Una avería eléctrica obliga a interrumpir la circulación en cuatro líneas del metro en Valencia. Metrovalencia ha informado a primera hora de este jueves de un fallo eléctrico que ha forzado la interrupción de parte de la circulación entre las estaciones de Alboraya y Alameda.

La avería ha provocado que solo circule un tren por línea, en horas de gran afluencia de viajeros y coincidiendo con una jornada de huelga.

Pasadas las 8 de la mañana se ha reestablecido la circulación en las cuatro líneas afectadas (las líneas 3,5, 7 y 9), pero con retrasos, según ha informado Metrovalencia. Ferrocarrils ha registrado problemas desde primera hora.

Durante la huelga se ofrecen servicios mínimos del 75% en todas las líneas de 7:00 a 10:00, de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 21:00 horas. Durante las horas de paros está garantizado el servicio de trenes y tranvías, aunque con modificaciones respecto a su horario habitual.

La jueza de la dana ha abierto una nueva línea de investigación en la causa sobre la gestión por parte de la Generalitat del servicio de Metro el 29 de octubre de 2024, trágica jornada que acabó con 230 fallecidos. La magistrada, en una providencia dictada este jueves, pide a la conselleria que dirige el vicepresidente Vicente Martínez Mus si el departamento de Emergencias, dirigido entonces por Salomé Pradas, dio entre el 24 y el 29 de octubre de 2024, “alguna instrucción o recomendación por la dana” a la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en relación con el Puesto de Mando de Paiporta, que quedó completamente inundado por el desbordamiento del barranco del Poyo.

A la citación como testigos del secretario autonómico de Infraestructuras, Javier Sendra; del gerente de FGV, Alfonso Novo, y del jefe de Seguridad Ciudadana y Protección Civil, José Pascual Rubio Alemany, acordada el pasado 10 de diciembre a instancias de la acusación popular que ejerce el sindicato CGT, la jueza suma a Antonio Díaz (subjefe de la empresa pública) y a Jesús Cornelio, jefe del Puesto de Mando de Paiporta. También cita a Adrián Vidal, regulador de FGV.

La magistrada incluyó en la causa a un vigilante de seguridad del recinto de FGV, situado a tiro de piedra del barranco del Poyo, como lesionado. Por otro lado, la providencia solicita al coordinador de la empresa de seguridad Garda un informe sobre el trabajador lesionado.

La inundación del Puesto de Mando

El último convoy de Metrovalencia que circuló por la zona del barranco del Poyo, en l'Horta Sud, lo hizo con los raíles encharcados, tal como desveló elDiario.es el 4 de diciembre de 2024.

El informe oficial de FGV sobre la dana, también publicado por este diario, reconoció que siete trenes se quedaron aislados a consecuencia de la inundación del Puesto de Mando, que un centenar de pasajeros se tuvo que refugiar en las instalaciones y que las comunicaciones con el 112 de la Generalitat fueron un caos.

Por otro lado, una diligencia de ordenación indica que la magistrada ya tiene en sus manos los dos informes solicitados a la Conselleria de Emergencias, que dirige Juan Carlos Valderrama, pendientes de remitir al juzgado de Catarroja.

La alcaldesa de València, María José Catalá, se desentiende por completo del conflicto generado por la interrupción de los trenes de cercanías con motivo de las mascletades. La dirigente popular insiste en que es competencia de Renfe planificar los itinerarios y reorganizar el servicio, pese a que la compañía pública tomó la decisión a petición de la administración que dirige.

Como ha venido informando elDiario.es, el Ayuntamiento de València remitió a Transportes dos informes de Policía Local y Bomberos solicitando la interrupción de las llegadas a la Estació del Nord a mediodía durante la semana grande de Fallas. La Policía Nacional remitió un tercer oficio en el que realizaba la misma petición: por razones de seguridad y para evitar más aglomeraciones en un tramo del centro completamente saturado, que ya generó problemas graves el pasado año.

Renfe, tras estudiar los informes y las posibilidades en las estaciones, decidió cortar el servicio en las estaciones de El Cabanyal, Fuente de San Luis, San Isidro y Albal, y solicitó al Ayuntamiento de València y a la Generalitat Valenciana un refuerzo mediante autobuses para conectar a los viajeros que quedaran en esos puntos. La compañía también sugirió recalcar que los trenes no finalizarían en València Nord sino en la estación de la localidad de l'Horta Sud, y planteó itinerarios alternativos. La petición no llegó a la conselleria de Infraestructuras, competente en Transportes, ni a la autoridad de transporte metropolitano (la ATMV), según apuntaron fuentes del departamento que dirige Vicente Martínez Mus.

Sí llegó, en cambio, al Ayuntamiento de València, que descartó esa opción. Según el documento al que ha tenido acceso elDiario.es, la EMT rechazó reforzar el servicio en las tres estaciones que se encuentran en los límites de la ciudad. La empresa municipal de transportes alegó el 3 de marzo que era imposible asumir un refuerzo puesto que el operativo de Fallas ya estaba programado y que ya hay un aporte extraordinario de medios con motivo de la mascletá. “No existe margen de incremento de oferta por parte de la EMT para dar servicio a los usuarios en las estaciones alternativas”, apunta el responsable de planificación de la empresa pública.

La EMT también señaló en su informe que los refuerzos con autobuses lanzadera exceden de la competencia de la empresa municipal e insta a Renfe a que los asuma. Asimismo, apuntan que un vagón de tren “excede de largo la capacidad de un autobús” y haría falta una elevada cantidad de autobuses. La empresa pública municipal reiteró que los autobuses “difícilmente podrán llegar a la zona centro dado el gran número de calles cortadas”, desaconsejando esta opción.

El Gobierno pide diálogo

La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, reclamó el martes una reunión con la alcaldesa de València para afrontar el conflicto. La alcaldesa desestimó organizar otra junta local de seguridad a escasos días del inicio de la fiesta, y reiteró que considera que es responsabilidad de Renfe. “Renfe tiene que hacer las propuestas que considere”, ha dicho Catalá, que ha insistido en que “el Ayuntamiento no puede diseñar itinerarios de Renfe. Igual que FGV plantea sus soluciones, Renfe plantea sus soluciones”.

La delegada del Gobierno manifestó la voluntad de colaborar y le reprochó: “Ha generado un problema y no quiere participar de la solución”, mientras que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha lanzado un comunicado en el que recalca que la medida se toma a petición de València y teniendo en cuenta los informes de seguridad que remitió el Ayuntamiento.

CGT advierte que el metro no puede asumir esos usuarios

El conseller de Infraestructuras trasladó este martes que, si Renfe no se hace cargo de las lanzaderas, FGV reforzará los autobuses para trasladar a los viajeros de Albal a las estaciones de metro de Paiporta y Torrent Avinguda. Una petición que los sindicatos ven inviable. Tras el anuncio, el sindicato CGT ha emitido un comunicado en el que apunta que el metro no puede asumir ese nivel de pasajeros en horas punta, dado que ya tienen el servicio saturado. Por el momento, nadie parece poder asumir a los más de mil viajeros por tren que se quedarán a 10 kilómetros de la ciudad.

L’alcaldessa de València, María José Catalá, es desentén del tot del conflicte generat per la interrupció dels trens de Rodalies amb motiu de les mascletades. La dirigent popular insisteix que és competència de Renfe planificar els itineraris i reorganitzar el servei, malgrat que la companyia pública va prendre la decisió a petició de l’Administració que dirigeix.

Com ha anat informant elDiario.es, l’Ajuntament de València va remetre a Transports dos informes de la Policia Local i els Bombers en què se sol·licitava la interrupció de les arribades a l’Estació del Nord al migdia durant la setmana gran de les Falles. La Policia Nacional va remetre un tercer ofici en què feia la mateixa petició: per raons de seguretat i per a evitar més aglomeracions en un tram del centre completament saturat, que ja va generar problemes greus l’any passat.

Renfe, després d’estudiar els informes i les possibilitats en les estacions, va decidir tallar el servei en les estacions del Cabanyal, la Font de Sant Lluís, Sant Isidre i Albal, i va sol·licitar a l’Ajuntament de València i a la Generalitat Valenciana un reforç mitjançant autobusos per a connectar els viatgers que quedaren en aquests punts. La companyia també va suggerir recalcar que els trens no finalitzarien a València Nord sinó en l’estació de la localitat de l’Horta Sud, i va plantejar itineraris alternatius. La petició no va arribar a la Conselleria d’Infraestructures, competent en Transports, ni a l’autoritat de transport metropolità (l’ATMV), segons van apuntar fonts del departament que dirigeix Vicente Martínez Mus.

Sí que va arribar, en canvi, a l’Ajuntament de València, que va descartar aquesta opció. Segons el document a què ha tingut accés eldiario.es, l’EMT va rebutjar reforçar el servei en les tres estacions que se situen en els límits de la ciutat. L’empresa municipal de transports va al·legar el 3 de març que era impossible assumir un reforç perquè l’operatiu de les Falles ja estava programat i que ja hi ha una aportació extraordinària de mitjans amb motiu de la mascletà. “No hi ha marge d’increment d’oferta per part de l’EMT per a donar servei als usuaris en les estacions alternatives”, apunta el responsable de planificació de l’empresa pública.

L’EMT també va assenyalar en el seu informe que els reforços amb autobusos llançadora excedeixen de la competència de l’empresa municipal i insta Renfe que els assumisca. Així mateix, apunten que un vagó de tren “excedeix de llarg la capacitat d’un autobús” i caldria una quantitat elevada d’autobusos. L’empresa pública municipal va reiterar que els autobusos “difícilment podran arribar a la zona centre atés el gran nombre de carrers tallats”, i va desaconsellar aquesta opció.

El Govern demana diàleg

La delegada del Govern a la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, va reclamar dimarts una reunió amb l’alcaldessa de València per a afrontar el conflicte. L’alcaldessa va desestimar organitzar una altra junta local de seguretat a dies escassos de l’inici de la festa, i va reiterar que considera que és responsabilitat de Renfe. “Renfe ha de fer les propostes que considere”, ha dit Catalá, que ha insistit que “l’Ajuntament no pot dissenyar itineraris de Renfe. Igual que FGV planteja les seues solucions, Renfe planteja les seues solucions”.

La delegada del Govern va manifestar la voluntat de col·laborar i li va retraure: “Ha generat un problema i no vol participar en la solució”, mentre que el ministre de Transports, Óscar Puente, ha llançat un comunicat en què remarca que la mesura es pren a petició de València i tenint en compte els informes de seguretat que va remetre l’Ajuntament.

La CGT adverteix que el metro no pot assumir aquests usuaris

El conseller d’Infraestructures va traslladar dimarts que, si Renfe no es fa càrrec de les llançadores, FGV reforçarà els autobusos per a traslladar els viatgers d’Albal a les estacions de metro de Paiporta i Torrent Avinguda. Una petició que els sindicats veuen inviable. Després de l’anunci, el sindicat CGT ha emés un comunicat en què apunta que el metro no pot assumir aquest nivell de passatgers en hores punta, atés que ja tenen el servei saturat. De moment, ningú sembla poder assumir els més de mil viatgers per tren que es quedaran a 10 quilòmetres de la ciutat.

El pleno del Ayuntamiento de València adopta por unanimidad, una rara avis en el mandato, reclamar al Gobierno central y a la Generalitat Valenciana mejoras en el transporte público metropolitano. Todos los grupos han apoyado una propuesta de Compromís, que ha pasado por varias enmiendas, para exigir a ambas administraciones un incremento de la inversión en la red de trenes de cercanías y metro que conecta con la ciudad.

La moción secundada por PP, Compromís, PSPV y Vox incide también en la red de alta velocidad con origen en la Comunitat Valenciana. Reclaman al ministerio de Transportes, Renfe y Adif un plan integral de mejora de alta velocidad y una auditoria de las infraestructuras, en aras de garantizar la seguridad.

La propuesta acuerda instar al Gobierno central a mejorar el servicio de cercanías en la Comunitat Valenciana, en particular las cercanías de València, que llevan años con un déficit inversor, saturadas de viajeros y con incidencias constantes en la puntualidad. Reclaman, asimismo, una auditoría operativa de las infraestructuras y su seguridad en la red de Renfe de València, además de obras de mejora.

El texto aprobado exige a Renfe que publique los datos de viajeros frecuentes en la red valenciana, como hace en Madrid y Barcelona, en aras de la transparencia. Respecto al transporte competencia de la Generalitat Valenciana, se pide que se desarrolle el plan estratégico de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana 2026-2030, recientemente aprobado y con presupuesto de 850 millones de euros. En este sentido, reclaman que se desarrolle un aumento de frecuencias y vagones y la ampliación de la red de metro en el área metropolitana.

Trenes repletos de viajeros en horas punta y frecuencias de paso de hasta 40 minutos en determinados momentos en los extremos de las líneas de Metrovalencia. Estos son algunos de los problemas de los que más se quejan actualmente sus usuarios en un momento en el que la entidad arroja cifras de viajeros de récord: en 2025 se obtuvieron 91,6 millones, un leve descenso de un 3,22% con respecto a 2024 debido a los tramos cerrados por la dana durante medio año, pero un 1,26% más que en 2023, año en el que la red funcionó con normalidad.

Junto al aumento de personal y a la duplicación de vías, una de las patas necesarias para atenuar la masificación y la falta de servicio es la necesidad de incrementar el material móvil. En esta línea, hasta que se encarguen (previsiblemente en 2028) las nuevas unidades previstas en el plan de actuaciones 2026-2030, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) debe optimizar los recursos con los que cuenta.

En este sentido, fuentes del sindicato CGT han denunciado que más de un año después de la riada, los tres trenes más dañados (uno de ellos de cinco coches y el resto de cuatro) siguen estando inutilizados por la falta de personal existente en talleres: según la relación de puestos de trabajo (RPT) deberíamos ser 62 (siete jefes de equipo más 55 oficiales de oficio) junto a dos contramaestres, es decir, 64 personas en Talleres Machado. Sin embargo somos solo 45. Estamos al límite para garantizar el servicio y menos para poner en funcionamiento las unidades afectadas por la dana, para las que necesitamos dedicar 1.600 horas para cada una de ellas“.

Además, han lamentado que “el servicio de peaje en València ya está privatizado al igual que el de vías y obras en Alicante; cada vez más empresas privadas gestionando reparaciones y cada vez más averías e incidencias”.

Al respecto, fuentes de FGV han asegurado que la reparación de estas tres unidades es de enorme complejidad y que por este motivo se están creando “grupos de trabajo para continuar con su puesta a punto”. Sobre el déficit de personal en talleres han explicado que “en 2024 se abrió la convocatoria para la selección de personal fijo para la cobertura de 70 puestos de trabajo en diferentes áreas de mantenimiento en Valencia y Alicante, así como las correspondientes a la Bolsa de Empleo Temporal; estos puestos correspondían a las Ofertas de Empleo Público de FGV de los años 2021, 2022 y 2023”. El objetivo, según han señalado, es incorporar al menos una decena de mecánicos.

Además, han añadido que en la Oferta de Empleo Público de 2025, de 172 plazas se incluyen las siguientes par mantenimiento: dos contramaestres de taller en València, cuatro jefes de equipo de taller, 13 oficiales de oficio de taller en València y cuatro oficiales principales de líneas tranviarias.

Las mismas fuentes han puesto en valor que hasta ahora se han destinado más de 5,5 millones de euros, IVA incluido, en la reparación, suministro de repuestos y puesta a punto de las unidades de metro dañadas en las inundaciones del pasado 29 de octubre. En concreto, fueron 19 trenes de la serie 4300 los que quedaron inutilizados en las instalaciones de València Sud con distintas afecciones en sus equipos eléctricos, mecánicos y neumáticos. De todos ellos, tan solo quedan por reparar los tres mencionados. FGV dispone un total de 62 unidades de esta serie en su parque móvil de València.

Trens plens de viatgers en hores punta i freqüències de pas de fins a 40 minuts en determinats moments en els extrems de les línies de Metrovalència. Aquests són alguns dels problemes de què més es queixen actualment els seus usuaris en un moment en què l’entitat dona xifres de viatgers de rècord: el 2025 se’n van obtindre 91,6 milions, un lleu descens d’un 3,22% respecte del 2024 a causa dels trams tancats per la dana durant mig any, però un 1,26% més que el 2023, any en què la xarxa va funcionar amb normalitat.

Juntament amb l’augment de personal i a la duplicació de vies, una de les potes necessàries per a atenuar la massificació i la falta de servei és la necessitat d’incrementar el material mòbil. En aquesta línia, fins que s’encarreguen (previsiblement el 2028) les noves unitats previstes en el pla d’actuacions 2026-2030, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha d’optimitzar els recursos que té.

En aquest sentit, fonts del sindicat CGT han denunciat que, més d’un any després de la riuada, els tres trens més danyats (un dels quals de cinc cotxes i la resta de quatre) continuen estant inutilitzats per la falta de personal en els tallers: segons la relació de llocs de treball (RLT) hauríem de ser-ne 62 (set caps d’equip més 55 oficials d’ofici) al juntament amb dos contramestres, és a dir, 64 persones en els tallers de Machado. No obstant això, en som només 45. Estem al límit per a garantir el servei i menys encara per a posar en funcionament les unitats afectades per la dana, per a les quals necessitem dedicar 1.600 hores a cadascuna“.

A més, han lamentat que “el servei de peatge a València ja està privatitzat, igual que el de vies i obres a Alacant; cada vegada més empreses privades gestionant reparacions i cada vegada hi ha més avaries i incidències”.

Sobre aquest tema, fonts d’FGV han assegurat que la reparació d’aquestes tres unitats és d’una complexitat enorme i que per aquest motiu van creant-se “grups de treball per a continuar amb la posada a punt”. Sobre el dèficit de personal en els tallers, han explicat que “el 2024 es va obrir la convocatòria per a la selecció de personal fix per a la cobertura de 70 llocs de treball en diferents àrees de manteniment a València i Alacant, així com les corresponents a la borsa d’ocupació temporal; aquests llocs corresponien a les ofertes d’ocupació pública d’FGV dels anys 2021, 2022 i 2023”. L’objectiu, segons han assenyalat, és incorporar almenys una desena de mecànics.

A més, han afegit que en l’oferta d’ocupació pública del 2025, de 172 places s’inclouen les següents per a manteniment: dos contramestres de taller a València, quatre caps d’equip de taller, 13 oficials d’ofici de taller a València i quatre oficials principals de línies tramviàries.

Les mateixes fonts han posat en valor que fins ara s’han destinat més de 5,5 milions d’euros, IVA inclòs, a la reparació, el subministrament de recanvis i la posada a punt de les unitats de metro danyades en les inundacions del 29 d’octubre passat. En concret, van ser 19 trens de la sèrie 4300 els que van quedar inutilitzats en les instal·lacions de València Sud amb diferents afectacions en els equips elèctrics, mecànics i pneumàtics. De tots aquests, tan sols queden per reparar els tres esmentats. FGV disposa un total de 62 unitats d’aquesta sèrie en el seu parc mòbil de València.

Las novedades relacionadas con la ecotasa de basuras por parte de los ayuntamientos valencianos (y del resto de España) como consecuencia de una directiva europea es la principal novedad en materia fiscal que trae el año 2026. En algunos casos, como en Castelló de la Plana, se aplicarán bonificaciones para reducir la cuantía abonada en 2025 y en otros, como en València, se cobrará en el recibo del agua con un año de retraso y por lo tanto se cobrará en 2026 la cuantía de 2025 y está por ver si también la de este ejercicio.

Se trata de un gravamen de obligado cobro desde abril del pasado año para todos los consistorios, tal como se recoge en la Ley de residuos y suelos contaminados para una economía circular que viene motivada por la Comisión Europea.

Esta nueva tasa de basuras permite implantar sistemas de pago por generación y refleja el coste real de la recogida y transporte de los residuos urbanos. La ley subraya que los costes relativos a la gestión de los residuos, incluidos los costes correspondientes a la infraestructura necesaria y a su funcionamiento, así como los costes relativos a los impactos medioambientales y en particular los de las emisiones de gases de efecto invernadero, tendrán que ser sufragados por el productor inicial de residuos.

Por este motivo será de aplicación en los hogares y en las empresas y cada municipio podrá adaptar la tasa en función de las características locales y el volumen de residuos gestionados. A partir de ahí, cada ayuntamiento valenciano ha estudiado la forma de implementar esta nueva tasa de basuras.

Por ejemplo en Alicante y Castellón está vinculado al valor catastral de las viviendas. En la capital alicantina oscila entre los 69 y los 144 euros y en el de la de la Plana, va de los 165 euros a los 202 euros anuales. En este último municipio se podrán aplicar bonificaciones este año de hasta el 50% para quienes acreditan haber realizado al menos siete visitas al ecoparque en 2025.

En el caso de València llega con un año de retraso, lo que ha supuesto críticas por parte del portavoz socialista, Borja Sanjuan, quien considera que los vecinos de la ciudad deberán afrontar un doble pago de la tasa (la de 2025 y la de 2026) por la mala gestión del equipo de la alcaldesa María Joisé Catalá. Supondrá una recaudación de 47,6 millones de euros. La cuantía se calculará en función del consumo de agua.

La ordenanza fiscal aprobada por el gobierno municipal de València del PP y de Vox fija diferentes cuotas en el apartado de las viviendas. Hasta los 65 m3, los hogares pagarán 39 euros cada año. Un recibo que abonarán cerca de la mitad de los contribuyentes (202.000 de los 408.000 recibos). La otra mitad, pagará entre 122 y 272 euros por hogar y año en función de la horquilla de consumo en la que se encuentre.

A nivel autonómico, otro recargo impositivo como el canon de saneamiento que se aplica en el recibo del agua queda congelado para el año 2026.

El Metro y TRAM se mantiene

La Generalitat mantendrá hasta el 30 de junio de 2026 las reducciones temporales de las tarifas en los servicios públicos de transporte autonómico, según recoge el decreto ley publicado este miércoles en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV), y que permite prorrogar las condiciones previstas en el decreto ley 9/2025, de 25 de junio.

Esta medida afecta a las reducciones temporales de tarifas en los abonos de transporte y títulos multiviaje emitidos por la Autoridad de Transporte Metropolitano de València (ATMV), al sistema TAM de Alicante y del transporte metropolitano de la Plana en Castellón, así como de los títulos de transporte propios de la red de Metrovalencia y de la red del TRAM de Alicante.

El nuevo decreto, aprobado el pasado viernes por el pleno del Consell, tiene como objetivo seguir facilitando el acceso al transporte público, promover una movilidad sostenible y aliviar el impacto económico sobre la ciudadanía.

Con esta prórroga se mantiene la gratuidad temporal del transporte para la población infantil, hasta los 14 años inclusive, y el título dirigido a las personas empadronadas en determinados municipios afectados por la Dana de octubre de 2024, que mantiene su validez hasta el 31 de diciembre de 2026, sin necesidad de realizar ninguna recarga o proceso de actualización.

Esta prórroga en los descuentos responde a la estrategia de la recuperación a las zonas afectadas por las inundaciones, con el objeto de continuar ofreciendo a todos los vecinos de estos municipios beneficios concretos durante el proceso de vuelta a la normalidad. En este sentido, se han entregado durante 2025 un total de 222.539 tarjeras de transporte gratuito Recuperem València y se han realizado cerca de 19 millones de validaciones.

A su vez, en los próximos seis meses se mantiene el descuento del 50 % en los títulos destinados a jóvenes y una reducción del 40 % por ciento en los abonos y títulos multiviaje de los transportes autonómicos.

De este modo, para la población joven se mantiene en Valencia una tarifa plana para viajar de manera ilimitada por 14,90 euros al mes; en Alicante, la tarifa joven de 30 viajes mensuales será de 10,60 euros; y en Castellón, el abono temporal 30 Joven IVA, tendrá un coste mensual de 12,75 euros.

El mismo decreto establece que la tarifa habitual de los títulos con bonificaciones parciales o totales se corresponde con la tarifa vigente a 31 de diciembre de 2025 para cada origen-destino o, en su caso combinación zonal, que sea de aplicación en cada ámbito para los abonos y títulos multiviaje o, en su defecto, el billete sencillo.

El decreto ley prevé que en el caso de que el Estado apruebe ayudas para descuentos en el transporte público durante el periodo de vigencia de esta prórroga, los descuentos autonómicos podrán adaptarse mediante resolución para ajustarse a las condiciones que establezca la normativa estatal.

Asimismo, el decreto regula igualmente las indemnizaciones que la Generalitat deberá compensar a los concesionarios de los servicios públicos de transporte por la aplicación de estas medidas.

Suben los taxis

En cuanto las tarifas de los taxis, la Generalitat Valenciana ha aprobado una subida del 9% para los del área de València y de un 6% en las áreas interurbanas. En la zona de València, la bajada de bandera será de 2 euros por la mañana y de 2,60 euros por la noche; la tarifa mínima diurna será de 4,95 euros por la mañana y de 7,20 euros por la noche.

La Federación Sindical del Taxi ha hecho una lectura positiva de las tarifas que, según afirman, no subían por encima del IPC desde el año 2014, aunque ha lamentado que sigue sin repercutirse el coste del vehículo o de la financiación para la compra de los mismos.

En Alicante las tarifas se incrementan en torno a un 9%: la bajada de bandera de la tarifa 1 será de 2,20 euros y de la tarifa 2 de 2,25 euros, mientras el mínimo diurno será de 4,75 euros y el nocturno de 6,15 euros. En Castellón se encarecen entre un 6% y un 8%: la bajada de bandera será de 1,55 y 1,60 euros respectivamente para las tarifas 1 y 2 y el mínimo de percepción por carrera de 5,35 euros por las mañanas y de 6,50 euros por las noches.

EMT València congela tarifas

El Ayuntamiento de València mantiene durante el primer semestre de 2026 las bonificaciones actuales a los títulos de la EMT, con cargo a los fondos propios municipales, y solicitará al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible las ayudas directas al transporte de viajeros colectivo urbano para que el Ayuntamiento sea considerado como entidad beneficiaria. Para mantener las tarifas, el Ayuntamiento deberá asumir una penalización de 14 millones de euros al no haber aprobado la Zona de Bajas Emisiones por falta de acuerdo entre el PP y Vox.

De esta forma, continuará la gratuidad para la población infantil hasta los catorce años, a través del título EMT Infantil; el descuento del 50 % sobre la tarifa general con EMT Jove, y el del 40% en el Bonobús, Bonobús Personalitzat y MoviEMT.

De esta manera, los menores de 30 podrán realizar viajes y transbordos ilimitados en la red por 12,50 euros mensuales con EMT Jove y el Bonobús, cuya tarifa es de 8,50 euros, se podrá adquirir por 5,10 euros. Por su parte, el Bonobús Personalitzat costará 4,10 euros para categoría general y 2,55 euros para la categoría especial (familias numerosas o monoparentales).

Adicionalmente, se han aprobado los supuestos, requisitos sociales y procedimientos para la obtención de los títulos ya indicados en 2026 y de los siguientes: EMTambTu, Bono Oro, MovimEMT y Bono Mascota.

El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, ha anunciado que “todos los transportes públicos autonómicos funcionarán y ampliarán su oferta de servicio con motivo de Navidad y que se llevará a cabo un servicio especial con motivo de Nochevieja”.

“Con esta iniciativa TRAM de Castelló, Metrovalencia, Metrobús y TRAM d’Alancat funcionarán con refuerzos en diferentes jornadas de la Navidad y en Nochevieja antes y después de las campanadas para garantizar la movilidad de manera accesible y segura, en una noche en la que se producen miles de desplazamientos”, ha explicado Martínez Mus.

Estos servicios adicionales nocturnos se suman a la programación prevista por estos medios de transporte con motivo de las fiestas Navideñas y que incluyen refuerzos y modificaciones respecto a las circulaciones habituales.

Metrovalencia y Metrobús

La programación prevista por Metrovalencia con motivo de las fiestas Navideñas que incluye mantener los horarios habituales en las jornadas laborables pese a que no sean jornadas lectivas y habilitar tranvías adicionales a Expojove, del 26 de diciembre al 4 de enero.

Este dispositivo especial permite incrementar a toda la noche la oferta habitual que se presta las noches de los viernes, sábados y vísperas de festivos y que facilita el paso de trenes y tranvías hasta cerca de las tres de la madrugada.

En Nochevieja el paso de trenes y tranvías se mantendrá de manera ininterrumpida, desde la noche del 31 de diciembre, antes de las campanadas, hasta la mañana del 1 de enero.

Con el servicio especial de Nochevieja los trenes llegarán hasta Picassent, Bétera, Llíria, Rafelbunyol y Riba-roja del Túria. En el tranvía las Líneas 4, 6 , 8 y 10 prestarán servicio también esa noche.

La Noche de Reyes también se ha previsto un dispositivo especial antes y después de la Cabalgata de la ciudad de València que se completará con el servicio nocturno de ese día.

Por parte de Metrobús durante las fiestas navideñas se ofrecen diferentes refuerzos en el servicio habitual para hacer frente a la demanda en horas punta. En el corredor Oeste se refuerzan los fines de semana las conexiones con el Centro Comercial Bonaire con las líneas 106 y 160.

En el corredor norte se incrementan frecuencias los fines de semana las salidas desde el Puerto de Sagunto hacia València y habrá dos salidas más los sábados y ocho más (cuatro por sentido) el domingo. Asimismo, pese a que desde el 23 de diciembre al 6 de enero (ambos inclusive) se aplicará el horario de no lectivo, se refuerzan con seis expediciones más (tres por sentido) para mejorar la conexión en horas punta entre el Puerto de Sagunto y València.

Por parte de Metrobús el 31 de diciembre los autobuses dejarán de circular sobre las 21 horas y se activarán las diferentes líneas nocturnas. Por su parte, el día 5 de enero se operará como un laborable normal y habrá servicio nocturno.

TRAM d’Alacant

TRAM d’Alacant ofrece, de nuevo este año durante Nochevieja servicio especial adicional en las Líneas 1, 2, 3 y 4 para garantizar la movilidad de los alicantinos y visitantes antes y después de las campanadas.

Este servicio especial se suma al servicio ordinario, siendo Luceros la estación de enlace con todas las líneas en circulación. Con el dispositivo previsto se facilita la conexión con TRAM d’Alacant en las poblaciones de Alicante, Sant Vicent del Raspeig, El Campello, La Vila Joiosa, Finestrat y Benidorm.

La ampliación del servicio nocturno tras los últimos trenes del servicio ordinario permitirá circular hasta más allá de las dos de la madrugada y posteriormente el servicio se reanuda en estas líneas sobre las 6 de la mañana. La Línea 9 (Benidorm-Dénia) mantendrá su horario por lo que dejará de funcionar antes de las campanadas.

TRAM de Castelló

El TRAM de Castelló ofrecerá servicio en la noche y madrugada de final de año que consistirá en dos vehículos a partir de las 22.00 horas con frecuencia de paso cada 30 minutos por parada. El último servicio será a las 5.30 horas desde Raval Universitari hacia el Grau y a las 6:00 horas de la madrugada desde el Grau hacia el Raval Universitari. Esa misma noche, a partir de las 22.00 horas quedarán anuladas las paradas Puerta del Sol y Rey Don Jaime.

Fraccionament de contractes i estimació incorrecta de preus. Són només alguns dels “incompliments molt significatius” que ha detectat la Sindicatura de Comptes de la Comunitat Valenciana (informe complet al final de la informació) en relació amb l’adjudicació de faenes per part de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) derivades de les obres d’emergència per a pal·liar els danys de la dana del 29 d’octubre de 2024. L’organisme fiscalitzador posa el focus en les adjudicacions que va fer el Consell de Carlos Mazón, que va tramitar un volum provisional de contractes per un valor superior a 119 milions d’euros fins a juny del 2025 sense la justificació ni el control deguts.

La mostra revisada de contractes de tramitació ordinària inclou 10 expedients i, en el cas dels de l’emergència per la dana, s’han analitzat 15 expedients.

Com a conclusions generals, l’òrgan fiscalitzar afirma que “els mecanismes de control del compliment pels contractistes de les obligacions que sorgeixen de les condicions especials d’execució, els criteris d’adjudicació i de l’adscripció de mitjans, són insuficients per a complir la Llei de contractes del sector públic (LCSP).

Pel que fa a la subcontractació, “no s’ha donat compliment adequat al control legal, que requereix que els requisits s’acrediten i es verifiquen en l’oferta dels adjudicataris o a l’inici de l’execució”.

Quant als contractes d’emergència per la riuada, l’informe conclou que, “a causa de les condicions especials de l’emergència per la dana, els preus dels contractes s’han estimat amb molta celeritat, prioritzant-se l’inici de les actuacions, sense prou de temps per a aprofundir en l’anàlisi de les necessitats, i sense un projecte constructiu per al cas de les obres”.

A més, “en cinc dels expedients fiscalitzats no queda constància documental de les circumstàncies objectives que han motivat la decisió d’adjudicar als empresaris que han subscrit els contractes” i en l’exercici 2024 “FGV no va aplicar tots els procediments necessaris per a donar compliment a l’article 64 de l’LCSP, pel que fa a adoptar les mesures adequades per a detectar i solucionar possibles conflictes d’interés de tot el personal que participa en els processos de licitació”.

“Desviacions significatives” en els preus i fraccionament

Segons l’informe, “durant la seua execució el 2025, han sorgit noves necessitats o desviacions significatives que han obligat FGV, en uns casos, a ampliar la declaració d’emergència fent un modificat, i en altres, a haver de fer una altra declaració d’emergència i adjudicació”. En conseqüència, “FGV no ha pogut complir adequadament l’article 102 de l’LCSP, que requereix que els contractes tinguen sempre un preu cert i que els òrgans de contractació cuiden que el preu siga adequat per al compliment efectiu del contracte mitjançant l’estimació correcta de l’import, atés el preu general de mercat, en el moment de fixar el pressupost base de licitació”.

En un dels contractes analitzats, l’adjudicat per al subministrament dels nodes MPLS Core de València Sud mitjançant declaració d’emergència del 15 de novembre de 2024, per un import de 641.869 euros, IVA exclòs, i termini d’execució de quatre mesos, qüestiona la necessitat de fer-ho per procediment d’urgència: “L’inici de l’execució de les prestacions ha superat el termini màxim de tres mesos establit en la disposició addicional huitena del Reial decret llei 7/2024, per la qual cosa la contractació hauria d’haver-se fet mitjançant un procediment ordinari segons requereix l’article 120 de l’LCSP. Amb data 20 de maig de 2025, transcorreguts dos mesos des del venciment del termini de duració del contracte, encara no se n’havia iniciat l’execució”.

En el cas dels contractes menors, la mostra revisada inclou 12 contractes. En onze dels contractes fiscalitzats s’ha observat “el fraccionament indegut de tres serveis i dos subministraments, perquè s’han tramitat com a menors i, a la vista de les circumstàncies concurrents, haurien d’haver-se tramitat mitjançant un altre procediment d’adjudicació (obert / obert simplificat / obert supersimplificat / negociat), per la qual cosa no s’han ajustat als principis generals de la contractació que preveu l’article 1 de l’LCSP, en particular els de publicitat i concurrència, ni al que es disposa en l’article 99.2 d’aquesta llei”.

Les empreses adjudicatàries

Segons els números dels expedients identificats en l’informe, es poden desgranar les empreses que van obtindre les màximes adjudicacions. Vías y Construcciones SA es va adjudicar el contracte per a la rehabilitació de la platja de vies a València Sud, el de més import de la mostra, per 15.939.389 euros.

Quant a la reconstrucció del complex de València Sud, els tres lots van anar a parar a tres empreses diferents. Torrescámara C. SA es va adjudicar el lot principal per a l’edifici central per 9.496.200 euros, a més d’obtindre el contracte per al pont de Paiporta per 4.242.017 euros.

Per part seua, Víalobra SA va guanyar el lot per a l’edifici d’operacions per 4.833.780 euros, i Eigerman Construcción SLU (que correspon a Eiffage Infraestructuras) es va adjudicar el lot dels edificis de tallers per 4.693.360 euros. Finalment, Siemens Mobility SLU va ser la principal adjudicatària en sistemes de seguretat, amb contractes que van sumar més de 10,5 milions d’euros, incloent-hi la reposició d’instal·lacions de seguretat ferroviària per 8.813.400 euros.

Recomanacions de la Sindicatura

La Sindicatura de Comptes exigeix a FGV esmenar urgentment aquestes deficiències i dirigeix al consell d’administració una sèrie de recomanacions per a millorar la gestió i reforçar el control intern.

Aquestes mesures inclouen la necessitat de reforçar els mitjans humans i tècnics de la unitat de contractació per a optimitzar la gestió econòmica. En l’àmbit del control intern, assenyala que s’ha d’incloure entre les funcions de l’auditor intern la verificació del compliment dels criteris d’adjudicació i de les condicions d’execució dels contractes.

FGV presenta al·legacions

Fonts d'FGV consultades per elDiario.es han comentat sobre l'informe que s'han presentat les corresponents al·legacions, “agraïnt les observacions rebudes i prenent nota de les recomanacions formulades, que permeten reforçar la millora contínua dels procediments interns”.

Sobre els aspectes més polèmics com les desviacions dels preus han explicat que “aquests van ser definits amb la informació que es disposava en el moment de la redacció dels informes, entre les 48 i 72 hores següents a la dana, quan encara era pràcticament impossible acudir a la zona afectada i tenint en compte l'establert per l'Institut Valencià de l'Edificació (IVE); per altra banda, en els expedients tramitats per emergència no es pot exigir un projecte constructiu, el qual hauria de licitar-se, adjudicar-se i redactar-se, la qual cosa implicaria molts mesos”.

Pel que fa a “adoptar les mesures adequades per detectar i solucionar els possibles conflictes d'interès de tot el personal que participa en els procediments de licitació”, FGV ha explicat que l'entitat va al·legar el següent: “Els expedients tramitats contenen les Declaracions d'Absència de Conflictes d'Interès (DACI): redactor dels plecs, dels tècnics avaluadors, dels membres de la mesa de contractació en cada fase del procediment, de l'òrgan de contractació en qualsevol de les seues resolucions, l'única que no hi és, és la del responsable del contracte, ja que dita recomanació la va realitzar la Intervenció General el primer quadrimestre de 2025, per la qual cosa era impossible que constés en els expedients anteriors a dita data”.

Fraccionamiento de contratos e incorrecta estimación de precios. Son solo algunos de los “incumplimientos muy significativos” que ha detectado la Sindicatura de Comptes de la Comunitat Valenciana (informe completo al final de la información) en relación con la adjudicación de trabajos por parte de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) derivados de las obras de emergencia para paliar los daños de la dana del 29 de octubre de 2024.

El organismo fiscalizador pone el foco en las adjudicaciones que hizo el Consell de Carlos Mazón, que tramitó un volumen provisional de contratos por un valor superior a 119 millones de euros hasta junio de 2025 sin la debida justificación ni control. Fuentes de FGV alegan que se priorizó garantizar, en el menor tiempo posible, la restitución de las infraestructuras, y que se ha aplicado en todo momento los procedimientos jurídicos y administrativos previstos en la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP) para la tramitación de contratos de emergencia.

La muestra revisada de contratos de tramitación ordinaria incluye 10 expedientes y en el caso de los de la emergencia por la dana se han analizado 15 expedientes.

Como conclusiones generales, el órgano fiscalizar afirma que “los mecanismos de control del cumplimiento por los contratistas de las obligaciones que surgen de las condiciones especiales de ejecución, los criterios de adjudicación y de la adscripción de medios, son insuficientes para cumplir la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP).

Respecto a la subcontratación, “no se ha dado adecuado cumplimiento al control legal, que requiere que los requisitos se acrediten y verifiquen en la oferta de los adjudicatarios o al inicio de la ejecución”.

En cuanto a los contratos de emergencia por la riada, el informe concluye que “debido a las especiales condiciones de la emergencia por la dana, los precios de los contratos se han estimado con mucha celeridad, priorizándose el inicio de las actuaciones, sin tiempo suficiente para profundizar en el análisis de las necesidades, y sin un proyecto constructivo para el caso de las obras”.

Además, “en cinco de los expedientes fiscalizados no queda constancia documental de las circunstancias objetivas que han motivado la decisión de adjudicar a los empresarios que han suscrito los contratos” y en el ejercicio 2024 “FGV no aplicó todos los procedimientos necesarios para dar cumplimiento al artículo 64 de la LCSP, en lo que se refiere a adoptar las medidas adecuadas para detectar y solucionar posibles conflictos de interés de todo el personal que participa en los procesos de licitación”.

“Desviaciones significativas” en los precios y fraccionamiento

Según el informe, “durante su ejecución en 2025, han surgido nuevas necesidades o desviaciones significativas que han obligado a FGV, en unos casos, a ampliar la declaración de emergencia haciendo un modificado, y en otros, a tener que realizar una nueva declaración de emergencia y adjudicación”. En consecuencia, “FGV no ha podido cumplir adecuadamente con el artículo 102 de la LCSP, que requiere que los contratos tengan siempre un precio cierto y que los órganos de contratación cuiden que el precio sea adecuado para el efectivo cumplimiento del contrato mediante la correcta estimación de su importe, atendiendo al precio general de mercado, en el momento de fijar el presupuesto base de licitación”.

En uno de los contratos analizados, el adjudicado para el suministro de los nodos MPLS Core de València Sud mediante declaración de emergencia de 15 de noviembre de 2024, por un importe de 641.869 euros, IVA excluido, y plazo de ejecución de cuatro meses, cuestiona la necesidad de hacerlo por procedimiento de urgencia: “El inicio de la ejecución de las prestaciones ha superado el plazo máximo de tres meses establecido en la disposición adicional octava del Real Decreto-ley 7/2024, por lo que la contratación debió realizarse mediante un procedimiento ordinario según requiere el artículo 120 de la LCSP. A fecha 20 de mayo de 2025, transcurridos dos meses desde el vencimiento del plazo de duración del contrato, todavía no se había iniciado su ejecución”.

En el caso de los contratos menores la muestra revisada incluye 12 contratos. En once de los contratos fiscalizados se ha observado “el fraccionamiento indebido de tres servicios y dos suministros porque se han tramitado como menores y, a la vista de las circunstancias concurrentes, deberían haberse tramitado mediante otro procedimiento de adjudicación (abierto / abierto simplificado / abierto supersimplificado / negociado), por lo que no se han ajustado a los principios generales de la contratación que contempla el artículo 1 de la LCSP, en particular los de publicidad y concurrencia, ni a lo dispuesto en el artículo 99.2 de dicha ley”.

Las empresas adjudicatarias

Según los números de los expedientes identificados en el informe se pueden desgranar las empresas que obtuvieron las mayores adjudicaciones. Vías y Construcciones, S.A. se hizo con el contrato para la rehabilitación de la playa de vías en València Sud, el de mayor importe de la muestra, por 15.939.389 euros.

En cuanto a la reconstrucción del complejo de València Sud, los tres lotes fueron a parar a tres empresas diferentes. Torrescámara C., S.A. se adjudicó el lote principal para el edificio central por 9.496.200 euros, además de obtener el contrato para el puente de Paiporta por 4.242.017 euros.

Por su parte, Víalobra, S.A. ganó el lote para el edificio de operaciones por 4.833.780 euros, y Eigerman Construcción, S.L.U. (que corresponde a Eiffage Infraestructuras) se adjudicó el lote de los edificios de talleres por 4.693.360 euros. Finalmente, Siemens Mobility, S.L.U. fue la principal adjudicataria en sistemas de seguridad, con contratos que sumaron más de 10,5 millones de euros, incluyendo la reposición de instalaciones de seguridad ferroviaria por 8.813.400 euros.

Recomendaciones de la Sindicatura

Recomendaciones de la Sindicatura de Comptes exige a FGV subsanar urgentemente estas deficiencias y dirige al Consejo de Administración una serie de recomendaciones para mejorar la gestión y reforzar el control interno.

Estas medidas incluyen la necesidad de reforzar los medios humanos y técnicos de la unidad de contratación para optimizar la gestión económica. En el ámbito del control interno, señala que se debe incluir entre las funciones del auditor interno la verificación del cumplimiento de los criterios de adjudicación y de las condiciones de ejecución de los contratos.

FGV presenta alegaciones

Fuentes de FGV consultadas por elDiario.es han comentado sobre el informe que se han presentado las correspondientes alegaciones, “agradeciendo las observaciones recibidas y tomando nota de las recomendaciones formuladas, que permiten reforzar la mejora continua de los procedimientos internos”.

Sobre los aspectos más polémicos como las desviaciones de los precios han explicado que “estos fueron definidos con la información que se disponía en el momento de la redacción de los informes, entre las 48 y 72 horas siguientes a la dana, cuando todavía era prácticamente imposible acudir a la zona afectada y teniendo en cuenta los establecidos por el Instituto Valenciano de Edificación (IVE); por otro lado, en los expedientes tramitados por emergencia no puede exigirse un proyecto constructivo, el cual habría que licitar, adjudicar y redactar, lo cual implicarían muchos meses”.

En lo que se refiere a “adoptar las medidas adecuadas para detectar y solucionar los posibles conflictos de interés de todo el personal que participa en los procedimientos de licitación”, FGV ha explicado que la entidad alegó lo siguiente: “Los expedientes tramitados contienen las Declaraciones de Ausencia de Conflictos de Interés (DACI): redactor de los pliegos, de los técnicos evaluadores, de los miembros de la mesa de contratación en cada fase del procedimiento, del organo de contratación en cualquiera de sus resoluciones, la única que no está es la del responsable del contrato, ya que dicha recomendación la realizó la Intervención General el primer cuatrimestre de 2025, por lo que era imposible que constase en los expedientes anteriores a dicha fecha”.

La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), recuperó el pasado 27 de junio el servicio de Metrovalencia en el tramo València Sud-Castelló, correspondiente a las Líneas 1, 2 y 7, una vez se completó el proceso de reconstrucción ejecutado en los últimos meses.

Sin embargo, según los informes de la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria (AVSF) a los que ha tenido acceso elDiario.es, lo hizo sin su autorización en una serie de actuaciones relacionadas con la infraestructura, con la energía y con el control, mando y señalización (CMS) en los tramos de València Sud, entre Paiporta y Picanya y entre Torrent y Castelló.

Los documentos del organismo creado tras el accidente de metro de 2006 concluyen que se requiere “una Autorización de Puesta en Servicio (APS) de los subsistemas Infraestructura, Energía y CMS” y realizan una serie de consideraciones de carácter técnico y legal. Por ejemplo, advierten de que “de cara a la solicitud para la autorización de puesta en servicio (APS), se deberán realizar todas aquellas pruebas (compatibilidad tren-ruta, gálibo, etc.) que requiera la infraestructura y de acuerdo con la normativa vigente”.

El documento especifica que el apartado de infraestructuras implica: “Cambios en la geometría de la vía. Se modifica el trazado en planta debido a un cambio en la rasante de la vía por modificación del espesor de balasto. Además, tras la actuación, se modifica al menos el parámetro básico longitud útil del andén. Por tanto, se considera que será necesaria una autorización de puesta en servicio (APS) para el subsistema Infraestructura”.

En cuanto al apartado de Energía, “si bien las actuaciones planteadas suponen principalmente la restitución de todos los elementos identificados con daños, contemplan asimismo la modificación del trazado de la catenaria mediante la reubicación de postes de catenarias”. En cualquier caso, “dado el nivel de afección, se puede concluir que la actuación relativa al subsistema Energía es una renovación de gran parte de los elementos que conforman dicho subsistema y se considera una actuación de gran envergadura. Por tanto, se considera que será necesaria una autorización de puesta en servicio (APS) para el subsistema Energía”.

Por último, en lo que se refiere a control, mando y señalización (CMS) del tramo hasta Picanya, “las actuaciones a ejecutar contemplan la instalación del nuevo enclavamiento completo en el cuarto técnico de Picanya”. Para ello, se ha instalado “ingeniería completa de un nuevo enclavamiento que controle los elementos CMS de Paiporta y Picanya, se ha realizado el tendido de cables desde cuarto técnico de Picanya hasta todos los elementos de campo y la instalación y conexionado de los elementos de campo nuevos: señales, circuitos de vía, equipos ATP, cajas de terminales, etc”. Por todo ello, “las actuaciones para este subsistema se pueden considerar de gran calado y se considera que ”será necesaria una autorización de puesta en servicio (APS) para el subsistema CMS“.

Salvador critica la “actitud negligente”

Al respecto, la diputada del PSPV, María José Salvador, ha lamentado “la actitud negligente del vicepresidente y conseller de Infraestructuras Vicente Martínez Mus, en el restablecimiento de la red de Metrovalencia tras la DANA”. Según Salvador, “FGV no ha enviado todas las actuaciones que se han ejecutado en la red ferroviaria tras la DANA, a la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria que tiene que autorizar la puesta en servicio”.

La diputada socialista ha denunciado que “de las actuaciones enviadas no consta autorización por la parte de la Agencia ya que lo que consta son una serie de consideraciones importantes para la seguridad en la circulación” y ha añadido: “El Conseller Martínez Mus fue negligente el día de la dana que se fue a recoger un premio mientras el metro se inundaba. Y es negligente ahora al tener el metro en circulación sin la autorización de la AVSF. Tal como se deriva de los partes de explotación diarios de FGV las incidencias y averías en el metro de la zona dana son constantes, hasta 75 en los primeros 111 días, y recordamos que la Ley de Seguridad Ferroviaria y la AVSF se crearon tras el accidente de metro de 2006 para evitar que volviera a suceder reforzando los garantías en materia de seguridad que Martínez Mus ahora obvia”.

FGV garantiza la seguridad y la legalidad de las actuaciones

Por su parte, fuentes de FGV han explicado que “la reapertura del servicio de metro se ha realizado en todo momento en colaboración entre la Agencia Valenciana de la Seguridad Ferroviaria” y han recordado que “pocos días después de las inundaciones ya se establecieron los primeros contactos para determinar cómo sería el proceso de reapertura de la red de Metrovalencia y en las condiciones en las que se realizaría”.

Según han detallado, “tal como establece el Decreto 190/2021, se han seguido los pasos y las condiciones para una puesta en servicio, tras una actuación de emergencia”. El mismo decreto afirma que, “tras las actuaciones de emergencia, se puede poner en servicio el tramo afectado por parte del operador, con el informe favorable del administrador de la infraestructura, en este caso FGV, en base a su Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) y tras superar distintas auditorías independientes externas”.

Además de estas evaluaciones independientes externas, han añadido las mismas fuentes, “se ha seguido un detallado proceso de pruebas y comprobaciones realizadas por los técnicos de FGV y empresas que han participado en este proceso de reconstrucción”. Al mismo tiempo, “FGV dentro del plazo establecido, ha remitido toda la documentación del proceso seguido para la reapertura del tramo València Sud-Castelló, y ha seguido manteniendo reuniones con la Agencia Valenciana de la Seguridad Ferroviaria para informar de la situación del servicio”.

Desde FGV han insistido en que “en situaciones de emergencia, catástrofe natural o accidente, la normativa ferroviaria autonómica reconoce al administrador de la infraestructura la potestad de actuar de forma inmediata para garantizar la seguridad y la continuidad del servicio público ferroviario”.

Según han informado, “el Decreto 190/2021, de 26 de noviembre, que regula la seguridad y la autorización de puesta en servicio de los subsistemas estructurales fijos del sistema ferroviario autonómico, establece en su artículo 13 un régimen específico para estos supuestos excepcionales”. Dicho artículo habilita expresamente al administrador de infraestructuras “a realizar las reparaciones necesarias y restablecer el tráfico ferroviario, sin supeditar la reanudación del servicio a la obtención previa de una autorización administrativa”.

La reposición del servicio de Metrovalencia el pasado 27 de junio “no equivale a una nueva puesta en servicio en condiciones nominales (de nueva construcción), sino a la restauración operativa del sistema una vez adoptadas las medidas necesarias para garantizar un nivel de seguridad adecuado”.

Por último, han añadido que “la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria mantiene en todo caso sus funciones de supervisión y control a posteriori, pudiendo revisar las actuaciones realizadas y determinar, cuando proceda, la necesidad de una nueva autorización, situación en la que se encuentra el tramo de red abierto el pasado mes de junio”, reconociendo por tanto la inexistencia de autorización. Este esquema “garantiza el equilibrio entre la capacidad de respuesta inmediata del administrador de la infraestructura (FGV) y el control posterior por parte de la autoridad de seguridad (AVSF)”.

En consecuencia, han sentenciado que “la normativa vigente faculta a FGV, como administrador de la infraestructura ferroviaria, para reponer el servicio tras una situación de emergencia como la sufrida el 29 de octubre de 2024, sin necesidad de autorización previa, asegurando tanto la seguridad como la continuidad del servicio público ferroviario”.

Los vinilos de la campaña de publicidad “Avanzamos” contratados por el Ministerio de Política Territorial en diferentes espacios y elementos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana han sido literalmente vistos y no vistos.

Según han informado a elDiario.es fuentes gubernamentales, esta acción que difunde diferentes iniciativas relacionadas con la reconstrucción tras la dana se contrató durante una semana, entre el 13 y el 20 de noviembre por un importe total de 191.000 euros. La campaña incluía los vinilados de una unidad de tranvía, de la pirámide ubicada en la plaza de España y del ascensor de la estación de Colón.

Tanto el tranvía como el ascensor llegaron a incluir el panelado con las imágenes y el lema de la promoción, pero a los pocos días se retiraron. En el caso del tranvía, fuentes sindicales han confirmado se puso en circulación con los motivos de la campaña, pero que el viernes 14 de noviembre se retiró de nuevo y este lunes 17 de noviembre se procedió a la retirada del vinilo. Lo mismo sucedió con el del ascensor ubicado en la plaza de los Pinazo. En el caso de la pirámide, no llegó a instalarse.

Al respecto, la empresa responsables de gestionar la publicidad de FGV ha trasladado al Gobierno que la concesionaria “se reserva el derecho, en cualquier momento, de levantar la publicidad si considera que no cumple algún requisito o si esta ocasiona algún daño o prejuicio” y ha añadido: “Respecto a la pirámide, por un error humano, no se nos avisó antes de tiempo de que el soporte tenía un fallo estructural y por seguridad no se puede tramitar como espacio publicitario hasta que no se solucione el problema”. En el resto de caos, “el Ayuntamiento y FGV, han recibido quejas de la ciudadanía y por este motivo, nos solicitan el mismo viernes, que desinstalemos el soporte del ascensor de Colon y no coloquemos la pirámide, pese a que se pueda solucionar el problema estructural, en el menor tiempo posible”.

Al respecto, la comisionada del Gobierno para la reconstrucción tras la dana, Zulima Pérez, ha denunciado que han retirado la campaña “sin dar alternativa alguna” y que en ningún momento les avisaron la eliminación del vinilo en el tranvía, del que ha tenido conocimiento por la prensa: “Es de una gravedad máxima, están censurando a otra institución. Es algo continuo en la forma de proceder de la Generalitat Valenciana que está anclada en la mentira y en la inacción y ahora además en la censura al Gobierno de España de una campaña institucional. Al final están censurando a los que piensan de una manera distinta. Es de especial gravedad que FGV depende del vicepresidente de la Reconstrucción, Vicente Martínez Mus, que espero que estas no sean sus maneras de proceder porque parece que les moleste que los demás estemos haciendo cosas para avanzar en la reconstrucción”.

Por su parte, fuentes de FGV han descartado de plano cualquier motivación política en la retirada de la campaña y han alegado cuestiones técnicas, puesto que además han asegurado que no tienen constancia de quejas ciudadanas ni del Ayuntamiento. En este sentido han explicado que desconocían la retirada de la campaña así como los motivos alegados por la empresa a la que pedirán explicaciones e información sobre lo sucedido. Al mismo han añadido que cuando surgen problemas técnicos para llevar adelante alguna campaña se suelen ofrecer alternativas tanto en fechas como en ubicaciones.

El acceso al transporte público municipal de València será gratuito este lunes, 22 de septiembre, con motivo de la celebración del Día Europeo Sin Coche, en el marco de la Semana de la Movilidad, que se ha celebrado en la ciudad desde el pasado día 16 con propuestas inclusivas en barrios y centros educativos. Metrovalencia, TRAM d'Alacant, TRAM de Castelló y Metrobús se suman a las celebraciones del Día sin Coche de la Semana Europea de la Movilidad y ofrecerán gratis sus servicios.

El objetivo de esta convocatoria europea es promover el uso del autobús, la bicicleta y los desplazamientos a pie como alternativas al vehículo privado.

A su vez, como parte de las iniciativas previstas, la Generalitat presenta la campaña ‘El transporte que une’ que invita a todos los ciudadanos a utilizar el transporte público. El conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus ha explicado que “el objetivo es promover durante todo el año, y no únicamente esta semana, hábitos de movilidad para toda la sociedad y recordar que el transporte público es un medio fundamental a la hora de facilitar los desplazamientos urbanos e interurbanos”.

‘El transporte que une’ se suma a la campaña que lanza la Unión Europea, con el lema 'Movilidad para todas las personas', e incide en el lado más humano del transporte público después de que durante los últimos meses servicios hayan estado interrumpidos en determinadas zonas por las riadas.

En la ciudad de València, la cita se celebra este año bajo el lema 'La movilidad para todas las personas'. Entre las novedades de la edición 2025, el Ayuntamiento de València destaca la presencia de la EMT en centros de educación especial para dar a conocer las mejoras que se han implementado dirigidas a facilitar la movilidad de todas las personas.

La SEM ha incluido la celebración de talleres, rutas guiadas y propuestas que “promueven el uso del autobús, la bicicleta y los desplazamientos a pie como alternativas al vehículo privado”, tal como ha resaltado el concejal de Movilidad y presidente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Jesús Carbonell.

Asimismo, se ha celebrado el encuentro 'Ciudades en movimiento', con la participación de expertos en materia de movilidad, representantes de administraciones públicas, empresas y ciudadanía comprometida. El programa de la SEM ha sido elaborado por el Servicio de Movilidad con la colaboración de EMT València, Policía Local, València Innovation Capital y Valenbici.

“Debe considerarse el papel que jugó la Autoridad gubernativa competente en la adopción de medidas de protección del conjunto de la ciudadanía, extensibles a todas las actividades y servicios desarrollados bajo su ámbito de actuación, que por su conocida falta de respuesta en plazo suficiente para garantizar la autoprotección de las personas y los bienes tuvo incuestionable incidencia en el resultado dañoso provocado por el fenómeno meteorológico adverso (FMA) de 29 de octubre de 2024”.

Un informe de la Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social de Valencia hecho público este jueves como consecuencia de la denuncia del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) se pronuncia en estos términos en relación con la actuación del Gobierno valenciano y de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) el día de la dana. Como avanzó este diario, siete trenes quedaron aislados y un centenar de pasajeros tuvieron que refugiarse en el complejo principal de la empresa hasta el día siguiente.

El documento, al que ha tenido acceso elDiario.es, concluye que “motivados por la voluntad de garantizar el funcionamiento del servicio hasta el último momento en que fuera posible, los mandos superiores de la organización [FGV] optaron por no paralizar aquel hasta un punto en que la situación había desbordado todos los canales de solución de incidencias, provocando el colapso de la estructura material y humana de la organización y anulando la capacidad de paralizar la actividad de forma ordenada, con salvaguarda de bienes y personas”.

Además, añade que en relación con ello, “la voluntad de dichos mandos de garantizar la referida prestación del servicio público, hecho que si bien explica las disfunciones apreciadas, no omite el hecho de que se expusiera a trabajadores y usuarios del servicio a una situación de peligro”.

Según la resolución, “pese a los sucesivos avisos de la AEMET y la cobertura mediática que se estaba haciendo de los efectos provocados por el FMA en distintos puntos de la provincia de Valencia durante la mañana del 29 de octubre, no se adoptaron medidas preventivas eficaces por los mandos superiores de FGV con una antelación suficiente para evitar la producción de daños en la integridad psicofísica de algunos de sus trabajadores”.

La Inspección señala que no aprecia “un proceder culposo u obrar de mala fe por los responsables de FGV que se manifieste en decisiones o acciones que imprudentemente expusieran a los trabajadores de la organización a una situación de riesgo, sino más bien una omisión de acciones diligentes y eficaces por falta de medidas adecuadas de actuación ante supuestos como la DANA de 29 de octubre que requieren una revisión e implementación de medidas correctoras orientadas a la evitación de la reiteración de sucesos como el sucedido”.

Por todo ello, formula a la empresa pública “requerimiento de subsanación de deficiencia constatada en materia preventiva, dirigido a la revisión de los documentos que regulan las actuaciones ante situaciones de emergencia vigentes en FGV, en aras a introducir protocolos o procedimientos de actuación frente a FMA que garanticen la integridad psicofísica de los trabajadores”.

Al respecto, fuentes de la empresa pública consultadas por este diario han asegurado ya se ha mantenido reunión con la Inspección de Trabajo “para aportar la documentación y actualizar los protocolos de actuación ante una emergencia como la vivida el 29 de octubre”.

Al respecto, desde SEMAF destacan que la decisión de paralizar el servicio “no se tomó hasta que la circulación fue inviable debido al estado de la infraestructura, lo que provocó el aislamiento de trabajadores y usuarios en diversas estaciones”. Igualmente, “deja confirmado que el puesto de mando se mantuvo en funcionamiento hasta que el agua penetró en la propia sala e inutilizó las instalaciones de control. En lugar de haberse llevado a cabo una paralización del servicio preventiva segura y controlada”.

Solicitud de medidas desde 2022

Según SEMAF, la Inspección también señala en su informe que las herramientas que regulan las actuaciones del personal de FGV frente a emergencias son deficientes: “Estos documentos están planteados para situaciones puntuales y localizadas, pero no para un evento de la magnitud de la dana que generó disfunciones simultáneas en puntos distantes de la infraestructura. La voluntad de garantizar el servicio público, aunque entendible, expuso a trabajadores y usuarios a una situación de peligro”.

El sindicato ha informado de que ante la carencia de medidas concretas en FGV y previendo la situación que podría ocurrir tras los temporales sufridos en los años previos, SEMAF presentó en mayo de 2022 un escrito a la dirección de FGV, en el que se solicitaba la implantación de protocolos de seguridad ante situaciones climatológicas adversas.

En particular, la solicitud de SEMAF hacía hincapié en incluir en el Plan de Autoprotección cuestiones relacionadas con inundaciones y danas, ya que son los principales peligros por las particularidades del trazado en determinados puntos de las vías de Metro Valencia y el Tram de Alicante.

José Javier Bleda, Secretario de Ferrocarriles Autonómicos de SEMAF explica que en el escrito se solicitaba, entre otras muchas medidas, implantar canales de “coordinación y toma de decisiones críticas, la inclusión de un mapa de riesgos que identificase los tramos susceptibles de sufrir inundaciones en episodios de fuertes lluvias, determinando para cada situación y tramo distintas consideraciones operacionales. Como pueden ser: reducción de velocidades de forma temporal, reducción del servicio ofertado e incluso la supresión en tramos o líneas afectadas, cuando se produzca un aviso meteorológico o de emergencias de cualquier organismo competente en esta materia.” Así mismo, también solicitaba adicionalmente “sistemas de coordinación y protocolos de asistencia y rescate de viajeros y trabajadores en éstas situaciones con los cuerpos de emergencia y seguridad”

El objetivo del documento era evitar o minimizar los riesgos que las inclemencias atmosféricas suponen en las infraestructuras y trenes, así como para los trabajadores y viajeros. “Sin embargo, 37 meses después el Sindicato de Maquinistas sigue esperando una respuesta de la Dirección”, explica Bleda. “Sin duda, haber implantado los protocolos pertinentes, habría reducido las situaciones dramáticas que se vivieron ese día en algunos trenes y estaciones. La fortuna, dentro de la desgracia, quiso que la DANA no se cobrase ninguna vida en las instalaciones de FGV”

El secretario de Ferrocarriles Autonómicos de SEMAF denuncia que “la dirección hizo caso omiso de las medidas que propusimos, sin embargo, tras la resolución del Informe de la Inspección de Trabajo vamos a estar vigilantes para que se implementen los protocolos. Hemos vuelto a requerir a la Dirección de FGV que adopte un protocolo de seguridad garantista para viajeros y trabajadores. En caso de que la dirección de FGV continúe sin atender esta cuestión emprenderemos todas las acciones necesarias para que se garantice la seguridad de profesionales, viajeros e infraestructuras en las situaciones de fenómenos atmosféricos adversos”.

“Cojo el bus todas las mañanas de Torrefiel hasta el centro de València y cuando he ido a pasar el abono me salía caducado. Le ha pasado lo mismo a otra chica y el conductor nos ha obligado a pagar porque no funcionaba. Hace varias semanas que pedí la nueva tarjeta, pero aún no me ha llegado”, explica Aitana L., estudiante universitaria. Este ha sido el escenario con el que han tenido que lidiar muchos jóvenes esta mañana en el área metropolitana de València y cuyas quejas han inundado redes sociales como X (antiguo Twitter). Tras el revuelo, desde cuentas oficiales de la Conselleria han adviertido que abril es el “último mes para solicitar la nueva tarjeta Móbilis30 y continuar viajando gratis”, y añaden: “Si piensas seguir usando la tarjeta de cartón en abril, recuerda que debes renovarla con las apps RECARGA SUMA y SUMA JOVEN”, aplicaciones solamente disponibles para los dispositivos Android, o acudir a cualquier estación de Metrovalència y Tram para continuar usando el servicio de forma gratuita en el soporte de cartón durante todo el mes.

Según recoge Europa Press, fuentes de la Conselleria han confirmado haber recibido quejas de usuarios este martes, especialmente de personas que han intentado utilizarlas para viajar en autobús, ya que en las estaciones el personal estaban atentos con cualquier incidente con la caducidad de la tarjeta. Esta situación ha obligado que los afectados hayan tenido que pagar dos euros de un billete sencillo, como es el caso de Aitana.

Asimismo, desde la Generalitat insisten en que no es la primera vez que los títulos de cartón deben renovarse, como ocurrió a principios de año, “solo que para una menor cantidad de tarjetas. Los usuarios que ya renovaron su tarjeta de cartón entonces previsiblemente no presentarán problemas de validación este mes”. A ello, también recomiendan que los usuarios se bajen las aplicaciones y verifiquen el estado de su abono, o acudir a las máquinas de las estaciones para evitar cualquier incidencia“.

Tarjeta personalizada a partir del 1 de mayo

El pasado mes de febrero, la Generalitat anunció que a partir del 1 de mayo, el abono de transporte de cartón iba a dejar de ser válido y la gratuidad pasaría a usarse en una tarjeta de plástico acuñada bajo el nombre de Móbilis30, una especie de carné con una foto de la persona interesada que se usará de “forma personal e intransferible” y válida, de forma provisional, hasta el 30 de junio.

Para recibir la Móbilis30 en el domicilio, las personas de menos de 31 años residentes en España, deberán aportar en la web habilitada el carné joven en vigor del Institut Valencià de la Joventut (IVAJ), junto a una fotografia y una copia del DNI. Desde el Instituto Nacional de Seguridad (INCIBE) recomiendan mandar el documento de identificación en blanco y negro y con un texto escrito encima de la imagen con el motivo por el que se comparte. Los menores de 14 que quieran solicitar el abono tendrán que presentar el libro de familia en lugar del carné joven, junto al DNI de su tutor legal. Al momento de aceptar el trámite, se deberán abonar cuatro euros que cuesta la tarjeta de plástico.

Malgrat tindre per llei la responsabilitat de la resposta a les emergències i la protecció civil, el 29 d’octubre passat, dia de la catastròfica DANA, el Govern autonòmic de Carlos Mazón a penes va planificar res. I això que l’Aemet avisava del fenomen meteorològic amb uns quants dies d’antelació i el Comité d’Emergències de la Universitat de València va suspendre les classes la vespra de la tràgica jornada. Fins i tot Iberdrola estava més atenta que l’executiu de Mazón a la delicada situació. 

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), l’empresa pública de la qual depén el metro, tampoc va planificar massa la resposta a l’emergència. El cap de la Unitat de Seguretat i Protecció Civil d’FGV, José Pascual Rubio, estava el 29 d’octubre “a Madrid, en un congrés sobre protecció d’infraestructures i resiliència d’entitats crítiques”, segons afirma una resposta del conseller d’Infraestructures, Vicente Martínez Mus, a la diputada de Compromís María José Calabuig. 

El responsable de seguretat de l’empresa pública va seguir “de manera telemàtica” la reunió del Centre de Coordinació Operativa Integrat (Cecopi), convocada a les 17.00 per la consellera llavors Salomé Pradas. 

La parlamentària de Compromís ha criticat dimecres en les Corts Valencianes la “incompetència” del conseller i del seu equip, que “van permetre” que el cap de seguretat d’FGV, “en compte d’estar pendent de la DANA, estiguera assegut en una butaca a Madrid”. 

Calabuig també ha recordat que José Pascual Rubio forma part del PP de la comarca de la Marina Baixa. El conseller Vicente Martínez Mus, per part seua, ha al·legat que el personal de l’empresa pública “milita en el partit que li dona la gana militar”. 

FGV va registrar nombroses incidències durant tota la jornada del 29 d’octubre, segons reconeix un informe oficial revelat per elDiario.es. La jornada va acabar amb set trens aïllats, amb cent passatgers refugiats i amb greus problemes de comunicació interna i amb el 112. 

Els senyals es multiplicaven al llarg del matí mentre el telèfon 112 de la Generalitat rebia milers de telefonades relatives a les inundacions. Un inspector del post de comandament de l’empresa pública, alertat per un capatàs de vies i obres, va detectar un vehicle “a l’interior” del barranc de Prada a l’Alcúdia amb “dues persones dalt del sostre sol·licitant auxili” a les 11.31 del 29 d’octubre passat, segons un comunicat d’incidències a què ha tingut accés aquest diari. 

Poc després, a les 11.47, el president Carlos Mazón va comparéixer davant els mitjans de comunicació per informar de la situació. Mazón va negar que s’haguera decretat l’alerta hidrològica en el riu Magre, a pesar que el seu propi departament d’Emergències ho havia fet pocs minuts abans. 

La polèmica compareixença de Mazón, el vídeo de la qual es va esborrar posteriorment del seu compte en la xarxa social X, denotava el caos i la falta de coordinació en el si del seu executiu davant el perill de la DANA, a pesar que institucions públiques, com la Universitat de València, o privades, com Iberdrola, es prenien la situació molt més de debò. 

FGV “no va prendre cap mesura” 

Una de les telefonades que va detallar Mazón que, pretesament, va mantindre la vesprada de la DANA es va produir poc abans que el cap del Consell es desplaçara al Cecopi reunit a l’Eliana (a les 20.28, segons la seua última versió dels fets). I va ser precisament amb Javier Sendra, secretari autonòmic d’Infraestructures que estava en el post de comandament d’FGV en el moment en què la instal·lació, situada a poc més d’un quilòmetre del barranc de Poio, s’inundava a conseqüència de la barrancada. 

De fet, l’altre responsable d’FGV connectat a la reunió del Cecopi, el cap de la Unitat de Serveis al Client, va haver de “desallotjar el seu despatx en començar l’entrada d’aigua en el complex de València Sud”, segons indica la resposta del conseller Martínez Mus. 

L’empresa pública, segons la diputada de Compromís María José Calabuig, “no va prendre cap mesura de protecció davant la DANA, com Carlos Mazón, que el 29 d’octubre no estava seguint l’alerta des de primera hora del matí”. “Van posar en perill centenars de passatgers i treballadors i, només per sort, no hem de lamentar més morts”, afirma Calabuig.

A pesar de tener por ley la responsabilidad de la respuesta a las emergencias y la protección civil, el pasado 29 de octubre, día de la catastrófica DANA, el Gobierno autonómico de Carlos Mazón apenas planificó nada. Y eso que la Aemet avisaba del fenómeno meteorológico con varios días de antelación y el Comité de Emergencias de la Universitat de València suspendió las clases la víspera de la trágica jornada. Incluso Iberdrola estaba más atenta que el Ejecutivo de Mazón a la delicada situación.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la empresa pública de la que depende el Metro, tampoco planificó demasiado la respuesta a la emergencia. El jefe de la Unidad de Seguridad y Protección Civil de FGV, José Pascual Rubio, estaba el 29 de octubre “en Madrid, en un Congreso sobre protección de infraestructuras y resiliencia de entidades críticas”, según afirma una respuesta del conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus, a la diputada de Compromís María José Calabuig.

El responsable de Seguridad de la empresa pública siguió “de forma telemática” la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), convocada a las 17.00 por la entonces consellera Salomé Pradas.

La parlamentaria de Compromís ha criticado este miércoles en las Corts Valencianes la “incompetencia” del conseller y de su equipo, que “permitieron” que el jefe de Seguridad de FGV, “en lugar de estar pendiente de la DANA, estuviera sentado en una butaca en Madrid”.

Calabuig también ha recordado que José Pascual Rubio forma parte del PP de la comarca de la Marina Baixa. El conseller Vicente Martínez Mus, por su parte, ha alegado que el personal de la empresa pública “milita en el partido que le da la gana militar”.

FGV registró numerosas incidencias durante toda la jornada del 29 de octubre, según reconoce un informe oficial desvelado por elDiario.es. La jornada acabó con siete trenes aislados, con cien pasajeros refugiados y con serios problemas de comunicación interna y con el 112.

Las señales se multiplicaban a lo largo de la mañana mientras el teléfono 112 de la Generalitat recibía miles de llamadas relativas a las inundaciones. Un inspector del puesto de mando de la empresa pública, alertado por un capataz de vías y obras, detectó un vehículo “en el interior” del barranco de Prada en L'Alcúdia con “dos personas subidas al techo solicitando auxilio” a las 11.31 del pasado 29 de octubre, según un parte de incidencias al que ha tenido acceso este diario.

Poco después, a las 11.47, el president Carlos Mazón compareció ante los medios de comunicación para informar de la situación. Mazón negó que se hubiera decretado la alerta hidrológica en el río Magro, a pesar de que su propio departamento de Emergencias lo había hecho pocos minutos antes. 

La polémica comparecencia de Mazón, cuyo video fue borrado posteriormente de su cuenta en la red social X, denotaba el caos y la falta de coordinación en el seno de su Ejecutivo ante el peligro de la DANA a pesar de que instituciones públicas, como la Universitat de València, o privadas, como Iberdrola, se tomaban la situación mucho más en serio.

FGV “no tomó ninguna medida”

Una de las llamadas que detalló Mazón que, supuestamente, mantuvo la tarde de la DANA se produjo poco antes de que el jefe del Consell se desplazara al Cecopi reunido en l'Eliana (a las 20.28, según su última versión de los hechos). Y fue precisamente con Javier Sendra, secretario autonómico de Infraestructuras que se encontraba en el Puesto de Mando de FGV en el momento en que la instalación, situada a poco más de un kilómetro del barranco del Poyo, se estaba inundando a consecuencia de la barrancada.

De hecho, el otro responsable de FGV conectado a la reunión del Cecopi, el jefe de la Unidad de Servicios al Cliente, tuvo que “desalojar su despacho al iniciarse la entrada de agua en el complejo de València Sud”, según indica la respuesta del conseller Martínez Mus.

La empresa pública, según la diputada de Compromís María José Calabuig, “no tomó ninguna medida de protección ante la DANA, como Carlos Mazón, que el 29 de octubre no estaba siguiendo la alerta desde primera hora de la mañana”. “Pusieron en peligro a centenares de pasajeros y trabajadores y, solo por suerte, no hemos de lamentar más muertos”, afirma Calabuig.

La Generalitat Valenciana assegura que el dia de la DANA ningú va avisar Emergències del perill en el barranc de Poio. I això que la consellera de Justícia i Interior llavors, Salomé Pradas, ja demanava en un tuit publicat a les 14.20 del 29 d’octubre passat “molta precaució” als veïns dels municipis “per on discorren el riu Magre i el barranc de Poio”. 

A més, el president Carlos Mazón va parlar per telèfon a les 19.34, segons la seua última versió, amb el secretari autonòmic d’Infraestructures i Transports, Javier Sendra. L’alt càrrec del Consell estava en aquells moments en el Post de Comandament de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). La telefonada es va produir en el moment en què, segons un informe oficial d’FGV revelat per elDiario.es, va començar a inundar-se el complex de València Sud, situat a poc més de mil metres del barranc de Poio.

En el complex de València Sud d’FGV sabien des de les 19.05 que els raïls del metro a l’altura del barranc de Poio ja estaven inundats, tal com havia advertit al Post de Comandament la maquinista del tren 1135. 

Dos minuts després, a les 19.07, un altre tren (el 7103) va informar de la “impossibilitat” de continuar circulant en aquella zona “a causa de l’aigua acumulada en la via, que no permetia percebre el carril”. 

A partir d’aquest moment, el Post de Comandament va alertar els combois que passaven per la zona de la interrupció de la circulació. Amb la paralització d’aquest tram, van quedar “aïllats” un tren a l’estació de Picanya, dos a la de Torrent, dos més a Torrent Avinguda, un a Picassent i un altre a l’Omet, segons l’informe d’FGV. 

La comunicació entre Carlos Mazón i Javier Sendra va precedir les tres últimes telefonades que va detallar el cap del Consell durant un desdejuni informatiu el 24 de febrer passat a l’hotel Ritz de Madrid: dos a sengles directores generals de Presidència i una a la consellera llavors Salomé Pradas. Mazón, segons l’última versió que ha donat, que contradiu la cronologia inicial que havia mantingut prèviament, va arribar a la reunió del Centre de Coordinació Operativa Integrat (Cecopi) a les 20.28. 

El secretari autonòmic d’Infraestructures va assegurar a la Cadena Ser que va parlar “unes quantes vegades” amb Mazón aquell dia, encara que el president només va detallar una telefonada entre els dos, en què el cap del Consell s’hauria interessat per les línies de metro tallades. Mazón, segons l’alt càrrec, va informar Sendra de la situació de la presa de Forata. 

En el complex de València Sud d’FGV, completament arrasat per la DANA, es van quedar atrapats aquell tràgic dia tant el secretari autonòmic d’Infraestructures i Transports com el gerent de l’empresa pública, Alfonso Novo. A més, també s’hi van refugiar un centenar de passatgers. A les 19.45, es va decretar la finalització de totes les circulacions, tant en les línies tramviàries com ferroviàries. 

La Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori no ha contestat les preguntes d’aquest diari.

La Generalitat Valenciana asegura que el día de la DANA nadie avisó a Emergencias del peligro en el barranco del Poyo. Y eso que la entonces consellera de Justicia e Interior, Salomé Pradas, ya pedía en un tuit publicado a las 14.20 del pasado 29 de octubre “mucha precaución” a los vecinos de los municipios “por donde discurren el río Magro y el barranco de Poyo”.

Además, el president Carlos Mazón habló por teléfono a las 19.34, según su última versión, con el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Javier Sendra. El alto cargo del Consell se encontraba en esos momentos en el Puesto de Mando de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). La llamada se produjo en el momento en el que, según un informe oficial de FGV desvelado por elDiario.es, empezó a inundarse el complejo de València Sud, situado a poco más de mil metros del barranco de Poyo.

En el complejo de València Sud de FGV sabían desde las 19.05 que los raíles del Metro a la altura del barranco de Poyo ya estaban inundados, tal como había advertido al Puesto de Mando la maquinista del tren 1135. 

Dos minutos después, a las 19.07, otro tren (el 7103) informó de la “imposibilidad” de continuar circulando en esa zona “a causa del agua acumulada en la vía, que no permitía percibir el carril”.

A partir de ese momento, el Puesto de Mando alertó a los convoyes que pasaban por la zona de la interrupción de la circulación. Con la paralización de ese tramo, quedaron “aislados” un tren en la estación de Picanya, dos en la de Torrent, dos más en Torrent Avinguda, uno en Picassent y otro en Omet, según el informe de FGV. 

La comunicación entre Carlos Mazón y Javier Sendra precedió a las tres últimas llamadas que detalló el jefe del Consell durante un desayuno informativo el pasado 24 de febrero en el hotel Ritz de Madrid: dos a sendas directoras generales de Presidencia y una a la entonces consellera Salomé Pradas. Mazón, según la última versión que ha dado, que contradice la cronología inicial que había mantenido previamente, llegó a la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi) a las 20.28.

El secretario autonómico de Infraestructuras aseguró a la Cadena Ser que habló “varias veces” con Mazón aquel día, aunque el president solo detalló una llamada entre ambos, en la que el jefe del Consell se habría interesado por las líneas de Metro cortadas. Mazón, según el alto cargo, informó a Sendra sobre la situación de la presa de Forata.

En el complejo de València Sud de FGV, completamente arrasado por la DANA, se quedaron atrapados aquel trágico día tanto el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes como el gerente de la empresa pública, Alfonso Novo. Además, también se refugiaron un centenar de pasajeros. A las 19.45, se decretó la finalización de todas las circulaciones, tanto en las líneas tranviarias como ferroviarias. 

La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio no ha contestado las preguntas de este diario.