El entorno entre las estaciones de autobuses y trenes de Logroño contará con un nuevo carril de circulación exclusiva para autobuses y taxis. Para ello, el Ayuntamiento de Logroño, en su sesión este miércoles en Junta de Gobierno Local, ha aprobado un proyecto elaborado por los servicios técnicos municipales con un coste inicial de casi 168.700 euros.

Como ha detallado la portavoz del equipo de Gobierno municipal, Celia Sanz, “con el objetivo de mejorar la seguridad vial y peatonal del entorno de las estaciones de autobuses y trenes, los servicios técnicos municipales han elaborado un proyecto que ha sido aprobado por la Junta de Gobierno Local y cuya licitación se pondrá en marcha en los próximos días por un importe máximo de 168.666,63 euros (IVA incluido)”.

La actuación engloba “desde la rotonda de Avenida de Lobete hasta la rotonda de Miguel Delibes con Colón, es decir, los frentes de ambas estaciones”. El primero de los cambios que introducirá el proyecto “será que, en cada sentido, el carril de la derecha será exclusivo para autobuses y taxis”. Para hacerlo más evidente, “estos carriles tendrán diferencia cromática, color rojo”.

Otra de las novedades será “la introducción de elementos inteligentes de señalización, como la implantación de líneas delimitadoras de los carriles exclusivos en ambos sentidos para autobuses y taxis con captafaros LED encastrados en el suelo que dejarán más patente su uso limitado”.

Además, “tanto en la entrada como en la salida de autobuses a la estación, se instalará un doble sistema de sensores fotoeléctricos que, ante la presencia de autobuses por un lado y de peatones por el otro, activarán señales luminosas de aviso al otro usuario”. Asimismo, se incluyen las obras necesarias para la consolidación de la glorieta provisional entre Hermanos Hircio y Miguel Delibes, así como su ajardinamiento.

Advertencia: crónica íntegramente escrita desde el duro asiento de un TB1 el lunes 5 de octubre de 2026.

Lunes, 17.37 horas. Parada de Tussam en Avenida de la Aeronáutica, cabecera de línea del TB1, el Tranvibus, el flamante servicio del transporte público que llega a la Plaza del Duque desde hace una semana. Como buen sevillano, soy un novelero y he decidido vivir la experiencia en primera persona después de todo lo que he leído y oído estos días al respecto. Me subo a uno de sus modernos convoyes de doble longitud. Según dice la pantalla, el siguiente a este saldrá en siete minutos.

El vehículo no arranca lleno, aunque sí ambientado. Casi todos los asientos cogidos. A partir de Fibes, difícil ya sentarse. De primeras, se notan dos diferencias notables con cualquier otro bus urbano: una velocidad considerable, ya que el vehículo tiene el carril reservado y solo se detiene en sus paradas, más separadas que en una línea normal; y la posibilidad de subirse por cualquiera de sus puertas, como en el tranvía, puesto que hay máquinas de validación de las tarjetas en cada entrada.

En menos de diez minutos estamos en Santa Clara. Inconcebible atravesar Sevilla Este a esa velocidad hace unos años, ni en bus ni en coche siquiera. En apenas doce llegamos a Los Arcos.

Si la red es completa y ágil, las excusas para salir de casa en vehículo particular se acaban

Este nuevo servicio me genera muchas preguntas, desafíos a mi concepción del transporte público. ¿A favor de que los buses urbanos tengan una plataforma viaria reservada para protegerlos del tráfico privado? Completamente. Ojalá en más recorridos y barrios. Incluido en su acceso al centro. Es un modelo que ya ha tenido éxitos en otras capitales europeas y americanas, con situaciones de tráfico peores que la sevillana.

¿A favor de las limitaciones a los coches particulares que estas medidas suponen? Sí, rotundamente. Bueno, con un pero. Antes hay que tener buenas alternativas de transporte para todos, especialmente subterráneas (la mejor manera de aliviar el tráfico en superficie en una ciudad moderna). Si la red es completa y ágil, las excusas para salir de casa en vehículo particular se acaban.

Aunque aún hace calor a mediodía en Sevilla, se nota que hemos entrado en octubre. La tarde está nublada, con el cielo amenazando lluvia, y las temperaturas ya no superan los 35 grados en todo el día. El aire acondicionado parece que sigue programado para julio y dentro del TB1 hace frío, la verdad. Echando de menos la rebequita que, si fuera una señora de Burgos, seguro que tendría a mano en el bolso.

Más cuestiones me asaltan. ¿Por qué el uso del carril reservado, perfectamente señalizado y delimitado respecto del resto del viario, se limita sólo a una línea? No logro entenderlo. Conforme se acerca al centro, la infraestructura podría haber incluido perfectamente puntos de acceso a otras líneas (22, 27, 11,15, 16 o 20, por ejemplo), que así seguirían pudiendo llegar hasta Ponce de León, Campana o Plaza del Duque. Hay muchos vecinos de otros barrios cuya movilidad ha empeorado notablemente por este nuevo servicio y, en mi opinión, hubiera tenido fácil solución dejándoles usar la plataforma a partir de Puerta Osario.

Estos días ha habido una polémica por el avistamiento de un bus turístico por la plataforma reservada al TB1 en pleno centro

Paramos en Santa Justa a los 21 minutos de salir de cabecera. Sin parones ni atasco, la verdad. No sé si el bus será capaz de llegar al Duque en nueve minutos más, pero por ahora va como la seda. El vehículo no se ha llenado en ningún momento. Vamos holgados y sin mucho bullicio. Echo en falta el ambiente habitual de mi 32. Parece que estuviéramos en Centroeuropa.

Con la cercanía del casco histórico, a partir de Puerta Osario, el ritmo se ralentiza. A pesar de lo ágil que es el vehículo para la longitud que tiene, las calles se estrechan y el tráfico de taxis y algunos vehículos particulares dificulta el tránsito. A pesar de todo, con un par, el Tranvibus completa su recorrido en 32 minutos desde su cabecera en Avenida de la Ciencia. 

Estos días ha habido una polémica, tan hinchada como cualquier cosa que surge en redes sociales, por el avistamiento de un bus turístico por la plataforma reservada al TB1 en pleno centro. Afortunadamente, tiene su explicación. El Ayuntamiento ha aclarado que es una solución temporal mientras duren las obras en Amor de Dios, que es la vía de llegada de estos vehículos al Duque, donde tienen una cabecera desde hace años.

Como todo haz tiene su envés, y toda cara tiene su cruz, me voy a hacer también el recorrido de vuelta. La frecuencia empeora en este caso, al menos para salir. He subido al vehículo (el mismo en el que vine) a las 18.11, pero no hemos arrancado hasta nueve minutos después. Por respeto al experimento, no contaré este retraso en la duración del viaje.

Me parece una apuesta en la dirección adecuada, pero que necesita ajustes o, incluso, mejoras

Lunes, 18.20 horas. El bus no sale lleno desde el Duque, pero se ocupa bastante en la Encarnación. Desde mi asiento veo la dimensión y la actividad de la acampada en reivindicación de una vivienda digna para todos. Cuentan con todo mi apoyo.

En Santa Justa el bus se queda medio vacío. Muchos pasajeros se quedan en la estación de tren. Algunos buscando el Cercanías para volver a casa. Otros muchos, turistas con sus maletas tras pasar unos días en la ciudad. Hemos tardado diez minutos desde Plaza del Duque.

18.40. Entramos de regreso en Sevilla Este. Dejamos atrás la SE-30 y volvemos al barrio. En otros cinco minutos nos asomamos a Torreblanca. La línea sólo tiene una parada en este barrio en el recorrido de regreso, no a la ida, y lo hace sin plataforma reservada con el consiguiente atasco y retraso que supone mezclarse con los coches en una calle de un solo carril.

Es una doble trampa. Reduce duración del trayecto de ida, pero se la suma al de vuelta, que aumenta en diez minutos. Y castiga a los vecinos de Torreblanca, que sólo pueden regresar a casa en el Tranvibus pero no salir de su barrio en él.

Yo esperaba una aventura, una travesía, pero Sevilla Este ya no es lo que era. O no está donde estaba

A las 19.00, en 40 minutos desde el Duque, terminamos el trayecto de vuelta en el mismo lugar del que salimos hace 83 minutos. Experimento concluido.

Conclusiones. Me parece una apuesta en la dirección adecuada, pero que necesita ajustes o, incluso, mejoras. Más frecuencia de paso. Entre siete y 10 minutos no es suficiente, especialmente por las mañanas. Abrir el uso del carril reservado a otras líneas de Tussam. Es un desperdicio que la infraestructura solo la aproveche un convoy a cada rato. Poner la cabecera en Torreblanca y dejar de hacerse trampas al solitario. Y mejorar la red general de transporte público, incluido el metro, para que de verdad sea disuasoria al uso del vehículo privado. Mientras no sea así, el sevillano seguirá blasfemando porque le han quitado carriles para hacer recados y dar paseos con su coche particular.

La experiencia de usuario es buena, aunque mis posaderas no piensan lo mismo después de hora y veinte sentado en un autobús de línea. Yo esperaba una aventura, una travesía, pero Sevilla Este ya no es lo que era. O no está donde estaba. Ponerte en el Duque en 30 minutos es un gran avance. Tendremos que dejar de hacer chistes sobre Córdoba Sur o llevar pasaporte para cruzar el telón de acero (se me nota la edad en estas referencias). Ojalá más transporte público, más metro y más plataformas reservadas para el bus. ¡Y más carril bici, joe! Esta ciudad es ideal para moverse sin el coche particular. Y si quieres droga dura, siempre nos quedará el 27, que diría Humphrey Bogart.

Siete líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, domingo 4 de octubre, entre las 18:00 y las 21:00 horas, con motivo de una manifestación programada. Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales. Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Línea 2

Línea 3

Línea 4

Línea 5

Línea 6

Línea 9

Línea 10

Con motivo de la duodécima edición de la ‘Maratón Internacional Ciudad de Logroño’ que tendrá lugar el domingo, 4 de octubre, el servicio de transporte público urbano y varias calles de la ciudad se verán afectadas hasta la finalización de la prueba, que se estima para las 14:00 horas.

Aunque la prueba comienza a las 9:00 horas, se cortará el tráfico de las calles afectadas por el recorrido desde las 8:15 horas hasta las 14:00 horas, aproximadamente. En cuanto a la calle Muro de la Mata, que albergará la salida y la meta de la competición, tendrá cortes puntuales desde las 5:00 horas debido al montaje de diferentes estructuras de señalización y otros preparativos previos al inicio de la carrera.

El servicio de transporte urbano retrasará su funcionamiento hasta las 14:00 horas, cuando darán comienzo todos los servicios con sus recorridos y horarios habituales. Por su parte, la Línea 10 suspenderá su servicio desde las 8:15 hasta las 14:00 horas, mientras que la parada ‘Plaza de Abastos’ quedará suprimida entre las 14:00 y las 15:30 horas.

Dado que el barrio de La Guindalera, en el sur de la ciudad, acoge varios eventos de gran aforo (partido C.B. Clavijo vs. C.B. Prat en el Palacio de los Deportes a las 12:00 horas; el partido U.D. Logroñés vs. Deportivo Fabril en el Estadio Municipal Las Gaunas a la misma hora; y la ‘II Feria ARIAUTO del Vehículo de Ocasión’, instalada en el aparcamiento del Palacio de los Deportes) se recomienda acudir a pie y con tiempo suficiente.

Accesos a la ciudad

Para acceder a la ciudad se recomienda la calle Chile y la Avenida de la Paz como accesos principales.

Para acceder a Varea, está permitido desde el Polígono La Portalada (C/ Picón).

Para acudir a Yagüe o a la zona de Valdegastea se deberá acceder desde la circunvalación, Avenida de Burgos o las calles Fueros y Rosa Chacel.

Para acceder a la zona de la calle General Urrutia se debe llegar por el Puente Sagasta, mientras que la salida será por la Plaza de Fuente Murrieta y la calle Marqués de Murrieta.

Respecto a la Ciudad del Fútbol de Pradoviejo, la entrada se realizará desde la LO-20 por la calle Pradoviejo (Parque de Bomberos) y la calle Serradero. La salida se realizará por la calle Serradero en dirección a las avenidas de la Sierra o Madrid.

Para llegar a Las Norias y al barrio de El Campillo, el acceso se realizará por la circunvalación A-13, la carretera de Mendavia y las calles Cabo Noval, Ana María Matute y San Ignacio de Loyola.

En cuanto a las estaciones de autobuses y trenes, el acceso se realizará desde la circunvalación por la rotonda de la calle Piqueras (barrio de La Estrella), continuando por las calles Lope de Vega, Gustavo Adolfo Bécquer y Miguel Delibes. La salida se realizará siguiendo el mismo itinerario.

Finalmente, el acceso al Casco Antiguo permanecerá cerrado hasta que finalice la competición.

Recorrido y calles afectadas

La prueba, que estará formada por tres carreras (maratón, con dos vueltas al circuito; media maratón, con una vuelta; y carrera de 10K, con salida desde la calle Santa Beatriz de Silva y que consta de los últimos diez kilómetros del recorrido) comenzará a las 9:00 horas desde Muro de la Mata para proseguir por María Zambrano; Avda. Gran Vía Juan Carlos I (calzada norte); Gonzalo de Berceo (carril norte); Carmen Medrano (calzada oeste); Avda. de Burgos (calzada norte); Prado Viejo; Manuel de Falla y rotonda con Maestro Rodrigo (donde los participantes darán un giro de 180º); Manuel de Falla; Alfonso VI (carril norte); Portillejo (carril junto a mediana de su sentido); La Cava (carril junto a la mediana de su sentido, el otro estará abierto al tráfico hasta la entrada al centro comercial Parque Rioja); Serradero (calzada norte); Pradoviejo (calzada este, abierto carril al tráfico junto a la acera desde salida Parque Rioja).

Tras realizar un cambio de sentido en la calle Tejeras, la maratón continuará por la calle Prado Viejo (carril junto a mediana de su sentido, el otro abierto al tráfico), Serradero (carril junto a mediana de su sentido, el otro abierto al tráfico); Sojuela (calzada de su sentido, el otro abierto al tráfico entre Clavijo y Medrano); Clavijo (carril junto a la acera de la calzada sur); San Adrián (carril oeste); Sequoias (carril junto a mediana de su sentido); Avda. de la Sierra (carril a junto mediana de su sentido); Avda. República de Argentina (carril izquierdo de su sentido); Avda. Club Deportivo (carril de su sentido de marcha); Duques de Nájera (carril junto a la mediana de su sentido, el otro permanecerá abierto al tráfico); Miguel Delibes (carril junto a la mediana de su sentido, el otro estará abierto al tráfico); Hermanos Hircio (carril este, el oeste estará abierto al tráfico); Pino y Amorena (carril junto a la acera, el otro de su sentido quedará abierto al tráfico); Avda. Lobete (ocupa todo su sentido hasta la calle Pedregales); Santa Beatriz de Silva (carriles de su sentido); Tudela (carril de su sentido); Río Lomo (carril junto mediana de su sentido, el otro permanecerá abierto al tráfico hasta la gasolinera); Madre de Dios (calzada de su sentido); Mario Vargas Llosa (carril este); Paseo del Prior (hasta Luis de Ulloa ocupan toda la calzada, desde allí van por el carril izquierdo de su sentido de marcha); La Ribera (carril de su sentido de marcha); Madre de Dios (carril sur); San Francisco (carril sur); túnel (completo); San Gregorio (carril de su sentido de marcha hasta la salida del estacionamiento, desde allí calzada completa); Norte (desde la calle Excuevas por el carril sur); Once de Junio; Marqués de San Nicolás; Santiago; Plaza de la Oca; Sagasta; Puente Hierro; Cabo Noval (carril sur); Paseo de Las Norias (carril sur hasta la calle Ana María Matute, desde allí ocupa los dos carriles); aparcamiento de Las Norias (por calzada este); San Ignacio de Loyola (carril sur); Avda. de la Sonsierra (calzada sur, junto a la acera); Puente Sagasta (calzada este, junto a la acera); General Urrutia (por calzada norte, carril junto a la acera hasta Rafael Azcona, desde allí ocupan el carril norte); Comandancia; Norte; Plaza de Fuente Murrieta (sentido contrario al de marcha); Portales; Plaza Martínez Zaporta; Marqués de San Nicolás; La Cadena; Rodríguez Paterna; Muro del Carmen (carriles de su sentido de marcha); y, finalmente, Muro de La Mata.

El circuito permanecerá cerrado desde las 8:15 horas. Durante el paso de los atletas, los vehículos estacionados en la calle o en los garajes no podrán entrar o salir hasta que se les indique por parte de la organización o los agentes de la Policía Local de Logroño.

Varias líneas del servicio de transporte urbano verán modificado su recorrido esta tarde debido a una concentración y una manifestación programadas. Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

De 19:00 a 19:15 horas

 Línea 1

Línea 2

Línea 3

Línea 5

Línea 9

Línea 11

De 20:00 a 22:30 horas

 Línea 1

Línea 2

Línea 3

Línea 5

Línea 7

Línea 9

Línea 10

Línea 11

Este miércoles se producía una avería por reventón en la red de abastecimiento situada en la calle Río Estenilla, en el barrio de Santa María de Benquerencia de Toledo. Debido a la distribución de la red en esta zona, ha sido necesario cerrar numerosas válvulas, lo que está haciendo que el proceso de reparación sea más largo de lo previsto.

La concejala de Obras y Servicios Públicos, Loreto Molina, ha explicado que la ubicación de la rotura y las características de la tubería han obligado a cerrar numerosas válvulas para poder acotar la incidencia. Esta circunstancia hizo que el agua continuara manando por la calzada durante el tiempo necesario para completar el cierre de la red.

Varios de los accesos al lugar, en el entorno del hospital de Toledo han tenido que se cerrados al tráfico. Desde FACSA, la empresa que gestiona el servicio de agua, informan de que la avería no implica cortes de agua para los vecinos. No obstante, los trabajos de reparación se prolongarán hasta mediados de la próxima semana y afectarán al tráfico en la zona, así como a determinadas rutas de autobús.

Se recomienda a las personas que trabajan en el Hospital Universitario de Toledo (HUT) que, debido a las obras en calles río Estenilla con río Guadiana, y que dejan su coche en el parking de empleados del propio hospital tienen que entrar por vía Tarpeya.

Mientras duren las obras de reparación que se han prolongado durante la noche, así queda el recorrido de las líneas de autobús que discurren por la zona.

Línea 62

En el trayecto Zocodover - Benquerencia, el autobús circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena, Río Alberche, Río Valdeyernos (parada provisional en esquina con Río Fresnedoso) y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias, Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad y calle río Fresnedoso.

En el trayecto Benquerencia - Zocodover, el autobús circula por Río Estenilla, Río Guadalmena, Río Henares y sigue recorrido habitual. La parada fuera de servicio es la que se sitúa en la residencia de la tercera edad.

Línea 91

En el trayecto Buenavista- Benquerencia, circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias y Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad.

En el trayecto Benquerencia - Buenavista,circula por Río Guadalmena y Río Henares y sigue recorrido habitual.

La parada fuera de servicio es la que se sitúa en la residencia de la tercera edad.

Línea 92

En el trayecto Buenavista - Benquerencia, circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena, Río Alberche, Río Valdeyernos (parada provisional en esquina con Río Fresnedoso) y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias, Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad y calle río Fresnedoso.

En el trayecto Benquerencia - Buenavista, circula por Río Guadalmena y Río Henares y sigue recorrido habitual.

La parada fuera de servicio es la que se sitúa en la residencia de la tercera edad.

Línea 94

El autobús circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias y Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad.

Línea 32

Circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena, Río Portiña y sigue recorrido habitual.

Búho 2

El trayecto Zocodover - Benquerencia, circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias y Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad.

Entre Benquerencia - Zocodover,circula por Río Guadalmena y Río Henares y sigue recorrido habitual

La parada fuera de servicio es la que se sitúa en la residencia de la tercera edad.

Búho 3

El trayecto Valparaíso - Benquerencia, circula por calle Río Guadalimar (parada provisional en Sescam), Río Guadalmena y sigue recorrido habitual.

Las paradas fuera de servicio son las correspondientes a Urgencias y Hospital Universitario, frente residencia de la tercera edad.

El trayecto Benquerencia - Valparaíso circula por Río Guadalmena y Río Henares y sigue recorrido habitual

La parada fuera de servicio es la que se sitúa en la residencia de la tercera edad.

La mayoría de los ciudadanos de Santander cuando suben a un autobús municipal no distinguen si se trata de uno público o privado. Solo hay un detalle que lo distingue: el uniforme del conductor. Cuando lleva un polo azul, un jersey negro o camisa blanca con el logotipo de Alsa el autobús no pertenece a una línea municipal al uso, es una ruta privatizada que presta una empresa contratada por el Ayuntamiento de Santander.

El precio del billete es el mismo y la tarjeta y el bonobús funcionan, así que para los usuarios esta circunstancia puede pasar desapercibida. Pero los autobuses no son públicos –los pone la empresa privada y los rotula como los municipales– y los conductores tampoco son empleados públicos.

La mayoría de las líneas privatizadas circulan por la periferia de la ciudad. Monte, Camarreal o Ciriego a donde conducen las líneas 18, 24 y 17. Las dos primeras con recorridos por el Castillo y por Corbanera, y la 24 hace un recorrido circular por el extrarradio con sesenta y cuatro paradas, uno de los trayectos más largos. Pero no funciona los domingos, excepto en verano. El autobús de Monte los sábados por la tarde y domingos solo llega hasta Corbanera y deja sin servicios a otros barrios. De ordinario, el autobús –son dos líneas, una llega más lejos que otra– pasa cada media hora. Pero quien viva en los últimos barrios solo tiene transporte cada hora.

La frecuencia y las necesidades puntuales de reforzar el servicio no funcionan con los mismos criterios que las líneas públicas. El contrato de servicios de la empresa concesionaria se limita a un número de kilómetros, no está sujeto a otras variables.

Detrás de estas líneas hay un contrato millonario adjudicado a la UTE (Unión temporal de empresas) Alsa 2024. Una alianza entre Transportes Accesibles Peninsulares S.L., Transportes Terrestres Cántabros S.A. y Transportes Unidos de Asturias S.L. Fueron los únicos que presentaron una oferta.

El Ayuntamiento había puesto un techo de 14,4 millones y ellos se la quedaron por casi 11 durante un periodo de cuatro años, prorrogable otro más. El contrato se firmó en 2024.

Las líneas ya estaban entonces externalizadas. Hace 16 años, en 2010, la línea 20 -que hoy ya no existe- ya circulaba con autobuses y conductores privados.

En septiembre de 2022 empezó a circular la 24 que unificó las antiguas líneas 19, 20 y 23. Estas tres dejaron de operar como rutas independientes y se convirtieron en parte de recorrido que empieza y termina en el PCTCAN después de circular la ciudad por la S20 y el centro. Durante la temporada estival, llega hasta el Sardinero y las playas sin pasar por el túnel de Tetuán. En temporada baja, el itinerario se modifica y atraviesa el túnel, por lo que el recorrido se reduce a 55 paradas.

Para hacerse una idea del volumen de actividad que despliegan, los seis autobuses de la línea 24 recorren casi medio millón de kilómetros al año. Otros 61.191 más durante los servicios nocturnos y otros 6.000 en servicios especiales o esporádicos.

El presidente del comité de empresa de CCOO, Miguel Ángel Iglesias, explica que las líneas que actualmente se consideran externalizadas tienen una particularidad: “Las llamamos externalizadas, pero realmente nunca han sido nuestras. Desde un principio las explota Alsa, son concesiones. El Ayuntamiento de Santander paga a Alsa y estos las explotan”.

Las líneas 17, 18 y 24 siempre han pertenecido a Alsa. El conflicto viene cuando se habla del “búho”. A principios de los 2000 y anteriormente este servicio se hacía por parte de los conductores fijos del servicio municipal, pero por diversos motivos y la falta de personal voluntario se decidió externalizar.

Nocturno

En el caso del servicio nocturno, sin embargo, la situación se dio de una manera muy diferente. “El servicio es verdad que lo hace Alsa, pero en su día, si retrocedes años atrás, ese sí que lo hacíamos nosotros”, explica Iglesias.

El cambio se produjo después de un conflicto relacionado con el convenio y los cambios de turno: “Lo perdimos porque hubo un problema. Cuando haces un cambio de turno, se tiene que abonar un dinero que está recogido así en el convenio y se negaron a pagar a la gente que hacía el servicio nocturno. La gente, como era voluntario, dejó de hacerlo y, al final, se tomó la decisión de que lo hiciese Alsa”, recuerda.

Este verano, debido a la elevada demanda durante la época estival, los conciertos de la Semana Grande de Santander y las ferias, algunas de las líneas nocturnas han sido cubiertas por empleados públicos. Así lo explica Antonio Alonso Álvarez, del SIEP (Sindicato Independiente de empleados públicos y privados), que señala que esta situación también se produjo el año pasado y que los trabajadores llegaron a realizar horas extras de forma voluntaria para atender estos servicios.

Están tratando de recuperar el servicio nocturno. “Lo hemos hablado este verano”, anuncia. En la época estival, en julio, durante la Semana Grande, han hecho servicios especiales por las noches. “Lo hemos estado haciendo el año pasado y este nosotros, de manera voluntaria, hemos hecho horas extras y hemos preguntado al concejal sobre el tema del servicio nocturno fijo, que qué posibilidades había de negociar y de recuperarlo”, añade.

De esta forma, la red de autobuses de Santander tiene dos maneras de prestar los servicios: la gestión municipal y la explotación de líneas por empresas externas. Aunque, en este segundo caso, hay que distinguir entre las líneas que siempre han sido gestionadas por la empresa y aquellas que posteriormente se han externalizado, como ocurrió con el servicio nocturno del “búho”.

La nueva estación de autobuses de Almagro se levantará sobre una parcela de 870 metros cuadrados de superficie que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) arrendará al Ayuntamiento del municipio ciudadrealeño. Estos terrenos están situados junto a la actual estación ferroviaria y serán arrendados al Consistorio por un “precio simbólico”, sin que haya trascendido la cantidad acordada.

Así lo ha anunciado Adif tras una una reunión con el Consistorio para abordar las condiciones del arrendamiento.

La actuación, que desarrollará y costeará la Administración municipal, “busca permitir a la ciudadanía disponer de un mejor servicio de transporte público y contribuir a promover la intermodalidad, al concentrar en un mismo ámbito los servicios de ferrocarril y autobuses”.

El Gobierno de La Rioja, a través del Instituto Riojano de la Juventud (IRJ), pone en marcha una nueva edición del Bus Joven, con el objetivo de que las personas jóvenes de La Rioja puedan asistir a las fiestas patronales de las cabeceras de comarca en las mejores condiciones de seguridad. Un servicio que ofrece como novedad un descuento del 20 por ciento en el precio del billete de ida y vuelta respecto al año pasado. 

Concretamente, para acudir a las fiestas patronales de Arnedo que se celebran este fin de semana se lanzarán cuatro servicios de autobús: 

El primer recorrido partirá el sábado, 26 de septiembre, de Logroño a las 23:00 horas, parando en Ausejo-El Villar de Arnedo-Pradejón-Tudelilla y Arnedo; a las 6:55 horas se hará el servicio de vuelta realizando las mismas paradas.

El segundo recorrido partirá a las 23:00 horas desde Aguilar de Río Alhama, parando en Cervera del Rio Alhama-Rincón de Olivedo-Igea-Cornago-Grávalos y Arnedo; a las 6:50 horas será la vuelta realizando las mismas paradas.

El tercer recorrido partirá a las 23:00 horas desde Alfaro, con paradas en Rincón de Soto-Aldeanueva de Ebro-Autol-Quel y Arnedo; a las 7:00 horas se hará el servicio de vuelta realizando las mismas paradas.

El cuarto recorrido partirá a las 22:00 horas desde Calahorra; a las 6:00 horas se hará el servicio directo de vuelta realizando las mismas paradas.

El Gobierno de La Rioja, a través de la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, ha declarado la gratuidad del servicio público de Transporte Metropolitano el próximo martes, día 22 de septiembre, con motivo de la celebración del evento ¡El día sin coches!, una iniciativa enmarcada dentro de la Semana Europea de la Movilidad 2026.

De este modo, el Ejecutivo riojano asumirá el coste de los trayectos que realicen ese día los usuarios de cualquiera de las líneas de autobús que conectan Logroño con las localidades de su entorno metropolitano. Esta medida responde al compromiso del Gobierno de La Rioja con el fomento del transporte público como medio de movilidad más sostenible.

La Semana Europea de la Movilidad (SEM) es una iniciativa dirigida a sensibilizar, tanto a los representantes públicos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad para la salud pública, así como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.

El lema de la SEM 2026 es ‘Movilidad para todas las personas’, un mensaje que busca promover que toda la ciudadanía, sin importar su nivel de ingresos, ubicación, género o capacidades, puedan acceder a un transporte sostenible y eficiente.  

Cada día millones de personas utilizan los auriculares en el transporte público. Quizá escuchen una llamada, una nota de voz, un podcast o sus canciones favoritas. O quizá, incluso, descubran música nueva mientras llegan a su destino. Algo así, pero diferente, ha ocurrido en uno de los buses de EMT de Madrid que, por las calles más céntricas de la capital, ha acogido un concierto de Inazio bajo las atentas miradas de los pasajeros — que en esta ocasión no llevaban cascos — y de quienes, desde la calle, parpadeaban varias veces para asegurarse de si lo que veían era cierto.

Minutos antes de empezar, el propio artista lo tenía claro: no le quedaba otra que cerrar los ojos e imaginarse a sí mismo en la playa para calmar los nervios de un concierto que se salía de lo común. El motivo, además, era muy especial para él: su nombre aparece por segundo año en el cartel del festival El Jardín de las Delicias, que se celebra en el recinto Cantarranas de la Universidad Complutense de Madrid los días 18 y 19 de septiembre con Endesa como patrocinador sostenible. Un evento al que él mismo asistió como público años atrás, y en el que paradójicamente empezó todo: “Ese día inconscientemente pensé: ‘sea como sea tengo que acabar ahí arriba, no sé cómo pero voy a tener que luchar mucho contra mí y mis miedos’. Y dos años después se cumplió”, recuerda. 

Un concierto sobre ruedas

No se trataba de un concierto cualquiera, pero tampoco de un autobús cualquiera. El vehículo forma parte de la flota de autobuses de EMT que llevarán a miles de asistentes al festival mediante un servicio 100% ecológico y gratuito. Pero en este trayecto el destino era la Puerta del Sol, donde un micrófono esperaba al artista para sorprender a quienes paseaban por allí. Una escena que, hasta ahora, había presenciado desde el otro lado: “En Sol veo que siempre pasan cosas y pienso que menos mal que no soy yo el que está ahí, pero hoy me toca a mí. Lo bueno es que no voy a hacer nada que no sepa hacer”, ha explicado.

Y así fue: tanto en el autobús como a la llegada, el artista cantó éxitos de su repertorio como Olivia, Katniss o Lo que haga falta en una experiencia que él mismo describe como “un planazo” y que repetiría sin dudarlo. “Para los artistas es una buena oportunidad para que la gente te conozca o te descubra, y la verdad es que me lo he pasado muy bien. Es muy divertido ver cómo la gente ve que pasan cosas y no entiende nada”, ha detallado.

Música y sostenibilidad en el Jardín de las Delicias

Actuaciones sorpresa como estas se han convertido en una tónica habitual durante los días previos al evento ya que Endesa, su patrocinador principal, anuncia así desde hace años el servicio de lanzadera con autobuses 100% eléctricos en colaboración con la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid. “Los primeros años comunicábamos el servicio y teníamos la sensación de que muchos de los asistentes lo usaban, pero no eran conscientes de todo. Así que llevamos tres años presentándolo con artistas en sitios emblemáticos de Madrid para que la gente conozca este servicio”, explica Ignacio Asensi, responsable de patrocinios de la compañía eléctrica. 

No es la única iniciativa para hacer más sostenible el festival, ya que se implementan otras muchas relacionadas con el suministro eléctrico y con el reciclaje y la reutilización de materiales dentro del recinto. Pese a ello, la lanzadera de buses eléctricos es, en palabras de Asensi, “la que más impacta de manera directa en los propios asistentes”, y por tanto, la que estos valoran de una forma más positiva. 

Los artistas, por su parte, también se muestran muy receptivos ante la idea de difundir esta iniciativa y tocar a pie de calle: “Lo reciben fenomenal, les hace ilusión formar parte de iniciativas así, tocar en sitios diferentes, lo reciben de forma muy positiva. A Inazio que está muy implicado y unido al festival, le ha hecho especial ilusión”, concluye Asensi.

El PSOE de Palma vol canviar l'ordre d'accés als autobusos de l'EMT. La formació proposa que els residents que disposin de la targeta TIB o Única puguin pujar abans que els turistes, una mesura amb la qual pretén garantir el desplaçament quotidià d'aquells que utilitzen el transport públic per anar a la feina, al metge o realitzar altres activitats habituals.

El secretari general de l'Agrupació Socialista de Palma i candidat a l'alcaldia, Iago Negueruela, ha presentat la iniciativa aquest dimecres, en el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat. La proposta contempla la creació de dues cues diferenciades a les parades: una per als residents amb targeta i una altra per a la resta d'usuaris. L'objectiu és que els veïns puguin accedir primer als autobusos quan la demanda superi la capacitat del vehicle.

“Aquest estiu ha estat massificat, supermassificat, i el batle no ha fet res”, ha afirmat Negueruela, que ha acusat l'equip de govern d'haver reforçat els serveis destinats als turistes sense atendre suficientment les necessitats dels treballadors. “La mobilitat pública no està donant la resposta que demana la ciutadania”, ha assenyalat.

El socialista ha defensat que la mesura podria implantar-se utilitzant les targetes que ja existeixen. “Els turistes han de poder accedir al servei públic, però creiem que han de pujar primer els residents”, ha manifestat. Com a exemple, ha citat les persones que es desplacen a treballar a l'aeroport i que, segons ha explicat, es troben amb parades plenes de turistes.

“Si un treballador arriba tard a la feina, té un problema. Si un turista arriba més tard a passejar per Palma, no té cap problema”, ha argumentat.

Un precedent en el transport de Venècia

Negueruela ha assegurat que la iniciativa compta amb precedents en ciutats com Venècia. En aquesta ciutat italiana, l'empresa de transport ACTV disposa d'accessos d'embarcament prioritari, en el seu cas en els serveis de navegació, per a titulars de la targeta Venezia Unica que resideixen al municipi. També poden acollir-se a aquesta prioritat alguns treballadors i estudiants que es desplacen habitualment al centre històric o a les illes de la llacuna.

A Balears, el Govern va posar en marxa al juliol un projecte pilot de reserva anticipada de places per a residents a la línia 203 del TIB, que connecta Palma amb Deià, Valldemossa i el Port de Sóller. Els usuaris amb targeta intermodal o Única poden reservar seient en determinades expedicions, amb l'objectiu de garantir l'accés al transport en una ruta sotmesa a una elevada demanda estacional.

La iniciativa del PSOE de Palma es planteja per a l'EMT i no contempla, segons la proposta presentada, una reserva prèvia de seients. La seva fórmula consisteix a donar prioritat en l'embarcament als residents acreditats mitjançant les seves targetes.

Més autobusos i una xarxa nocturna

La preferència d'accés forma part d'un paquet de mesures amb el qual els socialistes pretenen modificar la mobilitat de Palma a curt i mitjà termini. Negueruela ha reclamat més autobusos i nous mecanismes de mobilitat per respondre a la pressió que suporta la xarxa durant els mesos de major afluència turística.

El candidat també ha defensat la necessitat d'estudiar una xarxa de transport nocturn que permeti millorar les connexions fora de l'horari habitual i faciliti els desplaçaments dels treballadors. “L'EMT no és un servei turístic, l'EMT ha de ser un servei pensat per a la ciutadania”, ha conclòs Negueruela.

El PSOE de Palma quiere cambiar el orden de acceso a los autobuses de la EMT. La formación propone que los residentes que dispongan de la tarjeta TIB o Única puedan subir antes que los turistas, una medida con la que pretende garantizar el desplazamiento cotidiano de quienes utilizan el transporte público para acudir al trabajo, al médico o realizar otras actividades habituales.

El secretario general de la Agrupación Socialista de Palma y candidato a la alcaldía, Iago Negueruela, ha presentado la iniciativa este miércoles, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad. La propuesta contempla la creación de dos colas diferenciadas en las paradas: una para los residentes con tarjeta y otra para el resto de usuarios. El objetivo es que los vecinos puedan acceder primero a los autobuses cuando la demanda supere la capacidad del vehículo.

“Este verano ha sido masificado, supermasificado, y el alcalde no ha hecho nada”, ha afirmado Negueruela, que ha acusado al equipo de gobierno de haber reforzado los servicios destinados a los turistas sin atender suficientemente las necesidades de los trabajadores. “La movilidad pública no está dando la respuesta que pide la ciudadanía”, ha señalado.

El socialista ha defendido que la medida podría implantarse utilizando las tarjetas que ya existen. “Los turistas tienen que poder acceder al servicio público, pero creemos que tienen que subir primero los residentes”, ha manifestado. Como ejemplo, ha citado a las personas que se desplazan a trabajar al aeropuerto y que, según ha explicado, se encuentran con paradas llenas de turistas.

“Si un trabajador llega tarde al trabajo, tiene un problema. Si un turista llega más tarde a pasear por Palma, no tiene ningún problema”, ha argumentado.

Un precedente en el transporte de Venecia

Negueruela ha asegurado que la iniciativa cuenta con precedentes en ciudades como Venecia. En esta ciudad italiana, la empresa de transporte ACTV dispone de accesos de embarque prioritario, en su caso en los servicios de navegación, para titulares de la tarjeta Venezia Unica que residen en el municipio. También pueden acogerse a esta prioridad algunos trabajadores y estudiantes que se desplazan habitualmente al centro histórico o a las islas de la laguna.

En Balears, el Govern puso en marcha en julio un proyecto piloto de reserva anticipada de plazas para residentes en la línea 203 del TIB, que conecta Palma con Deià, Valldemossa y Port de Sóller. Los usuarios con tarjeta intermodal o Única pueden reservar asiento en determinadas expediciones, con el objetivo de garantizar el acceso al transporte en una ruta sometida a una elevada demanda estacional.

La iniciativa del PSOE de Palma se plantea para la EMT y no contempla, según la propuesta presentada, una reserva previa de asientos. Su fórmula consiste en dar prioridad en el embarque a los residentes acreditados mediante sus tarjetas.

Más autobuses y una red nocturna

La preferencia de acceso forma parte de un paquete de medidas con el que los socialistas pretenden modificar la movilidad de Palma a corto y medio plazo. Negueruela ha reclamado más autobuses y nuevos mecanismos de movilidad para responder a la presión que soporta la red durante los meses de mayor afluencia turística.

El candidato también ha defendido la necesidad de estudiar una red de transporte nocturno que permita mejorar las conexiones fuera del horario habitual y facilite los desplazamientos de los trabajadores. “La EMT no es un servicio turístico, la EMT tiene que ser un servicio pensado para la ciudadanía”, ha concluido Negueruela.

El curso escolar 2026/2027 ha comenzado este jueves en Extremadura, en general, con normalidad en las aulas y sin incidencias en las rutas de transporte escolar, según los datos de la Consejería de Educación y de la Asociación de Empresas de Autobuses Etransa.

La Consejería de Educación ha mantenido durante toda la jornada un seguimiento de la situación en los centros educativos a través de contactos con las direcciones de los colegios e institutos, las delegaciones provinciales, los servicios de inspección y las familias.

Según ha trasladado la Junta, los autobuses han salido a realizar sus rutas con normalidad y no se han registrado problemas con el transporte escolar. La situación se produce después de las dudas generadas en los últimos días por algunas rutas que todavía estaban pendientes de licitación.

Desde Etransa, su gerente, Nerea Carpintero, ha confirmado que, por el momento, la asociación no tiene constancia de incidencias en el servicio. Según ha explicado, todo apunta a que se han alcanzado acuerdos de última hora para cubrir las rutas que aún no habían sido adjudicadas.

Zahínos retrasa el inicio de las clases hasta el lunes

La principal incidencia comunicada en esta jornada se localiza en Zahínos (Badajoz), donde el inicio de las clases se ha aplazado hasta el próximo lunes debido al retraso en unas obras de eficiencia energética que se están ejecutando en el centro educativo.

La empresa responsable de los trabajos no ha terminado las actuaciones dentro del plazo previsto, lo que ha obligado a retrasar la vuelta a las aulas.

La Consejería ha señalado que el Ayuntamiento está trabajando para que las clases puedan comenzar el lunes y está poniendo a disposición del centro distintos medios, entre ellos labores de limpieza. La Administración ha pedido disculpas a las familias por las molestias y el malestar que la situación haya podido ocasionar.

Etransa pide estabilidad para el transporte escolar

Aunque el servicio ha arrancado sin incidencias destacables, desde Etransa consideran que las dificultades surgidas durante el proceso de contratación deben corregirse para evitar que vuelvan a repetirse al comienzo del próximo curso.

Carpintero ha reclamado estabilidad para las empresas que prestan el servicio y ha advertido de que la solución no puede pasar por “subir precios a última hora”. La gerente de Etransa espera que este sea el último curso que comienza con incertidumbre sobre la cobertura de algunas rutas.

La asociación valora, en este sentido, que la Junta de Extremadura haya iniciado los pasos para abordar a finales de septiembre una negociación sobre las condiciones de los contratos, los servicios y los precios de cara al próximo curso.

A juicio de Etransa, contar con unas condiciones más estables permitiría a las empresas afrontar con mayores garantías las inversiones necesarias para mantener y renovar sus flotas de autobuses.

Puede que no a la velocidad de un monoplaza, pero el transporte público permite llegar al Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebra del 11 al 13 de septiembre en el nuevo circuito semiurbano de Madring. Situado entre el entorno de Ifema y Valdebebas, el Ayuntamiento confía en que el 75% de los asistentes acudan en Metro, Cercanías o autobuses al evento. Las autoridades recalcan que es la opción más recomendable, no solo por sostenibilidad, sino porque habrá importantes restricciones de tráfico alrededor del circuito y se espera una elevada afluencia de público. Pese a ello, en esta guía recopilamos tanto las opciones de transporte público como las alternativas de carretera para llegar e irse de la gran cita automovilística.

Antes de salir de casa, lo más importante es comprobar qué zona figura en la entrada (norte en Valdebebas o sur en Ifema), ya que ambas zonas no tienen conexión peatonal directa. La elección del transporte y de itinerarios debe hacerse, por tanto, en función del acceso asignado. El dispositivo especial de movilidad ha sido diseñado precisamente para repartir a los espectadores entre Metro, Cercanías, autobuses y lanzaderas.

Metro es la opción más cómoda desde el centro. La principal puerta de entrada será la línea 8, especialmente la estación Feria de Madrid, junto a Ifema. La línea conecta directamente con Nuevos Ministerios, Colombia y Mar de Cristal, por lo que permite llegar desde numerosas zonas de Madrid haciendo pocos transbordos. Durante el Gran Premio se reforzará especialmente la L8: en las horas de mayor demanda circularán trenes con una frecuencia aproximada de tres minutos, aumentando la capacidad habitual hasta un 50 %. También se incrementará el servicio en las líneas 4 y 5 para facilitar los desplazamientos hacia la zona norte.

Si la entrada corresponde a la zona de Ifema (sur), la estrategia más sencilla es dirigirse a Feria de Madrid en la línea 8 y seguir las indicaciones específicas del recinto y del circuito. Desde el centro, una de las conexiones más prácticas es llegar hasta Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 10) para tomar allí la 8 en dirección al aeropuerto. También puedes enlazar desde Colombia (con la 9) o Mar de Cristal (con la 4). El Metro se reforzará sobre todo entre las 08.30 y las 11.00 y entre las 17.00 y las 21.00, precisamente las franjas en las que se prevé una mayor concentración de aficionados por el inicio y el final de cada jornada.

El Cercanías es especialmente recomendable para los accesos por Valdebebas (norte). Habrá que utilizar la estación de Valdebebas (C-1), situada en la avenida de las Fuerzas Armadas. La línea C-1 conecta Valdebebas con Chamartín y el aeropuerto, por lo que resulta muy útil para quienes llegan desde otras localidades de la Comunidad de Madrid o desde el norte. El plan especial contempla trenes cada cinco minutos durante las franjas de mayor demanda del sábado y el domingo, con composiciones dobles para aumentar la capacidad.

Los inconvenientes son que esta estación no acostumbra a recibir una cantidad tan elevada de pasajeros como la que se prevé, así como el escaso recorrido de la C-1. Será necesario buscar conexiones en Chamartín (que da servicios de Larga Distancia, líneas 1 y 10 de Metro o líneas C-2, C-3, C-4, C-7, C-8, C-10 y Civis de Cercanías). Salvo quienes acusan directamente desde la T4 del aeropuerto, que llegarán en apenas una parada. Como apunte, la citada linea 10 está actualmente clausurada por obras en Bernabéu entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios.

Lanzaderas para conectar con otros puntos de la ciudad y dentro del circuito

Respecto a los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) son una alternativa especialmente útil para conectar las dos zonas del circuito. Durante el Gran Premio habrá cinco lanzaderas especiales y gratuitas, con un total de 49 vehículos y frecuencias de entre aproximadamente cuatro y siete minutos. Entre ellas destaca la MR1, que conectará el Estadio Metropolitano (parada de la línea 7 de Metro), Feria de Madrid y Valdebebas, permitiendo desplazarse entre diferentes áreas de acceso sin tener que utilizar el coche. Esta lanzadera funcionará aproximadamente de 07.30 a 21.00, con una frecuencia prevista de unos cinco minutos.

La MR2, de Canillejas (línea 5 de Metro e intercambiador de buses) a Ifema, contará con un intervalo de 7 minutos y un horario de 7.30 a 21.00. Establecerá sus paradas en el área intermodal de Canillejas y en vía de Dublín. Completa recorrido por la calle de Josefa Valcárcel, avenida de Logroño, M-40, avenida del Consejo de Europa, Vía de Dublín y vuelta. La MR4 contará por su parte con un intervalo de 7 minutos y un horario de 7.30 a 21.00 y tiene sus cabeceras en Plaza de Castilla y en la avenida de las Fuerzas Armadas de Valdebebas, al noroeste de la glorieta de Isidro González Velázquez. Atraviesa el Paseo de la Castellana, M-11, avenida de Niceto Alcalá Zamora, avenida de Francisco Pi y Margall, y avenida de las Fuerzas Armadas. En sentido Valdebebas circulará por el carril bus reservado, y carriles exteriores en sentido Plaza de Castilla.

La MR3 destaca por conectar entre las diversas áreas de Madring, entre las que no es posible moverse a pie. El intervalo de la línea será de 4 minutos, excepto desde las 6.00 hasta las 8.00 y desde las 20.30 hasta las 22.00, que será de 10 minutos. Esta lanzadera interna de conexión entre la parte sur y norte establecerá sus cabeceras en Vía de Dublín, junto a la glorieta de Hamburgo (circuito sur), y en la avenida de Alejandro de la Sota, junto a la glorieta de Antonio Perpiñá (circuito norte). Llevará a cabo su recorrido por Vía de Dublín, Camino de Sintra, M-11 y Alejandro de la Sota.

La MR5, útlima lanzadera, opera entre Feria de Madrid y Avenida de América, Contará con un intervalo de 7 minutos y un horario de 17.00 a 21.00. Las cabeceras se ubican en Vía de Dublín, junto a la glorieta de S.A.R. Don Juan de Borbón y Battemberg (circuito sur), y en Avenida de América. Esta lanzadera circulará con viajeros únicamente en sentido a dicho intercambiador, para regresar a Madrid. Eectuará su recorrido por Vía de Dublín, Paseo de las Doce Estrellas, avenida de Capital de España, avenida del Consejo de Europa, avenida de los Andes, calle del Marquesado de Santa Marta, calle de Josefa Valcárcel, avenida de América, calle de Francisco Silvela, calle del Príncipe de Vergara, calle de María de Molina y avenida de América.

También estarán disponibles las líneas ordinarias de autobús urbano e interurbano, aunque durante el evento algunos recorridos y paradas podrán modificarse debido a las restricciones de circulación. Entre las líneas habituales que dan servicio a los alrededores de Feria de Madrid y Valdebebas se encuentran las 120, 122, 171, 174, 104, T11, 87, 172SF, 125 y 172, mientras que el autobús interurbano (verde) 828 conecta Canillejas, Alcobendas y la Universidad Autónoma de Madrid con conexiones a Valdebebeas y Feria de Madrid. Conviene comprobar el recorrido el mismo día, porque las restricciones de movilidad pueden provocar desvíos.

En resumen, lo más conveniente es elegir el medio según la entrada: para acceder a la parte de Ifema, la línea 8 de Metro es la opción más sencilla; para la zona de Valdebebas, la C-1 de Cercanías ofrece una conexión directa; y para desplazarte entre diferentes áreas del recinto, las lanzaderas gratuitas de EMT serán especialmente útiles. Es recomendable salir con bastante antelación, evitar el coche y consultar el plano especial de transporte antes de iniciar el viaje ya que urante el fin de semana habrá controles, cortes y restricciones alrededor del circuito. En este caso, a diferencia de la carrera, no importa tanto llegar el primero como llegar bien.

Cortes de tráfico

La celebración del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid obligará a introducir cortes y restricciones de tráfico en el entorno de Ifema y Valdebebas. Las primeras afecciones comenzarán el 10 de septiembre y se mantendrán, en distintos puntos, hasta el 14 de septiembre, mientras se instalan y desmontan las estructuras temporales necesarias para el circuito.

Entre las principales calles afectadas se encuentran Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral y Alejandro de la Sota, además de varias glorietas de la zona, como las de Edimburgo, Vía de Dublín, Francisco Umbral, Pascual Bravo y Manuel Muñoz Monasterio.

En concreto, desde el 10 de septiembre permanecerán cortados distintos tramos de Ribera del Sena, entre la glorieta de Luxemburgo y la de Edimburgo y desde esta última hasta la M-40. También desde Vía de Dublín, entre la glorieta de Edimburgo y la calle Ariadna, hasta la glorieta de Sintra, y de Francisco Umbral, con afecciones también en la calzada en sentido norte. A partir del 11 de septiembre, además, se modificará la circulación en Alejandro de la Sota: una de sus calzadas quedará cortada y la que permanece abierta, en sentido norte, pasará a funcionar en ambos sentidos.

Pero las restricciones no se limitarán a estos cortes. Durante los días de celebración del Gran Premio, del 11 al 13 de septiembre, el Ayuntamiento ha previsto un dispositivo basado en dos coronas de movilidad y varias zonas de protección para controlar los accesos al entorno del circuito y evitar que la elevada afluencia de vehículos genere problemas de tráfico o afecte a las zonas residenciales y de actividad económica próximas.

La corona exterior será la primera zona de control alrededor del recinto. Estará delimitada por distintos puntos de regulación y vigilancia situados en vías como la avenida de Logroño, M-11, M-12, avenida de las Fuerzas Armadas, avenida de Manuel Fraga Iribarne, avenida de Francisco Javier Sáenz de Oiza, R-2 y M-40, entre otras.

En principio, no habrá restricciones generales para el tráfico en esta corona, siempre que la circulación sea compatible con el dispositivo de seguridad. Sin embargo, los agentes podrán impedir el acceso o desviar a los vehículos que intenten acercarse al circuito sin un destino autorizado, que busquen aparcamiento en zonas no habilitadas o que circulen por la zona simplemente de paso.

En caso de alta demanda o saturación, también se podrán establecer itinerarios alternativos para el tráfico de paso y aplicar medidas preventivas para evitar que los vehículos lleguen a colapsar los accesos al recinto.

La corona interior será un área de tráfico restringido y acceso controlado que estará activa, en principio, durante los tres días de competición, del 11 al 13 de septiembre. Su perímetro estará formado por vías como Vía de Dublín, Camino de Sintra, la vía de servicio de la M-11, avenida de Alejandro de la Sota, avenida de las Fuerzas Armadas, Francisco Umbral, Antonio López Torres, Tomás Redondo, Vía de los Poblados, Ribera del Sena, Ribera del Loira y M-40.

En esta zona no podrá entrar el público general en vehículo privado sin acreditación, ni los coches que pretendan acercarse al recinto para buscar aparcamiento. También tendrán restringido el acceso los taxis y VTC que no cumplan las condiciones establecidas, los vehículos de reparto sin autorización, los trabajadores sin acreditación y los vehículos que simplemente atraviesen la zona sin un destino operativo.

Además, si se produce una situación de elevada saturación, podrán activarse cortes preventivos en los principales accesos. Entre las vías que podrían verse afectadas están los carriles de incorporación de los kilómetros 5, 6 y 7 de la M-40, determinados accesos desde la M-11 y M-12, el eje de la avenida de las Fuerzas Armadas y las conexiones entre Hortaleza y la M-40, como la avenida de los Andes y la calle Silvano.

El barrio de Las Cárcavas, situado junto al circuito, contará con una zona específica de protección para evitar que la llegada masiva de visitantes se traduzca en tráfico y problemas de aparcamiento en sus calles. Policía Municipal establecerá puntos de control en los accesos y los residentes necesitarán una acreditación para entrar con sus vehículos. Los organizadores han previsto el reparto de estas acreditaciones entre los vecinos mediante cartas con las instrucciones correspondientes.

Sí podrán acceder los residentes acreditados, el transporte público habitual, los servicios de emergencia y otros servicios esenciales, los vehículos de asistencia domiciliaria y los proveedores que cuenten con autorización. También podrán entrar taxis y VTC cuando transporten a personas que puedan acreditar que viven en el barrio.

También se establecerá una zona de protección para preservar la actividad de oficinas, hoteles, restaurantes, comercios y servicios próximos a Ifema durante el Gran Premio. En el entorno más inmediato del evento, en la zona comprendida entre Ribera del Sena, Vía de Dublín, avenida del Partenón y la glorieta de S.A.R. Don Juan de Borbón y Battemberg, se dará prioridad a los peatones y estará prohibido estacionar en la vía pública. El tráfico acreditado podrá circular por la avenida de la Capital de España y las operaciones de carga y descarga vinculadas a la avenida del Partenón se canalizarán desde las calles Amberes y Ámsterdam.

El acceso a esta zona estará permitido a los asistentes que lleguen a pie, trabajadores y personal acreditado, servicios de emergencia, personas con movilidad reducida y proveedores autorizados, entre otros. Los trabajadores de las actividades del entorno deberán llegar en transporte público, mientras que los vehículos de hoteles, oficinas y otros negocios solo podrán acceder cuando tengan autorización y dispongan de una plaza de aparcamiento fuera de la calzada.

También se garantizará el acceso al aparcamiento del Olivar para quienes tengan una reserva en el Club de Golf durante ese fin de semana, siempre que estén correctamente acreditados. Por último, en la zona de protección situada junto a la M-40 no habrá restricciones de acceso, pero sí estará prohibido estacionar, ya que ese espacio se utilizará para el estacionamiento de autocares durante los días del evento. Las paradas de la línea 104 de EMT sí podrán mantenerse.

En todas las zonas donde esté prohibido estacionar, los vehículos deberán retirarse después del correspondiente aviso y señalización. Si permanecen estacionados, la organización podrá solicitar la intervención de la grúa municipal, por lo que se recomienda consultar la señalización antes de dejar el coche en el entorno del circuito. Ante este dispositivo, el Ayuntamiento de Madrid recomienda utilizar el transporte público para acudir al Gran Premio, especialmente durante los momentos de mayor afluencia.

En el siguiente mapa puedes consultas las zonas en las que se producirán cortes de tráfico: if

¿Dónde se podrá aparcar?

Aunque el plan de movilidad contempla miles de plazas de estacionamiento, no se trata de una oferta de aparcamiento libre junto al circuito. El acceso en coche estará condicionado a disponer de una plaza asignada, una reserva previa o la correspondiente acreditación. En total, el dispositivo contempla 11.854 plazas para vehículos y otras 1.000 para motocicletas, distribuidas entre el público general, aquellos con acceso exclusivo y los vehículos vinculados a la organización y a los trabajadores del evento.

El público general contará con 4.320 plazas de aparcamiento, además de 150 reservadas para personas con movilidad reducida (PMR). Estas plazas se distribuirán entre la Ciudad Deportiva del Real Madrid y el estadio Metropolitano, y estarán operativas de 7.00 a 22.00 horas durante los días del Gran Premio. La organización comunicará previamente a cada usuario el aparcamiento asignado, el itinerario recomendado para llegar y la conexión peatonal o mediante lanzadera hasta el recinto.

Las personas con movilidad reducida dispondrán también de plazas específicas en la zona sur, en Ribera del Sena, y en el intercambiador de Valdebebas. A estas plazas se suman otras 2.284 destinadas a los asistentes más exclusivos, cuyo acceso estará sujeto a asignación previa o acreditación. Se ubicarán tanto en el entorno norte del recinto como en la zona del Parque Juan Carlos I y el aparcamiento interior del Palacio de Congresos de Ifema.

Por su parte, la organización, los trabajadores y otros vehículos acreditados dispondrán de 5.100 plazas, situadas principalmente en el interior de Ifema y en la Ciudad Deportiva del Real Madrid. En estos casos será necesario contar con la acreditación correspondiente para poder circular por la corona interior.

Los desplazamientos en motocicleta también tendrán espacios específicos de estacionamiento. El dispositivo contempla 1.000 plazas, repartidas a partes iguales entre la zona norte y la zona sur del recinto. En el norte se habilitarán plazas en la avenida de las Fuerzas Armadas, entre las glorietas de Antonio Perpiñá y Antonio Chenel 'Antoñete'. En el sur, los espacios se localizarán en las inmediaciones de la Vía de Dublín y la glorieta de Hamburgo, dentro del Parque Juan Carlos I.

También habrá 270 plazas para autocares, distribuidas entre una zona sur, con 90 plazas, y otra zona norte, con 180. Estos vehículos deberán acceder con autorización, acreditación o registro previo y tendrán asignados sus itinerarios y espacios de estacionamiento.

En el siguiente mapa puedes consultas las zonas habilitadas para aparcamiento:

En todos los casos, el Ayuntamiento insiste en que no se debe acudir al entorno del circuito en coche con la intención de buscar aparcamiento sobre la marcha. Durante los días de competición se controlará el acceso a las zonas próximas al recinto y se podrá impedir la entrada a los vehículos que no tengan un destino autorizado. Además, en las zonas donde esté prohibido estacionar, los vehículos que no hayan sido retirados tras el aviso correspondiente podrán ser retirados por la grúa municipal.

A menos de una semana del inicio del curso escolar, la Junta de Extremadura mantiene todavía 27 rutas de transporte escolar sin adjudicar, después de que la convocatoria publicada el pasado viernes sacara a concurso 36 rutas y solo nueve encontraran empresa dispuesta a asumirlas. Las otras 27 siguen vacantes y, según coinciden los transportistas, “no las quiere nadie” en las condiciones económicas actuales. Este dato contrasta con el mensaje repetido por la consejera de Educación, Sandra Valencia, que durante días aseguró que el proceso estaba “prácticamente cerrado” y que la Junta había puesto en marcha una “tercera licitación”.

La controversia, sin embargo, no se limita a estas rutas vacantes. El sector cuestiona qué procedimiento se ha utilizado para cubrir las otras 265 rutas que tampoco habían encontrado adjudicatario en el primer llamamiento y que, según aseguran, no han vuelto a salir a licitación pública. Reclaman explicaciones porque, al no haberse convocado un nuevo concurso para esas 265 rutas, no todas las empresas han tenido las mismas oportunidades para optar a ellas, pese a tratarse de servicios que quedaron igualmente desiertos.

La consejera anunció a finales de la semana pasada que la Junta había puesto en marcha una nueva licitación, que ella consideraba la tercera y los empresarios la segunda, para intentar cubrir las rutas que permanecían vacantes. No precisó inicialmente su número, aunque aseguró que eran “muy pocas” y representaban “un porcentaje muy pequeñito” del total de las más de 500 rutas existentes en Extremadura. Los empresarios situaron ese número en 36.

La preocupación del sector se centra en las otras 265 rutas: rutas que quedaron sin empresa en el primer procedimiento y que, según denuncian, han sido adjudicadas sin un proceso público de licitación, lo que abre interrogantes sobre cómo se ha resuelto su asignación y por qué no se ha garantizado un procedimiento abierto y competitivo para todas las empresas interesadas.

Un transportista consultado por elDiario.es Extremadura asegura que esas 265 rutas no fueron incluidas en una nueva licitación abierta, sino que se han ido asignando directamente a empresas. “Han dejado 27 rutas sin adjudicar pero es que otras 265 las han dado a dedo”. Explica que tenía intención de presentarse a una de esas rutas, pero no ha tenido oportunidad de hacerlo porque “ni he podido licitar ni me la han ofrecido”.

Según su versión, la Administración habría contactado directamente con empresas del sector para conocer su disponibilidad y negociar las condiciones para asumir determinadas rutas. “Habrán ido llamando y habrán negociado unos precios para unas y otros para otras porque si no, no se entiende nada”, sostiene. Los empresarios plantean una cuestión central que la Junta debería aclarar: qué procedimiento administrativo se ha utilizado para adjudicar esas 265 rutas, qué empresas las han asumido y con qué condiciones económicas.

Mayores dificultades

Mientras esas 265 rutas han quedado, según los transportistas, fuera de una nueva convocatoria abierta, las 27 que siguen sin adjudicatario son ahora las que vuelven a salir a licitación. Se trata, además, de rutas que presentan mayores dificultades para encontrar empresas interesadas, bien por su localización, bien por las características del servicio. La propia consejera ha reconocido que las rutas pendientes son aquellas de “difícil cobertura” o que tienen “unas características específicas”. Para hacerlas más atractivas, la nueva convocatoria incorpora un incremento de las tarifas y otras condiciones planteadas por las empresas del sector.

Según las fuentes consultadas, los precios se han incrementado de forma significativa respecto a las cantidades inicialmente previstas. En las rutas correspondientes a la categoría de taxis, la cuantía ha pasado de 23.000 a 25.000 euros, aproximadamente un 8,7% más. En las rutas de categoría C, correspondientes a vehículos de unas 26 plazas, el precio habría pasado de 49.000 a 54.000 euros, un incremento de alrededor del 10,2%. Y en las de categoría B, el importe habría aumentado de 41.000 a 46.000 euros, aproximadamente un 12,2%. La consejera se ha referido a este cambio como un “pequeño incremento” de los precios para intentar conseguir empresas para las rutas más complicadas, aunque los transportistas sostienen que el aumento real supera el 15% en varios casos.

El conflicto tiene una consecuencia directa para algunos pequeños transportistas. Otro de los empresarios consultados asegura que disponía de un vehículo y que estaba dispuesto a competir por una de las rutas que habían quedado sin adjudicar. En su caso, se trata de una furgoneta adaptada para transportar a dos personas usuarias de silla de ruedas. “Pensaba concursarla ahora, pero resulta que se la habrán ofrecido directamente al que la tuvo el año pasado o a alguien que en la primera convocatoria fue rechazado”, explica. La situación le deja con “un coche parado” y sin la ruta por la que tenía previsto presentar oferta. Reconoce que incluso una nueva licitación no garantizaba que hubiera conseguido la adjudicación, pero considera que la ausencia de una convocatoria abierta le impide directamente competir: “No sacarla ya está mal y favorece a las empresas grandes”.

Por su parte, Educación confía en que todo esté resuelto antes del 10 de septiembre. Defiende que el proceso está avanzando y que la segunda licitación fue“un éxito”, una segunda licitación inexistente según los interesados. Según la consejera, ese procedimiento ha permitido cerrar cerca de 300 rutas de las más de 500 existentes en Extremadura. No ha garantizado que esta vaya a ser la última licitación. “No puedo asegurar que esta ‘tercera’ licitación sea la última y definitiva”, ha reconocido. No obstante, ha asegurado que Educación todavía tiene margen hasta el 10 de septiembre, día fijado para el inicio del curso escolar, y ha transmitido “total confianza” en que todos los alumnos podrán llegar a sus centros con normalidad.

Valencia ha defendido además que su departamento lleva semanas trabajando directamente con las empresas y las asociaciones del sector. “No se ha cansado de hablar, de llamar y de tener contacto directo con todas las empresas”, ha señalado. Pero, según los transportistas, no ha sido con todas. La Junta confía en poder anunciar esta semana la cobertura total del servicio. El sector, en cambio, reclama transparencia sobre el destino de las 265 rutas que no volvieron a salir a licitación e insiste en conocer qué procedimiento permitió adjudicarlas, a qué empresas fueron asignadas y qué precios se han pactado. La respuesta a esas preguntas determinará si se trató de adjudicaciones directas conforme a alguno de los procedimientos previstos legalmente o si, como denuncian los empresarios consultados, se evitó una nueva concurrencia abierta perjudicando a muchos, sobre todo a los más modestos.

Una empresaria denuncia que el sistema empleado por la Junta de Extremadura para adjudicar las rutas durante la situación de emergencia estaría perjudicando especialmente a las pequeñas empresas y favoreciendo la concentración del servicio en manos de grandes operadores. Según relata, la Administración habría invitado a participar principalmente a las empresas que ya prestaban las rutas el año anterior y a otros operadores de fuera de la zona que saben de antemano que no van a optar, dejando al margen por ejemplo a pequeños transportistas interesados en optar a nuevos servicios. Los afectados cuestionan así que el procedimiento pueda considerarse una licitación abierta y advierten de que este modelo estaría contribuyendo a reforzar el monopolio de determinados grupos empresariales: “No sabemos si esto es legal o no, pero desde luego no es ético”.

Desde Guareña, un último transportista sentencia ante esta situación: “Parece mentira que yo siendo empresario del sector no me haya enterado de nada de cómo ha sido este proceso que se supone abierto. Todo ha sido un chanchullo detrás de otro”.

El cambio de procedimiento introducido por la Junta de Extremadura para adjudicar las rutas de transporte escolar, según empresarios y empresarias, está alterando también el equilibrio del sector. Frente al sistema de licitación pública, el nuevo mecanismo consiste en ofrecer cada ruta a tres empresas: una de ellas, generalmente próxima al itinerario y con posibilidades reales de asumir el servicio, y otras dos que pueden encontrarse a una distancia considerable y para las que, por costes y logística, la ruta resulta poco atractiva. En la práctica, las empresas con mayor capacidad para asumir estos servicios están adquiriendo un mayor peso en el proceso y cuentan con más margen para fijar sus condiciones económicas. El sector alerta de que este modelo está favoreciendo una progresiva concentración de las rutas en manos de las compañías de mayor tamaño y está provocando un incremento de los precios, en un mercado en el que cada vez tienen menos capacidad de competir las pequeñas empresas. El resultado, denuncian, es un sistema que, lejos de garantizar una competencia efectiva, puede estar abriendo la puerta a una suerte de monopolio de facto.

Cuatro personas han resultado heridas, de diversa consideración, en un accidente ocurrido esta tarde en Cenicero. Según informa SOS Rioja, y te ha adelantado Rioja2, el accidente ha tenido ugar entre un autobús del servicio metropolitano y una furgoneta en la carretera LR-211 a la altura del cementerio en la localidad. Dicho accidente se ha saldado con un balance de cuatro personas heridas de diversa consideración.

Desde este Centro Coordinador de Emergencias se ha avisado a la Guardia Civil y se ha movilizado a los Bomberos del CEIS y recursos sanitarios de emergencias del Servicio Riojano de Salud. Todos los heridos son ocupantes de la furgoneta, uno de los heridos ha quedado atrapado en el interior por lo que ha sido necesario ser excarcelado por los bomberos.Este herido ha sido trasladado al Hospital San Pedro y los otros tres al Hospital Viamed Los Manzanos.

El sistema unificado de Abono Único de transportes, disponible en nuestro país desde el pasado mes de enero, podrá ser utilizado en las redes de transporte que son competencia de las comunidades autónomas y ayuntamientos, según ha anunciado este martes el Ministerio de Transportes. El Abono Único fue implementado a comienzos de año para simplificar la experiencia de viaje y promover un acceso más sencillo a los diferentes servicios de transporte en todo el territorio nacional, al permitir a los viajeros combinarlo con otros títulos y abonos existentes.

Hasta ahora, sin embargo, este abono solo se podía utilizar en los servicios de transporte de titularidad estatal, por lo que el objetivo es que los viajeros puedan utilizar la misma tarifa incluso cuando utilizan servicios que son competencia de diferentes administraciones en un mismo trayecto. El sistema se basa en el reconocimiento mutuo de títulos de viaje entre las administraciones adheridas y los servicios estatales, según la orden publicada este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El Ministerio de Transportes ha informado este martes que el Abono Único ha alcanzado los 4,5 millones de viajes en todo el territorio nacional desde su entrada en vigor en enero de este año. Del total, 2 millones se han realizado en autobús interregional (44,3 %), más de 2,1 millones en tren de media distancia (47,3 %) y 377.000 en Cercanías, incluyendo la red catalana de Rodalies (8,23 %).

Qué redes están cubiertas hasta ahora con el Abono Único

A falta de la adhesión de nuevos servicios autonómicos y locales, el Abono Único ya integra las concesiones de transporte regular por carretera, los servicios de Cercanías y Rodalies de Renfe, y varios trayectos de Media Distancia y AVANT (Ourense-A Coruña, Madrid-Salamanca, Alicante-Murcia y Avant Exprés Barcelona-Tortosa, a excepción del tramo Barcelona-Tarragona).

El título unificado no se puede utilizar para servicios de transporte de alta velocidad, de mercancías ni servicios comerciales o turísticos. En fases futuras podrían sumarse transporte marítimo o fluvial metropolitano, transporte por cable y transporte a la demanda en zonas rurales.

La orden publicada este martes en el BOE especifica que la adhesión será voluntaria para comunidades autónomas y entidades locales, las cuales podrán incorporarse mediante convenios donde se detallen los servicios disponibles, sus operadores, así como los títulos de viaje y otros aspectos financieros.

Qué es y cuánto cuesta el Abono Único

El Abono Único es un billete de transporte personal e intransferible, que permite a su titular realizar viajes ilimitados durante 30 días. Con él, los usuarios pueden desplazarse en trenes de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y algunos servicios AVANT, así como en autobuses interregionales de titularidad estatal.

Esta característica lo convierte en una herramienta práctica para quienes necesitan movilidad frecuente y un ahorro frente a la compra de billetes individuales. El precio del abono es de 60 euros mensuales, aunque existe una modalidad especial para los jóvenes. Las personas nacidas a partir del 1 de enero de 2000 pueden acceder al Abono Único joven por un precio reducido de 30 euros.

Además, las familias cuentan con beneficios adicionales, ya que se mantiene la gratuidad del transporte para menores de 15 años, conforme a las bonificaciones implementadas por el Ministerio desde junio de 2025. Esta medida asegura que los más jóvenes puedan viajar sin coste adicional, fomentando el uso del transporte y facilitando los desplazamientos familiares.

Cómo activar el Abono Único

Para activar el Abono Único, los usuarios pueden utilizar distintos canales de venta habilitados por los operadores adheridos, incluyendo taquillas, máquinas de venta en estaciones y terminales, y en páginas web oficiales. Al realizar la adquisición, cada abono se identifica con un localizador único, que permite asociar el título de transporte al usuario y validar los viajes que realice durante su periodo de vigencia.

En el caso del Abono Único joven, dirigido a personas menores de 26 años, es necesario completar un registro previo. Una vez registrado, el usuario recibe un código personal que deberá introducir al momento de comprar el abono a través de los canales habilitados. Esto garantiza que la tarifa especial se aplique correctamente.

Después de la compra, el titular del abono puede elegir la fecha de inicio dentro de los 30 días posteriores a la adquisición. A partir de la fecha seleccionada, el Abono Único estará activo durante 30 días naturales, permitiendo viajes ilimitados en los servicios incluidos sin necesidad de adquirir billetes adicionales. Este sistema facilita la planificación de desplazamientos y asegura que el abono se ajuste a las necesidades de cada usuario.

Requisitos, condiciones y sanciones

Para utilizar correctamente el Abono Único, el titular debe llevar siempre su DNI o NIE, ya que el abono es personal e intransferible. Solo la persona registrada puede hacer uso del título, y cualquier intento de compartirlo con otros usuarios se considera un uso indebido que puede generar sanciones.

Aunque el abono permite viajes ilimitados, existen reglas específicas según el tipo de transporte. En los autobuses solo se permite una reserva por sentido y por día, salvo en trayectos cortos, donde algunas empresas autorizan hasta dos reservas por sentido en la misma jornada. En Renfe Media Distancia no se puede encadenar trenes consecutivos si entre las salidas hay menos de 180 minutos o menos del triple de la duración del primer trayecto, ni se pueden realizar más de cuatro viajes de ida o vuelta con reserva de plaza en un mismo día.

El uso incorrecto del abono incluye prestar el título o el código de descuento a otra persona, no anular reservas previamente realizadas, superar los límites de reservas permitidas o utilizar la modalidad joven sin cumplir los requisitos de edad y residencia. En los autobuses, las anulaciones deben hacerse con al menos 24 horas de antelación y en Media Distancia o AVANT, al menos 60 minutos antes de la salida programada.

El incumplimiento de estas normas puede derivar en sanciones, que incluyen el bloqueo temporal del Abono Único o la anulación del código de descuento. El bloqueo implica la pérdida del derecho a devolución y la imposibilidad de adquirir un nuevo abono durante 60 días. Entre las causas de bloqueo se encuentran el uso del abono por un viajero distinto al titular y reservar sin viajar ni anular la reserva hasta tres veces siguiendo los plazos mínimos de antelación establecidos.

La app móvil del servicio de autobús urbano de Logroño, que permite el pago de billetes y recarga del bonobús, ya está disponible. Esta app ‘Logroño Bus’ es la parte final de la de mejora y digitalización paulatina del servicio de autobús urbano de la ciudad que se viene dando desde principios de año.

El concejal del área, Ángel Andrés, ha presentado esta mañana la nueva aplicación junto a la jefa de Proyecto de Indra Sistemas, Ana de Pablo, y ha destacado que “la modernización de este servicio era uno de los grandes objetivos de esta legislatura en cuestión de movilidad y, a día de hoy, es una realidad”.

La aplicación llega a los móviles logroñeses como una herramienta para facilitar su movilidad por la ciudad, gracias a una mayor accesibilidad y lo intuitivo de su diseño. La app, disponible para iOS y Android, cuenta con una parte pública y un área privada. Ésta última permite, por un lado, la compra y almacenamiento de billetes de autobús sencillos, mediante el pago con tarjeta.

Tras la compra del billete, se guarda en la sección ‘Mis tarjetas y QR’ y se visualiza en miniatura sin caducidad. En el momento en el que se vaya a hacer uso del billete, el sistema avisa de que una vez se genere el código QR se puede utilizar durante 30 minutos en cualquier autobús urbano.

Por otro lado, la aplicación permite también vincular una tarjeta de bonobús con la app. Basta con introducir la numeración de la tarjeta física en el apartado pertinente y aplicación y tarjeta quedan vinculadas, lo que facilita un mayor control sobre el saldo disponible, así como recargar el mismo, además de conocer el historial de validaciones.

El área pública de la aplicación funciona sin necesidad de registro y en ella, el usuario dispone de información de servicio, como un mapa de las líneas de la ciudad, con información en tiempo real sobre frecuencias, horarios, número de salidas y todas las paradas.

La app ofrece también un listado de todas las paradas del circuito municipal, además de información sobre el tiempo que falta para que llegue el siguiente vehículo. Permite realizar el cálculo de la ruta más rápida de un punto a otro, así como información sobre las tarifas, los puntos de recarga habilitados por la ciudad y las noticias más relevantes en materia de movilidad.

Tal y como destaca Andrés “se trata de una aplicación muy intuitiva, que facilita el día a día de los logroñeses y que responde a una demanda de la ciudadanía: la informatización integral del sistema de movilidad urbana”.

Otras medidas de digitalización del autobús urbano

La nueva app ‘Logroño Bus’ llega después de meses en los que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una mejora constante del sistema, “los vecinos y vecinas de la ciudad pedían un sistema de movilidad actual, adaptado a los tiempos, y es en lo que hemos trabajado desde el Ayuntamiento de Logroño”, ha subrayado el edil de Movilidad, quien ha puesto el foco en el importante salto cualitativo del servicio que se ha dado en los últimos meses.

Desde principios de año se ha ido instalando de manera paulatina en todas las líneas un terminal TPV para poder realizar el pago de billetes con tarjeta en el propio vehículo, una solución muy demandada por los usuarios. También se ha llevado a cabo una renovación de las pantallas informativas de las marquesinas, así como el equipamiento embarcado SAE en toda la flota de autobuses municipales, que permite una mayor planificación y monitorización de los servicios para una información más precisa a tiempo real, entre otras actuaciones

El último de los hitos cumplido este año es la puesta en marcha de una página web (https://transporteurbano.logrono.es/), con una imagen y funcionalidades alineadas con la naturaleza de la aplicación que hoy ya es una realidad. Igual que en la aplicación, la web ofrece información de relevancia como los puntos de recarga, las paradas, noticias de interés, y la información sobre el bonobús.

Andrés ha querido subrayar “la importancia de un paso como el que se acaba de dar, que permite que la información sea mucho más accesible, haciendo que el servicio de autobuses urbano de la ciudad esté a la altura de la demanda de los usuarios”. El edil ha querido recordar que “el servicio de transporte público urbano de Logroño registró durante el primer semestre del año 5.952.181 viajeros, un 2,2% más que en el mismo período del año anterior, en el que se contabilizaron 5.819.435. Esto demuestra que es un servicio muy demandado y, el Ayuntamiento, trabaja para mejorarlo día a día, escuchando a los usuarios y ajustando siempre el sistema para dar las mejores soluciones”.

Trabajadores de Bilbobus —el servicio autobuses urbanos de Bilbao— han denunciado ante Inspección de Trabajo que la maquinaria de lavado de los autobuses “presenta deficiencias graves, desprendiendo vapores gaseosos y aerosoles con fuerte olor a descomposición orgánica que provocan de forma inmediata irritación severa en ojos, fosas nasales y garganta a los operarios expuestos”.

En un escrito presentado el pasado 20 de agosto, los trabajadores han exigido “la intervención urgente de la Inspección de Trabajo en el centro de trabajo de Bilbobus para constatar los hechos descritos”. “Asimismo, se solicita que se requiera formalmente a la empresa la paralización cautelar de la maquinaria de lavado en modo aerosol hasta que aporte los boletines oficiales de laboratorio que certifiquen de forma fehaciente que el agua se encuentra libre de Legionella y otros agentes patógenos”, apunta el documento al que ha tenido acceso elDiario.es/Euskadi.

Según manifiestan a este periódico, a raíz de la denuncia, la empresa reconoció “la existencia de anomalías graves y una manipulación irregular de la bomba del lavadero”, por ello, el 19 de agosto el proveedor técnico, la empresa Istobal, realizó una revisión integral de la máquina de lavado y del sistema de cloración de las aguas de lavado. Tras dicha intervención, la empresa insiste en que “el sistema se encuentra plenamente operativo”. Sin embargo, los trabajadores critican que se les oculten “los parámetros físico-químicos del agua y los boletines de las analíticas microbiológicas urgentes obligatorias por ley”.

“La falta absoluta de transparencia y el hecho de no disponer de ninguna prueba documental que acredite las actuaciones realizadas ni los resultados microbiológicos, está generando una grave situación de inseguridad y miedo entre los trabajadores expuestos ante un posible contagio por Legionella y la vulneración flagrante del Artículo 18 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales”, denuncian los trabajadores afectados.

Desde el Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Bilbao sostienen que “tras la anomalía detectada en el lavadero el pasado 18 de agosto, la empresa actuó de manera inmediata procediendo a la paralización preventiva de la instalación y avisando de inmediato al servicio técnico especializado para su revisión y reparación. Una vez resuelta la causa que originó el problema y tras verificar el correcto funcionamiento del sistema, se procedió al restablecimiento y puesta en marcha del lavadero con totales garantías”, defienden desde el Departamento de Movilidad, quienes insisten en que “existe un mantenimiento concertado y análisis periódicos en cumplimiento de la norma”.

A pesar de ello, los trabajadores confirman a este periódico que los olores y picores en garganta y ojos siguen produciéndose durante los días posteriores a la revisión de la empresa y lamentan que la empresa les “obligue a trabajar” en esas circunstancias.