Castilla-La Mancha quiere tener su propio Consorcio de Transportes regional. Así lo ha confirmado este lunes el consejero de Fomento, Nacho Hernando, que ha señalado que el Ejecutivo autonómico planteará para la próxima legislatura la puesta en marcha de este organismo, el cual estará participado por distintas administraciones.

En rueda de prensa, Hernando ha asegurado que “el gran reto que nos queda es seguir avanzando la colaboración entre administraciones y el acuerdo político entre partidos de distinto color y distinto signo, en lo que debe ser, en la legislatura que viene, poder plantear con estructura y con financiación, con garantías, gobierne quien gobierne, un Consorcio regional de Transportes, que esté integrado tanto por los municipios como por las provincias”.

Esta iniciativa estaría “capitaneada” por la comunidad autónoma, que aportaría la labor burocrática y administrativa “para poder sacar todo esto adelante”, pero en ella también deberían participar el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el de la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha apuntado el consejero de Fomento.

Asimismo, Hernando ha destacado que “de la misma manera que el ASTRA -Áreas Supramunicipales de Transporte que prestan servicio en municipios próximos a las ciudades de Toledo y Guadalajara- nos sirve para aquellos municipios con más o menos población, pero con metabolismo eminentemente urbano; no es menos importante la apuesta que tenemos que hacer por municipios más rurales, con menos oportunidades desde el punto de vista económico, donde ahí la movilidad ya no es ni más ni menos que el sinónimo de poder acceder a los servicios públicos”.

En este sentido, el consejero ha presumido de los buenos resultados que, asegura, está dando el modelo puesto en marcha del Transporte Sensible a la Demanda “y donde también vamos a poder expandir nuestra red en nuevas áreas”.

Ampliación de la red ASTRA en la provincia de Toledo

Hernando ha informado de este plan durante la presentación de la implantación de los servicios ASTRA en la provincia de Toledo, acompañado de la directora general de Transportes y Movilidad, Lucía Balmaseda; el delegado de la Junta en Toledo y alcalde de Escalona, Álvaro Gutiérrez; el delegado de la Junta en Talavera de la Reina, David Gómez; el delegado de Fomento en la provincia, Jorge Moreno; y los alcaldes y alcaldesas de los municipios toledanos donde el ASTRA está implantado.

La red ASTRA de Toledo ya presta servicio a 15 municipios con nueve líneas activas, que sumarán 21 municipios y 12 líneas cuando se firmen los nuevos convenios.

En la provincia de Toledo existen tres niveles de desarrollo del servicio: los ASTRA vigentes consolidados como son el de Sonseca-Toledo; Ontígola-Aranjuez -Toledo; Mejorada-Segurilla- Talavera de la Reina; Seseña – Illescas; Argés-Cobisa-Toledo; y Olías del Rey-Toledo que están operativos desde 2025 con contratos vigentes que oscilan del año a los tres años y consolidan un modelo de movilidad metropolitana y periurbana, especialmente en municipios alrededor de las dos grandes ciudades de la provincia como son Toledo y Talavera de la Reina.

Asimismo, existen los ASTRA renovados como son los de Nambroca-Toledo-Mora; Bargas-Toledo; y Talavera de la Reina-Cazalegas. Su renovación se ha producido a inicios de 2026 y el contrato tiene una duración variable de entre uno a tres años, introduciendo mejoras como frecuencias, cobertura y adaptación a demanda real, de tal manera, que responden a un modelo dinámico de gestión, donde los servicios se ajustan tras evaluar su funcionamiento.

Finalmente, los nuevos servicios en fase de implantación que reflejan la vocación expansiva de la red ASTRA. Su incorporación permite ampliar la cobertura hacia municipios que hasta ahora no disponían de una conexión adecuada, especialmente en ámbitos rurales o menos densos. Así, en las próximas semanas se firmarán tres nuevos convenios para los ASTRA de: Almorox- Torrijos-Escalona; Villamuelas-Yepes-Ciruelos-Huerta de Valdecarábanos-Ocaña; e Hinojosa de San Vicente-San Román de los Montes Pepino-Talavera.

Con ellos se incorporarán siete nuevos municipios a este servicio con los que se priorizará tanto áreas metropolitanas como zonas rurales, garantizando la cohesión territorial y reforzando la conectividad en el Oeste de la provincia (Talavera); el Eje Ocaña–Mesa de Ocaña; y el Norte más rural.

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha defendido que “a nadie le interesaría” que el ramal provisional que conectará Madrid con Extremadura “se pueda quedar como definitivo” y ha dejado claro que exigirá al Gobierno de Pedro Sánchez que “cumpla su palabra”. “El AVE sí tiene que pasar por Toledo”, ha sentenciado.

A preguntas de los periodistas en rueda de prensa, Hernando ha confirmado que el Gobierno castellanomanchego y el Ayuntamiento de Toledo -“una vez más”- van a presentar alegaciones conjuntas al nuevo estudio informativo para el paso por Toledo “como muestra de la unión política que debe haber sobre determinadas infraestructuras”.

El consejero de Fomento castellanomanchego ha argumentado que el hecho de que el AVE Madrid-Extremadura pase por Toledo debe de ser una decisión “blindada” en la política española ya que, según ha recordado, la idea original de que el AVE pase por Toledo es del Partido Popular y luego la ha desarrollado el Partido Socialista.

Es por ello que se ha mostrado confiado en que “no haya cambios de opinión” teniendo en cuenta que los dos grandes partidos de este país están de acuerdo. “Creo que es suficientemente importante el consenso como para no romperlo y mucho menos no habiendo ningún motivo técnico para ello”, ha subrayado Nacho Hernando.

También ha defendido que el hecho de que el AVE Madrid-Lisboa pase por Toledo es “muy interesante” para todas las personas que lo van a coger, pero también es muy interesante económicamente para las empresas que lo quieren explotar porque “no es lo mismo meter a Toledo en la ecuación que sacarla de la ecuación”.

“Nadie gana sacando a Toledo”

“Ante cualquier intentona torpe de evitar que el AVE pase por Toledo, se va a encontrar por supuesto con la negativa de la comunidad autónoma pero también de todos los municipios que ya a día de hoy están integrados en esa línea y por supuesto el de las empresas que verían un recorte muy importante en sus potenciales ingresos si Toledo se queda fuera de la ecuación”.

“¿Quién gana sacando a Toledo? Nadie. ¿Quién gana cumpliendo la palabra de que Toledo esté en el AVE? Todos”, ha dicho el consejero, que no cree que haya que tener “esa duda sobre si el AVE pasa o no por Toledo”, ya que “a nadie le interesaría el que esa solución provisional se pueda quedar como definitiva porque a efectos de alta velocidad la línea provisional ya nace insuficiente”. “No puede ser la definitiva desde un punto de vista de ingeniería y desde un punto de vista técnico”.

Honda ha reanudado de forma parcial la actividad en su sede central en España situada en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) mientras evalúa los daños provocados por el incendio que el viernes pasado destruyó su centro logístico.

Las llamas afectaron exclusivamente al almacén de expedición y logística de la compañía, una nave de aproximadamente 20.000 metros cuadrados que quedó completamente calcinada y acabó colapsando. Sin embargo, las áreas de producción, las oficinas corporativas y la actividad comercial de Honda España no resultaron dañadas, según confirmaron fuente de Honda España.

Los Bombers de la Generalitat dieron por extinguido el fuego el sábado, después de que el incendio quedara estabilizado el viernes por la noche. En las labores de extinción llegaron a participar hasta 32 dotaciones de bomberos. El incidente obligó a evacuar a los 150 trabajadores presentes en las instalaciones y los alrededores del polígono industrial de Santa Perpètua de Mogoda, que pudieron abandonar la zona sin sufrir daños personales.

Actividad de Honda y Montesa

La gran columna de humo generada por el incendio fue visible desde varios puntos del área metropolitana de Barcelona y llevó a las autoridades a ordenar el confinamiento preventivo de empleados de empresas situadas en las inmediaciones del polígono industrial Torre del Rector. Según las primeras informaciones, el fuego se originó poco antes de las tres de la tarde en el almacén logístico donde se guardaban motocicletas, vehículos y piezas de recambio destinadas a la distribución. En el momento del incidente trabajaban en la nave unas 80 personas.

Aunque el impacto material es considerable, la preservación de las áreas productivas, comercial y de oficinas evita un golpe aún mayor para una instalación que mantiene un papel estratégico dentro de Honda en Europa. La planta de Santa Perpètua alberga la sede de Honda España para motocicletas y automóviles, así como las operaciones de Montesa-Honda y parte de las actividades deportivas de Honda Racing Corporation (HRC).

En estas instalaciones se fabrican artesanalmente alrededor de 2.000 motocicletas de trial al año, entre ellas los modelos Montesa Cota, reconocidos internacionalmente y utilizados en competición por pilotos como el múltiple campeón mundial de trial Toni Bou. Además, el centro produce componentes y accesorios para distintos modelos de la marca.

Último vestigio del potente sector catalán de las motos

La planta representa también uno de los últimos vestigios de la histórica industria de las motos catalana. Tras el cierre de las grandes líneas de producción de Honda en 2009, las instalaciones fueron reconvertidas en un centro logístico y de fabricación especializada. Desde allí se gestionan recambios y vehículos para distintos mercados europeos, además de mantenerse una actividad industrial de menor volumen centrada en modelos de alta especialización.

Junto a Honda, también finalizaron la producción masiva las fábricas de Yamaha y Derbi (Piaggio) situadas a muy poca distancia de la de Honda, en Palau-solità y Martorelles. Formaban un triángulo productivo que fue víctima de la concentración de producción en otras plantas europeas y asiáticas de las marcas. En su lugar surgieron nuevos proyectos encabezados por de Silence (Acciona) para producir motos y cuadriciclos eléctricos.

La visita del papa León XIV a Barcelona este martes y miércoles impactará de forma relevante en la movilidad de la capital catalana. Los cortes de calles ya empiezan este lunes y se alargarán hasta primera hora de la mañana del jueves y afectarán varias zonas de Ciutat Vella, el Eixample y los alrededores del Estadio Olímpico.

El Govern ha recomendado el teletrabajo para todas aquellas personas que vivan o trabajen en Barcelona ante unos problemas de movilidad por la visita papa a los que habrá que sumar los derivados de una nueva jornada de huelga de profesores. Desde media mañana, los docentes se manifestarán desde la plaza Espanya y quieren llegar hasta el Parlament.

El distrito con más afectaciones será el Eixample. Desde este lunes las restricciones empiezan en la zona de la Sagrada Familia, donde se montarán gradas y plataformas para los asistentes a la bendición de la Torre de Jesús. Estará prohibido aparcar en todas las calles y chaflanes de las calles Provença, Roselló y Còrcega entre Lepant y la Diagonal.

El miércoles 10 de junio y la madrugada del 11 un perímetro de seguridad impedirá la circulación y el estacionamiento en la Diagonal y las calles Rosselló, Marina, Sicília o Sardenya que afectarán a un total de nueve manzanas. Las líneas de autobús que pasan por estas zonas verán modificados sus recorridos.

En Ciutat Vella, las restricciones incluyen la zona de la Catedral y el Palacio Episcopal, donde estará prohibido aparcar desde este lunes al jueves. En el Raval, las calles de alrededor de la iglesia de Sant Agustí, que visitará el Papa, estarán cortadas este martes y miércoles, y también estará prohibido aparcar en las calles Hospital, Jerusalem, Arc de Sant Agustí y las plazas de la Gardunya y de Sant Agustí. 

En el Anillo Olímpico de Montjuïc también se restringirá la circulación del 8 al 10 de junio. A la misa del Papa del Estadio Lluís Companys sólo se podrá acceder a pie o transporte público y no en vehículo privado.

Para compensar las limitaciones de movilidad, que también afectará a una quincena de líneas de autobús, TMB reforzará el servicio de metro el 9 de junio con otros cuatro trenes en la línea L1, dos en la L3 y otros dos en la L5.

También se pondrá en marcha un servicio especial de bus lanzadera entre plaza Espanya y el Estadio Lluís Companys, mientras que el funicular pasará a tener frecuencias de cuatro minutos. El metro alargará su horario para facilitar la vuelta de los espectadores. La estación de Liceu, en la Rambla, se prevé mantener abierta, pero no se descarta cerrarla.

El miércoles, coincidiendo con los actos centrales en la Sagrada Família, la oferta de metro aumentará un 23% a partir de la tarde, con incrementos que podrán llegar al 65% en la L2 y al 50% en la L4. Sin embargo, la estación de Sagrada Família permanecerá cerrada durante todo el día y hasta 15 líneas de autobús modificarán su recorrido.

En la estación de Verdaguer, la L4 solo será para bajar pasajeros durante la hora punta, pero no para acceder a ella, a causa de las obras del intercambiador con la L5.

Por otra parte, los servicios de Bicing y de motos y bicis compartidas privados también estarán restringidos, ya que quedarán estaciones cerradas temporalmente ni se permitirá su aparcamiento.

Fuera de Barcelona, se reforzarán los servicios de Rodalies y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). FGC ha abierto una plataforma digital para que los visitantes acreditados a Montserrat puedan reservar un billete por el Aéreo o el Cremallera para acceder a un precio de 7,5 euros de ida y vuelta, la mitad de lo habitual.

Unos setenta autobuses organizados serán los únicos vehículos que podrán acceder. Se prevén unos 8.000 visitantes: 5.000 en cremallera, 1.500 en aieri y 1.500 en autobús. El transporte público, incluidas las líneas de FGC del Vallès y Llobregat, ampliará su horario y frecuencia, y también habrá más personal de información y seguridad.

Rodalies Renfe también ha reforzado horarios, trenes y personal, sobre todo en el aeropuerto de El Prat y diversas estaciones de la capital catalana.

Este lunes 8 de junio la agenda del Papa será la más intensa de sus tres jornadas en Madrid, lo que obligará a múltiples desplazamientos por la ciudad y los consiguientes cortes de tráfico. El día lo arrancará recibiendo al presidente del Gobierno en el lugar donde está descansando estos días, la Nunciatura Apostólica, situada en el distrito de Chamartín.

Desde ese punto partirá hacia el Congreso de los Diputados, donde está prevista su llegada a las 10.30 horas. Después de su discurso, partirá hacia la sede de la Conferencia Episcopal Española, situada muy cerca de la Nunciatura aunque en el distrito de Ciudad Lineal. Allí mantendrá un encuentro con los obispos y almorzará con ellos. El Arzobispado de Madrid no ha comunicado ningún recorrido con el papamóvil durante la mañana.

La agenda callejera del Papa se desplegará el lunes por la tarde, cuando acudirá a la Catedral de la Almudena para una ofrenda floral. Desde allí irá al Santiago Bernabéu para un encuentro con la comunidad diocesana.

Esta es la agenda completa:

El recorrido anunciado del papamóvil para el lunes por la tarde arrancará en la Glorieta de Pirámides, desde donde se dirigirá hasta la Catedral de Santa María la Real de la Almudena.

El itinerario previsto es:

Después del encuentro previsto en la Catedral de la Almudena, León XIV volverá a recorrer las calles de Madrid a bordo del papamóvil, para dirigirse hasta el estadio Santiago Bernabéu.

El recorrido será:

Todos estos desplazamientos ocasionarán cortes de tráfico puntuales al paso de la comitiva papal, aunque el Ayuntamiento de Madrid no ha previsto interrupciones permanentes como sí ha estado sucediendo durante el fin de semana con la plaza de Lima parando la circulación al completo en la Castellana, algo que también ha ocurrido en la plaza de Cibeles, frente al Ayuntamiento.

En principio, estos dos puntos estarán abiertos a la circulación y los vehículos podrán atravesarlos, aunque es probable que no todos los carriles estén operativos por los trabajos de desmontaje. No obstante, el Ayuntamiento de Madrid podrá tomar medidas que incluyan restricciones en función del desarrollo de los acontecimientos.

Con motivo de la celebración de diferentes actos de las fiestas de San Bernabé se producirán desvíos puntuales en los itinerarios de las líneas 2, 5, 7, 9 y 10 del servicio de transporte público urbano de Logroño.

Los autobuses se detendrán en todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, aunque no pertenezcan a su línea.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

Domingo 7 de junio, de 7:00 a 11:00 horas, aproximadamente:

Línea 10 

Martes 9 de junio, de 18:30 a 20:30 horas, aproximadamente:

Línea 2 

Línea 5

Línea 7

Línea 9 

Línea 10 

Miércoles 10 de junio en horario estimado 19:15-19:45 horas, aproximadamente:

Línea 2 

Línea 5

Línea 7

Línea 9

Línea 10

Jueves 11 de junio en horario estimado 10:40-11:10 horas, aproximadamente:

Línea 2 

Línea 5

Línea 7

Línea 9

Línea 10

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo para el acondicionamiento de la carretera N-430 (de Badajoz a Valencia por Almansa) entre Santa Amalia (Badajoz) y Ciudad Real, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros para el total del proyecto. Próximamente se someterá a información pública, lo que implica la publicación del anuncio de aprobación en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Desde Transportes informan que se llevarán a cabo actuaciones destinadas a mejorar la seguridad vial, la funcionalidad y la calidad del servicio de uno de los principales corredores transversales del oeste peninsular.

El estudio contempla la conversión de la actual carretera convencional en una carretera 2+1 de altas prestaciones, tanto mediante la ejecución de variantes de nuevo trazado en puntos como travesías de población como mediante el acondicionamiento de la carretera existente en el resto del trazado permitiendo su transformación en autovía. “Así se mejorará la fluidez de la circulación, la seguridad vial y reforzará la conectividad territorial”, explican.

El tipo de carretera 2+1 elegido para este corredor “responde al más alto estándar de calidad” ya que establece una serie de características tales como el diseño de todos los nudos a distinto nivel, control total de accesos, velocidad de 100 kilómetros por hora, previsión de espacio libre entre ambos sentidos compatible con una futura separación física entre ambos sentidos.

El trazado se ha dividido en 12 tramos, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros y una longitud total de 201,3 kilómetros:

Tramo I. Santa Amalia – Valdivia; Tramo II. Valdivia. Variante norte; Tramo III. Valdivia – Casas de Don Pedro; Tramo IV. Casas de Don Pedro. Variante Norte; Tramo V. Casas de Don Pedro - Límite provincial con Ciudad Real; Tramo VI. Límite provincial con Badajoz – Puebla de Don Rodrigo; Tramo VII. Puebla de Don Rodrigo. Variante Sur; Tramo VIII. Puebla de Don Rodrigo – Luciana; Tramo IX. Luciana. Variante Norte; Tramo X. Luciana – Piedrabuena; Tramo XI. Piedrabuena. Variante Sur y Tramo XII. Piedrabuena – Ciudad Real

Este sábado, 6 de junio, el Papa León XIV aterrizará en Madrid para iniciar su viaje apostólico por España, durante el que también visitará Barcelona y Canarias. Su estancia en la capital se extenderá entre el 6 y el 9 de junio, cuatro días en los que su agenda estará repleta de actos por toda la ciudad, entre los que destacan una misa en Cibeles y dos encuentros multitudinarios en la plaza de Lima y el estadio Santiago Bernabéu.

Los actos centrales de su agenda congregarán alrededor de 1.800.000 personas, lo que conllevará que durante las fechas señaladas se produzcan múltiples repercusiones en la movilidad peatonal y motorizada en gran parte de la ciudad. La visita también afectará al transporte público con cierres temporales en algunas estaciones, además de generar cortes y cambios en líneas de autobuses.

Ante este escenario, tanto la Comunidad como el Ayuntamiento de Madrid han diseñado un dispositivo de movilidad sin precedentes. El plan también contará con un despliegue especial reforzado de Policía Municipal y Agentes de Movilidad que velarán por satisfacer las necesidades en materia de movilidad y seguridad durante los preparativos y la celebración de los eventos y que se irá adaptando a las necesidades que puedan surgir. 

Para facilitar la movilidad en la capital durante estos días, el Ayuntamiento de Madrid recomienda a la ciudadanía el uso del transporte público, especialmente el Metro, y evitar la circulación en vehículo privado por las zonas cortadas al tráfico durante los preparativos y la visita del Papa León XIV. Cabe recordar que coincide con otros eventos de gran calibre como los conciertos de Bad Bunny en el Metropolitano los días 6 y 7 de junio, y la Feria del Libro de Madrid, que estará instalada hasta el 14 de junio en El Retiro.

Esto es todo lo que debes saber sobre cortes al tráfico, transporte público y afecciones a la movilidad que provocará la visita del Papa León XIV en Madrid del 6 al 9 de junio:

¿Dónde se registrarán cortes de tráfico?

Las ocupaciones derivadas del montaje de los elementos necesarios para la celebración de la Vigilia de Oración del día 6 de junio en la plaza de Lima y de la Santa Misa y Procesión del día 7 de junio en la plaza de Cibeles, comenzaron de forma simultánea el día 21 de mayo. En la medida de lo posible, y con la finalidad de minimizar las afecciones a la movilidad, los primeros trabajos se programaron en horario nocturno.

Comenzaron con ocupaciones puntuales de carriles de circulación para labores de descarga y acopios de materiales en acera en diferentes puntos de las zonas afectadas como es el caso de la plaza de Cánovas del Castillo, plaza de Cibeles, plaza de la Independencia, calle Alcalá (entre la última plaza citada y Gran Vía), paseo de Recoletos, paseo del Prado, paseo de la Castellana o plaza de Lima.

A partir del día 3 de junio, las zonas más afectadas por los cortes serán la plaza de Lima y Cibeles, ya que acogerán dos de los actos más importantes de la visita del Papa. Las calles aledañas también podrían verse afectadas.

Cortes en la plaza de Lima:

Desde el 3 de junio a medianoche, la plaza de Lima y su zona de influencia se encuentra cerrada prácticamente en su totalidad al tráfico. También se han cortado los carriles centrales del paseo de la Castellana entre la plaza de Cuzco y la plaza de San Juan de la Cruz. En sentido Norte también estarán cerrados los carriles centrales del paseo de la Castellana desde el Puente de Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de Lima.

Se permitirá la circulación en plaza de Cuzco del resto de los movimientos. La calle General Perón se convertirá en un fondo de saco a la altura de la plaza de Lima. No obstante, se permitirá el acceso a los túneles de Azca y a los residentes y servicios. La calle Concha Espina permanecerá cortada excepto para tráfico local desde la Plaza de los Sagrados Corazones hasta la plaza de Lima.

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrarán habilitados los siguientes movimientos:

Desde las 0.00 horas del 4 de junio se producirá un corte adicional en el tramo del paseo de la Castellana desde Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de San Juan de la Cruz en ambos sentidos, dejando libre la circulación de la plaza. Desde las 0.00 horas del 5 de junio se ampliará el corte anterior incluyendo ya la propia plaza de San Juan de la Cruz.

Desde las 0.00 horas del 5 de junio y hasta las 14.30 horas del día 6 permanecerá cortada la plaza de San Juan de la Cruz extendiéndose el corte hasta la plaza de Gregorio Marañón.

Los cortes por la celebración del evento está previsto que comiencen el día 6 de junio a las 14.30 horas. Son los siguientes:

Cortes en la plaza de Cibeles:

Por su parte, en la plaza de Cibeles se ha visto afectado parte del carril bus a la altura del Paseo del Prado y desde el día 25 de mayo, los carriles correspondientes a las paradas de los autobuses nocturnos en esa zona. La noche del 27 al 28 de mayo en la plaza de Cibeles se ocupó de forma permanente la parada de autobús localizada frente al Complejo Cuartel General del Ejército. Por entonces, se mantuvo habilitada la circulación del lateral del Paseo de Recoletos sentido Sur.

La noche del 31 de mayo al 1 de junio esta ocupación se amplió con el cierre al tráfico del lateral del paseo de Recoletos sentido Sur desde la calle Prim hasta la plaza de Cibeles. Esa misma noche, y debido a la instalación de dos torres, se ocuparon también de forma permanente dos carriles de circulación frente al Palacio de Cibeles, al tiempo que se registró un aumento progresivo de ocupaciones puntuales nocturnas.

La noche del 4 al 5 de junio la plaza de Cibeles y su zona de influencia quedará prácticamente en su totalidad cerrada al tráfico. Los cortes se aplicarán a partir de las 0.00 horas. A partir de este momento se encontrarán cerrados para el tráfico general motorizado además de la Plaza de Cibeles los siguientes viales:

Hasta las 22.00 horas del 6 de junio se encuentra previsto mantener habilitados los carriles de circulación de las calles Gran Vía y Alcalá sentido plaza de Cibeles para su conexión con el paseo del Prado sentido Sur. La plaza de Cánovas del Castillo también permanecerá abierta hasta la misma fecha excepto para los movimientos en sentido Norte por el paseo del Prado.

A partir de las 22.00 horas del 6 de junio y hasta las 6.30 horas del 7 de junio se producirán los siguientes cortes:

Está previsto que se inicien cortes de tráfico por la celebración del evento desde el día 7 de junio a las 6.30 horas. Los cortes previstos serán los siguientes, aunque es posible su ampliación en función de la afluencia de público:

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrará habilitado un carril para los movimientos Sur-Norte por el lateral del Paseo de Recoletos. Como complemento de lo anterior, y en función de las necesidades que puedan apreciarse, por parte de los Agentes de la Autoridad se podrá ampliar o modificar los cortes de tráfico indicados.

Itinerarios alternativos

Para aquellos ciudadanos a los que les resulte imprescindible hacer uso del transporte privado, se recomienda como vía principal para los desplazamientos la Calle 30, y evitar el centro de la ciudad. No obstante, habrá alternativas como ejes de conexión en la zona interior a la M30:

¿Dónde se podrá aparcar?

Las prohibiciones de estacionamiento establecidas han sido requeridas por Policía Nacional al considerarlas imprescindibles por motivos de seguridad. Al tratarse de una gran cantidad de espacios y con el objetivo de que se encuentren libres de vehículos para el desarrollo del acto, se considera necesario adelantar la fecha de retirada, fijándose a las 10.00 horas del 5 de junio la colaboración de la sección canina de Policía Nacional a tal efecto, que se encontrará en ese horario en la plaza de Lima. El sábado 6 de junio estarán a las 10.00 horas en la plaza de Cibeles.

Igualmente, se tendrá en cuenta que, además de las prohibiciones previstas, toda la zona de la huella del acto deberá quedar libre de motocicletas o cualquier otro vehículo que pueda estar estacionado sobre la acera, incluyendo plazas, medianas, carriles laterales u otros espacios. Asimismo, se establecerá una vigilancia de estos espacios en los tres turnos de servicio a los efectos anteriormente indicados. Por último, se contactará con los propietarios de los aparcamientos, así como con asociaciones de vecinos y comerciantes, con el fin de informarles de las restricciones establecidas.

Se han establecido las siguientes prohibiciones de estacionamiento: 

En cuanto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), como consecuencia de las restricciones de estacionamiento establecidas, con carácter excepcional, los residentes, a todos los efectos, de los barrios indicados, tendrán la consideración de residentes en cualquier otro barrio incluido en el Área de Estacionamiento Regulado definida en el Anexo I de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, pudiendo estacionar durante el horario de prestación del servicio de estacionamiento regulado los días 5, 6 y 8 de junio.

Los distritos y barrios afectados son los siguientes:

Respecto a los aparcamientos públicos municipales, se prevé que con motivo de los cortes de tráfico y la afluencia de asistentes a los principales eventos de la visita se encuentren afectados los accesos a los siguientes aparcamientos públicos de titularidad municipal:

Sábado, 6 de junio (zona de la Plaza de Lima)

Domingo, 7 de junio (zona de la Plaza de Cibeles):

¿Cómo afectará al transporte público?

Además del tráfico rodado, el transporte público también sufrirá ciertas modificaciones durante la visita del Papa. Se verán afectados tanto el Metro como los autobuses urbanos e interurbanos, el servicio de Cercanías y Bicimad.

Metro de Madrid:

La madrugada del 6 al 7 junio se ampliará el horario de apertura de Metro hasta las 2.30 horas, para facilitar el desplazamiento de los viajeros. Además, Metro de Madrid reforzará hasta un 125% la frecuencia de trenes en algunas líneas de la red para facilitar la movilidad.

El 6 junio el refuerzo se aplicará a las líneas 1, 6, 7, 8, 9 y 10 en determinadas franjas horarias, entre las 11.00 horas y el cierre del servicio. Por su parte, el 7 de junio se activará un dispositivo especial en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 y 10, donde las frecuencias se elevarán hasta un 100% durante las horas centrales del día, desde el inicio de la circulación y hasta las 21.30 horas.

Por motivos de seguridad, y para ordenar el tránsito de asistentes a los distintos encuentros, se prevé el cierre temporal de algunas estaciones, aunque se mantendrá la circulación pasante de trenes.

No obstante, durante ambos días y en función de la afluencia de público podrían verse afectadas por el cierre otras estaciones de Metro aledañas a las aludidas con anterioridad.

Cercanías:

Cercanías Madrid contará con un aumento de su capacidad en todas las líneas. Durante los días 6 y 7 de junio se reforzará la oferta en líneas de acceso a Nuevos Ministerios (C-2, C-3, C-4a, C-4b, C-7, C-8a, C-8b, C-10).

La noche del 6 al 7 de junio ampliará el horario de servicio de Cercanías hasta las 2.00 horas. El 7 de junio se prevé el cierre de la estación de Recoletos desde el inicio del servicio hasta las 14 horas.

También dentro de un dispositivo especial de seguridad y atención al viajero, se incrementará la presencia de vigilantes de seguridad con 200 efectivos más en trenes y estaciones de toda la red de Cercanías, y en especial en las estaciones de Atocha, Chamartín, Nuevos Ministerios y Sol.

Autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT):

Los viajes en autobuses de la EMT serán gratuitos del 3 al 9 de junio, excepto la línea exprés del aeropuerto. Además, se prevé un refuerzo de la red nocturna con 25 autobuses adicionales, así como refuerzo del 4 al 8 de junio en las líneas que atienden al aeropuerto. También del 6 al 7 de junio se encuentra prevista la activación de la línea 180 de la EMT entre Legazpi y Caja Mágica.

Los cortes de tráfico programados por la visita del Papa afectarán a los recorridos habituales de los autobuses de la EMT, provocando desvíos del 6 al 9 de junio. Estos son los principales:

Se puede consultar toda la información de las afecciones a las líneas de autobuses de la EMT pinchando en este enlace.

Autobuses interurbanos:

En el conjunto de la red, se refuerzan las frecuencias con una dotación adicional de 100 vehículos en líneas como la 491, 484, 571, 573 y 671. Las líneas nocturnas, como la N802, N803, N905, tendrán un bus más por línea en la noche del 6 al 7 de junio. 

Bicimad:

En el caso de Bicimad, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos del 3 al 9 de junio. Además del refuerzo de personal y de recursos para atender la demanda, el servicio aumentará la capacidad física de algunas estaciones: la 69 (avenida Alfonso XII, 54); la 98 (calle de Narváez, 3); la 101 (calle de Jorge Juan, 129); la 142 (paseo de la Castellana, 42); la 149 (paseo de la Habana, 42); la 154 (calle de Orense, 36); la 198 (paseo de la Castellana, 33) y la 238 (calle de San Germán, 5).

Ante la previsión de gran afluencia de personas, durante el fin de semana y el lunes se activarán por primera vez cuatro estaciones virtuales de bicicleta pública en los aparcamientos de Orense, Almagro, plaza de España y Villa de París.

Del 4 al 8 de junio se encuentran previstas las siguientes afecciones a las estaciones de Bicimad:

Cierre de la estación 86 - Plaza de Cibeles.

En el entorno de la Plaza de Lima se cerrarán las estaciones 157 - Plaza de Cuzco, 138 - Estación de tren Nuevos Ministerios, 136 - Metro Nuevos Ministerios, 150 - Paseo de la Castellana con Hermanos Pinzón, 153 - General Perón con Poeta Joan Maragall, 159 - Paseo de la Habana, 253 - Doctor Fleming con el Estadio Santiago Bernabéu. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 8 de junio por la noche.

En la zona de la Plaza de Cibeles se cerrarán las estaciones 20 - Banco de España, 60 - Puerta de Alcalá, 10 - Marqués de la Ensenada, 93 - Plaza de Margaret Thatcher, 106A - Plaza de Colón A, 106B - Plaza de Colón B, 90 - Metro Velázquez, 94 - Estación de tren de Recoletos, 95 - Claudio Coello con Villanueva, 102 - Metro Retiro, 107 - Serrano con Conde de Aranda. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 7 de junio por la noche.

Cierre de la estación 98 - Plaza de Felipe II.

Sistema de estacionamiento de autobuses turísticos y discrecionales (SEA Madrid):

Del 5 al 7 de junio (ambos días incluidos) se encontrarán inhabilitadas todas las reservas SEA del municipio de Madrid.

Taxi

Se ha autorizado el refuerzo del servicio del taxi de tal manera que todos los taxis podrán prestar servicio desde las 20.00 horas del 5 de junio hasta las 20.00 horas del 7 de junio.

Además, como consecuencia de los cortes de tráfico durante los días 6 y 7 de junio podrán verse afectadas y sin posibilidad de prestar servicio las paradas de taxi localizadas en las siguientes calles: 

Puedes consultar la ubicación de las paradas de taxi en Madrid pinchando en este enlace.

El presidente del fabricante ferroviario Talgo, José Antonio Jainaga, ha anunciado este martes que en las próximas semanas la empresa cerrará un acuerdo con Renfe sobre las entregas de los trenes Avril, cuyo retraso llevó al operador ferroviario a imponerle una multa de 116,6 millones de euros.

Jainaga ha anunciado este acuerdo durante su intervención en la Junta General de Accionistas celebrada hoy en Vitoria, la primera ordinaria desde que el grupo vasco encabezado por el también presidente de Sidenor se hizo con el control de la compañía, informa EFE.

El presidente ha afirmado que el acuerdo que se firmará con Renfe “dejará totalmente despejada cualquier incertidumbre financiera”.

Renfe retuvo a Talgo al menos 22 millones por los retrasos en la entrega de los trenes Avril, por la que además le sancionó con 116,6 millones.

Mensaje al gobierno para los futuros contratos

Jainaga no ha dado más datos sobre el desbloqueo del conflicto con Renfe, aunque sí ha tenido otro mensaje para el operador y el Gobierno en un momento en el que el ministerio de Transportes estudia nuevas adjudicaciones para la alta velocidad española, a las que quiere optar Talgo.

Jainaga ha defendido que los trenes Talgo son extraordinariamente ligeros, con lo que contribuyen a la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias.

“Tras el terrible accidente de Adamuz, no cabe ninguna duda de que los trenes de Talgo representan, por su estructura ultraligera y el diseño de su sistema de rodadura, una solución tecnológica de primer nivel para garantizar la pervivencia de la red ferroviaria”, ha agregado el industrial vasco.

Por ello, ha opinado Jainaga, “los ciudadanos no entenderían que el regulador, el operador, y en última instancia el Gobierno, no consideren las soluciones tecnológicas de Talgo como las mejor adaptadas a las prioridades de la sociedad española”.

Plan estratégico tras el verano y alianzas locales

Talgo, que perdió el año pasado 100 millones, dispone ahora de una cartera de pedidos “en máximos” por valor de 6.300 millones y este verano presentará el plan estratégico.

Este plan incluirá los productos que serán la base del negocio de Talgo en la próxima década, los mercados a los que se va a dirigir de manera preferente, con la vista puesta específicamente en el Centro y Este de Europa, y las capacidades industriales necesarias, y eventualmente las alianzas puntuales a desarrollar para poder acceder a ciertos mercados.

Las nuevas inversiones en las fábricas de Rivabellosa y Las Matas permitirán acelerar los ritmos de entrega de los trenes y aunque los detalles de las inversiones industriales están aún en fase de definición, el objetivo es doblar la capacidad productiva antes de finales de 2028.

Como novedad, Jainaga ha anunciado la creación en el País Vasco de una unidad corporativa de investigación, integrada en la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación. Bajo el nombre de 'Talgo TeknoRail', este centro será el eje para desarrollar las capacidades tecnológicas que impulsarán la próxima generación de soluciones ferroviarias.

Por último, tras conseguir la estabilidad tras el cambio accionarial y la reestructuración financiera, “Talgo cuenta ahora con una dotación de liquidez muy significativa, con una estructura financiera muy diversificada que le permitirá acometer con garantías su política de crecimiento a través de los numerosos contratos que se ejecutarán en los próximos años”, ha descrito Jainaga.

“Ustedes han vivido muchos años llenos de incertidumbres y a pesar de ello siguen confiando en nuestra compañía; quiero transmitirles un mensaje de optimismo, y mi serio compromiso de trabajar sin descanso para elevar el valor de la acción, y para que esta compañía recupere la retribución al accionista”, ha concluido al interpelar a los accionistas.

Precisamente las preguntas de los pequeños accionistas han estado dirigidas a valor de la acción -2,70 euros hoy-, recordando que la oferta de la OPA húngara rechazada era de 5 euros por acción. Estos minoritarios han pedido que se busque “una salida digna -a la venta de las acciones- a un precio adecuado”.

El Ayuntamiento de Toledo pondrá en marcha un dispositivo especial de tráfico y movilidad con motivo de la celebración del Corpus Christi. El operativo incluirá cortes de circulación, restricciones de acceso al Casco Histórico y servicios especiales de autobuses urbanos para facilitar los desplazamientos durante los días de mayor afluencia.

El dispositivo comenzará a funcionar este miércoles 3 de junio con motivo de la celebración de la tradicional Ofrenda Floral en la plaza del Ayuntamiento. Entre las 10:00 y las 12:30 horas se cortará el tráfico en la zona, incluida la carga y descarga, según ha informado el Ayuntamiento en nota de prensa.

Además, desde las 17:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, se permanecerá cerrado el acceso desde la puerta de Bisagra hacia la plaza de Zocodover debido a los actos previos al Corpus y a la continuidad de las celebraciones.

Accesos excepcionales

Durante este periodo se permitirán cuatro accesos excepcionales para garantizar la movilidad de residentes, servicios y alojamientos hoteleros. Así, se permitirá el paso de taxis en el tramo comprendido entre la puerta de Bisagra, la bola del miradero y la calle Venancio González hasta la salida de la calle Núñez de Arce.

También podrán acceder los vecinos de la zona comprendida entre el Cristo de la Luz y el Cambrón, con el límite de la calle Alfileritos, así como los residentes de la calle Núñez de Arce y el callejón de San José, quienes deberán acceder en sentido inverso desde la calle Venancio González.

Igualmente, se facilitará el acceso a los hoteles Abad Toledo, Real, Puerta Bisagra, Arrabal y Virgen de la Estrella, mientras que el acceso a los hoteles Imperio y Centro se permitirá en función de las circunstancias del momento.

De manera excepcional, para acceder a la zona del Alcázar, Túnel de Sindicatos y Magdalena podrán circular taxis, vecinos acreditados, usuarios de garajes y clientes de hoteles autorizados, habilitándose el paso por la calle Unión en sentido inverso y por la calle Paz.

Restricciones por el recorrido de la procesión del Corpus

Las principales afecciones al tráfico llegarán con la procesión del Corpus Christi. Desde las 18:00 horas del miércoles y hasta las 15:00 horas del jueves se impedirá el acceso de vehículos a diferentes puntos del itinerario procesional.

Dichos cortes se realizarán en los siguientes puntos: San Juan de la Penitencia y plaza de San Justo hacia la calle Sixto Ramón Parro; se permite el acceso hasta San Justo exclusivamente a los vecinos; el jueves los vecinos deberán efectuar la salida en sentido inverso por San Juan de la Penitencia. La plaza del Ayuntamiento. Las calles Rojas y Ciudad, desde la plaza de El Salvador. La plaza de Tendillas, estará cortada hacia las calles Navarro Ledesma y Cardenal Lorenzana.

Se cortará el acceso a la plaza de Valdecaleros por Aljibillos, por lo que se aconseja a los vecinos que realicen la entrada y la salida por la calle San Román, San Clemente y San Pedro Mártir; y la salida en sentido inverso por San Clemente, Padilla, Santa Eulalia y seguir por la cuesta del Corchete. San Pedro Mártir se cortará en la salida por Alfonso XII; y se recomienda utilizar el mismo itinerario señalado.

La plaza y cobertizos de Santa Clara se cortará el tráfico hacia la calle Alfileritos. La entrada y salida de vecinos deberá realizarse en sentido inverso por el Cobertizo de Santa Clara, hacia Santo Domingo el Real. El Cristo de la Luz, excepto para vecinos que cuenten con garaje exclusivamente, que deberán realizar la salida en sentido inverso- La calle Matías Moreno será de paso exclusivo de vecinos, incluidos los de Valdecaleros; y se realizarán cortes en las calles Cardenal Siliceo y en Santa Eulalia.

Asimismo, el paseo de Recaredo registrará cortes puntuales en dirección a la puerta del Cambrón, aunque se permitirá el acceso a residentes acreditados y usuarios del aparcamiento de Recaredo.

A estas restricciones se sumará un corte específico en la calle Cervantes el jueves entre las 7:00 y las 15:00 horas. En este caso, únicamente podrán acceder taxis, vecinos acreditados, hoteles y garajes autorizados.

La terminal de autobuses se traslada al Granadal

Para facilitar los desplazamientos durante los días festivos, desde las 18:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, la terminal provisional de autobuses urbanos se trasladará a las dársenas de la Ronda del Granadal, junto al remonte mecánico que conecta con el Paseo del Miradero.

El Ayuntamiento también pondrá en marcha servicios especiales de autobús entre Zocodover y el recinto ferial de La Peraleda los días 3, 4, 5 y 6 de junio, con salidas continuadas desde las 21:00 horas y servicio hasta la madrugada.

Además, se reforzará la conexión entre el barrio de Santa María de Benquerencia y La Peraleda durante las jornadas festivas y especialmente el 7 de junio, con el objetivo de facilitar el acceso al recinto ferial desde uno de los barrios más poblados de la ciudad.

Recomendaciones para vecinos y visitantes

El Ayuntamiento recomienda planificar los desplazamientos con antelación, utilizar preferentemente el transporte público y seguir las indicaciones de la Policía Local y del personal de movilidad durante los días de celebración del Corpus Christi.

El Ayuntamiento de Talavera de la Reina aprueba de forma inicial una ordenanza municipal reguladora de los vehículos de movilidad personal (VMP) por las vías urbanas de la ciudad.

La ordenanza nace para dar respuesta al problema derivado del mal uso de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, “especialmente por desconocimiento de las normas de utilización, estableciendo una regulación clara, moderna y adaptada a la normativa estatal de la Dirección General de Tráfico”, según ha destacado la concejala de Seguridad Ciudadana, Macarena Muñoz.

La edil ha subrayado que entre las principales medidas “destaca la prohibición de circular por aceras y zonas peatonales”, la obligatoriedad del casco homologado, una edad mínima de 15 años para conducir estos vehículos, velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, seguro obligatorio de responsabilidad civil y la exigencia de que los vehículos estén certificados conforme a la normativa estatal.

Además, se regula el uso obligatorio de luces y elementos reflectantes, la prohibición de utilizar auriculares o teléfonos móviles durante la conducción y se refuerzan las herramientas de control e intervención de la Policía Local.

“Con esta ordenanza, el gobierno municipal busca fomentar una movilidad sostenible, segura y compatible con la convivencia entre peatones, bicicletas, transporte público y vehículos, garantizando el orden y la seguridad en las vías urbanas de Talavera”, ha señalado.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha sometido a información pública el nuevo estudio Informativo complementario del proyecto de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, en concreto para el tramo Madrid-Oropesa. Se trata de una actuación que contempla un ramal de conexión “provisional” en el entorno de Bargas (Toledo) con el objetivo de “desbloquear” esta línea y conectar Madrid y Badajoz en menos de tres horas.

El anuncio, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de 30 días para la presentación de alegaciones, siguiendo los procedimientos establecidos en la Ley del Sector Ferroviario y de evaluación de impacto ambiental.

Este ramal provisional unirá la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara.

En concreto, se trata de una “solución transitoria” que busca “acelerar el estudio de la futura parada de Toledo de la mano de las autoridades regionales y locales, mientras ejecutamos la opción provisional mucho más rápido”, ha explicado el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano.

Un paso “decisivo”

Así, desde el Ministerio han mostrado su “satisfacción” por el avance de unas actuaciones que “favorecen” la conexión con Extremadura y suponen un paso “decisivo” para que la conexión de alta velocidad entre Madrid y Lisboa sea una realidad.

Asimismo, Santano se ha pronunciado sobre el trazado definitivo asegurando que “no hay ninguna duda” de que la línea de alta velocidad pasará por Toledo.

Por último, el Ministerio ha agradecido la “colaboración institucional” de la Junta de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Toledo para propiciar este acuerdo, que permitirá, según han indicado desde la institución, adelantar los plazos para mejorar los tiempos del servicio ferroviario con Extremadura mientras se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo.

Los coches eléctricos están a las puertas de superar, por primera vez, a los de gasolina en el mercado europeo. El avance acelerado de las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en la Unión Europea, unido al desplome de los modelos de combustión, está dibujando un 'sorpasso' que se ha visto reforzado en las últimas semanas por el encarecimiento de los carburantes tras la escalada bélica entre Irán e Israel y EEUU y el bloqueo del estrecho de Ormuz.

Los eléctricos puros alcanzaron entre enero y abril una cuota media del 19,7% del mercado europeo, frente al 15,3% del mismo periodo del año anterior, según los últimos datos de la patronal europea ACEA. Mientras, los coches de gasolina y diésel redujeron su peso conjunto hasta el 30,2%, ocho puntos menos que hace un año. El dato más simbólico es que los vehículos exclusivamente de gasolina ya apenas representan el 22,5% del mercado europeo, acercándose a la cuota de los eléctricos puros. El diésel, por su parte, continúa su caída libre y apenas supone el 7,7% de las matriculaciones comunitarias.

El repunte de los precios del petróleo tras el cierre del estrecho de Ormuz y el temor a nuevas interrupciones en el suministro energético han actuado como acelerador psicológico para muchos compradores europeos. El Consejo Internacional para el Transporte Limpido (ICCT) destaca que en abril la cuota de eléctricos en algunos mercados llegó a duplicarse respecto al mismo mes del año anterior coincidiendo con la fuerte subida del crudo.

España acelera hasta el cuarto mercado eléctrico

El director de ICCT Europa, Peter Mock, aseguró que “todavía se necesitan unos meses más para ver cómo evoluciona el mercado, pero los primeros indicios sugieren que 2026 podría ser un año clave para la transición automovilística en Europa”.

Alemania lidera la ofensiva eléctrica con una cuota del 24% y un crecimiento del 41,3% en las matriculaciones de eléctricos puros durante el primer cuatrimestre. Francia alcanza ya el 27%, mientras que Italia protagoniza la mayor aceleración del continente, con un aumento del 73,1% en las ventas de eléctricos y del 99,2% en híbridos enchufables.

España se consolida como el cuarto gran mercado europeo y también acelera su electrificación. Las ventas de coches eléctricos de batería crecieron un 42,8% en abril y un 42,3% en el acumulado anual, hasta alcanzar las 9.723 unidades mensuales y 13.035 híbridos enchufables. En el mercado español, los turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) ya representan el 21,3% de todas las matriculaciones, tras crecer un 42,5% en abril, con 22.758 unidades vendidas.

Las marcas chinas tensionan el mercado

Al mismo tiempo, el hundimiento del motor térmico se acelera. Las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 17,7% en Europa en el primer cuatrimestre, con desplomes especialmente severos en Francia (-36,6%), España (-18,6%), Italia (-18%) y Alemania (-17,2%). En España, el retroceso es todavía más visible en el diésel, que se desplomó un 27,4% entre enero y abril y apenas representa ya el 3,9% del mercado nacional.

Las marcas tradicionales también han comenzado a virar con rapidez hacia la electrificación. Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota incrementaron cinco puntos porcentuales su cuota de eléctricos en Europa, mientras que Toyota prácticamente duplicó su presencia, pasando del 4% al 9%.

La transición, además, coincide con un contexto de creciente presión competitiva de las marcas chinas y con nuevos incentivos fiscales desplegados por varios gobiernos europeos para amortiguar el impacto de la crisis energética. Todo ello está acelerando un cambio que hace apenas tres años parecía lejano: que el coche eléctrico deje de ser minoritario y empiece a disputar directamente el liderazgo histórico de la gasolina en Europa.

El mayor fabricante europeo de motocicletas de campo se enfrenta a su propio ‘dieselgate’. Una investigación internacional coordinada por la ONG Climate Whistleblowers y en la que participan medios como EL PAÍS, Le Monde o Der Spiegel destapa un presunto sistema de manipulación de motos enduro de KTM para eludir las normas europeas de emisiones y ruido, en una práctica que recuerda al escándalo que sacudió a la industria del automóvil hace una década. La agencia federal del transporte mototizado de Alemania (KBA) ha anunciado su propia investigación, según ha indicado a medios alemanes.

La investigación sostiene que la compañía austríaca comercializa sus modelos de enduro homologados para carretera —principalmente las gamas EXC y EXC-F— con restricciones electrónicas y mecánicas destinadas únicamente a superar los controles de homologación europeos. Una vez en los concesionarios, esas limitaciones son retiradas sistemáticamente antes de entregar la moto al cliente, disparando las emisiones contaminantes, el ruido y la potencia real del vehículo.

El caso recuerda inevitablemente al Dieselgate destapado en 2015 por el International Council on Clean Transportation, la misma organización que ahora ha participado en el análisis técnico de las motos manipuladas. Las pruebas encargadas por el ICCT a la Universidad Checa de Ciencias de la Vida de Praga concluyen que una KTM sin restricciones llega a emitir hasta 20 veces más monóxido de carbono que el límite legal y multiplica por diez las emisiones respecto a la versión homologada.

KTM niega irregularidades

KTM niega cualquier irregularidad. En un comunicado, la compañía asegura que todas las motocicletas salen de fábrica “exclusivamente en condiciones homologadas y aptas para la circulación vial” y sostiene que cualquier modificación posterior se realiza únicamente a petición expresa del cliente para uso en competición. La empresa insiste en que, en esos casos, el comprador firma un documento que invalida la homologación para carretera.

El escándalo estalla además en un momento especialmente delicado para el fabricante austríaco. KTM atraviesa una grave crisis financiera desde finales de 2024, cuando se declaró en quiebra con una deuda de 1.800 millones de euros. La compañía india Bajaj Auto ha acudido al rescate con un paquete financiero de 800 millones de euros que le permitirá tomar el control efectivo del grupo y convertirse en accionista mayoritario.

La Comisión Europea, informada de la investigación, recuerda que los fabricantes están obligados a impedir activamente modificaciones que alteren las condiciones de homologación de los vehículos. Sin embargo, Bruselas admite que, a diferencia de lo ocurrido tras el Dieselgate de los automóviles, no dispone de competencias directas para realizar controles de conformidad sobre motocicletas y deja la responsabilidad en manos de las autoridades nacionales.

El día que Ferrari decidió apagar el rugido de sus motores en Maranello acabó convertido en una tormenta perfecta. El estreno del Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico de la historia del Cavallino Rampante, pretendía inaugurar “un nuevo capítulo” en Roma, bajo la monumental Vela di Calatrava, donde empezaron sus éxitos en el Motorsport, pero terminó desencadenando un desplome bursátil del 8,37%, una avalancha de críticas de los ferraristas y un debate existencial sobre el futuro de la marca más emocional de la automoción.

Ni los 1.050 CV, ni la aceleración en 2,5 segundos de 0 a 100 km/h, ni los más de 530 kilómetros de autonomía lograron eclipsar el estruendo generado en la bolsa y en las redes sociales. Porque Ferrari descubrió en apenas unas horas que electrificar un deportivo, aunque sea por primera vez, puede ser más sencillo que electrificar el corazón de sus exigentes fans.

El Luce —“luz” en italiano— nace como la culminación de la estrategia multienergía anunciada por Ferrari en 2022. Un coche concebido para demostrar que la electrificación no tiene por qué acabar con la identidad de la marca. O, al menos, eso defendieron tanto el presidente John Elkann, heredero de los Agnelli, como el consejero delegado, Benedetto Vigna, durante la presentación.

Ferrari Luce, carne de memes

Ferrari insiste en que no ha creado “un Ferrari eléctrico”, sino “un Ferrari completamente nuevo”. Y quizá ahí empezó el problema. Porque el Luce rompe prácticamente todos los códigos tradicionales de Maranello. Tiene cuatro puertas, cinco plazas, un tamaño cercano al de un gran turismo de lujo, una silueta futurista diseñada junto al estudio LoveFrom de Jony Ive y Marc Newson y un planteamiento que muchos aficionados consideran más cercano a un 'concept car' chino que a un Ferrari clásico.

Las comparaciones más repetidas en redes fueron demoledoras. “Modern day Multipla!”, escribió un usuario. “Teslarossa”, ironizó otro. Algunos aseguraban que parecía “un BYD caro”, mientras otros pedían directamente a Ferrari que enseñara “el coche real”. La frase más repetida fue quizá la más dolorosa para Maranello: “Enzo (Ferrari) estaría revolviéndose en su tumba”.

La reacción no se limitó al universo digital. Las acciones de Ferrari llegaron a desplomarse más de un 6% durante la sesión bursátil, borrando miles de millones de euros de capitalización. El castigo refleja algo más profundo que el rechazo a un diseño: el miedo de los inversores a que Ferrari esté entrando en el mismo terreno pantanoso que ya ha frenado a otras marcas deportivas premium.

Es cierto que Ferrari tiene margen para hacer experimentos como el nevo Luce eléctrico teniendo en cuenta su elevada rentabilidad y su previsión de un crecimiento de al menos el 6% en su beneficio operativo bruto (EBITDA) en 2026, hasta superar los 2.930 millones de euros, frente a los 2.770 millones logrados en 2025.

Cómo hacer un superdeportivo eléctrico emocional

El Ferrari Luce llega justo cuando la industria empieza a cuestionar el futuro de los superdeportivos eléctricos. Lamborghini ya ha retrasado su primer eléctrico hasta 2030 alegando falta de demanda. Ferrari, según Reuters, también habría pospuesto su segundo modelo eléctrico al menos hasta 2028. Incluso Porsche ha comprobado cómo el entusiasmo por modelos como el Taycan se enfría más rápido de lo previsto.

El problema es casi filosófico. Ferrari no vende simplemente coches rápidos; vende sensaciones mecánicas. El rugido de un V12, las vibraciones del motor, la teatralidad de un cambio de marchas. Todo aquello que desaparece cuando el silencio eléctrico sustituye a la combustión, incluso si se sistituye por un evocador zumbido.

Por eso el Luce intenta compensarlo con tecnología emocional. Ferrari ha desarrollado un sistema de sonido patentado que amplifica las vibraciones reales del tren motriz eléctrico “como una guitarra eléctrica”. El coche puede pasar, según la marca, “de una concentración silenciosa a la máxima expresividad” mediante el e-Manettino. Pero para muchos puristas, simular emociones es precisamente la prueba de que algo esencial se ha perdido.

Paradójicamente, el coche impresiona desde el punto de vista técnico. Sus cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, permiten un control dinámico casi quirúrgico. La arquitectura de 800 voltios, la carga rápida de 350 kW y la sofisticación aerodinámica sitúan al Luce en la vanguardia tecnológica. Ferrari presume además de haber desarrollado internamente batería, motores y electrónica para preservar la exclusividad de Maranello.

El Luce también busca ampliar el perfil de cliente de Ferrari. La marca sabe que los compradores más jóvenes y tecnológicos tienen menos apego emocional al motor de combustión y más sensibilidad hacia la electrificación. El problema es que Ferrari corre el riesgo de descubrir que conquistar nuevos clientes mientras enfada a los tradicionales puede ser el equilibrio más difícil de todos.

El detalle más simbólico quizá sea que Ferrari eligiera Roma para la presentación. Allí logró en 1947 su primera victoria con el 125 S pilotado por Franco Cortese. Setenta y nueve años después, la firma regresó a la capital italiana para iniciar otra carrera: la de sobrevivir al cambio de era. Pero esta vez el enemigo no está en la pista. Está en el garaje de sus propios clientes.

Isa y Norma se abrazan cada una desde su silla de ruedas tras la manifestación en Bilbao que han protagonizado frente a la sede de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el administrador ferroviario vasco. Exigen un acceso “universal” a todos los trenes, pero en especial a los de la línea C3 Bilbao-Orduña, cuyo servicio de Cercanías gestiona el Ejecutivo vasco autonómico desde enero de 2025, aunque siga estando operado por Renfe.

En el caso de Isa, vive en Urban, Barakaldo, a un minuto de la estación de tren de Cercanías. Sin embargo, se ve obligada a ir con su silla de ruedas a más de un kilómetro para llegar hasta el Metro de Bilbao, donde sí que puede viajar sin restricciones en la mayoría de las estaciones. “Con mi silla hay problemas de espacio y de altura. Si los trenes tuvieran una rampita se podría solucionar, pero no nos dan ninguna alternativa, nos tenemos que buscar la vida. La solución sería colocar en todos los trenes rampas como en los autobuses o crear vagones para personas con movilidad reducida”, explica Isa tras una pancarta en la que se lee el mensaje “Trenes accesibles ya”.

Norma vive a 50 metros de la estación Ametzola, pero critica que los problemas a la hora de acceder a la estación los tenía incluso antes de usar silla de ruedas. “Cuando utilizaba muletas y podía moverme un poco más, bajaba las escaleras, pero eran tan empinadas que era muy incómodo. Ahora tenemos un ascensor que se estropea cada dos por tres y muchos problemas para acceder a los trenes, así que en lugar de Renfe, si quiero viajar a algún sitio, voy a la estación de metro de Abando, a 20 minutos de mi casa”, reconoce.

Javi es otra de las personas con movilidad reducida que ha acudido a la manifestación en Bilbao. En su caso, lleva 15 años en una silla de ruedas y exige que se haga justicia con las personas que, como él, ven imposible acceder al transporte público. “La falta de acceso universal al transporte público limita nuestra movilidad y, por tanto, limita nuestra autonomía personal. Nos impide tener una vida plena. Y en nuestro caso puede que seamos de los que más afectados estamos, pero no solo nos afecta a nosotros, también a las personas mayores, a personas con una incapacidad temporal o a cualquiera que pueda llegar a tener problemas de movilidad de cualquier tipo. Lo que pedimos no es un capricho, es una necesidad”, lamenta.

Exigimos que traigan trenes que tengan una rampa incorporada. No es un capricho, es una necesidad

Tras la manifestación, en la que se han reunido una decena de personas con movilidad reducida junto a cientos de pensionistas vascos que han apoyado su causa, Agurtzane Stoch, representante de la Plataforma de Accesibilidad de la Línea C-3, creada para solicitar el acceso a los trenes de esa línea que une Bilbao con Orduña, tratado de entregar una carta con sus peticiones en la sede de ETS. Sin embargo, no se la han aceptado. “Exigimos que traigan trenes que tengan una rampa incorporada para que podamos entrar las personas con discapacidad por nuestros propios medios, y también que haya una atención específica para las personas con baja visión o personas ciegas. No queremos parches, queremos medidas dignas”, detalla la afectada.

Según reconoce, existen trenes con rampa en servicios como en líneas de Gipuzkoa, y, aunque no son todos y tienen que estar pendientes del horario en el que el tren accesible pasará, supone una solución para las personas con movilidad reducida. “Llevamos desde noviembre pidiendo estas mejoras concretas en la Línea C-3, pero muchos años con la lucha de que todos los transportes públicos sean accesibles para todas las personas. Por el momento, desde las instituciones no nos han recibido, aunque sabemos que están teniendo reuniones con otros colectivos. Si no hay cambios tras esta manifestación, volveremos a las calles más fuertes para conseguir que el transporte público sea de todos”, argumenta.

El pasado enero, el Consejo de Gobierno, a propuesta de la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, acordó encomendar a ETS, que cuelga de su departamento, la implantación de las soluciones que se consideren adecuadas en materia de accesibilidad de la línea C-3 de del núcleo de Bilbao, la que tiene como destino Orduña.

En este sentido, informan de que se pondrá en marcha el proyecto piloto, que ya se encuentra previamente autorizado por Adif (titular de la infraestructura), para realizar un “recrecido parcial de los andenes que permita salvar la diferencia de altura entre los andenes y la plataforma de los trenes existente en la actualidad”. “Esta prueba se realizará en las estaciones de Orduña y Abando (Bilbao), ambas cabeceras de la línea. El recrecido de andenes es una actuación que el Ejecutivo autonómico ha trabajado desde que recibiera el 1 de enero de 2025 la competencia de la gestión del servicio ferroviario de cercanías, habida cuenta de los problemas de accesibilidad existentes, especialmente en la línea C3. La iniciativa se realiza en coordinación con Adif, administrador ferroviario estatal propietario y responsable del mantenimiento de la red ferroviaria, y con Renfe, operador del servicio de cercanías. La solución que será estudiada a través de esta encomienda complementa, a corto plazo, a otras medidas que se implantarán a medio y largo plazo y que han sido previamente acordadas con Renfe, como la llegada de trenes con coches accesibles, y con Adif, como la realización de obras de mejora de la accesibilidad en la infraestructura”, informan, sin especificar las fechas de dichas actuaciones.

Las ayudas a la electrificación de flotas de vehículos pesados y comerciales y las mejoras en el transporte público recibirán un total de 4.376 millones del futuro Plan Social para el Clima, que movilizará un total 9.099 millones de euros hasta 2032. La descarbonización y mejora de la movilidad se convierten así en el segundo pilar, después del de la vivienda, de la propuesta de plan presentada por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto a varios ministros.

El Plan Social para el Clima forma parte del instrumento que España remitirá a la Comisión Europea antes de que finalice 2026 y que busca amortiguar el impacto social de la transición energética sobre los hogares y microempresas más vulnerables. El Gobierno ha abierto ahora el periodo de audiencia pública del plan hasta el próximo 29 de junio.

“El espíritu del plan es que no haya que elegir entre llegar a fin de mes o llegar a fin de siglo”, afirmó Sánchez durante el acto celebrado en Madrid, en el que defendió que “la transición verde no es solo la respuesta a un desafío generacional, también nos sale a cuenta”.

Ayudas para camiones y buses eléctricos

Del total reservado para movilidad, la principal partida será para la descarbonización del transporte por carretera, con 2.269 millones de euros. El Ejecutivo prevé subvencionar la renovación de flotas de vehículos pesados de microempresas vulnerables mediante ayudas que cubrirán hasta el 100% del sobrecoste de adquirir camiones eléctricos. Además, se destinarán 642 millones a facilitar la compra de vehículos eléctricos ligeros por parte de autónomos y pequeñas empresas.

El plan también contempla 381 millones para electrificar flotas de transporte público urbano y otros 400 millones para desplegar puntos de recarga en instalaciones empresariales.

La movilidad colectiva será otro de los pilares del programa. El Gobierno reservará 964 millones para reforzar el transporte público asequible y accesible. Dentro de esta partida destacan los 224 millones destinados a construir más de 80 kilómetros de nuevos carriles bus reservados y los 740 millones para crear un “Abono Único Social”, pensado para colectivos vulnerables y con tarifas altamente reducidas para viajes ilimitados y multimodales.

La bicicleta gana igualmente protagonismo en la estrategia climática y social del Ejecutivo. El Plan Social para el Clima destinará 370 millones a infraestructuras ciclistas seguras y sistemas públicos de bicicleta. El objetivo es impulsar el uso cotidiano de la movilidad activa en un país donde el 58% de la población dispone de bicicleta, pero solo un 3,2% la utiliza diariamente para acudir al trabajo o a los estudios.

Garantía de transporte público

La movilidad rural absorberá otros 702 millones, con el desarrollo de plataformas digitales de transporte a demanda, flotas de cero emisiones y soluciones de coche compartido en municipios donde el vehículo privado sigue siendo prácticamente la única alternativa.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, recordó durante la presentación que el 93% de la población rural no dispone de una movilidad pública garantizada y defendió que el plan puede convertir la transición ecológica “en una oportunidad” para los ciudadanos.

La iniciativa se financiará con cargo al Fondo Social para el Clima de la Unión Europea, creado dentro del paquete climático Objetivo 55, y con aportaciones nacionales equivalentes al 25% del presupuesto total. España recibirá el 10,52% de los recursos europeos disponibles.

Además del transporte, el programa reserva 4.723 millones a rehabilitación energética y vivienda asequible, con actuaciones orientadas a reducir el consumo energético de los hogares vulnerables y mejorar la eficiencia del parque residencial.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, defendió que el fondo debe convertirse en “motor de justicia y equidad”, mientras que la ministra de Vivienda, Isabel Rodríguez, aseguró que el programa supondrá “un segundo impulso” para facilitar el acceso a vivienda asequible y energéticamente eficiente.

Audi ha pisado el acelerador en España. La marca alemana vive un momento de recuperación comercial tras varios años de transición industrial y tecnológica y lo hace apoyada en una ambiciosa ofensiva de modelos electrificados, que ya representan el 40% de sus matriculaciones en el mercado español. La estrategia empieza a reflejarse en las cifras: Audi acumula un crecimiento cercano al 20% en 2026, con 19.666 unidades matriculadas de enero a abril tras una subida del 6,5% en 2025.

La compañía considera que se encuentra en fase de remontada, tanto en sus ventas globales en la pugna con Mercedes y BMW, que se sitúan por encima de Audi en el segmento premium en el mercado español, así como en el impulso a la electrificación. El director general de Audi España, Alberto Teichman, mostró, en un encuentro con periodistas, su confianza en la mejora de las ventas de la marca. Audi define la situación actual como “uno de los mejores momentos de producto de su historia” gracias a una ofensiva que incluye 18 lanzamientos de modelos nuevos o actualizaciones en apenas 18 meses.

Audi mantiene grandes expectativas sobre la electrificación y señala especialmente el futuro A2 e-tron, previsto para otoño, como uno de los proyectos estratégicos para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica premium. El modelo compacto recuperará la histórica denominación A2, descatalogada hace años, pero ahora reinterpretada en clave eléctrica aprovechando la plataforma que comparten el VW ID. 3 y el Cupra Born. Su producción reforzará el papel de la planta en la sede central de Ingolstadt (Alemania).

Aprovechar el auge de los híbridos

La ofensiva comercial se apoya además en una profunda renovación de gama iniciada en 2024 con el Q8 y continuada con los nuevos A3, A5, A6, Q5 y Q3. Según explicó el jefe de ventas de Audi España, Paolo Prinari, la marca está viviendo “el mejor momento” de su historia reciente por amplitud tecnológica y renovación de producto.

El avance llega en un contexto especialmente favorable para los híbridos enchufables, convertidos en un verdadero pilar de las ventas de la marca. Este mercado creció un 160% en España en 2024 hasta superar las 151.000 unidades y ya representa el 13% de las matriculaciones. Y Audi quiere aprovechar esa ola: actualmente, el 30% de sus ventas corresponde a híbridos enchufables (PHEV) y un 10% adicional a eléctricos puros.

La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive.

Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable.

Electrificados con la misma deportividad

La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros.

En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos.

La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca.

Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada.

A la conquista de nuevos clientes

En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario.

Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España.

Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca.

La industria de automoción española se prepara para afrontar un nuevo capítulo decisivo. Como si se tratara de los momentos previos a un partido de fútbol con un rival muy superior, el sector del automóvil ha optado por corear al unísono la consigna de “sí se puede” para impulsar un nuevo salto hacia la electrificación con un ambicioso plan. El objetivo es aumentar en un 22% la producción de vehículos de España y conseguir su electrificación en 2035. Para conseguirlo, el sector cuenta con el viento a favor de las nuevas inversiones chinas.

Los 2,7 millones de vehículos que el sector aspira a producir, según los objetivos del Plan España Auto 2030, permitirían abrir una nueva etapa en lo que se considera como el “milagro español de la automoción”. España aspira a consolidar su posición como segundo país europeo con más producción, solo detrás de Alemania, a pesar de que no cuenta con ningún gran fabricante de capital nacional.

El posicionamiento como país especializado en el ensamblaje de vehículos con costes competitivos, incluidos los laborales y los energéticos gracias a las renovables, se ha convertido en un poderoso apoyo para la industria del motor española en un contexto de riesgos y amenazas continuas derivadas de conflictos geopolíticos, crisis de suministros y guerras arancelarias.

La nueva hoja de ruta compartida entre el sector y el Gobierno está actuando como un catalizador para alinear la automoción hacia la consecución de los nuevos objetivos, que incluyen elevar el valor añadido hasta los 120.000 millones de euros y consolidarse como uno de los grandes polos industriales europeos del coche eléctrico.

“Tenemos un plan que planifica a cinco años, incentiva la oferta y la demanda y que regula. Hacemos lo mejor de las tres principales regiones del mundo: los chinos planificando, los europeos regulamos y los americanos incentivan”, destacó Josep Maria Recasens, presidente de la Asociación Nacional de fabricantes de Automóviles (Anfac) y de Renault España, en una cumbre sectorial celebrada en Barcelona con la presencia del presidente de la Generalitat, Salvador Illa.

España, puerta de inversiones chinas

En esa nueva batalla por ganar la electrificación, o lo que no acaparan todavía los poderosos fabricantes chinos, España quiere aprovechar la debilidad de Alemania y Francia en la carrera eléctrica para captar inversiones, atraer fabricantes chinos y reforzar su posición industrial en Europa.

El secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, fue incluso más ambicioso que el representante de los fabricantes al expresar que España ha de convertirse en “el primer productor europeo” de vehículos. Para conseguir ese objetivo, la producción tendría que escalar mucho más, hasta los 4,1 millones de unidades que logró Alemania en 2025 frente a los casi 2,3 millones de España.

El optimismo de Brustenga se fundamenta, entre otros factores, en la capacidad de España para atraer grandes inversiones en la industria de automoción procedentes de China. La lista se va ampliando y lo hará más en los próximos meses. La mayor inversión son los más de 4.000 millones que dedicará el gigante mundial de las baterías CATL a una planta de producción de celdas de baterías en Figueruelas (Zaragoza) en colaboración con Stellantis, que cuenta allí con una planta de ensamblaje de vehículos, incluyendo eléctricos.

A continuación se sitúa otra planta de baterías de Envision en Extremadura, la alianza de Chery con Ebro para resucitar la fábrica de Nissan de Barcelona y el acuerdo de Anhui Coronet Tech, Zhengzhou Nissan, filial de Dongfeng, y BAIC con Santana en Linares. En el radar se encuentran proyectos de Geely, BYD y MG (SAIC) en varias comunidades españolas.

“Estamos en un momento clave para recuperar industria, acelerar capacidades tecnológicas, y volver a situar la producción como un eje estratégico de país”, indicó Rafael Ruiz, presidente de Ebro.

El fenómeno de ese nuevo 'milagro chino' que se está gestando en España está atrayendo las miradas en Europa y en otros continentes y está configurando un caso empresarial de estudio en escuelas de negocios, según explicó Brustenga.

Objetivo: mantener el empleo

El magnetismo de España para esas nuevas inversiones contrasta con los apuros que está sufriendo la industria de automoción de Alemania y Francia, los dos países que ostentan los grandes grupos automovilísticos europeos y que ahora ven cómo sus elevados costes y sus pesadas inercias están laminando su competitividad. La patronal alemana de fabricantes (VDA) ha alertado de la pérdida de 225.000 puestos de trabajo de 2019 a 2035 en el país, que está viviendo un reguero de planes de recortes de plantilla como el de 50.000 empleos del Grupo Volkswagen.

En España, el objetivo del plan es que no se pierdan empleos en la transición hacia la electromovilidad y mantener los 1,9 millones de puestos de trabajo vinculados directa e indirectamente a la producción, venta y reparación de vehículos. “Puede parecer poco ambicioso, pero es mucho”, aseguró José López-Tafall, director general de Anfac, en relación con ese objetivo de mantenimiento.

El camino para poner a salvo esos empleos, con la correspondiente formación para los trabajadores, no será fácil. Aunque las cifras agregadas muestran que el sector pasó de 575.100 ocupados directos en fábricas y concesionarios a 609.000 en el primer trimestre, es decir, que ganó 33.900 trabajadores, un 5,9% más, hay preocupación por los ajustes especialmente en algunos proveedores.

Para Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa y presidente de la patronal de proveedores (Sernauto), el éxito de los proveedores depende de acertar con la estrategia: “Ahora tenemos que ser muy cautos y objetivos para hacer las cosas bien centrándonos en lo que hacemos mejor y teniendo en cuenta que tenemos que mirar a China”.

Su propia empresa, Ficosa, es una muestra de la estrategia basada en la globalización, el talento y la innovación que defiende Pujol, que ha permitido que el 50% de la facturación provenga de productos ligados a nuevas tecnologías como cámaras, sensores y retrovisores digitales. Ese campo de las nuevas tecnologías es, precisamente, donde está en juego el partido a escala internacional en un contexto de caída de la producción en Europa que está tensionando a fabricantes y proveedores, entre ellos a Ficosa con un ERE de más de 200 empleados en negociación.

El Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC) alertaba hace unos años de que el 75% de proveedores afrontaban riesgos en el proceso hacia la descarbonización de la movilidad. “El riesgo persiste para muchas empresas, que se ven obligadas a reducir los costes del orden de un 20% para poder competir”, asegura Josep Maria Vall, presidente de CIAC. En esa coyuntura, convertirse en proveedor para el sector de la defensa puede ser “un complemento”, pero no la salvación, según añadió.

Impulso a las ventas de coches eléctricos

La industria no solo se fija en las fábricas, sino en cómo evoluciona el necesario mercado para los nuevos vehículos electrificados que acaparan las inversiones. “El cliente europeo ya ha hecho el clic”, aseguró Josep Maria Recasens, basándose en la curva ascendente de las ventas de eléctricos gracias a la existencia de modelos más asequibles y a la mejora en la red de carga y en la autonomía de las baterías.

España está recuperando terreno y avanza desde la cola de Europa acercándose a la media, con un crecimiento de más del 50% en las ventas de eléctricos e híbridos enchufables y una cuota de mercado del 21% de enero a mayo de este año. El objetivo es llegar al 100% en un plazo de nueve años.

Una de las palancas que está impulsando las ventas de vehículos electrificados es el nuevo plan Auto+ con ayudas de hasta 4.500 euros. El Gobierno confía en que esté operativo en junio, antes del verano, según Jordi García Brustenga, aunque tendrá efectos desde enero.

La subvención pública es un pilar de la estrategia comercial de las marcas y sus lanzamientos de modelos. El Cupra Raval es uno de los que están a punto de llegar al mercado con la vocación de marcar el “inicio de una nueva era y cambiar las reglas del juego democratizando la movilidad eléctrica”, según dijo Markus Haupt, presidente de Seat. Para lanzar este eléctrico urbano desde 26.000 euros, es necesario, según Haupt, el Plan España Auto 2030 y que “se transforme en medidas concretas”.

El Ayuntamiento de Santander presentó en enero de 2024 un sistema de alquiler de bicicletas: las novedosas e-bikes de TUeBICI. Una aplicación intuitiva, precios razonables y, sobre todo, unos vehículos relucientes acondicionados para circular por la ciudad. Sin embargo, apenas dos años después, aquel brillo del estreno ya muestra señales de óxido y descuido.

Candados que no cierran y que no abren, sistemas eléctricos que no funcionan o que se agotan a mitad del viaje, frenos en mal estado, ruedas desgastadas, fallos en las cadenas o problemas para sacarlas y devolverlas son algunas de las deficiencias.

Con el paso de los meses las quejas sobre el deterioro y mal funcionamiento de las bicicletas han ido en constante aumento. Jan, usuario habitual del servicio, empezó usando las bicis hace un año y medio, cuando estaban nuevas y el servicio funcionaba bien pero hoy “el estado general de las unidades es bastante decadente” –se queja– “ya cuesta encontrar una que funcione bien”. “Antes iban perfectas; ahora diría que solo funcionan bien tres de cada diez que intento utilizar”, resume. “No me gusta” pagar por algo que no funciona correctamente -añade- “no me siento cómodo como usuario”. Últimamente deja reseñas de cada una “para ver si sirve de algo, para ver si mejora”.

“Puedes estar tus cinco minutos largos desesperado en las estaciones buscando cuál es la bicicleta que funciona”, dice resignado Ángel, un joven de 18 años que las utiliza para ir a estudiar y moverse por la ciudad. “Ayer cogí una bici, por ejemplo, y cuando desbloqueé con la aplicación el candado y el de la bicicleta se abrió, sin embargo, el del cerrojo no permitía sacarla de la estación. Otras veces es al revés: la coges y no funciona el motor”.

Los fallos no son únicamente del sistema eléctrico o de las estaciones de recogida y devolución. “Los problemas grandes son los que ponen en riesgo la integridad física del usuario”, señala Jan. El otro día cogió una bicicleta que tenía la dirección completamente suelta. “Estuve muy cerca de tener un accidente grave”, dice. Insiste, además, en que no puede olvidarse a quienes más vulnerables pueden ser ante una caída: “hay gente mayor que también usa estas bicis y cualquier caída puede suponer un riesgo para su integridad física”.

Ángel es uno de esos casos en los que el mal estado de los vehículos ha pasado factura: “El otro día, de hecho, me pegué una buena leche y se me rompió el móvil por culpa de una de esas bicicletas a la que no le funcionaba el freno derecho”, relata el joven con mala cara mientras enseña las fracturas en su dispositivo.

Manuel, de 34 años, se mueve en bicicleta siempre que el clima lo permite y considera que el mal estado de los vehículos depende más del mal uso que les dan algunos usuarios que de la falta de mantenimiento. “Yo creo que es más cosa de las hostias que le mete la gente, de cómo las usan sin ningún cuidado e incluso las vandalizan”, sostiene. Aun así, admite que a veces el sistema se atasca fuera de lo esperable. “En una ocasión me tocó estar con un amigo durante más de 20 minutos tratando de devolver una bicicleta y no podíamos, así que llamamos al servicio al cliente y la verdad es que fueron amables y eficientes”.

Un contrato para cinco años hasta 2029

Las ‘bicis’ llegaron a Santander a principios de 2024 con un contrato de cinco años, hasta 2029, adjudicado a una empresa de Madrid como una apuesta por la movilidad sostenible y la salud. El servicio arrancó con 200 bicicletas eléctricas –modelo e-Smartbike 2.0, de la marca NEXTBIKE– distribuidas en 26 puntos de recogida y devolución por toda la ciudad. Al final del primer año, se amplió con 58 nuevas unidades y seis estaciones adicionales para intentar dar respuesta a la demanda. Así, hoy en día la ciudad cuenta con 258 bicicletas y 26 estaciones base.

El contrato durante cinco años de las bicicletas en alquiler le costará al Ayuntamiento de Santander 3,7 millones de euros, a los que se han sumado otros 729.610 euros correspondientes a la ampliación del servicio en noviembre de 2024. Por ello, el coste total roza los 4,5 millones de euros, unos 17.400 euros por bicicleta por los cinco años que incluyen la instalación, el mantenimiento y las estaciones de anclaje. Por tanto, cada bicicleta cuesta a Santander casi 3.500 euros al año.

Coste para el usuario

El servicio funciona mediante tarifas por tiempo de uso, con precios reducidos para usuarios abonados y costes más altos para quienes utilizan las e-bikes de forma ocasional. Para los usuarios esporádicos que no pagan el abono, el precio base es 1,30 euros por los primeros 30 minutos –o menos– de uso de la bicicleta, 1,60 euros adicionales desde el minuto 31 hasta una hora, y 1,90 euros extra por cada periodo de 30 minutos a partir de la primera hora.

Los abonados cuentan con dos opciones: 36 euros al año o 7 euros al mes. En ambos casos, el coste de alquiler de las unidades baja significativamente: 0,325 euros hasta 30 minutos, 0,65 euros más desde el minuto 31 hasta una hora, y 1 euro adicional para más de una hora.

La página oficial de TUeBICI avisa: “si ya has alquilado la bicicleta y detectas un fallo, termina el alquiler y llama a atención al cliente”. Pero algunos usuarios comentan que una llamada a atención al cliente se puede alargar durante más de 10 minutos. Además de ser “desesperante”, en muchos casos puede fastidiar los planes de un usuario con cierta prisa. “Los inconvenientes que puede generar la tardanza para devolver las bicicletas es definitivamente lo que más me frena para usarlas. Pienso en la lentitud del proceso y prefiero utilizar otro método de transporte”, señala Manuel.

Bicicletas de 29 kilos

Según fuentes del Ayuntamiento, las e-bikes pesan 29 kilos. Un dato que hay que poner en perspectiva: una bicicleta de carrera suele pesar entre 7 y 10 kilos, mientras que una de montaña oscila entre los 12 y 15 kilos. Las que se pueden alquilar en Santander pesan más del doble que una bicicleta normal. A esto hay que sumarle el relieve de Santander: el desnivel en la ciudad alcanza los 78 metros sobre el nivel del mar. Es altamente probable que, en un viaje de 15 minutos, un ciclista se tope con más de una cuesta que, con el sistema eléctrico sin funcionar, pueden “convertirse en un martirio”, apunta un usuario.

Las condiciones técnicas de la bicicleta influyen especialmente en los usuarios jóvenes como Hugo, Martín y Lucas, tres amigos de unos diez años que utilizan este método de transporte por ocio durante las tardes. El peso medio de un niño de esa edad es de 32 kilos: prácticamente lo mismo que pesa la bicicleta. Sin asistencia eléctrica y en una ciudad de cuestas como Santander, moverlas deja de ser una actividad recreativa y se convierte en un esfuerzo físico difícil de asumir para algunos grupos de población.

Los tres chicos rodean la bicicleta mientras uno intenta desbloquear el seguro desde el móvil y otro comprueba si el vehículo responde. Han intentado sacar cuatro bicicletas distintas. Ninguna funcionó correctamente. “Hemos sacado una en la calle Madrid a la que no se le quitaba el seguro, dos en la calle San Fernando a las que no les funcionaba lo eléctrico y esta de aquí tampoco nos deja sacarla, hasta nos cobraron”, relatan con frustración antes de alejarse a pie, dejando atrás la estación de bicicletas y con el mal trago que supone un servicio por el que incluso han pagado y del que no han podido disfrutar.