El aeropuerto Seve Ballesteros-Santander cerró agosto con 133.225 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 13,1% respecto al mismo mes de 2025, y ha atendido 1.323 vuelos, un 1,1% más.

De los 132.917 viajeros comerciales, 77.022 conectaron con otra ciudad española (+27,2%), mientras que 55.895 lo hicieron con un destino extranjero (-2,1%), ha informado este martes Aena.

Por lo que respecta a las operaciones, de los 1.024 vuelos comerciales, 637 tuvieron origen o destino en España (+19,1%) y 387, fuera del país (+1,3%).

Además, en los primeros ocho meses de 2026, el Seve Ballesteros-Santander ha sumado 776.491 pasajeros, un 5,4% más que en el mismo período de 2025. El tráfico doméstico también ha experimentado un buen comportamiento en términos acumulados, con un crecimiento del 20,1% hasta los 461.357 viajeros.

Desde enero y hasta agosto, el aeropuerto ha atendido 8.232 operaciones, un 1,4% más que los mismos meses de 2025. De ellas, 6.228 tuvieron carácter comercial (+4,8%): 4.036 nacionales y 2.192 internacionales.

En el conjunto de España, la red de aeropuertos de Aena en España ha registrado 225,5 millones de viajeros entre enero y agosto de 2026, lo que representa un incremento del 4,1% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se mantuvo como el principal nodo de la red en agosto al registrar 6,5 millones de pasajeros (+4,8%) y 39.606 vuelos (+6,5%), además de liderar el tráfico de mercancías con 59.695 toneladas, a pesar de experimentar un descenso del 12% en este último apartado. Le siguieron en afluencia Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5,9 millones de pasajeros (+4,6%), 34.772 vuelos (+4,4%) y 17.588 toneladas de carga (+8,5%); Palma de Mallorca, con 4,8 millones de viajeros (+2,3%) y 32.324 operaciones (+2,8%); y Málaga-Costa del Sol, con 3 millones de usuarios (+6,6%) y 20.312 vuelos (+5,3%).

El Consejo de Ministros ha dado este martes luz verde al tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) de Aena, el marco regulatorio que fija una inversión cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española para el periodo 2027-2031 acompañada de una subida media anual de las tarifas del 0,33%.

En los próximos cinco años, el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander recibirá 61,7 millones de euros para actuaciones como la ampliación de la sala de embarque No Schengen, la regeneración del pavimento de pista, el incremento de la seguridad operacional con trabajos como la adquisición de camiones autoextintores y la construcción de un edificio de salvamento y extinción de incendios.

La decisión del Gobierno ha estado más cerca de la recomendación de bajada del 0,59% anual que partió de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que de las pretensiones del gestor aeroportuario que solicitada una subida del 3,82% anual, mientras que las aerolíneas demandaban una rebaja del 4,9%.

Con ello habrá cinco años de práctica congelación tarifaria en la red de aeropuertos pese al aumento esperado de viajeros, cuyo volumen saltará desde los 321 millones de 2025 a 358 millones en 2031.

“Este plan quinquenal lo que establece es que España siga siendo una referencia mundial en materia aeroportuaria y que siga teniendo los mejores aeropuertos y los más competitivos del mundo”, ha destacado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante la rueda de prensa posterior a la reunión.

El nuevo plan establece un modelo tarifario que, en palabras del propio ministro, mantendrá a España con las tasas aeroportuarias “más competitivas de Europa”. El plan contempla prácticamente una congelación de la tarifa aeroportuaria media con un incremento de apenas tres céntimos de euro por pasajero al año.

Puente ha destacado la relevancia histórica de este paquete inversor para el sector aéreo español. “Nos encontramos ante una ola inversora sin precedentes que permitirá acomodar nuestras infraestructuras al récord histórico de pasajeros, mejorando la competitividad de la economía y la movilidad de la ciudadanía”, ha subrayado.

En su intervención, Puente ha subrayado que el DORA III supone un “un salto inversor”, ya que el nuevo plan recoge el mayor volumen de inversiones aeroportuarias de las últimas décadas. De hecho, los casi 10.000 millones de euros de inversión regulada prevista para este quinquenio suponen una media de cerca de 2.000 millones al año. Por su parte, el DORA II para el periodo 2022-2026 contemplaba 2.250 millones de inversión, lo que se traducía en una media anual de 450 millones de euros; una cifra similar a la recogida en el DORA I para el quinquenio 2017-2021, con 2.185,4 millones de inversión regulada, lo que implicó una media de unos 440 millones al año.

Tenerife contará desde junio de 2027 con conexión aérea directa durante todo el año con Montreal, después de que Air Canada haya anunciado la ampliación de esta ruta a la temporada de verano, que hasta ahora no estaba incluida en su operativa.

La compañía canadiense mantendrá así durante los doce meses del año la conexión entre Tenerife y Montreal, que se sumará a la ruta que opera en invierno entre la isla y Toronto, según ha informado este viernes el Cabildo de Tenerife.

La ampliación refuerza la conectividad directa de Tenerife con Canadá y abre nuevas posibilidades de conexión con otros destinos de Norteamérica y Latinoamérica a través del aeropuerto de Montreal, uno de los principales centros de operaciones de Air Canada.

La conexión con Montreal permitirá además a los viajeros procedentes de Tenerife acceder, mediante las conexiones de Air Canada, a destinos de Canadá, Estados Unidos, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica.

La ruta Tenerife-Montreal será operada con el nuevo Airbus A321XLR de Air Canada, un avión de nueva generación concebido para realizar vuelos de largo radio con una mayor eficiencia y que permite conectar destinos que anteriormente requerían aeronaves de fuselaje ancho.

El aparato cuenta con 182 plazas, de las que 14 corresponden a la clase Signature de Air Canada y 168 a la clase Turista.

Los asientos de la clase Signature pueden reclinarse completamente hasta convertirse en cama, una configuración con la que la aerolínea incorpora un producto de larga distancia a esta conexión directa entre Tenerife y Canadá.

La ampliación de la ruta forma parte del crecimiento de la red internacional de Air Canada previsto para el verano de 2027, que contempla nuevos destinos y aumentos de capacidad en distintos mercados.

La responsable de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani, ha subrayado que “la ampliación de la ruta con Montreal durante todo el año representa un importante avance en el posicionamiento de Tenerife en Canadá y Norteamérica, un mercado en el que llevamos varios años trabajando y que presenta un elevado potencial de crecimiento”.

Melwani ha señalado que “la conectividad directa es una herramienta fundamental para incrementar la visibilidad de Tenerife en mercados de larga distancia y nos permite acercar al viajero canadiense una propuesta de destino mucho más amplia, basada en nuestra oferta de naturaleza, cultura, gastronomía, bienestar y experiencias, además de nuestras posibilidades para el turismo de negocios, el sector audiovisual y los cruceros”.

Los pilotos y el personal de cabina de la aerolínea belga Brussels Airlines podrán negarse a volar hacia o desde Tel Aviv, ciudad israelí que ofrece conexión aérea con Bruselas, tras una reunión este jueves entre la dirección y los sindicatos de la compañía, informaron medios locales.

El sindicato que representa a los empleados de Brussels Airlines argumentó que las autoridades belgas siguen desaconsejando los viajes no esenciales a Israel y cuestionó que la situación allí sea lo suficientemente segura como para permitir la reanudación normal de los vuelos, según la agencia de noticias Belga.

Por su parte, el portavoz de la aerolínea, Nico Cardone, dijo tras la reunión que se han “tomado el tiempo necesario para escuchar todas las preocupaciones relativas a la seguridad de nuestros vuelos con destino a Tel Aviv y para responder a ellas”.

Asimismo, explicó a medios locales que “en el sector aéreo existen procedimientos que permiten a los miembros del personal no realizar un vuelo si no se sienten bien psicológicamente”, subrayando que los trabajadores de la aerolínea “pueden recurrir a este procedimiento como siempre, sin temor a represalias”.

Los vuelos a Tel Aviv desde la capital belga volvieron a estar operativos desde hace unas semanas, pero hasta ahora se realizaban con una tripulación de “voluntarios” y miembros de la dirección.

Sin embargo, entre ayer y hoy dos vuelos despegaron con destino a la ciudad israelí a pesar de que había miembros de la tripulación que se opusieron.

Según los medios locales, a partir de septiembre los vuelos a Tel Aviv figuran en los horarios de trabajo habituales, al igual que el resto de conexiones. En consecuencia, el sindicato presentó un preaviso de huelga para que los miembros del personal puedan negarse a realizar estos vuelos al considerar que la dirección de la compañía aérea no respetó los acuerdos alcanzados previamente en relación a los mismos.

Uno de los principales sindicatos del personal de Brussels Airlines, ACV Puls, ha amenazado a la aerolínea con una huelga por obligar a pilotos y tripulación de cabina a cubrir la ruta reactivada este verano con Tel Aviv, a pesar de que la compañía pactó con los trabajadores que esta conexión se gestionara únicamente con personal voluntario.

Tras los primeros vuelos operados por voluntarios este verano en un periodo de prueba, la compañía considera ahora que se dan las circunstancias para volar de manera segura en el marco de sus procedimientos ordinarios para las rutas de salida o llegada en el aeropuerto internacional Ben Gurion.

Sin embargo, el sindicato defiende que el Ministerio de Exteriores belga desaconseja los viajes no esenciales a Israel y afirma que defenderá los derechos de los empleados que no quieran volar a “zona de guerra”, por lo que ha notificado un “preaviso de huelga” con efecto a partir de este mismo 1 de septiembre, según informa Europa Press.

En declaraciones a la prensa belga, una portavoz de ACV Puls ha indicado que “existe una gran preocupación entre el personal con respecto a la seguridad física y el impacto psicológico y ético de estos vuelos”, al tiempo que ha aclarado que las acciones sindicales que llevará a cabo si Brussels Airlines no corrige la situación “se limitarán exclusivamente a los vuelos con origen o destino en Tel Aviv”.

La compañía, por su parte, ha replicado en un comunicado a los medios belgas este mismo martes que las operaciones con voluntarios fueron un éxito en verano, por lo que ya se puede “retomar el procedimiento habitual para la elaboración de los horarios de vuelo. De este modo, Brussels Airlines sostiene que, junto al resto de aerolíneas del Grupo Lufthansa, seguirá ”vigilando de cerca la situación sobre el terreno“ para poder ”ajustar“ los procedimientos en todo momento si fuera necesario.

Airbus ha defendido este viernes su última propuesta presentada a la representación social en busca de un acuerdo que ponga fin a la huelga indefinida, que secundan sus trabajadores en España desde el pasado martes, que prevé la vinculación del salario al IPC real y una recuperación del poder adquisitivo perdido del 7,6 % en un periodo de 5 años hasta 2030. Además, se compromete a mantener el 40% de teletrabajo como hasta ahora, factor que desencadenó la huelga. Los trabajadores han decidido tras recibir la propuesta que el próximo lunes votarán si suspenden o no la huelga temporalmente, exigencia de Airbus para proseguir las negociaciones.

Tras las asambleas celebradas esta mañana en todos los centros de Airbus en España, salvo en el de Cádiz, sobre la suspensión temporal de la huelga indefinida -convocada por UGT, CGT y ÚTIL desde el pasado martes- a la que la dirección de la compañía condiciona la continuidad de las negociaciones, los trabajadores de la planta de Getafe (Madrid) han decidido volver a votar el lunes próximo.

Airbus cuenta en España con unos 14.000 trabajadores repartidos entre las plantas de Getafe -9.000 empleados-, Illescas (Toledo), Albacete, Cádiz y los centros sevillanos de Tablada y San Pablo.

En la planta de Albacete, el resultado de la votación ha sido “continuar revisándolo más adelante”, mientras que en la de Tablada se ha votado seguir con la huelga y plantear si hay que votar de nuevo el lunes, de acuerdo con los sindicatos.

El pasado jueves, tras una reunión de quince horas, se ha fijado para el próximo martes otra sesión de mediación en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), donde está previsto que continúen las negociaciones, en un contexto en el que la empresa ha mejorado su propuesta inicial, aunque sin colmar de momento las aspiraciones sindicales.

Incrementos

En un comunicado interno remitido a la plantilla, Airbus se compromete, por su parte, a un incremento del 0,5 % para la revisión salarial anual (RSI) y del 0,5 % para las promociones y compensar el denominado “efecto abril” con un pago excepcional de 2.000 euros en enero de 2027.

En su misiva, la empresa asegura que su objetivo es encontrar “un acuerdo común que sea bueno para todos, para los empleados y para Airbus en España” y que lo quiere encontrar “a través del diálogo y una negociación que se lleve a cabo en un entorno tranquilo y respetuoso”.

A su juicio, su última oferta presentada a los mediadores establece “una base sólida para un acuerdo duradero” que corresponde a los puntos que fueron puestos sobre la mesa por los interlocutores sociales y los trabajadores, tanto en el aspecto económico como en el no económico.

Sin embargo, advierte de que la continuación de la huelga está creando “una situación crítica tanto para nuestro negocio como para nuestros clientes”, de algunos de los cuales ha recibido “claros mensajes de preocupación”, así como de diferentes partes interesadas que necesitan continuidad de negocio y fiabilidad.

Por ello, Airbus ha explicado que ha condicionado la finalización de su ofertas a la desconvocatoria o suspensión de la huelga, convocada por CGT, UGT y ÚTIL, y, en los próximos días, llevará a cabo sesiones de puertas abiertas —tanto presenciales como en línea— para responder a cualquier pregunta y garantizar que los trabajadores entiendan “plenamente el valor de esta oferta”.

En las asambleas celebradas esta mañana sobre la suspensión temporal de la huelga, se ha decidido volver a votar el próximo lunes en la planta de Getafe (Madrid), que agrupa a 9.000 empleados de un total de 14.000, con los que cuenta Airbus en España.

En otros centros como Albacete, el resultado de la votación ha sido “continuar revisándolo más adelante”, mientras que en la de Tablada se ha votado seguir con la huelga y plantear si hay que votar de nuevo el lunes.

Propuestas no económicas de la oferta de Airbus

En cuanto a las reivindicaciones no económicas, Airbus acepta mantener el acuerdo del 40 % de teletrabajo, así como el de vacaciones que estaba vigente anteriormente con 2 semanas de vacaciones obligatorias (en lugar de 3) y 2 semanas de vacaciones flexibles (en lugar de 1).

En cuanto al absentismo, ha paralizado el sistema Bradford, lo que significa que las devoluciones se procesarán en la nómina a más tardar 2 meses después de la aceptación final del acuerdo.

También reducirá el precio del servicio de comedor de 5 euros a 3,5 euros a partir del 1 de octubre y mantendrá el sistema de transporte colectivo y las rutas tal y como están hoy en día.

Además, se identificarán los puestos objetivamente adaptables a la flexibilidad voluntaria de entrada/salida y, para los empleados que forman parte del Proyecto Bromo (la fusión de los negocios espaciales de Airbus, Thales y Leonardo), se garantizará que las condiciones del convenio colectivo local permanecerán en vigor desde el día 1 hasta que exista un nuevo convenio en la nueva empresa.

Respecto de la planta de Cádiz, se creará un comité específico antes del próximo 1 de noviembre para analizar los acuerdos y las necesidades futuras de actividad.

Durante 2026 y 2027, la empresa llevará a cabo una revisión integral para mejorar la progresión y la promoción de la carrera técnica, los LMA, los cambios en las posiciones del catálogo y el esquema de salario variable, de acuerdo con el comunicado.

El ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, se remitió a la ley de embargo de productos y servicios provenientes de territorios ocupados ilegalmente por Israel cuando se le preguntó por la aerolínea Fly2Galicia, una empresa de nueva creación que tiene previsto empezar a volar desde Santiago de Compostela en diciembre y cuya llegada ha levantado críticas en la capital gallega, ya que varias investigaciones periodísticas relacionan la empresa que de verdad va a operar las conexiones, FLYYO, con Israel y vuelos para sacar a palestinos de Gaza.

Bustinduy manifestó, según publica Europa Press, que se debe actuar con contundencia contra quienes quieren obtener lucro a costa de la situación de la población palestina. “El Ministerio de Consumo aplica siempre el mismo principio, que es garantizar el respeto estricto de los derechos de los consumidores y, por tanto, el cumplimiento estricto de la ley, tal como está prevista en el ordenamiento jurídico español”, dijo.

Insistió en que “España es el único país de Europa que ha aprobado una ley de embargo para aquellos servicios o aquellas actividades económicas que provengan de territorios ilegalmente ocupados por el Estado de Israel” y en que el Gobierno no va a “consentir que ningún operador o actor económico utilice su actividad en España para lucrarse a través o a costa de la ocupación ilegal, el 'apartheid' y la segregación que vive el pueblo palestino”.

Fly2Galicia anunció a mediados de este mes que iba a conectar Santiago de Compostela con ocho destinos desde el 1 de diciembre. La empresa se acaba de crear y se presenta como una low cost. Pero, en realidad, no va a operar directamente los vuelos, sino que los comercializa. La operadora será la empresa rumana FLYYO, a la que investigaciones de Al Jazeera sitúan realizando vuelos desde Israel para sacar a palestinos de Gaza.

Unos días después de que Fly2Galicia anunciase los destinos a los que volará desde Santiago, el Ayuntamiento aseguró que había ayudado a que el proyecto de la turoperadora saliese adelante. También la Xunta admitió contactos con la empresa. Detrás de la marca comercial Fly2Galicia está Aviation & Mobility Services Group S.L. Esta empresa figura en el Registro Mercantil desde el 29 de enero de 2026, fundada con un capital social de solo un euro y con domicilio en un coworking situado en la Praza da Quintana de Santiago.

Al irse conociendo los detalles sobre la iniciativa, comenzaron también las críticas. Varios partidos políticos pidieron explicaciones a la alcaldesa de Santiago, Goretti Sanmartín (BNG), que aseguró que “no hubo ni habrá” acuerdos económicos ni se colaborará con Fly2Galicia. “Una vez conocido hace unos días que puede haber capital israelí, por nuestra parte, no habrá colaboración. Pero insisto en que ya ni estaba prevista ni hubo, no solo ninguna inversión económica por parte del Ayuntamiento, sino que no hubo ningún compromiso de que la fuese a haber”, dijo. Señaló también que no es el Gobierno local el que da permisos a las aerolíneas.

Compostela Aberta, que gobierna en bipartito con el BNG en Santiago, ha manifestado que se opone a la implantación de Fly2Galicia y rechaza que operen “empresas implicadas en las políticas genocidas del Estado de Israel y cualquier apoyo institucional a entidades sospechosas de esa colaboración con el genocidio en Gaza”.

Las concejalas no adscritas cargaron contra Sanmartín y la acusaron de “lavarse las manos” en el caso. La edila Mercedes Rosón reclama que se haga pública toda la documentación manejada hasta el momento en relación con Fly2Galicia. “Pretenden hacernos creer que, después de meses de gestiones, no sabían quién ponía los aviones, quién estaba detrás del capital ni que vínculos tenían. Ni siquiera sabían que avalaban una empresa con un capital de un euro, deudas de 60.000 euros, un solo avión de 18 años y vínculos con operaciones del ejército de ocupación israelí”, criticó.

Por su parte, el líder del PP local, Borja Verea pidió explicaciones, aunque no por los vínculos con Israel. Habló de datos “preocupantes” y preguntó si nadie había comprobado quién está detrás del proyecto, “su solvencia y sus antecedentes”. Citó entre esos datos preocupantes que la sociedad detrás de la iniciativa es de reciente creación y cuenta con un capital de un euro.

“Yo quiero que cualquier iniciativa que traiga inversión, oportunidades o nuevas conexiones a Santiago funcione. Ojalá todas salgan bien. Pero un Ayuntamiento serio primero comprueba y después apoya. No al revés”, manifestó.

Sumar Galicia había anunciado ya que iba a llevar el asunto ante el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 y este lunes ha celebrado que el Gobierno abra la puerta a aplicar la ley de embargo. También la formación a la que pertenece la alcaldesa de Santiago, el BNG, reaccionó tras las informaciones sobre la relación entre FLYYO e Israel: el diputado en el Congreso, Néstor Rego, registró una iniciativa para pedir al Gobierno y a Aena que revisen la solicitud de 'slots' de Fly2Galicia en el aeropuerto de Santiago de Compostela y la denieguen “si se confirman” las informaciones que vinculan FLYYO “con la limpieza étnica en Gaza”.

Iberia ha decidido que mantendrá la suspensión temporal de sus vuelos directos a Cuba durante los próximos meses debido a la situación de crisis energética que atraviesa el país, con la previsión de volver en junio de 2027, mes desde el que la venta de billetes permanece abierta, siempre que las condiciones lo permitan.

En un comunicado, la aerolínea ha explicado que la situación en el destino centroamericano ha afectado de manera “muy significativa” tanto a la demanda como a las condiciones de la operación.

No obstante, mientras dure esta suspensión, los clientes de Iberia seguirán con la posibilidad de viajar hasta Panamá y, desde allí, continuar su viaje a Cuba gracias al acuerdo de código compartido con Copa Airlines. Además, las oficinas de Iberia en La Habana (Cuba) seguirán abiertas para atender a los pasajeros.

La filial del grupo IAG también ha ampliado las condiciones de flexibilización para los clientes con billete emitido, optando por el reembolso en efectivo o mediante bono y el cambio de destino a Miami, Panamá, Santo Domingo o México.

“Iberia mantiene un compromiso histórico con Cuba desde 1949, año en el que realizó su primer vuelo a la isla, y mantiene su voluntad de recuperar la operación cuando sea posible”, ha añadido al respecto.

Desde inicios del pasado mes de febrero, la operativa con Cuba ya se estaba viendo afectada por las condiciones de la isla, mientras la compañía aérea necesitaba realizar una escala técnica en Santo Domingo (República Dominicana) para el repostaje en los vuelos de regreso a Madrid, hasta el punto de anunciar en abril la suspensión desde junio.

Air Europa continúa con su operativa

En cuanto a otra aerolínea española, como es el caso de Air Europa, ésta mantiene una conexión de tres frecuencias semanales con Cuba, trasladando desde mediados de junio el destino para repostar combustible en el vuelo de regreso, actualmente en Punta Cana, en lugar de como venía haciendo en Santo Domingo.

En una reciente actualización, la firma continuará con esta medida vigente hasta el próximo 13 de septiembre, salvo posterior cambio.

La compañía húngara Wizz Air entra en el mercado de rutas nacionales entre España y Canarias, al incorporar el aeropuerto de Tenerife Norte a su red. Esta nueva conexión unirá directamente Tenerife con Santiago de Compostela y ampliará las opciones de conectividad entre el archipiélago y el noroeste peninsular.

Wizz Air ha detallado que las operaciones se realizarán con aeronaves Airbus de última generación de la familia A320, que garantizan una elevada eficiencia en el consumo de combustible, según ha informado este martes la compañía en un comunicado.

La colaboración con las autoridades locales, según han indicado, pone de manifiesto el compromiso compartido de reforzar la conectividad e impulsar un crecimiento turístico regional equilibrado en toda la isla.

600.000 vuelos operarán durante el 2026

El director de Rutas de Wizz Air, Samuel Ferrera, ha afirmado que la operación les permite ofrecer tanto a residentes como a visitantes mayor comodidad, tarifas bajas y conexiones directas dentro de España.

Por su parte, el Aeropuerto de Tenerife Sur (TFS) se mantiene como su principal núcleo de operaciones internacionales, donde prevé operar 600.000 vuelos este año y ya suma más de 3,6 millones de pasajeros a través de siete rutas que conectan con cuatro países.

La temporada de verano comienza a entrar en su recta final y las aerolíneas están consiguiendo esquivar uno de los grandes nubarrones que se cierne sobre sus operaciones desde hace meses: la falta de combustible por el conflicto entre Estados Unidos e Irán. No es que esos nubarrones hayan desaparecido, ni mucho menos, en un escenario donde sigue sin materializarse un acuerdo entre Washington y Teherán. Lo están notando, pero sobre todo en sus resultados, porque las cifras económicas que están presentando reflejan el impacto en sus costes de un precio del crudo mucho más alto que a principios de año.

El conflicto en Oriente Medio, por un lado, apuntaba ese temor, a que la falta de fuel obligase a dejar aviones en tierra. Por otro, a que se prolongara el cese de operaciones en parte de la región, con aeropuertos que son hub esenciales, para los vuelos entre Europa y Asia. De momento, las compañías han estado operando con normalidad a lo largo del verano, aunque sí han visto cómo muchos viajeros españoles han preferido decantarse por pasar las vacaciones en destinos de proximidad, como Portugal o Grecia.

En España, las aerolíneas proyectaron para este verano más asientos que nunca y, según explican fuentes del sector, las reservas estratégicas de fuel les han permitido operar sin problemas. Si nada se tuerce, este año llegarán más turistas que nunca y se puede superar la barrera psicológica de los 100 millones de visitantes.

Las mismas fuentes indican que el sector está tranquilo porque se opera con la garantía de que hay reservas de queroseno para un plazo de 90 días y nada indica que vayan a agotarse. Además, explican que las compañías han mantenido contactos tanto con el Ministerio para la Transición Ecológica como con el gestor de los aeropuertos españoles, Aena, y que en ningún momento se ha materializado ese miedo a que faltase combustible para poder volar.

De cara a las próximas semanas –a la espera de ver si acaban por materializarse las negociaciones entre Estados Unidos e Irán– la asociación que integra a las compañías aéreas en España tampoco cree que vaya a haber problemas.

“El suministro de combustible para la aviación en España está asegurado este verano gracias a nuestra baja dependencia del crudo de Oriente Próximo”, explica a elDiario.es el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara. Señala que solo el 11% del fuel que se utiliza en España procede de la región. También, el “hecho de que entre el 80% y el 85% del queroseno se refina localmente y a los sólidos planes de contingencia de las petroleras”.

Costes disparados y subidas de precios

Las compañías han seguido comprando fuel, no hay carestía, pero lo han tenido que pagar mucho más caro que otros años y están tratando de protegerse a través de instrumentos financieros, las denominadas coberturas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA en sus siglas en inglés) ya ha apuntado cuál puede ser el coste global de esta subida de precios y algunas de las grandes compañías cotizadas ya han ido desgranando detalles en sus últimas presentaciones de resultados.

“A nivel mundial, se prevé que la rentabilidad de las aerolíneas se reduzca a la mitad en comparación con 2025. Los beneficios pasarán de 45.000 millones de dólares en 2025 a 23.000 millones este año”, aseguraba hace unas semanas el director general de la IATA, Willie Walsh. Esas cifras equivalen a entre 39.000 y 20.000 millones de euros, según el cambio actual.

Sufre el beneficio y sufren los márgenes, que se reducirán desde el 4,2% al 2%, según las previsiones de IATA, en parte compensados por la subida de los billetes que compran los pasajeros. “Todos los resultados de las aerolíneas se ven afectados por el rápido aumento del 70% en el precio del combustible para los aviones. Parte de ese coste adicional se está recuperando mediante el ajuste de precios y la mejora de la eficiencia, pero no será suficiente para mantener la rentabilidad al nivel del año anterior. Las aerolíneas más pequeñas, que comenzaron el año con balances débiles, sin duda están teniendo dificultades”, asumió Willie Walsh.

Las empresas reconocen el golpe económico

Esa situación ya se está haciendo notar en las cuentas de resultados de las compañías aéreas, que han publicado su evolución durante el primer semestre del año. En sus informes se ve cómo las empresas cuentan con coberturas, que les permiten pactar precios del fuel a futuro, es decir, contratos a coste cerrado para tratar de minimizar las subidas. Sin embargo, esas coberturas no han sido suficientes para frenar el golpe de la subida del crudo.

Por ejemplo, IAG, la compañía dueña de Iberia, Vueling y British Airways entre otras empresas, cerró junio con una caída de su beneficio de más del 20%, en el que ganó más de 1.000 millones de euros, debido al impacto de los precios del combustible que, apunta, ha mitigado en un 60%.

“El grupo trata de reducir el impacto de la volatilidad de los precios de las materias primas cubriendo los precios por adelantado”, explica IAG. “La política de coberturas de combustible del grupo está diseñada para proporcionar flexibilidad para responder tanto a reducciones significativas e inesperadas de la demanda de viajes o la capacidad como a cambios sustanciales o repentinos en los precios del combustible para aviones”. De hecho, en su información de resultados apuntó que su cobertura de queroseno para lo que resta del año es del 70%, que supone un coste de combustible de 8.600 millones de euros.

En cambio, otras aerolíneas europeas han tenido que reconocer números rojos. Es el caso del consorcio Air France-KLM que cerró la primera mitad del año con pérdidas por valor de 61 millones de euros y cifra el golpe de la subida del crudo en más de 800 millones hasta el 31 de junio; y en 2.000 millones para el conjunto del ejercicio. Sin embargo, cuenta con coberturas de combustible para cubrir el 67% de sus necesidades en este 2026 y el 40% de 2027.

Peor lo ha pasado Lufthansa, que también es dueña de la italiana ITA Airways o de Brussels Airlines. El grupo alemán ha asumido más de 540 millones de pérdidas no solo por el combustible, también por el impacto en sus resultados de diferentes huelgas a lo largo de la primera mitad del año. En su caso, solo el impacto de la subida de precios del fuel alcanzó los 750 millones de euros y tiene cubiertas más del 85% de las necesidades de queroseno para lo que queda de año.

El próximo 12 de agosto, durante un minuto y medio, el día se convertirá en noche en una franja de la península ibérica que terminará por salpicar al Archipiélago. Todos están listos para ver el eclipse solar desde tierra pero también habrá quien lo contemple a bordo de un avión. Y no únicamente desde el que Iberia fletará, liderado por el astrónomo Miquel Serra-Ricart, investigador del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), sino a través de vuelos usuales que coordinarán su trepada con un fenómeno histórico.

Miles de pasajeros tendrán la fortuna de verlo a unos 10.000 metros de altura, siempre que las condiciones de vuelo y la ubicación permitan situarse en la trayectoria del eclipse. Para ese día, se esperan que hasta seis vuelos desde Canarias coincidan con el punto álgido de ocultación del Sol.

El truco definitivo para cazar el eclipse solar de 2026 desde Canarias a 30.000 pies de altura

Aunque el eclipse será parcial desde Canarias, la franja de totalidad atravesará buena parte del norte de la península. El Instituto Geográfico Nacional (IGN) ha establecido para cada municipio los horarios concretos de inicio, máximo y final del fenómeno.

Para localizar los vuelos hay que cruzar los horarios previstos para el 12 de agosto con la duración de cada trayecto. No basta, por tanto, con buscar vuelos que despeguen alrededor de las 17.00 horas ya que algunos habrán aterrizado antes de que comience el eclipse y otros despegarán cuando ya haya comenzado.

Volar en dirección península ibérica o Reino Unido, no solo aportará un mayor porcentaje de oscurecimiento solar, sino que garantizará un asiento en primera fila por encima de cualquier capa de nubes que intente arruinar el atardecer. Entre las rutas programadas para ese día, el aeropuerto de Tenerife es quien concentra las mejores opciones logísticas del tablero, aunque será Gran Canaria quien se lleve la joya, donde los pasajeros podrán admirar hasta un 99,9% de ocultación.

Tenerife concentra los vuelos clave hacia la Península

Para que la jugada salga redonda, el objetivo no es simplemente estar en el aire al atardecer. La clave del éxito radica en entender un detalle vital. En un vuelo hacia península se viaja hacia el este y hacia el norte, yendo literalmente al encuentro de la sombra de la Luna. Teniendo en cuenta que el eclipse comienza alrededor de las 18.35 horas (hora canaria) y alcanza su punto máximo a las 19.32 horas (hora canaria, 20.32 en la Península), despegar a tiempo es innegociable.

Bajo esta premisa, desde Tenerife Norte destaca el vuelo IB1582 de Iberia con destino a Madrid. Con su salida programada a las 18.35 horas, el despegue coincidirá casi al segundo con el inicio del fenómeno. Aunque los pasajeros perderán los primeros minutos mientras el avión realiza las maniobras de ascenso, es una opción idónea para el momento clave.Tras una hora de trayecto, con el eclipse en su fase de máximo oscurecimiento sobre la península, los ocupantes navegarán plácidamente a altitud de crucero, disfrutando del clímax astronómico en primera fila.

Un escenario distinto plantea el VY3217 de Vueling hacia Barcelona. Su despegue a las 18.55 horas implica que, cuando el avión empiece a rodar por la pista, el eclipse ya llevará veinte minutos en marcha. La fase de máximo oscurecimiento será la media hora de vuelo, pero la observación inicial resultará mucho más incómoda.

Si miramos hacia el sur de la isla, encontramos el que probablemente sea el candidato internacional más atractivo para vivir este fenómeno. El vuelo U28040 de easyJet con destino a Londres-Gatwick. Su salida a las 18.25 horas da un pequeño margen de diez minutos en el aire antes de que comience el espectáculo. Su larga duración lo convierte en una plataforma de observación insuperable. Y es que, aunque este vuelo no cruce la franja de totalidad, volar directamente hacia el norte de Europa durante toda la ventana temporal del eclipse, coloca como testigo de cómo la Luna llega a devorar hasta un 90% del Sol.

Gran Canaria guarda el as en la manga

No todo el protagonismo se lo lleva Tenerife. El aeropuerto de Gran Canaria ofrece la alternativa definitiva y matemáticamente perfecta para quienes busquen gozar de un fenómeno astronómico inigualable. Hablamos del UX9165 de Air Europa con destino a la capital española.

Al despegar a las 18.00 horas, el avión llevará casi 35 minutos de vuelo cuando la Luna empiece a hacer su trabajo. Para ese momento, el comandante ya habrá establecido rumbo y altitud fijos, permitiéndote disfrutar del espectáculo desde el primer mordisco al Sol con total estabilidad mientras te acercas a la zona de máximo oscurecimiento peninsular.

Por qué el resto del Archipiélago pierde atractivo

La logística aeronáutica es implacable y, lamentablemente, las opciones se desinflan al analizar el resto de las Islas. En el caso de Lanzarote, vuelos como el U28126 de easyJet hacia Gatwick parten a las 19.15 horas. Esto significa que el eclipse ya estará muy avanzado durante el despegue, y para cuando el evento alcance su máximo a las 20.32 horas (hora peninsular), el avión todavía podría estar ganando altitud y variando su inclinación. Aunque esta isla, junto con La Graciosa, será uno de los puntos con mayor visibilidad desde tierra.

La situación es aún menos esperanzadora en La Palma o Fuerteventura, cuyos horarios no encajan con la delicada ventana de observación de este 12 de agosto.

Desde qué asiento se verá mejor

Tener el billete correcto es solo la mitad del trabajo. Si se busca que la experiencia sea un éxito rotundo, la decisión a la hora de elegir asiento marca la diferencia entre la gloria y el fracaso absoluto.

La norma de oro para este eclipse desde Canarias es rotunda. Reservar el asiento en el lado izquierdo del avión. Todas las rutas hacia Madrid, Barcelona o Londres tienen un marcado rumbo hacia el norte o noreste. Dado que el eclipse se desarrollará a última hora de la tarde, el Sol estará cayendo ineludiblemente hacia el oeste. Sentarnos en la parte derecha de la cabina, solo implicaría pasarnos mirando el cielo azul durante todo el vuelo, perdiéndonos la acción astronómica.

Al tratarse de vuelos que presenciarán un eclipse solar parcial, el disco solar nunca quedará completamente oculto por la Luna. Air Europa ha confirmado a este periódico que no se repartirá gafas homologadas por la calidad de protección de las ventanillas. Iberia, en cambio, sí que ha presentado una acción para que los pasajeros se beneficien de este objeto durante el vuelo. Aun así, es recomendable que los ocupantes que quieran disfrutar del eclipse o les toque el lado correspondiente de la ventanilla, se hagan con unas gafas de observación homologadas para evitar lesiones retinianas.

Binter ha reforzado su planificación de agosto en los vuelos interinsulares de Canarias con el fin de dar respuesta a los cambios en el comportamiento de la demanda propios de la época estival.

Con ese objetivo, la aerolínea ha puesto a disposición de sus clientes un total de 1.700 vuelos interinsulares de lunes a domingo, lo que supone 64 trayectos más que en una semana estándar de junio. Esta programación permitirá a la compañía canaria ofrecer a los pasajeros más de 125.200 asientos a la semana, con más de 4.100 plazas adicionales.

Este mes de agosto, la aerolínea canaria operará solo entre las islas de Canarias más de 7.500 vuelos y ofertará más de 559.000 asientos. Esto supone un incremento del 7% con respecto a la oferta de vuelos de 2025.

Este refuerzo de las conexiones es posible gracias a la incorporación de un avión ATR adicional al programa interinsular. El aumento de capacidad forma parte del compromiso de Binter por ofrecer un transporte aéreo adaptado a las necesidades de movilidad de los residentes y visitantes, reforzando la conectividad entre las islas durante uno de los periodos de mayor actividad del año y redistribuyendo su oferta para adecuarla a las necesidades de la población durante estas fechas.

Rutas más reforzadas

Por rutas, destacan especialmente los incrementos en las conexiones entre Fuerteventura y Tenerife Norte, que incorporan 44 vuelos adicionales a la semana, lo que representa un crecimiento del 47%; y entre Lanzarote y Tenerife Norte, con 42 vuelos más, un 35% de incremento respecto a la programación habitual de junio.

También se amplía la conectividad entre Gran Canaria y El Hierro, que prácticamente duplica su oferta semanal al sumar 22 vuelos adicionales, así como en las rutas entre Gran Canaria y Tenerife Sur y La Palma, con 8 y 4 vuelos adicionales respectivamente, y entre Tenerife Norte y El Hierro, con 8 nuevos trayectos semanales.

Además, durante esta temporada de verano, Binter ha recuperado en el mes de julio la conexión directa entre Lanzarote y La Palma, que contará con 14 vuelos semanales, facilitando los desplazamientos entre ambas islas durante los meses de mayor demanda. También ha puesto en marcha una conexión directa entre Fuerteventura y La Palma que realizará, hasta principios de septiembre, seis vuelos directos a la semana.

Los billetes ya se pueden adquirir a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00, las agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair obtuvo un beneficio neto de 538 millones de euros durante el primer trimestre de su ejercicio fiscal. Una cifra comprendida entre abril y junio, supone un descenso del 34% respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía atribuye esta caída al incremento del precio del combustible y a la reducción del precio medio de los billetes, que descendió un 6%.

Pese al retroceso de las ganancias, Ryanair transportó a 61,3 millones de pasajeros entre abril y junio. Un 6% más que hace un año. Sin embargo, este aumento del tráfico no fue suficiente para compensar el menor ingreso por viajero ni el aumento de los costes operativos.

La compañía explica que se vio obligada a estimular las ventas mediante tarifas más bajas debido a la incertidumbre derivada del conflicto en Oriente Medio. La situación geopolítica ha provocado una mayor cautela entre los consumidores, preocupación por un posible desabastecimiento de combustible para aviación en la Unión Europea y un retraso en las reservas.

Más pasajeros, pero menos ingresos por billete

Los ingresos totales de Ryanair crecieron apenas un 1% en el trimestre, hasta alcanzar los 4.380 millones de euros. La facturación procedente del transporte de pasajeros, no obstante, cayó un 5% como consecuencia del abaratamiento de las tarifas aéreas.

El consejero delegado de la compañía, Michael O’Leary, ha señalado además que el efecto calendario de la Semana Santa dificulta la comparación con el ejercicio anterior. Mientras que en el pasado año parte del periodo vacacional quedó incluido en el trimestre precedente, en 2025 benefició íntegramente al mes de abril.

La compañía confía en mantener su previsión de crecimiento del tráfico anual del 4%, hasta alcanzar los 216 millones de pasajeros al cierre del ejercicio fiscal, previsto para marzo del próximo año.

El combustible dispara los costes operativos

Uno de los principales factores que ha lastrado los resultados ha sido el aumento del precio del combustible. Los costes operativos crecieron un 11% durante el trimestre, hasta situarse en los 3.810 millones de euros, impulsados por el encarecimiento del 20% del combustible no cubierto mediante instrumentos financieros.

Según ha explicado O’Leary, el precio de ese combustible se duplicó durante el primer trimestre. El directivo ha defendido, no obstante, la estrategia de cobertura de la compañía, que tiene asegurado el 80% de sus necesidades de combustible para el ejercicio fiscal de 2027 a un precio aproximado de 67 dólares por barril.

Además, aprovechando las recientes caídas del precio del crudo, Ryanair ha ampliado sus coberturas para el ejercicio 2028 y ya tiene cubierto el 15% de su consumo estimado a un precio cercano a los 85 dólares por barril.

La demanda mejora, pero persiste la incertidumbre

De cara a los próximos meses, Ryanair mantiene una visión prudente sobre la evolución del negocio. La aerolínea reconoce que la demanda ha experimentado una ligera mejoría y que la necesidad de recurrir a descuentos es menor que hace unas semanas, aunque prevé que las tarifas del segundo trimestre sigan situándose por debajo de las registradas un año antes.

La evolución definitiva de los ingresos del primer semestre dependerá, en gran medida, del comportamiento de las reservas de última hora durante agosto y septiembre, un factor que la compañía considera especialmente relevante en el actual contexto económico.

Asimismo, Ryanair ha advertido de que los costes finales del ejercicio seguirán condicionados por la evolución del precio del 20% del combustible que todavía no tiene cubierto para los tres próximos trimestres fiscales.

Prácticamente libre de deuda

La compañía ha destacado también el saneamiento de su situación financiera. Ryanair amortizó el pasado mes de mayo su último bono pendiente, valorado en 1.200 millones de euros, y se encuentra “prácticamente libre de deuda” por primera vez desde su salida a bolsa en 1997, según ha destacado su consejero delegado.

La emisión de ese bono se produjo en 2021, en plena crisis provocada por la pandemia del coronavirus, con el objetivo de reforzar su financiación durante el desplome del tráfico aéreo. Cinco años después, la aerolínea asegura haber dejado atrás aquella deuda y afronta el nuevo ejercicio con un balance prácticamente saneado.

La aerolínea canaria Binter lanza un nuevo Bintazo que permitirá volar fuera de Canarias a precios reducidos con el servicio diferencial de la aerolínea que incluye, para todas las tarifas, ventajas como equipaje de mano, entretenimiento a bordo o aperitivo gourmet de cortesía. La promoción, aplicable a destinos nacionales y algunos internacionales, estará disponible hasta el 27 de julio para viajar entre el 1 de octubre y el 31 de marzo de 2027.

En el ámbito nacional, se pueden adquirir billetes desde 23 euros el trayecto, cuando el pasajero es residente y compra ida y vuelta, para vuelos a Sevilla o Valencia; desde 26 para vuelos con Jerez de la Frontera o Córdoba; o desde 27 para vuelos a Madrid.

Las personas que deseen aprovechar el Bintazo pueden consultar las condiciones y precios para los distintos destinos de la compañía y adquirir los billetes a través de sus distintos canales de venta: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00, las agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos.

Ventajas en #ModoCanario para todas las tarifas

Los pasajeros de estos vuelos de Binter disfrutarán de las ventajas diferenciales del #ModoCanario que ofrece la aerolínea: el confort de sus aviones Embraer E195-E2, -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, y de sus ATR 72, en el caso de los vuelos con Madeira, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros, como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Además, en el caso de las rutas nacionales, la compañía aérea facilita sin coste los vuelos en conexión dentro de Canarias, haciendo posible disfrutar de estas ofertas desde todas las islas del archipiélago por el mismo precio.

Giro inesperado en el mundo empresarial. El fondo de inversión estadounidense Apollo ha acordado comprar la aerolínea Easyjet en una operación valorada en 5.700 millones de libras esterlinas (6.688 millones de euros), superando la oferta rival de Castlelake por la compañía .

Easyjet ha llegado a un acuerdo de principio para una oferta de 7,15 libras esterlinas por acción, y ha declarado esta mañana que su consejo de administración se inclina a recomendar la operación a los accionistas. La aerolínea de bajo coste se convierte en objeto de una inesperada guerra de ofertas.

La propuesta rival de Castlelake, anteriormente aceptada, es 6,90 libras por título de Castlelake.

Las acciones de la aerolínea de bajo coste, con sede en Luton (Reino Unido), subían más de un 14% en la Bolsa de Londres pasadas las 10.25 horas, hasta los 6,71 libras.

La propuesta de Apollo se prevé que se financie íntegramente mediante una combinación de capital comprometido y financiación a través de deuda.

“Las ambiciones operativas y comerciales de la dirección de Easyjet pueden acelerarse sustancialmente gracias al acceso a capital adicional y a una planificación empresarial y estratégica a más largo plazo que permite el marco de una empresa privada”, ha resaltado Apollo en un comunicado recogido por Europa Press.

Apollo se convirtió a finales de 2025 en se convierte en el accionista mayoritario del Atlético de Madrid, con el 55% del capital, tras llegar a un acuerdo con sus principales accionistas, Miguel Ángel Gil, Enrique Cerezo y los fondos Quantum Pacific Group y Ares Management.

Easyjet emplea a más de 19.000 personas y opera 1.200 rutas en más de 30 países europeos.

La repentina irrupción de Apollo como competidor se produce tras múltiples rondas de negociaciones durante el último mes entre Easyjet y Castlelake, que había ido elevando continuamente su oferta para que las conversaciones siguieran adelante.

Sin embargo, Castlelake sigue conservando una posible ventaja, ya que se le concedió acceso a los libros de Easyjet tras su última y mejorada propuesta, valorada en 5.500 millones de libras (6.453 millones de euros).

Al igual que Castlelake, Apollo, al ser empresa estadounidense, no puede obtener el control total de Easyjet, ya que opera bajo la normativa británica y europea, que exige que la propiedad mayoritaria y el control estén en manos de ciudadanos de la región, lo que significa que la empresa necesita un socio.

Actualmente, el mayor accionista de la empresa es la familia del fundador, Stelios Haji-Ioannou, con una participación del 15,3%.

Los derechos de los pasajeros aéreos en la Unión Europea entran en una nueva fase tras la aprobación en el Parlamento Europeo de la reforma del reglamento que regula las incidencias en los vuelos. La actualización llega más de veinte años después de la norma anterior y afecta a situaciones muy habituales para quienes viajan en avión: retrasos, cancelaciones, denegaciones de embarque, equipaje, asientos y procesos durante la compra del billete.

El cambio mantiene el sistema de compensaciones económicas para los usuarios afectados por problemas en sus trayectos, pero añade nuevas obligaciones de información para las aerolíneas. Las compañías deberán detallar desde el inicio qué incluye el precio del billete y evitar que el pasajero se encuentre con cargos añadidos al final de la compra. También se refuerzan algunos derechos relacionados con familias, personas con discapacidad y viajeros con movilidad reducida.

La reforma, sin embargo, no termina de cerrar uno de los debates más presentes en los últimos años: el cobro por la maleta de cabina. El texto establece que cada pasajero podrá subir al avión con un objeto personal pequeño sin coste adicional, pero no impide que las aerolíneas cobren por otros bultos de mano de mayor tamaño. En la práctica, las tarifas podrán seguir variando en función del equipaje incluido.

Compensaciones por retrasos, cancelaciones y overbooking

La norma mantiene las indemnizaciones que ya estaban previstas para los casos en los que el pasajero llegue tarde a su destino por una incidencia atribuible al vuelo. El derecho a compensación se activa cuando el retraso alcanza al menos tres horas respecto a la hora prevista de llegada. También se conserva en las cancelaciones comunicadas con menos de 14 días de antelación y en los casos de overbooking en los que la aerolínea impide embarcar a un pasajero.

Las cuantías continúan organizadas según la distancia. Para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, la compensación será de 250 euros. En trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, la cantidad asciende a 400 euros. En desplazamientos superiores a 3.500 kilómetros, el importe puede llegar a 600 euros. En situaciones de overbooking, cuando la compañía no encuentra suficientes voluntarios para renunciar al asiento, el pago debe realizarse de forma automática e inmediata.

La reforma también contempla los casos en los que la aerolínea puede quedar exenta de pagar esa indemnización. Para ello deberá demostrar que la incidencia responde a circunstancias extraordinarias, es decir, hechos ajenos a su control y no relacionados con el funcionamiento habitual del transporte aéreo. Entre estos supuestos se incluyen catástrofes naturales, conflictos bélicos que obliguen a cerrar el espacio aéreo, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas en aeropuertos, servicios de navegación aérea o empresas de asistencia en tierra.

Cuando se den estas circunstancias, la compañía no tendrá que abonar la compensación económica, pero seguirá obligada a ofrecer alternativas. El pasajero mantendrá el derecho al reembolso, al transporte alternativo y a la asistencia correspondiente. Además, en los trayectos más largos, la aerolínea podrá reducir a la mitad la indemnización si ofrece una alternativa para llegar al destino final o si el retraso en la llegada no supera las cuatro horas.

Equipaje, asientos y más transparencia en la compra

El equipaje de mano queda como uno de los puntos más limitados de la reforma. La norma garantiza que todos los pasajeros puedan llevar sin coste un artículo personal de dimensiones reducidas, con un máximo de 40 x 30 x 15 centímetros, siempre que quepa debajo del asiento delantero. Ese bulto deberá estar incluido en la tarifa que se muestre desde el principio, tanto en la web de la aerolínea como en intermediarios o buscadores.

La gratuidad no se extiende a la maleta de cabina ordinaria, por lo que las compañías podrán seguir cobrando un suplemento por los bultos destinados a los compartimentos superiores. También podrán ofrecer billetes más baratos a quienes acepten viajar sin ese equipaje adicional. La diferencia es que el precio final tendrá que quedar desglosado desde el primer momento, con información clara sobre lo que incluye cada tarifa y sin recargos inesperados en los últimos pasos de la reserva.

Otro de los cambios afecta a la elección de asiento. Las familias con menores de 14 años no tendrán que pagar un extra para viajar juntas, ya que la aerolínea deberá asignar asientos contiguos a los menores y a sus acompañantes. La medida busca evitar que una familia termine separada dentro del avión por no asumir un coste adicional. Esta protección se amplía también a personas con discapacidad, viajeros con movilidad reducida y mujeres embarazadas.

La actualización incorpora además derechos concretos en algunos trámites habituales. Las compañías no podrán cobrar por corregir errores en el nombre de la reserva, siempre que no implique un cambio de identidad del pasajero. Los usuarios tendrán derecho a obtener la tarjeta de embarque digital al hacer el check-in, sin necesidad de crear una cuenta ni descargar una aplicación específica. Y si una persona con discapacidad o movilidad reducida pierde el vuelo porque el aeropuerto no le presta la asistencia necesaria para llegar a tiempo a la puerta de embarque, podrá reclamar compensación, transporte alternativo y asistencia.

La aerolínea de bajo coste Wizz Air, con sede en Hungría, será la nueva incorporación para el Aeropuerto de Asturias y empezará a operar el 27 de octubre con tres nuevas rutas a: Londres Luton, Madrid y Valencia.

La ruta a Londres Luton, su base de operaciones desde donde vuela a más de 70 destinos, empezará el 27 de octubre y operará durante todo el año con 3 frecuencias semanales los martes, jueves y sábados. La ruta entre Asturias y Madrid, iniciará operaciones el 4 de noviembre con 4 frecuencias semanales los lunes, miércoles, viernes y domingos. Y la ruta entre Asturias y Valencia, iniciará operaciones el 2 de noviembre con 5 frecuencias semanales los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.

La consejería de Movilidad le ha dado la bienvenida en sus redes oficiales a la nueva operadora aérea, con el presidente del Principado, Adrián Barbón, felicitando su llegada tras meses de trabajo, “Buen trabajo de la Consejería de Movilidad, y especialmente del Viceconsejero Jorge García, al que debemos gran parte de la mejora de la conectividad aérea de Asturias”

Nuevas bases

La compañía abrirá desde primeros de noviembre dos nuevas bases en España, en Madrid y Valencia, con rutas domésticas e internacionales que ampliarán el número de asientos para 2026, ha anunciado este miércoles la compañía. Las nuevas bases que la aerolínea estrenará en Madrid y Valencia generarán 80 empleos (3.000 indirectos, según los cálculos avanzados por Wizz Air).

Las nuevas frecuencias desde la capital de España anunciadas por la compañía de bajo coste tendrán como destino Asturias, Palma y Santiago desde el 3 y 4 de noviembre próximos. Para ello, operará dos nuevos aviones A321neo de última generación.

Desde Madrid, la compañía de bajo coste activará, asimismo, nuevas rutas diarias a Pisa (Italia), Londres, Milán y Roma, con 3,6 millones de asientos adicionales previstos en total.

En cuanto a la base que la aerolínea prevé para Valencia, operativa desde el próximo 2 de noviembre, las nuevas rutas tendrán como destino Santiago de Compostela, Asturias, Palma, Santander y Bilbao.

Desde el aeropuerto valenciano, las nuevas rutas internacionales anunciadas por Wizz Air unirán la capital del Turia con Nápoles, Brasov (Rumanía) y Milán.

La iniciativa generará en la base de Valencia más de 80 nuevos puestos de trabajo directos y más de 2.500 indirectos, señala la aerolínea.

Al margen de las novedades en las bases de Madrid y Valencia, Wizz Air ha diseñado para este año nuevas rutas desde otros aeropuertos de España, como son Málaga-Londres, Almería-Bucarest, Granada-Londres o Asturias-Londres, Bilbao-Santiago de Compostela, Bilbao-Málaga y Bilbao-Breslavia (Polonia).

Para seleccionar nuevos tripulantes de cabina, Wizz Air examinará a los aspirantes los próximos 27 y 28 de julio en Madrid, y 29 y 30 de ese mismo mes en Valencia; en tanto que en agosto los días señalados son los día 17 y 18 en Madrid, y 19 y 20 en Valencia.

En febrero, la aerolínea húngara anunció que aumentaría en un 34 % la oferta de asientos en España en 2026, con 3,5 millones más, y que prevé llegar hasta los 13 millones de pasajeros en el país, lo que supone un incremento de 3 millones respecto el año pasado.

Wizz Air registró un beneficio neto de 1,3 millones de euros en su año fiscal 2026, finalizado el 31 de marzo, un 99,4 % menos que en 2025 (214 millones), por los costes de mantenimiento, la depreciación y el conflicto en Oriente Próximo, con un récord de 69,7 millones de pasajeros transportados.

La estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola en el océano Atlántico y es un referente de la aviación con su gesta, allá por los años 30 del siglo XX. Nombres quizá menos conocidos son los de las españolas María Salud Bernaldo de Quirós, primera mujer en conseguir un título de piloto internacional, o Bettina Kadner, la primera en pilotar un avión comercial en la década de 1960.

El sector aeronáutico y del transporte aéreo ha sido, por tradición, un ámbito masculinizado. La brecha no se ha cerrado y hoy centenares de mujeres profesionales reclaman su sitio por derecho. También lo hacen en España.

Aquí el peso de la mujer en el sector “ocupa entre un 23 y un 27%, cuando debería ser el 50%” y con datos que son todavía “más bajos” si hablamos de cargos directivos (16%), asegura Isabel Maestre, subdirectora de Prospectiva en Innovación de SENASA, una sociedad mercantil estatal española perteneciente al Ministerio de Transportes. Entre 2008 y 2022 fue directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España.

Ella es además la presidenta de 'Ellas Vuelan Alto', un colectivo fundado en 2018 por mujeres vinculadas al sector de la industria aeroespacial y el transporte aéreo para visibilizar su labor y fomentar la igualdad en todos sus ámbitos.

La asociación tiene presencia en Andalucía, una comunidad que define como “una región clave para el sector reconocida como el tercer polo aeroespacial europeo después de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania)”. En 2023 llegaron a Galicia y también a Catalunya.

Este año 'aterrizan' en Castilla-La Mancha con delegación propia. Una de las razones estriba en que es la tercera comunidad autónoma de España en el 'peso' de este sector.

'Ellas Vuelan Alto' acaba de presentarse en Toledo, con una decena de integrantes -entre ellas directivas, ingenieras y mandos intermedios del sector- en una delegación que estará liderada por Esther Sarachaga Martín -nacida en Ciudad Real y Space Subcontractor Manager en Indra Space-, aunque prevén incorporar nuevas profesionales en los próximos meses.

El 21% del sector en Castilla-La Mancha lo conforman mujeres

Isabel Maestre destaca el importante tejido industrial del sector aeroespacial asociado a Castilla-La Mancha tanto en aviación civil, como militar o aeroespacial y este grupo de mujeres buscará promover nuevas vocaciones entre niñas y jóvenes mujeres, además de “ayudar y acompañar” a quienes ya están en el sector.

En Castilla-La Mancha forman parte del sector cerca de 4.000 personas, y es un sector “muy masculinizado”, donde el 21,5% lo representan las mujeres, según ha destacado Patricia Franco, consejera de Economía, Empresas y Empleo de la Junta regional.

La región castellanomanchega concentra su potencial aeronáutico en dos ejes: Toledo, donde la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) imparte el Grado en Ingeniería Aeroespacial, y se ubica el Instituto de Investigación Aplicada a la Industria Aeronáutica (INAIA), así como en el municipio de Illescas donde se encuentra un nodo industrial de fabricación de piezas para la multinacional Airbus; por otro lado Albacete, que posee un Parque Aeronáutico y Logístico, así como un aeropuerto. Allí también se encuentra la factoría de Airbus Helicopters.

'Ellas Vuelan Alto', un impulso al talento femenino del sector

Esta asociación busca fomentar la igualdad en el sector aeroespacial a través de la visibilidad de su trabajo en España, pero abarca además otros ámbitos como el universitario, institucional, empresarial o la administración pública.

Entre las principales motivaciones que persiguen están la igualdad, el empoderamiento, la participación y crear redes de mujeres a nivel nacional e internacional. Su objetivo: impulsar el talento femenino en el sector.

La Junta Directiva la integran diez mujeres que son directivas, ingenieras y mandos intermedios del sector, vinculadas a medio centenar de empresas líderes en el sector aeronáutico, así como pymes y otras entidades.

La delegación e 'Ellas vuelan solas' en Castilla-La Mancha permitirá, como las que ya existen, “acercar nuestras iniciativas a nivel local, impulsando la colaboración y el desarrollo en el ámbito aeronáutico y aeroespacial desde distintas partes de España, dando la posibilidad a mujeres y hombres de poder desarrollar una actividad local más activa en sus comunidades además de favorecer el networking localmente”, señala Isabel Maestre.

Para 'Ellas Vuelan Alto', llegar a Castilla-La Mancha “no es solo una expansión geográfica, es una declaración de intenciones. Significa que queremos estar más cerca del talento y generar impacto local con valor global. Castilla-La Mancha es una región que está demostrando ser un polo de desarrollo de innovación y de talento”, ha explicado Silvia de Los Santos, ingeniera industrial, consultora senior aeroespacial y de defensa en la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) y responsable de la delegación en Andalucía.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha descartado que las aerolíneas que operan en España vayan a sufrir problemas de suministro de queroseno. A su llegada al Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea, celebrado este lunes en Luxemburgo, Puente aseguró que las compañías aéreas han trasladado al Gobierno un mensaje de “tranquilidad” respecto al abastecimiento de combustible para los próximos meses.

Con la temporada de verano al caer, el foco se sitúa en una de las principales rutas mundiales para el transporte de petróleo. El futuro del turismo depende de la incertidumbre que genera el conflicto en Oriente Próximo y las tensiones en torno al estrecho de Ormuz. “En verano no va a haber problema de suministro”, ha afirmado el ministro. También ha señalado que las preocupaciones del sector están más relacionadas con la evolución de los precios energéticos que con una eventual escasez de combustible.

Puente reconoció que una prolongación o agravamiento de la guerra en Oriente Próximo podría traducirse en mayores costes para las aerolíneas. Aunque insistió en que, por ahora, no existen señales de alarma. “Si hay un problema de precios, veremos si se agrava o no en función de las circunstancias de la guerra”.

El ministro también recordó que España dispone de varias refinerías capaces de producir queroseno para aviación, una circunstancia que reduce la dependencia directa del país respecto a posibles interrupciones en las rutas de suministro asociadas al estrecho de Ormuz.

No obstante, advirtió de que el impacto podría ser diferente en otros mercados internacionales. Especialmente en algunos países de origen de los turistas que viajan a España, donde la dependencia energética es mayor.

El mensaje de calma que traslada Puente también lo comparte la Comisión Europea (CE). El comisario europeo de Transportes y Turismo Sostenibles, Apostolos Tzitzikostas, aseguró que actualmente no existe ningún problema de escasez de combustible de aviación en Europa ni indicios de que pueda producirse en el corto plazo.

“No tenemos indicios de que vaya a haber cancelaciones masivas”, afirmó el responsable comunitario, que atribuyó las recientes suspensiones de algunas rutas por parte de aerolíneas al aumento de los costes del combustible y no a dificultades de suministro.

Tzitzikostas explicó que Bruselas sigue monitorizando la situación en Oriente Próximo y advirtió de que una escalada adicional del conflicto podría tener consecuencias económicas globales. Aun así, defendió que, en plena temporada turística, los indicadores del sector permanecen estables y no se aprecia una caída de la demanda para viajar a Europa.

Pulso con Bruselas por el equipaje de mano

Más allá de la crisis energética, Puente también se refirió a las negociaciones para reformar la normativa europea sobre derechos de los pasajeros aéreos. El expediente lleva bloqueado más de una década y su negociación está entrando a una fase decisiva.

El ministro de Transportes explicó que España mantiene como “línea roja” que los pasajeros puedan seguir embarcando con equipaje de mano sin pagar un suplemento. La posición es más cercana a la defendida por el Parlamento Europeo que a la acordada por la mayoría de los Estados miembros.

Según aseguró, los negociadores han logrado acercar posturas en cuestiones como los plazos de indemnización por retrasos. Pero el tratamiento del equipaje de cabina sigue siendo el principal escollo para alcanzar un acuerdo antes del próximo 15 de junio.

“Hay un obstáculo que no es salvable, que es el tema de los equipajes de cabina”, afirmó Puente, quien dejó abierta la puerta a una solución de compromiso si las partes logran encontrar una redacción que satisfaga las exigencias españolas.

Las principales asociaciones de consumidores señalan que la nueva reforma regulatoria europea amenaza con debilitar los derechos de los pasajeros. La Federación de Consumidores y Usuarios (CECU) y la Asociación de Usuarios Financieros (ASUFIN) alertan de que Bruselas estudia reducir las compensaciones por retrasos y cancelaciones. Mientras que, con el foco puesto en Volotea, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) denuncia el sistema de la compañía para subir el precio de los billetes, una vez comprados, en función del coste del combustible.

Las federaciones españolas de consumo sostienen que las nuevas normativas beneficiarían a las compañías aéreas y trasladarían más costes e incertidumbre a los viajeros. Entre las medidas que critican, figuran recargos de hasta 14 euros aplicados después de la compra del billete, menos indemnizaciones por retrasos y más facilidades para que las aerolíneas eviten pagar compensaciones.

El cambio de normativa llega en un momento de presión sobre el sector aéreo por el aumento de costes operativos entre la guerra de Irán y el crecimiento de viajeros tras la recuperación del turismo a nivel europeo. Las asociaciones insisten en que las compañías están aprovechando este contexto para impulsar nuevas tarifas y limitar derechos ya consolidados.

FACUA denuncia el recargo “ilegal” de Volotea

Consumidores en Acción ha acusado al Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 de “inacción” ante el nuevo mecanismo de Volotea para modificar el precio de billetes ya comprados según evolucione el precio del combustible. La asociación considera abusiva la cláusula de la compañía llamada “compromiso de viaje justo”. Introducida el pasado marzo, permite aplicar un recargo de hasta 14 euros siete días antes del vuelo si el barril de Brent supera determinados niveles

Según FACUA, esta práctica vulnera la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios porque impide conocer el precio final del billete en el momento de la compra. Además, sostiene que altera unilateralmente las condiciones del contrato.

La organización recuerda también que la Comisión Europea (CE) ya ha advertido a las aerolíneas de que no pueden encarecer billetes ya comprados alegando la crisis energética o la subida del queroseno. Bruselas ha pedido “calma” al sector y asegura que el suministro de combustible está garantizado para los próximos meses.

La federación también cuestiona la supuesta simetría del sistema diseñado por Volotea, que contempla descuentos si baja el precio del petróleo. La asociación cree que la aerolínea podría retirar el mecanismo antes de aplicar esas rebajas y mantenerlo solo cuando el combustible esté caro. “La medida puede convertirse en un sistema para aumentar márgenes de beneficio sin transparencia suficiente”, señalan desde la organización, que pide a Consumo abrir un expediente sancionador y advertir públicamente a los viajeros.

Bruselas estudia reducir las compensaciones por retrasos

Junto a otras 32 organizaciones europeas, CECU y ASUFIN participan en una campaña coordinada por a patronal europea de consumidores (BEUC) contra la reforma del Reglamento 261 sobre derechos de los pasajeros aéreos que negocian las instituciones comunitarias.

Las asociaciones consideran que la propuesta de la Comisión Europea supondría “un recorte masivo” de los derechos actuales. Según denuncian, más del 60% de los pasajeros que hoy tienen derecho a indemnización por retrasos dejarían de cobrar compensaciones. Actualmente, los viajeros pueden reclamar cuando el retraso supera las tres horas. La reforma elevaría ese umbral a cuatro o incluso seis horas, dependiendo de la distancia del vuelo.

Además, las indemnizaciones podrían reducirse de forma significativa. La compensación mínima pasaría de 250 euros a 83 euros, según las organizaciones. Las asociaciones alertan de que estos cambios reducirían el incentivo para que las aerolíneas mantengan la puntualidad. Recuerdan además que el sistema actual ha contribuido a reducir los grandes retrasos y las incidencias prolongadas en vuelos de corta distancia.

Más excepciones para las aerolíneas

Las organizaciones también critican la ampliación de las llamadas “circunstancias extraordinarias”, que permitirían a las compañías evitar el pago de compensaciones en más casos. Entre los cambios que rechazan, figura la posibilidad de cancelar vuelos con solo 48 horas de antelación (frente a los 14 días actuales) sin la obligación de indemnizar al pasajero.

A ello se suman prácticas que las asociaciones consideran “abusivas” y que seguirían permitidas. Como el cobro por el equipaje de mano, los suplementos para sentar juntos a menores o personas dependientes y las cláusulas “no show”, que anulan el resto del billete si el pasajero no utiliza uno de los tramos contratados.

CECU y ASUFIN reclaman que la reforma vaya en sentido contrario y refuerce la protección de los viajeros mediante sistemas automáticos de compensación. También piden una mayor transparencia tarifaria y sanciones más duras contra las prácticas abusivas. “Lo que se está planteando es un recorte directo de derechos ya consolidados”, afirma David Sánchez, director de CECU. En la misma línea se pronuncia Patricia Suárez, presidenta de ASUFIN, que advierte de que el cambio “consolidaría un desequilibrio contractual entre aerolíneas y consumidores”.

Las organizaciones temen que, con el argumento de garantizar la viabilidad del sector aéreo, la Unión Europea termine trasladando más costes e incertidumbre a los pasajeros. Todo ello en un mercado donde las tarifas adicionales y los conflictos por compensaciones se han convertido en una fuente creciente de ingresos y litigios para las compañías.