Después de que este fin de semana se haya producido el séptimo robo de cable en unas vías de tren a su paso por Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes ha informado de que realizará una propuesta para “endurecer las penas” por el robo de cable y otros elementos de la infraestructura ferroviaria mediante una reforma del artículo 240 del Código Penal.

La propuesta incorpora un “subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión”, cuando la sustracción de elementos de la infraestructura ferroviaria atente contra la circulación o el servicio y se presenta con el objetivo de “reforzar” la protección de una infraestructura que desde Transporte consideran “crítica”.

Según el Ministerio que dirige Óscar Puente, la iniciativa responde a “la reciente oleada” de robos de cable que está provocando “retrasos, interrupciones del servicio y miles de viajeros afectados”, algo que consideran “totalmente inaceptable”.

“Solo en la última semana se han registrado cuatro robos de cable en el corredor sur de alta velocidad”, han explicado. El último caso tuvo lugar el pasado viernes, “evidenciando el grave impacto de estos delitos sobre la movilidad y la seguridad ferroviaria, unos hechos que se reproducen en otros puntos del país”.

En este sentido, Transportes ha insistido en que “la respuesta penal no solo tiene que tener en cuenta el valor del material sustraído, sino también las graves consecuencias que estos robos generan sobre un servicio público esencial”.

Siete veces desde finales de junio

Este domingo, un nuevo robo de cable producido en la provincia de Ciudad, entre los municipios de Venta La Inés y Brazatortas, causó demoras en la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía. Se trata del séptimo caso de estas características desde finales del mes de junio.

El resto de robos han afectado a la circulación entre Madrid y Toledo, entre los trenes de Media Distancia entre Madrid y Jaén y nuevamente al AVE entre Madrid y Andalucía.

Se trabaja de “manera sustancial” para evitar los robos

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha asegurado que la Guardia Civil trabaja en reducir “de manera sustancial” los robos de cable, tras la incidencia provocada por robo de cables entre Venta de la Inés y Brazatortas (Ciudad Real), que provocó este domingo un retraso en la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía.

Así lo ha trasladado Sabrido, a preguntas de los medios, en el minuto de silencio convocado en el Ayuntamiento de Toledo por el homenaje a Miguel Ángel Blanco en el XXIX aniversario de su asesinato.

Sabrido ha remarcado que están “básicamente controlados los puntos en que más se cometen este tipo de robos, principalmente en la provincia de Ciudad Real”, por lo que ha confiado que en breve plazo se reduzcan de una manera sustancial.

Las incidencias en la red de transporte público de Madrid se han convertido en una rutina tan molesta como asimilada para los viajeros. Retrasos, parones, cortes, problemas con la climatización... Tanto es así que los días sin algún tipo de incidente en Cercanías son ya una absoluta anomalía. En este contexto de cansancio social, la información juega un papel clave a la hora de orientar a los ciudadanos. Y después de un documento de Renfe al que ha tenido acceso este medio, la batalla de las cifras está servida.

La compañía desmonta los números del último informe del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), organismo dependiente del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, publicado el pasado marzo. Un estudio que situaba en 323 las incidencias en Cercanías entre el 1 de enero y el 2 de marzo de 2026. Es decir, una media de cinco al día. No aportaba, sin embargo, información en cuanto a la situación de Metro o autobuses interurbanos.

La Dirección General de Negocios y Operaciones de Renfe desgrana en su documento de desmentido que los datos proceden de los mensajes operativos del canal de WhatsApp de Cercanías Madrid, pero avisan de que no es una transcripción literal de esa fuente. “Es una versión tratada y agregada”, aseguran. Fuentes del grupo trasladan que “se reclasifican como incidencias mensajes genéricos” y “se cuentan como nuevas meras actualizaciones”.

Así, los 167 incidentes que el CRTM contabiliza en enero se quedan en 157 según el canal de WhatsApp y sus actualizaciones. En febrero, las discrepancias se acrecientan y la cifra pasa de 149 a 128. En los dos días de marzo, con una muestra muy pequeña, es la propia Renfe quien registra un mayor número de afecciones (ocho, una más que el Consorcio). De este modo, los 323 reportes que recoge la Comunidad de Madrid disminuyen a 293 según Renfe, un 10% menos. Pese a ello, el número diario de incidencias seguiría siendo de casi cinco.

“Las diferencias se explican porque el CRTM no traslada de forma literal los mensajes del canal WhatsApp de Cercanías Madrid, sino que realiza un procesamiento posterior de las incidencias. En ese tratamiento, determinadas actualizaciones publicadas sobre incidencias ya comunicadas pueden computarse como nuevos registros, lo que incrementa el recuento total respecto al recuento estrictamente depurado del canal”, indican desde la Dirección General de Negocios y Operaciones de la empresa estatal.

Desde Renfe ilustran los problemas metodológicos al repasar los orígenes de las incidencias. Cuando el motivo está detallado en los avisos vía WhatsApp, la semejanza es total entre sus propios datos y los del CRTM: cuatro por fuego o humo, uno por vandalismo, seis por arrollamiento y una emergencia móvil. “La coincidencia en estas categorías, al depender de incidencias fácilmente identificables y poco sujetas a interpretación, refuerza la existencia de un origen común entre la versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid”.

Por contra, las averías de las instalaciones y las del material móvil se multiplican por cuatro y por seis en los datos del estudio autonómico respecto a lo que indica Renfe: de 28 a 119 y de un máximo de 10 a 62, respectivamente. Un aumento drástico que compensa solo en parte el descenso de 94 a 30 en las incidencias cuya causa se cataloga en “otros motivos”, único indicador en el que los datos de Renfe son peores.

“Se determina que las discrepancias detectadas se justifican por la reclasificación posterior de mensajes genéricos por parte del CRTM hacia categorías más específicas. La versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid comparten origen probable, pero la versión CRTM no es una extracción literal. Es un procesamiento de los mensajes operativos, construido mediante depuración, inclusión parcial de actualizaciones, y reclasificación de motivos”, concluyen en Renfe.

Metro, fuera del informe

El consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García, se apoyó el pasado marzo en el documento que ahora Renfe cuestiona para instar al Ministerio de Transportes y Movilidad a adoptar medidas urgentes que garanticen un servicio “seguro, fiable y de calidad”. El portavoz del Ejecutivo de Ayuso criticó entonces la “la opacidad” que rodea la gestión en Cercanías.

Fuentes del CRTM admiten, en respuesta a las preguntas remitidas por Somos Madrid, que este informe fue elaborado “ex profeso” para Cercanías y no aborda otras redes de transporte como Metro o los buses interurbanos. Ambas dependen de la Comunidad de Madrid. También deja fuera servicios locales como los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), gestionada por el Ayuntamiento.

Aunque en un primer momento apuntan que “se han hecho informes similares sobre Metro o los buses interurbanos”, a renglón seguido apostillan que “en condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. Y añaden: “En este caso se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. Nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”.

Desde el organismo defienden la rigurosidad de su procedimiento analítico: “Nos guiamos por lo que nos llega del Citram [el Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público de Madrid, dependiente del propio Consorcio]. Son ellos quienes envían los informes de incidencias. Eso es lo que publicamos, no sumamos nada”. Precisan que en el Citram “hacen un poco de todo y no solo siguen las redes, también hablan con Cercanías, analizan las 12.000 cámaras que registran todo lo que sucede en el transporte y cuentan con un equipo trabajando 24 horas que ve en tiempo real las incidencias”. En medio de la disputa metodológica, son los pasajeros de la red quienes continúan sufriendo las averías y los cortes, a los que todos ponen números (al menos en lo que a Cercanías se refiere), pero nadie solución.

Ya ha recuperado la normalidad la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y la que cubre los trenes Avant Madrid-Toledo. Este viernes, Adif informó un día más, el sexto ya en quince días, de un robo de cable entre Mora, Orgaz y La Sagra, en la provincia de Toledo.

Afectó, otra vez, a los sistemas de señalización de la red ferroviaria y eso ha provocado que se hayan registrado retrasos en los trenes de alta velocidad Madrid-Andalucía y también a los Avant que comunican Toledo con Madrid en la tarde de este viernes.

Después de varias horas de incidencia, este sábado por la mañana ha informado de que una vez repuesto el material robado y reparados los daños causados, la circulación se desarrolla con normalidad en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucia.

El miércoles y tras el quinto robo de cable -era el tercero en tal solo una semana- Adif anunció que iba a reforzar la vigilancia. Al confirmarse el nuevo incidente de hoy en Toledo, se trata de la sexta vez que se produce sustracción de este elemento fundamental para la circulación ferroviaria, desde el pasado 25 de junio.

La de este viernes ha sido la segunda incidencia en el mismo día en esta línea. Por la mañana, Adif anunció también retrasos por una avería en Malagón (Ciudad Real), aunque no se habló de robo, y quedó solucionada poco antes de las 11.30 horas.

Una nueva incidencia en la línea ferroviaria que comunica la capital de España con Castilla-La Mancha y Andalucía ha provocado retrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía y también Puertollano.

Según Adif, se trata de una “incidencia” que ha afectado a la señalización en Malagón“, en la provincia de Ciudad Real, aunque no se ha concretado cuál es la causa. Poco antes de las 11.30 horas de la mañana quedaba solucionado y según el operador ferroviario, la circulación tiende a normalizarse.

Ayer mismo, un incendio en la provincia de Córdoba también paró la circulación ferroviaria durante varias horas, y a cortar la antigua Nacional IV.

En los últimos quince días esta línea ha sufrido constantes incidencias, cinco de ellas por robo de cable. Adif ha anunciado esta semana que reforzará la vigilancia con más patrullas.

La huelga convocada por el Sindicato Ferroviario de cara al próximo miércoles, 15 de julio, deja en el aire el servicio de unos 328 trenes de media, alta y larga distancia, según la resolución de servicios mínimos decretada por el Ministerio.

La resolución establece que, de los 343 trenes de alta velocidad y larga distancia programados la circulación de 94 no está garantizada, mientras que de los 650 de media distancia, están en el aire 234, según recoge EFE.

La jornada de huelga de este 15 de julio, la segunda tras la llevada a cabo el pasado lunes 29 de junio, está convocada por el Sindicato Ferroviario, que denuncia el incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 entre el Ministerio de Transportes y la representación legal de los trabajadores.

El colectivo denuncia el “abandono premeditado” del servicio de Mercancías bajo la idea de “regalarlo” a la empresa Medway, filial de MSC.

Como consecuencia de esta huelga, circularán en servicios mínimos 249 trenes de alta velocidad y larga distancia y 426 de media distancia.

Transportes ha fijado unos servicios mínimos del 73% de los trenes de alta velocidad, el mismo porcentaje que en la jornada de parón convocada en junio, y un 66% de los trenes de media distancia, un punto más que en aquella ocasión.

Los servicios mínimos en el caso de los cercanías de Madrid, Asturias, Cantabria, Galicia, Castilla y León, Sevilla, Cádiz, Málaga, Valencia, Murcia y Zaragoza se establecen en el 75% en las horas punta y en el 50% el resto de horarios, el mismo porcentaje que en la primera jornada de parón.

Según ha explicado Renfe en una nota de prensa, el anterior paro, que solo tuvo un seguimiento del 1,83% de la plantilla, no impidió que se pudiera operar con normalidad la mayor parte de la red ferroviaria.

De nuevo se repite la misma noticia, por quinta vez desde el pasado 25 de junio: un robo de cable en la línea de alta velocidad que conecta Madrid con la comunidad autónoma andaluza.

Adif informaba a las 17.30 horas de este miércoles de la sustracción en un tramo de la vía ferroviaria entre Ciudad Real y Malagón.

La incidencia, como ya ocurriera ayer casi a la misma hora y en un tramo cercano, ha provocando retrasos en los trenes que circulan por la línea de alta velocidad. La avería quedaba solucionada sobre las seis de la mañana del jueves, según dio a conocer el operador ferroviario. “Se ha restablecido la circulación normal”.

Adif reconoce un “aumento” de los robos

En un comunicado, Adif reconoce “un aumento de los robos de cable ferroviario en el Corredor Sur de Alta Velocidad” y asegura que “todos ellos han tenido una afección grave al servicio ferroviario”. Sobre este tipo de delitos ha comentado que, “adicionalmente, en todo el país se han registrado y denunciado seis robos de cable ferroviario”.

El operador ferroviario sostiene que estos robos “están provocando incidencias técnicamente difíciles de resolver, que repercuten irremediablemente en cortes de circulación prolongados y molestias a los viajeros, además de poder originar problemas de seguridad”.

Los robos se producen a pesar de que en la zona afectada en la comunidad de Castilla-La Mancha, entre las provincias de Toledo y Ciudad Real, hay tres patrullas de vigilancia. “Vamos a reforzar los efectivos, llevando dos patrullas adicionales, además del refuerzo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, con los que se trabaja de forma coordinada”.

Los trenes que circulan entre Madrid y Alcázar de San Juan (Ciudad Real) han sufrido retrasos este miércoles debido a una “incidencia en la catenaria” entre Aranjuez y Castillejo-Añover. Poco antes de las seis de la tarde, Adif ha informado de que la incidencia quedaba solucionada y aseguró que la circulación se irá normalizando.

El problema ha afectado a los trenes de Media Distancia que circulan por la línea entre Madrid y Jaén y que tiene parada en nueve localidades de Toledo y Ciudad Real, como Alcázar de San Juan, Manzanares y Valdepeñas. La incidencia ha obligado a suspender la circulación en la vía 1, por lo que los convoys de ambos sentidos ha podido transitar únicamente por vía 2.

Incidencias reiteradas y el “hartazgo” de los usuarios

Esta incidencia se suma a otras que se han repetido en esta línea, tanto en la infraestructura que gestiona Adif como en los trenes que opera Renfe, desde que comenzó el mes de julio. Usuarios del tren de Media Distancia Madrid-Jaén han mostrado a elDiario.es Castilla-La Mancha su hartazgo por una situación que, según su testimonio, se ha repetido casi a diario desde el inicio del mes.

“Julio se me está haciendo muy largo y apenas van ocho días”, lamentaba a este medio Javier Lorente, que usa de lunes a viernes este servicio para acudir a su puesto de trabajo en Madrid desde Alcázar de San Juan, localidad donde reside.

Él lleva tres años utilizando esta línea y asegura que desde el 1 de julio, las incidencias no se han dejado de suceder y ha sufrido hasta seis distintas solo en los horarios que utiliza él.

Trenes que no salen o lo hacen tarde, cambios a autobuses o constantes retrasos son las críticas que hace este trabajador, que asegura que los problemas se suelen dar casi siempre en el trayecto de vuelta hacia Alcázar de San Juan. Cuenta que solo un día de julio ha conseguido llegar a casa a su hora. “Es un retraso tras otro. Por incidencia técnica, por causas ajenas a Adif, no se sabe”.

“Yo estoy resignado porque ¿de qué me vale crisparme?”, añade, quejándose además de que Renfe no le reconoce derecho a indemnización por los trastornos que la causan estos retrasos.

Preguntada por este medio por los motivos detrás de estas incidencias, fuentes de Renfe reconoce que en “los últimos días se han producido algunas incidencias derivadas de la falta de material o de los sistemas de aire acondicionado de determinadas unidades, lo que nos ha obligado a suprimir algunos servicios”, si bien no ha precisado cuántos de estos problemas se han producido en el mes de julio.

El tren de Cercanías de Vitoria dispondrá por primera vez de un servicio nocturno durante las fiestas de La Blanca, con cinco servicios diarios entre Alsasua y Miranda de Ebro desde el 4 al 9 de agosto, según ha informado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca. La consejera ha destacado, en una comparecencia en el Parlamento Vasco, el trabajo de mejora en el servicio de cercanías ferroviarias, una competencia que el Gobierno vasco asumió hace un año y medio. Ha recordado que se trata de un servicio “muy complejo por su propia naturaleza y por las distintas administraciones que concurren su gestión”, ya que Adif y Renfe siguen siendo los titulares de la infraestructura y el material rodante, respectivamente.

García Chueca ha explicado las mejoras que se han producido en el servicio desde el traspaso de la competencia, así como el compromiso alcanzado con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para acometer mejoras en la infraestructura, desde las vías o la catenaria hasta las estaciones. La consejera ha destacado que el traspaso de la gestión del servicio de Cercanías es muy reciente, pero que “desde el minuto uno” su departamento esta tomando decisiones y llevando a cabo iniciativas, “siempre dentro de las competencias” que le otorga la transferencia, “para mejorar el servicio”. A su vez, ha indicado que se está impulsando y orientando la actuación de Adif y Renfe como responsables de la infraestructura y operativa, y que “cada territorio tiene sus peculiaridades”, por lo que se está llevando a cabo “un esfuerzo enorme para atenderlas”.

Nuevos servicios

La consejera ha destacado que, en menos de año y medio, su departamento, en colaboración con Renfe y Adif, ha puesto en marcha dos servicios ferroviarios nuevos, el de la Llanada Alavesa y la C5 del núcleo de Bilbao, entre Carranza y Aranguren. En su intervención, García Chueca ha puesto en valor que en el nuevo servicio de Cercanías puesto en marcha en Vitoria el 30 de mayo del año pasado, cinco meses después de recibir la competencia, se han llevado a cabo 268.393 viajes, lo que supone un 36,4% de incremento respecto a 2024, cuando se realizaron 196.694 trayectos en el anterior servicio regional.

Por otra parte, ha anunciado que en este corredor se pondrá en marcha por primera vez este año un servicio especial nocturno con motivo de las fiestas de La Blanca de la capital alavesa, con el fin de que las personas de las zonas de influencia “puedan olvidarse del coche y disfrutar de las fiestas de Vitoria con tranquilidad sabiendo que van a poder ir y volver en tren a sus hogares”.

De esa forma, se programarán cinco servicios cada día, desde el 4 hasta el 9 de agosto, ambos incluidos, con tres trenes entre Alsasua y Miranda de Ebro y otros dos entre Miranda de Ebro y Alsasua. Estos servicios especiales de Cercanías se suman a los 23 realizados este año en momentos de especial afluencia de personas (eventos deportivos, ferias y mercados) en Euskadi.

En Bizkaia, ha destacado la puesta en marcha de la lanzadera ferroviaria entre Carranza y Aranguren (Zalla), un servicio que responde a una reivindicación histórica de la población de la zona y que se ha puesto en servicio tras la necesaria electrificación de la vía por parte de Adif. La consejera ha valorado la puesta en servicio de la C5 como un paso para la cohesión social y para “reforzar el sistema ferroviario en la zona rural, facilitando la movilidad de núcleos de población más pequeños y promover la vertebración del territorio y su cohesión social”.

En cuanto al material rodante, ha subrayado el compromiso de Renfe para que lleguen doce unidades del modelo 447, que dispone de un coche central más bajo que el resto, lo que facilita la accesibilidad al no tener diferente cota respecto al andén como sucede en la actualidad con el modelo 446, fundamentalmente -11 de ellos- en la línea C3 entre Bilbao y Orduña. “Daremos respuesta con ello a una de las reivindicaciones sociales que existen, el poder facilitar el acceso al transporte público a todas las personas sin exclusión”, ha señalado.

La última unidad se destinará a la C1 de Gipuzkoa. Los trenes pasarán con un proceso de revisión y acondicionamiento previo y entrarán en servicio al completarse esta fase, en otoño. En todo caso, la consejera ha anunciado que algunas unidades de esta serie accesible se desplazarán desde Gipuzkoa para dar servicio en la C3 este verano, coincidiendo con el corte por obras que se producirá en las Cercanías guipuzcoanas y que permitirá optimizar el parque móvil existente.

Con respecto a Gipuzkoa, ha explicado que este año Adif prevé finalizar las obras de implantación del tercer hilo para la llegada de la alta velocidad, una nueva infraestructura que ha supuesto afecciones en el servicio de cercanías, cuyas personas usuarias cuentan con un servicio con menos frecuencias por este motivo.

Tras el corte previsto por Adif para este verano en la línea C1, cuyos detalles se están ultimando, se espera que entre finales de año y principios del que viene las cercanías guipuzcoanas recuperen el servicio regular y normalizar las frecuencias. La consejera ha recordado que, en el marco de la negociación de la transferencia, Adif, propietario de la red, se comprometió a destinar en los próximos años 500 millones de euros en obras de mejora, y ha valorado positivamente que “los proyectos que tiene en planificación y ejecución superan con creces dicha cuantía”.

Entre estos proyectos, ha destacado obras en Bizkaia como la de remodelación y construcción del nuevo edificio de la estación de Bidebieta (Basauri), los trabajos de mejora de accesibilidad en varias estaciones, y la supresión de pasos a nivel como el de Ortuella o la eliminación de una docena en Zalla que se encuentran en proyecto.

En Gipuzkoa también se han llevado a cabo obras de mejora de la accesibilidad en varias estaciones, a las que se les sumará la construcción de otras nuevas como la de Astigarraga, y proyectos de gran envergadura como el intercambiador de Riberas de Loiola, infraestructura esta última compartida con Euskal Trenbide Sarea, para que ambas redes confluyan en este punto para mejorar la permeabilidad de ambas.

Por último, en Álava se ha finalizado la mejora de instalaciones como la del equipo de electrificación en Vitoria, y la de traviesas en varios puntos. En estos momentos también se trabaja por parte de Adif en la supresión del paso a nivel de Manzanos y se ha aprobado el proyecto constructivo de mejora de la accesibilidad de la estación de Iruña de Oca.

España y Francia han acordado 'salvar' las vías de ancho ibérico en Hendaya para que la línea de Cercanías de Donostia puede llegar a esa estación también después de pasar Irún. El secretario de Estado José Antonio Santano, exalcalde de Irún, ha ratificado el acuerdo con representantes de SNCF, de modo que se van a posponer las obras de retirada de las vías de ancho ibérico actualmente instaladas.

El secretario de Estado ha asegurado que desde el Gobierno central se trabaja para permitir la puesta en marcha del proyecto piloto de extensión del servicio de Cercanías de Brinkola a Irún hasta Hendaya, ya al otro lado de la frontera. Desde 2025, aunque el operador sigue siendo Renfe, es una línea gestionada por el Gobierno vasco. El Topo de Euskotren, de vía estrecha, también llega a Hendaya.

Durante la reunión, los participantes han repasado la situación general de las conexiones ferroviarias entre España y Francia y, en particular, la evolución de las infraestructuras transfronterizas de los corredores Atlántico y Mediterráneo. Santano ha puesto en valor las inversiones que España está realizando para cumplir los objetivos de la Red Transeuropea de Transporte y ha señalado la necesidad de acompasar los calendarios de ejecución a ambos lados de la frontera.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador contra Renfe Ingeniería y Mantenimiento por no abrir a su competidor Iryo los talleres para el mantenimiento y la reparación de trenes.

Según consta en los registros del portal web de la CNMC, el expediente se abrió el pasado 23 de junio y responde a una presunta infracción del artículo 107.UNO.2.2.1 de la Ley del Sector Ferroviario, que versa sobre el incumplimiento de las resoluciones dictadas por la CNMC, cuando no constituyan infracción muy grave.

En concreto, el regulador resolvió el pasado mes de marzo una denuncia interpuesta por Iryo e impuso a Renfe la obligación de abrir sus talleres, en este caso concreto a Iryo, cuyo control lo ejerce la empresa estatal italiana Trenitalia. Renfe recurrió a la Audiencia Nacional, pero el 2 de junio la justicia rechazó las peticiones de la compañía.

Fuentes de Renfe consultadas por Europa Press aseguran que esta decisión de la CNMC es “desproporcionada” y explican que la empresa ya contactó con Iryo, en cumplimiento de la normativa, para que esta otra compañía facilitara toda la documentación necesaria para poder acceder a su taller de La Sagra (Toledo).

Sin embargo, en estos dos últimos meses y pese a ser responsabilidad de Iryo la entrega de esa documentación, el operador italiano no ha realizado las gestiones necesarias, por lo que desde Renfe aseguran no ser responsables de esta demora.

Asimismo, Renfe denuncia que cuando Ouigo lleva a cabo operaciones de mantenimiento pesado en instalaciones autorizadas únicamente para mantenimiento ligero, la CNMC permite la continuidad de esos trabajos, a pesar de que sostienen que no se ajustan al marco normativo.

En caso de abrir sus talleres, que ya están al límite de su capacidad operativa, Renfe teme un impacto económico estimado en más de 60 millones de euros anuales, por la caída de ingresos y los desajustes operativos derivados de la reducción de la oferta de trenes.

Renfe recuerda que tanto Iryo como Ouigo han tenido tiempo “suficiente” desde la liberalización iniciada en 2021 para construir sus propios talleres, como así ha hecho otra filial italiana del dueño de Iryo en Francia, donde ha invertido 80 millones de euros en talleres para su operativa en ese país.

Renfe y la nueva Talgo que preside José Antonio Jainaga han llegado a un acuerdo para desbloquear el conflicto sobre la multa de 116 millones que pesa sobre la empresa por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106, un contrato suscrito en 2016, y que ha enfrentado a la empresa con la sociedad pública durante varios años hasta la imposición de la multa en 2024. El acuerdo que han suscrito y que se ha remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) fija un calendario de plazos para el pago de esta penalización que no empieza hasta 2032 y concede a partir de entonces a la compañía seis años para abonar los pagos, es decir, hasta 2037.

El acuerdo supone todo un balón de oxígeno para la empresa, que pasó a manos del consorcio encabezado por Jainaga con el Gobierno vasco y las fundaciones Kutxa y Vital, y en el que también está la SEPI, en diciembre del pasado año, ya que no sólo concede margen a la empresa para abonar la multa, sino que además desbloquea los pagos y avales pendientes. En concreto, la empresa recibirá de Renfe unos 200 millones de euros en los próximos tres meses. Por otro lado, abonará a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo, “lo que conferirá a la flota una mayor versatilidad y capacidad operativa para ser utilizada de manera extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península”.

El acuerdo contempla también mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe, entidad pública que dependen del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29% y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

La empresa ha recordado que cerró el año 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa.

En los primeros meses de gestión de Jainaga se han concretado diferentes adjudicaciones, como el de SAR (Arabia Saudí) para un proyecto de fabricación de 20 trenes de Muy Alta Velocidad y la actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros, cpn la administración de transporte de Suecia (Trafikverket) para el suministro y mantenimiento integral de una nueva flota de trenes diurnos y nocturnos de larga distancia por un valor aproximado de 756 millones de euros o la adjudicación de UTY (Uzbekistán) del servicio de mantenimiento de sus seis trenes Talgo durante 10 años por cerca de 80 millones de euros.

Talgo y Renfe han cerrado este jueves un acuerdo sobre el proyecto S106 que resuelve las diferencias entre ambas compañías y conlleva, entre otros puntos, modificar 15 de los 30 trenes para que queden todos configurados con ancho variable y que el pago de penalizaciones por valor de 116 millones no se inicie hasta 2032.

En concreto, Renfe abonará a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo, según ha señalado el fabricante ferroviario a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), informa EFE.

Se configurará así una flota final homogénea de 30 trenes de rodadura desplazable, de los que 20 se distribuirán para servicios AVE y 10 trenes para AVLO.

Talgo se hará cargo de todas las fases de los trabajos, con un plazo de 37 meses, y con disponibilidad de los primeros trenes modificados a partir del 15º mes.

Además de la planificación de la recepción de los trenes por parte del operador, este proceso conlleva la realización por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y la liberación de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones de euros en los próximos tres meses.

Las penalizaciones no se abonarán hasta 2032

Respecto a las penalizaciones, el acuerdo recoge que los pagos no se iniciarán hasta 2032, con posterioridad al vencimiento de la deuda bancaria que acaba de ser reestructurada, extendiéndose después durante los 6 años siguientes.

El pago de Talgo a Renfe de las penalizaciones asociadas al proyecto S106 se efectuará entre los años 2032 y 2037. Estas penalizaciones ya se comunicaron en diciembre de 2024 y fueron provisionadas por la compañía en diciembre de dicho año.

El acuerdo contempla mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29%; y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

Talgo garantizará a Renfe el correcto funcionamiento de los bogies durante toda la explotación prevista de los trenes, realizando las mejoras oportunas en los bastidores a su coste. Para ello, se han llevado a cabo verificaciones adicionales con pruebas de extensiometría y resultados positivos.

No obstante, se ha decidido complementar estos análisis con ensayos en banco adicionales “para despejar cualquier tipo de duda”, recalca Renfe.

Estas garantías y posibles mejoras se extienden también a los trenes de la serie S107, al ser equipos equivalentes.

En suma, este acuerdo aborda las penalizaciones por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106, el proceso de recepción de los trenes, la actualización de los pagos, la reconfiguración definitiva de los trenes incluyendo cambios de bogies y rodales, y el contrato de Tarvia.

“Con este acuerdo, Talgo da un paso hacia adelante en la nueva etapa que arrancó el pasado 17 de diciembre, reforzando la estabilidad, la capacidad industrial y la solidez financiera de la compañía”, señala.

Desde Renfe agregan que se trata de una operación estratégica que reforzará la versatilidad del material rodante, permitiendo su circulación tanto por líneas de alta velocidad como por red convencional.

Gracias a ello, apunta, se constituirá la base para la expansión hacia nuevos corredores, permitiendo llevar la alta velocidad a un mayor número de destinos, incluso internacionales. Además, se simplificará la gestión, mantenimiento y explotación de la flota S106.

Talgo cerró el año 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones, que, en estos momentos, se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa.

La circulación ferroviaria permanece interrumpida entre la estación Porta de Galicia, en A Gudiña, y Puebla de Sanabria debido a una falta de tensión en la catenaria.

Según ha informado Adif, los trenes de alta velocidad con origen y destino Galicia pueden verse afectados con retrasos, en concreto, todas las relaciones entre Madrid y Galicia (Santiago de Compostela, Lugo y Vigo).

Para tratar de solucionar la incidencia lo antes posible, el administrador de la infraestructura ha asegurado que ya ha movilizado al personal necesario.

Mientras, fuentes de Renfe consultadas por Europa Press han confirmado que la avería en la infraestructura ferroviaria afecta a toda la línea Madrid-Castilla y León-Galicia.

Asimismo, se ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera entre A Gudiña y Puebla de Sanabria y se han habilitado cambios y anulaciones sin coste para los viajeros que así lo soliciten.

La parálisis de las oposiciones a operador comercial de Renfe, por las denuncias de la difusión previa de parte del examen psicotécnico, ha sumido en la incertidumbre a cientos de personas de las 5.000 que han participado en el proceso. Las 600 personas que han resultado adjudicatarias provisionales de la plaza ahora temen que este empleo fijo esté en peligro. “Estoy en el paro, que se me acaba en dos meses, y me he dedicado a tope para sacarlo”, lamenta Carlos (nombre ficticio). Por otro lado, algunos aspirantes piden más transparencia en el proceso selectivo y explicaciones ante lo sucedido.

“Nos han paralizado la vida a 700 personas, sin pruebas de nada, fuera de plazo, y causando unos daños económicos y psicológicos incalculables”, dice Patricia –que habla con nombre ficticio, como el resto de testimonios que figuran en este artículo–. Es otra de las opositoras que ha logrado la plaza de manera provisional y suma entre los “afectados” a las 600 personas con la plaza provisional y a “entre unas 70 y 100 personas”, que están o en bolsa o en la lista con opciones de tener plaza si hay algún aspirante renuncia.

Roberto, ahora con un contrato temporal que le finaliza en unos meses, afirma que está dispuesto “a llegar donde haga falta” para defender su plaza. “Lo peor que nos puede pasar a todos los aspirantes es que se anule la oposición entera. Necesitamos una solución que sea lo más justa y lo más rápida posible”, reclama.

Por su parte, Pedro está en un colectivo de “108 personas” que concurrieron a la oposición, no pasaron este examen psicotécnico ahora bajo lupa y que tienen dudas sobre la nota que han tenido, que consideraban que sería mayor.

Pedro explica que el problema es que no pueden consultar la plantilla de respuestas correctas oficial, porque Renfe no las publica en el caso de los psicotécnicos (sí en el examen de conocimiento), algo que consideran opaco y también injusto, porque les impide en la práctica impugnaar preguntas, sostiene el candidato. Por ello, reclama “transparencia” a Renfe, para que los aspirantes puedan al menos verificar sus respuestas.

Un contenido en internet “desde hace años”

La paralización del proceso selectivo responde a que varios aspirantes denunciaron “una posible coincidencia entre parte del contenido de la prueba psicotécnica verbal o de comprensión lectora, celebrada el día 6 de junio de 2026, y determinados materiales externos presuntamente difundidos con anterioridad por terceros”, explican fuentes de Renfe.

La realización de esa prueba está externalizada, en la empresa People Experts, y parte del contenido de uno de los exámenes había sido difundido previamente en exámenes de la academia Eticop, indican fuentes de CCOO. elDiario.es ha tratado de consultar a ambas compañías, pero no ha obtenido respuestas de ninguna.

La empresa pública se puso a investigar lo sucedido y el tribunal de la oposición –compuesto por Renfe y los sindicatos– decidió paralizar el proceso selectivo y remitir el caso a la Abogacía del Estado para decidir cómo proceder.

Los tres afectados contactados con la plaza provisional destacan que el contenido ahora analizado estaba colgado en internet “desde hace años”, según la información de que disponen. “Es rotundamente falso que haya sido Eticop quien ha filtrado estas preguntas, puesto que llevaban circulando desde 2009 en Internet. Así lo tenemos acreditado. El archivo de Eticop data de septiembre del año pasado, no es, por tanto, prueba alguna de que hayan realizado ninguna filtración”, sostiene Roberto.

Este afectado afirma que “no es ilegal que se reutilicen psicotécnicos, puesto que sucede en multitud de oposiciones”. En la misma línea se expresa Patricia, que sostiene que “en la Oferta de Empleo Público de 2023 cayó la misma prueba verbal que en 2021. Eso no es ilegal en ningún caso”, indica.

Por otro lado, Pedro pide que se aclare “si es legal” que una oposición utilice contenido “calcado” de un examen ya disponible en una academia, como se analiza en este caso. “Tenemos serias dudas de que lo sea, hay juristas que nos dicen que el contenido de las pruebas debe ser inédito y original”, sostiene el opositor, que reconoce que esta situación está perjudicando a muchas personas, también a los compañeros que han sacado provisionalmente la plaza, para sufrimiento “de todos”. “Esto no tiene que volver a pasar”, reclama a Renfe de cara al futuro.

“En juego” el futuro de cientos de personas

En CCOO reconocen el “sindiós” de esta situación, con muchos perjudicados, porque está en juego “el futuro de mucha gente, no es ninguna tontería”. Por un lado, hay personas que no pasaron la primera fase de la oposición que “se sienten en desventaja” respecto a quienes pudieron estar en contacto con este material previamente, mientras que quienes han obtenido la plaza de manera provisional –no todos conocedores de este contenido previamente– hacen valer sus méritos y piden que no les hagan “pagar el pato” de esta situación.

Carlos destaca que esta primera fase fue superada por “1.500 personas”, entre las que se ha asignado plaza a las 600 que tienen la nota más elevada. Si se tomara alguna medida, considera que debería acotarse a estos 1.500 aprobados. Ante quienes piden repetir esa parte del examen, Carlos considera que sería una medida “bastante injusta, sobre todo para la gente que están en los últimos puestos, pues podría pasar por delante gente que fue considera no apta en esta prueba selectiva”.

Los tres opositores contactados sostienen que se reservan la opción de acudir a los tribunales si se anula el proceso selectivo. Carlos denuncia también que algunos afectados se sienten “un poco en medio de una pelea política”, de medios que buscan criticar al Gobierno y a Renfe.

“En lugar de buscar a los culpables, en el caso de que hubiera, porque tampoco saben a ciencia cierta que los haya, espero que no paguemos todos el pato”, denuncia el opositor.

Un proveedor externo contratado este año

Ahora mismo, la resolución de estas oposiciones a puestos comerciales de Renfe está en el aire. Para saber cómo se resuelven habrá que esperar al dictamen de la Abogacía del Estado, a la que el tribunal de este proceso ha consultado esta misma semana para saber cómo proceder. 

La operadora pública argumenta que será la decisión de la Abogacía del Estado la que guíe los próximos pasos y la que permita “adoptar una resolución con todas las garantías” para las personas que se presentaron a la prueba. “Esta decisión será comunicada a todos los participantes”, añade. “Todos los procesos de selección del grupo se rigen por los principios de mérito, capacidad e igualdad que garantizan el acceso al empleo público”. “Por este motivo, la compañía adoptará las medidas necesarias para preservar la integridad del proceso y asegurar la plena igualdad de condiciones entre los aspirantes”, adelanta.

Renfe también explica que People Experts es el proveedor al que se adjudicó la ejecución de los procesos de selección, por licitación pública, y que, en este contrato, comenzó a prestar servicio este mismo año, tanto en las contrataciones para los puestos comerciales, como de maquinistas o de ingeniería y mantenimiento, que siguen adelante. También fue contratado en oposiciones anteriores.

En el caso de los puestos comerciales, en esta fase de la oposición, había un examen de conocimientos y dos exámenes psicotécnicos. Fuentes de Renfe explican que, en el caso de estos últimos, la empresa contratada fue responsable de la elaboración, aplicación y corrección de las pruebas. Mientras, en la parte de la prueba teórica, de conocimientos, People Experts se ha encargado de la aplicación y corrección de las pruebas; y Renfe, de la elaboración de los contenidos.

Una parte esencial de sus planes de contratación 

A la espera de saber cómo se resuelve el proceso, estas oposiciones a operadores comerciales son una de las patas esenciales del plan de contratación de Renfe para 2026. No es un acuerdo de renovación de plantilla similar al de años anteriores, porque la operadora se comprometió a ampliar y reforzar su plantilla en cerca de 2.000 personas tras los paros convocados por los representantes sindicales después de los trágicos accidentes de tren en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) en los que fallecieron 47 personas, incluidos tres maquinistas.

Este acuerdo con los representantes de la plantilla se calificó como histórico y buscó garantizar el relevo generacional y cubrir necesidades operativas y logísticas del operador. En concreto, explicó que esas 2.000 plazas correspondían a la tasa de reposición ordinaria, a una adicional y al citado acuerdo que permitió desconvocar los paros de principios de febrero. 

Ahora, tras la paralización de las oposiciones para la contratación de 600 operadores comerciales, uno de sus pilares para la ampliación de la plantilla queda suspendido en el tiempo. Además de estos puestos de trabajo, la operadora ha puesto en marcha la contratación de 500 maquinistas, 360 plazas para sus talleres de mantenimiento y reparaciones; además de contemplar el refuerzo de Logiral, la filial de servicios logísticos en tierra, con más de 200 personas.

Las oposiciones de Renfe a operador comercial, a las que se presentaron unas 5.000 personas para unas 600 plazas, ha quedado paralizada temporalmente ante las numerosas denuncias recibidas por aspirantes de que parte del examen psicotécnico estaba colgado previamente en una academia. La elaboración de esta prueba estaba externalizada a una empresa, por lo que el tribunal –en el que está presente Renfe y los sindicatos– ha paralizado el proceso y elevado una consulta a la Abogacía del Estado para ver cómo proceder.

“Es un sindiós”, reconocen fuentes de CCOO, que lamentan que “aquí se juega con el futuro de mucha gente, con un puesto de trabajo. No es ninguna tontería”.

El sindicato explica que la elaboración de esta prueba estaba externalizada a la empresa People Experts, con la que elDiario.es ha tratado de contactar, sin éxito hasta la publicación de esta noticia. Tras el examen, empezaron a surgir las denuncias de que “la prueba de comprensión lectora utilizada coincide con un material disponible desde el año 2020 en una plataforma especializada accesible en Internet, donde figuran los mismos textos, las mismas opciones de respuesta y una plantilla de corrección asociada”, indica una candidata a este medio.

Esa plataforma es la academia Eticop, sostienen en CCOO, academia especializada en exámenes psicotécnicos de varias compañías públicas de transportes. “Estamos muy cerca de los exámenes de los cursos psicotécnicos de EMT, RENFE y ADIF. Pide información para prepararte con nosotros”, indican en su página web.

elDiario.es ha contactado con Eticop, pero por el momento no ha respondido a este medio, a la espera de que envíe “un comunicado” sobre la postura de la compañía ante lo sucedido.

Oposición paralizada a la espera de la Abogacía del Estado

Renfe explica que “tras recibir diversas reclamaciones y comunicaciones en las que se ponía de manifiesto una posible coincidencia entre parte del contenido de la prueba psicotécnica verbal o de comprensión lectora, celebrada el día 6 de junio de 2026, y determinados materiales externos presuntamente difundidos con anterioridad por terceros” decidió iniciar “de inmediato las actuaciones de verificación correspondientes”. 

En concreto, esas actuaciones se traducen en la solicitud de dos informes. Por un lado, uno técnico reclamado al “proveedor responsable del suministro, aplicación y corrección de la prueba al considerar necesario realizar una comprobación técnica adicional”, apuntan fuentes de Renfe. Otro, añaden, al área jurídico-laboral del operador ferroviario estatal.

“A la vista de ambos informes”, explica la compañía, el tribunal de la convocatoria —donde están tanto Renfe como los sindicatos con representación mayoritaria en la empresa— ha mantenido varias reuniones, la última de ellas, este martes. Fue tras esas reuniones cuando se acordó remitir la documentación del proceso de selección a la Abogacía del Estado, “con el fin de conocer su opinión e incorporar su criterio jurídico antes de adoptar una decisión definitiva”, argumentan las citadas fuentes.

Fuentes de CCOO indican que ya se había completado la primera fase de este proceso selectivo, el examen de contenido y las pruebas psicotécnicas, que superaron unas “2.000 personas”, resultando adjudicatarios provisionales de plaza 600 de ellas. Tras ello, el sindicato explica que la oposición se compone por un proceso de entrevistas y después de reconocimientos médicos, y que precisamente ya se estaban realizando estos últimos exámenes médicos a estas 600 personas cuando se ha paralizado el proceso, a la espera de la respuesta de Abogacía del Estado.

Hay muchos perjudicados por esta situación, advierte el sindicato. Tanto entre las personas que no pasaron la primera fase del examen y que “se sienten en desventaja” respecto a quienes pudieran haber estado en contacto con este material, así como las personas que ya habían pasado esta primera etapa del proceso selectivo y que ahora no saben qué pasará con el proceso selectivo, habiendo ya dado los primeros pasos en sus vidas personales (como dejar trabajos para ser demandantes de empleo en el inicio de la formación prevista para agosto, avisar en sus viviendas para rescindir contratos, etc.).

Incertidumbre sobre qué pasará ahora

A partir de ahora, la propia Renfe asume que se abre un periodo de incertidumbre, donde no está claro qué va a pasar con la convocatoria que afecta a 5.000 candidatos.

“Teniendo en cuenta la situación, la empresa, como entidad convocante y responsable última del proceso, ha tomado la decisión de dejar en suspenso el proceso selectivo temporalmente hasta la emisión del correspondiente informe por parte de la Abogacía del Estado, que permitirá adoptar una resolución con todas las garantías. Esta decisión será comunicada a todos los participantes”, sostiene Renfe. También recuerda que esta situación no afecta a otras convocatorias de empleo público en marcha, como la de maquinistas.

“Todos los procesos de selección del grupo se rigen por los principios de mérito, capacidad e igualdad que garantizan el acceso al empleo público”, añade el operador público. “Por este motivo, la compañía adoptará las medidas necesarias para preservar la integridad del proceso y asegurar la plena igualdad de condiciones entre los aspirantes”.

Desde CCOO piden que “el informe de la Abogacía del Estado sea lo más rápido posible, para que la gente no esté con esta incertidumbre mucho tiempo”, aunque reconocen que no hay un plazo establecido de respuesta.

El Ministerio de Transportes no da marcha atrás en el cierre del taller de remolcado de Miranda de Ebro. La reunión celebrada este martes entre la alcaldesa de la localidad, Aitana Hernando, el ministro Óscar Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha servido para confirmar que la instalación dejará de funcionar como hasta ahora, aunque el Gobierno y la compañía ferroviaria buscarán paliar los efectos en el empleo y la economía de la zona con un paquete de inversiones de 24 millones, la garantía de mantener el empleo de la plantilla de Renfe y el anuncio de nuevos proyectos como una planta de reciclaje de trenes.

En los últimos días, trabajadores de empresas auxiliares habían comenzado a recibir cartas de despido y expedientes de regulación de empleo, mientras sindicatos, Ayuntamiento y parte de la oposición reclamaban explicaciones al Ministerio de Transporte y Renfe por una decisión que consideran un golpe para uno de los principales polos industriales de Miranda de Ebro.

Según ha trasladado posteriormente el Ayuntamiento, tanto el ministro como el presidente de Renfe han defendido que la situación responde al progresivo descenso de la actividad del transporte ferroviario de mercancías. En la reunión han señalado que la cuota del ferrocarril en este mercado apenas alcanza el 4 %, un escenario que, sostienen, hace inviable mantener la actividad del taller de Remolcado en sus condiciones actuales.

La solución planteada por el Ministerio pasa por integrar a los 30 trabajadores de Renfe que actualmente prestan servicio en Remolcado en el taller de Autopropulsado, también ubicado en Miranda. En el caso de Logirail, dos de los tres trabajadores serán destinados a las maniobras de la estación de la ciudad y el futuro del tercero continúa pendiente de concretarse.

Transportes y Renfe han indicado en que este movimiento no supone un desmantelamiento de la actividad ferroviaria en Miranda, sino una reorganización para adaptarse al nuevo material rodante y concentrar la carga de trabajo en unas instalaciones que consideran con mayor proyección de futuro.

Un plan de inversiones de 24 millones hasta 2030

El Ministerio ha presentado a la alcaldesa un programa de inversiones valorado en 24 millones de euros hasta el año 2030. De esa cantidad, más de 2,5 millones ya se han ejecutado en actuaciones como con la renovación de cubiertas, la instalación de nuevas puertas automáticas, la mejora de fachadas, la demolición de antiguas naves o las obras del futuro Centro de Competencias Digitales.

Además, Renfe prevé invertir cerca de siete millones de euros durante 2027. Entre las actuaciones previstas figuran la renovación de la nave de Levante, la adecuación del taller de Autopropulsado, la adquisición de un nuevo extractor de bogies, un torno de ancho convencional y diversas actuaciones de modernización técnica.

La compañía ha indicado que estas inversiones permitirán incrementar la actividad del taller de Autopropulsado. Según ha explicado durante la reunión, en los próximos años aumentarán los trabajos de mantenimiento gracias a la incorporación de nuevas series ferroviarias, entre ellas las unidades 447 que prestan servicio con el País Vasco y la serie 470, además del mantenimiento de locomotoras y del refuerzo del servicio de asistencia técnica ante incidencias.

Renfe ha asegurado que esa mayor actividad permitirá generar nuevas contrataciones, más allá de la recolocación de los trabajadores procedentes del taller de Remolcado, así como mantener empleo indirecto vinculado a las empresas auxiliares.

Una planta de reciclaje de trenes, la principal novedad

La principal novedad trasladada durante la reunión fue que Renfe trabaja en nuevos proyectos para las instalaciones que dejará libres el taller de Remolcado. “Hemos recibido una noticia: Renfe trabaja en este momento en alternativas de futuro para las instalaciones del taller de remolcado, para generar empleo y actividad económica”, ha apuntado la alcaldesa tras el encuentro.

En concreto, según ha explicado Hernando, será una planta de reciclaje de trenes, un proyecto que Renfe estaría estudiando implantar en Miranda de Ebro. Según ha explicado la regidora, esta instalación se dedicaría a gestionar material ferroviario fuera de uso, desmontar trenes, recuperar componentes reutilizables y clasificar materiales para su aprovechamiento posterior.

“Estamos hablando de un proyecto importante que implica gestionar el material en desuso, su descomposición y la selección de componentes con valor y que generaría empleo”, ha afirmado la alcaldesa.

Hernando has asegurado que tanto el ministro como el presidente de Renfe le trasladaron su intención de “volcar la apuesta en el futuro ferroviario de Miranda” mediante el refuerzo del taller de Autopropulsado, el desarrollo de nuevos proyectos industriales y el cumplimiento del plan inversor comprometido hasta 2030.

Durante la reunión, la alcaldesa ha entregado al ministro el documento elaborado por el comité provincial de Renfe en Burgos, cuyas reivindicaciones respalda el Ayuntamiento, y ha insistido ante el presidente de Renfe en la necesidad de mantener el diálogo con los representantes de los trabajadores.

Dudas sobre el empleo indirecto

El traslado del taller de Remolcado está previsto para el próximo 6 de julio y afecta directamente a una treintena de trabajadores de Renfe, cuya recolocación la empresa da por garantizada. La situación es distinta para parte del personal de las empresas auxiliares. Algunos de esos trabajadores indirectos ya han recibido cartas de despido o expedientes de regulación de empleo, lo que ha traducido en movilizaciones en la ciudad.

Desde el Ayuntamiento, así como desde sindicatos y partidos políticos, se había reclamado al Ministerio una reunión para abordar el futuro de las instalaciones y aclarar el impacto real de la reorganización.

El teniente de alcalde y coordinador provincial de IU, Guillermo Ubieto, llegó a acusar al Ministerio de bloquear encuentros entre los representantes sindicales y Renfe, una circunstancia que, a su juicio, había deteriorado la confianza entre las distintas administraciones implicadas. Desde Transportes rechazaban esa interpretación y defendían que no se producirían despidos entre la plantilla propia de la compañía.

Por su parte, el Partido Popular ha solicitado la comparecencia del ministro Óscar Puente y del presidente de Renfe en el Congreso para que expliquen las razones de la reorganización, los informes que la sustentan y las medidas previstas para garantizar tanto el empleo directo como el indirecto.

La empresa ferroviaria había recordado que la reorganización de los talleres fue anunciada ya en 2022 y ha defendido que responde a la adaptación de las instalaciones al nuevo parque ferroviario y a la necesidad de concentrar recursos.

El taller de remolcado de Miranda de Ebro se trasladará el 6 de julio: allí trabajan una treintena de trabajadores entre trabajadores de Renfe y empleados de cuatro empresas subcontratadas, cuyo futuro promete ser desigual en una de las pocas ciudades de Castilla y León en las que gobierna la izquierda. Los primeros tienen, en principio, garantizado su puesto de trabajo en otra base de mantenimiento en Miranda de Ebro, pero los segundos ya han empezado a recibir notificaciones de Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y cartas de despido.

La alcaldesa de Miranda de Ebro, Aitana Hernando (PSOE), tiene previsto reunirse esta mañana con el Ministerio de Transportes, que dirige el socialista Óscar Puente, al que sindicatos, el gobierno municipal y la oposición piden explicaciones. En esa cita, según garantiza el Ayuntamiento, Hernando “expondrá la necesidad de mantener los dos talleres y no cerrar el de remolcado por su importancia para la ciudad”. Ni los sindicatos ni el resto de miembros de la coalición de gobierno (el PSOE gobierna con IU y Podemos) han sido invitados a esa nueva reunión.

El teniente de alcalde y coordinador provincial de IU en Burgos, Guillermo Ubieto, denuncia que hasta ahora ha habido un “bloqueo” por parte del Ministerio de Transportes. A través de IU -según relata Ubieto- contactaron con el Ministerio de Juventud y el comité de empresa consiguió una reunión a tres con Renfe. Una vez fijada la fecha, Renfe aplazó la cita por motivos de agenda, se les dio “largas” hasta el “bloqueo” actual.

“Alguien del equipo de Transportes cancela la reunión, intercede directamente con la dirección de Renfe para impedir que se dé esta reunión”, ha acusado Ubieto, que lamenta que esto contribuya a “romper la confianza” dentro del Gobierno de España. El edil de IU reclama “explicaciones” al Ministerio de Transportes. “Ahora tiene pinta de que va a ser una foto. Porque si no se reúnen con los sindicatos...”, apostilla Ubieto. Contactado por elDiario.es, la cartera de Óscar Puente emplaza a la reunión de este martes y descarta que se vayan a producir despidos.

Renfe garantiza que mantendrá el empleo

El Partido Popular ha pedido la comparecencia del ministro y del presidente de Renfe, Álvaro Fernández, para que explique los motivos de la clausura del taller en el Congreso de los diputados. También pedirán explicaciones sobre los informes que avalan el cierre, las medidas previstas para garantizar el empleo directo e indirecto y el papel del Ayuntamiento de Miranda en el proceso previo a la decisión.

Renfe prevé trasladar la actividad de los talleres de remolcado a Material Motor, también en Miranda de Ebro para “optimizar el uso de las instalaciones, moderar los consumos y modernizar los medios productivos”. Renfe garantiza que se mantendrá el empleo y la carga de trabajo en el taller mirandés y subraya que el taller de remolcado tenía cada vez menos actividad. Sin embargo, el teniente de alcalde mirandino no se muestra convencido: “Creemos que es un cierre encubierto, que vayan vaciando los talleres progresivamente y mover a los trabajadores de Renfe a otras provincias o a Renfe Viajeros”, agrega.

A pesar de la presura de la medida, no es nueva. El Ministerio ya anunció a finales de octubre de 2025 que cerraría el taller de Remolcado en junio y trasladaría a los trabajadores de Renfe. Sin embargo, los trabajadores auxiliares y de las subcontratas han quedado más desprotegidos. Además, en la ciudad se imparte un Grado Medio de Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario, un ciclo que ahora, temen, se pueda quedar en el aire como consecuencia de las decisiones que tome Renfe.

Este martes también está previsto convocar una Mesa del Ferrocarril, en la que participarán algunos sindicatos, partidos políticos y asociaciones de usuarios, comerciantes y empresarios de la zona y de otros puntos de la geografía española como Asturias o Castilla-La Mancha.

El presidente del comité de empresa y representante del sindicato de maquinistas, Asier Nieto, explica que esto “trasciende al colectivo de conducción” y ha apuntado que el sindicato “puede apoyar, pero no ir delante”, puesto que hay otros sindicatos que tienen más representación en los talleres de Miranda de Ebro.

La operadora recuerda que este traslado ya se anunció en 2022, y que desde entonces se han modernizado las instalaciones mirandinas para adaptarlas a los nuevos vagones. La compañía ha iniciado ya la formación del personal para adaptarse a la progresiva renovación del parque ferroviario de la compañía, que incrementará la actividad en el área de Motor. Renfe defiende que la actual base de Remolcado albergará la sede del Centro de Competencias Digitales, un espacio que ya prometió Óscar Puente en 2021. El objetivo es “optimizar los recursos materiales”.

Renfe ha comunicado que el servicio opera “con normalidad en la mayor parte de la red ferroviaria” este lunes, sin apenas cancelaciones, durante la huelga convocada por el Sindicato Ferroviario en el Grupo Renfe, minoritario dentro de la representación de la plantilla.

“La huelga ha registrado un seguimiento de 1,83% por parte de los trabajadores del Grupo Renfe y el servicio se ha operando con normalidad en la mayor parte de la red ferroviaria”, indica la empresa. “Los paros convocados están teniendo un seguimiento y un impacto muy reducido, con una participación del 0% de la plantilla del Grupo Renfe (Renfe Operadora, Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Ingeniería y Mantenimiento, Renfe Alquiler Material Ferroviario y Renfe Proyectos Internacionales) en el turno de noche, del 1,59% en el de mañana y del 2,49% en el de tarde, matiza.

En un comunicado enviado este lunes, el servicio de trenes comerciales –AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity– se ha prestado “con normalidad” durante la jornada. “Del total de las circulaciones programadas para el día de hoy, solo se han suprimido cuatro trenes, pero todos sus viajeros han sido reubicados en servicios posteriores en trenes en doble composición”, apunta la empresa.

 “En cuanto a trenes de Servicio Público –Cercanías, Rodalies y Media Distancia–, los servicios afectados por la huelga hasta las 17:30 horas han sido del 4,5% en el turno de mañana y del 5,1% en el de tarde. Respecto a los dos principales núcleos de Cercanías, el seguimiento en el de Madrid ha sido del 0%, mientras que en Rodalies la huelga ha afectado al 5,2% de los servicios de tarde.

La empresa también desglosa que, por sociedades del Grupo Renfe, el seguimiento de la huelga en Renfe Viajeros en los tres turnos ha sido del 1,65%; en Renfe Ingeniería y Mantenimiento, del 3,16% y en Renfe Mercancías, un 0,18%. “En el resto de sociedades (Renfe Operadora, Renfe Alquiler Material Ferroviario y Renfe Proyectos Internacionales), el seguimiento ha sido del 0%”, matiza.

Sin cancelaciones por el “reducido” seguimiento

Los servicios mínimos establecidos por el ministerio de Transporte Transportes garantizaban el 73% de los trenes de alta velocidad y larga distancia y un 65% de los trenes de media distancia, según recoge Europa Press.

Mientras que en el caso de los cercanías de Madrid, Asturias, Cantabria, Galicia, Castilla y León, Sevilla, Cádiz, Málaga, Valencia, Murcia y Zaragoza se establecían servicios mínimos en el 75% en las horas punta y en el 50% el resto de horarios.

Estos porcentajes se traducen en que, según la resolución de dichos servicios mínimos, de los 642 trenes de media distancia programados para este lunes debían circular 420 como parte de estos servicios mínimos; mientras que en el caso de alta velocidad/larga distancia debían hacerlo 262 trenes.

Estas cifras establecían, por tanto, que los posibles trenes afectados ascendían a un total de 320 trenes en la jornada de este lunes, informa la agencia EFE.

El “reducido” seguimiento de la huelga, según fuentes de Renfe, ha hecho que, hasta el momento, no se hayan producido cancelaciones de estos trenes que no estaban dentro de los servicios mínimos.

Renfe destaca en un comunicado que no ha cancelado ningún servicio, sino que un porcentaje muy reducido de los que quedaban fuera de los mínimos decretados por el Ministerio se han visto afectados por la huelga.

Renfe apunta que continuará ampliando la información en las próximas horas, con datos correspondientes a turnos adicionales de trabajo y a la evolución de las circulaciones en los servicios públicos (Cercanías, Rodalies y Media Distancia) y servicios comerciales.

Hay otro día de huelga convocada: el 15 de julio

El Sindicato Ferroviario convocó una huelga de 24 horas en Renfe los días 29 de junio y 15 de julio, coincidiendo con las operaciones salida de las vacaciones de verano, debido a que considera que existe un incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 y el “abandono premeditado” del servicio de Mercancías.

El sindicato apuntaba en dicho comunicado que “el abandono premeditado del servicio de Mercancías de la última empresa pública de transportes de Mercancías, y las pretensiones de regalarlo a la empresa Medway, perteneciente a la multinacional MSC, está teniendo graves consecuencias sobre la plantilla del Grupo Renfe”.

Críticas de Sindicato Ferroviario

Sindicato Ferroviario critica que la dirección del Grupo Renfe “ha adoptado desde primera hora una actitud beligerante contra el derecho de huelga, no dudando en actuar de manera ilegal para impedir el libre ejercicio” de este derecho.

A través de un comunicado, asegura que “durante esta mañana han estado entregándose cartas de servicios mínimos fuera de plazo, se han entregado centenares de cartas de servicios mínimos imponiendo la circulación de trenes que no se encuentran determinados como servicios esenciales, poniendo en circulación trenes que no son esenciales, presionando a compañeras y compañeros para que no ejerzan su derecho de huelga, sustituyendo personas trabajadoras en huelga, y poniendo en circulación trenes suprimidos en doble composición con otros determinados como esenciales, y no coordinando los turnos de servicios mínimos para que coincida con el servicio normal de mañana, obligando a la gente a elegir entre no hacer la huelga o irse por sus medios a destino para sacar el tren de mañana”.

“Todas estas irregularidades tendrán su respuesta en los tribunales donde acudiremos en amparo del derecho fundamental a la huelga de las personas trabajadoras y de nuestro sindicato”, añade.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha anunciado esta semana la llegada de once trenes más accesibles este otoño destinados a la línea C3 del núcleo de Cercanías de Bilbao, que une las estaciones de Orduña y Abando-Indalecio Prieto de Bilbao, según ha informado el Gobierno vasco en un comunicado. Desde 2025, la competencia de este servicio es coordinada por el Ejecutivo autonómico, aunque el operador sigue siendo la estatal Renfe.

El presidente de Renfe y la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Susana García Chueca, han mantenido una reunión de trabajo, en la base de mantenimiento de Ollargan, para analizar la marcha del servicio de trenes de Cercanías, cuya gestión transfirió el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible al Ejecutivo vasco hace un año y medio. Los nuevos trenes irán llegando “de forma paulatina” a partir de otoño y sustituirán a las unidades más antiguas.

Los trenes, pertenecientes a la serie 447, cuentan con un coche de piso bajo, “lo que permitirá mejorar la accesibilidad entre el tren y el andén”. En los últimos años, se han sucedido las quejas ciudadanas. Ya hay trenes de esta serie que circulan en el núcleo de Cercanías de Donostia. “Tenemos claro que todas las personas tienen que tener el tren al alcance de su mano y estas unidades nos van a permitir dar un salto cualitativo para hacer efectivo por fin este derecho”, ha insistido García Chueca.

También ha puesto en valor la estrecha colaboración entre el operador ferroviario estatal y la Administración autonómica vasca en los últimos meses. Gracias a la colaboración ente ambas instituciones, ha destacado, se ha puesto en marcha dos nuevos servicios “ampliamente demandados por la ciudadanía desde años atrás”, como son el de Vitoria y la C5 en Bizkaia, entre Carranza y Aranguren. Por su parte, Fernández Heredia ha asegurado que “la incorporación progresiva de estas nuevas unidades refleja el compromiso de Renfe con la mejora continua de las Cercanías en Euskadi y con una movilidad pública más accesible, fiable y adaptada a la ciudadanía”

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado el contrato para desarrollar el estudio de viabilidad para la construcción de la parte que falta de la prolongación de la línea C-5 de Cercanías hasta el municipio de Navalcarnero, un proyecto que está estancado desde 2010, así como valorar la extensión a otros municipios del suroeste de Madrid.

Con un importe de 619.266 euros (IVA incluido) y un plazo inicial de 24 meses, el estudio analizará la viabilidad de la conexión ferroviaria de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero, así como la compatibilidad de esta conexión con otras extensiones de Cercanías en su entorno.

Según ha informado el departamento dirigido por Óscar Puente, el estudio incluirá el análisis del ámbito suroeste y oeste de la Comunidad de Madrid, planteando otras posibles actuaciones para dar servicio ferroviario a otros municipios del entorno y estudiando la compatibilidad de la propia extensión a Navalcarnero con otras ampliaciones de la red de Cercanías de Madrid.

Asimismo, el Ministerio ha apuntado que también se estudiará la movilidad de las localidades del entorno hacia las nuevas estaciones planteadas, de forma que se pueda diseñar un esquema de transporte público que permita extender los beneficios de las nuevas líneas a otras poblaciones.

El Ministerio considera “positiva” la extensión de Cercanías hasta Navalcarnero, dado que se trata de un corredor “con gran potencial de crecimiento” que incluye no sólo este municipio, cuyas proyecciones de aumento de la población son “notables”, sino también un área de influencia que podría beneficiar a otros municipios cercanos al corredor como Cenicientos, Sevilla la Nueva o Navas del Rey.

En este sentido, desde el departamento que dirige Óscar Puente han indicado que este contrato permitirá conocer el grado de ejecución de las obras llevadas a cabo por la Comunidad de Madrid y posteriormente paralizadas, así como determinar el estado en el que se encuentran y su posible aprovechamiento para el nuevo proyecto.

En este contexto, ha apuntado que para ello se deberá realizar un análisis funcional y de explotación de la actual estación de Móstoles-El Soto como posible cabecera intermedia de la línea.

El proyecto de ampliación de la línea de Cercanías desde Móstoles hasta Navalcarnero, pasando por Arroyomolinos, fue un empeño personal de la expresidenta Esperanza Aguirre. Se adjudicó en 2009 por 369 millones de euros con el objetivo de construir 15 kilómetros de vía y siete estaciones (cuatro en Móstoles, una en Arroyomolinos --Parque Coimbra-- y otras dos en Navalcarnero).

Fue paralizado en 2010 por la constructora Cemonasa, filial de OHL, que abandonó el proyecto tras haber invertido más de 140 millones de euros en plena crisis financiera y con las obras ya iniciadas. Tras varias decisiones judiciales, la Comunidad lo abandonó definitivamente e instó al Ministerio a asumirlo.

Con este estudio de viabilidad, el Ministerio asume la construcción de esta infraestructura, en línea con el compromiso anunciado por el ministro Óscar Puente el pasado julio, que envió una carta a la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso, en la que ofrecía la disposición del Ministerio de hacerse cargo de las obras pendientes.

Desde Transportes han resaltado que estos trabajos permitirán “potenciar una movilidad metropolitana sostenible” a través del servicio de Cercanías e incrementar los niveles de accesibilidad y de cohesión social a través de un sistema ferroviario “de calidad”.