Transporte y turismo: dos realidades condenadas a entenderse

La tercera mesa de la jornada dedicada al turismo de elDiario.es tuvo un objetivo claro, en palabras de Alberto Órfão, Jefe de fin de semana de elDiario.es y encargado de moderarla: cartografiar el nuevo mapa de la conectividad turística de España.

Para ello se contó con Sara Hernández del Olmo Secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; Ignacio Biosca Vancells Director de Datos y Mercado Aeronáutico en Aena; y Guillermo Castrillo Director de Estrategia de iryo. “En plena transformación de nuestras sociedades impulsada por la digitalización, el turismo no puede ni quiere quedarse a un lado”, introdujo Órfão. “Tenemos un perfil de viajeros más conectados, más independientes y más exigentes”. 

“La relación entre turismo y transporte es absolutamente simbiótica y bidireccional”, reflexionó Sara Fernández del Olmo. En los últimos años el perfil del turista ha cambiado: ya no llega y se queda en una ciudad, sino que tiene más necesidades de movilidad. El reto está en la última milla: es necesario que haya una planificación adecuada“. En ese sentido, ”la titularidad de los modos y las competencias están ubicados en distintos organismos y administraciones, y en la coordinación es donde está el principal reto“. 

Avión, tren, carretera

“En el caso de AENA, es importante recordar que el 82% de los turistas tienen como puerta de entrada un aeropuerto”, recordó Ignacio Biosca Vancells. “Eso da una idea de la importancia del transporte aéreo para el turismo. En el último año AENA gestionó 321 millones de pasajeros, y en gran medida es por el sector turístico”. En lo referente a la conectividad, eso tiene consecuencias de todo tipo: por cada 10% de incremento de conectividad hay un incremento del PIB del 0,5%“

Guillermo Castrillo, de iryo, apuntó: “Desde el transporte nos debemos adaptar a todos los cambios del sector turístico. Es necesario llevar a cabo un cambio hacia medios de transporte más sostenibles, y favorecer el ferrocarril frente a otros medios de transporte, especialmente los de carretera. También es muy importante desarrollar la capilaridad del transporte, de cara a permitir llegar a estos destinos de interior que se están desarrollando cada vez más, con el objetivo de descentralizar el turismo de los núcleos más importantes”.  

Sobre los principales retos a la hora de adaptar el transporte al turismo, Sara Hernández del Olmo señaló, “por un lado, la gestión de la propia demanda: anticiparnos a esos flujos cuando llegan y tener una planificación más coordinada. El reto es la gobernanza de esa gestión. La ley de movilidad sostenible aprobada en diciembre es una buena noticia. Nunca hasta ahora ha habido una ley marco transversal y con carácter multimodal ni, por tanto, una gobernanza compartida.

Parte de la línea de trabajo a futuro pasa por la última milla que comentaba antes: hay que trabajar en organismos metropolitanos y áreas urbanas funcionales que satisfagan la demanda que llega a través de los grandes hubs de conexión internacional. Con esta ley se establece un nuevo instrumento de gobernanza, con un Consejo Superior de Movilidad y con un Foro Territorial donde se podrán trabajar estos temas de manera coordinada“. 

“En opinión de Guillermo Castrillo, de iryo, los desafíos son varios: ”a corto plazo es importante que el sector ferroviario recupere la confianza y la estabilidad en cuanto a la experiencia del viajero, a la duración de los viajes y la reapertura de todos los corredores. A medio plazo también es importante que el sector ferroviario tenga un mayor porcentaje de viajeros internacionales. A largo plazo hay que trabajar en un cambio modal, lo que requiere una planificación y una infraestructura que es necesario empezar a poner sobre la mesa“. 

Al hablar de retos, la guerra en Oriente Medio también salió a colación. Ignacio, de AENA: “la palabra que todos manejamos en el sector es la incertidumbre. Es verdad que estamos menos expuestos que otros países: el tráfico con oriente medio está en torno al 1% del que tenemos. Es verdad que se utiliza para dar el salto hacia Asia. Algunas compañías están haciendo ese tráfico directamente desde Asia. Un ejemplo es China, cuyas compañías están aumentando su tráfico. El problema que nos podemos encontrar es que la situación se extienda en el tiempo. Si el precio del combustible sube por encima de los 100 dólares por barril, la rentabilidad de algunas rutas se resiente. Pero por el momento no soy partidario de generar una alarma significativa”. 

El reto de la intermodalidad 

“Se abre una doble línea de trabajo y de inversión. Tenemos una red de infraestructuras cada vez más consolidada, con una intermodalidad cada vez más real gracias a la conexión ferroportuaria, la conexión multimodal con aeropuertos o las grandes estaciones. En líneas generales se está trabajando mucho, se está invirtiendo y se seguirá invirtiendo. La otra línea es la parte de la digitalización: cada vez más hay un uso del dato. Se planifica cada vez con más información y con más ánimo de predictividad de estos flujos. Pero va un poco por nichos: las empresas y las administraciones públicas están haciendo bien su trabajo, pero hay unas barreras interadministrativas. Pese a todo, se están produciendo grandes avances de cara a tener una visión compartida”.  

En ese sentido, Ignacio Biosca destacó la buena conexión de aeropuertos como el de Barajas en comparación con otros aeropuertos europeos, y destacó “la oferta de conexión con el metro, con Cercanías y próximamente el AVE a través del ramal de Cercanías. Nuestro papel es que la infraestructura esté preparada”. Y añadió: “España es uno de los líderes del mundo en competitividad turística. Si además podemos ofrecer una experiencia que ese 80% que llega en avión se pueda distribuir fácilmente en otros medios de transporte, esa competitividad va a ir a más. Ese es uno de los grandes activos que nos queda por impulsar”.

Órfão introdujo una nueva derivada en el debate: ¿cómo conseguir que las transformaciones digitales lleguen a municipios medianos o pequeños? “Lo importante es tener diferentes posibilidades, y que los viajeros elijan”, respondió Guillermo Castrillo. “Nosotros intentamos ofrecer conexiones con Cercanías, autobuses, trenes de larga distancia, coches de alquiler... Cada pasajero es diferente y necesita una oferta particular”, destacó.

“En AENA estamos utilizando los datos para que lleguen turistas a aeropuertos más pequeños”, explicó el Director de Datos y Mercado Aeronáutico de AENA. “Es importante que los aeropuertos regionales ofrezcan oportunidades a las compañías que demuestren que son rentables. Nosotros, a través de la inteligencia de mercado y con bases de datos que cogen los movimientos a través de los teléfonos móviles, obtenemos información muy precisa de la demanda potencial de tráfico. Eso nos permite plantear a las compañías casos de negocio sobre datos ciertos que hacen ver la rentabilidad que tienen en esos destinos. A eso hay que unir los incentivos que podemos ofrecer por volar a esos aeropuertos pequeños, de cara a que lleguen a ellos más turistas”.  

Para Sara Hernández del Olmo, “es fundamental trabajar de abajo arriba para integrar todo el tejido local dentro de un sistema mucho más amplio. Ahí tienen un papel clave las comunidades y regiones a la hora de generar soluciones de movilidad que quizás se salgan del transporte regular para ir a unos más imaginativos, en los que podamos crear espacios más atractivos de cara a que el transporte no sea sólo una herramienta de movilidad sino también de ordenamiento, de cara a revitalizar todos estos territorios”.

Tecnología al servicio del viajero

En todo ello, juegan un papel protagonista nuevas realidades como el big data o la IA. “Por un lado tenemos toda la parte de análisis de datos que actualmente permite la tecnología”, intervino Guillermo Castrillo, “y que nos ayuda a entender mejor al pasajero para poder alimentar las diferentes interlocuciones que tenemos con él. Por otra parte, la IA permite la mejora de las comunicaciones digitales con el pasajero: profundizar mucho más en una solución digital mejor, que pase por una autogestión por parte del pasajero siempre que lo necesite, lo que a su vez nos permite dedicar más recursos a una asistencia personal cuando el pasajero lo desea. Al final, la interacción personal nos da una empatía y una seguridad que no da la parte digital”.

“En lo que AENA respecta, la experiencia del pasajero está en el centro, por obligación y por convicción”, añadió Ignacio Biosca. “¿Cómo utilizamos los datos? Para hacer analítica avanzada y mejorar la experiencia del viajero. Un ejemplo claro es la posibilidad que nos dan estos datos de hacer previsiones de los pasajeros que van a hacer uso de un filtro de seguridad en un momento determinado, de cara a poder habilitar otros filtros y poder garantizar un servicio adecuado. En definitiva, los datos nos permiten conocer mejor a los pasajeros y gestionar mejor los servicios que les ofrecemos”. 

Por último, los ponentes reflexionaron sobre los principales retos del sector de cara al futuro. “Tenemos que conseguir una colaboración eficiente entre todos los actores interesados en que el turismo y el transporte funcionen bien”, apuntó Ignacio Biosca. “La colaboración y la integración es esencial”, añadió Sara Hernández. “El debate no es más o menos turismo, sino en gestionarlo mejor, de cara a que sume capacidad económica y actividad a los territorios y no entre en conflicto con el residente, de cara a que no colapse el sistema de transporte público y podamos reducir la dependencia del vehículo privado”.