las labores: “Limpiar y puntar la embarcación, hacer mantenimiento, preparar cabos, revisar material, comprar agua, calcetines o ropa seca para las personas rescatadas y pedir las mantas de Cruz Roja. Siempre, siempre, siempre hay cosas que hacer”, recalca. Por eso sostiene que “la empresa debería tener, como mínimo, otra tripulación”.

En julio de 2025, Salvamento Marítimo anunció oficialmente un refuerzo específico para Balears durante el verano mediante la incorporación de la Guardamar Concepción Arenal, un aumento de la disponibilidad de las lanchas de Cruz Roja y un dispositivo compuesto por seis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicóptero y cuatro lanchas conveniadas. La nota de prensa emitida entonces por el organismo explica que el objetivo era responder al incremento de la actividad náutica y de las intervenciones de emergencia durante el verano.

En julio de 2025, Salvamento Marítimo anunció oficialmente un refuerzo específico para Balears durante el verano mediante la incorporación de la Guardamar Concepción Arenal, un aumento de la disponibilidad de las lanchas de Cruz Roja y un dispositivo compuesto por seis Salvamares, una Guardamar, un remolcador, un helicóptero y cuatro lanchas conveniadas

Sin embargo, Lladó lamenta que la guardia en periodo estival se convierta en un estado de alerta permanente. “Uno se acuesta pensando que el teléfono sonará y ya duerme mal”, dice el extripulante, que tiene ahora 60 años. “A los 40, si no puedes dormir, no duermes. Para mí ahora es diferente”: cuando el aviso llega de madrugada, después de un día de trabajo, “se te cae el alma a los pies”.

Un análisis publicado en 2025 por Erik Monreal Bringsvaerd, catedrático de Derecho del Trabajo de la Universitat de les Illes Balears, cuestiona el régimen de jornada aplicado al personal de flota de Salvamento Marítimo. Según explica, durante sus periodos de embarque los trabajadores permanecen disponibles las 24 horas. Al terminar su horario ordinario en puerto, continúan de guardia telefónica, y no pueden rechazar los avisos, disponiendo de únicamente 20 o 30 minutos para preparar la embarcación, largar cabos y hacerse a la mar.

Lladó lamenta que la guardia en periodo estival se convierta en un estado de alerta permanente. 'Uno se acuesta pensando que el teléfono sonará y ya duerme mal', dice el extripulante, que tiene ahora 60 años. 'A los 40, si no puedes dormir, no duermes. Para mí ahora es diferente': cuando el aviso llega de madrugada, después de un día de trabajo, 'se te cae el alma a los pies'

El propio convenio colectivo del Personal de Flota de la Entidad Pública Empresarial Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) establece para las Salvamares periodos de embarque de siete días y considera que, dentro de esas jornadas, el tiempo de trabajo en puerto corresponde al horario habitual, mientras que “el resto de horas hasta las veinticuatro de cada día” tiene la consideración de “tiempo de disponibilidad para servicios en la mar”

Monreal calcula que este sistema podría generar jornadas anuales de más de 4.300 horas. Una jornada de 40 horas semanales equivale a unas 1.800 horas de trabajo efectivo al año. Se trata de una interpretación jurídica, no de una ilegalidad declarada por los tribunales, pero pone el foco en qué debe considerarse tiempo de trabajo y qué puede computarse como descanso.

La labor de los tripulantes de Salvamento Marítimo se basa en el salvamento de vidas humanas y la lucha contra la contaminación marítima. No solo rescatan en la ruta migratoria, sino que atienden embarcaciones de recreo, turistas y profesionales de la pesca, por nombrar algunos ejemplos. Realizan en la mar los trabajos que llevan a cabo en tierra las ambulancias, bomberos y grúas de remolque de vehículos. Los periodos de guardia/descanso varían según el tipo de barco.

Lladó reclama que, después de una jornada larga de rescates, la tripulación sea sustituida por compañeros descansados. “Hemos llegado a hacer 14, 17 o hasta 19 horas de trabajo en un periodo de 24 horas. Sin dormir, con el riesgo que comporta para la gente que rescatamos y para nosotros mismos”.

Lladó reclama que, después de una jornada larga de rescates, la tripulación sea sustituida por compañeros descansados. 'Hemos llegado a hacer 14, 17 o hasta 19 horas de trabajo en un periodo de 24 horas. Sin dormir, con el riesgo que comporta para la gente que rescatamos y para nosotros mismos'

“Esto no lo hace ningún equipo de emergencia del mundo”

“Esto no lo hace ningún equipo de emergencia del mundo”, afirma, poniendo el ejemplo de los bomberos: cualquier cuerpo sometido a emergencias necesita turnos y descansos reales. Propone, invocando “la ley que regula las guardias de la mar”, que se “respete el máximo de 14 horas de trabajo efectivo en un periodo de 24 horas y activar después un relevo”.

Pero su malestar más profundo tiene que ver con la preparación y el cuidado psicológico. Los veteranos enseñan el oficio a bordo, según Lladó, pero apunta que nadie los prepara para gestionar una embarcación llena de personas en pánico, niños en estado de shock o la posibilidad de que alguien muera ante ellos.

“Tú vas como marinero raso, pero esto no tiene nada que ver con ser un marinero normal y corriente”, afirma Tomeu. Existe un servicio psicológico al que pueden llamar, pero, según explica, no hay seguimiento después de las situaciones límite: “El psicólogo lo tendrían que mandar antes, para prepararnos como mínimo”.

'Tú vas como marinero raso, pero esto no tiene nada que ver con ser un marinero normal y corriente', afirma Tomeu. Existe un servicio psicológico al que pueden llamar, pero, según explica, no hay seguimiento después de las situaciones límite: 'Al psicólogo lo tendrían que mandar antes, para prepararnos como mínimo'

Sus quejas, insiste, “no son solo mías”. Asegura que varios compañeros de la flota balear han comenzado a presentar reclamaciones sobre la manera en que se contabilizan el trabajo y los descansos. La denuncia coincide con la posición expresada públicamente por CCOO, que el pasado 29 de junio reclamó más medios para Salvamento Marítimo en Balears, la puesta en marcha efectiva de una zona SAR propia del archipiélago –el área marítima asignada para coordinar operaciones de búsqueda y rescate–, la renovación de la flota –especialmente de las Salvamar– y un incremento de recursos humanos y materiales ante el aumento de la presión migratoria y del tráfico marítimo recreativo en verano. El sindicato también pidió mejorar las condiciones físicas, laborales, higiénicas y de salud mental del personal encargado de los rescates.

Después de su último servicio, Lladó inició el periodo de descanso que le correspondía. El 10 de diciembre tenía que volver a embarcar, pero no estaba bien. Fue al médico y recibió la baja. Había hablado con su familia y entendió que no podía volver. Lo cuenta como una imposibilidad física: “No podía”, dice contundente, como si le hubieran preguntado por qué no levantaba una piedra de tres toneladas.

Después de poco más de un mes de baja médica, llamó a la empresa y le comunicó que se iba; no le ofrecieron ningún apoyo psicológico extra. El 14 de febrero de 2025 cerró su etapa en Salvamento Marítimo. Le faltaban dos años para jubilarse. Ahora vive de ahorros y cuida de un huerto. Volvió al mar y lee con atención lo que viven sus excompañeros. Hace unos días conoció el hallazgo de cuatro cuerpos de migrantes cerca de donde vio volcar esa barca. “Cuando veo que todo continúa igual o peor que cuando dejé el trabajo, creo que tomé una buena decisión”.

La respuesta de Salvamente Marítimo

Tras la publicación de este reportaje, Sasemar ha contactado con elDiario.es para “expresar su reconocimiento a todos los profesionales que desarrollan su labor en Salvamento Marítimo”. En su correo, desde Salvamento Marítimo admiten que “la actividad desarrollada en Balears ha experimentado un importante incremento en los últimos años”, tanto por el aumento de las emergencias marítimas como por las operaciones de rescate de personas migrantes, y defienden haber “reforzado sus capacidades operativas” con la incorporación de una unidad Guardamar —con “16 tripulantes repartidos en dos turnos de trabajo” y “capacidad para operar 24 horas ininterrumpidamente”—. Añaden, asimismo, que “todas las unidades de tipo Salvamar que realizan servicios de carácter migratorio cuentan con un tripulante adicional en sus embarcaciones”.

También apuntan que las condiciones laborales de la flota están reguladas por la normativa vigente y por el convenio colectivo de Sasemar, que contempla “tanto el trabajo efectivo como los periodos de disponibilidad propios de un servicio de emergencia permanente”. La entidad señala además que cuenta con “el apoyo de una empresa de psicología” que ofrece “atención telefónica, videollamadas y visitas presenciales” para la flota, los centros de coordinación y sus familias, y asegura que continuará “analizando las necesidades operativas de sus bases” y “escuchando las aportaciones de sus profesionales”.

La Guàrdia Civil ha interceptat un total de 76 persones migrants han arribat aquest divendres a Eivissa, Formentera i Cabrera a bord de tres pasteres.

Al voltant de les 03.00 hores de la matinada, segons la informació facilitada per la Delegació del Govern a les Balears, han estat localitzades 30 persones d'origen subsaharià a la platja d'Es Copinyar, a Formentera.

A les 09.15 hores han interceptat altres 15 persones d'origen magribí a sa Caleta, al municipi de Sant Josep de Sa Talaia. Cap a les 10.07 hores la Guàrdia Civil ha localitzat 31 persones d'origen magribí a la platja d'Es Burrí, a l'illa de Cabrera.

Aquesta setmana ja són 181 els migrants arribats a les costes de les Balears, dels quals 34 ho van fer aquest dijous a bord de tres embarcacions.

Segons el còmput elaborat per Europa Press sobre la base de la informació del Ministeri de l'Interior i de la Delegació del Govern, des que ha començat l'any han arribat a les Balears 4.457 persones migrants a bord de més de dos centenars de pasteres.

La Guardia Civil ha interceptado a un total de 76 personas migrantes han llegado este viernes a Eivissa, Formentera y Cabrera a bordo de tres pateras.

Sobre las 03.00 horas de la madrugada, según la información facilitada por la Delegación del Gobierno en Balears, han sido localizadas 30 personas de origen subsahariano en la playa de Es Copinyar, en Formentera.

A las 09.15 horas han interceptado a otras 15 personas de origen magrebí en sa Caleta, en el municipio de Sant Josep de Sa Talaia. Sobre las 10.07 horas la Guardia Civil ha localizado a 31 personas de origen magrebí en la playa de Es Burrí, en la isla de Cabrera.

Esta semana ya son 181 los migrantes arribados a las costas de Balears, de los cuales 34 lo hicieron este jueves a bordo de tres embarcaciones.

Según el recuento elaborado por Europa Press en base a la información del Ministerio del Interior y de la Delegación del Gobierno, en lo que va de año han llegado a Balears 4.457 personas migrantes a bordo de más de dos centenares de pateras.

Les morts i desaparicions de migrants han augmentat més del doble al llarg de la Ruta de la Mediterrània Central i es van triplicar a la Ruta de la Mediterrània Oriental durant els primers quatre mesos del 2026 en comparació amb el mateix període del 2025, malgrat el descens en arribades.

Així es desprèn de les dades publicades per l'Organització Internacional per a les Migracions (OIM), que mostren que les condicions meteorològiques extremes, els conflictes, les pressions econòmiques i els canvis en les polítiques migratòries van reconfigurar els trajectes migratoris en múltiples regions durant els primers quatre mesos d'aquest any.

En aquest sentit, l'OIM indica que 821 persones van morir o van desaparèixer a la Mediterrània Central, cosa que suposa un augment de l'111%, mentre que les arribades van caure un 46%, fins a 8.577. Més de la meitat d'aquestes morts, 430, assenyalen que es van registrar al gener, quan el cicló 'Harry' va assotar la regió.

A la Mediterrània Oriental, 244 persones van morir, un increment del 259%, i moltes de les víctimes mortals van estar vinculades a naufragis ocorreguts durant travessies marítimes a prop de Creta.

“Menys arribades no significa trajectes més segurs”, ha declarat la Directora General Adjunta de l'OIM, Ugochi Daniels. “Darrere de cada una d'aquestes xifres hi ha una família que espera notícies que mai arriben. A mesura que els trajectes es tornen més llargs i perillosos, salvar vides al mar i a terra continua sent una responsabilitat compartida, que cap país pot assumir en solitari”, ha afegit.

Les dades de l'OIM també mostren que, al llarg de la Ruta Atlàntica d'Àfrica Occidental, les arribades a Espanya van caure un 78%, fins a 2.276, el descens més pronunciat de totes les rutes cap a Europa. Els punts de partida han continuat desplaçant-se més al sud al llarg de la costa d'Àfrica Occidental, cosa que allarga la travessia marítima i augmenta els riscos que afronten les persones.

Si bé, no totes les rutes van registrar descensos. Les arribades a Espanya per la Ruta de la Mediterrània Occidental van augmentar un 66%, fins a 5.647, impulsades en gran manera per un increment del triple en els encreuaments terrestres cap a Ceuta i Melilla. Les arribades al Iemen per la Ruta Oriental del Corn d'Àfrica van augmentar un 9%, fins a 70.200, en línia amb les pautes estacionals. A Amèrica Central, el moviment cap al nord a través del Darién, a Panamà, pràcticament s'ha aturat, amb 135 trànsits registrats.

Segons l'OIM, les “hostilitats” a l'Orient Mitjà també van repercutir en els patrons de mobilitat a la regió i més enllà durant el període que abasta l'informe. Després de l'escalada iniciada a finals de febrer, ha informat que es van registrar desplaçaments “massius” al Líban i van augmentar els retorns transfronterers cap a la República Àrab Siriana durant març i abril, mentre creixia la pressió sobre els fluxos de mobilitat laboral i remeses a Àsia Meridional, Orient Mitjà i Àfrica.

La meitat dels migrants del món, dins de la seva regió

“L'atenció sol centrar-se en un grapat de rutes, però gairebé la meitat dels 304 milions de migrants internacionals del món viuen dins de la seva pròpia regió, desplaçant-se per motius de feina, família, educació i seguretat”, ha afirmat Daniels.

El Panorama Mundial de les Rutes Migratòries (gener a abril de 2026) reuneix dades de la Matriu de Seguiment de Desplaçament (DTM), el Projecte Migrants Desapareguts de l'OIM, els Centres Regionals de Dades i els governs associats per analitzar les tendències migratòries en les principals rutes del món.

Las muertes y desapariciones de migrantes han aumentado más del doble a lo largo de la Ruta del Mediterráneo Central y se triplicaron en la Ruta del Mediterráneo Oriental durante los primeros cuatro meses de 2026 en comparación con el mismo período de 2025, a pesar del descenso en llegadas.

Así se desprende de los datos publicados por la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), que muestran que las condiciones meteorológicas extremas, los conflictos, las presiones económicas y los cambios en las políticas migratorias reconfiguraron los trayectos migratorios en múltiples regiones durante los primeros cuatro meses de este año.

En este sentido, la OIM indica que 821 personas murieron o desaparecieron en el Mediterráneo Central, lo que supone un aumento del 111%, mientras que las llegadas cayeron un 46%, hasta 8.577. Más de la mitad de esas muertes, 430, señalan que se registraron en enero, cuando el ciclón 'Harry' azotó la región.

En el Mediterráneo Oriental, 244 personas murieron, un incremento del 259%, y muchas de las víctimas mortales estuvieron vinculadas a naufragios ocurridos durante travesías marítimas cerca de Creta.

“Menos llegadas no significa trayectos más seguros”, ha declarado la Directora General Adjunta de la OIM, Ugochi Daniels. “Detrás de cada una de estas cifras hay una familia que espera noticias que nunca llegan. A medida que los trayectos se vuelven más largos y peligrosos, salvar vidas en el mar y en tierra sigue siendo una responsabilidad compartida, que ningún país puede asumir en solitario”, ha añdido.

Los datos de la OIM también muestran que, a lo largo de la Ruta Atlántica de África Occidental, las llegadas a España cayeron un 78%, hasta 2.276, el descenso más pronunciado de todas las rutas hacia Europa. Los puntos de partida han seguido desplazándose más al sur a lo largo de la costa de África Occidental, lo que alarga la travesía marítima y aumenta los riesgos que enfrentan las personas.

Si bien, no todas las rutas registraron descensos. Las llegadas a España por la Ruta del Mediterráneo Occidental aumentaron un 66%, hasta 5.647, impulsadas en gran medida por un incremento del triple en los cruces terrestres hacia Ceuta y Melilla. Las llegadas a Yemen por la Ruta Oriental del Cuerno de África aumentaron un 9%, hasta 70.200, en línea con las pautas estacionales. En América Central, el movimiento hacia el norte a través del Darién, en Panamá, prácticamente se ha detenido, con 135 tránsitos registrados.

Según la OIM, las “hostilidades” en Oriente Medio también repercutieron en los patrones de movilidad en la región y más allá durante el período que abarca el informe. Tras la escalada iniciada a finales de febrero, ha informado de que se registraron desplazamientos “masivos” en el Líbano y aumentaron los retornos transfronterizos hacia la República Árabe Siria durante marzo y abril, mientras crecía la presión sobre los flujos de movilidad laboral y remesas en Asia Meridional, Oriente Medio y África.

La mitad de migrantes del mundo, dentro de su región

“La atención suele centrarse en un puñado de rutas, pero casi la mitad de los 304 millones de migrantes internacionales del mundo viven dentro de su propia región, desplazándose por motivos de trabajo, familia, educación y seguridad”, ha afirmado Daniels.

El Panorama Mundial de las Rutas Migratorias (enero a abril de 2026) reúne datos de la Matriz de Seguimiento de Desplazamiento (DTM), el Proyecto Migrantes Desaparecidos de la OIM, los Centros Regionales de Datos y los gobiernos asociados para analizar las tendencias migratorias en las principales rutas del mundo.

La Delegació del Govern a les Balears ha confirmat el rescat aquest dijous d'11 migrants al sud de Formentera.

En concret, al voltant de les 07.05 hores ha tingut lloc el rescat d'11 persones d'origen subsaharià que es trobaven a 6 milles al sud de l'illa. Salvament Marítim i Guàrdia Civil han participat en l'operatiu.

La Delegación del Gobierno en Balears ha confirmado el rescate este jueves de 11 migrantes al sur de Formentera.

En concreto, sobre las 07.05 horas ha tenido lugar el rescate de 11 personas de origen subsahariano que se encontraban a 6 millas al sur de la isla. Salvamento Marítimo y Guardia Civil han participado en el operativo.

Un total de 60 persones migrants han arribat aquest dimarts a Formentera a bord de tres embarcacions, segons ha informat la Delegació del Govern de les Balears.

A la primera hi viatjaven 21 migrants d'origen magrebí que han estat interceptats al voltant de les 07.10 a la zona de l'Hotel Riu Palace, a la Mola.

Més tard, a les 08.30 hores, s'ha interceptat 22 persones, també d'origen magrebí, al Far de la Mola. En els operatius hi han participat agents de la Guàrdia Civil i de la Unitat de Seguretat Ciutadana.

Igualment, a les 14.36 hores Salvament Marítim ha rescatat 17 persones, d'origen magrebí, en una embarcació a 20 milles al sud de Formentera.

Un total de 60 personas migrantes han llegado este martes a Formentera a bordo de tres embarcaciones, según ha informado la Delegación del Gobierno de Baleares.

En la primera viajaban 21 migrantes de origen magrebí que han sido interceptados sobre las 07.10 en la zona del Hotel Riu Palace, en la Mola.

Más tarde, a las 08.30 horas, se ha interceptado a 22 personas, también de origen magrebí, en el Faro de la Mola. En los operativos han participado agentes de la Guardia Civil y de la Unidad de Seguridad Ciudadana.

Igualmente, a las 14.36 horas Salvamento Marítimo ha rescatado a 17 personas, de origen magrebí, en una embarcación a 20 millas al sur de Formentera.

Una de les 16 persones desaparegudes a bord d'una pastera que va ser localitzada la setmana passada al sud de Cabrera era un nadó, segons els testimonis dels supervivents recollits per l'ONG Alarm Phone.

L'organització, al seu compte de la xarxa social X, ha donat compte aquest dilluns dels dos naufragis registrats en aigües properes a Mallorca en els últims dies.

Ambdós, sempre d'acord amb Alarm Phone, van tenir lloc dimarts passat. Una de les embarcacions va partir de les costes d'Algèria amb 19 persones a bord i va ser localitzada 15 dies després amb només dos supervivents. Els altres 17 migrants continuen desapareguts.

La segona de les pateres hauria partit del nord d'Àfrica amb 30 persones a bord, segons l'estimació de l'ONG, que coincideix amb la de Salvament Marítim.

Va ser albirada per un vaixell mercant i va ser trobada amb 12 supervivents i dos cadàvers, d'acord amb Alarm Phone. La Delegació del Govern a les Balears, no obstant això, va elevar la xifra de rescatats fins als 19, dels quals almenys tres van haver de ser hospitalitzats.

La resta de persones continuen desaparegudes i, d'acord amb el relat dels tripulants citats per l'ONG, una és un nadó.

Salvament Marítim va desplegar un operatiu per tractar de localitzar els desapareguts per la zona del sud de Cabrera, però dimecres passat el va tancar sense haver aconseguit trobar ningú.

Des de l'organització humanitària, dedicada a documentar i avisar de naufragis al mar persones migrants, s'han mostrat “tristos i enfadats per les conseqüències devastadores del règim fronterer europeu”.

“La nostra solidaritat i els nostres pensaments van cap a aquells i aquelles que han perdut els seus éssers estimats i als supervivents que han hagut de suportar aquesta experiència traumàtica”, han manifestat.

Una de las 16 personas desaparecidas a bordo de una patera que fue localizada la semana pasada al sur de Cabrera era un bebé, según los testimonios de los supervivientes recogidos por la ONG Alarm Phone.

La organización, en su cuenta de la red social X, ha dado cuenta este lunes de los dos naufragios registrados en aguas próximas a Mallorca en los últimos días.

Ambos, siempre de acuerdo con Alarm Phone, tuvieron lugar el pasado martes. Una de las embarcaciones partió de las costas de Argelia con 19 personas a bordo y fue localizada 15 días después con solo dos supervivientes. Los otros 17 migrantes siguen desaparecidos.

La segunda de las pateras habría partido del norte de África con 30 personas a bordo, según la estimación de la ONG, que coincide con la de Salvamento Marítimo.

Fue avistada por un barco mercante y fue encontrada con 12 supervivientes y dos cadáveres, de acuerdo con Alarm Phone. La Delegación del Gobierno en Balears, no obstante, elevó la cifra de rescatados hasta los 19, de los cuales al menos tres tuvieron que ser hospitalizados.

El resto de personas siguen desaparecidas y, de acuerdo con el relato de los tripulantes citados por la ONG, una de ellas es un bebé.

Salvamento Marítimo desplegó un operativo para tratar de localizar a los desaparecidos por la zona del sur de Cabrera, pero el pasado miércoles lo cerró sin haber logrado encontrar a nadie.

Desde la organización humanitaria, dedicada a documentar y avisar de naufragios en el mar personas migrantes, se han mostrado “tristes y enfadados por las consecuencias devastadoras del régimen fronterizo europeo”.

“Nuestra solidaridad y nuestros pensamientos van a aquellos y aquellas que han perdido a sus seres queridos y a los supervivientes que han tenido que soportar esta experiencia traumática”, han manifestado.

La Policía Local de Benidorm ha localizado este viernes a primera hora de la mañana una embarcación tipo patera a la deriva entre la cala del Tío Ximo y Punta Cavall, sin que en su interior se encontrara ningún ocupante.

Según han informado fuentes policiales, se trata de una embarcación de unos cuatro metros de eslora equipada con un motor de 40 caballos de potencia y depósitos de gasolina.

Tras el hallazgo sobre las ocho de la mañana, los agentes han realizado una inspección de la zona ante la posibilidad de que hubiera personas en el agua o en las inmediaciones, aunque por el momento no se ha localizado a ninguno de los ocupantes.

Las mismas fuentes han apuntado a que la embarcación podría haber alcanzado la costa durante la madrugada y han recordado que este tipo de pateras suelen transportar entre ocho y diez personas, si bien por ahora se desconoce cuántas viajaban en esta.

La Policía Local ha señalado asimismo que este tipo de embarcaciones suelen aparecer de forma escalonada a lo largo del litoral de la provincia, entre Alicante y Dénia, y no descarta que puedan localizarse otras en las próximas horas.