La entrada en vigor este martes de los aranceles del 25% que ha impuesto el Gobierno de Donald Trump a todas las importaciones que lleguen a Estados Unidos desde Canadá y México supone un terremoto para la industria automovilística, que va a sufrir un duro golpe en sus cuentas de resultados. Por ello, ya hay empresas que barajan poner en marcha centros de producción dentro de EEUU, para esquivar esos recargos comerciales. Y, al mismo tiempo, los gigantes estadounidenses del motor están maniobrando para esquivar el impacto de los aranceles. 

Entre los primeros está Honda. El fabricante japonés está ultimando la decisión de ensamblar, en una factoría situada en el Estado de Indiana, la próxima generación del Civic híbrido. Un modelo para el que estaba valorando México, según indican tres fuentes diferentes a la agencia Reuters, aunque la compañía no lo ha confirmado oficialmente. Honda se convertiría así en la primera empresa en decidirse por la producción en Estados Unidos para evitar el impacto en sus cuentas de la estrategia proteccionista de la Administración Trump. 

Honda envía alrededor del 80% de los vehículos que ensambla en México a Estados Unidos, según la citada información de Reuters. De ahí que trate de parar el golpe que suponen los aranceles. Su responsable de operaciones Shinji Aoyama ya aseguró en noviembre que la multinacional tendría que replantearse su modelo de fabricación si Trump convertía en permanentes las barreras comerciales, como así ha ocurrido. 

De hecho, Trump ha reconocido que uno de los objetivos de estas barreras comerciales es conseguir que las empresas produzcan en EEUU, aunque en el caso de los coches haya componentes y materias primas que vengan de fuera. “Si las empresas se mudan a Estados Unidos ¡¡¡No hay aranceles!!!”, aseguró este martes a través de su perfil oficial en TruthSocial.

El grupo japonés es uno de los grandes fabricantes nipones que, además, está tratando de reinventarse para competir en un mercado cada vez más incierto. Prueba de ello es que comenzó el año negociando una fusión con su principal rival doméstico, Nissan. El objetivo era convertirse en una empresa más grande y con mayor dimensión para competir con las compañías chinas, que están convirtiéndose en los vencedores en la batalla por dominar el segmento de los coches eléctricos. Sin embargo, esas negociaciones –en las que también estaba Mitsubishi– fracasaron a principios de febrero porque, según trascendió, no fueron capaces de llegar a un acuerdo sobre el reparto de poder. 

Mecanismos para evitar los aranceles

Mientras Honda mira a EEUU, las tres grandes automovilísticas de Detroit –Stellantis (dueña de Jeep, Chrysler o Dodge), General Motors y Ford– son algunas de las empresas a las que más golpean los nuevos aranceles, porque hasta ahora han visto la fabricación en México –y en menor medida en Canadá– como una alternativa rentable, dados los menores costes comerciales. Estos no solo se refieren a la producción de coches en sí, también a la de componentes.

Por ello, estas tres multinacionales del motor están tratando de maniobrar para conseguir esquivar esos recargos comerciales. Lo hacen a través de la asociación American Automakers, la patronal que representa sus intereses. Reclaman que se tengan en cuenta los requisitos que hasta ahora han regido los acuerdos de libre comercio entre Estados Unidos, Canadá y México.

“Creemos que los vehículos y las piezas que cumplen con los estrictos requisitos de contenido nacional y regional”, de esos acuerdos de libre comercio “deben estar exentos del aumento de los aranceles”, reza el comunicado emitido el lunes, después de que la Casa Blanca confirmase el giro de su política comercial.

“Nuestros fabricantes de automóviles estadounidenses, que invirtieron miles de millones de dólares en EEUU para cumplir con esos requisitos, no deberían ver socavada su competitividad por aranceles que van a aumentar el coste de fabricación de vehículos dentro de EEUU y obstaculizarán la inversión en fuerza laboral estadounidense, mientras que nuestros competidores de fuera de América del Norte se beneficiarán del fácil acceso a nuestro mercado interno”, añade. 

Esta asociación ha hecho guiños al republicano. Por ejemplo, en otra ocasión afirmaron que respaldaban “los esfuerzos del presidente Trump por considerar toda la situación del comercio global”, pese a asumir que sus medidas comerciales pueden golpear a sus plantillas en ese país, que suman más de 235.000 personas. 

Estas tres multinacionales se amparan en los acuerdos comerciales que hasta ahora han regido el sector, que básicamente primaban la producción de aquellos vehículos ensamblados en EEUU, Canadá o México que tuvieran alrededor de un 70% de los componentes de producción local, en esos mismos tres mercados. Lo mismo en el caso de emplear materias primas como el acero o el aluminio. Estos acuerdos de libre comercio también recogían que, al menos, un 40% de la mano de obra empleada en la fabricación de los coches –y el 45% en el caso de los camiones– debía tener una retribución salarial que superase los 16 dólares por cada hora. 

Ahora, con los aranceles de Trump ese esquema de libre comercio salta por los aires y ya hay varios cálculos del impacto que puede tener para las compañías. En diciembre, un análisis de la firma S&P estimaba que empresas como General Motors, Stellantis, Volvo o Jaguar Land Rover podían jugarse hasta el 20% de su Ebitda, su resultado bruto de explotación. Mientras que Volkswagen o Toyota podrían llegar a perder entre el 10% y el 20%.

Ahora un análisis de Bloomberg cifra en 5.800 millones de dólares el golpe conjunto que pueden tener los aranceles en los resultados de la industria. Los más afectados, según la agencia estadounidense, serían Stellantis y Volkswagen, con más de 3.400 y 1.700 millones de euros, respectivamente.  Esas previsiones ya están lastrando a las empresas en bolsa. Por ejemplo, Stellantis se apuntó el martes una caída del 10% en el mercado de Milán. Mientras, la BMW superó el 6%; Mercedes, el 5%; y Volkswagen y Porsche, el 4%. 

Los aranceles también se van a notar en el lado de los consumidores. Si nada cambia, el precio de los coches que se vendan en Estados Unidos puede llegar a subir en más de 12.000 dólares, según la firma de análisis Anderson Economic Group.

La industria automovilística se ha construido a base de fusiones y la próxima estaría cocinándose en Japón. Allí, los gigantes automovilísticos Nissan, Honda y Mitsubishi Motors Corporation han comenzado el diálogo que puede concretarse en una operación corporativa que englobe a las tres empresas, según la información que ha publicado el diario Nikkei.

La operación pasaría por la creación de un holding que serviría como paraguas para las enseñas. De momento no hay nada concretado, según la citada información, y las compañías no dan nada por hecho. Solo confirman que están hablando.

“Nissan, Honda y Mitsubishi están considerando varias posibilidades para una futura colaboración”, reconoce cada una en un comunicado idéntico, pero también recalcan que “no se ha tomado ninguna decisión” y que se informará formalmente “en el momento apropiado”. 

Si se concreta el diálogo, crearían una compañía valorada en cerca de 54.000 millones de dólares (más de 51.000 millones de euros) y con la capacidad de fabricar alrededor de 7,4 millones de coches cada año, según las estimaciones publicadas por Reuters. Sería el cuarto mayor fabricante de coches del mundo, por detrás de la también japonesa Toyota, la alemana Volkswagen y la coreana Hyundai.

Las automovilísticas japonesas tratan de ganar dimensión en un sector que se enfrenta a la creciente competencia de las compañías chinas, que han sido capaces de vender vehículos eléctricos mucho más baratos que sus rivales, lo que ha descolocado a los fabricantes más tradicionales.

En este caso, las negociaciones se habrían acelerado después de que el gigante taiwanés Foxconn (que fabrica para Apple los iPhone) también se interesase por comprar una participación de Nissan, según han señalado tanto Nikkei como Bloomberg. La derivada, que las acciones de Nissan se han disparado un 24%, la mayor subida de su historia.

Esta operación tendría más derivadas porque el grupo automovilístico francés Renault es accionista de referencia de Nissan, aunque está reduciendo su participación en los últimos años –en el entorno del 15%–, pero sin dejar el accionariado para aprovechar sinergias en la producción. La última gran fusión, hasta ahora, fue la de Stellantis, que unió marcas europeas y estadounidenses, como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel o Jeep.

La Guardia Civil del Puesto Principal de San Bartolomé, en Lanzarote, detuvo el 30 de enero a una mujer que responde a las iniciales de S.P.S., de 50 años y nacionalidad española, como presunta autora de un delito de robo con violencia en grado de tentativa cometido en la mañana del 28 de enero en Playa Honda.

La detención se produjo después de que el 28 de enero, sobre las 06.00 horas, agentes de la Guardia Civil fueron alertados por un testigo de la agresión de una mujer a un hombre en plena calle de Playa Honda.

En concreto, indicó que una mujer, que cubría su rostro con un pañuelo, trató de arrebatarle el maletín que portaba el hombre, si bien cuando la asaltante se percató de la presencia del testigo y de la llamada que realizaba a la Guardia Civil abandonó el lugar a toda carrera sin consumar el delito.

Una vez en el lugar, los agentes comprobaron las informaciones precisas sobre lo acontecido e iniciaron una batida por la zona, si bien no pudieron localizar a la presunta autora del delito, según informó la Guardia Civil en nota de prensa.

Asimismo, tanto la víctima como el testigo informaron a los agentes que la mujer, tras seguir a pie durante unos metros al hombre, le golpeó fuertemente tirándolo al suelo para posteriormente propinarle varios puñetazos que le produjeron lesiones de carácter leve, y forcejeó con él tratando de arrebatarle el maletín donde, según señaló la víctima y denunciante, portaba el dinero de la recaudación de su negocio.

Seguidamente los agentes iniciaron una investigación, tras este último detalle que les llamó la atención, por lo que realizaron reconocimientos fotográficos y analizaron las imágenes de las cámaras de seguridad de la zona, iniciando entonces las gestiones oportunas para dar con el paradero de S.P.S., que tiene numerosos antecedentes policiales por hechos de similar naturaleza, y era una exempleada de la víctima, que conocía sus rutinas y la ubicación del dinero.

Finalmente, los agentes detuvieron a la mujer el 30 de enero como presunta autora del delito de robo con violencia en grado de tentativa, que ya ha pasado a disposición del Juzgado de Instrucción en servicio de guardia de Arrecife, donde fue puesta en libertad con cargos a la espera de la celebración del juicio oral.

Honda Canarias trae buenas noticias a los amantes de la Africa Twin. A finales de noviembre de ese año llegarán a Canarias tanto la propia Africa Twin como su hermana la ‘Adventure Sports’, más ligeras, más potentes y equipadas con tecnologías de vanguardia, que han sido totalmente actualizadas para ofrecer a los motoristas más exigentes el equipamiento óptimo para afrontar cualquier aventura, desde una pista off-road hasta un viaje a través del continente.

La Africa Twin, que llegará a Canarias a finales de noviembre de 2019, estará ahora propulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 1084cc (antes 998cc) con homologación Euro5. Una revisión exhaustiva del motor, incluyendo alzada de válvulas revisada, camisas de cilindro de aluminio y una nueva válvula de control de escape, aumenta aún más sus prestaciones, al tiempo que cumple las exigentes normativas Euro5 para 2020. La potencia máxima aumenta un 7%, hasta 75kW (101,9 Hp) a 7500rpm, con un aumento del par máximo del 6%, hasta 105Nm a 6250rpm, mientras que el motor conserva su entrega de potencia y par, suave como la seda, y su inconfundible ‘latido’.

La planta motriz va fijada en un nuevo bastidor con subchasis de aluminio – atornillado al bastidor principal en vez de soldado. El basculante de aluminio, totalmente nuevo y más ligero, está basado en el mismo diseño que la CRF450R de motocross, para un tacto y una tracción de la rueda trasera aún mejores.

Electrónica

Un paquete electrónico completo, gestionado por una nueva IMU de seis ejes, incluye Ride by Wire (Acelerador Electrónico) y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) además de nuevas características que incluyen Control de Crucero, ABS en curva, Wheelie & Rear Lift Control y sistema de aviso de Frenada de Emergencia. Hay disponibles seis modos de conducción: cuatro de ellos tienen características preprogramadas de potencia, freno motor y ABS para diferentes escenarios de conducción: Tour, Urban, Gravel y Off-road; dos modos User permiten al conductor ajustar sus combinaciones preferidas de estos parámetros.

La CRF1100L Africa Twin viene equipada de serie con una pantalla táctil TFT Multi-función de 6.5“. El nivel de información, mostrado en una impecable unidad extraplana y fácil de utilizar, puede ser personalizado según las preferencias del conductor; la información es mostrada de forma clara y concisa, y perfectamente visible con un simple vistazo a cualquier hora del día. La TFT táctil también es compatible con Apple Carplay®, permitiendo a los conductores recibir instrucciones de navegación, realizar llamadas, recibir mensajes y escuchar música mediante las aplicaciones de su móvil.

CRF1100L Africa Twin

Han pasado más de tres décadas desde que la Honda XRV650 Africa Twin rodó por primera vez en Europa y aunque la motocicleta que ahora luce su nombre – lanzada en 2016 como la CRF1000L Africa Twin – fue una motocicleta completamente nueva de abajo a arriba, heredó totalmente la esencia y el espíritu que hicieron tan popular a la original.

El equilibrio entre potencia y peso estaba en el corazón del atractivo de la moto original, y precisamente eso siguió siendo igual para el nuevo modelo. Con su exclusiva y atlética apariencia, un motor divertido y utilizable, y una parte ciclo eficaz y confortable, la CRF1000L Africa Twin ha demostrado ser una auténtica polifacética moderna y se ha ganado una enorme popularidad tanto entre los aventureros que recorren el mundo, entre los que se desplazan por la ciudad y también entre los viajeros de fin de semana.

En 2018, la Africa Twin, tanto en su versión de cambio manual como en versión de Transmisión de Doble Embrague (DCT), recibió el control de acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) además de 3 modos de conducción, más opciones del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), así como actualizaciones de la admisión y el escape para mejorar la respuesta del motor y el sonido. También se diversificó su base: la Africa Twin Adventure Sports – con las mismas actualizaciones, pero incorporando protección contra el viento mejorada, mayor autonomía de su depósito y suspensión de recorrido más largo – extendió el campo de acción de la máquina, aún más, dentro del territorio del off-road de larga distancia.

Con un fuerte crecimiento europeo (y global) de la demanda para ambos modelos, con más de 87.000 Africa Twins vendidas en todo el mundo desde su relanzamiento en 2016, 2020 está destinado a ser un año que marcará un hito para la Africa Twin.

El confort para turismo, la tecnología y la capacidad de la nueva CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* se han reforzado aún más – y ahora se suma la opción del Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA™) (Suspensión Showa Ajustable electrónicamente). Por otra parte, la CRF1100L Africa Twin se ha rediseñado exhaustivamente con un estilo rally agresivo y compacto e incluso un enfoque off-road más reforzado. También dispone de más potencia y par motor dentro de un conjunto total notablemente más ligero – en consonancia con los principios iniciales aplicados durante todos estos años.

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Compartiendo ahora el mismo triángulo de posición de conducción que la Africa Twin, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports está totalmente equipada para largas distancias. El depósito de gasolina de mayor capacidad, con 24,8L y una autonomía de más de 500 kilómetros, el carenado frontal más amplio, la pantalla parabrisas ajustable en cinco posiciones y los puños calefactables y la toma ACC de serie aportan más confort y funcionalidad.

Otras actualizaciones tecnológicas enfocadas a la conducción llegan en forma de nuevas luces adaptativas en curva de tres fases – crean un haz de luz más amplio a medida que la moto se inclina – y una versión con un avanzado equipo de suspensión electrónica ajustable en marcha la Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Suspensión electrónica ajustable en marcha Showa).

Alineada con los modos de conducción preprogramados, y ajustable a voluntad en los dos modos User, la Showa EERA dispone de tres pre-ajustes de precarga trasera, y utiliza el IMU de seis ejes y tecnología de válvula balance-free en la horquilla delantera para proporcionar la respuesta perfecta de la suspensión sea cual sea el terreno.

Transmisión de doble embrague

Honda ha vendido más de 100.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema – único en la industria motociclista - apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2009, y aproximadamente la mitad de los usuarios de la Africa Twin la eligen como opción. El sistema ha evolucionado continuamente a lo largo de la última década. En el nuevo DCT de la Africa Twin, la función de detección de curva es gestionada por la IMU, adoptando un patrón de cambios aún más natural cuando se circula en modo automático ‘D’ o ‘S’.

El nuevo vehículo eléctrico urbano de Honda, cuyo prototipo final se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 ya tiene nombre, Honda e, y constituye una de las claves de la visión eléctrica de la marca japonesa para Europa, que se basa en el compromiso de que en el año 2025 el 100% de sus ventas de automóviles contarán con propulsores eléctricos.

El Honda e, cuyas primeras unidades empezarán a llegar a Canarias en el primer trimestre de 2020, ha sido diseñado para responder a las necesidades de la movilidad urbana, combinando un diseño único, funcionalidades avanzadas y una conducción dinámica. Contará con una autonomía de más de 200 kilómetros y una función de carga rápida del 80% de su capacidad en solo 30 minutos.

El nuevo coche eléctrico compacto de Honda es el primero que la compañía fabrica con una plataforma específica para vehículos eléctricos, con el objetivo de ofrecer una excelente dinámica de conducción. Para ello, la batería se ha colocado debajo del piso y centrada entre los ejes, lo que permite una distribución del peso al 50% sobre cada eje y un centro de gravedad bajo para conseguir unos niveles óptimos de maniobrabilidad y estabilidad.

La potencia del motor eléctrico de alto par se transmite a través del eje trasero, hecho que permite una dirección precisa incluso en aceleraciones bruscas. La suspensión independiente en las cuatro ruedas se ha diseñado para ofrecer estabilidad excepcional sin importar las condiciones, suavidad en la conducción y gran capacidad de respuesta en términos de maniobrabilidad. Incluso las piezas de los componentes de la suspensión son de aluminio forjado, lo que reduce el peso y favorece el rendimiento y la eficiencia.

El sistema de retrovisores por cámara que incorpora el nuevo vehículo eléctrico de baterías urbano Honda e es una de las claves del modelo. Se sustituyen así los espejos retrovisores exteriores convencionales por unas cámaras compactas que transmiten imágenes en tiempo real a las dos pantallas de seis pulgadas situadas en el interior del vehículo.

El Honda e está inspirado en el Honda Civic original. Tiene un aspecto que combina elementos retro y modernos, con detalles minimalistas y una apariencia deportiva. Los faros simétricos con tecnología LED se encajan en un fondo negro piano, un efecto que se repite en la parte trasera del coche. Con una cuidada atención a los detalles, se han ocultado todos los elementos posibles.

Los sistemas de asistencia a la conducción son casi invisibles para el ojo humano. Los puntos de carga están fuera de la vista. El techo parece flotar delicadamente sobre la zona de cristal. El resultado es una nueva estética; un coche eléctrico compacto, atractivo y perfectamente proporcionado que se desliza silenciosamente por el aire y destaca por su elegancia en la ciudad y más allá.

Inspirado en los principios japoneses de arquitectura, el diseño diáfano del Honda e refleja el “Ma”, un término describe el dinamismo que crea un espacio abierto. Los diseñadores y los ingenieros de Honda trabajaron conjuntamente para crear un suelo plano y un diseño de tracción trasera que permite un interior tan abierto. Los gráficos limpios y concisos de la pantalla de información y del sistema de infoentretenimiento del conductor garantizan que la última tecnología complemente esta sensación natural. Los puertos de carga y los espacios de almacenamiento garantizan que todo esté en su sitio.

La firma japonesa Honda estrena nuevos espacios en el Centro Comercial El Trompo, uno de los principales lugares de compras del norte de Tenerife.

La renovación de la exposición de Honda en el Centro Comercial El Trompo ha supuesto un gran salto de calidad, dando un giro de 180 grados en un espacio que a partir de ahora, ofrecerá una experiencia única a los clientes de la isla.

La nueva exposición está ubicada en el Local 2 del Centro Comercial El Trompo, en San Jerónimo, La Orotava. Los clientes podrán visitar este nuevo espacio de lunes a viernes, en horario de 10:00 horas a 14:00 horas, y de 16:00 horas a 20:00 horas, y los sábados de 10:00 horas a 13:00 horas.

Se trata de una exposición en la que los clientes podrán encontrar la gama de vehículos de la marca así como el amplio y diverso portfolio de motos que la firma líder de las dos ruedas ofrece en Canarias. El Honda Jazz, Civic, HR-V y nuevo CR-V convivirán con los más de 20 modelos expuestos de entre todos los importados por Hatobito – Honda Canarias.

La renovada exposición de Honda cumple con los exigentes estándares establecidos por la marca, donde la tecnología, nuevamente, acompañará al cliente durante todo el proceso de compra, guiado por asesores especializados durante su visita a la exposición. Tablets y portátiles estarán a disposición del cliente para configurar hasta el más mínimo detalle de su propio vehículo, ver los diferentes modelos disponibles, colores o incluso accesorios.

La exposición de Honda en el Centro Comercial El Trompo es más moderna y más tecnológica, diseñada para el cliente de hoy, donde la firma japonesa ha cuidado hasta el más mínimo detalle para ofrecer una experiencia de compra inigualable. Además, el acceso a la nueva exposición es cómodo y fácil, con aparcamiento suficiente para los clientes que visiten las instalaciones.

Honda ha confirmado que el Sistema de Retrovisores por Cámara que incorpora el nuevo vehículo eléctrico urbano Honda e se incluirá de serie en la versión final de producción. Esta tecnología, pionera en el segmento de los automóviles compactos, ofrece importantes ventajas en términos de estilo, seguridad, aerodinámica y refinamiento.

El Sistema de Retrovisores por Cámara sustituye los espejos retrovisores exteriores convencionales por unas cámaras compactas que transmiten imágenes en tiempo real a las dos pantallas de seis pulgadas situadas en el interior del vehículo. Dichas pantallas, ubicadas en ambos extremos del salpicadero, se han colocado de forma ergonómica para que el conductor disponga en todo momento de una visión cómoda y natural.

Esta tecnología de cámaras de próxima generación contribuye a que el automóvil mantenga un diseño moderno, sencillo y limpio, junto con los montantes progresivos y los tiradores de las puertas integrados en la carrocería, que también se incluirán en la versión de producción en serie del Honda e. A diferencia de los retrovisores exteriores convencionales, las cámaras quedan integradas en el perfil del vehículo y no sobresalen respecto a los pasos de rueda.

De esta manera, no solo se mejora la visibilidad, sino que las cámaras compactas reducen la resistencia aerodinámica alrededor de un 90% en comparación con los espejos retrovisores exteriores convencionales, lo que supone una mejora en la aerodinámica general del vehículo del 3,8% aproximadamente, y contribuye a la eficiencia y la autonomía del automóvil. Además, se consigue una disminución significativa del ruido del viento que generan normalmente los espejos retrovisores exteriores a altas velocidades.

Asimismo, el diseño de los soportes en los que están alojadas las cámaras se ha concebido para evitar que se formen gotas de agua en las lentes, ya que incorporan un revestimiento hidrófugo en la superficie para impedir la acumulación del agua residual.

La óptima colocación de las cámaras en el Sistema de Retrovisores por Cámara supone también un gran número de ventajas en materia de seguridad. El conductor puede elegir entre la vista normal y la vista panorámica en los ajustes del vehículo, lo que le permite ampliar el campo de visión más allá de los espejos retrovisores exteriores convencionales, así como reducir los ángulos muertos un 10 % con el modo de vista normal y alrededor de un 50 % con el modo de vista panorámica. También ofrece mejoras en la visión al seleccionar la marcha atrás: en las pantallas de visión lateral, se muestran indicaciones y, además, se ha optimizado el ángulo de la cámara, que permite una mayor visibilidad.

Los niveles de brillo de las pantallas interiores se ajustan automáticamente en función de las condiciones de iluminación predominantes. Además, se ha llevado a cabo un riguroso trabajo de pruebas y desarrollo para garantizar que el Sistema de Retrovisores por Cámara ofrezca una visibilidad superior en condiciones meteorológicas adversas, con poca luz y de noche, sin que se produzcan deslumbramientos ni brillos. Así, el conductor goza, en todas las condiciones, de unos niveles superiores de claridad y percepción de los objetos que le rodean en comparación con los espejos retrovisores exteriores convencionales.

Este nuevo coche eléctrico compacto de Honda supone un avance en términos de diseño y tecnología, y forma parte de la estrategia de la marca de que en 2025 todos los automóviles que comercialice en Europa incluyan algún tipo de tecnología electrificada. El Honda e contará con una autonomía de más de 200 kilómetros y una función de carga rápida del 80% de la carga en solo 30 minutos.

En el interior, un habitáculo amplio y moderno recrea la sensación de estar en un cómodo salón, complementado por una doble pantalla táctil personalizable que ofrece a los ocupantes la opción de mantenerse conectados en todo momento. La tracción trasera deportiva, el sistema de propulsión eléctrica avanzada y la batería de alto rendimiento de este automóvil garantizan una experiencia de conducción divertida y dinámica.

El mismo tipo de bacterias que hace unos años desataron todas las alarmas en Altamira, por la amenaza que representan para la conservación de sus pinturas prehistóricas, tiñen de amarillo a 2.000 kilómetros de allí la Cueva Honda del Bejenado, un tubo volcánico de La Palma.

Seis investigadores del Instituto de Recursos Naturales y Agrobiología de Sevilla (IRNAS-CSIC) y la Universidad de Lisboa publican en la revista Scientific reports, del grupo Nature, un estudio sobre las bacterias que existen en una de las formaciones características de los tubos de lava de La Palma, los coraloides, pequeñas estalactitas de no más de un centímetro que reciben ese nombre porque su aspecto recuerda corales o, también, a palomitas.

El análisis genético de las colonias de microorganismos de ese tubo volcánico revela que las bacterias más abundantes en esas formaciones amarillas son de la familia Proteobacteria, seguidas de las Actinobacterias, pero con una precisión: estas últimas presentan, con diferencia, la mayor actividad metabólica.

Y dentro de estas últimas, el 55 % pertenecen al orden Euzebyales, con perfiles genéticos que se asemejan mucho a los hallados en otros tubos de lava de las Azores (Portugal), de Hawai (Estados Unidos) o de la cueva Pahoehoe, en Nuevo México (EEUU).

Sin embargo, los autores subrayan que la morfología de las colonias amarillas que han encontrado en ese tubo de lava del Parque Nacional de la Caldera de Taburiente se asemeja, sobre todo, a las descritas en Altamira, en Santillana del Mar (Cantabria).

González Pimentel y sus compañeros de investigación citan, de hecho, dos de los trabajos publicados en los últimos años sobre las bacterias presentes en Altamira, donde se aprovechan del dióxido de carbono (CO2) que encuentran el aire (por ejemplo, el que emite la respiración de cualquiera que visite la cueva) para disolver el mineral de la roca y general cristales de carbonato cálcico.

“Las actinobacterias son habitantes muy comunes en los suelos. Son un grupo ecológicamente significativo, que desempeña un papel clave en los ciclos bioquímicos y en los procesos de biomineralización, al promover la disolución de los minerales y la precipitación de minerales secundarios”, explican.

En Altamira, este tipo de bacterias generan manchas blancas, grises y amarillas en las rocas, lo que preocupa a los responsables de la conservación de esta cueva, considerada la Capilla Sixtina del Arte Rupestre Cuaternario por sus espectaculares pinturas.

En La Palma, se sospecha que también son los responsables de la pigmentación amarilla que puede verse en sus tubos volcánicos.

Este artículo de Scientific Reports recuerda que la investigación sobre este tipo de bacterias cobra cada vez más importancia, no solo por la amenaza que representan para la cuevas con arte rupestre, sino también por dos razones de futuro.

La primera de ellas, relatan los autores, tiene que ver con la posibilidad de que estos microorganismos puedan tener algún tipo de utilidad biotecnológica, y la segunda, se debe al descubrimiento de tubos de lava en Marte, lo que anima a estudiar qué tipo de organismos se adaptan en la Tierra a sus especiales condiciones.

Desde 2006, cuando Honda imprimió a su superventas Civic un aire netamente futurista, la marca japonesa ha insistido en la misma apuesta para hacerse un hueco indiscutido entre el público más joven y amante de los modelos deportivos. La décima generación del compacto lleva esta filosofía a su extremo y nada contracorriente del mercado con un coche en el que el conductor se sienta 3,4 centímetros más abajo que antes.

El aumento de la anchura y un nuevo reparto de pesos más favorable permite dotarle del máximo dinamismo y agilidad. Con el mismo objetivo se han rediseñado la dirección, de doble piñón, y la suspensión, que incorpora un eje trasero Multilink.

Pero la cota que más crece es la de longitud (+15 centímetros), y gracias a ella el nuevo Civic, además de ganar en aplomo, posee ahora un maletero muy capaz, de 478 litros contando el doble fondo, y unas plazas traseras más amplias, si bien el acceso y la salida de ellas han empeorado con respecto al modelo a la venta hasta ahora.

Honda ha buscado conjugar esa marcada deportividad con una atmósfera interior sofisticada. A nuestro parecer, seguramente se han quedado algo cortos: aunque el acabado y el ajuste de los materiales parecen irreprochables, el aspecto general del habitáculo no es tan refinado como el de algunos rivales.

Ahora que se tienen en tan alto valor los plásticos blandos al tacto, el Civic desentona con materiales más duros y ásperos, y con cierto descuido en las superficies ocultas a la vista. Por el contrario, el abundante trabajo en materia de insonorización y reducción de vibraciones se nota, y mucho.

Las apreciaciones anteriores relativas a la deportividad del modelo japonés se traducen en un comportamiento de primera en carretera, con una respuesta rapidísima de la dirección, los frenos y el acelerador, aunque a costa, eso sí, de una suspensión que algunos no dudarían en calificar de dura o incómoda.

En cuanto al motor de la unidad de pruebas, de solo tres cilindros y un litro de cilindrada –pero con turbo–, solo puede decirse que sorprende muy gratamente por el empuje de sus 129 caballos y que, además, exhibe un consumo muy moderado (6,5 litros/100 km de promedio) y poco sensible a los ritmos de conducción altos.

Parte del secreto se halla en la elección de unos desarrollos muy acertados del cambio manual de seis velocidades, cuyo manejo supone uno de los grandes deleites del Civic debido a su precisión, tacto y mínimos recorridos.

Otro de sus puntos fuertes es la incorporación de serie en toda la gama del equipo completo de seguridad englobado en el Honda Sensing, que comprende avisador de colisión frontal, alerta de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, función de seguimiento automático a baja velocidad, avisador de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado detrás del vehículo y cámara de visión trasera, entre otros dispositivos.

Todo ello a un precio que, en el caso de la versión probada (Executive), dotada de un extenso equipamiento adicional, se antoja razonable: 26.500 euros.

La gama SUV de Honda se caracteriza por poner la innovación tecnológica al servicio de una meta principal: facilitar la vida al usuario. Y como cada cliente tiene sus propias necesidades de espacio, Honda propone dos opciones: un modelo compacto, el juvenil HR-V, de 4,3 metros; y un modelo grande, el CR-V, que mide 4,6 metros.

El primero llegó al mercado con un espíritu de conquista de nuevos compradores que antes se decantaban por monovolúmenes y vehículos del segmento C. El segundo es ya un histórico con cifras de venta casi millonarias desde su lanzamiento en 1997.

Con su estética de coupé bien combinada con el aspecto poderoso de un SUV, el HR-V se ofrece con dos motores pertenecientes a la serie Earth Dreams Technology de Honda. Por un lado, el propulsor diésel i-DTEC de 1,6 litros y 120 caballos, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Por otro, un motor de gasolina i-VTEC de 1,5 litros y 130 caballos que puede llevar transmisión manual de seis marchas o una automática de tipo CVT (variador continuo) de nuevo desarrollo.

Del interior del modelo japonés destaca el espacio, gracias en gran medida a la nueva ubicación del depósito de combustible en posición central, y que sobresale especialmente en las plazas traseras. La versatilidad se acrecienta con el sistema Honda Magic Seats, que permite tres maneras de colocar los asientos: funcional, vertical y horizontal.

La capacidad de carga del HR-V es de 470 litros con los asientos traseros en posición vertical y de hasta 1.533 con ellos abatidos, cifras ambas extraordinarias para un SUV de dimensiones contenidas.

A partir del acabado Elegance, el vehículo dispone de un sistema multimedia (Honda Connect) con pantalla de 7 pulgadas, conectividad mediante USB, HDMI o WiFi y función Mirrorlink, que replica nuestro smartphone u dispositivo compatible conectado.

Todos los HR-V incorporan de serie freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada en ciudad, climatizador bizona y conexión Bluetooth para el móvil. Son numerosos sus sistemas de seguridad, que incluyen avisador de colisión frontal, lector de señales de tráfico, advertencia por cambio involuntario de carril, cambio automático de luces cortas y largas y limitador de velocidad inteligente.

Por su parte, el Honda CR-V se encuentra ya en su cuarta generación, actualizada además con mejoras sustanciales en suspensión, nivel de ruido y vibraciones, conectividad, tecnologías de seguridad y apartado mecánico, todo ello con el fin de aumentar su grado de refinamiento.

A los motores existentes hasta la fecha (un diésel de 120 caballos y un gasolina de 155), se ha sumado un nuevo propulsor diésel i-DTEC de 1,6 litros y 160 caballos que está disponible para las versiones 4x4 del CR-V junto con una nueva transmisión automática de nueve velocidades sumamente eficiente.

En este caso, el sistema Honda Connect, con pantalla táctil de 7 pulgadas y compatible con Android Auto, agrupa funciones de infoentretenimiento, conectividad y otras orientadas a la comodidad y seguridad del usuario como la cámara de visión trasera para estacionar.

Su extensa dotación de seguridad comprende la frenada de emergencia en ciudad y, según versiones, un paquete compuesto por estos dispositivos: aviso de colisión frontal, alerta por cambio de carril, detección de vehículos en el ángulo muerto y en la parte posterior del coche al salir marcha atrás, lector de señales de tráfico y conexión automática de luces largas.

Las versiones altas del CR-V pueden optar además a las sofisticadas tecnologías del sistema Honda Sensing. Este incluye mejoras en los dispositivos que alertan de una colisión frontal y de la salida involuntaria del carril, y sobre todo engloban un control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC), capaz de predecir y reaccionar automáticamente ante la incorporación de otros vehículos delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad, gracias a la información que le suministran el radar y la cámara del coche.

El actual campeón del mundo de MotoGP, el español Marc Márquez (Honda), sufrió una caída este sábado en los entrenamientos privados de su equipo en el Circuito de Jerez, en la que se ha dislocado un hombro. A pesar del contratiempo, el piloto pudo completar el test sin mayor complicación: “Ahora descansaré de vuelta a casa y me prepararé para el siguiente test en Qatar”. La caída ha sido por la tarde en la curva 7, situada después de la recta larga trasera del trazado jerezano. El equipo oficial Honda ha indicado en un comunicado que, “por unos momentos”, Márquez “se ha dislocado el hombro derecho. Una revisión en el centro médico del circuito permitió comprobar que no han existido más daños”.

Márquez ha declarado que, pese al susto inicial, “por suerte no ha sido nada serio”. El campeón se ha congratulado por tener “algo de tiempo para descansar en casa” antes del siguiente test, previsto en Catar del 10 al 12 de marzo. El piloto ilerdense ha calificado el día de entrenamientos como “productivo”, al haber podido completar “muchas vueltas” y “trabajar bien” en la “mayoría de pruebas que teníamos planeadas”.

Por su parte, Dani Pedrosa, pese a las malas condiciones climatológicas, se marcha de Jerez satisfecho y orgulloso con los test de Jerez. “Hemos trabajado realmente duro pero estamos satisfechos con lo conseguido aquí”. Ahora ya está centrado en los últimos test de pretemporada. “Ahora debemos mantener la concentración y seguir la misma línea en Catar”.

Turno de nuevo para Moto2 y Moto3

No acaba aquí la intensa actividad en el circuito jerezano, ya que de nuevo toman protagonismo los test de Moto2 y Moto3 los días 27 y 28 de febrero y 1 de marzo, de nuevo estarán presentes varios equipos de ambas categorías para continuar la labor de pruebas invernal. En estos test estarán presentes equipos de Moto2 y Moto3 que no han participado en estos entrenamientos que concluyen hoy, si bien, algunos de los presentes se sumarán también a los test de la semana próxima. En la categoría de Moto3, habrá representación mundialista con cinco equipos a los que se sumarán otros equipos de esta misma categoría del nacional.

Equipos mundialistas y pilotos previstos

Moto3: Aspar Team (Albert Arenas/Lorenzo Dalla Porta), CIP (Marco Bezzecchi-Manuel Pagliani) Platinum Bay (Darry Binder-Marcos Ramírez), RBA Racing (Gabriel Rodrigo-Juanfran Guevara) Ajo Motorsport (Niccolo Antonelli-Bo Bendsneyder) Leopard (Joan Mir-Livio Loi) Monlau (Enea Bastianini-Aron Canet). Otros equipos Moto3: Laglisse (Ricardo Rossi-Andrea Cavaliere) Biaggi (Alessandro del Bianco-Davide Baldini), Promosport (Gabriel Martinez), Aspar CEV (Raúl Fernández-Alex Ruiz).

Moto2: Ajo Motorsport (Brad Binder-Miguel Oliveira) RW Racing (Axel Pons) Petronas (Hafizh Syahrin-Xavi Cardelús) Forward (Lorenzo Baldassarri-Luca Marini) Italtrans (Andrea Locatelli-Mattia Pasini) SAG (Tetsuta Nagashima-Isaac Viñales) Speed Up (Simone Corsi-Axel Bassani) Kiefer (Dominique Aegerter-Danny Kent) Ciatti (Federico Fuligni)

Horarios de 10 a 18.00 horas. Tribuna X1 abierta al público

La marca de vehículos Honda patrocina la primera edición de la Feria del Automóvil que se celebrará los próximos días 19 y 20 de agosto y que organiza el Cabildo Insular de La Palma, la empresa pública Sodepal y los ayuntamientos de Santa Cruz de La Palma y Villa y Puerto de Tazacorte, con la colaboración de una decena de empresas, la mayor parte del sector automovilístico, y de la Federación Insular de Automovilismo de La Palma.

El consejero de Promoción Económica, Jordi Pérez Camacho, ha mantenido un encuentro con Enrique González, en representación de Honda, la concejala de Hacienda de Villa y Puerto de Tazacorte, María del Mar Pérez, el concejal de Deportes de Santa Cruz de La Palma, Raico Arrocha, y Luis Roberto González, de Multimarca La Palma, en el que se han abordado distintos aspectos de la organización del evento.

Mercadona abrirá este viernes en el Polígono Industrial Playa Honda su tercer supermercado en Lanzarote tras invertir un total de cuatro millones de euros para el nuevo establecimiento, que contará con una plantilla de 55 trabajadores.

De esta manera, el centro cuenta con una superficie de sala de ventas de 1.672 metros cuadrados donde se ubican todas las secciones habituales de Mercadona: carnicería, charcutería, perfumería, alimentación envasada, bebidas y droguería.

Según informa la compañía en un comunicado, destacan las renovadas secciones de productos frescos como la de pescadería, que incluye pescado directo de lonja, la de horno a granel, y la sección de fruta y verdura, que apuesta por los productos de proximidad.

Del mismo modo, la tienda dispone de zonas de descanso y vestuarios para los trabajadores, así como de una sala de formación también destinada a la plantilla.

El horario de apertura del supermercado es de lunes a sábado, de 09.00 a 22.00h en Verano y de 09.00 a 21.30 el resto del año, tiene 15 cajas y dispone de un aparcamiento de 200 plazas para facilitar el acto de compra a todos los clientes que se desplacen en vehículo privado.

Servicio a domicilio y compra online

Además, Mercadona ha habilitado su servicio a domicilio y la compra online a través de la página web www.mercadona.es.

Por otra parte, el supermercado hizo especial hincapié en el carácter ecoeficiente de la instalación, que incorpora un conjunto de medidas --como recuperadores de calor, iluminación más eficiente, temporizadores y puertas automáticas-- que reducen hasta un 20% el consumo energético.

Mientras, con esta nueva apertura, los clientes se beneficiarán de su conocida política comercial S.P.B. (Siempre Precios Bajos), que la compañía utiliza de forma exclusiva y que consiste en garantizar el menor precio unitario de los productos, con la mejor calidad, de forma permanente.

Compromiso de Mercadona

El presidente de Mercadona, Juan Roig, manifestó su “compromiso como empresa para nuestros jefes pasa por ofrecer el Carro Menú con productos de gran calidad al mejor precio”.

“Esto --añadió-- nos ha llevado a que hoy tengamos un precio medio de venta al mismo nivel que en 2012, objetivo que ha enmarcado en el compromiso de que sus clientes pueden realizar en Mercadona su compra total al mínimo coste mensual”.

Los pilotos Ángel y Víctor Marrero, campeones provinciales en los Rallys 2010, 2011 y 2012 han presentado este lunes el Honda Civic Type R R3 con el que van a disputar la temporada 2015 del Rally Islas Canarias 'El Corte Inglés'. Este programa lo han presentado en en el cuartel general de Juan Armas Canarias, importador para la provincia de Las Palmas de la marca Honda. Además, Castrol Edge es uno de los principales patrocinadores de este proyecto y los coches llevarán sus colores.

Ángel Marrero se mostró muy ilusionado con el inicio de temporada y aseguró que se siente muy orgulloso de sus patrocinadores y de la confianza que han depositado en ellos “nuestra prioridad es hacer un buen papel en el Rally Islas Canarias ‘El Corte Inglés’ y, a partir de ahí, ir carrera a carrera” aseguró. Además, añadió que la puntuación que consigan en la primera carrera de la temporada será muy importante de cara a lo que venga a continuación.

Esta 39 edición del Rally Islas Canarias se desarrollará en torno a dos etapas, la primera con tres tramos en horario nocturno y nueve a lo largo de la jornada del sábado 18 de abril. Marrero explica que “son tramos que conocemos de otras ediciones, pero si algo te enseñan los años es que nunca, nunca puedes bajar la guardia. Y menos en un rally como este”.

Por su parte, José Juez, como responsable de Juan Armas Competición, recordó que este rally es “la prueba más importante de Canarias en todos los sentidos”. Explicó que “Vamos a ir carrera a carrera pero con el propósito de darle a Honda su tercer campeonato provincial. Desde Juan Armas tenemos plena confianza en el equipo humano que hay detrás y, cómo no, en la fiabilidad del coche”, señaló durante el acto.

Como representante de Castrol, Jordi Miró, agradecido la oportunidad que se le ha dado a la marca de estar presente en los rallies. “La pasión por el deporte del motor forma parte de nosotros. Llevamos más de cien años y no sólo ofrecemos productos y servicios, también la pasión por este deporte”, puntualizó.

El coche de Juan Armas Canarias, que el pasado año venció en manos de Ángel Marrero dos rallies del provincial –el Isla de Gran Canaria y el Villa de Teror– ha sido sometido este invierno a una profunda revisión. Asimismo, el equipo superó recientemente un test en el Circuito de Maspalomas. Marrero apuntó que se trata de un “coche fantástico” y que lo que más le gusta de él es que “es un Honda”.

Aunque su objetivo es conseguir un buen puesto en el provincial, los hermanos Marrero, al estar encuadrados en esa categoría R3,también pelearán dentro del Campeonato de España de Rallies de Asfalto en la nueva Copa de España para Vehículos FIA al ser el Honda Civic Type R R3 un coche de última generación.

En la presentación de este acto también han estado presentes José Juez, como responsable de Juan Armas Competición, Jordi Miró, responsable de cuentas de Castrol para España y Portugal y el consejero de Deportes del Cabildo de Gran Canaria Lucas Bravo de Laguna.