El Ayuntamiento de Logroño ha puesto en marcha un nuevo portal web de Transporte Urbano con el objetivo de facilitar el acceso a toda la información del servicio de autobuses municipales y permitir la recarga telemática de todas las tarjetas de transporte. La iniciativa se enmarca dentro del proceso de modernización tecnológica del transporte público de la ciudad y supone “una transformación de todos los sistemas tecnológicos”.

Durante la presentación Ángel Andrés, concejal de Movilidad, ha destacado que la nueva plataforma incorpora dos grandes novedades ya operativas. La posibilidad de recargar cualquier bonobús a través de internet, y un planificador de ruta, que permite al usuario introducir su ubicación y el destino al que desea llegar para obtener la ruta más rápida, el tiempo estimado del trayecto y el tiempo de espera hasta la llegada del próximo bus.

Esta nueva herramienta se suma a otras mejoras implantadas durante la presente legislatura, como la instalación de pantallas informativas en las paradas, la posibilidad de pagar el billete con tarjeta bancaria, la renovación de la flota, la incorporación de autobuses eléctricos y la apertura de nuevos puntos de expedición y recarga de bonobuses en el espacio 010 del Ayuntamiento y en la Avenida Solidaridad número 15.

¿Cómo recargar el bonobús?

Para utilizar las nuevas funciones es necesario registrarse en el portal. Una vez creada la cuenta, el usuario puede vincular sus tarjetas de transporte introduciendo el número de serie que figura en el reverso del bonobús. Y desde ese momento tendrá acceso a toda la información relacionada con ellas, como el saldo disponible, los viajes restantes, el historial de desplazamientos realizados, los horarios o las líneas utilizadas.

La recarga puede abonarse mediante una tarjeta bancaria registrada previamente en la plataforma o introduciendo los datos de pago en cada operación. Tras completar el proceso, los viajes adquiridos quedan pendientes de activación y se cargan automáticamente la próxima vez que la tarjeta se valide en cualquiera de los autobuses urbanos.

Desde el Ayuntamiento recuerdan que, para poder utilizar este sistema, la tarjeta debe estar dada de alta en el sistema de validación de transporte urbano, por lo que será necesario que haya sido utilizada al menos una vez después del 25 de junio. Si no es así, deberá validarse previamente en un autobús para poder realizar la primera recarga online.

Adiós a la recarga física

El concejal ha remarcado que este portal web es solo el primer paso del proceso de digitalización del transporte urbano. Se prevé incorporar nuevas funcionalidades hasta culminar con el lanzamiento de una aplicación móvil. Además, ha señalado que, a medida que estos servicios se consoliden, los puntos físicos de recarga de bonobuses, tanto públicos como privados irán “desapareciendo porque quedarán de forma residual en el momento en el que esto se pueda hacer vía web todos los ciudadanos”.

Nuevas rutas para el transporte público en La Rioja. El Gobierno de La Rioja ha presentado 30 nuevos servicios en dos líneas interurbanas, que mejoran la conectividad en 45 municipios de La Rioja Alta, la mayoría de ellos situados en los valles del Oja y del Najerilla, así como enclaves emblemáticos como el Monasterio de Valvanera o la Venta de Goyo. El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, y del alcalde de Ezcaray, Diego Bengoa, lo ha anunciado como “el mayor impulso a las líneas interurbanas de transporte público de la última década”.

En concreto, se han actualizado líneas de transporte regular de viajeros VLR-109 (Logroño-Nájera) y VLR-110 (Logroño-Canales de la Sierra), para “mejorar servicios y frecuencias para favorecer la movilidad de los estudiantes, trabajadores y usuarios en general”, según ha explicado Osés. Las novedades comenzarán a funcionar a partir del próximo 20 de julio y los nuevos horarios y servicios podrán consultarse en https://www.larioja.org/transportes/es.

“Esta mejora supone una reordenación integral del sistema de transporte de La Rioja Alta y del Alto Najerilla, basada en tres ejes fundamentales: aumento de frecuencias; adaptación de horarios a las necesidades reales de los usuarios; y la integración funcional de ambas líneas mediante trasbordos coordinados en Nájera. Una actuación que amplía significativamente las opciones de movilidad de los ciudadanos, mejora la accesibilidad a los servicios públicos esenciales y optimiza el uso de los recursos disponibles”, ha señalado el consejero.

Una de las principales novedades es la creación de un nuevo sistema de trasbordos en Nájera, con billete único, para ampliar las posibilidades de desplazamiento a las localidades de Nájera, Ezcaray, Santo Domingo de la Calzada, Navarrete, Uruñuela, Anguiano, Baños de Río Tobía y Canales de la Sierra, entre otros muchos municipios.

Modificaciones de la línea VLR-109

Respecto a las modificaciones de la línea 109, se han incorporado 5 nuevas expediciones entre Logroño y Nájera; y 3 más en la línea circular Logroño-Ventosa-Logroño, una los sábados, y dos los domingos, día que hasta la fecha no contaba con servicio. La ruta Nájera-Castroviejo ganará 2 nuevas expediciones, mientras que el corredor Logroño-Valgañón experimentará uno de los mayores refuerzos, con 14 nuevas expediciones semanales, ampliando la conexión del Valle del Oja con Logroño. Por último, se habilitará una nueva parada en el Barrio de Pisón de Ojacastro y se consolidará la habilitada recientemente en la urbanización de Sojuela.

Modificaciones de la línea VLR-110

En cuanto a la línea 110, incorpora 6 nuevos servicios, que unidos al nuevo sistema de trasbordo en Nájera, permiten reforzar la conectividad con Logroño y ampliar la cobertura a todos los municipios del Alto Najerilla. Como ha explicado el consejero, “esta nueva programación distribuye mejor las rutas a lo largo del día, facilita los desplazamientos por motivos laborales, educativos, sanitarios y administrativos, y garantiza una oferta más flexible para la población”.

El consejero ha afirmado que es “un paso más para reforzar y modernizar nuestro sistema de transporte, siempre desde la escucha, el diálogo y el consenso con la sociedad riojana, y de avanzar hacia una red más conectada, flexible y adaptada a las necesidades actuales de los riojanos”.

Alrededor de 250 nuevas conexiones

“Nájera y Santo Domingo de la Calzada contarán con más servicios, lo que fortalece su papel como cabeceras de comarca, como núcleos vertebradores y elementos tractores y dinamizadores del territorio”, ha afirmado Osés, quien también ha incidido en la importancia de las mejoras en el transporte público que se están llevando a cabo “y con las que seguimos perseverando en nuestro objetivo de garantizar la igualdad de oportunidades, mejorando la conectividad también como factor de cohesión territorial y lucha contra la despoblación”. “Todas estas mejoras implican la puesta en servicio de alrededor de 250 nuevas conexiones, aprovechando y optimizando las sinergias entre las líneas 109 y 110”, ha explicado el consejero.

Al tiempo que mejoramos los servicios, estamos haciendo un esfuerzo inversor sin precedentes para fomentar el uso del transporte público, impulsando nuevas medidas de gratuidad, como el Carné Rioja Joven Rural o el Bono Infantil, y reforzando año tras año las bonificaciones en el precio del billete para que las personas mayores y estudiantes, entre otros colectivos prioritarios, puedan viajar por 0,50 céntimos el trayecto“, ha añadido Osés.

Por su parte, el alcalde de Ezcaray, en cuya terminal de autobuses se han dado a conocer estas mejoras, ha agradecido “la sensibilidad del Gobierno de La Rioja con los vecinos de Ezcaray y de todo el valle del Oja, que gracias a estos nuevos servicios van a ver mejorada su conectividad entre los municipios, así como con Logroño”.

“Es una buena noticia para toda esta zona, donde hay muchas personas, sobre todo jóvenes y mayores, que no tienen otra forma de desplazarse que el autobús interurbano y, por tanto, todas estas mejoras van a repercutir positivamente en su comodidad y calidad de vida”, ha proseguido Diego Bengoa.

Paradas beneficiadas por los nuevos servicios

Con motivo de la celebración de un desfile, el itinerario de la Línea 9 del servicio de autobús urbano sufrirá modificaciones este sábado 11 de julio entre las 17:00 y las 18:30 horas.

Durante este período de tiempo, el itinerario se realizará conforme al siguiente detalle:

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

La línea afectada recuperará su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circula normalmente.

La empresa leonesa Proconsi será la encargada de desarrollar el sistema informático que permitirá extender el pago con tarjeta bancaria sin contacto en todos los autobuses dependientes del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA). La compañía se ha adjudicado el contrato por 256.701,50 euros, tras presentar la mejor oferta entre las dos empresas que concurrieron al procedimiento.

El contrato tiene como objetivo desarrollar una plataforma informática que gestione y concilie todos los pagos realizados con tarjetas bancarias EMV (contactless) en los autobuses interurbanos de Asturias. Actualmente este sistema solo funciona en las líneas con destino al Aeropuerto de Asturias, pero el propósito del Consorcio es extenderlo a todas las concesiones regionales bajo su competencia y también a los servicios urbanos de Oviedo y Mieres, que utilizan los mismos equipos de validación.

La nueva aplicación permitirá controlar de forma centralizada todas las operaciones de cobro, conciliarlas con la pasarela de pago Redsys y con la entidad bancaria adquirente, actualmente BBVA, además de gestionar incidencias, devoluciones y generar los informes necesarios para repartir los ingresos entre los distintos operadores de transporte. El sistema se integrará con el actual centro de control del CTA y deberá estar operativo en un plazo de seis meses.

Según la documentación del contrato, el Consorcio de Transportes gestiona un parque de 800 equipos de validación distribuidos entre los operadores interurbanos y los servicios urbanos de Oviedo y Mieres. Solo en 2025 se registraron 4,4 millones de billetes sencillos vendidos a bordo, un volumen que el Principado espera que pueda abonarse progresivamente mediante tarjeta bancaria conforme se implante el nuevo sistema.

Actualmente el pago con tarjeta bancaria sin contacto solo está implantado en las líneas que prestan servicio al Aeropuerto de Asturias.

El proyecto persigue además mejorar el control económico de los ingresos, automatizar la conciliación de operaciones y facilitar la compensación entre operadores, reduciendo riesgos contables y agilizando la gestión del pago electrónico en el transporte público asturiano.

A las 13:30 horas, Sara, de 72 años, espera el autobús que debe llevarla a casa desde Plaça de Catalunya, en Barcelona. Lo hace a pleno sol, con una temperatura que alcanza los 33 grados. “Ahora la sombra es para los turistas”, se lamenta la mujer.

Un pequeño cambio en la distribución de la parada de bus 1257 ha indignado a los vecinos. Hace más de un mes, los autobuses de la red de transporte público D50, N5, N6 y N7 tenían en Plaça de Catalunya una parada con marquesina. Pero ahora ese emplazamiento se lo ha quedado el Bus Turístico, y ha desplazado a los usuarios regulares a escasos metros, a una de esas paradas que es solo un poste, sin techo ni asientos.

“Deberían al menos poner algo de sombra, estamos quemados como una teja”, se lamenta Sara, que suele coger puntualmente el D50 para bajar al centro de compras. Igual de enfadada está Laura Molet, que trabaja por la zona y suele subir en bus hacia su casa, en el barrio de la Sagrada Família. “Es para favorecer a los guiris, me parece fatal”, sentencia.

El Ayuntamiento defiende la reubicación por razones operativas del Bus Turístico. Pero añade que la solución del poste es provisional, y que pronto se instalará también una marquesina para los usuarios de estas líneas urbanas.

En plena ola de calor, la mayoría de viajeros no aguanta esperando al sol. Sara busca la escasa sombra de una farola, que apenas la cubre. Laura, ventilador de bolsillo en mano, se esconde detrás del quiosco y va asomando para ver si aparece su bus. Y cuando este llega, aparecen viajeros que aguardaban, atentos, desde debajo de árboles y mobiliario urbano cercano.

La Asociación de Vecinos de la Dreta de l'Eixample considera que el cambio supone un ejemplo más de cómo se prioriza el turismo frente a las necesidades de los residentes.

“Las personas mayores, las personas con movilidad reducida, los trabajadores que utilizan el transporte público cada día y todos los ciudadanos que contribuyen con sus impuestos al mantenimiento de la ciudad han visto cómo se les retiraba un servicio básico para ofrecer una mayor comodidad a unos visitantes que solo permanecerán en Barcelona durante unos días”, señala la entidad en un comunicado.

La entidad vecinal tuvo conocimiento del traslado de la parada a principios de junio y pocos días después trasladó su malestar a una Comisión Consultiva del Ayuntamiento.

Según explican, concedieron un plazo de diez días al concejal del distrito del Eixample para que les diera una explicación sobre la decisión. Al no obtener respuesta, presentaron una queja ante el Síndic de Greuges de Barcelona (el Defensor del pueblo) a finales de junio, donde el expediente sigue pendiente de resolución.

Desde el Ayuntamiento, por su parte, defienden que era necesario recuperar las cuatro paradas del autobús turístico de plaza Catalunya “debido a la evolución de la demanda”.

Ese reajuste obligó a trasladar unos metros la parada del D50 y de las líneas N5, N6 y N7 hasta la esquina con la ronda de Sant Pere. El consistorio asegura que la nueva ubicación “no perjudica al autobús urbano convencional” y que, al situarse en el vértice de la plaza, evita interferencias y mejora su velocidad comercial.

Respecto a la ausencia de marquesina, que obliga a los usuarios a esperar al sol, sostienen que el actual poste es una solución temporal. “Como solución provisional se instaló un poste de parada, pero estamos trabajando en la instalación de una marquesina”, indican.

Desde Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) coinciden con el consistorio. Y añaden que colocar la marquesina requiere trabajos previos: “Para poderla instalar se ha de mover un metro el quiosco que se encuentra en este ámbito”, apuntan.

La reapertura de la parada del Bus Turístico en plaza Catalunya responde también al intento de recuperar viajeros tras la caída registrada en los últimos años. Según los últimos datos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), difundidos por la Cadena SER el pasado mes de abril, el servicio perdió un 36% de pasajeros entre 2019 y 2025.

De hecho, la directora de Producto de Turismo de Barcelona, Glòria Alarcón, aseguró en declaraciones a la Cadena SER que la desaparición de la parada de plaza Catalunya había sido “el principal motivo” de ese descenso de usuarios del Bus Turístico y que el objetivo era “recuperar parte del mercado perdido el año pasado”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha restablecido este lunes el servicio público de transporte regular de viajeros de uso general por carretera entre Mérida (Badajoz) y Sevilla, que usan diariamente más de 200 personas debido, fundamentalmente, a necesidades de movilidad cotidiana por motivos laborales y de estudios.

El nuevo contrato se ha tramitado por dos años derivado de la urgencia del restablecimiento del servicio público de autobús, después de que la anterior empresa adjudicataria interrumpiera la prestación.

Se trata de un servicio que usan diariamente más de 200 personas y que atiende, principalmente, a necesidades de movilidad cotidiana por motivos laborales y de estudios. Este servicio público de transporte conecta poblaciones de las provincias de Badajoz, Huelva y Sevilla.

La oferta de transporte prevista en el contrato se ha dimensionado atendiendo a las necesidades reales de movilidad observadas en el servicio preexistente, garantizando en todo caso la adecuada cobertura territorial, la regularidad de las expediciones y unos niveles razonables de ocupación de los vehículos.

El nuevo contrato ha sido adjudicado a la empresa Basebus sin necesidad de compensación económica de la Administración en concepto de gastos de explotación.

El recorrido anual total será de 583.584 vehículos-kilómetro, con 2.606 expediciones anuales y 8.713 horas de servicio. La nueva tarifa no superará la cifra de la tarifa vigente, según informa el ministerio en nota de prensa.

Este contrato se encuentra incluido en el Corredor Badajoz-Sevilla-Córdoba del nuevo mapa concesional. Tras la aprobación en Consejo de Ministros del nuevo mapa, se irán produciendo las licitaciones de los correspondientes contratos, priorizando aquellos que se encuentran vencidos o anulados. Un total de 34 corredores, 600 rutas y casi 2.300 paradas que darán servicio a alrededor de 31 millones de viajeros, precisa.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado recientemente la licitación del contrato para la explotación del servicio público de transporte regular de viajeros por carretera entre Madrid, Zaragoza y Catalunya.

Al mismo tiempo, avanza en la definición del nuevo mapa concesional con la apertura del proceso de información pública de los anteproyectos de los 31 corredores que faltaban para completar el nuevo mapa.

La xarxa del TIB de Mallorca comença aquest dimecres la prova pilot de reserva de plaça a l'autobús de la línia 203 Port de Sóller-Deià-Valldemossa-Palma, que s'inicia amb caràcter experimental en una freqüència al dia i per a la qual es pot reservar a través del web tib.org i per telèfon.

Aquest primer dia de juliol també s'incorporen els nous autobusos addicionals de reforç en diferents zones de l'illa, dins el pla de reforç del transport públic que ha permès ampliar la flota amb 27 autobusos durant el darrer any.

La Conselleria d'Habitatge, Territori i Mobilitat ha assenyalat en una nota de premsa que la prova pilot, en la qual poden fer reserves els usuaris amb Targeta Única o Targeta Intermodal, forma part d'un conjunt d'actuacions més ampli de millores.

En concret, aquest estiu s'incorporen sis autobusos de reforç per ampliar el servei a línies d'alta demanda, amb increments de freqüències de fins al 43 per cent en el cas de la línia 203 de Valldemossa a Palma.

En total, el Govern ha ampliat la flota de la xarxa TIB amb 27 autobusos durant el darrer any i preveu incorporar vuit autobusos més enguany.

La prova pilot de l'autobús amb reserva prèvia de plaça a la línia 203 s'ha posat en marxa inicialment en una freqüència al dia, en l'autobús que surt a les 15.00 hores del Port de Sóller i que efectua aturades a les 15.30 hores a Deià i a les 15.45 hores a Valldemossa, entre altres punts, i que fa el recorregut habitual amb totes les aturades.

Fins ara s'han registrat reserves de deu places per als primers dies de funcionament, per part de sis usuaris: dos han reservat per a aquest dimecres, un dels quals ha reservat també per a tres dies més; i altres quatre usuaris han fet reserves per a altres dies de la primera setmana de la prova pilot.

En una mateixa sol·licitud, els usuaris poden reservar la plaça a l'autobús per a diversos dies, fins a set dies, és a dir, una setmana completa. El sistema permet reservar amb antelació, entre set dies i fins a 48 hores abans del servei.

Els usuaris amb Targeta Única o Intermodal poden fer la sol·licitud per telèfon des de divendres passat (línia 617 365 365, tots els dies de la setmana, de dilluns a divendres de les 06.00 a les 22.00 hores; i dissabtes, diumenges i festius, de les 08.00 a les 22.00 hores) i, des de dilluns passat, al web tib.org, on han d'estar registrats al perfil d'usuari «TIB i tu».

Una vegada feta la reserva, els usuaris rebran un correu electrònic de confirmació de la plaça. El sistema també permet cancel·lar una reserva fins a tres hores abans del servei.

Cal tenir en compte que, si un usuari ja té una plaça confirmada i no utilitza l'autobús, si no ha cancel·lat prèviament la reserva, no podrà fer una nova reserva durant la setmana següent.

Reforços a línies d'alta demanda

Aquesta iniciativa forma part del conjunt de millores que el Govern impulsa a la xarxa del TIB després de modificar les concessions del servei, amb un increment de pressupost de 150 milions d'euros durant el període 2024-2030, fet que ha permès incrementar el servei d'autobús en un 50 per cent, ampliar freqüències i incorporar nous autobusos.

El reforç s'ha destinat principalment a les línies de més demanda i més utilitzades pels residents i, entre d'altres, inclou el servei Aerotib entre municipis de la Part Forana i l'aeroport de Palma durant tot l'any, també en temporada baixa.

A més de la prova pilot, el Govern incorpora aquest estiu sis autobusos de reforç a les línies amb més pressió de demanda. Entre aquestes, es reforça amb un nou autobús la línia 204 que connecta el Port de Sóller amb Palma de manera més directa i ràpida.

La línia 204 ja es va reforçar amb la incorporació d'un nou autobús des del març passat, dins les millores introduïdes a diverses línies amb la incorporació de 14 autobusos d'alta capacitat.

Així mateix, a la zona de Ponent, s'incorpora un autobús més a la línia 104 Magaluf-Palma, que ja s'havia reforçat enguany amb la incorporació de dos nous autobusos addicionals des del mes de juny. També s'incorpora un nou autobús a la línia 121 Andratx-Sant Elm, adaptat a la tipologia de la via.

A la zona Nord, es reforça la línia 302 Can Picafort-Alcúdia-Palma, amb la incorporació d'un autobús addicional de reforç a partir d'aquest dimecres, en una ruta que també s'havia millorat des del març, ja que ara disposa de vehicles de més capacitat.

Un altre reforç és el de la línia 301 Port de Pollença-Palma amb la incorporació d'un autobús més de reforç i el de la línia 401 Cala Millor-Manacor-Palma amb la incorporació d'autobusos de més capacitat.

La red del TIB de Mallorca comienza este miércoles la prueba piloto de reserva de plaza en el bus de la línea 203 Port de Sóller-Deià-Valldemossa-Palma, que empieza con carácter experimental en una frecuencia al día y para la que se puede reservar a través de la página web tib.org y por teléfono.

Este primer día de julio también se incorporan los nuevos buses adicionales de refuerzo en diferentes zonas de la isla, dentro del plan de refuerzo del transporte público que ha permitido ampliar la flota con 27 buses el último año.

La Conselleria de Vivienda, Territorio y Movilidad ha señalado en una nota de prensa que la prueba piloto, a la que pueden hacer reservas los usuarios con Tarjeta Única o Tarjeta Intermodal, forma parte de un conjunto de actuaciones más amplio de mejoras.

En concreto, se incorporan seis autobuses de refuerzo este verano para ampliar el servicio a líneas de alta demanda, con incrementos de frecuencias de hasta el 43 por ciento en el caso de la línea 203 de Valldemossa a Palma.

En total, el Govern ha ampliado la flota de la red TIB con 27 autobuses durante el último año y prevé incorporar ocho autobuses más este año.

La prueba piloto del bus con reserva previa de plaza en la línea 203 se ha puesto en marcha inicialmente en una frecuencia al día, en el bus que sale a las 15.00 horas del Port de Sóller y que efectúa paradas a las 15.30 horas en Deià y a las 15.45 horas en Valldemossa, entre otros puntos, que realiza el recorrido habitual con todas las paradas.

Hasta ahora se han registrado reservas de diez plazas para los primeros días de funcionamiento, por parte de seis usuarios: dos han reservado para este miércoles, uno de los cuales ha reservado también para tres días más; y otros cuatro usuarios han realizado reservas para otros días de la primera semana de la prueba piloto.

En una misma solicitud, los usuarios pueden reservar la plaza en el bus para varios días, hasta siete días, toda una semana completa. El sistema permite reservar con antelación, entre seiete días y hasta 48 horas antes del servicio.

Los usuarios con Tarjeta Única o Intermodal pueden hacer la solicitud por teléfono desde el pasado viernes (línea 617 365 365, durante todos los días de la semana, de lunes a viernes de 06.00 a 22.00 horas; y sábados, domingos y festivos, de 08.00 a 22.00 horas) y, desde el pasado lunes, en la página web tib.org, donde tienen que estar registrados en el perfil de usuario 'TIB y tú'.

Una vez realizada la reserva, los usuarios recibirán un correo electrónico de confirmación de la plaza. El sistema también permite cancelar una reserva, hasta tres horas antes del servicio.

Hay que tener en cuenta que si un usuario ya tiene plaza confirmada y no utiliza el bus, si no ha cancelado previamente la reserva, no podrá realizar una nueva reserva durante la semana siguiente.

Refuerzos en líneas de alta demanda

Esta iniciativa forma parte del conjunto de mejoras que el Govern impulsa en la red del TIB tras modificar las concesiones del servicio, con un incremento de presupuesto de 150 millones de euros durante el periodo 2024-2030, hecho que ha permitido incrementar el servicio de bus en un 50 por ciento, ampliar frecuencias e incorporar nuevos buses.

El refuerzo se ha destinado principalmente a las líneas de mayor demanda y más utilizadas por los residentes y, entre otros, incluye el servicio Aerotib entre municipios de la Part Forana y el aeropuerto de Palma durante todo el año, también en temporada baja.

Además de la prueba piloto, el Govern incorpora seis autobuses de refuerzo este verano en líneas de mayor presión de demanda, entre ellas, se refuerza con un nuevo bus la línea 204 que conecta el Port de Sóller con Palma de manera más directa y rápida.

La línea 204 ya se reforzó con la incorporación de un nuevo autobús desde el pasado marzo, dentro de las mejoras introducidas en varias líneas con la incorporación de 14 buses de alta capacidad.

Asimismo, en la zona de Ponent, se incorpora un bus más en la línea 104 Magaluf-Palma, que ya se había reforzado este año al sumar dos nuevos buses adicionales desde el mes de junio. También se incorpora un nuevo autobús a la línea 121 Andratx-Sant Elm, adaptado a la tipología de la vía.

En la zona Nord, se refuerza la línea 302 Can Picafort-Alcúdia-Palma, con la incorporación de un bus adicional de refuerzo a partir de este miércoles, en una ruta que también se había mejorado desde marzo, puesto que ahora cuenta con vehículos de mayor capacidad.

Otro refuerzo es el de la línea 301 Port de Pollença-Palma con la inclusión de un autobús más de refuerzo y de la línea 401 Cala Millor-Manacor-Palma con la incorporación de buses de mayor capacidad.

El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, ha anunciado este martes que entre el 4 de julio y el 30 de agosto, el Gobierno de La Rioja reforzará las líneas interurbanas 101 (Logroño-Laguna de Cameros), 102 (Logroño-Robres del Castillo) y 104 (Logroño-La Villa de Ocón). La medida permitirá conectar Logroño con 26 núcleos de población adicionales durante los fines de semana estivales mediante 108 expediciones extraordinarias. “El objetivo es facilitar una movilidad cómoda, económica y segura entre Logroño y el medio rural durante los fines de semana de verano, favoreciendo los desplazamientos por motivos vacacionales, familiares y de ocio”, ha argumentado el consejero.

Osés ha presentado esta novedosa medida junto a la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, en la estación de autobuses de Logroño, infraestructura desde la que partirán estos servicios especiales y que constituye el principal nodo de conexión de la red regional de transporte público. “Un paso más, muy importante, pero no es el último que vamos a dar en nuestro empeño de seguir fortaleciendo la red de transporte público regional, siempre desde la escucha, el diálogo y el consenso”, ha dicho el consejero.

Nuevas conexiones para los desplazamientos estivales

A este respecto, el titular de la cartera de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación ha recordado que el Ejecutivo autonómico viene impulsando “una profunda labor de fomento y mejora constante de la red de transportes competencia del Gobierno de La Rioja, desde la revisión de cada línea y la adaptación de los servicios a las nuevas demandas de la sociedad”. 

Así, ha incidido en que “cada verano se registra un incremento de los desplazamientos entre la capital, Logroño, y otros municipios, principalmente por ciudadanos que acuden a sus pueblos a pasar el fin de semana. Hasta ahora, la mayoría de las líneas que integran la red interurbana, conformada por un total de 14, de las cuales 9 tienen origen o destino Logroño, contaban con expediciones durante los fines de semana del periodo estival de julio y agosto, pero tres de ellas hasta ahora no ofrecían servicios que permitieran estos desplazamientos en estas fechas”.

108 expediciones adicionales durante nueve fines de semana 

Así, durante nueve fines de semana de este verano, los autobuses de estas tres líneas interurbanas contarán con salida desde la estación de la capital (y paradas en el Hospital Universitario San Pedro y en la calle Piqueras) los sábados por la mañana a las 08:00 (102), las 09.20 horas (101) y las 10:30 horas (104), con paradas posteriores en numerosas localidades; y otra los domingos por la tarde a las 17:00 horas (102), las 18.20 horas (101) y las 19:20 horas (101). En sentido inverso, partirán hacia Logroño los sábados a las 09:15 horas (102), las 10:20 horas (101) y las 11:30 horas (104) y los domingos a las 18:15 horas (102), 19:20 horas (101) y las 20:30 horas (104). Todos los horarios están disponibles en este enlace.

Viajes por 1 euro o gratuitos para jóvenes y menores 

Además, para estos servicios se aplicarán las mismas tarifas que el resto del año, que contemplan, importantes bonificaciones para diferentes colectivos, quienes van a poder viajar el fin de semana por un euro ida y vuelta o incluso gratis, en el caso de ser uno de los más de 1.300 riojanos titulares del Carné Rioja Joven Rural o el Abono infantil de transportes.

Estas bonificaciones se enmarcan en la estrategia del Gobierno de La Rioja para fomentar el uso del transporte público, mejorar la movilidad en el medio rural y avanzar en la igualdad de oportunidades entre quienes residen en los municipios riojanos y quienes lo hacen en la capital.

Un autobús interurbano ha chocado este miércoles por la mañana contra la fachada de un edificio de la Diputación de Lleida en el centro de la ciudad. El accidente ha dejado 44 heridos, cuatro de ellos en estado crítico que han sido ingresados en la UCI del Hospital Universitari Arnau de Vilanova de Lleida.  

Además, los servicios de Emergencias han atendido a siete personas en estado menos grave y a otras 32 personas con heridas leves, algunas de las cuales han sido trasladadas a centros de atención primaria de la zona y otras han recibido el alta en el mismo lugar del siniestro.

Los servicios de emergencias han recibido el aviso del accidente a las 7.16 horas. Según las primeras hipótesis de las autoridades, se habría producido una pérdida de control del vehículo por parte de la conductora. La mujer llevaba poco tiempo en la empresa, Autocars Gamón, e iba acompañada en ese momento de un instructor, que es de los heridos de mayor gravedad.

Al mediodía, el balance hospitalario era de cinco intervenciones quirúrgicas de urgencia y cinco ingresos en la UCI. Entre el resto de heridos, señalan fuentes del Departamento de Salud, hay “afectados por lesiones traumáticas de diversa consideración, entre las cuales amputación de una extremidad inferior, fracturas, lesiones, traumatismos craneales, abdominales y torácicos”. Los que lo requieran, serán hospitalizados. 

Los Bomberos de la Generalitat han desplazado 11 dotaciones al lugar de los hechos. El autobús cubría el trayecto entre Lleida y la Granja d'Escarp y acababa de salir de la estación de autobuses de Lleida, cuando ha chocado a la altura del número 11 de la Rambla Ferran.

El pasaje lo conformaban muchos trabajadores del campo, en plena temporada en Lleida. El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha deseado una rápida recuperación a los heridos.

El alcalde de la ciudad, Fèlix Larrosa, ha explicado que el de este miércoles es “el accidente más grave ocurrido en Lleida”. El alcalde ha dicho que ha recibido llamadas del president de la Generalitat, Salvador Illa; la consellera de Interior, Núria Parlon; y el conseller de la Presidencia, Albert Dalmau. Les ha agradecido su interés, así como el trabajo “ejemplar” de los servicios de emergencia.

Larrosa ha afirmado que pese a la gravedad del accidente, las consecuencias podrían haber sido peores si hubiera ocurrido más tarde, cuando la Rambla Ferran está más transitada.

La movilidad asociada al funcionamiento del nuevo estadio del Valencia CF es uno de los temas que más preocupa a la asociación de vecinos de Benicalap, tal y como puso de manifiesto su portavoz y vicepresidente, Juan Carlos Caballero, a preguntas de elDiario.es.

Y no es para teniendo en cuenta que se trata de una zona ya de por sí con una alta intensidad de tráfico, principalmente en la avenida de las Cortes Valencianas, con serios problemas de aparcamiento en sus alrededores. La puesta en marcha del recinto deportivo en el verano del año que viene con una capacidad de 70.000 espectadores y con una previsión por parte del club alcanzar para entonces los 50.000 abonados hace presagiar a los residentes de la zona un caos aún mayor que el que se produce actualmente en las inmediaciones de Mestalla, con el transporte público colapsado y los vehículos estacionados en zonas peatonales o ajardinadas como el Paseo de la Alameda.

A todo ello se une que el aparcamiento del nuevo estadio, de 227 plazas, será de uso exclusivo para el club tanto a nivel diario como en los de partido. Adicionalmente, se habilitarán otras 900 plazas, aunque asociadas a los equipamientos de terciario para uso diario no vinculado al evento futbolístico por motivos de seguridad.

Ante estas perspectivas, el club elaboró un Plan de Movilidad en febrero de 2015 que establece una serie de propuestas de mejora de los servicios e infraestructuras existentes, con la finalidad de asumir las necesidades generadas por el estadio. Entre ellas, la más llamativa es la puesta en marcha de cuatro aparcamientos disuasorios en las principales entradas a la ciudad conectados al nuevo estadio mediante líneas de bus lanzadera.

Según la documentación recabada por este diario, el entonces presidente del club, Amadeo Salvo, firmó un documento por el que se comprometía a implantar el “acceso directo, rápido y efectivo de los espectadores al nuevo estadio en un día de partido” mediante este servicio de transporte.

La misiva (completa al final de la información), incluida en el expediente municipal sobre el nuevo estadio el proyecto consistiría en ubicar los aparcamientos disuasorios en la entrada a la ciudad por la V-21, por V-31, por la CV-36 por la A-3 que estarían conectados por medio de estas lanzaderas al nuevo estadio “sobre todo para el traslado de los espectadores provenientes de la zona sureste de Valencia, debido a la falta de conexión mediante transporte público directo que presenta esta zona”.

Además, “se propone una quinta lanzadera de conexión entre la Estación del Norte con el nuevo estadio mediante una línea de autobús especial puesto que este se considera uno de los puntos importantes de conexión de los pueblos cercanos a la capital de València”.

Tanto el proyecto básico presentado por el Valencia CF al Ayuntamiento en enero de 2024 como el de ejecución presentado en octubre del mismo año recogen el plan de movilidad de 2015 como referencia para todas las cuestiones relacionadas con la accesibilidad al nuevo estadio, un documento que cuenta con el aval de los servicios municipales.

Según el mencionado plan, estas líneas tendrían ocho autobuses con una frecuencia de paso de entre siete y ocho minutos y podrían trasladar a 6.000 espectadoras al nuevo estadio en los 90 minutos previos al partido y a 5.000 a la finalización del mismo en un espacio de 75 minutos. El documento establece que “el servicio prestado debe ser gratuito o muy ventajoso para poder ser atractivo”.

La localización aproximada de las cabeceras de las 5 líneas lanzaderas propuestas para llegar al entorno del nuevo estadio serían las siguientes: Acceso V‐21, en avenida Los Naranjos; acceso A‐3, en terrenos entre Xirivella y A‐3; acceso V‐31, en solares entre Mercavalencia y V‐31; Estación del Norte ‐ ADIF; acceso CV‐36, solar entre Camí Vell de Torrent y CV‐30.

La mobilitat associada al funcionament del nou estadi del València CF és un dels temes que més preocupa l'associació de veïns de Benicalap, tal com va posar de manifest el seu portaveu i vicepresident, Juan Carlos Caballero, a preguntes d'aquest diari.

I no és per menys, tenint en compte que es tracta d'una zona ja de per si amb una alta intensitat de trànsit, principalment a l'avinguda de les Corts Valencianes, amb seriosos problemes d'aparcament als seus voltants. La posada en marxa del recinte esportiu a l'estiu de l'any que ve, amb una capacitat de 70.000 espectadors i amb una previsió per part del club d'assolir aleshores els 50.000 abonats, fa presagiar als residents de la zona un caos encara més gran que el que es produeix actualment a les rodalies de Mestalla, amb el transport públic col·lapsat i els vehicles estacionats en zones per als vianants o enjardinades, com el passeig de l'Albereda.

A tot això s'uneix que l'aparcament del nou estadi, de 227 places, serà d'ús exclusiu per al club tant en el dia a dia com els dies de partit. Addicionalment, s'habilitaran altres 900 places, encara que associades als equipaments terciaris per a un ús diari no vinculat a l'esdeveniment futbolístic per motius de seguretat.

Davant aquestes perspectives, el club va elaborar un Pla de Mobilitat el febrer de 2015 que estableix una sèrie de propostes de millora dels serveis i les infraestructures existents, amb la finalitat d'assumir les necessitats generades per l'estadi. Entre aquestes, la més cridanera és la posada en marxa de quatre aparcaments dissuasius a les principals entrades de la ciutat connectats al nou estadi mitjançant línies de bus llançadora.

Segons la documentació recopilada per aquest diari, el llavors president del club, Amadeo Salvo, va signar un document pel qual es comprometia a implantar aquesta mesura.

La missiva (completa al final de la informació), inclosa en l'expedient municipal sobre el nou estadi, detallava que el projecte consistia a ubicar els aparcaments dissuasius a les entrades a la ciutat per la V-21, la V-31, la CV-36 i l'A-3, que estarien connectats al nou estadi mitjançant aquestes llançadores, “sobretot per al trasllat dels espectadors provinents de la zona sud-est de València, a causa de la falta de connexió mitjançant transport públic directe que presenta aquesta zona”.

A més, “es proposa una cinquena llançadora de connexió entre l'Estació del Nord i el nou estadi mitjançant una línia especial d'autobús, ja que aquest es considera un dels principals punts de connexió dels pobles pròxims a la ciutat de València”.

Tant el projecte bàsic presentat pel València CF a l'Ajuntament el gener de 2024 com el d'execució presentat l'octubre del mateix any recullen el Pla de Mobilitat de 2015 com a referència per a totes les qüestions relacionades amb l'accessibilitat al nou estadi, un document que compta amb l'aval dels serveis municipals.

Segons l'esmentat pla, aquestes línies tindrien vuit autobusos amb una freqüència de pas d'entre set i huit minuts i podrien traslladar 6.000 espectadors al nou estadi en els 90 minuts previs al partit i 5.000 a la finalització d'aquest en un termini de 75 minuts. El document estableix que “el servei prestat ha de ser gratuït o molt avantatjós per a poder ser atractiu”.

La localització aproximada de les capçaleres de les cinc línies llançadora proposades per a arribar a l'entorn del nou estadi seria la següent: accés V-21, a l'avinguda dels Tarongers; accés A-3, en terrenys entre Xirivella i l'A-3; accés V-31, en solars entre Mercavalència i la V-31; Estació del Nord - ADIF, i accés CV-36, en un solar entre el Camí Vell de Torrent i la CV-30.

Trabajadores de Bilbobus -el servicio autobuses urbanos de Bilbao- han denunciado que en seis de los autobuses que utilizan existe “una deficiencia estructural de seguridad en el diseño del puesto de conducción”. Es decir, que la “excesiva anchura de los pilares delanteros del autobús genera un punto ciego crítico o ángulo muerto al realizar giros cerrados en entornos urbanos, entradas a rotondas y aproximaciones a pasos de peatones”. “Esta falta de visibilidad obliga al personal de conducción a realizar un movimiento físico forzado (levantarse sutilmente del asiento) durante la marcha para verificar visualmente que no haya peatones o vehículos en el ángulo muerto, comprometiendo la ergonomía y la atención a la conducción. Los sistemas auxiliares de cámaras resultan ineficaces y provocan distracciones, ya que obligan a apartar la mirada de la calzada”, recoge la denuncia que han realizado a la Inspección de Trabajo.

En concreto la denuncia hace referencia a los modelos 706, 707, 708, 709, 710 y 711 de la flota de autobuses eléctricos marca Irizar ie Tram, muy comunes también en otros lugares como Vitoria. Tras realizar las comprobaciones e investigaciones oportunas (incluyendo la verificación del puesto de conducción), la Inspección de Trabajo ha dictado una resolución conminando y requiriendo formalmente a la empresa Biobide, gestora del servicio, a “subsanar de inmediato las deficiencias normativas en materia de prevención de riesgos laborales”.

En este sentido, Inspección de Trabajo obliga a la empresa a “realizar una evaluación técnica y rigurosa de los riesgos ergonómicos y de visibilidad en el puesto de conducción del modelo Irizar ie tram, enfocada en los ángulos muertos generados por los pilares”, a “optimizar, reubicar o calibrar los sistemas de cámaras y pantallas de asistencia para que sirvan de apoyo real y efectivo, evitando que el conductor deba retirar la vista de la línea natural de conducción” a adoptar “medidas técnicas que eliminen o minimicen el ángulo muerto detectado, garantizando que el conductor disponga de visibilidad plena en los giros sin necesidad de incorporarse o perder la postura de conducción segura”, y por último, recomienda “informar a la representación de los trabajadores sobre las medidas correctoras que se vayan a implantar y garantizar la vigilancia de la salud de los conductores afectados por las posturas forzadas adoptadas”.

Desde la empresa explican a este periódico que ya han remitido a Inspección de Trabajo un informe del fabricante, Irizar, “certificando el cumplimiento en materia de normativa vigente, regulación y homologación de estos autobuses”. “Los vehículos cumplen con todas y cada una de las normativas y homologaciones exigidas y vigentes en la actualidad a nivel europeo, certificándose y justificándose según lo establecido en el momento de su homologación para la fabricación en serie de este modelo e implementados con mejoras para facilitar la visión. De hecho, los autobuses disponen de cámaras adicionales que permiten ampliar la visión periférica del conductor en aquellos puntos que puedan requerir más atención. Estos autobuses son seis autobuses eléctricos 100%, al igual que toda la flota de Bilbobus, cumplen toda la homologación y regulación pertinente, también en lo referente a la visibilidad, y pasan periódicamente inspecciones técnicas obligatorias”, aclaran.

En este sentido, han insistido en que los autobuses, que se incorporaron en el año 2022/2023, “poseen retrovisores con cámara”. “Bilbao cuenta con una flota de 141 autobuses, de ellos 94 son híbridos y 26 eléctricos, lo que le convierte en una de las flotas más sostenible y eficiente de Europa, y con una media de edad de 5,14 años, una de las flotas más nuevas de Europa. Cuenta con 22 certificaciones de calidad que demuestran la fiabilidad de sus servicios en materia de seguridad, accesibilidad, gestión ambiental y calidad”, concluyen desde la empresa Biobide, gestora de un servicio que transporta diariamente más de 100.000 personas.

La Junta de Gobierno Local ha aprobado este viernes, en su sesión ordinaria, el inicio del expediente de contratación del proyecto técnico de acondicionamiento de la Estación de Autobuses de Toledo, con un presupuesto base de licitación de 1.010.327,30 euros y un plazo de ejecución previsto de seis meses.

El objetivo es la remodelación integral de esta infraestructura de transporte interurbano en una actuación financiada de forma conjunta y a partes iguales por el Ayuntamiento de Toledo, la Diputación Provincial de Toledo y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, tras la firma del convenio de colaboración suscrito el pasado mes de abril entre las tres administraciones.

La firma de este convenio se ha dilatado en el tiempo y había mantenido al edificio en un lamentable estado de conservación, con averías constantes en el único ascensor de la estación y con las escaleras mecánicas de acceso a las dársenas averiadas desde hace años. Hasta el punto de que se llegó a denunciar que un usuario tuvo que cargar con una persona discapacitada para que pudiera acceder a la planta principal de la estación, tras bajar de uno de los autobuses, al no funcionar ese día ni el ascensor ni el remonte mecánico.

El consejero de Fomento Nacho Hernando anunciaba en abril los detalles del acuerdo. Las actuaciones que se van a llevar a cabo consistirán en la reparación las escaleras mecánicas y los ascensores; solucionar los problemas de filtraciones y drenaje de agua, habituales también en el hall; mejorar la climatización para que sea más eficiente o arreglar elementos del edificio, como la cubierta, las paredes o la estructura; e intervenir en dársenas, aseos y zonas de espera.

Hoy el equipo de Gobierno de Toledo lo 'vende' como un “proyecto estratégico” de la ciudad “que ya pedían los toledanos a gritos y nadie hacía nada”, según el portavoz municipal del PP, Juan José Alcalde, tras tres años de gestión del actual gobierno local.

Hay que recordar que la titularidad de esta infraestructura corresponde a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, pero el concesionario es el Ayuntamiento de Toledo y es el responsable de su mantenimiento diario, explotación y gestión.

Las líneas 2, 3, 4, 5, 6, 9 y 10 del servicio de transporte público urbano de Logroño modificarán mañana, sábado 27 de junio, sus itinerarios de 20:00 a 22:30 horas debido a la manifestación del Orgullo LGTBIQA+, convocada por la asociación GYLDA y que recorrerá varias calles del centro de la ciudad.

Los autobuses se detendrán en todas las paradas que se encuentren a lo largo de su itinerario alternativo, aunque no pertenezcan a su línea.

Las siete líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente. Se atenderán en todo momento las instrucciones de Policía Local.

El Ayuntamiento de València refuerza las líneas de la EMT para compensar la falta de servicio de Metrovalencia por obras. La EMT València refuerza a partir de este jueves las líneas 4, 31, 32, 81, 92 y 93 para compensar la suspensión de la circulación de las líneas 5 y 7 de Metrovalència de Ferrocarrils de la Generalitat a causa de las obras de mejora del túnel entre L’Albereda y el Marítim, unas obras que se prolongarán del 25 de junio al 30 de agosto.

Así, según informa el consistorio, la línea 32 de la EMT operará con autobuses articulados y un autobús adicional en días laborables y festivos y con dos autobuses todos los sábados. La línea 92 sumará un autobús adicional en días laborables y sábados, un autobús que se añadirá al refuerzo que se introdujo el verano pasado, que consiste en incluir 3 autobuses en sábado y 5 en festivos. Además, todos los autobuses de la línea serán articulados.

La línea 81 dispondrá de un autobús adicional los sábados en horario nocturno y la 93 mantendrá el refuerzo del verano anterior con un autobús más en festivos y dos en laborables. La línea 4 tendrá un autobús más y la línea 31 tendrá dos.

Este refuerzo de las líneas pretende absorber el incremento de personas viajeras que se prevé ante la suspensión de la circulación de las líneas de metro que comunican l’Albereda y los Poblats Marítims y que dejarán sin servicio las estaciones de Aragó, Amistat, Aiora y Marítim de Metrovalència.

La implantación del nuevo mapa concesional de transporte por carretera en Aragón ha ampliado la cobertura del servicio y ha incorporado nuevas líneas en numerosos municipios de la comunidad. Sin embargo, algunas de las principales ciudades de la provincia de Huesca continúan sin disponer de una conexión directa por autobús con Zaragoza. Es el caso de Barbastro, Monzón, Binéfar y Fraga, que actualmente carecen de un servicio directo con la capital aragonesa pese a concentrar una parte importante de la población y de la actividad económica del este de la provincia. Para desplazarse a Zaragoza, los viajeros deben realizar enlace en Huesca.

La situación contrasta con las conexiones que estas mismas localidades —excepto Fraga— mantienen con Barcelona. Según los horarios de la compañía Avanza, Barbastro y Monzón cuentan con cinco servicios diarios por sentido entre semana y los sábados, cifra que aumenta hasta ocho los viernes y domingos. En el caso de Binéfar, la oferta es de cuatro servicios diarios por sentido entre semana y sábados y de cinco los viernes y domingos.

La falta de un enlace directo con la capital aragonesa se produce después de que el Gobierno de Aragón completara en abril la implantación del nuevo mapa concesional de transporte de viajeros por carretera en la provincia de Huesca. En la presentación de las nuevas líneas, el Ejecutivo autonómico destacó que el sistema permitiría prestar servicio a más población, llegar a nuevos núcleos urbanos y mejorar la vertebración territorial. Antes, sí que había un autobús desde Barbastro a Zaragoza aunque, según explican desde el Gobierno de Aragón, esa línea en apariencia directa era una combinación de dos concesiones: una del Ministerio y otra del Ejecutivo autonómico, “pero el usuario no se enteraba, ya que no cambiaba de autobús”. Confirman también que hoy día no existe un servicio directo aunque se espera que la empresa lo pueda plantear.

Según informó entonces el Departamento de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, la puesta en marcha de los lotes 1 y 3 supuso la incorporación de 93 nuevas líneas operadas por Avanza, que conectan 12 comarcas y 130 municipios de la provincia de Huesca. El consejero del ramo, Octavio López, aseguró durante la presentación que Aragón era la primera comunidad autónoma en implantar un nuevo sistema de transporte que presta servicio a más personas, llega a más núcleos urbanos y ofrece tarifas más económicas que las existentes hasta ahora.

Desde Avanza explican que la ausencia de una línea directa entre Barbastro, Monzón o Binéfar y Zaragoza responde a la configuración actual de las concesiones. La compañía señala que los desplazamientos hacia la capital aragonesa se realizan mediante enlace en Huesca y asegura que trabaja para recuperar una conexión más directa en el futuro.

Fuentes de la empresa indican que los nuevos horarios todavía se encuentran en fase de ajuste para adaptarse a las necesidades detectadas tras la implantación del mapa concesional. En este sentido, apuntan que las reclamaciones y peticiones trasladadas por ayuntamientos y usuarios han obligado a introducir modificaciones en el servicio y sostienen que, una vez estabilizados los cambios, se estudiará la planificación de nuevas conexiones con Zaragoza.

La ola de calor que está asolando gran parte del país se está dejando notar en Zaragoza, donde este lunes se alcanzaron los 44 grados y las previsiones apuntan a que los termómetros seguirán por encima de los 40 durante buena parte de la semana. Con estas temperaturas extremas, los vehículos sufren y los autobuses urbanos no son una excepción. El comité de empresa de Avanza, a través del sindicato SATTRA, denunció este lunes que más de 70 autobuses quedaron fuera de servicio a causa del calor, una cifra que, de confirmarse, supondría cerca del 20% de la flota. La empresa no da datos sobre las averías causadas por el calor y rechaza las acusaciones sobre una supuesta falta de mantenimiento. Asegura también que ha activado medidas específicas para afrontar el episodio de calor extremo.

Desde SATTRA sostienen que el problema no radica únicamente en las altas temperaturas, sino en una supuesta falta de mantenimiento preventivo. “La excusa de que la sufren los autobuses viejos es mentira. Ayer había de todos los buses en cocheras, de todo tipo de marcas. El problema es el no mantenimiento”, asegura José Montañés, representante sindical. El sindicato afirma que la situación provocó importantes alteraciones en el servicio durante la tarde del lunes. Según su relato, numerosos conductores acudieron a iniciar su turno y se encontraron sin vehículo asignado debido al elevado número de autobuses fuera de servicio. “Es lamentable que avisando de que había una ola de calor, de más de 300 —380 según los datos de la compañía— autobuses 70 estén parados”, critica Montañés.

“Ayer Zaragoza era un horno. Llevamos días soportando temperaturas asfixiantes y, un año más, la historia se repite”, señala la organización sindical en un comunicado en el que rechaza que el calor sea el único responsable de la situación. A su juicio, las altas temperaturas únicamente han puesto de manifiesto problemas estructurales de mantenimiento que vienen denunciando desde hace años. SATTRA asegura además que fue necesario retirar vehículos de algunas líneas para reforzar otras que se habían quedado sin servicio. “Había líneas sin ningún autobús. En la 41 estaban todos en cocheras y se sacaron buses de otras líneas para intentar cubrir el servicio”, sostiene.

En un duro comunicado el sindicato acusa a la dirección de utilizar el calor como explicación de un problema que, a su juicio, se repite cada verano por la falta de inversiones y planificación. “No se ha caído el servicio por el sol, se ha caído porque el mantenimiento preventivo es un desastre constante”, denuncian.

Zaragoza en Común y CCOO de Avanza Zaragoza también han denunciado este martes el “deterioro sin precedentes” que, a su juicio, sufre el servicio de autobús urbano de la ciudad. La portavoz de ZeC, Elena Tomás, y el secretario de Organización de CCOO de Avanza, Raúl Cabeza, sostienen que la situación no responde únicamente a la actual ola de calor, sino al “abandono de la flota y la renuncia del Gobierno municipal a ejercer el control que le corresponde sobre un servicio público esencial”.

“Nos quieren hacer creer que las averías son culpa de las altas temperaturas, pero los datos desmontan ese relato. El problema no es solo el calor. El problema es la gestión”, ha afirmado Tomás. Ambas organizaciones aseguran que las incidencias se vienen repitiendo desde hace semanas y recuerdan que el 5 de junio, con apenas 26 grados de temperatura, había 44 autobuses averiados. Según sus datos, el 1 de junio fueron retirados del servicio 54 vehículos; el día 2, otros 49; el 9 de junio se alcanzó uno de los peores registros con 55 autobuses fuera de circulación; y el día 10 todavía permanecían fuera de servicio 45.

ZeC y CCOO denuncian además que en varias ocasiones se han agotado los autobuses de reserva disponibles, dejando a conductores sin vehículo asignado. “Es inaceptable que una ciudad como Zaragoza tenga cada día decenas de autobuses averiados. Los trabajadores están sosteniendo el servicio como pueden, pero la realidad es que faltan vehículos, aumentan las incidencias y la ciudadanía está pagando las consecuencias”, ha señalado Cabeza. Por su parte, Tomás considera que “cuando una ciudad tiene decenas de autobuses averiados cada día, retrasos permanentes y usuarios que no saben cuánto tardarán en llegar a su destino, no estamos ante una incidencia puntual: estamos ante un fracaso de gestión”.

Buena parte de las acusaciones del comité de empresa se centran también en la gestión de los talleres. SATTRA sostiene que el número de averías desbordó la capacidad de respuesta de los equipos de mantenimiento y denuncia que algunos conductores permanecieron largos periodos esperando asistencia. “Lo primero serían medidas urgentes de mantenimiento, pero eso no se puede improvisar en medio de una ola de calor. Hay que hacerlo desde marzo o abril y tener la flota preparada para el verano”, señala Montañés. El sindicato también denuncia las condiciones en las que, según afirman, tuvieron que trabajar tanto conductores como mecánicos durante la jornada del lunes. “En el taller estaban los trabajadores a 40 grados. Es imposible trabajar así. Las condiciones son denigrantes y cualquier día habrá un golpe de calor”, advierte.

Frente a estas acusaciones, Avanza asegura que lleva días aplicando un protocolo específico para minimizar el impacto de las altas temperaturas sobre los vehículos urbanos. La empresa explica que el taller ha incrementado las revisiones de los sistemas más sensibles al calor, especialmente los equipos de climatización y los sistemas neumáticos encargados del accionamiento de las puertas. Asimismo, señala que se han destinado más recursos a las labores de mantenimiento, reforzando incluso el servicio mediante proveedores externos. “A partir de 38 grados en el exterior, los vehículos necesitan realizar un sobreesfuerzo para seguir operando con unas condiciones de confort adecuadas”, señala la compañía, que asegura que las áreas de Operaciones y Mantenimiento están aplicando medidas especiales para garantizar la seguridad de conductores y viajeros. Avanza sostiene además que dispone de un programa continuo de mantenimiento preventivo para toda la flota y que este se intensifica durante periodos especialmente exigentes como el verano. La empresa añade que, cuando es necesario, se retiran vehículos del servicio para evitar incidencias mayores y preservar la seguridad.

Desde el Ayuntamiento, el concejal delegado de Movilidad, José Miguel Rodrigo Pérez, ha respondido a las críticas de Zaragoza en Común por esta situación. Ha dicho que la gestión de una flota tan grande, “sometida a un gran esfuerzo debido, precisamente, a los récords de temperatura que estamos soportando en los últimos años, no debe tomarse a la ligera. Y, desde luego, quiero valorar el esfuerzo que realizan los trabajadores del taller, que también tiene por supuesto un seguimiento y control desde el Consistorio”. Rodrigo ha recordado “el esfuerzo inversor sin precedentes que se está haciendo en la renovación de la flota, cuya electrificación y modernización, sin duda, redundará en un mejor servicio y en limitar el número de averías. En todo caso —ha recalcado— resulta chocante y demagógico que, sabiendo la contrata está ya en su último año de concesión antes de la adjudicación del próximo contrato, se soliciten más autobuses y más conductores, algo que saben, perfectamente, que será una realidad a partir del año 2027”.

La empresa recomienda tener las puertas cerradas y poco tiempo en las paradas

Las críticas de SATTRA también alcanzan a un comunicado interno distribuido por la empresa el pasado 19 de junio con recomendaciones para afrontar la ola de calor. Entre otras medidas, el documento aconseja mantener las ventanillas cerradas para favorecer el funcionamiento del aire acondicionado, evitar paradas prolongadas en terminales, mantener las puertas cerradas durante las detenciones y dejar la caja de cambios en punto muerto cuando el vehículo esté parado. Desde el sindicato consideran que estas instrucciones no son posibles puesto que, si los tiempos de espera en cada parada son tan elevados por los fallos en los vehículos, cuando llega el autobús hay muchos usuarios esperando y, mientras suben las puertas permanecen abiertas y la parada se alarga.

La instrucción que más rechazo ha generado entre los representantes de los trabajadores es la recomendación de mantener el motor por encima de las 1.100 revoluciones por minuto durante las detenciones. El sindicato considera que esta medida puede contribuir a forzar vehículos que, según denuncian, ya presentan problemas derivados de las altas temperaturas: “Esto no es una medida preventiva, es un disparate técnico y un riesgo añadido. Están pidiendo a los conductores que aceleren el motor en parado para mantener el compresor del aire, cuando muchos de estos vehículos ya están sufriendo sobrecalentamientos por la falta de mantenimiento en el sistema de refrigeración. Están trasladando la responsabilidad de sus fallos mecánicos a la espalda del conductor, obligándole a forzar una maquinaria que está pidiendo auxilio, que ya no puede dar más de sí”, exponen en la nota de prensa.

Por ello, la organización reclama un plan de choque para recuperar los autobuses que permanecen fuera de servicio, reforzar los talleres y revisar los protocolos establecidos para trabajar durante episodios de calor extremo.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a sacar a información pública los anteproyectos de los 31 corredores de servicio público de transporte regular de viajeros de uso general por carretera que faltaban para completar el que será el nuevo mapa concesional. En el caso de Cantabria, son el Santiago de Compostela-Santander- Bilbao-Barcelona y Santander-Zaragoza-Murcia.

El trámite de la disposición a información pública de los corredores se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE), según ha indicado en un comunicado este lunes el departamento dirigido por Óscar Puente, que ha detallado que contarán con 600 rutas y 2.300 paradas.

Se estima, además, que estos corredores den servicio a un total de más de 30 millones de viajeros.

En concreto, los corredores son: Madrid-Toledo-Badajoz; Pontevedra- Salamanca-San Sebastián-Barcelona; Santiago de Compostela-Santander- Bilbao-Barcelona; y Madrid-Toledo-Ciudad Real. También se encuentran los corredores de Madrid-Toledo; Santander-Zaragoza-Murcia; Madrid-Sevilla-Huelva; Madrid-Granada-Almería; Barcelona-Lleida-Huesca; Teruel-Castellón-Barcelona; y Madrid-Ciudad Real-Jaén.

Asimismo, figuran los corredores Logroño-Soria-Madrid; Valencia- Alicante-Murcia; Sevilla-Málaga-Barcelona; Asturias-León-Madrid; Murcia -Granada-Sevilla; y Madrid-Albacete-Alicante, así como los corredores de A Coruña-Salamanca-Sevilla; San Sebastián-Pontevedra; Burgos-Soria- Zaragoza; Madrid-Burgos-San Sebastián; y Badajoz-Sevilla-Córdoba.

Por último, figuran también los corredores de Madrid-Guadalajara; Madrid-Ávila-Cáceres; Murcia-Almería; Madrid-Ciudad Real; Madrid-Málaga -Cádiz; Madrid-Segovia; Huelva-Barcelona; y Madrid-Salamanca-Pontevedra.

El secretario de Estado, José Antonio Santano, ha destacado que este proceso de información pública tiene por objetivo “conocer opiniones para mejorar este mapa concesional”.

“El sistema de transporte público por autobús es el que mejor vertebra nuestro país, porque llega a todos los rincones”, ha añadido Santano, quien ha recalcado que “tal y como se comprometieron desde el Ministerio, este mapa concesional respeta y mantiene todas las paradas y frecuencias actuales y añade rutas directas entre las ciudades más grandes para facilitar viajes más rápidos”.

Estos 31 corredores se unen a los tres que ya se han aprobado en Consejo de Ministros: el corredor Castro Urdiales-Bilbao, aprobado el 25 de noviembre de 2025 y ya en proceso de licitación; el corredor Madrid- Zaragoza-Cataluña, aprobado el 21 de abril; y el corredor Madrid- Valencia, aprobado el 5 de mayo.

Bajada de tarifas del 22%

De esta manera, el nuevo mapa concesional estará compuesto por un total de 34 corredores que darán servicio a 1.682 municipios en 600 rutas con un total de 190.424 kilómetros y 2.294 paradas. La licitación de los nuevos contratos permitirá una bajada generalizada de tarifas, con una reducción promedio por usuario del 22%.

Así, la tarifa media será de 0,06715 euros por viajero y kilómetro. Durante los treinta días hábiles posteriores a la publicación en el BOE, los anteproyectos estarán publicados en la página web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para que ciudadanos y demás entidades de la sociedad civil pueda realizar sus aportaciones.

Asimismo, el Ministerio recabará el informe del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y de las comunidades autónomas afectadas por los tráficos de los nuevos corredores. El siguiente paso será estudiar las alegaciones y los informes recibidos con el objetivo de poder incorporar a los anteproyectos todas aquellas mejoras pertinentes que se propongan.

A continuación, se elevarán los 31 anteproyectos al Consejo de Ministros para su aprobación definitiva, previo informe de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. Posteriormente se dará inicio a los procedimientos de licitación, que se irán publicando de manera progresiva, con el fin de que todos ellos se hayan licitado en menos de dos años, tal y como establece la Ley de Movilidad Sostenible.

Los transbordos en el transporte público de Bizkaia —ferroviario, tranviario y por carretera— serán gratuitos a partir de 2027 entre todos los operadores. La Diputación de Bizkaia prevé ingresar 7,5 millones de euros menos al año con la nueva zonificación para simplificar el actual sistema tarifario, que se implantará a partir del 31 de enero de 2027, y la eliminación del coste de los transbordos, que ya funciona en Bizkaibus y que arrancará, en una primera fase, el próximo 1 de octubre con una prueba piloto entre Metro Bilbao y Euskotren en el tramo de Txorierri.

La diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, y la diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez, han presentado este martes en la explanada de Ansio en Barakaldo el despliegue final de las seis medidas estructurales recogidas en el Plan de Impulso al Transporte Público, presentado en noviembre de 2023 y cuya culminación está prevista para 2027. En su intervención, Etxanobe ha destacado que la actual esta siendo “la legislatura de la movilidad sostenible en Bizkaia”, que cuenta “con distintos transportes públicos de calidad y el reto ahora es integrarlos en un gran sistema de transporte público”, según recoge Europa Press.

En Ansio, ha destacado, “confluyen el metro y el autobús y ese es el futuro de la movilidad de Bizkaia, un sistema donde el ferrocarril y el metro constituyan la columna vertebral y el autobús la alimente y la complemente llevando a las personas hasta donde el tren no llega”. Tras recordar que en el año 2025 el transporte público de Bizkaia alcanzó “un récord histórico 215 millones de viajes, un 8,6% viajes más que el año anterior y un 15% más que hace apenas dos años”, ha señalado que en ese incremento “han influido varios factores, entre ellos el descuento extraordinario en el precio del billete mantenido durante todos estos años”.

Las seis medidas del plan para impulsar el uso del transporte público en Bizkaia y avanzar hacia una red única e integrada, ha remarcado Etxanobe, están pensadas para “consolidar esa tendencia de forma estructural, más allá de los descuentos coyunturales”. En cuanto a las medidas, ha recordado que la inclusión de Bizkaibus en los títulos temporales del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) ya está ejecutada, de forma que las personas usuarias de Bizkaibus ya pueden acceder a los mismos títulos temporales que quienes viajan en Metro Bilbao.

Por su parte, la nueva zonificación, que está en desarrollo, permitirá simplificar el actual sistema tarifario para facilitar su comprensión y fomentar el uso del transporte público. La medida, cuya implantación comenzará el 31 de enero de 2027, supondrá el paso de 5 a 3 zonas mediante la integración de la actual zona 5 en la 4 y de la zona 3 en la 2, aplicando en cada caso la tarifa de la zona absorbente. Esta reordenación afectará al conjunto de operadores integrados en el sistema de transporte público de Bizkaia (Metro Bilbao, Euskotren, Bizkaibus y Renfe Cercanías).

Otra de las medidas es la eliminación del coste de los transbordos entre operadores, también en desarrollo, para fomentar la intermodalidad y evitar que la actual fragmentación del sistema penalice económicamente a las personas usuarias, de manera que cambiar de modo de transporte no suponga un coste añadido. Para su implantación, se tomará como referencia el modelo ya existente entre Metro Bilbao y Euskotren en la Línea 3, y su aplicación se extenderá de forma progresiva a Metro Bilbao, Euskotren, Bizkaibus, Bilbobus, Renfe Cercanías y los transportes públicos municipales.

La primera fase arrancará el 1 de octubre de 2026 con una prueba piloto entre Metro Bilbao y Euskotren en el tramo de Txorierri, que permitirá validar el modelo de reparto y gestión. Posteriormente, a lo largo de 2027, la medida se extenderá al conjunto del sistema ferroviario, tranviario y por carretera. Como paso previo, ya se ha ejecutado la eliminación de los transbordos internos en Bizkaibus, tras adaptar el software de validación para incorporar esta casuística.

En cuanto a la unificación tarifaria, que está en desarrollo, se busca avanzar hacia un marco común entre los distintos operadores del transporte público, basado en uso y renta. La diputada general ha subrayado que “la decisión de esta tomada, es firme y los parámetros técnicos definitivos estarán fijados antes del 28 de febrero del año 2027”. Otra de las medidas, ya ejecutada, es el análisis y mejora de las frecuencias de Bizkaibus y análisis de las duplicidades. Así, se han impulsado los anteproyectos de las nuevas concesiones de Bizkaibus y se ha avanzado en el análisis de los modos y títulos que operan en las distintas zonas, tanto urbanas como interurbanas.

La sexta medida contempla un nuevo modelo de gobernanza, con la creación de la futura Autoridad de la Movilidad de Bizkaia, que será el órgano rector del sistema de transporte público de Bizkaia. Etxanobe ha indicado que todas estas medidas tienen “un coste que es elevado, que va a incrementar el déficit de explotación de cada uno de los transportes públicos de Bizkaia”. En ese sentido, ha indicado que la estimación que han realizado es que la nueva zonificación y la eliminación del coste de los transbordos supongan “un menor ingreso de 7,5 millones de euros al año, que serán cubiertos con un mayor gasto público”. Etxanobe ha recordado, además, que, en lo que llevamos de legislatura, la inversión de la Diputación en transporte público ha sido de 750 millones de euros y en los próximos diez años, tal y como se ha anunciado, la inversión comprometida es de otros 2.700 millones de euros.

“Redefinir el transporte público”

Por su parte, la diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez, ha señaldo que estamos viviendo “el mayor proceso de transformación, modernización y actualización del transporte público de Bizkaia de las últimas décadas” y ha remarcado que “esto no se limita únicamente al debate sobre los anteproyectos de Bizkaiabus o sobre la reorganización de determinadas líneas”. Tras señalar que hablar de transporte público y de cambios en el sistema exige explicación, escucha y capacidad de diálogo“, Sonia Pérez ha asegurado que en su departamento están ”en un proceso de escucha permanente que no empieza ahora con los anteproyectos ni termina con ellos“, porque quieren que ”el proceso de la nueva oferta de Bizkaibus sea profundamente participativo.

Por eso, después del periodo de alegaciones, con más de 1.000 recibidas, llevarán a cabo entre junio y julio “una fase específica de participación para los ayuntamientos y el contraste territorial para seguir incorporando necesidades y mejoras a la futura oferta”. Por otro lado, ha advertido que “la movilidad del futuro no puede seguir funcionando como compartimentos estancos donde cada operador actúa de manera aislada”. En ese sentido, ha asegurado que Ansio “está llamado a convertirse en uno de los grandes ejes de la intermodalidad de Bizkaibus y en uno de los proyectos piloto más importantes del nuevo modelo de movilidad de Bizkaia”, siendo base operativa para las futuras líneas de autobús de hidrógeno al aeropuerto o facilitando transbordos “rápidos y cómodos”.

También ha destacado la apuesta por la electrificación del transporte público y de las infraestructuras que deben dar soporte a ese nuevo modelo de movilidad de Bizkaia y ha recordado el proyecto de electrificación de las instalaciones de Aparcavisa, que permitirá dotar a las instalaciones de hasta 67 puntos de recarga eléctrica para autobuses. Además, ha resaltado que Bizkaibus ya ha iniciado el proceso de renovación de parte de la flota con tecnología eléctrica y ha recordado que, en los próximos meses, llegarán los primeros 15 autobuses eléctricos.