Siete líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana sábado, 30 de mayo, entre las 12:00 y las 15:00 horas, con motivo de una manifestación programada.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

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Al menos ocho personas, seis adultos y dos menores, han resultado heridas y trasladadas en ambulancia al hospital San Pedro de Logroño tras la colisión de un turismo con un autobús con pasajeros en la rotonda de la calle Chile con la circunvalación de la capital riojana.

Ha sido una llamada al 112 la que ha alertado del accidente. Inmediatamente se han movilizado a los recursos sanitarios del Servicio Rioano de Salud para atender a las personas afectadas.

Como consecuencia del accidente, seis adultos y dos menores han sido trasladados en ambulancia al servicio de urgencias del Hospital San Pedro. Sin embargo, el número final de personas afectadas aún se desconoce porque ocupantes del autobús han sido trasladadas en el vehículo accidentado para su valoración médica en el hospital de Logroño.

En febrero del año pasado, los autobuses de Tussam comenzaron a limitar sus recorridos por el Polígono Sur tras varios apedreamientos a vehículos de la empresa municipal de transportes. Más de un año después, los vecinos denuncian que aquellas modificaciones “temporales” han derivado en recortes que afectan diariamente a las líneas 30, 31, 32 y A5, como señalan desde Nosotros también somos Sevilla.

“Los desvíos, cancelaciones de paradas e incidencias son constantes”, aseguran desde la plataforma vecinal que representa a los barrios con menor renta media anual por habitante de toda España. Una situación que perjudica especialmente a las personas mayores y con problemas de movilidad, pero también al alumnado que depende del transporte público para acudir a clase.

Precisamente en este último colectivo ha puesto ahora el foco la Coordinadora de Educación del Polígono Sur, que este miércoles ha registrado en el Distrito Sur 345 firmas de profesorado y alumnado mayor de edad de los centros afectados: IES Polígono Sur, IES Romero Murube, IES Antonio Domínguez Ortiz y el Centro de Educación de Adultos (Ceper) Polígono Sur. “Cercenar este servicio es cercenar la acción educativa porque supone añadir una dificultad más a la compleja labor de construir comunidad en nuestro barrio”, sostiene la plataforma.

En una zona marcada por la vulnerabilidad social y las elevadas tasas de absentismo escolar, la falta de una red de transporte estable y regular está desincentivando la asistencia a clase. “Muchos ciclos formativos se imparten en horario de tarde y el alumnado sale ya de noche: al no tener autobuses cerca, muchas chicas han dejado de asistir porque no se sienten seguras”, explica Pepa Borrego, miembro de la Coordinadora de Educación del Polígono Sur, minutos antes de entregar las firmas recogidas.

La voz de un barrio que denuncia abandono

Con esta acción, la Coordinadora de Educación del Polígono Sur quiere ser “la voz” de los estudiantes afectados por los recortes. “Como educadores, somos conscientes de la importancia de la educación para hacer barrio y esto es inviable sin servicios básicos fundamentales como las redes de transporte”, defienden desde la organización vecinal.

La plataforma denuncia además que la reducción del servicio está agravando la desconexión del barrio con el resto de Sevilla. “Cuando el Ayuntamiento priva al Polígono Sur de un servicio básico como el transporte público, está discriminando gravemente a sus vecinos y dejando claro que, para el gobierno municipal, hay barrios de primera y barrios de segunda”, lamentan.

Asimismo, los recortes en los itinerarios de las líneas de Tussam han acrecentado “la sensación de abandono” que atraviesa a estos barrios, los más pobres de España, “provocando además un aumento de la inseguridad que sufren los vecinos y vecinas de Polígono Sur”, en palabras de los representantes vecinales. “No podemos seguir callados sin alzar la voz ante la injusticia continuada a la que se está sometiendo al Polígono Sur: si continúan estos recortes, estamos segregando y discriminando un barrio”, clama la plataforma que integra al tejido asociativo de este distrito.

De medida excepcional a problema permanente

Los cambios en las líneas 30, 31 y 32 se implementaron en febrero de 2025 como una medida excepcional ante los actos vandálicos sufridos por los autobuses de Tussam. Como medida de seguridad para los conductores, el Gobierno local planteó recorridos alternativos y paradas provisionales que evitaban determinadas zonas del distrito.

Los vecinos empezaron a movilizarse cuando aquel dispositivo temporal se consolidó con el paso de los meses. “Lo que comenzó como un cambio esporádico se ha convertido en un cambio de recorrido permanente de estas líneas, dejando a unas 5.000 familias de los barrios de Murillo, Martínez Montañés, Letanías y Antonio Machado sin servicio de transportes urbano de forma indefinida”, apuntan desde Nosotros también somos Sevilla.

Hace ahora un año, el Ayuntamiento hispalense anunció el restablecimiento del recorrido habitual de las líneas de Tussam por el Polígono Sur, horas antes de que la plataforma vecinal celebrara una nueva protesta después de tres meses sin servicio. Sin embargo, lejos de solucionarse el problema, los residentes denuncian que continúan conviviendo con constantes desviaciones y cancelaciones de paradas.

Este periódico ha consultado al Gobierno municipal sobre el estado actual de las líneas afectadas, los desvíos que siguen vigentes, los motivos por los que determinadas zonas del distrito siguen sin servicio y la fecha prevista para recuperar por completo los recorridos habituales de Tussam en el Polígono Sur. Hasta el momento, no ha obtenido respuesta.

Los vecinos, por su parte, explican que el problema ya no se limita a la supresión de determinadas paradas, sino que “cada vez con más frecuencia, de manera aleatoria y sin aviso previo”, los autobuses ya no acceden al Polígono Sur y finalizan su recorrido en Ronda de la Oliva, en el entorno del parque Celestino Mutis o en la calle Poeta Manuel Benítez Carrasco. “Durante las tardes y durante los fines de semana los desvíos y cancelaciones, de los que no se informa a vecinos y vecinas, son una constante”, aseguran.

Esta situación obliga a numerosas familias a caminar entre 20 y 30 minutos para llegar a sus casas, “con especial impacto en personas mayores, menores y vecinos con movilidad reducida”. La plataforma vecinal prepara ahora una nueva campaña de recogida de firmas dirigida al conjunto del vecindario, con el objetivo de seguir exigiendo al Ayuntamiento “la restitución inmediata de todos los servicios de transporte público recortados en el barrio”.

La Junta de Extremadura ha facilitado al Gobierno de España el contacto de cuatro empresas que estarían dispuestas a asumir de inmediato la línea de autobús Mérida-Sevilla que ha dejado de realizar la empresa Leda, en concurso de acreedores, una solución de emergencia posible para que el servicio pueda seguir prestándose en las mismas condiciones.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco Ramírez, ha informado de esta solución en una rueda de prensa en la que ha defendido que ante la situación creada por Leda, el Gobierno puede realizar una adjudicación directa a otra empresa que preste este servicio, una medida de emergencia contemplada, según ha dicho, en el artículo 85 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre o en el Reglamento de la Unión Europea.

A su juicio, en vez de atender a la solución planteada por la Junta, el Gobierno de Pedro Sánchez ha preferido poner el “parche” de que, mientras resuelve el contrato con LEDA, encargar a Alsa que venda los billetes de la ruta del autobús desde Mérida hasta la capital andaluza en el trayecto Gijón-Sevilla.

Esto, según Ramírez, “le cuesta dinero a los extremeños”, que han pasado de pagar un billete de 12 euros a otro de 18, además de impedir a los viajeros que salían de Zafra o de Villanueva de la Serena que puedan coger este autobús, porque la línea de Alsa no tiene parada en estas dos estaciones.

Aunque la competencia de la ruta Mérida-Sevilla es competencia del Estado, el consejero ha dicho que la Junta de Extremadura “está haciendo todo lo que está en su mano” para resolver esta situación y para ello ha facilitado al Gobierno el contacto de estas cuatro empresas que estarían dispuestas a prestar el servicio que hacía Leda.

Francisco Ramírez, en su primera rueda de prensa como titular de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, ha denunciado que Extremadura es la región más maltratada por el Gobierno de Pedro Sánchez en materia de transportes y ha dejado claro que desde su departamento se va a trabajar con “firmeza” para “denunciar cada agravio”, ya que la paciencia de la región, ha dicho, se ha terminado.

En ese sentido y a preguntas de los periodistas, no ha descartado movilizar en el futuro al pueblo extremeño contra este “maltrato”, no sin antes agotar todas las vías institucionales para tratar de resolver esta situación.

Sin sistema antiniebla en el aeropuerto de Badajoz

Ramírez ha criticado también que AENA haya ignorado 11 de las 13 propuestas planteadas por la Junta de Extremadura para mejorar el servicio que presta el Aeropuerto de Badajoz, entre ellas la mejora del sistema antiniebla, que el año pasado generó 21 incidentes entre retrasos, derivaciones y cancelaciones y que se elevaron a 42 tanto en el año 2024 como en el 2023.

El consejero ha recordado que el plan de inversiones de AENA en los aeropuertos españoles para el periodo 2027/2031 es de 12.800 euros, de los que el Aeropuerto de Badajoz recibe solo el 0,04% de la inversión, con apenas 5,2 millones de euros. Todo ello, ha precisado, a pesar de que el aeropuerto pacense obtuvo récord en número de pasajeros y de operaciones.

Ha criticado también que se les haya denegado la ampliación del horario de apertura de estas instalaciones aeroportuarias para hacer más atractivas la ruta para las empresas operadoras, tanto de las existentes como de las nuevas en las que trabaja el Gobierno extremeño.

Incidencias en el tren de Extremadura

Finalmente, Ramírez ha considerado “muy grave” que el Ministerio de Transporte y Adif, no solo “sigan incumpliendo los plazos de la alta velocidad en Extremadura”, sino que ahora hayan aparecido problemas en las vías por defecto de soldadura, lo que ha obligado a los trenes a reducir su velocidad en tramos del norte de la provincia de Cáceres.

“Los extremeños nos merecemos una línea segura, moderna y bien hecha, no una obra permanente llena de incidencias”, ha defendido el consejero, quien también ha especificado que ni el Ministerio ni Adif han informado a la Junta de la reducción de velocidad decretada en varios tramos por posibles defectos de soldadura. 

El Ayuntamiento de Bilbao ha sacado a licitación el nuevo contrato para prestar el servicio de Bilbobus, los autobuses urbanos, durante los próximos diez años. Suma un total de 538,84 millones de euros e incluye una cláusula que permite una revisión de precios en caso necesario a partir de los tres primeros años para intentar evitar conflictos como el ocurrido en 2024, cuando los trabajadores protagonizaron una huelga de 78 días sin que la empresa pudiera hacer frente a la subida de salarios que pedían los trabajadores por la subida del IPC con motivo de la guerra de Ucrania. El conflicto finalizó con la rescisión del contrato en vigor con la empresa concesionaria, Biobide, para poder abordar la mejora de las condiciones que se pactó con los trabajadores.

Biobide, una UTE entre Alsa y Transitia, aseguraba que no podía hacer frente a subidas salariales que reclaman los sindicatos con los 42 millones anuales de media que el Ayuntamiento pagaba según lo estipulado en el contrato anterior, y el Ayuntamiento también señalaba que tenía cerrada su capacidad de acción por el contrato. En la licitación actual se pagará una media anual de 53,8 millones, lo que supone ya un incremento importante. Además, el contrato, con una vigencia de diez años, y sin lugar a prórroga, incluye la flexibilización de que los pagos puedan elevarse en caso necesario y justificado. Una de las cláusulas un “mecanismo de actualización de los costes elegibles del servicio”, a través de una forma de actualización a partir de los tres años de vigencia, siempre que se haya ejecutado al menos el 20% del importe del contrato según presupuesto a fin de diciembre de 2028 y sólo durante el período de recuperación de la inversión del contrato. La fórmula matemática sobre la que se actualizarán los precios incluirá costes salariales, costes de carburantes, costes de energía eléctrica, o mantenimiento de los servicios de la flota o IPC, entre otros.

El valor del contrato actual, para el que las empresas tienen plazo de presentación de ofertas hasta el 20 de mayo, se ha calculado con unos gastos de personal que en el 2024 ascendieron para la actual concesionaria, Biobide, a alrededor de 44 millones de euros, incluidos los costes de Seguridad Social y cargas sociales. Además, tiene en cuenta el acuerdo entre la empresa y trabajadores el 5 de julio de 2025, que establece que entre 2025 y 2027 no estará ligada al IPC, sino al incremento que se fije para la función pública. Si el IPC es superior a esa subida se garantizará al menos el 0,7%. “Considerando el principio del acuerdo, para el periodo comprendido en el estudio desde 2028 hasta el final del contrato, se asimila el incremento salarial a la previsión del IPC”. En el presupuesto fija este coste de personal en 47,7 millones de euros.

En los pliegos de contratación se argumenta que el contrato sea a diez años porque la empresa debe realizar inversiones que se amortizan a largo plazo, como la renovación de la flota del servicio, así como de ciertos medios municipales existentes, como las cocheras de Elorrieta, que “suponen un importante esfuerzo financiero por parte de la contratista y consecuentemente una menor atractividad del contrato que implica un riesgo de concurrencia que según traslado el mercado se amortigua en la establecida ofrecida a un contratista con un mayor plazo de contrato”.

En concreto, la adjudicataria deberá asumir la compra de vehículos para garantizar que el servicio cuenta con una flota de 141 autobuses. Teniendo en cuenta que la vida útil de los autobuses es de 12 años y la de los microbuses de 14, el plan de compra de los autobuses que establece el pliego de contratación deberá ser de un total de 126 autobuses: siete en 2027, seis en 2028, cinco en 2029, seis en 2030, 34 en 2031, y 31, 25, y 12 en los tres años siguientes, hasta 2034. En los años 2035 y 2036 no será necesario hacer nuevas compras. Los vehículos deberán ser eléctricos, que tienen un coste entre 299.000 euros en el caso de un microbús, hasta más de 629.000 eros en el caso de los autobuses de 13 metros. Además, se debe implantar en los autobuses un sistema de videovigilancia con una inversión por un importe total de 605.260 euros y un sistema de conteo de pasajeros con técnicas de inteligencia artificial con una inversión de 352.500 euros.

Por otra parte, la adjudicataria asumirá la mejora y modernización de las infraestructuras existentes en las cocheras de Elorrieta, y de su ampliación con una inversión de 1,3 millones de euros. También, derivado de la ampliación de la flota de autobuses eléctricos, se prevé una ampliación de la acometida eléctrica del suministro del Metro de Bilbao, comercializado por Medusa, que actualmente cuenta con una potencia contratada de 1MW. En total, los pliegos de contratación estiman que la inversión que deberá acometer la empresa en el plazo de contrato asciende a 98,86 millones de euros.

Por su parte, los ingresos que se prevén, al margen de los pagos por parte del Ayuntamiento, provienen de la venta de títulos de transporte público, la publicidad en vehículos de la flota del servicio y la reventa de vehículos superada la vida útil. En lo que se refiere al número de viajeros, estima que el número de viajeros se mantendrá estable a lo largo del contrato, entorno a los 27,3 millones de viajeros anuales. En cuanto a la publicidad se considera una capacidad publicitaria de la marca de hasta 700.000 euros anuales mediante la explotación publicitaria de los espacios disponibles o a través del patrocinio, “práctica cada vez más habitual en el sector de los servicios de transporte y especialmente en el ámbito urbano”.

Por otra parte, recuerda que si bien la edad de vida útil de los vehículos se establece en doce años en el caso de los autobuses y en dieciséis años en el caso de los microbuses, “eso no significa que los mismos carecen de valor alguno, ya que del mercado se conoce la existencia de un mercado de recompra de autobuses con destino a chatarra, fabricantes de vehículos o servicios con edades máxima de flota superiores a pesar del mayor coste de mantenimiento, como es el caso de Europa del Este, principalmente. ”Si bien el valor de venta de cada vehículo resultará del proceso de venta del mismo que se realice en cada momento, se considera de cara al estudio económico un valor de venta medio por autobús de 15.000 euros, a razón de un 100% para la empresa contratista, reduciendo de ese modo la necesidad de aportación municipal“.

Cuatro líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, sábado 9 de mayo, entre las 18:00 y las 20:00 horas aproximadamente, debido a una manifestación programada.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

La Junta de Extremadura ha urgido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a adjudicar de forma provisional a otra empresa o elaborar un contrato de emergencia para dar solución al servicio de transporte regular de viajeros por carretera de la línea Mérida-Sevilla, que este viernes ha dejado de prestar servicio.

La compañía titular de esta concesión administrativa de servicio público, Líneas Extremeñas de Autobuses (LEDA), presenta “una situación empresarial que le dificulta llevar a cabo el objeto de la licitación” y, como consecuencia de ello, “cientos de ciudadanos no han podido realizar el trayecto con el consiguiente perjuicio por esta situación”.

En un comunicado, el Ejecutivo extremeño ha lamentado que el Ministerio de Transportes, responsable de esta concesión nacional al tratarse de una ruta que conecta dos comunidades autónomas, “está dilatando una solución a las continuas incidencias que se vienen sufriendo en el servicio”.

Desde la Junta de Extremadura se han realizado gestiones en las últimas semanas y contactado con varias empresas que estarían interesadas en prestar el servicio, pero -han incidido- es el Ministerio el que debe aportar una solución inmediata, mediante una autorización provisional a otra empresa o a través de un contrato de emergencia.

“Este incidente perjudica a ciudadanos que merecen una solución urgente por parte del Ministerio”, ha apostillado.

La Línea 6 del servicio de transporte urbano de Logroño modificará su recorrido habitual mañana, viernes 8 de mayo, entre las 16:30 y las 18:30 horas aproximadamente, debido a una concentración programada.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

La línea afectada recuperará su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circula normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

Línea 6

El Consejo de ministros ha dado hoy luz verde, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al proyecto de establecimiento del servicio público de transporte regular de viajeros de uso general por carretera entre Madrid y Valencia. Se trata de un nuevo paso en la definición del nuevo mapa concesional de rutas de autobuses estatales, tras la aprobación hace dos semanas del corredor Madrid-Zaragoza-Catalunya y la realizada en noviembre para el Bilbao-Castro Urdiales.

Este nuevo corredor atenderá potencialmente a más de 6,2 millones de ciudadanos de 130 municipios de las provincias de Albacete (12 municipios), Castellón (12 municipios), Ciudad Real (4 municipios), Cuenca (30 municipios), Guadalajara (25 municipios), Madrid (7 municipios), Teruel (13 municipios) y Valencia (27 municipios). En concreto, unifica las concesiones VAC-051 (Madrid-Badajoz-Valencia con hijuelas), VAC-248 (Puertollano-Tomelloso-Cuenca-Albacete-Valencia) y VAC-255 (Madrid-Molina de Aragón-Teruel-Valencia) a través de 22 rutas y 275 paradas optimizadas por criterios de demanda y accesibilidad. En total, las rutas suman unos 7.240 kilómetros.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible asegura en un comunicado que se mantiene “el espíritu de la reordenación del mapa concesional, conservando todas las rutas y paradas actuales con el objetivo de reducir tarifas, renovar flotas y mejorar los servicios”.

Y añade que así “se da respuesta a la gran demanda de movilidad entre Madrid, Cuenca y Valencia, conectando capitales y municipios de relevancia económica y turística como Madrid, Valencia, Gandía, Castellón, Requena o Sagunto.

También incluye rutas entre las ciudades y poblaciones de Madrid y Guadalajara con Teruel y de estas últimas con Valencia. Además, se contempla la conexión entre Ciudad Real y Valencia y entre esta última y Albacete.

Las novedades

Según Transportes, la nueva ordenación del servicio traerá consigo algunas mejoras como nuevas paradas en Sisante y Villanueva de la Jara (Cuenca), permitiendo la conexión de estas poblaciones con las vecinas de la Comunitat Valenciana.

También se apunta una “mejora de tarifas”, con una reducción del 12 % respecto a la media ponderada de las tarifas vigentes de los servicios que conforman actualmente el corredor.

La previsión de movilidad de viajeros de autobús para este nuevo corredor se ha cifrado en 503.472 viajeros para 2025 y 524.300 para 2034.

Como sucederá en todos los corredores del nuevo mapa concesional, el concesionario deberá contar con un sistema de ayuda a la explotación (SAE) basado en sistemas de localización geoposicionada por satélite y comunicaciones de datos de última generación que permita la adecuada gestión de la explotación y ofrezca información en tiempo real sobre la flota de autobuses.

El anteproyecto para la prestación del servicio público de transporte regular de viajeros entre Madrid y Valencia ha estado sometido al procedimiento de información pública durante 30 días desde su publicación el pasado 16 de enero de 2026. El siguiente paso del Ministerio será proceder a la licitación del nuevo contrato para la explotación del servicio, tras recabar los informes pertinentes.

31 corredores para finalizar el mapa concesional

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible continúa avanzando en la definición definitiva del nuevo mapa concesional, que se completará con 31 nuevos corredores que fueron anunciados en noviembre de 2025 en el Diario Oficial de la Unión Europea. Así, se prevé la publicación de los respectivos anteproyectos en el mes de junio, para iniciar el trámite de información pública y poder así poder aprobar definitivamente en diciembre el nuevo mapa, una vez recibidas y analizadas las alegaciones.

Una vez aprobados los proyectos, se procederá progresivamente a lo largo de 2027 y 2028 a la licitación de los 31 corredores, dando cumplimento así a lo establecido en la Ley de Movilidad Sostenible.

El sistema concesional actual presta servicio a cerca de 2.000 municipios en todo el país, siendo una red extensa y vital para la movilidad interurbana. Este sistema tiene su origen en los años 40 del siglo pasado, con servicios regulares de autobús, considerados de interés público.

Ahora se está procediendo a “reordenar”, pero según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, “sin perder la esencia del sistema que ha funcionado” y en colaboración con las comunidades autónomas.

El servicio de Autobuses Urbanos de Burgos ha recuperado la normalidad este lunes, con todas las líneas ya operativas y en sus frecuencias habituales, tras la incorporación de los 40 vehículos cedidos por la EMT después de que un incendio en las cocheras municipales quemara el pasado 21 de abril la mitad de la flota burgalesa.

Los autobuses azules, cedidos por el Ayuntamiento de Madrid de manera gratuita por seis meses prorrogables, circulan desde primera hora de la mañana “con normalidad” por la ciudad, mezclados con los autobuses rojos de Burgos, una estampa que se convertirá en cotidiana, hasta que el Consistorio vaya reponiendo los 39 vehículos que ardieron hace quince días.

El concejal delegado del Servicio de Movilidad y Transportes de Burgos, César Barriada, he explicado en el pleno extraordinario convocado de urgencia para aprobar la gratuidad del servicio, que los nuevos buses circulan “con total normalidad y seguridad” tras dos semanas de servicios mínimos, con varias líneas suspendidas y otras con modificaciones de frecuencia.

El incendio, cuyas causas están bajo investigación, se declaró sobre las dos de la madrugada del 20 de abril y, además de calcinar la nave principal y el taller de las cocheras municipales, quemó 39 de los 75 autobuses de la flota burgalesa, con un perjuicio económico que se estima en más de 20 millones de euros -solo en cuanto a vehículos-.

Ante la situación de urgencia, el Ayuntamiento de Burgos pidió ayuda entre comunidades autónomas y capitales de provincia, que le ofrecieron vehículos en función de sus posibilidades, hasta que Madrid puso a su disposición de manera gratuita 40 autobuses -de lo que la EMT ya había retirado de su servicio-, que llegaron a la ciudad el 24 de abril.

Barriada ha explicado que los vehículos han pasado la correspondiente revisión técnica, la ITV y el mantenimiento, y se han incorporado esta mañana a la flota, aunque sin el correspondiente sistema de cobro, dado que tendrán que adquirir las máquinas, motivo por el cual el autobús urbano será gratuito en la ciudad hasta mediados de junio.

Así lo anunció la semana pasada la alcaldesa, Cristina Ayala, que estimó en 375.000 euros el impacto económico de la medida, y en el pleno extraordinario de este lunes se ha aprobado la suspensión de la ordenanza fiscal que regula el precio público de los buses para su gratuidad.

Polémica política

La decisión se ha consensuado entre el equipo de Gobierno (PP) y los grupos de la oposición (PSOE y Vox) pero el debate en el pleno no ha estado exento de polémica, ya que los socialistas han cuestionado la legalidad de aprobar la suspensión sin que exista expediente conformado, y han insistido en que la alcaldesa tenía otras fórmulas para hacerlo sin necesidad de acudir al pleno.

Por su parte, Cristina Ayala ha acusado al PSOE de querer “boicotear” la gratuidad de los buses, como respuesta a una “excelente gestión” de la crisis por parte del equipo de Gobierno; finalmente, el PSOE se ha abstenido en la votación por lo que considera “malas artes” del PP.

Una flota más amplia

A la incorporación de los 40 buses cedidos por Madrid se sumará, en los próximos días, la llegada de otros 15 autobuses que entregarán las empresas con las que el Ayuntamiento de Burgos tiene en vigor sendos contratos de alquiler, ya que 21 de los 39 buses quemados correspondían a estos contratos.

De este modo, la ciudad contará con una cifra superior a los 75 autobuses de los que disponía antes del incendio, lo que ayudará a garantizar el bueno funcionamiento del servicio ya que los prestados por Madrid son en algunos casos más antiguos que los que se quemaron, y pueden sufrir más averías.

En estos quince días, el transporte público de Burgos ha funcionado como si viviera una jornada de huelga, aunque ha sido necesario suspender varias líneas, lo que ha impactado en un aumento del tráfico rodado, que se espera que remita ahora que el servicio ha vuelto a la normalidad, y además de forma gratuita.

La Plataforma de afectados por la supresión de la línea 56 de bus urbano de Zaragoza , que agrupa a la asociación Vecinal de Valdespartera, varias AMPA del barrio y numerosas personas a título individual, presentó el pasado jueves día 30 una solicitud formal ante el pleno de la Junta de Distrito Sur en la que reclama al Ayuntamiento de Zaragoza que dé marcha atrás en sus planes de suprimir la línea que vertebra Valdespartera y conecta sus zonas más periféricas con la línea del tranvía y los principales servicios del barrio.

En los pliegos del servicio de autobús que actualmente están en licitación, se prevé suprimir esta línea y fusionar parte de su recorrido con la 55, en un recorrido con menos dotación de autobuses que la actual y alejado de los principales centros escolares a los que actualmente sí se presta servicio. En el escrito presentado, el vecindario resalta que, “lejos de mejorar el servicio, los cambios que se pretenden implementar supondrían un perjuicio directo y significativo para la movilidad y la calidad de vida de los habitantes de este barrio”. Según advierten los colectivos vecinales, la eliminación de la línea provocaría la supresión de paradas fundamentales, que actualmente dan servicio a puntos críticos del barrio.

Ello afectaría gravemente a la comunidad educativa porque los colegios de la zona CPI Soledad Puertolas, CPI Valdepartera III, IES Valdespartera y el CPI Montecanal se quedarían sin paradas cercanas, lo que obligaría a los niños y a sus familias a recorrer largas distancias a pie, atravesando la Avenida Casablanca y el cruce de las vías del tranvía, una situación inaceptable especialmente en días de climatología adversa.

También llevaría a desatender a los vecinos en materia sanitaria porque el centro de salud perdería la parada de la Ventana Indiscreta 6, un punto que estiman “fundamental” porque perjudicaría gravemente a personas mayores que viven en la zona, tanto en la residencia como en los pisos de alquiler para personas mayores, con movilidad reducida o pacientes que necesitan acudir a sus consultas médicas. Supondría, critican, dificultar el acceso a un servicio esencial.

Además, conllevaría un aumento del tiempo de espera y trayectos más largos. Con la modificación de la línea 55 los vecinos de Montecanal pasarían a tener una frecuencia en días laborables de 16 minutos cuando en la actualidad tienen 11 minutos, lo que se traduciría en mayores tiempos de espera para los usuarios. Asimismo, el nuevo recorrido alargaría los tiempos de viaje, afectando la puntualidad de los vecinos en sus lugares de trabajo y estudio.

“Un transporte público digno y accesible”

A juicio de los impulsores de esta reclamación, la pretendida reordenación de la línea ignora la realidad diaria y las necesidades de movilidad de sus barrios, aislando puntos clave de interés público y escolar. “Queremos que nos garanticen un transporte público digno y accesible a los ciudadanos de Valdespartera y Montecanal”, afirman los vecinos en su reclamación.

En un nuevo contrato que incrementa en 2 millones el número de kilómetros de servicio, “no tiene ningún sentido eliminar una línea y modificar otra, reduciendo el recorrido resultante y el número de autobuses que prestan servicio, que pasaría de un total de 3 a 2” afirma la Plataforma. “Si actualmente el Ayuntamiento dispone de mayor margen para mejorar el servicio, mejórense ambas líneas. Pero con la nueva propuesta de eliminación de la línea 56 y la modificación de la línea 55 se empeora la frecuencia de paso de la antigua línea 55 y se deja sin servicio a parte del barrio de Valdespartera”, advierten.

Por todo ello, las entidades y vecindario afectado solicitan “la mejora de la frecuencia de la línea 56 que cuenta solo con un autobús y un tiempo de espera de 25 minutos y que las líneas se queden como están en la actualidad, o se mejoren para dar respuesta a las necesidades de sus barrios, por ejemplo ampliando ya la línea 56 hasta el futuro Centro Deportivo de Valdespartera.

En el escrito también se resalta que el nuevo recorrido contiene errores técnicos: “Ha habido una reordenación de tráfico y el recorrido planteado cuenta con una dirección prohibida” La Plataforma ha solicitado una reunión con la consejera municipal Tatiana Gaudes y el área de Movilidad, y ha indicado que continuará movilizándose si no se da una solución justa al servicio de transporte público en Valdespartera.

El Gobierno de La Rioja, a través del Instituto Riojano de la Juventud, refuerza e impulsa una nueva edición del Bus Joven, con el objetivo de que las personas jóvenes de La Rioja, de entre 18 y 35 años, puedan asistir a las fiestas patronales de las cabeceras de comarca en las mejores condiciones de seguridad. 

El popular medio de transporte veraniego arrancará su primera ruta el próximo sábado, 9 de mayo, para que los jóvenes puedan acudir a las fiestas patronales de Santo Domingo de la Calzada. Concretamente se lanzarán dos servicios de autobús: el primero saldrá de Logroño a las 23:00 horas y regresará desde Santo Domingo a la capital riojana a las 7:00 horas. 

En su recorrido el bus realizará paradas en Nájera, Hormilla, Hervías y Bañares. El segundo recorrido partirá de Haro a las 23:00 y regresará a las 7:00 horas realizando paradas en Casalarreina y Castañares.

La venta de billetes comenzará el día 4 de mayo, a las 10:00 horas y podrán adquirirse hasta las 23:59 horas del viernes 8 de mayo, o hasta agotarse billetes, a través de la página web del IRJ www.irj.es.

Facua, una organización que defiende los derechos de los consumidores, le ha pedido al Ayuntamiento de Vitoria que retire diez unidades de autobuses urbanos que adolecen de “graves problemas” y suponen un “peligro para la seguridad”. Conductores de la sociedad municipal de autobuses de Vitoria (Tuvisa) venían quejándose de que la flota cuenta con un modelo fabricado por la empresa Vectia que “se apaga” cuando hay algún problema electrónico, lo que les deja sin asistencia de frenado ni dirección. La compañía, que ya ha confirmado a este periódico la existencia de estas incidencias en otras ocasiones, subraya, sin embargo, que los vehículos están “debidamente homologados”.

Las unidades, con matrículas de la K, datan de 2018 y 2019. “En ciertas circunstancias, de estar en curvas o entrando en marquesinas, sí es peligroso. Al estar entrando a una parada, te apoyas en esos sistemas de frenada y dirección parra hacer una aproximación correcta. Si de repente, y de repente es de repente, sin ningún tipo de aviso, se apaga, ese frenado con el que contabas desaparece de golpe y se convierte en un problemón”, explicaba a este periódico Asier López de Sabando, conductor y miembro del comité de empresa. Los trabajadores han dado repetidos partes de estas incidencias y aseguran que, en la práctica, se está evitando sacar estas unidades durante los fines de semana. En recientes fechas festivas, con menos frecuencia en las líneas, se han podido ver también otros modelos más antiguos cubriendo los trayectos que habitualmente hacen los Vectia.

Facua ha instado al Consitorio, gobernado por una coalición de PSE-EE y PNV, que “tome de manera urgente las medidas que sean necesarias para retirar de la circulación los vehículos afectados hasta que sus problemas de funcionamiento sean solucionados y ya no supongan un peligro para los usuarios del transporte de autobús urbano de la ciudad y para la seguridad vial en general”.

Tuvisa ya había respondido al escrito de Facua antes de que la organización lo hiciera público este jueves. En su respuesta, Tuvisa subraya que los autobuses Vectia, como todos los demás, son “debidamente homologados y sometidos a todos los mantenimientos e inspecciones periódicas correspondientes, incluidas las Inspecciones Técnicas de Vehículos”. “En dichas inspecciones se realizan, entre otras pruebas, ensayos específicos del sistema de frenado que implican la retirada de aire y la ejecución de dos frenadas de emergencia, lo que permite verificar que, incluso en situaciones de desconexión, el vehículo mantiene en todo momento su capacidad de frenado”, abunda.

Explica Tuvisa en ese escrito también que, a lo largo de los años, ha tomado diversas medidas relacionadas con el funcionamiento de estas unidades concretas. Ha brindado a todos los conductores información sobre su comportamiento, los ha puesto en contacto con personal de Vectia, ha llevado a cabo auditorías de los vehículos y ha emitido recordatorios informativos, entre otras acciones que enumera.

Facua subraya que “el funcionamiento correcto y eficiente del transporte público tiene efectos positivos para cualquier población, como la menor contaminación, la disminución de atascos y la promoción de condiciones de igualdad entre los ciudadanos al otorgarles una posibilidad de desplazamiento con independencia de su edad, estado físico o situación financiera”.

Sobre el funcionamiento de estos autobuses, Tuvisa ha explicado en otras ocasiones que todo en estos autobuses está “conectado a través de una red de comunicación”. “Si alguno de los módulos deja de comunicarse o hay una señal incorrecta, la unidad electrónica puede deshabilitarse para proteger el sistema y evitar daños mayores o un comportamiento imprevisible”, ha señalado, preguntada por este periódico. Se debe, abunda la sociedad municipal, a que estos vehículos híbridos están equipados con baterías que funcionan a “tensiones elevadas”, por lo que una anomalía podría generar “daños en componentes o generar un riesgo en la seguridad operacional”. “En absoluto”, defienden, significa esto que el autobús pierda la dirección.

Cuatro líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, viernes 1 de mayo, entre las 12:00 y las 15:30 horas, debido a manifestaciones programadas con motivo del Día Internacional de los Trabajadores.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

De 12:00 a 13:30 horas

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

De 13:30 a 15:30 horas

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

El Comité de Empresa de Unauto, concesionaria que presta el servicio de transporte público en la ciudad de Toledo, ha mantenido una reunión con el concejal de Movilidad, Transportes, Personal y Régimen Interior en el Ayuntamiento, Iñaki Jiménez, y ha propuesto la necesidad de limitar o reducir la circulación de autobuses hasta la plaza de Zocodover durante fines de semana concretos o en momentos de alta afluencia.

La propuesta llega, según explican, “debido a las aglomeraciones que se generan en esta zona, caracterizada por aceras estrechas y riesgos potenciales para la seguridad de peatones y trabajadores”.

Para ello solicita la creación de un calendario de fines de semana que permita la subida de autobuses a Zocodover hasta las 11 de la mañana para dar servicio a las personas trabajadoras, y después de esa hora trasladar la cabecera a la Ronda del Granadal y a Gerardo Lobo, según ha informado el comité de empresa.

El encuentro ha servido para trasladar tanto al Consistorio como a la Policía Local una serie de propuestas que, según dicen, están destinadas a mejorar el servicio, hacerlo más operativo y garantizar la seguridad para conductores, usuarios y peatones.

Los atascos, esperas y aglomeraciones ya son diarios

Lo cierto es que las aglomeraciones no se producen solo durante el fin de semana. Ayer miércoles, según pudo constatar este medio, la alta afluencia en la parada de autobuses de la plaza de Zocodover en el periodo horario entre las 14 y las 15 horas provocó largos tiempos de espera y la llegada de hasta cuatro autobuses de la línea 5, que une el centro con Santa Bárbara o dos autobuses 61, en dirección al barrio de Santa María de Benquerencia, en la parada al mismo tiempo para tratar de absorber la gran demanda. Durante ese periodo no circuló ni un solo autobús 62, también en dirección al barrio del Polígono que también había acumulado una elevada cantidad de viajeros que usan ese servicio, que tiene paso además por el Hospital Universitario de Toledo. En ciertos momentos, las colas generadas por los propios autobuses, atascados, en el giro desde la otra parada frente a la puerta del Museo del Ejército llegaron a generar cierto caos circulatorio en un lugar estrecho y repleto de turistas.

A esa hora, tanto quienes están de visita en la ciudad como los estudiantes y los trabajadores que terminan su jornada suelen darse cita en la plaza de Zocodovar y las largas colas y espera son habituales.

En paralelo, los atascos en la vía que une el centro con el barrio del Polígono donde se concentra a esa hora la salida de las fábricas, de los funcionarios que trabajan en la zona y de los empleados del hospital en pleno cambio de turno, junto a las obras en el parque de Vega, que concentran otros atascos añadidos, dificultan todavía más la llegada de los autobuses hasta Zocodover, convirtiendo el centro neurálgico de la ciudad en una auténtica ratonera a esa hora en particular y las protestas de la ciudadanía son habituales.

Se propone abrir la valla de Bisagra a los autobuses

Durante la reunión de hoy también se ha propuesta la apertura de la valla de la Puerta de Bisagra para los autobuses, evitando el giro, “con el fin de mejorar la fluidez del tráfico y facilitar el acceso y salida de los vehículos de transporte público”.

En materia de seguridad, y para cumplir con estas propuestas, se solicita un mayor control policial tanto en la zona de estacionamiento y circulación de autobuses como en Zocodover, reforzando la presencia de agentes en momentos de mayor tránsito de viajeros.

Desde el Comité también se pide intensificar el control sobre los vehículos de transporte con conductor (VTC) ya que, en numerosas ocasiones, señalan, estacionan de forma indebida, dificultando el tráfico y la operativa del transporte público.

Igualmente, se reclama una mayor vigilancia en las paradas, especialmente en lo relativo a las operaciones de carga y descarga, que en ocasiones interfieren con el normal funcionamiento del servicio.

Por otro lado, insta a prohibir el acceso de patinetes eléctricos al transporte urbano por motivos de seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores.

Por su parte, el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, ha propuesto disponer de la figura de los inspectores de autobuses para resolver las cuestiones y conflictos que surjan con los pasajeros durante el trayecto de las diferentes rutas.

El Comité de Empresa de Unauto reitera su disposición al diálogo con las administraciones competentes para avanzar en la mejora continua del transporte urbano de Toledo, en beneficio de la ciudadanía y de los profesionales del sector.

Decenas de toledanos y toledanas que aspiran a una de las plazas de la Oferta de Empleo Público de Enfermería en el Servicio Madrileño de Salud (SERMAS) estuvieron a punto de no llegar a tiempo para realizar el examen de oposición que se celebró este domingo.

El motivo fue que el autobús contratado por la delegación provincial de Toledo del sindicato de Enfermería (SATSE) para facilitar de manera gratuita el desplazamiento a algunos de sus afiliados y afiliadas no se presentó en el punto de recogida a la hora indicada (las 7:00 horas). Es un servicio que el sindicato ya ha ofrecido en otras ocasiones sin incidentes. Sin embargo, la ausencia del vehículo al llegar la hora establecida generó el nerviosismo entre los 50 aspirantes que habían reservado su plaza, que temieron no llegar a tiempo al examen que se iba a realizar en diversas facultades de la Universidad Complutense de Madrid a las 9:30.

“Había un chico con un listado con nuestros nombres, que sería responsable del sindicato”, cuenta Sebastián Sánchez, uno de los opositores afectados. “Dieron las 7:15 y no sabía cuál era la empresa que nos iba a llevar y los contactos que él tenía no le cogían el teléfono, así que nos dijo que nos fuéramos cada uno como pudiéramos”, cuenta el aspirante.

Sánchez se unió entonces a otras cuatro opositoras para desplazarse hasta Getafe en el vehículo particular de una de ellas. Desde allí cogieron un servicio de VTC hasta el punto del examen, al cual llegaron apenas 20 minutos antes del inicio de la prueba, con un elevado grado de nerviosismo y un coste económico que no tenían previsto.

Un cambio de hora que la empresa no comunicó al conductor

Desde SATSE Toledo explican que el problema estuvo en que a la empresa de autobús contratada se le comunicó un cambio en el horario, pero la compañía no trasladó el adelanto de hora de forma adecuada en sus canales internos.

“Inicialmente, lo contratamos a las 8 de la mañana, pero, al conocer que el día del examen había un maratón en Madrid, y para asegurar que todo el mundo llegara a la hora, decidimos adelantar la salida del autobús a las 7 de la mañana”, explica Gemma Torrejón, secretaria provincial de SATSE Toledo.

“Ese cambio fue comunicado a la empresa de transporte el 13 de abril, pero por lo que hemos podido averiguar, parece ser que esa información y ese correo no se le trasladó al conductor que iba a prestar el servicio”, añade Torrejón. Una versión que ha sido confirmada a este medio por la compañía de autobuses con la que se contrató el desplazamiento.

Finalmente, el autobús sí se presentó en el parking acordado con retraso sobre la hora establecida por SATSE. Se subieron en él una veintena de opositores que no habían podido encontrar alternativa de transporte para llegar a la prueba, que también llegaron a tiempo para el examen. Además, el vehículo también estuvo disponible para llevar de regreso a los aspirantes al finalizar el examen tal y como estaba previsto, aunque Sebastián Sánchez lamenta que el sindicato no informase de que ese viaje de vuelta finalmente sí se iba a realizar a las personas que, como él, se habían desplazado a Madrid por sus propios medios ante el retraso a la ida.

“Todo el mundo pudo hacer su examen”, confirman desde SATSE. Pero, a pesar de ello, “se produce una incertidumbre, una inquietud, un nerviosismo que no ha lugar”, añade Gemma Torrejón.

El sindicato se considera también víctima de la situación, ya que afirman que esto les ha supuesto un daño reputacional de cara a sus afiliados y afiliadas. “Nos están llegando que evidentemente están alejadas de lo que ha ocurrido realmente. Pero entendemos la situación de la gente”, asegura Torrejón.

Una compensación que los afectados no ven suficiente

Según ha podido saber este medio, la empresa de transporte, Martín Car, ha ofrecido al sindicato una indemnización de 150 euros por los daños ocasionados, que SATSE destinará a cubrir los gastos de aquellas personas que hicieron uso de su vehículo particular para desplazarse al examen de oposición.

Sin embargo, esta solución no acaba de contentar a algunos de los afectados. Según denuncia Sánchez, las explicaciones del sindicato se han producido este martes, por lo que para él llegan “tarde”. Además, la cifra ofrecida por la empresa de autobuses le parece “insuficiente”, ya que el desplazamiento del coche en el que viajó hasta Getafe y los posteriores servicios VTC contratados por él y sus cuatro acompañantes ascendió a 40 euros. “Si la cantidad total a repartir es de 150 euros, ¿tocaremos a 3 euros cada uno?”, ironiza.

Además, Sánchez critica que el sindicato no está asumiendo ninguna responsabilidad, “cuando podría haber realizado una mejor gestión del problema, sobre todo, en cuanto a la comunicación con nosotros” y que las compensaciones no van a cambiar la nota del examen de oposición, por lo que propone que SATSE ofrezca a los afectados y afectadas recursos y formaciones gratuitas relacionadas con su oposición. Por ello, no descarta hacer una reclamación formal ante una oficina de Información al Consumidor o el Defensor del Pueblo.

El Ayuntamiento de Burgos negocia la reposición de los autobuses que se quemaron en el incendio de las cocheras municipales el pasado martes con las empresas con las que mantienen dos contratos para el suministro bajo la fórmula del alquiler, ya que 21 de los 39 vehículos que ardieron corresponden a dichos contratos.

La alcaldesa de Burgos, Cristina Ayala, ha recordado en rueda de prensa que se trata de contratos suscritos en los años 2014 y 2017, y que finalizarán en 2027 y en 2031, por lo que la negociación con cada una de las empresas es diferente, pero se trata de llegar a un acuerdo sobre cuántos de los buses quemados van a reponer, cómo lo harán y cuándo se podrá contar con ellos.

Ha insistido en que, a corto plazo, el servicio municipal de transporte urbano está resuelto con la cesión gratuita, por parte del Ayuntamiento de Madrid, de 40 autobuses, que llegaron el pasado viernes a Burgos y se incorporarán a la flota a finales de esta semana, cuando superen las revisiones técnicas y de mantenimiento, y siempre que no surja ningún imprevisto.

Ayala ha destacado que los vehículos cedidos por Madrid están “en muy buenas condiciones de mantenimiento”, y que alguno tienen hasta menos kilómetros acumulados que los propios del servicio de Movilidad y Transportes, que tras el incendio solo tiene operativos 36 de los 75 que componían su flota hasta el pasado martes.

La alcaldesa ha asegurado que si bien “lo más importante”, que era recuperar el transporte urbano con una solución provisional y transitoria, ya se ha hecho “gracias” a la generosidad de Madrid, “todavía quedan muchos flecos por gestionar”, desde los propios seguros y el combustible de los buses cedidos hasta la implantación del servicio de cobro en los mismos.

El Ayuntamiento busca -sin éxito- otras ciudades que cuenten con el mismo sistema de pago, para poder adquirir equipos e instalarlos en los buses madrileños; si no lo encuentran, tendrán que sacar un contrato de urgencia para su compra, ha indicado la alcaldesa.

Por ese motivo, todavía no han tomado una decisión sobre si el billete será gratuito solo en los buses cedidos o en toda la flota, pues dependerá de lo que se tarde en tener instalado el sistema de cobro, ya que la gratuidad durante mucho tiempo supondría una importante “merma” de ingresos para las arcas municipales (al año, Autobuses Urbanos ingresa 2,9 millones por los billetes).

Cristina Ayala ha insistido en que, pese a contar con los vehículos de Madrid -cedidos por seis meses prorrogables-, “no se ha vuelto a la situación del 20 de abril”, pues el Ayuntamiento tendrá que hacer frente a una inversión de más de 20 millones de euros para reponer los 39 vehículos quemados, lo que llevará años, ha reconocido

Cinco líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, martes 28 de abril, entre las 12:00 y las 13:30 horas y entre las 18:30 y las 20:00 horas, con motivo de dos concentraciones programadas.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Línea 2

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Línea 10

Los 40 autobuses cedidos a Burgos por el Ayuntamiento de Madrid para recuperar el servicio de transporte urbano, tras el incendio que el martes quemó la mitad de la flota en las cocheras municipales, se irán incorporando gradualmente según pasen la revisión técnica, tras su llegada a primera hora de esta tarde a la capital burgalesa.

Los vehículos, conducidos por personal municipal que se ha desplazado esta madrugada a Madrid, han salido pasadas las diez de la mañana del Centro de Operaciones de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en dos convoyes escoltados por la Guardia Civil, y en cinco horas han llegado a Burgos.

Los primeros 25 autobuses han llegado minutos antes de las tres de la tarde a las instalaciones de las cocheras municipales, ubicadas en la carretera de Poza, donde les estaban esperando otros conductores, personal del Servicio de Movilidad y Transportes y una representación del equipo de Gobierno.

El segundo convoy ha llegado una hora más tarde, completando así el envío de los 40 vehículos que ha cedido Madrid de manera gratuita por un periodo de seis meses, ampliable, lo que permitirá que Burgos recupere la normalidad en su servicio de transportes, que desde el martes opera con servicios mínimos.

El incendio, declarado pasadas las dos de la madrugada del martes, devoró buena parte de las cocheras -dejando la nave central y el taller para su demolición- y, con ellas, 39 los 75 autobuses del servicio, por lo que estos días solo se han podido sacar a la calle 31, cuando habitualmente circulan 58.

Viaje sin incidencias y “buenas sensaciones”

El viaje desde Madrid se ha realizado sin incidencias, ha explicado el presidente del comité de empresa, Pedro Garrido, y solo un vehículo ha sufrido un leve calentamiento, por lo que ha sido necesario parar pero los técnicos de Madrid que viajaban con el convoy han resuelto el problema con rapidez.

A velocidades de 70 km/h los autobuses han recorrido los 250 kilómetros que separan Madrid de Burgos en unas cinco horas -con parada en Boceguillas-, y la bajada de Somosierra “ha ido muy bien, sin vibraciones, ni sustos”, ha indicado Garrido, quien ha asegurado que la sensación “ha sido muy buena”.

Ahora, los vehículos tendrán que pasar una revisión técnica por parte del personal del Ayuntamiento de Burgos, y cuando estén a punto se incorporarán de manera gradual al servicio, ha indicado el concejal de Movilidad y Transportes, César Barriada, que no ha sabido precisar cuándo y cómo será esa incorporación.

Tampoco cómo se solventará el pago del billete dado que los autobuses cedidos por Madrid utilizan un sistema de cobro distinto al de Burgos, por lo que se baraja que el viaje sea gratuito en ellos, o tal vez en todo el servicio municipal mientras se encuentra una solución alternativa.

Reorganizar el servicio de transportes

Barriada ha agradecido a Madrid su solidaridad con Burgos, pues supone la cesión de 40 autobuses que aunque son antiguos -están entre los retirados por la EMT- están en funcionamiento, y además la capital ha enviado un servicio técnico de asistencia para el viaje, una grúa y piezas de recambio.

Además, ha indicado que el Ayuntamiento está en contacto con otros municipios que también ofrecieron autobuses, como Segovia, para tratar de reponer los cuatro minibuses que se quemaron, y que son los que hacen la ruta del centro histórico, dado que los de mayor tamaño no pueden circular por sus calles estrechas.

Los de Madrid son vehículos de 12 metros de largo, que tampoco reponen los articulados de 18 metros que se han quemado, así que será necesario reorganizar el servicio con refuerzos en horarios en los que venía operando uno de los articulados, si bien todos ellos detalles se irán matizando los próximos días.

El servicio de transportes funciona desde el pasado martes con servicios mínimos, con varias líneas suspendidas y otras con modificaciones en horarios y frecuencias, con el objetivo de que todos los barrios tengan al menos un servicio de autobús urbano.

El fin de semana se recuperarán todas las líneas -salvo la del centro histórico- y los horarios habituales, dado que con los autobuses propios se puede cubrir el servicio de sábado y domingo; el lunes volverán las restricciones, al menos hasta que los 40 buses madrileños se incorporen a la flota burgalesa.

El alcalde Toledo actúa como si la Diputación fuese su mejor Concejalía. Considera que esta institución, o más bien sus fondos, son de su propiedad. Ahora este organismo va a pedir un préstamo para adquirir un inmueble en Toledo ciudad, bajo argumentos falaces como antes lo hicieron con el 'Toledo Emerge' o ahora con la rehabilitación de su estación de autobuses, donde se han sacado una foto que nos dice mucho.

Pero miren ustedes, esto no es de ahora; el actual presidente regional también barre para casa, así lo siente, así lo demuestra y se comprueba de manera continua en los presupuestos regionales y las decisiones estratégicas que adoptan. Esta es la perversión del 'toledanismo', que es loable cuando no hay víctimas ni perjuicio a terceros.

Para nosotros, ¿qué es 'toledanismo'? Dícese del término utilizado para describir la concentración histórica de poder, decisiones institucionales e inversiones en torno a la ciudad imperial, impulsando su enriquecimiento y crecimiento constante en detrimento de Tierras de Talavera.

Esta fotografía no es inocente; constituye un ejemplo de mal toledanismo. La foto refleja años de decisiones políticas que, independientemente de ideologías, demuestran la histórica comunión que existe entre administraciones públicas en favor de la ciudad imperial. Todas ellas, lejos de actuar auspiciadas por los principios de solidaridad, igualdad, cohesión territorial, equilibrio económico adecuado y justo, han venido concentrando “ab initio” esfuerzos, recursos y oportunidades para quien más tiene.

Miren ustedes, dejen de engañarse; este toledanismo depredador no puede ser achacable a una época, institución, persona o partido alguno, sino que es inherente a los tiempos y su arraigo se traslada de instituciones pasadas a presentes.

Toledo actúa como capital centralizadora, especialmente en el ámbito provincial. No solo nos fagocita desde un punto de vista de desarrollo socioeconómico, sino que lo hace desde lo cultural, tradicional y etnográfico

Lo que venimos denunciando no es percepción subjetiva; está contrastada y es medible en millones de euros, antes pesetas, reales, escudos o maravedíes de oro, plata o vellón. Que hagan una auditoría externa para desmentir el histórico desfase inversor entre Toledo y Talavera, por ejemplo, aunque siempre estará el manido argumento de que no nos podemos comparar.

Toledo actúa como capital centralizadora, especialmente en el ámbito provincial. No solo nos fagocita desde un punto de vista de desarrollo socioeconómico, sino que lo hace desde lo cultural, tradicional y etnográfico; de ahí la continua toledanización y mancheguización de nuestra historia, cultura y tradiciones. En definitiva, somos dos realidades antagónicas.

Ante esta trayectoria de discriminación y olvido institucional constante, por necesidad vital, nosotros proponemos a las generaciones presentes y futuras de Tierras de Talavera que trabajen desde la base social y política, de manera democrática, en fórmulas que nos permitan encontrar nuestro propio camino provincial para decidir un futuro autónomo, donde gestionemos recursos propios y elijamos a candidatos no subordinados, anuentes y serviles.

Ya sabemos lo que cuesta parir en esta bendita tierra; que nadie se espere a que otros hagan el trabajo para cambiar la realidad que hoy denunciamos; solo lo podemos hacer nosotros mismos, cada uno desde la trinchera de su cada día y todos juntos contra la discriminación institucional que sufrimos en todos los ámbitos.