El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado el fin de las bicicletas compartidas en la ciudad. El llamado bicisharing, ha señalado, acumula demasiadas quejas y sanciones por parte del Ayuntamiento, y además lo utilizan mayoritariamente solo los turistas. Por estas razones, ha alegado, no se renovarán las licencias cuando termine su vigencia a finales de 2026. 

Collboni lo ha anunciado en una entrevista en Catalunya Ràdio. “Debemos proteger el espacio público y sobre todo la movilidad sostenible en bicicleta debe priorizar el residente”, ha expresado, y ha adelantado también que preparan para ello una ampliación del servicio municipal de Bicing. 

El bicisharing, las bicicletas que se cogen en la calle a través de apps de empresas privadas y se aparcan al final del trayecto, cuenta a día de hoy en Barcelona con 3.478 licencias que se reparten hasta siete empresas. El último concurso fue en 2024. Lo que no se eliminará sin embargo será el negocio de alquiler de bicicletas en establecimientos fijos.

Collboni ha señalado el uso turístico y las multas por mal uso como los dos principales motivos para retirarlas de la vía pública. Sobre esto último, ha advertido que desde enero de 2025 acumulan 5.400 sanciones, y la grúa municipal ha retirado 2.099 que estaban mal aparcadas, habitualmente sobre la acera.

“Las compañías han intentado poner orden, pero los resultados no han sido así. Ha habido un gran desbarajuste, y un mal uso”, ha insistido el alcalde.

Tras su caótica irrupción en Barcelona, como en tantas otras ciudades, cuando empezaron a proliferar estas bicis sin licencia alguna, el Ayuntamiento hizo un primer intento de regulación en 2020. De la mano de una concejal socialista, Rosa Alarcón, se dieron 3.000 licencias a diez empresas. 

El modelo se actualizó en 2024, pero ahora el consistorio constata su fracaso en cuanto a su contribución a la movilidad sostenible local. Collboni ha recordado igualmente que ya se impidió en su día la entrada de los patinetes de sharing en Barcelona. Por contra, el sector que sí se mantendrá es el de las motos de alquiler.

El Ayuntamiento de Cogolludo ha reclamado que las obras que Adif sigue ejecutando en la línea ferroviaria Madrid-Zaragoza “no se limiten, únicamente, a mejorar el tránsito de mercancías”, sino que lleven aparejada una mejora efectiva de los horarios, frecuencias y servicios ferroviarios de viajeros para los municipios del Alto Henares y la Sierra Norte de Guadalajara.

Los trabajos en esta vía de tren se adjudicaron a finales de 2024 e incluyen actuaciones, integradas en la futura Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, relacionadas con la ampliación de gálibos en túneles y pasos superiores, la renovación integral de la vía y la implantación de nuevos sistemas de señalización, con una inversión superior a los 265 millones de euros.

Además, se está trabajando en las estaciones de Humanes, Jadraque y Sigüenza para obtener vías de apartadero aptas para operar convoyes ferroviarios de 750 metros. Las obras obligaron a suspender el tráfico ferroviario en abril de 2025 y la previsión actual es que la circulación no se recupere hasta después del verano de 2026.

Eso ha supuesto ya más de un año sin conexión ferroviaria en el Alto Henares, con un servicio alternativo de viajeros por carretera que ha mermado mucho su calidad, en detrimento, además, de los tiempos de viaje. Y, aún así, “cero quejas de la población”, recalca Juan Alfonso Fraguas, alcalde de Cogolludo, “porque se espera que, tras las obras, haya una mejora sustancial en el servicio”.

Cogolludo valora positivamente la modernización de la infraestructura, pero, al mismo tiempo, insiste en que ese esfuerzo inversor debe repercutir también en la vida cotidiana de quienes habitan el territorio por el que pasa la línea. “Me parece estupendo que los trenes circulen de Madrid a Zaragoza de la mejor manera posible, pero mejor me parecería si quedara algo de ese beneficio en el territorio”, afirma Fraguas.

Me parece estupendo que los trenes circulen de Madrid a Zaragoza de la mejor manera posible, pero mejor me parecería si quedara algo de ese beneficio en el territorio

Para Cogolludo es “una vía de comunicación esencial”

El regidor cogolludense recuerda que la línea ferroviaria ha sido históricamente “una vía de comunicación esencial” para toda la comarca y considera que la reapertura del servicio debe aprovecharse para “replantear el modelo de movilidad” en esta zona rural.

“Aquí vive gente, y, aunque seamos pocos, necesitamos esas infraestructuras (que ya existen) y esos transportes para poder movernos, trabajar, estudiar o acceder a servicios”, señala.

En este sentido, el alcalde considera fundamental que la mejora de la infraestructura venga acompañada de una reorganización de los servicios ferroviarios, con horarios útiles y racionales, con frecuencias regulares y tiempos de viaje competitivos. “Lo importante es que la gente sepa que hay un tren a determinadas horas, todos los días, y que pueda organizar su vida con normalidad”, explica Fraguas, quien plantea la necesidad de adaptar los horarios a las entradas y salidas laborales, universitarias y educativas.

Prolongar los CIVIS a Sigüenza y mejoras con Soria o Zaragoza

El alcalde defiende, además, estudiar fórmulas como la prolongación de los servicios CIVIS hasta la ciudad de Sigüenza, trenes semidirectos que actualmente conectan Guadalajara con Madrid-Chamartín con menos paradas y tiempos de viaje más cortos. Según apunta, este modelo permitiría hacer mucho más útil el ferrocarril para municipios como Jadraque, Espinosa de Henares o Sigüenza, en las relaciones de servicios entre el Alto Henares y Madrid.

Además de la integración racional de las circulaciones de Media Distancia de Madrid-Alto Henares-Soria y Madrid-Alto Henares-Calatayud-Zaragoza con esos servicios semidirectos que hagan cómoda, rápida y competitiva la comunicación entre estas áreas. “Nuestro objetivo sería reducir tiempos y hacer viable que una persona pueda vivir en un pueblo y desplazarse rápida, eficaz y cómodamente a Guadalajara, Alcalá de Henares o Madrid sin tener que abandonar el medio rural”, señala.

El alcalde pide “no repetir errores” como los del AVE en Yebes

El Ayuntamiento de Cogolludo advierte también del “riesgo de repetir errores ya cometidos en otras grandes infraestructuras ferroviarias”. Juan Alfonso Fraguas pone como ejemplo el AVE Madrid-Barcelona y la estación Guadalajara-Yebes, cuya implantación considera que apenas ha dejado beneficios reales en la provincia.

“Para Guadalajara, el AVE se ha convertido más en una brecha que en una oportunidad. La infraestructura pasa por el territorio, pero el territorio apenas se beneficia de ella”, reflexiona el alcalde, quien considera que todavía se está a tiempo de evitar que ocurra lo mismo con la renovación de la línea convencional Madrid-Zaragoza. Y añade que, “con la construcción de la línea del AVE Madrid-Barcelona se suprimieron todos los servicios TALGO por el ferrocarril convencional -algunos paraban en Sigüenza- lo que supuso una merma de servicios para el Alto Henares”.

Para Guadalajara, el AVE se ha convertido más en una brecha que en una oportunidad. La infraestructura pasa por el territorio, pero el territorio apenas se beneficia de ella

El Ayuntamiento de Guadalajara “debe mirar más al Alto Henares”

Por ello, el alcalde de Cogolludo reclama una mayor implicación institucional, a todos los niveles, especialmente desde el Gobierno Central, pero también desde la Junta de Comunidades y Guadalajara capital. “El Ayuntamiento de Guadalajara debería ser uno de los principales defensores del ferrocarril del Alto Henares e impulsores de que este servicio de viajeros sea racional y útil. Guadalajara es nuestra ciudad de referencia y buena parte de la provincia depende de ella para estudiar, trabajar o acceder a servicios. Está muy bien defender los servicios hacia o desde Madrid, pero, también, tienen que mirar hacia el Alto Henares”, afirma.

El edil considera que una mejora del servicio ferroviario puede convertirse en una herramienta útil frente a la despoblación y favorecer que los jóvenes puedan seguir viviendo en el medio rural. “No se trata de obligar a nadie a quedarse, sino de ofrecer la posibilidad real de poder vivir en un pueblo y estudiar o trabajar en la ciudad”, sostiene Fraguas.

Fraguas subraya además que ya existen herramientas complementarias, como el transporte sensible a la demanda implantado en la comarca, que podrían facilitar la conexión de los pequeños municipios con las estaciones ferroviarias.

Escuchar al territorio, antes de definir servicios: mensaje a Adif y Renfe

Por ello, el Ayuntamiento pide que Adif, Renfe y las distintas administraciones escuchen al territorio antes de definir los futuros servicios ferroviarios. “La infraestructura ya existe desde hace más de siglo y medio. Lo lógico es aprovechar esa sinergia para beneficiar también al territorio por el que pasa. A veces parece que al medio rural no se le escucha, pero cuando se insiste y se plantean propuestas razonables, se pueden remover conciencias”, señala el alcalde.

En este sentido, Fraguas pone como ejemplo reciente la reivindicación de la conexión Sorbe-Bornova para garantizar el abastecimiento de agua al Corredor del Henares, una propuesta impulsada desde el territorio y que ha logrado abrirse paso en el debate institucional.

La Diputación de Badajoz ha participado en el encuentro 'Veinte años de acción climática local', organizado por la Red Española de Ciudades por el Clima de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), en el que la institución pacense ha puesto en valor su estrategia de impulso a las políticas de sostenibilidad ambiental y transición energética.

Esta jornada de intercambio de experiencias y reflexión sobre el papel de las entidades locales en la lucha contra el cambio climático se ha celebrado en Castelldefels (Barcelona).

La institución pacense ha ensalzado sus medidas relacionadas con la adaptación climática, las energías renovables, la eficiencia municipal en este sector, las comunidades energéticas locales, la movilidad sostenible y la lucha contra la pobreza energética. Ha indicado que su presencia en estos eventos “refuerza el compromiso de la Diputación de Badajoz con la cooperación institucional y el intercambio de experiencias para avanzar hacia municipios más sostenibles y resilientes frente a los retos climáticos del futuro”.

El encuentro ha reunido a representantes municipales, provinciales y técnicos de distintos territorios del país para analizar la evolución de las políticas climáticas desarrolladas durante las dos últimas décadas y compartir experiencias relacionadas con la adaptación y la mitigación del cambio climático desde el ámbito local.

La jornada, que ha contado con el apoyo de la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha servido para poner en valor el trabajo desarrollado por la Red Española de Ciudades por el Clima desde su creación en 2005, consolidada hoy “como el principal instrumento de coordinación e impulso de las políticas locales de acción climática en España”.

El acto ha sido clausurado por el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias, Luis Martínez-Sicluna, quien ha destacado el liderazgo de los municipios españoles frente al cambio climático.

El encuentro ha incluido además mesas redondas dedicadas al trabajo en red y a la adaptación de las ciudades al cambio climático, así como una ponencia técnica a cargo del subdirector general de Adaptación al Cambio Climático de la Oficina Española de Cambio Climático, Francisco Heras. 

La Diputación de Badajoz impulsa una nueva edición del 'Plan Movem' de fomento de la movilidad sostenible que permitirá pasar de los 32 a los 50 puntos de recarga eléctrica en la provincia, además de ampliar la flota de vehículos eléctricos aportados a las administraciones locales.

Antes de presentarse estas novedades a alcaldes, la presidenta de la Diputación de Badajoz, Raquel del Puerto, ha informado de que la iniciativa cuenta con más de ocho millones de euros y que el objetivo es ampliar la red de puntos de recarga para incidir en la adquisición de vehículos eléctricos por parte de los municipios. En este último caso se continuará con la aportación a las administraciones locales de turismos y furgonetas, aunque se incorpora la novedad de la inclusión del equipamiento concreto y preciso en el caso de que se decida que los coches sean destinados a la flota de la Policía Local.

La presidenta provincial ha explicado que este tipo de iniciativas benefician a la ciudadanía pues “sirven para conformar una provincia mejor, un territorio con más progreso, pero también más sostenible”. Según ha afirmado, el 'Plan Movem' ha propiciado más de 115.000 recargas, con más de 6.000 usuarios, desde su inicio en 2018 hasta ahora.

Durante la presentación del programa se ha expresado que la nueva edición de este plan no solo incluye 18 nuevos puntos de recarga, sino que también la actualización de los existentes, todo ello en función de los datos de uso y de la demanda existentes.

En este marco se cambiará la corriente de los puntos de recarga de 22 a 25 kilovatios en Fregenal de la Sierra, Fuente de Cantos, Olivenza y Talavera la Real, entre otros, y de 22 a 50 kilovatios en Azuaga, Cabeza del Buey y Don Benito, y se ubicarán puntos de 22 kilovatios en Cheles, Monterrubio de la Serena, Orellana la Vieja, Palomas, Segura de León, Siruela y Valverde de Burguillos.

También se incluye la incorporación de puntos de 25 kilovatios en Arroyo de San Serván, Barcarrota, Peñalsordo, Fuente del Arco, la Roca de la Sierra, Salvatierra de los Barros, Valencia de las Torres y Zalamea de la Serena, y de 50 kilovatios en Aljucén, Almendralejo y Santa Amalia.

Este martes se ha publicado el anuncio para la licitación del Sistema Dinámico de Adquisición (SDA) para la selección de proveedores de los vehículos eléctricos y para el impulso de los puntos de recarga.

La Diputación de Badajoz ha sacado a licitación, mediante procedimiento abierto simplificado, distintas actuaciones de movilidad sostenible en carreteras provinciales por más de 1,3 millones de euros, que incluyen municipios como Villanueva del Fresno, Calamonte o Fuente del Maestre, entre otros.

El proyecto, que se divide en tres lotes, incluye una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, la construcción de un carril bici en Calamonte y la humanización de travesías en Fuente del Maestre, Usagre y Cristina. Las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el próximo 29 de mayo, según se ha explicado.

Entre los lotes incluidos se encuentra una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, con un importe de licitación de más de 319.999 euros y con tres actuaciones diferenciadas.

En una de estas actuaciones se ejecutarán nuevos acerados en ambos márgenes de la avenida de Portugal de Villanueva del Fresno, así como zonas de aparcamiento y una nueva red de alumbrado público, mientras que se construirá a su vez una senda peatonal de al menos tres metros de anchura en el interior del Parque de la Escuela, también con iluminación pública, para facilitar el acceso seguro tanto al instituto como a la guardería del municipio.

Otra actuación será la demolición del firme y de los acerados existentes en el entorno del instituto San Ginés para transformar el acceso al centro educativo en una plataforma única de prioridad peatonal.

Otro lote representa la construcción de un carril bici en la CP BA-038 Calamonte a la N-630, con un importe de licitación de 643.333 euros, consistente en la construcción de una vía ciclista bidireccional de 1.120 metros que conectará el núcleo urbano del municipio con la carretera N-630 siguiendo el trazado de la BA-038.

“El objetivo es crear un itinerario ciclista seguro y segregado del tráfico rodado, para facilitar, además, el acceso sostenible a distintas instalaciones deportivas municipales situadas en el tramo urbano”, según se ha explicado la institución. El nuevo carril bici discurrirá por el margen izquierdo de la carretera y contará con una franja ajardinada que actuará como separación entre la calzada y la vía ciclista.

El proyecto también incluye la humanización de las travesías de Fuente del Maestre, Usagre y Cristina, en las carreteras BA-070, BA-141 y BA-056. 

El servicio de Autobuses Urbanos de Burgos ha recuperado la normalidad este lunes, con todas las líneas ya operativas y en sus frecuencias habituales, tras la incorporación de los 40 vehículos cedidos por la EMT después de que un incendio en las cocheras municipales quemara el pasado 21 de abril la mitad de la flota burgalesa.

Los autobuses azules, cedidos por el Ayuntamiento de Madrid de manera gratuita por seis meses prorrogables, circulan desde primera hora de la mañana “con normalidad” por la ciudad, mezclados con los autobuses rojos de Burgos, una estampa que se convertirá en cotidiana, hasta que el Consistorio vaya reponiendo los 39 vehículos que ardieron hace quince días.

El concejal delegado del Servicio de Movilidad y Transportes de Burgos, César Barriada, he explicado en el pleno extraordinario convocado de urgencia para aprobar la gratuidad del servicio, que los nuevos buses circulan “con total normalidad y seguridad” tras dos semanas de servicios mínimos, con varias líneas suspendidas y otras con modificaciones de frecuencia.

El incendio, cuyas causas están bajo investigación, se declaró sobre las dos de la madrugada del 20 de abril y, además de calcinar la nave principal y el taller de las cocheras municipales, quemó 39 de los 75 autobuses de la flota burgalesa, con un perjuicio económico que se estima en más de 20 millones de euros -solo en cuanto a vehículos-.

Ante la situación de urgencia, el Ayuntamiento de Burgos pidió ayuda entre comunidades autónomas y capitales de provincia, que le ofrecieron vehículos en función de sus posibilidades, hasta que Madrid puso a su disposición de manera gratuita 40 autobuses -de lo que la EMT ya había retirado de su servicio-, que llegaron a la ciudad el 24 de abril.

Barriada ha explicado que los vehículos han pasado la correspondiente revisión técnica, la ITV y el mantenimiento, y se han incorporado esta mañana a la flota, aunque sin el correspondiente sistema de cobro, dado que tendrán que adquirir las máquinas, motivo por el cual el autobús urbano será gratuito en la ciudad hasta mediados de junio.

Así lo anunció la semana pasada la alcaldesa, Cristina Ayala, que estimó en 375.000 euros el impacto económico de la medida, y en el pleno extraordinario de este lunes se ha aprobado la suspensión de la ordenanza fiscal que regula el precio público de los buses para su gratuidad.

Polémica política

La decisión se ha consensuado entre el equipo de Gobierno (PP) y los grupos de la oposición (PSOE y Vox) pero el debate en el pleno no ha estado exento de polémica, ya que los socialistas han cuestionado la legalidad de aprobar la suspensión sin que exista expediente conformado, y han insistido en que la alcaldesa tenía otras fórmulas para hacerlo sin necesidad de acudir al pleno.

Por su parte, Cristina Ayala ha acusado al PSOE de querer “boicotear” la gratuidad de los buses, como respuesta a una “excelente gestión” de la crisis por parte del equipo de Gobierno; finalmente, el PSOE se ha abstenido en la votación por lo que considera “malas artes” del PP.

Una flota más amplia

A la incorporación de los 40 buses cedidos por Madrid se sumará, en los próximos días, la llegada de otros 15 autobuses que entregarán las empresas con las que el Ayuntamiento de Burgos tiene en vigor sendos contratos de alquiler, ya que 21 de los 39 buses quemados correspondían a estos contratos.

De este modo, la ciudad contará con una cifra superior a los 75 autobuses de los que disponía antes del incendio, lo que ayudará a garantizar el bueno funcionamiento del servicio ya que los prestados por Madrid son en algunos casos más antiguos que los que se quemaron, y pueden sufrir más averías.

En estos quince días, el transporte público de Burgos ha funcionado como si viviera una jornada de huelga, aunque ha sido necesario suspender varias líneas, lo que ha impactado en un aumento del tráfico rodado, que se espera que remita ahora que el servicio ha vuelto a la normalidad, y además de forma gratuita.

Una nueva lanzadera entre Karrantza y Aranguren mejorará la conectividad por tren de cercanías de la zona de las Encartaciones, en Bizkaia. El servicio se pondrá en marcha el próximo 6 de mayo y dará servicio a municipios que agrupan unos 12.000 habitantes. En concreto, la línea C5 tendrá paradas en Karrantza, Villaverde de Trucios, Artzentales, Traslaviña, Mimetiz y Aranguren, estación en la que los viajeros conectarán con la línea C4 que une Balmaseda con Bilbao.

“La C5 busca atender a una reivindicación de las personas de Karrantza que demandaban una mejor conexión en transporte público ferroviario con la capital de Bizkaia y con otros puntos de la red”, ha destacado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana Garcia Chueca. Esta zona de Bizkaia tendrá que esperar todavía muchos años hasta que pueda estar conectada por la línea 4 del Metro , que arrancará con la unión entre Rekalde y Matiko, y deja el trazado en esta zona para una segunda fase, aún sin fecha. La consejera ha puntualizado que el trazado de esta lanzadera no será la base del futuro metro. “Irá por otro trazado que será el que construyamos nuevo desde el sur de Bilbao hacia en Cantabria”, ha señalado.

Garcia Chueca ha presentado la nueva lanzadera junto al secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ya que se trata de una línea de Cercanías, cuya gestión está transferida al Gobierno pero que sigue siendo propiedad de Adif. Según han explicado, la nueva lanzadera supondrá cinco trenes por sentido cada día laborable y uno por sentido los fines de semana y festivos, con tarifas de Cercanías. Se podrá pagar con la tarjeta Barik, lo que supondrá para los habitantes de la zona 101 ciculaciones de trenes de Cercanías y media distancia, un 85% más que en la actualidad.

Para poner en marcha este servicio de lanzadera, Adif ha electrificado la zona, lo que ha supuesto una inversión de 4 millones de euros para que puedan circular por esa vía los trenes de tracción eléctrica, la serie 436 de Renfe, los mismos que actualmente prestan servicio en el resto de la C4, que enlaza la estación bilbaina de La Concordia con destino a Balmaseda/La Calzada. No obstante, Santano ha destacado que se ha heho una gran labor previa de actuaciones en taludes, túneles y otros trabajos, que han supuesto un total de 20 millones de euros.

La electrificación de este tramo se encuadra dentro de paquete de inversiones comprometidas por el Gobierno central en el momento de la transferencia de la gestión al Gobierno vasco y que supondrá un total de más de 600 millones de euros. Esta nueva línea se sumará a las que ya existen en el núcleo de Cercanías gestionado por el Gobierno vasco y operado por Renfe en Bizkaia, la C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao-Muskiz), C3 (Bilbao-Orduña) y C4 (Bilbai-Balmaseda/La Calzada). Además existe la línea de Donostia (Irún-Brinkola) y la más reciente de Vitoria (Alsasua-Miranda de Ebro).

Santano también ha dado cuenta en su intervención con la consejera de que se está avanzando en el soterramiento de la via en Zorrotza, que según ha recordado ya tiene su estudio informativo aprobado, con una inversión de 150 millones de euros, “compartida con el Ayuntamiento de Bilbao”. También ha anunciado la publicación del estudio informativo del proyecto de integración ferroviaria en Olabeaga, correspondiente a la línea C1 Bilbao-Santurtzi, que va a permitir también “la integración ferroviaria en ese barrio de Bilbao, salvando los obstáculos que supone hoy la propia línea ferroviaria”. Respecto al desarrollo de las obras de la Y vasca, ha afirmado que van “muy bien” y ha destacado la importancia de esta obra, “casi única en Europa, con el 80% del trazado en túneles y viaductos y que, cuando esté terminada, alcanzará una inversión de 10.000 millones de euros”.

Hace una semana se abrió el plazo de solicitud de las ayudas para la compra de vehículos particulares, instalaciones térmicas e infraestructuras de recarga eléctrica. Las subvenciones disponen este año de un crédito de 14 millones de euros: 4,2 millones como importe inicial y 9,8 millones de ampliación en función de las solicitudes recibidas.

Esta edición cuenta con una importante novedad: se eliminan las ayudas para la compra de vehículos C. El Ayuntamiento facilitará la obtención de 4.000 euros por la compra de un vehículo CERO y 2.000 euros por uno ECO. A ambas clasificaciones se les podrá sumar 1.500 euros adicionales por achatarramiento de vehículo A o, por primera vez, un vehículo B.

Forman parte de la batería de Ayudas Cambia 360 de fomento de la movilidad sostenible y la eficiencia energética con las que el Consistorio facilita la renovación de vehículos o calderas, además de la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica. También se mantienen en este 2026 las siete líneas del plan de ayudas con un crédito de hasta 23,3 millones de euros, entre ellas las subvenciones dirigidas a la renovación de vehículos dedicados a la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) y a la adquisición de vehículos de micromovilidad, cuyo plazo para solicitarlas abrió el pasado 15 de abril.

A continuación, recopilamos todo lo que debes saber para solicitar las ayudas para la renovación de vehículos en Madrid:

¿Cuáles son los plazos de solicitud?

El plazo de presentación de solicitudes es del 20 de abril al 20 de mayo en los concesionarios adheridos para los vehículos particulares. Para puntos de recarga, el plazo es el mismo.

En el caso de las instalaciones térmicas, las ayudas deberán solicitarse entre el 20 de abril y el 13 de noviembre. Las subvenciones para el taxi saldrán a partir del 1 de mayo y se extenderán hasta el 1 de junio. Las impulsadas para el achatarramiento de autobuses se podrán solicitar del 18 de mayo al 18 de junio.

Además, el pasado 15 de abril se abrió el plazo para micromovilidad y distribución urbana de mercancías (DUM). Ambas podrán solicitarse hasta el 15 de septiembre.

¿A qué ayudas puedo acceder si tengo un vehículo particular?

Este año, las ayudas se concentran en los vehículos con etiqueta CERO y ECO. Estas ayudas no se solicitan directamente por el ciudadano, sino a través de un punto de venta adherido al Plan Cambia 360. Puedes consultar el buscador oficial pinchando en este enlace.

La cuantía máxima a la que puede aspirar el propietario de un vehículo particular es de 5.500 euros, sumando la ayuda por achatarramiento y la subvención de 4.000 por la compra de un coche CERO emisiones.

Las ayudas disponibles para vehículos particulares son las siguientes:

Para vehículo CERO emisiones

Está pensada para favorecer la compra de modelos con el menor impacto ambiental y acelerar la renovación del parque móvil.

Para vehículo ECO

Esta línea sigue siendo una opción de transición para quienes necesitan un turismo más eficiente, pero no pueden dar todavía el salto a un CERO emisiones.

Incentivo adicional por achatarramiento

El programa añade un plus económico cuando el cambio de vehículo implica retirar de la circulación uno más contaminante. En 2026 se contempla este extra por achatarrar vehículos A o B.

¿Cómo se conceden?

Las solicitudes se gestionan a través del concesionario y se tramitan dentro del plazo. La concesión depende del cumplimiento de requisitos y del crédito disponible.

¿Cuáles son los requisitos?

Para poder optar a estas ayudas tanto la fecha de reserva, como el pedido del vehículo, compraventa, matriculación, facturación o el pago del precio parcial o total deberá ser posterior a la fecha de la publicación de esta convocatoria en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM). Si hay achatarramiento, deberá acreditarse correctamente.

Otras ayudas disponibles

Ante la prohibición en Madrid de las calderas de carbón desde enero de 2022, el Ayuntamiento puso en marcha dos años antes las ayudas para fomentar su sustitución por sistemas de climatización eficientes. En este ejercicio se habilitan de nuevo hasta 2,7 millones de euros en ayudas para continuar renovando las calderas más contaminantes.

Se concederán ayudas de hasta un límite de 5.000 euros por vivienda en comunidades de propietarios para sistemas de climatización híbridos y renovables. Cuando sea para uso terciario, la subvención llegará hasta el 35% del coste. Las solicitudes estarán disponibles desde el 20 de abril al 13 de noviembre.

Las subvenciones para las infraestructuras de recarga vuelven a distribuirse en las asignadas a aparcamientos para residentes, llegándose a sufragar hasta el 90% del coste subvencionable con un límite de 150.000 euros, y las de aparcamientos de uso residencial privado, con una financiación límite de hasta el 65% del coste, hasta 60.000 euros. Se reservan 2 millones de euros para esta línea. Las ayudas estarán disponibles del 20 de abril al 20 de mayo.

Para más información, puedes consultar el portal de Ayudas Cambia 360.

La terminal de la línea de Tranvibús TB1 llegará desde este lunes desde Nervión, donde actualmente finaliza el trayecto, hasta el Prado de San Sebastián, una medida derivada de los “excelentes datos de viajeros” que han usado el referido servicio durante la Feria de Abril.

Según el Consistorio, esta medida tiene como objetivo optimizar la conectividad del distrito Sevilla Este-Torreblanca-Alcosa con los principales nodos intermodales de la ciudad del Prado de San Sebastián antes de que concluyan las obras de la fase 2 de ampliación del BTR y su llegada definitiva a la Plaza del Duque, prevista para finales de septiembre.

Así, el nuevo servicio ampliado funcionará de lunes a domingo en horario habitual de la red, esto es de 6 a 23.30 horas. En las horas de máxima demanda, la línea contará con 12 vehículos articulados, lo que, según el Ayuntamiento, permitirá una frecuencia de paso de siete minutos.

Asimismo, estarán disponibles 36 expediciones por sentido cada día laborable, lo que se traduce en una capacidad total de 28.000 plazas diarias. Cabe destacar que la flota destinada a la TB1 es 100% eléctrica, lo que elimina las emisiones contaminantes en un corredor de alta densidad de tráfico y reduce la contaminación acústica.

Esta ampliación de la terminal desde Nervión al Prado de San Sebastián constituye la fase previa a la culminación de la fase 2, prevista a finales de septiembre. En esa fecha, la línea TB1 completará su recorrido desde Santa Justa hasta la Plaza del Duque.

Mayor potencia, ahorro en el consumo de combustible y una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Ese es el ambicioso objetivo que se marcan los gigantes del transporte de mercancías, que buscan abaratar costes, sobre todo tras el conflicto desatado en Oriente Medio con la guerra entre Estados Unidos e Irán. 

No es una quimera, sino que algunas empresas están desarrollando tecnología para que los buques de carga ahorren combustible, gocen de una mayor potencia en sus viajes y desarrollen una actividad más respetuosa con el medio ambiente. 

La última invención pasa por la instalación en la cubierta de estos buques de velas rotatorias, una forma de propulsión eólica que ya utilizan algunos gigantes del transporte y que está dando resultados prometedores, según sostiene la empresa finlandesa Norsepower. 

“Resultados significativos”

Esta empresa instaló tres velas rotatorias en varios buques de la multinacional Sea Cargo, especializada en el transporte de mercancías vía marítima, aérea y terrestre. Y los resultados fueron especialmente satisfactorios, sostienen: reducción de hasta un 35 % en las emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada transportada y reducción total de emisiones de hasta un 50 % en toda la flota modernizada.

Las ventajas no acabaron ahí. En condiciones de viento favorables, las velas rotatorias podían generar un empuje equivalente a aproximadamente 7.500 kilovatios, lo que reducía “sustancialmente” la necesidad de potencia del motor. A su vez, esto suponía un menor consumo de combustible.

“Proyectos como este demuestran que, combinada con sistemas energéticos modernos, puede ofrecer resultados significativos y cuantificables hoy mismo”, destaca en un comunicado el director ejecutivo de Norsepower, Heikki Pöntynen. 

Las empresas implicadas en la puesta en marcha de estas tres velas también destacan la rapidez en su instalación, que no requirió una parada en la actividad logística. De acuerdo con la compañía, la instalación se completó en tan solo dos días laborables por buque, sin turnos nocturnos, mientras que la puesta en marcha y las pruebas de rendimiento se llevaron a cabo durante las operaciones normales del buque.

“Este proyecto es un claro ejemplo de cómo la propulsión eólica puede implementarse de forma rápida, eficiente y sin interrumpir las operaciones comerciales. Para los armadores, evitar los periodos de inactividad es fundamental”, concluye el responsable de que las velas rotatorias hayan llegado a los buques de carga. Quién sabe si para quedarse. 

El Ayuntamiento de Madrid cederá gratuitamente 40 autobuses urbanos a la ciudad de Burgos para que pueda reemplazar, de manera provisional, los 39 que se quemaron en la madrugada del martes en el incendio de las cocheras municipales, donde hay 79 vehículos. La alcaldesa de Burgos, Cristina Ayala, ha informado en rueda de prensa de que el viernes firmará en Madrid el acuerdo de cesión de los vehículos, que ese mismo día empezarán a salir con destino a Burgos para que se puedan ir incorporando a la flota municipal durante la próxima semana, según recoge EFE.

Ayala ha agradecido la solidaridad del ayuntamiento madrileño, y la de otros pequeños y grandes municipios que han puesto a disposición de Burgos sus autobuses, y ha asegurado que la llegada de esos 40 vehículos supondrá una “toma de oxígeno” para la ciudad, que ha perdido la mitad de su flota municipal.

El Ayuntamiento de Madrid les ha ofrecido la solución “más completa”, con la cesión inmediata y gratuita de 40 vehículos, antiguos pero en funcionamiento, de los que la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) tiene para enajenar y vender a terceros. Es la solución “global más fácil”, ha asegurado la alcaldesa, y además Madrid ofrece formación a los conductores de Burgos y un camión de mantenimiento por si surgen complicaciones durante el traslado, para el que ya se han puesto en contacto con la Subdelegación del Gobierno al ser especial.

El contrato de cesión con Madrid es por seis meses, aunque prorrogable, y Burgos tendrá que asumir el coste del seguro; además, pasado ese tiempo ambos ayuntamientos estudiarán la posibilidad de que Madrid pueda enajenar a Burgos los vehículos, para una incorporación definitiva a la flota.

Propuestas de otros ayuntamientos

Ayala ha explicado que han recibido propuestas de los ayuntamientos de Segovia, León, Valladolid, Valencia, Pamplona, Elche, Vigo o Ciudad Real, además de la Diputación de Palencia o la Comunidad de Madrid, y el apoyo de la propia Junta de Castilla y León con sus gestiones a través de Buscyl.

El alcalde de León, José Antonio Diez (PSOE) ha puesto a disposición de la alcaldesa de Burgos ocho autobuses que acaban de ser sustituidos por eléctricos. “La alcaldesa ha quedado en volverme a llamar para ver cómo podemos canalizar esta ayuda”, ha manifestado a través de redes sociales. El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero (PP), ha comprometido también un autobús o dos “siempre y cuando no se altere la realidad y el servicio de la ciudad”. “Estamos colaborando con la ciudad de Burgos, y vamos a seguir colaborando, como no puede ser de otra manera”, ha explicado Carnero ante los medios.

El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, ha asegurado este jueves que también están estudiando si algunos autobuses integrados en la red autonómica de BusCyL pueden prestar algún servicio urbano en Burgos —puesto que la mayoría son más grandes y para trayectos interurbanos— y contactando con otras autonomías para ver si hay alguna posible colaboración. “Burgos es una ciudad que tiene un casco histórico con ciertas limitaciones y algunos de los autobuses que han sido afectados eran autobuses de tamaño muy pequeño, diseñados para acceder por estas vías tan estrechas, y los autobuses interurbanos no se han acomodado muy bien a estas circunstancias”, ha defendido Fernández Carriedo en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno.

El también consejero de Economía y Hacienda ha recordado que se puede tardar entre ocho y doce meses en comprar un autobús porque se fabrican a demanda y ha considerado que primero el equipo de gobierno burgalés debe hacer un cálculo de los costes y de los seguros, puesto que 21 autobuses afectados eran de renting. “Ahora, lo urgente es intentar encontrar estos autobuses y que puedan cumplir estas características y prescripciones técnicas. Ya habrá tiempo para cuantificar el daño que se ha causado, que no solo sobre los autobuses, sino también sobre instalaciones de las naves”, ha zanjado.

Cristina Ayala ha explicado que a partir de ahora “acelerarán” el proyecto de traslado de las cocheras al polígono de Villalonquéjar, y que en diez días quieren tener preparado el proyecto de demolición de la parte de las cocheras que ha quedado gravemente dañada, y acondicionamiento del resto de la parcela.

La Policía Científica de Madrid participará en la investigación

La Comisaría General de Policía Científica de Madrid se incorporará a la investigación del incendio que, en la madrugada del martes, calcinó la mitad de la flota de autobuses urbanos de Burgos y causó importantes daños materiales en las cocheras municipales. Fuentes de la Policía Nacional han explicado a EFE que se contará con el apoyo de especialistas en incendios dada la magnitud del fuego.

Además, se está contando con la colaboración de la unidad de drones de la Jefatura Superior de Policía Nacional de Castilla y León, que estuvieron este martes tomando imágenes y que continuarán durante los próximos días participando de una investigación que “está en fase inicial”. Fuentes policiales han insistido en que todas las líneas de investigación están abiertas, sin confirmar la hipótesis de que el fuego pudiera haberse originado en uno de los autobuses urbanos, que ayer se barajaba entre los sindicatos, ante las primeras declaraciones de los testigos del incendio.

El Ayuntamiento de Valladolid no suspenderá el régimen sancionador referido a su Zona de Bajas Emisiones (ZBE) hasta contar con una nueva ordenanza al respecto, pese a que se había comprometido a ello en las últimas semanas, lo que ha generado un choque entre PP y Vox.

Ha sido la primera teniente de alcalde y portavoz de Vox, Irene Carvajal, quien ha adelantado este martes la decisión tomada por su socio de gobierno municipal, al que ha advertido de que este cambio de postura respecto a lo anunciado a los vecinos supone una “quiebra de la confianza” entre ambos partidos.

En declaraciones a los medios de comunicación, Carvajal ha detallado que esta postura del PP ha sido trasladada por el alcalde, Jesús Julio Carnero, en una reunión mantenida esta mañana, en la que han discrepado sobre los siguientes pasos para solventar esta situación generada por la anulación de la ZBE por parte del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León, por un defecto en su tramitación.

“Cuando ambos partidos políticos hemos salido a los medios a decirles a nuestros convecinos que se va a suspender el régimen sancionador y que se va a hacer lo humano y lo imposible, discúlpenme ustedes y llámenme señora del siglo 19, pero yo sigo pensando que cuando se da una palabra a la palabra hay que cumplirla y que a mí me vale tanto un trato con un choque de manos como llevarlo a escritura pública ante un notario”, ha argumentado la concejala.

Mientras Carvajal ha asegurado que suspender las multas y presentar un recurso ante el Tribunal Supremo “es defendible”, la representante de Vox ha indicado que el PP ha optado por contradecir su compromiso ante los vecinos de suspender el régimen sancionador y evitar el riesgo de perder las ayudas del Ministerio de Transportes.

Lo que ha molestado a Vox es que tanto Carnero como Carvajal se presentaran en el pleno municipal del pasado 30 de marzo con el mensaje de que las multas iban a parar, lo que no ocurrirá hasta que el Ayuntamiento apruebe una nueva ordenanza reguladora de la ZBE, para lo que tendrá que hacer una consulta pública.

Carvajal ha cargado en concreto contra el concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, a quien ha responsabilizado de ir con “un mes de retraso”: “No se había puesto a trabajar en ello el concejal competente en la materia”, ha subrayado.

La representante de Vox ha adelantado que, de cara a la próxima normativa, que el Ayuntamiento se propone aprobar a la mayor brevedad posible, la idea es que la activación de la ZBE se active únicamente cuando haya “picos de contaminación”, algo que según la teniente de alcalde en 2025 únicamente ocurrió en cinco ocasiones.

Tras conocer esta situación, el exconcejal de Tráfico y actual concejal socialista, Luis Vélez, ha considerado que el equipo de gobierno es “un chiste de continuo”: “Tendría su gracia si no fuera porque sus torpezas y su nefasta gestión la pagamos todos”, ha escrito en su perfil de la red social X.

La consejera de Movilidad Sostenible, la socialista Susana García Chueca, ha insistido en el Parlamento Vasco que el “salto cualitativo” de la red de Euskotren en Gipuzkoa, es decir, la inauguración del nuevo Topo, “está en su fase final”. Aprovechando una pregunta de su propio partido, ha expuesto que antes de agosto estará en marcha la variante de Altza y Galtzaraborda y que las nuevas paradas en Donostia llegarán en otoño.

“Antes del parón del verano”, ha sido la referencia ofrecida por la consejera en la Cámara. Esto supondrá el fin de las limitaciones de los conocidos como “fondos de saco de Amara y Altza”, que obligan a realizar transbordos “y que dificultan mejorar las frecuencias en toda la red guipuzcoana”. Se espera, así, una circulación continua con la eliminación de estas restricciones.

Por otra parte, la otra variante en activarse será la pasante soterrada de Donostia, que incluirá tres nuevas estaciones en el Centro, Amara y Bentaberri. La consejera de Movilidad Sostenible ha indicado que entrará en funcionamiento en “otoño” de 2026. En el plano técnico, la estación del Centro avanza en la finalización de sus vestíbulos, con todas las escaleras mecánicas ya instaladas en los accesos. En paralelo, Chueca ha recordado que continúan los trabajos en catenaria, vías y sistemas de señalización y seguridad. Estos avances permitirán iniciar en breve las pruebas con trenes, así como la formación del personal de conducción en el nuevo trazado.

García Chueca ha apuntado que estas novedades están pensadas “para y por los donostiarras” y también “para todas las personas usuarias de Euskotren en Gipuzkoa”. En esa misma línea, la consejera ha agregado que se aumentará la frecuencia de trenes entre Añorga y Pasaia este mismo año. Entre un tren y otro en el mismo sentido, habrá una frecuencia máxima de siete minutos y medio, ha indicado.

Asimismo, ha remarcado su objetivo de modernizar toda la red “de este a oeste”. García Chueca ha expuesto que Euskotren dispone ya de “cinco nuevas unidades” en su flota y prevé incorporar otras cuatro en los próximos meses. Estos trenes suponen “pasos adelante en accesibilidad”, con el objetivo de facilitar un uso autónomo del servicio a todas las personas, “independientemente de sus condiciones”.

Tras reunir más de 10.000 firmas y solicitar a las Juntas Generales de Bizkaia que los perros de más de 8 kg puedan viajar en metro, la petición formada por la Agrupación de Ciudadanos por un Metro Bilbao Inclusivo con las Familias con Perro de Compañía ha escalado este martes a la Comisión de Movilidad Sostenible del Parlamento Vasco. En Bilbao, el artículo 18 de la normativa del Metro de Bilbao establece que se permite a las personas usuarias ir acompañadas de un único perro o gato, cuyo peso sea inferior a 8 kg, siempre y cuando viajen en las condiciones idóneas y no resulte peligroso, ni molesto por su forma, volumen, ruido u olor. Sin embargo, esta normativa es distinta a la del tranvía de Bilbao que establece que los perros de cualquier tamaño pueden viajar, siempre que vayan atados con correa, sin necesidad de transportín. Esto ocurre porque el tranvía está gestionada por la empresa pública Euskotren, quien en sus trenes, también en la línea 3 del mismo metro, que recorre la capital vizcaína desde Otxarkoaga hasta Matiko, permite la entrada de perros de cualquier tamaño. Una situación que, a ojos de la plataforma ciudadana, es “anómala” y “carece de sentido”.

 “Una de cada tres familias en Bilbao tiene perro. Por tanto, estas familias necesitan poder desplazarse con el perro por la ciudad. Es más, en metro, actualmente, podemos ir cómodamente desde Basauri a Santurtzi o Plentzia. No tiene sentido que impidamos que una de cada tres familias no pueda hacer uso de esta importante infraestructura que es de todos. Una ciudad que aspira a ser moderna no puede dejar, en la actualidad, sin opciones para desplazarse con su perro a una de cada tres familias”, han denunciado desde la plataforma, quienes han destacado que en la línea 1 y 2 del metro no se puede ir con perros grandes pero en la línea 3 sí, porque esta última, al estar gestionada por Euskotren, tiene una normativa diferente.

En la comisión, los parlamentarios han presentado sus dudas acerca de la propuesta, sobre todo en cuanto a seguridad, higiene y “el tema de las alergias” a los canes. Al igual que ocurrió en las Juntas Generales, los miembros de la plataforma han respondido asegurando que en la línea 3 del metro los perros grandes viajan con total normalidad, y que su propuesta puede limitarse a un único vagón y un horario específico. “La sociedad de Bilbao ya conoce y ya está acostumbrada a todo esto. Es decir, los bilbaínos y los usuarios de los medios de transporte en Bilbao ya viajan con perros grandes desde hace muchos años en Euskotren, en el tranvía o en el funicular. No estamos hablando de algo nuevo que haya que implementar, o de algo que traemos de otro planeta, de otro país o de otra ciudad. Es algo que ya está en Bilbao. Está inventado, no entendemos el rechazo. Las personas que tienen alergia ya viajan en esos medios de transporte. Las personas que tienen miedo por algún motivo a los animales también viajan en esos medios de transporte en los que ya se cruzan cada día con familias que van con su perro. No es un debate nuevo. Lo que hay que hacer es implantar la medida y Metro Bilbao tendrá que comunicarla de la mejor manera posible a todos sus usuarios para transmitirles tranquilidad y no resucitar un debate de hace 30 años de perros sí o perros no. En 2026 lo que hay que hacer es comunicar, formar y sensibilizar simplemente de la medida que se implanta”, han argumentado los miembros de la plataforma.

En el Parlamento Vasco han mostrado los ejemplos del metro de Madrid, Barcelona, Granada o Palma de Mallorca, donde desde hace años los perros grandes pueden viajar en metro en vagones específicos y un horario determinado. “¿Qué están haciendo en esas ciudades? Si usted tiene alergia, no hay ningún problema, tiene todo el tren para ir, excepto un vagón en el que va la gente que va con perro. Problema solucionado. Si usted tiene fobia a los perros, no hay ningún problema, usted tiene todo el tren para viajar, excepto un vagón. Esas garantías ya existen, es cuestión de bienestar animal y cuestión de seguridad. En las horas punta no se viaja con perro, en la mayoría de metros, entre semana no se viaja antes de las 10.00 horas, no se viaja al mediodía en una franja que suele ser de una o dos horas y no se viaja a la salida de los trabajos. En fin de semana o periodo estival, no hay limitaciones. Madrid, Barcelona, Palma y Granada ya lo tienen. Está todo inventado. No se trata de crear un debate nuevo en la sociedad inexistente, ni de enfrentar a las personas”, han señalado.

Según han destacado, en su lucha por conseguir que los perros grandes viajen en metro han visitado distintas localidades de España y se han percatado de que no se trata de “una cuestión de colores políticos”. “El mismo partido en una ciudad que toma medidas avanzadas y en otra no. Es una cuestión simplemente de sensibilidad social y de responder a las demandas”, han apuntado, tras recalcar que la medida, además de al número de usuarios de transporte público, podría beneficiar al turismo de países que ya están más avanzados en esta materia, como Francia, Italia o Inglaterra. “Todos los europeos que vienen aquí, están acostumbrados a viajar con su perro en el metro, llegan a Bilbao y se llevan una imagen pésima. Entonces, por favor, tengamos ese chip, dejemos de estar en hace 30 años. Estamos en 2026 y hay que hacerlo por Bilbao. Hay que hacerlo por Euskadi y hay que hacerlo por las familias, la movilidad sostenible y el planeta”, han apuntado.

Al igual que han explicado en otras ocasiones, desde la plataforma se han reunido varias veces con Metro Bilbao, y reconocen que entienden sus preocupaciones, pero no su rechazo a la medida. “Nosotros entendemos la postura de Metro Bilbao. Lo entendemos porque así se nos ha transmitido en las reuniones que hemos tenido con ellos la preocupación por la seguridad y la preocupación también por los usuarios que pueden tener problemas de alergias, problemas de fobias y es algo perfectamente razonable. De hecho, nosotros somos los primeros que hemos manifestado la preocupación por poder viajar en Metro Bilbao con nuestra mascota con total seguridad. No es un sitio al que vamos a llevar a nuestro perro a pasear. No es un hábitat normal para un para una mascota, es un medio de transporte. Yo quiero ir del punto A al punto B con total seguridad, sin que nadie me moleste y sin generar molestias a nadie y poder volver de nuevo a mi punto de partida. Eso es lo que estamos pidiendo”, han solicitado.

Desde Metro Bilbao realizaron una encuesta de satisfacción a finales de 2025, en la que un 27% de los participantes, alrededor de 86.000 personas, indicaron que si se permitiera viajar con perros de más de 8 kg reducirían el uso del metro e incluso dejarían de utilizarlo. Sin embargo, desde la plataforma, lamentan que las preguntas de la encuesta iban dirigidas y no se preguntó si estaban “a favor o en contra”, sino si consideran que el hecho de que hubiera perros en el metro podría alterar su uso o las instalaciones. “Yo fui a la única de la plataforma a la que le hicieron la encuesta, una tarde en Algorta. Lo que vi es que las preguntas carecían de contexto. No se informaba sobre qué medidas se han adoptado en otros lugares o en qué condiciones se aprobaría la nueva medida. Metro Bilbao proponía, por ejemplo, que el acceso se garantizara. Entonces, cuando tú tienes una propuesta, una pregunta la puedes hacer de muchas formas, pero la puedes dirigir o la puedes presentar con una carencia de información que no te permita tomar una decisión informada. Eso es lo que echamos en falta”, ha asegurado una de las miembros de la plataforma ciudadana en el Parlamento Vasco.

Del mismo modo que el pasado marzo en las Juntas Generales de Bizkaia, los partidos políticos que forman parte de la Comisión de Movilidad Sostenible del Parlamento Vasco han valorado positivamente la iniciativa y se han abierto a estudiarla. No obstante, los miembros de la plataforma han lamentado que con las buenas palabras no basta, ya que hace 10 años, el 26 de abril de 2016, el pleno del Ayuntamiento de Bilbao acordó solicitar a Metro Bilbao la posibilidad de modificar la normativa de mascotas facilitando el acceso y acompañamiento de las mismas a semejanza de otros metros de Europa. “Es una solicitud que lleva tiempo dando vueltas sin dar pasos. Las propias Juntas de Bizkaia aprobaron el 12 de junio de 2020 por unanimidad una enmienda transaccional en la que se instaba a los diferentes operadores de transporte público de Bizkaia a analizar a la mayor brevedad posible la regulación en relación con el transporte de mascotas adoptando las modificaciones oportunas para permitir viajar con perros de más de 8 kg. Solicitamos que se analicen y estudien este caso, que tomen las decisiones que les parezcan oportunas para que se modifique la normativa de Metro Bilbao”, han argumentado desde la plataforma ciudadana, que ya ha acudido a la mayoróa de los organismos vascos para que valoren y aprueben las medidas que posibiliten el acceso a perros grandes a todas las líneas de Metro Bilbao.

El Gobierno ha confirmado oficialmente la prórroga de la deducción del IRPF para incentivar la compra de vehículos eléctricos durante todo el año 2026 y, tras varios intentos fallidos en los que previos decretos ley no consiguieron el respaldo necesario en el Congreso, la medida ha encontrado finalmente su encaje legal definitivo. Este incentivo fiscal, que ya estuvo vigente en ejercicios anteriores con una acogida notable, busca ahora dar continuidad a la estrategia de descarbonización del transporte nacional. De ahí que los conductores que decidan adquirir un automóvil de bajas emisiones entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de este año podrán beneficiarse de este importante ahorro. Se trata de una noticia muy esperada por el sector automovilístico de cara a mantener el ritmo de ventas de los modelos electrificados, una pieza clave para aquellos que están valorando dar el salto definitivo hacia las tecnologías de propulsión eléctrica y la movilidad sostenible.

El marco jurídico se encuentra recogido en el nuevo Real Decreto-ley 7/2026, diseñado para mitigar los efectos de la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Medio. Dentro de este paquete de medidas urgentes, el Ejecutivo ha incluido el retorno de las ayudas fiscales para el mercado de la automoción en nuestro país. La normativa no solo contempla la rebaja en la declaración de la renta, sino que también responde a la necesidad de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Con esta legislación se busca amortiguar el impacto que los precios del diésel y la gasolina tienen sobre la economía familiar, seguridad jurídica necesaria para que el contribuyente pueda planificar su inversión sin temor a cambios legislativos inesperados. La urgencia de la crisis energética ha facilitado esta vez el consenso necesario para que la ayuda sea una realidad palpable durante todo el ejercicio fiscal de 2026. Este decreto supone un compromiso firme con la modernización tecnológica del parque móvil español en los próximos meses.

El beneficio consiste en una deducción del 15% sobre el valor total de adquisición del vehículo que se declare formalmente en la campaña de la Renta. Para realizar este cálculo, se toma como referencia una base máxima de inversión de 20.000 euros, incluyendo los impuestos y gastos propios de la compra. De esta manera, el montante que un comprador particular puede recuperar a través de su declaración de impuestos asciende hasta los 3.000 euros. Esta cantidad supone un alivio financiero considerable que se aplica directamente sobre la cuota íntegra estatal del impuesto de las personas físicas. El objetivo primordial es que el esfuerzo económico inicial que requiere la compra de un coche eléctrico sea mucho más asumible para el ciudadano medio. De este modo, el precio final de los coches cero emisiones resulta cada vez más competitivo frente a los modelos convencionales de combustión interna. El acceso a esta ayuda fiscal es directo y no requiere de procesos administrativos previos tan complejos como otros planes directos.

Los vehículos beneficiarios deben contar obligatoriamente con la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico para ser considerados aptos para esta desgravación. Esto incluye principalmente a los turismos eléctricos puros, conocidos como BEV, y a los modelos eléctricos de autonomía extendida o de pila de combustible de hidrógeno. Asimismo, los híbridos enchufables o PHEV pueden acogerse a la deducción siempre que acrediten una autonomía eléctrica superior a los 40 kilómetros recorridos. La medida también extiende su cobertura a otras categorías de movilidad, como es el caso de las motocicletas eléctricas y los cuadriciclos tanto ligeros como pesados. Para el caso concreto de las motos, estas deben poseer baterías de litio y una potencia nominal de al menos 3 kW para entrar en el programa. 

Es imprescindible que el modelo elegido figure correctamente en la base oficial de vehículos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. Con este abanico de opciones, el Gobierno pretende cubrir la mayor parte de las necesidades de movilidad urbana e interurbana actuales. Esta diversidad de vehículos asegura que diferentes perfiles de usuarios puedan encontrar una opción que se ajuste a su presupuesto y necesidades.

Existen además requisitos que los contribuyentes deben cumplir para asegurar que su solicitud de deducción no sea rechazada por la Agencia Tributaria al revisar su declaración. En primer lugar, la compra debe ser realizada por un particular para su uso privado, quedando excluidos todos aquellos vehículos destinados a actividades económicas. El vehículo debe ser matriculado antes de que finalice el año 2026, aunque existe la posibilidad de practicar la deducción si se abona un anticipo del 25%. En este último caso, el resto del pago y la adquisición definitiva deben completarse antes de que termine el segundo periodo impositivo posterior al pago inicial. La normativa también establece un límite de precio de venta, similar al de otros programas públicos, que no puede superar los 45.000 euros sin IVA. Para los modelos eléctricos de ocho o nueve plazas, este tope se eleva ligeramente hasta alcanzar los 53.000 euros para facilitar el transporte familiar. No se permite aplicar esta deducción si el usuario ya se ha beneficiado de ella en ejercicios fiscales previos, garantizando un reparto equitativo de los fondos. 

Puntos de carga

Se mantiene también la deducción fiscal del 15% para la instalación de infraestructuras de recarga de baterías en inmuebles de propiedad del contribuyente. Cualquier ciudadano que instale un punto de carga en su domicilio, ya sea en un garaje privado o en uno comunitario, podrá desgravar parte del coste. La base máxima permitida para este concepto es de 4.000 euros anuales, lo que permite una deducción máxima efectiva de 600 euros en la declaración. Los gastos que se pueden incluir en esta base abarcan desde la compra de los equipos y materiales hasta las obras necesarias para su correcto funcionamiento. Es importante destacar que el pago al instalador profesional debe realizarse siempre por medios trazables como transferencia bancaria, tarjeta o cheque nominativo. La instalación debe quedar totalmente finalizada y operativa antes del 31 de diciembre del año 2026 para que sea computable en el ejercicio. De esta forma, el Gobierno atiende a una de las principales barreras para el usuario, que es la disponibilidad de carga doméstica.

Esta deducción del IRPF es totalmente compatible con el nuevo Plan Auto+, que actúa como sucesor directo del antiguo Plan Moves III en el territorio nacional. Esta combinación de ayudas directas y beneficios fiscales permite reducir drásticamente la inversión neta necesaria para acceder a la movilidad eléctrica de última generación. Sin embargo, para calcular correctamente la base de la deducción del 15%, es obligatorio restar previamente cualquier otra subvención pública que se haya recibido. Por ejemplo, si un comprador obtiene una ayuda directa del Plan Auto+, debe descontar ese importe del precio total del coche antes de aplicar el porcentaje. Esta regla se aplica de la misma manera para las ayudas concedidas por las distintas comunidades autónomas o entidades locales dentro de sus propios programas de incentivos. Esto significa que las compras realizadas desde enero podrán beneficiarse de ambos incentivos si cumplen con todos los criterios técnicos y administrativos. La suma de estas palancas fiscales convierte a 2026 en un año clave para la renovación del parque móvil nacional.

Una vez más, y van tropecientas, la inactividad de las escaleras mecánicas de la estación de autobuses- sin funcionar desde 2018- y la rotura también del ascensor ha provocado la indignación de los cientos y cientos de usuarios que estos días de Semana Santa se desplazan a la capital regional por un motivo u otro. presentando cara al exterior y a los toledanos usuarios de este medio de transporte.

Se dio la circunstancia de que un autobús con viajeros procedentes de Santander, al llegar a la estación el sábado santo y tratar de subir las maletas al exterior, en la calle, se vieron sorprendidos con esa desagradable situación. Ello ocurría a las 18.30 horas, y según testigos presenciales la situación llevaba más de un día sin solucionarse. Para más inri, una viajera con discapacidad física tuvo que ser subida a la espalda de otros viajeros que se prestaron a ello.

La imagen que se ofrece al forastero es lamentable e impresentable impropio de un país desarrollado y de una ciudad de las que casi todos cacareamos de ser Patrimonio de la Humanidad y no sé cuántas cosas más. Tristemente los viajeros son los paganos de la inacción de la Junta de Comunidades y el Ayuntamiento, dueños de la instalación y responsables del mantenimiento, respectivamente.

Periódicamente, los culpables y responsables de la situación dicen que están cerca de encontrar una solución, pero no es más que prolongar la agonía. Un viajero decía que “si se fija uno en la barandilla está llena de suciedad de estos años sin funcionar y además han puesto un cubo y una valla para impedir el paso, y el cubo parece que lo han sacado de un basurero”. Otros dicen, “que ha puesto una denuncia hace varios meses y ni siquiera le han contestado”.

La última mesa redonda del VI Foro Económico elDiario.es llevaba por título “Vehículo eléctrico: hacia una movilidad limpia, competitiva y accesible” y permitió a expertos del sector debatir sobre cuestiones relacionadas con las ayudas, la autonomía y la innovación tecnológica. 

Moderada por Marta García, presidenta ejecutiva de WWCOTY (Women's Worldwide Car of the Year), en la mesa participaron Joaquín Catalá, subdirector general de Gestión y Ejecución de Programas Industriales, de Innovación y Digitalización; May López, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible; y José Antonio León Capitán, director de Comunicación de Renault Group España.

La conversación arrancó en torno al Plan Auto Plus, el nuevo programa del Gobierno, coordinado con las Comunidades Autónomas, para ayudar a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, económicos y europeos. 

José Antonio León destacó que se trata de “un plan sin precedentes en Europa”, lo calificó de ambicioso y subrayó la importancia que tendrá para que España se prepare para “la transformación para el vehículo eléctrico”. Y es que apuntó a la necesidad de que nuestro país, además de vender coches, los siga fabricando, “que siga siendo un hub industrial, referencia en Europa. Y la única forma de que sigamos siéndolo es fabricando coches eléctricos”.

Preguntado por la importancia de que el comprador reciba ayudas directas, León aseguró que “si conseguimos mejorar el plazo, que era de año y medio o dos años en el plan Moves, habremos ganado algo. El cliente necesita certidumbre y que, si hay unas ayudas a la compra del vehículo eléctrico, recibirlas pronto”. 

Por alusiones, Joaquín Catalá apuntó a que el diseño del Plan Auto contempla que los fabricantes hagan un descuento de 1.000 euros a todas las unidades que se vendan; y que se está desarrollando la experiencia piloto Reinicia Auto Plus, gestionada por el Ministerio, para resarcir a los damnificados por los efectos de la dana de manera más ágil con la gestión centralizada de las ayudas.

May López llamó a no desaprovechar la oportunidad que tiene España. Destacó como factores que la sitúan en una posición aventajada los costes energéticos, el ser los segundos fabricantes a nivel europeo, el talento y la infraestructura, pero señaló la importancia de escuchar a nuestro mercado. “Tenemos que ser conscientes de que prácticamente el 80% de lo que se produce en España se exporta y que el 90% de lo que se exporta es a Europa, que quiere vehículos Triple E (económicos en precio, eléctricos y europeos)”. Enlazó esta realidad con los datos de pérdida de producción de vehículo eléctrico en España: un 23% en 2024, un 20% en 2025 y en torno al 23% en lo que llevamos de 2026.

Marta García trajo al debate la pérdida de la capacidad exportadora y la caída en ventas registrados en los primeros meses del año y su impacto en las plantas de producción y el empleo. León apuntó a que la demanda europea se ha estancado desde el Covid, a diferencia de la española. “En nuestro caso el hecho de que fabriquemos vehículos híbridos permite que las cifras no sean tan malas”, apuntó a la incertidumbre y a los desafíos del sector, entre los que destacó una regulación excesiva y que debería simplificarse, como los causantes del estancamiento del mercado europeo. Y dio un dato: “España deja de producir 400.000 coches al año desde el Covid. Es como si dejase de funcionar una fábrica completa”.

En este punto llegó la pregunta: ¿las flotas deben tener algún tipo de soporte institucional?, lanzó Marta García. Y Catalá respondió que “las van a tener”. “En el diseño del Plan Auto está contemplada una línea 2 destinada a flotas de empresas que van a tener un apoyo específico porque pensamos que las flotas son vehículos que tienen una repercusión en el coste importante y permiten poner en marcha acciones demostradoras. Van a tener una dotación de 50 millones de euros”. 

Autonomía: ¿reto o realidad ya consolidada?

José Antonio León habló de los falsos mitos que rodean a los coches eléctricos cuando se le preguntó por la autonomía. Y le sumó el de los puntos de carga, la seguridad y el precio. “El análisis completo del coche eléctrico llega a que en todos esos puntos el coche eléctrico es perfectamente compatible, incluso mejor, que el coche de combustión”. 

Puso como ejemplo el Renault Twingo Eléctrico que la firma acaba de presentar y que cuenta con 263 kilómetros de autonomía. “La gente no hace tantos kilómetros al día” y añadió: “Vamos a lanzar una nueva plataforma eléctrica que va a tener 750 km de autonomía y hasta 1300 en modo extendido es más que suficiente”. 

León no dejó de aprovechar la ocasión para resaltar que es necesario tener suficientes puntos de recargar y que estos estén bien señalizados en las autopistas. 

Asignatura pendiente: los puntos de recarga

El director de Comunicación de Renault Group España apuntó a que, aunque se está creciendo en ese aspecto, la ratio de puntos de recarga sigue siendo insuficientes y Marta García señaló que la mayoría se encuentran en la Comunidad de Madrid, Andalucía y Cataluña. 

Este dato resulta relevante ya que la disponibilidad de infraestructura de recarga es un elemento clave a la hora de decidir cambiar de un vehículo convencional al eléctrico. De hecho, Catalá indicó que es en estas tres comunidades autónomas donde más vehículos eléctricos se venden. “El plan Auto 2030 incluye una batería específica de medidas para desarrollar la estructura de recarga en todo el país”. Esto indicó que incluye también las líneas de recarga autorápidas. “La tecnología de baterías está evolucionando muy rápidamente y somos optimistas respecto al despliegue de puntos de recargas y se va a apoyar por parte de la administración de forma decidida”. 

También se habló de las complicaciones que supone la recarga en aquellos entornos urbanos donde la población vive en pisos sin, por ejemplo, garajes comunitarios donde establecer un punto de recarga. May López indicó que esto también influye en la decisión de compra de un vehículo y llamó a fijarnos en lo que se está haciendo en otros países europeos que sí han logrado instalar puntos de recarga eficientes en sus calles, entender cómo lo han hecho y trasladarlo a España.

“Hay países que ya han visto cómo compaginarlo todo: esa infraestructura de carga rápida, no solo para vehículos pesados sino también turismos, pero acompañado de ese despliegue de carga eficiente disponible en nuestras ciudades y pueblos para poder garantizar que nos suministramos de esa energía par poder movernos”. Y apuntó a otro reto más: el de incrementar la infraestructura de recarga pública para los vehículos pesados que transportan mercancía. 

El punto de no retorno

A modo de conclusión, Marta García preguntó a los ponentes por ese momento en el que se dieron cuenta de que el vehículo eléctrico había llegado para poderse. “No tiene vuelta atrás. El coche eléctrico es el único vector de transformación y crecimiento de la industria del automóvil en España (…) La mayoría de fabricantes trabajamos para ello”, aseguró José Antonio León, quien insistió en la necesidad de construir ese futuro trabajando para que el “coche eléctrico sea atractivo y con unos costes atractivos para el cliente”. 

Para May López, el punto de no retorno llegó en el 2024 cuando se “matricularon, en Europa y en España, más vehículos con enchufe que diésel”. Destacó que este hito supone hablar de descarbonización, de descontaminación, de independencia energética, de oportunidad económica y de mantener un sector que ya cuenta con la infraestructura necesaria.

Joaquín Catalá puso en valor que “la inversión hecha en el vehículo eléctrico y la que se va a seguir haciendo muestra su utilidad cuando ocurre una crisis como la de Oriente Medio”. Ante un panorama de escasez de combustible y de subida de los precios, la inversión en vehículo eléctrico muestra que no es una moda pasajera, sino una herramienta que permite aumentar la resiliencia y la capacidad del Estado para afrontar crisis“. 

Los socialistas de Logroño denuncian los que consideran “otro ataque de Conrado Escobar a la movilidad sostenible al no ejecutar la conexión ciclista en La Guindalera que, según el proyecto, es una rotonda con itinerario ciclista en el cruce de la calle Sequoias con Avenida de la Sierra”.

El concejal del Grupo Municipal Socialista, Álvaro Foncea, ha comparecido este martes en rueda de prensa para dar cuenta de “esta nueva evidencia” de “las políticas atrasistas del PP de Escobar respecto a la movilidad”. Foncea ha lamentado que Escobar haya solicitado “reubicar el carril bici sobre la acera”, algo que pone en peligro a los peatones, “con tres cambios de dirección con radios de giro inexistentes, para continuarlo por el Parque de la Guindalera, eliminando superficie de zonas verdes y creando conflictos innecesarios con el uso de juego y paseo que debe tener un parque”.

El edil ha remarcado que el proyecto originario, que el Gobierno de La Rioja ha modificado por indicación del Ayuntamiento de Logroño, “establecía un criterio claro: en ausencia de vía ciclista exclusiva, la circulación de las bicis se ha de realizar por la calzada”. Un principio que ha quebrado Escobar permitiendo que los ciclistas vayan por las aceras y los parques generando así múltiples riesgos a los peatones.

Una vez más, ha remarcado Foncea, “el PP de Conrado Escobar se confirma como el Equipo de Gobierno con las políticas más tóxicas en movilidad de cuantos han dirigido el Ayuntamiento de Logroño, relegando la movilidad ciclista a aceras y parques creando conflictos innecesarios entre peatones, bicis y VMPs”. Por último, el concejal del PSOE ha puesto de manifiesto “la incoherencia y la falta de criterio del Gobierno de Escobar” ya que “en el papel dice estar comprometido con la sostenibilidad y en la práctica elimina e interrumpe carriles bici y abandona los accesos ciclopeatonales a los polígonos industriales”.

Bicimad ha llegado al último barrio que construye Madrid, el de El Cañaveral. Lo ha hecho este lunes con un acto en el que su alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ha anunciado una veintena de nuevas estaciones para ampliar el servicio por distritos periféricos de la ciudad.

La que se está instalando en este barrio de Vicálvaro está ubicada en el número 60 del Arroyo del Cañaveral, que junto con la que abrirá en el número 17 de la Avenida Provisional Gran Vía de Vicálvaro servirán para que el servicio de alquiler de bicicletas municipales se estrene en una de las zonas más alejadas del centro de Madrid.

La ampliación, que depende de un contrato adelantado por Somos Madrid el pasado noviembre, llegará a otros cinco distritos de la capital. El más beneficiado será el barrio de Aravaca, donde se colocarán ocho nuevas estaciones para ir preparando la entrada al sistema de Pozuelo de Alarcón, anunciado hace más de un año.

“Para definir los emplazamientos en los que se ubicarán las nuevas estaciones, se han seguido criterios como densificar la presencia del sistema en zonas donde ya operaba, dar cobertura a nuevas localizaciones no cubiertas hasta la fecha y acceder a nuevas áreas donde se pretende fomentar el uso de la bicicleta, para lo que se han tenido en cuenta distintas peticiones de las juntas municipales de distrito”, explica el Ayuntamiento de Madrid en nota de prensa.

Las ubicaciones, distritos y números adjudicados a estas nuevas estaciones que se están instalando actualmente son los siguientes:

Además de las estaciones, la ampliación meterá más aparatos en el sistema. En concreto llegarán 245 nuevas bicis en una flota de que alcanzará 8.015 bicicletas en mayo. El proyecto ha supuesto una inversión total de cerca de 1,4 millones de euros y ha recibido financiación de un millón de euros procedente de los Planes de Sostenibilidad Turística en Destinos, canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con fondos NextGenerationEU.

De las bicis blancas a las azules

El sistema de alquiler de bicicletas eléctricas públicas plantea con esta su quinta fase de expansión, cuando cumple 13 años de actividad den la ciudad. El sistema nació con una flota inicial de 1.560 bicicletas y 123 estaciones en los distritos de Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí. En 2015, el servició sumó 42 estaciones nuevas y un total de 468 bicis más, llegando también a los distritos de Chamartín y Tetuán.

Entre 2019 y 2020, Bicimad volvió a crecer con 90 estaciones y 936 bicicletas adicionales y su cobertura llegó, por primera vez, a siete nuevos distritos fuera de la M-30: Carabanchel, Ciudad Lineal, Fuencarral-El Pardo, Latina, Moratalaz, Puente de Vallecas y Usera. En 2023 llegó la gran renovación del sistema con el cambio de las bicis blancas por las azules, además de la tecnología operativa: el sistema alcanzó los 21 distritos de la ciudad con 611 estaciones y la flota llegó a las 7.500 bicicletas en circulación.

La última fase de expansión tuvo lugar en octubre de 2024 con 19 nuevas estaciones en los distritos de Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Puente de Vallecas, San Blas-Canillejas, Vicálvaro y Villaverde, alcanzando las 7.735 bicis disponibles. Además, durante el año 2025, el sistema ha puesto en marcha tres estaciones en el distrito de Puente de Vallecas: la nº 634 en Santa Catalina, 11; la nº 632 en avenida Campus Sur y la nº 631 en avenida de la Democracia, 4 y una más, la nº 633, en el hub de movilidad sostenible de plaza de España.

Con este nuevo plan de expansión, el Ayuntamiento y EMT Madrid afianzan su compromiso con la promoción de la bicicleta como una opción de movilidad sostenible que, además, vive un momento álgido: a lo largo de 2025 se efectuaron 13.738.810 viajes en bicimad y sólo en lo que va de año 2026, ya se han registrado más de 2,5 millones de trayectos.

El Gobierno de La Rioja, a través de la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, ha convocado ayudas para la compra de bicicletas y ciclos de pedales destinados al transporte de mercancías o pasajeros, con o sin asistencia eléctrica al pedaleo, por un importe total de 60.000 euros. 

El plazo de presentación de solicitudes comenzará este sábado, día 14, y finalizará el próximo 30 de septiembre de 2026. Los vehículos objeto de subvención deberán haber sido adquiridas y su factura pagada en el periodo comprendido entre el 1 de octubre de 2025 y el 30 de septiembre de 2026.

La cuantía de las ayudas será del 50 por ciento del precio de adquisición antes de impuestos, con un máximo de 4.000 euros por vehículo. Este precio no incluye accesorios ni impuestos, exceptuando el sistema reglamentario de luces.

Los vehículos deberán ser nuevos y quedar afectos al transporte de carga o pasajeros, con una masa máxima admisible superior a 150 kilos. El conductor no tendrá la consideración de pasajero y se entenderá por masa máxima admisible la suma del peso del vehículo, conductor y capacidad de carga.

Los motores eléctricos deberán proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. y los vehículos deberán contar con un sistema reglamentario completo de luces.

Serán objeto de subvención aquellos accesorios del vehículo que resulten necesarios para el transporte de personas o mercancías, siempre que se adquieran conjuntamente con el vehículo para el que se solicita la subvención.

No serán subvencionables los vehículos concebidos para competición o uso exclusivamente deportivo; monociclos eléctricos, hoverboards, monopatines eléctricos, segways y similares; vehículos y accesorios de segunda mano; y los vehículos propulsados exclusivamente por motores eléctricos.

Además, los vehículos deberán cumplir los requisitos que resulten de aplicación conforme a la normativa técnica de la Dirección General de Tráfico que esté vigente en el momento de su adquisición.

Beneficiarias: personas físicas y jurídicas

Podrán ser beneficiarias de las ayudas las personas físicas y jurídicas. Cuando el beneficiario sea una persona física deberá ser mayor de edad, y residir en La Rioja en el momento de adquisición del vehículo, circunstancia que se acreditará con el certificado de empadronamiento. Cuando el beneficiario sea una persona jurídica, deberá tener el domicilio fiscal en La Rioja en el momento de adquisición del vehículo.

Las personas físicas podrán ser beneficiarias de una sola ayuda, y las personas jurídicas, así como las personas físicas que sean profesionales autónomos, podrán ser beneficiarios de hasta cuatro ayudas, debiendo acreditar que en momento de adquisición de los vehículos tienen domicilio fiscal en La Rioja.

La resolución por la que se convocan estas ayudas aparece publicada hoy, día 13, en el Boletín Oficial de La Rioja (BOR).