Passen de les set de l'horabaixa al Parc Natural de ses Salines. La calor és sufocant: l'Agència Estatal de Meteorologia (AEMET) manté l'alerta groga per temperatures extremament altes. Alguns usuaris prenen el sol; d'altres es resguarden sota els para-sols que han dut dels seus apartaments o hotels. Grups d'amics juguen a cartes, parelles conversen davant la mar, mentre que altres prefereixen refrescar-se amb un bany per suportar millor els trenta graus que marca el termòmetre, amb una sensació tèrmica encara més elevada a causa de la humitat. D'altres es dirigeixen cap als beach clubs de la platja quan encara queda més d'una hora per gaudir de la posta de sol.

Un dels punts de més massificació del parc natural és sa Trinxa, més coneguda com la platja de ses Salines, la més emblemàtica de l'espai protegit. S'estima que cada dia d'estiu accedeixen al parc més de 15.000 visitants, com també uns 6.500 vehicles diaris, en una illa amb 164.265 habitants censats. A partir de la segona setmana de juliol comença la temporada alta a Eivissa i Formentera, fet que comporta una gran afluència de turistes a pràcticament tots els racons de les illes, excepte als més recòndits. Aquest és el segon estiu que la major de les Pitiüses aplica la limitació d'entrada de vehicles. Tot i això, a aquestes altures de juliol, la saturació de motos i cotxes continua sent un repte pendent de resoldre per a les institucions.

Si el visitant es desplaça a una de les platges del parc natural amb cotxe, la manera més ràpida és pagar set euros a l'aparcament d'Ibifor, l'empresa creada a començaments dels anys setanta com a braç urbanístic de Salinera Española i que, avui dia, gestiona diversos negocis relacionats amb diferents serveis turístics. Si s'hi intenta accedir sense pagar, és pràcticament impossible aparcar a les zones habilitades, a causa de l'acumulació de motos, cotxes i autocaravanes. L'opció més sostenible és utilitzar el transport públic: hi ha dues línies que arriben a ses Salines, l'A7 des de Vila –topònim amb què es coneix la ciutat d'Eivissa–, amb una freqüència de pas de cada mitja hora durant la temporada turística, i la P3, que també surt de la ciutat, però amb menys expedicions.

Un grup de tres joves reconeix que ha vingut a l'illa sobretot per la festa. “El taxista que ens va dur a O Beach ens va recomanar aquesta cala”, explica una d'elles, que afegeix que va ser aquest mateix treballador qui els va explicar que es tracta d'una cala integrada dins un parc natural i que, per tant, gaudeix d'una protecció especial. En aquest quilòmetre i mig d'arena hi ha quatre beach clubs, és a dir, restaurants d'alta gamma. Alguns ofereixen música electrònica, còctels i serveis de platja –hamaques o llits balinesos amb para-sol– que ocupen la meitat o més de la superfície de la platja. En alguns d'aquests establiments s'hi ofereixen ampolles de vi d'entre 100 i 200 euros o xampany per 450 euros. En un altre, es poden demanar plats de peix i marisc d'entre 100 i 300 euros el quilo. Aquesta és la “recepta màgica” que promouen les institucions públiques: reduir la massificació apostant pel turisme de luxe.

En aquest quilòmetre i mig d'arena hi ha quatre beach clubs que ocupen la meitat o més de la platja. Hi ofereixen ampolles de vi d'entre 100 i 200 euros o xampany per 450 euros. En un altre, es poden demanar plats de peix i marisc d'entre 100 i 300 euros el quilo

Queixes per la quantitat de negocis

Abril i Aina són dues turistes andorranes –de 18 i 28 anys, respectivament– que passen uns dies a l'illa allotjades a ca la seva cosina, resident a Eivissa. És el quart any que hi estiuegen. “Fa quatre dies que som aquí. Hi ha molta gent, però nosaltres també som turistes”, comença dient l'Abril. La seva germana considera que l'any passat, durant la primera setmana de juliol, hi havia molta menys gent. “No anam de discoteques, però sí que hem notat la diferència pel que fa al trànsit i a les platges”, afegeix n'Aina. “Hi ha trànsit a totes hores, en comparació amb l'any passat i els dos anteriors”, opina n'Abril.

Se'ls explica que aquesta és la segona temporada turística en què el Consell Insular aplica la limitació de l'entrada de vehicles a l'illa. “No ho hem notat. Hem sortit cap a ses Salines al migdia, pensant que hi hauria poc trànsit, i ha estat tot el contrari”, afirma n'Aina. Han triat aquesta platja, que ja coneixien, per la seva bellesa paisatgística i natural. Tanmateix, lamenten que, probablement pel fet de ser tan coneguda, estigui “massificada” i consideren que, en formar part d'un parc natural, hauria d'estar més ben cuidada. També es queixen de la quantitat de beach clubs que hi ha al llarg de la cala. “L'entorn no s'ho mereix”, argumenta n'Aina.

Pràcticament tots els establiments s'ubiquen directament damunt els sistemes dunars, segons el pla de gestió, que destaca que molts d'ells estan construïts sobre dunes litorals amb savines, considerades un hàbitat prioritari. A més de ses Salines –situada a l'extrem sud d'Eivissa–, han visitat altres platges i cales del nord i del nord-est de l'illa. “Hi estem més tranquil·les, tot i que continua havent-hi gent”, diu n'Aina. La seva germana afegeix que, potser, el perfil dels visitants d'aquella zona és més local i que tendeix a evitar els indrets més turistificats.

Pràcticament tots els establiments s'ubiquen directament damunt els sistemes dunars, segons el pla de gestió, que destaca que molts d'ells estan construïts sobre dunes litorals amb savines, considerades un hàbitat prioritari

Fonts del Consell Insular expliquen que el ple de la institució acaba d'aprovar una proposta d'Unides Podem per instar el Govern a aprovar la limitació de l'entrada de vehicles al Parc Natural de ses Salines de cara a l'inici de la temporada turística del 2027. Mariano Juan, vicepresident primer i conseller insular de Territori, Ordenació Turística, Mobilitat, Infraestructures Viàries i Lluita contra l'Intrusisme, va explicar a Diario de Ibiza que la mesura no estaria a punt per a l'estiu del 2026. El diari local assenyala que la Conselleria de Medi Natural està redactant, en aquests moments, l'esborrany del pla que ha de regular els usos en aquesta àrea protegida, amb el qual s'hauran de determinar els espais habilitats per a l'estacionament, com també la seva capacitat màxima, abans d'aplicar la limitació d'entrada.

Espai protegit

El Parc Natural de ses Salines d'Eivissa i Formentera es regeix pel Pla de Gestió Natura 2000, que per a aquest espai protegit abasta una superfície de més de 16.000 hectàrees, majoritàriament marines. L'extensió de les praderies de Posidonia oceanica dins l'àmbit de l'espai protegit arriba a un total de 4.864,21 hectàrees dins la Zona Especial de Conservació (ZEC). Això representa més del 36% de la superfície marina total de l'espai protegit. Tanmateix, s'estima que la gran praderia situada al parc de ses Salines–es Freus, entre Eivissa i Formentera, té una extensió aproximada de 700 quilòmetres quadrats. Aquestes praderies submarines són mil·lenàries, de creixement molt lent, i estan declarades patrimoni de la humanitat per la UNESCO. El document adverteix que la posidònia d'aquestes zones està en regressió a causa de la forta pressió provocada pel fondeig de vaixells, embarcacions i iots.

El Parc Natural de ses Salines d'Eivissa i Formentera alberga milers d'hectàrees de posidònia. Aquestes praderies submarines són mil·lenàries, de creixement molt lent, estan declarades patrimoni de la humanitat i es troben en regressió a causa de la forta pressió del fondeig de vaixells, embarcacions i iots

El document assenyala que caldria un pla de mobilitat global i identifica la manca d'un control integral per a tot l'espai protegit. Aquest pla hauria d'incloure tots els mitjans de transport –terrestres i marítims–, regular aspectes com els aparcaments, el transport públic, els fondejos i els punts d'amarratge, com també evitar la degradació dels hàbitats i la pèrdua de qualitat del paisatge a causa de la turistificació. D'altra banda, el pla lamenta que, en el cas d'Eivissa, hi hagi poc control sobre la xarxa de camins i que l'estacionament sigui un greu problema, no només perquè les àrees habilitades siguin insuficients, sinó també perquè els visitants aparquen en zones no autoritzades.

El pla de gestió proposa analitzar la capacitat d'acollida recreativa dels hàbitats i avaluar les necessitats reals d'accés i estacionament; planteja regular l'accés restringint-lo exclusivament als itineraris habilitats i autoritzats per a vianants i vehicles no motoritzats; prohibir la circulació de vehicles de motor fora dels itineraris autoritzats, i dissenyar i executar una xarxa de senders a les zones de platja on encara no s'ha actuat per protegir el sistema dunar. Aquest darrer punt fa referència als trams pendents d'actuació, ja que actualment ja existeix una xarxa de passarel·les i senders a les platges de ses Salines i es Cavallet, instal·lada per canalitzar l'accés i reduir el trepig de les dunes. L'hàbitat de dunes litorals amb savines ocupa unes 247,70 hectàrees a tot l'àmbit de la Zona Especial de Conservació (ZEC).

Els governs poden establir limitacions

Pel que fa a les competències per regular la mobilitat en aquest espai protegit, aquestes es reparteixen entre els respectius consells insulars d'Eivissa i Formentera i el Govern de les Illes Balears, en funció del nivell de planificació i de la naturalesa de la mesura. L'Executiu autonòmic té les competències sobre els plans directors sectorials (PDS), entre els quals hi ha el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears. A més, a través de la Conselleria de Medi Natural, és el responsable de la planificació de la conservació i la gestió dels espais naturals protegits, fet que inclou l'aprovació dels programes d'activitats del parc.

D'altra banda, els consells insulars d'Eivissa i Formentera tenen competències clau en matèria d'ordenació territorial a través dels plans territorials insulars (PTI). El pla de gestió detalla que el Consell de Formentera –que també exerceix les competències d'ajuntament– és l'encarregat d'aplicar anualment la regulació del trànsit a la zona de ses Illetes –la platja més coneguda del parc– durant l'estiu, gestionant les casetes de control i la informació sobre els aparcaments.

Per tant, mentre que el Govern marca la política general de transport i medi ambient en l'àmbit autonòmic, els consells insulars tenen la capacitat d'implementar mesures concretes de regulació del trànsit i de la mobilitat a les seves respectives illes. El pla de gestió de ses Salines d'Eivissa i Formentera assenyala que l'actual situació de sobresaturació exigeix un pla estratègic de mobilitat global que integri tots els mitjans de transport i reguli aspectes com els aparcaments i el transport públic.

Son pasadas las siete de la tarde en el Parque Natural de Ses Salines. El calor es abrasador: la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) mantiene la alerta amarilla por temperaturas extremas elevadas. Algunos usuarios toman el sol; otros se resguardan bajo las sombrillas que han traído desde sus apartamentos u hoteles. Grupos de amigos juegan a cartas, parejas charlan frente al mar, mientras otros prefieren unirse a los bañistas para sobrellevar mejor los treinta grados que marca el termómetro, con sensación térmica algo superior debido a la humedad. Otros se dirigen hacia los beach clubs de playa cuando todavía queda algo más de una hora para disfrutar de la puesta de sol.

Uno de los puntos de masificación del parque natural es Sa Trinxa, más conocida como playa de Ses Salines, la más famosa del espacio protegido. Se estima que cada día de verano acceden al parque más de 15.000 visitantes, así como unos 6.500 vehículos diarios, en una isla con 164.265 personas censadas. A partir de la segunda semana de julio empieza la temporada alta en Eivissa y Formentera, lo que implica alta afluencia de turistas en prácticamente todos los rincones de las islas, excepto en los más recónditos. Este es el segundo verano en que la mayor de las Pitiüses aplica la limitación de entrada de vehículos. No obstante, a estas alturas de julio la saturación de motos y coches continúa siendo un reto a resolver para las instituciones.

Si el visitante se desplaza a una de las playas del parque natural en coche, el modo más rápido es pagar siete euros en el aparcamiento de Ibifor, la empresa creada a comienzos de los 70 como brazo urbanístico de Salinera Española, y que a día de hoy tiene varios negocios relacionados con diferentes servicios turísticos. Si intenta acceder sin pagar, es prácticamente imposible aparcar en las zonas habilitadas para ello, debido a la acumulación de motos, coches y autocaravanas. La opción más sostenible es coger el transporte público: hay dos líneas que llevan a Ses Salines, la A7 desde Vila –topónimo para referirse a la ciudad de Eivissa–, con frecuencias cada media hora en temporada turística, o la P3, que también sale desde la ciudad, pero con menos trayectos.

Un grupo de tres chicas jóvenes reconocen que están de visita en la isla sobre todo por la fiesta. “El taxista que nos llevó a O Beach nos recomendó esta cala”, explica una de ellas, quien añade que fue este trabajador quien les explicó que se trata de una cala integrada en un parque natural, por lo que tiene una protección especial. En este kilómetro y medio de extensión de arenal hay cuatro beach clubs, es decir, restaurantes de alta gama. Algunos de ellos ofrecen música electrónica, cocktails y servicios de playa –hamacas y/o camas balinesas con sombrilla– que ocupan la mitad o más de la playa. En alguno de estos negocios ofrecen botellas de vino entre 100 y 200 euros o champán a 450 euros. En otro puedes pedir platos de pescado y marisco entre 100 y 300 euros el kilo. Es la ‘receta mágica’ que se está promoviendo desde las instituciones públicas: reducir la masificación apostando por el turismo de lujo.

En este kilómetro y medio de extensión de arenal hay cuatro beach clubs que ocupan la mitad o más de la playa. Ofrecen botellas de vino entre 100 y 200 euros o champán a 450 euros. En otro puedes pedir platos de pescado y marisco entre 100 y 300 euros el kilo

Quejas por la cantidad de negocios

Abril y Aina son dos turistas andorranas –18 y 28 años, respectivamente– que están unos días en la isla alojadas por su prima, residente en la isla. Es su cuarto año veraneando en Eivissa. “Llevamos cuatro días. Hay mucha gente, pero nosotras también somos turistas”, empieza diciendo Abril. Su hermana cree que el año pasado, durante la primera semana de julio, había mucha menos gente. “No salimos de discotecas, pero sí que lo hemos notado respecto al tráfico y en las playas”, añade Aina. “Hay tráfico a todas horas, comparado con el año pasado y los dos anteriores”, opina Abril.

Se les explica que es la segunda temporada turística en que el Consell Insular aplica la limitación de la entrada de vehículos en la isla. “No lo hemos notado. Hemos salido al mediodía hacia Ses Salines, pensando que habría poco tráfico, y ha sido todo lo contrario”, afirma Aina. Han escogido esta playa, que ya conocían, por su belleza paisajística y natural. Sin embargo, lamentan que, probablemente por ser tan conocida, está “masificada” y que estando integrada en un parque natural, debería estar más cuidada. Se quejan, por otra parte, de la cantidad de beach clubs que hay a lo largo y ancho de la cala. “El entorno no se lo merece”, argumenta Aina.

Prácticamente todos los establecimientos se sitúan directamente sobre los sistemas dunares, según el plan de gestión, que destaca que muchos de ellos están construidos sobre dunas litorales con sabinas, consideradas hábitat prioritario. Además de en Ses Salines –situada en el extremo sur de Eivissa–, han estado en otras playas y calas del norte y noreste de la isla. “Estamos más tranquilas, aunque sigue habiendo gente”, dice Aina. Su hermana añade que tal vez el perfil del visitante, en esa zona, sea más local, y que tiende a evitar los lugares más turistificados.

Prácticamente todos los establecimientos se sitúan directamente sobre los sistemas dunares, según el plan de gestión, que destaca que muchos de ellos están construidos sobre dunas litorales con sabinas, consideradas hábitat prioritario

Fuentes del Consell Insular explican que el pleno de la institución acaba de aprobar una propuesta de Unidas Podemos para instar al Govern a aprobar la limitación de la entrada de vehículos en el Parc Natural de Ses Salines de cara al inicio de la temporada turística de 2027. Mariano Juan, vicepresidente primero y conseller insular de Territorio, Ordenación Turística, Movilidad, Infraestructuras Viarias y Lucha contra el Intrusismo, explicó a Diario de Ibiza que la medida no iba a estar lista para el verano de 2026. El diario local apunta a que la Conselleria de Medio Natural está redactando, en estos momentos, el borrador del plan que ha de regular los usos en esta área protegida, con el que deberá fijar los espacios habilitados para estacionar, así como su capacidad máxima, para después aplicar una limitación de entrada.

Espacio protegido

El Parc Natural de Ses Salines d’Eivissa i Formentera está regido por el Plan de Gestión Natura 2000, que para este espacio protegido abarca una superficie de más de 16.000 hectáreas, mayoritariamente marinas. La extensión de las praderas de Posidonia oceanica en el ámbito del espacio protegido se extiende a un total de 4.864,21 hectáreas dentro de la Zona de Especial Conservación (ZEC). Esto representa más del 36% de la superficie marina total del espacio protegido. Sin embargo, se estima que la gran pradera situada en el parque de Ses Salines–Es Freus, entre Eivissa y Formentera, tiene una extensión aproximada de 700 kilómetros cuadrados. Estas praderas submarinas son milenarias, de crecimiento muy lento y están declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El documento advierte de que la posidonia en estas zonas está en regresión debido a la fuerte presión del fondeo de barcos, embarcaciones y yates.

El Parc Natural de Ses Salines d’Eivissa i Formentera alberga hectáreas de posidonia. Estas praderas submarinas son milenarias, de crecimiento muy lento, están declaradas Patrimonio de la Humanidad, pero están en regresión debido a la fuerte presión del fondeo de barcos, embarcaciones y yates

El documento indica que debería haber un plan de movilidad global e identifica la ausencia de un control integral para todo el espacio protegido. Este plan debería incluir todos los medios de transporte (terrestres y marítimos); regular aspectos como aparcamientos, transporte público, fondeos y puntos de amarre, así como evitar la degradación de los hábitats y la pérdida de la calidad del paisaje debido a la turistificación. Por otro lado, el plan lamenta que en el caso de Eivissa existe poco control sobre la red de caminos y que el estacionamiento es un gran problema, no solamente porque las áreas habilitadas sean insuficientes, sino porque los visitantes aparcan en zonas no autorizadas.

El plan de gestión propone analizar la capacidad de acogida recreativa en los hábitats y evaluar las necesidades reales de acceso y estacionamiento; plantea regular el acceso, restringiéndolo exclusivamente a los itinerarios habilitados y autorizados para peatones y vehículos no motorizados; prohibir el tránsito de vehículos a motor fuera de los itinerarios autorizados y diseñar y ejecutar una red de senderos en las zonas de playa donde todavía no se ha actuado para proteger el sistema dunar. Este extremo se refiere a los tramos pendientes de actuación, ya que en estos momentos ya existe una red de pasarelas y senderos en las playas de Ses Salines y Es Cavallet, instalada para canalizar el acceso y reducir el pisoteo de las dunas. El hábitat de dunas litorales con sabinas ocupa unas 247,70 hectáreas en todo el ámbito de la ZEC.

Los gobiernos pueden fijar limitaciones

En cuanto a las competencias para regular la movilidad en este espacio protegido, están repartidas entre los respectivos Consells Insulars (Eivissa y Formentera) y el Govern, dependiendo del nivel de planificación y de la naturaleza de la medida. El Ejecutivo autonómico tiene las competencias sobre los Planes Directores Sectoriales (PDS), entre los que se encuentra el Plan Director Sectorial del Transporte de las Illes Balears. Además, a través de la Conselleria de Medio Natural, es responsable de la planificación de la conservación y gestión de los espacios naturales protegidos, lo que incluye la aprobación de programas de actividades en el parque.

Por otro lado, los Consells Insulares (Eivissa y Formentera) tienen competencias clave en ordenación territorial a través de los Planes Territoriales Insulares (PTI). El plan de gestión detalla que el Consell de Formentera –que también tiene competencias de ayuntamiento– es quien ejecuta anualmente la regulación del tráfico en la zona de Ses Illetes –la playa más famosa del parque– durante el verano, gestionando las casetas de control y la información sobre aparcamientos.

Por tanto, mientras que el Govern marca la política general de transporte y medio ambiente en el ámbito autonómico, los Consells Insulars tienen la capacidad de implementar medidas de regulación de tráfico y movilidad concretas en sus respectivas islas. El plan de gestión de Ses Salines de Eivissa y Formentera señala que la situación actual de sobresaturación exige un plan estratégico de movilidad global que integre a todos los medios de transporte y regule aspectos como aparcamientos y transporte público.

Un total de 92 persones han estat rescatades a les costes de les Balears en les últimes 24 hores després d'arribar a l'arxipèlag en cinc pasteres diferents. Dues de les embarcacions van arribar a diferents parts de Mallorca i les tres restants a distints punts de l'illa de Formentera.

Segons va informar la Delegació del Govern, a les 07.50 hores van ser rescatades 27 persones d'origen subsaharià en línia de costa a la zona de S'Estanyol, a Llucmajor. Van intervenir efectius de la Guàrdia Civil del lloc principal de Llucmajor i de Campos i la Unitat de Seguretat Ciutadana de la Comandància (Usecic).

Posteriorment, a les 08.00 hores van ser interceptades altres 15 persones d'origen magribí, en línia de costa a la zona de l'Estufador de l'illa de Formentera. Va intervenir la Guàrdia Civil del lloc de Formentera i Usecic

La tercera va arribar a les 20:20 el Servei Marítim de la Benemèrita va interceptar un total de 23 persones d'origen magribí en línia de costa a la zona de Punta Roja de l'illa de Formentera.

Una hora més tard, a les 21:25 hores, Salvament Marítim va rescatar un total de 14 persones també d'origen magribí, a 40 milles nàutiques al sud-est de l'illa de Formentera.

Finalment, ja a la matinada d'aquest dimarts, a les 01:10 hores, una cinquena embarcació ha estat interceptada amb 13 persones d'origen magribí a bord a la Colònia de Sant Jordi, al sud de l'illa de Mallorca. En l'operació han intervingut la Guàrdia Civil del Lloc Principal de Santanyí, la Unitat Ciutadana de la Comandància i la Policia Local de Ses Salines.

Un total de 92 personas han sido rescatadas en las costas de Baleares en las últimas 24 horas tras llegar hasta el archipiélago en cinco pateras diferentes. Dos de las embarcaciones arribaron a diferentes partes de Mallorca y las tres restantes hasta distintos puntos de la isla de Formentera.

Según informó la Delegación del Gobierno, a las 07.50 horas fueron rescatadas 27 personas de origen subsahariano en línea de costa en zona de S'Estanyol, en Llucmajor. Intervinieron efectivos de la Guardia Civil del puesto principal de Llucmajor y de Campos y la Unidad de Seguridad Ciudadana de la Comandancia (Usecic).

Posteriormente, a las 08.00 horas fueron interceptadas otras 15 personas de origen magrebí, en línea de costa en zona de s'Estufador de la isla de Formentera. Intervino la Guardia Civil del puesto de Formentera y Usecic

La tercera llegó a las 20:20 el Servicio Marítimo de la Benemérita interceptó a un total de 23 personas de origen magrebí en línea de costa en zona de Punta Rotja de la isla de Formentera.

Una hora más tarde, a las 21:25 horas, Salvamento Marítimo rescató a un total de 14 personas también de origen magrebí, a 40 millas náuticas al sureste de la isla de Formentera.

Por último, ya en la madrugada de este martes, a las 01:10 horas, una quinta embarcación ha sido interceptada con 13 personas de origen magrebí a bordo en Colonia de Sant Jordi, al sur de la isla de Mallorca. En la operación han intervenido la Guardia Civil del Puesto Principal de Santayí, la Unidad Ciudadana de la Comandancia y la Policía Local de Ses Salines.

L'Armada i el Consell de Mallorca han extret la quilla del jaciment romà de Ses Fontanelles, una de les troballes arqueològiques més valuoses fetes a les Balears. Es tracta d'una nau mercant tardoromana del segle IV d. C, les restes de la qual reposen a dos metres i mig de profunditat i a tot just 65 metres de la costa de la Platja de Palma.

El rescat de la quilla marca l'inici d'una nova fase de recuperació del jaciment descobert el 2019, quan un bussejador que freqüentava la zona s'hi va topar de forma fortuïta. Aquella troballa —que inclou gairebé 300 àmfores amb inscripcions que s'han convertit en un cas únic al Mediterrani— va revelar un dels tresors subaquàtics més importants de la zona.

Segons ha informat el Ministeri de Defensa i recull Europa Press, un equip del Centre de Busseig de l'Armada ha participat en les tasques de rescat de la quilla, considerada una de les peces estructurals més rellevants de l'embarcació romana. La intervenció es va dur a terme entre el 4 i el 15 de maig dins de la segona fase del projecte arqueològic.

Els treballs van arrencar el març amb una primera campanya de localització i condicionament del jaciment, que romania parcialment sepultat sota sorra i grans acumulacions de posidònia des de l'última intervenció feta fa dos anys. Els bussos militars van fer tasques de neteja, retirada controlada de sediments i suport tècnic permanent als arqueòlegs encarregats de la investigació.

Després de completar l'extracció, l'operatiu va procedir al desmuntatge del dispositiu instal·lat a la zona, inclosa la retirada de la pontona, bombes i generadors utilitzats durant la intervenció. A més, es van col·locar sacs de sorra per protegir el jaciment dels futurs temporals marítims i evitar nous danys a l'estructura conservada sota l'aigua.

El Ministeri de Defensa destaca que el jaciment de Ses Fontanelles constitueix un testimoni excepcional del trànsit marítim romà a la Mediterrània occidental. La recuperació d'elements estructurals com la quilla permetrà aprofundir en l'estudi de les rutes comercials i de l'activitat naval que connectava les Balears amb altres territoris de l'Imperi romà.

Per als arqueòlegs que treballen en la intervenció, suposa una oportunitat històrica d'aprofundir en les profundes transformacions que va experimentar l'Imperi romà a l'Antiguitat tardana, a més de desentranyar com funcionaven les xarxes comercials del Mediterrani en l'ocàs de l'Imperi romà i aprofundir en el paper clau que van jugar les Balears en la connectivitat d'aquells segles.

El complex operatiu reuneix un equip científic internacional que tracta de recuperar el casc i el seu carregament amb el màxim rigor arqueològic. En aquesta primera fase, els esforços de l'equip tècnic se centren principalment a retirar la sorra que cobreix el peci, una tasca imprescindible per poder preparar la nau de cara a les següents fases de l'extracció.

A més, fa diverses setmanes es van completar els treballs preparatoris al Castell de Sant Carles, on s'ha habilitat un laboratori per acollir i tractar el material arqueològic quan s'hagi completat la recuperació del peci.

La Armada y el Consell de Mallorca han extraído la quilla del pecio romano de Ses Fontanelles, uno de los hallazgos arqueológicos más valiosos efectuados en Balears. Se trata de una nave mercante tardorromana del siglo IV d. C. cuyos restos reposan a dos metros y medio de profundidad y a apenas 65 metros de la costa de la Platja de Palma.

El rescate de la quilla marca el inicio de una nueva fase de recuperación del yacimiento descubierto en 2019, cuando un buceador que frecuentaba la zona se topó de forma fortuita con él. Aquel hallazgo -que incluye casi 300 ánforas cuyas inscripciones se han convertido en un caso único en el Mediterráneo- reveló uno de los tesoros subacuáticos más importantes de la zona. 

Según ha informado el Ministerio de Defensa y recoge Europa Press, un equipo del Centro de Buceo de la Armada ha participado en las tareas de rescate de la quilla, considerada una de las piezas estructurales más relevantes de la embarcación romana. La intervención se llevó a cabo entre el 4 y el 15 de mayo dentro de la segunda fase del proyecto arqueológico.

Los trabajos arrancaron en marzo con una primera campaña de localización y acondicionamiento del yacimiento, que permanecía parcialmente sepultado bajo arena y grandes acumulaciones de posidonia desde la última intervención realizada hace dos años. Los buzos militares efectuaron tareas de limpieza, retirada controlada de sedimentos y apoyo técnico permanente a los arqueólogos encargados de la investigación.

Tras completar la extracción, el operativo procedió al desmontaje del dispositivo instalado en la zona, incluida la retirada de la pontona, bombas y generadores utilizados durante la intervención. Además, se colocaron sacos de arena para proteger el pecio frente a futuros temporales marítimos y evitar nuevos daños en la estructura conservada bajo el agua.

El Ministerio de Defensa destaca que el yacimiento de Ses Fontanelles constituye un testimonio excepcional del tráfico marítimo romano en el Mediterráneo occidental. La recuperación de elementos estructurales como la quilla permitirá profundizar en el estudio de las rutas comerciales y de la actividad naval que conectaba Balears con otros territorios del Imperio romano.

Para los arqueólogos que trabajan en la intervención, supone una oportunidad histórica de ahondar en las profundas transformaciones que experimentó el Imperio Romano en la Antigüedad tardía, además de desentrañar cómo funcionaban las redes comerciales del Mediterráneo en el ocaso del Imperio romano y profundizar en el papel clave que jugó Balears en la conectividad de aquellos siglos. 

El complejo operativo reúne a un equipo científico internacional que trata de recuperar el casco y su cargamento con el máximo rigor arqueológico. En esta primera fase, los esfuerzos del equipo técnico se centran principalmente en retirar la arena que cubre el pecio, una tarea imprescindible para poder preparar la nave de cara a las siguientes fases de la extracción.

Además, hace varias semanas se completaron los trabajos preparatorios en el Castell de Sant Carles, donde se ha habilitado un laboratorio para acoger y tratar el material arqueológico cuando se haya completado la recuperación del pecio.

A unos diez kilómetros de Málaga, en una discreta playa, una treintena de personas con los pantalones remangados entran y salen del agua. Se agachan, recogen restos de una masa marrón y se arremolinan en grupos para observarla al son de una misma pregunta: ¿Es Rugulopteryx okamurae? Las inquisitivas miradas se posan en María Altamirano Jeschke.

“Con los ojos cerrados, toca cada alga con una mano, verás cómo son diferentes al tacto, no las confundes”. Paciente y entusiasta, alternando inglés y español, la investigadora motiva a las curiosas mentes que se acercan a encontrar la respuesta por sí mismas. Entre propágulos, ápices y talos, la escena parece una clase improvisada de botánica. En realidad, forma parte del primer encuentro internacional sobre la invasión de Rugulopteryx okamurae que reunió, en mayo de 2025, a investigadores, administraciones y representantes del sector marítimo de los países afectados. Altamirano llevó la batuta de la organización.

Esta catedrática de Botánica de la Universidad de Málaga ostenta el privilegio profesional, y la tristeza personal, de ser quien identificó por primera vez la macroalga Rugulopteryx okamurae como especie invasora. Diez años después, esta alga asiática ha causado estragos ecológicos y económicos en España, Marruecos, Italia, Portugal, Francia y Argelia, además de archipiélagos como Canarias, Azores y Madeira. En 2022, a iniciativa del Gobierno español y en base a las investigaciones de Altamirano, la “Rugulo”, como ella la llama cariñosamente, se convirtió en la primera alga incluida en la Lista de Especies Exóticas Invasoras preocupantes para la Unión Europea.

La indeseada noticia que marcó una década

Cuando en mayo de 2016 Altamirano abrió el correo de su colega Javier Martínez, de la Agencia de Medio Ambiente de la Ciudad Autónoma de Ceuta, no imaginaba que aquel mensaje marcaría el inicio de una crisis ecológica sin precedentes y daría un vuelco a su carrera. Le pedía analizar una macroalga recién llegada a sus costas. Como investigadora, llevaba una década estudiando invasiones similares, pero este caso se intuía de particular complejidad.

En el laboratorio, las primeras pistas le llegaron con el examen morfoanatómico. La confirmación definitiva vino tras enviar muestras a su antiguo supervisor en Japón para un análisis genético. El resultado fue concluyente: se trataba de una especie originaria de las costas del Pacífico, incluyendo Japón, China, Taiwán, Corea y Filipinas, donde vive en equilibrio con el ecosistema nativo. Aquí, era invasora. “Muy rápidamente la especie dio el salto a la península, a las costas del Estrecho, y a partir de ahí es la historia que ya sabemos”.

Desde entonces, Rugulopteryx okamurae se ha extendido por buena parte del litoral español, desde el Mediterráneo hasta el Atlántico. Ha colonizado hábitats rocosos y fondos marinos, ha desplazado comunidades nativas de algas y corales, y ha asfixiado praderas de fanerógamas marinas como Posidonia oceánica en Andalucía, Murcia, Alicante, Catalunya, Galicia, Euskadi, Ceuta y Canarias. Lo más alarmante es su capacidad masiva de propagación: en un solo metro cuadrado invadido puede generar millones de clones. “Mira, Fátima, fíjate en cuántos babies tiene”. Altamirano le pasa la lupa a una de las participantes de Marruecos para que observe los diminutos brotes que permiten a la especie clonarse: “Cuando la planta se rompe, de las cicatrices empiezan a formarse nuevos individuos, no necesita entrar en reproducción sexual”.

Más allá de esta playa de Málaga, Altamirano recorre el Mediterráneo analizando los impactos en cadena que dejan estas peculiares características. Cuenta con aliados como Agostino Tomasello, otro de los asistentes del encuentro, profesor de botánica de la Universidad de Palermo y con quien ha publicado el primer estudio científico sobre la presencia de Rugulopteryx okamurae en Italia. “Esta especie está determinando toda una serie de perturbaciones a nivel de ecosistemas, pero también desde el punto de vista económico”, apunta Tomasello.

Ya sea en las costas de Tarifa o de Aspra, en Sicilia, ambos investigadores narran realidades paralelas: los pescadores culpan al alga asiática de arruinar un oficio ancestral. En infructuosos días de trabajo, llenan sus redes de algas con la esperanza de rescatar algún furtivo pez para, después, pasar horas limpiándolas y devolver la pestilente invasora al mar. Las pérdidas del sector pesquero en Tarifa ya superan los tres millones de euros al año. A las administraciones, por su parte, les toca asumir el coste de limpiar las playas tras cada nueva marejada y plantear qué hacer con las toneladas que recogen.

Un viaje invisible con final infeliz

La llegada de Rugulopteryx okamurae al Mediterráneo no es un caso aislado. Altamirano lo sabe. El tráfico marítimo internacional que atraviesa el Canal de Suez y, en menor medida, el Estrecho de Gibraltar, actúa como una autopista para especies exóticas. Aunque el Mediterráneo representa menos del 1% de la superficie oceánica mundial, acoge en torno a un tercio del tráfico marítimo global. Su cálida temperatura representa un caldo de cultivo ideal para especies foráneas que viajan en las aguas de lastre de los cargueros y cruceros. “Sospechamos que Rugulopteryx okamurae ha sido introducida no una vez, sino probablemente múltiples veces a través de las aguas de lastre y, probablemente, continúen haciéndolo”.

Para equilibrar su peso y mantener su flotabilidad durante la travesía, los barcos mercantes cargan agua de lastre en los puertos de salida y la descargan en los puertos de llegada. En ese intercambio, a menudo depositan también esporas, propágulos, huevos o larvas que vienen del otro lado del mundo. Altamirano también conoce las trabas políticas para frenar estas imprudencias. La Organización Marítima Internacional aprobó en 2004 un convenio para regular el agua de lastre, pero tardó trece años en entrar en vigor. Desde septiembre de 2024, los buques que naveguen con bandera de un país signatario o descarguen en sus puertos deben instalar sistemas de tratamiento que impidan la liberación de partículas mayores a diez micras. Sin embargo, las inspecciones rara vez son prioritarias frente a otras cuestiones portuarias. Y países mediterráneos como Italia no han ratificado el convenio, lo que permite que buques extranjeros descarguen legalmente agua de lastre sin tratar.

A pesar de los retrasos y las dificultades, Altamirano defiende que la medida supone un paso adelante para la protección del Mediterráneo. O, al menos, eso desea. La apuesta de la catedrática reposa en que, a largo plazo, debería apreciarse una disminución del número de especies introducidas. “Si reducimos los vectores potenciales de entrada y dispersión, reduciremos la fortaleza de Rugulopteryx”.

El futuro de una invasión: de la ciencia a la política

Altamirano cree en la ciencia al servicio de la ciudadanía. Por eso, cuando el MITECO le propuso liderar un informe técnico para mostrar el impacto ecológico y socioeconómico de Rugulopteryx okamurae no titubeó. Ahora celebra que su minucioso estudio culminara en un documento decisivo para que el Gobierno incluyera la especie en el catálogo nacional de especies exóticas invasoras.

Ese informe situó a España en la vanguardia europea y facilitó que Rugulopteryx okamurae se convirtiera en la primera macroalga de la lista de Especies Exóticas Invasoras preocupantes para la Unión. En 2022, tras dos años de deliberaciones en la Comisión Europea, la propuesta española prosperó. Con sinceridad, Altamirano recuerda lo complejo que resultó el proceso: no todos los Estados miembros consideran una prioridad la gestión de una especie marina. “Me gusta decir con orgullo que nuestro Ministerio fue capaz de argumentar de manera sólida que las costas europeas eran muy susceptibles y estaban en riesgo”. El tiempo le dio la razón: las zonas que los modelos señalaban como favorables para la especie, como las costas italianas, hoy están invadidas.

El siguiente paso fue desarrollar la estrategia nacional de control de Rugulopteryx okamurae, también de la mano del MITECO. Pero Altamirano se enfrentó a un folio en blanco. “Fue un reto enorme porque no había ningún referente en España de una estrategia para una especie marina. Los únicos referentes fueron estrategias para especies muy distintas, como Caulerpa taxifolia o Undaria pinnatifida en Australia, en un contexto administrativo y geográfico que no tiene nada que ver con el Mediterráneo”. Aun así, el documento se convirtió en la referencia indiscutible para la gestión del alga asiática en España.

Entre la mejor intención y el reproche

El éxito también conlleva críticas y tanto ese documento como las posturas de Altamirano no están exentas de polémica. Las propiedades de Rugulopteryx okamurae plantean una paradoja: convertirla en un recurso para la producción de cosméticos, materiales aislantes, bioplásticos o, incluso, como fuente de energía. Por ejemplo, en el encuentro organizado por la investigadora en Málaga, el Instituto Andaluz de Investigación y Formación en Agricultura y Pesca (IFAPA) presentó un proyecto para usar el alga como bioestimulante en viñedos.

Aunque el uso del alga se vislumbra como una manera de desatascar playas y redes de pesca, a la profesora de botánica le genera escepticismo e inquietud. Duda del beneficio socioeconómico de los posibles negocios mientras la administración asume los costes de gestión del alga y los pescadores siguen sufriendo. Si una empresa quiere utilizar la biomasa, debe contribuir a compensar los gastos públicos y mejorar visiblemente la situación. “No estoy en contra de la valorización, pero sí de que se haga de manera desordenada y con el solo interés de lucro de entidades no impactadas”. Por eso, respalda que tanto la normativa española como la europea prohíban su uso y comercialización, salvo excepciones de investigación, sanitarias o interés social.

Dicha postura de cautela científica no agrada a todo el mundo. “Han salido muchos proyectos para darle uso que podrían ser parte de la solución, pero prefieren que se siga expandiendo”, protesta Manuel Suárez, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de Tarifa. Él condensa el malestar de una parte del sector pesquero: agotamiento y sensación de abandono por parte de las autoridades desde hace una década. Altamirano entiende la incomprensión, pero mantiene su característica firmeza: “Precisamente para evitar la dispersión de la especie, el reglamento establece que no se puede hacer un uso comercial. Si no, nadie va a querer que el problema termine”.

La frustración de Suárez se ahonda por el protocolo de limpieza que requieren las autoridades. Aunque se ideó para frenar el impacto de la invasión, en base al trabajo del MITECO y Altamirano, a los faenantes les resulta poco realista. “El protocolo que existe es menos creíble que el cuento de los gnomos: quieren que limpiemos las algas y las guardemos, y desinfectemos el barco. O sea, vengo a trabajar para dedicarme a limpiar”, ironiza el patrón mientras, a pocos metros, sus compañeros de profesión se afanan en liberar de alga sus embarcaciones. Ante estos testimonios, la investigadora coincide en que en el papel todo es más limpio que en las ajadas cubiertas. Por eso, apela al trabajo en conjunto.

Sin tapujos, empatiza con la dura situación de los pescadores como principal sector socioeconómico impactado. “Un funcionario del ayuntamiento no va a dejar de cobrar su sueldo porque tenga toneladas en su playa, pero un pescador deja de recibir su jornal si tiene la mala suerte de coger una balsa de algas”. Por otro lado, su profesionalidad la obliga a reconocer que las pequeñas embarcaciones de pesca contribuyen a la dispersión del alga asiática de manera no intencionada. “Hay que conseguir que no limpien sus artes de pesca en el mar y facilitarles la desinfección en puerto. Tenemos que trabajar con ellos en todos los países afectados”.

Prevenir con ayuda de la ciudadanía

Si hay algo que obsesiona a la malagueña de origen alemán es sumar los esfuerzos de todas las partes involucradas para boicotear el ansia viajera de la “Rugulo”. Y al elenco de representantes de los ámbitos científicos, políticos y económicos le faltaba un elemento: la sociedad civil. A través de su participación en proyectos como Observadores del Mar, una plataforma de ciencia ciudadana del CSIC, que moviliza a más de 5.000 voluntarios en Cataluña, Altamirano completa la última pieza del puzle: “El ciudadano tiene que ser consciente de que es parte del problema, pero también parte de la solución”. Mencionar las posibilidades de acción le genera fervor. “La detección temprana de la especie en un sitio permite una ventana de gestión que puede minimizar mucho los impactos”.

Involucrar a la gente permite que este tipo de plataformas funcionen. Aunque se nutren de las fotos de especies que suben los científicos amateurs, es fundamental la revisión y aprobación profesional. Eso es lo que motiva a seguir contribuyendo, por ejemplo, a Mery Alorda, directora del club de buceo SuperDive en Tossa de Mar y coordinadora de un grupo de observadores. “Lo maravilloso de la plataforma es que después el equipo científico confirma tus datos”, ensalza. “Y si hay tantísimos ojos mirando lo mismo, empezaremos a tener más información de nuestro litoral”, añade.

Precisamente, cuando la erradicación ya no es posible, Altamirano cree que la clave es identificar los impactos y proteger lo que aún se puede. “Es como la medicina: el que cura se lleva la fama, pero el que previene salva vidas sin saber cuántas y queda en el anonimato. En política pasa lo mismo: no es rentable actuar en prevención porque no es visible, pero a largo plazo es lo único que funciona”.

Navegar en conjunto como bote salvavidas

En pocos años, esta apasionada de las algas ha pasado de investigar temas poco interesantes para los titulares en un rincón del Mediterráneo a convertirse en una figura clave en la gestión y concienciación de una invasión transfronteriza. Eso sí, su impertérrito compromiso no flaquea: “No busco protagonismo. Quiero ser útil”.

Por eso no sorprende que cerca de 70 personas no dudaran en desplazarse desde sus diversos puntos del Mediterráneo para acudir a su llamada en Málaga. Mientras el grupo fotografía las muestras recién recogidas en la orilla y anota cada matiz de sus explicaciones, Altamirano no pierde la oportunidad de recordar que la ciencia, por sí sola, no basta. “Ya no podemos erradicar a Rugulopteryx okamurae, pero sí contenerla si trabajamos en conjunto”. No dramatiza; al contrario, señala el camino que queda por recorrer con la mezcla de rigor y calidez que la sostiene desde que un correo de 2016 alterara su destino y el del Mediterráneo.

“Tener escenarios negativos no debe ser una excusa para la inacción, siempre se puede hacer algo”. Y ahí, en mitad de la playa, ataviada con sencillos escarpines y las manos desbordadas de muestras de algas, se vislumbra quién es María Altamirano Jeschke. Una científica que ha observado en primera línea la devastación bajo el agua, que carga con la frustración de los pescadores y con la maquinaria lenta de la administración, pero que no desiste en su empeño por proteger el patrimonio natural. A veces duele, reconoce. Pero merece la pena.

L'amenaça aguaita sobre el Mediterrani, on el desenvolupament del litoral, la contaminació i el canvi climàtic destrueixen les prades submarines, crucials per a la salut del planeta. En Balears, el creixement de la població i la saturació turística exerceixen pressió sobre un territori insular incapaç de suportar l'explotació de recursos naturals i l'ocupació marítima, i on el fondeig il·legal de vaixells agreuja el problema. És una valoració compartida per la Fundació Cleanwave, que, segons el seu director general, Ali Vahlhaus, lidera des de Mallorca la zona de restauració passiva i activa d'aigües someres més gran d'Espanya. L'entitat, que reclama més inversió privada, acaba d'implementar un model validat científica i legalment per experts independents per a la recuperació de les 75 hectàrees de la badia de Portocolom, al sud-est de l'illa.

En 2022 van llançar el projecte MedGardens amb tres iniciatives pilot en Sant Elm, Formentor i Portocolom per a avaluar diverses tècniques de replantació de Posidònia (seagrass) i Cystoseira (seaweed). En 2024 van ampliar l'actuació de Portocolom per a cobrir tota la badia. El seu repte és recuperar un total de vuit badies balears fins a 2030, sumant una extensió de mil hectàrees. Però per a abordar-ho necessiten fons i per això han importat un sistema basat en crèdits de biodiversitat. “És un model que va posar en marxa en 2024 SeaTrees, una entitat sense ànim de lucre que ha col·laborat amb nosaltres en les nostres actuacions a Mallorca”, exposa Vahlhaus. L'organització va posar a la venda els seus primers blocs per a un projecte a Kenya. “Els mercats de biodiversitat són tan recents que SeaTrees ha decidit retirar tots els blocs en nom dels compradors per a eliminar qualsevol mecanisme d'inversió amb finalitats de lucre. Això converteix totes les compres en donacions benèfiques”, indiquen en la seva web.

En el cas balear, es busca que els socis o patrocinadors aportin 3,5 euros per a la restauració de cada metre quadrat. “La validació aborda un repte de suport continuat per a les empreses, especialment en el sector turístic, que han dubtat a finançar projectes de conservació marina a causa de la falta de verificació per part de tercers, d'una governança responsable i d'un impacte mesurable”, agrega Line Hadsbjerg, cofundadora i presidenta de Cleanwave. “El nostre model ha estat aprovat per un equip independent integrat per dos biòlegs marins i un jurista i és extrapolable a l'actuació en tot el Mediterrani”, apunta Vahlhaus.

La posidònia, el pulmó del Mediterrani

De moment, la Fundació ha abordat la recuperació activa amb la sembra de 1.600 metres quadrats amb alga Cystoseira, de la qual ha sobreviscut el 80%. Aquest organisme necessita una bona qualitat de l'aigua per a desenvolupar-se, així que la bona notícia és que la badia de Portocolom encara es troba en bones condicions mediambientals. Plantar posidònia, aquesta planta aquàtica endèmica famosa pel seu alt valor ecològic, és menys rendible perquè el seu desenvolupament és molt lent. “S'ha perdut un 30% de posidònia en una dècada i creix molt a poc a poc: entre dos i set centímetres a l'any. És a dir, cada metre quadrat que arrossega un ancoratge, triga moltes dècades a regenerar-se”, explica el director. Així que és millor protegir-la. “Per això treballem també la conscienciació”, afegeix.

S'ha perdut un 30% de posidònia en una dècada i creix molt a poc a poc: entre dos i set mil·límetres a l'any. És a dir, cada metre quadrat que arrossega un ancoratge, triga moltes dècades a regenerar-se

Ali Vahlhaus — Director general de la Fundació Cleanwave

La posidònia, amenaçada, forma autèntics pilars ecològics: emmagatzema carboni en grans quantitats, serveix de refugi i zona d'alimentació a centenars d'espècies i esmorteeix l'erosió costanera. Alguns estudis parlen de 12.000 quilòmetres quadrats de posidònia en aigües someres al Mediterrani fa una dècada, amb una pèrdua d'un 34% respecte a mig segle abans. La xifra augmentaria a uns 25.000 quilòmetres quadrats en zones més profundes. L'arxipèlag balear té una àrea ocupada per posidònia de 592 quilòmetres quadrats entre 0 i 35 metres de profunditat, segons un estudi de 2023, la gran majoria situats a Mallorca.

Contaminació del mar

La credibilitat és fonamental per a aconseguir suports. Per això Cleanwave ha treballat en col·laboració amb l'empresa que ha creat Landler, una aplicació que es presenta com la primera plataforma que “mesura, gestiona, monetitza i informa sobre el valor econòmic de la naturalesa”. Així s'ha desenvolupat un bessó digital de la zona submarina sotmesa a regeneració a Mallorca. “El 8 de juny, coincidint amb el Dia Mundial dels Oceans, llançarem aquesta iniciativa immersiva, que hem batejat com ‘Window into the Sea’ (Finestra a la Mar) i que creiem fonamental per a la credibilitat perquè permetrà a la comunitat submergir-se en els ecosistemes on actuem i observar a temps real la seva evolució”, compte Vahlhaus. 

La recuperació també implica la conscienciació per a la reducció del consum de plàstics, que s'ha convertit en un greu problema mediambiental. “S'estima que cada dia es consumeixen a Balears 1,5 milions d'ampolles de plàstic i el 80% d'elles acaba al Mediterrani en forma de microplàstics, que a la vegada entren en la cadena alimentària dels animals marins i dels éssers humans”, explica Elena Jaume, responsable de Solucions Sostenibles de Cleanwave. Per això una de les accions que realitzen, i que comparteixen altres organitzacions ecologistes de les illes, és un programa educatiu amb escolars i la neteja de platges amb la participació de ciutadans, entre ells nens i joves. 

També la Fundació Mallorca Preservation, que precisament va donar suport financer al projecte MedGarden en la seva fase de Formentor, s'ocupa de la recollida d'escombraries en la costa. Aquesta entitat ha publicat un informe detallat a partir de mostreig de residus en tot l'arxipèlag balear, que per primera vegada quantifica les escombraries sota la mar. “L'estudi s'ha centrat exclusivament en els residus que es troben dipositats en el fons marí, és a dir, aquells que han sedimentat. Això implica que no s'han tingut en compte els residus que romanen surant o en suspensió en la columna d'aigua, amb major mobilitat en la massa d'aigua”, explica Carla Alfonso, una de les coordinadores del projecte.

Mallorca va registrar els valors de contaminació més alts, amb una densitat crítica de 2,59 objectes per cada 100 metres quadrats a la primavera. “Quant al tipus de residus, en les quatre illes predominen clarament els plàstics, sobretot objectes de fibra de vidre, fragments i articles de plàstic dur”, expliquen des de l'entitat. La recerca, desenvolupada al llarg de 2025, també evidencia l'origen dels residus, que vincula majoritàriament amb la navegació (35,5%), i el turisme i l'hostaleria (32,2%). Greenpeace també ha publicat un informe demolidor sobre la destrucció de la costa espanyola, destacant la construcció desmesurada, molta lligada al turisme, i que Balears continua liderant les matriculacions d'embarcacions d'esbarjo.

“La conservació marina avui implica assumir que estem gestionant un equilibri molt fràgil. Sabem quines són moltes de les pressions que afecten al mar, com pot veure's en l'estudi de residus marins, però el veritable repte és actuar a temps i, sobretot, sostenir aquestes decisions en el llarg termini”, assenyala Ana Riera, directora de Mallorca Preservation. La urgència existeix perquè els mars i oceans no es converteixin en abocadors. Deixar la mínima petjada és la mesura més important: no danyar per a no haver de reparar.

La amenaza se cierne sobre el Mediterráneo, donde el desarrollo del litoral, la contaminación y el cambio climático destruyen las praderas submarinas, cruciales para la salud del planeta. En Balears, el crecimiento de la población y la saturación turística ejercen presión sobre un territorio insular incapaz de soportar la explotación de recursos naturales y la ocupación marítima, y donde el fondeo ilegal de barcos agrava el problema. Es una valoración compartida por la Fundación Cleanwave, que, según su director general, Ali Vahlhaus, lidera desde Mallorca la zona de restauración pasiva y activa de aguas someras más grande de España. La entidad, que reclama más inversión privada, acaba de implementar un modelo validado científica y legalmente por expertos independientes para la recuperación de las 75 hectáreas de la bahía de Portocolom, al sureste de la isla.

En 2022 lanzaron el proyecto MedGardens con tres iniciativas piloto en Sant Elm, Formentor y Portocolom para evaluar varias técnicas de replantación de Posidonia (seagrass) y Cystoseira (seaweed). En 2024 ampliaron la actuación de Portocolom para cubrir toda la bahía. Su reto es recuperar un total de ocho bahías baleares hasta 2030, sumando una extensión de mil hectáreas. Pero para abordarlo necesitan fondos y por eso han importado un sistema basado en créditos de biodiversidad. “Es un modelo que puso en marcha en 2024 SeaTrees, una entidad sin ánimo de lucro que ha colaborado con nosotros en nuestras actuaciones en Mallorca”, expone Vahlhaus. La organización puso a la venta sus primeros bloques para un proyecto en Kenia. “Los mercados de biodiversidad son tan recientes que SeaTrees ha decidido retirar todos los bloques en nombre de los compradores para eliminar cualquier mecanismo de inversión con fines de lucro. Esto convierte todas las compras en donaciones benéficas”, indican en su web.

En el caso balear, se busca que los socios o patrocinadores aporten 3,5 euros para la restauración de cada metro cuadrado. “La validación aborda un reto de apoyo continuado para las empresas, especialmente en el sector turístico, que han dudado en financiar proyectos de conservación marina debido a la falta de verificación por parte de terceros, de una gobernanza responsable y de un impacto medible”, agrega Line Hadsbjerg, cofundadora y presidenta de Cleanwave. “Nuestro modelo ha sido aprobado por un equipo independiente integrado por dos biólogos marinos y un jurista y es extrapolable a la actuación en todo el Mediterráneo”, apunta Vahlhaus.

La posidonia, el pulmón del Mediterráneo

De momento, la Fundación ha abordado la recuperación activa con la siembra de 1.600 metros cuadrados con alga Cystoseira, de la que ha sobrevivido el 80%. Este organismo necesita una buena calidad del agua para desarrollarse, así que la buena noticia es que la bahía de Portocolom aún se encuentra en buenas condiciones medioambientales. Plantar posidonia, esa planta acuática endémica famosa por su alto valor ecológico, es menos rentable porque su desarrollo es muy lento. “Se ha perdido un 30% de posidonia en una década y crece muy despacio: entre dos y siete centímetros al año. Es decir, cada metro cuadrado que arrastra un anclaje, tarda muchas décadas en regenerarse”, explica el director. Así que es mejor protegerla. “Por eso trabajamos también la concienciación”, añade.

Se ha perdido un 30% de posidonia en una década y crece muy despacio: entre dos y siete milímetros al año. Es decir, cada metro cuadrado que arrastra un anclaje, tarda muchas décadas en regenerarse

Ali Vahlhaus — Director general de la Fundación Cleanwave

La posidonia, amenazada, forma auténticos pilares ecológicos: almacena carbono en grandes cantidades, sirve de refugio y zona de alimentación a cientos de especies y amortigua la erosión costera. Algunos estudios hablan de 12.000 kilómetros cuadrados de posidonia en aguas someras en el Mediterráneo hace una década, con una pérdida de un 34% respecto a medio siglo antes. La cifra aumentaría a unos 25.000 kilómetros cuadrados en zonas más profundas. El archipiélago balear tiene un área ocupada por posidonia de 592 kilómetros cuadrados entre 0 y 35 metros de profundidad, según un estudio de 2023, la gran mayoría ubicados en Mallorca.

Contaminación del mar

La credibilidad es fundamental para conseguir apoyos. Por ello Cleanwave ha trabajado en colaboración con la empresa que ha creado Landler, una aplicación que se presenta como la primera plataforma que “mide, gestiona, monetiza e informa sobre el valor económico de la naturaleza”. Así se ha desarrollado un gemelo digital de la zona submarina sometida a regeneración en Mallorca. “El 8 de junio, coincidiendo con el Día Mundial de los Océanos, lanzaremos esta iniciativa inmersiva, que hemos bautizado como ‘Window into the Sea’ (Ventana al Mar) y que creemos fundamental para la credibilidad porque permitirá a la comunidad sumergirse en los ecosistemas donde actuamos y observar a tiempo real su evolución”, cuenta Vahlhaus. 

La recuperación también implica la concienciación para la reducción del consumo de plásticos, que se ha convertido en un grave problema medioambiental. “Se estima que cada día se consumen en Baleares 1,5 millones de botellas de plástico y el 80% de ellas acaba en el Mediterráneo en forma de microplásticos, que a su vez entran en la cadena alimentaria de los animales marinos y de los seres humanos”, explica Elena Jaume, responsable de Soluciones Sostenibles de Cleanwave. Por eso una de las acciones que realizan, y que comparten otras organizaciones ecologistas de las islas, es un programa educativo con escolares y la limpieza de playas con la participación de ciudadanos, entre ellos niños y jóvenes. 

También la Fundación Mallorca Preservation, que precisamente dio apoyo financiero al proyecto MedGarden en su fase de Formentor, se ocupa de la recogida de basura en la costa. Esta entidad ha publicado un informe detallado a partir de muestreo de residuos en todo el archipiélago balear, que por primera vez cuantifica la basura bajo el mar. “El estudio se ha centrado exclusivamente en los residuos que se encuentran depositados en el fondo marino, es decir, aquellos que han sedimentado. Esto implica que no se han tenido en cuenta los residuos que permanecen flotando o en suspensión en la columna de agua, con mayor movilidad en la masa de agua”, explica Carla Alfonso, una de las coordinadoras del proyecto.

Mallorca registró los valores de contaminación más altos, con una densidad crítica de 2,59 objetos por cada 100 metros cuadrados en primavera. “En cuanto al tipo de residuos, en las cuatro islas predominan claramente los plásticos, sobre todo objetos de fibra de vidrio, fragmentos y artículos de plástico duro”, explican desde la entidad. La investigación, desarrollada a lo largo de 2025, también evidencia el origen de los residuos, que vincula mayoritariamente con la navegación (35,5%), el turismo y la hostelería (32,2%). Greenpeace también ha publicado un informe demoledor sobre la destrucción de la costa española, destacando la construcción desmedida, mucha ligada al turismo, y que Balears continúa liderando las matriculaciones de embarcaciones de recreo.

“La conservación marina hoy implica asumir que estamos gestionando un equilibrio muy frágil. Sabemos cuáles son muchas de las presiones que afectan al mar, como puede verse en el estudio de residuos marinos, pero el verdadero reto está en actuar a tiempo y, sobre todo, en sostener esas decisiones en el largo plazo”, señala Ana Riera, directora de Mallorca Preservation. La urgencia existe para que los mares y océanos no se conviertan en vertederos. Dejar la mínima huella es la medida más importante: no dañar para no tener que reparar. 

A poc més d'una hora de navegació al sud de Mallorca, l'arxipèlag de Cabrera s'alça com un bastió de biodiversitat a la mar Mediterrània. Aquest conjunt d'illes, testimoni de la història de civilitzacions com fenicis, cartaginesos i romans, ha estat tant refugi com fortalesa. En temps de pirates barbarescos, el seu port natural es va convertir en un estratègic punt d'atac, fet que va portar a la construcció d'un castell a l'entrada, un símbol de la lluita per la protecció de les seves aigües.

Actualment, Cabrera és un espai protegit, però la seva rica història ressalta la paradoxa del seu present: malgrat el seu estatus de conservació, el seu entorn marí s'enfronta a amenaces serioses. Amb més del 80% del parc cobert per aigües transparents que allotgen praderies de posidònia oceànica i una rica biodiversitat, la manca de protecció efectiva esdevé una preocupació urgent, com adverteixen diverses organitzacions de conservació marina. Entre elles Oceana, que critica que el Govern balear de Marga Prohens (PP) “hagi retardat l'actualització de la gestió del Parc Nacional de Cabrera fins al 2027”.

“Trigar vuit anys a elaborar un pla de gestió és una irresponsabilitat i una vulneració de la llei. El pla actual permet activitats incompatibles amb la missió d'un espai que hauria de ser el referent de conservació del Mediterrani occidental”, lamenta Michael Sealey, científic marí d'Oceana. D'altra banda, la Fundació Marilles ha presentat al·legacions al projecte de l'Executiu autonòmic per fer-lo més ambiciós. “Les paraules estan bé, però falta pressupost i cal elevar el nivell d'ambició. Els compromisos, a més de paraules, necessiten recursos per fer-se realitat. Si no, correm el risc que quedi en un manifest preelectoral”, assenyala Aniol Esteban, biòleg marí i director de la fundació.

Trigar vuit anys a elaborar un pla de gestió és una irresponsabilitat i una vulneració de la llei. El pla actual permet activitats incompatibles amb la missió d'un espai que hauria de ser el referent de conservació del Mediterrani occidental

Michael Sealey — Científic marí d'Oceana

El paisatge litoral de Cabrera també acull importants colònies d'aus marines, així com espècies endèmiques, cosa que li ha valgut la declaració de Zona d'Especial Protecció per a les Aus (ZEPA), de Zona Especial de Conservació (ZEC) i de Lloc d'Interès Comunitari (LIC), dins la Xarxa Natura 2000. A més, és Zona Especialment Protegida d'Importància per al Mediterrani (ZEPIM). De fet, més del 80% del parc és mar i les seves aigües transparents alberguen extenses praderies de posidònia oceànica —clau per a la vida marina— a les seves profunditats, que s'entrellacen amb comunitats de corals i algues calcàries, creant un hàbitat ideal per a centenars d'espècies de peixos, mol·luscs i crustacis. Es tracta d'un ecosistema molt ric on coexisteixen meros, polps, morenes i déntols amb tortugues marines i dofins, formant un autèntic santuari natural que ha estat valorat durant dècades.

La riquesa dels seus fons marins no només és un tresor ecològic, sinó també un símbol de la necessitat de protecció i gestió efectiva per assegurar-ne la conservació per a futures generacions. Aquesta joia de la biodiversitat es compon de 807 quilòmetres quadrats de superfície marina incorporats el 2019 —una fita per a la conservació marina a Espanya— que, no obstant això, no estan recollits en el Pla Rector d'Ús i Gestió (PRUG) vigent, que només cobreix una desena part del parc. Així, Oceana alerta que “coralls, cetacis, tortugues, taurons i aus marines manquen de protecció efectiva”. Així mateix, estudis científics ja han comprovat “la disminució de la biodiversitat en la passada dècada”, entre altres coses, a causa de la falta de protecció efectiva.

Fonts de la Conselleria d’Agricultura, Pesca i Medi Natural, sobre els retards en l’actualització del Pla Rector d’Ús i Gestió (PRUG) del Parc Nacional de Cabrera, assenyalen que quan es va produir l’ampliació del parc el 2019 es va tardar “gairebé tres anys a iniciar el procediment de redacció [del nou document]”. Aquest expedient va caducar el 2023, ja que no era justificable la pròrroga perquè “no s’havien complert amb les obligacions de l’article 6 ter de la Llei 5/2005”, per a la conservació dels espais de rellevància ambiental. Aquestes fonts subratllen que l’abril de 2024 el Govern va iniciar el nou expedient de renovació del PRUG, incorporant finalment la zona ampliada actualment en exposició pública.

Mentrestant, fins que no s’aprovi el nou PRUG, la Conselleria recorda que s’apliquen “mesures transitòries” que regulen la pesca artesanal professional, limiten l’activitat de palangre de superfície i estableixen condicions específiques per protegir aus i tortugues marines. També assenyalen que la conservació de cetacis, tortugues, taurons i aus marines depèn de competències estatals recollides a l’article 6 de la Llei 42/2007 de Patrimoni Natural i Biodiversitat. Segons la Conselleria, un cop aprovat, el PRUG incorporarà la zona ampliada de 2019 i crearà l’àrea més gran de protecció estricta del Mediterrani occidental, amb unes 60.000 hectàrees protegides, combinant la conservació d’ecosistemes vulnerables amb la regulació de les activitats humanes al parc.

Cal assenyalar que durant el període 2019-2023 va tenir lloc la segona etapa del Govern progressista de Francina Armengol, mentre que va ser després de les eleccions de maig de 2023 quan va començar l’etapa del Partit Popular amb Marga Prohens en solitari, a través d’un acord de legislatura amb Vox que més endavant es va trencar per diferències ideològiques.

Més protecció urgent

El passat 27 de novembre, el Govern va proposar crear l'àrea més gran de protecció estricta del Mediterrani, aproximadament 600 quilòmetres quadrats, on tota activitat extractiva estaria prohibida. Oceana recolza aquesta iniciativa, encara que va proposar modificar la superfície proposada d'ús restringit perquè, a més, inclogui entorns de gran importància, com l'escull coral·ligen del Fort d’en Moreu i part de l'escarpament d’Émile Baudot (una zona del fons marí on el relleu canvia bruscament, formant pendents o parets submarines).

Es tracta d'hàbitats profunds amb corals centenaris que “han patit per arts de pesca que contacten amb el fons”, lamenta l'organització marina. “Balears té l'oportunitat de demostrar lideratge en conservació marina, però per a això necessita passar dels compromisos a l'acció efectiva”, subratlla Sealey.

D'altra banda, la Fundació Marilles ha presentat al·legacions al PRUG del Parc Nacional de Cabrera “amb l'objectiu de reforçar l'efectivitat real de la protecció del medi marí i garantir la conservació dels hàbitats més valuosos”. L'organització proposa ampliar la zona de protecció estricta per incloure el Fort d’en Moreu, un espai “de gran valor ecològic que acull hàbitats vulnerables com els corals, les gorgònies, els fons de maërl (un tipus d'hàbitat marí molt especial i fràgil que es forma a partir d'algues roges calcàries) i espècies de profunditat amb una capacitat de recuperació molt limitada”. Afegeixen que aquesta zona es declari com a “lliure de qualsevol activitat extractiva”.

“Cabrera és un dels espais marins més valuosos del Mediterrani, però fins ara el nivell de protecció aplicat ha estat insuficient, fins al punt que no s'han assolit els resultats esperats en la conservació de la biodiversitat”, afirma Núria Salmerón, tècnica d'espais marins protegits de la fundació. En aquest sentit, Marilles insisteix en la necessitat de reforçar els estudis sobre els hàbitats de més valor i vulnerabilitat, de manera que la zonificació es dissenyi pensant en funcions ecològiques clau i en la recuperació d'espècies amb capacitat de regeneració limitada.

Cabrera és un dels espais marins més valuosos de la Mediterrània, però fins ara el nivell de protecció aplicat ha estat insuficient, fins al punt que no s'han assolit els resultats esperats en la conservació de la biodiversitat

Núria Salmerón — Tècnica de la Fundació Marilles

Més enllà de la superfície protegida, l'eficàcia d'aquestes mesures dependrà d'un reforç real de la vigilància i del seguiment científic. La pesca furtiva continua sent un problema al parc i, sense control efectiu, qualsevol ampliació normativa pot resultar ineficaç, adverteixen les organitzacions. I insisteixen en la necessitat de millorar els programes de seguiment ecològic i biodiversitat marina, amb indicadors clars que permetin avaluar “l'estat dels hàbitats i l'eficàcia de les mesures de gestió”, amb l'objectiu d'avançar “cap a una gestió adaptativa dels espais marins protegits, especialment important en un context de canvi climàtic tan incert”, on onades de calor marines i canvis en la química de l'aigua amenacen els ecosistemes més sensibles.

Així mateix, destaquen que “no es tracta només d'ampliar superfície, sinó de protegir millor allà on és més necessari”. És a dir, resulta necessari reforçar els estudis per identificar els hàbitats de valor ecològic més alt i assegurar “una planificació basada en criteris científics i ambientals”. Per això és important comptar amb “una zonificació dissenyada pensant en els hàbitats i funcions ecològiques i també garantir la coherència amb altres espais protegits del canal de Mallorca per assegurar la connectivitat ecològica”, assegura Marilles.

Millores insuficients

El pla, que depèn de la Conselleria d'Agricultura, Pesca i Medi Natural, pretén ser un pas endavant, analitza Marilles, amb compromisos com la creació de noves zones de protecció estricta, el reforç de la vigilància, plans de conservació d'espècies i hàbitats vulnerables i l'extensió de la cogestió pesquera a tota la flota professional abans del 2030. No obstant això, l'organització marina adverteix que la majoria d'aquestes noves proteccions es concentren a Cabrera, on ja existeix un alt nivell de conservació, i que l'augment real fora d'aquest àmbit serà limitat. “Caldrà estar atents a com s'executa aquest pla i que es tinguin en compte els fons de més valor ecològic a l'hora d'ampliar la protecció”, matisa Esteban.

El conseller del ram, Joan Simonet, defensa, en canvi, que la tramitació del nou PRUG “és un pas imprescindible per consolidar el futur de Cabrera”. “Parlem d'una eina de planificació que reforçarà la conservació del parc i que respon a la necessitat de comptar amb un marc actualitzat, rigorós i coherent amb els reptes ambientals actuals”. De la mateixa manera, considera que la creació d'una zona de protecció estricta de gairebé 60.000 hectàrees “ens situarà com a referent al Mediterrani occidental”. “Cabrera és un patrimoni natural únic i aquesta ampliació suposa un compromís ferm amb la conservació del nostre entorn marí”, afirma.

Per a Marilles, la protecció estricta és l'eina més eficaç per regenerar ecosistemes, recuperar poblacions de peixos i generar beneficis socials i econòmics, inclosos els vinculats al sector pesquer. La declaració de zones lliures de qualsevol activitat extractiva, juntament amb un seguiment científic rigorós, pot consolidar Cabrera com un referent internacional en conservació marina. No obstant això, adverteixen que l'èxit dependrà de la implicació dels sectors que viuen de la mar –pesca, nàutica i turisme– i de la col·laboració amb les administracions estatals per a aquelles competències que no són autonòmiques.

Els investigadors recorden que Cabrera no és només un refugi de biodiversitat, sinó un ecosistema que pot guiar la gestió d'espais marins a tot el Mediterrani occidental. “Confiem que el procés d'aprovació del PRUG sigui una oportunitat per situar Cabrera com un referent internacional en protecció marina efectiva, alineat amb els objectius europeus i globals de conservació de la biodiversitat”, conclou Salmerón. Per a això, emfatitzen, és imprescindible que el Govern transformi els compromisos en accions concretes, amb pressupost i ambició suficient perquè l'entorn recuperi la seva funció com a santuari de vida marina.

A poco más de una hora de navegación al sur de Mallorca, el archipiélago de Cabrera se alza como un bastión de biodiversidad en el Mar Mediterráneo. Este conjunto de islas, testigo de la historia de civilizaciones como fenicios, cartagineses y romanos, ha sido tanto refugio como fortaleza. En tiempos de piratas berberiscos, su puerto natural se convirtió en un estratégico punto de ataque, lo que llevó a la construcción de un castillo en su entrada, un símbolo de la lucha por la protección de sus aguas.

Actualmente, Cabrera es un espacio protegido, pero su rica historia resalta la paradoja de su presente: a pesar de su estatus de conservación, su entorno marino enfrenta serias amenazas. Con más del 80% del parque cubierto por aguas transparentes que albergan praderas de posidonia oceánica y una rica biodiversidad, la falta de protección efectiva se convierte en una preocupación urgente, como advierten varias organizaciones de conservación marina. Entre ellas Oceana, que critica que el Govern balear de Marga Prohens (PP) “haya retrasado la actualización de la gestión del Parque Nacional de Cabrera hasta 2027”.

“Tardar ocho años en elaborar un plan de gestión es una irresponsabilidad y una vulneración de la ley. El plan actual está permitiendo actividades incompatibles con la misión de un espacio que debería ser el referente de conservación del Mediterráneo occidental”, lamenta Michael Sealey, científico marino de Oceana. Otra organización de conservación marina, la Fundación Marilles, ha presentado alegaciones al proyecto del Ejecutivo autonómico para hacerlo más ambicioso. “Las palabras están bien, pero falta presupuesto y hay que elevar el nivel de ambición. Los compromisos, además de palabras, necesitan recursos para hacerse realidad. Si no, corremos el riesgo de que quede en un manifiesto preelectoral”, señala Aniol Esteban, biólogo marino y director de la fundación.

Tardar ocho años en elaborar un plan de gestión es una irresponsabilidad y una vulneración de la ley. El plan actual está permitiendo actividades incompatibles con la misión de un espacio que debería ser el referente de conservación del Mediterráneo occidental

Michael Sealey — Científico marino de Oceana

El paisaje litoral de Cabrera también acoge a importantes colonias de aves marinas, así como especies endémicas, lo que le ha valido la declaración de Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA), como Zona Especial de Conservación (ZEC) y Lugar de Interés Comunitario (LIC), dentro de la Red Natura 2000. Además, es Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM). De hecho, más del 80% del parque es mar y sus aguas transparentes albergan extensas praderas de posidonia oceánica —clave para la vida marina— en sus profundidades, que se entrelazan con comunidades de corales y algas calcáreas, creando un hábitat ideal para cientos de especies de peces, moluscos y crustáceos. Se trata de un ecosistema muy rico en el que coexisten meros, pulpos, morenas y dentones con tortugas marinas y delfines, formando un auténtico santuario natural que ha sido valorado durante décadas.

La riqueza de sus fondos marinos no solo es un tesoro ecológico, sino también un símbolo de la necesidad de protección y gestión efectiva para asegurar su conservación para futuras generaciones. Esta joya de la biodiversidad se compone de 807 kilómetros cuadrados de superficie marina incorporados en 2019 —un hito para la conservación marina en España— que, sin embargo, no están recogidos en el Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) vigente, que solo cubre una décima parte del parque. Así, Oceana alerta que “corales, cetáceos, tortugas, tiburones y aves marinas carecen de protección efectiva”. Asimismo, estudios científicos ya han comprobado “la disminución de la biodiversidad en la pasada década”, entre otras cosas, debido a la falta de protección efectiva.

Fuentes de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Natural, sobre los retrasos en la actualización del Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Nacional de Cabrera, señalan que cuando se produjo la ampliación del parque en 2019 se tardó “casi tres años en iniciar el procedimiento de redacción [del nuevo documento]”. Este expediente caducó en 2023, ya que no era justificable la prórroga porque “no se habían cumplido con las obligaciones del artículo 6 ter de la Ley 5/2005”, para la conservación de los espacios de relevancia ambiental. Estas fuentes inciden en que en abril de 2024 el Govern inicia el nuevo expediente de renovación del PRUG, incorporando finalmente la zona ampliada actualmente en exposición pública.

Mientras no se apruebe el nuevo PRUG, la Conselleria recuerda que se aplican “medidas transitorias” que regulan la pesca artesanal profesional, limitan la actividad de palangre de superficie y establecen condiciones específicas para proteger aves y tortugas marinas. Señalan también que la conservación de cetáceos, tortugas, tiburones y aves marinas depende de competencias estatales recogidas en el artículo 6 de la Ley 42/2007 de Patrimonio Natural y Biodiversidad. Según la Conselleria, una vez aprobado, el PRUG incorporará la zona ampliada de 2019 y creará la mayor área de protección estricta del Mediterráneo occidental, con unas 60.000 hectáreas protegidas, combinando la conservación de ecosistemas vulnerables con la regulación de actividades humanas en el parque.

Cabe señalar que durante el periodo 2019-2023 tuvo lugar la segunda etapa del Govern progresista de Francina Armengol, mientras que fue tras las elecciones de mayo de 2023 cuando dio comienzo la etapa del Partido Popular con Marga Prohens en solitario, a través de un acuerdo de legislatura con Vox que más tarde se rompió por diferencias ideológicas.

Mayor protección urgente

El pasado 27 de noviembre, el Govern propuso crear la mayor área de protección estricta del Mediterráneo, aproximadamente 600 kilómetros cuadrados, donde toda actividad extractiva estaría prohibida. Oceana apoya esta iniciativa, aunque propuso modificar la superficie propuesta de uso restringido para que, además, incluya entornos de gran importancia, como el arrecife coralígeno del Fort d’en Moreu y parte del escarpe de Émile Baudot (una zona del fondo marino donde el relieve cambia bruscamente, formando pendientes o paredes submarinas).

Se trata de hábitats profundos con corales centenarios que “han sufrido por artes de pesca que contactan con el fondo”, lamenta la organización marina. “Balears tiene la oportunidad de demostrar liderazgo en conservación marina, pero para ello necesita pasar de los compromisos a la acción efectiva”, subraya Sealey.

Por otro lado, la Fundación Marilles ha presentado alegaciones al Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Nacional de Cabrera “con el objetivo de reforzar la efectividad real de la protección del medio marino y garantizar la conservación de los hábitats más valiosos”. La organización marina propone ampliar la zona de protección estricta para incluir el Fort d’en Moreu, un espacio “de gran valor ecológico que acoge hábitats vulnerables como los corales, las gorgonias, los fondos de maërl (un tipo de hábitat marino muy especial y frágil que se forma a partir de algas rojas calcáreas) y especies de profundidad con una capacidad de recuperación muy limitada”. Añaden que esta zona se declare como “libre de cualquier actividad extractiva”.

“Cabrera es uno de los espacios marinos más valiosos del Mediterráneo, pero hasta ahora el nivel de protección aplicado ha sido insuficiente, hasta el punto de que no se han logrado los resultados esperados en la conservación de la biodiversidad”, afirma Núria Salmerón, técnica de espacios marinos protegidos de la fundación. En este sentido, Marilles insiste en la necesidad de reforzar los estudios sobre los hábitats de mayor valor y vulnerabilidad, de modo que la zonificación se diseñe pensando en funciones ecológicas clave y en la recuperación de especies con capacidad de regeneración limitada.

Cabrera es uno de los espacios marinos más valiosos del Mediterráneo, pero hasta ahora el nivel de protección aplicado ha sido insuficiente, hasta el punto de que no se han logrado los resultados esperados en la conservación de la biodiversidad

Núria Salmerón — Técnica de la Fundación Marilles

Más allá de la superficie protegida, la eficacia de estas medidas dependerá de un refuerzo real de la vigilancia y del seguimiento científico. La pesca furtiva sigue siendo un problema en el parque y, sin control efectivo, cualquier ampliación normativa puede resultar ineficaz, advierten las organizaciones. E insisten en la necesidad de mejorar los programas de seguimiento ecológico y biodiversidad marina, con indicadores claros que permitan evaluar “el estado de los hábitats y la eficacia de las medidas de gestión”, con el objetivo de avanzar “hacia una gestión adaptativa de los espacios marinos protegidos, especialmente importante en un contexto de cambio climático tan incierto”, donde olas calor marinas y cambios en la química del agua amenazan los ecosistemas más sensibles.

Asimismo, destacan que “no se trata solo de ampliar superficie, sino de proteger mejor allí donde es más necesario”. Es decir, resulta necesario reforzar los estudios para identificar los hábitats de mayor valor ecológico y asegurar “una planificación basada en criterios científicos y ambientales”. Por ello es importante contar con “una zonificación diseñada pensando en los hábitats y funciones ecológicas y también garantizar la coherencia con otros espacios protegidos del canal de Mallorca para asegurar la conectividad ecológica”, asegura Marilles.

Mejoras insuficientes

El plan, que depende de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Natural, pretende ser un paso adelante, analiza Marilles, con compromisos como la creación de nuevas zonas de protección estricta, el refuerzo de la vigilancia, planes de conservación de especies y hábitats vulnerables y la extensión de la cogestión pesquera a toda la flota profesional antes de 2030. Sin embargo, la organización marina advierte que la mayoría de estas nuevas protecciones se concentran en Cabrera, donde ya existe un alto nivel de conservación, y que el aumento real fuera de este ámbito será limitado. “Habrá que estar atentos a cómo se ejecuta este plan y a que se tengan en cuenta los fondos de mayor valor ecológico a la hora de ampliar la protección”, matiza Esteban.

El conseller del ramo, Joan Simonet, defiende, en cambio, que la tramitación del nuevo PRUG “es un paso imprescindible para consolidar el futuro de Cabrera”. “Hablamos de una herramienta de planificación que reforzará la conservación del parque y que responde a la necesidad de contar con un marco actualizado, riguroso y coherente con los retos ambientales actuales”. Del mismo modo, considera que la creación de una zona de protección estricta de casi 60.000 hectáreas “nos situará como referente en el Mediterráneo occidental”. “Cabrera es un patrimonio natural único y esta ampliación supone un compromiso firme con la conservación de nuestro entorno marino”, afirma.

Para Marilles, la protección estricta es la herramienta más eficaz para regenerar ecosistemas, recuperar poblaciones de peces y generar beneficios sociales y económicos, incluidos los vinculados al sector pesquero. La declaración de zonas libres de cualquier actividad extractiva, junto con un seguimiento científico riguroso, puede consolidar a Cabrera como un referente internacional en conservación marina. No obstante, advierten de que el éxito dependerá de la implicación de los sectores que viven del mar –pesca, náutica y turismo– y de la colaboración con las administraciones estatales para aquellas competencias que no son autonómicas.

Los investigadores recuerdan que Cabrera no es solo un refugio de biodiversidad, sino un ecosistema que puede guiar la gestión de espacios marinos en todo el Mediterráneo occidental. “Confiamos en que el proceso de aprobación del PRUG sea una oportunidad para situar a Cabrera como un referente internacional en protección marina efectiva, alineado con los objetivos europeos y globales de conservación de la biodiversidad”, concluye Salmerón. Para ello, enfatizan, es imprescindible que el Govern transforme los compromisos en acciones concretas, con presupuesto y ambición suficiente para que el entorno recupere su función como santuario de vida marina. Factores como las actividades extractivas no gestionadas, la gestión incompleta del parque y las presiones del cambio climático plantean retos de conservación que han sido señalados por científicos y organizaciones ambientales, subrayando la necesidad de acciones de conservación continuadas y mejoradas. 

Des d'aquest dimarts, diversos bussos treballen en silenci sota l'aigua mentre amb cura mil·limètrica retiren la sorra del fons, la que durant gairebé 1.700 anys ha protegit un tresor arqueològic excepcional: una nau mercant tardorromana del segle IV d. C. les restes de la qual reposen a dos metres i mig de profunditat i a tot just 65 metres de la costa de la Platja de Palma, visitada cada any per milers de turistes. El conegut com a derelicte de Ses Fontanelles -pel mareny en la qual descansa- va ser trobat en 2019, quan un bussejador que freqüentava la zona es va topar de manera fortuïta amb ell. Aquell descobriment -que inclou gairebé 300 àmfores les inscripcions de les quals s'han convertit en un cas únic al Mediterrani- va revelar un de les troballes subaquàtiques més importants de la zona. El rescat de les restes acaba de començar en una complexa operació arqueològica que es prolongarà durant els pròxims quatre mesos.

Els treballs d'extracció suposen un pas decisiu en la preservació d'aquest jaciment, tal com subratlla el Consell de Mallorca, participant en el projecte Arqueomallornauta que permetrà recuperar i analitzar les restes. Per als arqueòlegs que treballen en la intervenció suposa una oportunitat històrica d'aprofundir en les profundes transformacions que va experimentar l'Imperi Romà en l'Antiguitat tardana, a més de desentranyar com funcionaven les xarxes comercials del Mediterrani en l'ocàs de l'Imperi romà i aprofundir en el paper clau que va jugar Balears en la connectivitat d'aquells segles.

El complex operatiu, que reuneix un equip científic internacional que tractarà de recuperar el casc i el seu carregament amb el màxim rigor arqueològic, es prolongarà durant uns quatre mesos, encara que la durada exacta dependrà de les condicions meteorològiques i de la mar, que poden influir en el ritme dels treballs. En aquesta primera fase, els esforços de l'equip tècnic se centraran principalment a retirar la sorra que cobreix el derelicte, una tasca imprescindible per a poder preparar la nau de cara a les següents fases de l'extracció. A més, en les últimes setmanes s'han completat els treballs preparatoris al Castell de Sant Carles, on s'ha habilitat un laboratori per a acollir i tractar el material arqueològic quan s'hagi completat la recuperació del derelicte.

Una operació mil·limètrica

Extreure un vaixell que porta segles sota la mar exigeix una intervenció extremadament delicada: en aquesta primera fase, els arqueòlegs han començat a retirar acuradament la sorra que cobreix l'estructura del casc. Només després podran començar a desmuntar el derelicte per parts. Cada fragment serà documentat, embalat i traslladat al Castell de Sant Carles, on s'ha habilitat un laboratori especialitzat per a tractar el material arqueològic. Allí començarà un llarg procés de dessalinització i conservació de les fustes, imprescindible per a evitar que es deteriorin després de segles submergides.

Per al Consell de Mallorca, l'operatiu suposa molt més que una excavació arqueològica: és una oportunitat per a situar l'illa en l'epicentre internacional de la recerca sobre patrimoni subaquàtic. Quan finalitzin els treballs, la institució preveu organitzar una exposició en la Misericòrdia per a mostrar els resultats del projecte i acostar a la ciutadania els secrets del vaixell.

La moneda que va revelar la datació del vaixell

La història del descobriment va arrencar en 2019, quan, oculta durant segles sota una gruixuda capa de sediments, la nau es va deixar veure per primera vegada després que una forta tempesta remogués el fons marí. Immediatament, el bussejador que es va topar amb el derelicte va donar avís a les autoritats, que van procedir a una primera intervenció arqueològica d'urgència. La conservació del vaixell, amb la seva arquitectura naval i el seu carregament intactes, va deixar sense alè als investigadors. No en va, la sorra que ho cobria ha actuat durant segles com un escut natural: l'ambient pobre en oxigen va permetre que la fusta i els materials orgànics es conservessin de manera extraordinària.

En 2024, una moneda de l'any 320 d. C. -col·locada potser com a ofrena protectora- trobada en la carlinga de la nau va buidar qualsevol incertesa que pogués albergar-se sobre la datació del vaixell. “El vaixell és una espècie de compendi de l'evolució econòmica, social i religiosa que en aquesta època estava a punt de produir-se en el conjunt del món romà”, va subratllar en aquest reportatge un dels codirectors del projecte Arqueomallornauta. L'investigador recorda com en el segle IV van començar a registrar-se “enormes canvis ideològics i religiosos”, transformacions de les quals el derelicte de Ses Fontanelles és una manifestació excepcional, així com el fet que entre les restes fossin trobats elements de simbologia pagana i altres relacionats amb la religió cristiana.

El fet que l'embarcació, de 12 metres d'eslora i sis de manga, aflorés tan sols 65 metres de la costa de la platja més turística de Palma és un fet que també va sorprendre als qui participen a desxifrar els secrets de la nau. Miguel Ángel Cau, professor de recerca de la Institució Catalana de Recerca i Estudis Avançats (ICREA), director de l'Institut d'Arqueologia de la Universitat de Barcelona i un altre dels codirectors del projecte, assenyala que el canvi climàtic està propiciant que es desfermin tempestes “molt més virulentes” que abans i aflorin derelictes que “es trobaven molt enterrats i ara surten a la llum”. Així va succeir en l'estiu de 2019 enfront de la platja de Can Pastilla, en la Badia de Palma: “La tempesta i la mar van acabar traient-lo del fons”.

“El naufragi de Ses Fontanelles és una càpsula del temps que permet aproximar-se al comerç en els segles III i IV d. C., una època encara molt poc coneguda en el Mediterrani Occidental”, apuntava en el mateix reportatge Darío Bernal, també codirector de Arqueomallornauta. Com abunda el catedràtic d'Arqueologia en la Universitat de Cadis, les àmfores trobades entre les restes -i que traslladaven salses de peix fermentat o garum, oli, vi i fruita conservada en abrigalli- “tenen un potencial científic incalculable com a document històric, la qual cosa permetrà en els pròxims anys situar Mallorca en un lloc privilegiat en els debats acadèmics i científics sobre l'economia i el comerç romà”.

Àmfores, aliments i secrets del comerç romà

Entre altres aspectes destaquen les inscripcions (o tituli picti) que presenten les àmfores, en la seva majoria del tipus Almagro 51C –pròpies de salaons i salses de peix–, en el que consideren una troballa excepcional donada el seu elevat número i el tipus d'escriptura marcada en elles. Els arqueòlegs van començar a analitzar la paleografia dels atuells amb altres rètols amfòrics i documents epigràfics en general, associant-los al seu contingut, i van posar en relació les dades del carregament amb els d'altres derelictes imperials. “En ser quantitativament el corpus d'epigrafia amfòrica pintada més important d'Hispània, el derelicte es revela com una peça clau per a poder comprendre amb major nitidesa la història socioeconòmica del segle IV d. C.”, asseguren en el seu estudi.

La resta d'àmfores servien per al transport d'oli (imitacions inspirades en les Dressel 23 bètiques, representatives del període baiximperial) i, en menor mesura, de vi/vinagre o productes derivats del raïm —mostos reduïts tèrmicament, coneguts com defrutum o sapa en l'Antiguitat— i/o fruits conservats en aquests productes, envasats en àmfores de fons pla. En aquest aspecte, Hispània va mantenir una agricultura intensiva sostinguda fonamentalment en dos recursos alimentosos bàsics: l'oli i el blat. Roma va potenciar les fases de producció i distribució i va organitzar la seva comercialització a gran escala. L'oli, produït en la Bètica i controlat per l'emperador, es va exportar a Roma i a tota Europa, Àsia Menor i l'Índia.

L'arquitectura del vaixell el converteix en un autèntic compendi de l'evolució de la navegació romana, en un moment de transició entre l'Antiguitat clàssica i la tardana, època en els quals van navegar vaixells dels quals es coneix molt poc en l'actualitat: a penes existeixen exemples ben conservats del segle IV, la qual cosa converteix el jaciment mallorquí en una referència científica internacional.

L'origen de la nau

L'origen geogràfic de la nau, de l'entorn de Carthago Spartaria (en l'actual Cartagena) la converteixen, a més, en el primer derelicte romà conegut amb carregament d'aquesta regió naufragat en aigües del Mediterrani. “Havíem de situar el vaixell en el seu context històric i les recerques ens han permès determinar que es tracta d'un element molt singular. És la primera vegada que es troba un vaixell amb tal carregament procedent de la zona de Cartagena i el seu entorn, i això aporta dades no tan sols al que és pròpiament la història, sinó a tot el comerç en general”, va assenyalar a eldiario.es el cap del Servei d'Arqueologia del Consell de Mallorca, Jaume Cardell, qui incideix en què es tracta d'una època de la qual hi ha “molt poques dades”.

No obstant això, mentre el lloc des del qual va partir el vaixell ha pogut ser precisat, la incertesa plana sobre el seu destí. “Sabem que va recalar en la Badia de Palma, però no si aquest carregament estava pendent de ser descarregat per a ser després comercialitzat en la resta de ciutats de l'illa, o si el vaixell va realitzar escala per a avituallar-se d'aliments i d'aigua i així continuar una ruta cap a un altre destí”, explicava García Riaza a aquest periòdic.

En concret, el projecte està coordinat per un equip d'especialistes liderat per Miquel Àngel Cau-Ontiveros (Universitat de Barcelona), Darío Bernal-Cassola (Universitat de Cadis), Enrique García (Universitat de les Illes Balears) i Carlos de Juan (Universitat de València). Compta amb el suport, entre altres institucions, de Ports de Balears, l'Ajuntament de Palma, l'Armada, la Guàrdia Civil i la Brigada de Patrimoni Històric del Consell de Mallorca. Si tot surt com esperen els arqueòlegs, el derelicte de Ses Fontanelles no sols permetrà rescatar un vaixell romà del fons de la mar: també podria obrir una finestra inèdita a la vida econòmica del Mediterrani quan l'Imperi Romà s'acostava a la seva fi.

Desde este martes, varios buzos trabajan en silencio bajo el agua mientras con cuidado milimétrico retiran la arena del fondo, la que durante casi 1.700 años ha protegido un tesoro arqueológico excepcional: una nave mercante tardorromana del siglo IV d. C. cuyos restos reposan a dos metros y medio de profundidad y a apenas 65 metros de la costa de la Platja de Palma, visitada cada año por miles de turistas. El conocido como pecio de Ses Fontanelles -por la marisma en la que descansa- fue hallado en 2019, cuando un buceador que frecuentaba la zona se topó de forma fortuita con él. Aquel descubrimiento -que incluye casi 300 ánforas cuyas inscripciones se han convertido en un caso único en el Mediterráneo- reveló uno de los hallazgos subacuáticos más importantes de la zona. El rescate de los restos acaba de comenzar en una compleja operación arqueológica que se prolongará durante los próximos cuatro meses.

Los trabajos de extracción suponen un paso decisivo en la preservación de este yacimiento, tal como subraya el Consell de Mallorca, participante en el proyecto Arqueomallornauta que permitirá recuperar y analizar los restos. Para los arqueólogos que trabajan en la intervención, supone una oportunidad histórica de ahondar en las profundas transformaciones que experimentó el Imperio Romano en la Antigüedad tardía, además de desentrañar cómo funcionaban las redes comerciales del Mediterráneo en el ocaso del Imperio romano y profundizar en el papel clave que jugó Balears en la conectividad de aquellos siglos.  

El complejo operativo, que reúne a un equipo científico internacional que tratará de recuperar el casco y su cargamento con el máximo rigor arqueológico, se prolongará durante unos cuatro meses, aunque la duración exacta dependerá de las condiciones meteorológicas y del mar, que pueden influir en el ritmo de los trabajos. En esta primera fase, los esfuerzos del equipo técnico se centrarán principalmente en retirar la arena que cubre el pecio, una tarea imprescindible para poder preparar la nave de cara a las siguientes fases de la extracción. Además, en las últimas semanas se han completado los trabajos preparatorios en el Castell de Sant Carles, donde se ha habilitado un laboratorio para acoger y tratar el material arqueológico cuando se haya completado la recuperación del pecio.

Una operación milimétrica

Extraer un barco que lleva siglos bajo el mar exige una intervención extremadamente delicada: en esta primera fase, los arqueólogos han comenzado a retirar cuidadosamente la arena que cubre la estructura del casco. Solo después podrán comenzar a desmontar el pecio por partes. Cada fragmento será documentado, embalado y trasladado al Castell de Sant Carles, donde se ha habilitado un laboratorio especializado para tratar el material arqueológico. Allí comenzará un largo proceso de desalinización y conservación de las maderas, imprescindible para evitar que se deterioren tras siglos sumergidas.

Para el Consell de Mallorca, el operativo supone mucho más que una excavación arqueológica: es una oportunidad para situar la isla en el epicentro internacional de la investigación sobre patrimonio subacuático. Cuando finalicen los trabajos, la institución prevé organizar una exposición en la Misericòrdia para mostrar los resultados del proyecto y acercar a la ciudadanía los secretos del barco.

La moneda que reveló la datación del barco

La historia del descubrimiento arrancó en 2019, cuando, oculta durante siglos bajo una gruesa capa de sedimentos, la nave se dejó ver por primera vez después de que una fuerte tormenta removiera el fondo marino. De inmediato, el buceador que se topó con el pecio dio aviso a las autoridades, que procedieron a una primera intervención arqueológica de urgencia. La conservación del buque, con su arquitectura naval y su cargamento intactos, dejó sin aliento a los investigadores. No en vano, la arena que lo cubría ha actuado durante siglos como un escudo natural: el ambiente pobre en oxígeno permitió que la madera y los materiales orgánicos se conservaran de forma extraordinaria.

En 2024, una moneda del año 320 d. C. -colocada quizás como ofrenda protectora- hallada en la carlinga de la nave despejó cualquier incertidumbre que pudiera albergarse sobre la datación del buque. “El barco es una especie de compendio de la evolución económica, social y religiosa que en esa época estaba a punto de producirse en el conjunto del mundo romano”, subrayó en este reportaje uno de los codirectores del proyecto Arqueomallornauta. El investigador recuerda cómo en el siglo IV comenzaron a registrarse “enormes cambios ideológicos y religiosos”, transformaciones de las que el pecio de Ses Fontanelles es una manifestación excepcional, así como el hecho de que entre los restos fuesen hallados elementos de simbología pagana y otros relacionados con la religión cristiana.

El hecho de que la embarcación, de 12 metros de eslora y seis de manga, aflorase tan solo 65 metros de la costa de la playa más turística de Palma es un hecho que también asombró a quienes participan en descifrar los secretos de la nave. Miguel Ángel Cau, profesor de investigación de la Institución Catalana de Investigación y Estudios Avanzados (ICREA), director del Instituto de Arqueología de la Universidad de Barcelona y otro de los codirectores del proyecto, señala que el cambio climático está propiciando que se desaten tormentas “mucho más virulentas” que antes y afloren pecios que “se encontraban muy enterrados y ahora salen a la luz”. Así sucedió en el verano de 2019 frente a la playa de Can Pastilla, en la Bahía de Palma: “La tormenta y el mar acabaron sacándolo del fondo”.

“El naufragio de Ses Fontanelles es una cápsula del tiempo que permite aproximarse al comercio en los siglos III y IV d. C., una época todavía muy poco conocida en el Mediterráneo Occidental”, apuntaba en el mismo reportaje Darío Bernal, también codirector de Arqueomallornauta. Como abunda el catedrático de Arqueología en la Universidad de Cádiz, las ánforas halladas entre los restos -y que trasladaban salsas de pescado fermentado o garum, aceite, vino y fruta conservada en arrope- “tienen un potencial científico incalculable como documento histórico, lo que permitirá en los próximos años situar Mallorca en un lugar privilegiado en los debates académicos y científicos sobre la economía y el comercio romano”.

Ánforas, alimentos y secretos del comercio romano

Entre otros aspectos destacan las inscripciones (o tituli picti) que presentan las ánforas, en su mayoría del tipo Almagro 51C –propias de salazones y salsas de pescado–, en lo que consideran un hallazgo excepcional dado su elevado número y el tipo de escritura marcada en ellas. Los arqueólogos comenzaron a analizar la paleografía de las vasijas con otros rótulos anfóricos y documentos epigráficos en general, asociándolos a su contenido, y pusieron en relación los datos del cargamento con los de otros pecios imperiales. “Al ser cuantitativamente el corpus de epigrafía anfórica pintada más importante de Hispania, el pecio se revela como una pieza clave para poder comprender con mayor nitidez la historia socioeconómica del siglo IV d. C.”, aseguran en su estudio.

El resto de ánforas servían para el transporte de aceite (imitaciones inspiradas en las Dressel 23 béticas, representativas del periodo bajoimperial) y, en menor medida, de vino/vinagre o productos derivados de la uva —mostos reducidos térmicamente, conocidos como defrutum o sapa en la Antigüedad— y/o frutos conservados en estos productos, envasados en ánforas de fondo plano. En este aspecto, Hispania mantuvo una agricultura intensiva sostenida fundamentalmente en dos recursos alimenticios básicos: el aceite y el trigo. Roma potenció las fases de producción y distribución y organizó su comercialización a gran escala. El aceite, producido en la Bética y controlado por el emperador, se exportó a Roma y a toda Europa, Asia Menor y la India.

La arquitectura del barco lo convierte en un auténtico compendio de la evolución de la navegación romana, en un momento de transición entre la Antigüedad clásica y la tardía, época en los que navegaron buques de los que se conoce muy poco en la actualidad: apenas existen ejemplos bien conservados del siglo IV, lo que convierte el yacimiento mallorquín en una referencia científica internacional.

El origen de la nave

El origen geográfico de la nave, del entorno de Carthago Spartaria (en la actual Cartagena) la convierten, además, en el primer pecio romano conocido con cargamento de esta región naufragado en aguas del Mediterráneo. “Teníamos que situar el barco en su contexto histórico y las investigaciones nos han permitido determinar que se trata de un elemento muy singular. Es la primera vez que se encuentra un barco con tal cargamento procedente de la zona de Cartagena y su entorno, y eso aporta datos no tan solo a lo que es propiamente la historia, sino a todo el comercio en general”, señaló a elDiario.es el jefe del Servicio de Arqueología del Consell de Mallorca, Jaume Cardell, quien incide en que se trata de una época de la que hay “muy pocos datos”.

Sin embargo, mientras el lugar desde el que partió el buque ha podido ser precisado, la incertidumbre se cierne sobre su destino. “Sabemos que recaló en la Bahía de Palma, pero no si ese cargamento estaba pendiente de ser descargado para ser después comercializado en el resto de ciudades de la isla, o si el barco realizó escala para avituallarse de alimentos y de agua y así continuar una ruta hacia otro destino”, explicaba García Riaza a este periódico.

En concreto, el proyecto está coordinado por un equipo de especialistas liderado por Miquel Àngel Cau-Ontiveros (Universitat de Barcelona), Darío Bernal-Cassola (Universidad de Cádiz), Enrique García (Universitat de les Illes Balears) y Carlos de Juan (Universitat de València). Cuenta con el apoyo, entre otras instituciones, de Ports de Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Armada, la Guardia Civil y la Brigada de Patrimonio Histórico del Consell de Mallorca. Si todo sale como esperan los arqueólogos, el pecio de Ses Fontanelles no solo permitirá rescatar un barco romano del fondo del mar: también podría abrir una ventana inédita a la vida económica del Mediterráneo cuando el Imperio Romano se acercaba a su fin.

En un mundo en el que el medio natural parece degradarse año a año sin remedio fruto del cambio climático y el extractivismo al que se ve sometido por las grandes industrias y la acción de la mano humana, hablar de éxitos en la conservación del ecosistema parece casi una excepción. Sin embargo, éxito es precisamente la palabra que mejor puede definir la conservación que hace desde hace más de 20 años la Junta de Andalucía sobre las conocidas como praderas marinas, que además de ser esenciales para el medio marítimo, se han erigido en aliadas contra el cambio climático.

Estas praderas marinas ocupan una extensión de más de 117 kilómetros cuadrados del litoral andaluz, de los que más de un 60% son las posidonias oceánicas, que es una planta endémica del Mar Mediterráneo y que, por su alto valor ecológico, desde la Unión Europea hasta el Gobierno andaluz se han comprometido en preservarla. De hecho, la Junta lleva a cabo desde 2004 un programa de seguimiento que ha arrojado éxitos que permiten, dos décadas después, proteger un ecosistema muy vulnerable a la acción humana, pero también al cambio climático al que, paradójicamente, ayuda a frenar.

Ese seguimiento continuado se apoya en una red de 33 estaciones fijas distribuidas a lo largo de toda el área de presencia de la posidonia en Andalucía, que permiten evaluar año tras año su estado de conservación. Un trabajo técnico sostenido en el tiempo que explica por qué, a diferencia de otros puntos del Mediterráneo, las praderas marinas andaluzas mantienen en términos generales una buena salud. No es un dato menor si se tiene en cuenta que se trata de un ecosistema extremadamente frágil. “La posidonia tiene un crecimiento lentísimo, de apenas unos centímetros al año. Cualquier daño puede tardar décadas en recuperarse”, explica Soledad Vivas, coordinadora regional de Medio Marino en la Agencia de Medio Ambiente y Aguas de Andalucía (AMAyA).

Bosques marinos

Lejos de ser simples manchas verdes bajo el agua, estas praderas funcionan como auténticos bosques marinos. “No son algas, son plantas con raíces, flores y frutos, que volvieron al mar y que fijan el fondo marino formando estructuras muy complejas”, señala Vivas. Esa complejidad es la que convierte a la posidonia en uno de los hábitats más ricos del Mediterráneo, al ofrecer refugio y zonas de cría a peces, invertebrados y depredadores, muchos de ellos de interés pesquero.

Ese valor ecológico se traduce también en un impacto económico directo. Los estudios desarrollados en proyectos europeos de conservación han demostrado que hasta un tercio del valor de la pesca en lonja de la provincia de Almería está asociado a la existencia de praderas de posidonia, pese a que está prohibido pescar sobre ellas. “No se pesca encima de la posidonia, pero su presencia genera una franja de enorme productividad alrededor. Es ahí donde se sostiene buena parte de la pesca artesanal”, explica la responsable de Medio Marino de AMAyA.

Sin embargo, si hay una función que sitúa a la posidonia en el centro del debate climático es su papel como sumidero de carbono azul. A través de la fotosíntesis, estas praderas capturan dióxido de carbono y lo almacenan bajo el mar durante miles de años. “Hemos encontrado depósitos de carbono de hasta 6.000 años de antigüedad en los sedimentos de posidonia. Son auténticos búnkeres de carbono”, cuenta Vivas. La destrucción de estas praderas no sólo implicaría la pérdida de biodiversidad, sino que supondría liberar a la atmósfera carbono acumulado durante milenios, agravando el calentamiento global.

A esta función climática se suma su papel en la protección del litoral. Al situarse en la franja costera, las praderas amortiguan la fuerza de los temporales y fijan sedimentos, contribuyendo a frenar la erosión y la desaparición de playas. Incluso los restos de hojas que llegan a la orilla en otoño, los conocidos arribazones, cumplen una función clave. “Protegen la línea de costa. Compactan la arena y amortiguan el impacto del oleaje, aunque durante años se hayan retirado por una cuestión estética”, apunta la experta.

El estado general de conservación en Andalucía es bueno, pero no está exento de amenazas. El cambio climático supone un riesgo real a medio y largo plazo por el aumento de la temperatura del agua, aunque por ahora no se han detectado impactos generalizados. Sí existen, en cambio, presiones muy localizadas, especialmente vinculadas al fondeo de embarcaciones recreativas en zonas sensibles como el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar. “No tenemos los problemas de los grandes yates de Baleares, pero sí fondeos puntuales que causan daños importantes”, reconoce Vivas.

Un plan de restauración

Para hacer frente a estas presiones, la estrategia andaluza prioriza lo que se conoce como restauración pasiva, es decir, eliminar impactos para permitir que el ecosistema se recupere por sí mismo. Medidas como la instalación de boyas ecológicas, que evitan el arrastre de anclas sobre la posidonia, o la regulación de usos en espacios protegidos forman parte de esta hoja de ruta. “Restaurar el mar no es como plantar árboles. Es mucho más caro, más complejo y hay que hacerlo con muchísimo criterio”, advierte la coordinadora regional.

En paralelo, Andalucía se ha situado como territorio pionero en el desarrollo de proyectos de carbono azul vinculados a la conservación marina. A través del Sistema Andaluz de Compensación de Emisiones, se ha creado un estándar que permite a empresas compensar emisiones inevitables financiando proyectos de restauración de ecosistemas marinos y costeros. “No es la solución al cambio climático, pero sí un grano de arena que permite implicar al sector privado en la conservación”, matiza Vivas.

Más allá de la técnica y la normativa, hay un reto de fondo que atraviesa todo el trabajo de conservación: la invisibilidad del medio marino. “No se protege lo que no se conoce, y durante décadas no hemos sabido qué había bajo el mar”, lamenta. De ahí la importancia de la divulgación y de mostrar que bajo la superficie existe un patrimonio natural del que depende la calidad del agua, la pesca, las playas y la capacidad de adaptación frente al cambio climático.

En un contexto marcado por la degradación ambiental y la crisis climática, la conservación de las praderas marinas demuestra que el trabajo sostenido, basado en el conocimiento científico, puede ofrecer resultados. Bajo el mar, lejos del foco mediático, Andalucía lleva más de dos décadas reforzando una de sus barreras naturales más eficaces frente al cambio climático.

En les profunditats transparents de la mar Mediterrània, extenses prades submarines s'estenen sota l'aigua. Estan dominades per la Posidonia oceanica, planta aquàtica endèmica que forma autèntics pilars ecològics: emmagatzema carboni en grans quantitats, serveix de refugi i zona d'alimentació a centenars d'espècies i frena l'erosió costanera. Però és un hàbitat amenaçat i la seva desaparició es produeix a un ritme alarmant a conseqüència del desenvolupament del litoral, la contaminació i el canvi climàtic. Un equip d'investigadors ha creat un sistema per a mapar aquests boscos a gran escala, un avanç clau per a protegir-los abans de la seva degradació irreversible.

El seguiment de les prades de posidònia és vital per a la seva conservació, però els estudis de camp tradicionals han estat un repte científic. Són costosos i requereixen molt de temps. Exigeixen esforços intensius de busseig, mesuraments a peu de camp i anàlisis localitzades, la qual cosa limita la freqüència i l'escala de les avaluacions. De fet, no hi ha una xifra clara de l'extensió de posidònia. Alguns estudis parlen de 12.000 quilòmetres quadrats en aigües poc profundes al Mediterrani fa una dècada, amb una pèrdua d'un 34% respecte a mig segle abans. La xifra augmentaria a uns 25.000 quilòmetres quadrats en zones més profundes. L'arxipèlag balear té una àrea ocupada per posidònia de 592.82 quilòmetres quadrats entre 0 i 35 metres de profunditat, segons un estudi de 2023, la gran majoria situats a Mallorca.

La dificultat de registre augmenta quan l'objectiu és rastrejar grans extensions en diferents regions. Un equip d'investigadors de l'Institut de Física Interdisciplinària i Sistemes Complexos (IFISC, CSIC-UIB) i del Centre d'Estudis Avançats de Blanes (CEAB-CSIC) ha desenvolupat un model de mesurament amb intel·ligència artificial i imatges per satèl·lit que suposa un important avanç per a detectar i cartografiar automàticament les àrees de posidònia. La combinació d'aquests mapes amb dades físiques, químiques i biològiques permetrà interpretar de forma integrada la salut de les pastures marines i establir decisions de conservació i polítiques públiques més eficaces.

El desafiament de mapar un món ocult

El sistema es basa en xarxes neuronals convolucionals, una forma avançada d'aprenentatge profund. Per a entrenar el model, es van usar imatges satel·litàries multiespectrals d'alta resolució de PlanetScope, una constel·lació de satèl·lits d'observació terrestre que proporciona cobertura global diària, combinades amb dades detallades sobre hàbitats facilitats pel Govern dels Illes Balears a partir de dos estudis realitzats entre 2001 i 2003 i 2017 i 2018. El conjunt cobreix al voltant de 2.500 quilòmetres quadrats de litoral, incloent-hi Mallorca, Menorca, Eivissa i Formentera. Per a desenvolupar el model va ser necessari usar una unitat de computació d'alt rendiment durant tres mesos, equivalent a 120 anys de computació en un ordinador convencional.

El resultat planteja un marc generalitzable, capaç d'adaptar-se a diferents condicions ambientals i geogràfiques, i que ofereix estimacions de confiança tant de la distribució com de l'extensió d'aquests hàbitats submarins. “Vam començar amb Mallorca i després vam entrenar el model amb imatges de les altres illes, amb sòls i roques diferents, la qual cosa ens ofereix confiança per a extrapolar-lo a altres zones del Mediterrani, encara que la verificació depèn de la disponibilitat de cartografies fiables en aquestes àrees”, explica Manuel Matías, investigador principal de l'equip, integrat per Álex Giménez-Romero, Tomás Sintes, Dhafer Ferchichi i Pablo Moreno-Spiegelberg.

Vam començar amb Mallorca i després vam entrenar el model amb imatges de les altres illes, amb sòls i roques diferents, cosa que ens ofereix confiança per extrapolar-lo a altres zones de la Mediterrània, encara que la verificació depèn de la disponibilitat de cartografies fiables en aquestes àrees

Manuel Matías — Investigador

“Si confrontem l'estudi amb altres anteriors, aquests s'orienten a zones restringides (platges, badies) o fan una classificació binària (posidònia enfront d'una altra classe o tipologia), la qual cosa augmenta la taxa d'errada en ajuntar sòls i roques amb algues i altres plantes marines. A més, nosaltres usem imatges amb alta resolució espacial de l'ordre de tres metres i vuit bandes, la qual cosa ofereix molta precisió”, assenyala el físic. 

“El que distingeix el nostre model és la seva robustesa”, afirma Àlex Giménez, investigador de l’IFISC. “Fins i tot exposat a condicions ambientals desconegudes, el sistema va generar mapes fiables de la cobertura de fanerògames marines [plantes que cobreixen els fons marins il·luminats i de poca profunditat] que concorden amb les observacions de camp”, afegeix.

El model representa un salt tecnològic respecte als mètodes tradicionals, permetent mapes detallats que poden ser actualitzats amb regularitat i utilitzats per científics, gestors ambientals i responsables de polítiques públiques sostenibles. Amb l'avaluació comparativa es podran identificar zones més vulnerables detectant senyals d'alarma davant canvis primerencs en l'ecosistema o observar mesures de restauració on estan tenint efectes positius. La utilitat anticipatòria d'aquest model, que a més és d'accés obert, és molt rellevant per a una gestió més efectiva dels ecosistemes marins.

El pulmó del Mediterrani

Conservar les prades marines, entre elles la posidònia, és crucial per a la salut del planeta. Aquests boscos blaus poden emmagatzemar més carboni per unitat de superfície que els boscos tropicals, amb la retenció de set tones cada any per hectàrea, segons un estudi publicat en la revista Nature, coordinat per l'investigador del CEAB-CSIC Óscar Serrano. L'equip de científics ha elaborat el primer inventari mundial d'aquest element químic retingut per les plantes submarines, que en la seva globalitat són capaces d'acumular fins a 40 milions de tones en el planeta. La posidònia del Mediterrani, en concret, emmagatzema molt carboni sota el sòl marí.

Una de les principals amenaces en la zona balear és el fondeig il·legal de vaixells, apunta Ali Vahlhaus, director general de la Fundació Cleanwave, que integra el projecte MedGardens, dedicat a la restauració marina de badies poc profundes. “El seu creixement és molt lent, d'entre dos i set centímetres a l'any. És a dir, cada metre quadrat que arrossega una àncora, necessita moltes dècades per regenerar-se”, puntualitza.

L'entitat, segons el seu responsable, lidera des de Mallorca la zona de restauració marina passiva i activa més gran d'Espanya. En 2023 van llançar el primer projecte a gran escala, que afecta 75 hectàrees a Portocolom, i actualment tenen dos plans pilot a Formentor i Sant Elm. El seu objectiu és recuperar un total de vuit badies balears fins a 2030, sumant una extensió de mil hectàrees. A la mar Mediterrània, cada hectàrea de posidònia compta, no sols com a espai físic, sinó com a pulmó blau, banc de vida i arxiu d'històries ecològiques encara per desxifrar.

En las profundidades transparentes del mar Mediterráneo, extensas praderas submarinas se extienden bajo el agua. Están dominadas por la Posidonia oceanica, planta acuática endémica que forma auténticos pilares ecológicos: almacena carbono en grandes cantidades, sirve de refugio y zona de alimentación a cientos de especies y amortigua la erosión costera. Pero es un hábitat amenazado y su desaparición se produce a un ritmo alarmante como consecuencia del desarrollo del litoral, la contaminación y el cambio climático. Un equipo de investigadores ha desarrollado un sistema para mapear estos bosques a gran escala, un avance clave para protegerlos antes de su degradación irreversible.

El seguimiento de las praderas de posidonia es vital para su conservación, pero los estudios de campo tradicionales han sido un reto científico. Son costosos y requieren mucho tiempo. Exigen esfuerzos intensivos de buceo, mediciones a pie de campo y análisis localizados, lo que limita la frecuencia y la escala de las evaluaciones. De hecho, no hay una cifra clara de la extensión de posidonia. Algunos estudios hablan de 12.000 kilómetros cuadrados en aguas someras en el Mediterráneo hace una década, con una pérdida de un 34% respecto a medio siglo antes. La cifra aumentaría a unos 25.000 kilómetros cuadrados en zonas más profundas. El archipiélago balear tiene un área ocupada por posidonia de 592.82 kilómetros cuadrados entre 0 y 35 metros de profundidad, según un estudio de 2023, la gran mayoría ubicados en Mallorca.

La dificultad de registro aumenta cuando el objetivo es rastrear grandes extensiones en diferentes regiones. Un equipo de investigadores del Instituto de Física Interdisciplinaria y Sistemas Complejos (IFISC, CSIC-UIB) y del Centro de Estudios Avanzados de Blanes (CEAB-CSIC) ha desarrollado un modelo de medición con inteligencia artificial e imágenes por satélite que supone un importante avance para detectar y cartografiar automáticamente las áreas de posidonia. La combinación de estos mapas con datos físicos, químicos y biológicos permitirá interpretar de forma integrada la salud de los pastos marinos y establecer decisiones de conservación y políticas públicas más eficaces.

El desafío de mapear un mundo oculto

El sistema se basa en las llamadas 'redes neuronales convolucionales', una forma avanzada de aprendizaje profundo. Para entrenar el modelo, se usaron imágenes satelitales multiespectrales de alta resolución de PlanetScope, una constelación de satélites de observación terrestre que proporciona cobertura global diaria, combinadas con datos detallados sobre hábitats facilitados por el Govern de les Illes Balears a partir de dos estudios realizados entre 2001 y 2003 y 2017 y 2018. El conjunto cubre alrededor de 2.500 kilómetros cuadrados de litoral, incluyendo Mallorca, Menorca, Eivissa y Formentera. Para desarrollar el modelo fue necesario usar una unidad de computación de alto rendimiento durante tres meses, equivalente a 120 años de computación en un ordenador convencional.

El resultado plantea un marco generalizable, capaz de adaptarse a distintas condiciones ambientales y geográficas, y que ofrece estimaciones confiables tanto de la distribución como de la extensión de estos hábitats submarinos. “Empezamos con Mallorca y después entrenamos el modelo con imágenes de las otras islas, con suelos y rocas diferentes, lo que nos ofrece confianza para extrapolarlo a otras zonas del Mediterráneo, aunque la verificación depende de la disponibilidad de cartografías fiables en estas áreas”, explica Manuel Matías, investigador principal del equipo, integrado por Álex Giménez-Romero, Tomás Sintes, Dhafer Ferchichi y Pablo Moreno-Spiegelberg.

Empezamos con Mallorca y después entrenamos el modelo con imágenes de las otras islas, con suelos y rocas diferentes, lo que nos ofrece confianza para extrapolarlo a otras zonas del Mediterráneo, aunque la verificación depende de la disponibilidad de cartografías fiables en estas áreas

Manuel Matías — Investigador

“Si confrontamos el estudio con otros anteriores, esos se orientan a zonas restringidas (playas, bahías) o hacen una clasificación binaria (posidonia frente a otra clase o tipología), lo que aumenta la tasa de error al juntar suelos y rocas con algas y otras plantas marinas. Además, nosotros usamos imágenes con alta resolución espacial del orden de tres metros y ocho bandas, lo que ofrece mucha precisión”, señala el físico. 

“Lo que distingue nuestro modelo es su robustez”, afirma Àlex Giménez, investigador del IFISC. “Incluso expuesto a condiciones ambientales desconocidas, el sistema generó mapas fiables de la cobertura de fanerógamas marinas [plantas que cubren los fondos marinos iluminados y de poca profundidad] que concuerdan con las observaciones de campo”, añade.

El modelo representa un salto tecnológico respecto a los métodos tradicionales, permitiendo mapas detallados que pueden ser actualizados con regularidad y utilizados por científicos, gestores ambientales y responsables de políticas públicas sostenibles. Con la evaluación comparativa se podrán identificar zonas más vulnerables detectando señales de alarma ante cambios tempranos en el ecosistema u observar medidas de restauración donde están teniendo efectos positivos. La utilidad anticipatoria de este modelo, que además es de acceso abierto, es muy relevante para una gestión más efectiva de los ecosistemas marinos.

El pulmón del Mediterráneo

Conservar las praderas marinas, entre ellas la posidonia, es crucial para la salud del planeta. Estos bosques azules pueden almacenar más carbono por unidad de superficie que los bosques tropicales, con la retención de siete toneladas cada año por hectárea, según un estudio publicado en la revista Nature Communication, coordinado por el investigador del CEAB-CSIC Óscar Serrano. El equipo de científicos ha elaborado el primer inventario mundial de este elemento químico retenido por las plantas submarinas, que en su globalidad son capaces de acumular hasta 40 millones de toneladas en el planeta. La posidonia del Mediterráneo, en concreto, almacena mucho carbono bajo el suelo marino.

Una de las principales amenazas en la zona balear es el fondeo ilegal de barcos, apunta Ali Vahlhaus, director general de la Fundación Cleanwave, que integra el proyecto MedGardens, dedicado a la restauración marina de bahías poco profundas. “Su crecimiento es muy lento, de entre dos y siete centímetros al año. Es decir, cada metro cuadrado que arrastra un anclaje, tarda muchas décadas en regenerarse”, puntualiza.

La entidad, según su responsable, lidera desde Mallorca la zona de restauración marina pasiva y activa más grande de España. En 2023 lanzaron el primer proyecto a gran escala, que afecta a 75 hectáreas en Portocolom, y actualmente tienen dos planes piloto en Formentor y Sant Elm. Su objetivo es recuperar un total de ocho bahías baleares hasta 2030, sumando una extensión de mil hectáreas.

En el mar Mediterráneo, cada hectárea de posidonia cuenta, no solo como espacio físico, sino como pulmón azul, banco de vida y archivo de historias ecológicas aún por descifrar.

Fa gairebé un any i mig que Ameynna no sap res de Mohammed, el seu germà petit. Un any i mig d'angoixa, desesperació i desconeixement. Durant tot aquest temps, ha contactat amb diverses associacions i organitzacions sense ànim de lucre per a intentar trobar al jove, que tenia 22 anys quan la pastera en la qual viatjava va naufragar al Mediterrani de camí a Balears. Avui, en ser preguntada per elDiario.es, assegura que encara no té “cap novetat”. Al principi, hi havia rumors que el seu germà havia ingressat a l'hospital d'Alacant. L'altra versió és que l’havien detingut i estava a la presó. Però cap d'aquestes dues cares de la història van poder ser confirmades per Ameynna, que, des d'Algèria, s'ha mobilitzat al màxim per a trobar a Mohammed.

No viatjava només, ho feia amb diversos amics seus i altres 12 persones més amb el mateix propòsit. Van sortir de Tipaza, com la majoria de les embarcacions que busquen aconseguir per via irregular les costes espanyoles. Desconeixement, desesperació, angoixa. És el que va començar a sentir aquesta familiar gairebé dues setmanes després que el seu germà menor hagués marxat i durant les quals no va tenir la més mínima notícia d'ell. Els seus sentiments són els mateixos que els de la resta de sers estimats d'aquells que decideixen abandonar la seva terra per a buscar una vida millor per a ells mateixos i les seves famílies. Però aquest mal de molts no és consol per a cap.

Ameynna es va mobilitzar durant mesos, especulant amb la possibilitat que qualsevol de les precàries barques que hagués arribat al llarg d'aquests dies a la costa peninsular o a les illes era la que havia portat a Mohammed. De moment, silenci: no ha aconseguit saber el seu parador.

Ameynna es va mobilitzar durant mesos, especulant amb la possibilitat que qualsevol de les precàries barques que hagués arribat al llarg d'aquests dies a la costa peninsular o a les illes era la que havia portat al seu germà, Mohammed. De moment, silenci: no ha aconseguit saber el seu parador

31 cossos sense vida en aigües balears

En el que va d'any, fins a 365 pasteres han arribat a Balears amb un total de 6.804 persones a bord, segons el recompte efectuat per EFE a partir de les dades del Ministeri de l'Interior i la Delegació del Govern a les illes. Una xifra molt més elevada que la de 2024, quan van arribar a l'arxipèlag 5.882 migrants, d'acord amb l'Informe Anual de Seguretat Nacional del Ministeri de l'Interior. Enguany, entre gener i juny, les autoritats van trobar 31 cossos sense vida a aigües i platges de Balears. Els primers 15 cossos van ser recuperats entre gener i març, d'acord amb la informació de les forces de seguretat de l'Estat, i la resta van ser trobats entre meitat d'abril i principis de juny.

La Guàrdia Civil s'encarrega de rescatar els cossos sense vida, víctimes dels naufragis derivats de les pèssimes condicions del viatge: sense aigua ni menjar, sense armilles salvavides i amb bidons de gasolina a bord perillosos per a la integritat física dels ocupants. Les males condicions meteorològiques que poden afectar la travessia i la incapacitat de nedar de la majoria d'ells fan que el resultat pugui ser nefast. La poca potència d'algunes barques per a realitzar el trajecte fa que aquest sigui encara més arriscat.

A qualsevol cos trobat en la costa o en la mar, els agents li practiquen les mateixes diligències forenses: se li pren les empremtes dactilars -a vegades l'estat del cadàver no ho permet- i l'extracció de mostres d'ADN. Tota aquesta informació s'incorpora a la base estatal de persones desaparegudes, on es compara de manera sistemàtica amb les dades que aporten les famílies en les seves denúncies, tal com detallen des de l'Institut Armat a elDiario.es. Quan no s'aconsegueix conèixer la identitat de la víctima, el registre roman actiu de manera indefinida, a l'espera que en el futur pugui produir-se una coincidència que permeti posar nom a aquests cossos que continuen sense identificar.

En els darrers anys, la Mar Balear s'ha convertit en un lloc en el que milers de persones es debaten entre la vida i la mort. És la segona la que s'imposa. És llavors quan, per ordre judicial, aquelles persones que partien del seu país en difícils condicions i amb l'esperança d'un futur millor perden la seva vida i el seu nom. El Jutjat de guàrdia s'encarrega de fer l'aixecament del cadàver i comença llavors la recerca judicial per a esclarir els fets que han provocat la defunció, com expliquen fonts judicials a aquest periòdic. En el cas de no tenir hereus o familiars, o de no trobar-los -alguna cosa que succeeix en moltes ocasions-, la Llei preveu que sigui l'Ajuntament del terme municipal on ha aparegut el cos el que es faci càrrec de la inhumació. Com en el cas d'altres ciutadans que no disposen dels recursos econòmics necessaris per a dur a terme un enterrament, amb totes les garanties i drets.

En els darrers anys, la Mar Balear s'ha convertit en un lloc en el qual milers de persones es debaten entre la vida i la mort. És la segona la que s'imposa. És llavors quan, per ordre judicial, aquelles persones que partien del seu país en difícils condicions i amb l'esperança d'un futur millor perden la seva vida i el seu nom

Inhumats sota un simple codi 

El laberint del Cementeri Nou de Vila amaga, entre infinites làpides amb vuit cognoms pitiusos, els nínxols dels cossos sense identificar recuperats a la mar d'Eivissa i Formentera. Sense nom, sense flors, sense comiat per part dels familiars. Durant 2025, han estat inhumats tres: un d'ells, un migrant trobat sense vida a dues milles de la badia de Talamanca un dimarts qualsevol d'octubre. No va haver-hi resos ni plors. Salvament Marítim va recuperar les restes després de rebre l'avís de la troballa. Després, el forense i els agents de la Policia Judicial de la Guàrdia Civil es van fer càrrec de l'aixecament del cadàver, en estat avançat de descomposició. No va ser possible, si més no, determinar si es tractava d'un home o d'una dona. Això i un arrap de cisell sobre el ciment: S-I (Sense Identitat), va ser tot. Una setmana després, un capità es va trobar amb una altra persona sense vida, a la deriva, enfront de Platja d'en Bossa.

El laberint del Cementeri Nou de Vila amaga, entre infinites làpides amb vuit cognoms pitiusos, els nínxols dels cossos sense identificar recuperats en la mar d'Eivissa i Formentera. Sense nom, sense flors, sense comiat per part dels familiars. Durant 2025, han estat inhumats tres: un d'ells, un migrant trobat sense vida a dues milles de la badia de Talamanca un dimarts qualsevol d'octubre. No va haver-hi resos ni plor

En les austeres inscripcions, no apareix ni el nom ni la data de naixement, només la del tràgic descobriment. Una d'elles resa: 20-11-2025. Va ser l'última persona sense identificar enterrada al cementiri, dijous passat. En 2024, un altre dels cadàvers trobats surant a Formentera va ser traslladat a les instal·lacions de Vila, des d'on s'observa, des de l'altura de la muntanya, la mateixa mar -cruel, ara calma- del seu últim alè.

La mateixa imatge cruel es va repetir, la setmana passada, a la necrópolis de Sant Francesc (Formentera), quan es va enterrar el cos d'un home sense identificar trobat dies abans en aigües de l'illa. També la cama d'una altra possible víctima de les rutes migratòries entre Algèria i Espanya, segons va publicar Diario de Ibiza.

El primer mort, rescatat per Salvament Marítim amb signes de mutilació, va ser traslladat a Eivissa per a practicar-li l'autòpsia i després sepultat en un nínxol que ara indica ‘Desconegut. Mort en la mar’, al costat d'altres tres migrants localitzats en els últims mesos. Amb aquests dos enterraments, ja són 17 les persones sense identificar enterrades a la pitiusa menor, que comença a quedar-se sense espai mentre les desaparicions continuen: dues pasteres sortides d'Algèria l'11 de novembre segueixen sense rastre i els cinc supervivents d'una d'elles van declarar que 18 companys es van perdre a la mar després de més d'una setmana a la deriva.

A Formentera, són ja 17 les persones sense identificar enterrades en el seu cementiri, que comença a quedar-se sense espai mentre les desaparicions continuen: dues pasteres sortides d'Algèria l'11 de novembre segueixen sense rastre i els cinc supervivents d'una d'elles van declarar que 18 companys es van perdre en la mar després de més d'una setmana a la deriva

Els cossos, descomposts

A Santa Eulària, l'Ajuntament explica que els enterraments per beneficència de persones sense identificar segueixen un procediment similar: s'assigna un nínxol gratuït a través del Cadastre municipal. Es tracta, habitualment, de tombes a les quals han renunciat antics propietaris o espais buits situats entre la quarta i la cinquena planta del cementiri nou. La identificació es complica sovint perquè, quan es troben els cadàvers, aquests solen estar en un estat molt avançat de descomposició, tal com remarquen. El 7 de juliol, en el canal marítim entre Eivissa i Mallorca, el Grup Especial d'Activitats Subaquàtiques (GEAS) va recuperar un altre cos irrecognoscible. No es va descartar, en cap moment, que pertanyés a un migrant naufragat, i encara que tampoc va poder assegurar-se, la història cada mes es repeteix.

Honrar els cossos amb la sepultura desitjada és gairebé impossible. També, conèixer les seves voluntats o les dels seus familiars. A això se suma que a Balears, igual que a altres comunitats autònomes, els musulmans es veuen obligats a repatriar els cossos per a poder enterrar-los com dicta l'Alcorà: sense fèretre perquè el cos estigui en contacte amb la terra. L'únic cementiri musulmà de la comunitat autònoma, a Mallorca, està saturat i no té més capacitat, encara que es ve reclamant la seva ampliació des de fa anys. Encara així, continuaria sent inviable després que la mar que anava a proporcionar-los una millor vida hagi esborrat la seva petjada per complet.

Hace casi un año y medio que Ameynna no sabe nada de Mohammed, su hermano pequeño. Un año y medio de angustia, desesperación y desconocimiento. Durante todo este tiempo, ha contactado con diversas asociaciones y organizaciones sin ánimo de lucro para intentar encontrar al joven, que tenía 22 años cuando la patera en la que viajaba naufragó en el Mediterráneo de camino a Balears. Hoy, al ser preguntada por elDiario.es, asegura que todavía no tiene “ninguna novedad”. Al principio, había rumores de que su hermano había ingresado en el hospital de Alicante. La otra versión es que lo habían detenido y estaba en la cárcel. Pero ninguna de estas dos caras de la historia pudieron ser confirmadas por Ameynna, que, desde Argelia, se ha movilizado al máximo para encontrar a Mohammed.

No viajaba solo, lo hacía con varios amigos suyos y otras 12 personas más con el mismo propósito. Salieron de Tipaza, como la mayoría de las embarcaciones que buscan alcanzar por vía irregular las costas españolas. Desconocimiento, desesperación, angustia. Es lo que empezó a sentir esta familiar casi dos semanas después de que su hermano menor se hubiera marchado y durante las que no tuvo la más mínima noticia de él. Sus sentimientos son los mismos que los del resto de seres queridos de aquellos que deciden abandonar su tierra para buscar una vida mejor para ellos mismos y sus familias. Pero ese mal de muchos no es consuelo para ninguno. 

Ameynna se movilizó durante meses, especulando con la posibilidad de que cualquiera de las precarias barcas que hubiera llegado a lo largo de esos días a la costa peninsular o a las islas era la que había llevado a Mohammed. De momento, silencio: no ha conseguido saber su paradero. 

Ameynna se movilizó durante meses, especulando con la posibilidad de que cualquiera de las precarias barcas que hubiera llegado a lo largo de esos días a la costa peninsular o a las islas era la que había llevado a su hermano, Mohammed. De momento, silencio: no ha conseguido saber su paradero

31 cuerpos sin vida en aguas baleares

En lo que va de año, hasta 365 pateras han llegado a Balears con un total de 6.804 personas a bordo, según el recuento efectuado por EFE a partir de los datos del Ministerio del Interior y la Delegación del Gobierno en las islas. Una cifra mucho más elevada que la de 2024, cuando arribaron al archipiélago 5.882 migrantes, de acuerdo con el Informe Anual de Seguridad Nacional del Ministerio del Interior. Este año, entre enero y junio, las autoridades encontraron 31 cuerpos sin vida en aguas y playas de Balears. Los primeros 15 cuerpos fueron recuperados entre enero y marzo, de acuerdo a la información de las fuerzas de seguridad del Estado, y el resto fueron hallados entre mitad de abril y principios de junio.

La Guardia Civil se encarga de rescatar los cuerpos sin vida, víctimas de los naufragios derivados de las pésimas condiciones del viaje: sin agua ni comida, sin chalecos salvavidas y con bidones de gasolina a bordo peligrosos para la integridad física de los ocupantes. Las malas condiciones meteorológicas que pueden afectar a la travesía y la incapacidad de nadar de la mayoría de ellos hacen que el resultado pueda ser nefasto. La poca potencia de algunas barcas para realizar el trayecto hace que este sea aún más arriesgado.

A cualquier cuerpo hallado en la costa o en el mar, los agentes le practican las mismas diligencias forenses: se le toma las huellas dactilares -a veces el estado del cadáver no lo permite- y la extracción de muestras de ADN. Toda esa información se incorpora a la base estatal de personas desaparecidas, donde se compara de forma sistemática con los datos que aportan las familias en sus denuncias, tal como detallan desde el Instituto Armado a elDiario.es. Cuando no se logra conocer la identidad de la víctima, el registro permanece activo de manera indefinida, a la espera de que en el futuro pueda producirse una coincidencia que permita poner nombre a esos cuerpos que continúan sin identificar.

En los últimos años, el Mar Balear se ha convertido en un lugar en el que miles de personas se debaten entre la vida y la muerte. Es la segunda la que se impone. Es entonces cuando, por orden judicial, aquellas personas que partían de su país en difíciles condiciones y con la esperanza de un futuro mejor pierden su vida y su nombre. El Juzgado de guardia se encarga de hacer el levantamiento del cadáver y comienza entonces la investigación judicial para esclarecer los hechos que han provocado el fallecimiento, como explican fuentes judiciales a este periódico. En el caso de no tener herederos o familiares, o de no encontrarlos -algo que sucede en muchas de las ocasiones-, la Ley prevé que sea el Ayuntamiento del término municipal donde ha aparecido el cuerpo el que se haga cargo de la inhumación. Como en el caso de otros ciudadanos que no disponen de los recursos económicos necesarios para llevar a cabo un entierro, con todas las garantías y derechos. 

En los últimos años, el Mar Balear se ha convertido en un lugar en el que miles de personas se debaten entre la vida y la muerte. Es la segunda la que se impone. Es entonces cuando, por orden judicial, aquellas personas que partían de su país en difíciles condiciones y con la esperanza de un futuro mejor pierden su vida y su nombre

Inhumados bajo un simple código 

El laberinto del Cementeri Nou de Vila esconde, entre infinitas lápidas con ocho apellidos pitiusos, los nichos de los cuerpos sin identificar recuperados en el mar de Eivissa y Formentera. Sin nombre, sin flores, sin despedida por parte de los familiares. Durante 2025, han sido inhumados tres: uno de ellos, un migrante encontrado sin vida a dos millas de la bahía de Talamanca un martes cualquiera de octubre. No hubo rezos ni llantos. Salvamento Marítimo recuperó los restos tras recibir el aviso del hallazgo. Después, el forense y los agentes de la Policía Judicial de la Guardia Civil se hicieron cargo del levantamiento del cadáver, en avanzado estado de descomposición. No fue posible, siquiera, determinar si se trataba de un hombre o de una mujer. Eso y un rasguño de cincel sobre el cemento: S-I (Sin Identidad), fue todo. Una semana después, un capitán se encontró con otra persona sin vida, a la deriva, frente a Platja d'en Bossa.

El laberinto del Cementeri Nou de Vila esconde, entre infinitas lápidas con ocho apellidos pitiusos, los nichos de los cuerpos sin identificar recuperados en el mar de Eivissa y Formentera. Sin nombre, sin flores, sin despedida por parte de los familiares. Durante 2025, han sido inhumados tres: uno de ellos, un migrante encontrado sin vida a dos millas de la bahía de Talamanca un martes cualquiera de octubre. No hubo rezos ni llanto

En las austeras inscripciones, no aparece ni el nombre ni la fecha de nacimiento, solo la del trágico descubrimiento. Una de ellas data: 20-11-2025. Fue la última persona sin identificar enterrada en el camposanto, el pasado jueves. En 2024, otro de los cadáveres encontrados flotando en Formentera fue trasladado a las instalaciones de Vila, desde donde se observa, desde la altura de la montaña, el mismo mar -cruel, ahora calmo- de su último aliento. 

La misma imagen cruel se repitió, la semana pasada, en el cementerio de Sant Francesc (Formentera), cuando se enterró el cuerpo de un hombre sin identificar encontrado días antes en aguas de la isla. También la pierna de otra posible víctima de las rutas migratorias entre Argelia y España, según publicó Diario de Ibiza. 

El primer fallecido, rescatado por Salvamento Marítimo con signos de mutilación, fue trasladado a Eivissa para practicarle la autopsia y después sepultado en un nicho que ahora indica ‘Desconocido. Muerto en el mar’, junto a otros tres migrantes localizados en los últimos meses. Con estos dos entierros, ya son 17 las personas sin identificar enterradas en la pitiusa menor, que empieza a quedarse sin espacio mientras las desapariciones continúan: dos pateras salidas de Argelia el 11 de noviembre siguen sin rastro y los cinco supervivientes de una de ellas declararon que 18 compañeros se perdieron en el mar tras más de una semana a la deriva.

En Formentera, son ya 17 las personas sin identificar enterradas en su cementerio, que empieza a quedarse sin espacio mientras las desapariciones continúan: dos pateras salidas de Argelia el 11 de noviembre siguen sin rastro y los cinco supervivientes de una de ellas declararon que 18 compañeros se perdieron en el mar tras más de una semana a la deriva

Los cuerpos, descompuestos

En Santa Eulària, el Ayuntamiento explica que los entierros por beneficencia de personas sin identificar siguen un procedimiento similar: se asigna un nicho gratuito a través del Catastro municipal. Se trata, habitualmente, de tumbas a las que han renunciado antiguos propietarios o espacios vacíos situados entre la cuarta y la quinta planta del cementerio nuevo. La identificación se complica a menudo porque, cuando se encuentran los cadáveres, estos suelen estar en un estado muy avanzado de descomposición, tal como remarcan. El 7 de julio, en el canal marítimo entre Eivissa y Mallorca, el Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) recuperó otro cuerpo irreconocible. No se descartó, en ningún momento, que perteneciera a un migrante naufragado, y aunque tampoco pudo asegurarse, la historia cada mes se repite. 

Honrar los cuerpos con la sepultura deseada es casi imposible. También, conocer sus voluntades o las de sus familiares. A ello se suma que en Balears, al igual que en otras comunidades autónomas, los musulmanes se ven obligados a repatriar los cuerpos para poder enterrarlos como dicta el Corán: sin féretro para que el cuerpo esté en contacto con la tierra. El único cementerio musulmán de la comunidad autónoma, en Mallorca, está saturado y no tiene más capacidad, aunque se viene reclamando su ampliación desde hace años. Aun así, seguiría siendo inviable después de que el mar que iba a proporcionarles una mejor vida haya borrado su huella por completo.

La ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant, ha presentado este lunes en el Ayuntamiento de Gandia el proyecto del Centro de Investigación en Tecnología para las Ciencias del Mar (Tecmar), acompañada por el alcalde José Manuel Prieto y la presidenta del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Eloísa del Pino.

El encuentro ha servido para dar a conocer los detalles técnicos y científicos de este nuevo espacio de referencia internacional, que convertirá a Gandia en un polo de innovación marina y sostenibilidad.

“Este centro ofrecerá la tecnología necesaria para observar y anticipar los efectos del cambio climático sobre nuestros mares”, afirmó Morant, quien destacó que “será un referente en España y en Europa en la protección del mar Mediterráneo”.

Una inversión de 18 millones

El Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, a través del CSIC, invertirá cerca de 18 millones de euros en la construcción del Tecmar. El edificio, diseñado por Peñín Arquitectos, contará con más de 5.500 metros cuadrados y se levantará frente al Varadero del puerto de Gandia, en unos terrenos cedidos por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).

La licencia de obra ya ha sido concedida por el Ayuntamiento de Gandia, y la ejecución tendrá una duración aproximada de 18 meses. El centro dispondrá de laboratorios de robótica marina, espacios de calibración para vehículos submarinos y sensores inteligentes, y sistemas de inteligencia artificial aplicada al medio marino.

Estas infraestructuras permitirán automatizar el muestreo, mejorar la detección de especies y ofrecer datos de alta precisión sobre el estado del Mediterráneo.

Gandia, nuevo epicentro de la investigación marina en España

Durante el acto, el alcalde José Manuel Prieto subrayó que este proyecto “sitúa Gandia en el epicentro de la investigación marina nacional y refuerza su modelo de ciudad innovadora y sostenible”.

El centro acogerá a medio centenar de profesionales entre personal investigador, técnico y administrativo, generando empleo cualificado y atracción de talento. Además, contribuirá a diversificar el modelo productivo local y fortalecer el tejido económico vinculado al mar y la tecnología.

Prieto destacó que la iniciativa forma parte del proceso de transformación integral del puerto de Gandia, que ya acumula más de 30 millones de euros en inversiones públicas y privadas.

Sinergias con la UPV y el CSIC: ciencia e innovación desde Gandia

El proyecto consolida la colaboración entre el CSIC y la Universitat Politècnica de València (UPV), cuya Unidad Mixta en Tecnología para Estudios Marinos lleva más de una década trabajando en la ciudad.

Morant resaltó la importancia del Campus de Gandia en áreas como la sensórica, la acústica y la ingeniería marina, y afirmó que esta cooperación “demuestra la fortaleza del sistema público de ciencia y conocimiento en España”.

Por su parte, Eloísa del Pino destacó que el CSIC “busca que España no solo investigue, sino que también fabrique la tecnología científica que necesita”. Según explicó, el nuevo centro permitirá diseñar y probar prototipos que posteriormente serán desarrollados por la industria nacional.

Un impulso a la ciencia, la sostenibilidad y la economía local

El Centro de Tecnología Marina de Gandia se alinea con los objetivos de la Estrategia Española de Ciencia e Innovación y con las políticas europeas de transición verde y digital.

Morant concluyó que “la ciencia debe guiar nuestras decisiones y proteger a las personas”, destacando que este centro “sitúa a Gandia y a la Comunitat Valenciana en la vanguardia europea de la investigación marina y la innovación tecnológica”.

El Mar Mediterrani és un mar contaminat, principalment a causa de les activitats humanes, ja siguin turístiques, industrials o vinculades al trànsit marítim. Es tracta d'un mar semitancat, cosa que a la pràctica suposa que la renovació de les aigües sigui molt menor que la que hi ha als oceans. Les conseqüències es tradueixen, sobretot, en l'acumulació de fems marins i materials contaminants. La Mar Mediterrània està connectada amb l'oceà Atlàntic a través de l'estret de Gibraltar. A l'illot deshabitat de l'Alegranza, al nord de Lanzarote, s'acumulen centenars de quilos d'escombraries marines, sobretot plàstic, en un entorn que forma part del parc natural de l'arxipèlag Chinijo.

Una nova investigació, publicada a la revista Marine Pollution Bulletin i liderada per l'Institut de Ciències del Mar (ICM-CSIC) i l'Institut Espanyol d'Oceanografia (IEO-CSIC), ha trobat concentracions importants de mercuri al gat de mar (Scyliorhinus canicula), un petit tauró de la família dels elasmobranquis que viu en aigües profundes del Mediterrani i de les costes cantàbriques. Té un cos allargat d’entre 40 i 50 centímetres de longitud, que pot arribar a un màxim de 100 centímetres. Es considera una espècie sentinella, és a dir, aquella que pot ser utilitzada per determinar els riscos que el seu consum té per als éssers humans, ja que és capaç d’acumular contaminants als seus teixits.

El resultat de l’estudi mostra que les concentracions més elevades de mercuri es van trobar en els exemplars de més grandària, així com aquells que vivien a la costa catalana. Les conclusions coincideixen amb les d’estudis anteriors, que indiquen que les concentracions de mercuri són més altes al Mediterrani que a l’oceà Atlàntic.

Una nova recerca, liderada pel Institut de Ciències de la Mar (ICM-CSIC) i l'Institut Espanyol d'Oceanografia (IEO-CSIC), ha trobat importants concentracions de mercuri en el gat, un petit tauró que viu en aigües profundes del Mediterrani i la consta cantàbrica. Es tracta d'una espècie sentinella, és a dir, aquella que pot ser utilitzada per a determinar els riscos que el seu consum té per als éssers humans

L'estudi, tal com destaca Elena Lloret, investigadora postdoctoral de l'ICM-CSIC, alerta que el consum regular de gat “podria implicar riscos sanitaris, especialment en determinades regions on el consum és més habitual”. El risc potencial per a la salut humana, segons aquesta investigació, mostra que varia en funció dels nivells de consum. Els llindars de seguretat establerts per les autoritats sanitàries se superen en escenaris de consum moderat a dalt.

El document també proporciona “evidències de com aquesta mena de tauró pot servir com a espècie bioindicadora de la presència de contaminants en ecosistemes marins de profunditat”, tal com subratlla, per la seva banda, Joan Giménez, investigador investigador del Centre Oceanogràfic de Màlaga de l'IEO-CSIC.

L'amenaça de la pesca d'arrossegament

La pesca d'arrossegament és la principal amenaça per als taurons i les ratlles. Biel Morey, biòleg marí i cofundador de Save the Med, afirma que constitueix un perill tant per a les espècies com per“l'alteració o destrucció de l'hàbitat”. En el cas de la pesca ha suposat, de vegades, “un impacte molt elevat” per als fons marins.

La pesca d'arrossegament és la principal amenaça per als taurons i les ratlles. Biel Morey, biòleg marí i cofundador de Save the Med, afirma que constitueix un perill tant per a les espècies com per “l'alteració o destrucció de l'hàbitat”. En el cas de la pesca ha suposat, a vegades, “un impacte molt elevat” per als fons marins

Aquests animals marins són molt sensibles als desenvolupaments urbanístics de la costa, a les instal·lacions portuàries i a determinats processos lligats al turisme, com la regeneració de platges. Segons Morey, les intervencions humanes al litoral i a la mar afecten els taurons i les rajades per l’alteració dels seus hàbitats. De manera combinada es poden donar, a més, altres tipus d’impactes, com les aigües contaminades als ports.

La presència de contaminants en aquests organismes té efectes sobre les seves poblacions. Encara que no estiguin ben definits, en l'àmbit individual és clar que afecta la seva fisiologia. És una contaminació que, a més, es transmet de mares a cries, i que pot afectar els humans que els consumeixen.

Els taurons i les ratlles són molt sensibles als desenvolupaments urbanístics de la costa, a les instal·lacions portuaris i a determinats processos lligats al turisme, com la regeneració de platges

Per tant, parlam d’espècies que presenten unes característiques biològiques que les fan especialment vulnerables a les activitats antropogèniques, és a dir, aquelles produïdes o causades pels éssers humans. La pesca és la problemàtica principal. Les conseqüències són que 39 de les 73 espècies de taurons i rajades al Mediterrani estan amenaçades. En el cas de les aigües del mar balear s'han citat 59 espècies, de les quals 30 estan amenaçades i sis es consideren extintes localment: els peixos serra (Pristis pectinata i Pristis pristis), l'agullat ver (squalus acanthias) i tres espècies de tauró àngel (Squatina spp).

L’Informe Mar Balear, elaborado por la Fundació Marilles, mostra l’estat de fragilitat de dues espècies: la musola (Mustelus mustelus) i el gatvaire (Scyliorhinus stellaris). En el cas de la primera, es considera que es troba en un estat molt vulnerable perquè la majoria dels exemplars capturats a la llotja de Palma són immadurs, mentre que les captures de les poblacions d’gatvaire s’han reduït un 37% en els darrers vuit anys. A aquestes espècies en perill s’hi ha d’afegir la del quelvacho, que fins ara no ho estava, les captures del qual s’han reduït un 77% entre 2009 i 2020. Aquesta tendència mostra, segons els investigadors, que aquesta espècie es troba “en perill d’extinció” a les aigües de Mallorca.

L'Informe Mar Balear, elaborat per la Fundació Marilles, mostra l'estat de fragilitat de dues espècies: la musola i el alitán. En el cas de la primera, es considera que es troba en un estat molt vulnerable perquè la majoria dels exemplars capturats en la llotja de Palma són immadurs, mentre que les captures de les poblacions de alitán s'han reduït un 37% en els últims vuit anys

Els taurons i les ratlles, en declivi

Les mateixes característiques dels taurons i les ratlles són raons del seu declivi. És a dir, fecunditat baixa, creixement lent, maduresa sexual tardana, elevada longevitat i alta taxa de supervivència de totes les franges d’edat. El resultat és un baix potencial reproductiu, cosa que redunda en “una baixa capacitat per incrementar les poblacions”, assenyalen els investigadors. Per això la meitat d’aquestes espècies de la mar balear estan amenaçades i són altament vulnerables a les activitats pesqueres.

En aquest sentit, es proposa augmentar la protecció amb “plans de gestió específics” per a les espècies que presentin “un estat de conservació preocupant”. Així, tant els plans de gestió pesquera com els associats a la gestió de la Xarxa Natura 2000 han d’incloure, segons els investigadors de la Fundació Marilles, mesures de “llibertat de taurons i rajades per part dels pescadors”.

Entre les famílies d'elasmobranquis legalment protegides que habiten les aigües de l'arxipèlag balear, i que estan incloses al Catàleg espanyol d'espècies amenaçades, cal assenyalar el tauró guineu; el tauró martell; el tauró àngel; el tauró blanc; el marraix; el tigre de mar; el tauró pelegrí; el caralló; la caputxa; la manta; el porc marí; la rajada blanca; els rinobàtids i els pristis pectinata.

A més, el decret balear pel qual es regulen les activitats d'extracció de flora o fauna marina i les activitats subaquàtiques a les reserves marines, també protegeix, entre d'altres, l'alità, l'escurçana, la tintorella, la milana, la vaca comuna i les mussoles, amb la qual cosa està prohibida “qualsevol actuació amb la intenció de matar-los, capturar-los, perseguir-los o molestar-los”.

La influència de la crisi climàtica

Encara no hi ha estudis concloents a les Balears sobre la influència que pugui tenir el canvi climàtic en algunes d’aquestes espècies. Tanmateix, l’augment de la temperatura del Mediterrani produeix “escalfament, acidificació i desoxigenació de les mars i oceans, canviant els hàbitats i la seva biogeoquímica”.

Raquel Sunyer, doctora en Ciències del Mar i coordinadora de l’Informe Mar Balear, creu que els taurons que es podrien veure més afectats per l’escalfament “són els que viuen i es reprodueixen en zones més costaneres”. Aquells que viuen a l’oceà obert, per altra banda, “podrien estar modificant la seva distribució per desplaçar-se a aigües més profundes i menys càlides”, conclou.