El Aeropuerto de Asturias sumó entre enero y junio 954.907 pasajeros, lo que supone un aumento del 2,4 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado y el mejor primer semestre de su historia.

Un total de 951.703 pasajeros utilizaron vuelos comerciales, 737.410 de ellos con origen o destino nacional, un 0,9 por ciento más, y 214.293, vuelos internacionales, un 7,4 por ciento más.

La infraestructura asturiana operó en el primer semestre 7.395 operaciones de despegue y aterrizaje, un 0,4 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado, de los que 7.051 tuvieron carácter comercial.

La cifra de vuelos comerciales domésticos repuntó un 0,5 por ciento en tasa interanual, hasta 5.379, mientras que la correspondiente a conexiones con el extranjero creció un 1,6 por ciento, hasta 1.672.

Sólo junio, el Aeropuerto de Asturias recibió 191.877 pasajeros, el mejor dato para ese mes de su historia y que representa un aumento interanual del 3,4 por ciento.

La infraestructura asturiana registró en junio 1.448 operaciones de aterrizaje y despegue, un 4,8 por ciento más que en junio del pasado año, de las que 1.367 correspondieron a vuelos comerciales, un 2,3 por ciento más.

El conjunto de los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil) cerraron el mes de junio de 2025 con 35.758.181 pasajeros, un 3,8 % más que en el mismo mes de 2024; gestionaron 300.606 movimientos de aeronaves, un 2,9% más que en 2024; y transportaron 119.475 toneladas de mercancía, un 4,9 % más que el año pasado.

Un hombre falleció este martes en el aeropuerto de Milán Bérgamo - Orio al Serio (norte de Italia) tras irrumpir corriendo en la pista y ser succionado por el motor de un avión que se preparaba para despegar dirección a Asturias, lo que provocó la suspensión temporal de las operaciones en el aeropuerto, informaron fuentes oficiales.

El avión involucrado es un Airbus A319 de la compañía española Volotea, con destino al aeropuerto de Asturias, que se preparaba para despegar.

“Estamos investigando informaciones de un incidente que involucra nuestro vuelo V73511 BGY-OVD, que ocurrió en tierra después de que el embarque fue completado y listo para la salida. Estamos al tanto de que una persona ha sufrido heridas graves relacionadas con el motor de la aeronave”, se limitó a confirmar la aerolínea en su cuenta de X.

Las autoridades investigan lo ocurrido y por el momento se desconoce si se trata de una persona procedente del exterior del aeropuerto o, por el contrario, de un trabajador o pasajero.

El suceso ocurrió poco después de las 10:00 hora local (08:00 GMT), cuando un hombre accedió a la pista en la que un avión realizaba maniobras para despegar y presuntamente fue succionado por uno de sus motores.

“Las operaciones de vuelo en el aeropuerto de Milán Bérgamo fueron suspendidas a las 10:20 (8:20 GMT) debido a un inconveniente ocurrido en la calle de rodaje, cuyas causas están siendo investigadas por las fuerzas del orden”, informó la empresa gestora del aeropuerto, Sacbo, en una nota.

Para permitir la intervención de las fuerzas del orden y realizar las primeras inspecciones, los vuelos fueron desviados a otros aeropuertos, entre ellos Bolonia, Verona y Milán Malpensa, y el tráfico aéreo se reanudó a las 12:00 (10:00 GMT), según el aeródromo.

El aeropuerto de Milán Bérgamo - Orio al Serio, ubicado a unos 45 kilómetros de Milán, es una terminal muy utilizada por aerolíneas de bajo coste como alternativa a los aeropuertos principales de la ciudad, Linate y Malpensa.

Según Volotea, la víctima “no estaba a bordo del vuelo y no tiene relación con la empresa”. Tras el incidente de esta mañana, el aeródromo suspendió las operaciones durante más de una hora para facilitar el trabajo de las autoridades y recupera progresivamente su actividad.

La aerolínea ha ofrecido apoyo psicológico a los 154 pasajeros y miembros de la tripulación que ya se encontraban embarcados y preparados para despegar, quienes han sido reubicados en un vuelo que saldrá esta tarde desde Milán.

Hipótesis de suicidio

Las autoridades italianas barajan el suicidio como posible causa de la muerte de un hombre en el aeropuerto de Milán Bérgamo - Orio al Serio (norte de Italia) este martes, succionado por el motor de un avión de la aerolínea española Volotea, según medios locales.

Las primeras investigaciones indican que el hombre, de aproximadamente 35 años, logró acceder a la pista a través de una de las puertas de seguridad situadas en la zona de entrega de equipajes y saltó a uno de los motores del avión mientras este realizaba la maniobra de alejamiento de la plataforma de estacionamiento.

La víctima habría entrado gritando en la pista, de forma inesperada, y, perseguido por un agente de policía y un operador aeroportuario, se habría dirigido hacia uno de los motores, que todavía estaba apagado, golpeando con los puños el fuselaje, para luego dirigirse hacia el otro motor, que estaba en funcionamiento, explicó un testigo al medio italiano 'Il Post'. Además, la policía ha encontrado un vehículo en el aparcamiento del aeropuerto que podría pertenecer a la víctima.

El diputado regional de Podemos Víctor Egío ha valorado esta mañana la sentencia del Tribunal Superior de Justicia que exime a Aeromur de pagar los más de 36 millones de euros que el Gobierno regional le reclamaba por la liquidación del aeropuerto de Corvera. Argumenta el TSJ que el gobierno de López Miras presentó esa reclamación fuera de plazo.

“¡Qué casualidad!”, exclamaba con ironía el portavoz morado, que apuntaba que se trata de “todo un favorazo” a Sacyr, al grupo Fuertes y a la familia Montoro Muñoz, todos ellos socios de Aeromur y que “figuran, además, entre las mayores fortunas de la Región”.

Egío señalaba que “si a un ciudadano de a pie le ponen una multa a la administración no se le olvida, pero si hay que liquidar más de 36 millones de euros a Sacyr y los súper ricos, entonces surgen los problemas”. Según él, se trata de “un nuevo escándalo” en la historia de un aeropuerto que “es un cúmulo de despropósitos”. En este sentido, el diputado recordaba que el aeropuerto ya ha costado más de 300 millones de euros de dinero público y que, a día de hoy, “tiene un 30% menos de pasajeros que tenía el aeropuerto de San Javier, según indican los datos de AENA del primer semestre de 2024”.

Por todo ello, desde Podemos van a solicitar la creación de una comisión de investigación en la Asamblea Regional “para identificar a los responsables de esta liquidación fallida y reclamarles hasta el último euro”.

“El aeropuerto Internacional de la Región de Murcia no costará ni un euro a los murcianos”, son palabras que el presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, dijo en 2020 tras conocer que Sacyr, con la sociedad Aeromur, debía indemnizar a la Comunidad por los 182 millones de euros que perdió tras no ponerse en marcha el aeropuerto una vez construido. Sus declaraciones vuelven hoy a resonar con fuerza tras la decisión del Tribunal Superior de Justicia de anular la indemnización porque se pidió fuera de plazo.

La sentencia detalla que las sanciones por incumplimiento de contrato deben presentarse en un plazo de tres meses. La empresa perdió la concesión en 2013, pero la liquidación no llegó hasta 2019. A esto se añade la complicación de que la Comunidad hizo aparecer dos conceptos en el documento: la cantidad que pretendía recibir, 36,3 de millones; y el importe descontado de los 180 millones que reclamaba sin tener en cuenta la inversión realizada por la antigua concesionaria, que cifraba en 143,7 millones. Así, la Sala de lo Contencioso da la razón de forma parcial a Aeromur, que defendía que la liquidación aprobada por la Consejería murciana de Fomento e Infraestructuras había caducado, por lo que no tenía fuerza legal.

Durante la construcción del aeropuerto, el Gobierno regional, entonces presidido por Ramón Luis Valcárcel (PP), avaló un crédito por valor de más de 182 millones de euros a la que por entonces era la empresa concesionaria del proyecto, Aeromur. Tres años después Valcárcel pidió la suspensión de todos los procesos en trámite al considerar que Aeromur había incumplido las condiciones contractuales, ya que la empresa, con el aeropuerto acabado, pidió una ampliación de contrato para ponerlo en marcha. Lo hizo sin exigir ningún tipo de garantías ni avales bancarios a la concesionaria para reclamar la deuda de 182 millones contraída por la Comunidad. A partir de diciembre de 2012 la Comunidad tuvo que asumir la devolución del aval, que no terminará de pagar hasta dentro de dos años.

El Ejecutivo murciano no volvió a oír de esa deuda hasta febrero de 2020 cuando el Tribunal Supremo obligó a Aeromur a hacer frente al pago del aval. Tras la rescisión del contrato la Comunidad Autónoma sacó a concurso la gestión y explotación del aeropuerto durante 25 años, optando finalmente una sola empresa, Aena, que se hizo con la concesión y está operando las instalaciones desde enero de 2019.

Aeromur, liquidada desde 2019

Aún sin este revés de la justicia, la Comunidad de Murcia se habría quedado sin indemnización. En 2019 la empresa pasó por un proceso de liquidación, y no poseía ningún fondo para enfrentarse al pago.

El 14 de febrero, seguidamente de la sentencia del Supremo, se publicó un informe mercantil en el que se pone de manifiesto la incapacidad de la sociedad Aeromur para enfrentarse al pago íntegro del aval millonario. Ni siquiera podrían hacer frente a cualquier tipo de gestión administrativa: la antigua concesionaria está en liquidación desde abril de 2019 e incluso se declara insolvente.

Un avión aterriza en uno de los siete aeródromos con menos tráfico de España. El pequeño grupo de pasajeros, procedentes de Reino Unido, pasean por la terminal del aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. Serán los únicos en hacerlo durante unas horas, pues solo hay seis vuelos previstos a lo largo del día. “Es muy agradable y limpio, pero está vacío incluso para ser invierno”, bromea una de las pasajeras, Olivia, entre risas. Tras la entrevista se va a la cafetería del aeródromo, que ya está siendo ocupada por los viajeros del vuelo más adelantados.

Solo 838.940 personas utilizaron esta infraestructura el pasado año, localizada en la pedanía murciana de Corvera, a apenas 25 minutos de la capital de la comunidad autónoma. En comparación, el aeropuerto más próximo, el de Alicante, acumuló 793.973 pasajeros solo en el mes de enero, y tuvo en el año 2022 un total de 13.202.880 viajeros.

Corvera es una auténtica isla. El 15 de septiembre de 2022 fue la última vez que pasó un autobús por el aeródromo y no se esperan más hasta el próximo verano, aunque esto ni siquiera está garantizado: “Si este aeropuerto tuviera transporte público sería más exitoso. Tenemos que alquilar un coche, es un problema. Además está en medio de la nada”, observa uno de los pasajeros, Paul. Para la mayoría de los viajeros entrevistados este era su primer vuelo a la Región, por lo que desconocen que su única forma de salir del aeródromo es a través de un taxi o un coche con conductor. Matt, que lleva dos años yendo de Murcia y Dublín a través del aeropuerto Internacional de la Región, lamenta no haber podido utilizar los servicios de bus: “Si hay autobuses pero no los anuncian no tenemos forma de usarlos”, se queja.

El espacio aéreo de la Región de Murcia es militar. Esto supone que los vuelos, incluidos los comerciales, comienzan a las siete de la mañana y se interrumpen a las diez de la noche, por lo que no hay vuelos nocturnos en el aeropuerto de Corvera. Lo mismo ocurría con el ya cerrado aeropuerto de San Javier, aunque eso no le impidió superar de forma consistente el millón de pasajeros al año durante once de los doce años que se tienen registro.

182 millones de euros, en el aire

Cuando abrieron el aeropuerto de Corvera al público los medios le dieron el sobrenombre de “resucitado”. No es para menos, su construcción comenzó en julio de 2008 y en 2010 se paralizaron por completo. Entonces el Gobierno Regional, presidido por Ramón Luis Valcárcel (PP) avaló un crédito por valor de más de 182 millones de euros a la que por entonces era la empresa concesionaria del proyecto, Aeromur. Tres años después Valcárcel pidió la suspensión de todos los procesos en trámite al considerar que Aeromur había incumplido las condiciones contractuales. Lo hizo sin exigir ningún tipo de garantías ni avales bancarios a la concesionaria para reclamar la deuda de 182 millones contraída por la Comunidad.

El Ejecutivo murciano no volvió a oír de esa deuda hasta febrero de 2020 cuando el Tribunal Supremo obligó a Aeromur a hacer frente al pago del aval. “El aeropuerto Internacional de la Región de Murcia no costará ni un euro a los murcianos”, afirmó el actual presidente de la Comunidad, Fernando López Miras, tras conocer la sentencia. Sin embargo, la empresa estaba en pleno proceso de liquidación, y no poseía fondo alguno para llevarlo a cabo. 

Tras la rescisión del contrato la Comunidad Autónoma sacó a concurso la gestión y explotación del aeropuerto durante 25 años, optando finalmente a una sola empresa, Aena, que se hizo con la concesión y está operando las instalaciones desde enero de 2019.

Expropiaciones pagadas por el soterramiento

Para la construcción del aeropuerto tuvieron lugar varias expropiaciones forzosas en el año 2011. Numerosos afectados han tenido que esperar casi una década para cobrar la indemnización por la pérdida de sus terrenos. En febrero de 2020, a Sala de lo Contencioso del Tribunal Superior de Justicia de la Región de Murcia ha condenado a la Comunidad Autónoma a pagar 532.000 euros a los dueños de un terreno que fue expropiado para la construcción del aeropuerto internacional de Corvera. Meses después, en junio, este tribunal dio la razón a una de las parejas perjudicadas, que perdieron una superficie de 11.000 metros cuadrados para la construcción del aeródromo, condenando a la Comunidad a 65.240 a los afectados más los intereses de demora.

En cuanto al resto de expropiaciones, el Ejecutivo Regional las pagó con el dinero asignado del soterramiento del AVE en Murcia. En 2018, el Consejo de Gobierno permitió la autorización de la solicitud de la Consejería de Hacienda, lo que serían dos transferencias de créditos por 6,2 millones de euros para acatar sentencias judiciales en relación a los propietarios de las fincas expropiadas para la construcción del aeropuerto de Corvera. Asimismo, el Gobierno Regional utilizó las partidas de la primera y segunda fase de construcción del AVE en la Región de Murcia, 11,9 millones de euros de los Presupuestos de la Comunidad 2018 que en su mayoría corresponden al soterramiento de las vías en el Barrio de Santiago el Mayor en Murcia.

Su nombre, en los tribunales

El campo de vuelo de Corvera estuvo a punto de llamarse aeropuerto Internacional de la Región de Murcia-Juan de la Cierva, en honor al ingeniero murciano relacionado con el Golpe de Estado de 1936. El abogado del Estado interpuso, en representación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, un recurso contencioso administrativo contra el acuerdo del Consejo de Gobierno de la Región de Murcia para la nominación del aeródromo, alegando que el nombre de Juan de la Cierva viola la Ley 52/2007 de Memoria Histórica. La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Región de Murcia acordó la suspensión cautelar del cambio de nombre del aeropuerto, que se mantiene hasta hoy pese al recurso de reposición de la Comunidad autónoma.

El Aeropuerto de Corvera seguirá sin recibir el nombre de Juan de la Cierva. La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Región de Murcia desestima el recurso de reposición de la comunidad autónoma de la Región de Murcia presentado contra el auto que acordó, el pasado 19 de septiembre, la suspensión cautelar del Acuerdo del Consejo de Gobierno de la Región de Murcia, sobre denominación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia-Juan de la Cierva. 

Las magistradas confirman la suspensión cautelar a la espera de que se resuelva el recurso contencioso interpuesto por la Administración General del Estado y explican que “los argumentos esgrimidos por la parte actora en el recurso de reposición interpuesto no desvirtúan los contenidos en la resolución recurrida”, añadiendo, sin entrar al análisis del fondo del asunto, que el propio comportamiento de la administración autonómica en orden a obtener el cambio de denominación -aludiendo a la solicitud realizada a Fomento en julio de 2018- “permite inducir que la misma siempre ha considerado que se trataba de una competencia estatal”.

La Administración estatal alega que el nombre de Juan de la Cierva viola la Ley 52/2007 de Memoria Histórica por la relación del inventor del autogiro con el golpe de Estado de 1936. Según el historiador Ángel Viñas, el ingeniero murciano asesoró al bando sublevado en el alquiler del 'Dragon Rapide', el avión que llevó a Francisco Franco desde Canarias hasta el Protectorado de Marruecos al inicio de la guerra civil española.

No quería escribir sobre esto, pero la discusión me tiene harto. El aeropuerto es una ruina. Su construcción en una zona de exclusión área OTAN genera una serie de inconvenientes que hacen problemática su viabilidad, algo que no sucedía en San Javier. Un aeropuerto, el de Corvera, que no iba a costarnos nada, pero que al final estamos pagando los habitantes de esta Región. Un desastre de gestión que provoca un agujero en las arcas regionales comparable al de la desaladora. Ese es el motivo por el que se abrió una guerra cultural con su nombre. El objetivo, tapar el pufo económico que es.

En julio de 2017, cuando arreciaba la discusión sobre el desastre económico del aeropuerto, Ciudadanos y el PP, decidieron presentar una moción para ponerle nombre. Aquel globo sonda generó los primeros problemas en la sociedad murciana: no era un nombre aceptado por todos. A aquella petición se opusieron tanto el PSOE -Joaquín López Pagán-, el aeropuerto no estaba ni siquiera abierto (todavía había de negociarse su inclusión dentro de AENA), como Podemos -María Giménez Casalduero-. Ambos indicaban que habían de buscarse otros nombres que no generaran polémica, consensuando el mismo, abriendo la elección a la participación pública e incluyendo la posibilidad de que fuera una mujer (propuesta de María Giménez), Carmen Conde. No fue así, tanto Ciudadanos –Miguel López Morell– (quien no creía en la participación pública porque España era una “democracia delegada”) como el PP –Juan Guillamón Álvarez– defendieron que el nombre fuera Juan de la Cierva. La falta de consenso se vio en la votación ganada por un voto. Se había iniciado una guerra cultural en la que lo de menos era el nombre, lo importante era lo que tapaba: un desastre económico.

Cambiarle el nombre a un aeropuerto no es fácil, el Gobierno regional no las tenía todas consigo. Los cambios en las denominaciones no gustan en las administraciones aeronáuticas, salen caros. El trámite no se inició inmediatamente después de la votación, a pesar de la mayoría del Partido Popular en el Gobierno de la nación. En junio de 2018, tras la moción de censura, cambió el gobierno y entró el PSOE. Dos meses después, tras un año de inacción, en el mes de agosto de 2018, se solicitó el cambio de nombre. Ver trabajar a la administración pública un mes de agosto es cuanto menos curioso y da idea de qué había detrás. A mí personalmente me molesta que me manipulen con una operación de marketing consistente en proponer un nombre polémico para una parte de la población, con objeto de tapar el desastre económico del aeropuerto asumido por AENA. Será porque en el fondo sé que no es al inventor al que homenajean sino lo que pueden ocultar con él.

En noviembre de 2020 y en mayo de 2021, la secretaría de estado de Memoria Democrática envió escritos a Aviación Civil. En ellos informaba que la denominación Juan de la Cierva podía representar una vulneración del artículo 15 de la ley 57/2007. Los escritos estaban basados en el informe presentado por Ángel Viñas que era un resumen, centrado en Juan de la Cierva, de su obra general pero especialmente la que había sido publicada en 2019 ¿Quién quiso la Guerra Civil?

Nadie ha negado que Juan de la Cierva fuera un excelente inventor, un visionario, patentó su invento antes de que funcionase. Sin embargo, las recientes investigaciones nos han dado nuevos elementos a considerar. Estos se han ido conociendo en profundidad en los últimos años. La historia se hace con documentos y siempre aparece un nuevo documento o enfoque que nos permite aproximarnos a nuestro pasado con nuevas miradas que sacuden la historia contemporánea a las que ha contribuido Roberto Villa y que han abierto sesudos debates.

El problema es cuando las investigaciones tropiezan con la imagen que nosotros tenemos del pasado o el presente que queremos construir. El caso de Juan de la Cierva es paradigmático. Ha pasado de ser un mediador a tener un papel en la organización de aquel golpe de estado. Es imposible saber qué hubiera pasado de no haber muerto, si hubiese apoyado a don Juan tras el Manifiesto de Lausana, si se hubiera quedado en el exilio o denunciado el régimen de Franco, ¿quién sabe? Antes de los recientes libros y enfoques, el Estado había reconocido a Juan de la Cierva como un insigne inventor, el del autogiro. Da nombre a unas famosas becas, a un barrio, tiene una página en el pasaporte... pero la historiografía está situando su persona en un marco que plantea problemas y no solo con el aeropuerto, recientemente le han quitado el título nobiliario.

El caso Juan de la Cierva nos lleva a una pregunta, ¿qué hacemos con la historia cuando incide en cosas que no sabíamos, en problemas que desconocíamos? La pistola humeante está ahí y se encuentra presente en los informes: el primero, el de Ángel Viñas solicitado por la secretaría de estado democrática; el segundo, el de Javier Guillamón Álvarez quien dice: “personalmente opino que JdLC intervino como intermediario, pero no lo hace necesario para un golpe de estado, como tampoco hace necesario que lo sea media España” ( pag 3 de 5 – negrita); el tercero, el de Roberto Villa que indica (punto 7, pág 5 de 23) que: Juan de la Cierva participó: “de las operaciones para allegar desde Reino Unido recursos para la Junta de Defensa Nacional”; “en la compra de armas, pertrechos y combustible en otras capitales europeas”, ejerció misiones para los golpistas y antes del golpe ayudó a la contratación del Dragón Rapide. Aunque se sostiene que Juan de la Cierva no sabía de qué iba la cosa, porque de haber sido consciente del golpe hubiese informado a su familia para que huyera. Supongo que ya le hubiera gustado a la dirección general de seguridad republicana que todos los conocedores del golpe hubieran cambiado su agenda y avisado a sus familias.

Sin embargo, en el exhaustivo repaso de Roberto Villa el problema no se sitúa en la variable histórica sino en el encuadre jurídico. Encuadre del que había huido Ángel Viñas en su informe indicando su opinión y dejando la interpretación a la secretaría de estado. El problema no es histórico sino jurídico. La pregunta es: ¿de acuerdo con la ley 57/2007 en su artículo 15 podemos considerar que ponerle el nombre de Juan de la Cierva al aeropuerto es una conmemoración o una exaltación, personal o colectiva, de la sublevación militar, de la Guerra Civil y de la represión de la Dictadura? Aquí entramos en un terreno farragoso. Parece claro que muchos piensan que el nombre es una imposición con la que se conmemora de alguna manera la sublevación, mientras otros argumentan que es el inventor (¿podemos separar la persona de la obra?) a quien se homenajea y por eso no entra dentro de los marcos legales definidos por la ley 57/2007. La cuestión no es delimitar el grado de participación de Juan de la Cierva en el golpe de estado y los primeros pasos de la sublevación, ese no es el tema, al margen que todos lo acepten en diferente grado. El problema es si al ponerle Juan de la Cierva alguien puede considerarlo exaltación y hay quien lo considera. ¿Qué decidirán los jueces? No tengo ni idea, porque además estos tienen una vía de escape: ¿puede una comunidad autónoma ser independiente y ponerle el nombre a su aeropuerto sin contar con el Estado español? Una cuestión muy catalana

Una cosa esta clara: la sociedad está dividida, si no fuese así no tendríamos tres informes. ¿Había otras fórmulas para elegir el nombre de la infraestructura? Sí. No se hizo porque resultaba útil el enfrentamiento en el que algunos ya adoptan la dialéctica guerra civilista del ganaremos, lo que incide en la división de una sociedad en una campaña que parece diseñada por Lee Atwater

Una vez más, el caso de Juan de la Cierva muestra que los españoles no hemos hecho las paces con nuestro pasado, que somos incapaces de relacionarnos con él, aceptándolo, de ahí la reciente aportación al debate de Álvarez Junco, ¿Qué hacer con un pasado sucio?

En todo caso esta discusión no tiene que ver con el pasado, es solo una excusa, el problema es el presente político. Al ponerle el nombre de Juan de la Cierva al aeropuerto no se buscaba homenajear al inventor, sino una guerra cultural que permitiera desviar la atención sobre una serie de hechos principales: que estamos pagando una infraestructura que no deberíamos pagar; que no aterrizan aviones suficientes; que hemos cerrado un aeropuerto rentable, San Javier, quizás porque daban el Mar Menor por irrecuperable; que el AVE nos llega por Alicante y no por Albacete; que el Puerto en vez de exigir comunicaciones ferroviarias para su futuro anda proponiendo nuevas ampliaciones sin tener en uso las actuales. Vamos que en vez de hablar de lo importante, el futuro de la Región, estamos abriendo de nuevo el pasado ahondando en heridas para ocultar el presente. Un triunfo del marketing del que ni yo mismo he sabido sustraerme. Mis felicitaciones.  

La peculiar forma en que en nuestro país se condujo la transición de la dictadura a la democracia ha supuesto que una de las grandes sacrificadas haya sido la Memoria Democrática. El hecho de que el general Franco muriera en la cama, a diferencia de Hitler y Mussolini, derrotados por las armas, y pese a los notables movimientos de oposición a la dictadura que se dieron en nuestro país, ha determinado la pervivencia de lo que muchos analistas denominan un ‘franquismo sociológico’ que está lastrando la democracia. Y una de las manifestaciones más notorias es el afloramiento de un revisionismo histórico cada vez más pujante y la preocupante emersión de una extrema derecha de nuevo cuño que apela, tanto al pasado franquista, como a un populismo que cuestiona los cimientos de las democracias occidentales y, por extensión, de la española. 

Pero quizás sean la presencia de la simbología franquista en calles y plazas de nuestro país y la aparente normalidad con que se ha asumido, hasta ahora, por parte de los poderes del Estado, la existencia de fundaciones de origen franquista los elementos más preocupantes. Pese a la tibia Ley 52/2007 de Memoria Histórica, largamente incumplida con los gobiernos del PP, ese poso franquista impregna, consciente o inconscientemente, a muchas instituciones y relativiza la gravedad de aquel nefasto periodo histórico.

Lo que ocurre en España es impensable en Europa. Por poner un ejemplo, en Alemania no sería posible que el aeropuerto más importante del país, el de Frankfurt, llevara el nombre de un conocido aviador nazi, Hans-Ulrich Rudel, fundador de una organización de ayuda a muchos compatriotas nazis para escapar a América Latina, y que fue asesor en aquel continente de Juan Domingo Perón, y de los dictadores Augusto Pinochet y Alfredo Stroessner.

Juan de la Cierva, propuesto para denominar al aeropuerto de Murcia

Pero en nuestro país, que no ha roto definitivamente amarras con el franquismo, pueden darse situaciones inesperadas y desagradables para nuestra salud democrática. En nuestra Región de Murcia, sin duda una de las zonas más conservadoras de España, se han consolidado las pretensiones del sector más reaccionario. En días pasados, la prensa murciana confirmó la noticia, ya adelantada el pasado día 12 de abril de 2019, de que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, dio vía libre a que el aeropuerto de Corvera tenga el nombre del ingeniero murciano Juan de la Cierva, inventor del autogiro, pero también conspirador contra la República, saboteador en negocios de la misma y facilitador del golpe de Estado de 18 de julio de 1936. Y ello pese a la oposición de las asociaciones memorialistas y de destacadas personas del ámbito político regional. Si no se remedia, el nombre de ese personaje va a saludar a quienes lleguen al aeródromo murciano.

Sorprendente decisión por cuanto el mismo ministro, en un homenaje a Miguel Hernández celebrado días pasados en Valencia, anunció que ese insigne vate oriolano va a dar nombre al aeropuerto de Elche-El Altet. Doble vara de medir del ministro, pues en la Región hay nombres mucho menos polémicos y suficientemente representativos de los ámbitos de la Ciencia y la Cultura que han sido ignorados (Carmen Conde, José Luis Castillo-Puche, Miguel Espinosa, José María Párraga, Ramón Gaya, Isaac Peral…)

Esta polémica viene de atrás

Hace ya tres años, el BORM número 24 de 2017 publicaba la moción 397 aprobada en la Comisión de Política Territorial, Medio Ambiente, Agricultura y Agua, en sesión celebrada el 4 de julio, sobre denominación del aeropuerto de Corvera como 'Aeropuerto Internacional de Murcia-Juan de la Cierva Codorníu', por cinco votos a favor (PP y Cs) y cuatro en contra (PSOE y Podemos). Pero lo sorprendente es que la abstención del PSOE en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados (cuando en Murcia había votado en contra) determinó que tal denominación saliera adelante, con los votos del PP, Ciudadanos y Foro de Asturias y el rechazo de Podemos y Compromís.

Por ello, y como ya informamos en un anterior artículo, la Federación de Asociaciones de Memoria Histórica de la Región de Murcia (FAMH-RM) ya dejó constancia a primeros de 2019 en la Dirección General de Memoria Democrática, en visita a Madrid, de su negativa a la trayectoria que estaba llevando el trámite de esa denominación a esa infraestructura murciana tanto por el Gobierno regional del PP como por la familia de dicho ingeniero. El director general de Memoria Democrática confesó a la delegación murciana no estar al corriente de ese tema, y prometió informarse y terciar en el mismo. El asunto siguió suscitando una cierta polémica en los medios de comunicación regionales, lo que no fue un obstáculo para que la iniciativa siguiera adelante.

La FAMH-RM en fecha 12-02-19, antes del acuerdo del Congreso, se puso en contacto con la dirección de AENA transmitiéndole la petición corporativa de todas las Asociaciones memorialistas de la Región de Murcia de que no se autorice [por AENA] la denominación 'Juan de la Cierva' para el Aeropuerto recientemente inaugurado en Corvera (Murcia), pues el hecho -históricamente verificado- de haber sido el inventor del autogiro como precursor del helicóptero, ha sido la razón fundamental en la que se han basado los organismos postulantes, “sin atender al juicio contradictorio que debería de haberse planteado sobre la idoneidad de dicha propuesta […] al ser cuestionables los valores de ejemplaridad y homenaje que se pretenden reconocer”.

El escrito continuaba aclarando que “nadie discute la genialidad del inventor, ni su importante contribución al progreso de la Aeronáutica, circunstancia que dejamos fuera del debate por tratarse de una realidad asentada en la historiografía de los avances tecnológicos del siglo XX, pero cuando se trata de relacionar el nombre de una persona, por relevantes que sean los méritos que se le atribuyen, ligándolo a una obra de titularidad pública, hay que entrar a considerar no sólo sus virtudes, sino también tener la certeza de que en su trayectoria vital no hay lugar para hechos censurables que lo descalifiquen como merecedor a esa distinción”.

FAMH-RM dirigió también sendos escritos al Ministerio de Justicia y al Ministerio de Fomento, pues la Federación quería recordar que la denominación propuesta para el aeropuerto de Corvera choca abiertamente con lo estipulado en la Ley de Memoria Histórica, cuyo artículo 15.1 reza literalmente así: “Las Administraciones públicas, en el ejercicio de sus competencias, tomarán las medidas oportunas para la retirada de escudos, insignias, placas y otros objetos o menciones conmemorativas de exaltación, personal o colectiva, de la sublevación militar, de la Guerra Civil y de la represión de la Dictadura”.

La historiografía desmiente a la familia del inventor

Y en relación con la posición favorable a esa denominación por parte de la familia de Juan de la Cierva, alegando que su recomendación a los golpistas de alquilar un aparato De Havilland DH 89 Dragon Rapide la hizo desconociendo que iba a ser utilizado para transportar a Franco desde Las Palmas de Gran Canaria a Tetuán, desde donde dirigiría la sublevación militar contra el Gobierno de España, apartando toda idea de complicidad con tales preparativos, la moderna historiografía publicada sobre los planes de la rebelión militar asignan a Juan de la Cierva un papel de suma relevancia.

El diplomático e historiador Ángel Viñas, quizás uno de los que más ha buceado en la trayectoria del ingeniero murciano, en artículos recientes, que resumen lo publicado en su libro Quién quiso la Guerra Civil. Historia de una conspiración, destaca que la trama monárquica fue una parte importante del golpe de Estado contra la II República, y en esa trama Juan de la Cierva aparece como un personaje destacado. Afirma con rotundidad que De la Cierva, asentado en Londres, de familia de rancia raigambre monárquica, no se mantuvo al margen; formaba parte activa del mundillo más o menos cerrado de los clubes londinenses en los que, desde muy pronto, empezó a conspirarse contra la República. Uno de los tertulianos, Charles Petrie, historiador y ultracatólico, se pavoneaba de su flirteo con el fascismo. Otros tertulianos, como el duque de Alba, posterior embajador de España con Franco, se dejaban caer por esas citas. Pero en el tema del Dragon Rapide, el tertuliano fundamental fue Douglas Francis Jerrold, que participaba en esos encuentros junto a Luis A. Bolín (corresponsal en Londres de ABC), Juan Ignacio Luca de Tena, agregado de prensa de la embajada española en Londres, y Juan de la Cierva, personas todas con acceso ilimitado a diarios británicos de derechas como el Morning Post, el Daily Mail y el Daily Telegraph.

Por entonces, la empresa que De la Cierva había fundado en Londres desarrollaba un programa de pruebas en cooperación con el Ministerio del Aire, lo que le puso en contacto con los militares británicos.

Es suficientemente conocida la participación de Juan de la Cierva en el alquiler del avión Havilland Dragon Rapide. Pero hay más. Viñas recuerda la necesidad de material bélico que acuciaba a los rebeldes que, en dos columnas (la de Mola desde el Norte y la Franco desde el Sur), avanzaban hacia Madrid. Los sublevados necesitaban aviones, bombas, ametralladoras… En ese sentido, este historiador tiene documentada la visita del ingeniero español desde Londres a Roma, para visitar al Duce. El periodista Bolín fue informado de que, con fecha 21 de julio de 1936, el exmonarca Alfonso XIII había escrito a Mussolini para informarle de que, a instancias del propio Franco, Juan de la Cierva y él mismo, acompañados del marqués de Viana, se trasladarían a Roma para la compra de moderno material de aviación, para lo que contactaron con Ciano, yerno del dictador italiano y ministro de exteriores de Italia entre 1936 y 1939. De la Cierva pudo adquirir, en el plazo de tres semanas, unos diez aviones civiles con el dinero del banquero Juan March y del propio Alfonso XIII, según Viñas en La soledad de la República.

En agosto de 1936, De la Cierva adquirió también aviones en el mercado libre británico, por encargo del general Mola, con la aquiescencia de las autoridades de aquel país, bastante hostiles hacia la República al ver peligrar los intereses comerciales británicos en España, según nos recuerda Paul Preston, en Un pueblo traicionado.

Así mismo, Viñas  afirma que, fruto de sus contactos con la Alemania nazi, realizó un viaje a Berlín en septiembre de 1936 para, por encargo también del general Mola, comprar armas y cartuchos para los sublevados, para lo que contactó con Wilhelm Franz Canaris, el que luego sería jefe del espionaje alemán.

Otros financiadores del golpe de Estado

Según el escritor cartagenero Juan Eladio Palmis, en las Memorias escritas y publicadas por el que fuera diplomático español republicano Francisco Serrat y Bonastre, que durante la sublevación se pasó al bando fascista llegando a ser ministro de Exteriores de Franco, las ciudades españolas de Burgos y Salamanca bullían en los días posteriores al golpe de Estado con la presencia de personajes como Ramón Padilla, Sáncho Dávila y otros jefes de Falange; Rafael Olazábal y el conde de Rodezno, carlistas; Goicoechea y su acólito Yanguas; agentes auxiliares, políticos y otros personajes como Juan March, Juan Ventosa y Juan de la Cierva.

El no tan conocido financiero Juan de Ventosa, varias veces ministro de Hacienda y ministro de Abastos con el rey Alfonso XIII, fijó su residencia en Burgos en aquellos años y, como era un experto en la repatriación de capitales, colaboró y logró ser un suministrador de dineros de primera magnitud para financiar y mantener económicamente el golpe de Estado.

Además, Juan Eladio Palmis nos recuerda, al igual que Ángel Viñas, que en la capital británica residía desde los inicios del Gobierno republicano un grupo de aristócratas y monárquicos exiliados que organizaron una junta nacional que comenzó a conspirar desde el mismo día de iniciada la rebelión. Juan de la Cierva fue erigido jefe del grupo por sus contactos con los industriales de la aviación.

El propio De la Cierva fue el encargado de las compras de armas que el emisario del gobierno republicano de Giral estaba negociando en Londres. Para que esa maniobra pudiera realizarse fue clave la traición a la República de su embajador Julio López Oliván. Utilizando las reservas que la agencia londinense del Banco de España tenía depositadas en el Westminster Bank, Oliván financió la compra de armas, pero para los rebeldes, con la aquiescencia cómplice del ministro de Relaciones Exteriores británico, Anthony Eden.

Con estos precedentes, FAMH-RM no ha dejado de moverse

Conocidos estos antecedentes históricos, FAMH-RM insiste en que, hoy, cuando se está tramitando un proyecto de ley de Memoria Democrática que supera, en ciertos aspectos, la tibieza de la ley anterior 52/2007, resulta paradójico que un ministro del Gobierno que impulsa ese proyecto de ley se apoye en la votación de febrero de 2019 del Congreso de los Diputados para perseverar en la ignominia de dar la denominación de un probado golpista contra la República al aeropuerto murciano, pues argüir que los méritos del ingeniero se basan en haber sido el inventor del autogiro, obviando su participación en ese golpe de Estado, supone una indignidad y falta de respeto a las víctimas del criminal régimen franquista.

FAMH-RM, pese al silencio que, desde instancias oficiales, planea sobre tan desafortunada decisión, nunca ha cejado en su empeño de hacer todo lo posible por evitar este fiasco, dirigiéndose a la Dirección General de Memoria Democrática, cuyo titular actual, Diego Blázquez Marín, ratificó, sin embargo, la voluntad de la Secretaría de Estado de Memoria Democrática, de la que depende dicha Dirección General, de trabajar por el cumplimiento de la Ley en lo relativo a la retirada de simbología de exaltación personal o colectiva de la guerra civil y de la dictadura.

FAMH-RM espera que, por la memoria y dignidad de las víctimas de esa aciaga dictadura, el Gobierno rectifique. 

Una sentencia del Tribubal Supremo obliga a la antigua concesioneria del Aeropuerto, Aeromur, a hacer frente al pago de un aval millonario utilizado para su construcción. Pero la sociedad está en pleno proceso de liquidación, y no posee fondo alguno para llevarlo a cabo, ni las previsiones vislumbran que vaya a poder hacerlo en algún momento.

El Aeropuerto de Corvera tiene pendiente un aval para su construcción de 182 millones de euros que desde 2013 están manteniendo las arcas de la Región, pero por el que el Gobierno de la Comunidad Autónoma y la sociedad Aeromur, antigua concesionaria del recinto en su fase de construcción, han disputado un litigio jurídico para dirimir responsabilidades y dilucidar quién de los dos debe asumir el pago de la deuda millonaria.

En 2013 la Comunidad rescindió el contrato de Aeromur al considerar que la concesionaria había incumplido las condiciones del mismo, e iniciaron un proceso cuyo objetivo final era conseguir que el pago de los gastos de construcción durante el periodo de concesión los afrontara la propia concesionaria. En un primer momento el TSJ (Tribunal Superior de Justicia) falló en favor del Gobierno, ratificando la rescisión del contrato, pero la concesionaria presentó un recurso, aunque sin muchas esperanzas de que saliera adelante.

Este viernes 14 de febrero, la sección quinta de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo desestimó el recurso de Aeromur contra el fallo del TSJ. De modo que la devolución de los 182 millones de euros avalados por las arcas autonómicas la debe afrontar íntegramente la empresa, dejándola sin más margen de maniobra para nuevas reclamaciones, algo que la Comunidad, nada más tener conocimiento de la sentencia, celebró públicamente.

El presidente de la Comunidad, Fernando López Miras, aseguró que la sentencia del Supremo “reafirma que la verdad sólo tiene un camino” y que el aeropuerto “no costará ni un solo euro a los murcianos”, reforzando así la versión que durante estos años de procedimiento judicial se ha mantenido firmemente en el seno del Partido Popular, y todo ello, matizó López Miras, “frente a los que intentan desprestigiar”, en alusión especialmente al PSOE, que se ha mostrado muy crítico al respecto.

“Gana la verdad, y gana la Región de Murcia”, aseveró para concluir el Presidente. Pero no todo parece tan sencillo. También el 14 de febrero, seguidamente a la sentencia del Supremo, se publicó un informe mercantil en el que se pone de manifiesto la incapacidad de la sociedad Aeromur para enfrentarse al pago íntegro del aval millonario. Ni siquiera podrían hacer frente a cualquier tipo de gestión administrativa: la ex-concesionaria está en liquidación desde abril de 2019 e incluso se declara como insolvente.

En el informe se recoge que la empresa “entró en situación de insolvencia al no contar con liquidez para afrontar el pago del crédito público exigido por la Región de Murcia”, algo de lo que el PSOE regional se hizo eco tras las declaraciones de López Miras: su diputado Alfonso Martínez Baños afirmó con rotundidad que “la ciudadanía pagará los desmanes y la dejadez de este Gobierno” y que “el aeropuerto nos costará más de 300 millones a pesar de que Valcárcel dijo que no nos costaría ni una peseta”.

Fuentes socialistas ponen el foco en una cuestión que también está recogida en el informe mercantil. La concesionaria lleva dos años negociando con la Consejería de Fomento y haciendo saber al Gobierno su delicada situación económica. Incluso la Comunidad ya ha intentado embargar dinero de la cuenta de Aeromur sin éxito, pues en ella no hay cimiento económico alguno: la sociedad tiene, apunta el informe, “un fondo de maniobra negativo de más de 200 millones de euros, y un patrimonio neto negativo de casi 30 millones de euros”.

De modo que Aeromur no tiene ni fondos ni patrimonio para garantizar el reembolso del aval de construcción, ni hay previsiones de que los vaya a tener, lo cual envuelve en una absoluta incertidumbre la responsabilidad final del pago del mismo. Lo más probable es que sea la propia Comunidad quien se haga cargo del aval, que finalmente no recuperaría el dinero, sino que intentaría equilibrar el coste con el valor de las instalaciones y la recaudación de la posterior concesión del aeródromo a Aena durante 25 años. El Gobierno tenía pleno conocimiento de la situación económica de Aeromur y a pesar de ello siguieron adelante para después de todo acabar, probablemente, teniendo que asumir el compromiso del pago del aval. La realidad parece distinta a lo que ha defendido durante seis años el Gobierno y es que, si se cumplen las previsiones, el Aeropuerto de Corvera finalmente acabará suponiendo un amplio coste a los ciudadanos de la Región.

Algunos, muy pocos, ya anunciamos hace dos años que el Aeropuerto de Corvera no mejoraría los datos de San Javier ni de lejos. Me tacharon de antimurcianista y agorero. No porque fuéramos adivinos ni más listos que los demás, al contrario, sólo un mentiroso -o peor aún- un incompetente o un tonto podrían vaticinar que Corvera se convertiría en un aeropuerto con millones de pasajeros aterrizando en medio de la nada.

Algunos incluso se olvidaron de que San Javier fue anunciado como 'Alicante Sur' y muchos se sintieron ofendidos cuando en realidad nos estaban poniendo frente a un espejo.

Ya ha pasado casi un año desde que el Rey Felipe VI inaugurara una infraestructura que durante años fue diana de muchas críticas y que se puso de ejemplo de incapacidad y mala gestión pública. Y lo peor de todo, con un coste para las arcas públicas que hoy seguimos pagando ¿Cuántas cosas se podrían haber hecho por el turismo de calidad con el dinero público despilfarrado en esta infraestructura?

Mientras esto ocurría el Aeropuerto de San Javier era premiado tras recibir también una gran inversión de dinero público en una segunda pista. El resultado final fue que incluso el Gobierno regional volvió a la única política que conoce, dar dinero al gremio de taxistas de San Javier por los daños causados.

Pero el gran problema de Corvera aún está por llegar, pues uno de sus puntos fuertes para atraer turismo de masas era el Mar Menor. Y por desgracia para la Región, la Laguna salada no sólo ha dejado de ser un atractivo turístico único sino que se ha convertido en un lastre para el propio futuro del aeropuerto. Lo peor que le puede pasar a la Región sería normalizar el desgobierno actual.

Si PP, Ciudadanos y Vox deciden enrocarse en la inmadurez, la incompetencia y la descoordinación del Ejecutivo -donde las descalificaciones y las peticiones de dimisión entre ellos se asumen como algo propio de un pacto novedoso- todo ello rociado con la radicalidad de Vox, el resultado final será desastroso para el conjunto de la sociedad murciana. Sería bueno que alguien tomara la más mínima iniciativa, llevamos demasiado tiempo en el fango y en el barro.

El nombre de Juan de la Cierva para el aeropuerto de Corvera ha conseguido la aprobación, a través de una proposición no de ley, del Congreso de los Diputados. Los votos a favor del Partido Popular, Ciudadanos y Foro de Asturias, sumado a la abstención del Partido Socialista, han validado la propuesta, que no es vinculante. Unidos Podemos y Compromís han votado en contra.

La proposición, planteada por el Grupo Parlamentario Popular, se ha debatido durante una comisión del Ministerio de Fomento, celebrada en la tarde de este miércoles.

El diputado en el Congreso por Murcia de Unidos Podemos y participante de la comisión para la denominación del Aeropuerto como Juan de la Cierva, Javier Sánchez Serna, ha señalado que la intención de los populares de proponer el nombre del autogiro “no era otra que generar una polémica que encubriera la pérdida de 300 millones de euros nos ha costado el aeropuerto de Corvera a los murcianos”. Asimismo, ha criticado la proposición de este nombre debido al pasado de la Cierva, que fue quien consiguió el avión a Francisco Franco para viajar de Canarias a Tetuán, dando comienzo a la Guerra Civil en 1936.

Además, Serna ha criticado la posición del PSOE que “en un principio” se había mostrado en su intervención “reacio a aceptar el nombre de Juan de la Cierva para el aeropuerto”, para luego finalmente abstenerse, mientras que los socialistas en la Asamblea Regional de Murcia votaron en contra en julio del año pasado.

Por otra parte, el diputado murciano señaló que el artículo 15 de la Ley de Memoria Histórica señala que las Administraciones públicas, “en el ejercicio de sus competencias, tomarán las medidas oportunas para la retirada de escudos, insignias, placas y otros objetos o menciones conmemorativas de exaltación, personal o colectiva, de la sublevación militar, de la Guerra Civil y de la represión de la Dictadura. Entre estas medidas podrá incluirse la retirada de subvenciones o ayudas públicas”.

Hace una semana, la Federación de Asociaciones de Memoria Histórica de la Región de Murcia (FAMH-RM) pidió al presidente consejero de AENA, Maurici Lucena Betriu, que no autorice la denominación Juan de la Cierva al aeropuerto de Corvera.

La FAMH-RM hizo llegar una carta al máximo representante de la empresa gestora de aeropuertos a la que eldiario.es ha tenido acceso, y en la que hace constar su rechazo a incluir el nombre de Juan de la Cierva debido a su papel “en la preparación del golpe de estado militar del 17 de julio de 1936”.

La Federación de Asociaciones de Memoria Histórica de la Región de Murcia (FAMH-RM) ha pedido al presidente consejero de AENA, Maurici Lucena Betriu, que no autorice la denominación 'Juan de la Cierva' al aeropuerto recientemente abierto en la Región de Murcia.

La FAMH-RM ha hecho llegar una carta al máximo representante de la empresa gestora de aeropuertos a la que eldiario.es ha tenido acceso, y en la que hace constar su rechazo a incluir el nombre de Juan de la Cierva debido a su papel “en la preparación del golpe de estado militar del 17 de julio de 1936”.

Asimismo, en el documento han subrayado que la historiografía publicada sobre los planes de la rebelión militar, asignan a este personaje histórico un papel “de suma relevancia”, en la que sus conocimientos sobre materia aeronáutica, su trayectoria familiar y personal de naturaleza “ultraconservadora” y su “adhesión explícita al movimiento sedicioso, fueron tan apreciados por los insurgentes, iniciada ya la contienda, que le propusieron formar parte de una comisión para la adquisición de aviones a la Italia de Mussolini con destino a las fuerzas sublevadas”.

Por otra parte,  la federación ha destacado que “nadie discute la genialidad del inventor, pero cuando se trata de relacionar el nombre de una persona con una institución pública, hay que tener la certeza de que en su trayectoria vital no hay lugar para hechos censurables que lo descalifiquen como merecedor a esa distinción”.

Por último, han detallado al presidente consejero de AENA sus razonamientos para “impedir la incongruencia histórica, ética y moral, que significaría que el nombre de alguien que contribuyó de forma tan explícita a un golpe de estado y cooperó con los sublevados de forma tan decisiva, pueda ser utilizado para dar titularidad a un Aeropuerto internacional”.

El historiador, investigador, economista y diplomático Ángel Viñas Martín señaló en declaraciones eldiario.es, que Juan de la Cierva “fue el enlace que permitió a los conspiradores monárquicos, entre ellos el marqués de Luca de Tena (propietario del periódico ABC), alquilar el avión De Havilland DH.89 Dragon Rapide”, vehículo con el que Franco consiguió llegar a África. Asimismo, el historiador indica que los fondos para tal periplo fueron proporcionados por Juan March, contrabandista y empresario español, cuya financiación del golpe de Estado resultó clave para la victoria del bando franquista.

El nuevo aeropuerto, situado en la pedanía de Corvera, permanece sin nombre a pesar de que el pasado 4 de julio de 2017 la Asamblea Regional aprobara, con los votos a favor del PP y Cs, y en contra de PSOE y Podemos, que la infraestructura se llamara 'Aeropuerto Internacional de Murcia-Juan de la Cierva y Codorníu'. Tras el visto bueno, la Consejería de Fomento inició los trámites con Aviación Civil, responsable de autorizar el cambio, un permiso que no llegó a tiempo para ser colocado oficialmente el día de la inauguración.

Alternativa Sindical AENA ENAIRE (ASAE) ha demandado a AENA, concesionaria del Aeropuerto Internacional Región de Murcia (AIRM), por lo que han calificado de “funesta atención hacia nuestros afiliados en los derechos inherentes al traslado que han vivido desde San Javier”

Según ha relatado el sindicato, el Comité Ejecutivo de ASAE ha acudido a la justicia “ante la negativa de la empresa concesionaria y propiedad del Gobierno para enmendar el derecho de los trabajadores a un traslado justo desde el aeropuerto de Murcia/San Javier al AIRM”.

En este sentido, la organización de trabajadores ha expresado que “ya se han acabado las soflamas y las fanfarrias de la inauguración, los flashes de las cámaras se han apagado y los compromisos para inaugurar están cumplidos. Ahora, con el aeropuerto en marcha, alertamos que es momento de continuar buscando una solución”.

Asimismo, desde el sindicato han asegurado que tienen una presencia incipiente en los principales aeropuertos que forman la red que gestiona AENA y que cuentan con una proyección evidente en el resto de centros. También han reivindicado que las sucesivas negativas puestas sobre la mesa de negociación, solo han llevado a los trabajadores a presentar una demanda en el Decanato de Cartagena, que ha sido admitida a trámite por el Juzgado N° 3.

Por último, ASAE ha señalado que “tanto los responsables políticos como nuestra empresa deben actuar, debido a que existe un gasto adicional que le está suponiendo a cada trabajador, tanto en tiempo como en dinero, al procurar el mismo servicio público que siempre ha prestado”.

El rey Felipe VI presidió la inauguración del martes por la mañana el aeropuerto de Corvera y descorrió la placa conmemorativa de la nueva infraestructura áerea, tras las intervenciones del ministro de Fomento, José Luis Ábalos, y el presidente de la Comunidad Autónoma, Fernando López Miras.

En primer lugar habló el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, quien señaló que los Presupuestos Generales del Estado destinarán a Murcia un 12% de la inversión territorializada. El ministro añadió que en la Región “había y hay mucho por hacer” y mencionó la llegada del AVE, la variante de Camarillas, el Arco Norte y la apertura del propio aeropuerto

López Miras aseguró hoy que el aeropuerto “es la plataforma definitiva para nuestro despegue turístico y económico”, ya que posibilitará la creación de nuevos puestos de trabajo, “y nuestra economía podrá alcanzar mayores cotas de desarrollo en todos los sectores”.

 “Abrir la puerta al futuro implica contar con las mejores herramientas, con infraestructuras de comunicación modernas y eficaces, a la altura de un siglo XXI en el que deben cumplirse aspiraciones largamente anheladas y demandadas”, dijo el presidente.

Durante su intervención, Miras destacó la “privilegiada” situación geográfica de la Región, “un grandioso escenario para vivir y visitar”, y recordó que desde hoy el aeródromo enlaza con 12 destinos de tres países de la Unión Europea (nueve del Reino Unido, dos de Bélgica y uno de Irlanda) operados por las aerolíneas Ryanair, EasyJet y Tuifly.

En el segundo trimestre del año aumentarán los destinos a España y Europa. Ya hay confirmados vuelos a Asturias, Manchester, Leeds y se abre también al mercado nórdico con 4 ciudades de Noruega (Oslo, Bergen, Stavanger y Trondheim). También están ya a la venta los billetes para volar a Praga o Moscú a partir de mayo.  El aeropuerto cuenta con una franja de 24 horas, pudiendo realizar 16 operaciones cada 60 minutos.

López Miras recordó que fue en 1930 cuando se planteó por primera vez la construcción de un aeropuerto en la Región, y que posteriormente, en los años 1935, 1947 y 1959, “se volvió a reclamar infructuosamente”. En 1968, “gracias a la generosidad del Ejército del Aire, recibimos de forma regular los primeros vuelos de pasajeros”, dijo el presidente en referencia al Aeropuerto de San Javier.

Asimismo, López Miras trasladó su agradecimiento al Rey Felipe VI, “depositario de un legado histórico de unidad y cohesión de España como es la Corona, que nos honra al presidir este acto”.

Primer vuelo desde East Midlands

Esta mañana un avión de Ryanair aterrizó por primera vez en las pistas de la pedanía de Corvera procedente del aeropuerto británico de East Midlands en torno a las 10:15horas, 15 minutos antes de lo previsto y 45 minutos antes de la llegada del rey Felipe VI en su propio avión. Felipe VI recorrió las instalaciones del aeródromo tras ser recibido por el presidente de la Comunidad, la presidenta de la Asamblea, el delegado de Gobierno y el alcalde de Murcia, entre otras autoridades.

El director general del aeropuerto, Mariano Menor, le mostró al rey la maqueta del aeropuerto, mientras que el consejero de Fomento dio cuenta de los datos y las especificidades del contrato de Aena, la empresa concesionaria.

Aena ya anunció en marzo que barajaba el 15 de enero de 2019 para iniciar las operaciones de vuelo, y garantizando la cláusula de retorno a los trabajadores del Aeropuerto de San Javier. El aeródromo de San Javier, que en 2018 recibió más de 1,2 millones de trabajadores, cerró ayer, lunes 14 de enero, sus puertas como aeropuerto civil.

“La primera comunidad que cierra un aeropuerto rentable”

El secretario general de Podemos en la Región, Óscar Urralburu, ha señalado que “poco o nada va a cambiar tras la inauguraciónn de Corvera. No va a haber más conexión con España y con el resto de Europa desde San Javier, ni el nuevo aeropuerto va a ser capaz de incrementar el turismo”. 

“Somos la primera Comunidad Autónoma de España que cierra un aeropuerto rentable y a las 12 horas abre otro de dudosa rentabilidad apenas a 30 Kms de distancia con menos vuelos programados que el anterior. Y por medio, nos dejamos 300 millones de euros”.

Once años desde la adjudicación hasta la inaguración

Desde que en 2007 el Gobierno autonómico adjudicó la construcción y gestión durante 40 años de esta infraestructura a la sociedad Aeromur, liderada por la constructora Sacyr, el aeropuerto ha pasado por numerosas vicisitudes, que acabaron con la rescisión de ese contrato en 2015 por incumplimiento y una pugna judicial con esas empresas por su liquidación que aún sigue en los tribunales.

Las obras se iniciaron en julio de 2008 y se paralizaron en 2010, tras lo que el Gobierno regional avaló un crédito a Aeromur de 182,6 millones de euros para acabarlas con un coste total estimado en 256.

La infraestructura se terminó en enero de 2012, pero no llegó a abrir y en diciembre de 2013 el Gobierno murciano se vio obligado a asumir el crédito avalado, lo que según los cálculos de la oposición cuesta 20.000 euros diarios a las arcas públicas.

Tras rescindir el contrato con Aeromur en 2015 y convocar otro, Aena resultó adjudicataria en diciembre de 2017, ahora por 25 años, y será la primera vez que opere en España un aeropuerto que no es suyo, aunque lo hace con 15 en México, Colombia y Reino Unido.

El Aeropuerto de Murcia-San Javier ha cerrado el año 2018 con más de 1,2 millones de pasajeros. En concreto 1.273.424 pasajeros utilizaron las instalaciones del aeropuerto, un 6,4% más que el ejercicio anterior.

En cuanto a las operaciones de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto de Murcia-San Javier, en 2018 se realizaron 9.179, un 6,5% más que los vuelos operados durante el año 2017.

En lo que respecta al mes de diciembre, el número de pasajeros que utilizaron las instalaciones del aeropuerto fue de 46.710 viajeros, cifra que supone un incremento del 7,9% con respecto al mismo mes del año anterior. Los movimientos de aeronaves sumaron un total de 412 operaciones.

De esta forma, el Aeropuerto de Murcia-San Javier registró crecimientos porcentuales en el número de pasajeros durante todos los meses de 2018.

Por otra aprte, el Rey Felipe VI inaugurará el aeropuerto de Corvera el martes 15 de enero. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, acompañará al monarca en la inauguración, junto al presidente de la Comunidad Autónoma, Fernando López Miras, el alcalde de Murcia, José Ballesta, y diferentes cargos de las administraciones, según informó La Verdad.

Aena, la empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional de Corvera, ya anunció en marzo que barajaba el 15 de enero de 2019 para iniciar las operaciones de vuelo, y garantizando la cláusula de retorno a los trabajadores del Aeropuerto de San Javier.

El Rey Felipe VI inaugurará el aeropuerto de Corvera el próximo 15 de enero. Así lo ha confirmado la Casa Real a través de un comunicado enviado a la Delegación del Gobierno de la Región de Murcia.

“Hace unos minutos nos han confirmado desde la Casa de Su Majestad el Rey, que el Rey de España presidirá el acto de inauguración del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia en Corvera”, ha señalado hace unas horas Diego Conesa, delegado del Gobierno en Murcia, a través de sus redes sociales.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, acompañará a Felipe VI en la inauguración, junto al presidente de la Comunidad Autónoma, Fernando López Miras, el alcalde de Murcia, José Ballesta, y diferentes cargos de las administraciones, según informa La Verdad.

Aena, la empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional de Corvera, ya anunció en marzo que barajaba el 15 de enero de 2019 para iniciar las operaciones de vuelo, y garantizando la cláusula de retorno a los trabajadores del Aeropuerto de San Javier.

El presidente de Aena, Jaime García Legaz,  a comienzos de año reuniones con los diferentes actores implicados en el cierre del aeródromo de San Javier y el cambio a Corvera: trabajadores, empresarios y políticos.

British Airways ha anunciado la suspensión temporal de la ruta de verano entre los aeropuertos de Hearthrow y San Javier. Así lo ha comunicado la compañía a través de londonairtravel.com. La empresa ha especificado que la ruta lanzada en 2017 y programada para operar dos veces por semana hasta el 27 de octubre pospone todos los vuelos previstos para lo que queda de 2018, con previsión de volver el 2 de abril de 2019.

Los pasajeros cuyos vuelos han sido cancelados tienen derecho al reembolso íntegro y han sido redirigidos a otros vuelos dentro de España como Barcelona, Madrid, Málaga o Valencia.

Por la misma vía, British Airways ha recordado el próximo cierre del aeropuerto de San Javier y la apertura del aeropuerto de Corvera previsto para principios del 2019. Otra compañia, EasyJet ha anunciado que empezará sus vuelos comerciales en el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia desde verano de 2019.

El secretario general y portavoz de Podemos en la Asamblea Regional, Óscar Urralburu, se ha hecho eco de la noticia en su Twitter, señalando la falta de creación de empleo, atracción de turistas y las garantías a los trabajadores del Aeropuerto de San Javier.

El presidente de la Comunidad, Fernando López Miras, presentó hoy un plan para el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, que supondrá “la creación de cerca de mil puestos de trabajo directos”. López Miras consideró que estos empleos surgirán a raíz de las actividades económicas de la oferta de servicios a los viajeros, “como por ejemplo la instalación de aparcamientos, gasolineras u otros servicios”, señaló.

“Con este instrumento damos respuesta a las numerosas demandas de implantación de equipamientos e instalaciones vinculadas al aeropuerto, así como la dotación de servicios destinados a los pasajeros”, destacó el jefe del Ejecutivo regional.

El plan establece las condiciones para la instalación de actividades económicas en una superficie de 3.800 hectáreas en el entorno del aeropuerto, entre ellas, que la inversión tendrá que ser superior a los 400.000 euros, y crear más de diez nuevos puestos de trabajo fijos a jornada completa. En este espacio está prevista la creación de más de 200 nuevos empleos.

Asimismo, el documento recoge las condiciones para la instalación de empresas en la Zona de Actividades Complementarias del Aeropuerto, un espacio de 60 hectáreas, “que fomentará la creación de un enclave industrial y económico vinculado con la logística y a las posibilidades de negocio de las instalaciones aeroportuarias y que supondrá la creación de más de 240 puestos de trabajo”, subrayó López Miras.

En esta zona se instalarán empresas con actividades relacionadas con los sectores comerciales, industriales, logísticos y de servicios, como, por ejemplo, hoteles, centros comerciales, empresas logísticas y ligadas a la exportación y equipamientos del aeropuerto.

Por último, en lo referente a la terminal de pasajeros, el presidente explicó que actualmente están en periodo de licitación para el arrendamiento más de 30 locales comerciales que permitirán ampliar el número de puestos de trabajo para dar un mejor servicio a los pasajeros en las zonas de facturación y embarque del aeropuerto, como por ejemplo locales de restauración, alimentación y de moda y complementos. En esta área está prevista la creación de más de 400 puestos de trabajo.

Y ahora se pretende, al parecer, poner su nombre al aeropuerto de Corvera (como si la idea y la construcción del mismo no hubieran traído ya suficiente polémica). El nombre de un golpista no puede ser ensalzado de esta manera

Cuando hablamos del aviador Juan De la Cierva y Codorniú solemos referirnos a su condición de inventor, de inventor del autogiro, concretamente, dejando de lado su papel como colaborador necesario en el golpe de Estado del 36. Olvidamos que De la Cierva ayudó a las fuerzas sublevadas para que éstas consiguieran el avión De Havilland DH.89 Dragón Rapide en el que el general Franco voló desde Gando (Canarias) a Tetuán (Marruecos español) para tomar el mando del ejército del norte de África.

Así lo relata Ángel Viñas en su libro `La conspiración del General Franco´, donde demuestra el grado de participación en el golpe de Estado del inventor del autogiro, y así lo dice también Ricardo De la Cierva y Hoces, el propio sobrino del aviador, inventor y golpista.

El también golpista Yagüe había planeado con Francisco Herrera, enlace entre los conspiradores de España y los de Marruecos, trasladar a Franco en un avión desde Canarias, y Mola aceptó la idea, a pesar de las dificultades que implicaba conseguir un avión en tan corto plazo.

Juan March, en entrevista con Herrera el 4 de julio (9 días antes del asesinato de Calvo Sotelo) en Biarritz, ofreció el dinero necesario y El marqués de Luca de Tena, propietario del periódico Abc, telefoneó a Luis Bolín, su corresponsal en Inglaterra, y le dio instrucciones para que alquilara un avión.

¿A quién recurrió Bolín para conseguirlo? A Juan De la Cierva, el aviador español residente en Londres, buen conocedor de la aviación privada inglesa, por cuya recomendación alquiló un bimotor Havilland Dragon Rapide al Olley Air Services de Croydon. El avión despegó a primera hora de la mañana del día 11 de julio, dos días antes del asesinato de Calvo Sotelo, y llegó a Casablanca al día siguiente después de escalas en Portugal. El aparato elegido por De la Cierva, matriculado G-ACYR, pertenecía a la Olley Air Service Ltd. A su piloto, Cecil Bebb, se le hizo creer que iba a transportar a un líder rebelde del Rif, dispuesto a organizar un levantamiento en Marruecos.

“Todo estaba orquestado: el General Emilio Mola dio luz verde al viaje; Juan March puso el dinero; Juan Ignacio Luca de Tena, director de ABC, estuvo encargado de la tarea de desinformación previa al golpe; Juan de la Cierva, inventor del autogiro, elegiría el avión; Luis Bolín, corresponsal de ABC, en Londres, organizaría los contactos técnicos; El Duque de Alba, con poderosas amistades en Londres, se haría cargo del seguro, de 10.000 libras esterlinas, y el Marqués de Mérito, tapadera aristocrática del viaje”.

Pero ¿cómo quedó la ciencia tras el golpe de estado franquista? , según Manuel Ansede el golpe de Estado de 1936 y la Guerra Civil barrieron el progreso que suponía para la ciencia en España la Junta para Ampliación de Estudios (JAE), una institución que pagaba a los mejores científicos españoles estancias en las grandes universidades europeas y americanas, y que contribuyó al florecimiento de la Edad de Plata de las letras y las ciencias en España durante el primer tercio del siglo XX.

En el mismo artículo se menciona a los historiadores Manuel Castillo y Juan Luis Rubio, catedrático emérito y profesor respectivamente de la Universidad de Sevilla y autores del libro `Enseñanza, ciencia e ideología en España (1890-1950)´ donde recuerdan que José Ibáñez Martín, ministro de Educación entre 1939 y 1951, asumió la decisión de “recristianizar la sociedad” y cuya represión supuso un gran vacio en la universidad: de los 580 catedráticos que había, 20 fueron asesinados, 150 expulsados y 195 se exiliaron. Ministro franquista que, por otra parte, para vergüenza de los murcianos con sensibilidad democrática, tienen que soportar aún que un Instituto de Enseñanza Secundaria en Lorca lleve su nombre.

Sobre las cenizas del JAE, y bajo la batuta de José María Albareda, miembro del Opus Dei, más tarde ordenado sacerdote, se creó en 1939 el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que nació para intentar “la restauración de la clásica y cristiana unidad de las ciencias destruida en el siglo XVIII”, según la ley que lo creó el 24 de noviembre de 1939.

Con ello se adelantó decenas de años a la corriente creacionista tan en boga hoy en algunas universidades norteamericanas que afinan la inventiva para introducir sus teorías como avaladas por la ciencia“, ironizaba Manuel Castillo. ”La falta de libertad de pensamiento y de expresión durante casi 40 años taró al país y lo convirtió en uno de los más subdesarrollados del continente en ciencia y en cultura general“, sentencia el catedrático emérito.

Recuerda el mismo periodista en un artículo fechado el 30/05/2016 como los ganadores de la Guerra Civil “desmantelaron” el legado de Ramón y Cajal en España. “Los que estaban al mando del nuevo Estado creyeron necesario llevar a cabo una limpieza política que purgara el Instituto de sus indeseables connotaciones, pero sin renunciar a los beneficios del prestigio internacional que Cajal y su escuela habían cosechado”, La dictadura recién nacida en 1939 gaseó el instituto. Grandes investigadores en neurología y psiquiatría se exiliaron (como Dionisio Nieto que huyó a México o Miguel Prados Such exiliado en Canadá), otros como Gonzalo Rodríguez Lafora, jefe del laboratorio de Fisiología experimental del Sistema Nervioso creado por Cajal, fue condenado por el Tribunal de Responsabilidades Políticas a ocho años de inhabilitación especial para ejercicio de cargos públicos y al pago de una multa de 50.000 pesetas, finalmente tuvo que exiliarse en México.

“Otros discípulos de Cajal permanecieron en la España de Franco y fueron sometidos a procesos de depuración”, relata Rafael Huertas en su libro `La destrucción de la ciencia en España: depuración universitaria en el franquismo´. El Instituto Cajal se vació de cerebros, en consonancia con el resto de España.

Entonces, ¿cuál es el legado de De la Cierva? ¿la invención del autogiro exclusivamente? ¿hay que recordarlo sólo por eso? ¿qué hizo, además, por la ciencia? ¿hay qué olvidar que fue una pieza fundamental en el engranaje del golpe franquista que trajo, entre otros desastres, un monumental retraso en la cultura, la investigación y la enseñanza?

No debemos olvidar nunca que fue uno de los responsables de que Franco pudiese hacerse cargo de la sanguinaria Legión y de los Regulares Marroquíes que atravesaron el Estrecho, generando con ello la atrocidad más grande de nuestra Historia más reciente No puede haber ningún mérito anterior o posterior que pueda justificar el comportamiento del aviador.

Y ahora se pretende, al parecer, poner su nombre al aeropuerto de Corvera (como si la idea y la construcción del mismo no hubieran traído ya suficiente polémica). El nombre de un golpista no puede ser ensalzado de esta manera. Esto supondría un nuevo enaltecimiento del régimen franquista, una nueva vulneración de la Ley de la Memoria Histórica, un insulto imperdonable para las víctimas del terrorismo franquista (que, a la postre, somos todos).

No se puede homenajear con el nombre de Juan de la Cierva ninguna calle, plaza, construcción o lugar público, independientemente de sus méritos como inventor, que no discutimos, olvidando todo lo demás. La hipotética apertura del aeropuerto de Corvera no puede realizarse de ninguna de las maneras, en un Estado de Derecho, o con pretensiones de ser democrático, con la denominación de quien favoreciera un golpe de Estado a un régimen democrático para instaurar, tras ello, un régimen fascista.

Agentes de la Policía Local de Cartagena detuvieron ayer martes a un menor, por la sustracción de una maleta del interior de unos de los camiones pertenecientes a la organización del rodaje de la película Terminator 6, en el barrio de Santa Lucía. Los hechos se registraron en torno a las 21 horas.

El implicado, junto a otro menor, habían emprendido momentos antes la huída al verse sorprendidos y percatarse de la presencia policial.

Los agentes dieron alcance al chico que llevaba la maleta y la devolvieron a sus propietarios, instruyendo las correspondiente diligencias policiales.

'Terminator 6' llega a Cartagena

El rodaje de algunas escenas de lo que será la sexta entrega de 'Terminator' ha llegado a Cartagena. De este modo la ciudad portuaria se suma a los preparativos que comenzaron el lunes pasado en las inmediaciones del aeropuerto de Corvera.

Ambos lugares figurarán en la película como si fueran escenarios de México. De hecho, la autovía Murcia-Cartagena aparecerá en el filme como la frontera entre México y Estados Unidos. El rodaje, que ya ha pasado por Almería, en particular por la localidad de la Isleta del Moro, y continuará también en Alicante, seguirá en la Región hasta el 17 de agosto.