El próximo domingo 19 de abril se celebra la décimo primera Carrera de la Mujer por la Investigación y esto obligará a la modificación de horarios de ocho líneas de autobús urbano. Varias calles de Logroño también se verán afectadas por los cortes de tráfico durante parte de la mañana.

La cita deportiva y solidaria comenzará a las 11:00 horas en el Banco de España y está organizada por la Asociación Española contra el Cáncer en La Rioja, con la colaboración de diferentes entidades e instituciones como el Ayuntamiento de Logroño.

Calles afectadas

A partir de las 8:00 horas se cortará el tráfico en Av. Paz (calzada norte en el tramo comprendido entre Doce Ligero y Capitán Gaona) y a las 8:30 horas en Vara de Rey (tramo comprendido entre Gran Vía y Muro de la Mata).

Entre las 10:30 y las 13:00 horas se cortará el tráfico en el recorrido de la prueba: Vara de Rey (tramo comprendido entre Gran Vía y Muro de la Mata) - Gran Vía (calzada norte) - Gonzalo de Berceo (ambos sentidos) - Carmen Medrano (calzada este del tramo comprendido entre Gonzalo de Berceo y General Urrutia) - General Urrutia (calzada sur del tramo comprendido entre Carmen Medrano y Samalar) y (calzada norte del tramo comprendido entre Samalar y Javier Martínez Laorden) - Comandancia – Norte (entre Comandancia y Plaza Diversidad) - Plaza de la Diversidad (contra dirección hacia Portales) - Portales (toda la calle) - Muro de Cervantes (calzada norte) - Avenida de la Paz hasta el Ayuntamiento (calzada norte).

De 13:00 a 14:00 horas se cortará el tráfico en Av. Paz (calzada norte en el tramo comprendido entre Doce Ligero y Capitán Gaona).

El acceso a la zona interior del recorrido se podrá realizar hasta las 10:50 horas por la calle Carmen Medrano – General Urrutia y a partir de las 11:30 horas (aproximadamente) por la calle Trinidad o Murrieta.

La salida de la zona interior del circuito se realizará por General Urrutia – Martínez Laorden – Av. Portugal – Miguel Villanueva – Vara de Rey

Durante el paso de las atletas los vados y vehículos estacionados en los viales por donde transcurre la carrera no podrán salir o entrar.

Gratuidad y modificaciones de varias líneas de autobús

Todas las mujeres que quieran acceder al autobús urbano de Logroño pueden hacerlo de manera gratuita entre las 9 y las 14 horas presentando el dorsal de la carrera.

Por otra parte, varias las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 y 10 del servicio de transporte público urbano de Logroño modificarán sus itinerarios en diferentes horarios tal y como se detalla a continuación:

En horario estimado 8:00-10:10

En horario estimado 10:10-12:30

En horario estimado 12:30-13:30

Los autobuses pararán en todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, aun no perteneciendo a su línea. Dichos autobuses recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

Las esperadas obras para renovar la estación de autobuses de Toledo ya tienen un plan de ejecución tras alcanzarse un acuerdo entre la Junta de Comunidades, el Ayuntamiento de Toledo y la Diputación provincial, pacto que ha recibido el visto bueno del Consejo de Gobierno regional este martes.

De esta manera, la mejora de la estación de autobuses de la capital regional se acometerá en cuatro fases entre 2026 y 2027, con una inversión superior al millón de euros.

El consejero de Fomento, Nacho Hernando, ha detallado en rueda de prensa las actuaciones que se van a llevar a cabo, consistentes en reparar las escaleras mecánicas y los ascensores; solucionar los problemas de filtraciones y drenaje de agua; mejorar la climatización para que sea más eficiente; arreglar elementos del edificio, como la cubierta, las paredes o la estructura; e intervenir en dársenas, aseos y zonas de espera.

Todo ello con un presupuesto superior al millón de euros “en un reparto equitativo a tres partes”, de manera que cada administración “paga su parte conforme avanzan las obras y se certifica que se han realizado”, ha explicado el consejero.

El titular de Fomento ha destacado que esta remodelación era “muy necesaria” y que va a suponer “un antes y un después” para la zona, a la que se pretende “aportar vida” incluyendo en el edificio locales destinados a la restauración y el ocio.

Cuatro fases

Las obras se acometerán en cuatro fases: redacción del proyecto; licitación y contratación de los trabajos; ejecución de las actuaciones; y finalización de las obras, recepción y liberación de crédito sobrante; y, según ha precisado Hernando, se prevé que “la parte mas importante” pueda realizarse “a finales de 2026”.

El consejero ha recordado que la estación de autobuses de Toledo vende más de 200.000 billetes al año y que desde la capital castellanomanchega parten más de 11.000 viajes anualmente y ha indicado que “una cuarta parte nos vincula con la Comunidad de Madrid”.

El convenio recoge que el Ayuntamiento de Toledo será el encargado de redactar el proyecto, sacar las obras a concurso público y supervisar y controlar que los trabajos se hagan correctamente, mientras que el Gobierno regional y la Diputación aportarán la correspondiente financiación y participarán en el seguimiento.

Además, el titular de Fomento ha remarcado que “esto no es casual, sino una consecuencia directa de la concesión, ya que el Ayuntamiento es el gestor del servicio público y quien explota la estación en el día a día, aunque la titularidad sea autonómica”.

Hernando ha concluido que, con este convenio, que ha definido como “histórico”, se va a conseguir una estación “más segura, moderna y eficiente”, además de “un servicio digno” para los usuarios.

“Solucionará deficiencias históricas”

El Ayuntamiento de Toledo ha celebrado el acuerdo a tres bandas cerrado entre la Junta de Comunidades, la Diputación de Toledo y el Consistorio para mejorar la estación de autobuses de la capital, porque permitirá solucionar “deficiencias históricas” de este equipamiento.

En un comunicado de prensa, el concejal de Movilidad, Transportes, Interior, y Personal del Consistorio toledano, Iñaki Jiménez, ha celebrado el acuerdo en el que, tal y como ha desvelado, las tres administraciones llevan “meses trabajando, con discreción, sentido de la responsabilidad y voluntad de todas las partes de solucionar los problemas de los usuarios de esta infraestructura, que es la puerta principal de Toledo”.

Jiménez ha señalado que se trata de una “actuación estratégica” que contará con una inversión superior al millón de euros, sufragados a partes iguales por las tres administraciones, lo que supone unos 336.000 euros cada administración, y tiene como objetivo solucionar las principales deficiencias detectadas en la infraestructura conforme a los informes técnicos realizados en octubre de 2025 y marzo del 2026, “que ponen de manifiesto la necesidad de intervenir para garantizar la seguridad, funcionalidad y eficiencia del servicio que presta la estación”, ha señalado Jiménez.

La compañía municipal de autobuses de Vitoria, Tuvisa, persiste en la utilización de unidades con motores de combustión para cubrir las rutas del denominado BEI o “bus eléctrico inteligente”. Este jueves, un autocar Mercedes-Benz diésel matriculado en 2006 estaba realizando a mediodía servicios de la línea B del BEI, la que circunvala la ciudad contra el sentido de las agujas del reloj.

Este periódico viene denunciando estas incidencias desde hace meses. De hecho, el mismo autobús de 2006 que estaba realizando ese trayecto este jueves, el número 53 de la flota de Tuvisa, lo ha hecho en varios momentos de este mismo año y también a lo largo de todo 2025. Es una de las unidades más antiguas operativas en la ciudad, con 1,1 millones de kilómetros recorridos a comienzos de año. Se da la circunstancia de que, desde hace meses, Tuvisa dispone de unidades eléctricas haciendo otras líneas. La 4 ya está totalmente electrificada, pero hay vehículos de esta tecnología prestando servicio en otros recorridos que no se publicitan como eléctricos.

El Ayuntamiento publicita el BEI como “un medio de transporte eléctrico cero emisiones”. “No contamina, no emite humos y tiene bajos niveles de contaminación acústica. Contribuye a que respiremos un aire más limpio y disfrutemos de una ciudad más sostenible”, se indica en la web oficial. Se añade, asimismo, que ofrece “vagones grandes y espaciosos y un diseño futurista pensado en el confort del pasaje”. “También dispone de un sistema de guiado automático para que la aproximación a las paradas sea más precisa”, se destaca, igualmente.

Los autobuses diésel también son empleados en festivos y fines de semana para relevar a vehículos híbridos de la marca Vectia que, según las denuncias recogidas por este periódico, presentan problemas mecánicos frecuentos. Fue en 2018 y 2019 cuando se adquirieron diez Vectia de motor híbrido, que también lucen publicidad alusiva a que son “más sostenibles”. Tienen un uso de entre 201.334 y 263.561 kilómetros. Es decir, sus recorridos anual pueden llegar a ser de la mitad que los diésel antiguos.

El intercambiador de Moncloa, uno de los principales nodos de transporte de la capital, ha quedado colapsado durante la mañana de este miércoles debido a un gran atasco en el carril Bus-VAO de la autovía A-6. Por esta razón, desde primera hora, el flujo habitual de viajeros se ha visto gravemente alterado.

Los pasajeros que han llegado esta mañana al intercambiador se han encontrado con largas colas, retrasos generalizados y un notable desbordamiento en la estación. “Filas interminables en los autobuses del intercambiador de Moncloa. Todas las líneas colapsadas”, ha denunciado una usuaria través de la red social X.

Según han explicado fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid a este periódico, el origen de las incidencias se remonta a las 7.23 horas, cuando un autobús ha quedado averiado dentro del propio intercambiador, afectando a la circulación en el carril Bus-VAO en ese punto. El vehículo ha sido retirado en torno a las 7.30, pero la situación ya comenzaba a complicarse.

Posteriormente, a las 8.30 horas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado de un turismo averiado en el punto kilométrico 8 del carril Bus-VAO de la A-6, lo que ha provocado importantes retenciones que se mantienen hasta ahora. Ante este escenario, se ha optado por habilitar temporalmente el carril Bus-VAO exclusivamente para autobuses, con el objetivo de priorizar el transporte público y aliviar la congestión.

Alrededor de las 9.15 horas, el vehículo averiado ha sido retirado y se ha ido recuperando la normalidad “de forma progresiva”. El acceso al intercambiador ha continuado congestionado un par de horas más por las diferentes incidencias que se han producido a lo largo de la mañana, a lo que se suma el pavimento deslizante por la lluvia, un factor que siempre complica la circulación en la capital. Antes de mediodía, se ha resuelto el incidente, devolviendo el tráfico de la autovía a su estado habitual.

Una vez más, y van tropecientas, la inactividad de las escaleras mecánicas de la estación de autobuses- sin funcionar desde 2018- y la rotura también del ascensor ha provocado la indignación de los cientos y cientos de usuarios que estos días de Semana Santa se desplazan a la capital regional por un motivo u otro. presentando cara al exterior y a los toledanos usuarios de este medio de transporte.

Se dio la circunstancia de que un autobús con viajeros procedentes de Santander, al llegar a la estación el sábado santo y tratar de subir las maletas al exterior, en la calle, se vieron sorprendidos con esa desagradable situación. Ello ocurría a las 18.30 horas, y según testigos presenciales la situación llevaba más de un día sin solucionarse. Para más inri, una viajera con discapacidad física tuvo que ser subida a la espalda de otros viajeros que se prestaron a ello.

La imagen que se ofrece al forastero es lamentable e impresentable impropio de un país desarrollado y de una ciudad de las que casi todos cacareamos de ser Patrimonio de la Humanidad y no sé cuántas cosas más. Tristemente los viajeros son los paganos de la inacción de la Junta de Comunidades y el Ayuntamiento, dueños de la instalación y responsables del mantenimiento, respectivamente.

Periódicamente, los culpables y responsables de la situación dicen que están cerca de encontrar una solución, pero no es más que prolongar la agonía. Un viajero decía que “si se fija uno en la barandilla está llena de suciedad de estos años sin funcionar y además han puesto un cubo y una valla para impedir el paso, y el cubo parece que lo han sacado de un basurero”. Otros dicen, “que ha puesto una denuncia hace varios meses y ni siquiera le han contestado”.

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Logroño, celebrada este miércoles, ha adjudicado el contrato para el mantenimiento preventivo y correctivo integral de subsistemas y equipos instalados en la estación de autobuses de Logroño a la empresa Mass Security Solutions,S.L. por 44.502,74 euros (IVA incluido). Tal y como ha informado el Ayuntamiento, este importe se desglosará en dos anualidades. En el año 2026 (de abril a noviembre) 29.668,49 euros (IVA incluido); y en el año 2027 (de diciembre de 2026 a marzo de 2027) 14.834,25 euros (IVA incluido).

Por otro lado, la junta ha abordado el tratamiento de potabilización del agua que se lleva a cabo en la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) Río Iregua y, en concreto, la contratación de los suministros necesarios para el mismo. En ese marco, ha aprobado la licitación de un nuevo contrato para el suministro de 1.800 kilos de permanganato potásico destinado a dicho tratamiento y potabilización del agua en el punto de captación. El permanganato potásico un reactivo de uso continuado y necesario para el tratamiento del agua bruta al eliminar bacterias, metales (hierro y manganeso), y distintos tipos de compuestos que pueden aportar olores y sabores indeseados, siendo por tanto imprescindible para mantener las debidas garantías sanitarias.

Por último, se han abordado los convenios de colaboración educativa con diferentes universidades que tiene suscrito el Ayuntamiento de Logroño para completar la formación del alumnado a través de la realización de prácticas en las diferentes unidades municipales. En este contexto, la Junta de Gobierno Local ha aprobado la realización de prácticas laborales de una estudiante del Grado de Criminología de la Universidad Internacional Isabel I de Castilla en el Cuerpo de Policía Local de Logroño durante un período de 100 horas presenciales, entre el 27 de abril y el 18 de mayo.

El concurso para elegir el diseño del nuevo Museo de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) está definitivamente cerrado. El Tribunal Administrativo de Contratación Pública (TACP) ha rechazado el recurso que planteó hace unos días el estudio que recibió el segundo premio —Ramón Fernández-Alonso y Asociados— contra el fallo del jurado que declaró como ganador al estudio HAGO.

El tribunal desestima así el recurso al considerar insuficientes para revertir la decisión original las razones aportadas por el estudio del segundo premio, el cual intentaba hacerse de esta forma con el primer premio del certamen, valorado en 50.000 euros. En concreto, descarta un posible incumplimiento de las alturas y otras dimensiones como el espacio para paso de autobuses articulados, ya que este dimensionamiento del edificio es “de fácil subsanación en la fase de elaboración del proyecto”. Es lo que indica la resolución a la que ha tenido acceso este periódico.

Por ello, considera la instancia judicial que esta circunstancia “no conlleva la exclusión de la oferta, por entenderse que no existe incumplimiento de los requisitos exigidos en el pliego de condiciones”. También califica de insuficiente la motivación alegada por el jurado a la hora de otorgar los premios y niega el acceso al expediente solicitado por la parte recurrente. EMT alegaba que en esta primera fase del concurso “se valoran anteproyectos, no proyectos ejecutivos”, para apoyar la decisión del jurado.

No obstante, el TACP considera que a su criterio no hay mala fe o temeridad al interponer el recurso, por lo que no multará al denunciante Ramón Fernández-Alonso con los 1.000 euros que le reclamaba la Empresa Municipal de Transportes de Madrid debido a que se alargó el proceso.

La resolución de este tribunal es definitiva y pone fin a las reclamaciones administrativas. El estudio denunciante podría, sin embargo, recurrir a la justicia ordinaria a través de un contencioso y alargar más este proceso, lo que ocurrió en otro de los concursos organizados por el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), el de la plaza del Dos de Mayo.

COAM eligió a través de un jurado compuesto por sus miembros y representantes del Ayuntamiento de Madrid la idea del estudio HAGO, una propuesta que plantea volúmenes rectangulares, con un hueco en su zona central, para alojar los vehículos históricos de la empresa municipal.

El jurado escogió esta propuesta por la “interesante imagen urbana” planteada entre los volúmenes residenciales de la zona, “que actúan como telón de fondo en la visión desde el río”. El fallo valoró el “acierto en la elección de la piel de acabado, sin mantenimiento y con durabilidad demostrada, volumen evanescente durante el día y singular por la noche, que juega el papel de chaqueta fría ventilada disminuyendo la radiación solar”.

También destacaba especialmente el “adecuado funcionamiento de las plantas y atractivo acceso desde el Paseo de los Melancólicos con una amplia visión de espacio expositivo a doble altura, sobre el que se proyecta un amplio espacio al aire libre mirando a Madrid Río”. No obstante, advertía que los dos autores del trabajo, los arquitectos Antonio Álvarez-Cienfuegos Rubio y Emilio Delgado Martos, deberán “revisar y justificar determinados dimensionamientos de planta y accesos de autobuses, que no influyen en la rotundidad de la propuesta”.

Posteriormente, en el recurso presentado ante el TACP, el estudio HAGO aseguraba que “todas estas medidas y consideraciones serán mostradas y calculadas en los planos vectoriales, que aún no han sido elaborados, por no ser necesarios para que el jurado emitiera su voto”.

Su proyecto se tendrá que desarrollar en una parcela de Madrid Río donde el Ayuntamiento de la capital había previsto inicialmente construir varias dotaciones deportivas. El anuncio de que este espacio, largamente reclamado por los vecinos e incluido incluso en la memoria vinculante del ámbito, sería finalmente dedicado a un nuevo museo de la EMT que enojó enormemente a las asociaciones vecinales.

Según estas entidades, la citada memoria indica que los terrenos están destinados “a mejorar las dotaciones deportivas para el alumnado y profesorado del IES Gran Capitán y del barrio ante la saturación del polideportivo Marqués de Samaranch y la llegada de nuevos vecinos de las 1.300 viviendas”. Por ello, advirtieron hace unos meses al área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente que no iban a consentir este “expolio” y que tomarían todas las medidas a su alcance “para conseguir esas instalaciones deportivas tan necesarias”.

La plantilla de la empresa almendralejense LEDA ha reclamado la intervención de la Junta en sus labores de inspección del transporte por carretera en la región ante la “subcontratación ilegal no comunicada” con autobuses y conductores de otras empresas de la línea estatal Villanueva de la Serena-Sevilla, lo que les mantiene sin trabajar.

Los trabajadores se han reunido este lunes con Unidas por Extremadura en la Asamblea para exponerle su caso, algo que ya han trasladado a la Administración regional en funciones. “Somos una empresa de autocares sin autocares”, ha relatado el representante de los trabajadores, José Luis García, ante los medios.

Según García, los problemas económicos los arrastran desde antes de finales de año, pero al acabar los contratos de renting y tener LEDA que devolver los autobuses, a finales de enero el problema ha ido aumentando, hasta quedarse sin una flota propia.

Así, ha apuntado que la plantilla está por ello sin trabajar, ya que sólo puede conducir vehículos de LEDA, y de baja por ansiedad, tras empezar a rotar más a menudo al ir desapareciendo los vehículos propios y ver cómo perdían los pluses de dietas o por conductor perceptor, que recibían además del salario base.

Por parte de Unidas, el diputado José Antonio González Frutos ha dicho que solicitarán información a la Junta sobre la situación y si está ejerciendo su labor de inspección en todo el servicio de transporte por carretera en la región, así como al Ministerio competente en la concesión.

En este sentido, ha reclamado al Gobierno central que “asuma” que el servicio regular no se está prestando “ajustado a las condiciones de la concesión”, por lo que se ha preguntado si es necesario realizar un nuevo contrato de emergencia, sancionar a la empresa o quitarle la concesión por “incumplimiento del contrato”.

“A día de hoy, este servicio se está prestando en un régimen de subcontratación ilegal, no comunicado por parte de otras empresas y no por la empresa adjudicataria del servicio con unas matrículas de servicios discrecionales de otras empresas”, ha relatado González Frutos para quien en estas condiciones “no se pueden mantener”.

De esta forma, han pedido también “garantías” para los viajeros y dar una solución a los siete trabajadores afectados sin nómina. 

Con motivo de la celebración de diferentes procesiones de Semana Santa, del 28 de marzo al 3 de abril se producirán desvíos en el itinerario de varias líneas del servicio de transporte público urbano de Logroño.

Los autobuses se detendrán en todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, aunque no pertenezcan a su línea.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

Sábado 28 de marzo, de 19:00 a 21:00 horas:

Línea 2

Línea 3

Línea 4:

Línea 6

Línea 9

Línea 10

Domingo 29 de marzo, de 10:00 a 11:30 horas:

Línea 2 

Línea 3

Línea 4:

Línea 6

Línea 10

Domingo 29 de marzo, de 20:30 a 21:30 horas: 

Línea 9 

Lunes 30 de marzo, de 20:00 a 23:30 horas:

Línea 9

Martes 31 de marzo, de 20:30 a 23:30 horas:

Línea 9 

Miércoles 1 de abril, de 21:00 horas a 24:00 horas:

Línea 2 

Línea 5 

Línea 9 

Línea 10

Jueves 2 de abril, de 19:15 a 23:15 horas:

Línea 1 

Línea 2 

Línea 3

Línea 4

Línea 5 

Línea 6

Línea 9 

Línea 10

Viernes 3 de abril, de 19:15 a 20:00 horas:

Línea 1

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

Viernes 3 de abril, de 20:00 a 20:40 horas:

Línea 2

Línea 3

Línea 6

Domingo 5 de abril, de 12:00 a 14:00 horas:

Línea 9

Servicio de aparcamiento regulado O.R.A.

El servicio de aparcamiento regulado O.R.A. permanecerá suspendido del 2 al 6 de abril, ambos incluidos.

Cuatro líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales el sábado, 28 de marzo, entre las 12:00 y las 14:00 horas, con motivo de una concentración programada. Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

 Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

Las líneas 5 y 9 del servicio de autobús urbano de Logroño verán modificado su recorrido mañana domingo por la mañana, debido a la celebración de actos de distinta índole en la ciudad.

En el caso de la línea 5, Madre de Dios-Valdegastea, las modificaciones vienen motivadas por la celebración de la prueba deportiva ‘Running for Africa’, y se extenderán entre las 11:00 y las 13:00 horas aproximadamente, de acuerdo al siguiente detalle:

Línea 5

Por su parte, la línea 9 verá modificado su recorrido por la realización de ensayos de las procesiones de Semana Santa. Los desvíos se producirán entre las 12:00 y las 14:00 horas aproximadamente, con arreglo al siguiente detalle:

Línea 9

En ambos casos, los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, y las líneas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

A menudo se nos intenta convencer de que la gestión privada es, por definición, más eficiente que la pública. Nos repiten ese mantra como si fuera una verdad absoluta, pero la realidad de Bilbobus nos cuenta una historia radicalmente distinta. Tras años de externalización, la experiencia nos ha dejado un rastro de incertidumbre y quebraderos de cabeza que no podemos ignorar. La disyuntiva política es hoy más clara que nunca: o seguimos apostando por un modelo de gestión indirecta que nos resta control o nos atrevemos a ser audaces y recuperamos lo que es de todas: la gestión pública y directa de nuestro transporte municipal.

Como concejala, mi postura no nace solo de una tozudez ideológica —que también, porque creo firmemente en el valor de lo público— sino de un análisis riguroso de la realidad. No podemos olvidar lo vivido en Bilbao en 2024. Aquel conflicto laboral, con 78 jornadas de huelga, no fue solo una cifra en un informe; fue el sufrimiento de una plantilla agotada y el de miles de vecinas y vecinos de nuestros barrios que vieron cómo sus necesidades de movilidad urbana se vieron gravemente afectadas.

¿Qué aprendimos de aquello? Aprendimos que cuando un servicio esencial está en manos de empresas privadas, el beneficio industrial prima sobre el bienestar social.

Datos frente a propaganda

El gobierno municipal se aferra a informes técnicos que, a nuestro juicio, están diseñados para justificar una decisión ya tomada: volver a privatizar. Sin embargo, si analizamos los datos con honestidad, la gestión directa no solo es viable, sino que es más rentable. Según nuestros análisis, la municipalización nos permitiría ahorrar 1,6 millones de euros al año, lo que supone 16 millones de ahorro en una década.

Incluso aceptando los datos del propio Ayuntamiento, el supuesto “sobrecoste” de la gestión pública sería de un 2,5%, una cifra notablemente inferior al 5,6% que se embolsan las empresas en concepto de beneficio industrial. Es decir, estamos pagando a intermediarios privados un dinero que podría revertir directamente en mejorar las frecuencias de los autobuses o en las condiciones de quienes los conducen. Además, el informe del gobierno llega a plantear escenarios irreales de recortes salariales para desprestigiar la opción pública, algo que vulnera derechos adquiridos y que es, sencillamente, inviable.

La gestión directa como solución

La gestión directa de los servicios municipales no es una fórmula mágica, pero es la mejor herramienta para prevenir y resolver conflictos. Porque cuando el Ayuntamiento es el gestor directo: se eliminan los intermediarios que solo buscan rentabilidad económica; la comunicación con la plantilla es mucho más directa, lo que permite resolver problemas laborales mucho más rápido que cuando dependemos de los intereses de lejanos consejos de administración de grandes multinacionales y, además, se garantiza un servicio 100% público, orientado exclusivamente a la cohesión social de nuestros barrios y no a cuadrar balances de empresas externas.

Bilbao merece un Bilbobus que no dependa de las crisis de empresas ajenas. La municipalización es el camino para asegurar un servicio sostenible, eficiente y, sobre todo, humano

No hablamos de gestionar un recurso menor. Hablamos de Bilbobus, un servicio estratégico en el que invertimos más de cincuenta millones anuales del presupuesto municipal. Es hora de dejar de preparar la pista de aterrizaje para las empresas privadas y empezar a confiar en la capacidad de nuestras instituciones públicas y de sus trabajadoras y trabajadores municipales. 

Bilbao merece un Bilbobus que no dependa de las crisis de empresas ajenas. La municipalización es el camino para asegurar un servicio sostenible, eficiente y, sobre todo, humano. Por responsabilidad política y ética, elijamos lo público. Hagámoslo por la gente de Bilbao y por la dignidad de quienes con su trabajo mueven nuestra ciudad cada día.

Cinco líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, viernes 20 de marzo, entre las 19:00 y las 20:30 horas, con motivo de una concentración programada.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Línea 2

Línea 5

Línea 7

Línea 9

Línea 10

Los ensayos de diferentes procesiones de Semana Santa en Logroño provocarán desvíos en la línea 9 del servicio de transporte público urbano de Logroño este sábado y domingo. Los autobuses se detendrán en todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, aunque no pertenezcan a su línea.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

Sábado 14 de marzo, de 11:00 a 13:00 horas:

Domingo 15 de marzo, de 11:00 a 13:00 horas: 

El grupo municipal de Zaragoza en Común (ZeC) ha presentado una moción en el Ayuntamiento de Zaragoza para modificar los límites de renta exigidos a las personas jubiladas para acceder a la bonificación del transporte público urbano. La propuesta, que se debatirá en el próximo Pleno municipal, plantea que durante 2026 puedan beneficiarse de la bonificación completa quienes tengan ingresos hasta una vez el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) de 2026 en 14 pagas, y que en 2027 el límite se sitúe en 1,5 veces el SMI de ese año.

“Que el coste de la vida ha subido más que el aumento de los salarios o de las pensiones, es una realidad que no admite discusión”, ha subrayado la portavoz de la formación, Elena Tomás. ZeC alerta de que los casos de pensionistas afectados “ha aumentado” en los últimos años, debido a que la pensión media de jubilación en España ha crecido aproximadamente un 33% desde 2018 hasta 2025, superando la evolución salarial y los límites establecidos para las bonificaciones. La pensión media del sistema ha superado los 1.350 euros mensuales a principios de 2026, mientras que las pensiones mínimas y de viudedad han recibido incrementos significativos con el objetivo de equipararse al SMI.

La situación que motiva esta iniciativa se refleja en el caso de María Ángeles Colungo, una jubilada zaragozana cuya pensión ha aumentado apenas 30 euros al mes y, aun así, ha quedado fuera de la tarjeta gratuita de transporte, según adelanto este diario. Con la última revalorización, su pensión alcanza los 1.124 euros mensuales, suficiente para superar el límite de ingresos establecido por el Ayuntamiento y aplicado por la concesionaria Avanza Zaragoza, fijado en 15.453 euros brutos al año para personas solas.

El mismo día en que María Ángeles solicitó la renovación de su tarjeta en la galería comercial ‘El Caracol’ del Paseo Independencia, varias personas que estaban delante de ella en la fila recibieron la misma negativa, entre la sorpresa y la indignación. Su caso evidencia cómo la congelación de los parámetros desde 2018 genera disfunciones con respecto a la evolución de las pensiones, incluso tras los incrementos históricos de los últimos años: 8,5% en 2023, 3,8% en 2024 y 2,7% en 2026.

La situación es especialmente delicada para quienes dependen del transporte público para cuestiones esenciales. María Ángeles se desplaza varias veces por semana desde su barrio en San José al Hospital Miguel Servet para someterse a pruebas médicas debido a una enfermedad crónica. “Quienes cobran 2.000 o 3.000 euros quizá no viajen en autobús y puedan permitirse un taxi, pero en mi caso es el único medio de transporte que puedo utilizar”, explica.

Actualmente, el acceso a la tarjeta gratuita de transporte está limitado a pensionistas que no superen ciertos ingresos y a menores de 60 con incapacidad absoluta o discapacidad igual o superior al 65%. En caso de personas solas, el límite de ingresos se mantiene en 15.453 euros brutos anuales, mientras que para unidades familiares de dos miembros asciende a 30.907 euros, cifras que no se han actualizado desde 2018.

“Con el presupuesto más grande de la historia, con bonificaciones a quienes heredan una segunda vivienda, garaje o trastero, y ayudas a familias que cobran hasta 67.200 euros, parece de justicia actualizar estos parámetros”, ha señalado Elena Tomás. La propuesta de ZeC busca que las personas jubiladas con pensiones bajas puedan acceder al 100% de la bonificación, evitando que pequeñas mejoras en sus ingresos les penalicen y asegurando la equidad con quienes tienen menos recursos.

El concejal socialista Chema Giral ha recordado que, en Aragón, el IPC ha subido un 6,1% desde 2023, mientras que el precio del transporte público ha subido un 10%. La congelación de las ratios económicas con la empresa concesionaria, que permanecen sin cambios desde 2018, es otro factor que deja fuera del sistema de gratuidad a pensionistas que dependen de estas ayudas para su movilidad diaria.

La empresa Monbus se ha comprometido con el Gobierno regional a llevar a cabo mejoras en la línea de autobús Toledo-Talavera de la Reina que pasan por la incorporación de vehículos de menos de tres años en las próximas dos semanas, renovar la estrategia de mantenimiento y limpieza de la flota, reorganización de turnos y formación para sus trabajadores.

El objetivo de esta propuesta es “zanjar de una vez por todas las inaceptables deficiencias de un pésimo servicio que se ha estado prestando por parte de esta empresa y que la Junta no va a permitir”, ha manifestado el consejero de Fomento, Nacho Hernando, en rueda de prensa.

Estas promesas llegan días después de que el Gobierno de Castilla-La Mancha exigiera “soluciones inmediatas” para corregir las deficiencias de la línea de autobuses Toledo- Talavera a la empresa concesionaria del servicio.

Hernando ha añadido que la inspección estará pendiente del cumplimiento de estas medidas para mejorar “la calidad de un servicio” que ha sido “deplorable”, poniendo el foco en que las mejoras en cuanto a la antigüedad afectan alrededor de una decena de vehículos.

Cuatro medidas “para satisfacer las expectativas”

Tras mantener la Junta “reuniones muy serias y muy duras”, la empresa se ha comprometido a implementar dichas medidas para obtener “estándares de calidad para satisfacer las expectativas de los usuarios y usuarias” en su conjunto.

En primer lugar, la adscripción de un conjunto de vehículos de menos de tres años de antigüedad, con la capacidad suficiente y la calidad de sus elementos, que garanticen la prestación continua del servicio de forma homogénea entre expediciones.

Estos vehículos se irán incorporando al servicio de forma progresiva en las próximas dos semanas, poniéndolos a disposición de la Dirección General de Transportes del Gobierno regional para su revisión antes del inicio de la actividad.

En segundo lugar, la reorganización de los turnos y cuadrantes para asegurar el cumplimiento de los horarios y minimizar los retrasos por causas imputables a la empresa.

En tercer lugar, redefinición de la estrategia de mantenimiento y limpieza de la flota, de tal manera que los autobuses permanezcan en perfecto estado durante la prestación del servicio.

En cuarto lugar, se ejecutará un programa de formación al personal de Monbus orientado a la consecución de una conducción eficiente.

Avertencia de la Junta

Si alguno de estos compromisos de ven incumplidos, Fomento ya tiene preparado el expediente para rescindir el contrato. “Esto ya no se va a aceptar ni un solo día más. La empresa lo sabe y el escudo de la Junta está para defender los intereses de los usuarios y usuarias del transporte público de nuestra región”.

Se tomará “la decisión más dura que existe, que es la de restringir el contrato a esta empresa y otorgar a otra empresa mediante el procedimiento conforme a ley”.

Recuperar la confianza perdida de los usuarios es la prioridad, según Hernando, y de no ser así, el Gobierno regional tendrá que recuperarla a través de un servicio que preste otra empresa distinta.

El Mercedes-Benz de Tuvisa, la compañía municipal de autobuses urbanos de Vitoria, con matrícula GMK y número 113 que esperaba a las 15.00 horas en un semáforo de la calle de La Paz acumula 1.121.765 kilómetros desde que fue incorporado a la flota en mayo de 2009. Son exactamente 28 vueltas al mundo por el ecuador. Y no es el que más ha rodado. El 63, con placas FJY de 2006, supera los 1.200.000 con creces. En total, 37 de las 92 unidades actualmente en servicio superan las siete cifras en el cuentakilómetros.

elDiario.es/Euskadi ha tenido acceso a un informe interno de Tuvisa con el kilometraje detallado de los 92 autobuses. Los datos son del 31 de enero de 2026. La actual flota se compone de cuatro Mercedes-Benz adquiridos a comienzos de 2006 (con entre 1.055.515 y 1.119.968 kilómetros), cinco Man también de ese año (el que menos rodaje tiene suma 997.393 kilómetros), 17 Mercedes-Benz de finales de 2006 (con entre 952.715 y 1.211.528) y otros 18 de la misma marca de 2008 y 2009 de color gris (que no bajan de 989.174).

En 2017 se estrenó el color verde, como guiño al título de 'green capital' de Europa, con 10 Mercedes-Benz que ya rondan los 500.000 kilómetros recorridos. En 2018 y 2019 se adquirieron 10 Vectia, de motor híbrido, con un uso de entre 201.334 y 263.561 kilómetros. Las 13 unidades eléctricas de Irizar para las líneas del BEI se incorporaron para entrar en servicio en 2022 y algunas ya han llegado a 272.771 kilómetros; y en 2024 y 2025 llegaron otros 15 Irizar muy similares. que ahora tienen entre 6.910 y 68.108 kilómetros.

Un dato llamativo, que concuerda con datos ya publicados por este periódico, es el escaso uso que se le da a las unidades híbridas a pesar de ser de lo más moderno de la flota. Las fuentes consultadas indicaron que los Vectia presentaban bloqueos en la dirección y en el frenado y que, por ejemplo, no se usan en fines de semana. El que más kilometraje presenta de las diez unidades adquiridas entre 2018 y 2019 tiene una media de 35.000 kilómetros anuales, muy alejada de los casi 60.000 que hacen los eléctricos asignados al BEI o de los 66.000 que rozan algunos diésel antiguos. Es más, unidades compradas en 2022 tienen ya más uso que estos autocares en la mitad de tiempo.

Cuando se acaban de cumplir cuatro años de la puesta en marcha de las primeras dos rutas electrificadas, el BEI A y B, dos recorridos periféricos circulares, Tuvisa se empeña en dar ese servicio (que literalmente significa “Bus Eléctrico Inteligente”) con algunas unidades diésel. Este mismo martes había un vehículo de 2006 en la parada del centro comercial El Boulevard, en Zaramaga, y es una constante incluso cuando la flota ha ido sumando unidades eléctricas para otras líneas. Y el 19 de febrero, a las 15.30 horas, un autobús diésel con 1.165.663 estaba haciendo un servicio en la también electrificada línea 4, la de Lakua a Mariturri.

Son 37 los autobuses con más de 1.000.000 de kilómetros, el 40% del total. Sin embargo, hay otros siete con más de 950.000 que, en las próximas semanas o meses, se sumarán a ese club. De hecho, el autobús 78, un Man de 2006 que cumplirá 20 años el próximo lunes, estaba en enero a menos de 2.000 kilómetros del hito. En este gráfico se pueden ver los datos comparativos y las fotografías de los modelos.

Cinco líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana viernes, entre las 12:00 y las 15:00 horas, con motivo de una concentración estudiantil feminista convocada por el Sindicato de Estudiantes.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.  

Línea 2

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María H. recibió una oferta de trabajo para un restaurante en Oviedo. Necesita mucho el empleo, pero ha tenido que rechazarlo porque no había un transporte público que le permitiera volver desde Oviedo a su domicilio, en Blimea. Su caso no es aislado. Varios asturianos relatan a elDiario.es Asturias cómo puede llegar a estar condicionada su vida por la limitación horaria en el transporte público.

Pocas opciones le quedaban cuando recibió la oferta de trabajo. El último autobús sale a las 22:05 horas desde la estación de autobuses de la capital asturiana y la dejaría en su pueblo casi 90 minutos después.

Los problemas aumentan si no hay alternativas

Otra alternativa era la de hacer malabares: tomar un tren a las 22:25 horas, llegar a la última parada de la línea más cercana, El Entrego/ L'Entregu y, de ahí que su marido pasara a recogerla, porque la línea Villa-Laviana a esa hora ya ha acabado su servicio.

“En realidad -explica María- ninguno me convenía porque la jornada se alargaba hasta las 23:30 de la noche y de ahí hay que llegar a la estación de tren”.

Llegar a tiempo al último autobús

Su familia solo dispone de un coche y lo utiliza su marido a diario porque es repartidor. Es su herramienta de trabajo y también desarrolla su actividad laboral hasta tarde.

Su caso es muy similar al de Patricia T. Ella tiene un trabajo donde entra a las 17:30 horas y del que sale a las 22:30. Aunque está casada, lleva una temporada viviendo separada de su marido. Ambos encontraron un piso de alquiler asequible para dos personas, pero ella no podía llegar al último autobús que la llevara a su domicilio.

Alquileres poco asequibles

La pareja no tiene coche. Ella acabó alquilando un cuarto en casa de una amiga en Lugones, con mejor conexión nocturna por transporte público con Oviedo, pero ese espacio donde logró un alquiler asequible es para una sola persona.

Ahora, Patricia y su marido llevan meses buscando un apartamento para alquilar en la capital asturiana o sus alrededores, pero los precios de los alquileres han subido.

Horarios flexibles

Por ello, contar al menos con un horario más flexible que les permitiera ir y venir del trabajo a casa y viceversa sería, para ellos, la solución.

El problema se agrava cuando se vive en algunas de las denominadas “ciudades dormitorio”, donde es menor la frecuencia de las líneas de transporte.

Otros casos

Aziz Safi es cocinero y lleva siete años viviendo en Asturias. Su primer destino fue El Entrego/L'Entregu, gracias a unas amistades con las que ahí convivió. Pero hay mucho más trabajo en Gijón/Xixón y lleva años trabajando unas veces en sidrerías y otras en restaurantes. Su jornada acaba tarde y al no disponer de coche, está obligado a vivir en la villa de Jovellanos.

Le encanta la ciudad, pero la subida de los precios de los alquileres le está afectando, al igual que la discriminación que sufren los extranjeros la hora de encontrar alquileres, aunque tengan contratos indefinidos y un historial laboral de no haber parado de trabajar, como es su caso.

Alargar la jornada de trabajo

Vive en una habitación en un piso compartido, por la que paga más de 500 euros en un quinto sin ascensor y con un casero que impone normas nuevas de forma aleatoria a sabiendas de la dificultad que supone buscar algo nuevo y la falta de tiempo de quien trabaja muchas horas al día, para ponerse en la búsqueda de un nuevo lugar.

En El Entrego/L'Entregu podría vivir cómodamente en casa de una amiga, pero hay un hándicap: el último transporte que conecta Gijón/Xixón y el pueblo minero es a las 22:30 horas.

“A veces quedarse 5 minutos más ayuda en el trabajo”, asegura.

Pocas lanzaderas

Otro caso es el de Weena J., ingeniera informática y una de las afectadas en Asturias: “Ahora teletrabajo pero durante años trabajé en el Parque Tecnológico. Sólo había dos lanzaderas que nos llevaran a Llanera y si las perdíamos, no había alternativa para salir de ahí”, comenta.

Ella recuerda que había días de oficina largos en los que, si el trabajo se complicaba y la jornada se tenía que alargar, había dos opciones: “quedarse y luego ver cómo conseguir llegar a algún transporte o, por el contrario, quedar mal con tus jefes, pero poder llegar a tu casa en transporte”. Weena vio que esa segunda opción llevaba en algunos casos a que se minara la confianza con sus superiores y perder la oportunidad de mejorar en la empresa.

La ayuda para llegar a tiempo

Todas las veces que se vio obligada a quedarse porque tenía que acabar alguna tarea importante, luego dependía de que se quedara alguien más y pudiera acercarla a algún transporte y, si eso no sucedía, en varias ocasiones tuvo que caminar por la autovía…

“No creo que debamos ser esclavos del trabajo ni mucho menos, pero a veces quedarse cinco minutos, en vez de tener que salir corriendo hace la diferencia a la hora de lograr un ascenso o poder entregar una tarea a tiempo”, reconoce.

Vivir en un pueblo sin servicios

A Weena le gustaría vivir en un pueblo, pero sabe que es difícil. Comenta cómo se habla mucho “de que los pueblos se están quedando sin gente pero si no tienes los servicios mínimos necesarios es imposible que las personas que estamos en edad de trabajar y atender a nuestros hijos nos mudemos a los pueblos”.

En el caso de Cristian S., que vive en la cuenca del Nalón, la escasez de frecuencias en el transporte público le jugó una mala pasada.

La espera en la estación

Relata que recientemente se desplazó hasta Parque Astur para ver el estreno de una película. Entona el “mea culpa” ya que no miró los horarios por adelantado. Viene de vivir en Buenos Aires, la capital de Argentina donde no hay estos problemas, y no se planteó que podría haber una conexión tan limitada entre uno de los centros comerciales más grandes de Asturias y Langreo, un municipio donde viven más de 30.000 personas.

Cuando acabó la película, antes de las 10 de la noche y se dispuso a volver, vio que solo tenía la opción de ir a Oviedo. Y, al llegar a la capital asturiana, ya no había más trenes. Pasó la noche en la estación a la espera del primer transporte al día siguiente.

Las cifras

Hace unos días, Olaya Suárez, concejala de Podemos Xixón y consejera ciudadana estatal de Ahora Podemos, expuso en un pleno la necesidad de promover servicios interurbanos nocturnos y recordó que solo en las tres principales ciudades asturianas vive la mitad de la población de toda la provincia, más o menos medio millón de personas, y ni siquiera la conexión entre los núcleos urbanos por transporte público tiene una oferta nocturna.

El uso del autobús urbano subió el pasado año en Asturias una media del 7,6%, por lo que fue el quinto ejercicio consecutivo al alza, según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Más costes

En abril de 2025, el informe Pobreza del Transporte el Observatorio del Transporte y la Logística en España reflejaba esta disparidad: mientras que en las áreas urbanas las familias destinaban un 10,6% de su presupuesto anual al transporte, en las zonas rurales este porcentaje ascendía al 14,1%.

Este estudio, a nivel nacional, explicaba también que la pobreza de transporte estaba directamente vinculada con la falta de acceso a oportunidades clave y los residentes enfrentaban mayores costes y también sufrían un mayor aislamiento social y económico.

Autobús gratis para los menores de 14 años. Es la medida adoptada por el Gobierno de La Rioja. “La apuesta real y decidida del Ejecutivo riojano por promover el uso del autobús y apoyar la economía de las familias”, ha dicho el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés. Acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, ha dado a conocer este miércoles la puesta en marcha del abono del transporte público. Está dirigido a los colectivos infantil y juvenil, podrá solicitarse a partir del próximo viernes, día 27, y va a permitir a usuarios con edades de 0 a 14 años, ambas incluidas, viajar gratis en toda la red autonómica del transporte público, por lo que se prevé que podría alcanzar a alrededor de 4.750 beneficiarios en La Rioja.

Podrán ser titulares de este nuevo abono nominativo, los usuarios nacidos entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2026, que obtendrán un descuento del cien por cient en el billete. El carné tendrá validez hasta el 31 de diciembre de 2026, salvo prórroga, y entrará en vigor una vez se publique en el Boletín Oficial de La Rioja (BOR) este jueves, la modificación de la Orden 5/2012, de 12 de julio de 2012, reguladora de los carnés de transportes.

Este nuevo abono, al que se pueden acoger las Comunidades Autónomas, está financiado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y se enmarca dentro del Real Decreto-Ley 17/2025, de 23 de diciembre, de medidas de promoción del uso del transporte público mediante la bonificación de abonos y títulos multiviaje. 

Dónde solicitarlo

Al día siguiente, (viernes 27) los beneficiarios ya podrán solicitarlo en la ventanilla del Servicio de Transportes del Gobierno de La Rioja, ubicado en el edificio de La Bene (C/ Marqués de Murrieta, 76. Logroño), a través de la sede electrónica del Ejecutivo regional o en las Oficinas de Atención a la Ciudadanía.

Este carné amplía hasta los 14 años la cobertura de gratuidad de la que hasta ahora disfrutaban las familias con niños de 0 a 3 años. Durante esta legislatura, el Gobierno de La Rioja ha incrementado su esfuerzo inversor un 151 por ciento desde 2023 para bonificar el precio del billete con el objetivo de promover el uso del transporte público. 

Una inversión que este año ha ascendido hasta los 955.000 euros y que ha permitido que muchos más riojanos puedan beneficiarse de la tarifa plana de 0,50 euros, lo que supone en algunos casos un descuento de hasta el 90 por ciento, y de otras medidas de gratuidad, como el nuevo carné Rioja Joven Rural, “un paso histórico” para posibilitar que los jóvenes de hasta 25 años que residan en municipios de hasta 500 habitantes viajen gratis en el autobús, un título que ya cuenta con 519 beneficiarios.

También se enmarcan en esta política de reducción tarifaria las sucesivas prórrogas del Gobierno de La Rioja a las bonificaciones en títulos colectivos y multiviaje, lo que permite beneficiarse, por ejemplo, de un 65% de descuento en el billete ordinario de Metropolitano (con la tarjeta monedero) o de un 50 por ciento en el abono mensual. 

“Hemos dado pasos muy importantes que se están traduciendo en un fortalecimiento de la red pública de transportes y, lo más importante, en la confianza de los usuarios. Hace pocas semanas dábamos los datos del pasado 2025 con casi dos millones de viajes en toda la red autonómica, lo que refleja muy bien que cuando se apuesta por políticas claras de fomento del transporte público, los ciudadanos terminan por confiar en este sistema de movilidad”, ha explicado Osés. Estos datos reflejan un notable aumento del número de viajes realizados en el año 2025, tanto en el transporte metropolitano (+15%) como en el interurbano (+5,2%) con respecto al año anterior.