Kia actualiza el XCeed con una evolución que busca afianzar la personalidad de uno de los modelos más exitosos de su gama compacta. Derivado del Ceed, pero concebido con una orientación claramente crossover, el XCeed ha encontrado desde su lanzamiento un espacio propio gracias a su diseño, posición de conducción elevada y facilidad de uso cotidiana. En España, donde tanto el Ceed como esta variante de planteamiento más aventurero han logrado una acogida especialmente favorable, la renovación llega con argumentos para consolidar esa trayectoria.

El nuevo modelo adopta una imagen más moderna sin alterar las claves que lo han definido hasta la fecha. La evolución exterior responde al lenguaje de diseño Opposites United de Kia y se aprecia sobre todo en el frontal, donde aparecen un capó de nueva factura, un paragolpes rediseñado y una integración revisada de la parrilla Tiger Nose, así como de la entrada de aire y los grupos ópticos. También cambian las aletas laterales y se incorporan llantas de 16 y 18 pulgadas, mientras que la zaga recibe un portón, un paragolpes y una firma luminosa actualizados.

Las proporciones se han afinado mediante una reducción de 15 milímetros en el voladizo delantero, un ajuste que refuerza la sensación de compacidad y agilidad. El maletero ofrece 426 litros en las versiones convencionales y 380 litros en la variante con hibridación ligera. Se mantiene la posición elevada del asiento del conductor, que favorece la visibilidad y el acceso al habitáculo, además de ser una de las señas de identidad del XCeed, situado a medio camino entre un turismo compacto y un SUV tradicional.

El interior busca aumentar la percepción de calidad y simplificar las principales funciones del coche. La firma coreana ha rediseñado la parte superior del salpicadero, revisado las salidas de ventilación e incorporado nuevos volante y tapicerías. Los acabados y algunos detalles decorativos reciben una atención especial para transmitir una sensación más cuidada.

Buena parte del salto tecnológico se concentra en el nuevo sistema de infoentretenimiento. Se incorpora una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y un monitor de navegación de la misma diagonal, una configuración que mejora la claridad de la información y facilita el acceso a las funciones básicas. La pantalla táctil multimodal permite gestionar tanto el sistema multimedia como la climatización, y el selector de marchas ha sido rediseñado para mejorar la ergonomía.

La conectividad cobra más protagonismo gracias a Kia Connect, que da acceso a servicios en la nube y a diagnósticos del coche en tiempo real. A través de Kia App también es posible utilizar funciones de acceso y control remoto, en tanto que la llave digital 2.0 permite abrir y manejar el vehículo mediante dispositivos inteligentes compatibles —comúnmente un smartphone—, solución que resulta especialmente útil cuando el vehículo se comparte entre varios conductores.

Ayuda para conducir

El apartado de asistencia a la conducción recibe una actualización importante. El XCeed puede equipar tecnologías que ayudan a mantener la distancia de seguridad y la posición en el carril, además de adaptar la velocidad en función de la navegación y de los límites detectados.

También cuenta con sistemas capaces de vigilar el ángulo muerto, advertir de vehículos que se aproximan durante una maniobra marcha atrás e intervenir sobre los frenos si existe riesgo de colisión. Se añaden ayudas al aparcamiento, cámara trasera, supervisión del conductor para detectar distracción o fatiga y prevención de colisiones frontales mediante cámara y radar.

Las modificaciones en la suspensión trasera y la optimización del ruido, las vibraciones y la aspereza persiguen una conducción más refinada y silenciosa, con especial atención al bienestar de los pasajeros traseros. El objetivo es mejorar la comodidad diaria y la aptitud del modelo para viajes largos, sin perder la respuesta ágil.

Los modos de conducción Normal y Sport también han sido recalibrados. La marca pretende así que el XCeed ofrezca una respuesta adaptada a situaciones distintas, desde el uso urbano diario hasta una conducción tal vez más dinámica en carretera. Esa versatilidad resume bien la filosofía del modelo, que busca reunir la practicidad asociada a un crossover y el comportamiento que se espera de un compacto.

La gama mecánica mantiene su enfoque en motores de gasolina y soluciones híbridas ligeras. El propulsor T GDI de 1,0 litros desarrolla 115 CV y puede asociarse a una caja manual o a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. En determinadas configuraciones, esta última se combina con tecnología híbrida ligera. Por encima, el motor T GDI de 1,6 litros se ofrece con 150 o 180 CV, en ambos casos ligado a la transmisión automática 7DCT.

El nuevo XCeed se ha beneficiado de la colaboración entre los equipos de Corea y el Centro Técnico Europeo de Hyundai Motor, que ha incluido trabajos de ingeniería y pruebas realizados en España, Suecia y otros países europeos. Esa orientación continental encaja con la naturaleza del coche, concebido para responder a las necesidades del segmento C europeo y a clientes que buscan un coche atractivo, versátil y fácil de utilizar.

Disponible desde el 1 de julio, el renovado XCeed parte de 19.860 euros. Con una imagen más actual, una dotación digital más avanzada y mejoras centradas en seguridad y confort, el más pintón de los Ceed refuerza una fórmula que ya había demostrado su capacidad para atraer a quienes quieren algo más que un compacto convencional sin necesidad de dar el salto a un SUV de mayor tamaño.

El fabricante de motos Kymco continúa ampliando su presencia en el mercado español con el refuerzo de su red comercial y de posventa, que alcanza ya 762 puntos oficiales de venta y servicio técnico repartidos por toda la geografía nacional. La compañía ha informado de la incorporación de 15 nuevos puntos en 14 plazas estratégicas entre 2024 y 2026, dentro del plan de crecimiento y fortalecimiento de su estructura iniciado hace dos años.

Barcelona se ha convertido en uno de los principales focos de esta estrategia. La provincia y su entorno concentran una parte especialmente relevante del mercado español de las dos ruedas, por lo que Kymco ha reforzado su implantación con la incorporación de Máquina Motors Barcelona, Basolí Sabadell, Motos Balart L’Hospitalet y Motos Turó Terrassa. La expansión se completa en Cataluña con Motos Parcerisas, en Lleida, y Grupo Juandó, en Girona.

Con estas incorporaciones, Kymco eleva hasta 198 los centros oficiales en Cataluña, consolidando su presencia en uno de los territorios con mayor peso en la movilidad sobre dos ruedas en España. La estrategia de la marca pasa por apoyarse en operadores con implantación y conocimiento del mercado local para acercar tanto la venta como los servicios de mantenimiento y reparación a los usuarios.

Expansión en 14 mercados estratégicos

La ampliación de la red no se limita a Cataluña. Kymco ha sumado otros nueve operadores en diferentes puntos de España desde el inicio de su plan en 2024. Entre ellos figuran Willy Motor, en Sevilla; Grupo Vian, con presencia en Zaragoza y Pamplona; Grupo Julián, en Burgos; Nanimotorbikes, en Salamanca; Motos Vaquero Benavente, en Zamora; Tifón Motor, en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife; Palmeto, en Madrid; Burnout, en Mallorca; y Box 77, en Córdoba.

Según la compañía, la expansión permite incrementar la capilaridad de su red y reforzar la cobertura territorial tanto en las operaciones de venta como en el servicio posterior a la adquisición de una motocicleta o scooter. El crecimiento de la estructura comercial está acompañado por el desarrollo de un modelo de posventa que Kymco España mantiene desde hace más de tres décadas y que se basa en una relación directa entre la central y los concesionarios y servicios técnicos oficiales, sin intermediarios.

Presencia en España desde 1995

Cada uno de los nuevos socios integra su propia estructura de talleres y colaboradores en el sistema de posventa de Kymco. La red tiene acceso directo a servicios de asistencia técnica y asesoramiento telefónico, gestión de recambios y garantías, información actualizada sobre suministros, stock y disponibilidad, así como formación continua a través de la aplicación de posventa.

Uno de los elementos diferenciales del modelo es el suministro de recambios. La compañía señala que su red realiza más de 310.000 pedidos online de piezas al año, mientras que desde su sede de Madrid se envían anualmente alrededor de 525.000 componentes. El sistema permite realizar entregas de recambios en un plazo de 24 horas en cualquier punto de la península. La plataforma digital propia e-Parts completa esta estructura, facilitando la gestión de los pedidos de piezas originales y contribuyendo a agilizar los procesos de mantenimiento y reparación.

La compañía considera la posventa uno de los pilares de su posicionamiento en España, mercado en el que está presente desde 1995. Entre 2021 y 2025, Kymco matriculó 70.283 motos, con una cuota acumulada del 6,48%, lo que le permitió situarse como tercera marca del mercado español de las dos ruedas durante ese periodo.

Kymco España fue fundada en Madrid en 1994. La filial española forma parte de Kwang Yang Motor Company (Kymco), grupo taiwanés fundado en 1963 y especializado en el desarrollo y fabricación de vehículos y componentes para la movilidad sobre dos ruedas. La multinacional exporta sus productos a 102 países de los cinco continentes y considera Europa uno de sus principales mercados internacionales, al representar más de la mitad de sus ventas fuera de Asia.

Miembros de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha (PFCM) han hecho pública una propuesta para comunicar Albacete con Toledo y Ciudad Real mediante ferrocarril en una hora y media de trayecto, vertebrando todo el corredor central manchego y el conjunto de la comunidad autónoma.

Según han apuntado, esta propuesta supondría una reducción de tiempos, desde Albacete, de una hora y 17 minutos a Toledo, y de una hora a Ciudad Real. Argumentan que y dada la notable reducción de kilómetros recorridos, han detallado que el coste del billete entre Albacete y Toledo también “se vería reducido considerablemente”.

Concretamente, este planteamiento podría desarrollarse gracias al tramo ferroviario Mora-Alcázar de San Juan, de 67 kilómetros, y un acceso de este último hacia el sur, junto con la construcción de un nuevo acceso ferroviario por el sur a Toledo, desde la la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla.

Con esta iniciativa, se permitiría reducir unos 45 minutos los tiempos de viaje en tren a Madrid en el corredor Alcázar de San Juan-Albacete, al igual que en el Alcázar de San Juan-Jaén. De esta forma los tiempos de viaje, desde Villarrobledo a Madrid, se reducirían de las dos horas y 10 minutos a una hora y 18 minutos, o desde La Roda, de dos horas y 28 minutos a una hora y 35 minutos.

Asimismo, en las localidades ciudadrealeñas de Socuéllamos y Campo de Criptana la reducción sería de las dos horas a una hora y 10 minutosm y de una hora y 45 minutos a 56 minutos, respectivamente.

Encuentro con IU y CCOO y futura movilización

De forma previa a la presentación de esta propuesta, representantes de la PFCM, junto con el coordinador de la Plataforma en Defensa del Tren Público, Social y Sostenible de Castilla-La Mancha, Eugenio Parreño, han mantenido una reunión con responsables de Comisiones Obreras y de Izquierda Unida de Albacete.

La delegación de CCOO la ha encabezado el secretario provincial, Paco Gómez Tornero, mientras que por parte de IU ha estado presente su concejala en Albacete, Nieves Navarro. En la reunión, se ha explicado esta propuesta ferroviaria de la PFCM, que espera también poder hacerlo próximamente con el Pacto Social del Ferrocarril de Albacete.

Precisamente, este miércoles, día 2 de septiembre, miembros de la PFCM comparecerán en Alcázar de San Juan para hacer un llamamiento a la gran movilización que tendrá lugar en la Estación Linares-Baeza este sábado, día 5 de septiembre, en la víspera del corte de circulaciones ferroviarias desde Almuradiel hacia el sur.

La semana del 7 y 8 de septiembre arrancará en Madrid con bicicletas y autobuses gratuitos, con idea de fomentar el uso del transporte público en los primeros días de vuelta a las aulas. Ese mismo lunes es cuando comienza un nuevo curso escolar, y muchos jóvenes o sus familias deberán desplazarse hasta sus escuelas después de las vacaciones. Por eso mismo, el Ayuntamiento vuelve a anunciar un servicio gratuito en la EMT y Bicimad hasta el martes (inclusive): los madrileños y viajeros podrán utilizar en esos días la red de buses urbanos sin coste y, para las bicicletas municipales, no se cobrarán los desplazamientos de hasta 30 minutos.

Como es habitual, los viajeros deberán validar su título de transporte y, quienes no dispongan de uno, recibirán un billete sencillo sin coste por parte del personal de conducción. La gratuidad suele aplicarse a todos los autobuses de la EMT, excepto en la línea Exprés del Aeropuerto. De todo ello ha informado el consistorio este mismo viernes en un comunicado, donde también ha dado cuenta de las afecciones al tráfico u otras limitaciones por obras y remodelaciones que afectarán a la ciudadanía en los primeros días de septiembre.

Hasta finales de año no concluirán las obras para abrir túneles en el Paseo Verde del Suroeste de la A-5 y el Parque Castellana, mientras que en Parque Ventas se ha cerrado el grueso de los trabajados que ocupaban parte de la vía afectando a la movilidad. Por otro lado, la construcción del bulevar peatonal de Alcalá con Cibeles reabrirá el último día de agosto uno de los dos carriles cortados al tráfico desde este verano. “Coincidiendo con el inicio de curso laboral y escolar y hasta final de año, se mantendrán diferentes ocupaciones en distintos viales de la ciudad para rematar los trabajos de estos proyectos, lo que provocará afecciones a la circulación superiores a las del mes de agosto debido a la recuperación del tráfico habitual.

Sin embargo, el impacto en los viajes motorizados se irá minimizando progresivamente desde comienzos de la semana que viene gracias al avance de las obras“, ha destacado, a este respecto, el Gobierno municipal. El nuevo subterráneo en la Castellana estará operativo el próximo mes de diciembre, si todo va según lo previsto; pero hasta entonces seguirá cortado el tronco central del paseo en dicho tramo.

¿Y si hay que ir en coche?

La circulación en sentido sur (margen de fincas impares) se mantiene con dos carriles habilitados, mientras que en sentido norte (fincas pares) dispone de tres carriles más uno reservado a autobuses con salida directa al Nudo Norte. De forma paralela, continúa activado un plan específico de movilidad con itinerarios alternativos y medidas para reducir al mínimo las afectaciones al tráfico: para ir hacia la M-607 desde Cuzco, se recomienza cruzar por las calles de Sor Ángela de la Cruz y del Valle de Mena hasta la avenida de la Ilustración; si se hace desde Plaza de Castilla, por avenida de Asturias y Ginzo de Limia y, desde Castellana con Monforte de Lemos, siguiendo por esa misma avenida hasta Ginzo de Limia.

Para quienes tomen la M-607 hasta Castellana se indica el acceso por la avenida de la Ilustración o bien desde Ginzo de Limia, avenida de Asturias y plaza de Castilla. Si es para ir hacia la A-1 o la M-11, mejor coger el desvío desde Cuzco por la avenida de Alberto Alcocer y Costa Rica, o bien desde plaza de Castilla atravesando las calles de Mateo Inurria, Caídos de la División Azul, Cuesta del Sagrado Corazón o Pío XII. Desde la M-30 sur, la recomendación es utilizar la salida del túnel de Pío XII o los desvíos por Pío XII y la avenida de Alberto Alcocer hasta Cuzco.

El Ayuntamiento de Madrid ha culminado este verano una parte de los trabajos preliminares para soterrar la A-5, que permitirá dejar preparado el nuevo túnel de la autovía para su futura conexión a finales de este año con el subterráneo de la M-30 que discurre bajo la avenida de Portugal. La actuación ha obligado a mantener cerrado desde el 3 de agosto y hasta 24 de agosto el túnel de la M-30 en sentido salida, hacia Badajoz. Así, los conductores que quieran salir de Madrid por la A-5 vuelven a poder hacerlo desde este lunes directamente desde la M-30.

Con este avance, quienes durante gran parte de agosto han tenido que buscar alternativas por la A-42, la A-6, la M-40 o diferentes calles de Latina para alcanzar la carretera de Extremadura podrán volver a utilizar sus itinerarios y enlaces habituales.

Los trabajos se han centrado en la demolición de la losa de hormigón de la rampa de salida del túnel existente. Asimismo, se ha excavado hasta alcanzar la cota definitiva y se ha ejecutado la nueva estructura que permitirá dar continuidad a ambas infraestructuras. El delegado de Urbanismo y Movilidad, Borja Carabante, ha explicado que se han instalado 14 vigas de 30 metros de longitud y gran tonelaje, que cubren el vano completo entre los estribos norte y sur.

Sin embargo, la normalidad está lejos de llegar al entorno. De hecho, este pasado lunes ha empezado otro cierre, este sí con carácter definitivo: el del túnel del Paseo de Extremadura hacia Huerta de Castañeda. Los vehículos pueden efectuar este movimiento mediante el lateral del Paseo de Extremadura en superficie. Aunque la relación municipal de incidencias recoge como fecha de finalización de las obras el 31 de marzo de 2027, el propio Plan de Movilidad especifica que este túnel no volverá a abrir al tráfico. El proyecto establece que la conexión definitiva se llevará a cabo pues en superficie.

La gran obra civil del actual Madrid encara su tramo final

La actuación ahora finalizada supone uno de los últimos pasos de la obra civil necesaria para completar el nuevo túnel de la A-5. Los trabajos equivalentes en el túnel de entrada a Madrid se ejecutaron durante el verano del pasado año y permitieron avanzar en la conexión de la nueva infraestructura con la M-30. Con la conexión de ambos túneles prácticamente culminada, los trabajos de soterramiento afrontan su recta final, cuya conclusión está prevista durante el mes de septiembre, momento en el que se iniciarán las labores de urbanización del espacio que quedará liberado en superficie.

El soterramiento permitirá hacer desaparecer de la superficie una de las principales barreras urbanas de Madrid y recuperar para los ciudadanos un espacio de más de 100.000 metros cuadrados. Sobre este ámbito se desarrollará el Paseo Verdel del Suroeste, un nuevo corredor naturalizado de 3,2 kilómetros que conectará Madrid Río, Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina.

La transformación permitirá coser los barrios situados a ambos lados de la A-5, especialmente en los distritos de Latina y Moncloa-Aravaca, que durante décadas han estado separados por una infraestructura que soporta actualmente el paso de alrededor de 80.000 vehículos diarios. Los desplazamientos se reducirán en un 90% y, con ello, la contaminación asociada al tráfico. Además, se generará un nuevo espacio destinado al disfrute de los vecinos de estos distritos y del conjunto de la ciudad, con más zonas verdes, itinerarios peatonales y ciclistas y una mejora de la conexión entre los barrios.

El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) publica este lunes la regulación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Santa Cruz de Tenerife, con lo que el Ayuntamiento culmina la tramitación de esta normativa y se da un nuevo paso en su proceso de implantación en la ciudad.

Según ha informado el Consistorio en un comunicado, la publicación en el BOP no implica, sin embargo, la aplicación inmediata de restricciones a la circulación. Además, una vez transcurrido el plazo legal de 15 días desde la publicación, comenzará un periodo de 18 meses de carácter exclusivamente informativo. No obstante, tampoco se aplicarán restricciones ni sanciones vinculadas a la Zona de Bajas Emisiones.

Esta fase permitirá informar a la ciudadanía y facilitar su adaptación progresiva al nuevo modelo de movilidad, dando a conocer las condiciones de la regulación y las excepciones previstas antes de que las medidas restrictivas entren en su fase de aplicación efectiva.

De esta manera, durante los próximos 18 meses, una vez finalizado el plazo legal establecido, la ZBE tendrá un carácter meramente informativo, por lo que las condiciones actuales de circulación en la ciudad no sufrirán cambios y se podrá seguir circulando sin la aplicación de las restricciones contempladas para la fase posterior.

El Ayuntamiento aprovechará este periodo para desarrollar las acciones necesarias de información y divulgación, con el objetivo de que la ciudadanía conozca con antelación el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones y pueda adaptarse progresivamente a su futura aplicación.

El Ayuntamiento señala que la publicación supone, por tanto, la culminación de la tramitación de la regulación y un nuevo paso en la implantación de la ZBE en Santa Cruz, un proceso que se desarrollará de forma gradual y con un amplio periodo previo destinado a informar y acompañar a la ciudadanía antes de la entrada en vigor efectiva de las medidas restrictivas.

Casi tres meses después de acabar las obras de reforma, el Ayuntamiento de Madrid ha hecho oficial el nuevo entorno libre de tráfico en la plaza del Rastrillo, en el corazón de Malasaña. Lo ha hecho publicando tres peatonalizaciones en el boletín oficial municipal, hace unos días, restringiendo la circulación en varias calles.

Según la publicación del consistorio, a la que ha tenido acceso Somos Malasaña, las tres calles peatonalizadas de forma permanente son las siguientes:

En estas vías queda prohibida la circulación y estacionamiento de vehículos, salvo aquellos relacionados en el apartado 2 del artículo 20 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, es decir, los de determinados servicios públicos, acceso a garajes, traslado de enfermos, personas con movilidad reducida, vecinos del lugar y empresas de mudanzas.

El incumplimiento de esta norma en la considerada plaza más cálida de Madrid hasta la reforma se puede sancionar con multas de 200 euros, según la normativa municipal. Pese a ello, numerosos vehículos acceden a diario sin permiso por las vías peatonalizadas, fuera de los horarios de carga y descarga, con el único objeto de recortar sus trayectos por áreas que ya han dejado de ser calzadas.

En ocasiones agentes de la Policía Municipal o de Movilidad han impuesto sanciones a estos conductores, aunque su presencia no es habitual. Tampoco existen en el lugar cámaras de tráfico que vigilen los incumplimientos.

Pese a su apariencia peatonal, la calle Espíritu Santo ha vuelto a estar abierta al tráfico. El área de Movilidad, responsable de estos cambios, reconsideró su diseño inicial -también peatonal- y ha revertido la peatonalización del tramo de esta vía que va desde el cruce de la calle Santa Lucía hasta Marqués de Santa Ana: ahora solo la considera área de prioridad peatonal (como, en la práctica, son todas las calles del barrio).

Su diseño al acabar en un giro a la derecha, que retorna a los coches a la dirección por la que vinieron, había reducido sin embargo enormemente el tráfico. Este ajuste motivó el cambio en el recorrido del 002 de la EMT.

Dicho cambio de sentido practicado en otro tramo de Espíritu Santo, el que va de Marqués de Santa Ana hasta Jesús del Valle, está ahora en suspenso aparentemente por el asfaltado de la calle Pez. Sin embargo, la publicación del Ayuntamiento recoge otro trazado que aumentaría el paso de vehículos por la plaza, sin cambio de sentido, ya que los conductores podrían intentar atajar por la plaza del Rastrillo para llegar hasta Madera o la Corredera de San Pablo.

El Plan Insular de Movilidad Sostenible (PIMSIT) del Cabildo de Tenerife ha recibido el visto bueno de la Comisión de Evaluación Ambiental de la isla (CEAT), que plantea nueve programas con 91 actuaciones, con el objetivo, según el Cabildo, de impulsar el transporte público, la movilidad eléctrica o la modernización de las infraestructuras viarias, según ha indicado la corporación insular en un comunicado.

Tras incorporar en el texto las modificaciones menores planteadas por la CEAT, el siguiente paso es la comisión plenaria del Cabildo de Tenerife, antes de ser llevado al pleno de la corporación insular.

El Cabildo señala que la evaluación ambiental presta especial atención a los espacios naturales protegidos y a los ámbitos incluidos en la Red Natura 2000.

En este sentido, el plan aborda de manera específica la movilidad en territorios sometidos a una elevada presión de visitantes, como Anaga, Teno y el entorno del Teide, planteando medidas de gestión de accesos, transporte público, aparcamientos disuasorios y servicios de lanzadera.

Asimismo, el documento incorpora criterios para mejorar la resiliencia de las infraestructuras frente al cambio climático, que deberán ser tenidos en cuenta en el desarrollo posterior de las diferentes actuaciones.

Hoja de ruta

El órgano aprobó por unanimidad la Declaración Ambiental Estratégica del plan el pasado 11 de agosto, que contempla un total de 91 actuaciones divididas en nueve programas; infraestructuras, instalaciones y sistema del transporte público; infraestructura viaria; mejora y potenciación del transporte colectivo; control y regulación del vehículo privado; promoción de la movilidad activa; gestión de la movilidad digital e innovadora; transporte de mercancías; movilidad eléctrica; regulación, planeamiento y financiación.

La consejera de Movilidad del Cabildo, Eulalia García, explica que el PIMSIT permite pasar de actuaciones concretas a una estrategia común para toda la isla. “Ponemos al ciudadano en el centro de la planificación, optimizando el servicio de transporte colectivo, apostando por los viajes compartidos y ofreciendo al usuario un sistema intermodal que le permita combinar diferentes formas de desplazamiento”, explica García.

“El objetivo es que cada vez haya más alternativas al vehículo privado y que desplazarse por Tenerife sea más accesible, inclusivo, limpio y eficiente”, añade la consejera.

Proyecto en dos horizontes

El Cabildo insular detalla que el plan se proyecta además en dos horizontes temporales: 2035 y 2045. El primero establece un plazo intermedio para dar respuesta a los retos de movilidad que tendrá Tenerife en los próximos años, mientras que el segundo recoge una visión a largo plazo para anticipar las necesidades futuras.

Entre las propuestas, se encuentra la modernización y refuerzo del servicio de guaguas para responder mejor a las necesidades de los usuarios, así como la ampliación de la red del tranvía, con actuaciones como la prolongación de la Línea 1 hasta el aeropuerto Tenerife Norte y de la Línea 2 hasta La Gallega.

Asimismo, incluye la optimización y ampliación del transporte escolar.

Por otro lado, promueve la implantación de infraestructuras que fomenten el uso del transporte público, como la creación de la red insular de aparcamientos de disuasión y de carriles BUS-VAO en los principales corredores de la TF-1 y la TF-5.

Además, introduce otras medidas para reducir la congestión de las carreteras como la habilitación de un tercer carril en la autopista del sur, en el tramo de San Isidro a Las Américas y en el tramo de Güímar a San Isidro; y en la autopista del norte, entre el aeropuerto y La Orotava.

El desarrollo de plataformas de car-sharing y car-pooling (impulsar y poner en marcha sistemas digitales y servicios que permitan compartir coche), el establecimiento de corredores verdes urbanos, el apoyo a la creación de zonas de bajas emisiones o el impulso de una red insular de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos forman parte también de las actuaciones contempladas en el plan.

Participación pública

La tramitación del plan incluyó una consulta pública inicial, así como la exposición pública del Avance del Plan y del Estudio Ambiental Estratégico durante 45 días entre diciembre de 2023 y febrero de 2024.

Posteriormente, el documento de aprobación inicial y su estudio ambiental fueron sometidos nuevamente a información pública y consulta en octubre de 2025.

Durante este proceso se han recibido aportaciones de administraciones públicas, ayuntamientos, colegios profesionales, organizaciones políticas y ciudadanía, que han permitido incorporar diferentes perspectivas al documento.

Renfe augmentarà la capacitat dels Rodalies de València en un 30% en les seues línies electrificades (C1, C2 i C6). La mesura suposarà la substitució progressiva del parc mòbil actual per un total de 41 noves unitats del model Civia Sèrie 465, uns trens de capacitat més alta i amb millor equipament tecnològic.

El desplegament suposarà la retirada gradual dels 34 ferrocarrils de la Sèrie 447 —en funcionament des de principis de la dècada de 1990 i amb una capacitat de 549 places, entre assegudes i dempeus— i de 7 combois de la Sèrie 464. Els nous models Civia S465 disposen de cinc cotxes per unitat, a diferència dels tres cotxes de la sèrie precedent, cosa que elevarà el límit de places per vehicle fins a les 748, amb vagons de pis baix en andana per a facilitar l’accés de persones amb mobilitat reduïda.

Segons les previsions de l’operadora, la incorporació de les primeres 22 unitats es completarà al tancament de l’exercici actual, una vegada conclòs el procés de posada a punt centrat en el confort interior del passatge. Les 19 unitats restants se sumaran al servei de forma gradual al llarg de 2027 en els trajectes que connecten València amb Gandia (C1), Xàtiva-Moixent (C2) i Castelló (C6).

Resposta a una xarxa en crisi

L’anunci de la renovació de la flota per part del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible es produeix en un context de persistent malestar social i polític per la fiabilitat del transport ferroviari a la Comunitat Valenciana. Durant els últims anys, el nucli valencià de Rodalies ha registrat xifres elevades de cancel·lacions de serveis i demores diàries produïdes per avaries en la infraestructura d’Adif, fallades en el material rodant i l’acumulació d’obres en el corredor mediterrani.

Associacions d’usuaris com Indignats amb Renfe, juntament amb informes del mateix sector, han reflectit de manera continuada problemes estructurals traduïts en nombrosos trajectes suprimits o amb retards acumulats. Aquestes deficiències han motivat constants reclamacions per part de la Generalitat Valenciana i d’ajuntaments de l’àrea metropolitana per a l’execució urgent d’un pla de xoc integral que garantisca la puntualitat i augmente la freqüència de pas.

Amb la reducció de l’edat mitjana dels trens en les tres línies principals de la província, el Ministeri de Transports confia a disminuir l’impacte de les avaries mecàniques associades a l’antiguitat del material mòbil i donar resposta a la creixent demanda de places en els desplaçaments interurbans.

Renfe aumentará la capacidad de los Cercanías de Valencia en un 30% en sus líneas electrificadas (C1, C2 y C6). La medida supondrá la sustitución progresiva del parque móvil actual por un total de 41 nuevas unidades del modelo Civia serie 465, unos trenes de mayor capacidad y con mejor equipamiento tecnológico.

El despliegue supondrá la retirada paulatina de los 34 ferrocarriles de la Serie 447 —en funcionamiento desde principios de la década de 1990 y con una capacidad de 549 plazas sumando las sentadas y las de pie— y de 7 convoyes de la Serie 464. Los nuevos modelos Civia S465 disponen de cinco coches por unidad, a diferencia de los tres coches de la serie precedente, lo que elevará el límite de plazas por vehículo hasta las 748, con vagones de piso bajo a nivel de andén para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida.

Según las previsiones de la operadora, la incorporación de las primeras 22 unidades se completará al cierre del presente ejercicio, una vez concluido el proceso de puesta a punto enfocado en el confort interior del pasaje. Las 19 unidades restantes se sumarán al servicio de forma gradual a lo largo del año 2027 en los trayectos que conectan València con Gandia (C1), Xàtiva-Moixent (C2) y Castelló (C6).

Respuesta a una red en crisis

El anuncio de la renovación de la flota por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se produce en un contexto de persistente malestar social y político por la fiabilidad del transporte ferroviario en la Comunitat Valenciana. Durante los últimos años, el núcleo valenciano de Cercanías ha registrado cifras elevadas de cancelación de servicios y demoras diarias producidas por averías en la infraestructura de Adif, fallos en el material rodante y la acumulación de obras en el corredor mediterráneo.

Asociaciones de usuarios como Indignats amb Renfe, junto a informes del propio sector, han reflejado de manera continuada problemas estructurales traducidos en cuantiosos trayectos suprimidos o con retrasos acumulados. Estas deficiencias han motivado constantes reclamaciones por parte de la Generalitat Valenciana y de ayuntamientos del área metropolitana para la ejecución urgente de un plan de choque integral que garantice la puntualidad y aumente la frecuencia de paso.

Con la reducción de la edad media de los trenes en las tres líneas principales de la provincia, el Ministerio de Transportes confía en disminuir el impacto de las averías mecánicas asociadas a la antigüedad del material móvil y dar respuesta a la creciente demanda de plazas en los desplazamientos interurbanos.

Fa tot just un any, l’aeroport d’Eivissa era un dels principals escenaris d’actuació dels taxis ‘pirata’. Actualment, després d’una intensa campanya d’inspeccions que ha acabat amb 162 vehicles immobilitzats i convertits en ferralla, l’obertura de més de 630 expedients sancionadors i una recaptació rècord de 710.752 euros durant el 2025 -segons dades del Consell Insular-, la pressió sobre el transport il·legal n’ha reduït dràsticament la presència a l’aeròdrom, tot i que els taxistes alerten que el problema s’ha traslladat a les platges i a les zones d’oci.

Quan el PP va arribar al govern de la institució insular el 2019, es va fixar entre els seus objectius prioritaris la lluita contra l’intrusisme, centrant-se principalment en el transport i el lloguer turístic il·legal. Per fer-ho, es va crear un departament nou, dotat d’un cos d’inspectors, que treballa coordinadament amb les policies locals i la Guàrdia Civil.

Aquest esforç ha permès reduir l’oferta il·legal a l’aeroport de l’illa, que era un dels principals punts d’operacions dels transportistes ‘pirata’. Les dades més actualitzades del juliol del 2026 mostren que s’han obert 636 expedients sancionadors més, mentre que el nombre de taxis clandestins immobilitzats s’ha reduït fins als 18, cosa que suposa un descens del 89% respecte al conjunt del 2025.

“L’any passat vam fer una feina molt intensa. Vam obrir més de 600 expedients i vam immobilitzar més d’un centenar de taxis ‘pirata’. Molts d’aquests vehicles han acabat convertits en ferralla. Ara les dades demostren que aquest esforç està donant fruits i que cada vegada hi ha menys vehicles que s’atreveixen a operar al marge de la llei”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme.

Diversos associats del sector del taxi reconeixen i agraeixen els esforços dirigits a eliminar el transport il·legal, tot i que lamenten que, a causa de la professionalització d’aquestes xarxes, continuen tenint presència en punts propers a les platges i zones d’oci, com ara les discoteques. “Coincideixo que ara són molt menys a l’aeroport i que van molt més a les platges i les discoteques”, explica a elDiario.es un taxista titular d’una llicència a Sant Josep de sa Talaia. És un dels municipis amb més moviment de taxis il·legals, ja que dins d’aquest terme municipal hi ha diversos punts turístics clau: l’aeroport, la zona d’oci de Platja d’en Bossa -amb diversos hotels i discoteques famoses- i les platges del Parc Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector -il·legal- s’ha professionalitzat. Són a les xarxes socials i a plataformes d’internet i, malgrat tota la lluita que s’està duent a terme -i que s’està fent molt bé-, el que demanem és que no s’aturi», explica a aquest diari Toni Roig, president de FITIE (Federació Insular del Taxi de l’Illa d’Eivissa i Formentera).

El modus operandi dels taxistes ‘pirata’ –que en ocasions s'ha organitzat al voltant de xarxes mafioses– es desenvolupa en els punts d'origen o destí dels turistes, que solen ser fonamentalment l'aeroport, els ports, els hotels, les discoteques i altres llocs destinats a l’oci. Sota l’aparença d’operar com una empresa privada de transport de viatgers, en realitat s’hi duu a terme una activitat fraudulenta de trasllat de turistes. Vehicles que no disposen de llicència o autorització administrativa presten il·legalment aquest servei a canvi d’una contraprestació econòmica. A vegades s’organitzen a través de plataformes d’internet o aplicacions mòbils com WhatsApp o Telegram.

La responsabilitat per les irregularitats comeses recau, en els casos de les xarxes de transport clandestines, en la persona que materialment dugui a terme l’activitat en nom propi o que l’organitzi; en aquells que col·laborin en la realització d’aquesta activitat sense ser personal assalariat, i en els comercialitzadors o intermediaris que ofereixin serveis sense llicència o títol habilitant, incloent-hi l’oferta a través de pàgines web o aplicacions de missatgeria instantània, tal com estableix l' article 76.1.b) de la Llei 4/2014, de 20 de juny, de transports terrestres i mobilitat sostenible de les Illes Balears. El transport il·legal està tipificat en l' article 94.1 de la normativa. Aquestes infraccions, a més, es sancionen amb multes d'entre 15.000 i 25.000 euros, segons l'article 97.1 de la normativa.

“Que s’incrementi, en la mesura del possible, tota la feina que s’està fent sobre aquest assumpte”, insisteix Roig, per aquests motius, respecte de la inspecció i el control. Alhora, agraeix l’esforç que estan fent les administracions insulars, així com els Cossos i Forces de Seguretat de l’Estat, perquè el transport il·legal passi a ser una pràctica residual.

Més inspecció i recursos

El departament de Transports del Consell Insular ha implementat en els darrers anys un pla d’inspecció que ha suposat una ofensiva contra les xarxes clandestines dels taxis ‘pirata’. Aquest pla s’elabora en col·laboració amb la Policia Local dels cinc ajuntaments -Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany i Sant Joan de Labritja-; la Guàrdia Civil i els responsables del departament de lluita contra l’intrusisme, com també els funcionaris encarregats de les operacions.

Per fer-ho, tant els inspectors com els agents d’inspecció de transports del Consell Insular exerceixen un control constant sobre les carreteres i vies públiques. Aquests controls se solen dur a terme en coordinació amb els diferents cossos i forces de seguretat amb competències en matèria de transports. Es fan amb més freqüència a carreteres i llocs de gran afluència, de manera aleatòria i en qualsevol moment del dia.

Tant el conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme, Mariano Juan, com el director insular de Transports, Roberto Algaba, fan un balanç positiu de la feina feta. En una visita a les instal·lacions de Ca na Negreta, on es custodien els vehicles immobilitzats per transport il·legal abans de ser convertits en ferralla, Juan ha destacat que les dades d’aquest any “confirmen que la feina que s’està fent dona resultats”.

Així mateix, ha afegit que “no hi ha millor immobilització que la que no s’ha de produir perquè hem aconseguit dissuadir els taxis pirata abans que cometin la infracció”. “Aquest és el millor indicador que el pla d’inspecció funciona”, conclou el conseller, que ha recordat que el pla d’inspecció continuarà actiu durant tota la temporada turística “amb l’objectiu de continuar combatent l’intrusisme i garantir un transport segur, legal i de qualitat a l’illa”.

Platges i discoteques

Malgrat tot, els taxistes adverteixen que el transport il·legal no ha desaparegut. “L’intrusisme i la competència deslleial, per desgràcia, continuen existint i continuen sent perfectament visibles”, afirma Roig, president de FITIE. Mentre que s’ha reduït força a l’aeroport, s’ha desplaçat més cap a altres nuclis turístics de l’illa, com ara les platges i les discoteques.

“S’ha reduït força a l’aeroport, però hi ha una feina pendent a les discoteques i les platges”, assegura Lolo Ruiz, portaveu d’Élite Corsaris. Ruiz reconeix que la feina institucional feta a l’aeroport durant el dia ha donat resultats, però que ara queda pendent actuar en altres punts de l’illa. Especialment, a les zones de discoteques i platges, on part de l’activitat il·legal s’ha desplaçat.

Així, Ruiz insisteix que cal continuar mantenint aquesta pressió durant uns quants anys més per desincentivar aquells que continuen dedicant-se al transport il·legal i aconseguir que acabin buscant una activitat legal. D’altra banda, considera que continuen havent-hi conflictes amb els taxis ‘pirata’ cap a la matinada, quan pràcticament ja no hi ha servei d’autobusos i les úniques alternatives per sortir de l’aeroport són els taxis, les VTC i els serveis regulats de transport discrecional de viatgers.

En aquest sentit, proposa implantar autobusos nocturns des de l'aeroport –no només els discobus destinats a les zones d'oci– per reduir les llargues cues que continua havent-hi als voltants de l'aeròdrom i que permeti que els turistes tinguin altres opcions de desplaçament per arribar a les seves destinacions. En ocasions, aquestes esperes són les oportunitats que aprofiten les xarxes del transport il·legal per cobrar viatges de forma fraudulenta.

Després de la implementació del nou contracte del servei públic, que ha renovat tota la flota d’autobusos i ha incorporat més i millors freqüències, hi ha cinc línies d’autobusos amb sortida de l’aeroport cap a diferents punts de l’illa.

El primer fa la ruta -en ambdues direccions- entre l’aeròdrom i Sant Antoni de Portmany, passant per Sant Josep de sa Talaia. En horari d’estiu surt un autobús cada mitja hora, i l’últim ho fa a la una i mitja de la matinada. La segon fa la ruta cap a Eivissa passant per Sant Jordi i el port. En horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’últim surt a dos quarts d’una de la nit.

La tercera línea, fins al port d’Eivissa, en horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’última ho fa a tres quarts de dotze de la nit. La quarta línia fa la ruta cap a la platja de Cala Nova passant per Santa Eulària des Riu. En horari d’estiu surt cada hora, i l’última ho fa a les dotze de la nit. La cinquena línia fa la ruta cap al barri de ses Figueretes -municipi d’Eivissa-, passant per la zona d’oci i turística de Platja d’en Bossa. Aquest autobús només presta servei a l’estiu, cada mitja hora, i l’últim surt a les dotze i deu de la nit. Els diumenges i festius hi ha rutes que tenen menys freqüències.

A més de sol·licitar més freqüències d’autobusos durant la matinada des de l’aeroport, Ruiz lamenta que “quan els inspectors se’n van, [els pirata] tornen”. Segons el portaveu d’Élite Corsaris, les xarxes clandestines estan molt pendents dels moviments de les autoritats i, tan bon punt veuen que ja no hi ha inspecció o presència policial, especialment a la nit, tornen a l’aeroport. Com que el negoci que hi feien s’ha reduït molt, estan esperant qualsevol oportunitat per tornar a captar clients.

Hace apenas un año, el aeropuerto de Eivissa era uno de los principales escenarios de actuación de los taxis 'pirata'. En la actualidad, tras una intensa campaña de inspecciones que ha acabado con 162 vehículos inmovilizados y convertidos en chatarra, la apertura de más de 630 expedientes sancionadores y una recaudación récord de 710.752 euros durante 2025 -según datos del Consell Insular-, la presión sobre el transporte ilegal ha reducido drásticamente su presencia en el aeródromo, aunque los taxistas alertan de que el problema se ha trasladado a playas y zonas de ocio.

Cuando el PP llegó al gobierno de la institución insular en 2019, se fijó entre sus objetivos prioritarios la lucha contra el intrusismo, centrándose principalmente en el transporte y alquiler turístico ilegal. Para ello se formó un departamento de nueva creación, dotado de un cuerpo de inspectores, que trabaja coordinadamente con las policías locales y la Guardia Civil.

Este esfuerzo ha permitido reducir la oferta ilegal en el aeropuerto de la isla, que era uno de los principales puntos de operaciones de los transportistas ‘pirata’. Los datos más actualizados de julio de 2026 muestran que se han abierto otros 636 expedientes sancionadores, mientras que el número de taxis clandestinos inmovilizados se ha reducido hasta los 18, lo que supone un descenso del 89% respecto al conjunto de 2025.

“El año pasado hicimos un trabajo muy intenso. Abrimos más de 600 expedientes e inmovilizamos más de un centenar de taxis ‘pirata’. Muchos de estos vehículos han acabado convertidos en chatarra. Ahora los datos demuestran que este esfuerzo está dando sus frutos y que cada vez hay menos vehículos que se atreven a operar al margen de la ley”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo.

Diferentes asociados de taxi reconocen y agradecen los esfuerzos dirigidos a liquidar el transporte ilegal, aunque lamentan que debido a la profesionalización de estas redes siguen teniendo presencia en puntos cercanos a las playas y zonas de ocio, como las discotecas. “Coincido en que están mucho menos en el aeropuerto y que van mucho más a playas y discotecas”, explica a elDiario.es un taxista titular de una licencia en Sant Josep de sa Talaia. Es uno de los municipios con más movimiento de taxis ilegales debido a que dentro de este término municipal hay varios puntos turísticos claves: el aeropuerto, la zona de ocio de Platja d’en Bossa –con varios hoteles y discotecas famosas– y las playas del Parque Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector –ilegal– se ha profesionalizado”. Están en las redes sociales y en plataformas de internet y, pese a toda la lucha que se está llevando a cabo –y se está haciendo muy bien–, pedimos es que no se detenga“, explica a este diario Toni Roig, presidente de FITIE (Federació Insular del Taxi de l'Illa d'Eivissa i Formentera).

El modus operandi de los taxistas ‘pirata’ –que en ocasiones se ha organizado en torno a redes mafiosas– se efectúa en los puntos de origen o destino de los turistas, que suelen ser fundamentalmente el aeropuerto, los puertos, hoteles, discotecas, y otros lugares destinados al ocio. Bajo la apariencia de operar como una empresa privada de transporte de viajeros, en realidad se está llevando a cabo una actividad fraudulenta de traslado de turistas. Vehículos que no cuentan con una licencia o autorización administrativa realizan ilegalmente este servicio a cambio de una contraprestación económica. En ocasiones se organizan en torno a plataformas de internet o aplicaciones móviles como Whatsapp o Telegram.

La responsabilidad por las irregularidades cometidas recae, en los casos de las redes de transporte clandestinas, en la persona que materialmente lleve a cabo la actividad en nombre propio o la organice; quienes colaboren en la realización de dicha actividad sin ser personal asalariado y en los comercializadores o intermediarios que ofrezcan servicios sin licencia o título habilitante, incluyendo el ofrecimiento a través de páginas web o aplicaciones de mensajería instantánea, como afirma el artículo 76.1.b) de la Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Illes Balears. El transporte ilegal está tipificado en el artículo 94.1 de la normativa. Estas infracciones, además, se sancionan con multas de entre 15.000 y 25.000 euros, según el artículo 97.1 de la normativa.

“Que se incremente, en la medida de lo posible, todo el trabajo que se está realizando sobre este asunto”, insiste, por estos motivos, Roig, el portavoz de una de las patronales del taxi, respecto a la inspección y el control. Al mismo tiempo, agradece el esfuerzo que están realizando las administraciones insulares, así como los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado para que el transporte ilegal pase a ser una práctica residual.

Más inspección y recursos

El departamento de Transportes del Consell Insular ha implementado en los últimos años un plan de inspección que ha supuesto una ofensiva contra las redes clandestinas de los taxis ‘piratas’. Este plan se elabora en colaboración con la Policía Local de los cinco ayuntamientos –Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany, Sant Joan de Labritja–; la Guardia Civil y los responsables del departamento de lucha contra el intrusismo, así como los funcionarios encargados de las operaciones.

Para ello, tanto los inspectores como los agentes de inspección de transportes del Consell Insular ejercen un control constante sobre las carreteras y vías públicas. Estos controles se suelen realizar en coordinación con los diferentes cuerpos y fuerzas de seguridad con competencias en materia de transportes. Se realizan con mayor frecuencia en carreteras y lugares de gran afluencia, de forma aleatoria, y en cualquier momento del día.

Tanto el conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo, Mariano Juan, como el director insular de Transportes, Roberto Algaba, hacen un balance positivo del trabajo realizado. En una visita a las instalaciones de Ca na Negreta, donde se custodian los vehículos inmovilizados por transporte ilegal antes de ser convertidos en chatarra, Juan ha destacado que los datos de este año “confirman que el trabajo que se está haciendo da resultados”.

Asimismo, ha añadido que “no hay mejor inmovilización que la que no se tiene que producir porque hemos conseguido disuadir a los taxis pirata antes de que cometan la infracción”. “Este es el mejor indicador de que el plan de inspección funciona”, concluye el conseller, que ha recordado que el plan de inspección continuará activo durante toda la temporada turística “con el objetivo de seguir combatiendo el intrusismo y garantizar un transporte seguro, legal y de calidad en la isla”.

Playas y discotecas

Pese a todo, los taxistas advierten que el transporte ilegal no ha desaparecido. “El intrusismo y la competencia desleal, por desgracia, siguen existiendo y siguen siendo perfectamente visibles”, afirma Roig, presidente de FITIE. Mientras que se ha reducido bastante en el aeropuerto, se ha desplazado más hacia otros núcleos turísticos de la isla, como las playas y las discotecas.

“Se ha reducido bastante en el aeropuerto, pero hay un trabajo pendiente en las discotecas y las playas”, asegura Lolo Ruiz, portavoz de Élite Corsaris. Ruiz reconoce que el trabajo institucional realizado en el aeropuerto durante el día ha dado resultados, pero que ahora queda pendiente actuar en otros puntos de la isla. Especialmente, en las zonas de discotecas y playas, donde parte de la actividad ilegal se ha desplazado.

Así, Ruiz insiste en que hay que seguir manteniendo esta presión durante varios años más para desincentivar a quienes siguen dedicándose al transporte ilegal y que acaben buscando una actividad legal. Por otro lado, considera que sigue habiendo conflictos con los taxis ‘pirata’ hacia la madrugada, cuando apenas queda servicio de autobuses, y las únicas alternativas para salir del aeropuerto son los taxis, las VTC y los servicios regulados de transporte discrecional de viajeros.

En este sentido, propone implantar autobuses nocturnos desde el aeropuerto –no solo los discobuses destinados a las zonas de ocio– para reducir las largas colas que sigue habiendo en los alrededores del aeródromo y que permita que los turistas tengan otras opciones de desplazamiento para llegar a sus destinos. En ocasiones, estas esperas son las oportunidades que aprovechan las redes del transporte ilegal para cobrar viajes de forma fraudulenta.

Después de la implementación del nuevo contrato del servicio público, que ha renovado toda la flota de autobuses y ha incorporado más y mejores frecuencias, existen cinco líneas de autobuses con salida del aeropuerto hacia distintos puntos de la isla.

El primero hace la ruta –en ambas direcciones– entre el aeródromo y Sant Antoni de Portmany, pasando por Sant Josep de sa Talaia. En horario de verano sale uno cada media hora, siendo el último a la una y media de la madrugada. El segundo hace la ruta hacia Eivissa pasando por Sant Jordi y el puerto. En horario de verano sale cada media hora, siendo el último con salida a las doce y media de la noche.

El tercero, al puerto de Eivissa, en horario de verano sale cada media hora, siendo el último a las doce menos cuarto de la noche. El cuarto hace la ruta hacia la playa de Cala Nova pasando por Santa Eulària des Riu. En horario de verano sale cada hora, siendo el último a las doce de la noche. El quinto hace la ruta hacia el barrio de Ses Figueretes –municipio de Eivissa–, pasando por la zona de ocio y turística Platja d’en Bossa. Este autobús solo hace servicio en verano, cada media hora, siendo el último a las doce y diez de la noche. En domingos y festivos hay rutas que tienen menos frecuencias.

Además de solicitar más frecuencias de autobuses durante la madrugada desde el aeropuerto, Ruiz lamenta que “cuando los inspectores se marchan, [los piratas] vuelven”. Según el portavoz de Élite Corsaris, las redes clandestinas están muy pendientes de los movimientos de las autoridades y, en cuanto ven que ya no hay inspección o presencia policial, especialmente por la noche, regresan al aeropuerto. Al haberse reducido mucho el negocio que hacían allí, están esperando cualquier oportunidad para volver a captar clientes.

El Foro Social ha desarrollado este viernes una compaña informativa, alrededor de la construcción de una rotonda en Vara de Rey, en la que ha pedido al alcalde de Logroño, Conrado Escobar, que se quite las gafas del eclipse y pregunte a la gente si quiere “más coches y menos sombra”. Julio Rubio, como portavoz del movimiento, ha insistido en la necesidad de abrir “un proceso participativo” entre la ciudadanía para saber si gastar un millón de euros en la rotonda es “una buena inversión para la ciudad”.

Ha explicado que los “argumentos” que da el Ayuntamiento de Logroño “son solamente que” en el punto que va a ir la rotonda, en la confluencia entre Vara de Rey y Pérez Galdós “se va a poder girar a la izquierda”, algo que ahora no se puede hacer. De este modo, una rotonda es una buena solución para el Equipo de Gobierno de Escobar “porque hace más fluido el tráfico”. Pero, ha añadido, es un argumento pensado “para el coche, no para las personas”.

"Un millón de euros para que se pueda girar a la izquierda"

Para el Foro Social es “un derroche dedicar un millón de euros para que se pueda girar a la izquierda y puedan entrar más coches por inyectar más coches en el centro urbano”. Por eso, el Foro Social ha desarrollado este viernes esta campaña en el lugar en el que se ejecutarán las obras y con carteles para explicar a la ciudadanía su opinión frente a la que se está dando desde el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento.

A pesar de estar “en un momento muy avanzado de la licitación”, Rubio ha entendido que, si Escobar “se quitase las gafas de Eclipse y quisiese mirar la realidad, todavía se podría parar”. De este modo le ha animado a que abra un proceso participativo para ver si “la gente realmente prefiere que haya más coches en el centro de la ciudad, prefiere que haya menos árboles, prefiere que haya menos sombra, que cuando nos machaque el calor, esté en los coches que vayan fluidamente con su aire acondicionado”.

Los desplazamientos del miércoles para ver el eclipse desde zonas de la provincia de Tarragona volvieron a dejar en evidencia las carencias del servicio de Rodalies. Las aglomeraciones se produjeron tanto en los trenes de las líneas del sur, especialmente en la R16 y R15, pero también colapsaron andenes en multitud de poblaciones y generaron aglomeraciones en estaciones de Sants, en Barcelona, o en Tarragona.

La saturación ferroviaria ha motivado duras críticas de los grupos políticos catalanes, tanto de la oposición al Govern de Salvador Illa como de sus socios. También de la principal plataforma de usuarios, Dignitat a les Vies, que ha pedido explicaciones asimismo a Renfe y Adif por lo que califica de “descontrol”. Es el enésimo episodio de incidencias del servicio a unos viajeros de Rodalies que se han desplomado este 2026.

“Llevaban más de un año preparando el eclipse, llegaron a ‘inaugurarlo oficialmente’ con confeti incluido”, arrancaba la queja de ERC en un mensaje de Instagram. “Y ayer vimos los excelentes resultados de este año de trabajo: colapso total en Rodalies, en las carreteras y miles de personas que no pudieron encontrar gajas”, cerraban.

El diputado de los Comuns, Lluís Mijoler, ha pedido a Illa aclarar “qué falló” en Rodalies y asumir responsabilidades, puesto que ha recordado que la movilidad multitudinaria no era “inesperada”.

Junts, por su parte, ha registrado hasta 17 preguntas al Govern para que de cuenta del dispositivo que tenía previsto. La formación independentista pregunta incluso si la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, estaba al frente del operativo al ver que “varios miembros del Govern” estaban siguiendo el eclipse.

Varios grupos políticos han contrastado también las imágenes de aglomeraciones con la de Illa inaugurando un acto en Tarragona el día antes sobre el eclipse. “El vez de inaugurar el eclipse (?), el Govern debía garantizar que todo el mundo pudiera disfrutar con un transporte público adecuado a las previsiones”, ha expresado Laure Díaz (CUP).

En Tarragona, la cantidad de gente hacinada motivó el cierre de la estación por parte de la policía, que actuó proactivamente para evitar riesgos de seguridad en los andenes. Pasado el momento culminante del eclipse, cientos de personas hacían cola en la calle para intentar entrar en la estación y tomar alguno de los trenes de regreso. El espacio queda muy cerca de la Marina Port Tarraco donde 15.000 personas han seguido el eclipse. Pese a la espera, a las 12 de la noche todos los pasajeros habían podido entrar en la estación y volver a sus casas.

Aglomeraciones similares se vivieron en estaciones del corredor sur como la de Tortosa y Altafulla. Dentro de los trenes, los mayores problemas se vivieron en las líneas que conectan con las Terres de l'Ebre (R16) y con Reus (R15), donde los vagones iban al máximo de su capacidad y muchos viajeros se veían obligados a esperar al siguiente tren, por no poder acceder.

Esto ocurrió pese a que habían sido las propias autoridades catalanas las que habían recomendado hacer uso del transporte público para no colapsar las carreteras. En Catalunya, el eclipse total solo podía disfrutarse desde la zona sur y oeste, en la provincia de Tarragona y Lleida, por lo que los desplazamientos desde grandes poblaciones fueron muy numerosos durante toda la jornada.

Desde Renfe han explicado que, pese a que ampliaron la capacidad de ambas líneas, la falta de material rodante hizo que no pudieran bajar las frecuencias todo lo que hubiera sido necesario para absorber el pico de demanda.

El gerente de operaciones de Rodalies, David Andrés, ha afirmado este jueves en sendas entrevistas a la Cadena Ser y Rac1 que se pusieron “todos los esfuerzos” para reforzar las líneas más críticas, con un aumento de un 60% en la R15 y doblando la capacidad de la R16. “Desgraciadamente, no tenemos más material, no tenemos más trenes para poder poner más plazas porque no podemos dejar de dar servicio al resto de viajeros del territorio”, ha explicado Andrés.

Andrés también ha indicado que la red sufrió una incidencia de señalización en Castelldefels por la tarde, lo que complicó la jornada porque “solo podían pasar dos trenes por hora en ambos sentidos”. En cuanto a la vuelta al anochecer, recuerda que sí es cierto que en Tarragona “tuvo que esperar a que pasaran los trenes y por eso se puso un dispositivo hablado con Mossos y se cerró la estación para que no hubiera aglomeración en los andenes”.

Sobre la falta de material, el gerente ha vuelto a alargar los plazos para la llegada de los esperados nuevos 100 trenes. Si el Govern los anunció inicialmente para el primer semestre de 2026, plazo que no se cumplió, y el mes pasado el president Salvador Illa habló de “finales de año”, este jueves David Andrés ha asegurado que se esperan para el primer semestre de 2027 e incluso ha citado el final del año que viene como periodo en el que podrían llegar. De cumplirse el peor de los pronósticos se trataría de un retaso de cerca de dos años.

Catalunya se prepara para vivir el eclipse solar del siglo este miércoles, un hecho que no se repetirá hasta dentro de 154 años. Como otros territorios españoles donde se podrá observar este fenómeno, las autoridades preparan un dispositivo de seguridad y de movilidad para evitar colapsos, accidentes o incendios.

El alto nivel de desplazamientos y la posibilidad de saturación de espacios y concentraciones de gente en zonas aisladas con riesgo de incendio han empujado a la Administración catalana a movilizar 700 policías y 150 agentes rurales.

La Generalitat distribuirá demás 150.000 gafas homologadas en los puntos oficiales de observación y hace un llamamiento a seguir las recomendaciones para evitar daños oculares irreversibles.

El fenómeno será visible desde cualquier lugar situado dentro de la franja de totalidad —es decir, desde una línea imaginaria entre Lleida y Vilanova i la Geltrú hasta el sur de Catalunya—, aunque la Generalitat recomienda espacios seleccionados que sean seguros y accesibles. En conjunto, se habilitarán 23 puntos de observación oficiales en 18 municipios, donde se esperan unas 50.000 personas. Además, alrededor de sesenta municipios han organizado actos relacionados con este fenómeno que no se repetirá hasta dentro de 154 años, en 2180.

La meteorología, sobre todo la presencia de nubes, podría alterar las previsiones de movilidad con la llegada de visitantes de última hora. De momento, las previsiones meteorológicas auguran un día mayoritariamente soleado, pero con intervalos de nubes bajas en el tercio sur y otros puntos del litoral, sobre todo en la Costa Brava.

Dispositivo de movilidad y seguridad

Los Mossos d'Esquadra desplegarán 700 efectivos para el dispositivo de seguridad durante esta tarde, que combinará la presencia policial en los puntos oficiales de observación y en los espacios con mayor afluencia de personas con patrullaje dinámico y el apoyo de unidades especializadas.

La movilidad es uno de los principales retos operativos del dispositivo. De los 700 agentes policiales, 180 efectivos serán de tráfico y se ubicarán especialmente a lo largo de la AP-7 y la A-2. El Servei Català de Trànsit recomienda evitar la AP-7, propone rutas alternativas e insta a no seguir el fenómeno desde las carreteras.

Para evitar más congestiones, los camiones no podrán circular por la AP-7 en sentido sur durante la tarde y la noche, y también habrá restricciones para los vehículos pesados en la N-340.

Además, el 112 reforzará en un 15% la plantilla habitual para responder a las llamadas de emergencia.

Los Agentes Rurales desplegarán a 150 personas para controlar la seguridad de las personas y preservar los espacios naturales, y recomiendan que los asistentes eviten las zonas remotas.

Cerrado el acceso a Els Ports y Montsant

Teniendo estos riesgos en cuenta, el Departamento de Territorio ha decidido cerrar el acceso motorizado a los parques naturales de Els Ports y de la Serra de Montsant desde el martes a las 21:00 horas hasta el jueves a las 8:00 horas para evitar la posible saturación de los espacios ante el elevado riesgo de incendios. Habrá excepciones para los residentes.

También se restringirá preventivamente el acceso de vehículos y personas a zonas boscosas y a los llanos de Montmaneu ante la previsión de una elevada afluencia de visitantes a la zona.

Del mismo modo, localidades como Vandellòs y l'Hospitalet de l'Infant han restringido el acceso a diversos caminos, también por el mismo motivo. Al mismo tiempo, en Poblenou del Delta se cerrarán carreteras y caminos para facilitar el acceso a pie a algunas zonas singulares.

Teniendo en cuenta que habrá una alta concentración de gente en puntos aislados y donde puede haber saturación de la red de telecomunicaciones, Telefónica ha reforzado la red en 290 puntos de Tarragona, las Tierras del Ebro y Lleida.

Les Balears han posat en marxa el seu pla especial d'emergències de cara a l'eclipsi solar total previst per a aquest dimecres 12 d'agost i ja ha desplegat els primers efectius que vetllaran per la seguretat en diversos punts de l'arxipèlag.

Les autoritats han constituït el matí d'aquest dimarts el Centre de Coordinació Operativa Integrada (Cecopi), en el qual estan representades totes les administracions, per activar el Pla Eclipbal en el seu nivell operatiu u.

Amb això, ha explicat el director general d'Emergències i Interior del Govern, Pablo Gárriz, s'ha donat el “tret de sortida” a un dispositiu en el qual participaran milers d'efectius dels diferents cossos de seguretat i serveis d'emergències.

“Ja tenim recursos tant ordinaris com extraordinaris activats sobre el terreny, entre ells policies locals, Guàrdia Civil, Policia Nacional, Protecció Civil i agents de Medi Ambient”, ha detallat en declaracions als mitjans de comunicació.

Part de l'operatiu, ha incidit, ja està controlant el territori “per evitar que hi hagi concentracions primerenques en zones no permeses o vehicles aparcats en aquestes zones que demà tindran restriccions”.

“Ja estem en alerta amb tots els operatius sobre la taula coordinats”, ha subratllat. Entre els diferents cossos de seguretat i serveis d'emergències, i comptant també amb els reforços en l'àmbit sanitari o portuari, entre molts altres, sumen milers de persones implicades en el dispositiu.

Destaca el desplegament d'alguns recursos extraordinaris, com el desplegament de la Unitat Militar d'Emergències (UME) i de la Comandància General de les Balears, que des d'aquest mateix dimarts estan executant tasques de vigilància i prevenció a les zones forestals de la Serra de Tramuntana.

També hi haurà sobre el terreny agents de pràcticament totes les unitats de la Policia Nacional i de la Guàrdia Civil, inclosos reforços vinguts des de la Península, com també de Salvament Marítim.

Tot el dispositiu estarà coordinat des del Centre de Coordinació d'Emergències 112, ubicat a Marratxí, però comptarà amb un lloc de comandament avançat a Menorca, Eivissa i Formentera.

Incertesa pels moviments

Gárriz ha reconegut que hi ha una certa “incertesa” entre les autoritats pel fet que és complicat saber “on es mourà la gent ni quanta gent es podrà moure”.

“Sabem quin és el nivell de saturació de les carreteres a l'àmbit ordinari, però no quina és la intenció que té la gent. Per això hem traslladat un missatge de planificació i de prevenció perquè la població s'informi abans de sortir i si a les zones on aniran hi ha algun tipus de restricció que li impedeixi circular amb normalitat”, ha assenyalat.

Per a això, ha subratllat, el Govern ha delimitat 26 zones oficials d'observació repartides per diferents punts de l'arxipèlag on els ciutadans podran veure l'eclipsi “en condicions de seguretat, d'accés i d'evacuació garantides”.

“Indubtablement hi ha llocs que tenen un atractiu especial i, per tant, entenem que seran una palanca perquè la gent provingui a aquests punts. També és cert que en alguns convergeixen una sèrie de riscos com el d'incendis i, per tant, aplicarem restriccions”, ha exposat el director general d'Emergències.

En cap cas, ha remarcat, aquestes són zones a les quals les autoritats recomanin acudir per observar l'eclipsi, atès que preval la petició d'evitar desplaçaments innecessaris.

Balears ha puesto en marcha su plan especial de emergencias de cara al eclipse solar total previsto para este miércoles 12 de agosto y ha desplegado ya los primeros efectivos que velarán por la seguridad en diversos puntos del archipiélago.

Las autoridades han constituido la mañana de este martes el Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en el que están representadas todas las administraciones, para activar el Plan Eclipbal en su nivel operativo uno.

Con ello, ha explicado el director general de Emergencias e Interior del Govern, Pablo Gárriz, se ha dado el “pistoletazo de salida” a un dispositivo en el que participarán miles de efectivos de los diferentes cuerpos de seguridad y servicios de emergencias.

“Ya tenemos recursos tanto ordinarios como extraordinarios activados sobre el terreno, entre ellos policías locales, Guardia Civil, Policía Nacional, Protección Civil y agentes de Medio Ambiente”, ha detallado en declaraciones a los medios de comunicación.

Parte del operativo, ha incidido, ya está controlando el territorio “para evitar que haya concentraciones tempranas en zonas no permitidas o vehículos aparcados en esas zonas que mañana tendrán restricciones”.

“Ya estamos en alerta con todos los operativos encima de la mesa coordinados”, ha subrayado. Entre los diferentes cuerpos de seguridad y servicios de emergencias, y contando también con los refuerzos en el ámbito sanitario o portuario, entre muchos otros, suman miles de personas implicadas en el dispositivo.

Destaca el despliegue de algunos recursos extraordinarios, como el despliegue de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y de la Comandancia General de Balears, que desde este mismo martes están realizando labores de vigilancia y prevención en las zonas forestales de la Serra de Tramuntana.

También estarán sobre el terreno agentes de prácticamente todas las unidades de la Policía Nacional y de la Guardia Civil, incluidos refuerzos venidos desde la Península, así como de Salvamento Marítimo.

Todo el dispositivo estará coordinado desde el Centro de Coordinación de Emergencias 112, ubicado en Marratxí, pero contará con un puesto de mando avanzado en Menorca, Eivissa y Formentera.

Incertidumbre por los movimientos

Gárriz ha reconocido que existe cierta “incertidumbre” entre las autoridades por el hecho de que es complicado saber “dónde se va a mover la gente ni cuánta gente se va a poder mover”.

“Sabemos cuál es el nivel de saturación de las carreteras a nivel ordinario, pero no cuál es la intención que tiene la gente. Por eso hemos trasladado un mensaje de planificación y de prevención para que la población se informe antes de salir y si en las zonas donde va a ir hay algún tipo de restricción que le impida circular con normalidad”, ha señalado.

Para eso, ha subrayado, el Govern ha delimitado 26 zonas oficiales de observación repartidas por diferentes puntos del archipiélago donde los ciudadanos podrán ver el eclipse “en condiciones de seguridad, de acceso y de evacuación garantizadas”.

“Indudablemente hay sitios que tienen un atractivo especial y por lo tanto entendemos que serán una palanca para que la gente trate de ir a esos puntos. También es cierto que en alguno de ellos convergen una serie de riesgos como el de incendios y por lo tanto aplicaremos restricciones”, ha expuesto el director general de Emergencias.

En ningún caso, ha remarcado, estas son zonas a las que las autoridades recomienden acudir para observar el eclipse, dado que prevalece la petición de evitar desplazamientos innecesarios.

El eclipse del 12 de agosto no solo ocultará el Sol durante unos minutos, sino que también puede desencadenar un fenómeno insólito de movilidad en busca de las mejores vistas. El eclipse de Sol total, el primero visible en la península ibérica desde 1912, amenaza con poner a prueba la capacidad de las carreteras españolas ante una avalancha de desplazamientos que, según las estimaciones oficiales, podría sumar entre 400.000 y 1,5 millones de viajes adicionales. El riesgo no es perderse el fenómeno astronómico, sino contemplarlo atrapado en un atasco.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado un llamamiento a planificar con antelación los desplazamientos, consultar el estado de las carreteras antes de salir y escalonar el regreso para evitar el colapso que puede producirse al finalizar la fase de totalidad. Los estudios elaborados por el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa prevén incrementos de tráfico de entre el 30% y el 100% en los accesos a la franja desde la que podrá observarse el eclipse en su totalidad.

El fenómeno convertirá a España en el gran observatorio astronómico del planeta. La banda de totalidad cruzará 36 provincias, desde Galicia hasta Baleares, y atraerá tanto a miles de aficionados nacionales como a visitantes extranjeros. Solo entre el 10 y el 16 de agosto se esperan cerca de 447.000 viajeros adicionales, de los que unos 164.000 llegarán desde otros países, mientras que un 8,4% de quienes desean contemplar el eclipse prevé desplazarse a una provincia distinta de la de su residencia.

La magnitud del acontecimiento ha llevado al Gobierno a activar una Comisión Interministerial para coordinar el denominado Trío de Eclipses —2026, 2027 y 2028— y a considerar la jornada como un Evento de Alta Afectación al Tráfico (EVAAT), una categoría reservada para situaciones excepcionales que pueden alterar gravemente la movilidad.

El mayor riesgo llega cuando termina el espectáculo

Paradójicamente, el momento más delicado no será cuando el Sol desaparezca tras la Luna, sino cuando vuelva a aparecer. La DGT advierte de que el regreso simultáneo de miles de conductores desde los mismos puntos de observación puede provocar importantes retenciones, especialmente en carreteras secundarias con poca capacidad.

A ello se suma otro peligro: las paradas improvisadas en arcenes o incluso en la propia calzada para observar o fotografiar el eclipse. Tráfico insiste en que detener un vehículo fuera de las zonas habilitadas supone un grave riesgo para la seguridad vial, al igual que las distracciones al volante provocadas por intentar mirar el fenómeno mientras se conduce.

Para minimizar estos riesgos, los Centros de Gestión de Tráfico monitorizarán en tiempo real la circulación con apoyo de medios aéreos, mientras que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reforzará la vigilancia en los principales itinerarios, ordenará la circulación y realizará controles preventivos de alcohol y drogas. Además, podrán aplicarse restricciones puntuales de acceso, desvíos alternativos y limitaciones de aforo en las zonas más concurridas.

Cataluña despliega uno de los mayores dispositivos

Cataluña será una de las comunidades que espera una mayor afluencia de visitantes, especialmente en el Camp de Tarragona, las Terres de l'Ebre y Ponent. El Servei Català de Trànsit ha preparado un amplio dispositivo de movilidad con itinerarios recomendados, regulación especial de accesos y restricciones en espacios naturales.

Entre las medidas más destacadas figura el cierre al tráfico motorizado del Parc Natural dels Ports y del Parc Natural de la Serra de Montsant entre la noche del 11 de agosto y la mañana del día 13 para evitar aglomeraciones y reducir el riesgo de incendios forestales.

Los municipios del Delta del Ebro —como Deltebre, Amposta, Sant Jaume d'Enveja, l'Ampolla, l'Aldea o la Ràpita— dispondrán de aparcamientos específicos y recorridos peatonales hasta los puntos de observación, mientras que los Mossos d'Esquadra regularán los accesos con apoyo de helicópteros, drones y más de 700 agentes desplegados sobre el terreno.

También habrá limitaciones para el transporte pesado. El 12 de agosto, entre las 17.00 y las 24.00 horas, los camiones no podrán circular hacia el sur por la AP-7 entre Martorell y Ulldecona ni por la N-340 entre Vilafranca del Penedès y Alcanar. En otros tramos de la AP-7 los vehículos pesados deberán permanecer en el carril derecho, circular a un máximo de 80 km/h y no podrán adelantar.

Más trenes para evitar el colapso

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible quiere que parte de esos desplazamientos abandonen el coche. Para ello, Renfe reforzará los servicios de Media Distancia y Cercanías, especialmente en Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y el norte de Castilla y León, algunas de las zonas privilegiadas para observar el eclipse.

También aumentará la capacidad en corredores como Vigo-A Coruña, Alcázar de San Juan-Albacete-València, Barcelona-València, València-Alicante-Murcia-Cartagena y València-Xàtiva-Alcoi mediante trenes en doble composición.

Entre el 7 y el 16 de agosto la operadora pondrá a disposición de los viajeros más de un millón de plazas en 3.038 servicios AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity, además de reforzar el personal de información y atención en las estaciones con mayor demanda.

En paralelo, la Dirección General de Carreteras reducirá al mínimo la incidencia de las obras en la Red del Estado y activará de forma preventiva la iluminación en determinados tramos durante los minutos de máxima oscuridad para mejorar la visibilidad.

También en el mar... y en el aire

El dispositivo no se limita a las carreteras. Marina Mercante y Salvamento Marítimo han preparado un plan especial ante la previsión de concentraciones de embarcaciones en las costas desde las que podrá contemplarse el eclipse. Las autoridades recomiendan mantener la escucha permanente del canal 16 de VHF, respetar la capacidad máxima de los barcos y extremar la precaución ante la elevada densidad de tráfico marítimo.

En cambio, Transportes no prevé un aumento significativo de vuelos, al considerar que el avión tendrá un papel limitado en los desplazamientos asociados al fenómeno. Sí habrá un operativo específico de Aena en aeropuertos y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha recordado que está prohibido utilizar drones sobre concentraciones de personas, una advertencia especialmente relevante durante un evento que reunirá a miles de observadores al aire libre.

El mensaje de las administraciones es claro: no es imprescindible recorrer cientos de kilómetros para disfrutar del eclipse. Si el fenómeno puede observarse en condiciones aceptables desde el lugar de residencia o desde un municipio cercano, la recomendación es evitar viajes innecesarios. La diferencia de unos pocos segundos más de totalidad difícilmente compensará varias horas de retenciones.

El próximo 12 de agosto la Comunidad de Madrid será uno de los lugares privilegiados de España para contemplar el eclipse total de Sol, un fenómeno astronómico que no se repetía en la península ibérica desde hace más de un siglo. Aunque se podrá ver de forma parcial desde toda la región, la fase de totalidad solo será visible en una franja del norte madrileño, lo que previsiblemente provocará miles de desplazamientos hacia esos puntos de observación.

La franja de totalidad atravesará 40 municipios de la Comunidad de Madrid, donde la duración del eclipse oscilará entre apenas 19 segundos y cerca de un minuto y medio. El lugar con mejores condiciones será Somosierra, que registrará el mayor tiempo de oscuridad de toda la región. Ante la enorme expectación que ha despertado el evento, el Gobierno regional ha habilitado más de medio centenar de puntos oficiales de observación repartidos por estos municipios, además de otros espacios en la capital.

La coincidencia del eclipse con el periodo estival y la operación retorno de las vacaciones hace prever un importante incremento de la movilidad, especialmente hacia los municipios situados en la franja de totalidad. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha diseñado un dispositivo especial para gestionar la circulación y minimizar las incidencias durante esa jornada.

Si tienes previsto desplazarte para contemplar el eclipse desde alguno de estos puntos, conviene planear el viaje con antelación. Para facilitar la planificación, en Somos Madrid hemos recopilado toda la información sobre cómo llegar hasta los municipios desde los que se podrá ver en su totalidad, ya sea en transporte público o por carretera, y las principales recomendaciones para disfrutar del fenómeno sin contratiempos:

¿Desde qué municipios de Madrid se verá el eclipse?

La Comunidad de Madrid será uno de los territorios de España desde los que se podrá contemplar el eclipse en fase total. La franja de totalidad atravesará el norte de la región y permitirá observar el fenómeno completo desde 40 municipios, donde la duración oscilará entre apenas 19 segundos y cerca de un minuto y medio.

El lugar con mejores condiciones será Somosierra, que disfrutará del mayor tiempo de totalidad de toda la comunidad, con cerca de un minuto y medio de oscuridad. También destacan otros municipios del norte como Prádena del Rincón, Braojos, Piñuécar-Gandullas, Berzosa del Lozoya, La Serna del Monte o Gascones, donde el eclipse superará el minuto y veinte segundos de duración.

Quienes prefieran no salir de la capital también tendrán opciones para seguir el fenómeno. La Comunidad de Madrid ha habilitado un punto oficial de observación en el parque forestal de Valdebebas-Felipe VI, en el distrito de Hortaleza, además de otro en el Mirador de la Playa, situado en la calle Playa de Barlovento, en Barajas.

Estos son los municipios de la Comunidad de Madrid desde los que se podrá ver el eclipse total:

¿Se puede llegar en transporte público a los principales puntos para ver el eclipse?

Sí. La mayoría de los municipios situados en la franja de totalidad pueden alcanzarse desde Madrid en transporte público mediante autobuses interurbanos, Cercanías o una combinación de ambos. No obstante, la elevada afluencia de visitantes prevista para el 12 de agosto hace recomendable planificar el viaje con tiempo y consultar previamente los horarios.

Quienes decidan quedarse en Madrid capital podrán acceder al parque forestal de Valdebebas-Felipe VI mediante la línea C-1 de Cercanías (estación de Valdebebas) o la línea 174 de la EMT, con salida desde el intercambiador de Plaza de Castilla. El Mirador de la Playa, en Barajas, está conectado mediante la línea 8 de Metro (estación de Barajas) y las líneas 115 y 151 de la EMT.

Para el resto de municipios, las principales conexiones son:

Y si voy en coche, ¿qué carreteras son la mejor opción?

El vehículo privado será la alternativa más cómoda para acceder a muchos de los municipios donde la duración del eclipse será mayor, especialmente los situados en la Sierra Norte. La mayor parte de los desplazamientos se concentrarán en cuatro grandes corredores.

La A-1 será la principal vía de acceso a localidades como Somosierra, Buitrago del Lozoya, La Cabrera o El Molar. La M-607 conectará con Colmenar Viejo, Soto del Real, Navacerrada o Moralzarzal. La A-2 permitirá llegar a Meco, Daganzo de Arriba o Los Santos de la Humosa, mientras que la A-3 será la referencia para desplazarse a Ambite y otros municipios del sureste madrileño.

Dado que el eclipse coincidirá con el periodo vacacional y se espera una gran afluencia de visitantes, las autoridades recomiendan salir con suficiente antelación, consultar el estado del tráfico antes de iniciar el viaje y, siempre que sea posible, compartir vehículo o utilizar el transporte público para reducir las retenciones y los problemas de aparcamientob.

¿Habrá algún dispositivo especial de tráfico?

Sí. La magnitud del fenómeno ha llevado al Gobierno de España a constituir una Comisión Interministerial para el Trío de Eclipses, integrada por 13 ministerios y con la colaboración de comunidades autónomas, ayuntamientos y organismos científicos para coordinar la seguridad, la movilidad y la atención a los miles de personas que se desplazarán para observar el eclipse.

Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha catalogado la jornada como un Evento de Alta Afectación al Tráfico (EVAAT) y desplegará un operativo especial que incluirá la vigilancia permanente desde los Centros de Gestión de Tráfico, el apoyo de medios aéreos para supervisar la circulación y un refuerzo de la presencia de la Guardia Civil en los principales accesos a las zonas de observación.

Además, podrán establecerse medidas puntuales de regulación del tráfico, desvíos alternativos, controles de acceso o limitaciones de aforo en algunos puntos, mientras que los paneles informativos de las carreteras irán comunicando incidencias y recomendaciones en tiempo real.

¿Qué recomienda la DGT para desplazarse con seguridad durante el eclipse?

La DGT recuerda que el principal riesgo no será el eclipse en sí, sino la elevada concentración de vehículos y peatones que puede producirse antes y, sobre todo, después de la fase de totalidad, cuando miles de personas emprendan el viaje de regreso de forma simultánea. Por ello, aconseja planificar el desplazamiento con antelación y, siempre que sea posible, utilizar el transporte público o compartir vehículo.

También recomienda elegir puntos oficiales o habilitados para la observación, con zonas de estacionamiento adecuadas, y evitar desplazamientos innecesarios si el eclipse puede contemplarse desde un lugar cercano. En ningún caso debe detenerse el vehículo en arcenes o calzadas para observar el fenómeno. Si durante el trayecto coincide con el momento del eclipse, será necesario abandonar completamente la vía y estacionar únicamente en lugares permitidos.

Además, la DGT recuerda que el eclipse puede convertirse en un importante elemento de distracción al volante, por lo que recomienda aumentar la distancia de seguridad, mantener las luces de cruce encendidas durante el oscurecimiento y no manipular teléfonos móviles ni cámaras mientras se conduce. También aconseja retrasar unos minutos el regreso una vez finalizado el eclipse para evitar las retenciones que previsiblemente se producirán en los accesos a los principales puntos de observación.

¿Dónde consultar el tráfico y la información oficial antes de salir?

Antes de iniciar el viaje conviene consultar el estado de las carreteras y las posibles incidencias a través de los canales oficiales de la Dirección General de Tráfico, que actualizará en tiempo real la información sobre circulación, restricciones o accidentes mediante su visor web, el teléfono 011, los paneles de mensaje variable y sus perfiles en redes sociales.

Además, la web oficial del Trío de Eclipses reúne información práctica sobre los riesgos sanitarios y medioambientales, recomendaciones para planificar el desplazamiento y consejos para la observación segura del fenómeno. Por su parte, el Instituto Geográfico Nacional ofrece mapas, horarios, trayectorias y herramientas para localizar los mejores puntos desde los que contemplar el eclipse, mientras que la aplicación AlertCops permite acceder a los servicios de emergencia de la Policía Nacional y la Guardia Civil en caso de necesidad.

El Ayuntamiento de Logroño ha habilitado en el vestíbulo de La Antigua Estación un punto informativo en el que la ciudadanía puede conocer cómo será la actuación prevista en la intersección de Vara de Rey con Pérez Galdós. Una rotonda que cuenta con la oposición de colectivos ciudadanos que aseguran que “el Consistorio ha licitado las obras sin contar con el barrio ni con Logroño”. A principios de julio convocaron una protesta con la alertaron de que “no es solo una rotonda, está en juego el modelo de ciudad en la puerta de tu casa”, explican en la convocatoria que ya han difundido por redes sociales. También los grupos municipales PSOE y Grupo Mixto (Podemos y PR+) están en contra. De hecho presentaron una moción en el pleno de finales de julio para solicitar la paralización de esta infraestructura porque aseguraban que generará más inseguridad y contaminación“ además de criticar el exceso de gasto de ”más de un millón de euros“.

La moción no salió adelante. PP y Vox rechazaron paralizar el proyecto de la nueva rotonda de Vara de Rey y Pérez Galdós en Logroño y desde el Ayuntamiento de Logroño reiteraron que con esta infraestructura “habrá menos ruido, menos contaminación y será mucho más agradable”. La construcción de la rotonda sigue adelante y el Consistorio logroñés ha habilitado unos paneles gráficos y unos folletos informativos en los que la ciudadanía podrá ver los detalles de la actuación que “actualmente está en proceso de licitación”.

En una nota de prensa, insisten en que “se trata de una intervención que ordena, conecta y mejora el entorno. Una actuación urbana completa que incrementa la seguridad vial y la accesibilidad, suma espacios verdes y mejora las conexiones con San Antón, con el centro intergeneracional de La Antigua Estación, con la futura intervención en la calle Belchite y con la estación intermodal”. Añaden que se trata de una actuación enmarcada en la “transformación urbana que está experimentando todo este entorno con el nuevo centro intergeneracional que incluye los jardines de María Teresa Hernández, y la próxima peatonalización de la calle Belchite”. Una nueva rotonda que “sustituye un cruce complejo con una glorieta de 35 metros de diámetro exterior y 14 metros de interior, se remodelan cinco pasos peatonales eliminando barreras, adecuando pendientes, incorporando pavimentos táctiles y direccionales. Se crea una plataforma elevada en Pérez Galdós con San Antón para reducir la velocidad del tráfico.” En cuanto a zonas verdes, desde el Consistorio aseguran que “el proyecto de reurbanización suma verde urbano, se mantiene el actual roble y se plantarán nuevos árboles”. Se renovarán y modernizarán las redes de abastecimiento, el saneamiento en la recogida de aguas pluviales y se sustituirá el alumbrado público existente por tecnología LED.