Un hombre de 56 años ha resultado herido muy grave al ser atropellado este lunes por un autobús urbano de Madrid en la calle Bravo Murillo, a la altura del número 223, en el distrito de Tetuán.

El suceso ha ocurrido alrededor de las 7.30, según informa Emergencias Madrid y recoge Europa Press. El peatón cruzaba la calzada por un espacio no habilitado para el paso de peatones y ha sido arrollado por el autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

Un equipo de Samur-Protección Civil se ha desplazado hasta el lugar y ha atendido al hombre, que presentaba un traumatismo craneoencefálico severo. Los sanitarios le han estabilizado e intubado antes de trasladarlo en estado muy grave al Hospital Universitario La Paz. Por su parte, un psicólogo de Samur-Protección Civil ha atendido al conductor del autobús.

Varios agentes de la Unidad Judicial de Tráfico de la Policía Municipal de Madrid se han hecho ya cargo del atestado y han abierto una investigación para esclarecer las circunstancias del atropello.

El suceso se produce en un punto crítico para la seguridad vial de la capital. A fecha de enero de este año, entre el número 192 de Bravo Murillo y el cruce de la vía con las calles Fulgencio de Miguel y Manuel Luna se han producido en los últimos nueve años 58 accidentes que han afectado a 159 peatones. Al trasladar esos datos hasta la cercana calle de La Coruña (de 35 a 100 metros), los accidentes ascienden a 98, con 266 personas afectadas y tres muertes.

El delegado de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha afirmado después del suceso que la capital es una ciudad segura, pero ha reconocido que se debe “seguir trabajando en la mejora de la seguridad vial”. Carabante ha alertado de que, aunque se ha reducido “de una manera sustancial” la siniestralidad en las carreteras, en los entornos urbanos se ha incrementado de forma “notable”, especialmente en el ámbito peatonal. “Lamentamos este accidente. Lo que vamos a hacer es investigar las causas. Tenemos que seguir trabajando en la mejora de la seguridad vial, muy especialmente en la seguridad peatonal”, ha manifestado el concejal.

El Gobierno de Cantabria refuerza su apoyo al transporte público regular nocturno de viajeros durante el verano con una nueva línea de ayudas, dotada con 30.000 euros y dirigida a operadores de líneas regulares de competencia autonómica que presten servicios estacionales, desde el pasado 15 de junio y hasta el próximo 15 de septiembre, entre las 22.00 y las 6.30 horas.

El Boletín Oficial de Cantabria (BOC) ha publicado este jueves el extracto de la resolución de la Consejería de Fomento por la que se convocan estas subvenciones de carácter estacional.

A efectos de esta convocatoria, se consideran servicios nocturnos aquellos que se prestan en la citada franja horaria y que hayan sido autorizados en el marco de un servicio público de transporte de uso general de competencia de la comunidad autónoma.

Los operadores interesados podrán presentar sus solicitudes en un plazo de 15 días, a contar desde el día siguiente a la publicación del extracto de la convocatoria en el BOC, mediante el registro electrónico general de la Administración autonómica y dirigidas al consejero del ramo.

Serán admitidas por orden de entrada hasta agotar el presupuesto disponible. Si se acaba antes de que finalice el plazo de presentación, las solicitudes podrán incorporarse a una lista de reserva, también por orden de entrada, y quedarán condicionadas a la existencia de crédito como consecuencia de posibles desestimaciones o renuncias de solicitudes anteriores, o a la incorporación de nuevo presupuesto a la convocatoria.

El titular de Fomento, Roberto Media, ha explicado en una nota que esta convocatoria responde al compromiso del Gobierno de Cantabria con una movilidad pública “más accesible, segura y adaptada” a las necesidades de los ciudadanos, especialmente en verano, “cuando aumenta la demanda de desplazamientos en horario nocturno”.

El Partido Riojano (PR+Riojan@s) urge al Ayuntamiento de Lardero a que ponga en marcha de una vez la línea de autobús urbano que conecte las zonas de Entre Ríos y Villa Patro con el centro de Logroño “tras casi una década de reclamaciones vecinales al respecto”. Los regionalistas, tras conversar con el vecindario, explican que “el punto más cercano de la actual línea 1 que comunica Logroño con Lardero por la Avenida de Madrid, se tardan entre 15 y 20 minutos en llegar andando a muchas zonas de estas urbanizaciones”, explica el secretario general del PR+Riojan@s, Iván Herrero.

Y recuerdan que en 2018 el PR ya se hizo eco de las reclamaciones vecinales y pidieron a los ayuntamientos de Logroño y Lardero que estudiaran la viabilidad del servicio, preferentemente por la continuación de Avenida de la Sierra. Pero pasa el tiempo y la realidad es que “los vecinos están hartos de anuncios y siguen echando en falta este servicio para sus desplazamientos”.

Y además, a esta petición de la línea de autobús se suman otras de movimientos sociales que “reclaman que, se habilite el autobús hasta más allá de la zona de Entre Ríos, concretamente pasando bajo la carretera N-111 y se extienda la cobertura hasta el cruce con la subestación de Paletones, cercana al centro penitenciario y a la escuela hípica, y que también facilitaría el acceso al trabajo a los funcionarios y otros empleados del entorno”.

Los regionalistas proponen un “servicio provisional a modo de prueba que conecte el centro de transbordos del Labrador de Logroño y las nuevas estaciones con este enclave. Lo ideal sería que esta conexión se realizara a través de Avenida de la Sierra, pero mientras el vial no esté disponible, podría hacerse por Avenida de Madrid en horario diurno y nocturno los viernes, sábados y víspera de festivo como el actual buho”.

La conductora del TIB que, realitzant una maniobra, va fer caure el fanal que va caure sobre un grup de persones a Valldemossa, provocant la mort d'un home de 36 anys, ha donat negatiu a les proves d'alcoholèmia i drogues.

És una de les diligències que fins al moment han dut a terme els agents de l'Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, els qui han assumit la investigació dels fets.

Com és habitual en els accidents de trànsit, la conductora de l'autobús implicat va ser sotmesa a les proves per determinar si es trobava sota els efectes de l'alcohol o les drogues. En ambdós casos el resultat va ser negatiu, segons han confirmat a Europa Press fonts properes a les indagacions.

Els investigadors també han pres declaració als testimonis dels fets, entre els quals es trobava la parella del finat.

Una maniobra després de descarregar els passatgers

Els fets, segons van informar el SAMU 061 i la Conselleria d'Habitatge, Territori i Mobilitat, van succeir al voltant de les 15.40 hores d'aquest dilluns al municipi de Valldemossa.

El vehicle estava fent una maniobra per sortir de la parada quan va tirar a terra un fanal, que a la vegada va caure sobre un grup de persones que acabaven de baixar de l'autobús.

Un turista sirià de 36 anys va patir lesions incompatibles amb la vida i va morir a l'acte. La seva parella, una dona d'uns 30 anys, va ser atesa pels sanitaris per una crisi d'ansietat.

Una altra dona, de 42 anys i resident a Mallorca, va patir un trauma toràcic. La conductora de l'autobús també va rebre atenció mèdica a causa d'un atac de pànic.

La conductora del TIB que, realizando una maniobra, derribó la farola que cayó sobre un grupo de personas en Valldemossa, provocando la muerte de un hombre de 36 años, ha dado negativo en las pruebas de alcoholemia y drogas.

Es una de las diligencias que hasta el momento han llevado a cabo los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, quienes han asumido la investigación de los hechos.

Como es habitual en los accidentes de tráfico, la conductora del autobús implicado fue sometida a las pruebas para determinar si se encontraba bajo los efectos del alcohol o las drogas. En ambos casos el resultado fue negativo, según han confirmado a Europa Press fuentes próximas a las pesquisas.

Los investigadores también han tomado declaración a los testigos de los hechos, entre los que se encontraba la pareja del fallecido.

Una maniobra tras descargar a los pasajeros

Los hechos, según informaron el SAMU 061 y la Conselleria de Vivienda, Territorio y Movilidad, sucedieron sobre las 15.40 horas de este lunes en el municipio de Valldemossa.

El vehículo estaba realizando una maniobra para salir de la parada cuando derribó una farola, que a su vez cayó encima de un grupo de personas que acababan de bajar del autobús.

Un turista sirio de 36 años sufrió lesiones incompatibles con la vida y falleció en el acto. Su pareja, una mujer de unos 30 años, fue atendida por los sanitarios por una crisis de ansiedad.

Otra mujer, de 42 años y residente en Mallorca, sufrió un trauma torácico. La conductora del autobús también recibió atención médica debido a un ataque de pánico.

Un home de 36 anys ha mort en caure-li a sobre una fanal que ha estat tirada a terra per un autobús del TIB al municipi mallorquí de Valldemossa.

Els fets, segons ha informat el SAMU 061, han tingut lloc al voltant de les 15.40 hores d'aquest dilluns en una de les parades del TIB que hi ha al municipi.

Segons les primeres informacions recaptares per la Conselleria d'Habitatge, Territori i Mobilitat, l'autobús implicat cobreix la línia 203, que connecta el Port de Sóller amb Palma passant per municipis com Deià i Valldemossa.

El vehicle estava fent una maniobra per sortir de la parada quan ha tirat a terra una fanal, que al seu torn ha caigut damunt un grup de persones que acabaven de baixar de l'autobús. Un turista sirià de 36 anys ha patit lesions incompatibles amb la vida i ha mort en l'acte.

La seva parella, una dona d'uns 30 anys, ha estat atesa pels sanitaris per una crisi d'ansietat. Una altra dona, de 42 anys i resident a Mallorca, ha patit un trauma toràcic.

La conductora de l'autobús també ha rebut atenció mèdica a causa que ha patit un atac de pànic. Tots tres han estat traslladats a l'Hospital Juaneda, un en estat menys greu i dos en estat lleu.

La Guàrdia Civil ha assumit la investigació de l'accident mortal. Per reconstruir els fets tenen previst prendre declaració als testimonis, com és habitual en aquest tipus de casos, han indicat fonts properes a les indagacions.

Previsiblement, com també és comú en els sinistres de trànsit, també se sotmetrà la conductora de l'autobús a les corresponents proves d'alcohol i drogues.

Fins al lloc de l'accident s'han desplaçat la gerent del Consorci de Transports de Mallorca (CTM), Lluïsa Serra, i representants de l'empresa concessionària que presta el servei d'autobusos interurbans en aquesta zona de l'illa.

El Govern ha traslladat els seus condols per la mort de la víctima mitjançant xarxes socials: “El nostre condol per la mort d'un jove a Valldemossa. Des del TIB i l'empresa concessionària, total col·laboració en la investigació policial davant d'aquesta tragèdia”. Per part seva, José Luis Mateo Hernández, Conseller d'Habitatge, Territori i Mobilitat ha declarat que se senten “consternats, commocionats i abatuts davant la mort en un tràgic accident” i des del Govern, han enviat “el seu més condol i tot el suport i ajuda”.

Afectacions al servei del TIB

Arran de l'accident mortal, el servei del TIB ha habilitat una parada provisional al carrer Bartomeu Ferrà com a alternativa provisional a les parades 1 i 2 de Valldemossa, que aquesta tarda han quedat fora de servei per la tanca del carrer.

A més, ha suspès fins a nou avís el servei de la línia 203 exprés entre Palma i Valldemossa en ambdós sentits de la circulació.

Un hombre de 36 años ha muerto al caerle encima una farola que ha sido derribada por un autobús del TIB en el municipio mallorquín de Valldemossa.

Los hechos, según ha informado el SAMU 061, han tenido lugar sobre las 15.40 horas de este lunes en una de las paradas del TIB que hay en el municipio.

Según las primeras informaciones recabadas por la Conselleria de Vivienda, Territorio y Movilidad, el autobús implicado cubre la línea 203, que conecta el Port de Sóller con Palma pasando por municipios como Deià y Valldemossa.

El vehículo estaba realizando una maniobra para salir de la parada cuando ha derribado una farola, que a su vez ha caído encima de un grupo de personas que acababan de bajar del autobús. Un turista sirio de 36 años ha sufrido lesiones incompatibles con la vida y ha fallecido en el acto.

Su pareja, una mujer de unos 30 años, ha sido atendida por los sanitarios por una crisis de ansiedad. Otra mujer, de 42 años y residente en Mallorca, ha sufrido un trauma torácico.

La conductora del autobús también ha recibido atención médica debido a que ha sufrido un ataque de pánico. Los tres han sido trasladados al Hospital Juaneda, uno en esta menos grave y dos en estado leve.

La Guardia Civil ha asumido la investigación del accidente mortal. Para reconstruir los hechos tienen previsto tomar declaración a los testigos, como es habitual en este tipo de casos, han indicado fuentes próximas a las pesquisas.

Previsiblemente, como también es común en los siniestros de tráfico, también se someterá a la conductora del autobús a las correspondientes pruebas de alcohol y drogas.

Hasta el lugar del accidente se han desplazado la gerente del Consorcio de Transportes de Mallorca (CTM), Lluïsa Serra, y representantes de la empresa concesionaria que presta el servicio de autobuses interurbanos en esta zona de la isla.

El Govern ha trasladado sus condolencias por la muerte de la víctima mediantes redes sociales: “Nuestro pésame por la muerte de un joven en Valldemossa. Desde el TIBy la empresa concesionaria, total colaboración en la investigación policial ante esta tragedia”. Por su parte, José Luis Mateo Hernández, Consejero de Vivienda, Territorio y Movilidad ha declarado que se sienten “consternados, conmocionados y abatidos ante el fallecimiento en un trágico accidente” y desde el Govern, han enviado “su más sentido pésame y todo el apoyo y ayuda”.

AfectNeus aciones al servicio del TIB

A raíz del accidente mortal, el servicio del TIB ha habilitado una parada provisional en la calle Bartomeu Ferrà como alternativa provisional a las paradas uno y dos de Valldemossa, que esta tarde han quedado fuera de servicio por el corte de la calle.

Además, ha suspendido hasta nuevo aviso el servicio de la línea 203 exprés entre Palma y Valldemossa en ambos sentidos de la circulación.

La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA) denuncia el “absurdo regulatorio” que ha llevado a impedir los viajes del Playa Bus entre Logroño y San Sebastián después de la denuncia presentada por Autobuses Jiménes, la empresa operadora del servicio regular entre ambas ciudades, al considerar que estos desplazamientos podían entrar en competencia con los tráficos protegidos por su concesión.

Según ha explicado en un comunicado, la intervención administrativa derivada de esa denuncia provocó inicialmente la suspensión de diferentes servicios de Playa Bus organizados desde La Rioja. Parte de ellos han podido ya recuperarse y vuelven a comercializarse viajes desde Logroño a destinos como Lekeitio, San Juan de Luz, Zarautz, Hendaya, Hondarribia, Capbreton o Laredo. Pero San Sebastián, el destino objeto de la denuncia de la empresa que opera la línea regular, continúa excluido de la programación.

Para ANETRA, el episodio pone de manifiesto “hasta qué punto la actual regulación del transporte de viajeros por carretera puede estar frenando nuevas soluciones de movilidad demandadas por los ciudadanos”. La asociación considera “particularmente difícil de justificar” que la protección de los derechos de exclusividad de una concesión “pueda utilizarse para impedir en 2026 una iniciativa de estas características”.

Según los datos concesionales manejados por la entidad, esa concesión tiene su origen en 1987 y su plazo contractual figura oficialmente finalizado desde el 27 de julio de 2014. “Resulta muy difícil explicar que una empresa pueda denunciar una nueva solución de movilidad apelando a la exclusividad de una concesión nacida hace casi cuarenta años y cuyo plazo contractual terminó hace doce”, ha señalado Carmen González, directora de ANETRA.

La asociación subraya que no cuestiona la necesidad de “garantizar adecuadamente los servicios públicos regulares de viajeros”, pero ve necesario revisar “una interpretación de esa protección que pueda terminar convirtiendo cualquier coincidencia parcial de tráficos en una barrera prácticamente automática frente a nuevas iniciativas empresariales”.

CAMBIO EN LA MOVILIDAD

“Desde 1987 han cambiado profundamente los hábitos de movilidad, el turismo, la tecnología, los canales de comercialización y la forma en la que los ciudadanos organizan y contratan sus desplazamientos. Ha cambiado la sociedad y ha cambiado la movilidad. La regulación también tiene que ser capaz de evolucionar”, ha subrayado.

En esa línea, ha defendido que existe “una demanda concreta de ciudadanos que desean desplazarse colectivamente a determinados destinos durante los meses de verano”, empresas de transporte capacitadas para prestar el servicio y “una alternativa que permite realizar esos viajes en autocar en lugar de mediante decenas de vehículos particulares”.

Para ANETRA, proteger un servicio regular “no debería significar blindar de manera indefinida el mercado frente a cualquier producto nuevo de movilidad, especialmente cuando se trata de servicios estacionales, ocasionales o vinculados a demandas muy concretas que no pretenden sustituir estructuralmente a una línea regular”.

La asociación ha advertido de que “quienes terminan sufriendo las consecuencias de estas restricciones son los usuarios” y ha insistido en cuestionar “qué interés general se protege cuando se impide un servicio colectivo solicitado por los ciudadanos para preservar los derechos de exclusividad asociados a una concesión cuyo plazo contractual finalizó en 2014”.

Además, ANETRA considera “incoherente” promover desde las políticas públicas la movilidad colectiva y compartida y, al mismo tiempo, “mantener un marco regulatorio que dificulta que las empresas puedan ofrecer nuevas soluciones colectivas cuando aparece una demanda real”. “Un autocar lleno de viajeros que sustituye potencialmente a decenas de coches debería entenderse como una oportunidad desde el punto de vista de la movilidad sostenible, no como un problema regulatorio”, ha resaltado.

Finalmente, ha insistido en que “proteger el transporte regular y favorecer la innovación del transporte discrecional no son objetivos incompatibles” y la regulación “debe ser capaz de garantizar ambos”. Así, ha reclamado una modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y de su Reglamento (ROTT) que permita, “con las garantías necesarias”, la venta plaza a plaza en determinados servicios discrecionales relacionados con actividades turísticas y de ocio, acontecimientos culturales y deportivos y otras necesidades específicas o puntuales de movilidad.

El transporte público puede ser un lugar caluroso, ruidoso, abarrotado y estresante, y eso sin contar con la gente que lleva comida que huele fuerte, con una higiene cuestionable o con mochilas gigantes. La mayoría de nosotros conocemos las normas generales —aunque no todos las cumplimos— sobre dejar bajar primero a los pasajeros, no poner las bolsas en los asientos, dónde colocarse en las escaleras mecánicas y ceder el asiento a los mayores. Pero, ¿qué hay de las convenciones más imprecisas? ¿Cómo evitar a los pasajeros charlatanes? ¿O a los que ocupan demasiado espacio con las piernas? ¿Está bien a veces poner los pies en los asientos? (Spoiler: no lo está). Aquí, tres expertos en etiqueta nos enseñan cómo comportarnos correctamente en el transporte público.

Cómo utilizar los asientos

En principio, la respuesta es sencilla: a cualquiera que lo necesite más que tú. “La realidad es más complicada”, afirma Rupert Wesson, director de la consultora sobre protocolo social Debrett’s, a la hora de determinar quién podría ser esa persona. Si se trata de un padre o una madre agobiado con un bebé o un niño pequeño, está claro. Pero, ¿esa mujer de allí está realmente embarazada? ¿Podría esa persona mayor sentirse ofendida al ser considerada demasiado frágil para estar de pie? “Nadie debería ofenderse por que le ofrezcan un asiento —es un gesto amable—, pero, no obstante, hay que actuar con cierta cautela”, dice Wesson. Valóralo bien y ofrécelo con discreción. “No lo conviertas en un espectáculo; simplemente intenta llamar la atención de esa persona. Puedes hacerlo sin decir nada”.

Si no estás seguro, ¿deberías levantarte, como si fueras a bajarte, y esperar a que la persona ocupe tu asiento? “El peligro es que alguien que no lo necesite se adelante, así que intento ser un poco más selectivo”, dice Wesson. “Me levanto, pero no me aparto de inmediato, solo para asegurarme de que la persona que pueda necesitarlo se haya fijado en mí o haya captado mi gesto”. La idea de ofrecer el asiento a las mujeres, principalmente por la suposición de que son demasiado delicadas para estar de pie, es “un concepto anticuado. Conozco a algunas personas que siempre lo hacen, pero el mundo ya ha dejado atrás esa costumbre”.

Sin embargo, el paso más importante para determinar si alguien podría necesitar un asiento es dejar el móvil y mirar a tu alrededor, a las personas que te rodean. «Fijarse en la gente a medida que va subiendo al autobús o el tren es lo fundamental», afirma Wesson.

Ni hablar, afirma Laura Akano, asesora de etiqueta y fundadora de Polished Manners. “Es un espacio público que compartes con otras personas, y realmente deberías tratarlo con respeto. ¿De verdad crees que está bien poner tus zapatos en un asiento en el que se va a sentar otra persona?” ¿Y si crees que están lo suficientemente limpios? “No lo estarán porque has estado caminando”, afirma Akano, y añade que es igual de inapropiado que la gente se quite los zapatos y ponga los pies descalzos o con medias en los asientos. “No es una extensión de tu salón. Es simplemente un comportamiento inapropiado en un lugar público”.

Sí, pero mantente atento y prepárate para ceder el sitio y permitir que otra persona ocupe el asiento de la ventana. “Es mucho más fácil que te sientes en el asiento de la ventana que tener que dejar que la gente se suba por encima de ti”, dice Wesson. Pero señala que, si el autobús o el tren no va muy lleno y el trayecto es corto, no hay ningún problema en realidad.

Por supuesto. Pero si sube un grupo, sería un gesto de cortesía ofrecerte a cambiarte de sitio. “No es obligatorio, pero es un detalle”, afirma Wesson. De lo contrario, “si necesitas trabajar y tienes el portátil abierto [sobre la mesa], pues adelante”.

“Si realmente no puedes vivir sin sentarte a su lado, entonces sí, estaría bien”, explica William Hanson, experto en etiqueta y director de The English Manner. “Aunque depende de lo lleno que esté el tren o bus. También debes ser consciente de que pueden decir que no, y están en su derecho”. Si te das cuenta de que una pareja está separada por tu elección de asiento, ¿deberías cambiarte? “Si hay un asiento equivalente y te lo piden amablemente, entonces sí”, afirma Hanson. “Pero a veces me he encontrado con gente que se acerca y dice: 'Lo siento, quiero sentarme al lado de mi novia', en lugar de: '¿Te importaría cambiarte?. Creo que dependería de cómo lo pidieran”.

¿Cómo de generoso te sientes? “Si se me acercaran educadamente y me dijeran: '¿Podríamos cambiar de asiento contigo?', entonces lo haría”, afirma Akano. Pero cuidado con dar cosas por sentadas. “No pensaría automáticamente: 'Como son niños, seguro que prefieren sentarse aquí'”.

No, dice Wesson. “Resulta un poco extraño cuando un tren se vacía de repente y todo el mundo se baja, y entonces solo quedáis vosotros dos sentados juntos. Siempre es agradable tener más espacio, y no, no hace falta que expliques lo que estás haciendo”.

Si el asiento se reclina, entonces está permitido, incluso en un vuelo corto diurno, y aunque la persona que tienes detrás esté echando humo en silencio. Eso sí, no lo hagas durante el servicio de comida o bebida. Y si lo haces, hazlo despacio. “Merece la pena comprobar quién está detrás de ti y qué está pasando antes de reclinar el asiento”, dice Wesson. “Asegúrate de que no vas a derramar las bebidas de alguien sobre su regazo”.

“A veces no hay más remedio, por desgracia”, afirma Wesson. “Hay que bloquear algo, y o bien es el pasillo o bien es un asiento, así que es mejor bloquear un asiento”. Pero añade que esta situación es poco habitual: normalmente hay alguna solución y otras personas que pueden ayudarte a subir el equipaje a la rejilla. ·“Por regla general, encontraremos la manera de arreglar las cosas con un poco de colaboración y educación”.

Viajar con niños y animales

No, dice Hanson. Podría ser tolerable si el perro se sienta sobre una alfombrilla o una manta colocada en el asiento, pero “no en horas punta”. Además, muchas personas, incluidas aquellas con alergias graves, lo considerarían inaceptable.

Es una cuestión delicada, afirma Wesson. Hay quien puede pensar que es entrañable “ver a un niño ir de un lado a otro hablando con todo el mundo en el vagón del tren. Yo lo he visto, y es encantador; saca a todo el mundo del mundo en el que se encuentra”. Y a veces, un niño en edad preescolar lleno de energía al que se le permite dar una vuelta es mejor para todos que uno aburrido y chillón confinado en su asiento. Pero recuerda: nadie piensa que tu hijo sea tan adorable como tú. “La gente suele intentar trabajar o relajarse, así que intenta evitar que tu hijo les moleste”, dice Wesson. Dar una vuelta de vez en cuando está bien, pero ten en cuenta “el ruido y el caos que ello conlleva”.

Sobre el espacio personal y otras cuestiones corporales

“No es muy elegante, pero no pasa nada”, afirma Hanson. Eso sí, siempre que el autobús o el tren estén relativamente vacíos; de lo contrario, apártate para que la gente pueda agarrarse a él.

Obviamente, sepárate inmediatamente. “Pide perdón a la persona a la que has tocado sin querer, tanto si la conoces como si no”, aconseja Hanson. ¿Se puede simplemente ignorarlo? Sí, responde. “Si ha sido algo fugaz y no parece que se hayan dado cuenta, creo que probablemente te saldrías con la tuya, pero es mejor un simple gesto con la mano para pedir perdón que nada”.

En un avión, la regla general parece ser que la persona que ocupa el asiento del medio de una fila de tres se queda con ambos reposabrazos. En un autobús o un tren, Hanson aconseja considerarlo “un reposacodos, no un reposabrazos”. De esa forma, probablemente ambos podáis utilizarlo.

Si me está babeando, sí; si está roncando, no. Es de esperar que ninguna de las dos cosas sea intencionada, pero solo una te afecta realmente de forma negativa. Hanson aconseja: “Le tocaría el codo o el hombro y le diría: 'Lo siento mucho, pero me estabas babeando'. Limítate a los hechos. Tómatelo a broma si es necesario. Probablemente se sentirá absolutamente avergonzado. Di: 'Oh, no pasa nada. Es solo que he pensado en intervenir antes de que me empape'”. En cuanto a los ronquidos, dice, “no hay mucho que puedas hacer”.

Mira, no es ilegal, pero hay que tener en cuenta a los demás y el contexto. Todos necesitamos desplazarnos. ¿Empapado de sudor después de una noche de discoteca en un autobús nocturno? Probablemente no pase nada, dado el estado en el que pueden encontrarse los demás pasajeros. ¿Viajar en hora punta después de tu sesión matutina de gimnasio? No es lo ideal. “Si hay algún lugar donde puedas ducharte o refrescarte antes de subir al transporte público, creo que es una cuestión de cortesía hacia los demás, sobre todo en las horas punta”, afirma Hanson.

No respondas con el mismo gesto, aconseja Hanson, “porque dos errores no hacen un acierto, seas hombre o te identifiques como quieras. Pero si necesitas ajustarte de forma ligeramente evidente, eso suele surtir efecto”. Añade: “Obviamente, no uses las manos para tocar la pierna de alguien, pero podrías empujarla ligeramente [con la rodilla] si te sientes con valor. Si te sientes lo suficientemente cómoda, siempre puedes ser bastante pasivo-agresiva y decir algo como: 'Vaya, lo siento mucho, ¿estoy ocupando demasiado espacio?'”. La regla general sobre la separación de las piernas es “nada más grande que una pelota de tenis entre las rodillas”.

Hanson solía decir que rotundamente no, pero ahora se ha suavizado. Retocarse rápidamente el pintalabios o dar una palmadita con unos polvos compactos “probablemente está bien, pero maquillarse desde cero, yo diría que no —y esto no es exclusivo de las mujeres”. Akano está de acuerdo en lo que respecta al maquillaje completo. “Lo ideal es que no hacerlo en un espacio público, ya sea en el transporte público o en cualquier otro lugar público”, afirma. “Sé que algunas personas dicen: 'No tengo tiempo antes de salir de casa”. Vale, pero ¿por qué no te levantas 10 o 15 minutos antes para tener tiempo?“.

Aquí Hanson es tajante: “El aseo personal en público debe reducirse al mínimo absoluto, y creo que cepillarse el pelo es demasiado”.

Si realmente tienes que hacerlo —y, aun así, debería ser la cantidad mínima necesaria y, a ser posible, no una dosis para todo el cuerpo—. Según Akano, no hay problema si “se trata de una crema o loción de la que solo tienes que poner un poco en las manos, pero si es un espray, lo más probable es que afecte a otras personas. En realidad, como en todo, se trata de ser considerado y consciente de tu entorno y de las personas que te rodean”.

“Por supuesto que no”, señala Hanson. “Puedes quitarte algunas prendas: un gorro, una bufanda, unos guantes o incluso un jersey. Pero más allá de eso, no. Pequeños cambios, vale, pero nada de cambios importantes”. Quitarse los zapatos o las sandalias también es algo “totalmente prohibido”.

Fácil (en teoría). “Ve al baño lo antes posible”, dice Hanson, “e intenta no vomitar en ningún otro sitio que no sea el baño”.

¿Cómo de limpias están tus axilas? “Si sabes que la higiene no es buena, entonces no es recomendable”, dice Akano. Incluso si estás impecablemente limpio y perfumado, ver las axilas al descubierto a la altura de los ojos en trenes y autobuses abarrotados no es especialmente agradable, añade. “Si eres bastante alto y hay personas más bajas a tu alrededor, no sería una experiencia agradable para ellas. Si no tienes otra opción, supongo que no hay nada que hacer, porque la seguridad es más importante. Pero no es algo que yo haría en cualquier caso”.

Comer y beber

Depende, dice Wesson. Hay ciudades en las que está prohibido beber alcohol en el transporte público. “Pero hay trenes y aviones en los que pasan con un carrito lleno de bebidas alcohólicas”. Si vas a disfrutar de tu lata de cerveza o alguna botella pequeña de alcohol, asegúrate de no molestar a nadie. “Ten en cuenta que, si viajas con otra persona y ambos estáis tomando una copa, es probable que os pongáis un poco más ruidosos, porque eso es lo que nos pasa a todos cuando bebemos”, dice Wesson.

En un tren de cercanías abarrotado: “Nada más grande que un caramelo”, dice Hanson. “La mayoría del transporte público está plagado de gérmenes, así que, ¿por qué querrías comer algo en ese entorno?”. En un viaje más largo en tren o autobús, se acepta comer, pero nada “cuyo olor se note hasta la mitad del vagón”. La comida caliente, y sobre todo los aromas de la comida rápida, pueden resultar especialmente molestos, pero también lo pueden ser algunos bocadillos o frutas. “Una naranja o una mandarina es una de las cosas más antisociales que se pueden comer”, conluye Hanson.

El contrato social

Si sabes que el autobús está a punto de llegar o que estás en una cola en la que te van a comprobar el pasaporte, asegúrate de tener a mano lo que necesites. “De esa forma, no retrasas a la cola de gente”, señala Akano. “Llega el autobús y es entonces cuando algunas personas empiezan a rebuscar en su bolso para sacar la tarjeta o lo que sea que vayan a utilizar. Lo mismo ocurre con las barreras de las estaciones de tren”. Peor aún es cuando no te apartas del paso mientras buscas lo que necesitas. “Entonces todos nos quedamos ahí esperando a que termines”.

“Con el altavoz, rotundamente no”, afirma Wesson. “Nadie tiene por qué escuchar a ambas partes de la conversación”. Una conversación telefónica en voz alta es una falta de consideración, pero a veces es inevitable. En un tren, dice Wesson, “siempre puedes levantarte e ir al pasillo entre vagones si es necesario”. Lo ideal es que las llamadas telefónicas sean silenciosas y breves.

Sí, pero es de buena educación preguntar primero, dice Wesson. “Nueve de cada diez veces, todo el mundo dirá: 'Menos mal'”. Además, esto crea cierta complicidad, añade, “de modo que, si a alguien le molesta, pueda decir: 'Mirad, me estoy muriendo de calor. ¿Sería posible abrirla un rato? ¿Qué opináis los demás?'. Así, la decisión ya no recae sobre una sola persona”. Y añade: “Hacerlo de forma unilateral pocas veces es lo correcto”. Lo mismo ocurre con cualquier otra cosa que afecte a los demás, como las cortinas o persianas.

Hanson tiene una nueva forma de hacerlo que, de momento, solo ha probado una vez. “Le dices: 'Disculpa, creo que tus auriculares no están conectados'. Cuando te respondan: 'Oh, no, no tengo auriculares', tú dices: 'Ah, por eso será'. Es muy pasivo-agresivo, como gran parte de la etiqueta que usan los británicos”. Si lleva auriculares y el volumen sigue siendo tan alto que se oye, quizá no te quede más remedio que intentar ignorarlo. “Probablemente me cambiaría de sitio”, señala Hanson.

Siempre que no sea ilegal en el país en el que te encuentres, “y si te sientes cómodo haciéndolo y te apetece, entonces sí”, dice Hanson. Si no quieres hacerlo, es de mala educación fingir que estás absorto en tu móvil. “Sonríe, interactúa. Son seres humanos”.

A Akano no le gusta este comportamiento. “Puede resultar bastante ruidoso, sobre todo si la gente ha estado bebiendo, y se vuelve incómodo”, afirma. “Lo he vivido suficientes veces y, normalmente, cambio de vagón o, a veces, he decidido bajarme y esperar a otro metro o tren”. Que la gente hable del partido está bien, “pero en cuanto empiezas a cantar, se genera todo un ambiente de caos y malestar. Me parece inapropiado porque no estáis solos allí. Mostrad un poco de consideración hacia los demás pasajeros”.

Eso nunca está bien, afirma Wesson. “Hoy en día guardamos información muy privada en nuestros dispositivos y, además, podrías acabar viendo o leyendo algo que no desearías”. ¿Y qué hay de darle a alguien la respuesta al crucigrama que está haciendo? Ni hablar, dice Akano. “Esa persona está ocupada en lo suyo y tú también deberías ocuparte de lo tuyo”, afirma. “Nunca sabes con quién estás tratando. Alguien podría decirte: '¿Te he pedido ayuda?'. Yo haría un esfuerzo consciente por no mirar”.

Ten en cuenta las circunstancias, incluida la tuya propia. “Personalmente, yo no lo haría”, afirma Akano. “Mi opinión al respecto tiene que ver con la seguridad, por ser mujer. Me ha pasado antes: me quedé atrapada, por la noche, y no sabíamos cuándo se despejarían las vías. Había algunas personas intentando reservar taxis, y una o dos me ofrecieron llevarme, pero pensé: 'No, no conozco a estas personas, son desconocidos', así que no acepté”. Sin embargo, depende de la situación, añade: si hay alguien con quien te sientas más cómoda compartiendo el viaje, tal vez una madre con niños pequeños, la cosa podría ser diferente.

Esto requiere un poco de criterio, afirma Wesson. Pero si estás completamente seguro de que es su parada —por ejemplo, porque habéis charlado antes o porque le has oído comprar el billete—, probablemente deberías despertarle. “Tengo amigos que se quedan dormidos en el tren con bastante frecuencia”, añade, “y el coste de los viajes en taxi es enorme y supera con creces el de los billetes de tren. Creo que mi consejo sería que sí”. Un suave codazo en el momento oportuno debería bastar.

Responde educadamente al principio, aconseja Akano. “Después, si de verdad no quieres conversar, ahora todos tenemos el móvil encima, o quizá lleves un libro contigo. Sácalo para que vean que ahí se acaba la conversación. Creo que, cuando haces eso, la mayoría de la gente tiende a dejar de hablar”. Si no se dan cuenta de ninguna de las indirectas, quizá tengas que fingir que es tu parada y cambiarte a otro vagón.

El Tribunal Administrativo de Contratación Pública de Galicia (Tacgal) ha anulado la adjudicación del contrato del servicio de transporte público colectivo urbano de Ourense para el periodo 2026-2031 al estimar parcialmente los recursos presentados por las empresas competidoras.

En concreto, el Ayuntamiento de Ourense convocó la licitación del servicio por un valor de unos 57,3 millones de euros, siendo este adjudicado a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Gavilanes SL y Sagalés SA. En este caso, el Tacgal ha estimado parcialmente los recursos presentados por las empresas que fueron descartadas durante el proceso de licitación, informa Europa Press, que señala que atiende especialmente a las alegaciones formuladas con respecto a la falta de adecuación de las instalaciones a los pliegos y el análisis de los estudios económicos.

Los recursos apuntan, entre otros puntos, a la modificación de las rutas actuales, la “drástica” reducción de viajeros y el aumento de los tiempos de viaje. “La realidad material recogida en los pliegos que rigen la licitación, que evaluaba la organización de las rutas en la oferta técnica, ya no existe”, indicaban.

En este caso, el Tribunal ha desestimado ambos argumentos al señalar que las “eventuales incidencias” en las modificaciones de las rutas son “ajenas” al recurso y a la propia licitación discutida.

Sin embargo, el Tacgal sí ha compartido con los recurrentes la consideración de que “no existe conclusión en el informe de valoración sobre la adecuación a lo exigido” en los pliegos de las instalaciones ofertadas, recalcando que se mencionan una serie de deficiencias que “deben ser analizadas en términos de viabilidad y cumplimiento de los pliegos”.

“Es necesario destacar que la propuesta debe ser conforme con los pliegos de licitación, pues como es sabido no puede ser adjudicatario de un contrato quien oferta un servicio que no se ajusta a las condiciones previamente fijadas por el órgano de contratación”, ha añadido el Tribunal.

Asimismo, ha concordado también con la consideración de que el órgano de contratación “no realizó adecuadamente el necesario análisis sobre si los estudios económicos presentados por todos los licitadores permitían acreditar la coherencia interna de las ofertas”.

En este sentido, el Tribunal ha subrayado que los costes de personal estimados por dos licitadores, entre ellos la empresa adjudicataria, “no cubren los costes correspondientes a la subrogación del personal”. “Ausencia que, por su relevancia, no podemos validar”, ha añadido.

La Consejería de Fomento ha analizado las numerosas alegaciones presentadas al anteproyecto del Mapa Concesional de Transporte Público de Viajeros por Carretera, que salió a información pública en diciembre, y espera que el Consejo de Gobierno lo apruebe en octubre para después redactar los pliegos, antes de licitar el proyecto.

Así lo ha explicado este miércoles el consejero del ramo, Roberto Media, quien ha detallado que, “si no ocurre ningún imprevisto”, dentro de dos meses el Gobierno de Cantabria aprobará definitivamente el proyecto, cuyo objetivo es mejorar todas las conexiones regionales y dar mayor seguridad jurídica y garantías a las empresas concesionarias que prestan este “importantísimo” servicio.

En concreto, el mapa unificará concesiones para reducir las 27 actuales a solo 6 corredores (Occidental, Central, Valles Pasiegos, Oriental, Cercanías de Santander y Cercanías de Torrelavega); incorporará el transporte a demanda para evitar que algunos autobuses circulen vacíos; y aumentará algunas rutas y creará otras nuevas.

Su coste anual estimado será superior a 16 millones de euros, de los que el Ejecutivo prevé recaudar unos 10, como mínimo. Los horarios definitivos de cada frecuencia se determinarán en la fase de licitación.

Este proyecto pretende dar soluciones de movilidad, especialmente en las zonas rurales, y conectar los principales polos de atracción de movilidad, como centros sanitarios, centros educativos, grandes centros de comercio, de ocio, mercados o cabeceras de comarca.

Durante dos años, el Ejecutivo y el Grupo de Investigación de Movilidad Sostenible e Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Cantabria han trabajado en su redacción, al recabar información sobre la demanda de cada zona y establecer las prioridades para poner en marcha rutas, itinerarios y frecuencias. También, han elaborado el estudio económico-financiero para conocer en detalle el coste de esos servicios.

Casi 3 millones de viajeros

Por otro lado, el consejero ha detallado que en los seis primeros meses de 2026 la red de autobuses interurbanos de Cantabria ha transportado un total de 2,9 millones de viajeros, un 7% más que en el mismo periodo del año pasado.

Para Media, esto “ratifica” que los servicios prestados, con mejoras puntuales en algunas rutas, y las políticas de descuentos aplicadas, especialmente para los menores de 31 años, “están siendo refrendadas”. En este sentido, cree que durante esta legislatura el transporte público por carretera “ha mejorado de forma esencial”.

Por otro lado, la red de venta ha suministrado un total de 101.419 nuevas tarjetas de transporte de Cantabria, desde su puesta en servicio en diciembre. De ellas, 14.379 son personalizadas para menores de 31 años. Durante junio, el 76% de los viajeros utilizaron esta nueva tarjeta de pago en el sistema regional de autobuses y solo el 5 por ciento utilizó la antigua tarjeta monedero.

L’Empresa Municipal de Transports (EMT) de València adjudica a dit per mig milió d’euros a un despatx d’advocats la reclamació contra Indra per una aplicació informàtica que no es va desenvolupar dins del termini. L’Ajuntament que dirigeixen el PP i Vox portarà Indra als tribunals per no haver desenvolupat a temps l’aplicació “Ciutats Connectades”, un projecte amb altres capitals espanyoles finançat amb fons europeus, i li reclama nou milions d’euros. El valor del contracte és de 500.000 euros, un 5,6% de la quantia total estimada del procediment judicial, que podria ascendir als 800.000 euros si el cas arriba a la segona instància. El contracte es limita a l’assistència extrajudicial i a la primera instància.

El Consell d’Administració de l’empresa pública va adoptar la decisió el passat 24 de juliol, en una sessió extraordinària, després que es retardara pels dubtes d’una regidora del PSPV. La socialista Elisa Valía, membre de l’òrgan de l’empresa pública, va demanar un informe jurídic que motivara el procediment excepcional, que suposa saltar-se la Llei de contractes del sector públic per a fer l’encàrrec a la firma Andersen Tax & Legal Iberia. El contracte, segons la mateixa empresa pública, podria arribar als 800.000 euros.

El consistori assenyala que tria aquesta firma perquè “assessora l’agrupació de municipis en el contracte d’assessorament jurídic dependent de la ciutat de Fuenlabrada, de manera que la mateixa firma no és aliena al projecte ‘Ciutats Connectades’”. Té experiència i ja ha prestat serveis a l’EMT de València, diu l’informe, en els quals la seua “execució ha sigut plenament satisfactòria i s’han desenvolupat amb una dedicació i una professionalitat notables per part de la firma”.

En l’informe, analitzat en el consell que va donar el vistiplau al contracte, l’empresa pública que dirigeix el regidor Jesús Carbonell al·lega falta de mitjans propis per a dur a terme l’assistència lletrada i assegura que el procés de contractació en aquests casos queda exclòs de la Llei de contractes del sector públic. Per a això, recorre al treball d’un catedràtic del Departament de Dret Administratiu de la Universitat de Saragossa, a un informe d’Aragó i a una sentència del Tribunal de Justícia de la Unió Europea (TJUE). L’EMT argumenta que els seus serveis jurídics se centren en la gestió ordinària de l’empresa i que el plet que ara es pretén iniciar “requereix una dedicació molt important en hores de treball, cosa que resulta incompatible amb el fet que aquesta direcció tècnica s’execute amb els mitjans interns de l’EMT”.

El document, al qual ha tingut accés elDiario.es, considera que és millor fer una “motivació completa i adequada de les raons que determinen la selecció del prestador dels serveis” que no “la sol·licitud d’una pluralitat d’ofertes que resultaran, com s’assenyala més avant, de molt difícil valoració”. L’empresa pública argumenta que “el fet de demanar diverses ofertes a diverses firmes i que aquestes ofertes siguen elaborades amb les garanties degudes hauria suposat un nombre elevat de reunions i de gestions per a exposar l’assumpte a diferents equips”, i que això hauria retardat massa la gestió.

Així mateix, “s’entén que en les contractacions d’aquesta naturalesa, en què la norma de contractació pública no s’ha d’aplicar, tampoc s’han de valorar les regles de competència, de manera que, si hi ha una motivació suficient, es pot tramitar l’expedient amb la sol·licitud d’una única oferta”.

L’assumpte és “summament complex” i l’expedient té més de 180 documents, prossegueix l’informe, que detalla que s’ha d’analitzar el contracte d’Indra amb l’EMT, la penalització imposada a l’Ajuntament pel retard, però també l’encàrrec de gestió de l’Ajuntament de València a l’EMT perquè licitara aquest projecte en el marc de la subvenció Next Generation, de la qual és beneficiari el consistori, i l’aliança amb altres ciutats.

L’empresa pública també al·lega una qüestió de confidencialitat: “El fet de sol·licitar diverses ofertes obligaria a compartir aquesta informació confidencial amb altres professionals”. A més, l’aplicació que es va encarregar és un procés “totalment innovador, i les qüestions que s’hi desenvolupen no tenen precedents, per la qual cosa la tecnologia a la qual s’ha de donar accés resulta confidencial”. L’EMT tampoc vol comprometre informació que es puga utilitzar en reclamacions o plets posteriors contra la firma cotitzada.

La regidora de l’oposició va remetre un escrit al Consell d’Administració en què manifesta els seus dubtes sobre el procediment i considera que no està prou justificat. “Es dedueix que l’EMT ha tingut temps per a sol·licitar diverses ofertes, si el febrer del 2026, fa cinc mesos, ja va iniciar accions relacionades directament amb la reclamació, però que, sense justificació suficient, ja va triar fa uns mesos Andersen Tax & Legal Iberia SLP”, assenyala.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de València contrata a dedo por medio millón de euros a un despacho de abogados para reclamar a Indra una app que no se desarrolló a tiempo. El Ayuntamiento que dirigen PP y Vox llevará a Indra a los tribunales por no desarrollar en plazo la aplicación 'ciudades conectadas', un proyecto con otras capitales españoles financiado con fondos europeos, y le reclama 9 millones de euros. El valor del contrato es de 500.000 euros, un 5,6% de la cuantía estimada total del procedimiento judicial, que podrían ascender a los 800.000 si el caso llega a segunda instancia. El contrato se limita a la asistencia prejudicial y a la primera instancia.

El consejo de Administración de la empresa pública adoptó la decisión el pasado 24 de julio, en una sesión extraordinaria tras retrasarse por las dudas de una concejala del PSPV. La socialista Elisa Valía, miembro del órgano de la empresa pública, pidió un informe jurídico que motivara el procedimiento excepcional, que supone saltarse la ley de contratos del sector público para realizar el encargo a la firma Andersen Tax Legal Iberia. El contrato, según la propia firma pública, podría alcanzar los 800.000 euros.

El consistorio apunta que escoge a esta firma porque “asesora a la agrupación de municipios en el contrato de asesoría jurídica dependiente de la ciudad de Fuenlabrada, con lo que la propia firma no es ajena al proyecto ”Ciudades Conectadas“”. Tiene experiencia y ya ha prestado servicios a la EMT de València, dice el informe, en los cuales su “ejecución ha sido plenamente satisfactoria y se han desarrollado con una dedicación y una profesionalidad notables por parte de la firma”.

En el informe, analizado en el consejo que dio el visto bueno al contrato, la empresa pública que dirige el concejal Jesús Carbonell alega falta de medios propios para llevar a cabo la asistencia letrada y asegura que el proceso de contratación en estos casos queda excluido de la ley de contratos del sector público. Para ello, escoge el trabajo de un catedrático del Departamento de Derecho Administrativo de la Universidad de Zaragoza, un informe de Aragón y una sentencia del TJUE. La EMT argumenta que sus servicios jurídicos se centran en la gestión ordinaria de la empresa y el pleito que ahora se pretende iniciar “requiere una dedicación muy importante en horas de trabajo, lo cual resulta incompatible con que dicha dirección técnica se ejecute con los medios internos de EMT”.

El documento, al que ha tenido acceso elDiario.es, considera que es mejor realizar una “completa y adecuada motivación de las razones que determinan la selección del prestador de los servicios”, que “la solicitud de una pluralidad de ofertas que resultarán, como se apunta más adelante, de muy difícil valoración”. La empresa pública argumenta que “el hecho de pedir varias ofertas a varias firmas y que dichas ofertas sean elaboradas con las debidas garantías, hubiera supuesto un número elevado de reuniones, de gestiones para exponer el asunto a diferentes equipos”, y que se hubiera retrasado demasiado la gestión.

Asimismo, “se entiende que en las contrataciones de esta naturaleza en las que la norma de contratación pública no debe aplicarse, tampoco deben valorarse las reglas de competencia, por lo que, si existe una motivación suficiente para ello, se puede tramitar el expediente con la solicitud de una única oferta”.

El asunto es “sumamente complejo” y el expediente tiene más de 180 documentos, prosigue el informe, que detalla que se debe analizar el contrato de Indra con la EMT, la penalización impuesta al Ayuntamiento por el retraso, pero también el encargo de gestión del ayuntamiento de València a EMT para que licitara este proyecto en el marco de la subvención Next Generation de la que es beneficiario el Ayuntamiento y la alianza con otras ciudades.

La empresa pública también alega una cuestión de confidencialidad: “El hecho de solicitar varias ofertas, obligaría a compartir esta información confidencial con otros profesionales” y la app que se encargó es un proceso “totalmente innovador, y las cuestiones que para él se desarrollan no tienen precedentes por lo que la tecnología a la que se tiene que dar acceso resulta confidencial”. Tampoco quiere la EMT comprometer información que se pueda usar en posteriores reclamaciones o pleitos contra la firma cotizada.

La concejala de la oposición remitió un escrito al consejo de Administración en el que manifiesta sus dudas sobre el procedimiento, y cree que no está lo bastante justificado.“Se deduce que tiempo ha tenido la EMT para solicitar varias ofertas, si en febrero de 2026, hace cinco meses, ya inició acciones relacionadas directamente con la reclamación, pero que, sin justificación suficiente, eligió ya hace unos meses a Andersen Tax & Legal Iberia SLP”, señala.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha puesto en marcha el servicio ASTRA de autobuses para Hinojosa de San Vicente, San Román de Montes, Pepino y Talavera de la Reina. Ha entrado en funcionamiento este mismo lunes.

La directora general de Transportes y Movilidad, Lucía Balmaseda, ha hecho junto con el delegado de Fomento en la provincia, Jorge Moreno; y los alcaldes de Hinojosa de San Vicente, San Román de Montes y Pepino, el viaje inaugural de este nuevo ASTRA.

Balmaseda ha destacado que esta nueva línea es la continuación de lo que ya se inició con el ASTRA de Mejorada-Segurilla-Talavera, que debido al “gran éxito que ha tenido” y la acogida, se ha vuelto a renovar y sigue funcionando en esta comarca de Talavera.

En este sentido, ha remarcado que antes de final de año también comenzará a funcionar la línea de Velada-Talavera para cerrar este transporte metropolitano relacionado con el entorno de Talavera y “garantizar ese compromiso que el Gobierno de Emiliano García-Page tiene con esta comarca”.

Horarios

El nuevo servicio ASTRA contará con cinco expediciones diarias de ida de lunes a viernes laborables desde Hinojosa de San Vicente hacia Talavera de la Reina (07.00, 10.00, 13.30, 17.00 y 20.00 horas) y cuatro de vuelta desde Talavera de la Reina hacia Hinojosa (08.30, 11.30, 15.00 y 18.30 horas). Los sábados laborables habrá dos expediciones de ida (09.30 y 15.30 horas) y dos de vuelta (11.00 y 17.00 horas).

El recorrido, ha explicado la directora general de Transportes y Movilidad, conectará Hinojosa de San Vicente, San Román de los Montes, las urbanizaciones de Reguerones, Serranillos, Cornicabral y Prado del Arca, además de la estación de autobuses y el Hospital Universitario de Talavera de la Reina, el Gran Chaparral, el Polígono Valdefuentes y Pepino,

Entre los municipios que ya disponen de servicio ASTRA consolidado y con convenios activos están Bargas, Olías del Rey, Sonseca, Ontígola, Mejorada, Segurilla, Seseña, Illescas, Argés, Cobisa, Burguillos, Mazarambroz y Ajofrín.

Donostia conserva una parte de su historia rodante gracias a Agabus, una asociación sin ánimo de lucro que custodia, por ejemplo, el último autobús de piso alto que circuló por las calles de la ciudad. Gracias al trabajo y la aportación económica de sus 40 socios, la entidad mantiene vivo este vehículo histórico mientras avanza hacia un objetivo más ambicioso: completar su restauración integral, un proyecto cuyo futuro depende de la financiación, la visibilidad y la superación de diversos trámites administrativos.

El vehículo es un Mercedes-Benz O405 de estándar alemán con carrocería fabricada por Burillo, en Logroño. Esta unidad, con 32 asientos y capacidad para unas 80 personas de pie, se incorporó a la flota de la entonces Compañía del Tranvía de San Sebastián, hoy Dbus, en 1989, aunque el modelo comenzó a operar en la ciudad dos años antes, en 1987, según explica a este periódico Xabier Goikoetxea, vicepresidente de Agabus. Se trata de un autobús de piso alto, con escalones para acceder al interior, una característica desaparecida de la flota actual en favor de vehículos plenamente accesibles. Tiene matrícula SS, de San Sebastián, desaparecidas en 2001.

En 2004, el Mercedes-Benz O405, último autobús de piso alto en servicio en Donostia, fue retirado de la circulación. Goikoetxea explica que, cuando estos vehículos dejan de utilizarse, lo habitual es que sean desguazados para aprovechar piezas de repuesto o vendidos y donados a países de Europa del Este e incluso a Cuba. Sin embargo, gracias a la iniciativa de varios inspectores y conductores de la compañía, este ejemplar logró conservarse, dando origen a Agabus en 2006.

Durante años permaneció resguardado en las instalaciones de Dbus en Donostia. Mas, en 2024, la empresa necesitó liberar espacio debido a las obras de electrificación de sus cocheras y solicitó a la asociación que trasladara el vehículo. Fue entonces cuando el autobús pasó oficialmente a ser propiedad de Agabus y encontró un nuevo hogar en las instalaciones de Autocares Díez, en Errenteria. “Nos permiten guardarlo en un pequeño espacio bajo techo”, agradece Goikoetxea. Para la asociación, disponer de un lugar cubierto resulta fundamental para garantizar una mejor conservación del patrimonio.

El vicepresidente recuerda que anteriormente la asociación contaba con un segundo autobús, que permaneció cuatro años al aire libre en el parque de bomberos de Garbera. La humedad, la lluvia y la cercanía al mar aceleraron su deterioro. “Dada la complejidad para abordar una restauración del vehículo” y las limitaciones económicas, finalmente tuvieron que enviarlo al desguace y concentrar todos sus esfuerzos en conservar un único ejemplar.

Desde que el Mercedes-Benz O405 pasó a ser propiedad de Agabus, la asociación ha podido avanzar en su consolidación. Uno de los principales hitos fue la obtención, en 2025, de la catalogación como vehículo histórico. La distintiva matrícula con la letra “H” llegó después de cumplir el requisito principal: superar los 30 años de antigüedad; en ese momento, el autobús ya tenía 39.

Paralelamente, la asociación continúa a la espera de que el Ayuntamiento le ceda un espacio propio. Según calcula Iñigo Ramos, secretario de Agabus, llevan aproximadamente tres años en la lista de espera. Ambos responsables coinciden en que acceder a ayudas públicas está siendo uno de los mayores obstáculos. “Hay muchas trabas”, resume Ramos. Goikoetxea añade que solicitar una subvención “es complejo” y que trabajan poco a poco para reunir toda la documentación necesaria y presentar un proyecto de restauración.

Ramos, además, aporta sus conocimientos en carrocería para realizar pequeñas reparaciones. Ante la escasez de empresas especializadas en restauración de autobuses en Euskadi y las limitaciones económicas de la asociación, ha tenido que recurrir a su propia formación. El último trabajo consistió en reparar una grieta del parachoques, un proceso que Agabus compartió en sus redes sociales. Sin embargo, Goikoetxea reconoce que estas intervenciones son únicamente “parches” temporales, ya que una restauración completa requerirá fabricar piezas a medida.

Mientras avanzan en los trámites administrativos, Agabus busca financiar la conservación del autobús mediante la captación de nuevos socios y la cesión del vehículo para producciones audiovisuales. El Mercedes-Benz ha aparecido en el cuarto capítulo de la serie ‘La Frontera’, en la película ‘Un fantasma en la pantalla’ y en el videoclip de ‘Bi Begi Bi Lore’, colaboración entre Janes Lester y Nøgen. Además, la asociación participa habitualmente en iniciativas como el Rally de Don Bosco o Elkartasunaren Motorra, exposiciones de vehículos clásicos que, en este último caso, destinan su recaudación a entidades con fines sociales.

Además del autobús, la asociación custodia un importante archivo fotográfico y documental, integrado en gran parte por el legado de Jokin Larrañaga, socio de Agabus fallecido en 2021. Su familia donó una extensa colección de imágenes y documentos que comenzó a reunir desde su infancia y que, con los años, ha seguido creciendo gracias a las aportaciones de otros aficionados al mundo del motor. Llama la atención que buena parte de esos colaboradores procedan del extranjero. “Si revisas quiénes son los fotógrafos, verás que sus apellidos no son de aquí”, comenta Goikoetxea.

El vicepresidente lamenta que en España exista todavía poco interés por conservar la historia del transporte público urbano, una realidad que, asegura, contrasta con la de otros países europeos. Aun así, Ramos se muestra más optimista y cree que “la consciencia y el interés están aumentando”. Ambos confían en que cada pequeño avance les permita seguir impulsando su labor y, en el futuro, ampliar la colección con otros vehículos históricos de Gipuzkoa que han logrado ir ubicando.

El servicio de transporte público urbano de Logroño registró durante el primer semestre del año 5.952.181 viajeros, un 2,2% más que en el mismo período del año anterior, en el que se contabilizaron 5.819.435 usuarios, tal y como ha informado esta mañana el concejal de Movilidad, Ángel Andrés.

De este modo, se mantiene la tendencia creciente de uso, tal y como se certificó al cierre de 2025, año récord con un total de 11.591.570 viajeros. “Los datos que se desprenden del transporte público urbano en el primer semestre son una excelente noticia para los servicios municipales y para la movilidad sostenible de Logroño. De continuar con esta tendencia, esperamos que al cierre del año se registre un nuevo récord de viajeros, rozando los 12 millones de usuarios”, ha apuntado el concejal de Movilidad.

Entre las modalidades de acceso al uso de los autobuses urbanos, la más utilizada fue el bonobús, que empleó el 34,4% de los viajeros, seguida del billete sencillo, con un 17,5% de uso. Entre las tarifas especiales, la más empleada fue la de personas jubiladas, con un 15,7%, seguida de la estudiantes, con un 15% de usuarios.

“Con estos datos afianzamos la senda de crecimiento en el uso del transporte público urbano de Logroño experimentada en los últimos cuatro años”, ha añadido el edil de Ángel Andrés.

En este crecimiento han influido las mejoras introducidas en el servicio a lo largo de la Legislatura, como la renovación tecnológica de la flota, con nuevos vehículos como el eléctrico puesto en funcionamiento el pasado mes de abril y la implantación progresiva del pago del billete mediante tarjeta de crédito y dispositivos móviles; los nuevos puntos de expendeduría del bonobús ubicados en el espacio 010 del Ayuntamiento y en el número 15 de Avenida Solidaridad; las mejoras implantadas en las líneas 6 y 2 de acceso a El Cortijo y a Varea; las referidas a la accesibilidad, con rampas de acceso, una mejor señalización de las plazas preferentes y diferentes programas de formación para los conductores, entre otras mejoras.

“El impulso de mejora del servicio continúa con actuaciones puestas en marcha en los últimos días, como el nuevo portal web del transporte público urbano, que permite a los viajeros acceder de forma sencilla a toda la información necesaria para planificar sus desplazamientos en autobús urbano, así como la recarga telemática de sus tarjetas de transporte”, ha destacado el concejal.

La línea 2, de nuevo la más utilizada

La Línea 2 ‘Yagüe – Varea’ fue la más utilizada en los primeros seis meses de 2026 con 1.282.081 viajeros, seguida por la Línea 1 ‘Hospital San Pedro – Lardero’ con 882.827 usuarios y la Línea 10 ‘El Arco – Hospital San Pedro’ con 875.714 viajeros.

Por su parte, las líneas diurnas menos utilizadas fueron la Línea 6 ‘Centro – El Cortijo’ (20.938); la Línea 7 ‘El Arco – Polígono Cantabria’ (27.118); y la Línea 11 ‘Centro – Hospital San Pedro’ (68.681).

Finalmente, las tres líneas nocturnas registraron 30.944 viajeros, de los que 11.856 fueron del ‘Búho 3 ‘Lardero – El Campillo’; 9.759 del Búho 2 ‘El Arco – La Estrella’; y 9.329 usuarios del Búho 1 ‘Varea – La Cava’.

El servicio de transporte urbano de Logroño, puesto en marcha en el año 1952, cuenta actualmente con 54 autobuses (de ellos, 1 eléctrico, 2 de gas natural comprimido, 8 híbridos y 30 EuroVI) y 13 líneas (10 diurnas y 3 nocturnas) que dan servicio a la ciudad y sus diferentes barrios, con extensión a su área metropolitana (Lardero y Villamediana de Iregua).

Una nueva avería en un autobús urbano en Zaragoza capital ha provocado este lunes un atasco en el centro de la ciudad. El vehículo ha permanecido estacionado durante un buen rato en plena plaza del Paraíso y ha generado grandes problemas de circulación que han afectado al tráfico en el paseo de Pamplona y paseo de María Agustín.

El incidente se produce en un contexto marcado por las altas temperaturas y las quejas de los trabajadores del servicio sobre el estado de los autobuses. Los sindicatos advirtieron días atrás de que los episodios de las olas de calor pueden afectar al funcionamiento de los vehículos y favorecer la aparición de averías. Las organizaciones sindicales reclaman más mantenimiento y una mayor disponibilidad de autobuses para evitar problemas en las frecuencias.

Esta situación también ha provocado críticas políticas. Este lunes, en la comisión de Movilidad y Medio Ambiente, el grupo municipal de Vox ha reclamado explicaciones al Ayuntamiento de Zaragoza después de que los trabajadores hayan alertado de jornadas con numerosas averías y decenas de autobuses paralizados. Ha acusado al equipo de gobierno de falta de información sobre el estado a sus ciudadanos y ha pedido conocer cuántos vehículos diésel, híbridos y eléctricos permanecen fuera de servicio.

El edil David Flores ha criticado con firmeza la “opacidad del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza” y le ha acusado de “mantener este asunto en una ”constante nebulosa informativa, sin ofrecer balances claros a los grupos municipales ni a la ciudadanía“. ”No podemos consentir que la cuarta ciudad de España gestione su movilidad a ciegas –ha afirmado Flores–. Los zaragozanos sufren retrasos diarios y caídas de frecuencias mientras el equipo de gobierno se limita a describir protocolos técnicos en lugar de exigir responsabilidades operativas e informar con datos reales sobre el estado de la flota. Exigimos saber con precisión cuántos autobuses diesel, híbridos o eléctricos están averiados cada día para poder solucionar de raíz este problema recurrente durante los picos de calor“.

La “decadencia” del servicio Buho

Por otro lado, el sindicato aragonés de trabajadores del transporte SATTRA, dentro de Avanza Zaragoza, ha denunciado este lunes la mala gestión que atribuyen a los gerentes de la empresa, con especial incidencia en el servicio Búho, que según su denuncia “lleva muchos años en decadencia”. El sindicato asegura que a este servicio nocturno “se le asignan los autobuses más viejos de la flota” y que, además, no son los que mejor mantenimiento reciben.

El servicio se presta actualmente con siete líneas –N1, N5, N6 y N7 con un solo coche, y N2, N3 y N4 con dos–, lo que suma un total de diez autobuses sobre una flota de unos 300 vehículos, una cifra que el sindicato considera que “debería ser algo fácil” de sacar a la calle en condiciones.

El relato de lo sucedido el fin de semana que aporta el sindicato describe una jornada de incidencias en cadena. Los conductores, han señalado, “han tenido que estar buscando los buses por toda la campa” sin encontrarlos en su sitio. Cuando finalmente los localizaban, con frecuencia les fallaba algo y debían solicitar la asignación de otro coche, con el consiguiente retraso para incorporarse al servicio “en el terminal, que es donde más gente espera los 'búhos' en su primer viaje”. El sindicato relata además que varios autobuses tuvieron que retirarse una vez iniciado el trayecto, y describe como especialmente bochornoso el caso de una unidad que circulaba “con el parachoques trasero colgando y arrastrando por el asfalto”.

El sindicato denuncia también la ausencia de conductores de reserva: si un trabajador de Búho no puede acudir a su turno, aseguran que “el servicio se queda sin salir”, y que la única solución que aplica Avanza es retirar un coche de una línea, dejándola con una sola unidad para “toda la noche”.

El nuevo mapa concesional del autobús en Aragón dejó a los vecinos de Tarazona sin estación de autobuses, ya que la anterior adjudicataria, Therpasa, era propietaria de la instalación utilizada hasta ahora, en la avenida de Navarra. Desde entonces, los turiasonenses tienen que esperar casi a la intemperie, con apenas una marquesina bajo la que resguardarse. Esta situación va a cambiar, aunque requerirá mucha paciencia de los afectados: al menos hasta 2030 no habrá una nueva estación. Así queda plasmado en un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón, dado a conocer este viernes, por el que se impulsará una infraestructura en el terreno de la antigua Textil. Las obras está previsto que comiencen en año y medio.

El documento, suscrito por el consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, el alcalde de Tarazona, Pedro Antonio Jaray, y la directora gerente de la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), Inmaculada Aured, permitirá desarrollar esta instalación y concentrar en un único espacio las salidas y llegadas del transporte público interurbano.

La futura estación “se ubicará sobre una parcela de aproximadamente 2.500 metros cuadrados aportada por SVA y situada en los antiguos terrenos de la textil, un emplazamiento céntrico y con excelentes condiciones de accesibilidad”, ha explicado López. El consejero ha detallado que la nueva infraestructura dispondrá de espacios para viajeros, zonas de espera, servicios, taquillas e información, andenes y áreas de circulación y maniobra para los autobuses.

En virtud del texto suscrito, el Gobierno de Aragón contribuirá a la financiación de la actuación mediante una subvención directa “de hasta 1,5 millones de euros, destinada tanto a las obras como a los estudios previos y honorarios técnicos necesarios para ejecutar el proyecto”. La ayuda se abonará mayoritariamente al inicio de las obras para facilitar su desarrollo.

“Una solución transitoria”

Por su parte, SVA pondrá a disposición los terrenos necesarios para la estación y asumirá la redacción y tramitación de los proyectos de reparcelación y urbanización, incluyendo una primera fase que permitirá dotar de accesos a la nueva infraestructura. Incluso, si fuera necesario, facilitará la ocupación anticipada de los suelos para agilizar la redacción de los proyectos técnicos.

El Ayuntamiento de Tarazona será el encargado de redactar los proyectos básico y de ejecución de la estación, tramitar su aprobación, licitar las obras y asumir la contratación y dirección de los trabajos. El protocolo establece que las obras deberán comenzar en un plazo máximo de 18 meses y finalizar en los 24 meses siguientes, lo que permitirá disponer de la nueva estación en un plazo aproximado de tres años y medio. A este respecto, López ha puntualizado que “se va a explorar una solución transitoria para que, durante el tiempo que necesitamos para levantar la nueva estación, los usuarios puedan utilizar las instalaciones anteriores a la puesta en marcha del nuevo mapa concesional”.

Por su parte, el alcalde de Tarazona, Pedro Antonio Jaray, ha agradecido “el esfuerzo realizado por el Gobierno de Aragón en los últimos meses para que hoy Tarazona pueda anunciar una nueva estación de autobuses a la medida de las necesidades de los vecinos y usuarios”. Jaray ha destacado que la nueva infraestructura “estará en un espacio céntrico, un lugar accesible para todas las personas”.

Esta actuación forma parte del proceso de transformación urbana de los antiguos terrenos de la antigua Textil Tarazona, un ámbito de más de 48.000 metros cuadrados que albergará 264 nuevas viviendas, zonas verdes, viarios y equipamientos públicos. La nueva estación de autobuses se convertirá en uno de los principales servicios públicos de este desarrollo y contribuirá a mejorar la movilidad, reforzar el transporte público y ofrecer a los ciudadanos unas instalaciones modernas, accesibles y acordes con las necesidades actuales.

Trámites urbanísticos

Durante su intervención para anunciar la nueva estación de autobuses, Octavio López se ha referido al desarrollo global del ámbito y ha revelado que el Consejo Provincial de Urbanismo de Zaragoza dio luz verde el pasado día 10 de julio al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Tarazona. A partir de ahí se pueden impulsar los proyectos de reparcelación y de urbanización que habrá de redactar SVA, y a continuación se licitarán las obras. “La previsión es estar ejecutando las obras de urbanización en marzo de 2028 estaremos ejecutando la urbanización”, ha señalado el consejero.

Octavio López ha recordado también que ya está prevista la inversión para la ejecución de las primeras 35 primeras viviendas de las 264 previstas en el ámbito, sobre las que habrá que definir “si serán viviendas públicas o si serán viviendas con algún tipo de protección pública y si son viviendas finalistas de alquiler asequible, de venta de alquiler con opción de compra”.

“En definitiva –ha concluido Octavio López-, la hoja de ruta está marcada, la apuesta está definida y la colaboración con el Ayuntamiento de Tarazona y su alcalde es absoluta, y hay dos cuestiones muy claras: una, que aquí en estos suelos va a ir una estación de autobuses moderna para el futuro de la movilidad del transporte en Tarazona y en la comarca; y, dos, que se van a cumplir los plazos para el desarrollo de este suelo que lleva esperando más de 20 años

El Ayuntamiento de Logroño ha puesto en marcha un nuevo portal web de Transporte Urbano con el objetivo de facilitar el acceso a toda la información del servicio de autobuses municipales y permitir la recarga telemática de todas las tarjetas de transporte. La iniciativa se enmarca dentro del proceso de modernización tecnológica del transporte público de la ciudad y supone “una transformación de todos los sistemas tecnológicos”.

Durante la presentación Ángel Andrés, concejal de Movilidad, ha destacado que la nueva plataforma incorpora dos grandes novedades ya operativas. La posibilidad de recargar cualquier bonobús a través de internet, y un planificador de ruta, que permite al usuario introducir su ubicación y el destino al que desea llegar para obtener la ruta más rápida, el tiempo estimado del trayecto y el tiempo de espera hasta la llegada del próximo bus.

Esta nueva herramienta se suma a otras mejoras implantadas durante la presente legislatura, como la instalación de pantallas informativas en las paradas, la posibilidad de pagar el billete con tarjeta bancaria, la renovación de la flota, la incorporación de autobuses eléctricos y la apertura de nuevos puntos de expedición y recarga de bonobuses en el espacio 010 del Ayuntamiento y en la Avenida Solidaridad número 15.

¿Cómo recargar el bonobús?

Para utilizar las nuevas funciones es necesario registrarse en el portal. Una vez creada la cuenta, el usuario puede vincular sus tarjetas de transporte introduciendo el número de serie que figura en el reverso del bonobús. Y desde ese momento tendrá acceso a toda la información relacionada con ellas, como el saldo disponible, los viajes restantes, el historial de desplazamientos realizados, los horarios o las líneas utilizadas.

La recarga puede abonarse mediante una tarjeta bancaria registrada previamente en la plataforma o introduciendo los datos de pago en cada operación. Tras completar el proceso, los viajes adquiridos quedan pendientes de activación y se cargan automáticamente la próxima vez que la tarjeta se valide en cualquiera de los autobuses urbanos.

Desde el Ayuntamiento recuerdan que, para poder utilizar este sistema, la tarjeta debe estar dada de alta en el sistema de validación de transporte urbano, por lo que será necesario que haya sido utilizada al menos una vez después del 25 de junio. Si no es así, deberá validarse previamente en un autobús para poder realizar la primera recarga online.

Adiós a la recarga física

El concejal ha remarcado que este portal web es solo el primer paso del proceso de digitalización del transporte urbano. Se prevé incorporar nuevas funcionalidades hasta culminar con el lanzamiento de una aplicación móvil. Además, ha señalado que, a medida que estos servicios se consoliden, los puntos físicos de recarga de bonobuses, tanto públicos como privados irán “desapareciendo porque quedarán de forma residual en el momento en el que esto se pueda hacer vía web todos los ciudadanos”.

Nuevas rutas para el transporte público en La Rioja. El Gobierno de La Rioja ha presentado 30 nuevos servicios en dos líneas interurbanas, que mejoran la conectividad en 45 municipios de La Rioja Alta, la mayoría de ellos situados en los valles del Oja y del Najerilla, así como enclaves emblemáticos como el Monasterio de Valvanera o la Venta de Goyo. El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, y del alcalde de Ezcaray, Diego Bengoa, lo ha anunciado como “el mayor impulso a las líneas interurbanas de transporte público de la última década”.

En concreto, se han actualizado líneas de transporte regular de viajeros VLR-109 (Logroño-Nájera) y VLR-110 (Logroño-Canales de la Sierra), para “mejorar servicios y frecuencias para favorecer la movilidad de los estudiantes, trabajadores y usuarios en general”, según ha explicado Osés. Las novedades comenzarán a funcionar a partir del próximo 20 de julio y los nuevos horarios y servicios podrán consultarse en https://www.larioja.org/transportes/es.

“Esta mejora supone una reordenación integral del sistema de transporte de La Rioja Alta y del Alto Najerilla, basada en tres ejes fundamentales: aumento de frecuencias; adaptación de horarios a las necesidades reales de los usuarios; y la integración funcional de ambas líneas mediante trasbordos coordinados en Nájera. Una actuación que amplía significativamente las opciones de movilidad de los ciudadanos, mejora la accesibilidad a los servicios públicos esenciales y optimiza el uso de los recursos disponibles”, ha señalado el consejero.

Una de las principales novedades es la creación de un nuevo sistema de trasbordos en Nájera, con billete único, para ampliar las posibilidades de desplazamiento a las localidades de Nájera, Ezcaray, Santo Domingo de la Calzada, Navarrete, Uruñuela, Anguiano, Baños de Río Tobía y Canales de la Sierra, entre otros muchos municipios.

Modificaciones de la línea VLR-109

Respecto a las modificaciones de la línea 109, se han incorporado 5 nuevas expediciones entre Logroño y Nájera; y 3 más en la línea circular Logroño-Ventosa-Logroño, una los sábados, y dos los domingos, día que hasta la fecha no contaba con servicio. La ruta Nájera-Castroviejo ganará 2 nuevas expediciones, mientras que el corredor Logroño-Valgañón experimentará uno de los mayores refuerzos, con 14 nuevas expediciones semanales, ampliando la conexión del Valle del Oja con Logroño. Por último, se habilitará una nueva parada en el Barrio de Pisón de Ojacastro y se consolidará la habilitada recientemente en la urbanización de Sojuela.

Modificaciones de la línea VLR-110

En cuanto a la línea 110, incorpora 6 nuevos servicios, que unidos al nuevo sistema de trasbordo en Nájera, permiten reforzar la conectividad con Logroño y ampliar la cobertura a todos los municipios del Alto Najerilla. Como ha explicado el consejero, “esta nueva programación distribuye mejor las rutas a lo largo del día, facilita los desplazamientos por motivos laborales, educativos, sanitarios y administrativos, y garantiza una oferta más flexible para la población”.

El consejero ha afirmado que es “un paso más para reforzar y modernizar nuestro sistema de transporte, siempre desde la escucha, el diálogo y el consenso con la sociedad riojana, y de avanzar hacia una red más conectada, flexible y adaptada a las necesidades actuales de los riojanos”.

Alrededor de 250 nuevas conexiones

“Nájera y Santo Domingo de la Calzada contarán con más servicios, lo que fortalece su papel como cabeceras de comarca, como núcleos vertebradores y elementos tractores y dinamizadores del territorio”, ha afirmado Osés, quien también ha incidido en la importancia de las mejoras en el transporte público que se están llevando a cabo “y con las que seguimos perseverando en nuestro objetivo de garantizar la igualdad de oportunidades, mejorando la conectividad también como factor de cohesión territorial y lucha contra la despoblación”. “Todas estas mejoras implican la puesta en servicio de alrededor de 250 nuevas conexiones, aprovechando y optimizando las sinergias entre las líneas 109 y 110”, ha explicado el consejero.

Al tiempo que mejoramos los servicios, estamos haciendo un esfuerzo inversor sin precedentes para fomentar el uso del transporte público, impulsando nuevas medidas de gratuidad, como el Carné Rioja Joven Rural o el Bono Infantil, y reforzando año tras año las bonificaciones en el precio del billete para que las personas mayores y estudiantes, entre otros colectivos prioritarios, puedan viajar por 0,50 céntimos el trayecto“, ha añadido Osés.

Por su parte, el alcalde de Ezcaray, en cuya terminal de autobuses se han dado a conocer estas mejoras, ha agradecido “la sensibilidad del Gobierno de La Rioja con los vecinos de Ezcaray y de todo el valle del Oja, que gracias a estos nuevos servicios van a ver mejorada su conectividad entre los municipios, así como con Logroño”.

“Es una buena noticia para toda esta zona, donde hay muchas personas, sobre todo jóvenes y mayores, que no tienen otra forma de desplazarse que el autobús interurbano y, por tanto, todas estas mejoras van a repercutir positivamente en su comodidad y calidad de vida”, ha proseguido Diego Bengoa.

Paradas beneficiadas por los nuevos servicios