Las obras del cierre del anillo insular de carreteras de Tenerife, en el tramo comprendido entre El Tanque y Santiago del Teide y con un presupuesto de 240,4 millones --casi 100 millones menos que la licitación--, comenzarán el próximo lunes y durarán cuatro años.

Así lo ha avanzado este miércoles el presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, en la presentación del proyecto acompañado por el presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín, algunos alcaldes de la isla baja y representantes de asociaciones empresariales.

Los trabajos han sido adjudicados a la UTE formada por FCC, Syocsa-Inarsa y El Silbo. La vía, de más de 11 kilómetros, incluye el túnel de Erjos, el más grande de Canarias con 5,1 kilómetros y uno de los más grandes de España.

Esta obra subterránea salva el macizo de Teno y para que se haga lo más rápido posible se ejecutará de manera simultánea en las cuatro bocas y de manera ininterrumpida en triple turno de trabajo durante todos los días del año.

La nueva vía se compone de una calzada de 3,50 metros por carril a cielo abierto --se ha introducido un modificado en el proyecto para que haya cuatro carriles, en vez de dos-- y arcenes de 2,50 metros, con carriles dobles dentro del túnel.

Según los técnicos del proyecto, se calcula que los conductores que cubrirán la distancia que separa El Tanque y Santiago del Teide lo harán en algo menos de 10 minutos cuando ahora se tarda más de 20 minutos.

Torres ha comentado que el cierre del anillo insular mejora la conectividad en la isla y es la obra en ejecución de mayor gasto público en España, al tiempo que ha recordado los “problemas administrativos” del proyecto, pues la adjudicación se retrasó por un recurso que puso en riesgo de la caducidad de la declaración de impacto ambiental.

Sobre el riesgo de que se paren las obras ante el recurso contencioso-administrativo interpuesto por otra de las UTE que aspiraban al proyecto, ha comentado que “siempre” suele haber reclamaciones, pero está “convencido” de que no va a haber “parálisis” y los trabajos se llevarán a cabo.

“La gran noticia es que ya el lunes se verán las máquinas en el lugar”, ha indicado.

Fin a las “fabulaciones”

Pedro Martín ha asegurado que con el inicio de las obras se “cambia la inercia” de que se convoque a medios de comunicación, alcaldes y colectivos “para hablar de proyectos e infografías”, ya que los trabajos se inician el lunes y se acaba “con la fabulación y las presentaciones vacuas”.

En su opinión, se trata de una “apuesta ambiciosa por no fallar a la ciudadanía”, resaltando que se ha logrado incluir la modificación con cuatro carriles porque “la autopista era de mentirijilla” y se dejaba el proyecto “a medias”.

Asimismo, ha destacado el “cambio cualitativo” en las relaciones entre el Gobierno de Canarias y el Cabildo, pues “antes se discutía y cuestionaba al Gobierno” y ahora, las dos administraciones “están en línea” y van de la mano.

Martín cree que esta obra es “fundamental” para “vertebrar” la isla y alcanzar un “equilibrio” social y económico, al tiempo que no teme por la paralización de los trabajos en el futuro. “Si fuera un miedica no estaría en política”, ha apuntado.

El alcalde de El Tanque, Román Martín (PSOE), en representación de los regidores de la zona, ha afirmado que es un “día histórico” porque en la isla baja se exige desde hace décadas unas carreteras “propias del siglo XXI”.

Además, ha agradecido la labor de Torres y Martín por agilizar el proyecto “en tiempo récord” y el “compromiso” de las instituciones por incluir los cuatro carriles en el proyecto, lo que dará más “comodidad y seguridad” a los desplazamientos.

El presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, ha prometido cumplir con los compromisos que hay pendientes con Canarias y ser un presidente “sensible” con las islas si el próximo 10 de noviembre logra ganar las elecciones y obtener la mayoría absoluta.

En un mitin celebrado en el Paraninfo de la Universidad de La Laguna, Pedro Sánchez afirmó que el Gobierno socialista de España “está con Canarias”, tal y como hizo el pasado verano con los incendios de Gran Canaria, con la firma del convenio de Las Chumberas o la puesta en marcha del anillo insular de Tenerife.

“Estaremos en todas y cada una de las crisis que haya por delante y lo vamos a hacer juntos”, afirmó Sánchez, quien añadió que por eso es “tan importante” que haya un Gobierno “sensible, que no confronte y que se alíe con los canarios”. “Ese es el compromiso que hacemos en este acto”, recalcó.

La “herencia envenenada de CC”

El presidente canario, Ángel Víctor Torres, ha defendido este sábado que el proyecto de ley de presupuestos presentado por el Ejecutivo responde a las “necesidades” de Canarias y a la necesidad de enmendar la “herencia envenenada” que dejó Coalición Canaria en anteriores legislaturas.

Torres ha defendido que en los nuevos presupuestos se suben las prestaciones de inserción y aumenta 20 millones de euros la dotación para la vivienda, así como 37,5 millones la formación para el empleo.

Y ha insistido en las subidas en educación y sanidad públicas (hasta 125 y 133 millones, respectivamente), entre otras medidas, así como en una nueva partida de 15 millones de euros en actuaciones para paliar el impacto del cambio climático, asunto para el que se destinaron “cero euros en el mandato anterior”, ha apostillado.

Estas actuaciones, ha insistido Torres, han sido diseñadas con vistas a responder a las necesidades de la mayoría social del archipiélago y, en su opinión, serán aplicadas de distinta forma que el anterior partido en el Ejecutivo regional, que ha pretendido “utilizar a la Justicia” para acabar con el rival político.

Coalición Canaria denunció a Torres en la última campaña electoral por un presunto delito de malversación de caudales públicos, causa que ya ha sido archivada por el Juzgado de Instrucción número 1 de Las Palmas de Gran Canaria.

Sobre este asunto, el presidente canario ha dicho este sábado que “cuando se tienen evidencias de una irregularidad, se traslada a los órganos adecuados, no se hacen ruedas de prensa ni se colocan detrás de organizaciones políticas”.

Torres ha asegurado que tuvo el apoyo de la militancia y de los dirigentes socialistas, por lo que, a su juicio, ante esta denuncia ha quedado patente la “unión” del PSOE canario.

Torres ha dicho a la militancia socialista que la “carrera de fondo” iniciada en junio de 2019 con la moción de censura al entonces presidente del Ejecutivo, Mariano Rajoy, finaliza con los comicios del próximo 10 de noviembre.

“Hemos sufrido avatares diversos desde entonces, nos han puesto zancadillas y hemos intentado pactar con esos que dicen que son de izquierdas. Están esperando millones de españoles para abrazarnos por la renovación social de este país, y para ello hay que sacar fuerzas de flaqueza”, ha concluido.

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha garantizado este martes que las obras correspondientes al cierre del anillo insular de Tenerife, entre Santiago del Teide y El Tanque, comenzarán en la segunda quincena de noviembre.

En declaraciones a los periodistas, ha informado de que este martes se firma el contrato definitivo con la Unión Temporal de Empresas (UTE): FCC Construcción, S.A.-El Silbo Construcciones y Obras, S.L.-Syocsa-Inarsa Instalaciones y Servicios.

Franquis ha indicado que es “fundamental” que las obras comiencen en ese periodo porque se logra salvar el vencimiento de la declaración de impacto ambiental, por lo que “toda la Consejería está centrada en que los plazos se cumplan”.

Ahora, ha comentado, hay que trabajar en la elaboración del plan de seguridad para que la empresa pueda empezar a trabajar.

Las obras del cierre del anillo insular entre El Tanque y Santiago del Teide comenzarán en la segunda quincena de noviembre, siempre y cuando no surja ningún otro inconveniente en forma de recurso por parte de las empresas que concurrieron al concurso. De forma paralela, se va a hacer un nuevo proyecto que contemple la ampliación de la vía a cuatro carriles, dos en cada sentido.

Así lo ha anunciado el presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín, que hoy martes se ha reunido junto al vicepresidente y consejero de Carreteras de la Corporación, Enrique Arriaga, con el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, para abordar la situación actual de las carreteras de Tenerife y el estado y planificación y ejecución de las obras previstas.

En su intervención, el presidente del Cabildo indicó que ha sido una reunión “intensa” que ha permitido “poner las bases” de un trabajo que se irá realizando “poco a poco” en los próximos meses y años, de manera que “por fin” la ciudadanía pueda empezar a ver obras en las carreteras de la isla.

Sebastián Franquis, por su parte, comentó que con esta reunión se ha querido manifestar la sensibilidad del Gobierno con la “compleja” situación que atraviesan las carreteras de Tenerife, los problemas que están generando y la preocupación que existe en la población.

Añadió, además, que este encuentro ha permitido hablar “en profundidad” de cada uno de los proyectos para planificar y concretar los que hay que llevar a cabo, para coordinar y para ofrecer información “clara” a la ciudadanía.

El consejero insular de Carreteras, Enrique Arriaga, resaltó la importancia de la reunión porque la coordinación y el diálogo entre las dos administraciones es “fundamental”, sobre todo para agilizar “lo más posible” todos los trámites reglamentarios que tenga cualquier tipo de obra o proyecto.

Cierre del anillo insular

Entre los asuntos tratados en la reunión de hoy destaca el cierre del anillo insular. A este respecto, Pedro Martín señaló que el proyecto planteado por el gobierno anterior no es más que una autopista “de mentirita” porque la mayor parte del trazado carece de cuatro carriles, por lo que, si bien adquirió el compromiso de continuar con ese proyecto, anunció que al mismo tiempo que se inician las obras se trabajará en uno nuevo que contemple que esta vía de conexión Norte-Sur sea “la que venían demandando los ciudadanos de la isla”.

Sebastián Franquis, por su parte, quiso recordar que las obras del cierre del anillo insular se adjudicaron en junio pero un recurso por parte de una de las empresas que se presentaron al concurso ha motivado que no se pongan en marcha. El consejero se ha comprometido a intentar reducir los plazos para que en la segunda quincena de noviembre puedan empezar los trabajos y evitar que venza la declaración de impacto ambiental.

Sobre las obras el enlace de La Chafiras y Oroteanda, Pedro Martín anunció que la próxima semana se prevé firmar un convenio entre el Consejo Insular de Aguas y el Gobierno de Canarias para incorporar al proyecto la colocación de tuberías de agua desalada y depurada. Añadió que los servicios jurídicos de la Corporación insular van a trabajar en las próximas semanas para dejar ese acuerdo resuelto, lo que permitirá activar las obras en los próximos meses.

Un tercer carril en Guamasa

Con respecto al tercer carril entre Guamasa y el Aeropuerto Tenerife Norte, el presidente del Cabildo indicó que el proyecto existente no tiene presentado el documento de declaración de impacto ambiental, una carencia que se va a intentar resolver en las próximas fechas y que será uno de los objetivos de aquí a final de año, afirmó.

Otro de los asuntos tratados ha sido el de los atascos de la autopista del norte (TF-5). Pedro Martín avanzó que el Cabildo y el Gobierno de Canarias van a debatir las distintas alternativas para desahogar el tráfico. El compromiso del Cabildo, en primer lugar, será impulsar en los próximos meses el proyecto de la pasarela peatonal en la rotonda del Padre Anchieta y una pequeña variante de acceso a La Laguna que será soterrada y que estará en las inmediaciones de dicha rotonda.

Al encuentro celebrado hoy le seguirá una nueva reunión técnica en la última quincena del mes de agosto para despejar algunos aspectos técnicos de determinadas obras y otra más en la primera quincena de septiembre para relanzar los proyectos que dependen de la Comunidad Autónoma y que se van a priorizar en la isla de Tenerife.

La patronal de la construcción de Tenerife (Fepeco) consideró este lunes, a través de un comunicado, que el retraso en la adjudicación del cierre del anillo insular por el vértice noroeste de la isla (El Tanque-Santiago del Teide) significa un fracaso en la gestión de las carreteras y de la movilidad en Tenerife.

La misma patronal también aseguró que ello supone “la profundización en la decadencia de una isla que no levanta cabeza, porque no hay eficacia en la gobernanza de la cosa pública”, según se señaló en un comunicado.

La patronal sostiene que Tenerife está compartimentada en tres zonas geográficas y económicas, sur, norte y área metropolitana, “sin ninguna posibilidad de conexión cierta, rápida y segura”. 

“La isla está desvertebrada territorial y socialmente, literalmente atascada y en colas continuas a todas horas”, por lo que “la economía se resiente, las empresas pierden productividad y la creación de empleo se estanca”.

Fepeco afirma que el expediente para el cierre del anillo insular “se ha hecho a trompicones y con urgencias, con el único objetivo de poder justificar que en Tenerife se hace algo”.

Por el contrario, en Gran Canaria, según indica la misma organización empresarial Fepeco, la carretera de La Aldea “no ha tenido ningún inconveniente, todo lo contrario, siempre han existido facilidades, rapidez y trámites administrativos impecables”.

En cambio, en el anillo insular en Tenerife “surgen problemas por todos lados, ahora también con las expropiaciones”. “Es un sinsentido, que, después de tres décadas esperando esa unificación territorial, nos presenten un proyecto a todas luces deficitario, mal concebido y peor gestionado”, denuncian los constructores.

El presidente de Fepeco, Óscar Izquierdo, considera que el nuevo retraso en la adjudicación de las obras “es la fotografía del fracaso de la gestión de las carreteras y la movilidad en Tenerife”. 

El presidente de la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife, Santiago Sesé, ha mostrado este lunes su “decepción” por el retraso en la licitación del cierre del anillo insular de Tenerife, en el tramo El Tanque-Santiago del Teide, debido a una baja temeraria de casi 100 millones que ha realizado una de las empresas aspirantes en el concurso público.

En rueda de prensa celebrada este lunes en Santa Cruz de Tenerife, informó la agencia Europa Press, Sesé ha apuntado que, sobre todo en Tenerife, se lleva “mucho tiempo de retraso” en la ejecución de infraestructuras, y el anillo insular “es una más que se va sumando”. Además, incidió en la “preocupación” por la desaceleración económica que se avecina.

“Hace falta inversión pública que nos ayude”, ha destacado, a la vez que subrayó que “también hay problemas” con el puerto de Fonsalía o con la introducción del gas, que se hace “con una gabarra para suministrar a los buques de última generación”. Entretanto, dijo, la central de Las Caletillas sigue emitiendo CO. “Estamos perdiendo oportunidades”, ha indicado el titula de la Cámara de Comercio de la provincia tinerfeña.

El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado este lunes el proyecto de decreto por el que se declara urgente la expropiación forzosa para el cierre del anillo insular de Tenerife, entre El Tanque y Santiago del Teide.

El importe de la expropiación, que asciende a 4,74 millones de euros, se encuentra ya consignado por la Consejería regional de Hacienda con cargo a la aplicación presupuestaria del proyecto.

La declaración urgente de la ocupación se basa, ha explicado el Ejecutivo, “en la necesidad de realizar cuanto antes las obras contempladas en el proyecto para evitar la congestión del tráfico actual y los accidentes”, además de “aumentar notablemente la seguridad” y “mejorar las perspectivas económicas generales de la zona occidental de la isla y la conectividad insular y regional”, como “consta en el informe técnico del jefe de Proyectos y Obras de la Dirección General de Infraestructura Viaria, de 21 de noviembre de 2018”.

El gasto plurianual del proyecto de construcción fue aprobado por el Consejo de Gobierno el pasado mes de noviembre por valor de 365,75 millones de euros.

El tramo El Tanque-Santiago del Teide, de 11,3 kilómetros de longitud, unirá los corredores norte y sur de la isla, conectando mediante sendos enlaces las poblaciones de El Tanque y Santiago del Teide.

La nueva vía dará continuidad a los tramos Adeje-Santiago del Teide, en el sur, e Icod de Los Vinos-El Tanque, en el norte. Con ello, se conseguirá conectar las carreteras TF-1 y TF-5 por el oeste. La velocidad de proyecto será de 80 kilómetros hora.

La obra arrancará en El Tanque, a una altitud de 600 metros, justo en la zona donde finaliza el subtramo anterior entre Buen Paso y El Tanque.

El trazado salva esta población por el sur hasta interceptar la carretera general TF-82 a la altura del Barrio Nuevo, que cruzará con un túnel artificial; desde donde ascenderá girando hacia el sur para pasar entre el Lomo Morín y la zona de Nogueros, en la que se situará la boquilla norte del túnel de Erjos, aproximadamente a un kilómetro al oeste del pueblo de Ruigómez, en la cota de 775 metros.

Carriles, drenajes y muros

La nueva vía estará compuesta por una calzada simple de 3,50 metros a cielo abierto y doble dentro del túnel, con arcenes de 2,50 metros.

A lo largo del recorrido habrá dos enlaces, uno en El Tanque y otro en Santiago del Teide, así como un viaducto, cinco túneles artificiales, cuatro pasos inferiores, dos superiores y una pasarela peatonal. En total habrá 28 obras de drenaje, 11 muros y un túnel en mina.

El túnel de Erjos, de más de cinco kilómetros de longitud, constituirá el elemento más singular del anillo insular de Tenerife. Esta obra subterránea, que discurrirá bajo el macizo de Teno, será uno de los túneles de carretera más largos de España.

La ampliación de la carretera general del norte de Tenerife, la TF-5, entre Los Realejos y San Juan de la Rambla quedó paralizada a principios de la primera década del siglo ante el rechazo político y social que suscitó la alternativa entonces propuesta por el Gobierno canario: dos carriles más que los actuales en un viaducto sobre grandes pilares de hormigón. Muchos años después, el Cabildo de Tenerife ha retomado el asunto al requerir al Ejecutivo regional que comience a diseñar un proyecto para ese controvertido tramo, también con dos carriles por sentido.

Fue en el pleno del viernes 28 de diciembre, el último del año 2018. En él la Corporación insular acordó solicitar al Ejecutivo regional que contrate el proyecto constructivo del cierre del anillo insular en los tramos Las Aguas-Buen Paso y Los Realejos-Las Aguas (el polémico), y que esa autovía tenga cuatro carriles desde Adeje a El Tanque, aspecto este del que se desmarcó Podemos.

Pero el requerimiento del Cabildo, al menos en el presente mandato y desde la perspectiva del área de Política Territorial, gestionada por el PSOE, no implica retomar aquella propuesta de un impactante viaducto que, directa o indirectamente, afectaría a los espacios naturales existentes entre Los Realejos y San Juan de la Rambla, es decir, el paisaje protegido de Los Campeches-Tigaiga y Ruiz, al que se unen cultivos de plataneras junto al mar y el sitio de interés científico del Barranco de Ruiz.

“Aquel viaducto es un disparate, y Política Territorial del Cabildo de Tenerife no lo defiende, ni mi partido, el PSOE, sino que proponemos que en ese tramo de unos 4,5 kilómetros se hagan carriles para vehículos lentos, ya que es la solución más viable económicamente, lo cual sería suficiente para el nivel actual de tráfico”, ha aseverado el consejero de esa área en la Administracion insular, Miguel Ángel Pérez, que es de Los Realejos.

La alternativa de un túnel, a su juicio, también es viable técnicamente, pero tendría que abordarse si su alto coste “haría rentable esa gran inversión para ahorrar solo unos minutos en ese trayecto, pues con los datos que tenemos creemos que no lo sería”.

Pérez subraya que “se trata de un tramo de vía dentro de espacios naturales protegidos por una de las zonas más bonitas de Tenerife”; por eso mismo, recuerda, en su momento se aparcó la idea de un viaducto, “porque poner cuatro carriles sería destruir ese paisaje”. De ahí que “se paliara un poco la situación con un carril de aceleración en sentido a Santa Cruz en El Socorro y otro más allá del casco urbano de San Juan de la Rambla”.

Para el PSOE, un impacto ambiental inasumible

El miembro del Gobierno insular apunta que sería posible añadir otro carril de este tipo entre las proximidades del barranco de Ruiz y Las Aguas, en San Juan de la Rambla, y alguna actuación más, lo cual, a su juicio, “sería suficiente en un tramo de esa sensibilidad ecológica, donde tenemos paisaje agrícola, bosque termófilo, laurisilva y pinar, con impresionantes acantilados”. Tal es así que está convencido de que “una obra como la que se propuso en su día no lo soportaría ninguna declaración de impacto ambiental”.

El consejero socialista entiende que la prioridad ahora mismo del Cabildo es que se amplíe a cuatro carriles el anillo insular entre Santiago del Teide y Adeje, y entre Erjos y El Tanque, “y que se empiece a trabajar ya en los proyectos de San Juan de la Rambla-Buen Paso, dejando para el final el tramo hasta Los Realejos”.

En todo caso, el nuevo convenio de carreteras, firmado hace unos días entre los gobiernos canario y central, recoge, en su anexo I (listado de obras financiables por las arcas del Estado) ese tramo del anillo insular entre Los Realejos-San Juan de la Rambla, así como los otros dos aún pendientes de ejecutar, con un horizonte temporal de aquí a 2025.

El presidente del grupo Popular en el Cabildo de Tenerife y del PP en la isla, Manuel Domínguez (también alcalde de Los Realejos), ha calificado este miércoles de “bochornosa” la relación que mantienen CC y PSOE en la Corporación insular, donde se suceden ataques de los socialistas al presidente Carlos Alonso, de CC, a pesar de que los representantes de aquel partido forman parte del gobierno y tienen la dirección en diversas áreas.

Domínguez dijo, según se refleja en una nota de prensa del PP, no comprender cómo sobrevive este “singular pacto cuando en esta última etapa una parte (el PSOE) ataca a la otra (CC) sin el menor escrúpulo y los aludidos no solo no responden como cabría esperar sino que además mantienen el pacto de gobierno que une a ambos ya desde hace ocho años”.

La última de las arremetidas del grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife contra Carlos Alonso ha tenido lugar en relación con la licitación de la obra de cierre del anillo insular entre Santiago del Teide y El Tanque, con uno solo carril en parte del tramo que une El Tanque con lo que será el túnel de Erjos.

El vicepresidente del Cabildo, el socialista Aurelio Abreu, llegó a acusar a su presidente de “mentir” cuando aseguró que tanto él como la consejera insular de Patrimonio, la socialista Josefa Mesa, se oponen ahora a la licitación de la obra en unas condiciones de las que ya habían sido previamente informados.

Según aseguró Domínguez, resulta “incomprensible” que el PSOE “siga saliendo de rositas” de estas y otras repetidas acometidas contra el presidente insular “cuando sus consejeros están apoyando con sus votos las políticas de Carlos Alonso”. “Lo que yo me pregunto es que, si Carlos Alonso miente, como denuncian, ¿por qué no se van del Gobierno insular y no siguen subidos al machito?”, añadió Domínguez.

El dirigente popular destacó cómo el grupo Socialista no solo viene sirviendo constantemente de bastón a las políticas de Carlos Alonso que después critica en los medios informativos, sino que además ha rechazado hasta en tres ocasiones las propuestas del grupo Popular del Cabildo para la realización de un estudio integral de movilidad que daría respuesta, entre otras muchas cosas, a los conflictos que CC y PSOE mantienen en torno las carreteras canarias, y que “no son sino la segunda parte del conflicto que montó Carlos Alonso contra el PSOE cuando este partido, representado por Ornella Chacón, ocupaba la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias”.

“Escenitas diarias” que “son una falta de respeto”

Para Domínguez, las “escenitas diarias” que protagonizan CC y el PSOE en torno a los asuntos que son competencia del Cabildo de Tenerife “son una falta de respeto y una tomadura de pelo a la ciudadanía, que lo que espera de sus representantes políticos, mucho más si están en el gobierno, es que resuelvan con eficacia y eficiencia sus problemas, en este caso la movilidad en la isla, en lugar de estar todo el día tirándose los trastos a la cabeza por las carreteras”.

Entrando ya en la materia objeto de la “última bronca” entre CC y PSOE, el presidente del grupo Popular calificó de “gravísimo” que el tramo del anillo insular que se ha licitado solo contemple un carril a la salida y a la entrada del túnel de Erjos por el norte, en dirección El Tanque-Santiago del Teide.

En su opinión, esto va a provocar un “tremendo cuello de botella”, cuando se podría haber evitado haciendo una relectura del proyecto “al tiempo que se hizo la revisión de precios tras tener nueve años el proyecto metido en un cajón”, o bien dividiendo el proyecto de forma que esos “cinco kilómetros de la discordía” se puedan modificar para diseñarlos con dos carriles y pasar todos los trámites necesarios en tanto se ejecuta el túnel de Erjos, obra que previsiblemente se realizará a lo largo de tres años.

A juicio de Domínguez, “si no se han hecho las cosas así, es decir, bien, es porque no hay interés y todo se guía por las prisas electorales y la improvisación”.

Según recordó Domínguez, la apuesta del PP para resolver los problemas de movilidad que sufren los tinerfeños pasa, en primer lugar, por acometer un estudio de movilidad integral para que sean los técnicos los que digan qué hay que hacer y dónde y, en paralelo, crear una mesa multifuncional con participación del Cabildo de Tenerife y del Gobierno de Canarias, “para que ambas administraciones se pongan de una vez de acuerdo y no sigamos perdiendo lamentablemente el tiempo y la salud a causa de su discordia”.

Domínguez reconoció que en lo único en lo que parece que Cabildo y Gobierno se han puesto de acuerdo, el carril Bus-VAO para la TF-5, es un proyecto que personalmente le crea “muchísimas dudas” debido a la mala calidad del transporte público por carretera que ofrece el Cabildo a través de TITSA, tanto en lo que refiere a trayectos como a frecuencias y precios.

“No creo que con las actuales prestaciones del transporte público los tinerfeños se animen a dejar su coche para coger la guagua por mucho carril Bus-VAO que se habilite”, concluyó a este respecto el también alcalde de Los Realejos.

Fumata blanca, por ahora, entre el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, y el consejero regional de Obras Públicas, Pablo Rodríguez (ambos de CC), a quien el mandatario insular había cuestionado su capacidad para dar respuesta a los problemas de tráfico que tiene la isla.

Ambos han anunciado este miércoles que el cierre del anillo insular entre El Tanque y Santiago del Teide se licitará este mes, para iniciar las obras en 2019 y terminarlas en cinco años, junto a otras actuaciones ya avanzadas en la TF-1 (enlace de Oroteanda, ya licitado, y el tercer carril San Isidro-Adeje) y en la TF-5 (carril Bus-VAO de entrada al área metropolitana, con licitación de la redacción del proyecto).

Alonso y Rodríguez han comparecido ante los periodistas tras reunirse en el palacio del Cabildo de Tenerife con representantes de la patronal Fepeco, del PP y del PSOE, muy críticos todos ellos con el proyecto de cierre del anillo insular por solo tener un carril por sentido. 

En ese encuentro, según ambos políticos, ha quedado claro que la mejor solución ha sido no retrasar tres años la ejecución del proyecto para hacer uno nuevo incorporando el tercer carril, sino ejecutar el previsto, pues este permite esa ampliación futura con una evaluación ambiental que tardará dos años y con un año más de obras. Así, se construirá un tercer carril de subida de dos kilómetros de longitud y un coste de 10 millones de euros adicionales, desde El Tanque hasta la boca del túnel de cinco kilómetros. Luego habrá dos carriles por sentido hacia Santiago del Teide. 

Aunque este proyecto de carril lento tiene que redactarse y pasar evaluación ambiental, se espera que pueda ejecutarse en un año y estar listo de forma paralela a la obra principal que se adjudicará a lo largo de 2019.

En el plano político, Alonso, a preguntas de Tenerife Ahora sobre su polémica con el consejero de Obras Públicas, dijo que “críticas, va a seguir habiendo, también mías, porque en la isla tenemos un problema muy importante de congestión de tráfico, y una parte importante de la solución son esas obras. Hay que seguir empujando y presionando para que salgan, pues esa es mi responsabilidad”.

Por su parte, Rodríguez asumió que, “honestamente, a pesar del buen clima de esta reunión, las críticas van a seguir porque los ciudadanos que están en una cola necesitan soluciones inmediatas, pero estas en obras de carreteras no se dan, ya que el cierre del anillo va a tardar cinco años en ejecutarse”.

“PP y PSOE deben reconsiderar sus críticas”

Respecto al PP y el PSOE (este último, socio de CC en el Cabildo), Alonso afirmó que no quería “hacer sangre” y les ha pedido que “reconsideren su postura con la información” que hoy han recibido. Además, negó por “falso” que el proyecto no lo conocieran de antemano alcaldes de PSOE y PP de los municipios afectados y consejeros socialistas en el Cabildo, cuyas áreas tuvieron que hacer informes en su tramitación.

El consejero de Obras Públicas atribuyó a “un cierto desconocimiento” las críticas al proyecto de cierre del anillo insular que va a licitarse, y recordó que se trata “del de mayor envergadura desde un punto de vista presupuestario -más de 320 millones de euros-, no solo de Tenerife sino de todo el  nuevo convenio de carreteras, que mejorará la movilidad en la isla y será incentivo para la generación de empleo y riqueza en el sector de la construcción”.

Desde Tacoronte será más rápido ir por el oeste al sur

Con el cierre del anillo insular, la previsión es que sea más rápido para los habitantes del norte, hasta Tacoronte, ir a Adeje y Arona por esa autovía del oeste que por la del sur, la TF-1, evitando así pasar por el área metropolitana, lo que, en palabras de Alonso ,“va a reequilibrar la isla”.

Según sus estimaciones, en dos años, el ahorro que permite la nueva vía entre el norte y el sur hará que tan ingente inversión quede “amortizada” y sea “rentable” para Tenerife.

Ambos gobernantes admitieron que todavía faltan muchos “retos” y obras en Tenerife para resolver los principales puntos de congestión del tráfico.

Así, Pablo Rodríguez señaló que, además del anillo, “nos queda trabajo por hacer en la TF-5. El Gobierno canario tiene que adjudicar la redacción del proyecto del carril Bus-VAO y además licitar la obra de la TF-1”, es decir, la ampliación a tres carriles de la autopista del sur de Las Chafiras al polo turístico insular de Adeje y Arona.

Un segundo grupo de obras prioritarias para el Cabildo

Estas son, para el presidente del Cabildo, “las prioridades absolutas”, pero apuntó un “segundo grupo de prioridades”, entre las que mencionó la Vía Exterior, la polémica circunvalación a Santa Cruz y La Laguna por el sudoeste de la capital entre la TF-5 y la TF-1, que hace unos años suscitó gran controversia social y política, por sus afecciones al suelo rústico y agrícola.

“En un momento dado habrá que ponerla sobre la mesa de nuevo, para conocer cómo sacarla adelante”, avanzó Alonso, quien en tal caso rescatará esa iniciativa, si vuelve a gobernar tras las elecciones de 2019.

Con el propio anillo insular enumeró “actuaciones adicionales a medio plazo,” como el tramo Icod-Los Realejos, de momento con un trayecto entre Las Aguas (San Juan de la Rambla) y Buen Paso (Icod de los Vinos), donde entroncaría con el actual tramo  ya en funcionamiento, lo que evitará los problemas de congestión de tráfico en ese punto. Igualmente, citó ramales con el anillo en Guía de Isora, Santiago del Teide y  entre Icod y El Tanque, para los que desde enero se hará un estudio de demanda con el fin de poder planificar esos proyectos.

El presidente del Partido Popular en Canarias, Asier Antona, ha asegurado este martes que, tras 30 años, los atascos, las colas y la “improvisación” acabarán con Coalición Canaria en las próximas elecciones y ha señalado que esos problemas se suman a los colapsos en las listas de espera de sanidad, dependencia, discapacidad y vivienda. 

Tras reunirse con representantes de la Federación Provincial de Empresarios de la Construcción (Fepeco), Asier Antona, ha indicado en declaraciones a los periodistas que el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife están “tan colapsados” como las carreteras de Tenerife y ha considerado que se debe a la “falta de gestión política”.

En cuanto al cierre del anillo insular, el dirigente popular ha remarcado que no se puede “tomar el pelo” a los ciudadanos con las “demandas históricas” de Tenerife ni acusar “de todos los males” a los diferentes consejeros autonómicos.

“Carlos Alonso tiene que asumir en primera persona la inoperancia, la ineficacia y la falta de gestión que él, como responsable máximo del Cabildo, ha tenido con las infraestructuras viarias”, ha insistido Antona, quien ha afirmado que “le da tristeza” saber que el Gobierno de Canarias esté “improvisando” porque quien sufre es la ciudadanía de Tenerife.

Asimismo, Antona ha exigido que se firme el convenio de carreteras “cuanto antes” porque es fundamental que Canarias cuente con él y ha aseverado que el anterior Gobierno de España de Mariano Rajoy “ya lo dejó listo”.

Sin embargo, ha admitido que los problemas de Tenerife no se circunscriben solo a la falta del convenio y ha expresado que hay una falta de gestión por parte del Gobierno de Canarias y el Cabildo insular, quienes, según Antona, no tienen redactados los proyectos, algo que hace difícil que se liciten las obras.

Ha agregado que debe ponerse en marcha un plan de movilidad “riguroso y no improvisado”, en vez de “sacar conejos de la chistera”, como, a su juicio, ha hecho Carlos Alonso en materia de carreteras por culpa de su “ansiedad electoral”. 

Por su parte, el presidente de Fepeco, Óscar Izquierdo, ha señalado que le han trasladado al Partido Popular que el proyecto del cierre del anillo insular es “insuficiente, deficitario y minúsculo”, que no responde a las necesidades circulatorias de la zona ni a las necesidades económicas tras haber esperado más de 30 años para terminar la conexión norte-sur.

Ha añadido que esa conexión no es solo importante para terminar con la congestión de tráfico sino que podría suponer la unificación del mercado laboral puesto que, según Izquierdo, la mayor parte de la demanda de trabajo se encuentra en el sur mientras que el desempleo se encuentra en el norte. 

“Si conseguimos unir de una manera cierta, rápida, segura y eficiente el norte con el sur se puede conseguir que las personas que están en el paro en el norte se trasladen rápidamente al sur con seguridad y que luego puedan regresar al norte a sus domicilios, lo que evita el problema habitacional del sur de Tenerife en estos momentos”, ha reflexionado Izquierdo, que ha añadido que el proyecto de cierre del anillo es “insuficiente”. 

Izquierdo ha incidido en que Gran Canaria cuenta con obras como las de La Aldea o el futuro puerto de Agaete que “son grandiosas” y con las que “no se ha escatimado en nada”, por lo que no comprende que una vía que significará la “vertebración” de Tenerife tenga una sola vía en cada sentido.

“Al entrar a un túnel de dos carriles y salir a una carretera con solo uno se producirán atascos. Esa decisión solo se entiende por las prisas y el apresuramiento por justificar que no se han hecho obras y por la falta de compromiso”, ha expresado Izquierdo, que ha insinuado que el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias tiene “unas gafas de color amarillo”, en referencia a las diferencias de gestión de las carreteras de Gran Canaria y Tenerife.

Ha añadido que también les preocupa el déficit de vivienda, que es “acuciante”, y ha recalcado que en Fepeco tienen “ganas y potencialidad” para construir las viviendas que los ciudadanos demandan, tanto de protección como de venta libre. 

A la rueda de prensa también ha asistido el presidente del Partido Popular en Tenerife, Manuel Domínguez, quien ha expresado que Carlos Alonso piensa que “no necesita socios” y que las acciones que desarrolla no son las que necesita Tenerife.

Domínguez ha insistido, igual que Antona, en la necesidad de un plan de movilidad y ha dicho que el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife “suspenden con mala nota su gestión”.

El secretario general del PSC-PSOE en Tenerife, Pedro Martín, ha acusado este miércoles a Coalición Canaria (CC) de “venta de humo permanente”, además de “engaño preelectoral” y “chapuza” al haber licitado el cierre del anillo insular con solo un carril por sentido.

Pedro Martín se ha manifestado de esta manera en declaraciones a los medios de comunicación tras celebrar un encuentro con alcaldes y concejales del PSC-PSOE en el norte de Tenerife, en el que expresó su preocupación ante lo que considera “simple y llanamente un engaño preelectoral de CC con las carreteras”. 

CC se descuelga “vendiendo humo” en un asunto “tan sangrante” como las carreteras, que genera problemas en Tenerife como en ninguna otra isla, indicó el dirigente socialista, que recordó que en su momento se solicitó una revisión del proyecto del cierre del anillo insular para que tuviese el número de carriles propio de una autopista.

Por el contrario, prosiguió, el Gobierno de Canarias ha presentado un proyecto “antiguo” que comprende poco más de 10 kilómetros de vía y de ellos la mitad no es autopista, sino una carretera, lo que, sumado a que la velocidad en el interior del túnel de Erjos estará limitada a 80 kilómetros por hora, generará un problema “evidente” y los mismos colapsos de tráfico que en el pasado.

“Hemos descubierto que esto es una chapuza”, advirtió Pedro Martín, quien señaló que también es “falso” el anuncio de la Consejería autonómica de Obras Públicas y Transportes de que con el inicio de la obra se introducirán mejoras para ejecutar los dos carriles que faltan.

Ello no es posible sin un estudio de evaluación ambiental y sin el proyecto correspondiente, e incluso a día de hoy no se dispone de los terrenos necesarios para ello, añadió Martín.

También se está “vendiendo” el carril Bus-VAO cuando lo que se ha hecho es aprobar que se encargue un proyecto “para ver por dónde tendría que ir”, lo que no es “ni de lejos” el inicio de las obras, apostilló el dirigente socialista.

Para aliviar los problemas de tráfico en el área metropolitana, el PSC defiende la circunvalación entre Guamasa y la avenida Lora Tamayo de La Laguna (lo pretendido por la exconsejera Ornella Chacón), que incluiría un túnel subterráneo y que es un proyecto aprobado en el Plan de Ordenación de Tenerife y que cuenta ya con el estudio de evaluación ambiental y el visto bueno de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El problema, continuó Pedro Martín, no es de dinero, pues el Gobierno de Canarias ha contado para carreteras con 240 millones de euros y ha invertido “cero”, lo que supone un problema de “incapacidad e incompetencia”.

Esto implica que el Gobierno regional “solito” de CC y el Cabildo de Tenerife se limitan a lanzar “titular tras titular” engañando a los ciudadanos a seis meses de las elecciones, indicó Pedro Martín, quien aseguró que estará “muy vigilante” una vez se firme el convenio de carreteras, el 17 de diciembre próximo, para confirmar que en la adenda de obras previstas las de Tenerife estarán “a la cabeza”.

No obstante, señaló que no hay una solución mágica después del enorme atraso que ha provocado CC al complicar en vez de agilizar los trámites, y pidió a las consejerías autonómicas de Medio Ambiente y de Obras Públicas “que se pongan las pilas” para emitir antes de cuatro meses un estudio de impacto ambiental para nuevos carriles en el anillo insular. 

El vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha firmado la orden por la cual se inicia el expediente de contratación de las obras de actualización del proyecto de construcción del tramo El Tanque-Santiago del Teide (cierre del anillo insular), que cuenta con un presupuesto de 332.506.261,25 euros.

“La nueva carretera, de 11,3 kilómetros de longitud, permitirá cerrar el anillo insular, una infraestructura de altas prestaciones que incrementará la conectividad entre el norte y el sur de la isla por el lado oeste. Ello ayudará a disminuir el nivel de congestión que sufre actualmente la TF-5 y, a la vez, mejorará la circulación global del territorio insular, lo que representa un gran avance para la movilidad de Tenerife”, señaló Rodríguez en una nota.

El vicepresidente recordó que ese es un proyecto fundamental para Tenerife por lo que es “preciso y urgente” la firma del nuevo convenio de carreteras con el Estado, para que esta obra pueda ser adjudicada y se “comience con su ejecución cuanto antes”.

En esta línea, resaltó que “el Gobierno de Canarias ha trabajado intensamente para sacar adelante este proyecto porque está en juego disminuir el nivel de congestión que sufre actualmente la TF-5 y, por lo tanto, devolver tiempo de vida a las personas que sufren cada día los problemas del tráfico”.

La vía arranca de El Tanque, a una altitud de 600 metros, justo en la zona donde finaliza el subtramo anterior entre Buen Paso y El Tanque, recientemente ejecutado.

Desde ahí el trazado salva esa población por el sur hasta interceptar la carretera general TF-82 a la altura del Barrio Nuevo, cruzada con un túnel artificial desde donde, mientras asciende, empieza a girar hacia el sur para pasar entre el Lomo Morín y la zona de Nogueros. Ahí se sitúa la boquilla norte del túnel de Erjos, aproximadamente un kilómetro al oeste del pueblo de Ruigómez y a la cota de 775 metros.

La nueva vía estará compuesta por una calzada simple de 3,50 metros a cielo abierto y doble dentro del túnel, con arcenes de 2,50 metros.

A lo largo del recorrido habrá dos enlaces, uno en El Tanque y otro en Santiago del Teide, así como un viaducto, cinco túneles artificiales, cuatro pasos inferiores, dos superiores, una pasarela peatonal, 28 obras de drenaje, 11 muros y un túnel en mina. La velocidad de proyecto será de 80 kilómetros hora.

El túnel de Erjos, de más de cinco kilómetros de longitud, constituirá el elemento más singular del anillo insular de Tenerife, una obra subterránea que discurrirá bajo el macizo de Teno y será uno de los túneles de carretera más largos de España.

Carlos Alonso aplaude la noticia

El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, ha celebrado este miércoles el inicio del proceso para licitar el cierre del anillo insular por importe de 332,5 millones, porque esto permite “ya estar casi en tiempo de descuento” en cuanto al inicio de una obra “tan importante”, pues permitirá cambiar la movilidad de la isla, ahora orientada fundamentalmente al área metropolitana.

Alonso ha aclarado que todavía faltan algunos trámites, como el informe del interventor de la Comunidad Autónoma respecto al gasto de la obra, que se llevará al próximo Consejo de Gobierno, y la aprobación y publicación de unos pliegos que ya existen puesto que se usaron para la obra de La Aldea, en Gran Canaria. El suelo donde discurrirá el anillo ya está disponible porque el año pasado se iniciaron las expropiaciones.

El presidente insular hizo hincapié en que desde principios de este mandato esta obra se fijó como una de las principales prioridades del Cabildo, haciéndolo de manera consensuada con los ayuntamientos y el propio Gobierno. Resaltó que ahora se ha dado un “paso importante”. En cualquier caso, avisó, su función va a ser la de “seguir presionando” al Ejecutivo para que todos los trámites que restan se hagan “rápidamente” y la obra empiece antes de la próxima primavera, cuando la declaración de impacto ambiental caduca.

El Cabildo de Tenerife será la administración pública encargada de cofinanciar, licitar y ejecutar el cierre de la carretera del anillo insular, mientras que el Gobierno de Canarias, que tiene las competencias en infraestructuras de interés regional (como se trata de este caso), se encargará de dirigir y supervisar la obra.

Este acuerdo ha sido anunciado este jueves por el vicepresidente del Gobierno de Canarias y consejero de Obras Públicas y Transportes, Pablo Rodríguez, y por el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, y queda pendiente de la redacción de un convenio entre las dos administraciones para concretar los términos legales del pacto.

Según dijo Carlos Alonso, “es lo mismo que propusimos en agosto de 2016. Entonces no se aceptó [por la consejera socialista Ornella Chacón], pero ahora es una etapa distinta y se están dando los pasos para hacerlo”. La propuesta del Cabildo para ejecutar la obra “se fue complicando por distintas razones”, pero ahora se ha retomado, apuntó la misma fuente.

El presidente insular explicó que la mitad del coste del cierre del anillo, presupuestado en unos 300 millones de euros, se financiará con fondos del Cabildo de Tenerife y la otra mitad con cargo a la parte del Fondo de Desarrollo de Canarias (Fdcan) cedido por la Comunidad Autónoma a la Corporación insular.

Por lo tanto, además de firmar un convenio con el Ejecutivo regional para resolver la distribución de las competencias, también será necesario modificar el convenio del Fdcan con el Gobierno de Canarias para acomodar el cierre del anillo insular a esa financiación. Otro requisito será actualizar el proyecto técnico inicial, tarea que corresponde a la Comunidad Autónoma.

El presidente del Cabildo confió en que antes de fin de año pueda licitarse la obra del anillo insular. Alonso señaló que los problemas de infraestructuras en la isla solo se pueden resolver mediante la colaboración de todas las administraciones y este es el camino que se va a seguir.

Pablo Rodríguez sostuvo que el acuerdo alcanzado es “de sentido común”, ya que el Cabildo dispone de los fondos para el cierre del anillo insular, de manera que el Gobierno tiene que buscar la fórmula para que se pueda llevar a cabo de esa manera.

En la reunión, también se acordó que la Consejería encargue los proyectos para el tercer carril en la TF-1, en el sur de la isla, y para construir un carril bus-vao en la TF-5, en el norte, obras que se financiarán con cargo al próximo convenio de carreteras con el Estado, aún pendiente de negociar.

Además se acordó actualizar el proyecto del enlace Chafiras-Oroteanda, con la idea de licitarlo antes de fin de año. Esta obra está incluida en el vigente convenio de carreteras.

Otros acuerdos se refieren a obras más a corto plazo en la TF-5, que también son competencia del Gobierno de Canarias, pero que ha autorizado al Cabildo a realizar bajo su supervisión y que se financiarán con cargo al Fdcan. Se trata del tercer carril entre el Los Rodeos y Guamasa y de la ampliación de la plataforma en Buen Paso, en Icod, para mejorar el tráfico pesado.

El Cabildo de Tenerife tendrá “vía libre” para realizar las carreteras del cierre del anillo insular, tras haber acordado con el Gobierno de Canarias la delegación de la competencia en ese ámbito, según informó este martes el Ejecutivo regional en un comunicado.

Ese acuerdo fue alcanzado en una reunión entre los presidentes del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, y del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, para tratar de avanzar en la solución al problema viario de la isla.

Clavijo destacó la importancia del acuerdo alcanzado, que permitirá solventar un problema histórico en la isla y aseveró que, una vez más, “se evidencia que es posible llegar a acuerdos cuando nos sentamos a dialogar pensando solo en dar una respuesta a los ciudadanos que sufren, día a día, atascos interminables”.

En la citada reunión estuvieron presentes por parte del Gobierno autonómico la consejera de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón, y el director general de Infraestructura Viaria, José Luis Delgado. Por parte del Cabildo, se hallaban su presidente, Carlos Alonso, y el director insular de Fomento, Miguel Becerra.

En ese encuentro, la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife acordaron la creación de una comisión técnico-jurídica con el objeto de impulsar las soluciones necesarias en materia de carreteras, en concreto, las actuaciones previstas en la TF-5, la TF-1 y el cierre del anillo insular.

Según explicó Clavijo, en el caso del cierre del anillo insular la solución acordada pasará por la delegación de la competencia al Cabildo de Tenerife. Así, la comisión analizará el procedimiento y la viabilidad de esa opción, a los efectos de que se analice la conveniencia y oportunidad política en el Consejo de Gobierno.

De esta forma, el Cabildo tendrá vía libre para ejecutar obras según el artículo 34 de la Ley de Cabildos. Tal y como avanzaron desde la Corporación insular, se solicitará eta delegación según lo estipulado en el artículo 36 de la mencionada ley.

En cuanto a la TF-1, en estos momentos, el proyecto del tercer carril entre Oroteanda y Las Chafiras está a la espera de un informe de la Viceconsejería de Medio Ambiente, tras solventar uno de los escollos que dependía del Consejo Insular de Aguas.

Las 15 actuaciones pendientes de realizar en la TF5 de mejora de los enlaces y de ampliación de la plataforma entre Guamasa y el aeropuerto de Los Rodeos también serán analizadas por esta comisión, si bien el Cabildo iniciará el encargo de redacción de los proyectos para agilizar los trámites.

Además, la consejera de Obras Públicas se comprometió a cruzar con el Cabildo de Tenerife los informes de planeamiento que aconsejan la inclusión del carril BUS-VAO en el Plan Insular de Ordenación del Territorio de la isla.

Además, la próxima semana está previsto que la Dirección General de Tráfico emita el informe de viabilidad encargado para su puesta en marcha.

Por su parte, el Cabildo valoró este encuentro y agradeció al presidente del Gobierno su predisposición para solucionar los problemas de las carreteras de Tenerife con la convocatoria de este nuevo encuentro que permitirá acometer lo antes posible las obras previstas en la isla.

El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, advirtió hoy que el pacto de Gobierno entre CC y PSOE “es el mejor para Canarias”, si bien no se está cumpliendo con la isla de Tenerife, sobre todo con el cierre del anillo insular.

“En Tenerife estoy por ver cosas que tienen que pasar. Firmamos en el Cabildo un pacto por la isla [con firma del PSOE tinerfeño] que incluía la ejecución del anillo y las cosas no están saliendo como dice el pacto, hay que ver lo que pasa”, señaló en una entrevista concedida a la Cadena SER y recogida por Europa Press.

Alonso comentó que la Corporación insular ha planteado “muchas alternativas” para el cierre del anillo, como, por ejemplo, cofinanciar la obra con 200 millones propios más otros 100 con cargo al Fondo de Desarrollo (el del IGTE), pero “la Consejería [de Obras Públicas] ha dicho que no” y se está a la espera de que plantee una solución.

El presidente tinerfeño admitió que ahora mismo se da una “tormenta perfecta” en el espacio político y económico, con ausencia de Gobierno en el ámbito nacional y con un posible cierre presupuestario que hará perder a Canarias unos 200 millones en inversiones, si bien el Cabildo tiene “bien puesto el timón” para sortear esas dificultades.

En este contexto, ve “muy difícil” que la Consejería “pueda cumplir los compromisos que ya tiene con todas las islas” y, por ello, no entiende “por qué se niega” a actuar cuando el Cabildo pone sobre la mesa soluciones para el anillo insular y las colas de la TF-5.

Casi todos los alcaldes de la isla están a favor

En su opinión, la Consejería de Obras Públicas se niega “por cuestiones políticas”, pese a que todos los alcaldes están a favor -a excepción de La Matanza- y aunque él no ha ocultado que el cierre del anillo debe ejecutarse con fondos del Estado. Alonso rechazó que la isla muera “de inanición”. “Ya vendrán los recursos del Estado, ya pasará; entre tanto, nos tenemos que mover. Estamos intentando solucionar problemas”, explicó el presidente del Cabildo tinerfeño.

Asimismo, a raíz de la ausencia de tres diputados del PSOE en la votación parlamentaria sobre la Ley Turística de las Islas Verdes, dijo que “son síntomas de una enfermedad que está atacando lamentablemente al PSOE: la división”.

Para Carlos Alonso, los socialistas no logran encontrar “una vía común” debido a la “presión” que genera Podemos en la izquierda y a sus propios “problemas orgánicos”, derivados de la imposibilidad de realizar congresos, lo que implica que aparezcan “luchas de poder”.

El Consejo Insular de Administración Territorial (CIAT), que agrupa al Cabildo de Tenerife y a los ayuntamientos de la isla (31), acordó hoy solicitar a la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias que incluya el cierre del Anillo Insular en sus proyectos a financiar con recursos (159 millones de euros en 2016 -unos 1.600 millones en 10 años-, los que provienen de no tener que devolver al Estado la partida del IGTE) del programa Fdcan (Fondo de Desarrollo de Canarias).

Así lo requirió hoy ese órgano administrativo, tras conocer que “se niega [el Gobierno de Canarias] a que sea el Cabildo de Tenerife el que realice la obra”, señala una nota de prensa remitida por la Corporación insular difundida por Europa Press.

Tanto los alcaldes de los municipios tinerfeños como el presidente del Cabildo, Carlos Alonso, consideran que la finalización del Anillo Insular “es un objetivo irrenunciable” y, por ello, plantean otra fórmula de financiación para conseguir que se concluyan todas las fases de esa obra.

Alonso aseguró que “ese proyecto se va a realizar, sí o sí, y si la Consejería no deja que seamos nosotros los encargados de hacerla, plantearemos otra opción para que el cierre del Anillo no que quede a expensas de los presupuestos generales del Estado o de un convenio de carreteras que aún está en el aire”.

El presidente insular insistió en que se trata de una obra necesaria para favorecer la cohesión y el equilibrio territorial, y exigió al Ejecutivo canario el compromiso financiero que garantice su ejecución. “Este Cabildo ha puesto sobre la mesa todo tipo de soluciones, pero es la Consejería de Obras Públicas la que en este caso no nos autoriza a seguir con la hoja de ruta que habíamos planteado para que una obra tan vital se concluya lo antes posible”, afirmó Alonso.

La misma fuente sostuvo que la presión financiera del Gobierno de Canarias es enorme, y “nuestra propuesta de acometer el cierre del Anillo entre El Tanque y Santiago del Teide, con un presupuesto de 300 millones, permitiría liberar de esa carga al Gobierno de Canarias, que destinaría esos fondos a otras prioridades”.

En el CIAT, también se acordó que los recursos que no se puedan agotar este año en el marco del Fondo de Desarrollo de Canarias (los resultantes de la no devolución del IGTE) se destinen a dependencia, sanidad y educación.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias abrirá este sábado, y de manera provisional, la carretera TF-463 de entrada a Guía de Isora desde la nueva vía entre Adeje y Santiago del Teide, una de las actuaciones que están recogidas en el Convenio de colaboración con el Cabildo de Tenerife, por un importe de 4 millones de euros, para la culminación del anillo insular de Tenerife.

Esta vía recogerá los vehículos que serán desviados como consecuencia de los trabajos de asfaltado en el tronco principal de la autopista los días 3 y 4 de febrero -entre las 22:00 y las 05:00 horas-.

Conocida también como la Rambla de Guía de Isora, esta obra ha sido remodelada, pasando de un ancho de 6 metros sin arcenes y sin cuneta a un ancho total de 8 metros, que incluyen 2 carriles de 3,35 metros y 2 arcenes de 0,5 metros, además de barrera rígida de hormigón y cunetas.

Con una longitud de 900 metros lineales y una pendiente máxima del 7,24% y mínima del 1%, transcurre entre el enlace de Guía de Isora, en la nueva carretera de Adeje a Santiago del Teide, y el núcleo de Guía de Isora. En las próximas semanas se finalizarán los trabajos en los taludes, cunetas, pintura definitiva y capa de rodadura de la autopista.

En la vía de acceso a Guía de Isora se han construido 735 metros lineales de cunetas, 700 mililitros de colectores, 700 mililitros de barrera de hormigón, 120 metros cúbicos de muro de escollera y 2.500 mililitros de tuberías de riego reemplazadas, además de 38.000 metros cúbicos de terraplén, 4.000 metros cúbicos de zahorra y 5.000 toneladas de asfalto.

La inversión en esta vía se situará en 1.300.000 euros una vez terminada.

El tramo de la carretera vieja hacia Playa San Juan, la TF-463, que une el casco de Guía de Isora con la rotonda de conexión con la autopista TF-1, permanecerá cerrado al tráfico a partir del martes 13 de octubre, y al menos hasta el 24 de diciembre.

El Ayuntamiento de Guía de Isora informa de que la empresa adjudicataria de las obras del tramo del anillo insular entre Santiago del Teide y Adeje pretende agilizar los trabajos –iniciados a principios del pasado mes de septiembre- que quedaban pendientes de arreglar para garantizar una conexión cómoda y segura entre el casco isorano y la vía rápida.

Para ello anuncia que se va a utilizar gran cantidad de personal y maquinaria pesada, que hará inviable mantenerla abierta la circulación. Esta medida fue comunicada al Ayuntamiento en los pasados días por parte la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias. 

Los trabajos que se van a llevar a cabo consistirán básicamente en el ensanchado de la vía, el suavizado o eliminación de las curvas existentes en el trazado actual, la construcción de una rotonda en el enlace de la TF-463 con la TF-82, en el asfaltado de la calzada, la señalización vertical y horizontal del tramo, además de la colocación de vallas de protección en los márgenes de la vía. La inversión prevista en este proyecto asciende a 1,5 millones de euros.

La concejal de Transporte, Carmen Alicia González, explica que “tanto la empresa constructora como el Ayuntamiento nos hemos puesto en contacto con Titsa para acordar alternativas para las guaguas de transporte público en las rutas que usan la TF-463 para acceder al casco de Guía”.

En este caso hay dos opciones posibles: el desvío por la autopista en sus enlaces de Chío o de Piedra Hincada, que supondrán un retraso de tan solo 10 minutos en comparación con la ruta habitual por la TF-463. Estas mismas opciones podrán ser usadas por el resto de tráfico, en especial los vehículos largos o pesados. El resto de conductores que usan la TF-463 para conectar Guía casco con Playa San Juan, tienen además la alternativa del desvío por la carretera de Las Higueritas.

La edil de Seguridad Ciudadana y Educación isorana, Ángeles González ha informado a los centros educativos del municipio del inminente cierre de la vía, así como de las rutas provisionales que podrán utilizar las guaguas de transporte escolar que pasan por el citado tramo de la TF-463, y valorar si es necesario ajustar los horarios durante el tiempo que duren las obras.

Los agricultores con fincas en el tramo en obras, así como los propietarios de viviendas de la zona, tendrán acceso autorizado y controlado por personal de la empresa constructora.

La Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife han llegado a un principio de acuerdo para destinar 15 millones de euros del convenio de carreteras a iniciar el cierre del anillo insular, siempre y cuando el Cabildo adelante la financiación al resto de obras que se ejecutan en la actualidad en la isla.

La consejera de Obras Públicas, Ornella Chacón, aseguró este martes, tras mantener una reunión en la sede de la Consejería con el presidente y vicepresidente insular, Carlos Alonso y Aurelio Abreu, respectivamente, que se había llegado a “un principio de acuerdo”.

La consejera explicó que el principio de acuerdo se sustenta en tres premisas; garantizar el equilibrio presupuestario en todas las Islas, que ninguna obra se paralice y que dé el visto bueno la Consejería de Hacienda del Ejecutivo regional.

Chacón subrayó que su objetivo es conseguir un modelo no lesivo para las obras que se están ejecutando en otras islas y aseguró que no me permitirá que se produzca un detrimento de unas obras respecto a otras.

Recordó que el convenio de carreteras con el Estado vence en 2017 y será en ese momento cuando habrá que buscar un nuevo acuerdo para la financiación de las vías del Archipiélago.

Por su parte, Carlos Alonso señaló que los 15 millones de euros se podrán destinar a obra nueva, en concreto a la finalización del último tramo del anillo insular entre El Tanque y Santiago del Teide, algo que consideró de vital importancia para Tenerife.

El presidente de la corporación insular indicó que tampoco desea un desequilibrio con el resto de las obras que se están ejecutando en Canarias y que por ello el Cabildo adelantará la financiación para que todas las obras iniciadas en Tenerife estén concluidas a finales de 2016.

Alonso especificó que este no es un acuerdo definitivo y que estará satisfecho cuando se acaben las colas en la autopista del Norte, la TF-5.

Por su parte, Aurelio Abreu se mostró de acuerdo con el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, al señalar que es preciso dar prioridad al anillo insular. Agregó que se garantiza la financiación de obras que están en marcha con las aportaciones que hará el Cabildo, entre ellas la finalización de la vía litoral.

Otra de las obras citadas fue la conexión Ofra-El Chorrillo, cuya financiación, según Carlos Alonso, también será adelantada.

La reunión con la consejera de Obras Públicas se ha producido tras la advertencia de Carlos Alonso de que cesaría a los consejeros socialistas al reprochar a este departamento autonómico que dirige el PSOE el que no se destinarán los 15 millones de euros del convenio de carreteras para comenzar la obra del cierre del anillo insular que corresponde al tramo entre El Tanque y Santiago del Teide.