Fa gairebé un any i mig que Ameynna no sap res de Mohammed, el seu germà petit. Un any i mig d'angoixa, desesperació i desconeixement. Durant tot aquest temps, ha contactat amb diverses associacions i organitzacions sense ànim de lucre per a intentar trobar al jove, que tenia 22 anys quan la pastera en la qual viatjava va naufragar al Mediterrani de camí a Balears. Avui, en ser preguntada per elDiario.es, assegura que encara no té “cap novetat”. Al principi, hi havia rumors que el seu germà havia ingressat a l'hospital d'Alacant. L'altra versió és que l’havien detingut i estava a la presó. Però cap d'aquestes dues cares de la història van poder ser confirmades per Ameynna, que, des d'Algèria, s'ha mobilitzat al màxim per a trobar a Mohammed.

No viatjava només, ho feia amb diversos amics seus i altres 12 persones més amb el mateix propòsit. Van sortir de Tipaza, com la majoria de les embarcacions que busquen aconseguir per via irregular les costes espanyoles. Desconeixement, desesperació, angoixa. És el que va començar a sentir aquesta familiar gairebé dues setmanes després que el seu germà menor hagués marxat i durant les quals no va tenir la més mínima notícia d'ell. Els seus sentiments són els mateixos que els de la resta de sers estimats d'aquells que decideixen abandonar la seva terra per a buscar una vida millor per a ells mateixos i les seves famílies. Però aquest mal de molts no és consol per a cap.

Ameynna es va mobilitzar durant mesos, especulant amb la possibilitat que qualsevol de les precàries barques que hagués arribat al llarg d'aquests dies a la costa peninsular o a les illes era la que havia portat a Mohammed. De moment, silenci: no ha aconseguit saber el seu parador.

Ameynna es va mobilitzar durant mesos, especulant amb la possibilitat que qualsevol de les precàries barques que hagués arribat al llarg d'aquests dies a la costa peninsular o a les illes era la que havia portat al seu germà, Mohammed. De moment, silenci: no ha aconseguit saber el seu parador

31 cossos sense vida en aigües balears

En el que va d'any, fins a 365 pasteres han arribat a Balears amb un total de 6.804 persones a bord, segons el recompte efectuat per EFE a partir de les dades del Ministeri de l'Interior i la Delegació del Govern a les illes. Una xifra molt més elevada que la de 2024, quan van arribar a l'arxipèlag 5.882 migrants, d'acord amb l'Informe Anual de Seguretat Nacional del Ministeri de l'Interior. Enguany, entre gener i juny, les autoritats van trobar 31 cossos sense vida a aigües i platges de Balears. Els primers 15 cossos van ser recuperats entre gener i març, d'acord amb la informació de les forces de seguretat de l'Estat, i la resta van ser trobats entre meitat d'abril i principis de juny.

La Guàrdia Civil s'encarrega de rescatar els cossos sense vida, víctimes dels naufragis derivats de les pèssimes condicions del viatge: sense aigua ni menjar, sense armilles salvavides i amb bidons de gasolina a bord perillosos per a la integritat física dels ocupants. Les males condicions meteorològiques que poden afectar la travessia i la incapacitat de nedar de la majoria d'ells fan que el resultat pugui ser nefast. La poca potència d'algunes barques per a realitzar el trajecte fa que aquest sigui encara més arriscat.

A qualsevol cos trobat en la costa o en la mar, els agents li practiquen les mateixes diligències forenses: se li pren les empremtes dactilars -a vegades l'estat del cadàver no ho permet- i l'extracció de mostres d'ADN. Tota aquesta informació s'incorpora a la base estatal de persones desaparegudes, on es compara de manera sistemàtica amb les dades que aporten les famílies en les seves denúncies, tal com detallen des de l'Institut Armat a elDiario.es. Quan no s'aconsegueix conèixer la identitat de la víctima, el registre roman actiu de manera indefinida, a l'espera que en el futur pugui produir-se una coincidència que permeti posar nom a aquests cossos que continuen sense identificar.

En els darrers anys, la Mar Balear s'ha convertit en un lloc en el que milers de persones es debaten entre la vida i la mort. És la segona la que s'imposa. És llavors quan, per ordre judicial, aquelles persones que partien del seu país en difícils condicions i amb l'esperança d'un futur millor perden la seva vida i el seu nom. El Jutjat de guàrdia s'encarrega de fer l'aixecament del cadàver i comença llavors la recerca judicial per a esclarir els fets que han provocat la defunció, com expliquen fonts judicials a aquest periòdic. En el cas de no tenir hereus o familiars, o de no trobar-los -alguna cosa que succeeix en moltes ocasions-, la Llei preveu que sigui l'Ajuntament del terme municipal on ha aparegut el cos el que es faci càrrec de la inhumació. Com en el cas d'altres ciutadans que no disposen dels recursos econòmics necessaris per a dur a terme un enterrament, amb totes les garanties i drets.

En els darrers anys, la Mar Balear s'ha convertit en un lloc en el qual milers de persones es debaten entre la vida i la mort. És la segona la que s'imposa. És llavors quan, per ordre judicial, aquelles persones que partien del seu país en difícils condicions i amb l'esperança d'un futur millor perden la seva vida i el seu nom

Inhumats sota un simple codi 

El laberint del Cementeri Nou de Vila amaga, entre infinites làpides amb vuit cognoms pitiusos, els nínxols dels cossos sense identificar recuperats a la mar d'Eivissa i Formentera. Sense nom, sense flors, sense comiat per part dels familiars. Durant 2025, han estat inhumats tres: un d'ells, un migrant trobat sense vida a dues milles de la badia de Talamanca un dimarts qualsevol d'octubre. No va haver-hi resos ni plors. Salvament Marítim va recuperar les restes després de rebre l'avís de la troballa. Després, el forense i els agents de la Policia Judicial de la Guàrdia Civil es van fer càrrec de l'aixecament del cadàver, en estat avançat de descomposició. No va ser possible, si més no, determinar si es tractava d'un home o d'una dona. Això i un arrap de cisell sobre el ciment: S-I (Sense Identitat), va ser tot. Una setmana després, un capità es va trobar amb una altra persona sense vida, a la deriva, enfront de Platja d'en Bossa.

El laberint del Cementeri Nou de Vila amaga, entre infinites làpides amb vuit cognoms pitiusos, els nínxols dels cossos sense identificar recuperats en la mar d'Eivissa i Formentera. Sense nom, sense flors, sense comiat per part dels familiars. Durant 2025, han estat inhumats tres: un d'ells, un migrant trobat sense vida a dues milles de la badia de Talamanca un dimarts qualsevol d'octubre. No va haver-hi resos ni plor

En les austeres inscripcions, no apareix ni el nom ni la data de naixement, només la del tràgic descobriment. Una d'elles resa: 20-11-2025. Va ser l'última persona sense identificar enterrada al cementiri, dijous passat. En 2024, un altre dels cadàvers trobats surant a Formentera va ser traslladat a les instal·lacions de Vila, des d'on s'observa, des de l'altura de la muntanya, la mateixa mar -cruel, ara calma- del seu últim alè.

La mateixa imatge cruel es va repetir, la setmana passada, a la necrópolis de Sant Francesc (Formentera), quan es va enterrar el cos d'un home sense identificar trobat dies abans en aigües de l'illa. També la cama d'una altra possible víctima de les rutes migratòries entre Algèria i Espanya, segons va publicar Diario de Ibiza.

El primer mort, rescatat per Salvament Marítim amb signes de mutilació, va ser traslladat a Eivissa per a practicar-li l'autòpsia i després sepultat en un nínxol que ara indica ‘Desconegut. Mort en la mar’, al costat d'altres tres migrants localitzats en els últims mesos. Amb aquests dos enterraments, ja són 17 les persones sense identificar enterrades a la pitiusa menor, que comença a quedar-se sense espai mentre les desaparicions continuen: dues pasteres sortides d'Algèria l'11 de novembre segueixen sense rastre i els cinc supervivents d'una d'elles van declarar que 18 companys es van perdre a la mar després de més d'una setmana a la deriva.

A Formentera, són ja 17 les persones sense identificar enterrades en el seu cementiri, que comença a quedar-se sense espai mentre les desaparicions continuen: dues pasteres sortides d'Algèria l'11 de novembre segueixen sense rastre i els cinc supervivents d'una d'elles van declarar que 18 companys es van perdre en la mar després de més d'una setmana a la deriva

Els cossos, descomposts

A Santa Eulària, l'Ajuntament explica que els enterraments per beneficència de persones sense identificar segueixen un procediment similar: s'assigna un nínxol gratuït a través del Cadastre municipal. Es tracta, habitualment, de tombes a les quals han renunciat antics propietaris o espais buits situats entre la quarta i la cinquena planta del cementiri nou. La identificació es complica sovint perquè, quan es troben els cadàvers, aquests solen estar en un estat molt avançat de descomposició, tal com remarquen. El 7 de juliol, en el canal marítim entre Eivissa i Mallorca, el Grup Especial d'Activitats Subaquàtiques (GEAS) va recuperar un altre cos irrecognoscible. No es va descartar, en cap moment, que pertanyés a un migrant naufragat, i encara que tampoc va poder assegurar-se, la història cada mes es repeteix.

Honrar els cossos amb la sepultura desitjada és gairebé impossible. També, conèixer les seves voluntats o les dels seus familiars. A això se suma que a Balears, igual que a altres comunitats autònomes, els musulmans es veuen obligats a repatriar els cossos per a poder enterrar-los com dicta l'Alcorà: sense fèretre perquè el cos estigui en contacte amb la terra. L'únic cementiri musulmà de la comunitat autònoma, a Mallorca, està saturat i no té més capacitat, encara que es ve reclamant la seva ampliació des de fa anys. Encara així, continuaria sent inviable després que la mar que anava a proporcionar-los una millor vida hagi esborrat la seva petjada per complet.

Hace casi un año y medio que Ameynna no sabe nada de Mohammed, su hermano pequeño. Un año y medio de angustia, desesperación y desconocimiento. Durante todo este tiempo, ha contactado con diversas asociaciones y organizaciones sin ánimo de lucro para intentar encontrar al joven, que tenía 22 años cuando la patera en la que viajaba naufragó en el Mediterráneo de camino a Balears. Hoy, al ser preguntada por elDiario.es, asegura que todavía no tiene “ninguna novedad”. Al principio, había rumores de que su hermano había ingresado en el hospital de Alicante. La otra versión es que lo habían detenido y estaba en la cárcel. Pero ninguna de estas dos caras de la historia pudieron ser confirmadas por Ameynna, que, desde Argelia, se ha movilizado al máximo para encontrar a Mohammed.

No viajaba solo, lo hacía con varios amigos suyos y otras 12 personas más con el mismo propósito. Salieron de Tipaza, como la mayoría de las embarcaciones que buscan alcanzar por vía irregular las costas españolas. Desconocimiento, desesperación, angustia. Es lo que empezó a sentir esta familiar casi dos semanas después de que su hermano menor se hubiera marchado y durante las que no tuvo la más mínima noticia de él. Sus sentimientos son los mismos que los del resto de seres queridos de aquellos que deciden abandonar su tierra para buscar una vida mejor para ellos mismos y sus familias. Pero ese mal de muchos no es consuelo para ninguno. 

Ameynna se movilizó durante meses, especulando con la posibilidad de que cualquiera de las precarias barcas que hubiera llegado a lo largo de esos días a la costa peninsular o a las islas era la que había llevado a Mohammed. De momento, silencio: no ha conseguido saber su paradero. 

Ameynna se movilizó durante meses, especulando con la posibilidad de que cualquiera de las precarias barcas que hubiera llegado a lo largo de esos días a la costa peninsular o a las islas era la que había llevado a su hermano, Mohammed. De momento, silencio: no ha conseguido saber su paradero

31 cuerpos sin vida en aguas baleares

En lo que va de año, hasta 365 pateras han llegado a Balears con un total de 6.804 personas a bordo, según el recuento efectuado por EFE a partir de los datos del Ministerio del Interior y la Delegación del Gobierno en las islas. Una cifra mucho más elevada que la de 2024, cuando arribaron al archipiélago 5.882 migrantes, de acuerdo con el Informe Anual de Seguridad Nacional del Ministerio del Interior. Este año, entre enero y junio, las autoridades encontraron 31 cuerpos sin vida en aguas y playas de Balears. Los primeros 15 cuerpos fueron recuperados entre enero y marzo, de acuerdo a la información de las fuerzas de seguridad del Estado, y el resto fueron hallados entre mitad de abril y principios de junio.

La Guardia Civil se encarga de rescatar los cuerpos sin vida, víctimas de los naufragios derivados de las pésimas condiciones del viaje: sin agua ni comida, sin chalecos salvavidas y con bidones de gasolina a bordo peligrosos para la integridad física de los ocupantes. Las malas condiciones meteorológicas que pueden afectar a la travesía y la incapacidad de nadar de la mayoría de ellos hacen que el resultado pueda ser nefasto. La poca potencia de algunas barcas para realizar el trayecto hace que este sea aún más arriesgado.

A cualquier cuerpo hallado en la costa o en el mar, los agentes le practican las mismas diligencias forenses: se le toma las huellas dactilares -a veces el estado del cadáver no lo permite- y la extracción de muestras de ADN. Toda esa información se incorpora a la base estatal de personas desaparecidas, donde se compara de forma sistemática con los datos que aportan las familias en sus denuncias, tal como detallan desde el Instituto Armado a elDiario.es. Cuando no se logra conocer la identidad de la víctima, el registro permanece activo de manera indefinida, a la espera de que en el futuro pueda producirse una coincidencia que permita poner nombre a esos cuerpos que continúan sin identificar.

En los últimos años, el Mar Balear se ha convertido en un lugar en el que miles de personas se debaten entre la vida y la muerte. Es la segunda la que se impone. Es entonces cuando, por orden judicial, aquellas personas que partían de su país en difíciles condiciones y con la esperanza de un futuro mejor pierden su vida y su nombre. El Juzgado de guardia se encarga de hacer el levantamiento del cadáver y comienza entonces la investigación judicial para esclarecer los hechos que han provocado el fallecimiento, como explican fuentes judiciales a este periódico. En el caso de no tener herederos o familiares, o de no encontrarlos -algo que sucede en muchas de las ocasiones-, la Ley prevé que sea el Ayuntamiento del término municipal donde ha aparecido el cuerpo el que se haga cargo de la inhumación. Como en el caso de otros ciudadanos que no disponen de los recursos económicos necesarios para llevar a cabo un entierro, con todas las garantías y derechos. 

En los últimos años, el Mar Balear se ha convertido en un lugar en el que miles de personas se debaten entre la vida y la muerte. Es la segunda la que se impone. Es entonces cuando, por orden judicial, aquellas personas que partían de su país en difíciles condiciones y con la esperanza de un futuro mejor pierden su vida y su nombre

Inhumados bajo un simple código 

El laberinto del Cementeri Nou de Vila esconde, entre infinitas lápidas con ocho apellidos pitiusos, los nichos de los cuerpos sin identificar recuperados en el mar de Eivissa y Formentera. Sin nombre, sin flores, sin despedida por parte de los familiares. Durante 2025, han sido inhumados tres: uno de ellos, un migrante encontrado sin vida a dos millas de la bahía de Talamanca un martes cualquiera de octubre. No hubo rezos ni llantos. Salvamento Marítimo recuperó los restos tras recibir el aviso del hallazgo. Después, el forense y los agentes de la Policía Judicial de la Guardia Civil se hicieron cargo del levantamiento del cadáver, en avanzado estado de descomposición. No fue posible, siquiera, determinar si se trataba de un hombre o de una mujer. Eso y un rasguño de cincel sobre el cemento: S-I (Sin Identidad), fue todo. Una semana después, un capitán se encontró con otra persona sin vida, a la deriva, frente a Platja d'en Bossa.

El laberinto del Cementeri Nou de Vila esconde, entre infinitas lápidas con ocho apellidos pitiusos, los nichos de los cuerpos sin identificar recuperados en el mar de Eivissa y Formentera. Sin nombre, sin flores, sin despedida por parte de los familiares. Durante 2025, han sido inhumados tres: uno de ellos, un migrante encontrado sin vida a dos millas de la bahía de Talamanca un martes cualquiera de octubre. No hubo rezos ni llanto

En las austeras inscripciones, no aparece ni el nombre ni la fecha de nacimiento, solo la del trágico descubrimiento. Una de ellas data: 20-11-2025. Fue la última persona sin identificar enterrada en el camposanto, el pasado jueves. En 2024, otro de los cadáveres encontrados flotando en Formentera fue trasladado a las instalaciones de Vila, desde donde se observa, desde la altura de la montaña, el mismo mar -cruel, ahora calmo- de su último aliento. 

La misma imagen cruel se repitió, la semana pasada, en el cementerio de Sant Francesc (Formentera), cuando se enterró el cuerpo de un hombre sin identificar encontrado días antes en aguas de la isla. También la pierna de otra posible víctima de las rutas migratorias entre Argelia y España, según publicó Diario de Ibiza. 

El primer fallecido, rescatado por Salvamento Marítimo con signos de mutilación, fue trasladado a Eivissa para practicarle la autopsia y después sepultado en un nicho que ahora indica ‘Desconocido. Muerto en el mar’, junto a otros tres migrantes localizados en los últimos meses. Con estos dos entierros, ya son 17 las personas sin identificar enterradas en la pitiusa menor, que empieza a quedarse sin espacio mientras las desapariciones continúan: dos pateras salidas de Argelia el 11 de noviembre siguen sin rastro y los cinco supervivientes de una de ellas declararon que 18 compañeros se perdieron en el mar tras más de una semana a la deriva.

En Formentera, son ya 17 las personas sin identificar enterradas en su cementerio, que empieza a quedarse sin espacio mientras las desapariciones continúan: dos pateras salidas de Argelia el 11 de noviembre siguen sin rastro y los cinco supervivientes de una de ellas declararon que 18 compañeros se perdieron en el mar tras más de una semana a la deriva

Los cuerpos, descompuestos

En Santa Eulària, el Ayuntamiento explica que los entierros por beneficencia de personas sin identificar siguen un procedimiento similar: se asigna un nicho gratuito a través del Catastro municipal. Se trata, habitualmente, de tumbas a las que han renunciado antiguos propietarios o espacios vacíos situados entre la cuarta y la quinta planta del cementerio nuevo. La identificación se complica a menudo porque, cuando se encuentran los cadáveres, estos suelen estar en un estado muy avanzado de descomposición, tal como remarcan. El 7 de julio, en el canal marítimo entre Eivissa y Mallorca, el Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) recuperó otro cuerpo irreconocible. No se descartó, en ningún momento, que perteneciera a un migrante naufragado, y aunque tampoco pudo asegurarse, la historia cada mes se repite. 

Honrar los cuerpos con la sepultura deseada es casi imposible. También, conocer sus voluntades o las de sus familiares. A ello se suma que en Balears, al igual que en otras comunidades autónomas, los musulmanes se ven obligados a repatriar los cuerpos para poder enterrarlos como dicta el Corán: sin féretro para que el cuerpo esté en contacto con la tierra. El único cementerio musulmán de la comunidad autónoma, en Mallorca, está saturado y no tiene más capacidad, aunque se viene reclamando su ampliación desde hace años. Aun así, seguiría siendo inviable después de que el mar que iba a proporcionarles una mejor vida haya borrado su huella por completo.

Un hombre de 25 años de origen magrebí ha fallecido y otro de unos 20 años ha sido ingresado en un hospital de Almería después de que durante la jornada de este miécoles fueran lanzados al mar junto con un número indeterminado de personas que viajaban a bordo de una patera en aguas próximas a la Cala de Enmedio, en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar.

Este hecho se produce apenas dos días después de que otro hombre, de unos 30 años de edad, falleciera tras haber caído al mar desde una patera en la que viajaban al menos otras 22 personas, todos varones, que ha arribado a la playa de Los Muertos de Carboneras, también en Almería.

Según ha confirmado este jueves el servicio de emergencias 112 Andalucía, el joven, que se encontraba “en mal estado”, fue atendido en la playa por alguno de los migrantes que viajaban con él, si bien finalmente, pese a los intentos por ser reanimado, no logró sobrevivir.

En este sentido, desde Cruz Roja se atendió a un total de seis varones de origen magrebí que se encontraban en aparente buen estado de salud mientras que un séptimo fue derivado a un centro hospitalario. El octavo de los ocupantes identificado en una embarcación ocupada por muchas más personas pereció junto al mar.

El subdelegado de Gobierno en Almería, José María Martín, ha lamentado este jueves la muerte de este joven que ha tenido lugar en las próximidades de Aguamarga. “La circunstancia del fallecimiento se está investigando, se realizará la autopsia en el Instituto de Medicina Legal y la Guardia Civil está, desde el primer momento, realizando las investigaciones oportunas”, ha añadido.

Martín ha incidido en el “firme compromiso” del Gobierno en la lucha contra las familias que “trafican con seres humanos” dado que es “uno de los delitos que merecen un gran reproche social y penal”, ya que se nutre de “la necesidad de esas personas que huyen de sus países buscando una vida mejor”.

El arranque del año nos está dejando trágicas cifras de cadáveres por ahogamiento entre África y Europa. Eso por desgracia no es nuevo (hay muertes o desapariciones cada cuatro horas en la frontera sur) pero sí la forma en que las personas migrantes tratan de pisar el 'viejo continente'. En lo que va de 2025 se han hallado seis cadáveres en diferentes zonas costeras de Ceuta, arrastrados por el mar, con trajes de neopreno y aletas para los pies. Una forma bastante nueva, sobre todo en los últimos tiempos entre quienes arriesgan su vida para dejar atrás su país de origen y que, según explica Ana Rosado, coordinadora del Informe Frontera Sur de la Asociación Pro Derechos Humanos (APDHA), “desmonta el discurso de las mafias o de las bandas organizadas que prima entre la ciudadanía y que sirve principalmente para criminalizar al inmigrante”.

“Hay mucha autoorganización para este tipo de travesías, más corta, pero también mortales”, comenta la especialista a elDiario.es Andalucía. El cierre de las fronteras a las personas subsaharianas por parte del Gobierno de Marruecos no impide que los propios marroquíes o los argelinos “se lancen al agua por esta vía”, esto es, bordeando el espigón fronterizo a nado para llegar a la ciudad autónoma de Ceuta. Hubo al menos 27 cadáveres y otras 28 desapariciones en todo 2024, según el citado informe de la APDHA.

El Ministerio del Interior las contabiliza como entradas por vía terrestre, al igual que saltando la valla, “pero entran realmente por vía marítima”. “Antes era más común hallar los cadáveres procedentes de naufragios, pero ahora la tendencia en esta zona es otra”, ya que muchas personas de Marruecos se trasladan a Argelia o intentan acceder a territorio europeo a nado por el espigón de El Tarajal o Benzú en Ceuta, con los costes que ello tiene para las vidas humanas como se está viendo. El número de entradas irregulares de personas migrantes a Ceuta en lo que va de año se encuentra en 89 y la mayor parte de ellos cruzaron durante la primera quincena de enero, según la última actualización del Ministerio del Interior.

Un 90% menos de embarcaciones

Las entradas a Ceuta y Melilla se redujeron el pasado año en comparación con 2023 en un 90% respectivamente: frente a las 285 personas que lo hicieron el año pasado en Ceuta han entrado 28 personas en 7 embarcaciones en 2024, y frente a las 206 que lo hicieron en Melilla en 2023, 21 personas en 8 embarcaciones lo han hecho en este año pasado. “De hecho, a los subsaharianos tienen 'prohibido' comprar embarcaciones en Marruecos” y, entre otras cosas, hace tiempo eligieron la ruta canaria, la más mortífera: más del 75% de las personas que han perdido la vida o desaparecido en 2024 transitaba esa ruta.

Aquí nadie te obliga a meterte en una embarcación. Aquí hay chavales que cogen una tabla de surf, un hidropedal o se ponen un neopreno, y se echan al mar

De acuerdo a los argumentos de la experta, el recrudecimiento de la represión y control a las personas de determinado perfil étnico en el norte de Marruecos especialmente desde hace cinco años ha hecho, ha hecho que el perfil del migrante haya cambiado en esta zona. “Pero aquí no estamos hablando de tráfico de personas. Aquí nadie te obliga a meterte en una embarcación. Aquí hay chavales que cogen una tabla de surf, un hidropedal o se ponen un neopreno, y se echan al mar”, explica Rosado.

La experta en migraciones apunta otro dato: “En las provincias donde se han incrementado las llegadas, el discurso de la criminalización cobra más fuerza y el interés mediático por acusar de tráfico de personas al supuesto patrón de las embarcaciones, al que endosan el marrón, es proporcional a las condenas por acuerdos de conformidad que se dictan”.

Algeciras Acoge: “Siempre van a buscar una puerta”

Esas salidas al mar nado “son actos de valentía contra el intento de vulneración del derecho humano a circular libremente”, apunta María Ángeles Benítez, presidenta de Algeciras Acoge, quien opina que “no podemos olvidar que estas muertes tienen responsables y son quienes ostentan el poder político en Europa y en los países de origen, que son las personas que deben encargarse de tomar medidas para salvaguardar la vida de quienes buscan un futuro digno, creando vías seguras y legales”.

“Salvaguardar la vida humana es obligación de los Estados y se tienen que poner a disposición los recursos humanos y técnicos necesarios para ello”, añade Benítez, quien lamenta en todo caso que las muertes de personas intentando llegar a Europa “van a seguir aumentando mientras continúen estas necropolíticas migratorias que priorizan el control de las fronteras y no el derecho a la vida”.

“Pensamos además que son una forma de regulación de las migraciones fallidas y asesinas, ya que esos controles no van a disuadir a las personas de seguir adelante con sus proyectos migratorios” ya que “siempre van a buscar una puerta, una manera de salir de su país”, dice la presidenta.

Desde hace 22 años en el Área de Migraciones de la Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía llevamos a cabo el monitoreo y un análisis de las personas que acceden por vías irregulares a través de la frontera sur española. 

Este trabajo tiene diferentes objetivos, siendo el principal visibilizar la ausencia de un enfoque de derechos en las políticas migratorias y denunciar las vulneraciones sistemáticas que se producen en su aplicación. De este modo exigimos a las autoridades gubernamentales el cumplimiento de la legislación y el respeto a la Declaración Universal de los Derechos Humanos con especial atención a los artículos 13 y 14. 

La elaboración de nuestro balance migratorio anual no solo permite poner de manifiesto la falta de transparencia en el tratamiento de los datos por parte de las administraciones públicas, particularmente del Ministerio del Interior, sino también fomentar un pensamiento crítico frente a los discursos que criminalizan e instrumentalizan y las prácticas que deshumanizan y homogeneizan a las personas migrantes, especialmente aquellas de un determinado perfil étnico y cultural. 

Contar con datos precisos sobre el número de personas que acceden por las distintas rutas, su procedencia, sexo o género nos ayuda, por ejemplo, a comprender cómo han incrementado los discursos racistas y xenófobos y cómo se manifiesta el racismo institucional y estructural en sus múltiples formas. 

Algunos de los ejemplos de estas prácticas son las devoluciones en caliente o la externalización de fronteras hacia terceros países, medidas que, cada año, privan a miles de personas del derecho a migrar o solicitar protección internacional y asilo. 

Si, especialmente durante los meses de verano, en los medios de comunicación generalistas solo se muestra el bochornoso espectáculo ofrecido por los presidentes de las comunidades y ciudades autónomas que han tratado como mercancía e instrumentalizado de forma partidista la protección de la infancia migrante, o se incide repetitivamente en la llegada de cayucos o pateras a Canarias -la que por 5º año desde 2019 es la ruta más transitada de la frontera sur española-, no es de extrañar que la inmigración pasase de ser la cuarta preocupación de España a principios de 2024 a la primera en el mes de julio de ese mismo año, según el CIS. 

Tampoco sorprende que esa manipulación mediática haga creer que en verano es cuando más personas llegan, cuando realmente suelen ser los meses del último trimestre aquellos en los que, según nuestro monitoreo, más personas llegan. En 2024 fue el mes de noviembre con la llegada de 10.638 personas y la gran mayoría fue a la isla de El Hierro. 

Mucho menos raro es que la gente ignore que desde el récord de llegadas en la serie histórica en 2018, con 64.120 personas, el descenso de las llegadas a península y en concreto a Andalucía en 2024 haya sido de más de un 80% en comparación con ese mismo 2018. Y, sobre todo, que eso se deba al buen trabajo que está haciendo Marruecos, al que, a cambio de ingentes cantidades de dinero, se externaliza la represión más violenta hacia las personas procedentes de países como Senegal, Mali, Chad, Sudán, Guinea Conakri, Ghana, Costa de Marfil… y así les sea prácticamente imposible llegar a algún punto de la península o Baleares. 

El blindaje del norte del país vecino ha verticalizado la frontera y ha hecho que casi la única ruta posible para las personas procedentes de África occidental sea Canarias: la ruta más lejana y con más días de travesía, con las embarcaciones más precarias y también la más mortífera

Y es por eso por lo que llegan más personas a Canarias -por delante del 2006, porque el blindaje del norte del país vecino ha verticalizado la frontera y ha hecho que casi la única ruta posible para las personas procedentes de África occidental sea Canarias: la ruta más lejana y con más días de travesía, con las embarcaciones más precarias y también la más mortífera. De las 2.465 personas que perdieron la vida o desaparecieron durante el 2024, el 75% lo hizo en esta ruta. 

No nos estremecemos lo suficiente cuando conocemos que han aparecido varios cayucos en Cabo Verde, en República Dominicana o apenas unos días atrás uno en Trinidad y Tobago, que partieron desde algún punto de Mauritania o Senegal con cadáveres o personas momificadas en su interior. Tampoco que, aunque el porcentaje de mujeres que llegan se mantenga en torno a un 5% del total de llegadas, las mujeres que fallecen o desaparecen durante la travesía hayan sido el 11% del total de esas 2.465 personas. Y que, obviamente, más del 80% de esas personas que fallecen sean personas negras. 

A pesar de que durante todo el 2024 han accedido 64.048 personas, apenas un 10% más que el año anterior y un 38% menos -según Frontex- en total en toda la frontera sur europea, las medidas que se pretenden implantar con la aprobación del Pacto Europeo de Migración y Asilo y otras ya implantadas por algunos gobiernos europeos están muy lejos de garantizar vías de migración legales y seguras para que cada año no tengan que morir miles de personas en nuestros mares y océanos. 

En concreto y según el proyecto Missing Migrants de la Organización Internacional de las Migraciones – OIM - 31.162 personas han perdido la vida en el Mediterráneo durante estos últimos 10 años. Según nuestro registro, desde 1988 han sido 19.363 en la frontera sur española y el 76% de muertes se ha producido en los últimos 5 años. 

Así que en APDHA lanzamos varias preguntas para segur invitando a la reflexión y favorecer el debate en pro de los derechos humanos: ¿De verdad un país como el nuestro, la quinta economía europea, no puede establecer un sistema que sea respetuoso con los derechos humanos para la acogida de 175 personas al día? ¿Realmente el gobierno de un país no puede gestionar la llegada de 64.048 personas durante un año cuando un gobierno local puede gestionar la estancia de 230.000 turistas en un mes? ¿Es posible que un país como el nuestro no cuente con los medios humanos y materiales suficientes para atender al 0,10% del total de la población estatal? 

¿Realmente un gobierno como el nuestro, que presume de ser de los más progresistas de la Historia, puede dejar morir cada año a miles de personas sin asumir que estas prácticas forman parte de la ideología racista y xenófoba que nunca abandono Europa?

La Fiscalía de la ciudad italiana de Palermo, al sur del país, ha reclamado este sábado seis años de cárcel para el ultraderechista Matteo Salvini por haber bloqueado el barco de la ONG Open Arms, con 147 inmigrantes a bordo. Salvini tomo esta decisión en agosto de 2019, cuando era ministro del Interior, en el marco de sus políticas contra la inmigración irregular.

La fiscal Marzia Sabella ha reclamado esa pena tras un largo alegato denunciando en sus conclusiones que el acusado “era consciente de la ilegitimidad de sus actos” y que “el rechazo consciente” de la nave “lesionó la libertad de 147 personas sin un motivo comprensible”.

Salvini, actual vicepresidente del Gobierno de Giorgia Meloni y ministro de Infraestructuras, no acudió al Tribunal de Palermo pese a la importancia de la audiencia de este juicio en el que está acusado de los delitos de secuestro de personas y abuso de poder.

El ultraderechista Salvini ha lamentado este sábado la decisión de la Fiscalía y se ha declarado culpable de “defender Italia y a los italianos”. El vicepresidente ha defendido en redes sociales que “el artículo 52 de la Constitución italiana declara la defensa de la patria como un deber sacro del ciudadano. Me declaro culpable de haber defendido Italia y a los italianos. Me declaro culpable de haber cumplido mi palabra”.

Meloni, por su parte, ha expresado su “total solidaridad” con Salvini. “Es increíble que un ministro de la República Italiana corra el riesgo de acabar seis años en la cárcel por haber desempeñado su propio trabajo defendiendo los confines de la Nación, como pedía el mandato recibido de los ciudadanos”, ha dicho la primera ministra italiana.

A través de un mensaje publicado en redes sociales, Meloni ha añadido que “transformar en un crimen el deber de proteger las fronteras italianas de la inmigración ilegal es un precedente gravísimo”.

Open Arms celebra la petición de la Fiscalía

El fundador de Open Arms, Óscar Camps, ha expresado en un comunicado su satisfacción por la petición de la Fiscalía. “El de hoy es un día importante para la justicia italiana y europea. El caso Open Arms es un caso particular y único, diferente de los procesos contra las ONG: en este caso se impidió voluntaria y arbitrariamente el desembarco en Italia por parte del Ministro”, ha dicho.

Camps ha destacado que durante este proceso en primera instancia se ha demostrado que las actividades de la ONG fueron “vigiladas por la Marina Militar, con un submarino, y transmitidas al Ministerio del Interior”.

“Estas grabaciones, realizadas por un submarino de la Marina y presentadas durante las audiencias del juicio, muestran que no hubo una intervención institucional dirigida al rescate de las personas a bordo, sino solo la voluntad de filmar acciones u omisiones que pudieran ser imputables”, denunció el fundador de Open Arms.

La sentencia del proceso se espera para el 18 de octubre, después del alegato final de la abogada de Salvini, Giulia Bongiorno.

Cronología de un pulso

Los hechos se remontan a agosto de 2019, cuando Salvini impidió durante veinte días el desembarco de la nave de salvamento de la organización española Open Arms con 147 inmigrantes que habían sido rescatados en el Mar Mediterráneo, en el marco de su férrea política de puertos cerrados.

La situación a bordo del barco devino así en crítica, con decenas de inmigrantes esperando bajo el sol, entre ellos varios menores, heridos y personas que “bebían agua del mar” o se tiraban desesperadas por la borda, tal y como recordó hoy la otra fiscal adjunta, Giorgia Righi.

El 14 de agosto, el Tribunal Administrativo del Lacio suspendió finalmente la prohibición y el barco pudo entrar en aguas territoriales italianas, acercándose a las costas de la isla italiana de Lampedusa, al sur del país.

Seis días después el fiscal de Agrigento, Luigi Patronaggio, subió a bordo para comprobar la situación de sus ocupantes y ordenó su desembarco y la confiscación de la nave.

Aquel día por la noche el barco de Open Arms atracó al puerto de Lampedusa para desembarcar finalmente a 83 inmigrantes, pues el resto habían sido evacuados anteriormente por motivos médicos.

De este modo terminó un primer pulso de Salvini con la ONG para después empezar la batalla en los tribunales, cuando en julio de 2020 el Senado votó a favor de permitir el proceso dado que el ministro contaba con inmunidad.

En estos meses Salvini ha alegado que su intención era proteger las fronteras y forzar un reparto de los inmigrantes en Europa y ha asegurado que sus políticas eran “compartidas” por el resto del Gobierno, una coalición entre su Liga y el Movimiento 5 Estrellas presidida por el primer ministro Giuseppe Conte.

La tesis de la acusación

Otro de los fiscales de Palermo, Colagero Ferrara, sostuvo en su intervención que este juicio “no tiene nada de político” sino que solo trata de juzgar “actos administrativos”.

Asimismo, expuso que desde que Salvini asumió el cargo de titular de Interior, en junio de 2018, las decisiones sobre desembarcos fueron trasladadas directamente a su gabinete: “Era el ministro quien decidía, este es un elemento clave”, alegó.

En cualquier caso, apuntó que el respeto por los rescatados en el mar debe estar por encima de todo. “Según las convenciones internacionales, tampoco los criminales y terroristas, presuntos o reales, pueden ser abandonados en el mar. Deben ser salvados”, dijo.

“Hay un principio clave y no discutible: entre los Derechos Humanos y la protección de la soberanía del Estado, en nuestro ordenamiento los primeros deben prevalecer”, sostuvo.

Su colega Sabella además vio “legítimamente comprensible” que la Open Arms rechazara el 18 de agosto desplazarse al puerto ofrecido por España, Algeciras (sur), por estar demasiado lejos cuando estaba ya ante Lampedusa, el puerto más cercano para las leyes del mar.

“Una venganza de la izquierda”

El político ultraderechista no acudió a la audiencia de Palermo pero habló del tema en una entrevista en el diario Libero, achacando el juicio a “una venganza de la izquierda”.

“Afronto hasta 15 años de cárcel por haber mantenido la palabra dada a los electores. Volvería a hacerlo: la defensa de las fronteras ante los clandestinos no es un delito. Adelante, sin miedo”, escribió en sus redes sociales.

Su abogada Giulia Bongiorno, que sí acudió a la vista, tachó de “un poco contradictoria” la postura de la Fiscalía por entrever en ella “una línea política”, dijo durante una pausa a los medios.

La letrada, que en el momento de los hechos era ministra para la Administración Pública, pronunciará su alegato final el 18 de octubre y después se espera la sentencia en primer grado.

Mientras, la Liga, uno de los tres partidos de la coalición de Meloni, ha organizado protestas los dos últimos fines de semana de septiembre y una manifestación el 6 d octubre en su feudo, la localidad de Pontida (norte). 

Barcas completas desaparecidas, miles de muertos y cientos de familias a la espera de noticias. A pesar de tratarse de la temporada en la que se suelen producir menos travesías migratorias debido a las malas condiciones meteorológicas, los cinco primeros meses del año han sido especialmente mortíferos en las aguas fronterizas con España. Desde enero hasta finales de mayo, han fallecido 5.054 personas, de las cuales 154 eran mujeres y 50 eran niños y niñas, según los datos de la ONG Caminando Fronteras, que cuenta con una línea telefónica para alertar de pateras en riesgo.

Atendiendo a sus cálculos, 33 personas al día han fallecido al día intentando llegar a las costas españolas, lo que supone un fuerte incremento en comparación con el mismo periodo del año 2023, cuando tuvieron lugar 18 muertes al día. “La cifra de este período es alarmantemente alta en comparación con el año pasado”, alerta la organización en un comunicado. Según sus datos, 47 embarcaciones han desaparecido con todas las personas a bordo.

El mes más trágico en las aguas fronterizas ha sido abril, con 1.197 muertes en el mar. Le sigue febrero, con 1.090 fallecimientos.

Del conjunto de caminos utilizados por los migrantes para alcanzar España, la ruta atlántica, aquella con destino en las Islas Canarias, continúa siendo la más letal: 4.808 personas han muerto en este trayecto, un 95% de todas las muertes documentadas en estos primeros meses del año. Por su parte, en la ruta argelina (aquella que parte de Argelia con destino Almería, Comunidad Valenciana y Baleares) se han contabilizado 175 víctimas. Le sigue la ruta del Alborán (47 fallecidos) y la del Estrecho, con 24 muertes.

La llamada ruta atlántica parte de varios puntos de la costa africana: Mauritania, Senegal y Gambia y desde las localidades de Dajla y Guelmin. Caminando Fronteras ha detectado durante los últimos cinco meses un “aumento importante” de las salidas desde Mauritania, mientras que identifica un descenso “notable” de los viajes iniciados en Senegal y Gambia, que fueron los más numerosos durante el año pasado.

Durante este periodo, las salidas se han mantenido más activas desde Mauritania, a pesar del acuerdo firmado entre España y el país africano en febrero de 2024 que pretendía frenar el flujo migratorio a través de esta vía. “Numerosas embarcaciones que partieron de Mauritania han desaparecido con todas las personas a bordo”, advierten desde el colectivo. Un ejemplo del peligro de esta ruta es el caso del cayuco que apareció el 15 abril en Brasil sin supervivientes a bordo. Había partido de las costas mauritanas y apareció en el otro lado del Atlántico con varios cuerpos en estado de descomposición.

Según la ONG, el pacto bilateral que busca evitar las salidas “no ha establecido protocolos de colaboración” de salvamento marítimo. “La falta de medios de búsqueda y rescate cuando se alertan embarcaciones desaparecidas ha sido clave en el aumento de víctimas durante este periodo”.

También ha influido en el aumento de los fallecimientos el hecho de que, en años anteriores, se producía una disminución de las salidas durante los primeros meses del año, pero en 2024 el fluyo se ha mantenido incluso con “las peores condiciones meteorológicas”.

“No podemos normalizar estas cifras y por eso debemos exigir a los diferentes países que pongan los protocolos de deber de socorro en el mar y la defensa del derecho a la vida por encima de las medidas de control migratorio. Y no es tan complicado, es simplemente no dejar morir a gente en las fronteras y poner todos los medios para salvar las vidas de las personas en riesgo”, ha denunciado Helena Maleno, coordinadora de la investigación y fundadora de la organización

La Justicia italiana ha decretado el sobreseimiento de la causa contra los cuatro tripulantes del barco humanitario alemán Iuventa y otros 17 cooperantes de varias ONG, que habían sido acusados de favorecer la inmigración ilegal, según han informado este viernes los acusados.

El juez de Trapani (Sicilia, sur) que investigaba el caso desde hace más de siete años ha anunciado este viernes que lo cerraba definitivamente, al decretar la falta de fundamento de los cargos contra los tripulantes de las ONG Jugend Rettet, Save The Children y Médicos Sin Fronteras (MSF).

“La investigación iniciada por la Fiscalía de Trapani en 2016, la primera de la triste era de propaganda que convirtió a los socorristas en 'taxis marítimos' y 'amigos de los traficantes', se ha derrumbado”, indicó MSF en un comunicado.

Por su parte, la web Iuventa Crew aseguró que “después de cinco años de investigación y dos años de juicio preliminar, la Fiscalía y el juez admiten que las acusaciones eran infundadas”, lo que “confirma que se trata de una persecución política por parte de las autoridades italianas con el único objetivo de desalentar la solidaridad con los inmigrantes”.

La Fiscalía ya había pedido el sobreseimiento el pasado día 28 de febrero, tras reconocer la falta de argumentos para apoyar los delitos contra las ONG, que habían sido acusadas de llegar a acuerdos con traficantes de seres humanos y de haber actuado como sus “taxis”, trasladándolos desde barcos libios.

El Ministerio italiano del Interior, que participaba como parte civil y había pedido una indemnización, declaró entonces que aceptaría la decisión al tribunal. “¡Acusaciones infundadas! Así, después de siete años de acusaciones, finaliza la investigación contra MSF y otras ONG acusadas de complicidad con la inmigración ilegal. El juez de Trapani cerró definitivamente el caso, descartando cualquier sospecha de colaboración con los traficantes”, escribió la ONG en sus redes sociales.

Los 21 miembros de ONG y armadores de los barcos humanitarios estaban acusados de favorecer la inmigración ilegal por mantener contactos con los traficantes en los rescates realizados en el Mediterráneo central entre 2016 y 2017 y que podrían haber sufrido penas de hasta 20 años de cárcel.

La investigación dio lugar a “una gigantesca acusación basada en inferencias, interceptaciones, testimonios falaces y una interpretación deliberadamente distorsionada de los mecanismos de rescate para presentarlos como actos delictivos”, según Médicos Sin Fronteras.

La Fiscalía consideraba que las ONG mantenían contacto con los traficantes que les comunicaban cuándo salían de las costas de Libia y su posición en el mar. A su llegada a Lampedusa tras un rescate en agosto de 2017, el barco de esta ONG fue incautado y la Fiscalía de Trapani abrió varias pesquisas contra decenas de personas y finalmente se cerró la investigación con los 21 acusados.

“Los ataques a la solidaridad continúan a través de un goteo de otras acciones: decretos restrictivos, detención de embarcaciones civiles, apoyo a la guardia costera libia que obstaculiza peligrosamente el rescate y alimenta el sufrimiento y las violaciones, mientras las muertes en el mar siguen aumentando”, ha afirmado Christos Christou, presidente internacional de MSF.

Mientras que Iuventa-crew consideró que es “difícil celebrar” la absolución de sus tripulantes, “mientras el barco fue abandonado y destruido” y cuando “más de 10.00 personas han muerto en el Mediterráneo Central” y “más de 200.00 han sido devueltas a Libia” desde 2017.

Sally Hayden (Dublín, 1989) es una periodista ampliamente galardonada por una investigación que cambió su vida y la de decenas de personas presas en centros de detención en Libia, cuyo delito simplemente había sido intentar cruzar el Mediterráneo. Diversos años de trabajo se han concentrado en el libro 'Cuando lo intenté por cuarta vez, nos ahogamos' (Capitán Swing, 2024), un título que hace referencia a la historia de un chico somalí que perdió a la mitad de su familia en un naufragio. Lo intentó una quinta vez y, finalmente, lo consiguió. Solo y asustado, pero lo consiguió.

Hayden atendió a elDiario.es en la sede del Instituto Europeo del Mediterráneo (IEMED) de Barcelona, donde presentó su investigación, en la que da una nueva perspectiva de lo que sucede a las personas que tratan de llegar a Europa.

Todo empezó con un mensaje de Facebook. ¿Qué decía?

“Hola, hermana Sally. Necesitamos tu ayuda. Vivimos en malas condiciones en una prisión libia. Si tienes tiempo, te contaré toda la historia”. Accedí, aunque no sabía si podría ayudar, y el prisionero me contó que estaba con centenares de personas en lo que describió como una cárcel pero resultó ser un centro de detención en medio del fuego cruzado de una guerra. Necesitaban ayuda urgente.

Contacté a un periodista que estaba en Libia y le dije: “Sé que va a sonar extraño, pero ¿puede ser que haya centenares de personas migradas en este barrio, en algún tipo de prisión?”. Me lo confirmó todo y me dijo que era un centro de detención de migrantes. Aquello iba en serio, así que empecé a contactar con ONG, cualquiera que hubiera estado allí y me pudiera contar qué estaba pasando. La respuesta era siempre la misma: que mi información era correcta, pero que no podían hacer nada.

¿Y luego?

Le dije al hombre con el que estaba en comunicación que me diera más información, localizaciones de GPS, fotografías... Cualquier cosa que pudiera confirmar su historia. Ellos no paraban de pedirme que le contara al mundo lo que les pasaba, pero yo en aquel momento era freelance y puede ser muy difícil que un medio te publique un reportaje. Así que empecé a subir las fotos y las historias a Twitter: conseguí millones de reproducciones y eso hizo que mi nombre se volviera conocido. Mi número de teléfono iba circulando y acabé en contacto con decenas de personas de diferentes centros de detención. Seguí publicando y hablando con ellos. Así pasé tres años de mi vida.

Al principio del libro culpa a la Unión Europea de lo que sucede en esos centros de detención en Libia. ¿Por qué?

No diría que la culpo, simplemente es que en 2017 la UE empezó a apoyar a la guardia costera libia para que interceptara balsas de migrantes y refugiados antes de que llegaran a Europa. Es una manera de esquivar la ley internacional porque los buques europeos no pueden devolver a la gente a Libia, pero los libios, sí. La UE, básicamente, vigila y localiza los botes e informa a la guardia libia, a la que apoya con entrenamiento y equipo. En algo más de cinco años, más de 130.000 personas han sido capturadas así.

Todos fueron trasladados a centros de detención, que han sido comparados acertadamente con campos de concentración. Y todo ello es resultado directo de las políticas anti inmigración de la UE. Descubrir esto, para mí que soy europea, fue muy duro porque fue una constatación de que, aunque veíamos la migración y la tortura de refugiados como un problema lejano, es en realidad consecuencia directa de nuestras políticas.

Los europeos deberíamos preguntarnos constantemente cómo puede ser que las muertes en el Mediterráneo nos den igual

En 2014 los medios se empezaron a llenar de historias de personas que morían en el mar o de su situación de precariedad, los que consiguen llegar a Europa. ¿Cree que nos hemos insensibilizado?

Sí, de hecho escribí un artículo para el 'New York Times' sobre la normalización de la muerte masiva. Cerca de 29.000 personas han desaparecido o muerto en el Mediterráneo desde 2014. Y eso son las cifras oficiales, así que son a la baja. Cuando los gobiernos o los medios de comunicación hablan sobre la crisis migratoria, en realidad, denotan cómo los europeos se sienten lidiando con este fenómeno. Cuando te das cuenta de que todas estas personas que mueren tienen sueños y familias, los números se vuelven insoportables. Los europeos deberíamos preguntarnos constantemente cómo puede ser que las muertes en el Mediterráneo nos den igual. Deberíamos enfrentarnos a estas cifras cara a cara.

La UE aprobó en diciembre un pacto sobre migraciones y asilo más duro, sin una gran respuesta ciudadana. ¿Cómo se puede combatir esta apatía?

Cuando empecé este trabajo, realmente creía que los políticos no sabían lo que estaba ocurriendo, así que quise documentarlo para hacérselo notar. Luego resultó que sí lo sabían. Hablé con muchos y la respuesta era siempre la misma: “Sí, es horrible, pero es lo que la ciudadanía europea quiere”. Si el pueblo fuera consciente de lo que suponen estas políticas, reaccionaría. Pero la gente en el poder se asegura de usar términos deshumanizantes como “gestión migratoria”. Incluso el término “migración” es deshumanizador porque separa el acto de la persona que lo ejerce. Eso nos incapacita para ver los abusos.

¿Cree que la falta de respuesta ciudadana tiene que ver más con el racismo o con la ignorancia? La reacción ante la llegada de refugiados ucranianos fue muy diferente a la que hubo con los que vienen de África.

Hay muchísimo racismo, pero también creo, aunque no puedo hablar por todo el mundo, que hay desconocimiento sobre el papel que nuestros países juegan. Casi todas las personas que conocí en Túnez que intentaban llegar a Europa venían de una antigua colonia europea. En Senegal un pescador me dijo que los buques extranjeros, incluyendo los europeos, son la razón principal por la cual no pueden subsistir. En Somalia han sufrido una sequía que ha matado a decenas de miles de personas y muchos otros han tenido que migrar como consecuencia de un cambio climático que ellos no han provocado. Y luego les juzgamos por querer irse.

La cobertura de los medios sobre África suele ser mala, peor que la del resto del mundo, y eso lleva a la deshumanización. La gente que me escribía desde campos de detención venían de contextos muy diferentes y países distintos, pero todos han sido agrupados en el mismo saco y llamados igual: migrantes. Pero lo único que tienen en común es que no pueden financiarse un viaje a Europa en condiciones.

En esos centros de detención describe tortura, restricciones en la comida, palizas, malas condiciones sanitarias. ¿Qué pasaba ahí dentro?

Cada centro de detención era una versión diferente del infierno. Documenté inanición, negligencia médica, violencia sexual, tortura, represión, extorsión... Muchos tipos de abusos. Cada vez que pensaba que la situación no podía ser peor, algo malo pasaba. Sigo preguntándome cuánta gente muere ahí. Porque aunque los políticos europeos digan que colaboran con la guardia costera libia para interceptar balsas y salvar vidas en el mar, nadie cuenta cuántas de estas personas murieron al regresar a Libia. He preguntado esto a gente de la UE, a autoridades libias... Y nadie lo sabe.

Pero los centros de detención no son CIE. Según lo cuenta en el libro, están gestionados por criminales.

Son contrabandistas, correcto. No llegué a conocerlos a todos, pero eran personas sádicas, cada uno conocido por una particularidad. A uno le gustaba especialmente torturar a los presos, a otro abusar sexualmente de ellos y uno era conocido por su afición a las apuestas.

Ahí es donde acaban migrantes engañados por personas que les aseguran que les ayudarán a cruzar el mar y otros que ya lo han intentado y han sido interceptados. Y, una vez dentro, se les somete a extorsión. ¿Qué pasa con ese dinero?

Esa es una gran pregunta para la que no tengo respuesta. Es un círculo vicioso: se les tortura para que paguen, se envían vídeos y fotografías a sus familiares para que envíen cada vez más dinero. Cuando pagan suficiente, se les facilita un pase en una de las balsas que cruzan el mar. Las mismas que serán interceptadas por la guardia costera y cuyos pasajeros, si sobreviven, volverán al centro de detención. Y así hasta que lo consigan o naufraguen, que es lo que le pasó al chico cuyo testimonio pone nombre al libro.

He intentado saber qué pasa con el dinero que se paga a los contrabandistas, pero muchos de ellos han acabado en Dubai, donde se les pierde el rastro. Sería genial incautar el dinero y usarlo para compensar a las víctimas y sus familias.

A todo esto, ¿cuál es el rol de las ONG o instituciones como Acnur (Agencia de la ONU para los refugiados)?

Pueden llegar a trabajar en alguno de los centros de detención, pero sin mucho margen de maniobra. En el libro me centro en Acnur; muchas de mis fuentes trabajan ahí y me decían que estaban muy incómodos porque sentían que la ONU les utilizaba. No les gustaba tener que ver las barbaridades que ocurrían en los centros sin poder denunciarlo. Y es que la Acnur recibe fondos europeos y a ellos se les impedía hablar libremente sobre las consecuencias de las políticas de la UE. Así que entendí que no siempre te puedes fiar de los informes de la ONU sobre la situación de los refugiados...

He entendido que no siempre te puedes fiar de los informes de la ONU sobre la situación de los refugiados

Dedica buena parte de su investigación al proceso migratorio, pero me gustaría hablar de lo que sucede antes. Ha trabajado en diversos países en los que vivir es, dice, simplemente imposible. ¿Cómo es la vida de un joven que nace ya pensando en migrar?

Me centro mucho en Eritrea, que se ha descrito como la Corea del Norte de África. A la gente que nace allí se le exige realizar un servicio militar indefinido que, en algunos casos, no acaba nunca. Así que muchos intentan escapar del país mientras son adolescentes. La mayoría de los que conocí decían que se iban en busca de “libertad”. Es muy duro para la gente que hemos vivido en democracia entender cómo de horrible es una dictadura tan represiva, en la que siempre tienes la paranoia de que tus vecinos pueden estar delatándote, que puedes ser detenido por cualquier cosa, torturado en cualquier momento.

Que los jóvenes se presten a iniciar un viaje del que ya conocen las consecuencias da buena muestra del infierno que deben vivir en sus países de origen.

Mucha gente piensa que los migrantes hacen estas travesías sin entender el peligro. La mayoría conoce y entiende los riesgos, pero no tienen otra opción. Muchos preferirían quedarse cerca de sus familias, en Libia o Sudán, pero no pueden: las fuerzas de seguridad extorsionan y maltratan constantemente a los migrantes de Eritrea, precisamente porque conocen su desesperación. No hay nada que puedan hacer, no tienen derechos legales y corren el riesgo de ser deportados de vuelta si se quejan. Así que su única opción es seguir moviéndose. Y eso es así generación tras generación.

Su investigación ha sido citada en una comisión de la Corte Penal Internacional en la que se investiga la presunta participación de políticos y funcionarios europeos en crímenes de lesa humanidad. ¿Ha cambiado algo?

Es difícil de decir porque el sistema y la situación siguen igual. Pero hay más conciencia. Y si voy a niveles más pequeños, hay personas cuyas vidas sí han cambiado. Gente que estaba en centros de detención han conseguido llegar a Europa y han iniciado una nueva vida. Hace poco me reencontré con una pareja que ahora vive en Suiza y acaba de tener un bebé. Algunos tienen trabajos, han aprendido diversas lenguas europeas y tienen estudios.

No puedo decir que nada ha cambiado. Pero también diría que este es un momento terrible para el mundo y que la criminalización hacia los migrantes ha crecido en demasía, hasta el punto que se han convertido en el chivo expiatorio para todo. Tenemos que preguntarnos cómo hemos permitido esto y por qué cada día es más fácil desconectar de las consecuencias humanas de las políticas de nuestros gobiernos.

No la veo muy optimista de cara a las elecciones europeas de junio...

Bueno, la migración se está usando para ganar rédito político en muy poco tiempo. Y está costando una millonada. Europa está gastando una cantidad exageradamente enorme de dinero para, básicamente, intentar frenar la migración y lo que mi investigación demuestra es que eso está apuntalando y financiando dictaduras, milicias y diversos sistemas que oprimen a la población de tal manera que incrementa el número de gente que necesita migrar. Esto va a traer una desestabilización mundial enorme en unos años.

Hablaba antes de cómo ha cambiado la vida de la gente que le escribió ese mensaje de Facebook. ¿Cómo fue para usted saber que tenía, prácticamente, la vida de esas personas en sus manos?

Siempre hice lo que hice porque no había otra opción. Soy periodista, no activista ni abogada. En todo momento le dije a esas personas que no podía ayudarlas directamente, pero tenía claro que todo lo que me contaban debía hacerse público. No creo que hubiera sido capaz de mirar a otro lado desde el momento en que supe que esto estaba pasando como resultado de políticas europeas.  

Las autoridades italianas asignaron al barco de rescate de la oenegé SOS Mediterranée el puerto de Ancona (centro), por lo que tendrá que navegar 1.450 kilómetros para desembarcar a los 224 migrantes rescatados en tres operaciones de salvamento en las últimas horas, incluidos los 23 supervivientes de un naufragio con decenas de muertos.

Al menos 60 personas, entre ellas varias mujeres y un niño, murieron en un naufragio en el Mediterráneo central, según relataron los supervivientes rescatados por el Ocean Viking, la nave humanitaria de SOS Mediterranée, indicó la oenegé.

Ocean Viking considera que el viaje de 1.450 kilómetros puede empeorar las condiciones médicas de los náufragos, algunos de los cuales aún necesitan oxígeno para recuperarse, por lo que solicita a las autoridades italianas un lugar más cercano para el desembarco de los 224 rescatados.

El Ocean Viking rescató este miércoles a los 25 supervivientes del naufragio en una situación de “extrema vulnerabilidad física y mental”, después de que el bote en la que viajaban, que partió de la localidad libia de Zauiya, pasara cerca de una semana a la deriva en el mar antes de ser auxiliado.

Dos de los rescatados tuvieron que ser evacuados de urgencia a Sicilia (sur de Italia) debido a su “estado crítico”.

Horas después, las autoridades italianas ordenaron al equipo del Ocean Viking que rescatara un barco, que estaba siendo asistido por Trotamar III“, un velero que ayuda a los migrantes que cruzan el Mediterráneo, y que distribuyó chalecos salvavidas a los náufragos.

“Se salvaron 113 personas, entre ellas 6 mujeres y 2 niños”, indicó SOS Mediterranée, cuyo barco humanitario volvió a ser protagonista de una tercera operación de salvamento esta mañana, cuando su tripulación “rescató a 88 personas de un bote sobrecargado, con el apoyo del avión de vigilancia marítima 'Sea Bird', de la oenegé alemana Sea Watch.

Una patrulla de la guardia costera libia se encontraba en el lugar, pero mantuvo la distancia. “El puente fue alertado por Frontex (la agencia de vigilancia europea) y el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo italiano de Roma solicitó intervenir”, añadió SOS Mediterranée.

El Ocean Viking es uno de los pocos barcos humanitarios que navegan actualmente por el Mediterráneo Central, ya que tres de ellos, el Sea Watch 5, el Humanity 1 y el Sea Eye 3, se encuentran bloqueados por las autoridades italianas. 

Casi 200 migrantes se encuentran varados desde el pasado fin de semana en la Isla de Alborán, un islote prácticamente deshabitado que cuenta con un destacamento militar que se ha hecho cargo de los migrantes durante este tiempo. Las personas atrapadas en este pequeño trozo de tierra, de poco más de 600 metros de largo, ubicado 55 kilómetros al norte de la costa de Marruecos y 85 kilómetros al sur de la provincia de Almería, llegaron el domingo en distintas lanchas y allí continúan más de cinco días después, a pesar de que las instalaciones militares apenas cuentan con equipamiento para poder asistirles.

Tras su llegada, seis personas fueron evacuadas de urgencia ante su perfil vulnerable. Un hombre con síntomas de hipotermia, una mujer y cuatro menores fueron trasladados a Almería en helicóptero por Salvamento Marítimo, en colaboración con las Fuerzas Armadas. Pero el resto ha permanecido allí hasta el momento. Este miércoles se ha aproximado al islote el buque Río Miño de la Guardia Civil, que fondea desde entonces en el Mar de Alborán, a la espera de que aminoren las malas condiciones meteorológicas que hasta ahora han impedido desplazar a los migrantes desde el pequeño islote a la embarcación, según fuentes de la Guardia Civil. Debido a las grandes dimensiones del barco, deben utilizar lanchas auxiliares para llevar a las personas rescatadas desde la isla hasta el buque que les dejara en los puertos de Almería y Motril.

ACTUALIZACIÓN | Comienza el traslado a la península de los migrantes varados en la Isla de Alborán

En el operativo, además del buque Río Miño, está movilizada una Sasemar de Salvamento Marítimo. Cuando las condiciones del mar lo permitan, dicen las mismas fuentes, pretenden desplazar a 97 personas en cada embarcación, realizando para ello dos viajes.

Según informa Efe, los migrantes fueron trasladados al islote en las llamadas “narcolanchas”, neumáticas rápidas con capacidad para unas 50 personas, que suelen utilizarse para el transporte de drogas en el Estrecho y el Mar de Alborán. En el ultimo año ha aumentado el uso de este tipo de barcas para el traslado irregular de migrantes, lo que se traduce también en la diversificación del lucrativo negocio del narco.

El 9 de agosto de 2023, 41 personas desaparecieron frente a la costa de Lampedusa. Según los testimonios de los cuatro pasajeros supervivientes, la embarcación había partido de la costa de Túnez y transportaba a 45 personas, entre ellas tres niños. Este episodio conforma una parte de una larga lista de tragedias en el mar en los últimos años. Se produjo casi diez años después del naufragio del 3 de octubre de 2013, que también ocurrió frente a las costas de Lampedusa y está considerado uno de los peores accidentes marítimos del siglo XXI.

Hace cinco meses, en la noche del 13 al 14 de junio, el hundimiento de otro barco frente a las costas griegas provocó la desaparición de varios centenares de personas. Debido a las insuficientes operaciones de recuperación de los restos del naufragio y a la falta de exámenes forenses posteriores, no se establecerá formalmente la identidad de los hombres, mujeres y niños que fallecieron en esta tragedia, quienes engruesan así la larga lista de personas muertas sin identificar y quienes, por consiguiente, permanecen desaparecidas . La ausencia de recopilación de datos post mortem, así como la ausencia de activación de procedimientos para la recopilación de datos ante mortem de los familiares de los fallecidos, plantea muchas cuestiones éticas y legales. Dificultan la posibilidad de que los familiares de los fallecidos realicen su duelo en ausencia de cadáver o inicien los trámites administrativos habituales en caso de fallecimiento, trámites que requieren específicamente un certificado de defunción.

Durante las últimas dos décadas, las muertes de personas sin identificar en Europa y sus alrededores han aumentado significativamente. Este fenómeno está íntimamente ligado al peligro creciente de las migraciones transfronterizas y, en particular, de los cruces marítimos. Más allá de los desaparecidos en el mar, cuya identidad precisa a menudo se desconoce, debe reconocerse el aumento del número de personas fallecidas que permanecen sin identificar en el territorio europeo. Observamos, por ejemplo, una tendencia creciente a la llegada a los servicios forenses de París y Milán, de cadáveres sin ningún elemento de identidad y para los cuales no tenemos ningún protocolo específico que aplicar. Estos protocolos existen para las víctimas de desastres, pero rara vez pueden aplicarse en casos individuales que cotidianamente reciben dichos servicios.

Esta realidad se inscribe en un contexto más general en el que las ciencias forenses han logrado avances significativos, particularmente en lo que respecta al muestreo, el cruce y el archivo de datos morfológicos, biométricos y genéticos con fines de identificación humana. La realización de esfuerzos concertados a nivel europeo para definir un marco legislativo común permitiría algún día identificar a estos cuerpos anónimos. Si el derecho europeo blindase el deber estatal de identificar cadáveres anónimos, imponiendo la recogida de datos científicos ante mortem de familiares (fotografías, radiografías, material clínico y genético) y su comparación con los datos post mortem recogidos durante las autopsias de cadáveres anónimos, nos sería posible crear y consolidar bases de datos biométricos que contengan características y perfiles genéticos para maximizar las posibilidades de identificar estos cuerpos sin identidad y brindar así respuestas a sus familias y la sociedad.

El 18 de abril de 2015, en respuesta a la fuerte emoción provocada por el hundimiento de un barco pesquero, Italia tomó la iniciativa de recuperar los restos del naufragio situados a 400 metros de profundidad para intentar identificar a algunas de las aproximadamente 1.000 víctimas. Esta encomiable iniciativa desafortunadamente no se renovó durante los sucesivos naufragios y, en relativo silencio, nuestras sociedades se han acostumbrado a que hombres, mujeres y niños puedan desaparecer sin dejar rastro y sin que sus familiares sean debidamente informados.

Este año se ha conmemorado el décimo aniversario del naufragio del 3 de octubre de 2013 y sentimos que es importante convertir nuestra emoción en acción. Llamamos a un compromiso colectivo para implementar los esfuerzos necesarios para acelerar y garantizar la búsqueda de la identidad de los cuerpos no identificados, devolviendo así a sus familias los familiares desaparecidos que aún buscan. Esto no puede lograrse sin un nuevo impulso legislativo a nivel europeo en esta materia.

La Guardia Costera libia embistió a una patera en la que viajaban cerca de 50 migrantes. Así lo demuestra un vídeo captado por la ONG alemana Sea-Watch en el que se puede ver cómo el barco se acerca al bote, provocando que la mayoría de los ocupantes de la otra embarcación caigan al agua. La organización dedicada al salvamento marítimo en el Mediterráneo ha explicado que, tras el abordaje, las autoridades libias llevaron a los migrantes a otro barco.

“No podemos saber si y cuántas personas perdieron la vida. Sin embargo, los supervivientes, que lograron subir a bordo del patrullero libio, ahora se ven ilegalmente forzados a regresar a Libia”, han escrito desde Sea-Watch en X [antes Twitter].

Desde la ONG acusan a la Guardia Costera “financiada y armada por Italia y Europa” de “intento de asesinato” y hacen un llamamiento para que “los Estados europeos dejen de apoyar las violaciones de derechos humanos”.

El portavoz de Sea-Watch, Felix Wiess, ha explicado que el incidente tuvo lugar aproximadamente a 48 kilómetros (30 millas) al norte de la ciudad de Zuwara, en el oeste de Libia, según recoge AP.

Poco después llegó al lugar de los hechos el Louise Michel, un barco civil de rescate, que pidió llevarse a los migrantes, pero se encontró con la negativa de las autoridades libias.

Desde 2015, la UE ha estado financiando a la Guardia Costera libia como parte de los esfuerzos para detener el flujo de migrantes del país norteafricano hacia las costas italianas.

No es la primera vez que ocurre un episodio como este. El pasado marzo la ONG SOS Mediterranee denunció que los guardacostas habían lanzado disparos al aire para impedir una operación de rescate, mientras que en enero Médicos Sin Fronteras captó en un vídeo como una patrullera amenazada con disparar a su barco de rescate si no abandonaban la zona cuando se disponía a rescatar a un grupo de migrantes en el Mediterráneo central

“Todos vinimos a Túnez pensando que podríamos tener algo mejor para nuestra familia. Sin embargo, aquí no podemos. Ni trabajar ni respirar. Aquí no somos bien recibidos. Ni siquiera lo ocultan”, dice Fátima*, migrante subsahariana de 32 años, rescatada por Médicos Sin Fronteras (MSF) en aguas del Mediterráneo por el barco de esta ONG.

Sus palabras reflejan la realidad vivida por miles de personas en Túnez, adonde llegan huyendo de la pobreza, los conflictos o la persecución en países del África subsahariana. Pero Túnez también se ha convertido en un territorio hostil para los migrantes, que buscan una vida mejor allí o esperan cruzar el Mediterráneo para alcanzar las costas europeas.

El país norteafricano se ha convertido en el principal punto de partida de los que intentan llegar a Europa a través de la ruta del Mediterráneo central, superando a Libia. En los primeros seis meses de 2023, el 53% de las personas que llegaron a Italia vía mar embarcaron en Túnez, el doble que en el mismo periodo del año anterior. MSF ha recogido los testimonios de esos migrantes que sufrieron torturas, abusos, detenciones arbitrarias, expulsiones al desierto y ataques racistas en el país árabe, donde desde febrero las autoridades han fomentado un discurso de odio contra los negros.

Acuerdo de Túnez con la UE

Fátima fue una de las 421 personas rescatadas en el Mediterráneo central por el barco de MSF, Geo Barents, entre el 15 y 16 de julio de 2023. Dos días en los que los equipos de la ONG realizaron once operaciones consecutivas de rescate, debido a la gran cantidad de embarcaciones que partían desde Sfax (Túnez). Esos mismos días, la UE y el país norteafricano firmaban un acuerdo millonario para frenar la inmigración.

“Dicho acuerdo amparará con impunidad y sistematizará la violencia contra los migrantes en Túnez, y convierte a la UE en cómplice de sus muertes y abusos. Estas políticas migratorias irresponsables ponen en último lugar el bienestar y los derechos de las personas en movimiento y las atrapan en ciclos de violencia, abuso y desesperación”, denuncia en un comunicado Juan Matías Gil, coordinador general de Operaciones en el Mediterráneo de MSF.

El acuerdo ha sido cuestionado por la Defensora del Pueblo de la UE debido a la falta de garantías sobre los derechos humanos y también por varios estados miembros y los grupos políticos de la izquierda. Sin embargo, Bruselas desbloqueó el viernes 127 millones de euros “en apoyo de la aplicación del Memorándum de Entendimiento (ME) sobre una asociación estratégica y global entre la UE y Túnez”. De ese monto, 60 millones corresponden a programas que ya estaban en marcha mientras que el resto irán destinados al control migratorio: 24,7 millones ya aparecían en programas de 2022 y 42 millones forman parte de un paquete de 105 millones incluido en el memorando.

“Este nuevo paquete proporcionará el reequipamiento de buques de búsqueda y rescate, vehículos y otros equipos para la guardia costera y la marina tunecinas, la protección de los migrantes en Túnez en cooperación con el CDHNU y el retorno y la reintegración desde Túnez a los países de origen, en cooperación con la OIM. También está previsto el suministro de nuevas embarcaciones, cámaras térmicas y otras ayudas operativas, junto con la formación necesaria”, según un comunicado de la Comisión Europea.

La asociación de la UE con Túnez ha seguido adelante a pesar de las violaciones de los derechos humanos e, incluso, de las expulsiones de cientos de migrantes y su abandono en el desierto en las fronteras con Argelia o Libia, donde muchos de ellos fallecieron por deshidratación en verano. La foto de Matyla Dosso y su hija de seis años muertas sobre la arena del Sáhara dio la vuelta al mundo y puso cara a las consecuencias de las políticas racistas del presidente tunecino, Kais Said.

“Vinieron con machetes”

“Antes de que hablara el presidente, Túnez ya estaba mal. Cuando habló diciendo que los negros tenían que volver [a su país], todo empeoró”, explica Fátima, refiriéndose a las palabras pronunciadas por Said el 21 de febrero. En un discurso incendiario y racista, el mandatario afirmó que la migración irregular procedente del África subsahariana tenía como objetivo cambiar la identidad de Túnez, lo cual provocó una ola de ataques por parte de los propios ciudadanos y también campañas de arrestos de las fuerzas de seguridad.

Achille, rescatado en julio por MSF, recuerda la sensación de que algo iba mal, a la mañana siguiente de que Said pronunciara su discurso. Cuando cogió el autobús para ir a trabajar, no vio a otros africanos negros. “En un momento dado, alguien del autobús golpea mi teléfono contra el suelo y empieza a pegarme mientras la policía, que estaba cerca, no hacía nada. Me sacaron a rastras del autobús y siguieron golpeándome por la calle y algunos me apuñalaron con un destornillador”, cuenta a la ONG.

“Fue la población la que nos desalojó de nuestra casa en Sfax. Vinieron con machetes; empezaron a romper las puertas, a golpear, a asaltar las casas. Para ver si había dinero. Empezaron a tirar nuestros colchones para ver si teníamos dinero escondido. Lo dejamos todo”, recuerda una mujer de 34 años rescatada por el Geo Barents en julio.

Entre el desierto y el mar                      

Entre el desierto del Sáhara y el mar Mediterráneo, sólo queda la violencia para los migrantes subsaharianos y la deshumanización en Túnez. “Túnez es otro mundo. Cuando caminas, la gente te escupe. Se tapan la nariz como si olieras mal. El negro allí no tiene ningún valor. Los animales son más respetados”, dice una mujer de 32 años a MSF.

Expulsados al desierto y perseguidos dentro del país, muchas personas sólo tienen la opción de cruzar el Mediterráneo. Pero ni en el mar consiguen escapar de la violencia. “En abril fue mi tercer intento. Estábamos sólo a seis kilómetros de la orilla […] y había pescadores. Vinieron y nos detuvieron por la fuerza. Intentaron quitarnos el motor. Permanecimos cuatro días en el agua. Íbamos a la deriva. El agua nos arrastraba. Los pescadores se llevaron el motor para venderlo”, recuerda un joven de 16 años rescatado por la ONG.

En los primeros meses de 2023, los hospitales, tanatorios y cementerios de Túnez no daban abasto debido al gran número de migrantes que naufragaron al intentaban cruzar el Mediterráneo. A principios de mayo, más de 300 cadáveres llegaron a las costas tunecinas, sólo en la región de Sfax. Sin embargo, el peligro que acecha en el mar parece ser la única vía de escape de la violencia en tierra de Túnez.

Achille lo tiene claro: “Túnez no es un lugar seguro para las personas negras”. “A todos mis hermanos negros les desaconsejo encarecidamente que vayan a Túnez. No es un lugar seguro. Hay un racismo extremo. Nunca fue mi intención cruzar el mar. Jamás. Para mí cruzar el mar era un riesgo enorme”.

Otro migrante afirma a MSF que prefiere arriesgarse a perecer en el Mediterráneo: “Prefiero morir en el mar que volver a Túnez. Todo es difícil allí. La policía no nos deja [en paz], los tunecinos no nos dejan [en paz]”.

*Nombre ficticio para proteger la identidad de la persona.

El tramo del mar Mediterráneo entre el norte de África e Italia es una de las rutas más utilizadas por migrantes, refugiados y solicitantes de asilo que intentan llegar a Europa por mar. Las operaciones de búsqueda y rescate de embarcaciones que transportan migrantes a través de esta ruta no parecieron afectar la tasa de intentos de cruce entre 2011 y 2020, según un estudio de modelos predictivos publicado en Scientific Reports. Los hallazgos contradicen las afirmaciones de que salvar migrantes atrae a más migrantes irregulares y, por lo tanto, un mayor riesgo de muerte para ellos. No se da ese efecto llamada.

Alejandra Rodríguez Sánchez, investigadora principal de este estudio, y sus colegas Julian Wucherpfennig, Ramona Rischke y Stefano Maria Iacus, han buscado la evidencia científica de esta afirmación –generalizada en términos políticos–, pero faltaban los datos. Un modelo de simulaciones basado en la cantidad de intentos de cruce a través del mar Mediterráneo central entre 2011 y 2020, de botes devueltos a Túnez y Libia, y de muertes documentadas de migrantes les ha permitido comparar los modelos creados con las situaciones reales que se daban en los intentos de cruces antes y después de operaciones de búsqueda y rescate claves. Los datos utilizados pertenecen a la Agencia Europea de la Guardia Costera y de Fronteras (FRONTEX), los Guardacostas de Túnez y Libia y la Organización Internacional para las Migraciones. 

Me parece muy importante desmentir con datos las afirmaciones y narrativas que hacen determinados grupos políticos sobre algo tan complejo como son los flujos migratorios y sobre todo en esta ruta tan peligrosa como es la del Mediterráneo

Alejandra Rodríguez Sánchez — Investigadora principal del estudio

“Me ilusionaba especialmente este estudio porque me parece muy importante desmentir con datos las afirmaciones y narrativas que hacen determinados grupos políticos sobre algo tan complejo como son los flujos migratorios y sobre todo en esta ruta tan peligrosa como es la del Mediterráneo”, reflexiona Rodríguez Sánchez en conversación con elDiario.es.

“Hemos demostrado que no por rescatarlos se animan a hacerlo más –prosigue– ya que los migrantes mayoritariamente no eligen cuándo hacerlo. Esa teoría especulativa e instrumentalizada que se basa en un discurso simple no tiene en cuenta ni la temporalidad, ni las tendencias, ni los ciclos o los factores aleatorios que no corresponde con la realidad ni tiene sentido”.

Estos modelos predictivos se han creado bajo un modelo que intenta identificar los factores que mejor pueden ilustrar las variaciones en el número de cruces durante este período como, por ejemplo, el número de operaciones de búsqueda y rescate estatales y privadas, los tipos de cambio de divisas, los precios de los productos básicos a nivel internacional, las tasas de desempleo, los conflictos, la violencia, el flujo de tráfico aéreo entre países de África, Oriente Medio y Europa o el clima. Estos factores, según la autora, “en la mayoría de casos están interrelacionados” lo que hace que “aún sea más complicado reducirlo todo a una metáfora mecánica”.

Las migraciones de Libia, condicionadas por su Guardia Costera

Los investigadores encontraron que el número de cruces marítimos por el Mediterráneo apenas había variado si comparaban los datos de operaciones de búsqueda y rescate de antes y después de la operación Mare Nostrum, impulsada por el gobierno italiano y considerada como la más importante de la última década.

Las operaciones dirigidas de manera privada por ONGs tampoco presentaban grandes cambios desde antes de 2011 hasta 2020. Esto les indicó que lo más probable es que las operaciones de rescate no son el factor principal de un aumento de nuevos intentos de cruce, sino que existen otras causas más evidentes en los cambios de ciclo como los cambios en la intensidad de los conflictos, los precios de las materias primas en los países de origen y los desastres naturales.

Sin embargo, el aumento de la participación de la Guardia Costera de Libia en la interceptación y devolución de barcos a este país desde 2017, parece haber sido un gran condicionante en la  reducción de los intentos de cruce, algo que puede haber disuadido la migración, según el estudio. La investigadora Rodríguez Sánchez explica que “es reseñable que esta variación coincidió con informes de un deterioro en la situación de los derechos humanos de los posibles migrantes en Libia durante estas intercepciones y devoluciones de embarcaciones, así como en los centros de detención”. 

Con todo, la autora insiste en que hace falta más investigación. En especial analizar los impactos de las operaciones de rescate y “las decisiones de traficantes que coordinan los intentos de cruce” a la hora de que los migrantes individuales decidan emprender la ruta.

El cuerpo sin vida de un niño de entre dos y tres años ha sido hallado este martes a primera hora de la mañana en una de las playas del municipio de Roda de Berà (Tarragona). Según ha explicado el alcalde de la población, Pere Virgili, el cadáver del bebé estaba en avanzado estado de descomposición.

El edil ha indicado que los investigadores sospechan que, debido a la vestimenta que presentaba el cadáver, podría tratarse de un niño migrantes muerto durante su ruta por el Mediterráneo y que fue arrastrado por el mar hasta la costa tarraconense. “La hipótesis de si es un cadáver más de este Mare Mortum que tenemos frente a nuestras playas está sobre la mesa”, ha lamentado Virgili.

El alcalde ha enfatizado que la ropa que llevaba el bebé “no es la indumentaria de un niño que se ha ahogado mientras se bañaba en la playa”, ya que además de un 'body' presentaba una chaqueta. Por ahora, la Guardia Civil no ha confirmado esta hipótesis y sigue investigando el caso.

El cuerpo del niño muerto, ha expresado Virgili, “llevaba tiempo en el mar”, y ha sido necesaria la presencia de un equipo de emergencias para confirmar que se trataba de un cuerpo humano.

A primera hora de la mañana, el jefe de la brigada de limpieza de la playa de Roda de Berà ha informado del hallazgo del cadáver. Inmediatamente la policía local, los Mossos d'Esquadra y la Guardia Civil han perimetrado la zona. Sobre la 11:00h., la jueza de guardia de El Vendrell (Tarragona) ha procedido al levantamiento del cadáver. La magistrada ya ha abierto diligencias, que se encuentran a la espera de recibir los informes policiales y forenses de la autopsia. Después la zona ha vuelto a quedar abierta al público.

Un viejo barco pesquero con 750 personas a bordo, según los testigos, se hunde en el Mar Jónico, cerca de las costas del sur de Grecia, 15 horas después de su primer aviso de socorro. Sin embargo, el mundo olvidaría pronto lo sucedido: una de las peores tragedias marítimas de la historia que podría haberse evitado.

Hablamos con Gabriela Sánchez, jefa de Desalambre en elDiario.es, para conocer los detalles de esta tragedia humanitaria y cómo fue la respuesta de las autoridades costeras de Grecia ante las llamadas de auxilio de los migrantes ocupantes de esta embarcación.

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Dos varones migrantes han muerto este viernes cuando intentaban alcanzar a nado el litoral de Adra (Almería) junto a otras 130 personas que han podido ser rescatadas con vida por agentes de la Guardia Civil.

Los inmigrantes, tanto supervivientes como fallecidos, viajaban a bordo de dos pateras y, según los primeros datos, habrían sido obligados por los patrones de la embarcaciones a lanzarse al agua antes de tocar tierra.

Fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Almería han indicado a Europa Press que dos de ellos han fallecido por ahogamiento, mientras que hay un tercer migrante que ha sido encontrado en “estado grave” y ha precisado evacuación urgente a un centro hospitalario por hipotermia.

Los patrones de las dos pateras en las que viajaban los 130 supervivientes y los dos varones muertos, cuya identidad y edad no ha trascendido, han conseguido huir poniendo rumbo a alta mar, por lo que no se han producido detenciones.

El subdelegado del Gobierno, José María Martín, ha lamentado esta “nueva tragedia” registrada en las costas almerienses y ha deseado una “pronta recuperación” al migrante trasladado hasta el Hospital de Poniente, en El Ejido, donde se encuentra ingresado en observación.

Martín ha indicado que, en total, viajaban 132 personas en dos pateras y ha confirmado que los decesos se han producido por ahogamiento cuando ambos varones intentaban alcanzar la playa de Los Guainos de Adra a nado.

Investigaciones pertinentes

“Condenamos lógicamente a las mafias y a las personas que se dedican a esta actividad delictiva de tráfico de personas y de las que, evidentemente, son victimas los dos fallecidos hoy”, ha dicho para añadir que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado “seguirán trabajando” con “todos los medios en nuestras manos para evitar futuras nuevas catástrofes como esta, lamentablemente”.

A preguntas de los periodistas tras el acto de celebración del 179 aniversario de la Guardia Civil, Martín no ha precisado el punto de partida de las dos embarcaciones en las que viajaban ni si entre sus ocupantes hay menores de edad, aunque ha remarcado que la investigación policial para esclarecer las circunstancias en que se han producido las muertes está en marcha.

“Se están realizando las investigaciones pertinentes, por lo que, por ahora, hay que lamentar las victimas y alegrarnos de que no se hayan producido mayores daños personales”, ha concluido.

La llegada a nado hasta el litoral abderitano se ha producido a alrededor de las 07,00 horas de este viernes. Los supervivientes, tras esperar en la playa custodiados por la Guardia Civil y junto a los cuerpos sin vida de los dos compañeros de travesía fallecidos, han sido trasladados al puerto de Almería, en cuyas instalaciones Cruz Roja ha activado equipos de respuesta inmediata ante emergencias (ERIE).

Según ha precisado el coordinador provincial, Fran Vicente, los operativos de Cruz Roja han empezado a recibir a los migrantes a partir de las 10,30 horas y continúan prestándoles atención humanitaria con el reparto de mantas, ropa y calzado seco, y bebidas calientes.

Las autoridades de Túnez se están planteando la construcción de nuevos cementerios. El país se está quedando sin espacio para entierros debido a las decenas de cadáveres de refugiados que aparecen todos los días en la costa. Para las personas que tratan de cruzar hasta Europa por el Mediterráneo central, los tres primeros meses de 2023 han sido los más letales desde 2017, según las estimaciones de la ONU, con un número cada vez mayor de naufragios en embarcaciones repletas de solicitantes de asilo.

Los cadáveres, entre los que hay cuerpos de niños y de mujeres embarazadas, suelen aparecer en las playas de Túnez, donde los recogen y entierran. De acuerdo con las cifras de la Media Luna Roja en Túnez, solo en la región de Sfax se recuperaron más de 800 cadáveres el año pasado. En lo que va de 2023, ya han encontrado más de 300.

Para reducir la presión sobre los hospitales, hay funerales casi a diario. Los depósitos de cadáveres han superado su capacidad máxima y en muchos cementerios municipales se está agotando el espacio de enterramiento para refugiados, en su mayoría del África subsahariana.

“Debido a la afluencia de un gran número de víctimas, la capacidad de acogida de la unidad de Medicina Forense del hospital universitario Habib Bourghiba se ha superado en más de 170 cadáveres”, dice un comunicado de las autoridades de Sfax, que se ha reunido de urgencia con las autoridades sanitarias para encontrar “soluciones radicales” al problema. Entre ellas, “asignar rápidamente un cementerio a los inmigrantes y disponer de camiones frigoríficos para trasladar a los cadáveres, a menudo en descomposición”.

Más de 35.000 personas han alcanzado las costas italianas desde enero, una cifra que multiplica casi por cuatro la del mismo período en 2022, con un fuerte incremento en el último mes de las embarcaciones de refugiados que tratan de llegar a la pequeña isla italiana de Lampedusa, uno de los territorios más meridionales de Europa en el Mediterráneo.

Según datos del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados, este año han salido casi 20.000 migrantes desde Túnez y unos 15.500 desde Libia. Pero más salidas significan más muertes y a las autoridades de Malta y de Italia las están acusando de retrasarse con las labores de rescate.

“Los cuerpos quedan en un limbo”

“El sistema tunecino de recepción y gestión de cadáveres no estaba preparado para una situación así”, sostiene Filippo Furri, investigador asociado de Mecmi, un grupo de investigación que hace seguimiento de las muertes producidas durante el proceso migratorio. “Las unidades de Medicina Forense están colapsadas, los cementerios también; los cuerpos de los migrantes se están quedando en un limbo”, apunta.

“Los médicos forenses tunecinos que hacen las autopsias a los cadáveres de solicitantes de asilo subsaharianos solo establecen las causas de la muerte pero no la identidad de la víctima”, explica Furri. “Las autoridades no tienen la obligación de identificar al cadáver, y si tampoco hay familiares denunciando la desaparición, la identificación se vuelve 'irrelevante' para las autoridades”, detalla.

Según Silvia Di Meo, antropóloga de la Universidad de Génova y miembro del proyecto Memoria Mediterránea (también conocido como Mem.Med, tiene como objetivo identificar a las personas desaparecidas en el Mediterráneo), han muerto muchas más personas tratando de cruzar el Mediterráneo de las que son identificadas o, incluso, encontradas.

“Hay numerosos naufragios fantasma y muertes que no se comunican a nivel nacional”, explica. “Por la información que nos dan las familias de los migrantes, sabemos que hay muchas muertes de las que sigue sin saberse nada; son náufragos cuyos cuerpos no se recuperan en el mar y tampoco llegan a tierra”, apunta.

Di Meo cree que no hay ninguna voluntad de identificar con su nombre a estas personas “porque eso requiere asumir responsabilidades y reconocer varios crímenes”. “El recuerdo de estas muertes es políticamente muy inconveniente”, dice.

Para atender la emergencia, algunos municipios tunecinos han autorizado el entierro de migrantes en sus cementerios locales. En uno de los cementerios de la ciudad costera de Sfax, 270 kilómetros al sureste de la ciudad de Túnez, las autoridades ya han designado una zona con lápidas vacías y sin nombre para albergar los cadáveres de migrantes subsaharianos.

“Uno de los mayores problemas en la recuperación de los [cuerpos de los] migrantes varados en la costa tunecina es identificar a las víctimas”, explica un activista de la sociedad civil que ayuda a recuperar los cadáveres. “Es una tarea muy complicada teniendo en cuenta que en su mayoría los cuerpos no traen documentos y están en avanzado estado de descomposición, lo que sugiere que han pasado varios días en el mar”.

Corresponsabilidad europea

Italia y Malta, los dos países de la Unión Europea (UE) obligados por la ley internacional a rescatar a los solicitantes de asilo en el Mediterráneo central, han sido acusados de no responder con celeridad a varias llamadas de socorro de embarcaciones hundiéndose.

Los guardacostas libios patrullan el Mediterráneo desde 2017 en virtud de un acuerdo con Italia que les autoriza a devolver los migrantes a Libia, un país donde según las organizaciones humanitarias son sometidos a torturas y agresiones. Pero ahora que Túnez ha superado a Libia como principal centro de salida de migrantes africanos, los ministros de Exteriores de la UE están debatiendo cómo responder a la creciente inestabilidad en un país que es puerta de entrada a Europa.

El viernes, la Comisaria europea de Interior, Ylva Johansson, habló de “establecer una asociación operativa más firme en materia de lucha contra el contrabando” con Túnez, pese a las reticencias mostradas por los países de la UE a apoyar al presidente Kais Saied. El líder tunecino ha clausurado el Parlamento, ha aprobado una nueva Constitución que le confiere amplios poderes ejecutivos, y ha reprimido a los inmigrantes africanos tanto como a sus opositores políticos.

En Túnez, los inmigrantes subsaharianos viven en riesgo desde el discurso racista que Saied pronunció el 21 de febrero, afirmando que la migración irregular de otras partes de África formaba parte de un complot internacional para cambiar la esencia de Túnez.

Poco después del discurso, a muchos solicitantes de asilo procedentes del África subsahariana los desalojaron de sus casas y hubo redadas generalizadas en los barrios donde vivían. Según los trabajadores humanitarios, varios refugiados, incluyendo a personas de Yemen y de Sudán, abandonaron inmediatamente el país en embarcaciones metálicas de mala calidad. Muchos de ellos, dicen, siguen desaparecidos.

Traducido por Francisco de Zárate.

Durante la tarde, en la ciudad costera tunecina de Sfax, los vecinos compran a toda prisa en un mercado comida y bebida para la cena del iftar, la comida nocturna con la que se rompe el ayuno diario durante el Ramadán. Mientras, grupo pequeño de hombres procedentes de África subsahariana se reúne cerca de un puesto de venta de accesorios para teléfonos.

Uno de ellos, Joseph, llegó a la ciudad hace ocho meses, después de un viaje de dos semanas desde Camerún. Su plan, como el de miles de personas que huyen de la pobreza y los conflictos en África y Oriente Medio con la esperanza de una vida mejor, era subirse a una embarcación en Sfax y cruzar el Mediterráneo hasta Europa. Sin embargo, ahora, a regañadientes, ha cambiado de opinión. El viaje es demasiado peligroso y las condiciones en Túnez se han vuelto insoportables. Ha decidido regresar a Camerún.

“Mira”, dice Joseph, señalando la foto en su teléfono de un conocido que salió hace poco en barca desde Sfax. “Ahora está muerto. Se ahogó”. Joseph denuncia que cuando los guardacostas tunecinos se toparon con la embarcación, le quitaron el motor y la abandonaron en el mar, donde naufragó.

Ola de violencia racista

Los intentos de cruzar el mar desde la costa en torno a Sfax han aumentado drásticamente en las últimas semanas en medio de una ola de violencia racista desatada por un incendiario discurso del presidente tunecino, Kais Said, quien ha afirmado públicamente que la migración irregular desde otras partes de África forma parte de una conspiración internacional para cambiar la composición demográfica de Túnez.

Las familias migrantes han denunciado haber sido expulsadas de sus casas e incluso atacadas con cuchillos. Muchas personas han perdido sus precarios empleos informales, con los que pagaban la comida y el alquiler, porque sus empleadores tunecinos temen ser detenidos. En la capital, Túnez, cada vez son más las que duermen bajo lonas frente a las oficinas de la ONU.

Solo en la última semana, 29 personas procedentes de África subsahariana se han ahogado tras el naufragio de dos embarcaciones frente a las costas de Sfax. El miércoles, el director regional de Sanidad declaró a la agencia de noticias TAP que la cifra de cadáveres de migrantes en la morgue local ha superado su capacidad.

Junto a Joseph, cargado con una bolsa de pan tabún —pan plano característico de los países árabes—, está Olivier, de Costa de Marfil. Llegó hace un año y ha estado intentando ahorrar los 3.000 dinares (unos 900 euros) que, según él, le costaría el trayecto a Europa.

“Para pagar la travesía necesitas dos trabajos”, dice. “El dinero que ganas trabajando es muy poco, a veces solo 20 dinares al día —unos seis euros—, lo que no es suficiente para vivir”.

Explica que la mayoría necesita dos años para reunir los ahorros necesarios para pagar a los traficantes. Estos cobran menos por cruzar en invierno, cuando el mar está más agitado, lo que ayuda a explicar por qué la tasa de mortalidad de las personas subsaharianas es mucho mayor que la de las tunecinas, que tienen más posibilidades de permitirse pagar más para cruzar en verano.

Preguntado por los peligros, sonríe. “Si tienes un sueño en la cabeza, lo harás”, dice. “Nada te detendrá”.

Olivier detalla cómo funciona: los traficantes contactan con las personas que quieren cruzar y les dicen que tomen taxis hasta puntos de las playas de la costa. Una vez allí, las personas pueden intentar la travesía con un pescador, o comprar una embarcación y pagar un suplemento para aprender a navegar.

“La capital migratoria del Mediterráneo”

Según datos de la ONU, al menos 12.000 migrantes que llegaron a Italia este año zarparon desde Túnez, comparado con los 1.300 del mismo periodo de 2022. Antes, Libia era el punto de partida más habitual.

Según dijo la semana pasada el Foro por los Derechos Sociales y Económicos de Túnez, durante los tres primeros meses de este año los guardacostas tunecinos impidieron que más de 14.000 personas zarparan en pateras, comparado con las 2.900 del mismo periodo del año pasado.

Desde que ganó las elecciones presidenciales en 2019, Said se ha vuelto cada vez más autoritario, despojando al Parlamento de sus poderes y, más recientemente, supervisando la represión de los opositores políticos y de la prensa libre.

Su mano dura contra los migrantes sin papeles ha sido ampliamente interpretada como un intento de eludir la responsabilidad por los problemas económicos de Túnez. De hecho, los tunecinos han abandonado el país en número cada vez mayor en los últimos años, y su futuro económico parece depender de un rescate del FMI que se ha retrasado por las exigencias de Estados Unidos y otros países de reformas de gran calado.

La semana pasada, el ministro italiano de Asuntos Exteriores, Antonio Tajani, sugirió la imagen de “cientos de miles de personas en el mar Mediterráneo” si no se evitaba el colapso económico de Túnez.

En Sfax, Olivier señala un pequeño mercado improvisado gestionado por personas sin papeles. “En Túnez somos miles”, dice. “Es la capital migratoria del Mediterráneo”.

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Los nombres han sido cambiados.

Traducción de Emma Reverter.