El Dakar 2026 llegará con un recorrido superior a los 8.000 kilómetros, compuesto por un prólogo y trece etapas, que volverá a tener Arabia Saudí como escenario único. La organización plantea un diseño que mantendrá la elevada exigencia física y mecánica característica del rally, distribuyendo las dos semanas de carrera de manera más homogénea y con elementos clave repetidos en ambas mitades, como una etapa maratón y jornadas en las que la arena tendrá un papel protagonista. El objetivo general, según informó la organización, es asegurar una dificultad equilibrada y, al mismo tiempo, preservar el carácter extremo que define al Dakar.

Cómo sernán las etapas

Las etapas maratón se desarrollarán en los llamados “campamentos refugio”, espacios sin asistencia técnica en los que cada participante solo dispondrá de tienda, saco y ración militar. Según detalla la documentación oficial, se trata de reproducir el espíritu histórico de autosuficiencia del rally, donde la gestión del desgaste, la capacidad de resolver averías y el análisis del terreno resultan tan decisivos como la velocidad.

Uno de los elementos retocados en la planificación es el tránsito por zonas de piedras. Se han eliminado algunos sectores especialmente dañinos por los pinchazos sufridos en ediciones pasadas, como ocurrió en la primera etapa de 2021, donde varios pilotos experimentaron múltiples roturas de neumáticos. El rediseño de 2026 no elimina este tipo de terreno, pero sí reduce su presencia en los puntos identificados como más problemáticos.

Los pit stop, la gran novedad

La gran novedad introducida para la próxima edición son los pit stop situados en las etapas 1, 2 y 11. Estos puntos de asistencia autorizada permiten que los camiones de apoyo esperen a los competidores y puedan proporcionar ayuda mecánica o cambios completos de ruedas, siempre con la penalización correspondiente. Esta medida busca evitar que una cadena de pinchazos o un problema puntual en las primeras jornadas arruine la carrera de un participante, sin rebajar la exigencia del conjunto.

El dossier técnico también destaca la mejora observada en los neumáticos BFGoodrich durante el Rallye du Maroc. Los avances en resistencia redujeron significativamente los pinchazos, lo que podría traducirse en un aumento del ritmo en carrera. La organización advierte, sin embargo, que una disminución de fallos en determinadas partes del vehículo puede incrementar la carga sobre otros componentes, manteniendo un nivel alto de exigencia física y mecánica.

Inicio y final en Yanbu

El recorrido partirá y terminará en Yanbu, con un primer bloque marcado por grandes extensiones de dunas y sectores de navegación precisa. Tras alcanzar Riad, donde se celebrará el día de descanso, los equipos afrontarán una segunda semana con nuevas zonas de arena y un incremento del relieve montañoso. Las imágenes incluidas en el dossier de prensa muestran paisajes de Al Ula, dunas de gran altura y áreas rocosas que anticipan una combinación constante de técnicas de pilotaje y toma de decisiones estratégicas.

Dentro de la planificación se identifican varias etapas especialmente exigentes. La etapa 3, en la zona de Al Ula, presenta cañones y formaciones rocosas que requieren una navegación muy precisa. La primera maratón, situada en la etapa 4, obligará a los equipos a gestionar el vehículo con recursos mínimos. La etapa 6, previa al descanso, incorporará una jornada de grandes dunas y un vivac cuya apertura excepcional hasta las 14:00 garantizará la llegada de todos los participantes tras una de las travesías más duras del recorrido.

Cuándo empieza

La 48ª edición del Rally Dakar arrancará el próximo 3 de enero de 2026 y finalizará el 17 del mismo. Ya son 117 los pilotos inscritos en esta cita icónica e histórica del automovilismo y 32 países representados. Francia y España son los territorios con más participantes (23 y 16, respectivamente). No faltarán a la cita Carlos Sainz (con el dorsal 225), Laia Sanz (232), Nani Roma (227), Cristina Gutiérrez (212); Ferran Jubany (231) y Isidre Esteve (233). Tampoco fallarán Yazeed Al Rajhi, ganador de la última edición, ni nombres tan icónicos también como Nasser Al-Attiyah o Sébastien Loeb. La emoción, un año más, está servida.

La Guardia Civil ha detenido a cinco miembros de un grupo criminal especializado en la comisión de robos con fuerza en establecimientos públicos, principalmente estancos, bares y restaurantes de la provincia de Toledo, donde utilizaban diferentes tipos de herramientas para la rotura o forzamiento de las rejas, puertas y ventanas. Además de robos en interiores de camiones de los que llegaron a sustraer motos procedentes del Dakar.

Las detenciones se han producido en el marco de la Operación Burdisso, que se inició en agosto de este año tras la comisión de un robo con intimidación, ocho robos con fuerza en el interior de camiones y furgonetas, dos delitos de hurto de placas de matrícula y un delito de daños, todos cometidos en las localidades de Torrijos y Val de Santo Domingo.

Fueron robos con elementos coincidentes, lo que hizo pensar a los agentes investigadores que se trabaja del mismo grupo, formado por al menos cinco individuos.

En el robo con intimidación citado emplearon supuestamente un arma de fuego. Consiguieron sustraer un vehículo que se encontraba cargado en un remolque. Mientras que en el resto de robos con fuerza en los camiones y remolques lograron sustraer mercancía de gran valor contenida en el interior, destacando gran cantidad de ropa de diferentes marcas de lujo.

Incesante actividad delictiva

Como consecuencia de esta sucesión de robos, el Grupo de Delitos contra el Patrimonio y el Equipo de la Policía Judicial de Torrijos, de forma coordinada, comenzó las investigaciones necesarias para el esclarecimiento de los hechos.

En un primer momento se pudo determinar que el presunto grupo criminal responsable estaba formado por miembros asentados en municipios de la zona de Torrijos, especializados en la comisión de esta tipología delictiva, de acuerdo a sus antecedentes policiales y a que estaban perfectamente coordinados y organizados.

Debido a la incesante actividad delictiva que llevaban se pudieron obtener nuevos indicios y elementos probatorios que los implicaban en nuevos robos con fuerza en empresas de la provincia de Toledo, mayoritariamente en bares, restaurantes y estancos, donde sustraían la recaudación de las cajas registradoras y máquinas recreativas, causando graves y costosos daños.

Los robos en el interior de camiones y remolques se producían mientras los conductores descansaban o se ausentaban. De estos robos destaca uno con fuerza, en el que se llevaron 14 motocicletas valoradas en más de 420.000 euros y que, como particularidad, algunas de ellas habían sido utilizadas hace años en la prestigiosa carrera del Dakar. Gracias a la rápida intervención de los agentes fueron recuperadas siete de ellas escasos minutos después del robo.

Cinco entradas y registros

Gracias a todos los indicios recogidos durante la investigación, el día 28 de noviembre de 2024 se procedió a llevar a cabo la operación, realizándose cinco entradas y registros en los municipios toledanos de Santa Olalla y Hormigos, donde fueron detenidos cinco miembros de este supuesto grupo criminal.

Se les vincula con más de 50 hechos delictivos, desglosados en robos con fuerza en las cosas en establecimientos públicos (estancos, bares y restaurantes), hurtos de placas de matrícula, hurto de mercancía en interior de remolques, delito de simulación de delito (denuncia falsa), de los que destaca, además del robo de las motocicletas o el robo con intimidación, un robo en un estanco de la localidad de Mascaraque, donde lograron sustraer más de 1.000 cajetillas de tabaco.

Entre los efectos recuperados se encuentran los dos vehículos que utilizaban para desplazarse a los lugares donde cometían los robos y donde se encontraron multitud de efectos que procedían de los hechos delictivos investigados, como un rifle de calibre 222, otra motocicleta de enduro, relojes de lujo, prendas de vestir y gafas de sol con su etiquetado, electrodomésticos, más de 400 cajetillas de tabaco y gran cantidad de herramientas utilizadas para la comisión de los ilícitos penales.

También se dedicaban al tráfico de drogas

También se ha podido comprobar que los investigados se dedicaban al tráfico de drogas, al descubrir dos plantaciones de alto rendimiento indoor, cuya instalación se proveía de la red eléctrica mediante una conexión ilegal.

En las entradas y registros apoyaron el Equipo ROCA de la Compañía de Torrijos, unidades del Grupo de Acción Rápida (GAR) de Logroño, las USECIC de las Comandancias de Ciudad Real y Albacete, y unidades caninas del Servicio Cinológico. Para el buen desarrollo de la investigación fue fundamental el apoyo y la implicación de los agentes de la Policía Local de los municipios de la comarca de Torrijos, como Santa Olalla, La Puebla de Montalbán o Gerindote, entre otros.

La Guardia Civil agradece a los ciudadanos su colaboración y recuerda que el teléfono de urgencias del que dispone la Guardia Civil, 062, está las 24 horas a su disposición. Igualmente se informa de la existencia de la aplicación de móvil gratuita ALERTCOPS para que ante cualquier eventualidad puedan ponerse en contacto con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

La delegada del Gobierno de España en Castilla-La Mancha, Milagros Tolón, ha felicitado a la Guardia Civil de Toledo por el trabajo realizado en esta operación que ha esclarecido delitos realizados en las localidades de Torrijos, Chozas de Canales, Otero, Calera y Chozas, Quismondo, Santa Cruz de Retamar, Cebolla, Casarrubios del Monte, Las Ventas de Retamosa, Maqueda, Malpica de Tajo, Domingo Pérez, Lucillos, Los Cerralbos, Polán, Val de Santo Domingo, Santa Olalla, Villamiel, Cazalegas, Bargas, La Torre de Esteban Hambrán, Mora, Mascaraque, Rielves, Carmena, Burujón, Cobisa, Nambroca, Escalona, Los Navalmorales y Los Navalucillos.

No hay nada más clásico en la narrativa que el viaje del héroe. Desde La Odisea, un gran porcentaje de historias responden al mismo patrón. Un personaje que se enfrenta a dificultadles, que las supera, y que llega a su destino, ya sea físico o no. Los héroes han existido desde Ulises y con los nuevos tiempos se han pervertido hasta convertirse en superhéroes. Marvel, DC y compañía han transmutado el viaje de aquel guerrero que quería volver a Ítaca en un festival de superpoderes y acción. Ahora los héroes salvan al mundo de la destrucción total. Hollywood ha establecido que esa es la narrativa.

Sin embargo, para Matteo Garrone está mucho más cerca del espíritu de Ulises un joven de Dakar que busca en Italia una vida mejor que un señor con una capa y un martillo que se enfrenta al mal. Es más heroico cruzar el Mediterráneo en un barco, que acabar con un malvado de otro planeta. El director de Gomorra ha creado su propia Odisea gracias a la historia del dos primos que viajan por el desierto y por el mar. Su mirada a la inmigración en Yo capitán (ya en salas) se centra en el viaje, no en la llegada ni en las consecuencias, como la gran parte de relatos creados en Occidente sobre la crisis migratoria.

El director italiano capta de forma brillante cada etapa de un viaje físico y mental. Y lo hace logrando lo más difícil, encontrar la distancia justa para hacerlo. Garrone no cae en la porno miseria. No se centra en el dolor ni en el sufrimiento. Su cámara no se jacta de la tragedia. Aprovecha el fuera de campo y rueda cada parte de esta odisea con una fotografía preciosa y una cámara virtuosa. Hasta la muerte se convierte en algo casi onírico para dignificar a todos estos personajes que normalmente son números y que aquí son héroes. Héroes que no dejan a nadie por el camino, como se confirma en ese final emocionante, sobrecogedor, que da nombre a la película en una escena para el recuerdo.

Parte de la verdad que desprende Yo capitán, viene de esos dos protagonistas, Seydou Sarr y Moustapha Fall, a los que Garrone encontró en Dakar y con los que recreó de forma real el viaje, ya que el rodaje siguió cada etapa que viven los migrantes que huyen a Europa. “Moustapha estaba en la escuela, pero su madre y su hermana eran actrices y hacían teatro; y Seydou se olvidó de venir al casting y lo tuvieron que llamar, porque se había ido a jugar al fútbol. No dejé que leyeran el guion y ellos no me hacían preguntas sobre el personaje. No quería influirles. Quería evitar dar mi opinión. Quería su experiencia, aunque ellos nunca se hubieran enfrentado a este viaje sí conocían experiencias de gente cercana”, cuenta Garrone.

Seydou Sarr, que ganó el premio Marcello Mastroianni en el pasado Festival de Venecia, explica con una sonrisa la anécdota del fútbol y la cuenta como si no entendiera dónde estaba lo gracioso. “El casting tenía que empezar a las ocho y mi hermana y yo fuimos a las 12 porque yo tenía fútbol y no lo podía dejar”, dice junto a Moustapha Fall, influencer en redes sociales con más de 125.000 seguidores. Ambos se expresan en wolof, su idioma, y el que se escucha en la película. Ambos lo tienen claro, si se puede, quieren seguir trabajando como intérpretes. Para ellos esta película es algo más que un debut, “es la realidad del desierto de la gente de Senegal”.

Dejar la mirada burguesa

A pesar de ser uno de los directores más consolidados del cine europeo, le costó muchos años decidir que iba a rodar esta película. “Era un tema extremadamente serio y dramático y entrar en una cultura que no era la mía. Yo soy un italiano burgués, tenía mil miedos, mil dudas sobre cómo contar a un joven migrante que se enfrenta a un viaje donde la muerte está muy presente. Esperé varios años y me di cuenta de que la única forma de hacer esta película era desde la honestidad y la sinceridad y que debía hacerlo con ellos. Tanto en la fase de escritura, como en rodaje y en montaje, siempre estaban a mi lado y hablaba con ellos continuamente. La única solución es que la película tuviera su propia autenticidad, porque cuando yo desaparezca, la película permanecerá”, explica Garrone, que firma un guion que adapta la historia (y el viaje) real de Mamadou Kouassi.

Yo soy un italiano burgués, tenía mil miedos, mil dudas sobre cómo contar a un joven migrante que se enfrenta a un viaje donde la muerte está muy presente

Matteo Garrone — Cineasta

Siempre tuvo claro que, de su historia, lo que quería era centrarse en “el viaje, que normalmente no tiene forma visual y no estamos acostumbrados a escuchar, la epopeya del viaje”. “Ellos son los herederos de la épica contemporánea y por lo tanto había una fuerza enorme en sus historias. Esto es lo que me inspiró a contar esta historia. Intenté hacerlo manteniéndome cerca de la verdad, de las historias de quienes vivieron eso. Pero al mismo tiempo no quería hacer un reportaje ni un documental, quería que fuera una historia de ficción. Por eso intenté combinar dos formas de lenguaje, como si hubiera intentado hacer una mezcla entre Gomorra y Pinocho. Había veces que había una verdad que me recordaba al estilo casi documental de Gomorra, y otras una dimensión onírica del cuento de hadas de Pinocho”, apunta sobre su acercamiento.

Para Garrone los migrantes son “héroes que no eran conocidos”. “Estamos demasiado acostumbrados a oír hablar de números todos los días y olvidamos que detrás de los números hay personas, hay familias, hay deseos, por lo que la idea también era intentar mostrar que detrás de esos números hay personas que tienen su propia identidad, tienen su propia humanidad, incluso son héroes. Esto es lo que me llevó a hacer esta película y eso, sin duda, supuso un cambio en mí”, añade.

La película, que logró el León de Plata a la Mejor dirección en el Festival de Venecia, ha sido la elegida por Italia para representar al país en los Oscar y está nominada a los Globos de Oro, donde se enfrenta a La sociedad de la nieve. Todo en una Italia donde gobierna la extrema derecha y donde Meloni ha hecho del odio al extranjero una de sus cartas de presentación. Por ello, Garrone califica el trato de Europa a los migrantes como “una injusticia fundamental” y “una violación de los derechos humanos”. Y aquí subraya una diferencia de su película. Sus protagonistas no huyen de una guerra, sino que “aunque viven en una situación de cierta pobreza” simplemente intentan “cumplir su sueño de viajar a Europa porque creen que aquí tendrán más oportunidades”.

“Es un problema serio y complejo y no pretendo dar soluciones, pero sí mostrar cómo el deseo de estos niños proviene de qué significa hacer ese viaje. Y creo que puede ayudar a concienciar a quienes ven la película en este lado del mar, pero también a quienes la verán al otro lado de África, porque creo que incluso en África puede serles de gran ayuda ver cuáles son los peligros a los que se enfrentan. Nunca han visto el viaje”, zanja.

El afán de superación y el tesón del deportista ibicenco Toni Vingut, que ha obtenido la sexta posición en la categoría de quads en el reciente rally Dakar 2023 que ha tenido lugar entre el 31 de diciembre de 2022 y el 15 de enero en Arabía Saudí, ha supuesto la realización de un sueño de infancia que nunca creyó que podría llegar a alcanzar.

“La fortaleza, tanto física como psicológica, es muy importante, por eso las personas que participan son más mayores. No es una carrera a ver quién llega el primero. La cuestión es ver quién es capaz de aguantar y resolver la problemática que se te presenta cada día”, comenta a elDiario.es este piloto, que no ha dejado de perseguir sus sueños hasta llegar a una de las cimas del deporte de motor.

Enhorabuena por este resultado en la prueba de rallys más dura del mundo. ¿Cómo se siente después de acabar el Dakar?

Cansado, muy cansado, pero feliz, ha sido muy duro tanto física como psicológicamente, pero sin duda merece la pena estar en una aventura como esta.

¿Qué supone esta prueba para un amante del motor como usted?

Es, sin duda, a lo más que puede llegar un deportista de base como yo, que empecé en el mundo del cross y que poco a poco he ido evolucionando a las cuatro ruedas. Simplemente, no te planteas este objetivo porque crees que no es algo en lo que tu puedes llegar a participar nunca.

Este año ha participado por cuarta vez en el Dakar. ¿Cómo se prepara?

La única forma de prepararme es participar en todas las pruebas que se van desarrollando a lo largo del año, porque no hay ningún circuito que se pueda asemejar a un terreno como en el que experimentas en el Dakar. Entonces tienes que intentar participar en lugares que se asemejen a los terrenos que tocas, en concreto una de las pruebas en las que participé esta temporada fue en el Rally de Marruecos, que fue un buen entrenamiento.

¿Y qué rutinas siguen cada día?

Es muy duro. Nos levantamos alrededor de las 3 de la madrugada, desayunamos muy bien, nos dan las hojas de ruta y nos subimos en el vehículo. Primero, hacemos un tramo de enlace porque desde el vivac donde descansamos hasta el punto donde empieza la prueba igual hay 200 kilómetros. Todo es secreto, no sabemos cómo va a ser el recorrido del día hasta esa misma mañana. Cuando llegas a ese punto comienza la prueba cronometrada y al finalizar esta parte tenemos otro tramo de enlace hasta el próximo vivac. Ya es de noche, dejamos los vehículos, cenamos copiosamente y a descansar. En fin, alrededor de 800 kilómetros cada día y totalmente en solitario, ya que cada corredor sale a una hora diferente según los resultados del día anterior.

Es muy duro. Nos levantamos alrededor de las 3 de la madrugada, desayunamos muy bien, nos dan las hojas de ruta y nos subimos en el vehículo. Todo es secreto, no sabemos cómo va a ser el recorrido del día hasta esa misma mañana

Toni Vingut — Piloto del Dakar

Estar solo sin referencias en un lugar desconocido no debe ser fácil…

La fortaleza tanto física como psicológica es muy importante, por eso las personas que participan son más mayores, no es una carrera a ver quien llega el primero, explosiva, la cuestión es ver quién es capaz de aguantar y resolver la problemática que se te presenta cada día. Piensa que cuando llegas al inicio de la prueba cronometrada ya estás reventado y piensas que igual no vas a superarlo, y que cuando acabas esa parte tienes todavía muchísimos kilómetros para llegar a la meta, aunque tengas un físico estupendo, si no estás fuerte psicológicamente, no eres nadie. Te puedes encontrar de todo, puedes estar por la mañana en dunas, por la tarde en roca. Son tantos kilómetros que cambia el clima, hace calor, frio, llueve… todo en el mismo día.

¿Conocen los territorios por dónde transitan? ¿Tienen relación con los habitantes de esos territorios?

No, realmente no, vamos a hacer la prueba y eso es todo. La gente que organiza tampoco es de allí, viene todo el mundo de fuera, aunque seguramente habrá gente que trabaja que será de allí, pero no, no hay ninguna relación. No interactuamos porque hacemos el recorrido por el desierto puro, no vemos a nadie, nos alejamos de poblaciones. El único contacto es con los paisajes que recorres. Tú, tu vehículo y el paisaje.

¿Y qué siente cuando está en un entorno inhóspito, inmenso, por el que nunca ha pasado y que probablemente nunca ha pisado un ser humano? ¿Qué siente cuando se encuentra en medio de una duna gigante, de estos paisajes casi lunares en los que el corredor es poco más que una hormiguita comparado con la inmensidad de lo que le rodea?

Hay algunas dunas que son como montañas y a veces las ves y dices: “Yo creo que no se puede subir por aquí”. Pero ves las marcas allí de otros vehículos y dices: “Si han subido los otros, yo también podré”. Pero sí, parece como que estás en una película. Hay algunos paisajes que realmente si no estuviesen en este Rally no los podrías ver porque son de muy difícil acceso. A veces parece como que estás en la luna o en otro planeta y tú te sientes pequeñito, igual en un coche y un camión… pero con el quad no te sientes muy fuerte.

¿Tienen ratos libres durante la prueba donde los pilotos pueden compartir experiencias?

La verdad es que poco. Por ejemplo, hay un fuego allí que lo hace la organización, pero yo no he tenido tiempo de ponerme nunca delante. Hablo con la otra gente mientras desayuno y en la cena, pero es que es un no parar. Te levantas, corres, cenas, te duchas y te vas a dormir muy pronto. Hay mucha gente que ha participado, que conozco y que no la llego a ver allí.

¿Y con tanta preparación, tanto esfuerzo, tanto tiempo que tiene que invertir en todo esto, le da tiempo a tener una vida personal?

Buena pregunta. Acabamos todos peleados. Es algo que tenemos en común. Se necesita mucha dedicación y esto lo complica todo un poco.

¿Cualquier persona que tenga un vehículo adecuado y que le guste conducir puede hacer una prueba como esta?

Hay un filtraje. Para participar te piden un palmarés y un ranking en otro tipo de pruebas, hay que hacer unas pruebas previas y obtener ciertos resultados. Si no, no, no te admiten en la inscripción. Además, tienes que tener patrocinadores, es una prueba muy cara. El año que viene quiero cambiar y participar con unos buggies pequeños que llaman polo ligero, pero depende de los patrocinios. Si no, participaré otra vez con quad.

¿Qué piensan su familia y sus amistades de toda esta aventura? ¿Les gusta este mundo, pertenecen a él?

No tengo una familia con una tradición muy motera porque hay mucha gente que viene de generaciones. Yo soy la primera generación en mi familia. La verdad es que lo pasan un poco mal, pero están acostumbrados ya y me animan. Por supuesto, preferirían que lo dejase, pero me animan en cada carrera.

Yo soy la primera generación en mi familia. La verdad es que lo pasan un poco mal, pero están acostumbrados ya y me animan. Por supuesto, preferirían que lo dejase, pero me animan en cada carrera

Toni Vingut — Piloto del Dakar

Se ven pocas mujeres de momento en el Dakar. Es un sector muy masculinizado. ¿Los patrocinadores apuestan por las mujeres o es que las mujeres todavía no están en ese nivel?

Pues no hay muchas, pero las que están tienen mucho nivel, ser mujer no es limitante. Hay diferentes deportes de motor y unos quizás gustan más a las mujeres y otros menos, no lo sé. En el Dakar donde sí hay muchas es en los coches de copiloto y también las hay que pilotan. En motos sí que hay unas cuantas. Las exigencias son las mismas, lo hacen igual de bien que los hombres. De hecho, hay unas cuantas que destacan mucho.

¿Cuál es la mejor experiencia que se trae del Dakar?

La sensación de estar en un sitio totalmente virgen, no sé, como de explorador en un sitio totalmente nuevo. La naturaleza eso es lo que más me gusta a mí. Aparte de lo que es el correr en sí, los paisajes para mi son algo increíble. También es muy bonito el compañerismo que tenemos en esta carrera. Todos tenemos problemas y en los quads la gente en general nos ayudamos bastante. En otras modalidades de motor uno se queda tirado por ahí y los demás piensan, bueno, uno menos. Una cosa muy bonita de esta prueba es el ingenio de tener que estar inventando cosas para poder salir adelante. Aquí, en esta prueba, la gente pierde una rueda y sigue, se hacen ese tipo de cosas.

También usted en la edición de 2021 reventó una rueda y finalmente consiguió salir adelante y terminar la etapa…

Si, fue increíble. La cosí con bridas. Estuve un buen rato intentándola reparar y pensaba que estaba perdiendo totalmente el tiempo, pero bueno, probé y me funcionó muy bien.

En sus cuatro ediciones del Dakar ha habido de todo. En la del 2022 se cayó en la primera etapa y tuvo que abandonar, estuvo incluso ingresado en un hospital en Arabia Saudí dos semanas. No siempre ha sido como este año. ¿Cómo gestiona el fracaso cuando este se presenta?

Nunca he sido mal perdedor. Si llega la derrota, bien, aunque intento no fracasar por todos los medios. El año pasado me dio mucha rabia que fue en la primera etapa, pero vaya, lo llevo bien, soy bastante de volverme a levantar. Si te caes, te levantas otra vez.

¿El Dakar es para usted un sueño hecho realidad o no había pensado nunca en participar en una prueba como esta?

Sí. Sí que es un sueño hecho realidad, porque yo miraba el Dakar cuando era pequeño. Siempre me ha atraído mucho y lo he visto como una carrera inaccesible, porque no es fácil llegar aquí. En el 2006 gané el Campeonato de España de Quad Cross y me acuerdo que los medios me decían: “¿Y ahora qué, te vas al Dakar? Me lo tomaba a broma. Me gustaba de pequeño ya, quizás perdí un poco el interés por la mitad y ahora otra vez estoy animado. O sea que, al final, es un sueño hecho realidad, pero de cuando era pequeño.

Después del Mundial de Qatar, le toca a Arabia Saudí mostrar músculo en su estrategia de diplomacia del deporte. Esta semana, la monarquía absoluta hospeda por cuarto año consecutivo el legendario Rally Dakar y, la siguiente, se volverá a disputar la Supercopa española en suelo saudí. Además, este martes se ha celebrado la presentación del nuevo fichaje estrella del equipo de fútbol Al Nassr: Cristiano Ronaldo.

El reino ultraconservador también tiene un circuito profesional de golf que pretende competir con el estadounidense y un equipo de fútbol de la primera división inglesa: el Newcastle. La empresa estatal Aramco, la mayor petrolera del mundo y columna vertebral de la economía saudí, también participa en este esfuerzo deportivo patrocinando competiciones de relevancia internacional.

Detrás de estos grandes eventos deportivos y adquisiciones está la necesidad del país árabe de diversificar su economía, que se ha basado en el petróleo en las pasadas décadas: es el mayor exportador de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y posee el 17% de las reservas mundiales de petróleo. El régimen saudí está apostando por el deporte e invirtiendo grandes cantidades de dinero no solo por el beneficio económico, sino para mejorar su reputación internacional y modernizar su imagen.   

La estrategia de MBS

Ali Adubisi, director de la Organización Europea Saudí para los Derechos Humanos (ESOHR, por sus siglas en inglés), dice a elDiario.es que no está claro si la monarquía saudí está obteniendo beneficios económicos de las multimillonarias inversiones en el ámbito deportivo: “No importa el dinero, el principal objetivo es mejorar su imagen. Arabia Saudí tiene una gran estrategia de sportswashing, impulsada por el Gobierno y el sector privado y va a seguir invirtiendo mucho dinero”.

Pone como ejemplo el reciente fichaje de Cristiano Ronaldo por parte del club de fútbol saudí Al Nassr, que en su opinión demuestra que algunas estrellas del deporte o de la música “sólo quieren el dinero” que ofrece Arabia Saudí: “Algunos artistas o deportistas han rechazado (las ofertas), otros vienen y aprovechan para lanzar un mensaje a favor de los derechos humanos, pero a algunos no les importan los derechos humanos ni siquiera en sus propios países”, lamenta.

Según un comunicado de Amnistía Internacional, “el fichaje de Cristiano Ronaldo por el Al-Nassr se inscribe en un ejemplo más de la política de lavado de imagen deportivo en Arabia Saudí”. “Es muy probable que las autoridades saudíes promuevan la presencia de Ronaldo en el país como medio para distraer la atención del terrible historial de derechos humanos del país”.

La estrategia ha sido pensada e impulsada sobre todo por el gobernante de facto del país, el príncipe heredero Mohamed Bin Salmán, alias MBS. “Quiere darse a conocer en todo el mundo, atraer la atención, ser el mejor y el número uno e intenta ofrecer una imagen moderna” para contrarrestar su reputación de “enemigo de los derechos humanos”, dice Adubisi. El director de la ONG, con sede en Berlín, recuerda las numerosas violaciones de derechos humanos que tienen lugar en Arabia Saudí bajo la batuta de MBS y el incidente que más ha manchado su reputación: el asesinato del periodista saudí Jamal Khashoggi en octubre de 2018 en el consulado de su país en Estambul, que fue planeado o, al menos, autorizado, por el propio MBS, según concluyeron los servicios de inteligencia estadounidenses.

Una visión para el futuro

David Roberts, experto en el Golfo Pérsico del King’s College de Londres, sostiene que la estrategia de Arabia Saudí se enmarca en un proyecto mucho más amplio y de largo alcance: la 'Visión 2030', lanzada en 2016 y cuyo objetivo es diversificar la economía del reino e impulsar sectores no petrolíferos como el turismo, la cultura, el ocio y el deporte.  “La Visión 2030 incluye muchos proyectos: algunos destinados a construir la reputación e imagen del país en el exterior y otros dirigidos al ámbito nacional, para intentar mejorar la economía saudí y diversificarla”, afirma el profesor a elDiario.es.

“Arabia Saudí tiene un especial interés en ofrecer una imagen diferente en Occidente y en todo el mundo, por ejemplo, con inversiones como [la compra del club de fútbol británico] Newcastle por la gran visibilidad que tiene la Premier League a nivel global. Está empleando el fútbol de muchas formas para mejorar la marca de Arabia Saudí y que el país se asocie a algo positivo, que la gente adora, en lo que se gasta mucho de su dinero y de su tiempo”. 

Sin embargo, Roberts prefiere no llamarlo sportswashing. “Los líderes saudíes quieren presentar una nueva imagen del reino que reemplace la vieja, asociada con aspectos más tradicionales y negativos del islam. Buscan que las nuevas generaciones, el público nacional e internacional, vean a Arabia Saudí como uno de los principales patrocinadores del fútbol u otros deportes” y, de esa forma, mostrar que “los pilares fundamentales sobre los que se construyó el Estado saudí están cambiando”, dice.

Uno de esos pilares es el petróleo, que ha convertido a Arabia Saudí en una potencia económica y política, con capacidad de influenciar nada más y nada menos que el precio del crudo a nivel global. Otro polémico pilar, que la Casa Real cimentó entre la década de los 80 y los 2000, es el wahabismo: una rígida interpretación del islam en todas las esferas de la vida pública y privada. 

Ha sido precisamente MBS, desde que tomó las riendas del país en 2017, quien ha tratado de modernizar la imagen del reino, introduciendo algunas reformas, alabadas por la comunidad internacional, pero consideradas puramente cosméticas o insuficientes por las ONG. “Los saudíes han cambiado en muchos aspectos”, admite Roberts, pero eso ha venido acompañado de una “represión en todo el espectro político, bajo el liderazgo de MBS: desde las mujeres que luchan por sus derechos, algunas de las cuales están encarceladas, hasta los islamistas más radicales e influyentes; inclusive miembros de la familia real y multimillonarios”. “MBS quiere controlar si se producen cambios y el ritmo de los mismos ¡Realmente se han dado enormes cambios! Pero ese control amenaza” el proceso de transformación del país, dice el profesor.

Arabia Saudí Escapa al escrutinio

A pesar de esa represión contra cualquier disidente y de los brutales métodos que el régimen saudí emplea –como la ejecución de los reos en la horca–, los eventos deportivos que organiza no han sido blanco de tantas críticas, ataques o llamamientos al boicot como el Mundial de Qatar 2022. 

Según Carlos de las Heras, experto en Deporte y Derechos Humanos de Amnistía Internacional (AI) en España, “la gran diferencia es que el Mundial tiene más repercusión que el Dakar u otros muchos eventos deportivos que tienen lugar en Arabia Saudí, como el circuito de golf”. Aun así, el reino también hace sportswashing a través del fútbol, dice De las Heras añadiendo varios ejemplos: el fichaje de Cristiano Ronaldo, presentado el día 3 de enero en Riad; el nombramiento de Leo Messi como embajador turístico de Arabia Saudí el año pasado; y la Supercopa de España, que se disputará entre el 11 y 15 de enero. 

“El año pasado conseguimos hacer hueco, sobre todo en medios de comunicación deportivos, a las preocupaciones de Amnistía Internacional respecto a los derechos humanos en Arabia Saudí, como los derechos de las mujeres, del colectivo LGTBI o la aplicación de la pena de muerte”, siendo uno de los países que ejecuta a más personas en el mundo –“unas 200 al año”, dice–. De las Heras cree que “la opinión pública sabe que en Arabia Saudí los derechos humanos no se respetan” y que, entre los españoles, no hay menos “preocupación y conocimiento” que respecto a Qatar.

La diferencia es que “desde Amnistía Internacional no podemos hablar de violaciones de los derechos humanos que estén directamente relacionadas con la Supercopa”, como sí fue el caso en la Copa del Mundo de Qatar. “Sí podemos decir que la celebración de la Supercopa en Arabia Saudí se utiliza para blanquear su imagen y ofrecer al mundo una imagen que poco tiene que ver con la realidad”, afirma, y agrega que en Arabia Saudí la situación es peor que en Qatar, por ejemplo, para los trabajadores migrantes, o “el sistema de tutela masculino sobre las mujeres es aún más agresivo”. 

“El presidente de la Federación Española de Fútbol (RFEF), Luis Rubiales, declaró que la Supercopa iba a llevar a Arabia Saudí un cambio, especialmente para los derechos de las mujeres. Lamentablemente, tres años después de aquellas palabras y de que se celebrara la primera edición de la Supercopa en ese país, las mujeres siguen siendo ciudadanas de segunda”, dice De las Heras.

Lo han logrado. Manolo y Mónica Plaza, las conquenses padre e hija que se embarcaron en la aventura pionera de surcar el Dakar en la vuelta de la prueba al predominio de las arenas al celebrarse en la península arábiga han logrado concluir la prueba tras cerrar la última etapa del rally más duro del planeta en 25ª posición, tras una hora, 34 minutos y 16 segundos de recorrido en el que tuvieron tiempo para celebrar, visiblemente emocionados, la hazaña que han logrado juntos y por la que pasaran a la historia del automovilismo conquense.

Después de 13 días de intenso viaje por las 12 etapas en las que han recorrido más de 7.800 kilómetros en total, noches al raso e innumerables problemas mecánicos, incluido un cambio de motor que les costó una penalización de 60 horas en la clasificación general, los Plaza han cumplido el sueño de terminar el 15º Dakar para Manolo Plaza y el primero para su hija Mónica. Un Dakar 2020 que más allá de la característica de recuperar esos orígenes de las dunas africanas con su celebración en Arabia Saudí, también será recordado por el triunfo de otro español, Carlos Sainz, que se ha proclamado campeón de la prueba por tercera vez.

En este gran aventura, los Plaza dieron el salto a la realidad de la mano de Momentum Task Force, empresa que apostó por el proyecto de hacer que por primera vez, un padre y una hija con una pasión desmesurada por el motor lograran competir en el Dakar. Asimismo, el equipo Sodicars ha sido de tremenda ayuda para concluir la carrera por los inconvenientes del vehículo, un Chevrolet que tal y como señala Manolo Plaza, suponía una experiencia primeriza en la conducción de un vehículo de tracción trasera.

Enhorabuena campeones, ¡lo habéis conseguido!

En el extrarradio de Dakar, Senegal, sin guaguas que la comuniquen con el centro, en un barrio enjambrado de calles y puestos ambulantes, ha brotado una especie de resistencia juvenil que ve la migración por vías inseguras un agujero por el que se está perdiendo una parte de la juventud senegalesa. En la periferia todavía hay voces que no se resignan y confían en que el porvenir también puede construirse en su tierra con sus gentes. 

Esta fuerza ha sido canalizada por un grupo de jóvenes en el barrio de Yeumbeul, en el departamento de Pikine, al norte de la capital senegalesa, a través de la asociación Académie Banlieue Culturel (ABC) con el objetivo de sensibilizar a la juventud de los barrios periféricos y trasladarles un mensaje de esperanza: en Senegal también hay futuro. Su director y fundador, Amath Sarr, un joven del barrio, cree con firmeza que los jóvenes senegaleses pueden tener un porvenir en su país, solo hay que facilitarles las herramientas. “En África, y concretamente en Senegal, los jóvenes piensan que el futuro está en Europa y tienen derecho a pensarlo, pero yo creo que no conocen las realidades de la inmigración, no saben lo que pasa realmente con los inmigrantes en Europa. Estoy convencido de que pueden acertar quedándose en su país”, resalta. Sarr expresa que todo país necesita de su juventud para prosperar y por eso el trabajo de la asociación se centra en concienciar a los jóvenes para que crean en sus capacidades y que comprendan que pueden participar del desarrollo de su país y en el suyo propio.  Considera que ante una juventud que anhela marcharse, para retenerlos bastaría con tener una política inclusiva que conozca sus preocupaciones y aspiraciones. 

Según datos de ACNUR, este año han llegado a España 27.611 personas, de las cuales aproximadamente 20.000 proceden de países africanos. Y aunque las estadísticas reflejan una caída en el número de entradas con respecto al año anterior, el anhelo por migrar se encuentra latente entre muchas personas del continente. 

El sueño de El Dorado europeo marca a muchos jóvenes senegaleses, muchos procedentes de barrios de la periferia de Dakar como el de Yeumbeul, donde según confiesa Sarr la mayoría no tiene un trabajo cualificado ni formación profesional: “Hemos notado que en Yeumbeul, que forma parte del departamento de Pikine que es muy grande y tiene más o menos 3 millones de habitantes, la mayoría son jóvenes que no tienen formación profesional y cuyo único deseo es emigrar”. Ante este panorama, muchos optan por empezar a proyectar su  partida, algunos por vías seguras y otros arriesgando su vida. En todos los casos, realizan pequeños trabajos durante un tiempo para poder costearse el viaje. 

La ABC lleva canalizando desde su reciente creación en agosto de 2018 todas estas inquietudes de los jóvenes de la periferia y conociendo muy de cerca sus contextos de ausencia de trabajo y de formación especializada. El colectivo trabaja no solo en Yeumbeul, sino también en otros barrios de las afueras como Keur Massar o Rufisque. Para romper esa dinámica ha impartido sesiones formativas enfocadas en el sector audiovisual, artístico, digital y empresarial con las que ha formado a 160 jóvenes de la zona. Se han organizado cursos de montaje de vídeos, de vídeos musicales, de marketing digital y de emprendimiento para que los jóvenes sepan y puedan poner en marcha sus proyectos. 

Sarr asegura que el mayor problema de estos jóvenes es que no encuentran orientación y por eso la asociación se encarga de ayudarles a encontrar su vía. Les proporcionan herramientas, sobre todo digitales, ya que la juventud está cada vez mas conectada a las nuevas tecnologías y pueden encontrar trabajo en comercio electrónico, infografía, creación de contenidos web o de vídeos para YouTube. Sarr ha querido enfocarse en este sector porque sabe que aquí las posibilidades de encontrar un trabajo son más altas. Además, imparten conferencias y debates sobre las posibilidades de futuro en el país y realizan clases magistrales relacionadas con los sectores digitales o artísticos. 

También organizan el festival AS´art festival cuyo lema de esta primera edición es Triunfar en África es posible. Se trata de una iniciativa que pretende demostrar el impacto que las artes urbanas pueden causar en la transformación de las personas y de la sociedad en general. Como su propia organización define, se trata de un evento participativo en el que también se pone el foco en la necesidad de estar informado. Para lograr estos fines, se ha proyectado una extensa programación en la que se incluye la proyección de películas como La piroge, un filme que aborda los riesgos de la migración por vías inseguras o la realización de charlas y debates en torno a la sensibilización migratoria y sobre las posibilidades de triunfar en África, conciertos o recorridos de grafitis. 

Jóvenes del barrio se suman al aprendizaje de herramientas digitales

“Me llamo Amadou Mbaye (18) y soy uno de los usuarios de ABC, una organización que ayuda a los jóvenes y los forma en montaje de vídeos y emprendimiento. En mi caso, conocí esta asociación por internet, les contacté y me convocaron para una formación. Me propusieron unas formaciones entre las cuales elegí montaje de video. Tuve la oportunidad de aprender muchas cosas, aunque la formación no dura mucho. Antes de  esta formación no sabía nada de montaje de vídeo pero gracias a ABC ahora me las apaño muy bien”. 

Protegido por el caos de uno de los barrios más populares de Dakar se esconde un museo al aire libre, accesible, gratuito, con mucha historia y rebosante de color. Aquí el artivismo va de fachadas casi en ruinas, viviendas de comienzos del siglo XX, artistas locales, de rebeldía ante los artistas impuestos y de espíritu comunitario.

Yataal Art (expandir el arte en wolof, el idioma más hablado de Senegal) es una asociación que se encarga desde 2010 de hacer del barrio de La Medina un ejemplo de espacio artístico accesible y gratuito para que no sean solo los privilegiados los que puedan disfrutar del arte. Para ello, ha llenado las fachadas de muchas viviendas de espectaculares murales que encierran mensajes sociales, generalmente realizados por artistas de África y por otros procedentes de fuera del continente. En este barrio con historia propia sus paredes también cuentan mensajes. Como el que expresa la esperanza de que los jóvenes senegaleses puedan construir su futuro en el país y no arriesguen su vida en peligrosas travesías hacia Europa.

Quien dirige este proyecto es un joven artista urbano de 31 años, Mamadou Boye, también conocido como Patin debido a que se traslada por el barrio en patines, con los que llega a la entrevista y demuestra una atrevida pericia al moverse entre baches y caminos de tierra. Nacido y crecido en el barrio, se ha convertido en el comisario artístico de todas las obras que lucen en La Medina porque no concibe un arte elitista de espacios limitados: “El arte tradicionalmente está encerrado en los museos para que las personas que tienen los medios económicos puedan visitarlos. Nosotros queremos que toda la población pueda acceder al arte, por eso pintamos en las paredes”.

Esta expresión artística urbana procede, según Boye, de la costumbre de pintar en esta superficie de las asociaciones juveniles y deportivas que están repartidas por Dakar. Muchos jóvenes comienzan sus actividades lúdicas trazando esbozos sobre este material rígido. Recuerda que él también formó parte de uno de estos colectivos y pintó en las paredes: “Esa fue mi inspiración”. También sostiene que en Senegal la práctica de pintar sobre una pared es más habitual y no es ilegal, y señala hacia los comercios cercanos cuyos rótulos han sido realizados a mano por sus propietarios. “En Europa la gente tiene la costumbre de poner rótulos de algún material, pero aquí no”.

En un barrio de 2,5 kilómetros cuadrados se distribuyen 89 murales que conviven con la vitalidad desbordante de uno de los núcleos urbanos emblemáticos de la capital senegalesa. En sus calles hay niños, desde los más pequeños hasta adolescentes, jugando a la pelota, jóvenes haciendo trabajos de marquetería para mobiliario del hogar, como camas y armarios, o mujeres tendiendo la ropa o vendiendo frutas y hortalizas en alguno de los puestos callejeros. Y muchas a veces, a sus espaldas, un mural que cuenta algo.

Como el del rostro de un niño sobre la primera vivienda de La Medina, de 1914, imagen que intenta trazar un vínculo entre pasado y el futuro con esperanza. Se trata de una intervención realizada por el artista canario Sabotaje al Montaje en una casa casi en ruinas. Con ello también se consigue otro de los objetivos de la asociación, la conservación de la arquitectura local en contraposición a los nuevos edificios que se están construyendo en La Medina. Boye especifica que muchas veces se escogen casas antiguas que están arruinadas “para que se decoren un poco y la gente vea algo bello”, señala.

Una gran parte de estas casas se construyeron con el nacimiento del barrio, cuyo origen también guarda una historia particular. Sus primeros habitantes residían en el céntrico barrio de Plateau, pero, tras una epidemia de peste durante el segundo decenio del siglo XX, las autoridades coloniales francesas expulsaron a toda la población negra que tuvo que buscar una nueva zona donde vivir. Entonces, un líder religioso interactuó para que pudieran instalarse cerca de su antiguo barrio y encontró el espacio que hoy recibe el nombre de La Medina en honor a la ciudad sagrada de Arabia Saudí.

Su historia también la han escrito los personajes ilustres que nacieron en él o que se residieron en sus casas, convirtiendo el barrio en un “fuerte”, como Boye indica. Aquí nació uno de los cantantes senegaleses con mayor fama mundial, Youssou N´Dour, y residió el historiador y antropólogo Cheikh Anta Diop. Boye habla con orgullo de La Medina como un espacio de inspiración. Sin embargo, aprovecha también para sacar su lado más contestatario para hacer referencia a todos aquellos artistas extranjeros impuestos desde Occidente como los mejores: “Nosotros no creemos en esto. Pensamos que los mejores están aquí”.

El proceso de creación

Boye relata que hasta hace unos años la organización se ponía en contacto con los artistas para que llevaran a cabo su proceso creativo en La Medina. Sin embargo, la popularidad que ha alcanzado este proyecto en los últimos tiempos ha hecho que sean los creadores los que por iniciativa propia toquen las puertas de Yaal Art para proponer sus ideas. Algunos artistas aprovechan su paso por la Biennale de Dakar para pisar el barrio y dejar su impronta sobre alguna de las paredes.

La selección de la fachada se hace en función de un registro en el que aparecen todas aquellas que sus propietarios están dispuestos a ceder para su restauración. Boye recuerda que hace algunos años la organización debía pagar a los inquilinos una cantidad de dinero para poder pintar sus casas. Sin embargo, hoy es “la gente la que viene a solicitarlo para que las pintes. Ahora todos quieren que les pinten sus casas”, comenta orgulloso el curador. A continuación, se le envía al artista fotos de las paredes candidatas para que pueda escoger aquella que encaje mejor con su proyecto. Este funcionamiento en red, de persona a persona, durante el proceso creativo también se extiende a su difusión. Boye manifiesta con rotundidad que este museo no se anuncia en Tripadvisor ni en los canales turísticos corrientes porque, asegura, no desean que la multitud venga a romper la tranquilidad del barrio, “no queremos que esto se llene de turistas. Los murales se hacen principalmente para la población”, afirma.

Recluirse en un hotel con todo incluido no es viajar a Senegal. Comer thieboudienne en los puestos locales, viajar en bus rapid y conversar con la gente son algunos de los pasos que permiten conocer la esencia del país de la teranga (hospitalidad). Sobre esta premisa, Donat Tendeng, filólogo por la Universidad de Dakar y con un máster en Dirección y Planificación Turística por la Universidad de La Laguna, ha construido un proyecto de ecoturismo que permite descubrir todos los rincones de su país de origen. Su principal objetivo es desmontar las imágenes prefabricadas del continente que se repiten en Europa aunque no retraten su realidad, y dibujar un turismo respetuoso con la naturaleza senegalesa y su población.

“Lo primero es saber a dónde vas. Informarse, conocer las costumbres y respetarlas, aunque sea una forma de vivir muy diferente a la europea”, señala Tendeng. La ignorancia, el paternalismo y marcar distancias con la rutina local solo contribuyen a reforzar una frontera política y social tan antigua como el propio continente. Además, el filólogo revela que “el turismo de sol y playa transmite una forma de vivir que lleva a la población local a pensar que Europa es un paraíso dorado, donde todo lo que tocas es dinero”.

África ha sido la peor parada en esta imagen diferenciada que se ha vendido históricamente de los hemisferios norte y sur. Senegal y Gambia (países en los que Tendeng trabaja como guía turístico) reciben cada vez más turistas, entre otras cosas por la mayor conectividad aérea con territorios como Canarias y la inauguración del nuevo aeropuerto internacional de Dakar, Blaise Diagne (en honor al primer africano negro que ocupó un cargo en el gobierno francés). Sin embargo, como el resto de países del continente, han estado castigados por los estigmas y prejuicios. “Siempre ha estado vigente la imagen que venden las televisiones. Es lamentable ver que sigue habiendo personas aferradas a tópicos que les impiden plantearse un viaje a algún país africano. No está muy bien decirlo, pero todo es negocio. Si vende más hablar de hambre, enfermedades o guerra, las noticias se adaptarán”, critica con dureza el filólogo.

Poco a poco las barreras son más difusas, y los intercambios culturales entre locales y visitantes más enriquecedores. El turismo forma parte de la lucha contra el desempleo en Senegal, uno de los grandes problemas del país. Asimismo, practicarlo de manera ecológica beneficia la industria local y cultural, la preservación de monumentos y lugares históricos y pone en valor las costumbres locales: la danza, la gastronomía o la artesanía, entre otros. “Por su parte, el visitante europeo regresa agradecido al final del viaje, al haber aprendido una forma de hacer y de ser que se ha perdido en su mundo. En cualquier pueblo de Senegal las familias te saludan por la calle, te acogen en sus casas, hablan contigo, te hacen preguntas”, señala el experto.

Según el filólogo, esta hospitalidad solo se consigue huyendo de los núcleos turísticos hacia zonas donde la gente “privilegia el ser humano y el contacto”. Así, en colaboración con Canarias Viaja, propone en sus guías cuatro rutas. La primera, parte de la capital, Dakar, hacia el norte, pasando por el Lago Rosa y el desierto de Lompoul hasta llegar a Saint Louis, donde puede visitarse la reserva ornitológica. El segundo itinerario sale también de Dakar hacia el País Bassari, un entorno natural ubicado al sur del país que combina el cuidado medioambiental con la rutina humana. Este viaje pasa también por el Delta de Siné-Saloum y por distintos pueblos ubicados entre las montañas “donde viven tribus en peligro de extinción”.

El tercer programa combina Gambia con Senegal e incluye la visita a la Isla de los Esclavos de Gorée o a la reserva natural de Banjul. Por último, entre sus opciones ecoturísticas no podía faltar su lugar de origen, Casamance, al sur de Senegal, una de las causas que explica por qué se trata de su favorita. “Es muy diferente a las zonas áridas del norte. Hay muchos bosques sagrados, plantaciones inmensas, pantanos y ríos”, escribe.

Los visitantes que se involucran con la vida local, “ayudan a la población a conocer la realidad del otro mundo”, distorsionada por las imágenes y los discursos políticos y económicos. “Hay dos tipos de turistas: los que vienen con el concepto paternalista y los que de verdad quieren conocer. Los primeros tratan de ”ayudar a los pobres africanos“, sin dar soluciones reales a las necesidades sociales. Los segundos aportan beneficios de manera digna, sin necesidad de sacar fotos para luego mostrarlas y decir ”mira lo que he hecho“, concluye Tendeng.

La primera edición del festival intercultural Canarias-Senegal Ci la bokk, ideado para tender “puentes culturales y sociales” entre las islas españolas y las orillas atlánticas de África, arranca este viernes en Dakar.

Con la participación de artistas y activistas canarios y senegaleses, el evento se extenderá hasta el domingo en el Centro Cultural Blaise Senghor y en el Teatro Nacional Daniel Sorano de la capital senegalesa.

Esta primera edición del Ci la bokk (que significa “yo también pertenezco, formo parte”, en lengua wolof, la más hablada en Senegal) cuenta con nombres como los de los músicos Coumbis Sorra, Demba Guisse, Alba Aceytuno, Baboulaye o el grupo Salitre.

También habrá talleres de baile folclórico canario y tradicional africano, degustación de comida de las dos regiones y un espacio para que diferentes artistas senegaleses noveles expongan piezas visuales.

Asimismo, el festival dará cabida a foros sociales con activistas como Awa Ndiaye (presidenta de la asociación de senegalesa DIAPO) o Sylvie Diack (que lucha contra la mutilación genital femenina en Senegal).

El actor y activista Thimbo Samb, por su parte, liderará una mesa sobre la juventud y sus problemas para sacar adelante proyectos sociales en Senegal.

En la jornada de cierre actuará el grupo canario-senegalés Hermanos Thioune y habrá un espectáculo en homenaje al fallecido Mamadou Diop, profesor de la Escuela Nacional de Arte de Senegal, a cargo de la compañía del Teatro Nacional Daniel Sorano.

El Ci la bokk supone una oportunidad para “los hijos de África” de “estar presentes y poder expresarse”, según resaltó este jueves en una rueda de prensa Khaly Thioune, director del festival.

Una iniciativa que cuenta con el patrocinio de diversas instituciones canarias, como el Gobierno del archipiélago o la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.

La primera vez que Laia Sanz (Barcelona, 1985) participó en una carrera fue gracias a su madre. Desde muy pequeña empezó a andar en moto porque su padre era un gran aficionado a la gasolina, pero fue su madre la que lo incitó a apuntar a Laia en un Trial de niños en Corbera de Llobregat, su pueblo natal. Ahora, la nueve veces campeona del Dakar, tricampeona del mundo de Trial y cinco veces campeona del mundo de Enduro, bromea diciendo que seguro que su madre se arrepiente de aquel día, por el miedo que pasa cada vez que corre en el Dakar. “Suerte y cabeza” son las palabras que le escribe antes de salir a cada carrera.

La motorista ha tenido que demostrar su valía sobre las dos ruedas ganando campeonatos para que se le comenzara a tomar en serio. En equipos pasados, recuerda, ha vivido tratos distintos por el hecho de ser mujer, como tener motos peores que sus compañeros masculinos o que todo el equipo volara en clase bussines y ella no. A pesar de ello, asegura estar muy contenta con su equipo actual, aunque los tratos discriminatorios en el mundo del deporte no hayan cesado:

“Recuerdo en los Dakar en Bolivia o Perú que al final de etapa los periodistas me preguntaron si estaba casada o no, y si mi novio me dejaba ir a correr allí con tanto chico en el vivac. Son cosas que pasan por desgracia y que todavía tienes que oír, pero que a las alturas que estamos ya chocan”, ha explicado durante el congreso Mujer y Deporte celebrado en Bilbao los días 25 y 26 de febrero.

El dinero que reciben por cada victoria en el Dakar también es distinto: 50.000 euros para ellos, mientras que ellas cobran 5.000 si resultan ganadoras. Y es que, muchas veces, la carrera más difícil de estas deportistas es la de demostrar que valen lo mismo que ellos.

“El deporte del motor es muy machista. Siempre he tenido que luchar y demostrar más que los hombres, incluso cuando ya tenía unos cuantos títulos mundiales”, ha indicado Sanz.

No obstante, el ser una mujer en un mundo de hombres también le ha aportado cosas buenas. Romper con la norma le ha permitido destacar y lograr patrocinios de empresas que apuestan por la diversidad en el mundo del deporte, ya que el hecho de que se salga de lo establecido “normalmente gusta”.

Sanz es la primera piloto -hombre o mujer- en activo que consigue finalizar nueve ediciones consecutivas del Dakar. A diferencia de otras carreras, el Dakar no se trata exclusivamente de velocidad. La navegación y la táctica también son puntos importantes para obtener un buen resultado. Características, que dejan un poco de lado las cuestiones físicas y permiten que las mujeres y los hombres estén más equilibrados. A pesar de que el Dakar “le enganche”, si tuviera que escoger alguna modalidad, la piloto catalana se quedaría con el Trial porque es la disciplina que le ha permitido estar donde está ahora.

La piloto recuerda las reacciones de aquellos padres durante sus inicios que la consideraban “un bicho raro” por el hecho de ser una niña en una moto. Algo de lo que siente orgullosa, más incluso de sus títulos, es del hecho de que cada vez existan más niñas interesadas por este tipo de deportes y sean vistas como un piloto más:

“Cuando yo empecé lo tuve muy difícil porque no había niñas y ahora hay muchas más que hacen deporte y siento que yo he ayudado a los padres a que se atrevan a comprarle una moto a sus hijas y no sólo a los hijos”, ha explicado.

Y es que Laia Sanz termina su libro Quien tiene la voluntad tiene la fuerza con la frase “mi único deseo es que puedan crecer en un mundo en el que ser chica sea cada vez menos difícil, en moto o sin ella”, un lema que, gracias a historias como la suya, que abren paso al resto de las chicas, cada vez está más cerca de cumplirse.

La promoción se aplicará a los billetes que se adquieran entre este jueves y el sábado 21 de julio, para volar en el periodo comprendido entre el 1 y el 31 de agosto de 2018

Binter lanza este jueves, 19 de julio, una promoción especial que permitirá a sus clientes adquirir billetes a precios más reducidos durante tres días para volar desde Canarias a tres destinos internacionales operados por la aerolínea. En esta ocasión, la oferta beneficia a las conexiones que unen el archipiélago con Casablanca, Dakar y la isla de Sal.

La promoción se aplicará a los billetes que se adquieran entre este jueves y el sábado, 21 de julio, para volar en el periodo comprendido entre el 1 y el 31 de agosto de 2018.

El precio mínimo por trayecto es de 85,80 euros, adquiriendo ida y vuelta, si bien este coste varía en función de la ruta que se desee realizar.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

Binter lanza este jueves, 19 de julio, una promoción especial que permitirá a sus clientes adquirir billetes a precios más reducidos durante tres días para volar desde Canarias a tres destinos internacionales operados por la aerolínea. En esta ocasión la oferta beneficia a las conexiones que unen el Archipiélago con Casablanca, Dakar y la isla de Sal, se informa en nota de prensa.

Esta promoción se aplicará a los billetes que se adquieran entre hoy y el sábado, 21 de julio, para volar en el periodo comprendido entre el 1 y el 31 de agosto de 2018.

El precio mínimo por trayecto es de 85,80 euros adquiriendo ida y vuelta, si bien este coste varía en función de la ruta que se desee realizar.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

En las últimas semanas, ciudades de medio mundo se han llenado de besos y abrazos entre personas del mismo sexo, de manifestaciones donde la bandera arcoiris ha tomado las calles o incluso ha teñido las fachadas de ayuntamientos y otros edificios oficiales. Madrid ha estallado este fin de semana y el movimiento LGTBI sigue de fiesta. Pero en muchas partes del mundo, la homosexualidad, lejos de ser algo para celebrar y visibilizar, sigue marcada a fuego en los Códigos Penales de países incluso laicos y alejados de las tendencias fundamentalistas.

Es el caso de Senegal, un país de órbita francófona que ha vivido un “gran retroceso” en “la tolerancia que existía hace no tantos años” con las prácticas homosexuales, según coinciden en denunciar activistas LGTBI y miembros de ONGs que trabajan sobre el terreno en África. Un Estado con un modelo de desarrollo de cierto éxito -la foto fija recuerda a la España del desarrollismo, con kilómetros de nuevas autopistas y viviendas en construcción por buena parte del país, un nuevo aeropuerto y el proyecto de crear un nuevo Dakar en las afueras mientras el dinero siga fluyendo- alejado de las influencias yihadistas -pese a que alrededor de un 92% de la población profesa la religión musulmana- y un destino turístico más que seguro para los blancos que cada vez tienen que borrar más países de su mapa de vacaciones. Un país en el que sólo el 3% de la ciudadanía senegalesa afirma que no le molestaría tener una persona homosexual como vecina, según el Afrobarómetro de 2015. El margen de error de cualquier sondeo demoscópico.

Tal vez por eso, el actual presidente de este país subsahariano, Macky Sall, dejó claro ya en 2013 que Senegal no estaba preparado para legalizar las relaciones entre personas de mismo sexo. Y que su despenalización “no se producirá mientras yo esté en el poder”, pese a las presiones que se puedan producir desde los países occidentales. En 2019 hay nuevas elecciones presidenciales y el sueño de cambio que encumbró a Sall ha entrado en barrena para parte de la población que vio con buenos ojos su llegada al poder. El presidente Macron ha visitado en numerosas ocasiones Senegal desde que accedió al Elíseo, pero este tema no está, al menos públicamente, en la agenda política. Salvo en la de algunas ONGs -que han impulsado proyectos pegados a la comunidad LGTBI- e instituciones que están dispuestas a destinar fondos públicos para proyectos de apoyo a este tipo de “colectivos vulnerables”.

En Dakar, la capital de Senegal, es martes y la contaminación se adhiere a los extremidades sudadas de un grupo de periodistas y de representantes de las diputaciones de Bizkaia y Gipuzkoa. De la mano de responsables de Médicos del Mundo, nos adentramos en un edificio en un lugar indeterminado donde nos esperan gays, lesbianas, activistas LGTBI y trabajadoras del sexo. La cita no es pública. Nos han convocado a una reunión sin luz ni taquígrafos en un edificio del centro de la ciudad. El sol cae a plomo, como la represión y las denuncias contra los homosexuales que siguen dando la batalla contra un Código Penal que en su artículo 319.3 prevé penas de prisión de entre 1 y 5 años y multas de entre 100.000 y 1,5 millones de 'cefas' (150 y 2.300 euros) por “actos impúdicos o contra natura”. Así se definen legalmente las relaciones entre personas del mismo sexo en este país subsahariano.

Michel sabe de lo que habla. Cuando a los 17 años descubrió que le gustaban los hombres también había decidido casarse con Dios. Estaba estudiando en el Instituto de Teología para ser cura (diácono) y ya mantenía relaciones con uno de sus superiores. Internet y los móviles están muy presentes en la vida cotidiana de los senegaleses. Tanto que Michel usaba la aplicación Romeo -una suerte de bazar para entablar amistades y relaciones de pareja- para entrar en contacto con otros hombres. “Un día se me olvidó el móvil y ni primo le contó a mi tía lo que descubrió. Tuve que marcharme de casa y, poco después, tuve que abandonar la congregación”. Después tuvo que abandonar el país que le vio nacer.

Michel tiene ahora 26 años. Es flaco, espigado y no muy alto. Tuvo que marcharse a Costa de Marfil y a otros países de África del Oeste como Camerún. Pero allá donde recalaba para rehacer su vida acababa llegando también una carta de los líderes espirituales de su congregación en la que advertían a quien quisiera leer sobre su orientación sexual. Y vuelta a empezar. Finalmente volvió a Senegal a casa de unos amigos. Pero su familia, implacable, comenzó a enviarle amenazas de muerte a través del móvil:

-“Hemos hecho una reunión y te vamos a matar porque eres homesexual. Eres la vergüenza de nuestra familia y te mataremos, te lo juro en nombre de Dios”.

-“Te estamos viendo últimamente y sabemos donde vives ahora y te juro que morirás pronto porque sabemos dónde estás ahora e iremos”.

Su sueño de ser cura se ha truncado. Al menos en esta vida. Su determinación por reivindicar su homosexualidad en libertad está en plena ebullición. Como Bijoux, una mujer de 28 años que trabaja activamente en una asociación de lesbianas creada en 2004. La echaron de la escuela al descubrirse su orientación sexual tras ser denunciada por sus propias compañeras de pupitre. Y acabó trabajando en lo que pudo y así tirar para adelante, aunque a día de hoy la información sobre su condición sexual sigue colgada en la Red. La “estigmatización y las denuncias” llovieron en los siguientes años como solo sabe llover en el trópico. Fuera en temporada de lluvias o en el ciclo seco. Tan orgullosa como Fatou, que apunta que en Senegal “siempre tienes que fingir, tener varias caras -estar casado, tener hijos y ser homosexual, por ejemplo-, usar estrategias para que te dejen vivir tranquila”, expone. A ella la casaron a sus 14 años con un hombre del pueblo. Se negó a tener relaciones sexuales con él. Y lo pagó caro: “me pegaba patadas y puñetazos hasta que se cansó y dejó de venir por casa. ”Pero cuando pienso en todo lo que he recorrido y en lo que he luchado para rehacer mi vida, para reinventarme... la verdad es que me siento orgullosa de mí misma. Ahora cuando ahorro un poco de dinero me alquilo una habitación de hotel y me quedo tranquila viendo una película, pensando en recuerdos del pasado o compartiendo una bebida con una amiga. Y así soy feliz“, revela. Pequeños espacios de libertad en una ciudad que ha visto manifestaciones contra la homosexualidad relatadas a toda plana en las primeras páginas de los periódicos.

Jean Marie es un activista LGTBI que no se esconde. Si estuviéramos en Oakland (EE UU) en 1966 se diría que encaja como un guante en la estética de los Panteras Negras. Pero el rinoceronte dorado que cuelga de su negrísimo cuello nos traslada al África subsahariana de un plumazo. Es el secretario general de la red nacional de asociaciones -un total de 35- que más está haciendo por la lucha de los derechos de lesbianas y gays en su país. “Estamos trabajando en un contexto muy difícil”, admite. “Luchamos contra la discriminación y la estigmatización que arrastramos”. Y ahí entra como un tiro la labor de Médicos del Mundo y su forma de tejer una red que une a la sociedad civil, la protección de “colectivos vulnerables” como el LGTBI o las trabajadoras del sexo, con el recordatorio al Estado de sus “obligaciones” en materia de salud y otros derechos. “Yo no llevo la bandera del movimiento LGTBI, no queremos apropiarnos de una lucha que no es nuestra”, afirma Guillermo Martínez, responsable de esta ONG en Senegal. Desde 2017 han formado ya a 13 personas para ser hojas frondosas metafóricas de baobab, el árbol nacional.

El objetivo, en realidad, es fortalecer una red de entidades locales y de personas que sirvan a la comunidad a través de proyectos financiados por instituciones como las diputaciones de Bizkaia y Gipuzkoa. Solo Bizkaia ha destinado para proyectos concretos de Médicos del Mundo 120.000 euros anuales para este tipo de colectivos en peligro. A veces, la cosa es cuestión de vida o muerte.

“Sois unos luchadores por los derechos humanos”

Y pese al dinero público que sigue fluyendo, la diputada foral vizcaína de Empleo, Inclusión e Igualdad, Teresa Laespada, tras escuchar junto a su homólogo en el cargo en Gipuzkoa y reconocido activista gay de los derechos del colectivo LGTBI, Denis Itxaso, todos estos testimonios, asegura que “el cambio cultural no se puede producir desde el dinero, sino desde el activismo local”. Denis recuerda que en España ya se ha producido ese cambio político -cuenta que el Ministerio del Interior español lo dirige hoy un magistrado que visibiliza su condición de homosexual- y cultural, “pero no en la religión”. “Aquí, igual que hace décadas en España, sois unos luchadores por los derechos humanos”, apunta, clavando su mirada en Jean Marie y Bijoux.

Los periodistas y las autoridades vascas abandonan la sala. El calor se ha vuelto aún más pegajoso en Dakar. Ha caído el sol y el tráfico se ha puesto de nuevo imposible. En la habitación del hotel les espera una ducha, aire acondicionado, tal vez un baño en la piscina y una cerveza Flag helada. Antes de partir, todos han sido invitados a dejar en un cuadro su huella dactilar junto a un baobab -el árbol nacional- a modo de hojas que crecen y crecen hasta llenar el infinito. Hay pinturas de todos los colores, esos que se multiplican en los vestidos de las mujeres que llenan los puestos de los mercados o recorren con sus cacahuetes o sus deliciosos mangos a la búsqueda de unos cientos de 'cefas'.

Cada huella dactilar parece una metáfora de la red tejida en estos años para que los derechos de estos “colectivos vulnerables” funcione como tejido civil, protección y a la vez tormenta de arena que pretende impregnar a una población preocupada por el futuro de su país.

Binter ha lanzado este jueves, 28 de junio, una promoción especial de tres días que permitirá a sus clientes adquirir billetes a precios más reducidos para volar desde Canarias a tres destinos nacionales e internacionales operados por la aerolínea. En esta ocasión, la oferta beneficia a las conexiones que unen el archipiélago con Madeira, Agadir y Dakar.

Esta promoción se aplicará a los billetes que se adquieran entre este jueves y el sábado 30 de junio, para volar en el periodo comprendido entre el 15 de julio y el 15 de septiembre de 2018.

El precio mínimo por trayecto es de 88 euros, adquiriendo ida y vuelta, si bien este coste varía en función de la ruta que se desee realizar.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

El velero-escuela Gulden Leeuw ha hecho escala en el Puerto de Santa Cruz de La Palma. La goleta holandesa de tres palos arribó el lunes, 20 de noviembre, procedente de Agadir (Marruecos) y zarpará el domingo, día 26, rumbo a Dakar (Senegal). En la imponente goleta viaja un grupo de universitarios que, durante un año sabático, en esta clase flotante, aprenderán a navegar a vela. En total, entre estudiantes y marineros, lleva a bordo 53 personas.

El Gulden Leeuw es una gran nave inspirada en los años 30 y con la disposición de cubierta de un velero clásico. Fue originalmente construida en 1937 en nombre del Ministerio de Agricultura y Pesca de Dinamarca. En 2010 fue completamente rediseñada y reconstruida con instalaciones modernas y muy cuidadosos sistemas de seguridad.

Durante el transcurso del viaje, los estudiantes adquieren las habilidades para navegar bajo la guía del capitán y del equipo de profesores y navegantes profesionales.

El Cabildo de La Palma, a través de la Consejería de Infraestructuras y Nuevas Tecnologías, que dirige Jorge González, organiza la segunda edición de la Feria del Vehículo Eléctrico, que este año contará con la participación de Albert Bosch, el primer piloto en correr el Rally Dakar con un coche eléctrico. El piloto ofrecerá una charla el viernes 17 de noviembre a las 11:30 horas en la Casa Principal de Salazar, en Santa Cruz de La Palma, donde desgranará las razones para cambiar al coche eléctrico y compartirá con el público asistente su experiencia en una competición deportiva con un vehículo de este tipo.

El consejero responsable del Área, Jorge González, ha presentado en rueda de prensa la segunda edición de esta Feria, junto al jefe del Servicio de Nuevas Tecnologías del Cabildo, Juan Antonio Bermejo, y el presidente de Canarias Te Recarga, Carlos González.

El consejero explicó que “el Cabildo apuesta por la eficiencia energética, en este caso, la electromovilidad, que fomenta a través de la Feria del Vehículo Eléctrico, como ya se hace con los cuatro puntos de recarga que funcionan en la isla y que forman parte de un proyecto mucho más ambicioso”.

Esta segunda edición de la Feria del Vehículo Eléctrico se celebrará los días 17 y 18 de noviembre en Santa Cruz de La Palma y Los Llanos de Aridane y permitirá a la ciudadanía “ver e informarse sobre los vehículos eficientes que están en el mercado, además de acudir a diferentes charlas basadas en la conducción de este tipo de vehículos, entre las que destaca la de Albert Bosch”, asegura Jorge González.

El presidente de Canarias Te Recarga, Carlos González, manifestó que “es un evento importante porque el Cabildo está empeñado en impulsar el vehículo eléctrico, un futuro que no es tan lejano y que, estos días, permitirá a la ciudadanía palmera conocer estos vehículos eléctricos con exposiciones en la calle y charlas como la del destacado piloto del Rally de Dakar”.

Por su parte, Juan Antonio Bermejo detalló el programa de la Feria del Vehículo Eléctrico, que comenzará el viernes, 17 de noviembre, a las 10:00 horas en la calle O’Daly de Santa Cruz de La Palma con una exposición de vehículos eléctricos de concesionarios y usuarios. A las 10:30 horas tendrá lugar el acto de presentación, con la presencia del consejero, Jorge González, y el piloto Albert Bosch. A las 11:30 horas, la Casa Principal de Salazar acogerá la charla de Bosch.

Por la tarde se ofrecerán diferentes charlas sectoriales en las que se hablará sobre los beneficios de utilizar los vehículos eléctricos. El sábado la Feria se trasladará a la Avenida Doctor Fleming, en Los Llanos de Aridane, donde también se expondrán vehículos en la calle y se desarrollarán distintas charlas en el entorno de la plaza de España del municipio.

Esta vez os voy a llevar por una ruta que siempre ha ocupado un lugar especial en mi mapa de deseos. Una ruta que abrieron un puñado de soñadores como Saint Exupéry, Jean Mermoz o Guillaumet, pilotos de la línea Aeropostale que arriesgaron tantas veces sus vidas enfrentándose a la noche, al mar o a un Sahara insumiso, con tal de llevar a toda costa el correo entre Dakar y París. Hombres de acción y amantes de la literatura, que aventura y poesía a menudo caminan de la mano.

Aquella ruta estaba diseñada para completarla en menos de un día, mediante relevos en escalas intermedias en aeródromos solitarios: Casablanca, Agadir, Cabo Juby, Port Etienne, St Louis y finalmente Dakar. En palabras de Exupéry, una ruta de viento, arena y estrellas, a la que yo, que no encuentro mejor reclamo que ése ni necesito mucho más, me siento totalmente unido. Cada kilómetro que recorro de ella acelera mi corazón haciendo sentir la victoria de mi espíritu libre sobre la esclavitud de la oficina. Y eso que, a diferencia de ellos, yo suelo tener la avioneta estropeada y tengo que hacer la ruta por tierra… Disfruto cada segundo, desde el encanto colonial de St Louis, al silencio de las dunas del Azefal o el bullicio del mercado de camellos de Guelmin. Es una autentica ruta de los sentidos y como tal, me dejo arrastrar por todos ellos, menos del sentido común (el menos común de todos mis sentidos), porque así lo exige la aventura…

Suelo imaginar los sentimientos que pasarían por los corazones de aquellos pilotos cada vez que salían de Dakar, volando bajo sobre la interminable playa que lleva a St Louis, mientras observaban la llegada de los pescadores en las aldeas de Kayar y Potou. O volando sobre los pequeños bosques de baobabs, las extrañas dunas de Lompoul (¡quedaos allí una noche!) y las marismas de la Langue de Barbarie, donde miles de pelicanos paran a descansar del largo viaje. Realizarlo con el coche, por la playa hasta que la marea lo permita, te da otra perspectiva que también tiene sorpresas escondidas, como unas simples cervezas en un chiringuito de nombre irrecordable…

Enseguida llega St Louis, la etapa final del primer día. Entrar en la isla cruzando el Senegal es entrar en otro sueño, en el que aquellos lugares remotos que se inventara Herodoto, se convierten en realidad. Déjate hipnotizar por el golpe de las olas batiendo el malecón de la isla exterior o por la visión de cientos de pirogues acumuladas en el barrio de Guet N’Dar. Pasea tranquilamente por el barrio colonial o dalo todo en los peores garitos que frecuentaba Mermoz. Y si te gusta el jazz, que he oído que hay gente que sí, ese es el lugar.

Para llegar a la siguiente etapa, Port Etienne,  la actual Nouadhibou, la mejor idea es trazar un plan descabellado y complicarlo sobre la marcha, pero como mínimo ese plan tiene que pasar por los oasis del Ametlich, para después llegar a las playas del Banc D´Arguin donde mueren las suaves dunas del Achkar. Si no, no es un buen plan.

A mí me gusta mucho el Banc D´Arguin, aunque no siempre presente su cara más amable. Hay que llegar de día, porque los caminos son casi invisibles y hay una aldea, Arkeiss, que le encanta ocultarse en la noche y es difícil de localizar. Allí viven los Imraguen, unos pescadores que mantienen desde siempre una alianza de pesca con los delfines. Suele haber además miles de pájaros que paran de camino a las frías tierras del norte, enormes colonias de cangrejos y hasta los restos de una ballena convertida en desierto.

El final de ésta etapa en Port Etienne tampoco deja indiferente, los acantilados de Cabo Blanco, las  callejuelas del colorido mercado, nuestra ciudad de La Güera, y desde hace años mi parte favorita, el cementerio de barcos varados en la playa. Eso sin olvidar saborear una baila en el centro de pesca, que a veces hay que complementar la dieta del fuet.

La siguiente y última etapa antes de Casablanca era Cabo Juby, uno de los puestos más al norte del otrora Sahara español, cuando nuestra presencia allí se reducía a un grupo de pequeñas guarniciones diseminadas en la inmensidad. Villa Cisneros, Tifariti, Bir Nzaran, Bir Gandus, Smara, Mahbes, Bir Lehlu… y por supuesto Edchera. Allí, en Cabo Juby, en ese lugar de arena y silencio estuvo Exupéry como jefe de etapa, volando y escribiendo, que era lo que le gustaba. Afortunado él.

Después de Cabo Juby y antes de llegar a Agadir, ya en Marruecos, venían Puerto Cansado y más al norte Sidi Ifni, pasión paracaidista, o donde fuera que emplazaran la misteriosa torre de Santa Cruz de Mar Pequeña. Siempre deseo volver a recorrer y rememorar nuestras viejas glorias en los zocos de Telata de Sbuia, el Arba del Mesti o Ercunt. Pero esta vez, mi aventura terminó en el Sahara, justo entre las alturas que dominan Playa Blanca y la isla del Dragón. Y allí impresionados ante el paisaje de la entrada a la ría de Villa Cisneros, pensando con tristeza en tan buenos tiempos lejanos, dije adiós a tres amigos que me dio el camino y me fui a otra parte, como siempre, persiguiendo el viento…

“Markus Omafuma, 25 anys, nascut a Nigèria, sol·licitant d'asil a Àustria. Va morir d'asfíxia mentre era deportat de manera forçada en custòdia de tres policies que utilitzant cinta adhesiva li van cobrir la cara perquè no cridés. La deportació es duia a terme en un vol comercial”. Aquest és un dels nombrosos casos de morts en deportacions que l'acció “Fronteres invisibles” ha denunciat a la platja del Bogatell, al final de la rambla del Poblenou. 

La vuitena edició d'aquesta jornada que ha transcorregut al llarg d'aquest diumenge neix de l'impuls de col·lectius i organitzacions socials com Tanquem a els CIES, L'Espai de l'Immigrant Raval, el Sindicat Popular De Venedors Ambulants de Barcelona o Tras de la Manta. Amb aquesta acció pretenen posar el focus en la política migratòria de la Unió Europea. S'hi han realitzat tallers, debats i actuacions musicals per denunciar les polítiques de control i expulsió de la UE. 

Aquesta edició ha volgut denunciar especialment la pràctica dels vols de deportació practicats pels estats de la UE. Pràctiques que els col·lectius denuncien com a colonials i que aquest mes de juliol han cobrat rellevància després de l'expulsió d'un grup de passatgers que protestaven després d'adonar-se que al seu vol s'hi trobava una persona emmanillada a qui anaven a deportar.

En el manifest que s'ha difós durant la jornada es denuncia el fet que “la possibilitat d'expulsar forçosament a algú d'un estat va seguir sent una pràctica exclusiva contra aquelles persones que pertanyen a països explotats per la colonització d'Occident”. La jornada “Fronteres invisibles” es celebra de manera simultània a Barcelona, Galícia, Iowa, Tijuana, Frankfurt i davant la seu de l'Agència Europea de la Guàrdia de Fronteres i Costes (Frontex) a Varsòvia. 

“Els que mirem els ulls d'aquest noi vam veure clarament que el que estava passant era inhumà”. Així s'ha expressat aquest dilluns Mikel Basarte, un dels onze passatgers expulsats dissabte passat del vol Barcelona-Dakar en què viatjava un ciutadà senegalès que va ser expulsat d'Espanya després de la protesta d'alguns passatgers del vol.

Els onze passatgers, que van ser identificats per la Guàrdia Civil i es van quedar a terra quan el vol es va enlairar finalment hores més tard, han assegurat que la seva expulsió de l'aparell i la posterior denegació de viatjar va ser “totalment arbitrària” i han demanat explicacions a Vueling, la companyia operadora del vol.

Consultada per aquest diari, una portaveu de la companyia ha explicat que els onze passatgers no van poder agafar el vol que va sortir hores després de la protesta perquè estaven retinguts per la Guàrdia Civil. Així mateix, ha recordat que els passatgers poden posar una reclamació a la companyia si així ho consideren oportú i que poden comprar un altre bitllet per al següent vol Barcelona-Dakar d'aquest dissabte.

Des de Vueling han remarcat que els onze passatgers no estan vetats ni en cap llista negra, i han afegit que, a dia d'avui, la companyia no es planteja accions legals contra ells.

Per la seva banda, Basarte ha assegurat que hi va haver persones que no van dir res que es van quedar sense agafar el vol i altres en contra de la deportació que sí que van poder viatjar. Segons el seu testimoni, desenes de passatgers de l'avió es van aixecar dels seus seients després d'escoltar crits provinents de la part posterior de l'avió. “No vull tornar, je suis malade”, cridava el ciutadà senegalès que es trobava a l'última fila, lligat de mans i acompanyat de dos homes, han relatat els passatgers expulsats.

A prop de l'última fila es trobava una altra de les passatgeres identificades per la policia. Núria Costa ha recordat “l'expressió de sofriment” de l'home que cridava. “Sentim aquesta vulnerabilitat, ens emocionem”, ha dit. “Davant els crits d'una persona lligada de mans, una persona amb un mínim d'humanitat s'aixeca i demana saber què passa. Nosaltres som onze d'elles”, ha afegit Basarte.

Oferiment de mediació

Els passatgers afirmen que no han rebut cap tipus de notificació de la companyia. “De moment s'estan estudiant vies legals i s'està mirant com procedir contra Vueling. Fins ara cap responsable de l'empresa s'ha posat en contacte amb aquestes persones”, ha dit l'advocat Andrés García Berrio, que està assessorant el grup de passatgers expulsats.

“Demanem que no s'incoï cap tipus de procediment administratiu ni penal contra aquests onze passatgers. Volem explicacions”, ha assegurat contundent García Berrio, que s'ha ofert com a mediador entre el grup i la companyia. Segons ha explicat, en cas d'afrontar algun tipus de procediment administratiu, els passatgers podrien haver de fer front a multes d'entre 45.000 i 90.000 euros.

També ha denunciat l'“absoluta falta d'informació del tracte de la companyia cap a ells” i ha afirmat que només es tracta “d'un grup de gent que va demanar explicacions” davant la situació de la persona que va acabar sent deportada. L'advocat, cara coneguda de la campanya a favor del tancament dels CIE, ha recordat que les normes de la policia per procedir a deportacions “permeten sedacions o deportacions en situacions que clarament vulneren els drets humans”.

A més ha avisat d'un vol “de deportacions massives” des de Barcelona a Guinea Conakry previst per al proper 24 de juliol. Segons ell, està previst que viatgin en el vol interns del CIE que van iniciar una vaga de fam fa una setmana.

Els passatgers reunits davant la premsa aquest dilluns pretenien volar cap a Dakar (Senegal) el cap de setmana en un vol de la companyia Vueling que sortia a primera hora de la tarda. No obstant això, van ser expulsats i identificats per la Guàrdia Civil. Va passar després que un grup s'aixequés dels seus seients en protesta per l'expulsió d'un ciutadà senegalès que estava en l'aparell i que, segons els testimonis, cridava visiblement afectat demanant no ser deportat.