Un día después de que vecinos y vecinas de Guadalajara salieran a la calle para rechazar la ampliación de la ORA, la zona azul de aparcamiento, el ayuntamiento de la ciudad, gobernado por PP y Vox, ha vuelto a defender esta medida que entrará en vigor el próximo 18 de mayo.

Ha sido el concejal de Comercio y Turismo y portavoz de Vox en el Ayuntamiento de Guadalajara, Víctor Morejón, quien, a preguntas de los medios, ha justificado la ampliación de plazas de aparcamiento reguladas porque las zonas ORA no se actualizaban “desde hace más de diez años” y ha defendido que la ciudad ha experimentado importantes cambios tanto en población como en número de vehículos.

Es el mismo edil que hace unos días protagonizó una sonada polémica al asegurar, en una publicación en las redes sociales que “se pasaba la zona de bajas emisiones con lo que rima con emisiones”.

El concejal ultra no solo ha defendido la decisión, sino que asegura que se trata de una medida “nueva” que todavía no se ha puesto plenamente en práctica, por lo que su evaluación resulta “complicada” en estos momentos. “Lo que toca ahora mismo es evaluar todo, estudiarlo bien a fondo e intentar que se perjudiquen los vecinos lo menos posible”, ha afirmado.

Morejón ha tratado de quitar hierro a la ampliación de la zona azul y ha insistido en que este tipo de medidas “no pueden ser estáticas”. Como ya hicieran sus compañeros de gobierno del PP ha apostado por realizar ajustes “sobre la marcha” en función de los problemas que puedan detectarse durante su implantación. Después ha reconocido que toda medida que afecta “al bolsillo” genera preocupación entre la ciudadanía y ha admitido que “todo lo nuevo asusta”.

El PSOE pide “escuchar a la calle”

Sobre la concentración del día de ayer también se ha pronunciado la portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Guadalajara, Lucía de Luz, que en un comunicado ha vuelto a pedir a la alcaldesa, Ana Guarinos, que “escuche a la calle”.

Reclama que opte por “paralizar la desorbitada ampliación” de las plazas de aparcamiento dentro de la zona azul de la ciudad.

“La ciudadanía está cansada de estar sufriendo una legislatura de mentiras, de promesas incumplidas, de subidas de impuestos y de verse afectados por unos servicios públicos que cada vez están peor”, asegura De Luz.

El doble de plazas reguladas

El nuevo sistema creará un total de 1.190 nuevas plazas de estacionamiento regulado, lo que duplica la cifra actual, por lo que se llegará a un total de 2.293 plazas controladas.

Respecto a la distribución, en la zona azul la cifra será de unas 1.297 plazas, unas 500 más sobre la que aún rige; en la zona roja habrá unas 640 plazas, creándose unas 200 más pensando en los residentes, aunque estas podrán ser utilizadas por no residentes pagando algo más que en la azul y, con respecto a la zona verde o disuasoria, desde el día 18 habrá unas 360 plazas, inexistentes hasta ahora, donde se pagará 2 euros por todo el día, en el horario marcado para la ORA.

La dimensión de esta ampliación fue calificada como “despropósito” por los vecinos y vecinas de las calles del centro de la ciudad.

La ampliación de la ORA, la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación de parquímetros para residentes que ha aprobado el Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, es un “despropósito”. Así lo valoran vecinos y vecinas de las calles del centro de la ciudad en las que el equipo de Gobierno municipal ha habilitado un nuevo sistema de estacionamiento regulado, con nuevas zonas de pago.

Por este motivo, la ciudadanía afectada se ha concentrado plaza del Ayuntamiento de Guadalajara, como señal de protesta, y tras una convocatoria a través de carteles que se pegaron en las calles de la ciudad y vía redes sociales.

La movilización no contaba con autorización oficial, pero la Subdelegación del Gobierno ha precisado a este medio que tuvieron conocimiento de la convocatoria a través de las redes sociales.

Aunque estaba previsto que la nueva ORA entrase en funcionamiento el pasado viernes 1 de mayo, finalmente se va a retrasar hasta el día 18 de mayo. El concejal de Movilidad y tercer teniente de alcalde, Santiago López Pomeda, ha explicado que la razón estriba en poder garantizar una implantación “correcta” y ofrecer mayor certidumbre a los ciudadanos

No obstante, esto no ha servido para calmar los ánimos de los y las residentes de las calles afectadas, en un contexto también marcado por la anulación judicial de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Según ha detallado a este medio la vecina de una de las calles afectadas, la ampliación de la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación del aparcamiento para residentes (zona roja) es una “medida injusta y discriminatoria” para todos los vecinos y comerciantes.

“Estos cambios no conllevan ningún atractivo para aquellas personas que quieren venir a comprar al centro, a comer o disfrutar de unas cañas en las terrazas, bares y restaurantes de esta zona. Además, tampoco favorece que se alquilen o compren casas en las calles más céntricas de Guadalajara, ya que muchos edificios son antiguos y carecen de garajes, por lo que aparcar se convierte en tarea difícil cualquier día de la semana”.

Una de las decisiones más “antisociales” del Ayuntamiento

De hecho, afirma que vivir en el centro de Guadalajara es ser un “vecino de segunda”. Precisa que conlleva un gasto añadido el contar con un garaje, cuando “pagamos los mismos impuestos que aquellos que viven en otros barrios de la capital y pueden aparcar de forma libre y gratuita en la puerta de su casa”.

Considera que es una de las decisiones “más antisociales” que ha aplicado el Ayuntamiento, “aliado con la extrema derecha”.

Los vecinos y vecinas destacan que con esta “desproporcionada” ampliación de la zona azul, el centro de Guadalajara “va a perder la vida que se le va escapando por suspiros” tras el cierre de comercios tradicionales, la Oficina de Correos de la calle Teniente Figueroa que cerró hace más de una década y “la huida de los vecinos a barrios nuevos con más servicios”.

Destacan igualmente que la zona azul rodea la estación de autobuses y lo que será la nueva sede de la Universidad de Alcalá en el campus de Guadalajara. “Muchos guadalajareños diariamente usan el autobús para estudiar y trabajar en Madrid, por lo que tienen que aparcar sus coches en los alrededores de la estación”.

Añaden a todo ello que el histórico Palacio del Infantado, al que también afecta la ampliación de la ORA, es el punto de llegada de grupos de visitantes y está muy cerca la salida de la Autovía A-2, lo que también afectará a la revitalización turística de la ciudad.

El Grupo Municipal Socialista también se ha hecho eco de estas protestas, acusando a PP y Vox de “burlarse” de la ciudadanía y advirtiendo de que no mejorará la movilidad y que la empresa adjudicataria de los parquímetros será la única beneficiada“.

El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha una votación para extender el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) por un barrio de Carabanchel donde todavía no hay parquímetros y por otro donde el sistema se prueba en una pequeña parte desde hace años y ahora apuesta por extenderse.

La consulta tiene lugar en Decide Madrid hasta el lunes 11 de mayo y solo está disponible para los residentes de Opañel y San Isidro, los dos barrios afectados por la ampliación. Los residentes de estas zonas han de decidir si dan luz verde a las intenciones municipales de complementar el resto de ampliaciones del SER con esta nueva actuación, en zonas aledañas a calles con aparcamientos regulados con pintura verde y azul.

La ampliación más importante será la de Opañel, que afectaría a la mitad del barrio, desde la zona más cercana a Comillas hasta el límite marcados por las calles Mercedes Arteaga y Portalegre. Al sur, el final de la nueva zona SER estaría marcado por la avenida de Oporto. En total serán 2.760 plazas, de las que la mayoría serían para residentes y solo 136 azules, para visitantes.

En cuanto a la ampliación en el barrio de San Isidro, afectaría a varias manzanas aledañas a Marqués de Vadillo hasta llegar a la calle Comuneros de Castilla, sin afectar a las manzanas traseras del tanatorio. En este caso las plazas pintadas serán 401, de las que 355 serán para residentes y 46 para visitantes.

Esta audiencia pública ha estado precedida por una reunión informativa con vecinos, vecinas y asociaciones de ambos barrios, en los que se expusieron las distintas alternativas relativas a la implantación de la zona SER en Opañel. Dicha reunión se celebro el pasado 8 de abril en el centro cultural Fernando Lázaro Carreter.

La última ampliación del SER en Madrid data del pasado mes de noviembre, cuando el barrio de Zofío (Usera) entró en el sistema. Antes lo habían hecho en Comillas, donde las votaciones afirmativas alcanzaron el 86%.

El Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, pondrá en marcha un nuevo nuevo sistema de estacionamiento regulado (ORA) que se amplía, con nuevas zonas de pago en la ciudad.

Aunque estaba previsto que entrase en funcionamiento este viernes 1 de mayo, finalmente se va a retrasar hasta el día 18 de mayo. El concejal de Movilidad y tercer teniente de alcalde, Santiago López Pomeda, ha explicado que la razón estriba en podern garantizar una implantación “correcta” y ofrecer mayor certidumbre a los ciudadanos, en un contexto marcado por las críticas vecinales y la reciente anulación judicial de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), según recoge Europa Press.

Tanto él como el segundo teniente de alcalde, Alfonso Esteban, y el concejal de Medio Ambiente, José Luis Alguacil, han detallado las principales novedades del nuevo modelo. PP y Vox han suscrito un nuevo contrato de diez años con la empresa concesionaria.

López Pomeda ha subrayado que este periodo que se abre ahora servirá como fase de transición antes de la implantación definitiva de un modelo que lleva más de 20 años en funcionamiento en la ciudad y que ahora entra en un nuevo contrato de diez años con la empresa concesionaria que, según Alfonso Esteban, asume toda la inversión y el mantenimiento, mientras que el Ayuntamiento percibe un canon anual cercano a los 480.000 euros.

Habrá una tarifa única y más plazas de pago

Una de las principales novedades es la unificación de tarifas tras la anulación de la ZBE por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha. De este modo, desaparecen los recargos previstos para el Casco Histórico y se establece un precio único en la zona azul de 0,65 euros por hora, el mismo que en el resto de la ciudad.

Esta medida supone, en la práctica, una bajada de precios en el centro urbano, una de las principales demandas ciudadanas. En el caso de la zona roja, destinada preferentemente a residentes, los no residentes podrán estacionar con un límite de dos horas y una tarifa superior, ampliable a más horas si fuera necesario. En cuanto a la tarjeta de residente se mantiene en 32 euros al año.

El nuevo sistema contará con un total de 2.293 plazas reguladas, lo que sitúa a Guadalajara en una media de 14 plazas por cada mil habitantes.

Respecto a la distribución, en la zona azul la cifra será de unas 1.297 plazas, unas 500 más sobre la que aún rige; en la zona roja habrá unas 640 plazas, creándose unas 200 más pensando en los residentes, aunque estas podrán ser utilizadas por no residentes pagando algo más que en la azul y, con respecto a la zona verde o disuasoria, desde el día 18 habrá unas 360 plazas, inexistentes hasta ahora, donde se pagará 2 euros por todo el día, en el horario marcado para la ORA.

En total, se han creado cerca de 1.190 nuevas plazas, con especial refuerzo en áreas tensionadas como Bejanque o el entorno de Fernández de Galiano. Además, se han habilitado plazas gratuitas (zonas blancas) y en Fernández Iparraguirre parece que por fin no habrá regulación de la ORA.

Medidas para personas con movilidad reducida

Entre las novedades más destacadas, el Consistorio ha introducido medidas específicas para personas con movilidad reducida (PMR), que tendrán aparcamiento gratuito y sin límite en zonas azul, roja y verde y la posibilidad de estacionar también en zonas de carga y descarga (zona amarilla), con un máximo de 60 minutos.

Una medida que, según López Pomeda, amplía derechos y facilita la accesibilidad en el centro urbano.

El nuevo modelo incorpora cambios en los horarios y formas de pago. Así, el estacionamiento será gratuito todas las tardes del mes de agosto y se permitirá el pago por minutos. Y los usuarios podrán ampliar el tiempo para estacionar a través de una aplicación móvil sin necesidad de desplazarse al vehículo.

El horario general se mantiene de 09.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00 horas, siendo gratuito fuera de estas franjas, así como sábados tarde, domingos y festivos.

El contrato incluye más parquímetros. Se pasa de 46 a 90 dispositivos que, además ,permitirán recargar la tarjeta ciudadana mediante efectivo o tarjeta.

En todo caso, ante el malestar ciudadano que ha generado el nuevo sistema, el equipo de Gobierno ha insistido en su disposición a realizar ajustes si fueran necesarios. Según el segundo teniente de alcalde, Alfonso Esteban, tal y como ya dijera con la que debe ser la nueva zona de bajas emisiones (ZBE), se “va a escuchar a todos” una vez que el sistema esté en funcionamiento y ha apelado a la prudencia hasta comprobar sus efectos reales.

“Entendemos la preocupación que generan los cambios, pero cuando los ciudadanos vean que pueden pagar por minutos y que mejora la rotación, apreciarán más beneficios que perjuicios”, ha señalado, para añadir que “si algo genera más problemas que beneficios, rectificar es de sabios”.

El PSOE rechaza el nuevo modelo: “Es una auténtica salvajada”

El secretario general del PSOE en Guadalajara, Alberto Rojo, ha trasladado este jueves su rechazo a la ampliación de la Zona Azul en 1.200 plazas en la capital alcarreña, calificándola como una “auténtica salvajada”. El que fuera alcalde de Guadalajara en la anterior legislatura ha instado a la actual edil Ana Guarinos a “dejar de mentir”.

“Es momento de ser claros y; por supuesto, de que Guarinos deje de mentir”, ha dicho Rojo, a través de un vídeo publicado en sus redes sociales donde ha anunciado su intención de “acabar con esta ampliación de plazas cuando regresemos al ayuntamiento, porque es una medida que forma parte del afán recaudatorio de Guarinos, que sólo beneficia a la empresa adjudicataria”.

Ha dicho que el Grupo Municipal Socialista lleva manifestándose en contra de esta medida desde el establecimiento de la nueva Ordenanza de Estacionamiento Limitado y Controlado de Vehículos en Vía Pública Bajo Control Horario de Guadalajara, y que contempla este indiscriminado aumento de plazas.

En este sentido, ha señalado que tras la aprobación de la norma en Junta de Gobierno local, el 4 de julio de 2024, su Grupo Municipal presentó una enmienda al a totalidad “con el fin de que Guarinos reconsiderara adaptar esta ordenanza a la realidad de nuestra ciudad, y no esquilmara más la economía de nuestros vecinos y vecinas; así como cinco enmiendas parciales en materia de horarios; rotación de vehículos, y mejora del texto en lo que se refiere a la distribución de zonas”.

“Algunas de estas enmiendas consiguieron mejorar su contenido, impidiendo el horario continuado de 09.00 horas a 21.00 horas de zona azul y que la avenida de Castilla se quede fuera del estacionamiento regulado, manteniendo sus plazas de aparcamiento libre; pero, el resto, recibieron el voto en contra de Guarinos”, ha señalado.

Asimismo, ha recordado que el Grupo Municipal Socialista votó en contra de la inclusión de estas 1.200 plazas. “La tropelía de Guarinos, este atropello a los vecinos y vecinas se ha ejecutado y responde a su forma de gobernar, que es la de exprimir los bolsillos de la ciudadanía; primero el IBI, después la basura, ahora aparcar, y mañana el billete de autobús. Nos está machacando con todo”, ha afirmado Rojo.

El sindicato STAR denuncia la falta de aparcamiento para el personal del Hospital de La Rioja. Aseguran que se están desaprovechando un espacio existente al que no permiten acceder a los trabajadores. La formación sindical recuerda que la falta de aparcamiento es un asunto que vienen denunciando desde hace tiempo. “Se está desaprovechando un espacio en la parte trasera del hospital donde se podría habilitar una serie de plazas para los trabajadores del centro”.

Y la dificulutad de aparcar de los trabajadores del centro hospitalario se acentúa los fines de semana “por el aumento del turismo en la zona, la existencia de espacios culturales y de ocio que concentran numeroso público” a lo que añaden la “peatonalización del Casco Antiguo lo que hace que sea imposible aparcar, ni siquiera en las proximidades”.

Durante la semana, explican desde el sindicato, “determinados vehículos particulares utilizan el espacio existente en el patio trasero, espacio que no pueden utilizar el resto de trabajadores los fines de semana porque se cierra el acceso a esa zona”. Por todo ello, plantean realizar un estudio del espacio existen en la parte trasera del hospital y hablitar plazas de aparcamiento. “No se solucionaría el problema, pero sí se aliviaría la situación, sobre todo los fines de semana”.

Un problema “largamente enquistado” en Las Palmas de Gran Canaria, los cobros invalidados de la tasa de estacionamiento regulado (zona azul y verde) por ausencia de un procedimiento de comprobación, está a punto de resolverse. Eso es, al menos, lo que ha afirmado este miércoles el concejal de Hacienda, Francisco Hernández Spínola, en la comisión de pleno de gestión económica-financiera y especial de cuentas.

El Ayuntamiento capitalino ha modificado el sistema de cobro para cumplir la Ley General Tributaria. En el último año, el propio Consistorio había reconocido en varias resoluciones que omitió “total y absolutamente el procedimiento legal establecido” para reclamar las deudas por aparcar sin tique o con exceso de tiempo, puesto que liquidaba de forma automática esas tasas sin propuesta previa y, por tanto, sin posibilidad de alegación por parte del usuario.

Según ha explicado Spínola en la comisión de pleno, el Ayuntamiento ha implementado un nuevo sistema que resuelve esta deficiencia de la que han venido advirtiendo desde hace años tanto el Tribunal Económico Administrativo Municipal (TEAM) como los juzgados de lo contencioso-administrativo de la capital y también por último el Consejo Consultivo, órgano fiscalizador de la comunidad autónoma.

El concejal ha señalado que el Ayuntamiento ha “robotizado” las tareas de apertura de expediente. “Se está logrando optimizar la capacidad operativa del servicio permitiendo el alta automatizada” del expediente tributario con la emisión de la propuesta de liquidación.

Hasta ahora se liquidaba la tasa de forma automática cuando el usuario no pagaba por aparcar en zona azul o verde o cuando se excedía con el tiempo, lo que suponía un incumplimiento de la normativa tributaria. Con el nuevo “procedimiento robotizado”, el Ayuntamiento incluye el trámite intermedio que antes obviaba, la propuesta de resolución. El usuario puede alegar lo que considere conveniente antes de la liquidación definitiva, del cobro.

Cada año se contabilizan unas 100.000 liquidaciones por aparcar en las zonas de estacionamiento limitado sin tique o por tiempo superior al abonado. El Ayuntamiento insiste en que el uso del dominio público para estacionar constituye una tasa, no una multa. Es un procedimiento tributario, no sancionador.

El uso de una tasa de estacionamiento limitado “está amparada en la normativa vigente y avalada por los tribunales”, insiste el Consistorio capitalino, que niega que se trate de un régimen sancionador encubierto. “Es un instrumento para ordenar un recurso limitado y garantizar el interés general”, señala.

El Ayuntamiento sostiene que el sistema aplicado hasta la fecha “no ha vulnerado los derechos de la ciudadanía, ya que ha permtido la notificación formal, la presentación de alegaciones y la interposición de recursos”. “No puede considerarse, por tanto, ilegales, aunque los órganos consultivos han indicado que debe tramitarse mediante un procedimiento distinto (con propuesta de liquidación y, posteriormente, la liquidación)”, añaden fuentes municipales.

Con el nuevo procedimiento, que se ha comenzado a implementar en marzo, el Ayuntamiento “está adaptando su gestión a un sistema más garantista” para la ciudadanía. Mientras se completa esta adaptación, “se revisan las liquidaciones afectadas”, agrega.

Tanto la justicia, a través de múltiples sentencias, como el propio Ayuntamiento, a través de las revisiones de actos firmes propios, han venido acreditando que la anterior fórmula (liquidación automática, sin propuesta previa) es nula de plena derecho.

Tras la finalización de las excavaciones arqueológicas en el entorno de la calle Comandancia, el aparcamiento anexo ha sido reabierto esta mañana al público.

El espacio, de estacionamiento regulado para residentes (zona verde), vuelve a estar operativo tras finalizar los trabajos de análisis del subsuelo para comprobar los restos arqueológicos y el posterior cubrimiento y pintado de las plazas de aparcamiento.

Las excavaciones realizadas en el área sur del PERI ‘Excuevas-Cuarteles’ tenían como objetivo profundizar en el conocimiento de la realidad arqueológica de este entorno, así como incorporar la documentación correspondiente al expediente del Proyecto 1521, que permitirá transformar el corazón de Logroño y potenciar el entorno del Revellín y Valbuena como espacio de convivencia y encuentro.

La Dirección General de Urbanismo del Gobierno de Cantabria tramita la construcción de un aparcamiento de autocaravanas en el Parque Natural de Oyambre, a pocos metros de la playa de Gerra, en San Vicente de la Barquera. Un proyecto sobre suelo rústico en el que un promotor particular invertirá 73.000 euros para un estacionamiento de 30 plazas, más otras 11 “en previsión”, según figura en la documentación registrada en la Comisión Regional de Urbanismo y Territorio de Cantabria (CROTU).

El estacionamiento, al que se accede desde la carretera comarcal 236, se ubicará sobre dos parcelas contiguas que tienen una superficie conjunta de 28.924 metros cuadrados muy cerca de la playa lo que, en opinión de Ecologistas en Acción, que se opone al proyecto, “causará un gran impacto visual”, entre otras cuestiones. Por ello, la organización conservacionista va a presentar alegaciones a un aparcamiento que se instala dentro del parque natural.

Los colectivos ecologistas y sociales ya habían alertado públicamente hace un año de las modificaciones que incluye la Ley de Simplificación Administrativa de Cantabria en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Parque Natural de Oyambre. En concreto, en aquella que permite habilitar áreas de servicio para autocaravanas en primera línea de costa. El temor de que se abra al puerta a poner en peligro una zona de protección se ha hecho realidad con este proyecto que ahora sale a información pública.

En este sentido, en un encuentro en abril del año pasado, vecinos y asociaciones ecologistas recordaron el movimiento vecinal y ecologista de los años ochenta “que logró salvar de la especulación urbanística un paraje que a duras penas se ha podido disfrutar y cuidar en los últimos 40 años”.

Proyecto

Ninguna de las dos parcelas del proyecto de estacionamiento de autocaravanas cuenta con los servicios de agua, saneamiento, telefonía o luz, pero se prevé su instalación. La zona habilitada para el aparcamiento, una superficie de más de 4.000 metros cuadrados, se pavimentará con hormigón. Está previsto instalar una barrera electrónica a la entrada con emisión de tickets para el control y gestión del estacionamiento de autocaravanas con otra zona de salida con lector automático de matriculas y un cajero de pago.

El promotor justifica el estacionamiento en “el auge producido en el fenómeno del autocaravanismo, proveniente inicialmente de Europa” que ha tenido un fuerte crecimiento en España desde los años noventa, contando actualmente con un parque móvil cercano a los 30.000 vehículos, a las que se suman los más de 200.000 que visitan España a lo largo del año.

La Asociación de Vecinos de Cueto ha aprobado la última propuesta planteada por el Ayuntamiento de Santander para la reforma del aparcamiento de Mataleñas porque mantiene “el respeto al carácter” de ese espacio natural, en el que en el verano de 2025, el consistorio anunció que quería instalar un aparcamiento para autocaravanas y que luego deshechó, marcada por el rechazo vecinal.

Así lo ha informado la agrupación, en una nota de prensa, tras la asamblea celebrada este jueves, en la que se dio el visto bueno al plan municipal para ese aparcamiento, para el que ya se iniciaron las obras el pasado 20 de enero.

La asociación ha valorado el último proyecto de la alcaldesa “por rectificar su proyecto inicial” y dialogar con los vecinos. Además, ha señalado que con este plan se ha evitado “una intervención de gran impacto que habría transformado profundamente” Mataleñas y ha asegurado que la solución adoptada es “más equilibrada, más amable y más coherente con lo que este lugar significa para tantas personas”.

La obra comenzó en enero y estaba a la espera de esa decisión vecinal, como reconoció la alcaldesa, Gema Igual, el día que se dieron inicio a los trabajos. Este viernes, la asociación anuncia que acepta el planteamiento municipal para Mataleñas, donde se va a invertir más de un millón de euros, de los que 800.000 provienen de fondos europeos que se hubieran perdido de no llevar a cabo la obra.

“No ha sido un camino corto ni sencillo. Han sido meses de reuniones, de intercambio de ideas, de momentos de preocupación y también de esperanza, siempre con un mismo objetivo: cuidar y proteger un espacio que sentimos como propio”, ha escrito la asociación de vecinos.

“Hablamos de un paisaje cotidiano, de paseos, de encuentros, de aire libre, de identidad. De un espacio que no puede entenderse únicamente desde la lógica del aprovechamiento, sino desde el cuidado y el respeto”, subraya la asociación de vecinos de ese barrio santanderino de Cueto.

No habrá posibilidad, de momento, de poner parquímetros en Moratalaz. El alcalde de Madrid ha confirmado que las ampliaciones del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que se aprobarán en el Pleno de la semana que viene quedarán excluídos los cuatro barrios de este distrito que estaban en el listado.

De esta forma, las zonas de Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua quedan fuera de los 22 barrios por los que se podría extender el SER gracias a la nueva Ordenanza de Movilidad. En el resto de los seleccionados se podrá hacer, siempre previa consulta y aprobación vecinal.

“Nosotros entendíamos en un primer momento que Moratalaz era un lugar adecuado pero desde Moratalaz, tanto su concejal-presidente, Ignacio Pezuela, como las consultas nos han solicitado que no se incluyera”, ha justificado el alcalde para este giro en su decisión.

Almeida ha defendido su “Gobierno sensible a lo que dicen los ciudadanos”. “Hemos aplicado el mismo principio que venimos aplicando, que allí donde se pide el SER se hace una consulta vecinal, allí donde nosotros planteamos que se pueda hacer y, sin embargo, si no hay un acuerdo ni un consenso y el concejal-presidente nos indica que es mejor que no se haga, pues así actuamos”, ha expuesto.

Más parquímetros por seis distritos

La nueva Ordenanza de movilidad prevé extender este sistema de control de aparcamientos en distritos del norte, este y sur de la ciudad. Las ampliaciones de las zonas verdes y azules tendrán lugar a dos velocidades: antes de que acabe el año 2029 podrán llegar a los barrios ya contemplados en la Ordenanza de Movilidad Sostenible que se aprobó en septiembre de 2021: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo), todo Valdezarza (Moncloa), Opañel y el resto de San Isidro (Carabanchel), y Costillares (Ciudad Lineal). En total se podrán sumar al sistema de aparcamiento en la calle 11.372 plazas.

En una segunda fase, hasta el fin del año 2035, el SER podrá llegar por vez primera a distritos como Puente de Vallecas, donde sus habitantes se pronunciaron recientemente dando luz verde a los parquímetros en el barrio de San Diego pero rechazándolo en el resto. El Ayuntamiento confía, sin embargo, en poder extenderlo también por Palomeras Bajas y Numancia, por lo que recoge esta posibilidad en la modificación de la ordenanza.

Los otros barrios por donde podrá llegar la pintura verde y azul en las calzadas serán los de Valverde, (Fuencarral), Lucero, Aluche, el resto de Los Cármenes (Latina), Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre (Carabanchel)Zofío y Orcasur (Usera), las zonas que quedan de Pueblo Nuevo, Quintana y Concepción, (Ciudad Lineal).

La Comunidad de Madrid ampliará en 2.252 las plazas disponibles del plan Aparca+T en la capital a través de un convenio con la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), que será firmado en los próximos meses, informa el Gobierno de Ayuso en nota de prensa.

Los tres lugares que se adhieren al programa son Nuestra Señora del Recuerdo, en Chamartín (699 plazas), Metropolitano, en San Blas-Canillejas (1.137) y Avenida de Portugal, en Latina (416).

Aparca+T permite estacionar de forma gratuita entre 5 y 16 horas a los conductores que demuestren haber usado un título de transporte público.

Además de las plazas anunciadas, el servicio ha incorporado seis parkings del municipios del oeste, que suman 2.538 nuevas plazas: Pozuelo de Alarcón (294), Las Matas (203), Las Rozas (300), Pinar de las Rozas (890), Majadahonda (402) y El Barrial (449).

Dichas plazas se suman a las existentes en Ciudad Universitaria (1.144) y Colmenar Viejo (1.837), hasta alcanzar un total de 7.771 espacios disponibles en la red Aparca+T.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha visitado este lunes una de estas instalaciones en el municipio de Pozuelo de Alarcón, donde ha destacado que este sistema “no obliga al ciudadano a elegir entre el coche o el transporte público, sino que permite combinarlos de forma inteligente y cómoda”.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) financia este proyecto y compensa a los aparcamientos por cada uso registrado. Para ello destina 800.000 euros, una cantidad que se ajusta en función de la demanda real para garantizar la sostenibilidad del sistema y su disponibilidad para los usuarios.

Durante la visita, Rodrigo ha anunciado que la Comunidad de Madrid ya está en conversaciones con otros Ayuntamientos interesados en sumarse a esta iniciativa, como Valdemoro, Aranjuez, Parla, San Lorenzo de El Escorial y Tres Cantos.

Buenas noticias para los usuarios habituales de Cercanías en la Comunidad de Madrid. A partir de esta semana, cinco estaciones de la red ofrecerán aparcamiento gratuito a los viajeros con una sola condición: poseer un título de transporte público.

Renfe Cercanías Madrid y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) han alcanzado un acuerdo en virtud del cual los usuarios de transporte público colectivo podrán utilizar de forma totalmente gratuita desde esta semana los aparcamientos disuasorios gestionados por Renfe de las estaciones de Las Matas, Pinar de las Rozas, Las Rozas, Majadahonda y El Barrial.

Los usuarios que quieran utilizar dichos aparcamientos sin coste deberán estar en posesión de un título de transporte, ya sea un billete de Cercanías, la tarjeta de transporte del CRTM o el abono de 10 viajes de los autobuses interurbanos. Además, deberá ser utilizado durante el intervalo de la estancia, que no deberá ser inferior a las 5 horas ni superior a las 16 horas, ha apuntado Renfe en un comunicado.

Estos cinco aparcamientos se unen así a la red de aparcamientos Aparca+T, a la que ya pertenecen otros como los de Colmenar Viejo, Ciudad Universitaria o Estadio Metropolitano, en los cuales los usuarios del transporte público ya podían aparcar sus automóviles sin coste alguno.

Este convenio supone un paso más de Renfe en la promoción del transporte público sostenible y en detrimento del vehículo privado. En el marco de su compromiso con la movilidad sostenible, en los dos últimos años la compañía ha logrado reducir en un 13% el consumo energético unitario y disminuir un 20% su huella de carbono.

En 2024, el Grupo Renfe redujo sus emisiones de gases de efecto invernadero hasta 3,79 gramos de CO2 por unidad de transporte (viajero o tonelada de mercancía transportada). Un valor hasta 35 veces inferior comparado con el automóvil, de acuerdo con los datos de la Oficina Española de Cambio Climático.

En la calle Puchsbaumgasse del distrito diez de Viena, un lado de la acera es previsible: estructuras de metal aparcadas en fila descansan en la vía pública que se presenta escueta para los viandantes. Al otro lado de la acera: otro desfiladero de coches, esta vez más pequeño. Donde antes había tres plazas para aparcar ha brotado un oasis de plantas y bancos de madera donde los vecinos se sientan, charlan, fuman, leen o simplemente están. Es el fruto del esfuerzo de un grupo de residentes que, con la ayuda del Ayuntamiento, ha instalado este suspiro en medio del asfalto. El suceso no es exclusivo de la calle Puchsbaumgasse ni del distrito diez. Los Grätzloasen se reiteran a lo largo de la ciudad y forman parte de una transformación estratégica que busca liberar el espacio ocupado por los vehículos y devolverlo a las personas.

Los vieneses han sido testigos de los beneficios de una serie de medidas que han contribuido a que el número de automóviles en la ciudad haya pasado de representar el 40% en 1993 al 25% en 2025. Medidas en gran parte relacionadas con algo tan cotidiano como el hecho de poder aparcar o no un coche. Los Grätzloasen son únicamente un detalle de estos esfuerzos.

La primera vez que en Viena se introdujo una política que limitaba el aparcamiento en lugares públicos no se hablaba con letanía de la movilidad sostenible, aunque ya entonces el cambio climático era una realidad. Sucedió en 1993, cuando encontrar una plaza de aparcamiento en el centro se volvió misión imposible, y se decidió priorizar el estacionamiento a los residentes que abonaran una tarifa plana mensual. Desde entonces, los visitantes debían pagar por hora y contaban con un tiempo limitado para estacionar su coche. El objetivo en ese momento no era otro que mejorar la situación de los residentes, pero se comprobó que la medida también pacificaba el tráfico.

Funcionó durante una década, pero conforme pasaba el tiempo, Viena crecía en número de habitantes y los barrios exteriores se rehabilitaban y volvían populares, se repitió la misma situación. En varias zonas se alcanzó un nivel de ocupación tan denso que ni siquiera cogía el espacio para maniobrar la entrada o salida de una plaza. La administración de Viena descubrió además que había personas que se desplazaban desde otros lugares (ciudades colindantes, Polonia, Chequia) para trabajar y que dejaban el coche aparcado durante toda una semana en esas áreas cercanas al centro.

Aunque puede que la idea más radical fuera subvencionar, de forma más o menos indirecta, un abono anual mediante el dinero recaudado por los estacionamientos. Por ley, todos los ingresos que provienen de estos se destinan a desarrollar una movilidad alejada del uso del coche: gran parte va a parar a las mejoras en el transporte público, y una porción menor a favorecer otras modalidades como nuevas infraestructuras para ciclistas. Esa combinación —la ampliación de la gestión del aparcamiento junto con un abono para el transporte público muy barato y subvencionado por los propios conductores— supuso un auténtico terremoto en términos de movilidad. En el primer año desde su entrada en vigor, el uso del coche privado cayó un 6%, mientras que el transporte público aumentó hasta un 39%.

El proceso no fue fácil porque la rivalidad política siempre entra en juego. En este caso, por ejemplo, algunos distritos, donde recae la última palabra, se negaron a aplicar restricciones. “Pero mi predicción de que esto tendría un efecto dominó fue exactamente lo que ocurrió”, señala Vassilakou, aludiendo a los barrios que más tarde se sumaron por su cuenta a esta tendencia. Finalmente, en 2022 el Gobierno actual armonizó la regulación en todos los distritos de Viena: desde entonces, no existe aparcamiento callejero gratuito en ningún rincón de la ciudad. Se requiere el permiso de residencia o un ticket de corta duración. El coche solo puede estar aparcado un máximo de dos horas, y el precio es de 1,50 euros cada 30 minutos, aunque en 2026 subirá a 1,70 euros (una subida del 30%).

“La gestión de las plazas de aparcamiento tiene un gran impacto en el reparto modal [el porcentaje de viajes de cada transporte]. La proporción de modos de transporte respetuosos con el medio ambiente en Viena ha aumentado de manera constante, pasando del 60 % en 1993 al 75 % en 2024”, explica el departamento de Desarrollo Urbano y Planificación de Viena. Asimismo, el número de coches ha disminuido en unos 13 distritos vieneses, según la organización austriaca VCÖ, dedicada a la movilidad sostenible. En 20 años, el número de coches por cada 1.000 personas en Viena ha disminuido de 402 a 363.

Pero no es oro todo lo que reluce. Para Gunter Emberger, jefe de la Unidad de Investigación de Planificación del Transporte e Ingeniería del Tráfico de la Universidad Técnica de Viena, cuando la ciudad limitó el aparcamiento a los no residentes no reparó en qué hacer con ese espacio que podía ser ocupado por los coches de los propios vecinos. “Hay una diferencia enorme entre pagar 120 euros al año por un permiso de residente y pagar 100 euros al mes por aparcar en un garaje. La ciudad tendría que haber tenido un concepto preparado en el cajón, ya hubiera sido un plan para reconstruir esa calle, para convertir el espacio en una infraestructura ciclista, para plantar árboles, lo que fuera”, señala Emberger.

Vassilakou no cree que exista ese fenómeno en estampida de residentes que sacan sus coches del subterráneo para aparcarlos al aire libre, pues la calle no ofrece la seguridad de un garaje. Pero coincide en que una vez que se dispone del espacio, hay que ocuparlo con otros usos. “Algunos distritos han impulsado proyectos de renaturalización, peatonalización, aceras más amplias. Pero otros no”, lamenta.

Uno de esos distritos es el 10, el segundo más densamente poblado de Viena, donde se ha construido la primera supermanzana de la capital austriaca, el Supergrätzl Favorite. El tráfico de paso de los vehículos ha sido eliminado de la zona, y las calles se han ensanchado a favor de peatones y ciclistas. Alrededor de la escuela del barrio, las calles son exclusivas para los peatones.

El asfalto se ha retirado y el material del suelo es ahora pavimento permeable y claro que repele el calor. Hay bancos, zonas con agua, árboles, personas que se quedan y disfrutan de la calle y que no solo la atraviesan rápidamente. La zona donde se encuentra el Supergrätzl se seleccionó en gran parte por el sobrecalentamiento que sufría y porque en ella había una escuela que, preocupada por exceso de tráfico y la seguridad de los niños, así como las molestias de ruido, pedía desde hace años un cambio urgente. “También fue muy importante que el alcalde de este distrito estuviera tan a favor de probar el proyecto”, recalca Florian Lorenz, arquitecto paisajista de Studio Laut, el estudio responsable del concepto y proceso de participación ciudadana de la supermanzana, así como de su fase preliminar de urbanismo táctico.

Lorenz recuerda que al principio muchos vecinos estaban preocupados porque pensaban que no podrían usar sus coches como antes. La realidad es que, aunque el tráfico de paso no está permitido, los vecinos sí pueden utilizar sus coches para entrar y salir de sus casas. “A veces solo hay que explicar las cosas, muchas preocupaciones son muy fáciles de aclarar”, dice, y señala que los procesos informativos y de participación en todas las etapas del proyecto han sido fundamentales tanto para involucrar a los vecinos como para mejorar el diseño. “Por un lado, hemos tenido gente diciendo que al haber más gente en la calle hay problemas de ruido, y es normal que esto sea un problema si estás acostumbrado a una calle silenciosa donde antes solo había coches aparcados. También hemos recibido críticas de que el proyecto no era lo suficientemente ambicioso, que se necesitaban más árboles, o que seguía habiendo tráfico”. Gracias a estos comentarios, por ejemplo, se han instalado grandes bolardos verdes para organizar el tráfico y reemplazar la señalización más liviana que se había instalado en un primer momento.

Solo en el año 2025 se impulsaron alrededor de 160 proyectos nuevos, de los cuales 110 ocuparon plazas de aparcamiento para transformarlas en pequeñas plazas de encuentro. La iniciativa debe ser propuesta y ejecutada por los vecinos, pero Lokale Agenda 21 Wien, un programa municipal de participación ciudadana y desarrollo sostenible, es la que facilita, asesora y tramita los 5.000 euros de ayuda.

Gabriele Teufl-Kral es una de esas ciudadanas que hace unos años decidió crear un Grätzloasen en el distrito 16, ocupando una antigua plaza para coches junto a un parque. Teufl-Kral descubrió online esta iniciativa, intuyó el respiro que supondría para su zona dominada por los coches y reunió a otros vecinos para idear un concepto que cumpliera con los requisitos del ayuntamiento: un espacio libre de consumo donde las personas se encuentren en igualdad de condiciones. Hoy, los vecinos de la zona se conocen —esto es para Teufl-Kral lo más importante— y las plantas y asientos de madera del Grätzloasen Blumenwiese im Park (pradera de flores en el parque) son testigos de los talleres, mercadillos de segunda mano, comidas vecinales o sencillos encuentros y momentos de reposo.

No fue fácil convencer inicialmente a todos los residentes. “La mayoría estaba contenta, pero había sobre todo personas mayores que decían que estábamos quitando plazas de aparcamiento, que vendría gente a consumir drogas o a beber o a dormir allí. Cuando la gente grita es porque tiene miedo de lo desconocido”, dice Teufl-Kral. Su remedio fue sencillo y eficaz: conversar. A veces las preocupaciones son prácticas. Por ejemplo, alguien tiene un familiar mayor al que debe recoger y necesita una plaza de aparcamiento cerca de su casa. “Es interesante ver cómo mientras gran parte del debate en torno a las plazas de aparcamiento es muy ideológico, cuando se trata de las Grätzloasen, vemos que la discusión no es tan teórica. La gente dialoga sobre esto y puede construir una relación diferente en torno al tema”, dice Halkic.

Quizá ahí reside una de las claves en la lucha contra el lugar central que siguen ocupando los coches en todas las ciudades. Viena no es París, no. Pero puede que haya encontrado su propio camino, implementando políticas que demuestran cómo un cambio gradual y participativo, impulsado tanto desde arriba como desde abajo, puede generar a largo plazo resultados visibles y, sobre todo, asumidos por las personas que, con sus diferencias e intereses muchas veces contrapuestos, pasan sus días en esas calles. “Las ciudades resultan ser problemas de complejidad organizada, como las ciencias de la vida”, dijo la gran urbanista Jane Jacobs en Muerte y vida de las grandes ciudades (1961). Esa es la lección que deja Viena, con sus innovaciones e imperfecciones: diseñar desde cero la ciudad ideal es fácil, reconstruir una ciudad real requiere de una imaginación colectiva.

El PSOE de Logroño celebra la licitación del mantenimiento de los aparcamientos cubiertos de bicicletas por parte del Ayuntamiento que lo hace “tras la moción presentada esta semana por los socialistas de Logroño”. El PSOE de Logroño recuerda que “el servicio está funcionando sin un respaldo contractual en vigor. El último contrato menor de mantenimiento básico, adjudicado a la empresa Intelligent Parking, S.L. en julio de 2025 por un periodo improrrogable de cinco meses, finalizó el pasado 31 de diciembre”. Y esta “parálisis adminsitrativa y degradación del servicio está poniendo en riesgo los fondos europeos captados en la anterior legislatura para implantar esta infraestructura, ya que tiene un compromiso de operatividad de al menos cinco años”.

Una falta de previsión que para los socialistas “genera una evidente inseguridad jurídica respecto al mantenimiento actual, que se presta en condiciones de mínimos y que, previsiblemente, podría derivar en nuevos reconocimientos extrajudiciales de crédito”. Asimismo, los socialistas han dado cuenta de las “consecuencias directas” sobre las personas usuarias. “El Ayuntamiento de Escobar ha dado la instrucción expresa de no adjudicar nuevas plazas, pese a existir módulos con plazas libres y listas de espera de ciudadanos interesados en acceder a este servicio público”. Y además, también hablan de “deficiencias en el mantenimiento por problemas de limpieza, falta de energía en las placas solares —lo que provoca que algunas puertas permanezcan abiertas— y una atención al cliente claramente insuficiente”.

Por todo ello, señalan que la licitación del mantenimiento “es un primer paso”. Y en el pleno municipal de mañana jueves solicitarán “la reapertura inmediata de los procesos de alta y adjudicación de plazas en los módulos actuales, garantizando un servicio adecuado a las personas usuarias y atendiendo las listas de espera existentes”.

Asimismo, también propondrán estudiar el inicio de una segunda fase de la red de aparcamientos seguros para bicicleta orientada a un modelo de rotación que impulse la movilidad ciclista vinculada al comercio local, a los servicios y así como a centros educativos y sanitarios. “Esta ampliación podría contemplar tanto la instalación de nuevos módulos cerrados como la habilitación de lonjas o bajos de edificios actualmente sin uso en distintos barrios de la ciudad, conforme a las posibilidades de crecimiento ya previstas en las normas del sistema”. Y es que concluyen que “rescatar y normalizar el servicio actual no es solo una cuestión de buena gestión, sino una obligación para no retroceder en los objetivos de movilidad sostenible de Logroño y para proteger los recursos públicos invertidos”.

El Ayuntamiento de Santander está a la espera de recibir el informe técnico sobre las grietas aparecidas desde enero en el parking de Pombo para adoptar las siguientes decisiones sobre el mismo y la actividad en la plaza que hay sobre él, donde, tras la aparición de las fisuras, se valló por prevención una superficie de 250 metros cuadrados.

La alcaldesa, Gema Igual (PP), ha explicado este viernes a preguntas de los periodistas que en el informe solicitado se analizará la carga del forjado, el estado y las soluciones a adoptar. “En cuanto lo tengamos, lo anunciamos y ponemos medidas”, ha afirmado Igual al ser cuestionada sobre las previsiones que maneja el Consistorio para abrir la zona acotada en la plaza.

Dado que aún el Ayuntamiento no tiene el informe, no ha podido confirmar si habrá o no afección a la celebración de eventos en dicho espacio. “Si estamos sujetos a un informe, valoramos hacer caso a lo que diga el informe. No me puedo aventurar porque no tengo conocimiento de lo que va a salir del informe, sino ya le habríamos hecho público, si yo supiese lo que va a salir”, ha zanjado Igual.

El aparcamiento subterráneo de la Plaza de Pombo en Santander fue construido en el marco de la transformación de la zona, iniciada en 1988, con motivo de la peatonalización del entorno. En 2008 se realizaron reformas adicionales en esta instalación -que cuenta con 330 plazas de aparcamiento- para añadir un acceso para residentes, con la estructura original.

El pasado 24 de enero el Ayuntamiento tuvo conocimiento de la aparición de unas fisuras en la cubierta de este parking subterráneo, que en los siguientes días aumentaron de tamaño y afectaron a más casetones.

La aparición de estas grietas inhabilitó al menos una veintena de plazas de estacionamiento en el parking, repartidas entre la primera y la segunda planta, y obligaron a vallar, por prevención, 250 metros cuadrados de la plaza.

La viceportavoz del Grupo Municipal Socialista, Flora Bellón, ha señalado que, pese a los anuncios realizados ayer por el alcalde, José Julián Gregorio, la zona azul sigue funcionando con normalidad en Talavera de la Reina.

Bellón ha recordado que el alcalde aseguró que la zona azul no se cobraría desde este lunes 9 de febrero y hasta el próximo miércoles debido a que varias zonas de la ciudad están inundadas y hoy ha vuelto a recordado. Sin embargo, afean los socialistas, “nos estamos encontrando que hoy hay vecinos que están pagando la zona azul porque los parquímetros siguen funcionando, como también siguen funcionando las apps”.

Desde el Grupo Socialista han destacado que se trata de una medida “positiva”, ya que viene a ayudar a los vecinos como consecuencia de las inundaciones que está sufriendo la ciudad, “pero no está puesta en marcha pese a los anuncios que hizo el alcalde”.

“No es tan difícil”

Para los socialistas “no es tan difícil llevar a cabo esta acción”, y han apuntado que bastaría con poner una pegatina o algún aviso visible en los parquímetros, o con que los propios trabajadores de la zona azul informen durante estos días a los vecinos que se acerquen a poner un ticket de que hasta el próximo miércoles no es necesario pagar la zona azul, o incluso apagando los parquímetros.

A esta situación se suma, además, que según han trasladado vecinos de la zona, el aparcamiento subterráneo del Polideportivo José Ángel de Jesús Encinas (JAJE) tampoco ha sido habilitado, tal y como se anunció.

De igual modo, desde el Grupo Municipal Socialista han lamentado que el Gobierno local anuncie acciones como las dos mencionadas y sin embargo luego se olviden de dar la orden o de comprobar que se está llevando a la práctica.

Por todo ello, el Grupo Socialista ha pedido al Gobierno de PP y Vox que “tomen cartas en el asunto” de forma “inmediata” y que “pongan solución a esta situación, garantizando que las medidas que anunció el alcalde se apliquen de forma real”.

El subterráneo de la Plaza del Rey es un aparcamiento pequeño, pero muy rentable. Su estratégica ubicación en el centro de Madrid, en la zona de Chueca más cercana a la calle Alcalá, junto al Ministerio de Cultura, le lleva asegurando muchos ingresos desde el 6 de noviembre de 1968, el día en el que abrió al público. Hasta hoy. Este viernes, 6 de febrero de 2026, acaba oficialmente la concesión que el Ayuntamiento de Madrid otorgó a la empresa Aparcamientos Plaza del Rey SA en el año 1966, a cambio de que construyera el parking, en una época en la que la capital horadó algunos de sus estacionamientos más antiguos como el que se encuentra bajo la Plaza Mayor o el cercano de Pedro Zerolo.

La explotación privada de este parking público ha durado hasta el momento 57 años y 3 meses, con importantes beneficios para la compañía gestora. Según un informe municipal al que ha tenido acceso este periódico, sus 170 plazas distribuidas en cuatro plantas generaron en el año 2024 la cifra de 464.361 euros de facturación, con ingresos constantes a lo largo de todos los meses del año. El informe del Ayuntamiento no indica los beneficios anuales que aporta esta infraestructura a la empresa.

Aparcamientos Plaza del Rey SA forma parte de la empresa APK2, una sociedad que hasta el año 2023 estaba controlada por Cristian Abelló, tercer hijo del magnate Juan Abelló. Fue entonces cuando vendió el 49% de sus acciones a Brookfield y Partners Group y salió del negocio. APK2 también gestiona otros estacionamientos municipales como el de la plaza de Oriente (desde 1994), el de avenida de Brasil (1982) y Casino de la Reina (2002), según un artículo publicado por elDiario.es en el año 2018 en el que se analizaba la propiedad de los diferentes aparcamientos en concesión. Además, la familia Abelló también tenía acciones en Saba Infraestructuras, gestor del aparcamiento Mostenses (dese el año 1962), a través de la filial Saba Aparcamientos encargada de su explotación. El propio Cristian Abelló era miembro del consejo de Saba.

Fin del contrato y nueva privatización a 25 años

El Ayuntamiento de Madrid no ha llegado a tiempo al fin de esta concesión y antes de volver a sacar un nuevo contrato de privatización o ceder su explotación a la Empresa Municipal de Transportes (EMT), extenderá aún más la concesión para APK2. Fuentes del área de Movilidad explican a este periódico que se ha decidido prorrogar la concesión, sin concretar hasta qué fecha se extiende este periodo adicional.

Si los planes del Gobierno de Almeida no han cambiado, la intención del Ayuntamiento es sacar a concurso este aparcamiento junto a otro recién construido por el consistorio en la calle Fúcar, también en el distrito Centro pero en el barrio de las Letras. Lo hará exigiendo obras de 4,3 millones en el primero y solo 200.000 en el segundo, que está prácticamente listo para estrenar.

Según el estudio económico municipal para la enajenación de ambos aparcamientos públicos, el periodo de concesión durará 25 años y, en el caso del de Plaza del Rey no se contempla la apertura de plazas para residentes. En otras reformas similares como en los parkings cercanos del Congreso o de la plaza del Carmen el consistorio reservaba espacio para habitantes y comerciantes de la zona, a precios más asequibles.

El área de Movilidad justifica la ausencia de este tipo de estacionamientos porque un estudio detectó una demanda residencial potencial de 30 plazas. “Por ello, y para garantizar un porcentaje de rentabilidad suficiente que justifique la inversión que se requerirá con la nueva licitación, se recomienda mantener todas las plazas a rotación y no destinar plazas a residentes”, concluía el informe, poniendo por delante la viabilidad económica del concesionario al uso de los residentes, según la demanda detectada.

“Analizado el aparcamiento resulta que el mismo dispone de una demanda muy consolidada de rotación”, añadía el estudio que aseguraba que una vez acabaran las obras, que se extenderán previsiblemente a lo largo de 12 meses, la ocupación de este espacio alcanzaría el 100% de ocupación.

Aparcamientos en Madrid, muy rentables para las concesionarias

Un estudio de elDiario.es publicado con datos municipales obtenidos a través de la Ley de Transparencia reveló que las empresas concesionarias recaudaron en el año 2023 hasta 34 millones de euros de media al año, mientras las arcas públicas apenas recibieron 2,1 millones en concepto de canon por la explotación de estos espacios municipales.

El estudio incluía un análisis de los aparcamientos privatizados más rentables, con los de Hernani y el citado de Plaza de Oriente que fueron levantados en 1994 por el exalcalde de Madrid Jose María Álvarez del Manzano, del Partido Popular. Ambos consiguen más de 6.500 euros por plaza al año, con una reducida aportación al Ayuntamiento en forma de canon, solo 49 y 68 euros, respectivamente.

El aparcamiento de Madrid que más plazas tiene abiertas al público es el de Serrano, compuesto por tres subterráneos que suman 947 plazas en total. Fueron construidos en la época de Alberto Ruiz Gallardón (2003-2011) y el día de su inauguración el exalcalde dijo que, gracias a ellos, “aumentaría el atractivo comercial” en la Milla de Oro. En 2023 la empresa Serrano Park facturó por ellos 6,9 millones de euros y pagó 326.000 de canon.

El Ayuntamiento de Torrelavega ha presentado el borrador de la nueva ordenanza reguladora del Estacionamiento Regulado Activo (ERA), que contempla incrementar las plazas incluidas en este sistema hasta las 524 y diferenciarlas por colores -zona naranja, zona azul y zona violeta- en función de su naturaleza, ubicación y finalidad.

Además, la ordenanza incorporará la regulación de las casi 900 plazas gratuitas de los aparcamientos en altura de La Carmencita y del Mercado Nacional de Ganados, este último con apertura prevista en los próximos días.

La concejala de Movilidad, Jezabel Tazón (PRC), ha presentado este miércoles en rueda de prensa el borrador de la ERA que, como ha señalado, cumple el objetivo fijado en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del municipio, que hace referencia a la existencia de 403 plazas reguladas.

Tazón ha subrayado que se trata de un documento elaborado “tras meses de trabajo técnico, con una base sólida y con datos sólidos en los que fiarse y apoyarse”. Además, se ha presentado en Comisión y se ha sometido a información pública, sin recibir alegaciones.

“Lo hemos enviado a todos los grupos para que conocieran el borrador y para poder aportar y cambiar opiniones. Lo que queremos siempre es dialogar, consensuar y escuchar las voces”, ha asegurado la edil, que ha reconocido que “igual en algún horario” han sido “demasiado estrictos y tendremos que cambiar”, pero están abiertos a ello.

Ha insistido en que el objetivo principal de la nueva regulación es evitar usos “abusivos” de las plazas y garantizar la rotación “real” en toda la ciudad, incluidos los aparcamientos en altura, que para algunos se han convertido en “auténticas cocheras”. “Pretendemos aumentar el número de plazas gratuitas en rotación y evitar los usos abusivos que se están produciendo”, ha resumido.

Nuevo sistema

Respecto a las novedades, Tazón ha indicado que se propone la sistematización del régimen del estacionamiento regulado mediante la diferenciación de zonas por colores: naranja, azul y violeta.

La naranja sería la que existe en la actualidad, integrada por las zonas de carga y descarga que, fuera del horario reservado a dicha actividad, se destinan al estacionamiento regulado activo, con un régimen horario y un tiempo máximo de permanencia limitado, orientado a favorecer la rotación.

Estas plazas funcionan en la actualidad con un horario de 11.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00 horas los días laborables y de 11.00 a 14.00 horas los sábados, y en las que se puede estacionar 120 minutos con Tarjeta Ciudadana y 90 minutos sin ella.

Mientras, la nueva zona azul correspondería a las calles con plazas al aire libre no destinadas a carga y descarga, con el objetivo de ordenar el aparcamiento en superficie y facilitar el acceso a los servicios y actividades urbanas.

El horario propuesto en días laborables es de 8.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00 horas, y los sábados de 8.00 a 14.00 horas. Sin Tarjeta Ciudadana se podrá aparcar 90 minutos y con ella 120 minutos.

Entre la zona naranja existente más esta nueva zona azul se podrían alcanzar 524 plazas de aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad, según ha destacado Tazón.

Finalmente, la zona violeta comprende la totalidad de las plazas de los aparcamientos en altura de La Carmencita (incluida la zona exterior al aire libre) y el del exterior del Ferial (solo el aparcamiento en altura).

Estos suman cerca de 900 plazas de aparcamiento gratuito, a los que se incorpora por primera vez un régimen específico de estacionamiento regulado activo con horarios, tiempos máximos de permanencia y normas de uso adaptadas a las características de este tipo de infraestructuras, para garantizar su utilización rotatoria y evitar su ocupación continuada por los mismos vehículos.

El tiempo de aparcamiento propuesto es de un máximo de nueve horas sin Tarjeta Ciudadana y doce horas con ella, y esta zona violeta estará activa en horario ininterrumplido los días laborables, desde las 8.00 de los lunes (o posterior a festivo) hasta las 14.00 horas de los sábados. En todos los casos, está previsto que el funcionamiento sea el mismo, mediante la aplicación Parkunload.

Además, aprovechando la tramitación de esta ordenanza se propone introducir determinadas modificaciones en la Ordenanza General de Tráfico y Circulación, para adaptarla al nuevo modelo de control del tráfico de las calles peatonales basado en sistemas automatizados de vigilancia mediante cámaras de control del tráfico y lectura de matrículas, extendiendo y precisando las excepciones de acceso y estacionamiento y el acceso al REVA para supuestos de carga y descarga puntual de muebles, enseres, suministros y mercancías de residentes en las calles peatonales.

Respuesta al PP

Por otro lado, la concejala de Movilidad ha respondido a las críticas del PP, que lamentó que la nueva ordenanza de la ERA pretende imponer más limitaciones de aparcamiento en la ciudad sin un estudio y acusó a Tazón de haber ocultado a la oposición su contenido pese a haber preguntado por él.

En este punto, la edil ha dicho que las manifestaciones de los populares, en concreto el concejal Miguel Remón, “están llenas de falsedades”. “Creo que está mintiendo como un cosaco. La ordenanza estuvo expuesta y no hubo ni una sola alegación. Tuvieron su momento; si no trabajan o van dormidos a la comisión, no es nuestro problema”, ha sentenciado.

También ha lamentado el discurso “oscuro y alarmista”, que cree que obedece a que les “molesta el éxito” de este sistema de aparcamiento gratuito “único” en Cantabria. “Está claro que el éxito de la ERA, que ha cuajado muy bien entre los usuarios, molesta al Grupo Popular, sobre todo porque hablamos de aparcamientos gratuitos. En los lugares donde gobiernan, cobran por todo”, ha dicho.

Vila-real, amb una població de poc més de 50.000 habitants, disposa d'unes 300 places reservades per a persones amb mobilitat reduïda d'ús privatiu. És a dir, únicament estan autoritzats per estacionar en aquest lloc la targeta i el vehicle assignats a cada plaça. A aquestes cal afegir les habituals per a persones amb mobilitat reduïda en les quals pot aparcar qualsevol vehicle que dispose de la corresponent targeta acreditativa de discapacitat.

Segons l'article 14 de l'ordenança municipal aprovada en el seu moment per l'Ajuntament, entre els requisits per accedir a aquesta reserva de places es troben: que l'usuari estiga empadronat a Vila-real, que siga titular de la targeta d'estacionament per a persones amb mobilitat reduïda, no disposar de plaça de garatge en propietat, tindre un grau de discapacitat superior al 65% i comptar amb un certificat del metge de capçalera que determine dificultats de mobilitat que requerisquen ajuda per al seu desplaçament “mitjançant l'ús de cadira de rodes de caràcter permanent o que depenga absolutament de dues crosses, bastons o de caminador”.

Tal com denuncia un veí de la localitat, Josep Gallego, aquesta proliferació de places d'aparcament en ple carrer per a particulars concrets és una anomalia que no es dóna en altres ciutats. Segons ha pogut comprovar elDiario.es, en municipis de més població, com Sagunt (amb més de 70.000 habitants), no existeix cap plaça d'aquestes característiques; el mateix succeeix a València, amb prop de 850.000 habitants. Des d'ambdues consistoris expliquen que totes les places existents per a persones amb mobilitat reduïda estan a disposició de qualsevol ciutadà que reunisca els requisits legals.

Gallego, amb una discapacitat del 33% després de ser operat d'un tumor cerebral i usuari de la targeta d'aparcament per a persones amb mobilitat reduïda, va sol·licitar inicialment una plaça privativa: “Em van dir que la demanara i ho vaig fer, i me la van denegar amb raó, ja que no complisc els requisits. Per això, i vistes les dificultats per aparcar per la gran quantitat de places reservades per a ús privatiu, vaig reclamar que s'habilitaren més places genèriques en lloc de les d'ús exclusiu”. També en va sol·licitar una a les proximitats de casa seua, “però es van negar; fins i tot des de l'Ajuntament em van dir que em buscara una plaça de garatge, fins que fa uns dies se'm va comunicar que s'havia disposat una a uns cent metres”.

Però aquesta no és la solució que reclama Gallego. Per a ell, el necessari no és una plaça a prop del seu domicili, sinó que s'òbriguen aquelles que són d'ús exclusiu: “No té sentit que en un carrer com Ausiàs March, de tot just cent metres de longitud, hi haja una desena de places reservades, de manera que no es pot aparcar en més de la meitat del vial”. A més, explica que ha parlat amb el regidor i amb l'inspector de la Policia Local responsable de mobilitat: “Li vaig dir que acudiria als tribunals i em va respondre que no sabia els diners que em costaria recórrer a la justícia. No és just que es privatitzen les places d'aparcament a la via pública”, sosté.

L'ordenança municipal que regula aquestes places a Vila-real va ser revisada el 2020 a instàncies d'Acudim i la Federació d'Associacions de Veïns per garantir l'“ús correcte” d'aquestes reserves. L'actual normativa, tal com ha confirmat el regidor de Policia i Serveis Socials, Toni Marí, s'estén fins al 2027; afegeix, a més, que amb aquest reglament no s'han concedit tantes places d'aquestes característiques com les que s'atorgaven amb anterioritat.

L'ordenança actual és més restrictiva que l'anterior. No obstant això, concedia una moratòria de quatre anys a les places existents: “Quan decaiga, revisarem les places actuals i se'ls tornarà a demanar la documentació pertinent als usuaris beneficiaris baix els criteris de la nova ordenança. Aquesta situació ja se li ha explicat a Josep Gallego”, indica el regidor.

Vila-real, con una población de poco más de 50.000 habitantes, dispone de unas 300 plazas reservadas para personas con movilidad reducida de uso privativo. Es decir, únicamente están autorizados para estacionar en dicho lugar la tarjeta y el vehículo asignados a cada plaza. A estas hay que añadir las habituales para personas con movilidad reducida en las que puede aparcar cualquier vehículo que disponga de la correspondiente tarjeta acreditativa de discapacidad.

Según el artículo 14 de la ordenanza municipal aprobada en su día por el Ayuntamiento, entre los requisitos para acceder a esta reserva de plazas se encuentran: que el usuario esté empadronado en Vila-real, que sea titular de la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, no disponer de plaza de garaje en propiedad, tener un grado de discapacidad superior al 65 % y contar con un certificado del médico de cabecera que determine dificultades de movilidad que requieran ayuda para su desplazamiento “mediante el uso de silla de ruedas de carácter permanente o que dependa absolutamente de dos muletas, bastones o de andador”.

Tal y como denuncia un vecino de la localidad, Josep Gallego, esta proliferación de plazas de aparcamiento en plena calle para particulares concretos es una anomalía que no se da en otras ciudades. Según ha podido comprobar elDiario.es, en municipios de mayor tamaño, como Sagunt (con más de 70.000 habitantes), no existe ninguna plaza de estas características; lo mismo sucede en València, con cerca de 850.000 habitantes. Desde ambos consistorios explican que todas las plazas existentes para personas con movilidad reducida están a disposición de cualquier ciudadano que reúna los requisitos legales.

Gallego, con una discapacidad del 33 % tras ser operado de un tumor cerebral y usuario de la tarjeta de aparcamiento para personas con movilidad reducida, solicitó inicialmente una plaza privativa: “Me dijeron que la pidiera y lo hice, y me la denegaron con razón, ya que no cumplo los requisitos. Por ello, y vistas las dificultades para aparcar por la gran cantidad de plazas reservadas para uso privativo, reclamé que se habilitaran más plazas genéricas en lugar de las de uso exclusivo”. También solicitó una en las proximidades de su casa, “pero se negaron; incluso desde el Ayuntamiento me dijeron que me buscara una plaza de garaje, hasta que hace unos días se me comunicó que se había dispuesto una a unos cien metros”.

Pero esa no es la solución que reclama Gallego. Para él, lo necesario no es una plaza cerca de su domicilio, sino que se abran aquellas que son de uso exclusivo: “No tiene sentido que en una calle como Ausiàs March, de apenas cien metros de longitud, haya una decena de plazas reservadas, de forma que no se puede aparcar en más de la mitad del vial”. Además, explica que ha hablado con el concejal y con el inspector de la Policía Local responsable de movilidad: “Le dije que acudiría a los tribunales y me respondió que no sabía el dinero que me iba a costar recurrir a la justicia. No es justo que se privaticen las plazas de aparcamiento en la vía pública”, sostiene.

La ordenanza municipal que regula estas plazas en Vila-real fue revisada en 2020 a instancias de Acudim y la Federación de Asociaciones de Vecinos para garantizar el “uso correcto” de estas reservas. La actual normativa, tal y como ha confirmado el concejal de Policía y Servicios Sociales, Toni Marín, se extiende hasta 2027; añade, además, que con este reglamento no se han concedido tantas plazas de estas características como las que se otorgaban con anterioridad.

La ordenanza actual es más restrictiva que la anterior. No obstante, concedía una moratoria de cuatro años a las plazas existentes: “Cuando decaiga, revisaremos las plazas actuales y se les volverá a pedir la documentación pertinente a los usuarios beneficiarios bajo los criterios de la nueva ordenanza. Esta situación ya se le ha explicado a Josep Gallego”, indica el concejal.