La línea 1 de Bus de Tránsito Rápido (BTR) de Sevilla, más conocida como el tranvibús, contectará desde este lunes Torreblanca, Sevilla Este y el centro de Sevilla al llegar a la Plaza del Duque, culminando la última ampliación de la primera línea del tranvibús desde Santa Justa. Esta modificación provocará cambios en las líneas de Tussam y en las paradas, algo que preocupa a gran parte de los ciudadanos de la capital hispalense y de los visitantes.

La infraestructura estará conformada por un corredor de 12,4 kilómetros y reducirá el tiempo de trayecto entre Sevilla Este y el Duque de 55 a 33 minutos, con una oferta de 41.000 plazas diarias. Además, contará con 16 vehículos articulados totalmente eléctricos y cero emisiones que prometen una frecuencia de paso de cinco minutos en hora punta.

Esta nueva fase cuenta con nueve nuevas paradas distribuidas en puntos como José Laguillo, Amador de los Ríos, Ponce de León, Imagen y Plaza del Duque. Ello, en suma con el itinerario que hasta ahora recorría el tranvibús, pasando por Santa Justa, Kansas City I y II, San Pablo, Los Arcos, Montes Sierra, Santa Clara, Las Góndolas, Cercanías - Palacio de Congresos, Fibes, Avenida de las Ciencias I y II y la Avenida de la Aeronáutica.

No obstante, su implementación precisará la reorganización de las líneas de autobús que operaban en el centro, así como la reubicación de algunas paradas y control en accesos.

Líneas en Ponce de León y Campana

El cambio más significativo estará en la Línea 27. El recorrido de la misma desde Sevilla Este hasta Nervión no cambiará, mantendrá las mismas paradas hasta Luis Montoto, en concreto hasta la parada de Marqués de Nervión.

Así, a partir de este punto, la línea cambiará su recorrido habitual. Si antes discurría a través de seis paradas por Amador de los Ríos a Recaredo, ahora pasará a tener tres: Luis de Morales, San Bernardo y Prado de San Sebastián, con el objetivo de ser un “servicio exprés” entre Sevilla Este y el Prado, donde establecerá su nueva terminal.

Por tanto, desaparecerán las paradas de Luis Montoto (Kansas City), Luis Montoto (Cefiro), Luis Montoto (San Benito), Amador de Los Ríos (Puerta Carmona), Amador de Los Ríos (Júpiter) y Recaredo (Puerta Osario).

Es decir, el recorrido al centro discurrirá por Avenida La Aeronáutica (Flora Tristán), Avenida Aeronáutica (Edificio Helios), Avenida Las Ciencias (Edificio Las Camelias), Avenida Las Ciencias (Edificio Albéniz), Avenida Las Ciencias (Edif. Entreflores), Avenida Las Ciencias (Doctor Madrazo), Avenida Las Ciencias (Osaka).

Luego, seguirá por Alcalde Luis Uruñuela (Palacio de Congresos), Alcalde Luis Uruñuela (Jardines Edén), Alcalde Luis Uruñuela (Residencia Al Alba), Alcalde Luis Uruñuela (Las Góndolas), Montes Sierra (SE-30), Montes Sierra (Santa Clara de Cuba), Montes Sierra (Rafael Beca Mateos), Montes Sierra (Tesalónica), Avenida de Andalucía (Los Arcos), Luis Montoto (Marqués de Nervión), Luis de Morales, San Bernardo y el Prado de San Sebastián.

Por su lado, tal y como ha argumentado el Gobierno local, la TB1 “asumirá” el recorrido de Amador de los Ríos que con anterioridad realizaba esta línea mediante su reubicación en la plataforma reservada de José Laguillo y su posterior llegada a Puerta del Osario.

Las Líneas 10,12,24 y 32 mantendrán su terminal en la Plaza Ponce de León, sin variación. Además, podrán transbordar con la TB1 en la parada que contará en dicha Plaza.

Los usuarios de las Líneas 11,15,16 y 20 cambiarán su terminal a Puerta Osario, donde podrán hacer un transbordo obligatorio con el tranvibús para llegar a zonas de intrammuros.

La Línea 13, que conecta Pino Montano con la Plaza del Duque, trasladará su terminal a la Plaza de la Campana. También sufrirá un cambio la Línea 14, que conecta el Polígono Norte con la Plaza del Duque y a partir de ahora tendrá su nueva cabecera en la Alameda de Hércules.

De esta forma, los usuarios que tomen la línea 14 tendrán que enlazar con la número 13 en la Alameda de Hércules hasta llegar al Duque o Ponce de Léon, si bien aquellos que permanezcan en Puerta Osario podrán utilizar el propio tranvibús para llegar hasta estos puntos.

Finalmente, se ampliará desde el lunes el recorrido de la línea CJ1 de Tussam, que conecta el intercambiador de San Bernardo con el barrio de Isla Natura, en Palmas Altas, de manera que ganará dos nuevas paradas en el barrio, en concreto en la calle Santorini y tres en la calle Barbados.

De esta manera, la línea CJ1, que tiene su cabecera en San Bernardo, mantendrá sus habituales paradas en el Prado de San Sebastián (avenida del Cid), paseo Las Delicias, avenida de la Palmera (Bueno Monreal), Padre García Tejero (Heliópolis) e Isla Natura en Palmas Altas.

Control en el acceso al Duque

Tras esta ampliación, entrará en vigor la prohibición de entrada de vehículos privados al centro a través de Puerta Osario, un control que se realizará mediante lectores de matrículas y que abarcará el trazado segregado del BTR y sus vías adyacentes, por lo que el resto de accesos al centro se mantendrá con su configuración actual.

No obstante, los residentes y titulares de plazas de garaje tienen garantizado el acceso y la circulación directa hacia sus viviendas y estacionamientos privados en todas las calles del trazado y sus vías adyacentes.

Los vehículos vinculados a empresas situadas en el área dispondrán de registro previo personalizado para ajustar sus entradas. Además, aquellos que efectúen sus operaciones de carga y descarga de forma habitual dentro de los horarios regulados no necesitarán un trámite previo.

Por otro lado, se facilitará el acceso de hasta 4 vehículos por unidad familiar para los centros escolares de la zona, si bien serán los tutores los que deberán gestionar las matrículas a través de la web municipal.

Asimismo, los aparcamientos públicos seguirán disponibles mediante un registro con cámara del aparcamiento, las motocicletas, ciclomotores y bicicletas disfrutarán de una circulación libre y las Personas de Movilidad Reducida (PMR) tendrán acceso garantizado mediante un registro de la tarjeta PMR.

Para las gestiones de urgencia no planificadas se habilitará un margen de 72 horas posteriores al acceso, en aras de presentar la justificación correspondiente y validar la entrada.

Después de nueve años de obras, el Gobierno vasco ha anunciado finalmente este miércoles que las tres nuevas estaciones del Topo en Donostia entrarán en funcionamiento el próximo 21 de noviembre. Las nuevas paradas subterráneas —Amara, La Concha [Kontxa-Zentroa] y Bentaberri— suman 4,2 kilómetros a la red y permitirán ofrecer frecuencias de metro de siete minutos y medio entre Añorga y Pasaia. Hubo un tiempo en que el plan se llamó “Metro de Donostialdea”. Por el momento, la inversión total del proyecto todavía no se ha dado a conocer de forma definitiva, a la espera de cerrar el presupuesto una vez concluidas las obras.

El anuncio lo ha realizado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca (PSE-EE), en la mezzanina de Bentaberri, la primera estación cuyas obras terminaron. La parada se encuentra completamente techada, con el alumbrado operativo y las escaleras y pasarelas mecánicas instaladas, aunque todavía presenta polvo debido a los últimos remates pendientes. Las obras comenzaron en 2017 con la previsión inicial de que el nuevo trazado entraría en servicio en 2021. Ahora, el proyecto acumula cinco años de retraso respecto al calendario previsto, una demora motivada por la especial complejidad técnica del tramo de La Concha.

García Chueca ha considerado que el proyecto representa “una revolución ferroviaria” que dotará a la capital de un transporte público “eficaz y fiable”, con estaciones modernas y accesibles para toda la ciudadanía. La consejera ha afirmado estar convencida de que el nuevo trazado “va a estar a la altura de lo que San Sebastián y Gipuzkoa se merecen para mirar a las próximas décadas”. Asimismo, ha calificado el servicio como “necesario y justo” y ha subrayado el esfuerzo compartido entre el sector público y las empresas contratistas, cuyos profesionales han trabajado “codo con codo” para superar los retos técnicos.

La puesta en marcha de la pasante soterrada eliminará el fondo de saco de la estación de Amara en superficie, el punto donde hasta ahora debían cambiar de sentido los trenes. Con este hito se completa la eliminación de estos puntos ciegos en la línea, después de que el pasado 18 de julio dejara de funcionar también el fondo de saco de Altza con la entrada en servicio de la variante entre este barrio donostiarra y Galtzaraborda, junto a la estación soterrada de Pasai Antxo, en la localidad vecina.

En el plano urbanístico, las obras también supondrán una transformación de la superficie. El proyecto representa una “revolución a pie de calle” al ganar espacio para las personas frente al vehículo privado, ha destacado la consejera. Este cambio ya se puede observar en la calle Easo y en el entorno del Buen Pastor, y se extenderá a otros puntos de la ciudad. Por ejemplo, la plaza Zaragoza será intervenida, cuya reurbanización ha sido licitada por 1,4 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de seis meses. Por otra parte, la liberación de la playa de vías de Amara permitirá ceder este espacio al Departamento de Vivienda para la creación de pisos “asequibles”, equipamientos públicos y zonas verdes.

Elkartean, la asociación coordinadora de personas con discapacidad física de Euskadi —integrada por Fekoor en Bizkaia, Elkartu en Gipuzkoa y Eginaren Eginez en Araba—, ha reclamado a Renfe, Adif y al resto de administraciones públicas “medidas urgentes y con plazos concretos para subsanar las carencias de accesibilidad” de la red de Cercanías. Con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de septiembre, la plataforma ha hecho público un manifiesto en el que subraya que la movilidad es un derecho fundamental indispensable para poder ejercer otros derechos básicos como la educación, la sanidad, el empleo o la participación social.

Elkartean ha centrado sus reivindicaciones en Renfe Cercanías, una red utilizada cada día por 80.000 personas en Euskadi y que, según denuncian, “continúa siendo el medio de transporte que más barreras presenta, tanto en los accesos y salidas como en las propias estaciones y unidades de tren”, según recoge Europa Press.

La técnica de la entidad, Lexuri Badiola, ha señalado que la ley de Movilidad Sostenible sitúa al ferrocarril como la “pieza clave” para reducir la presencia de vehículos privados en las carreteras. Sin embargo, advierte de que un tren “solo es verdaderamente sostenible si es inclusivo y está al alcance de toda la ciudadanía sin excepciones”.

“Discriminación estructural”

Badiola ha recalcado que la falta de accesibilidad “no representa un mero inconveniente técnico o puntual, sino una discriminación directa que vulnera la Convención de Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad”. Este tratado internacional, ha subrayado, “reconoce la accesibilidad universal y la movilidad personal como derechos que deben ser garantizados en igualdad de condiciones”.

Ante esta situación, y mientras se acometen las obras de infraestructura necesarias, Elkartean plantea como solución transitoria la implantación “inmediata” de un sistema de asistencia en todas las líneas de Cercanías. Esta medida provisional consistiría en “la presencia de personal de apoyo capacitado e itinerante a bordo de los convoyes, dotado de los medios técnicos adecuados para asegurar que cualquier usuario o usuaria pueda subir, viajar y bajar del tren con seguridad, igualdad y dignidad”. No obstante, la plataforma ha aclarado que esta propuesta “no debe servir como excusa para retrasar ni relajar los compromisos con las reformas estructurales que la red necesita a largo plazo”.

La comisión de Educación del Parlamento de Canarias ha rechazado este jueves una proposición no de ley de Nueva Canarias-Bloque Canarista para impulsar la autonomía infantil, la movilidad activa y la transformación de los entornos escolares, mediante medidas que faciliten los desplazamientos a pie y en bicicleta y mejoren la seguridad y las condiciones de los espacios próximos a los centros educativos.

La iniciativa, que contó con el apoyo de NC y PSOE y con el voto en contra del resto de grupos, planteaba garantizar en el sistema educativo canario la aplicación efectiva de los contenidos sobre movilidad activa, educación vial y circulación segura en bicicleta ya contemplados en el currículo, así como promover programas de formación práctica en movilidad ciclista para el alumnado.

También proponía facilitar la coordinación entre centros educativos, ayuntamientos, cabildos y entidades sociales, reforzar los programas de movilidad escolar sostenible y los foros de participación comunitaria, y establecer un marco autonómico para compartir experiencias y recursos destinados a promover los desplazamientos activos.

La diputada de NC Carmen Hernández ha defendido que los entornos escolares son un lugar adecuado para comenzar a impulsar la movilidad segura y sostenible y destacó los beneficios de que los menores puedan desplazarse a pie o en bicicleta de forma progresivamente autónoma.

La propuesta incluía asimismo programas de transformación y renaturalización de los espacios próximos a los centros educativos, con medidas de pacificación del tráfico, mejora de los espacios peatonales, incorporación de vegetación y creación de zonas públicas seguras y saludables.

Desde ASG, aunque se compartieron los objetivos relacionados con la movilidad segura, la educación vial, los hábitos saludables y la autonomía infantil, se cuestionó la forma y el alcance planteados en la iniciativa.

Su portavoz, Melodie Mendoza, ha señalado que las necesidades no son iguales en todos los centros y que las características de las distintas islas, como la orografía, la dispersión de los núcleos o las distancias, condicionan las posibilidades de desplazamiento.

El diputado de Vox Javier Nieto ha considerado que la propuesta no era una prioridad en el actual contexto de Canarias y sostuvo que existen otras necesidades que requieren atención antes de dedicar recursos a este tipo de actuaciones.

Además, ha cuestionado algunas de las medidas relacionadas con los carriles bici y la recuperación de espacio público.

La diputada del PP, Sonsoles Martín, ha defendido que la enseñanza para montar en bicicleta debe corresponder a las familias que así lo decidan y ha resaltado que, según los datos manejados por su grupo, el 75 % del alumnado canario acude caminando a su centro educativo.

En la misma línea, el diputado de CC Miguel Martín ha dicho que enseñar a montar en bicicleta no debe estar dentro de currículo educativo con horas lectivas para ello sino que debe ser, en todo caso, una actividad extraescolar.

Solo el PSOE ha votado a favor de esta proposición no de ley presentada por NC Marcos Hernández ha valorado que con esta propuesta se promocionaba la salud y la autonomía infantil, tal y como recomienda la Organización Mundial de la Salud. 

A partir de hoy martes 15 de septiembre ya se encuentra abierto el plazo oficial para solicitar las nuevas ayudas municipales de 600 euros destinadas a sustituir ciclomotores de combustión por modelos eléctricos en Barcelona. Esta convocatoria pública se dirige a personas físicas y empresas censadas en la capital catalana que hayan adquirido un vehículo eléctrico de categoría L1eB y desguazado uno térmico. Se trata de una línea de subvenciones que permanecerá activa hasta el 30 de septiembre de 2028 o hasta agotar los fondos anuales. La medida busca descarbonizar un segmento clave de la movilidad urbana que había quedado al margen de las ayudas a la renovación.

Para beneficiarse de la ayuda de 600 euros por vehículo nuevo, la normativa municipal establece como requisito indispensable entregar para su desguace un ciclomotor de combustión tradicional. Un aspecto fundamental de la medida es su carácter retroactivo, ya que podrán acogerse todas las operaciones de compra y desguace ejecutadas desde el 1 de marzo de este año. La aportación fija de 600 euros tiene como límite un máximo del 50% del precio del vehículo sin IVA, lo que representa entre un 16% y un 40% del coste total de un ciclomotor eléctrico en el mercado actual. Las solicitudes se otorgarán por orden de entrada hasta agotar el presupuesto de cada ejercicio.

Con el propósito de simplificar la tramitación administrativa para la ciudadanía, el consistorio barcelonés ha reducido la documentación requerida a únicamente dos comprobantes esenciales. Las personas que deseen tramitar la ayuda solo deberán aportar el justificante de compra del ciclomotor eléctrico nuevo y el certificado de desguace del vehículo térmico. Para facilitar el procedimiento, los depósitos de Barcelona de Serveis Municipals prestan el servicio de desguace de forma gratuita para los usuarios y entregan de forma inmediata el certificado oficial válido. El trámite puede realizarse íntegramente a través del portal informático municipal.

La puesta en marcha de este plan responde a un diagnóstico detallado sobre el parque rodante de dos ruedas en la capital catalana. Actualmente, Barcelona registra un censo de 32.000 ciclomotores, de los cuales unos 8.000 son eléctricos y 24.000 funcionan con motores de combustión interna. De estos últimos, los servicios municipales estiman que unos 18.000 circulan de forma habitual por la ciudad, generando aproximadamente 3.000 toneladas de dióxido de carbono cada año. Con este programa se pretende acelerar la sustitución progresiva de estos vehículos contaminantes por alternativas de cero emisiones, mejorando la calidad del aire y reduciendo el ruido.

La dotación destinada específicamente a esta línea de ayudas para el periodo 2026-2028 asciende a 5,2 millones de euros. No obstante, la iniciativa forma parte de una estrategia global más amplia proyectada hasta el año 2030, cuya inversión global alcanzará los 15 millones de euros. Con esta cifra se prevé financiar la renovación de hasta 24.000 ciclomotores de combustión e impulsar la instalación de 64 estaciones públicas de intercambio de baterías en la ciudad. Próximamente, el equipo de gobierno anunciará la aprobación de una convocatoria específica destinada a subvencionar la infraestructura técnica de recarga en estas estaciones para dar servicio diario.

Objetivo, 2030

Esta ambiciosa medida se enmarca formalmente dentro de un plan estratégico para luchar contra el cambio climático e impulsar una transición ecológica justa en Barcelona. El Pla Clima contempla una inversión acumulada de 1.800 millones de euros hasta 2030 en actuaciones de mitigación y adaptación. El objetivo final es alcanzar un parque de ciclomotores 100% eléctrico en 2030, poniendo la salud ciudadana en el centro y reduciendo más de un millón de toneladas de emisiones contaminantes en un horizonte de cinco años. La transición a la movilidad eléctrica no solo descarbonizaría el transporte ligero, sino que transformaría de forma sostenible el entorno urbano diario.

El plan municipal cuenta con el apoyo explícito de las entidades integradas en el Observatori de la Motocicleta, como Anesdor, Motoristes per Barcelona y la P(A)T, reafirmando el compromiso sectorial con la descarbonización. La creación paralela de la red de 64 estaciones de intercambio de baterías permitirá sustituir baterías agotadas por cargadas en pocos segundos, eliminando uno de los principales obstáculos percibidos por los usuarios para dar el salto a la movilidad eléctrica. Con esta visión integral, Barcelona trata de consolidar un modelo pionero que combina incentivos económicos e infraestructuras estratégicas para garantizar un cambio de paradigma efectivo.

El programa de Transporte Sensible a la Demanda, que desarrolla el Gobierno de Castilla-La Mancha, echa a andar desde hoy en la comarca de Almadén.

El área estará compuesta por nueve municipios: Almadén, Chillón, Alamillo, Almadanejos, Guadalmez, Valdemanco, Saceruela Agudo y Gargantiel. El servicio, del que podrán beneficiarse los 11.400 habitantes de la comarca, se prestará de lunes a viernes laborables de 7:00 a 18:30 horas y los domingos de 17:00 a 19:00 horas, exclusivamente para las conexiones con las estaciones de ferrocarril de Almadenejos y Guadalmez.

Las reservas se efectuarán con una antelación mínima de 16 horas entre la solicitud de reserva y las 07:00 horas del día solicitado para efectuar el servicio. La configuración de la plataforma permite, en función de la elección del usuario, fijar horas concretas de salida o llegada al punto origen o destino respectivamente, o bien fijar un rango deseable, dentro del horario de servicio establecido.

Las reservas de los servicios de Transporte a la Demanda podrán realizarse a través de dos canales: la Aplicación informática TD – Almadén o a través del servicio de atención telefónica, de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas y los sábados, domingos y festivos de 15:00 a 18:00 horas. La tarifa máxima será de 0,1062 euros viajero/kilómetro con un importe mínimo fijado en 1,50 euros.

Para este servicio en la comarca se dispondrá de cinco vehículos de capacidad mínima de cinco plazas y de cinco conductores. Dado que la comarca cuenta con transporte regular, cabe señalar que el periodo de servicio se interrumpirá en los horarios donde este transporte regular pueda satisfacer la demanda.

“Cambiar la vida de la gente”

El vicepresidente segundo de la Junta, José Manuel Caballero, ha visitado la puesta en marcha de este servicio desde Chillón junto a la alcaldesa de la localidad, Manuela Escudero, y a la delegada de la Junta en la provincia de Ciudad Real, Blanca Fernández.

Caballero ha señalado que la inauguración oficial del nuevo servicio se celebrará en las próximas semanas, al tratarse de una actuación “de las que cambia la vida de la gente”, especialmente de aquellas personas con dificultades de movilidad. En este sentido, ha avanzado que el acto contará con la participación del presidente regional García-Page para conmemorar su puesta en marcha.

Mientras tanto, Caballero ha explicado que la visita realizada este primer día ha tenido como objetivo comprobar el correcto funcionamiento del servicio desde su inicio. Acompañado por la directora general de Transportes del Gobierno regional, Lucía Balmaseda; José Manuel Caballero ha puesto en valor que este es un compromiso cumplido del Ejecutivo del presidente García-Page con la comarca de Almadén y que permitirá la mejora de la movilidad.

Además, el vicepresidente segundo ha confirmado que la implantación de este programa en la comarca incluye además una mejora de la línea regular entre Chillón y Puertollano que hará más eficientes y accesibles las comunicaciones con este núcleo urbano. En este sentido, Caballero ha explicado que “donde antes sólo había una ida y una vuelta al día y los sábados ninguna expedición, ahora se incrementarán las frecuencias”.

Garantizar el derecho a la movilidad

El objetivo del Gobierno regional es, tal y como ha señalado, “mejorar la movilidad de los vecinos y vecinas de la comarca lo que favorecerá no solo el acceso a servicios básicos, como la sanidad y la educación para los que desde la Junta ya desarrollamos programas de transporte; sino que además permitirá impulsar el dinamismo comercial, cultural y de ocio e incluso las relaciones sociales y familiares entre municipios”.

Ha recordado que este programa, que el Gobierno de Castilla-La Mancha está implantando en zonas rurales de la región está siendo una “referencia europea” de movilidad sostenible y de lucha contra la despoblación. Caballero ha destacado la puesta en marcha de este nuevo servicio como una herramienta para garantizar “el derecho a la movilidad”, especialmente de las personas que viven en el medio rural y que encuentran más dificultades para desplazarse.

Igualmente ha puesto en valor que la movilidad facilita el ejercicio de otros muchos derechos, como el acceso a la atención sanitaria, la participación en actividades culturales, el disfrute del ocio o el mantenimiento de las relaciones familiares y sociales. Por ello, ha defendido la importancia de este servicio público, financiado con los impuestos de toda la ciudadanía, para que quienes lo necesiten puedan utilizarlo en condiciones de igualdad.

También ha señalado que esta iniciativa permitirá que las personas con discapacidad, problemas de movilidad o sin medios propios de transporte puedan desplazarse de forma “accesible, cómoda, rápida y barata”, evitando situaciones de aislamiento o la necesidad de asumir gastos adicionales. En este sentido, ha afirmado que el objetivo es que quienes viven en las zonas rurales “podamos disfrutar y tener los mismos derechos que los que viven en las zonas urbanas”.

El Ayuntamiento de Logroño ha anunciado la renovación del contrato del servicio cicLopark, la red municipal de aparcamientos cubiertos y videovigilados para bicicletas. La adjudicación, otorgada a la empresa Intelligent Parking SL, tendrá una duración inicial de un año con opción a una prórroga por otro ejercicio más. El concejal de Movilidad, Ángel Andrés, ha destacado durante la presentación que la infraestructura mantiene actualmente 36 módulos distribuidos por la ciudad en formatos de 10 y 40 plazas, sumando un total de 540 espacios concebidos para promover la movilidad activa y el uso del vehículo a pedales.

El proceso de solicitud de plaza se abrirá a partir de este miércoles, 9 de septiembre, a las 9:00 horas, a través de la aplicación móvil PVerde. Para completar el registro será necesario ser mayor de 14 años, aportar la identificación personal, asociar una tarjeta bancaria y adjuntar una fotografía de la bicicleta que ocupará el espacio. El coste del servicio se mantendrá en 2,50 euros al mes o una cuota única de 30 euros anuales, siendo obligatorio el uso de candados con nivel de seguridad 4 o 5 en el interior de los recintos.

Las plazas se asignarán por estricto orden de solicitud y el sistema generará listas de espera automatizadas para cada módulo. Con el objetivo de garantizar la rotación y evitar que los módulos se utilicen como almacenes privados a largo plazo, la normativa exige sacar la bicicleta del recinto un mínimo de 20 minutos cada 72 horas. La inactividad o la ausencia prolongada sin justificación conllevará una penalización de un euro al día, aunque el sistema permitirá a cada usuario seleccionar hasta cuatro semanas al año exentas de esta obligación por vacaciones o desplazamientos.

En el apartado de seguridad, las infraestructuras disponen de sistemas cerrados de videovigilancia y un dispositivo de Alimentación Ininterrumpida (SAI) para garantizar el control de accesos mediante registro personal incluso durante cortes de suministro eléctrico. La normativa detallada de uso estará a disposición de la ciudadanía en la página web municipal para regular la convivencia en el uso de esta red pública.

El equipo de Gobierno ha enmarcado la prórroga de este servicio dentro de su estrategia general de movilidad urbana, vinculándola a otras herramientas municipales como el sistema de préstamo Bicilog o la reciente implantación de la aplicación móvil para el autobús urbano. No obstante, el reto del modelo pasa por consolidar una red de infraestructuras protegidas que realmente responda a la demanda vecinal de aparcamiento seguro en los distintos barrios de la capital.

El Cabildo de Tenerife y Aena están ultimando el trazado del tren del sur y la llegada del tranvía al aeropuerto de Los Rodeos. La corporación insular y la empresa pública estatal han celebrado este miércoles una última reunión técnica antes de firmar el acuerdo, según ha informado la presidenta de la corporación, Rosa Dávila (CC), en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno de la isla este 24 de junio.

Según la dirigente nacionalista, los ''aspectos técnicos'' ya están solventados y ''el acuerdo está muy avanzado''. Dávila ha reconocido que el trazado del tren del sur está dentro del proyecto de Aena para la ampliación del aeropuerto de Tenerife Sur (Reina Sofía) y ha detallado que finalmente el paso del ferrocarril por el aeródromo será ''a faz'' y no soterrado. ''Entrará dentro del recinto aeroportuario, pero no dentro del edificio'', ha dicho. Este convenio con Aena, ha señalado Dávila, también contempla la ampliación de la línea del tranvía hasta el aeropuerto de Los Rodeos.

Ya en febrero se produjo una reunión entre el Cabildo y Aena, que prevé gastar 867 millones de euros en el periodo 2027-2031 en los dos aeropuertos de Tenerife. Entonces, Dávila informó de que la llegada del tren del sur y también del tranvía ''están contempladas dentro de la ejecución de la nueva terminal''. De esta cifra, 554 millones irán al aeropuerto de Tenerife Sur para la ''remodelación integral del área terminal'', que incluye la conexión al tren del sur, nuevas zonas comerciales, restauración y espacios exteriores ''adaptados al clima de la isla y el incremento de la calidad operativa y mejora de la calidad del servicio''.

Este viernes, ha añadido la presidenta del Cabildo, también tendrá lugar la primera reunión de seguimiento del protocolo para el desarrollo de los proyectos ferroviarios de Tenerife. El encuentro tendrá lugar en la sede de Presidencia del Gobierno y en él participarán la secretaria general del Ministerio de Transportes, Rocío Báguena, el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, y la consejera insular de Movilidad, Eulalia García.

En Tenerife se proyectan dos trenes como respuesta al colapso constante de las carreteras. Uno en el sur, con un trazado de casi 80 kilómetros y siete estaciones comerciales, y otro en el norte, de 36 kilómetros y seis paradas. Otro tren se perfila también en Gran Canaria. En este caso, recorrería 57 kilómetros desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Maspalomas y contaría con once estaciones. Las tres iniciativas costarían algo más de 4.000 millones de euros.

Coalición Canaria ha defendido el tren como ''la única solución'' para mejorar la movilidad en Tenerife. Sin embargo, un documento encargado por el propio Cabildo insular situó esta alternativa como última opción y concluyó que la más idónea es la que plantea hasta tres carriles BUS-VAO, aparcamientos y ampliación del tranvía. El estudio fue elaborado por la empresa Tema Ingeniería e incluía una valoración de hasta 17 alternativas que plantean infraestructuras de transporte a estudiar por las administraciones en las próximas décadas ''con una óptica de sostenibilidad''.

Tercer anuncio en Sevilla de que se van a instalar cámaras para restringir el acceso de vehículos privados al centro. Las dos primeras veces proyectó el sistema el PSOE (con los alcaldes Alfredo Sánchez Monteseirín y Juan Espadas) y fueron tumbadas por regidores del PP, Juan Ignacio Zoido y el actual, José Luis Sanz. Esta tercera parece que será la definitiva, ya que la limitación será en un único punto –desde la Puerta Osario– y para despejarle el camino al tranvibús, que llegará a la plaza del Duque a partir del 28 de septiembre.

Sanz así lo ha confirmado en el pleno municipal de este jueves a preguntas de su predecesor, Antonio Muñoz. A partir de la puesta en servicio completa de la línea 1 BTR (Bus de Tránsito Rápido), bautizada como TB1, “empezará la activación de cámaras de control de acceso” desde la calle Puñonrostro –entrando por María Auxiliadora– hasta el Duque. Tendrá luz verde el BTR, las líneas de Tussam que vuelven a tener su terminal en la plaza Ponce de León (10, 12, 24 y 32), taxis, los VTC, los vehículos de carga y descarga y los coches de residentes con garajes acreditados.

El tranvibús no sólo activa este sistema que identificará los vehículos no autorizados para su posterior sanción, sino que también disfrutará de prioridad semafórica desde la glorieta Julián Besteiro (a la altura de la estación de Santa Justa), en los cruces de José Laguillo con las calles Lope de Vega y Amador de los Ríos, así como de esta última con Gonzalo Bilbao. También tendrá prioridad de paso en los lugares en los que pueda instalarse una plataforma segregada.

Escaso entusiasmo del PP

El TB1 conecta hoy día Torreblanca con Nervión, y será a finales de septiembre cuando se complete el recorrido para entrar hasta el Duque, un trayecto integral que se calcula que hará en 33 minutos frente a los 55 que se pueden tardar ahora. Desde su estreno en septiembre del año pasado, el servicio ha transportado a 1.368.495 viajeros y registra una media de 11.000 usuarios diarios.

Durante la sesión plenaria, el alcalde no se ha mostrado especialmente entusiasmado con este proyecto, ya que ha lamentado la “ineficacia” de sus predecesores socialistas por “renunciar” a la línea 2 de Metro, que atenderá a los 100.000 vecinos que viven en la zona de Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca. A su juicio, “lo que hubiese dado solución a este distrito” es un metropolitano que es competencia de la Junta de Andalucía, pero le ha afeado a los anteriores regidores que no presionaran para su construcción, especialmente en la etapa de la Susana Díaz (PSOE).

“Renunciaron y se conformaron con el tranvibús, bueno, pues aquí está el tranvibús”, le ha espetado a Muñoz, además de reprocharle que el proyecto original no incluía la llegada al centro de líneas de autobús. Ahora lo harán las número 10, 12, 24 y 32 hasta Ponce de León y la 13 hasta La Campana, mientras que 11, 15, 16 y 20 tendrán su terminal en la Puerta Osario.

“Esquizofrenia política”

Sanz también le ha sacado a relucir al portavoz socialista que su partido “enterró la red entera de Metro en 1986” y también en 2011, después de inaugurarse en 2009 la línea 1, única todavía en servicio. “No se acordaron de las líneas 2 y 3 de Metro hasta que llegó Moreno a la Presidencia de la Junta”, ha apostillado.

Antonio Muñoz, por su parte, ha puesto el acento en la “esquizofrenia política” que sufre el gobierno local del PP, al que “no le gusta el Plan de Movilidad” que se aprobó en la etapa de Juan Espadas y en la que el tranvibús (con una inversión inicial de 19 millones de euros) “es una pieza más de un todo”. “No han tenido las agallas políticas de devolverlo”, ha apuntado en relación con este montante económico proveniente de fondos europeos, “pero tampoco de sustituir un plan que no apoyaron en el pleno”.

“Ojalá este proyecto se lleve a cabo y no tengamos que devolver ni un solo euro”, ha insistido en relación con los plazos impuestos por la Unión Europea, ya que considera que Sanz carece de “credibilidad” cuando habla de tiempos de obras. “Su eficacia está en entredicho”, ha insistido, lo que se traduce en que “Sevilla está sin rumbo, no sabe qué hacer y va de improvisación en improvisación”. Y en relación con la línea 2, el exalcalde ha asegurado que “para este grupo es irrenunciable, los problemas de movilidad se resuelven con la línea 2 y usted está impasible, cruzado de brazos”, por lo que le ha instado a “apretar” a sus compañeros de partido en el Gobierno andaluz.

El tranvibús que parte de Torreblanca llegará hasta la Plaza del Duque a partir de finales de septiembre, concretamente desde el día 28. De esta manera se completará la ampliación de este servicio, que empezó a funcionar en septiembre de 2025 y que en la actualidad llega hasta la zona de Nervión, lo que obligará a la reorganización de las líneas de autobús que operaban en el centro, con cambios de terminales en La Campana, Ponce de León y Puerta Osario.

Así lo ha anunciado el delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, durante una atención a medios, en la que ha señalado que la puesta en servicio de esta segunda fase se produce cuando a punto de cumplirse un año desde el inicio de estas obras de ampliación y nueve meses después de la entrada en funcionamiento de la primera fase de la línea 1 del Bus de Tránsito Rápido (BTR). Desde septiembre del año pasado ha transportado a 1.368.495 viajeros y registra una media de 11.000 usuarios diarios.

Pimentel ha destacado que la entrada en funcionamiento de esta ampliación supone “culminar una infraestructura estratégica para Sevilla”, que permitirá que los más de 100.000 vecinos del distrito más poblado de la ciudad dispongan de una conexión “rápida, directa y de alta capacidad con el centro histórico. ”Con esta ampliación, la línea TB1 alcanza todo el potencial y servicio que puede ofrecer una línea BTR con carril segregado“, ha explicado.

Recorrido en 33 minutos

Así, el delegado ha subrayado que la mejora en la movilidad será “especialmente significativa” para los usuarios procedentes de Sevilla Este y Torreblanca, donde anteriormente un desplazamiento hasta el centro podía requerir una media de 55 minutos, la nueva línea TB1 permitirá realizar el recorrido en aproximadamente 33 minutos, con un ahorro de tiempo de 22 minutos por trayecto.

De esta manera, la TB1 prestará servicio con 330 expediciones diarias y una oferta superior a las 41.000 plazas al día, además de que en hora punta contará con frecuencias de paso de cinco minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle. Además, alcanzará velocidades comerciales de entre 18 y 20 kilómetros por hora, frente a los 12 kilómetros por hora de media de la red convencional de Tussam, lo que supone una mejora cercana al 45%. La línea ya culminada tendrá una longitud total de 12,4 kilómetros y 17 paradas.

Para ello, operará con vehículos articulados de 18 metros de longitud, totalmente eléctricos, cero emisiones y cero contaminación acústica, con capacidad aproximada para 125 pasajeros por unidad y acceso por todas sus puertas para agilizar la subida y bajada de viajeros. La nueva fase entre Santa Justa y la Plaza del Duque cuenta con nueve nuevas paradas distribuidas en puntos estratégicos como José Laguillo, Amador de los Ríos, Ponce de León, Imagen y Plaza del Duque.

El 27 se va al Prado

Junto a la entrada en funcionamiento de la ampliación, el Ayuntamiento pondrá en marcha una reorganización de las líneas de Tussam que hasta ahora accedían al casco antiguo, como la 27, que establecerá su terminal en el Prado de San Sebastián, reforzando la conexión de Sevilla Este con Nervión, San Bernardo y el principal intercambiador de transporte de la ciudad, con acceso al Metrocentro, el Metro, Cercanías y numerosas líneas urbanas e interurbanas.

Mientras, la línea 13, “una de las más utilizadas de la red de Tussam” con cerca de cuatro millones de viajeros anuales, trasladará su terminal a La Campana, mientras que la línea 14 consolidará su terminal en la Alameda de Hércules.

Por su parte, las líneas 10, 12, 24 y 32 mantendrán su cabecera en Ponce de León, mientras que las líneas 11, 15, 16 y 20 pasarán a operar desde la Puerta Osario, donde dispondrán de conexión directa mediante transbordos con la TB1 para acceder al centro.

Las obras de la estación Centro-La Concha del Topo de Euskotren en Donostia encaran su fase final tras nueve años de obras. En la mezzanina de la futura parada, todavía cubierta de polvo, rodeada de maquinaria y remates pendientes, la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha anunciado este lunes que la infraestructura abrirá sus puertas este otoño, “antes de Navidades”. Junto al viceconsejero de Infraestructuras, Miguel Ángel Páez, y al director general de ETS, Antonio López, ha explicado que los próximos meses se dedicarán a completar las instalaciones eléctricas, los sistemas de ventilación, señalización y comunicaciones, así como las labores de urbanización en las calles de San Martín y Loiola.

Con casco y chaleco de obra, los periodistas han accedido a la futura estación a través de la entrada de Loiola, invitados por el Departamento de Movilidad Sostenible. Se trata de la primera vez que se desciende desde “la superficie del centro” de la ciudad hasta esta nueva infraestructura, tal y como ha destacado la consejera durante su intervención. La estación presenta ya una imagen muy cercana a la definitiva: la estructura está prácticamente concluida, las escaleras convencionales y mecánicas se encuentran instaladas, gran parte de los equipamientos técnicos están avanzados y las vías ferroviarias ya ocupan su lugar.

Según ha detallado García Chueca, los accesos también avanzan a buen ritmo. En el entorno de las calles San Martín y Loiola ya han comenzado las obras de reurbanización asociadas a la principal boca de acceso. Por su parte, el acceso situado junto a la plaza Xabier Zubiri mantiene en fase de montaje sus ascensores y escaleras mecánicas. La consejera también ha aprovechado la visita para anunciar que la estación soterrada de Amara ha completado ya su obra civil y que los trabajos en Bentaberri se encuentran en la fase final de remates.

García Chueca ha defendido que la pasante soterrada de 4,2 kilómetros y las tres nuevas estaciones subterráneas permitirán “conectar de otra manera la capital guipuzcoana” y mejorar las frecuencias ferroviarias. Según ha explicado, la eliminación del actual fondo de saco de Amara hará posible ofrecer servicios cada siete minutos y medio entre Añorga y Pasaia en los momentos de mayor demanda. Asimismo, ha subrayado que se trata de una infraestructura pensada para “los próximos cien años” y destinada a fomentar el uso del transporte público y caminar por la ciudad frente al vehículo privado.

La futura estación se ubicará en pleno centro de Donostia, a unos 600 metros de la actual estación de Amara. Sin embargo, su puesta en marcha no resolverá la falta de conexión ferroviaria directa en barrios como Aiete o Gros. Las obras de esta estación y de las nuevas paradas de Bentaberri y Easo comenzaron en 2017 con el objetivo de entrar en servicio en 2021. Finalmente, si se cumplen las previsiones anunciadas este lunes, la nueva estación Centro-La Concha abrirá con cerca de cinco años de retraso respecto al calendario inicial.

El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado el fin de las bicicletas compartidas en la ciudad. El llamado bicisharing, ha señalado, acumula demasiadas quejas y sanciones por parte del Ayuntamiento, y además lo utilizan mayoritariamente solo los turistas. Por estas razones, ha alegado, no se renovarán las licencias cuando termine su vigencia a finales de 2026. 

Collboni lo ha anunciado en una entrevista en Catalunya Ràdio. “Debemos proteger el espacio público y sobre todo la movilidad sostenible en bicicleta debe priorizar el residente”, ha expresado, y ha adelantado también que preparan para ello una ampliación del servicio municipal de Bicing. 

El bicisharing, las bicicletas que se cogen en la calle a través de apps de empresas privadas y se aparcan al final del trayecto, cuenta a día de hoy en Barcelona con 3.478 licencias que se reparten hasta siete empresas. El último concurso fue en 2024. Lo que no se eliminará sin embargo será el negocio de alquiler de bicicletas en establecimientos fijos.

Collboni ha señalado el uso turístico y las multas por mal uso como los dos principales motivos para retirarlas de la vía pública. Sobre esto último, ha advertido que desde enero de 2025 acumulan 5.400 sanciones, y la grúa municipal ha retirado 2.099 que estaban mal aparcadas, habitualmente sobre la acera.

“Las compañías han intentado poner orden, pero los resultados no han sido así. Ha habido un gran desbarajuste, y un mal uso”, ha insistido el alcalde.

Tras su caótica irrupción en Barcelona, como en tantas otras ciudades, cuando empezaron a proliferar estas bicis sin licencia alguna, el Ayuntamiento hizo un primer intento de regulación en 2020. De la mano de una concejal socialista, Rosa Alarcón, se dieron 3.000 licencias a diez empresas. 

El modelo se actualizó en 2024, pero ahora el consistorio constata su fracaso en cuanto a su contribución a la movilidad sostenible local. Collboni ha recordado igualmente que ya se impidió en su día la entrada de los patinetes de sharing en Barcelona. Por contra, el sector que sí se mantendrá es el de las motos de alquiler.

El Ayuntamiento de Cogolludo ha reclamado que las obras que Adif sigue ejecutando en la línea ferroviaria Madrid-Zaragoza “no se limiten, únicamente, a mejorar el tránsito de mercancías”, sino que lleven aparejada una mejora efectiva de los horarios, frecuencias y servicios ferroviarios de viajeros para los municipios del Alto Henares y la Sierra Norte de Guadalajara.

Los trabajos en esta vía de tren se adjudicaron a finales de 2024 e incluyen actuaciones, integradas en la futura Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, relacionadas con la ampliación de gálibos en túneles y pasos superiores, la renovación integral de la vía y la implantación de nuevos sistemas de señalización, con una inversión superior a los 265 millones de euros.

Además, se está trabajando en las estaciones de Humanes, Jadraque y Sigüenza para obtener vías de apartadero aptas para operar convoyes ferroviarios de 750 metros. Las obras obligaron a suspender el tráfico ferroviario en abril de 2025 y la previsión actual es que la circulación no se recupere hasta después del verano de 2026.

Eso ha supuesto ya más de un año sin conexión ferroviaria en el Alto Henares, con un servicio alternativo de viajeros por carretera que ha mermado mucho su calidad, en detrimento, además, de los tiempos de viaje. Y, aún así, “cero quejas de la población”, recalca Juan Alfonso Fraguas, alcalde de Cogolludo, “porque se espera que, tras las obras, haya una mejora sustancial en el servicio”.

Cogolludo valora positivamente la modernización de la infraestructura, pero, al mismo tiempo, insiste en que ese esfuerzo inversor debe repercutir también en la vida cotidiana de quienes habitan el territorio por el que pasa la línea. “Me parece estupendo que los trenes circulen de Madrid a Zaragoza de la mejor manera posible, pero mejor me parecería si quedara algo de ese beneficio en el territorio”, afirma Fraguas.

Me parece estupendo que los trenes circulen de Madrid a Zaragoza de la mejor manera posible, pero mejor me parecería si quedara algo de ese beneficio en el territorio

Para Cogolludo es “una vía de comunicación esencial”

El regidor cogolludense recuerda que la línea ferroviaria ha sido históricamente “una vía de comunicación esencial” para toda la comarca y considera que la reapertura del servicio debe aprovecharse para “replantear el modelo de movilidad” en esta zona rural.

“Aquí vive gente, y, aunque seamos pocos, necesitamos esas infraestructuras (que ya existen) y esos transportes para poder movernos, trabajar, estudiar o acceder a servicios”, señala.

En este sentido, el alcalde considera fundamental que la mejora de la infraestructura venga acompañada de una reorganización de los servicios ferroviarios, con horarios útiles y racionales, con frecuencias regulares y tiempos de viaje competitivos. “Lo importante es que la gente sepa que hay un tren a determinadas horas, todos los días, y que pueda organizar su vida con normalidad”, explica Fraguas, quien plantea la necesidad de adaptar los horarios a las entradas y salidas laborales, universitarias y educativas.

Prolongar los CIVIS a Sigüenza y mejoras con Soria o Zaragoza

El alcalde defiende, además, estudiar fórmulas como la prolongación de los servicios CIVIS hasta la ciudad de Sigüenza, trenes semidirectos que actualmente conectan Guadalajara con Madrid-Chamartín con menos paradas y tiempos de viaje más cortos. Según apunta, este modelo permitiría hacer mucho más útil el ferrocarril para municipios como Jadraque, Espinosa de Henares o Sigüenza, en las relaciones de servicios entre el Alto Henares y Madrid.

Además de la integración racional de las circulaciones de Media Distancia de Madrid-Alto Henares-Soria y Madrid-Alto Henares-Calatayud-Zaragoza con esos servicios semidirectos que hagan cómoda, rápida y competitiva la comunicación entre estas áreas. “Nuestro objetivo sería reducir tiempos y hacer viable que una persona pueda vivir en un pueblo y desplazarse rápida, eficaz y cómodamente a Guadalajara, Alcalá de Henares o Madrid sin tener que abandonar el medio rural”, señala.

El alcalde pide “no repetir errores” como los del AVE en Yebes

El Ayuntamiento de Cogolludo advierte también del “riesgo de repetir errores ya cometidos en otras grandes infraestructuras ferroviarias”. Juan Alfonso Fraguas pone como ejemplo el AVE Madrid-Barcelona y la estación Guadalajara-Yebes, cuya implantación considera que apenas ha dejado beneficios reales en la provincia.

“Para Guadalajara, el AVE se ha convertido más en una brecha que en una oportunidad. La infraestructura pasa por el territorio, pero el territorio apenas se beneficia de ella”, reflexiona el alcalde, quien considera que todavía se está a tiempo de evitar que ocurra lo mismo con la renovación de la línea convencional Madrid-Zaragoza. Y añade que, “con la construcción de la línea del AVE Madrid-Barcelona se suprimieron todos los servicios TALGO por el ferrocarril convencional -algunos paraban en Sigüenza- lo que supuso una merma de servicios para el Alto Henares”.

Para Guadalajara, el AVE se ha convertido más en una brecha que en una oportunidad. La infraestructura pasa por el territorio, pero el territorio apenas se beneficia de ella

El Ayuntamiento de Guadalajara “debe mirar más al Alto Henares”

Por ello, el alcalde de Cogolludo reclama una mayor implicación institucional, a todos los niveles, especialmente desde el Gobierno Central, pero también desde la Junta de Comunidades y Guadalajara capital. “El Ayuntamiento de Guadalajara debería ser uno de los principales defensores del ferrocarril del Alto Henares e impulsores de que este servicio de viajeros sea racional y útil. Guadalajara es nuestra ciudad de referencia y buena parte de la provincia depende de ella para estudiar, trabajar o acceder a servicios. Está muy bien defender los servicios hacia o desde Madrid, pero, también, tienen que mirar hacia el Alto Henares”, afirma.

El edil considera que una mejora del servicio ferroviario puede convertirse en una herramienta útil frente a la despoblación y favorecer que los jóvenes puedan seguir viviendo en el medio rural. “No se trata de obligar a nadie a quedarse, sino de ofrecer la posibilidad real de poder vivir en un pueblo y estudiar o trabajar en la ciudad”, sostiene Fraguas.

Fraguas subraya además que ya existen herramientas complementarias, como el transporte sensible a la demanda implantado en la comarca, que podrían facilitar la conexión de los pequeños municipios con las estaciones ferroviarias.

Escuchar al territorio, antes de definir servicios: mensaje a Adif y Renfe

Por ello, el Ayuntamiento pide que Adif, Renfe y las distintas administraciones escuchen al territorio antes de definir los futuros servicios ferroviarios. “La infraestructura ya existe desde hace más de siglo y medio. Lo lógico es aprovechar esa sinergia para beneficiar también al territorio por el que pasa. A veces parece que al medio rural no se le escucha, pero cuando se insiste y se plantean propuestas razonables, se pueden remover conciencias”, señala el alcalde.

En este sentido, Fraguas pone como ejemplo reciente la reivindicación de la conexión Sorbe-Bornova para garantizar el abastecimiento de agua al Corredor del Henares, una propuesta impulsada desde el territorio y que ha logrado abrirse paso en el debate institucional.

La Diputación de Badajoz ha participado en el encuentro 'Veinte años de acción climática local', organizado por la Red Española de Ciudades por el Clima de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), en el que la institución pacense ha puesto en valor su estrategia de impulso a las políticas de sostenibilidad ambiental y transición energética.

Esta jornada de intercambio de experiencias y reflexión sobre el papel de las entidades locales en la lucha contra el cambio climático se ha celebrado en Castelldefels (Barcelona).

La institución pacense ha ensalzado sus medidas relacionadas con la adaptación climática, las energías renovables, la eficiencia municipal en este sector, las comunidades energéticas locales, la movilidad sostenible y la lucha contra la pobreza energética. Ha indicado que su presencia en estos eventos “refuerza el compromiso de la Diputación de Badajoz con la cooperación institucional y el intercambio de experiencias para avanzar hacia municipios más sostenibles y resilientes frente a los retos climáticos del futuro”.

El encuentro ha reunido a representantes municipales, provinciales y técnicos de distintos territorios del país para analizar la evolución de las políticas climáticas desarrolladas durante las dos últimas décadas y compartir experiencias relacionadas con la adaptación y la mitigación del cambio climático desde el ámbito local.

La jornada, que ha contado con el apoyo de la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha servido para poner en valor el trabajo desarrollado por la Red Española de Ciudades por el Clima desde su creación en 2005, consolidada hoy “como el principal instrumento de coordinación e impulso de las políticas locales de acción climática en España”.

El acto ha sido clausurado por el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias, Luis Martínez-Sicluna, quien ha destacado el liderazgo de los municipios españoles frente al cambio climático.

El encuentro ha incluido además mesas redondas dedicadas al trabajo en red y a la adaptación de las ciudades al cambio climático, así como una ponencia técnica a cargo del subdirector general de Adaptación al Cambio Climático de la Oficina Española de Cambio Climático, Francisco Heras. 

La Diputación de Badajoz impulsa una nueva edición del 'Plan Movem' de fomento de la movilidad sostenible que permitirá pasar de los 32 a los 50 puntos de recarga eléctrica en la provincia, además de ampliar la flota de vehículos eléctricos aportados a las administraciones locales.

Antes de presentarse estas novedades a alcaldes, la presidenta de la Diputación de Badajoz, Raquel del Puerto, ha informado de que la iniciativa cuenta con más de ocho millones de euros y que el objetivo es ampliar la red de puntos de recarga para incidir en la adquisición de vehículos eléctricos por parte de los municipios. En este último caso se continuará con la aportación a las administraciones locales de turismos y furgonetas, aunque se incorpora la novedad de la inclusión del equipamiento concreto y preciso en el caso de que se decida que los coches sean destinados a la flota de la Policía Local.

La presidenta provincial ha explicado que este tipo de iniciativas benefician a la ciudadanía pues “sirven para conformar una provincia mejor, un territorio con más progreso, pero también más sostenible”. Según ha afirmado, el 'Plan Movem' ha propiciado más de 115.000 recargas, con más de 6.000 usuarios, desde su inicio en 2018 hasta ahora.

Durante la presentación del programa se ha expresado que la nueva edición de este plan no solo incluye 18 nuevos puntos de recarga, sino que también la actualización de los existentes, todo ello en función de los datos de uso y de la demanda existentes.

En este marco se cambiará la corriente de los puntos de recarga de 22 a 25 kilovatios en Fregenal de la Sierra, Fuente de Cantos, Olivenza y Talavera la Real, entre otros, y de 22 a 50 kilovatios en Azuaga, Cabeza del Buey y Don Benito, y se ubicarán puntos de 22 kilovatios en Cheles, Monterrubio de la Serena, Orellana la Vieja, Palomas, Segura de León, Siruela y Valverde de Burguillos.

También se incluye la incorporación de puntos de 25 kilovatios en Arroyo de San Serván, Barcarrota, Peñalsordo, Fuente del Arco, la Roca de la Sierra, Salvatierra de los Barros, Valencia de las Torres y Zalamea de la Serena, y de 50 kilovatios en Aljucén, Almendralejo y Santa Amalia.

Este martes se ha publicado el anuncio para la licitación del Sistema Dinámico de Adquisición (SDA) para la selección de proveedores de los vehículos eléctricos y para el impulso de los puntos de recarga.

La Diputación de Badajoz ha sacado a licitación, mediante procedimiento abierto simplificado, distintas actuaciones de movilidad sostenible en carreteras provinciales por más de 1,3 millones de euros, que incluyen municipios como Villanueva del Fresno, Calamonte o Fuente del Maestre, entre otros.

El proyecto, que se divide en tres lotes, incluye una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, la construcción de un carril bici en Calamonte y la humanización de travesías en Fuente del Maestre, Usagre y Cristina. Las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el próximo 29 de mayo, según se ha explicado.

Entre los lotes incluidos se encuentra una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, con un importe de licitación de más de 319.999 euros y con tres actuaciones diferenciadas.

En una de estas actuaciones se ejecutarán nuevos acerados en ambos márgenes de la avenida de Portugal de Villanueva del Fresno, así como zonas de aparcamiento y una nueva red de alumbrado público, mientras que se construirá a su vez una senda peatonal de al menos tres metros de anchura en el interior del Parque de la Escuela, también con iluminación pública, para facilitar el acceso seguro tanto al instituto como a la guardería del municipio.

Otra actuación será la demolición del firme y de los acerados existentes en el entorno del instituto San Ginés para transformar el acceso al centro educativo en una plataforma única de prioridad peatonal.

Otro lote representa la construcción de un carril bici en la CP BA-038 Calamonte a la N-630, con un importe de licitación de 643.333 euros, consistente en la construcción de una vía ciclista bidireccional de 1.120 metros que conectará el núcleo urbano del municipio con la carretera N-630 siguiendo el trazado de la BA-038.

“El objetivo es crear un itinerario ciclista seguro y segregado del tráfico rodado, para facilitar, además, el acceso sostenible a distintas instalaciones deportivas municipales situadas en el tramo urbano”, según se ha explicado la institución. El nuevo carril bici discurrirá por el margen izquierdo de la carretera y contará con una franja ajardinada que actuará como separación entre la calzada y la vía ciclista.

El proyecto también incluye la humanización de las travesías de Fuente del Maestre, Usagre y Cristina, en las carreteras BA-070, BA-141 y BA-056. 

El servicio de Autobuses Urbanos de Burgos ha recuperado la normalidad este lunes, con todas las líneas ya operativas y en sus frecuencias habituales, tras la incorporación de los 40 vehículos cedidos por la EMT después de que un incendio en las cocheras municipales quemara el pasado 21 de abril la mitad de la flota burgalesa.

Los autobuses azules, cedidos por el Ayuntamiento de Madrid de manera gratuita por seis meses prorrogables, circulan desde primera hora de la mañana “con normalidad” por la ciudad, mezclados con los autobuses rojos de Burgos, una estampa que se convertirá en cotidiana, hasta que el Consistorio vaya reponiendo los 39 vehículos que ardieron hace quince días.

El concejal delegado del Servicio de Movilidad y Transportes de Burgos, César Barriada, he explicado en el pleno extraordinario convocado de urgencia para aprobar la gratuidad del servicio, que los nuevos buses circulan “con total normalidad y seguridad” tras dos semanas de servicios mínimos, con varias líneas suspendidas y otras con modificaciones de frecuencia.

El incendio, cuyas causas están bajo investigación, se declaró sobre las dos de la madrugada del 20 de abril y, además de calcinar la nave principal y el taller de las cocheras municipales, quemó 39 de los 75 autobuses de la flota burgalesa, con un perjuicio económico que se estima en más de 20 millones de euros -solo en cuanto a vehículos-.

Ante la situación de urgencia, el Ayuntamiento de Burgos pidió ayuda entre comunidades autónomas y capitales de provincia, que le ofrecieron vehículos en función de sus posibilidades, hasta que Madrid puso a su disposición de manera gratuita 40 autobuses -de lo que la EMT ya había retirado de su servicio-, que llegaron a la ciudad el 24 de abril.

Barriada ha explicado que los vehículos han pasado la correspondiente revisión técnica, la ITV y el mantenimiento, y se han incorporado esta mañana a la flota, aunque sin el correspondiente sistema de cobro, dado que tendrán que adquirir las máquinas, motivo por el cual el autobús urbano será gratuito en la ciudad hasta mediados de junio.

Así lo anunció la semana pasada la alcaldesa, Cristina Ayala, que estimó en 375.000 euros el impacto económico de la medida, y en el pleno extraordinario de este lunes se ha aprobado la suspensión de la ordenanza fiscal que regula el precio público de los buses para su gratuidad.

Polémica política

La decisión se ha consensuado entre el equipo de Gobierno (PP) y los grupos de la oposición (PSOE y Vox) pero el debate en el pleno no ha estado exento de polémica, ya que los socialistas han cuestionado la legalidad de aprobar la suspensión sin que exista expediente conformado, y han insistido en que la alcaldesa tenía otras fórmulas para hacerlo sin necesidad de acudir al pleno.

Por su parte, Cristina Ayala ha acusado al PSOE de querer “boicotear” la gratuidad de los buses, como respuesta a una “excelente gestión” de la crisis por parte del equipo de Gobierno; finalmente, el PSOE se ha abstenido en la votación por lo que considera “malas artes” del PP.

Una flota más amplia

A la incorporación de los 40 buses cedidos por Madrid se sumará, en los próximos días, la llegada de otros 15 autobuses que entregarán las empresas con las que el Ayuntamiento de Burgos tiene en vigor sendos contratos de alquiler, ya que 21 de los 39 buses quemados correspondían a estos contratos.

De este modo, la ciudad contará con una cifra superior a los 75 autobuses de los que disponía antes del incendio, lo que ayudará a garantizar el bueno funcionamiento del servicio ya que los prestados por Madrid son en algunos casos más antiguos que los que se quemaron, y pueden sufrir más averías.

En estos quince días, el transporte público de Burgos ha funcionado como si viviera una jornada de huelga, aunque ha sido necesario suspender varias líneas, lo que ha impactado en un aumento del tráfico rodado, que se espera que remita ahora que el servicio ha vuelto a la normalidad, y además de forma gratuita.

Una nueva lanzadera entre Karrantza y Aranguren mejorará la conectividad por tren de cercanías de la zona de las Encartaciones, en Bizkaia. El servicio se pondrá en marcha el próximo 6 de mayo y dará servicio a municipios que agrupan unos 12.000 habitantes. En concreto, la línea C5 tendrá paradas en Karrantza, Villaverde de Trucios, Artzentales, Traslaviña, Mimetiz y Aranguren, estación en la que los viajeros conectarán con la línea C4 que une Balmaseda con Bilbao.

“La C5 busca atender a una reivindicación de las personas de Karrantza que demandaban una mejor conexión en transporte público ferroviario con la capital de Bizkaia y con otros puntos de la red”, ha destacado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana Garcia Chueca. Esta zona de Bizkaia tendrá que esperar todavía muchos años hasta que pueda estar conectada por la línea 4 del Metro , que arrancará con la unión entre Rekalde y Matiko, y deja el trazado en esta zona para una segunda fase, aún sin fecha. La consejera ha puntualizado que el trazado de esta lanzadera no será la base del futuro metro. “Irá por otro trazado que será el que construyamos nuevo desde el sur de Bilbao hacia en Cantabria”, ha señalado.

Garcia Chueca ha presentado la nueva lanzadera junto al secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ya que se trata de una línea de Cercanías, cuya gestión está transferida al Gobierno pero que sigue siendo propiedad de Adif. Según han explicado, la nueva lanzadera supondrá cinco trenes por sentido cada día laborable y uno por sentido los fines de semana y festivos, con tarifas de Cercanías. Se podrá pagar con la tarjeta Barik, lo que supondrá para los habitantes de la zona 101 ciculaciones de trenes de Cercanías y media distancia, un 85% más que en la actualidad.

Para poner en marcha este servicio de lanzadera, Adif ha electrificado la zona, lo que ha supuesto una inversión de 4 millones de euros para que puedan circular por esa vía los trenes de tracción eléctrica, la serie 436 de Renfe, los mismos que actualmente prestan servicio en el resto de la C4, que enlaza la estación bilbaina de La Concordia con destino a Balmaseda/La Calzada. No obstante, Santano ha destacado que se ha heho una gran labor previa de actuaciones en taludes, túneles y otros trabajos, que han supuesto un total de 20 millones de euros.

La electrificación de este tramo se encuadra dentro de paquete de inversiones comprometidas por el Gobierno central en el momento de la transferencia de la gestión al Gobierno vasco y que supondrá un total de más de 600 millones de euros. Esta nueva línea se sumará a las que ya existen en el núcleo de Cercanías gestionado por el Gobierno vasco y operado por Renfe en Bizkaia, la C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao-Muskiz), C3 (Bilbao-Orduña) y C4 (Bilbai-Balmaseda/La Calzada). Además existe la línea de Donostia (Irún-Brinkola) y la más reciente de Vitoria (Alsasua-Miranda de Ebro).

Santano también ha dado cuenta en su intervención con la consejera de que se está avanzando en el soterramiento de la via en Zorrotza, que según ha recordado ya tiene su estudio informativo aprobado, con una inversión de 150 millones de euros, “compartida con el Ayuntamiento de Bilbao”. También ha anunciado la publicación del estudio informativo del proyecto de integración ferroviaria en Olabeaga, correspondiente a la línea C1 Bilbao-Santurtzi, que va a permitir también “la integración ferroviaria en ese barrio de Bilbao, salvando los obstáculos que supone hoy la propia línea ferroviaria”. Respecto al desarrollo de las obras de la Y vasca, ha afirmado que van “muy bien” y ha destacado la importancia de esta obra, “casi única en Europa, con el 80% del trazado en túneles y viaductos y que, cuando esté terminada, alcanzará una inversión de 10.000 millones de euros”.

Hace una semana se abrió el plazo de solicitud de las ayudas para la compra de vehículos particulares, instalaciones térmicas e infraestructuras de recarga eléctrica. Las subvenciones disponen este año de un crédito de 14 millones de euros: 4,2 millones como importe inicial y 9,8 millones de ampliación en función de las solicitudes recibidas.

Esta edición cuenta con una importante novedad: se eliminan las ayudas para la compra de vehículos C. El Ayuntamiento facilitará la obtención de 4.000 euros por la compra de un vehículo CERO y 2.000 euros por uno ECO. A ambas clasificaciones se les podrá sumar 1.500 euros adicionales por achatarramiento de vehículo A o, por primera vez, un vehículo B.

Forman parte de la batería de Ayudas Cambia 360 de fomento de la movilidad sostenible y la eficiencia energética con las que el Consistorio facilita la renovación de vehículos o calderas, además de la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica. También se mantienen en este 2026 las siete líneas del plan de ayudas con un crédito de hasta 23,3 millones de euros, entre ellas las subvenciones dirigidas a la renovación de vehículos dedicados a la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) y a la adquisición de vehículos de micromovilidad, cuyo plazo para solicitarlas abrió el pasado 15 de abril.

A continuación, recopilamos todo lo que debes saber para solicitar las ayudas para la renovación de vehículos en Madrid:

¿Cuáles son los plazos de solicitud?

El plazo de presentación de solicitudes es del 20 de abril al 20 de mayo en los concesionarios adheridos para los vehículos particulares. Para puntos de recarga, el plazo es el mismo.

En el caso de las instalaciones térmicas, las ayudas deberán solicitarse entre el 20 de abril y el 13 de noviembre. Las subvenciones para el taxi saldrán a partir del 1 de mayo y se extenderán hasta el 1 de junio. Las impulsadas para el achatarramiento de autobuses se podrán solicitar del 18 de mayo al 18 de junio.

Además, el pasado 15 de abril se abrió el plazo para micromovilidad y distribución urbana de mercancías (DUM). Ambas podrán solicitarse hasta el 15 de septiembre.

¿A qué ayudas puedo acceder si tengo un vehículo particular?

Este año, las ayudas se concentran en los vehículos con etiqueta CERO y ECO. Estas ayudas no se solicitan directamente por el ciudadano, sino a través de un punto de venta adherido al Plan Cambia 360. Puedes consultar el buscador oficial pinchando en este enlace.

La cuantía máxima a la que puede aspirar el propietario de un vehículo particular es de 5.500 euros, sumando la ayuda por achatarramiento y la subvención de 4.000 por la compra de un coche CERO emisiones.

Las ayudas disponibles para vehículos particulares son las siguientes:

Para vehículo CERO emisiones

Está pensada para favorecer la compra de modelos con el menor impacto ambiental y acelerar la renovación del parque móvil.

Para vehículo ECO

Esta línea sigue siendo una opción de transición para quienes necesitan un turismo más eficiente, pero no pueden dar todavía el salto a un CERO emisiones.

Incentivo adicional por achatarramiento

El programa añade un plus económico cuando el cambio de vehículo implica retirar de la circulación uno más contaminante. En 2026 se contempla este extra por achatarrar vehículos A o B.

¿Cómo se conceden?

Las solicitudes se gestionan a través del concesionario y se tramitan dentro del plazo. La concesión depende del cumplimiento de requisitos y del crédito disponible.

¿Cuáles son los requisitos?

Para poder optar a estas ayudas tanto la fecha de reserva, como el pedido del vehículo, compraventa, matriculación, facturación o el pago del precio parcial o total deberá ser posterior a la fecha de la publicación de esta convocatoria en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM). Si hay achatarramiento, deberá acreditarse correctamente.

Otras ayudas disponibles

Ante la prohibición en Madrid de las calderas de carbón desde enero de 2022, el Ayuntamiento puso en marcha dos años antes las ayudas para fomentar su sustitución por sistemas de climatización eficientes. En este ejercicio se habilitan de nuevo hasta 2,7 millones de euros en ayudas para continuar renovando las calderas más contaminantes.

Se concederán ayudas de hasta un límite de 5.000 euros por vivienda en comunidades de propietarios para sistemas de climatización híbridos y renovables. Cuando sea para uso terciario, la subvención llegará hasta el 35% del coste. Las solicitudes estarán disponibles desde el 20 de abril al 13 de noviembre.

Las subvenciones para las infraestructuras de recarga vuelven a distribuirse en las asignadas a aparcamientos para residentes, llegándose a sufragar hasta el 90% del coste subvencionable con un límite de 150.000 euros, y las de aparcamientos de uso residencial privado, con una financiación límite de hasta el 65% del coste, hasta 60.000 euros. Se reservan 2 millones de euros para esta línea. Las ayudas estarán disponibles del 20 de abril al 20 de mayo.

Para más información, puedes consultar el portal de Ayudas Cambia 360.

La terminal de la línea de Tranvibús TB1 llegará desde este lunes desde Nervión, donde actualmente finaliza el trayecto, hasta el Prado de San Sebastián, una medida derivada de los “excelentes datos de viajeros” que han usado el referido servicio durante la Feria de Abril.

Según el Consistorio, esta medida tiene como objetivo optimizar la conectividad del distrito Sevilla Este-Torreblanca-Alcosa con los principales nodos intermodales de la ciudad del Prado de San Sebastián antes de que concluyan las obras de la fase 2 de ampliación del BTR y su llegada definitiva a la Plaza del Duque, prevista para finales de septiembre.

Así, el nuevo servicio ampliado funcionará de lunes a domingo en horario habitual de la red, esto es de 6 a 23.30 horas. En las horas de máxima demanda, la línea contará con 12 vehículos articulados, lo que, según el Ayuntamiento, permitirá una frecuencia de paso de siete minutos.

Asimismo, estarán disponibles 36 expediciones por sentido cada día laborable, lo que se traduce en una capacidad total de 28.000 plazas diarias. Cabe destacar que la flota destinada a la TB1 es 100% eléctrica, lo que elimina las emisiones contaminantes en un corredor de alta densidad de tráfico y reduce la contaminación acústica.

Esta ampliación de la terminal desde Nervión al Prado de San Sebastián constituye la fase previa a la culminación de la fase 2, prevista a finales de septiembre. En esa fecha, la línea TB1 completará su recorrido desde Santa Justa hasta la Plaza del Duque.