La Fórmula 1 regresa este fin de semana en Canadá, donde retomará la competición de la temporada 2026 en el circuito Gilles Villeuneve de Montreal, en el que las mejoras podrían volver a ser protagonistas en uno de los Mundiales más abiertos de los últimos años, en los que Fernando Alonso y Carlos Sainz seguirán intentando escalar posiciones después de un complicado comienzo de año.

Pero es Mercedes la escudería que sigue siendo la gran favorita en Canadá, con Kimi Antonelli siendo la gran sensación como líder del Mundial con tan solo 19 años y superando, de momento, a su compañero de equipo, George Russell, que tras la primera victoria en la primera carrera apuntaba a favorito para ser campeón al final de año.

Todavía queda mucho para eso y antes deberán demostrar que siguen teniendo el mejor coche después de la mejora de sus rivales más inmediatos como son McLaren, Ferrari o Red Bull, que han ido demostrando que quieren lucha en las siguientes batallas de la Fórmula 1.

Esa batalla por las primeras posiciones le queda lejos a Fernando Alonso, que con su AMR26 pasa por un complicado inicio en la parte baja de la clasificación. Sin embargo, en la previa ha asegurado que no tiene nada que demostrar: “Soy el mejor. No tengo que probar nada a nadie. No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Ahora sólo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche. No pierdo el foco. Compito en otras categorías, pruebo otros coches”.

A su vez, el piloto asturiano, que ganó aquí hace 20 años y acumula cuatro podios en Montreal, rebaja las expectativas de posibles mejoras en su coche: “Al no estar entre los top será otra sesión de entrenamientos. Necesitamos elevar el nivel y mejorar. Para ello, el ADUO ayudará porque necesitas inversión, tiempo en el banco dinámico y encontrando filosofías para entender la falta de potencia y fiabilidad que encontramos este año”.

En otra situación está el otro piloto español de la parrilla, Carlos Sainz Jr, que podría batallar por las posiciones de puntos y que en su lucha por aparecer en estas ha añadido nuevos fichajes a su equipo: “Con los problemas que tuvimos en invierno, estaba bastante claro que no estábamos al nivel que debíamos en varias áreas. El equipo tomó decisiones rápidas para resolverlo y contratar a gente clave. Conozco a Piers [Thynne] muy bien de mi época en McLaren y será una ayuda importante. Estoy muy contento por ver que reaccionamos y que hay un plan para revertir la situación y que seamos más fuertes”, afirmó al respectó.

Horarios del GP Canadá de F1

Este Gran Premio de Canadá en Montreal será en horario vespertino y casi nocturno para los aficionados españoles, lo que coincidirá con la carrera en ‘prime time’. Estos son los horarios completos que hay que tener en cuenta para este fin de semana de Fórmula 1:

Viernes 22 de mayo:

Sábado 23 de mayo:

Domingo 24 de mayo:

Dónde ver el GP Canadá por TV en España

El Gran Premio de Canadá de F1 se podrá seguir en directo por televisión en España a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición y emite tanto los entrenamientos libres, la clasificación, como la carrera al sprint y la carrera del domingo, así como al completo la temporada de este deporte.

Os ventos da historia e da xeopolítica tamén pasan sobre a Terra Chá. Cando eu estaba saíndo da nenez moita xente da comarca atopaba unha saída laboral na industria ferrolá. Primeiro foi, a fins dos sesenta e comezos dos setenta, Astano. O desnivel entre o que se gañaba en Ferrol e o que podía gañarse na bisbarra era tal que o resentimento atopaba expresión no comentario, mil veces escoitado nos bares, de que os obreiros dos asteleiros “tiran os ferodos á ría”. Iso era o summum do malbarate. Aqueles obreiros, cos seus elevados salarios, inxuriaban sen querer aos que quedaban. Cubatas&coches&tvs marcaron naqueles anos unha nova era do consumo. Despois, case inmediatamente, veu a construción da central térmica das Pontes que supuxo unha nova febre do ouro. Limitada, pero febre á fin e ao cabo.

Vilalba estaba cambiando a súa función dentro do esquema do territorio. De ser vila cabezaleira da Terra Chá pasaba a ser epifenómeno de Ferrol e As Pontes e máis alá. Un “máis alá” no que se resume un tempo de transformación e no que caben tantas cousas. Ningunha vila ou cidade está ao marxe do percorrido universal. Non hai burbullas. O curioso é que os asteleiros ferroláns pasaron de ser a Meca a entrar en crise case inmediatamente. A partires de 1983 a crise do sector naval fixo que a cidade entrara nun declive prolongado. O noso Detroit, para dicilo na sentencia establecida, tivo nunha canción de Los Limones algo así como un himno elexíaco. A economía ten moito que ver coas emocións, e as expectativas no Ferrol estaban por debaixo de cero.

Os camiños do Señor son inescrutábeis e corenta anos e pico despois semella que estamos nun novo xiro dos tempos. As cidades son un estado de ánimo, dixo Robert Park, e o sucederse das cousas tal vez cambie o de Ferrol. Navantia ten carga de traballo ata ben entrada a próxima década por mor da construción de fragatas e outros buques militares, unha derivada das tensións que ameazan o planeta. A descarbonización e a necesidade de novas fontes de enerxía insta á fabricación de plataformas mariñas flotantes para os muíños eólicos na UE. As dúas cousas son realidades operativas que marcarán o futuro inmediato de Ferrolterra. Ao final, as instalacións e o 'know how' da comarca atopan unha saída, máis aló de empresas como Megasa, Cándido Hermida, Pull&Bear, Imegasa ou Forestal do Atlántico.

A inflexión na globalización e a normativa comunitaria están decidindo a China a producir coches eléctricos, ámbito no que son líderes, en Europa e parece que MG se vai decidir por Ferrol para instalar unha fábrica. É algo que non está confirmado, pero ao parecer existen altas probabilidades de que se ratifique. De ser así, como o expresa Daniel Hermosilla, a área de Ferrol pode volver vivir “tempos de gloria”. Semella que tamén As Pontes pode obter algo da nova división internacional do traballo.

Ese xiro dos tempos acentuaría aínda máis a idea de que o tramo Ferrol-A Coruña é a actuación máis importante do trazado ferroviario en Galicia. Precisa dunha acción decidida, non só para mellorar a liña, senón para substituír o actual trazado e poñelo á altura das necesidades do século XXI. De haber servizos rápidos, a demanda multiplicaríase, como foi o caso do eixo ferroviario entre A Coruña e Vigo, que debe ser completado ata Ferrol. A área urbana delimitada polas dúas cidades daría un enorme salto adiante e o tren axudaría articular os concellos intermedios. Estamos falando dunha poboación aproximada de 650.000 habitantes.

A escala é importante e a estas alturas debería estar claro que a ordenación do territorio e a planificación pública ten que facer da Coruña-Ferrol -a Cidade das Rías de Albalat- unha única área urbana. A masa crítica é importante e caben poucas dúbidas do enorme impacto positivo que podería significar en termos económicos e sociais. É incomprensible que unha axeitada comunicación por ferrocarril non sexa un obxectivo prioritario. Tamén as liñas de cercanías han de selo, non só na dirección de Ferrol senón cara Arteixo e Carballo. Parece que o ministerio de transportes traballa nun plan de tren de proximidade para Galicia, instado polo BNG. Benvido sexa.

Os poucos vanse asentando na conciencia pública, incluída a mente da administración, determinadas realidades. Nun recente encontro de enxeñeiros galegos e portugueses, no que estaba presente o vicepresidente da Xunta, Diego Calvo, poñíanse sobre a mesa a necesidade da conexión do corredor atlántico por tren a Ferrol; o AVE Porto/Vigo; autopistas ferroviarias de mercadorías, a xestión conxunta dos aeroportos galegos, e mesmo a súa coordinación co de Porto. É unha axenda interesante, non moi distinta da que está postulada no meu libro Unha Nova Olanda: de Ferrol a Porto (Galaxia, 2021). Unha das funcións do traballo intelectual é a de intentar ser a roda pequena que move a roda grande dentro da sofisticada maquinaria social.

La Fórmula 1 estaba de vuelta en el Gran Premio de Miami tras casi un mes de parón debido a la cancelación de Arabia Saudí y Bahréin, pero las cosas no cambiaron a grandes rasgos, con Kimi Antonelli ganando la carrera y liderando el campeonato mundial, aunque detrás quedaron los McLaren y no los Ferrari como había sido en las anteriores.

En esos pequeños cambios en la F1, Fernando Alonso va viendo el lado optimismo dentro de la zona baja, al acabar en el puesto número 15 en la carrera del domingo, ofreciendo mejores prestaciones si tenemos en cuenta que no logró terminar en los dos primeros grandes premios de la temporada 2026.

Así, Miami es hasta la fecha el fin de semana más sólido para Aston Martin, ya sin las famosas vibraciones, que permitieron que Alonso tuviera un destacado duelo con Checo Pérez, aunque el asturiano detectó un nuevo problema en su coche: “Había algo muy raro con la caja de cambios o el motor, todo el fin de semana. No sé si es la electrónica. Es lo que tenemos que arreglar para Canadá, porque allí con frenadas fuertes hay que mejorar esta situación con la caja de cambios”.

De hecho, a pesar de las mejores sensaciones, el piloto español fue rotundo al afirmar que “hasta la carrera 14 no habrá una gran mejora”, es decir que no sería hasta el parón de agosto en el GP de Países Bajos cuando el Aston Martin podría dar su mejor salto, pudiendo ser en el motor de combustión, que quedaría pendiente de autorización de la FIA.

Es por ello que, respecto a las próximas carreras, Fernando Alonso aseguró: “Daremos pasos con esta capacidad de pilotaje, pero no de prestaciones. Así que vendrán carreras duras. Sonaremos repetitivos, porque tenemos que hablar con los medios de jueves a domingo, hacéis vuestro trabajo, pero nuestro mensaje será repetitivo”.

Honda ve la luz al final del túnel

Mientras, en Honda son optimistas y se han congratulado de la mejora de fiabilidad del Aston Martin en el Gran Premio de Miami, porque se ha seguido el plan que se diseñó en Silverstone y el coche funcionó, a diferencia de lo que sucedió en Australia o China.

“Sacamos cosas positivas con los dos coches terminando y sin incidencias mayores en las unidades de potencia. Es un pequeño paso en la dirección correcta que nos ayudará a encontrar más rendimiento. Llevará tiempo, pero el fin de semana nos sirvió para tachar varias tareas pendientes”, declaró Shintaro Orihara, portavoz e ingeniero jefe en pista en Honda.

Tras una ausencia de un mes sin carrera ni competición en la Fórmula 1, la temporada 2026 se reanuda con la cuarta cita en el Gran Premio de Miami, donde se espera ver si durante estas semanas los equipos han podido hacer mejoras y ajustes, sobre todo respecto a las novedades del reglamento, que han dado un vuelco en la parrilla.

Así, al GP de Miami de Fórmula 1 llega Kimi Antonelli como líder del mundial, tras dos victorias, nueve puntos por encima de su compañero de equipo, George Russell, que se estrenó como el primer ganador de carrera esta temporada, todo ello pudiendo dejar unas próximas carreras en las que ambos luchen por hacerse con el liderazgo dentro de su escudería.

Justo por detrás y de cerca les siguen los Ferrari, con Lewis Hamilton renacido y un Charles Leclerc que quiere pelear por el Mundial. Desde el equipo italiano esperan mejorar sus resultados en este Gran Premio, con palabras de su jefe de equipo, Fred Vasseur, afirmando que “en Miami empieza un nuevo campeonato”.

No parece, sin embargo, que este sea el caso para Fernando Alonso, que no tendrá finalmente un motor nuevo en su Aston Martin, ni “impacto visible en el rendimiento” según ha afirmado Shintaro Orihara, jefe de Honda F1, que no considera que esa nueva pieza llega al menos hasta julio. En Miami competirán con la unidad del AMR26 parcheada.

Expectativas genera también ver si Max Verstappen puede mejorar sus prestaciones en una temporada en la que de momento solo acumula 12 puntos y en la que ha llegado a asegurar que ha perdido la motivación, no disfruta, y se estaría planteando dejar la Fórmula 1. Al menos, Red Bull llega al GP Miami con actualizaciones importantes como un alerón trasero.

Todo este contexto, sin embargo, podría no darse si la meteorología no acompaña, pues la previsión de una tormenta eléctrica el domingo durante el tiempo de carrera amenaza a Miami. Actualmente la probabilidad es del 85 % y cabe tener en cuenta que, según la normativa estadounidense, el evento se tiene que interrumpir de forma obligada si cae un rayo al menos en un radio de 13 kilómetros. Si durara la tormenta más de dos horas, el Gran Premio se aplazaría.

Horarios del GP Miami 2026 de Fórmula 1

El Gran Premio de Miami no obliga a madrugar a los aficionados españoles como han hecho los anteriores. Su gran novedad es que llega con una única sesión de entrenamientos libres, de hora y media en lugar de 60 minutos habituales, y hay carrera sprint para el sábado. Así, los horarios españoles para seguir el Gran Premio son los siguientes:

Viernes 1 de mayo

Sábado 2 de mayo

Domingo 3 de mayo

Dónde ver el GP Miami de F1 por TV

El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 se podrá seguir en directo por televisión en España a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición y emite al completo la temporada de este deporte de motor.

Las obras del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid ya tienen fecha de conclusión: el próximo 25 de mayo. Al menos las de mayor calado, ya que desde la entidad público-privada precisan que luego quedarán “otras actuaciones” que se estarán llevando a cabo hasta el último momento. En concreto, un aspecto tan importante como los hospitalities (opciones de hospedaje en el entorno del recinto ferial) todavía está muy lejos de ejecutarse por completo.

Así lo ha explicado este lunes el presidente ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos, en la presentación ante los medios de comunicación de los resultados económicos de 2025. Unas cuentas que arrojan una reducción de los ingresos en casi 14 millones, desde los 230 millones de 2024 hasta los 216,8 del pasado ejercicio.

De los Mozos lo achaca al carácter de las ferias bienales que acogen, con mayor potencial en los años pares que en los impares. Destaca que el aumento de la facturación comparada a la del 2023 es del 22% y el beneficio neto llega a los 18,7 millones. Pero los números coinciden con los preparativos del circuito y con la marcha que este ha provocado de algunos festivales de música o espectáculos auspiciados por Ifema, con el musical Malinche de Nacho Cano como ejemplo paradigmático. “Arrollados por la Fórmula 1”, publicó en redes sociales la cuenta oficial de la obra.

De los Mozos ha reconocido además que las obras de Madring (nombre con el que se promociona el trazado) han “generado incomodidad” respecto a la actividad habitual del recinto ferial, aludiendo específicamente al polvo. En cualquier caso, ha quitado importancia a este impacto. Daniel Martínez, vicepresidente ejecutivo del consorcio público-privado, ha incidido en que el diseño ha sido “compatible” con el día a día de Ifema.

Su superior ha llego a asegurar que el Gran Premio permitirá a la institución “superar los 300 millones de ingresos en 2026”. De los Mozos ha dejado unas declaraciones que son toda una declaración de intenciones sobre el objetivo de esta apuesta por la Fórmula 1: “Estamos en esto porque genera imagen de marcha. Yo no quería hacer una carrera, lo que me interesa es la experencia”.

El dirigente ha recalcado que la inversión del consorcio habrá sido compensada en “solo cuatro años”, frente a los siete que ha dicho son habituales, llevando la caja de Ifema “de 80 a 200 millones de euros” en solo unos años. No ha aclarado sin embargo cómo ha influido la edificación del circuito, tanto a nivel de inversión como de eventos trasladados, en dichas cuentas.

Tampoco la repercusión positiva de unas ventas que cifra en el “97%” de las más de 90.000 localidades puestas a disposición, lo cual califica de “sold out técnico”. De los Mozos ha especificado sin embargo que “las ferias y congresos seguirán siendo el centro de negocio”, después de subrayar que este sector ha generado el 90% de sus 216,8 millones de facturación declarada en 2025. Fitur y Fruit Attraction han sido los dos grandes acontecimientos del año, con un crecimiento respectivo de visitantes del 10% y el 13%. Como apunte final, ha adelantado que el Gran Premio de Madrid será “el primero en utilizar la inteligencia artificial para el análisis de datos”.

De las “incomidades” en Ifema a la oposición vecinal más beligerante

Aunque el ejecutivo alude solo a las “incomodidades” de los participantes en las ferias y el conjunto de la actividad económica de Ifema, han sido vecinos de Valdebebas y de zonas de Hortaleza o Barajas los que han protagonizado la oposición más beligerante al proyecto. Tanto a la propia construcción como a los efectos en la movilidad, el descanso o la calidad del aire del futuro circuito: “Habrá mil veces más ruido”, criticaban en una de sus protestas.

La Plataforma Stop F1 Madrid, donde se agrupan estos contestatarios residentes, nació como una suma de colectivos con un fin común: paralizar el circuito de Fórmula 1 en Ifema por su impacto ambiental. En septiembre de 2026, la principal competición de motor en todo el mundo aterrizará por primera vez en el recinto multiusos de Barajas. Una “apuesta para el futuro” que, según el alcalde, “no costaría ni un euro” al contribuyente. Sin embargo, la inversión de la propia Ifema (consorcio financiado en un 62% por la aportación conjunta del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) alcanza al menos los 188 millones de euros.

Este 2026 se cumplen cien años desde que Donostia se convirtiera en capital europea del motor. En julio de 1926, con presencia del jefe del Estado, el rey Alfonso XIII, y del jefe del Gobierno, el dictador Miguel Primo de Rivera, el Circuito de Lasarte, inaugurado tres años atrás, acogió el Gran Premio de Europa de velocidad y otras pruebas durante toda una semana. Aunque finalmente solamente corrieron seis pilotos en la carrera principal, todos extranjeros, asistieron más de 100.000 personas de todo el mundo —cuando la ciudad no llegaba a los 65.000 habitantes— y se estima que llegaron unos 6.000 automóviles, más de los que había matriculado la provincia de Gipuzkoa en toda su historia hasta ese momento. Además de motor, hubo toros, fiestas y todo tipo de celebraciones.

El Circuito de Lasarte no era un autódromo. Se trataba de una ruta de 17 kilómetros y 315 metros que recorría la capital —entonces Lasarte era parte del término municipal de Donostia—, Oria, Urnieta, Andoain o Hernani, donde hubieron de hacerse algunas obras antes del campeonato. En diversos puntos había tribunas para los espectadores y para los medios de comunicación, así como “garages” y 'boxes' y hasta una zona de pesaje y control en la plaza de Okendo, en pleno centro de la ciudad. Asimismo, había dispuestas varias cabinas telefónicas para ir transmitiendo los tiempos de paso y las incidencias. Gipuzkoa era en la época la zona con mayor proporción de líneas por habitante de España, ya que su gestión era aún local y no del recién creado monopolio estatal (Telefónica, 1924).

El Gran Premio de Europa consistía en 45 vueltas a ese recorrido, es decir, 779 kilómetros y 315 metros en total. Era solamente la cuarta edición. Se estrenó en 1923 en Monza, el legendario circuito a las afueras de Milán. Siguió en 1924 en Lyon; y en 1925 se disputó en otro autódromo muy popular aún ahora, Spa, en la Valonia belga. El Circuito de Lasarte también fue ideado en 1923 y se habían celebrado eventos en los años anteriores aprovechando el tirón estival elitista de la ciudad. En toda su historia acogió diez ediciones del Gran Premio de España.

Pero en 1926 se fue un paso más allá. El Real Automóvil Club de Gipuzkoa, tras adelantarse a sus homólogos catalanes, que tenían unas instalaciones muy populares en Sitges, logró para Donostia el gran evento, que pronto atrajo portadas en España y fuera de ella. Como añadido a la semana automovilística hubo corridas de toros, fiestas en el casino Gran Kursaal y otras celebraciones.

El diario matritense 'La Libertad' contaba que “por encima de los resultados técnicos y deportivos” tocaba hablar del “gran éxito de San Sebastián”. “La Bella Easo es, de todas las capitales de España, la más bella y más europea, la más cosmopolita. En ninguna otra hubiera sido posible una organización de tan gran empeño [...]. Dediquemos a San Sebastián los elogios que merece”, se podía leer.

Estas crónicas indicaban que “todos los puntos estratégicos del circuito estaban repletos de público”. Y eso que ese 18 de julio, exactamente diez años antes del inicio de la Guerra Civil, fue una jornada bochornosa, desde luego también para los conductores. “Los detalles todos de una organización tan compleja y formidable fueron cuidados y atendidos con esmero. Y si el estado de las carreteras del circuito era magnífico, no menos elogiable fue el trazado, su vigilancia y la instalación de los servicios”, se añadía.

Y contaba más el corresponsal de 'La Libertad': “En la tribuna de la prensa se da uno cuenta del cosmopolitismo de la carrera. Es una Babel en pequeño. Allí se habla francés, inglés, alemán, vasco, catalán y hasta un poquito de español. Pululan los tipos raros, las perillas, las barbitas, los trajes extravagantes, los sombreros inefables. Hay chalecos fantasía, gafas, monóculos, varias máquinas de escribir”. Estaba, por ejemplo, Charles Faroux, reportero especializado francés, que tomaba notas a mano con la ayuda de un cronómetro. Otro alemán tenía “tres cuadernos, dos plumas estilográficas, unas tablas de logaritmos, dos cronómetros y un tintero”. Y un caricaturista hacía dibujos.

Siendo la prueba en domingo y no habiendo prensa los lunes, salvo la de guardia, fue 'El Noticiero del Lunes' el que recogió la primera crónica. Su edición de Madrid llevaba a portada “la gran prueba automovilística de Europa” con siete fotografías del evento. La Kutxateka tiene centenares de imágenes de esa jornada, así como de otros eventos en el Circuito de Lasarte.

Ese periódico informaba de que las 9.30 horas llegó a la salida el jefe del Estado, Alfonso XIII, bisabuelo de Felipe VI. La familia real veraneaba en Donostia. “Minutos después” apareció el dictador Primo de Rivera. Y, finalmente, la reina María Cristina, favorita de la ciudad. A las 10.00 horas “en punto” se dio la salida. Era de 'tipo Le Mans', es decir, con los pilotos fuera del coche y con el motor parado. Los bólidos eran “inmensos”. Aunque a última retirada se retiraron algunas escuderías -años atrás habían corrido el campeonato casas como Fiat o Alfa Romeo-, sí había en la parrilla máquinas de Bugatti o Delage.

Con el paso de las vueltas, los coches se iban parando para “aprovisionamiento” y reparaciones. Se destacaba que los mecánicos eran capaces de cambiar una rueda en solamente 43 segundos. El público aplaudía a rabiar al paso de los coches mientras se refrescaba con bebidas. Las máquinas eran de 1.500 centímetros cúbicos y un mínimo de 700 kilogramos de peso

Tras varios cambios en cabeza, conveniente documentados por teléfono y con los cronómetros, un francés llamado Jules Goux, a los mandos de un Bugatti, fue el ganador final. Superó al italiano Bartolomeo Constantini, también con el mismo coche. Con la retirada de 16 conductores, solamente compitieron en 1926 Robert Benoist, francés, Edmond Bourlier, francés, Ferdinando Minoia, italiano, y André Morel, también francés. El ganador hizo una media de 113 kilómetros por hora, pero la vuelta rápida llegó a superar los 130.

El ganador se llevó una gran copa en nombre de la Corona, el trofeo del Gran Premio de Europa y 50.000 pesetas en metálico. En comparación, el Ayuntamiento había puesto 300.000 para la organización, según la prensa. El segundo se quedó con 20.000 pesetas de compensación. El Real Automóvil Club de Gipuzkoa dio las gracias al jefe del Estado y a su familia por la asistencia, así como al general Primo de Rivera, “al que en medio de grandes aplausos llamaron salvador de España” los donostiarras, según la prensa.

El callejero de la actual Lasarte-Oria recoge dos recordatorios de esta época. Uno es el paseo del Circuito y el otro la calle de las Tribunas. El circuito celebró sus últimas carreras en 1935. El verano siguiente ya fue de Guerra Civil y nunca se retomó esta actividad. En 1928 compitieron por vez primera allí dos mujeres, Janine Jennky y Anne-Cécile Rose-Itier.

Kimi Antonelli se apuntó su segunda victoria, de forma consecutiva, en el Mundial de Fórmula 1 en Japón, y se coloca así líder del campeonato, el más joven de la historia. De esta forma, el piloto joven de Mercedes se confirma como el hombre del momento en el arranque de la temporada 2026.

Sin embargo, no es el nombre del que más se ha hablado en las últimas horas, sino que ese honor corresponde a Max Verstappen. Y es que el que fuera campeón de la Fórmula 1 en cuatro ocasiones, realizó unas declaraciones que reavivaron los rumores de una posible retirada después de esta temporada.

Y es que fue durante el Gran Premio de Japón cuando salió a la luz la noticia de que Verstappen podría dejar la Fórmula 1 al final de la temporada 2026, una información firmada por el periodista neerlandés especializado Erik Van Haren en el medio ‘De Telegaarf’, muy cercano al entorno del piloto.

Max Verstappen sobre su retirada: “La vida no es solo Fórmula 1”

Van Haren afirmaba que “se avecinan unas semanas cruciales” para el tetracampeón entorno a esta decisión, sobre la que reflexionará durante el parón de abril de la F1 debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. Lejos de desmentirlo, el propio piloto realizó unas declaraciones a BBC que alimentan los rumores al afirmar que no se divierte con la nueva normativa y que buscará ver lo que quiere “exactamente para el futuro”.

“La vida sigue. La vida no es solo Fórmula 1. Hay múltiples cosas que puedes hacer, para seguir compitiendo te tiene que divertir”, declaró a la vez que dejó claro que esto no se debe a sus resultados. “Puedo aceptar fácilmente hacer 7º u 8°, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Porque también sé que no puedes dominar, ser primero o segundo o lo que sea, luchando por un podio cada vez. Soy muy realista en eso y ya he estado allí antes. No solo he estado ganando en F1”, aseguró al respecto.

El accidente de Bearman abre el debate de la nueva reglamentación

La Fórmula 1 afronta en esta temporada 2026 uno de sus mayores cambios de reglamentación, que, sin embargo, no parece haber encajado entre la parrilla y los aficionados. En esta tercera carrera, el choque de Ollie Bearman cuando intentaba adelantar a Franco Colapinto ha revivido el debate al respecto.

En la vuelta 22 fue cuando el piloto de Haas perdió el control de su monoplaza cuando intentaba superar en posición al Alpine del argentino debido a su gran diferencia de velocidad, lo que le hizo tener que maniobrar, pero aun así salirse de pista e irse contra las barreras. Fue revisado por los médicos, pero Bearman solo presentó una contusión en rodilla derecha.

Este accidente ha activado el debate sobre la seguridad con los nuevos monoplazas y reglamento, sobre todo en un caso en el que se intenta adelantamiento con gran diferencia de velocidad, porque se ha podido ver la posible consecuencia.

Este fin de semana llega la tercera carrera de la temporada 2026 de Fórmula 1, con el Gran Premio de Japón. En un año exigente con cambio de reglamento, los Mercedes son los monoplazas a los que mejor ha sentado la nueva dinámica, seguido de los Ferrari, ambas escuderías llegan, así como favoritas al circuito de Suzuka desde este viernes 27 al domingo 29 de marzo.

George Russell lega como líder del mundial con 51 puntos, seguido de su compañero de equipo Kimi Antonelli, con 47, último ganador de carrera. Charles Leclerc y Lewis Hamilton son tercero y cuarto en el campeonato mundial, con 34 y 33 puntos respectivamente.

Más les está costando a los pilotos españoles de la parrilla de F1 este año 2026, con un Fernando Alonso que acumula dos abandonos en carrera con un Aston Martin que está lejos de ser competitivo y Carlos Sainz Jr que sí que logró puntuar tan solo dos puntos en la pasada carrera en China. También está siendo difícil el cambio para el vigente campeón del mundo, Lando Norris, y para Max Verstappen, que no logró terminar en la pasada carrera tampoco.

El piloto asturiano llega tras estrenar paternidad, y tuvo un mensaje directo para Honda, que juega en casa en este fin de semana: “Es la carrera de casa para Honda también, en un momento difícil como el que estamos atravesando, hay que estar aquí, hay que apoyarles y ojalá acabar la carrera por primera vez este año, completar todas las vueltas es el objetivo”, declaró en la previa desde el circuito.

Cómo es el circuito de Suzuka del Gran Premio de Japón

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2026 se disputa en el circuito de Suzuka, una pista legendaria que combina historia, velocidad y técnica y que es también uno de los más desafiantes del mundial. Con un diseño en forma de ocho, que no es habitual en automovilismo, permite que una parte de la pista cruce sobre otra, elevando su nivel técnico y el espectáculo para aficionados.

Se construyó en 1962 por Soichiro Honda, pensado como un trazado para pista de pruebas, pero que desde 1987 se convirtió como la sede del GP de Japón de F1. Tiene una longitud total de 5.807 kilómetros, al que se le dan 53 vueltas, con una distancia recorrida de 307.471 kilómetros, en 18 curvas y donde el récord lo tiene Lewis Hamilton, que marcó un 1:30.983 en 2019.

Horario y dónde ver por TV el GP Japón 2026

Al igual que ocurrió en Australia y China, el Gran Premio de Japón de F1 obliga a madrugar a los aficionados españoles, aunque lo hace antes de un mes de abril sin pruebas tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí, con lo que dará una pequeña tregua.

Así, tras unos entrenamientos libres entre las 3:30 horas y 8 horas este viernes, el sábado llega primero con la última tanda de los libres, entre las 3:30 y las 4:30 horas de la madrugada en horario peninsular, y una clasificación que se disputará desde las 7 horas de la mañana. El domingo la carrera tendrá lugar a partir de las 7 horas de la mañana en España.

El Gran Premio de Japón de F1 se podrá ver en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición, y donde se podrá ver el campeonato al completo.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ha comenzado de forma prometedora. El nuevo reglamento y los monoplazas híbridos han traído una nueva dinámica en la que los McLaren y Red Bull han dado paso a Mercedes y Ferrari como las escuderías más fuertes y que aspiran a liderar el mundial de pilotos, con George Russell y Kimi Antonelli como los ganadores de las dos primeras carreras.

Y, por si fuera poco, el calendario de F1 ha vivido un revés que da una nueva configuración, con la cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí debido a los conflictos en Oriente Medio, sobre todo tras la escalada bélica entre Irán y Estados Unidos.

Los equipos tienen tiempo para adelantar en los nuevos coches

Debido a la cancelación de los dos grandes premios mencionados en una decisión tomada por la organización y la Federacuón Internacional del Automóvil (FIA), el calendario de la temporada 2026 del deporte pasa de 24 a 22 carreras, y además deja un espacio de más de un mes entre Japón y Miami, lo que deja el mes de abril al completo sin competición.

Este mes de descanso inédito, sin embargo, tiene como punto positivo que se puede utilizar para preparar con calma el resto de la temporada, así como preparar los nuevos monoplazas, sobre todo en lo que respecta a los que no han podido competir como esperaban, como ha sido el caso del Aston Martin de Fernando Alonso.

“Muchos empleados apenas han tenido descanso, por lo que este parón ofrecerá una oportunidad poco habitual para recuperarse”, sentenciaban desde algunos equipos, teniendo en cuenta que el nuevo reglamento y la nueva composición de los monoplazas ha hecho que el invierno fuera especialmente exigente.

Las otras consecuencias de las dos cancelaciones

Pero las consecuencias van más allá y también afectan a nivel técnico, pues al tener este parón en el calendario de Fórmula 1 permite que los equipos adelanten y preparen mejor sus actualizaciones, con lo que el Gran Premio de Miami se espera que traiga mejoras en las escuderías sobre todo en cuanto a introducir evoluciones aerodinámicas o reducciones en el peso.

Aunque, a su vez, la no disputa de dos carreras complica lo que es el calendario regulatorio de desarrollo de motores, especialmente el llamado sistema ADUO, que es el que permite introducir mejoras adicionales a los fabricantes, y es por lo que la FIA podría ajustar plazos tras este cambio.

No es lo único, la reducción a finalmente 22 carreras también afectará desde el punto de vista económico. Se prevé que los ingresos comerciales se reduzcan teniendo en cuenta que estos dos grandes premios dejaban tasas de organización de 100 millones de dólares. El hecho es que, aunque los equipos recibirán menos dinero, también ahorrarán en gastos logísticos y operativos con dos fines de semana en los que no se darán sus respectivos viajes.

Así es el calendario completo F1 2026:

El Gran Premio de China 2026 de Fórmula 1 fue una confirmación más de que Mercedes es la escudería más fuerte en este inicio de temporada, en el que el nuevo reglamento se deja ver en la forma de conducción de los monoplazas, con cambios en la dinámica hasta ahora, después de la victoria de Kimi Antonelli.

De hecho, se puede ver con el abandono de los McLaren nada más comenzar la carrera, con el vigente campeón teniendo complicado defender su mundial, y también con Max Verstappen, que tampoco terminó en Shanghái. Sin embargo, hay un mes de margen para mejorar, con coches que actualmente son poco competitivos como el Aston Martin de Fernando Alonso, después de la cancelación de los grandes premios de Bahréin y de Arabía Saudí por la situación en Oriente Próximo.

Así, el gran nombre del fin de semana en China fue Kimi Antonelli, siendo el segundo piloto más joven de la historia de F1 en conseguir su primera victoria a sus 19 años, quedándose detrás de Max Verstappen, que sigue manteniendo este récord.

“Estoy contentísimo, es el mejor día de mi vida y espero que sea la primera de muchas”, declaró en el micrófono de DAZN tras ganar el GP de China 2026, donde al conseguir la pole se convirtió en el más joven en lograrlo en la Fórmula 1.

A pesar de conseguir un fin de semana perfecto con el combo de pole y carrera en el Gran Premio de China, donde en la sprint no pasó del quinto puesto, tuvo un pequeño susto cuando casi se sale de pista en las últimas vueltas, del que también habló en el post: “Por suerte tenía una gran diferencia y espero que este error no se repita. Me he relajado demasiado, tengo que asegurar de que no vuelva a suceder”, comentó.

Antonelli quiere luchar por el Mundial de F1 2026

Tras conseguir su primera victoria, Kimi Antonelli quiso recordar su camino meteórico: “Ha sido un viaje increíble el llegar a la Fórmula 1 y hasta llegar hasta este momento”. Siendo hijo de un ex piloto, destacó como niño prodigio en el karting, siendo campeón de Europa dos años consecutivos, y por el que apostó Toto Wolff como promesa de Mercedes en 2019, con tan solo 12 años.

Ya apuntaba maneras al lograr un cuarto puesto en su debut en el Gran Premio de Australia en 2025 y el piloto quiere todavía más: “Esto es tan solo el comienzo, estamos en el buen camino. Ahora unos días para descansar y para darme cuenta de lo que acaba de suceder”, añadió al respecto.

Y es que Kimi Antonelli quiere pelear por lograr su primer Mundial de Fórmula 1, su objetivo histórico: “Hay uno más grande que quiero conseguir, pero el camino todavía es largo. Tengo que seguir empujando y agachar la cabeza”, asegura, siendo factible viendo el comienzo de Mercedes.

Los pilotos más jóvenes en ganar en F1

Después de su victoria en China, Antonelli entra en la lista de los pilotos más jóvenes en ganar una carrera, quedándose justo por detrás de Verstappen, que en Barcelona 2016 se hizo con el récord que sigue vigente con 18 años, 7 meses y 15 días.

El neerlandés superó el hito que entonces tenía Sebastian Vettel en 2008 con Toro Rosso en el Gran Premio de Italia, que se mantiene tercero. Otros de la parrilla que están también en esta lista son Charles Leclerc después de ganar con 21 años y 10 meses en Bélgica en 2019, Fernando Alonso con su hazaña de vencer en Hungría en 2003 con 22 años o Lewis Hamilton con 2 años y 5 meses en Canadá 2007.

Después del arranque oficial de la temporada en Australia, llega la segunda carrera de la Fórmula 1 2026 en el Gran Premio de China, que se celebra en Shanghái, donde además se disputa la primera carrera al sprint del año y todo ello bajo el nuevo reglamento que ya se pudo apreciar en el fin de semana pasado en Melbourne.

En esta segunda carrera de la temporada de F1 en 2026 no solo tiene el atractivo de la primera sprint, sino que también es la gran incógnita de ver cómo se da la gestión de la energía con los nuevos motores híbridos, donde los pilotos deberán ahorrar en las frenadas fuertes tras las rectas, y siendo también una importante prueba para las nuevas unidades de potencia como son Audi o Red Bull-Ford.

En el Gran Premio de China de 2026 se verá por primera vez el uso del sustituto del DRS, el llamado Manual Override Mode, en el que los pilotos gestionan alerones móviles tanto delanteros como traseros que maximicen la velocidad en recta.

Así es el Circuito Internacional de Shanghái, el trazado del GP China 2026

Y es que el trazado del Circuito Internacional de Shanghái es famoso por un trazado en el que destaca una larga recta de 1,2 kilómetros y una primera curva en forma de caracol. Así, esta es una de las pistas más técnicas y exigentes del calendario de F1, que fue diseñado por Hermann Tilke basado en el propio significado del nombre de la ciudad, pues en chino “shàng” significa “por encima” o “ascender”.

Además de esa primera curva y la larga recta, en el circuito de Shanghái también tiene partes destacadas como la curvas 7 y 8 que son puntos de alta velocidad que requiere un monoplaza con un equilibrio aerodinámico perfecto, y la curva 13, que peraltada da entrada a la que es la famosa recta, lo que hace que salir de ella sea fundamental para la velocidad punta. En total son 56 vueltas las que se dan a este trazado.

Cómo llega el Mundial de F1 al GP China 2026

George Russell fue el ganador de la primera carrera de Fórmula 1 en 2026, seguido de Kimi Antonelli, lo que confirmó el dominio de Mercedes en el arranque de la temporada y que en China tendrán un trazado más exigente para confirmarlo o bajar las expectativas. Atentos estarán en Ferrari, que quedaron detrás con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que querrán seguir esta dinámica positiva, sobre todo en el caso del británico, que dio muestras de estar de vuelta en su mejor versión.

Por otro lado, el Gran Premio de China es una gran oportunidad para los pilotos españoles para resarcirse de una primera carrera para olvidar, con abandono para Fernando Alonso y una 15ª posición para Carlos Sainz Jr con Williams. De hecho, el resultado de los españoles en la clasificación para la sprint no da esperanzas de un mejor fin de semana, todavía con monoplazas que no da muestras de ser competitivo.

Horarios del Gran Premio de China de F1 2026

Al igual que sucedió en el Gran Premio de Australia, los aficionados españoles a la F1 tendrán que madrugar para disfrutar en directo de las clasificaciones y las carreras del GP de China 2026. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

Así, estos son los horarios completos de la segunda cita del calendario de Fórmula 1 de la temporada:

Sábado 14 de marzo

Domingo 15 de marzo

*horarios peninsulares España

Un conductor de ral·li està sent investigat per la Guàrdia Civil com a presumpte autor d'un delicte contra la seguretat viària per participar en una prova a Mallorca malgrat haver perdut tots els punts del seu permís de conduir.

Els fets van ocórrer durant un dispositiu de seguretat desplegat amb motiu de la celebració de la Pujada al Coll de Femenia, una prova automobilística de muntanya que es disputa en un tram de la carretera Ma-10, espina dorsal de la Serra de Tramuntana, on els pilots competeixen contra el crono en una pujada amb nombrosos revolts i desnivells. Durant la carrera, el tram es tanca al trànsit per garantir la seguretat, tot i que els participants han de complir la normativa de circulació en els desplaçaments per vies obertes abans i després de la prova, així com durant les verificacions prèvies.

En un dels controls establerts, els agents van interceptar un dels participants del ral·li mentre circulava amb el seu vehicle de competició per una via oberta al trànsit. En verificar la situació administrativa del conductor, els agents van comprovar que l'home no tenia vigent el permís de conduir, ja que havia perdut la totalitat dels punts del carnet, segons ha informat l'Institut Armat. Davant aquesta situació, la Benemèrita va procedir a investigar-lo com a presumpte autor d'un delicte contra la seguretat viària.

Des de la Guàrdia Civil recorden que els controls relacionats amb la vigència del permís de conduir no es limiten a la circulació ordinària per carretera, sinó que també es realitzen durant proves esportives que se celebren en vies públiques, on el compliment de la normativa de trànsit continua sent obligatori per a tots els participants.

Conduir un vehicle després d'haver perdut tots els punts del carnet constitueix un delicte tipificat en el Codi Penal que pot comportar penes de presó d'entre tres i sis mesos, multes de 12 a 24 mesos o treballs en benefici de la comunitat durant un període d'entre 31 i 90 dies.

Carreres il·legals de motos i més de 50 esdeveniments esportius

Es dona la circumstància que els revolts tancats, els desnivells i el traçat sinuós característics de la Serra de Tramuntana han convertit algunes de les seves carreteres en escenari de perilloses carreres il·legals de motos, fet que ha desembocat en diversos accidents greus. En els últims anys, ajuntaments, entitats i residents denuncien una situació que, adverteixen, posa en risc altres conductors i altera la tranquil·litat de la zona.

Tot i les seves reiterades reclamacions, lamenten que no s'hagin adoptat mesures eficaces per posar fre a aquestes conductes. Les denúncies han arribat fins i tot a Icomos, l'organisme assessor de la Unesco encarregat de supervisar l'estat de conservació dels béns inscrits a la Llista de Patrimoni Mundial.

La Serra de Tramuntana, el major espai protegit de Balears, compta amb 63.084 hectàrees i 20 municipis i s'estén al llarg d'uns 90 quilòmetres al nord de Mallorca. Declarada el 2011 Patrimoni Mundial per la Unesco, representa, com va reconèixer l'organisme internacional, una simbiosi gairebé perfecta entre l'acció de l'home i la natura, llegat de segles en què cultura, tradicions i avenços constructius i tècnics han sabut conviure amb el paisatge.

Tot i això, aquesta emblemàtica serralada no només pateix una creixent pressió humana i turística que posa en escac la seva protecció, sinó que a les seves carreteres se celebren cada any més de 50 esdeveniments esportius entre ral·lis i proves ciclistes i d'atletisme, marxes senderistes i carreres de muntanya, sobre els quals els ecologistes ja han posat la seva mirada.

L'abril de 2025, en el marc de la marxa cicloturista Mallorca 312, que aplega cada any milers de participants, un ciclista de 40 anys i nacionalitat britànica va morir després de patir un greu accident mentre disputava la prova. Segons va explicar l'organització, el participant es va desplomar sobre la seva bicicleta durant el transcurs de la cursa, entre els municipis d'Esporles i Valldemossa.

Un conductor de rally está siendo investigado por la Guardia Civil como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por participar en una prueba de Mallorca pese a haber perdido todos los puntos de su permiso de conducir.

Los hechos ocurrieron durante un dispositivo de seguridad desplegado con motivo de la celebración de la Pujada al Coll de Femenia, una prueba automovilística de montaña que se disputa en un tramo de la carretera Ma-10, espina dorsal de la Serra de Tramuntana, donde los pilotos compiten contra el crono en una subida con numerosas curvas y desniveles. Durante la carrera, el tramo se cierra al tráfico para garantizar la seguridad, aunque los participantes deben cumplir la normativa de circulación en los desplazamientos por vías abiertas antes y después de la prueba, así como en las verificaciones previas.

En uno de los controles establecidos, los agentes interceptaron a uno de los participantes del rally mientras circulaba con su vehículo de competición por una vía abierta al tráfico. Al verificar la situación administrativa del conductor, los agentes comprobaron que el hombre no tenía vigente el permiso de conducir, ya que había perdido la totalidad de los puntos del carné, según ha informado el Instituto Armado. Ante esta situación, la Benemérita procedió a investigarlo como presunto autor de un delito contra la seguridad vial.

Desde la Guardia Civil recuerdan que los controles relacionados con la vigencia del permiso de conducir no se limitan a la circulación ordinaria por carretera, sino que también se realizan durante pruebas deportivas que se celebran en vías públicas, donde el cumplimiento de la normativa de tráfico sigue siendo obligatorio para todos los participantes.

Conducir un vehículo tras haber perdido todos los puntos del carné constituye un delito tipificado en el Código Penal que puede acarrear penas de prisión de entre tres y seis meses, multas de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo de entre 31 y 90 días.

Carreras ilegales de motos y más de 50 eventos deportivos

Se da la circunstancia de que las curvas cerradas, los desniveles y el trazado sinuoso característico de la Serra de Tramuntana han convertido algunas de sus carreteras en escenario de peligrosas carreras ilegales de motos, lo que ha desembocado en varios accidentes graves. En los últimos años, ayuntamientos, entidades y residentes denuncian una situación que, advierten, pone en riesgo a otros conductores y altera la tranquilidad de la zona.

Pese a sus reiteradas reclamaciones, lamentan que no se hayan adoptado medidas eficaces para poner freno a estas conductas. Las denuncias han llegado incluso hasta Icomos, el órgano asesor de la Unesco encargado de supervisar el estado de conservación de los bienes inscritos en la Lista de Patrimonio Mundial.

La Serra de Tramuntana, el mayor espacio protegido de Balears, cuenta con 63.084 hectáreas y 20 municipios y se extiende a lo largo de unos 90 kilómetros al norte de Mallorca. Declarada en 2011 Patrimonio Mundial por la UNESCO, representa, como reconoció el organismo internacional, una simbiosis casi perfecta entre la acción del ser humano y la naturaleza, legado de siglos en los que cultura, tradiciones y avances constructivos y técnicos han sabido convivir con la naturaleza y el paisaje. 

Pese a ello, esta emblemática cordillera no solo sufre una creciente presión humana y turística que pone en jaque su protección, sino que en sus carreteras se celebran cada año más de 50 eventos deportivos entre rallies y pruebas ciclistas y de atletismo, marchas senderistas y carreras de montaña sobre los que los ecologistas ya han puesto su mirada.

En abril de 2025, en el marco de la carrera cicloturista Mallorca 312 Mobility, que reúne cada año a miles de participantes, un ciclista de 40 años y nacionalidad británica falleció tras sufrir un grave accidente cuando disputaba la prueba. Según explicó la organización, el participante se desplomó sobre su bicicleta durante el transcurso de la carrera, entre los municipios de Esporles y Valldemossa.

El primer gran premio de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne (Australia) no ha dejado grandes sorpresas, con la confirmación de que Mercedes y Ferrari parecen ser las dos escuderías que van a marcar el ritmo con los nuevos monoplazas y reglamento. Así, George Russell celebró la primera victoria de la temporada, con Kimi Antonelli segundo y confirmando el doblete de Mercedes, seguidos de los dos Ferrari, con Charles Leclerc tercero y Lewis Hamilton, cuarto, y rozando el podio en Australia.

Si bien el resultado de los Ferrari en el debut de la nueva temporada de F1 ha dejado un cierto sabor agridulce por lo bien que se les dieron las primeras vueltas y la salida, lo cierto es que Lewis Hamilton ha sido uno de los pilotos que mejor parado ha salido con el cambio de normativa, pues se le vio cómodo en la conducción y así lo dejó ver también en sus declaraciones tras la carrera.

El británico de 41 años aseguró que conducir en Australia fue “realmente divertido”, teniendo en cuenta que terminó cuarto tras haber arrancado en la séptima posición: “Me siento genial. Siento que podría haber seguido adelante; ¡ojalá la carrera hubiera sido más larga! Con unas cinco vueltas más, creo que habría quedado tercero”.

Hamilton declaró también estar “emocionado por las próximas carreras” porque maximizaron “resultado y rendimiento”, aunque también fue crítico con el hecho de que la estrategia que siguió Ferrari les penalizó. Y es que, a 13 vueltas, con Leclerc primero y el británico segundo, apareció un Virtual Safety Car que Mercedes aprovechó para parar y llevarse un adelantamiento que fue clave.

“No sé realmente si hubiera cambiado algo, iremos y lo analizaremos. Seguro que todavía nos quedaba vida en los neumáticos al final y podíamos haber parado antes, pero no sé cuánto antes, pero hubiera sido casi una parada gratis, dos veces”, espetó Lewis Hamilton.

Hamilton sorprende al desvelar que sufre TDAH

Antes de la carrera en Australia, sin embargo, Lewis Hamilton también fue noticia al desvelar un hecho que no se conocía sobre él y que compete a la salud mental. En un vídeo en el canal oficial de F1 en Youtube, los pilotos de la parrilla aparecieron dando detalles desconocidos y el británico quiso dar a conocer como le afecta sufrir Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad (TDAH).

“Cuando entro en una habitación de mi casa, estoy colocando todos los libros en su sitio perfecto. Y realmente me frustra mucho cuando veo algo extraño, como que mi lámpara esté inclinada hacia la izquierda” confesó el piloto en el mencionado video.

El mayor cambio de reglamento en años y la entrada de nuevas escuderías colocan el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia con gran interés. 24 carreras se disputarán en total, pendientes de la situación en Oriente Próximo en el caso de algunas de ellas, y con dos en España.

Uno de los principales atractivos es también el que sea la primera vez que Lando Norris parte como vigente campeón, mientras Max Verstappen buscará volver a la senda del triunfo y conseguir su cuarto campeonato del mundo. Situación muy distinta a la de los dos pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr, que abren temporada con muchas dudas de sus nuevos monoplazas.

Así es el circuito del Gran Premio de Australia

Con un total de 5,3 kilómetros y una distancia en carrera de 306,1 kilómetros, se dan 58 vueltas al circuito de Albert Park en Melbourne para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, que se estrenó por primera vez hace 30 años, en 1996, sustituyendo al anterior trazado urbano sobre Adelaida.

Así, se creó un circuito utilizando carreteras existentes como son Aughtie Drive o Lakeside Drive y un desvío al aparcamiento del estadio Lakeside de la ciudad. Esto hace que pueda estar bastante bacheado respecto a otros, aunque se mejoró la situación un reasfaltado en 2022.

El circuito de Albert Park en Melbourne es uno de los más rápidos del campeonato de Fórmula 1, con un récord que se sitúa en manos de Lewis Hamilton en la vuelta que le dio la pole en 2019 con una media de 235 km/h.

Horarios y dónde ver el GP de Australia de F1

Del viernes 6 al domingo 8 de marzo, el Gran Premio de Australia abre la temporada de Fórmula 1 de este 2026, con un horario que invita a madrugar para los espectadores españoles. Así, el sábado tendrán lugar la última tanda de entrenamientos libres a partir de las 2:30 horas, para luego darse la clasificación entre las 6 y las 7 de la mañana.

Un horario similar tendrá la primera carrera de la temporada de F1, que será a partir de las 5 de la madrugada en hora española. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ya está aquí. Con el primer fin de semana de marzo llega también el inicio de un nuevo campeonato en el gran premio de Australia, en el circuito de Melbourne, en el que también se comienza con el nuevo reglamento, que afecta a motor, aerodinámica y neumáticos.

Sin embargo, la nueva normativa también trae de cabeza a los equipos y pilotos, que deben acostumbrarse a coches más ágiles, y en una situación complicada arrancan los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr. Ambos llegan en un momento crítico y de reinicio, con dos monoplazas que no han quitado dudas en los test de pretemporada en Baréin.

Cómo llegan Alonso y Sainz: entre la incertidumbre y la adaptación a las nuevas reglas

La temporada 2026 de Fórmula 1 ha comenzado con un panorama sombrío para los pilotos españoles tras unos test de pretemporada en Baréin que han destapado graves deficiencias en sus respectivos proyectos.

Fernando Alonso enfrenta una situación complicada en el estreno de la unión entre Aston Martin y Honda, donde el monoplaza diseñado bajo la supervisión de Adrian Newey ha sufrido problemas de fiabilidad en su unidad de potencia y con una preocupante escasez de piezas de repuesto que impidió completar el programa de pruebas.

Aunque Newey ya ha detectado fallos aerodinámicos que podrían corregirse con futuras mejoras, la incertidumbre sobre la competitividad del coche ha puesto en duda el desempeño en Australia y los primeros grandes premios de Alonso, con la posible retirada en la recámara y con un coche que podría no responder adecuadamente a las nuevas exigencias técnicas.

Por otro lado, aunque en otro inicio también complicado tiene Carlos Sainz de cara al Gran Premio de Australia, la primera carrera de la temporada de F1. El equipo Williams ha reconocido un arranque lento y que el FW48 padece un exceso de peso difícil de subsanar a corto plazo.

Así, el piloto madrileño ha advertido que los sistemas de la escudería de Grove todavía no están al nivel de los equipos punteros y que la adaptación a las nuevas reglas técnicas está siendo más sufrida de lo previsto, sobre todo teniendo en cuenta sus esfuerzos en ayudar a evolucionar un coche que actualmente se encuentra lejos de su potencial ideal.

El nuevo reglamento: la principal novedad de la Fórmula 1 en 2026

El Gran Premio de Australia es la primera carrera de F1 de la temporada 2026, marcando también el inicio del comienzo de las nuevas reglas que marcarán la dinámica del campeonato. De hecho, en Melbourne será el debut de los neumáticos Pirelli, más estrechos y con un diámetro reducido en comparación con la anterior gama.

Así, en esta nueva temporada de Fórmula 1 el resultado es monoplazas más ágiles, además de que la FIA ha introducido el concepto de nimble car para mejorar el espectáculo y los adelantamientos, con menos peso y tamaño, 30 kilos más ligeros, 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos.

A su vez, se dice adiós al DRS y en su lugar, los coches pueden cambiar la posición de sus alerones, delantero y trasero, en tiempo real. Por último, también destacan motores más eléctricos y sostenibles, pero mantienen su potencia.

La temporada 2026 de MotoGP está a la vuelta de la esquina, un año en el que Marc Márquez llega como el piloto a batir como defensor del título, que significó su noveno campeonato mundial, séptimo en la categoría reina, con lo que recuperó su mejor nivel tras años de sequía con lesiones graves.

Es por eso por lo que el calendario 2026 de MotoGP promete espectáculo, con nombres como el mismo compañero de equipo de Marc Márquez, Pecco Bagnaia u otro campeón mundial, el español Jorge Martín, que quieren amenazar la corona del piloto de Cervera.

Así, tras una pretemporada que ha ido de noviembre a mitad de febrero, la temporada comenzará el 27 de febrero con el Gran Premio de Tailandia, cuya carrera se disputará el domingo 1 de marzo en el Circuito Internacional de Chang.

El calendario de MotoGP 2026: pocos cambios y vuelve Brasil

Serán un total de 22 grandes premios alrededor de los cinco continentes, con inicio en Tailandia, para luego tener una pequeña gira americana en Brasil y Estados Unidos, empezar abril en Catar, y ya luego llegar a Europa en Jerez del 24 al 26 de abril.

El segundo gran premio en España tendrá lugar tan solo unas semanas después, en el circuit de Catalunya, previo paso por Le Mans en Francia, para luego ya encadenar visita en Italia, Hungría, República Checa, Países Bajos, Alemania y Gran Bretaña antes del descanso veraniego de tres semanas.

Y será después del descanso de verano cuando llegue el tercer Gran Premio en España, en Motorland, Aragón, el fin de semana del 28 al 30 de agosto. El último será, como es habitual, en la Comunitat Valenciana, donde se pondrá fin a la temporada en el circuito Ricardo Tormo.

El pequeño cambio del calendario de MotoGP llega con el GP de Austria, que se pasa a septiembre, del 18 al 20, mientras para junio se adelanta el Gran Premio de República Checa en Brno. Además, destaca el regreso de Brasil, segunda cita además de la temporada, y siendo una de las grandes novedades. La ciudad de Goiania, en el centro sur del país, será la que acoja el circuito en uno de los mayores mercados del automovilismo en el mundo.

Parilla de pilotos de MotoGP en 2026

En esta temporada 2026 se espera una importante competencia para lograr el Mundial de pilotos, con pocos cambios respecto a la anterior, con el debut de Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu, que darán el salto a la categoría, en LCR Honda y Prima Pramac Yamaha respectivamente.

Ellos ocuparán las plazas que dejan Miguel Oliveira, que ha puesto fin a su etapa de siete temporadas al no activarse su cláusula de rendimiento, y Somkiat Chantra, que continuará su carrera en el Mundial de Superbikes. Así, la parrilla de temporada 2026 en MotoGP:

Calendario completo de carreras de la temporada MotoGP 2026:

Los aficionados de la Fórmula 1 cuentan las semanas para el comienzo de la temporada, que será la número 77 y que destaca por la introducción de nuevas normas aerodinámicas y de motores que aspiran a cambiar los resultados y dominios de monoplazas de la pasada campaña. Así, la Fórmula 1 presenta un calendario para la temporada 2026 de 24 carreras, número que se repite por tercera vez, siendo además dos de ellas en España con la introducción del Gran Premio en Madrid.

La temporada de F1 2026 arrancará así el fin de semana del 6 al 8 de marzo en Melbourne, Australia, debido a que en Bahrein están en plena celebración del Ramadán, mientras la última carrera será del 4 al 6 de diciembre en el GP de Abu Dhabi.

Dos carreras de Fórmula 1 en España en 2026

Un calendario con pocos cambios respecto a 2025, con tan solo algunas modificaciones de fechas debido a diferentes eventos. El GP Azerbaiyán disputará su carrera el sábado, y no domingo como es habitual, para poder “acomodar un festivo nacional”, mientras con los Grandes Premios de Canadá y de Mónaco, siendo el primero del 22 al 24 de mayo y el segundo el 5 y 7 de junio, pasando a coincidir con la Indy 500 el de Montreal.

Este intercambio de fechas entre el GP Canadá y el GP Mónaco, además, tiene sentido logístico al encadenar en mayo dos circuitos americanos, y así al llegar en junio en Europa no se va la Fórmula 1 del viejo continente hasta finales de septiembre.

Otra de las grandes novedades es la introducción del Gran Premio España en Madrid, en el circuito de Madring, el polémico nuevo recorrido urbano que hará que haya dos carreras en suelo español, siendo el GP Emilia Romagna el que no está respecto a la temporada anterior, con lo que Imola sale del calendario. Desde 1979 la F1 no visitaba Madrid, cuando se dio en el circuito de Jarama.

De esta forma, la Fórmula 1 visitará España el fin de semana de 12 al 14 de junio en Barcelona, y el 11 y 13 de septiembre en Madrid. El circuit de Catalunya cumple su último año de contrato con miras al futuro, tras firmar una renovación que le hará aparecer de forma alterna en las temporadas, con Spa en Bélgica, siendo así parte de las temporadas 2028, 2030 y 2032.

Las carreras al sprint de Fórmula 1 en 2026

En cuanto a las carreras al sprint, una novedad que entró en 2021, en esta temporada 2026 se esperan seis en total. Así, circuitos como Zandvoort, Bakú y Gilles Villeneuve tendrán una por primera vez, mientras regresará a Silverstone y repetirán China y Miami.

El calendario completo de Fórmula 1 en 2026

La Fórmula 1 ya va contando las semanas para el regreso de la temporada oficial, que será del 6 al 8 de marzo cuando se celebra el primer Gran Premio del año, el de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne. Si bien no será hasta entonces cuando comience la competición, los coches de F1 ya han comenzado a rodar este lunes 26 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y es que la introducción de un reglamento para 2026 con más novedades ha hecho que la pretemporada de la Fórmula 1 se alargue hasta tres tandas, lo que a su vez ha permitido la vuelta de Barcelona como sede de las pruebas de los nuevos monoplazas, algunos de ellos ya presentados con sus diseños como es el caso de Red Bull o Ferrari.

Barcelona-Catalunya regresa como sede de pretemporada de Fórmula 1

Un total de 11 días serán los que tendrán las escuderías de F1 para probar sus nuevos monoplazas antes del comienzo de la temporada de forma oficial durante el primer fin de semana de marzo en Australia, y la primera de las tres tandas de pretemporada se dará en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Así, desde este lunes 26 hasta el viernes 30 de enero, el circuito de Montmeló acogerá las primeras pruebas de los nuevos monoplazas para 2026, pero lo hará de forma privada, es decir, a puerta cerrada sin público ni medios, algo que, si bien ha molestado a aficionados, se ha justificado en parte por las posibles filtraciones en un momento de inmediatez tanto de las publicaciones digitales como redes sociales. Tal y como recoge el reglamento, los test de F1 se darán en horario de 9 a 18 horas locales.

La pretemporada de F1 finaliza en Bahrein

De los primeros test privados en Barcelona, la Fórmula 1 pasará a dos tandas de pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir, que durará tres días cada una de ellas, siendo la primera del 11 al 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 de febrero, y previamente antes se espera que se hayan presentado ya todos los coches, entre ellos el Aston Martin de Fernando Alonso o el Williams de Carlos Sainz Jr.

Estas dos pruebas de pretemporada de Bahrein se darán en el mismo horario local que marca el reglamento, pero se debe tener en cuenta que desde España son dos horas más, con lo que la jornada será de 7 a 16 horas para poder seguirla, siendo está abierta a medios y público.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2026

Una mayor oportunidad de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 se ha debido a la introducción de nuevas reglas aerodinámicas y de motores, a la que se tienen que adaptar equipos, coches y pilotos. De hecho, los monoplazas se espera que sean más ágiles y ligeros con la reducción de tamaño para favorecer la maniobrabilidad y emoción en pista. Esto ha venido acompañado de un rediseño completo de las unidades de potencia, dando mayor importancia a la parte eléctrica, potenciando el sistema híbrido.

Además, se hace obligatorio el uso de combustible sostenible, así como desaparece el tradicional DRS con la introducción de aerodinámica activa, se ha evolucionado el sistema de adelantamiento estrenando el llamado “Overtake Mode” permite a los pilotos usar un empuje adicional de energía, así como se ha dotado de más seguridad la conducción con diferentes modificaciones.

Calendario completo F1 2026

En cuanto al calendario, que ya estaba definido, ha tenido un último cambio relativo al Gran Premio de Azerbaiyán, que pasará a ser del 25 al 27 de septiembre a ser del 24 al 26 de septiembre, teniendo lugar la carrera el sábado y no el domingo para “dar cabida a un día nacional”, y siendo la clasificación viernes y los entrenamientos libres el jueves.

La industria del automóvil, uno de los principales motores de la economía española, cerró 2025 con una caída del 4,3% en la producción de vehículos, hasta situarse en 2,27 millones de unidades, según los datos difundidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El retroceso responde principalmente a una menor demanda en los grandes mercados europeos, destino mayoritario de los coches fabricados en España, y por el proceso de adaptación de las plantas industriales a los nuevos modelos electrificados, según explica la patronal de la industria automovilística.

El comportamiento mensual, no obstante, muestra señales desiguales. Diciembre cerró con 144.245 vehículos producidos, un 3,3% más que en el mismo mes del año anterior, de acuerdo con la patronal. Este repunte puntual no ha sido suficiente para compensar un ejercicio marcado por la ralentización del mercado y el ajuste industrial.

Por tipo de vehículo, el descenso se concentró en los turismos, que siguen siendo el grueso de la producción nacional. A lo largo de 2025 se fabricaron 1,81 millones de coches, un 5,7% menos que en 2024. En cambio, los vehículos comerciales e industriales —como furgonetas y camiones ligeros— mostraron un comportamiento más resistente, con un aumento del 1,2%, hasta las 463.695 unidades, según Anfac.

Las exportaciones, el principal foco de debilidad

El ajuste de la producción está estrechamente ligado a la evolución de las exportaciones, un elemento clave para el sector, dado que España fabrica muchos más vehículos de los que absorbe su mercado interno. En el conjunto de 2025, los envíos al exterior cayeron un 8,2%, hasta 1,95 millones de unidades, mientras que solo en diciembre el descenso fue del 7,1% interanual, según Anfac.

Para el director general de la patronal, José Luis López-Tafall, estos datos evidencian un problema de fondo: “Europa compra menos coches y, al mismo tiempo, las fábricas están inmersas en una profunda transformación tecnológica”. En este contexto, subraya que “es necesario actuar de inmediato sobre el sector de la automoción”, tanto en España como en el conjunto de la Unión Europea. En el caso español, apunta al despliegue del Plan España Auto 2030 como hoja de ruta para modernizar la industria y preservar su competitividad.

Pese al retroceso, Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos fabricados en España, concentrando el 92,6% de las exportaciones, aunque con una cuota ligeramente inferior a la del año anterior. Alemania, Francia y Reino Unido lideraron los envíos, al concentrar cerca de la mitad del total. Fuera del continente, Anfac destaca el aumento de la demanda en África y Asia, así como el crecimiento de Turquía, que gana peso como mercado receptor y adelanta a Italia.

La transición energética ya se nota en la producción

La evolución de la producción por tipo de motorización confirma que la transición energética ya está impactando en las fábricas españolas. Los vehículos de gasolina, aunque siguen liderando el volumen total, continúan perdiendo peso: en 2025 se fabricaron 890.495 unidades, el 39,2% del total, nueve puntos porcentuales menos que un año antes.

El diésel, una tecnología en retroceso en toda Europa, representó el 21,6% de la producción, con 492.241 unidades, una caída más moderada. En contraste, los vehículos híbridos eléctricos (HEV) ganaron protagonismo, con 626.441 unidades, lo que supone el 27,5% del total, casi ocho puntos más que en 2024.

Los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— también avanzaron, aunque a un ritmo más contenido. En conjunto, alcanzaron las 225.206 unidades, el 9,9% de la producción total. De ellas, 107.732 fueron eléctricos puros (BEV) y 117.474 híbridos enchufables (PHEV).