Las obras de ejecución del quinto tramo de la metroguagua, que conectará el corredor de las calles Venegas, Archivero Municipal Cullen del Castillo y Luis Doreste Silva hasta el paseo Cayetano de Lugo, comenzarán el próximo lunes, ha informado el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.

En un comunicado, la corporación municipal indica que se procederá a señalizar los desvíos correspondientes e instalará el vallado de obra. Desde el Ayuntamiento se señala que los trabajos que comenzarán en el tramo situado entre Bravo Murillo y la Fuente Luminosa, conllevarán el cierre del carril bus y el carril situado junto a la mediana en la calle Venegas.

Las áreas de Urbanismo y Movilidad coordinarán el traslado de las paradas de guagua y garantizarán en las vías afectadas un servicio mínimo para el tránsito de vehículos y peatones.

El Ayuntamiento está realizando un buzoneo en la zona para informar a los vecinos del desarrollo de las obras. El proyecto, además de adecuar el trazado de las calles para el nuevo sistema de transporte de la ciudad, renovará las infraestructuras viales adyacentes, mejorará la accesibilidad, luminarias, aceras, sistema de semaforización y zonas verdes, entre otras mejoras.

Las obras de este quinto tramo en algún momento verán afectarán a las calles transversales a este eje: Cebrián, Murga, Plaza Fuero Real de Gran Canaria, Aguadulce, Carvajal y Castrillo.

El proyecto fue adjudicado a la empresa Hermanos García Álamo S.L. por un importe de 1.850.000 euros y el periodo de ejecución de los trabajos es de diez meses.

El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado este jueves una subvención de 700.000 euros al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria para financiar un tramo de la Metroguagua.

Esta subvención está destinada a la implantación de la Metroguagua, un sistema de transporte público rápido, en la calle Luis Doreste Silva, según ha informado el Gobierno autonómico en un comunicado.

La partida aprobada asciende a 700.000 euros y tiene como fin la construcción de los carriles previstos para este transporte entre los tramos de Cayetano de Lugo y el Paseo Madrid, con carácter de concesión directa.

Esta modalidad de transporte denominado Bus Rapid Transit (BTR) optimizará la movilidad de la zona baja de la ciudad capitalina, asumiendo un elevado número de usuarios del eje Hoya de La Plata-La Isleta en una única línea BTR, lo que reducirá las emisiones contaminantes, los costes económicos y la duración de los trayectos.

El Gobierno de Canarias considera que este proyecto es de interés público y destina esta partida presupuestaria a colaborar financieramente en la ejecución e implantación de este nuevo sistema de transporte. 

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria procederá al corte de la calle Alicante entre las 20.00 y las 06.00 horas este lunes y el martes con motivo del asfaltado de la calzada de dicha vía, enmarcado en el proyecto de la Metroguagua.

En una nota de prensa, el Consistorio capitalino ha explicado que las zonas concretas de ocupación con los trabajos de asfalto son el tramo desde la Plaza Benalmádena -sin incluirla- hasta la calle León durante la noche del 25 y el tramo desde la calle Tarragona hasta la calle León durante la noche del 26 de noviembre.

Por su parte, los trabajos forman parte del Tramo 2 de las obras de la Metroguagua, que se localizan en el Distrito Vegueta-Cono Sur-Tafira, concretamente en el entorno de la Vega de San José.

En este sentido, el Consistorio inició la intervención entre Villa de Zarauz y la zona de la Ciudad de la Justicia el pasado mes de junio y está previsto que los trabajos finalicen dentro de 4 meses.

Las obras en este tramo contemplan la habilitación de la plataforma para la circulación del nuevo sistema de transporte de Guaguas Municipales, la mejora de las zonas de estacionamiento y accesibilidad, la renovación de los servicios de alumbrado y telecomunicaciones, la reposición de aceras y la ampliación de los itinerarios peatonales de esta área, entre otras mejoras asociadas al proyecto.

Una vez concluida la actuación, que cuenta con un presupuesto base de licitación cercano a los 2,5 millones de euros, la nueva configuración del tráfico en este tramo estará formado por un carril de circulación en cada sentido para el tráfico privado, así como de un carril bus en cada sentido para el servicio de Guaguas Municipales y posteriormente para la Metroguagua.

Asimismo, en la calle Villa de Zarauz se permitirá la circulación únicamente en sentido bajada, desde Blas Cabrera Felipe hacia Alicante.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha sacado a licitación, por un presupuesto base de 2,26 millones de euros, las obras del quinto tramo de la MetroGuagua, que conectará el corredor de Venegas, Archivero Municipal Cullen del Castillo y Luis Doreste Silva con Cayetano de Lugo.

La intervención, que, según ha asegurado el Consistorio en un comunicado, garantizará en las vías afectadas un servicio mínimo para el tránsito de vehículos y peatonal, además de adecuar el trazado de las calles para el nuevo sistema de transporte de la ciudad, renovará las infraestructuras viales adyacentes, mejorará la accesibilidad, luminarias, aceras, sistema de semaforización y zonas verdes.

Tras los trabajos, que se prolongarán por espacio de diez meses tras su adjudicación, la disposición de la calle Venegas será de dos carriles para el vehículo privado en el margen poniente y mediana en el centro, quedando el carril guagua existente en el margen naciente.

Llegando a la calle Archivero Municipal Cullén del Castillo se seguirá con estos tres carriles, desapareciendo la mediana en este punto debido al ancho de la calle.

Ubicados en la calle Luis Doreste Silva, se volverá a tomar la configuración de Venegas hasta la calle Carvajal, donde el margen naciente se amplía a dos carriles, por lo que se establece provisionalmente uno como parada taxi hasta la entrada en funcionamiento de la MetroGuagua, donde esta calzada pasará a ser de doble carril para los vehículos privados.

En ese momento, la parada de taxis se trasladará al estacionamiento regulado, junto a la parada de guaguas existente.

En esta nueva sección del proyecto está planificada la plantación de nuevos árboles de la misma especie de los que actualmente se encuentran en la zona (palmeras reales y brachichitos), al tiempo que la empresa licitadora, durante la ejecución de las obras, deberá tomar las medidas necesarias para proteger los árboles existentes de golpes y de falta de riego por cambio de instalaciones.

En materia de instalaciones, se acometerá la obra civil para alumbrado público, baja tensión y telecomunicaciones.

El alumbrado será renovado en su totalidad, con nueva instalación de luminarias LED.

Además, se prestará especial interés a la accesibilidad, a través de la colocación de pavimento señalizador podotáctil, en los pasos de peatones y paradas, tanto en los que no tienen como en los que disponen un tipo no normalizado, por lo que se ajustarán a lo que marque la normativa legal.

Tras la finalización de las obras, se establecerá una etapa de transición hasta la entrada en servicio de la MetroGuagua, donde será preciso llevar a cabo ligeras modificaciones, sobre todo, referidas a la ubicación de las paradas del nuevo sistema de transporte.

En este periodo transitivo, el servicio regular de Guaguas Municipales utilizará los carriles implementados. 

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha cerrado al tráfico el carril interior de la rotonda de la calle Zarauz con Alicante, junto al Hospital Insular, hasta el 3 de septiembre para llevar a cabo trabajos de modificación de esta glorieta conforme al proyecto de la MetroGuagua.

En un comunicado, el Consistorio capitalino ha señalado que las obras afectan al Tramo 2 de dicho proyecto, que se están ejecutando en el Cono Sur, concretamente en el entorno de la Vega de San José.

De esta manera, el área de Urbanismo inició la intervención entre Villa de Zarauz y la zona de la Ciudad de la Justicia el pasado mes de junio y está previsto que los trabajos finalicen dentro de siete meses.

Habilitación de la plataforma para la circulación de la MetroGuagua

Por su parte, las obras en este tramo contemplan la habilitación de la plataforma para la circulación del nuevo sistema de transporte de Guaguas Municipales, la mejora de las zonas de estacionamiento y accesibilidad, la renovación de los servicios de alumbrado y telecomunicaciones, la reposición de aceras y la ampliación de los itinerarios peatonales de esta área, entre otras mejoras asociadas al proyecto.

Una vez concluida la actuación, que cuenta con un presupuesto base de licitación cercano a los 2,5 millones de euros, la nueva configuración del tráfico en el tramo estará formado por un carril de circulación en cada sentido para el tráfico privado; y un carril bus en cada sentido para el servicio de Guaguas Municipales, y posteriormente para la MetroGuagua.

Finalmente, en la calle Villa de Zarauz se permitirá la circulación únicamente en sentido bajada, desde Blas Cabrera Felipe hacia Alicante.

El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de la capital grancanaria ha dado la razón al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y asegura que el expediente remitido hace unos meses a ese órgano judicial está completo, ha informado la corporación municipal.

Por tanto, no es necesario remitir los diecisiete nuevos informes reclamados por la Asociación de Vecinos Defensa de Ciudad Jardín como parte de la demanda interpuesta por ellos contra el proyecto de la MetroGuagua.

El juzgado ha estimado los recursos de reposición interpuestos tanto por el Ayuntamiento como por Guaguas Municipales, contra una diligencia judicial del pasado 19 de enero, por la que se reclamaba a la administración municipal, a petición de la asociación de vecinos demandante, que completase el expediente de la demanda con nuevos informes.

Esa diligencia judicial queda ahora revocada íntegramente a raíz de este nuevo decreto del Juzgado al entender que ha habido “desviación procesal”.

El juzgado avala los argumentos del Ayuntamiento al considerar que los 17 nuevos documentos solicitados por los demandantes como ampliación del expediente de la demanda original deberían ser objeto, en todo caso, de otro procedimiento contencioso administrativo y no de este, ya que no guardan relación directa con el acto administrativo impugnado inicialmente.

Ese acto administrativo, que origina la demanda de la Asociación de Vecinos Defensa de Ciudad Jardín, es el rechazo de la Concejalía de Urbanismo a anular el procedimiento de adjudicación y ejecución de los primeros tramos del proyecto de la MetroGuagua, como solicitó este colectivo.

El decreto judicial recuerda que la composición de un expediente administrativo ya está recogido por el Reglamento de Ordenación, Funcionamiento y Régimen Jurídico de las Entidades Locales, y que el expediente remitido inicialmente por el Ayuntamiento cumplía este reglamento en todos sus términos. 

En la década de los 40, el gobierno de la ciudad de Chicago decidió aprovechar las líneas férreas abandonadas para instalar líneas de guaguas rápidas que enlazaran distintos lugares de la ciudad sin la influencia de un tráfico cada vez más caótico por la irrupción del coche como producto de consumo de masas. La experiencia no pasó de ahí y habría que esperar hasta 1974 para que la idea fructificara en un nuevo modelo de transporte: el Bus de Transito Rápido (BTR). La ciudad brasileña de Curitiba fue la pionera en poner en marcha un sistema de transporte basado en cuatro ejes fundamentales: vehículos articulados de gran capacidad; una red de carriles exclusivos con prioridad de paso; andenes exclusivos y previo pago en las paradas. El mismo concepto que implementará Guaguas Municipales en Las Palmas de Gran Canaria.

Hoy, 160 ciudades de todo el mundo han incorporado líneas de BTR como ejes transversales de su sistema de transporte público, según datos aportados por la Global BRT Data. En Europa, 44 ciudades han optado por este modelo: 875 kilómetros de carriles exclusivos y más de 1,6 millones de viajeros al día. España aún está en pañales (sólo dos ciudades han implementado este sistema), pero en países como Francia (21 ciudades) o Reino Unido (siete), el BTR empieza a cobrar protagonismo. Localidades muy distintas entre sí. Urbes grandes, como París (tres corredores con 41 kilómetros de carriles y 89.500 viajeros al día) y otras de tamaño mediano y perfectamente comparables con Las Palmas de Gran Canaria como Nantes -300.000 habitantes- (siete kilómetros de carril y 43.000 viajeros al día) o Estrasburgo -277.000 vecinos y vecinas- (cinco kilómetros y 9.000 viajeros). Seis de las diez ciudades más pobladas de Francia han optado por incluir este modo de transporte en su oferta de movilidad pública.

Los expertos coinciden en que Los sistemas BTR pueden ser, a la vez, opciones que sustituyan o complementen a los transportes guiados (metro o tranvía). Las ventajas sobre el riel compensan: flexibilidad, menor tiempo de implantación y costos más reducidos en la inversión inicial y en el mantenimiento posterior del servicio.

De Nantes a Buenos Aires

Dos ciudades muy diferentes; dos modelos también diferentes. Dos realidades muy distintas. La capital argentina es una metrópolis que suma, contando su populosa zona metropolitana, casi 13 millones de habitantes y unas infraestructuras de transporte desfasadas e insuficientes para abordar más de diez millones de desplazamientos diarios; según un estudio de la Universidad de Buenos Aires, el 64% de la población del Gran Buenos Aires –Capital Federal y su zona metropolitana- usa el transporte público con regularidad. Nantes, por su parte, es una ciudad de tamaño medio que, junto a sus zonas de influencia roza los 900.000 habitantes –poco más de 300.000 habitantes en el centro urbano-.

Nantes introdujo el BTR para conectar el centro urbano con la periferia; Buenos Aires para organizar corredores internos que pudieran conducir al transporte público por vías exclusivas libres de un tránsito caótico. “En todos los casos hemos logrado una reducción del tiempo de viaje en torno al 50%” señalan desde el MetroBus porteño. Hasta el momento, Buenos Aires ha creado 62,5 kilómetros de vías exclusivas en ocho corredores por las que transitan 91 líneas –privadas- y 1,4 millones de viajeros. La única ‘pega’ es la ausencia de pago previo del billete (no existe un servicio público de guaguas que permita el pago centralizado) algo que entorpece la agilidad.

“Nuestro objetivo es que el transporte público, que hoy ya eligen 8 de cada 10 personas, sea más atractivo que el auto particular. Tiene que ser la opción más inteligente, porque es económico, sustentable y rápido”, comenta Juan José Méndez, secretario de Transporte de la Municipalidad de Buenos Aires. “Con la Red Metrobus CABA priorizamos el transporte público, no sólo para brindar un servicio de calidad, sino porque de esa manera impactamos directamente en la vida de las 6 millones de personas que se mueven por la Ciudad. Así, mejoramos su experiencia de viaje y generamos un ahorro de tiempo que pueden destinar para disfrutar con sus familias”, sentencia.

“Cuando se puso en marcha –el BusWay de Nantes- en 2006, se suponía que el servicio iba a transportar unos 25.000 pasajeros al día. Hoy, estamos en 43.000. Hemos aumentado la frecuencia de los vehículos, que pueden transportar unos 110 pasajeros cada uno, con una frecuencia de dos minutos 45 segundos durante las horas punta”, señaló Philipe Bege en el reciente Salón de la Movilidad Eléctrica que se celebró en la ciudad francesa el pasado mes de junio. Nantes ha decidido dar el paso hacia la electrificación del servicio, lo que supone una inversión de 44 millones de euros en nuevos vehículos y la infraestructura de carga rápida. “El e-busway comenzará a funcionar a finales de 2018 y para finales de 2019, los 22 vehículos eléctricos estarán en uso. El objetivo es transportar hasta 56.000 pasajeros al día en 2020”, comentó.

Dos casos españoles; País Vasco a la cabeza

En España, el paradigma de éxito en la implantación de este tipo de transporte urbano es la ciudad de San Sebastián. La capital donostiarra apostó fuerte por el BTR con la puesta en marcha de dos líneas de alta capacidad por la empresa pública DBus. Hoy, la urbe vasca es un ejemplo europeo en cuanto al diseño y uso de las redes de transporte público con una de las ratios de viajeros día en relación a la población más altas de Europa. La introducción del BTR en las líneas 28 y 5 no sólo permitió crear dos corredores de alta velocidad, sino aumentar el alcance de las líneas convencionales a otras partes de la ciudad, incluida las zonas industriales y los nuevos puntos de negocios en la afueras de la ciudad.

“Las principales ventajas de este sistema con respecto a otros modos de transporte son los altos índices de puntualidad y fiabilidad”, indica Igor González, director gerente de la empresa pública donostiarra. “Asimismo, en los sistemas BTR se mejoran notablemente algunos aspectos de los sistemas convencionales de autobuses, incrementando la capacidad de los vehículos, mejorando la velocidad comercial mediante prioridad semafórica, protegiendo la plataforma reservada, mejorando la accesibilidad en las paradas, disminuyendo la emisión de contaminantes y mejorando la imagen de los vehículos y del servicio. Además, el BTR requiere de bajos costes de inversión y mantenimiento”, explica.

En la actualidad DBus transporta a una media de 29 millones de viajeros al año para una población de 186.409 habitantes en el núcleo urbano y 261.435 en los municipios adyacentes. Las líneas de alta capacidad transportaron, durante 2017, unos 7 millones de viajeros, esto es, el 24,13% de los viajeros que usaron DBus. La 5 y la 28 son las más utilizadas de toda la red. Según encuestas publicadas por la propia empresa, el 85% de los usuarios están satisfechos con el servicio y destacan la alta frecuencia de paso (entre 6 y 8 minutos los días laborables) y la puntualidad como los puntos fuertes del servicio. En la actualidad, la línea 28 está probando vehículos 100% eléctricos siguiendo la estela de Nantes.

Bus Eléctrico Inteligente. Esta es la nueva denominación que el Gobierno vasco da al sistema de transporte que, tras el éxito de San Sebastián, se implementará también en Vitoria , una ciudad multipremiada internacionalmente por su apuesta por la sostenibilidad. Una vez más, el ejemplo a seguir ha sido Nantes. El ayuntamiento vitoriano estudió en profundidad el sistema de la ciudad francesa y llegó a la conclusión de que la elección de un sistema análogo al de la MetroGuagua capitalina supondría un ahorro del 84% en el coste del proyecto con respecto a la construcción de un tranvía . La nueva línea vitoriana rodeará todo el centro urbano en un recorrido circular de 10 kilómetros atendido por trece unidades totalmente eléctricas.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria habilitará desde este viernes la circulación en doble sentido por la calle Barcelona en el tramo comprendido entre Concepción Arenal y General Mas de Gaminde, con el fin de aliviar el tráfico en la zona tras el cierre de la Avenida Mesa y López.

Esta última vía, una de las principales arterias comerciales de la ciudad, está sometida a una reforma que la va a convertir en una avenida peatonal, con una plataforma para el paso de la Metroguagua, según ha informado el consistorio capitalino.

Con los cambios que se van a implantar este viernes en el tráfico del barrio, los vehículos provenientes de las calles Barcelona y Concepción Arenal podrán incorporarse a Paseo de Chil. “De este modo, se mejora la movilidad en la zona, al permitir acceder a la plaza de España, Guanarteme y Ciudad Alta evitando la calle General Vives”, explica el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.

Debido a la nueva ordenación de la zona, los vehículos que se incorporen a Néstor de La Torre desde Paseo de Chil deberán hacerlo a través del desvío que se habilitó en octubre, situado antes de la rotonda de plaza de España.

Los trabajos de señalización de la nueva distribución del tráfico ya han comenzado y se concluirán este sábado. 

El PP en Las Palmas de Gran Canaria ha denunciado este martes que las obras del primer tramo de la Metroguagua, entre el parque Doramas y la avenida Mesa y López, no se han acabado después de trece meses de trabajo, y asegura que estas “generan pérdidas a los comercios y molestan a los vecinos”

En un comunicado, el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Ángel Sabroso, recuerda que las obras comenzaron el 28 de junio de 2017 en la calle Pio XII y que, al día siguiente, “la noticia fue que las obras ya estaban paradas”. 

Según el PP, los datos aportados por el equipo de gobierno municipal -el tripartito formado por PSOE, LPGC Puede y Nueva Canarias, el primer tramo de la Metroguagua “contemplaba una duración de las obras de nueve meses” y hoy, después de trece meses, “las obras continúan, con pérdidas en los comercios de hasta el 60% y un caos de tráfico constante”.

“Si se va a un año de obra por kilómetro, con suerte la Metroguagua empezará a rodar dentro de 15 años”, ha criticado el edil popular. 

Asimismo, el PP considera que este proyecto “no ha sido aprobado ni planificado en su totalidad, no ha sido sometido a ningún proceso de exposición pública ni ha dado la posibilidad de que los ciudadanos presenten alegaciones”. 

Los ciudadanos están “cada vez más cabreados y los 3,5 millones de euros en publicidad no conseguirán que la opinión pública apoye un proyecto que nació torcido y sobre el que se ha priorizado el electoralismo y el autobombo a la mejora real de la ciudad”, advierte Sabroso. 

La MetroGuagua no es el problema de nuestra ciudad; el problema es la saturación de coches. Los atascos y embotellamientos del tráfico no se solucionan dando más espacio al automóvil y construyendo nuevas infraestructuras. Los países desarrollados lo han entendido hace tiempo: más carriles, más circunvalaciones, más túneles, más soterramientos, más aparcamientos y más centros comerciales generan un efecto llamada y animan a nuevos usuarios a usar el auto, con lo que volvemos al principio. La solución a la congestión automovilística se cae de simple: menos coche privado. Mientras no asimilemos estos dos principios básicos seguiremos perdiendo el tiempo en debates estériles.

Al contrario de lo que muchas personas piensan, tampoco quienes nos representan en las instituciones o en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria han destacado por su originalidad en materia de sostenibilidad urbana; van a rebufo del resto del mundo. Cuando en gran parte del planeta están recuperando las urbes para hacerlas más saludables, accesibles y humanas, en lucha contra la contaminación y el cambio climático, en Las Palmas de Gran Canaria aún no tenemos claras las prioridades.

Cuando en el país del automóvil, en la ciudad de Nueva York, llevan construidos más de 1.100 kilómetros de carriles bici desde el año 2006 y acaban de peatonalizar la mítica Times Square; cuando en Francia el Gobierno paga por ir en bicicleta al trabajo y en París ya no existen aparcamientos que no sean de pago; cuando en Londres se paga peaje por acceder en coche al centro; cuando en la principales urbes se acometen peatonalizaciones como el fin de revitalizar la vida ciudadana y el comercio local, y se admite que aumentar la calidad de vida de la gente pasa por desincentivar el uso del coche, aquí seguimos defendiendo que moverse en coche privado y aparcarlo delante de la puerta es un derecho humano inalienable.

La cultura se crea y cambia para adaptarse a las necesidades de la sociedad. En Canarias, hace dos generaciones íbamos en burro, en carro y caminando, y 60 años después no entendemos la vida sin el coche y su cultura colonizadora. Las personas cedimos nuestro derecho frente a las máquinas. Los antiguos caminos se asfaltaron, la velocidad se hizo una necesidad y el segundero nos esclavizó. La gente dejó de andar. Hoy en día ya no existen conexiones peatonales desde barrios como Marzagán o Tamaraceite, y eso es así en el resto de la isla. Hasta para peregrinar a Teror hay que caminar sobre el asfalto. Niños y niñas ya no juegan en la calle. La “libertad de movimiento” nos ha traído estrés, contaminación, peligrosidad, sedentarismo y mala salud; hemos perdido espacios de convivencia y sociabilización.

A consecuencia de esta cultura al servicio del coche, el urbanismo olvidó a las personas y su movilidad natural: andar. Los barrios y las infraestructuras se diseñan a escala del coche: avenidas anchísimas, manzanas gigantescas y vías exclusivas para el motor que ignoran las movilidades alternativas. La ciudad se proyecta para que la vecindad salga de su edificio encerrada en una cabina de metal con ruedas y regrese dentro de la misma cabina a encerrarse en su casa. Es la pescadilla que se muerde la cola: la promesa de libertad se ha convertido en dependencia. La lógica cambió: hoy se ve como normal residir en Fontanales y trabajar en Las Palmas de Gran Canaria soñando con un túnel que atraviese la isla para no perder tanto tiempo en la carretera. Así, a día de hoy, el coche privado sigue siendo la absoluta prioridad en nuestras islas: las políticas, los discursos, las infraestructuras, las inversiones, el diseño urbano, la ordenación del tráfico legitiman el uso abusivo del vehículo particular.

Curiosamente, en estos días, la MetroGuagua está poniendo sobre la mesa cuestiones que hace unos años se relegaban ante la prioridad de elevar la velocidad media del desplazamiento en auto: la necesidad y prioridad de un transporte público eficaz; la recuperación del frente marítimo aislado por la barrera que supone la Avenida Marítima; los problemas de una zona portuaria localizada en un fondo de saco; el emblemático istmo condicionado como vía de acceso al puerto y a una zona industrial; el atractivo de las zonas militares no urbanizadas que pudieran suplir la falta de espacios abiertos; la adaptación de la ciudad a los modos blandos de movilidad; los aparcamientos disuasorios… Es magnífico saber que, por fin, la calidad de vida de los residentes preocupa y está en la agenda política pero no hay que olvidar que el “autobús de tránsito rápido” -la MetroGuagua- es la estrategia de transporte público colectivo propuesta por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria, una planificación en la que el Ayuntamiento de nuestra ciudad empezó a trabajar allá por 2009.

Tres corporaciones han asumido la necesidad de esta estrategia de movilidad sostenible para nuestra ciudad y, aunque muy despacio, estamos en el buen camino. Las actuaciones que conviertan a Las Palmas de Gran Canaria en un mejor lugar para todo tipo de personas, más eficiente en transporte, más “amigable” en temas de accesibilidad y en provisión de espacios públicos no son un capricho político, ni una moda, ni un atractivo para el turismo, ni una forma de generar economía, son la solución a la agonía de las urbes por causa de la saturación del vehículo privado. Nuestro sistema cortoplacista y una ciudadanía poco informada no alientan a los políticos a asumir grandes riesgos, pero es inevitable que Las Palmas de Gran Canaria terminará asumiendo, por inercia, las políticas del resto de las urbes desarrolladas. Que podamos disfrutar de una ciudad más humana y amable antes o después dependerá de la implicación y preocupación de los ciudadanos y de cómo incidamos en la agenda política. La MetroGuagua no es el problema, tampoco es la solución pero es parte de ella.

El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Las Palmas de Gran Canaria ha rechazado la medida cautelar solicitada por la Asociación de Vecinos Defensa de Ciudad Jardín para suspender las obras que se están llevando a cabo en la ciudad para la ejecución del Sostema Público de Transporte Rápido (BRT) de la MetroGuagua.

Guaguas Municipales informa en un comunicado remitido a los medios este lunes por la noche de que el auto antepone el interés general, “representado por la necesidad de dotar a la ciudad de un sistema de transporte público más rápido y eficaz que el que existe en la actualidad y que exige la realización de múltiples obras que afectan a todos los ciudadanos”, al interés particular alegado por la asociación de vecinos de Ciudad Jardín.

El juez alega que la suspensión y paralización de las obras supondrían “innumerables molestias para todos los habitantes y visitantes de la ciudad y para el tráfico rodado”. Además, los usuarios del transporte público verían retrasada la entrada en funcionamiento de la MetroGuagua.

La resolución judicial también hace referencia a los intereses económicas de las empresas que han resultado adjudicatarias de los proyectos de obra. La suspensión de los trabajos les acarrearía importantes pérdidas económicas, advierte el juez.

El auto califica de “intereses abstractos” el hecho de que los demandantes soliciten la suspensión de las obras “en defensa del medio ambiente y del urbanismo”, ya que la defensa de estos puntos no está prevista entre los fines de la asociación que se enumeran en los estatutos aportados por la misma.

Finalmente, el magistrado expone que la comunidad de vecinos pretende que se declare la nulidad de todos los actos administrativos del Consistorio capitalino con respecto a la MetroGuagua, “pero sin especificar ninguno en concreto, lo que ya de por sí va en contra del carácter revisor de la jurisdicción contencioso administrativa en la que ha de analizarse la legalidad de los actos administrativos concretos”.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha comenzado, con el vallado y la demolición de la rambla central de Mesa y López, las obras para construir el trazado de la MetroGuagua en esta avenida principal de la capital.

Según explica el Consistorio, en los trabajos se respetarán los laureles de indias situados en la alameda y se espera que la empresa Tecyr Construcciones y Reparaciones, S.A., encargada de ejecutar la obra, tarde unos 11 meses en concluir.

Se mantiene la circulación de guaguas, taxis y vehículos de residentes por el carril de subida, desde la Base Naval hasta la calle Galicia, pero a partir del próximo lunes 14 estos vehículos pasarán a circular por un carril temporal habilitado en la actual zona verde peatonal en lugar de emplear el actual carril de vehículos que quedará cortado. Los peatones seguirán circulando por la acera. Cada tramo de obra permanecerá vallado y señalizado durante la ejecución de los trabajos.

Durante esta primera fase, los tres carriles en sentido bajada, desde la Plaza de España hasta la Base Naval, permanecerán abiertos al tráfico, mientras que los cruces de Mesa y López con Presidente Alvear, General Vives y con la calle Galicia permanecerán, en toda esta primera fase, abiertos a la circulación.

En cuanto a las paradas de taxi situadas frente al Corte Inglés, estas se mantienen en esta ubicación hasta que comiencen los trabajos en esa parte de la vía.

Transformación en un bulevar con más espacios para el peatón

Los trabajos en Mesa y López a lo largo de los 410 metros que van desde la Base Naval hasta la calle Galicia consisten en la adecuación de la vía para ampliar las zonas peatonales, eliminar los distintos niveles para favorecer la accesibilidad y en la creación de la plataforma única por la que circulará el Bus de Tránsito Rápido (BRT), al que se ha denominado MetroGuagua.

El objetivo del Ayuntamiento es mejorar la comunicación entre los distintos barrios de la ciudad, completando la red global de Guaguas Municipales y fomentando el uso del transporte público, a la vez que contribuye a revitalizar esta zona comercial abierta.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, explicó que “somos conscientes de las molestias que los trabajos van a ocasionar especialmente para los vecinos y comerciantes de la zona, pero estamos convencidos de que la transformación de Mesa y López y la ordenación del tráfico va a mejorar la movilidad y la convivencia entre peatones, ciclistas, transporte público, taxis y vehículos privados”.

“Las obras tendrán una duración de 11 meses en los cuales Mesa y López se transformará en un bulevar peatonal, con nuevos espacios urbanos, zonas para niños, un carril bici, dos vías de servicio para que los vecinos puedan acceder a sus garajes y dos carriles para la MetroGuagua”.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha comenzado, con el vallado y la demolición de la rambla central de Mesa y López, las obras para construir el trazado de la MetroGuagua en esta avenida principal de la capital.

Según explica el Consistorio, en los trabajos se respetarán los laureles de indias situados en la alameda y se espera que la empresa Tecyr Construcciones y Reparaciones, S.A., encargada de ejecutar la obra, tarde unos 11 meses en concluir.

Se mantiene la circulación de guaguas, taxis y vehículos de residentes por el carril de subida, desde la Base Naval hasta la calle Galicia, pero a partir del próximo lunes 14 estos vehículos pasarán a circular por un carril temporal habilitado en la actual zona verde peatonal en lugar de emplear el actual carril de vehículos que quedará cortado. Los peatones seguirán circulando por la acera. Cada tramo de obra permanecerá vallado y señalizado durante la ejecución de los trabajos.

Durante esta primera fase, los tres carriles en sentido bajada, desde la Plaza de España hasta la Base Naval, permanecerán abiertos al tráfico, mientras que los cruces de Mesa y López con Presidente Alvear, General Vives y con la calle Galicia permanecerán, en toda esta primera fase, abiertos a la circulación.

En cuanto a las paradas de taxi situadas frente al Corte Inglés, estas se mantienen en esta ubicación hasta que comiencen los trabajos en esa parte de la vía.

Transformación en un bulevar con más espacios para el peatón

Los trabajos en Mesa y López a lo largo de los 410 metros que van desde la Base Naval hasta la calle Galicia consisten en la adecuación de la vía para ampliar las zonas peatonales, eliminar los distintos niveles para favorecer la accesibilidad y en la creación de la plataforma única por la que circulará el Bus de Tránsito Rápido (BRT), al que se ha denominado MetroGuagua.

El objetivo del Ayuntamiento es mejorar la comunicación entre los distintos barrios de la ciudad, completando la red global de Guaguas Municipales y fomentando el uso del transporte público, a la vez que contribuye a revitalizar esta zona comercial abierta.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, explicó que “somos conscientes de las molestias que los trabajos van a ocasionar especialmente para los vecinos y comerciantes de la zona, pero estamos convencidos de que la transformación de Mesa y López y la ordenación del tráfico va a mejorar la movilidad y la convivencia entre peatones, ciclistas, transporte público, taxis y vehículos privados”.

“Las obras tendrán una duración de 11 meses en los cuales Mesa y López se transformará en un bulevar peatonal, con nuevos espacios urbanos, zonas para niños, un carril bici, dos vías de servicio para que los vecinos puedan acceder a sus garajes y dos carriles para la MetroGuagua”.

Ciudadanos (Cs) ha presentado este miércoles una enmienda parcial a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para que se incluya una partida de 100.000 euros destinada a realizar un estudio sobre el impacto de la implantación de la Metroguagua en la movilidad de Las Palmas de Gran Canaria.

El diputado nacional de Cs por la provincia de Las Palmas, Saúl Ramírez, ha explicado en un comunicado que “la Metroguagua se está poniendo en marcha tramo a tramo, sin un proyecto global ni estudios previos en los que se analice la viabilidad, el coste, ni el impacto medioambiental y de movilidad”.

Ramírez sostiene que los datos en los que se está apoyando el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria son del año 2009, cuando se publicó el Plan de Movilidad Urbano Sostenible (PMUS), por lo que considera “inconcebible que se ponga en marcha un proyecto cuando no existe ningún análisis riguroso que demuestre que su impacto sobre la movilidad es positivo”.

Según el diputado, “el coste del primer tramo en obra se ha incrementado en más de un 200 por ciento”, y comienzan a “aparecer dificultades de movilidad en tramos como el de Rafael Cabrera y Venegas-Bravo Murillo”, así como en el comprendido entre las calles Galicia y Néstor de la Torre, donde se “triplicará, como mínimo, el volumen del tráfico”.

Para Ramírez “es necesario hacer un buen análisis que confirme si el trazado elegido es el idóneo y si conllevará un descenso de la utilización del coche privado”, porque “los análisis realizados por Cs determinan todo lo contrario”.

Así, apunta que “el parque automovilístico que circula por la zona baja de la ciudad pertenece a residentes de otros municipios que trabajan en dicha zona y a vecinos de la zona alta”, por lo que “es evidente que el uso del coche privado no descenderá, sino que podría aumentar”.

Además, ha recalcado que “la Metroguagua no conecta la zona baja con la alta” y tampoco “se prevén transbordos con el servicio de guaguas tradicional, ni estacionamientos disuasorios a la entrada del municipio”.

El 30 de enero la portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento, Beatriz Correas plantea en un artículo algunas cuestiones relativas a la implantación de la MetroGuagua (MG), en concreto, un asunto relativo a las desviaciones entre lo presupuestado y lo efectivamente gastado en Pio XII y calle Galicia y las dificultades en la implantación de la MG en la zona del Parque San Telmo. Hasta aquí, nos parece totalmente lícito sus consideraciones en su papel de oposición y que cada uno opine lo que crea conveniente. Sólo apuntar que así como se pone el foco en las desviaciones presupuestarias negativas también sería bueno destacar aquellas obras en que el gasto efectivo ha sido menor del previsto como por ejemplo en el tramo de Blas Cabrera.

Pero una cosa es cuestionar aspectos de la gestión de la implantación de la MG y otra muy distinta cargar al proyecto con la etiqueta alarmista de agujero económico.

Todo lo acontecido a lo largo de la crisis económica reciente, los recortes sociales y salariales y los casos de corrupción han generado en la opinión pública de forma espontánea o inducida una desconfianza ante cualquier inversión pública por buena que sea, pero convendría distinguir (“por la parte que nos toca”) si dicha inversión se refiere a un hospital o colegio o cualquier otra infraestructura o mejora útil para todos o si se destina el dinero a obras caprichosas, sin fundamentación o que responden a intereses ocultos. Hacen bien los ciudadanos en estar vigilantes.

La MetroGuagua no es ni mucho menos una obra caprichosa. Es una respuesta inteligente a los atascos. Es fruto de un largo proceso de planificación que viene desde el año 2010, donde han estado implicados expertos en movilidad de total solvencia y políticos de distintas ideologías y partidos. Su coste de 127 millones de euros está debidamente justificado y todos los detalles del proyecto, que está disponible para ser estudiado por quien quiera en la web de Guaguas Municipales, ha pasado el filtro del Banco Europeo de Inversiones y de otras instituciones que participan en su financiación, sus objetivos están claros y los compartimos plenamente, estos son, aumentar la tasa de traslados en transporte público y paralelamente disminuir el número de coches en circulación.

Tal como se comprobó en 2011, sólo el 13% de los traslados en nuestro municipio se realizaban en transporte público. Esta situación mejoró por parte de la anterior corporación del PP al llevar a cabo una reordenación de las líneas que ha logrado una mayor cuota de traslados en guaguas. En ese mismo año 2011, el Plan de Movilidad urbana Sostenible recomendó la implantación de una línea de alta capacidad, la MG, en la zona baja de la ciudad como eje vertebrador de la movilidad de todo el municipio. No tenía sentido que el trayecto fuera otro si lo que se busca en un eje central. Desde este eje se conectarán todas las líneas a la zona alta y periférica del municipio, mejorando sustancialmente sus frecuencias, como también se puede comprobar en la web de Guaguas Municipales, en el anexo titulado Reordenación de las líneas

Lejos de ser considerado un agujero económico la MG debe ser considerada una “buena inversión financiera” para los intereses generales de nuestro municipio. Su coste de unos 127 millones aproximadamente es muy competitivo por las mejoras en la movilidad y en la ciudad que se pretenden conseguir. Y con diferencia su implantación es más barata que el tranvía o el metro y lo que es más importante, tiene previsto aumentar los ingresos de Guaguas Municipales a través del aumento del número de viajeros y mejorar todo el servicio de Guaguas sin aumentar por eso la dependencia financiera actual de Guaguas Municipales con respecto a la Corporación municipal.

Al final de artículo, a modo de propuesta, la señora Correas propone como alternativa de inversión a la MetroGuagua el soterramiento de no sabemos qué parte de la Avenida Marítima. Tal como lo plantea lo consideramos un brindis al sol.

La MG es un proyecto de movilidad integral para el municipio y el soterramiento sería un parche en “sólo uno” de los lugares de atasco de la ciudad. La principal razón de los atascos no es la falta de vías sino el aumento incesante del número de vehículos y la consiguiente saturación de las mismas. Según datos del Cabildo, la intensidad media diaria de vehículos que transitan por Julio Luengo aumenta en unos 4.000 diarios aproximadamente cada año. Defender el soterramiento sin enmarcarlo en una estrategia de disminución del tráfico sólo conseguirá “llevar el atasco al subsuelo de la ciudad” hasta que esos túneles se saturen. Vamos, que sería una “obra caprichosa” de esas que sí se merecen la desconfianza de los ciudadanos por su efímera mejora en la movilidad.

Queremos añadir que el objetivo de la MG de disminuir el número de vehículos que transitan por nuestra ciudad, tendría que venir acompañado, para que sus efectos los podamos notar, de la intervención en la misma línea de otras administraciones con responsabilidad en la movilidad, especialmente del Cabildo Insular . Convendría que esta Administración presentara pronto el Plan Insular de Movilidad y que en ese documento se establezcan medidas que logren disminuir paulatinamente el número de coches que entran en la ciudad desde el norte, centro y sur, a través de propuestas de transporte público. En cualquier caso, desde ahora mismo ya se podrían establecer medidas de coste 0 que favorezcan a quienes entran en nuestra ciudad en transporte público, es sólo cuestión de imaginación y de voluntad política. Ya es hora de que nos demos cuenta que las grandes respuestas a la movilidad de nuestra ciudad y de nuestra isla no las vamos a encontrar en “el Convenio de Carreteras”.

Para terminar, hacemos un llamamiento a todas las fuerzas políticas para que la implantación de la MG, tan necesaria para nuestra ciudad, quede fuera de la contienda electoral municipal.

En la última sesión plenaria, el concejal de Movilidad, José Eduardo Ramírez, nos confirmó que iba a haber un nuevo túnel, el de la incorporación desde Rafael Cabrera hacia la calle Venegas, para solventar el tráfico que hay en la subida de Bravo Murillo. Ese túnel no está contemplado en el proyecto, lo que supone un nuevo incremento de gasto. Pero, y aquí es donde se revela que copian proyectos incompletos, no han tenido en cuenta algo muy importante, lo que nos demuestra, una vez más, la incompetencia e improvisación de este equipo de gobierno.

Me los puedo imaginar cuando algún técnico dio la voz de alarma sobre este tramo. ¿Y cómo solucionamos el tráfico en la subida de Bravo Murillo, ya de por sí de mucha afluencia, cuando la Metroguagua pase por allí con preferencia semafórica? Pues algún “iluminado” habrá contestado: ¡No hay problema! Hacemos un túnel que conecte Rafael Cabrera con Venegas y así no se perjudica el tráfico de Bravo Murillo. Esta, precisamente, fue la contestación que nos dio el concejal, y por ello no quiero decir que sea él el “iluminado”.

Sin embargo, sí que existe un problema en este tramo. Hay un colector de aguas pluviales que baja por Bravo Murillo y desemboca en el mar. Creo recordar que ese colector está a 4 metros de profundidad, por lo que para hacer un túnel en esa zona habrá que bajar, como mínimo, a 12 metros (algún ingeniero que lea esto que, por favor, me corrija si me equivoco). Y, es más, la pendiente de entrada al túnel, debido a las dimensiones de la Metroguagua, debería comenzar, como poco, a mitad de Rafael Cabrera.

¿Cuánto nos va a costar esto? ¿Habrá algún técnico que firme este trazado? El concejal ha dicho que sí, que irá por debajo del colector. Y, ¿se puede hacer? ¡Claro que se puede hacer! Pero que pregunten cuánto costó en Barcelona el colocar sifones en los tramos de la red de alcantarillado que se veían afectados por los túneles. Es una obra compleja y muy costosa. Con dinero todo se puede hacer, pero habrá que ver si la economía de nuestra ciudad lo puede soportar.

Si nos fijamos en lo que presupuestaron para los otros túneles (tres de los cuatro licitados rondan entre los 1,4 y los 1,7 millones de euros, y el cuarto supera los 2,5 millones), vemos que, con este nuevo túnel, el presupuesto de la Metroguagua ya se incrementa, como mínimo, en casi dos millones más, aunque estoy segura de que aumentará aún más el gasto al tener que solventar el paso teniendo un colector de aguas pluviales de por medio.

Otra cuestión que se debería analizar es si se está cumpliendo con lo presupuestado porque las obras que se están realizando no pasan por el ayuntamiento sino que Guaguas Municipales se la transfiere a Geursa y ésta realiza las contrataciones.

Por ejemplo, el tramo Pio XII-Galicia está presupuestado en 641.124,30€, aunque GEURSA saca la licitación por más del doble: 1.603.102,06€. Si esta va a ser la tónica general en el trazado de la Metroguagua y las obras estaban presupuestadas en unos 84 millones de euros, se podría llegar a duplicar esta cantidad y el coste de obra podría superar los 168 millones de euros. Y, por supuesto, a esto hay que añadir la compra de los vehículos.

Con todo esto se demuestra por qué el proyecto de la Metroguagua, el único proyecto estratégico que presenta el tripartito, será el gran agujero económico de este mandato. Es más, si todo el dinero conseguido de las distintas administraciones públicas lo emplearan en el soterramiento de la Avenida Marítima, tal y como van los gastos, seguro que hasta les sobraría dinero.

El Cajasiete Gran Canaria Maratón continúa caminando con el objetivo de seguir batiendo records con un “bondadoso nuevo circuito”, tal y como lo definió el consejero de Deportes del Cabildo de Gran Canaria, Ángel Víctor Torres. En su novena edición, la prueba, considerada el evento de atletismo más importante de Canarias, presenta varias alteraciones debido a las obras de la MetroGuagua en la ciudad.

Aunque no estaba en la hoja de ruta de los organizadores de la carrera modificar el circuito, el pasado mes de junio se planteó el cambio desde el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, ya que las obras de la futura MetroGuagua afectaría a varios tramos del recorrido de la prueba, explicó el gerente de la UTE organizadora de la prueba deportiva Francisco Armas.

El director de la carrera, Orlando Montesdeoca, afirma que “el circuito de este año es prácticamente similar, sobre los mismos tramos y calles que el año pasado”. Según Montesdeoca, se han realizado “algunas modificaciones” que han contribuido a efectuar un circuito “ligeramente más rápido” y que “mejora el flujo de los corredores en los tránsitos entre las distintas distancias”.

La prueba de 10 kilómetros es “prácticamente igual”, asegura el director de la carrera. “Hay una pequeña modificación que está anexada a la de 21 y 42 kilómetros, pero en sus generis es exactamente igual”, explica.

La media maratón tiene “una ligera modificación mejorada para los corredores”. Cuando entran a la Avenida Marítima, los atletas tendrán que girar a la altura del cementerio de Las Palmas (en el kilómetro 7,7 de la carrera). De esta forma, los deportistas correrán los últimos kilómetros en el interior de la ciudad “más abrigados del viento”.

El circuito de la prueba de 42 kilómetros, la cabeza reina, sufre algunas alteraciones que son “esenciales”. En la zona de Julio Luengo (donde el año pasado se entraba por la calle Galicia y Pío XII) se seguirá por Mesa y López y correrán por la calle General Vives y Menéndez y Pelayo. Esa vía permite a los atletas girar a la derecha y que entren por la calle Valencia y atraviesen Puccini hasta bajar a León y Castillo. En este punto se configura el primer cambio con respecto a la edición anterior. La incorporación a la Avenida Marítima se hará através de Julio Luengo por la parte más cercana al mar, desde ahí los corredores irán hacia la playa de La Laja, donde harán el giro y volverán hacia Julio Luengo para continuar por todo León y Castillo hacia la zona de Vegueta-Triana.

Con estas modificaciones “toda la parte de Julio Luengo va a quedar desbloqueada al tráfico”, asegura Montesdeoca. En la zona del Puerto habrá un cambio, en la glorieta de La Naval los corredores irán por el interior hacia León y Castillo, correrán por el carril de desaceleración para ir al Parque Blanco y pararán en la zona del Museo Elder y Miller. “Con eso conseguimos que la zona Isleta - Puerto quede totalmente liberada ya que tiene la misma salida hacia la Avenida Marítima por Manuel Becerra”, explicó. “El otro gran cambio es un desdoblamiento en la zona de Triana por volumen de corredores es que cogen Francisco Gourié en ida y Triana en tramo de regreso”.

“Con pequeños cambios y modificaciones por el volumen de corredores, se garantiza la entrada a juzgados, al parque de bomberos y a los centros de salud de la zona ya que quedarían todos accesibles desde otras calles. Los atletas tienen un recorrido fantástico pegado a la costa con lo cual no afecta a la carrera”, asegura Montesdeoca.

Por su parte, el consejero de Deportes, Ángel Víctor Torres, recordó que “el Cajasiete Gran Canaria Maratón 2017 batió todos los records”. Este años “creemos que el recorrido es mejor, más bondadoso”, apunta.

“A día de hoy, el año pasado teníamos 964 inscritos para la maratón, hoy tenemos 1.301”, asegura el consejero. “De todos los inscritos, 758 son de otros países y no llega al 8% los que repiten”. Además, Torres recordó que “ocupamos el puesto número 10 del ránking de las 28 mejores maratones del país”.

El próximo 21 de enero tendrá lugar la prueba que “introduce el año natural de Gran Canaria Isla Europea del Deporte, la gran fiesta del atletismo sobre asfalto en la isla de Gran Canaria”, concluyó el consejero.

El proyecto de la MetroGuagua introduce un nuevo concepto de estacionamiento para las zonas escolares con el que el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria pretende facilitar el acceso de los menores a sus colegios y agilizar el tráfico en la zona.

El Consistorio señala en un comunicado que esta iniciativa se denominada Besa y Baja y se presenta dentro de las mejoras urbanísticas que plantea el sistema de la línea de alta capacidad, que impulsan el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y Guaguas Municipales. Se trata, afirma, de una propuesta de éxito en muchas ciudades europeas con el nombre Kiss & Ride.

Las nuevas zonas Besa y Baja entrarán en funcionamiento, como prueba piloto, el día 4 de diciembre en el entorno de Pío XII. Los días 4 y 5 de diciembre se informará y asistirá a los padres para un uso correcto del mismo.

Besa y Baja es un término que responde al estacionamiento reservado y temporal para automóviles en zonas escolares y se aplica en un horario determinado – entre las 07:30 y las 18:00 horas - para facilitar, de manera segura, el acceso de los alumnos sin que la parada de los coches perjudique al resto del tráfico. De esta manera, se permite al conductor aparcar su vehículo en un espacio delimitado por su propia señalética y por un tiempo limitado, aunque suficiente para poder dejar a su hijo o hija en el centro escolar.

Las zonas con espacio delimitado bajo la nomenclatura Besa y Baja se ubicarán en las calles Alejandro Hidalgo y Beethoven para el Colegio Salesianos; en la calle Rafael Ramírez para el Colegio Santa Teresa de Jesús (Teresianas) y el Centro Infantil First Steps; y en el chaflán de Pío XII con Santiago Rusiñol, y en la calle Fortuny para la Escuela Infantil Garabato.

Esta medida cuenta con el apoyo, indica el Consistorio, de los propios centros y las asociaciones de padres y madres, con los que el concejal de Movilidad, Promoción Económica y Ciudad de Mar del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, y el director general de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, como promotores del proyecto MetroGuagua, han mantenido contacto directo a través de un calendario de reuniones. El último de estos encuentros, con la presencia del director general de Movilidad, Heriberto Dávila, tuvo lugar el pasado día 14 de noviembre (se acompañan fotos) en las oficinas municipales con una amplia representación de los colegios.

El objetivo de esta iniciativa consiste en garantizar la subida y bajada de los menores durante el tiempo suficiente para que los niños den un beso a sus familias y puedan continuar su marcha. “Se trata de una medida de éxito constratado en el objetivo de reducir las retenciones que se producen durante los horarios de entrada y salida de los menores en los distintos centros escolares”, sostiene el Consistorio.

La señalética correspondiente estará representada con el acrónimo B+B y contará con una iconografía y colores identificativos.

Por lo tanto, a partir del día 4 de diciembre de 07:30 a 18:00 horas queda prohibido el uso de estas zonas excepto para la bajada y subida de escolares. Así, tanto cuando dejan a los niños en el cole como cuando los recojan, las madres y padres pueden hacer una pequeña detención en el área delimitada y permitir que sus pequeños vayan al colegio de manera segura. El aparcamiento Besa & Baja se empezará a delimitar la próxima semana.

Tres empresas redactarán dos de los proyectos de mayor envergadura de la MetroGuagua en Las Palmas de Gran Canaria. Las adjudicataria son Sistemas e Ingeniería Técnica Canaria así como Análisis Ingenieros. La primera de ellas se encargará en el desplazamiento de la autovía a la altura del Istmo de La Isleta con la intención de ganar espacio para los futuros carriles del sistema de transporte de alta capacidad y la estación bajo el Edificio Miller, en el Parque Santa Catalina.

Por otro lado, Análisis Ingenieros, se ocupará del proyecto para la ejecución de una plataforma en el frente marítimo de Vegueta. No obstante, queda por resolver un tercer concurso ya que la convocatoria para el proyecto de la terminal de la MetroGuagua en Hoya de la Plata ha resultado desierto.

El concurso para la redacción de estos proyectos partía de un presupuesto máximo de 405.829,67 euros (sin IGIC). Finalmente, ha sido adjudicado por 278.500 euros (sin IGIC). Las bases del concurso plantean además que la obra posterior no puede superar en más de un 10% la cantidad de 13.527.655,70 euros.

Guaguas municipales asegura que se valoró con mayor ponderación la calidad de las medidas de gestión medioambiental y las propuestas para reducir la huella ecológica producida por los materiales de construcción, los residuos generados y las distintas formas de consumo energético durante la realización de los trabajos y la posterior puesta en servicio para minimizar el impacto medioambiental.

También asegura que se puntuó a las propuestas con mayor aprovechamiento del agua y mayor calidad del aíre en la obra para que esta esté libre de sustancias tóxicas.

Esta UTE cuenta con un plazo máximo de ocho meses, desde el momento de la firma del contrato, para presentar los distintos proyecto de estas dos intervenciones urbanísticas. El Ayuntamiento prevé que las obras de esta intervención puedan iniciarse en el segundo semestre del año 2018.

La redacción del proyecto de la MetroGuagua que implica ganar terreno al mar en el frente de Vegueta ha recaído en la firma grancanaria Análisis Ingenieros S.L en una convocatorio a la que se presentaron siete empresas.

Análisis Ingenieros redactará el proyecto íntegro para la construcción, por el posterior adjudicatario, del tramo de la MetroGuagua en el frente marítimo de Vegueta, en el espacio comprendido entre las calles Miguel de Cervantes al norte, Callejones al sur y la fachada del mar.

Con esta nueva infraestructura se pretende ganar 15 metros al mar para ajustar el espacio necesario para habilitar uno de los carriles de la MetroGuagua. Por lo tanto, deberán definir las obras necesarias para la modificación de la Autopista del Sur GC-1, la restitución del viario local con espacio suficiente para el sistema de transporte público, la prolongación del pase marítimo con un ancho de 15 metros y la mencionada ampliación de la Avenida Marítima.

En este caso, el presupuesto para la futura obra no debe exceder un 10% la cantidad de 22.091.527,87 euros. El uso de esta intervención se encuentra contemplada en el actual Plan General de Ordenación de Las Palmas de Gran Canaria.

El Consistorio ha dividido el proyecto de construcción de la MetroGuagua en ocho tramos con la intención de repartir las obras pertinentes a lo largo de cuatro años y no causar las molestias que implicaría concentrar estas obras en dos años. En este momento hay dos secciones en periodo de ejecución: el que corresponde a Pío XII y la calle Galicia y al del Paseo Blas Cabrera Felipe en el Cono Sur de la ciudad.

El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Augusto Hidalgo, ha respondido la mañana de este martes a las preguntas de Canarias Ahora sobre el proyecto estrella de su mandato: La MetroGuagua. Hidalgo ha estado acompañado por el concejal de Movilidad, José Eduardo Ramírez, y el director general de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, quienes han aportado las claves del proyecto que previsiblemente comenzará a operar en la ciudad capitalina en 2021.

En opinión del alcalde, la MetroGuagua situará a Las Palmas de Gran Canaria en el futuro de la movilidad, porque se trata del primer medio de transporte público de alta ocupación que recorre sus calles y se puede equiparar a un tranvía, pero sin raíles, que complementará al servicio que ya ofrece Guaguas. En conclusión, “un medio de transporte moderno y ágil para cambiar la ciudad”.

Ramírez no sólo destaca la fiabilidad de este sistema, que abarcará un recorrido de 11,7 kilómetros – desde Hoya de la Plata hasta Manuel Becerra- a culminar en una media hora gracias a la instalación, entre otros aspectos, de semáforos inteligentes que propiciarán que las frecuencias no superen los cinco minutos. Unas frecuencias que también se reducirán en la zona alta de la ciudad, con un refuerzo del sistema de Guaguas que reducirán los tiempos de espera a la mitad.

Respecto al futuro de la MetroGuagua, el edil confía en que la línea pueda llegar al campus universitario de Tafira.

Para Rodríguez, supone un “salto cualitativo calidad transporte público, vamos a jugar en otra división, vamos a tener plataforma propia para servicios de siglo XXI”.

Plataforma con semáforos inteligentes

El concejal de Movilidad explicó que la MetroGuagua aportará fiabilidad a los usuarios que tengan que desplazarse por la ciudad capitalina, gracias una plataforma exclusiva que le permitirá circular sin tener que enfrentarse a las vicisitudes del tráfico. Contará con diferentes paradas y una red de semáforos inteligentes que le dará prioridad. Los vagones tendrán un sistema por el cual los chóferes no tendrán que manejar dinero, además de ser accesibles para personas con movilidad reducida. “Estamos pidiendo que abandone el vehículo privado para sus gestiones, tenemos que cambiar y ganar viajeros en el transporte publico, para eso tenemos que tener un medio fiable”, insistió Ramírez.

Otro tipo de transporte, descartado

El director general de Guaguas Municipales recordó que el Plan de Movilidad Urbano Sostenible recomendaba una modificación de la red de líneas que incluyera un sistema de alta capacidad. Un estudio de mediciones descartó el metro, puesto que se recomienda para un movimiento de unos 25.000 viajeros. Por lo tanto, las alternativas eran el tranvía el Bus Transit Rapid (BTR) para dar respuesta a una hora punta de unas 4.500 personas. Este último, sustancialmente más barato para dar respuesta a la misma demanda.

Respecto al coste, José Eduardo Ramírez señaló que ciudades europeas como Nantes descartaron poner una nueva línea de tranvía y optaron por el BRT, que ha sido un “éxito” y ha supuesto un ahorro de 200 millones de euros. “Están llevando casi más gente en BRT que en tranvías tradicionales y van a comprar vehículos eléctricos”, añadió.

Una idea colectiva

Hidalgo aseguró que el proyecto de la MetroGuagua ha sido el más se ha debatido y estudiado de Las Palmas de Gran Canaria. El proyecto se inició con un plan estratégico en el 2010 en el que participaron miles de personas. Posteriormente se encargó un Plan de Movilidad Urbana Sostenible a la Autoridad Única del Transporte para toda la zona metropolitana. Paralelamente a la propuesta del BRT se concluyó un acuerdo de la ciudadanía por la movilidad que dieron inicio a los estudios técnicos para darle viabilidad al proyecto que “garantizan que el modelo ideal para Las Palmas de Gran Canaria es este sistema”. “El más eficiente y el más sostenible, por lo tanto la idea ha sido colectiva”, apostilló.

Financiación sin endeudamiento

El alcalde valoró el impulso político que ha tenido la MetroGuagua y recodó que a su llegada al Ayuntamiento en plena crisis económica “se nos decía que si nos habíamos vuelto locos, que de dónde íbamos a sacar 100 millones de euros, pero tuvimos claro desde el primer minuto que esto era un asunto estratégico para la ciudad y que había que ir donde fuera”. Hidalgo indicó que tras viajes a Bruselas, Luxemburgo, Madrid y reunirse con las diferentes administraciones públicas sin importar su color político “las conseguimos convencer”. A su juicio, esto ha hecho que el Ayuntamiento consiguiera una línea de crédito de 50 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones; una apuesta del Gobierno central de otros 40 millones; y aportaciones del Gobierno canario y del Cabildo de Gran Canaria.

“Tenemos garantizados unos 80 millones de euros de inversión de las distintas instituciones y podríamos tirar de hasta 50 millones del BEI, por tanto la financiación está garantizada y estamos cubriendo los plazos en tiempo y forma, eso es una garantía más allá de que nosotros tendríamos espalda para podernos endeudar, pero no hemos querido hacerlo”, sostuvo.

Evitar las expropiaciones

Miguel Ángel Rodríguez señaló que a la hora de estudiar el trazado, los técnicos trataron que no hubiera que hacer ninguna expropiación ni modificación en el planeamiento urbano municipal, lo que hubiera ocurrido si se hubiera extendido a la zona del Auditorio, lo que hubiera supuesto un retraso en la puesta en marcha del proyecto. Rodríguez explicó que se han hecho estudios de tráfico y simulaciones en zonas más conflictivas, como la que une San José y el Teatro Pérez Galdós o el Istmo para que “la posible congestión sea asumible”.

Mesa y López, el próximo año

Aunque las obras ya han comenzado en el entorno de la calle Pío XII, no será hasta el próximo año cuando lleguen a Mesa y López, donde se realizarán actuaciones adicionales. Rodríguez señaló que empresas externas ya están trabajando en los tramos “más gordos” que se han sacado a concurso, en referencia la ampliación de la Avenida Marítima, el del cementerio, del Teatro, la terminal de Hoya de la Plata y el Istmo.

Información a pie de calle

Sobre la necesidad de información de parte de la ciudadanía que mira con miedo el proyecto, Hidalgo explicó que el Consistorio está yendo “ zaguán por zaguán” para hablar con los vecinos. La respuesta, afirma, esta siendo “positiva”, porque “este es el proyecto más debatido y participado de la historia de esta ciudad. Esto no ha sido un capricho”.

Frecuencia de 15 minutos en Ciudad Alta

A pesar de que la MetroGuagua recorrerá la parte baja de la ciudad, el concejal de movilidad explicó que supondrá una mejora en la frecuencia de las guaguas que circularán por la parte alta, ya que la espera pasará de los 45 minutos a los 15 en barrios como Lomo Apolinario.

Futura conexión con la ULPG y aumento aparcamientos intermodales

José Eduardo Ramírez adelantó que el Ayuntamiento ha comenzado a sopesar la posibilidad de que una futura línea de MetroGuagua pueda conectar la ciudad capitalina con el campus de Tafira de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC). Por su parte, el director general de Guaguas afirmó que se está estudiando la implantación de aparcamientos intermodales, como el del Rincón, en zonas como Hoya de La Plata o en la bajada de Tafira para descongestionar el tráfico en la ciudad.

Romper el muro portuario

Augusto Hidalgo afirmó que la ciudad romperá “el muro portuario” y ganará más espacio. Al respecto, aseguró que las naves del Programa Mundial de Alimentos (PMA) y de la Cruz Roja se trasladarán al interior del enclave capitalino, algo que está contemplado en el proyecto de ingeniería.

Peatonalización de la calle Galicia

Una de las vías a peatonalizar será la calle Galicia, que permitirá solo pasar a la MetroGuagua y a los vehículos que cuenten con aparcamiento en el lugar. El edil de Movilidad afirma que diversos estudios reflejan que la susodicha vía se utiliza para transitar hacia otra zona y no como punto de destino, por lo que “cuando peatonalicemos, mucha gente buscará otras alternativas, como ocurrió con la ampliación de aceras de León y Castillo”.