El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado este lunes una línea de ayuda de 3,6 millones para compensar el sobrecoste de combustibles soportado por los establecimientos industriales radicados en el Archipiélago como consecuencia de la crisis en Oriente Medio, según ha anunciado el Ejecutivo regional en una nota.

La Consejería de Economía, Industria, Comercio y Autónomos, a través de la Dirección General de Industria, publicará en los próximos 15 días las bases de esta convocatoria cuyo objetivo es contribuir al mantenimiento de la actividad productiva industrial en las islas, reducir parcialmente el impacto del incremento extraordinario de los costes energéticos y preservar la competitividad de las empresas afectadas.

La iniciativa se enmarca en las medidas adoptadas por el Gobierno de Canarias para hacer frente al aumento de los precios de los productos energéticos, el transporte, las materias primas y otros insumos que están afectando a la producción industrial y dificultando la viabilidad de determinados negocios.

En Canarias la lejanía y la insularidad multiplican los sobrecostes. La obligación del Gobierno es actuar para que esos costes extraordinarios y agravados por la guerra no se traduzcan en pérdida de actividad y competitividad.

Durante agosto también se ha mantenido el tipo cero del IGIC sobre los combustibles, además de bonificaciones específicas para el sector agrario y para La Palma, La Gomera y El Hierro.

Esta previsto que, con esta línea de ayuda, se atienda a unas 750 empresas industriales de todo tipo y en el caso de que haya un aumento de demanda, se prevé un aumento de la financiación.

Según señala el Gobierno canario, las ayudas se dirigirán a compensar parcialmente los gastos derivados de la adquisición de combustibles líquidos, gaseosos o sólidos de uso energético que hayan sido efectivamente suministrados, facturados y pagados, y que se hayan destinado de forma directa y verificable al proceso productivo del establecimiento industrial.

Asimismo, podrán incluirse, entre otros, los combustibles utilizados en hornos, calderas, secaderos y quemadores, equipos térmicos y líneas de proceso, instalaciones técnicas de fabricación o transformación, sistemas de cogeneración, trigeneración y grupos electrógenos, otros equipos directamente integrados en la actividad industrial.

También se considerarán subvencionables los combustibles utilizados en sistemas de cogeneración, trigeneración, grupos electrógenos u otros sistemas de generación energética propios del establecimiento, siempre que la energía térmica, mecánica o eléctrica resultante se destine de forma directa y mayoritaria al autoconsumo de los procesos de fabricación o transformación del propio establecimiento industrial y no al vertido, venta o suministro mayoritario a terceros o a la red.

La ayuda se calculará únicamente sobre el precio neto del combustible, por lo que quedarán fuera el IGIC, otros tributos, recargos, penalizaciones, intereses y servicios accesorios.

Empresas beneficiarias

Podrán acogerse a esta línea las empresas que desarrollen una actividad industrial, tanto personas físicas como jurídicas, con independencia de la ubicación de su domicilio social dentro de la Unión Europea, siempre que el establecimiento para el que se solicita la ayuda esté radicado en Canarias y cumpla los requisitos previstos en las bases.

La convocatoria incluye actividades de obtención, reparación, mantenimiento, transformación o reutilización de productos industriales, así como envasado, embalaje y gestión de residuos o subproductos.

Una vez publicada la convocatoria en el Boletín Oficial de Canarias, las empresas dispondrán de un plazo de 15 días hábiles, contados desde el día siguiente al de la publicación del extracto de la convocatoria. La presentación de solicitudes y los restantes trámites se realizarán por medios electrónicos a través de la sede electrónica de la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Agosto siempre ha sido un mes complicado para las estaciones de servicio rusas. El aumento de la demanda por las vacaciones tensiona el sector y puntualmente se registran problemas de suministro. Este verano, sin embargo, no está siendo como los demás. Rusia se enfrenta a una de las peores crisis de gasolina de los últimos tiempos a raíz de los ataques ucranianos contra las refinerías y las autoridades no pueden ocultar a la población la dimensión del problema.

El 78% de los surtidores de todo el país se han quedado sin combustible en los últimos días. Las imágenes de gasolineras colapsadas no son exclusivas de las regiones: en Moscú, el 20% de los establecimientos han tenido que cerrar temporalmente. En una estampa inédita, los conductores hacen cola durante horas en el centro de la capital para llenar el depósito, conscientes de que el carburante puede agotarse en cualquier momento.

Vladímir Putin sostiene que son simples “molestias” y que pronto se solucionarán. Ahora bien, aunque la mayoría de los ciudadanos evitan criticar al Gobierno y no les queda más remedio que aceptar con resignación la nueva situación, el malestar es cada vez más difícil de ignorar.

Condenados a esperar

A orillas del Moscova, en una zona exclusiva de la ciudad, cada noche decenas de coches ocupan uno de los carriles de la calzada mientras esperan para repostar en la gasolinera de Lukoil. En la avenida Kutúzov, la vía que utiliza el presidente ruso para llegar al Kremlin, la escena se repite en varias de las estaciones de servicio.

Si en un punto de suministro no se ven coches es porque ese día no han recibido producto. Los carteles electrónicos donde se anuncian los precios están apagados o, en el mejor de los casos, solo hay gasóleo disponible. A veces el camión cisterna llega a media mañana y los vehículos se acumulan delante de la estación cerrada con la esperanza de que en algún momento aparezca la ansiada mercancía.

Pável, que vive en las afueras de la capital, explica a elDiario.es que esta semana ha hecho cuatro horas de cola para llenar el depósito. Después de pasar por varias áreas de repostaje vacías, optó por aparcar a las puertas de un establecimiento donde le prometieron que recibirían un cargamento de combustible al cabo de poco tiempo.

“Hice unas cuantas vueltas buscando gasolina y cuando llegué allí me dije 'aquí me quedo', no podía ni moverme porque mi coche había entrado en reserva”, recuerda. Hasta cuatro horas después no consiguió su objetivo, pese a ser el primero de la fila.

En el centro de la ciudad, los conductores están desesperados. “Es terrible –se queja Svetlana a elDiario.es–, no puedo llevar al niño al colegio sin gasolina y cada vez me toca hacer cola.”

Aleksandr dice que “no le queda más remedio” que armarse de paciencia porque, si no lo hace, no podrá volver a casa desde el trabajo. Pese a los inconvenientes, no cree que las autoridades rusas sean responsables de los problemas de abastecimiento: “El Gobierno hace todo lo posible para solucionarlo, espero que dentro de un mes todo vuelva a la normalidad”.

Svetlana no es tan optimista. “Desgraciadamente, no se resolverá en un futuro próximo”, afirma, porque entiende que los daños causados por los drones ucranianos a las plantas petroleras no son sencillos de reparar. Vladímir añade entre improperios: “Todo tiene que ver con la guerra. Es un mal asunto, una mierda”.

Los nervios de la población han provocado situaciones tensas en algunas estaciones de servicio. Por la red circulan vídeos de discusiones y peleas entre conductores, que incluso han llegado a las manos. Uno de los detonantes es la imagen, bastante habitual, de personas llenando garrafas de gasolina en el maletero de su coche para acumular reservas. Algunos establecimientos de Moscú han limitado temporalmente a 40 litros la cantidad máxima de combustible por vehículo.

El bloguero proguerra Alekséi Kolésnikov explica en Telegram que se llevó treinta litros de combustible para un generador y que, para evitar que alguien se lo impidiera, cogió la manguera con un fusil colgado a la espalda. “Llené la garrafa en silencio y me marché con el pensamiento triste y desagradable de que los años 90 están volviendo. Hay que incomodar a la gente con la aparición de un arma. Quien tiene la pistola, tiene la razón”, escribe.

Los ciudadanos también critican la falta de información. “En las noticias no dicen nada, llevamos una semana igual”, lamenta Dima. El Kremlin ha intentado minimizar la crisis y los medios del régimen han hablado de ella a cuentagotas, pero desde hace unos días incluso la prensa oficialista se ha visto obligada a afrontar el caos.

En total, 63 de las 85 regiones rusas están aplicando algún tipo de restricción a la venta de carburante y 19 han experimentado interrupciones del servicio y aumentos de precio. Durante el fin de semana, la situación empeoró en ocho de las 12 ciudades más importantes de Rusia.

En una entrevista en la televisión estatal el sábado, Putin admitió que “no se han resuelto todos los problemas”, pero aseguró que “se están abordando”. El rostro visible de la crisis es el viceprimer ministro, Aleksandr Novak, que en las últimas horas ha querido dar buenas noticias y ha destacado que varias refinerías ya han vuelto a ponerse en marcha y que espera que aumente el suministro de gasolina.

Refinerías bajo ataque constante

Lo cierto, sin embargo, es que los bombardeos ucranianos contra las plantas de refinado persisten. Se calcula que durante la primera mitad de agosto, al menos nueve empresas de la industria petrolera fueron objeto de ataques. Desde principios de año, cerca de una treintena de refinerías han quedado parcial o totalmente paralizadas.

Actualmente, Rusia ha perdido un 30% de su capacidad de refinado. Una cifra que no solo procede de estimaciones de expertos occidentales, sino que confirma el presidente de la patronal más importante del país, Aleksandr Shojin, en una entrevista con RBC.

Además, el analista de petróleo y gas Mijaíl Krutijin advierte de que, tan pronto como las instalaciones sean reparadas, volverán a ser objetivo de los drones. “Es por eso que Ucrania redujo la intensidad de sus ataques a mediados de julio: simplemente esperaban a que las refinerías volvieran a estar operativas para poder arruinarlas de nuevo”, comenta en una entrevista con Nastoyaschee Vremya TV.

Según Dmitri Prokófiev, de NEFT Research, Rusia está sufriendo las consecuencias de un “efecto acumulativo”. “Las refinerías todavía no han tenido tiempo de restablecer la producción, las reservas de combustible ya están parcialmente agotadas y la demanda estacional ha alcanzado su punto máximo”, indica.

Pese a los mensajes tranquilizadores de las autoridades, el Kremlin ha tomado una medida poco habitual: importar combustible. Desde julio, el Gobierno ruso ha recibido por mar cinco cargamentos de gasolina, además de los frecuentes envíos terrestres desde Bielorrusia. Tres de los barcos procedían de la India, uno de Marruecos y se prevé que el último, procedente de Turquía, llegue a las costas rusas a finales de agosto.

Otra de las medidas que ha autorizado Novak es la venta a los consumidores de gasolina por debajo de los estándares europeos de calidad medioambiental. El viceprimer ministro asegura que su cuota de mercado será inferior al 10%, pero los talleres ya están empezando a observar las consecuencias. Los conductores experimentan averías del motor, pérdida de tracción, dificultades de arranque y un aumento del consumo de combustible.

El número de reparaciones de motores en junio y julio aumentó un 22% respecto al año anterior, según Kommersant. Los vehículos más afectados son los de fabricación china, bastante populares en Rusia. En algunos centros, las quejas sobre estas marcas han pasado de una o dos a la semana a casi diez, y es una incógnita el impacto que esta medida tendrá sobre el funcionamiento de los coches a largo plazo.

Otro interrogante es cómo puede repercutir esta crisis en la economía. Según explica Vladímir Yeremkin en la revista Expert, especializada en negocios, “no es probable que tenga un impacto significativo en la situación general”, si bien reconoce el riesgo de que se acelere la inflación y se frene el crecimiento del Producto Interior Bruto.

En esta misma publicación, Aleksandr Jírov, del Instituto de Previsión Económica de la Academia Rusa de las Ciencias, pone cifras al problema: debido a la escasez de combustible el PIB caerá medio punto a finales de 2026. El crecimiento económico del segundo trimestre –que ascendió al 1,3%– también podría haber sido mayor, sostiene.

Mientras tanto, los rusos se debaten entre el enfado, la resignación y la adaptación. Las ventas de bicicletas se han disparado este verano: durante las dos primeras semanas de agosto, se compraron un 64% más que en las dos semanas anteriores, según la agencia estatal RIA Nóvosti. Al mismo tiempo, la plataforma de comercio electrónico Wildberries ha visto cómo las ventas de este producto aumentaban un 82% desde mediados de julio respecto al año pasado.

Otros, sin embargo, están molestos con la irritación de los conductores. Un sacerdote de la región de Moscú ha pedido a sus feligreses que toleren la escasez de gasolina y no protesten contra el gobierno. El arcipreste Aleksandr Butrin, de la localidad de Friazino, aprovechó el sermón para recordar la obediencia cristiana a las autoridades.

El cura acusó de “conspiradores” y “revolucionarios” a aquellos que “alzan la mano contra el poder estatal”. “Hay que decir que las personas que protestan no son personas espirituales y ciertamente no son feligreses”, terminó diciendo.

El hombre de 35 años herido de gravedad por la explosión de un tanque de combustible este miércoles en Telde, Gran Canaria, permanece ingresado en el Hospital Insular de Gran Canaria “estable dentro de la gravedad”.

Así lo informan a Europa Press fuentes de la Consejería de Sanidad, que detalla además que el otro hombre herido e ingresado en la tarde de ayer, esta vez en el Hospital Doctor Negrín, recibió el alta hospitalaria el mismo miércoles. Mientras, el tercer herido no requirió de ingreso hospitalario al contar con lesiones leves.

La explosión del tanque de combustible en el polígono industrial de Salinetas, en Telde, tuvo lugar pasadas las 12.00 horas, dejando un muerto y tres personas heridas.

Actualmente se desconoce con seguridad cómo se produjo la explosión, por lo que la Policía Nacional continúa con la investigación y realiza las diligencias pertinentes para esclarecer las causas del incidente.

Por su parte, el alcalde de Telde, Juan Antonio Peña, aseguraba a Radio Televisión Canaria que estas personas“ estaban realizando un trabajo vertical y algo ocurrió, que se generó una explosión que se escuchó con contundencia en la zona de Salinetas y Melenara”.

Peña ha destacado además que el fallecido pertenecía a una familia “humilde, sencilla y profundamente respetada por quienes la conocen”, una circunstancia que ha multiplicado la consternación entre vecinos, amigos y allegados.

El Gobierno de Canarias ha declarado este miércoles la situación de alerta del Plan Especial de Emergencia Exterior por Riesgo de Accidentes Graves con Sustancias Peligrosas (RISQCAN) tras registrarse una deflagración en un tanque de combustible en reparación, en el polígono industrial de Salinetas, en Telde (Gran Canaria), donde ha muerto un trabajador.

La Dirección General de Emergencias del Ejecutivo regional señala que el aviso se recibió a las 12.10 horas, por deflagración en las inmediaciones de las instalaciones de DISA-Salinetas, quedando la estructura del depósito “gravemente dañada”.

El incidente ha dejado un muerto y dos personas heridas de gravedad, según las primeras informaciones facilitadas por la Policía Nacional a Canarias Ahora.

La explosión de un tanque de combustible en el polígono industrial de Salinetas, en Telde (Gran Canaria), ocurrida sobre las 12.09 horas de este miércoles, ha dejado un muerto y dos personas heridas de gravedad, según las primeras informaciones facilitadas por la Policía Nacional a Canarias Ahora.

Fuentes policiales han señalado que el accidente se ha saldado con tres trabajadores, uno de ellos fallecido mientras desempeñaba las labores propias de su trabajo en las instalaciones de DISA, en el polígono industrial de Salinetas. Si bien es cierto que ha habido una tercera persona herida leve, que no ha requerido traslado a ningún centro hospitalario para su atención, según la Agencia EFE, que informa que la propietaria de las instalaciones ha confirmado a última hora de la tarde.

DISA ha asegurado que está realizando “un atento seguimiento a la evolución de los tres heridos, para quienes desea y espera una pronta recuperación”, al tiempo que ha trasladado a la familia del operario fallecido sus condolencias y solidaridad.

Según ha explicado DISA en su comunicado, la explosión de este tanque de combustible se ha producido mientras estos operarios realizaban tareas de mantenimiento en la instalación de almacenamiento ubicada en el polígono industrial de Salinetas.

El mantenimiento del tanque de almacenamiento que ha explotado lo estaban llevando a cabo operarios de la empresa Nervión Industries, especializada que realiza operaciones de mantenimiento habituales en la instalación, ha precisado Disa.

El alcalde de Telde, Juan Antonio Peña, ha afirmado a Radio Televisión Canaria que estas personas“ estaban realizando un trabajo vertical y algo ocurrió, que se generó una explosión que se escuchó con contundencia en la zona de Salinetas y Melenara”.

Peña destaca además que el fallecido pertenecía a una familia “humilde, sencilla y profundamente respetada por quienes la conocen”, una circunstancia que ha multiplicado la consternación entre vecinos, amigos y allegados. También quiso extender su apoyo a los dos trabajadores que permanecen hospitalizados en estado grave como consecuencia del accidente, trasladándoles, en nombre de toda la ciudad, sus mejores deseos para una pronta y completa recuperación.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos del Consorcio de Emergencias de Gran Canaria, la Policía Local de Telde, la Policía Nacional, Protección Civil y recursos sanitarios del Servicio de Urgencias Canario (SUC), que trabajan de forma coordinada para controlar la situación, atender a los afectados y garantizar la seguridad en el entorno.

El Ayuntamiento de Telde ha pedido a la ciudadanía que evite desplazarse a las inmediaciones del polígono industrial mientras continúan las labores de los equipos de intervención, con el fin de no dificultar el acceso y la movilidad de los vehículos de emergencia. Asimismo, ha recomendado seguir las indicaciones de los cuerpos de seguridad y ha asegurado que continuará informando sobre la evolución del incidente conforme se disponga de información oficial.

La Asociación Agraria-Jóvenes Agricultores (ASAJA) de Ciudad Real ha denunciado la “insostenible situación” que atraviesan los agricultores de la provincia como consecuencia del “fuerte incremento” del precio del gasóleo agrícola, que en numerosas estaciones ya supera los 1,46 euros por litro, un coste “completamente inasumible” para las explotaciones agrarias y que “está provocando que muchos profesionales hayan optado por dejar los tractores parados ante la imposibilidad de asumir el gasto”.

La organización agraria considera que esta situación es “inadmisible” y reclama al Gobierno de España una actuación “inmediata” para evitar que el encarecimiento del combustible “siga poniendo en riesgo la rentabilidad del campo español”, según ha informado la organización agraria.

“Supone perder dinero”

“Los agricultores no pueden seguir soportando un incremento continuo de los costes de producción mientras los precios que perciben por sus productos permanecen estancados o incluso disminuyen. Con el gasóleo agrícola a estos precios, salir a trabajar el campo supone perder dinero”, denuncian desde Asaja Ciudad Real.

La organización recuerda que el combustible es un insumo imprescindible para prácticamente todas las labores agrícolas, como la preparación del terreno, tratamientos fitosanitarios, riegos, transporte de cosechas o recolección. De esta forma, “cada céntimo de incremento repercute directamente en la cuenta de resultados de miles de explotaciones”.

Asaja Ciudad Real reconoce que el Gobierno se ha comprometido a devolver 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola consumido entre el 23 de marzo y el 30 de septiembre, pero considera que esta medida resulta “claramente insuficiente” para compensar la realidad que vive el sector.

“Venimos pagando el gasóleo agrícola en torno a los 0,90 euros por litro y hoy estamos pagando cerca de 1,50 euros, es decir, alrededor de 60 céntimos más de lo que era habitual. Incluso aplicando esa devolución de 20 céntimos, los agricultores seguirían soportando un sobrecoste cercano a 40 céntimos por litro respecto a los precios normales. Es evidente que hacen falta muchas más medidas”, ha manifestado la organización.

Por ello, la organización insiste en que el apoyo al sector “no puede limitarse a una única ayuda temporal” y reclama un paquete de actuaciones “que permita recuperar la competitividad de las explotaciones agrarias”.

Propone incrementar la compensación del IVA agrario

Entre ellas, Asaja Ciudad Real propone incrementar la compensación del IVA agrario del 12% actual hasta, al menos, el 15%, como “una medida inmediata que contribuiría a aliviar el fuerte incremento de los costes de producción que vienen soportando agricultores y ganaderos”.

Asaja Ciudad Real advierte de que la agricultura española “no puede seguir siendo el sector que absorba todas las subidas de costes sin recibir respuestas eficaces por parte de las administraciones”, incidiendo en que fertilizantes, energía, maquinaria, seguros, mano de obra y ahora el combustible “siguen encareciendo la producción mientras la rentabilidad de las explotaciones continúa deteriorándose”.

“Si queremos garantizar alimentos de calidad producidos en España, es imprescindible que quienes los producen puedan trabajar. Con estos costes, muchos agricultores están optando por retrasar labores o directamente dejar las máquinas paradas. Es una situación límite que exige respuestas inmediatas”, apuntan desde Asaja.

Por todo ello, Asaja Ciudad Real exige que se actúe “de manera urgente” para poner en marcha “medidas eficaces que devuelvan competitividad al campo español”, antes de que “esta nueva escalada de costes provoque consecuencias irreversibles para miles de explotaciones agrarias”.

La organización considera que “ha llegado el momento de adoptar decisiones valientes que compensen el incremento de los costes y permitan que agricultores y ganaderos puedan seguir produciendo alimentos con garantías de rentabilidad y futuro”.

Los precios en la eurozona se han incrementado un 2,9% en julio, frente al 2,8 % que se registró el mes anterior, según la estimación preliminar publicada por Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea. Aunque solo es una décima, esta subida de la inflación abre la puerta para que el Banco Central Europeo (BCE) eleve en septiembre los tipos de interés, que se encuentran en el 2,25% en la actualidad.

La reanudación de la guerra de Irán y el cierre del estrecho de Ormuz ha vuelto a elevar los precios de los combustibles, que se han disparado un 10%. En otros sectores los incrementos fueron menores, aunque los precios de los servicios se elevaron un 3,3 %, (un 3,2 % en junio), la inflación de los alimentos, el alcohol y el tabaco se incrementó un 1,2% (por debajo del 1,5% del mes anterior) y los bienes industriales no energéticos subieron un 0,9%, (0,7% en junio). La inflación subyacente (no tiene en cuenta elementos más volátiles de la cesta de la compra como combustibles y alimentos frescos) también subió ligeramente hasta alcanzar el 2,5%.

Teniendo en cuenta que los datos de crecimiento económico del segundo trimestre de 2026 para la eurozona son bastante mejores de lo previsto, con un incremento del PIB del 0,4%, la presión aumenta sobre la presidenta del BCE, Christine Lagarde, para que el BCE confirme una nueva subida de los tipos de interés en septiembre.

El debate entre los analistas era si el BCE debía subir los tipos 25 puntos básicos en septiembre o se podía retrasar la decisión ante la debilidad de la economía europea. El alto el fuego alcanzado entre Estados Unidos e Irán de junio había alimentado las esperanzas de que lo peor de la crisis hubiera quedado atrás. De hecho, la inflación se relajó más de lo esperado en junio, con una desaceleración hasta el 2,8%, y los indicadores de la marcha de la economía parecían que son mejores de lo esperado.

Ahora las expectativas de los mercados es que la institución monetaria suba con casi toda seguridad los tipos en la próxima reunión de septiembre. En la última reunión del BCE, Lagarde comentó que durante el foro anual de bancos centrales celebrado en Sintra a principios de julio la percepción del riesgo para inflación y el crecimiento estaban “equilibrados”. Sin embargo, con la reanudación del conflicto en Oriente Medio, “los riesgos para las perspectivas de inflación siguen sesgados al alza”.

En España los precios se elevaron un 3,5% en julio, lo que supone un aumento de tres décimas respecto a la registrada en junio y su tasa más elevada desde mayo de 2024. En pleno 'shock' energético por la guerra en Irán, la inflación en nuestro país encadena cinco meses consecutivos por encima del 3% y alcanza en julio su pico más alto en más de dos años.

En el caso de Francia, los precios subieron mucho más de lo esperado en julio, con una inflación del 2,4%, cuando las previsiones eran de que se mantuviera en el 2%. Mientras, la inflación en Italia se situó en el 2,8%, frente al 3% del mes anterior, una leve desaceleración debido a la disminución de los precios sobre los alimentos no procesados y los productos energéticos no regulados. En Alemania la inflación se aceleró hasta el 2,8 % en julio, frente al 2,3 % de junio, superando las expectativas del mercado. Se trata del nivel más alto desde abril, impulsado por un fuerte repunte de los precios de la energía, que aumentaron un 8,3%.

En la última revisión de previsiones económicas, el BCE apuntó que la inflación se situará en el 3,0% en 2026, el 2,3% en 2027 y el 2,0% en 2028. La inflación subyacente se mantendrá en el 2,5 % en 2026 y 2027, y en el 2,2 % en 2028. Los expertos del Banco Central revisaron al alza la inflación “debido a una trayectoria más elevada de los precios de la energía, que, en cierta medida, se espera que se traslade a la inflación de los alimentos, los bienes y los servicios”, aunque se mantiene cerca del objetivo base del 2%.

La economía europea ha dado una tímida alegría con un crecimiento del 0,5% en el segundo trimestre de 2026, mientras que en la zona euro el incremento del PIB fue del 0,4%, pese a las turbulencias sobre los precios que ha provocado la guerra de Irán. Hay que recodar que en los tres primeros meses del año, la UE solo alcanzó el 0,1% del PIB mientras que la eurozona no tuvo ningún crecimiento debido al impacto de los precios energéticos por el conflicto en Oriente Medio.

España volvió a liderar el crecimiento entre las grandes economías de la zona euro. Nuestro país creció un 0,7%, casi tres veces más que Alemania, Italia y Francia, cuyo PIB se incrementó 0,2%. La visión positiva es que pese a la guerra de Irán y su impacto en los precios del combustible las cuatro mayores economías de la eurozona mantuvieron una senda positiva.

Aunque los datos no son para muchas alegrías hay confianza en los Gobiernos de estos países para terminar el año con buen pie. El crecimiento de Alemania en el segundo trimestre se ha ralentizado, ya que en el primer trimestre comenzó con un aumento del 0,4%. Si en los tres primeros meses del año fue una grata sorpresa para la economía alemana, ahora se esperaba que la actividad, empujada por el incremento del gasto en infraestructuras y defensa, fuera más sólida. Sin embargo, el Ministerio de Economía alemán ha destacado que el clima empresarial es de optimismo y que se esperan mejores datos y una recuperación más sólida en lo que queda de año.

Francia ha vuelto al crecimiento en el segundo trimestre tras una caída del PIB del 0,1% en los tres primeros meses del año. Aunque la inversión se volvió a contraer en este periodo, el aumento del consumo de los hogares y el avance del comercio exterior han impulsado la actividad. El Ministerio de Economía de Francia mantiene las previsiones para acabar el año con un crecimiento del 0,7%.

Peores perspectivas tiene Italia, uno de los países más afectados por el incremento de los precios de la energía por la guerra de Irán. Aunque el Gobierno italiano mantiene las expectativas de acabar el año con un PIB del O,6%, la debilidad del consumo de los hogares y de la inversión más los problemas políticos internos y las dificultades para cumplir con las reglas fiscales de la UE auguran problemas para la primera ministra Georgia Meloni.

Entre los Estados miembros de los que ya se dispone de datos para el segundo trimestre de 2026, Irlanda registró el mayor crecimiento del PIB respecto al trimestre anterior, con un 3,9 %, seguida de Lituania (1,7%) y Suecia (1,4%). Las tasas de crecimiento más bajas correspondieron a Bélgica y Austria, donde la economía permaneció estancada (0,0%).

Rebaja en las previsiones económicas

En la última reunión del Banco Central Europeo, su presidenta Christine Lagarde, señaló que “la inflación reciente apunta a cierta mejora en el segundo trimestre” y que “la actividad en los servicios se ha recuperado parcialmente”, además de que “un mayor gasto en defensa está respaldando la industria manufacturera”. Sin embargo, pese a estas buenas noticias, la presidenta de la institución monetaria admitió que “el crecimiento seguirá siendo moderado a corto plazo”.

El BCE ya presentó en la reunión de junio nuevas previsiones económicas para la eurozona en las que apuntaba a una rebaja del crecimiento económico medio al 0,8% en 2026, del 1,2% en 2027 y del 1,5% en 2028, “reflejando un impacto más pronunciado de la guerra sobre los mercados de materias primas, las rentas reales y la confianza”.

La Comisión Europea también anunció que sus previsiones económicas de primavera de 2026 proyectan “una actividad económica más débil, ya que el conflicto en Oriente Medio desencadena un nuevo shock energético que reaviva la inflación y sacude la confianza económica”. De esta manera, se prevé que el crecimiento del PIB en la UE se desacelere hasta el 1,1% en 2026, lo que supone una revisión a la baja de 0,3 puntos porcentuales respecto a la previsión de otoño de 2025 (1,4%), mientras que las previsiones de crecimiento para la zona euro también se han revisado a la baja, hasta el 0,9% en 2026.

Cuando miles de conductores se lanzan a la carretera en la operación salida de las vacaciones de verano, hay un factor que aumenta el atractivo del coche eléctrico más allá de las emisiones: se convierte en una hucha imbatible para ahorrar en cada kilómetro. Con los carburantes en los precios máximos de los últimos meses y un depósito de gasolina rozando ya los 90 euros, el coste por kilómetro se ha convertido en uno de los argumentos más sólidos para quienes se plantean cambiar a un vehículo eléctrico, aunque tendrán que afrontar un sobrecoste en la compra de un turismo propulsado por baterías.

La diferencia en el coste por kilómetro es especialmente evidente cuando el coche eléctrico puede recargarse en casa: llenar la batería puede costar cinco euros o menos con una tarifa valle para recorrer entre 300 y 400 kilómetros frente a los 90 euros de media que puede llegar a costar hacerlo con un vehículo de combustión en función del consumo del coche, el precio del carburante y el tipo de recorrido, con lo cual el ahorro porencial puede superar el 90%.

El encarecimiento de la gasolina y el diésel llega, como de costumbre, en plena temporada alta de desplazamientos. Tras el regreso del IVA de los carburantes al 21%, la gasolina alcanza los 1,618 euros por litro y el gasóleo los 1,68 euros, según los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Esto sitúa el coste medio de llenar un depósito de 55 litros en unos 89 euros para un vehículo de gasolina y más de 92 euros para uno diésel, alrededor de un 11% más que hace apenas un mes.

Cinco euros por ir de Madrid a Valencia

En este contexto, el ahorro operativo del coche eléctrico gana protagonismo. El ejemplo de un desplazamiento entre Madrid y Valencia, como hacen miles de madrileños en vacaciones, muestra la dimensión del ahorro. Si el vehículo dispone de una autonomía superior a los 360 kilómetros y parte con la batería llena desde casa, el coste energético del recorrido puede rondar los cinco euros. En modelos con unos 300 kilómetros de autonomía habrá que hacer una recarga parcial durante el trayecto, lo que eleva el coste total hasta unos 13 o 20 euros, todavía muy por debajo del gasto en combustible de un automóvil convencional para el mismo trayecto, que ascendería a casi un depósito completo, según los cálculos que hace Clicars.

No obstante, el ahorro se puede maximizar o suavizar en función de cómo y dónde se recarga el vehículo. En los últimos días, el precio de la electricidad ha bajado hasta alcanzar unos niveles casi simbólicos de 0,01 euros por kilovatio/hora en horas valle, con lo que recargar una batería de un eléctrico medio de 40 kWh cuesta menos de un euro.

Ese es el escenario más favorable, aunque hay que tener en cuenta que la tarifa se puede disparar en las horas punta y los puntos rápidos de acceso público. Con el precio medio de hoy en el mercado regulado de 0,17 euros, recargar un eléctrico medio cuesta 6,8 euros.

Los estudios del RACE muestran que cargar una batería de 40 kWh en casa durante el horario valle cuesta una media de 5,6 euros, mientras que hacerlo en horario punta puede elevar la factura hasta los 10,4 euros. En los puntos públicos el precio también varía notablemente: una recarga puede oscilar entre ocho y veinte euros en cargadores semirrápidos y alcanzar hasta 31 euros en estaciones ultrarrápidas, dependiendo del operador y de la potencia utilizada. En esos casos, la tarifa puede llegar o incluso superar los 0,70 euros por kWh.

Crece el interés por los eléctricos

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte de que el ahorro no depende tanto de contratar una tarifa específica para vehículos eléctricos como de disponer de una buena tarifa doméstica. Tras comparar diferentes ofertas, concluye que las denominadas tarifas “especiales” para coches eléctricos suelen resultar más caras que las mejores tarifas convencionales con discriminación horaria o precio fijo, incluso para hogares que concentran la mayor parte del consumo durante la noche.

Este menor coste de utilización empieza a trasladarse al mercado. Según Clicars, el interés por los coches eléctricos aumentó un 50% durante mayo y junio y las ventas de estos modelos se duplicaron respecto al mismo periodo del año anterior. Una evolución que coincide con el comportamiento del mercado de ocasión. Los datos de Ganvam muestran que las matriculaciones de turismos eléctricos usados crecieron un 45,3% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 18.677 unidades.

El precio de adquisición sigue siendo, sin embargo, el principal obstáculo. El coste medio de un turismo eléctrico nuevo ronda los 42.000 euros, una cifra todavía elevada para buena parte de las familias. Esa barrera está impulsando el mercado de segunda mano, donde ya es posible encontrar modelos reacondicionados desde unos 12.000 euros o con cuotas próximas a los 190 euros mensuales.

“Durante años, muchos conductores han visto el coche eléctrico como algo lejano, caro o pensado solo para ciudad. Eso está cambiando”, explica Alejandro González, asesor comercial especializado en vehículos eléctricos de Clicars.

El denominado “miedo a quedarse sin batería” sigue siendo, no obstante, uno de los principales frenos para la electrificación. La infraestructura de recarga continúa creciendo, aunque todavía existen diferencias entre territorios. Según el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, España supera ya los 56.000 puntos públicos de recarga operativos, distribuidos en buena parte de la red de carreteras y autovías. La expansión de las estaciones de carga rápida permite recuperar buena parte de la batería en aproximadamente media hora, reduciendo uno de los inconvenientes tradicionales de los viajes largos.

El Brent —barril de referencia en Europa— traspasó la psicológica barrera de los 100 dólares en una semana en la que redoblaron todas las campanas por una nueva escalada del conflicto entre EEUU e Irán. Con tal acústica los expertos se vieron obligados a dar un giro copernicano a sus relatos y trasladar la idea de que la guerra ha dejado de ser una amenaza regional. El cóctel explosivo de la reanudación de “ataques masivos” a las infraestructuras estratégicas iraníes, la cada vez mayor militarización del Estrecho de Ormuz —por donde transitaba el 20% del petróleo mundial— y la extensión del colapso de los flujos de crudo a otro cuello de botella, el de Bab el-Mandeb, bajo control de los hutíes yemeníes aliados de Teherán, ha elevado el termómetro de una confrontación que devuelve la preocupación a los mercados, los observadores diplomáticos y los economistas.

La interrupción de esta pasarela mercante recortaría otro 7% los flujos petrolíferos y perjudicaría seriamente los gasísticos, con precios superiores a los 62 dólares el MW/hora en Europa. Así como al oro negro, en máximos desde marzo, al inicio del conflicto contra Irán. Pero, además, dañaría la navegación por el Canal de Suez, chokepoint esencial de mercancías transoceánicas entre el Índico y el Atlántico por el atajo mediterráneo.

En consecuencia, la dialéctica belicista de la Administración Trump, las represalias iraníes sobre sus vecinos pérsicos, la incontinencia militar israelí contra los territorios libanés y palestino, y el aumento de los ataques contra el tránsito marítimo han vuelto a disparar las primas de riesgo geopolítico. Justo cuando los inventarios globales de crudo permanecen en cotas especialmente reducidas y el margen de maniobra de los grandes productores es cada vez más limitado.

Firmas como Goldman Sachs contemplan ahora un escenario en el que el Brent alcance los 120 dólares por barril si las disrupciones en Ormuz persisten hasta el último trimestre del año. Y no parece que vaya a proclamarse un nuevo alto el fuego. La Casa Blanca reconoce que el conflicto le ha ocasionado ya 132.000 millones de dólares de factura militar y pide al Congreso una partida urgente de 67.000 millones para avalar una campaña de duración incierta e impopular a cuatro meses vista de los comicios midterm (en noviembre). Mientras Trump amenaza con destruir Pickaxe Mountain, emplazamiento subterráneo donde Benjamín Netanhayu aduce que Irán alberga sus reservas de uranio enriquecido y centrifugadoras avanzadas para construir su supuesto arsenal atómico y anuncia un acuerdo de colaboración nuclear con Arabia Saudí supeditado a la normalización plena de relaciones entre Riad y Tel Aviv.

Esta guía podría contribuir a entender los resortes que la guerra ha vuelto a poner encima del complejo tablero de ajedrez de un orden mundial en constante estado de mutación.

El petróleo vuelve a ser el termómetro del enfermo económico mundial

En apenas unas semanas, el Brent ha retornado a los tres dígitos tras encadenar un salto del 30% propulsado por la interrupción efectiva del suministro y el incremento del riesgo geopolítico. Al control de Ormuz se suma ahora otro foco de inestabilidad en el Mar Rojo, donde los hutíes han atacado los primeros buques con destino a puertos saudíes. La advertencia, con resultados tangibles, se saldó con varios petroleros cargados con crudo saudí y rumbo a Asia que bordearon la zona. El tráfico marítimo comienza a virar sus rutas. So pena de asumir mayores costes logísticos y primas de riesgo de aseguradoras.

Los analistas descuentan que Ormuz y Bab el-Mandeb sufrirán obstrucciones simultáneas. Así lo alerta Helima Croft, de RBC Capital Markets, para quien el mercado “ha dejado de cotizar por el petróleo que falta en la actualidad y sitúa en sus cálculos el que podría dejar de recibir a corto y medio plazo”. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) avisa de un descenso de 143 millones de barriles en mayo y de que, desde el inicio de las hostilidades, el ritmo medio al que caen las reservas globales es de 3,8 millones de barriles al día, que se sitúan en sus cotas más bajas entre los socios de la OCDE desde diciembre de 1990. Y admite que generarán impactos notables en el negocio del gas. Porque, pese al avance de las renovables, los combustibles fósiles continúan aportando el 57% de la electricidad global y siendo la principal fuente del transporte y de las industrias pesadas. De modo que su interrupción contagia de inmediato a bolsas y economías.

Reservas desiguales frente al shock energético

El impacto bélico no será uniforme. Mientras EEUU afronta la crisis con un aumento coyuntural de sus stocks de gasolina, diésel y destilados, según su agencia Energy Information Administration (EIA) Europa encara el próximo invierno en una posición delicada. El precio del gas de referencia TTF se ha disparado cerca de un 50% en un mes con sus inventarios muy por debajo de los objetivos fijados por países como Alemania, que alberga el 45% de su capacidad, cuando aspira a llegar al 70% antes de noviembre.

Equinor, el mayor proveedor de gas del continente, admite que Europa podría llegar al invierno sin las reservas previstas si continúan las perturbaciones en el estrecho de Ormuz.

Asia es la tercera incógnita de esta ecuación. Las olas de calor han disparado el consumo de luz y sus mercados pagan primas superiores por el Gas Natural Licuado (GNL) por los desvíos de cargamentos inicialmente destinados a Europa. “Nos acercamos al aprovisionamiento invernal con una volatilidad mucho más sensible que hace unos meses”, dice Christoph Halser, analista de Rystad Energy, quien enfatiza que cualquier retraso en la normalización del tráfico por Ormuz mantendrá tensionados tanto el mercado del gas como el del petróleo. A medio plazo, además, los expertos dirigen sus miradas a China. A la evolución de su demanda que determinará también si el barril de crudo se instala por encima de los 100 dólares o vuelve a moderarse. Pekín será el mercurio que module el termómetro petrolífero.

Inflación, bancos centrales y el riesgo de tipos altos por más tiempo

El conflicto reanuda el temor al espectro de la estanflación. Tras varios meses de moderación de los IPCs de EEUU y de la zona del euro —favorecidos en gran medida por la corrección de los precios energéticos bajo el frágil memorándum de paz—, tanto la Fed como el BCE habían readaptado sus estrategias de wait and see, convencidos de que disponían de margen para observar las facturas energéticas y eludir encarecimientos del dinero en verano. El banco europeo la mantiene; el americano tendrá que decidir esta próxima semana.

Sin embargo, un barril instalado en los 100 dólares y un gas europeo disparado vuelven a situar el horizonte monetario en zonas borrascosas. Los bancos centrales no pueden ignorar otro shock energético persistente “porque corren el riesgo de desanclar las expectativas de inflación”, avisa Mohamed El-Erian, presidente del Queens' College de Cambridge. En línea con Paul Donovan, economista jefe de UBS Global Wealth Management. A su juicio, las perturbaciones geopolíticas actúan como “un impuesto sobre el crecimiento”, reducen el poder de compra de hogares y los márgenes empresariales y obligan a las autoridades monetarias a mantener unas condiciones restrictivas durante más tiempo.

La guerra amenaza con devolver a la economía global al incómodo equilibrio entre inflación y tipos altos con crecimiento anémico.

Las cadenas de valor vuelven al riesgo geopolítico

Como en tiempos de la Gran Pandemia o de los bloqueos de los chokepoints navales y logísticos. La ralentización de los flujos mercantes en Ormuz y el Mar Rojo implica una doble prima de riesgo —energética y aseguradora— para dar salida al combustible fósil del Pérsico, la primera, y proteger a los buques, la segunda. Todo ello, además, encarece progresivamente las importaciones y retarda las entregas a industrias; sobre todo, a las más dependientes de las cadenas internacionales de suministro como la automoción, la electrónica o la química. Cada desvío supone más días de navegación, más factura energética y más costes logísticos que se trasladan a fabricantes, distribuidores y consumidores. Es decir, más inflación.

A diferencia de la crisis de la Covid-19, ahora no existe un problema de déficit productivo, sino de vulnerabilidad de las arterias del comercio global. Más del 80% de los flujos de mercancías se transportan por vía marítima. Las mercancías que conectan Asia, Oriente Próximo y Europa atraviesan por alguno de los corredores afectados por el conflicto.

“Las cadenas de valor ejercen una resistencia que se corresponde a la de su eslabón más débil, la geopolítica”, resume Peter Sand, analista jefe de Xeneta, plataforma mundial de inteligencia naval. Su advertencia reconoce un cambio de rumbo. Las empresas buscan proveedores más eficientes; aunque, por encima de todo, líneas de suministro capaces de soportar hostilidades geopolíticas frecuentes y prolongadas.

La nueva geopolítica del petróleo

Arabia Saudí vuelve a convertirse en el productor decisivo para estabilizar —o tensionar— el mercado mediante su capacidad excedentaria; Rusia aprovecha unos precios más elevados para reabastecer sus arcas, con las que financia su contienda bélica en Ucrania, y China gana influencia como gran comprador de crudo. Europa, en este escenario, se mantiene como actor vulnerable por su alta dependencia energética exterior y EEUU combina su estatus de gestor del crudo como primer productor global con un aumento de protagonismo militar que alimenta su convicción de que garantizar la seguridad de los corredores marítimos significa preservar su influencia económica global.

Christof Rühl, investigador del Center on Global Energy Policy y ex economista jefe de BP, precisa que el mercado del crudo resiste más que en crisis precedentes por la mayor diversificación de sus suministros, sus nuevas infraestructuras y una economía menos intensiva en petróleo. Pero advierte de que esa resiliencia activa “puede inducir a los gobiernos a asumir riesgos cada vez mayores”. En otras palabras, cuanta más habilidad muestran los mercados para absorber shocks, mayor puede ser la tentación política de usar la energía como arma de presión geopolítica.

EEUU exhibe su fortaleza energética como ventaja estratégica

El conflicto contra Irán está amplificando una de las grandes transformaciones geoeconómicas recientes. EEUU no afronta este shock energético como importador de crudo y gas, sino como el mayor de sus proveedores. Eso sí, en función de cuándo abra sus grifos productivos. Cada interrupción de flujos procedentes de Oriente Próximo mejora su atractivo energético a los ojos de Europa y Asia y las ganancias de sus supermajors y su industria fósil. “Existe una clara prima geopolítica en el mercado que hace repuntar con suma celeridad sus precios”, explica Torgrim Reitan, director financiero de Equinor.

La guerra refuerza una ventaja competitiva que Washington ha construido durante años gracias a la revolución del shale, el petróleo no convencional extraído a partir de esquistos y que reporta pingües beneficios al sector estadounidense.

Un nuevo orden mundial fragmentado y que asume mayores riesgos

“El mercado del crudo es mucho más frágil de lo que cree la Administración Trump”, asegura Ali Ahmadi, analista de Foreign Policy. A lo que Will Walldorf, profesor de Wake Forest University, suma un horizonte de tensión creciente, dado que “la experiencia histórica demuestra que los dirigentes que inician una guerra rara vez la terminan”, porque el coste político de reconocer un fracaso “suele pesar más que el cheque económico de prolongar el conflicto”.

El grupo Trasmed ha convocado a los medios en un desayuno celebrado este martes a bordo del ferry “Ciudad de Sóller” en el que ha recalcado los hitos alcanzados por la naviera desde su constitución además de un análisis de la evolución en el mercado balear en estos últimos años. Miguel Pardo, director de relaciones institucionales en Grimaldi Group en España, ha hablado de futuro declarando que el objetivo de 2027 es “reducir la deuda a cero”.

Trasmed nació en 2021 cuando el Grupo Grimaldi, una multinacional naviera y de logística italiana, compró parte de los activos de Trasmediterránea al Grupo Armas. “Desde el principio hemos intentado ser una empresa rentable”, destaca Pardo. “En el primer momento, bajamos los precios y eso creó un exceso de oferta que provocó pérdidas. Hemos mantenido esta situación y el año pasado estuvimos en positivo, este año nos hemos mantenido el año que viene esperamos haber reducido la deuda a cero. Seremos una empresa totalmente saneada y preparada para abordar nuevos retos”, añade.

En la actualidad, la compañía cuenta con cuatro buques propios —“Ciudad de Barcelona”, “Ciudad de Palma”, “Ciudad de Granada” y “Ciudad de Sóller”—, más uno fletado, “Gubal Trader”, un buque orientado al transporte de mercancías estratégicas con capacidad limitada para pasaje. “Son buques que tienen cierta edad porque vienen de Trasmediterránea y el planteamiento a medio y a largo plazo es cambiar los buques. Son activos con una vida muy larga con costes muy elevados y no son decisiones rápidas”, menciona.

La descarbonización del transporte marítimo

Actualmente existe un ambiente de incertidumbre respecto al tema de la descarburación. La descarbonización del transporte marítimo es un proceso que busca reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por este sector.

“Los nuevos combustibles que necesitamos para descarbonizar el transporte marítimo no existen, prácticamente no hay y lo que hay es muy poco y muy caro. Todos los navieros mundiales se decantan por motores duales para poder usar el combustible de siempre además de un segundo combustible alternativo”, comenta el director.

La sostenibilidad es uno de los vectores en los que las navieras están obligadas a trabajar por la Unión Europea. Según comenta el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el sector representa entre el 3% y el 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero totales de la UE.

Ante este escenario, la Unión Europea ha establecido el objetivo vinculante de reducir las emisiones netas de GEI en al menos un 55 % para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050. En relación con este aspecto, Pardo dice que estas obligaciones se las imponen a ellos mismos y las superan. “Hemos reducido muchísimo las emisiones desde que empezamos a operar, más del 11% en emisiones de Co2”, agrega.

La conexión eléctrica a tierra

El Grupo Trasmed dispone de un sistema OPS (Onshore Power Supply), una conexión eléctrica a tierra en su terminal del muelle de Sant Bertran en el Puerto de Barcelona que ya lleva funcionando desde marzo. Este nuevo sistema permite a los buques conectarse a la red eléctrica 100% renovable del puerto y apagar sus motores auxiliares durante su estancia, eliminando ruidos y emisiones.

“En Palma esperamos empezar dentro de poco, entre septiembre y octubre de este año. Ya tenemos las instalaciones, solo falta la potencia, los barcos están preparados para poder conectarse. Al ser grandes consumidores de energía, la red tiene que estar preparada para dar estas potencias que exigimos. Esa parte de la interconexión con la subestación y con la red general es en lo que todavía está trabajando la Autoridad Portuaria y por eso falta un poco”, explica el director de relaciones institucionales.

Por otra parte, Trasmed no tiene intención de ampliar horarios ni frecuencias dentro de poco. “No descartamos en un futuro ampliar rutas y horarios, pero a día de hoy seguiremos ofreciendo los mismos que el año pasado”, responde Pardo.

“El transporte aéreo de mascotas no ha evolucionado”

“Los dueños piden tener a los animales como los tienen en casa, es por eso que hemos habilitado espacios como camarotes y butacas o casetas con jaulas adaptadas con aire acondicionado y videovigilancia. Creemos que es un nicho importantísimo, puesto que el transporte aéreo de mascotas no ha evolucionado, sigue siendo muy incómodo”, explica Pardo.

El informe de IATI Seguros recogido por Europa Press indica que el 90% de los propietarios de mascotas en España viaja con ellas al menos una vez al año. Además, el 65% de estos dueños condiciona sus decisiones de destino vacacional a las comodidades que ofrecen para sus animales. Esto significa que hay una demanda cada vez más grande de sitios habilitados para estos animales.

Citando a Al Pacino en Esencia de Mujer, “estamos calentando solo, ahora empezará lo bueno”, concluye Pardo. “Estamos aquí para mejorar las conexiones entre la península y Balears. Hemos asentado las bases, sostenibilidad, cercanía, compromiso con la ciudadanía de las Balears y de los territorios en los que operamos”, finaliza.

La bonificación al consumo de combustible en La Gomera durante el tercer trimestre del año ha sido fijada en 20 céntimos por litro, mientras que en El Hierro y La Palma se queda en 15 céntimos, y en Lanzarote y Fuerteventura no se aplicará, según ha informado en un comunicado este miércoles la Consejería de Hacienda del Gobierno de Canarias.

Asimismo, el departamento recuerda que esta medida está contemplada en los presupuestos de la comunidad autónoma para todo el año 2026 y que la actualización trimestral se hace para “ajustarnos a la realidad de cada isla y compensarla en función de los sobrecostes que se detectan en cada trimestre”.  

Para el cálculo de la cuantía y las islas en las que se activará la bonificación en este período, se ha tenido en cuenta el diferencial de los precios del combustible de las islas no capitalinas respecto a Gran Canaria y Tenerife desde el 1 de abril hasta el 15 de junio.

La Consejería establece que, si el precio de la gasolina 95 o del gasóleo A en una isla no capitalina es igual o superior en cinco céntimos por litro al precio medio registrado en las islas capitalinas, se activa la bonificación, que puede oscilar entre los cinco y los 30 céntimos por litro en función del diferencial de precios existentes en el período anterior tomado como referencia.

La tregua del conflicto de Oriente Medio con la apertura parcial del estrecho de Ormuz, que ha rebajado el precio de los combustibles, junto a la subida de los tipos de interés al 2,25% por parte del Banco Central Europeo (BCE) han empujado a la inflación en la eurozona a caer al 2,8% en junio. Estamos ante el menor aumento del coste de la vida en la zona euro desde el pasado mes de marzo.

Este dato supone una rebaja de los pecios de cuatro décimas frente al 3,2% de mayo. La inflación subyacente, que deja fuera los productos más volátiles como la energía o los alimentos, el alcohol y el tabaco, también se ha reducido dos décimas, pasando del 2,6% en mayo al 2,4% de junio.

En la caída de precios general ha tenido su impacto el coste de la energía, que todavía se ha incrementado un 8,7% interanual, aunque el aumento de mayo llegó a ser del 10,8%. Otra de las partidas que se vio afectada por la guerra de Irán por la subida de los fertilizantes fueron los alimentos frescos, que en junio han incrementado sus precios un 3,2% interanual frente al 4% el mes anterior.

Dudas sobre una nueva subida de tipos

Este descenso de precios en junio hace que crezcan las dudas sobre una nueva subida de tipos por parte del BCE en septiembre. Los consejeros más duros de la institución monetaria abogaban por hasta tres subidas este año para contener los precios, pero la aparente resolución del conflicto en Oriente Medio y la debilidad de la economía europea invitan a posiciones más cautas a la hora de decidir la política monetaria.

Michael Field, estratega jefe de renta variable de Morningstar, comentó que “los inversores estarán discretamente satisfechos de que la inflación ya no sea la preocupación que era hace apenas un par de meses”.

Por su parte, Joe Nellis, analista de MHA, añadió que “la economía de la eurozona no está generando el impulso necesario para que los precios aumenten a un ritmo significativo. Con una economía débil y una inflación que parece estar bajo control, el BCE será cauteloso a la hora de adoptar una política monetaria significativamente más restrictiva”.

Atendiendo a la inflación armonizada, España tendría los precios más elevados, con un 3,6%, de las cuatro principales economías de la zona euro, ya que en Italia subió al 3,1%, en Francia se elevó al 2,4% y en Alemania se situó en el 2%.

Entre los 21 países que cuentan con el euro, las inflaciones más altas fueron en Lituania (5,5%), Bulgaria (5,3%) y Croacia (4,2%) mientras las más bajas se dieron en Malta (1,9%) y Estonia (2%).

El Gobierno de Canarias someterá a un proceso de inspección a 78 estaciones de servicio repartidas entre todo el archipiélago para esclarecer las causas de la subida de precios “al unísono” entre diferentes operadoras nada más estallar la guerra en Irán.

El vicepresidente y consejero de Economía, Manuel Domínguez, ha explicado que esta es la principal razón que ha motivado al ejecutivo regional a dar este segundo paso, el de la inspección, que podría abrir la puerta a un tercer escenario, el de elevar el expediente a Competencia y la posibilidad de imponer sanciones.

La inspección consistirá en el requerimiento formal de documentación a esas estaciones de servicio para saber si se respetaron los derechos de los consumidores y cómo fue la estructura de formación de precios entre el 1 de enero y el 25 de mayo, con una fecha clave: el 28 de febrero, el primer ataque a Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz, ha explicado el director general de Consumo, David Mille.

El objetivo de esta medida, ha continuado Domínguez, “es claro”: saber si se han cumplido los requisitos de Competencia y si la subida de precios “ha sido acorde a las circunstancias del mercado o ha habido otro efecto del que no somos conocedores y tengamos que tomar partido”.

Ha indicado que la decisión de iniciar una inspección se apoya en las conclusiones de los informes elaborados por el ejecutivo canario para analizar la subida de precios de los combustibles, que señalan varias “disfunciones”, tras analizar 499 estaciones de servicio, de las que se han seleccionado 78.

Una de esas “disfunciones” es de carácter estructural: el efecto cohete y el efecto pluma que se suelen dar en escenarios de incertidumbre, esto es, subidas de precios notables y repentinas, en apenas 48 o 72 horas, y bajadas más graduales, que tardan entre diez y trece días en notarse en el precio final para el consumidor.

Otra “disfunción” detectada es esa subida simultánea de precios entre diferentes operadoras, y es ahí donde surge “la principal duda” para el Gobierno de Canarias, un archipiélago donde cuatro enseñas controlan el 76,5% de la red de estaciones de servicio.

“Los precios pueden subir pero fluctuar entre diferentes operadores (...)”, lo cual no ha sido el caso; y “puede que los proveedores sean los mismos y quizá nos lleve a un comportamiento igual, o puede que no, y ahí asaltan las dudas”.

Ante este escenario surgen “varias preguntas”, ha ahondado Manuel Domínguez, y la principal es si “esto pasa por incidencias del mercado o intervienen otros factores”, y si existe “una posición dominante” en el mercado.

En base a los resultados de la inspección, que tendrá una duración de un mes y comenzará tan pronto sea publicada en el Boletín Oficial de Canarias, Economía deberá decidir entre archivar las actuaciones o, en su caso, tramitar un expediente sancionador que elevaría al Consejo Canario de Defensa de la Competencia o a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia.

Manuel Domínguez ha subrayado que si, efectivamente, “ha habido una conducta irregular o un abuso”, el Gobierno de Canarias “actuará en consecuencia, porque no vamos a dejar pasar una situación que perjudica a los consumidores canarios”.

Por lo demás, el vicepresidente y consejero de Economía ha minimizado el efecto que pudiera tener en el precio de la gasolina y el gasoil la pérdida de vigencia, a finales de mes, del decreto de ayudas temporales como la aplicación del tipo cero del IGIC y la bonificación del 99% a los transportistas.

Y ha celebrado “las buenas noticias”, como el posible fin del conflicto bélico y la reapertura del Estrecho de Ormuz, ante el “aumento desmesurado” del combustible en los últimos meses.

De hecho, el precio del barril de crudo ha empezado a bajar, aunque su efecto aún no se nota en las estaciones de servicio, “y eso nos preocupa”, ha finalizado. 

Funcionarios de Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria en Guadalajara y agentes de la Guardia Civil de la Comandancia de Guadalajara han llevado a cabo un operativo contra el fraude en materia de hidrocarburos que se ha saldado con la detección de una gasolinera que habría suministrado gasóleo bonificado tipo B a vehículos no autorizados.

Además, se detectaron cerca de una decena infracciones en turismos y el uso fraudulento del gasoil en un camión de gran potencia fiscal, según ha informado la Guardia Civil por nota de prensa.

La actuación fue llevada a cabo por funcionarios de la Unidad Operativa de Guadalajara de Vigilancia Aduanera y componentes del Destacamento del Servicio Fiscal y Fronteras de la Guardia Civil de Guadalajara, tras obtener información sobre posibles irregularidades en la comercialización de carburantes en una estación de servicio de la provincia.

Durante estas actuaciones, los investigadores realizaron comprobaciones directas en vehículos mediante la extracción de pequeñas muestras del combustible de los depósitos para verificar si estaban utilizando gasóleo bonificado de tipo B o C, destinado exclusivamente a usos agrícolas o determinados sectores autorizados.

Este carburante se distingue por su característica tonalidad rojiza, lo que permite una primera identificación visual que posteriormente se confirma mediante análisis en laboratorios acreditados.

Las muestras recogidas se precintan y se remiten a la Dependencia de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria en Guadalajara para su análisis y tramitación administrativa.

Como resultado de estas actuaciones se detectaron cerca de una decena infracciones en turismos. También se detectó el uso fraudulento en un camión de gran potencia fiscal. Todos ellos fueron denunciados por infracciones a la Ley de Impuestos Especiales por utilización de gasóleo bonificado en vehículos no autorizados.

En relación con la estación de servicio, los hechos podrían ser constitutivos de una infracción grave o muy grave tipificada en la Ley 38/1992, de Impuestos Especiales.

Además, podría estar incumpliendo normativa complementaria en materia de control de hidrocarburos y distribución de productos petrolíferos.

Estos dispositivos se enmarcan dentro de una estrategia dirigida a reforzar la vigilancia sobre los impuestos especiales en materia de hidrocarburos y evitar prácticas que generen competencia desleal entre los sectores autorizados para utilizar este tipo de carburantes.

Repsol pondrá en marcha en Puertollano (Ciudad Real) la que será su segunda planta de combustibles 100% renovables en la península ibérica. Este complejo industrial tiene una capacidad para producir 200.000 toneladas al año, que se suman a las 250.000 toneladas anuales de combustibles renovables de la planta de Cartagena.

Con esta nueva unidad, la compañía “avanza en la transformación de sus centros industriales, orientados a una producción basada en la economía circular, capaces de generar productos esenciales para la sociedad con menor huella de carbono”, señalan desde Repsol.

Para desarrollar este proyecto en Puertollano, Repsol ha invertido 130 millones de euros transformando una unidad de refinería que procesaba materia prima de origen fósil en una instalación capaz de utilizar aceite de cocina usado y otros residuos de la industria agroalimentaria.

Las 200.000 toneladas anuales de combustibles de origen orgánico fabricados en esta planta —en este caso, diésel renovable— “pueden utilizarse de forma inmediata en coches, camiones y barcos, aprovechando las infraestructuras de repostaje existentes. Su uso evitará la emisión de 700.000 toneladas de CO2 al año, considerando todo el ciclo de vida del producto, en comparación con los combustibles convencionales a los que sustituyen”, explican.

El director del Complejo Industrial de Repsol en Puertollano, Antonio Lorenzo, ha señalado: “El inicio de la producción de esta planta supone un paso más en la apuesta de Repsol por los combustibles líquidos de origen renovable, así como en la transformación de nuestro complejo, con el objetivo de consolidarse como un centro industrial de referencia en economía circular y en combustibles renovables”.

Este proyecto “es uno de los más ambiciosos desarrollados en los últimos años en el centro industrial de Puertollano y evidencia la apuesta de Repsol por la industria, la generación de empleo de calidad y soluciones que contribuyan a reforzar la independencia energética de España”, ha subrayado Antonio Lorenzo.

Apuesta por la industria

La inversión ha tenido un “importante impacto directo” en el tejido industrial y el empleo local: durante la fase de construcción y puesta en marcha se han movilizado más de 650.000 horas de trabajo, con la participación de unas 80 empresas auxiliares, la mayoría de la comarca, y una presencia media diaria de más de 110 personas, con picos de más de 250 trabajadores.

La integración de la nueva unidad en el esquema productivo del complejo ha sido “uno de los principales logros del proyecto”. Para ello, se han instalado grandes equipos de proceso como reactores diseñados específicamente para este tipo de producción, y se han adaptado servicios auxiliares e infraestructuras logísticas ya existentes.

Además, la nueva unidad utilizará hidrógeno renovable para reducir aún más la huella de CO2 del diésel generado, “hasta en un 98% respecto del combustible de origen mineral”. El hidrógeno renovable se producirá en el complejo industrial sustituyendo el gas natural ‒del que se obtiene el hidrógeno convencional‒ por un gas de origen biológico producido a partir de residuos. Para conseguir esta integración, Repsol ha invertido 16 millones de euros adicionales.

Combustibles renovables, una apuesta estratégica de Repsol

Los combustibles renovables son uno de los pilares de la estrategia multienergética de Repsol para descarbonizar la movilidad. Pueden utilizarse directamente en los motores actuales, sin necesidad de realizar modificaciones en los vehículos ni en las infraestructuras de distribución y repostaje.

Repsol ya comercializa su Diésel Nexa origen 100% renovable en más de 1.600 estaciones de servicio de España y Portugal, y continúa ampliando esta red para facilitar el acceso a soluciones de movilidad con menor huella de carbono.

Además, la compañía produce en el Complejo Industrial de Puertollano biojet o combustible sostenible de aviación (SAF) a partir de residuos orgánicos, que se distribuye a las principales aerolíneas y contribuye a la descarbonización de un sector clave como el transporte aéreo.

Proyectos únicos en España

En los últimos cinco años Repsol ha invertido en Puertollano cerca de 800 millones de euros en proyectos de transformación y de futuro, “que van a permitir incrementar la competitividad y la apertura de nuevos mercados del complejo industrial”, exponen.

Entre los proyectos desplegados en este centro, destaca la instalación de una planta única en la península ibérica para fabricar polietileno de ultra alto peso molecular (UHMWPE, por sus siglas en inglés), un denominado “superpolímero” por sus propiedades de alta resistencia, comparables a las del acero y que se utiliza para la fabricación de prótesis médicas o textiles para defensa. Se espera que esta nueva planta entre en operación en las próximas semanas.

A estos proyectos se suman otros desarrollos industriales que ya están permitiendo fabricar productos de alto valor añadido y reforzar la competitividad del centro, como la gama de materiales plásticos reciclados Reciclex o la producción de poliol reciclado a partir de espumas de colchón, una instalación equipada con tecnología única en España.

El Gobierno trata de convencer a la Comisión Europea de que la reforma fiscal aprobada a finales de 2024 ha cumplido con sus objetivos más que de sobra y que los avances en materia tributaria de los últimos años son suficientes para evitar una medida no solo impopular, sino también inoportuna: la subida de los impuestos al diésel que pactó para recibir fondos europeos.

El Ejecutivo comunitario mantiene retenidos 475 millones de euros de los fondos Next Generation EU tras acreditar que el paquete fiscal del Ejecutivo se dejó una pieza fundamental para los objetivos medioambientales europeos. Fuentes del Gobierno explicaron en su momento que los acuerdos con los grupos parlamentarios (se sumaron desde Podemos hasta Junts) incluían esta equiparación fiscal de los combustibles, pero un “error” de los morados impidió la incorporación de la enmienda al texto final de la ley.

Y pasada la ventana de la reforma fiscal, en el Ejecutivo reconocen que las mayorías parlamentarias ya hacían difícil (si no imposible) que saliera adelante una medida con un coste político tan elevado, pero la guerra en Oriente Medio —que ha disparado los precios del petróleo y, precisamente, ha obligado a rebajar los impuestos en los carburantes— la convierten en casi suicida.

“Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, respondió el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, a preguntas de los periodistas a su llegada a la reunión del Eurogrupo de principios de mes.

La equiparación que intentó llevar a cabo el Gobierno —y que ya trató, sin éxito, de introducir en los Presupuestos de 2021— suponía elevar 9,37 céntimos el precio del litro del diésel, hasta los 0,40 euros, la misma cuantía con la que se grava el impuesto de hidrocarburos en la gasolina. El objetivo: “internalizar los costes ambientales que provocan estos carburantes”, de acuerdo con la enmienda del PSOE que no se llegó a aprobar.

Este compromiso se negoció con la Comisión dentro de la reforma fiscal, que formaba parte del quinto desembolso de los fondos europeos Next Generation EU, solicitado en diciembre de 2024. Y, en su ausencia, el Ejecutivo comunitario la consideró incompleta y, en julio de 2025, congeló una parte de las ayudas a desembolsar.

“En base a la información proporcionada, la Comisión no tiene una garantía razonable de que las pruebas enviadas por España justifiquen debidamente el cumplimiento del hito 388, ya que España no ha proporcionado evidencia ni de la entrada en vigor de la reforma de la imposición al diesel o de alguna reforma en el área de la tributación ambiental, ni cómo las reformas adoptadas (...) han aumentado los ingresos fiscales de manera permanente en, al menos, 0,3 puntos del producto interior bruto (PIB)”, apuntó en su momento la Comisión para justificar la retención.

El Gobierno da la reforma por cumplida

Los Ministerios de Hacienda y Economía —este último departamento es quien lidera las conversaciones con la Unión Europea— se afanan ahora por tratar de convencer al Ejecutivo comunitario de que los avances de la recaudación en los últimos años han sido suficientes para dar la reforma por cumplida.

De hecho, en el Informe de Progreso Anual —el nuevo documento clave de las reglas fiscales europeas— que el Gobierno remitió a Bruselas a finales del mes pasado, el Ejecutivo ya daba por completados los compromisos adquiridos en materia de recaudación: 0,3% del PIB (algo más de 5.000 millones de euros) por la reforma tributaria y otro 0,1% a cuenta de la no deflactación del IRPF.

“La combinación de ambas etapas arroja un compromiso acumulado de un incremento de ingresos públicos de más del 0,4% del PIB en 2028, dando por tanto pleno cumplimiento al compromiso de reforma adquirido en el Plan Fiscal Estructural”, zanjó el Ejecutivo.

El Gobierno trata de cimentar con estas cifras de recaudación el cumplimiento de su compromiso con Bruselas. Una vía que dejó abierta, en parte, la propia Comisión en su valoración del quinto desembolso. “España envió sus estimaciones de ingresos permanentes derivados de las reformas que entraron en vigor, pero estas incluían el impacto del impuesto al diésel que no se aprobó y cuya aprobación estaba prevista en los próximos meses”, dice el documento. Y una vez restado de esas previsiones de ingresos el impuesto al diésel, se quedaban cortas.

Ahora, toda vez que la recaudación y las medidas desplegadas han funcionado mejor de lo previsto, en el Gobierno confían en que sea suficiente para desbloquear los 475 millones de euros dentro del sexto desembolso que reclamó en marzo. “Con las cifras reales de recaudación correspondientes a 2025 ya disponibles, queda acreditado el cumplimiento de los objetivos cuantitativos establecidos para el hito 388”, apuntó Hacienda en la nota de prensa en la que anunciaba la solicitud.

El momento temporal lo es todo, ya que, según los últimos datos publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) este miércoles, el precio del gasóleo antes de impuestos en nuestro país ha aumentado un 47,6% desde el estallido de la guerra en Irán el pasado 28 de febrero. En cuanto al precio de venta, este martes el litro de gasóleo se vendía en las gasolineras a 1,694 euros, frente a 1,568 euros de la gasolina.

El encarecimiento ha sido amortiguado por las rebajas de impuestos aprobadas por el Ejecutivo, pero algunas de ellas (en la luz y el gas) ya se han desactivado y queda en el aire la prórroga a partir del 30 de junio, que es cuando decae el grueso del paquete que diseñó el Gobierno en marzo. A pesar de que la ampliación todavía no está asegurada, la Comisión, en las previsiones económicas publicadas este jueves, ya da por hecho que la reducción del déficit público se frenará.

Según un estudio de ING Economics publicado esta semana, los hogares españoles destinaron un 4,9% de su renta disponible al gasto en combustibles en 2025. El incremento de los precios experimentado en los últimos meses elevará esta factura al 5,3%. Y la propensión no es a conducir menos, sino a gastar menos en otras partidas, apuntan los economistas.

La escalada del precio de los fertilizantes químicos, provocada por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, está reconfigurando el modelo agrario europeo. En este contexto, el sector ganadero español —y especialmente el aragonés— emerge como un proveedor estratégico de fertilizantes orgánicos, a través del aprovechamiento de purines y estiércoles generados en sus explotaciones.

En apenas tres meses, el precio de la urea ha pasado de 430 a 750 dólares por tonelada, un incremento del 75% que ha elevado significativamente los costes de producción agrícola. España, que importa cerca del 60% de los fertilizantes que consume, afronta un sobrecoste anual superior a los 1.000 millones de euros, con especial impacto en cultivos intensivos como el maíz, el trigo o las hortalizas.

Frente a esta dependencia exterior, los nutrientes orgánicos producidos por la ganadería se presentan como una solución inmediata, local y competitiva. Según datos del propio sector, una explotación porcina media —con unos 4.000 animales— puede generar hasta 7.000 metros cúbicos de purín al año, equivalentes a más de 63.000 kilos de urea, con un valor agronómico que puede alcanzar los 49.000 euros anuales y un margen neto superior a los 30.000 euros.

Aragón: potencia ganadera y reserva de nutrientes

Aragón se sitúa entre las comunidades con mayor peso ganadero del país, especialmente en porcino, con una cabaña que supera los 9,6 millones de cabezas y más de 4.000 explotaciones intensivas. Estas cifras la convierten en una pieza clave en este nuevo escenario. 

La comunidad genera anualmente más de 20 millones de metros cúbicos de purines, a los que se suman importantes volúmenes de estiércol procedente de explotaciones de vacuno, ovino y avícola, una cifra que refleja tanto el potencial agronómico como el reto de gestión de estos recursos.

Lejos de ser un residuo, estos subproductos contienen nitrógeno, fósforo y potasio en proporciones que los hacen comparables —e incluso superiores en algunos aspectos— a los fertilizantes sintéticos. Mientras el purín destaca por su efecto inmediato como sustituto de la urea, el estiércol aporta materia orgánica y mejora la estructura del suelo a medio y largo plazo.

Este potencial está favoreciendo la aparición de un mercado emergente en torno a los nutrientes orgánicos. En regiones como Aragón ya se están consolidando prácticas como el transporte de purines entre comarcas, acuerdos directos entre ganaderos y agricultores o inversiones en tecnologías de valorización como la digestión anaerobia para la producción de biogás.

Precios que están soportando los agricultores

España, el impacto es doble: compramos en el exterior el 60% de los fertilizantes que consumimos. Los sindicatos también alertan de que muchos agricultores están reduciendo entre un 40% y un 60% el uso de fertilizantes por su elevado coste. El maíz, el trigo, el arroz y las hortalizas, algunos de los cultivos más intensivos en nitrógeno, “están encajando subidas de entre 80 y 250 euros por hectárea en el coste de fertilización”, aseguran desde UAGA-COAG.

Esta reducción del consumo, prevén las organizaciones agrarias, que puede llegar a traducirse en caídas importantes de producción en cultivos como el cereal y el olivar. Según UAGA-COAG y la UPA —Unión de Pequeños agricultores y ganaderos—, esto pone en riesgo la “soberanía alimentaria” europea y podría acabar repercutiendo en el precio final de los alimentos.

La situación es tal que las organizaciones agrarias españolas han vuelto a movilizarse esta semana para denunciar el fuerte encarecimiento de los fertilizantes y reclamar medidas urgentes tanto al Gobierno español como a la Unión Europea. Las protestas se han desarrollado en Valladolid y también frente al Parlamento Europeo en Estrasburgo, hasta donde se han trasladado profesionales del campo aragonés convocados por los sindicatos ASAJA, UPA y COAG.

En la otra cara de la moneda, el valor agronómico del purín porcino puede alcanzar los 5 o 7 euros por metro cúbico, frente a un coste de gestión en torno a 2,5 euros —datos del CITA de Aragón, Porcinova—. “Lo que antes era una partida de gasto se ha convertido en un activo económico con margen positivo”.

Una oportunidad estratégica

Desde el sector agrario se insiste en que esta situación representa una oportunidad histórica. “El ganadero español está siendo reconocido por lo que siempre ha sido: un productor de alimentos y, ahora también, un proveedor esencial de nutrientes para la agricultura”, Jaume Bernis, responsable de sectores ganaderos en COAG.

No obstante, las organizaciones agrarias reclaman cambios normativos que permitan aprovechar plenamente este potencial. Entre las principales demandas destacan el reconocimiento del purín y el estiércol como recursos y no como residuos, la flexibilización de los límites de aplicación de nitrógeno y el impulso a infraestructuras que faciliten su gestión y transporte.

Algunos países europeos ya han avanzado en esta línea, permitiendo superar los límites actuales de 170 kg de nitrógeno por hectárea bajo condiciones controladas. El sector considera que España no puede quedarse atrás si quiere reducir su dependencia exterior y avanzar hacia un modelo agrario más sostenible y autosuficiente.

En un contexto de incertidumbre global, Aragón y el conjunto del sector ganadero español se posicionan así como actores clave en la transición hacia una agricultura más resiliente, basada en la economía circular y el aprovechamiento de recursos propios.

Baleària Canarias ha informado este miércoles de que ha incorporado a su flota en Canarias el nuevo fast ferry ecoeficiente Mercedes Pinto. El buque, que operará en las rutas entre Las Palmas, Morro Jable y Tenerife, permitirá fortalecer la conectividad marítima de las islas con una propuesta de servicio basada en la ecoeficiencia, la fiabilidad operativa y la mejora de la experiencia del pasajero.

La llegada del Mercedes Pinto, según la compañía, se enmarca en el plan de ampliación y modernización de la flota de Baleària Canarias, orientado a “incorporar buques más innovadores, tecnológicamente avanzados y adaptados a las necesidades de movilidad de residentes y turistas y de las empresas logísticas”. Esta incorporación, añade, “refuerza el compromiso de la naviera con una conectividad marítima de calidad en Canarias, donde el transporte marítimo desempeña un papel esencial en la cohesión territorial, la movilidad interinsular y la actividad económica”.

El buque, que llega a Canarias este miércoles, tiene previsto realizar pruebas de atraque en los próximos días en diferentes puertos del archipiélago.

Sostenibilidad y transición energética

Con una inversión de 128 millones de euros, el Mercedes Pinto se posiciona como un “referente en ecoeficiencia dentro del transporte marítimo de alta velocidad”, recalca la naviera, que detalla que el buque está equipado con motores duales que permiten el uso de gas natural (GNL) y biogás, un combustible neutro en emisiones de CO₂.

Baleària, pionera en el uso de energías limpias desde 2019, pretender reafirmar con esta incorporación su “compromiso con la descarbonización del transporte marítimo en Canarias. La compañía trabaja actualmente para impulsar el desarrollo y suministro de estos combustibles sostenibles en el archipiélago a medio plazo, con el objetivo de seguir avanzando hacia una movilidad marítima más eficiente y ambientalmente responsable”.

Detalles del barco

El buque, de 123 metros de eslora, alcanza una velocidad de 35 nudos y tiene capacidad para 1.200 pasajeros y 425 vehículos. Como smart ship, el Mercedes Pinto destaca por la digitalización de sus servicios y por unas acomodaciones orientadas al máximo confort de los pasajeros.

El catamarán dispone de dos cubiertas con salones de butacas y salas VIP Premium, así como de una amplia terraza exterior, zonas de restauración, área infantil y espacios específicos pet friendly para viajar con mascotas. Con un diseño vanguardista, los espacios interiores priorizan la amplitud y la luminosidad. Además, el buque cuenta con un sistema de estabilización que optimiza el confort y mientras que las mediciones del consumo de combustible y las emisiones en tiempo real permiten mejorar su eficiencia.

El nombre del barco rinde tributo a Mercedes Pinto, destacada escritora, poetisa y pedagoga nacida en San Cristóbal de La Laguna. Figura clave del siglo XX y pionera en la defensa de los derechos civiles, su nombre refleja la voluntad de Baleària de vincular su flota a referentes femeninos de la cultura y la ciencia.

Con este gesto, la naviera busca estrechar sus lazos con el patrimonio sociocultural canario y reforzar su compromiso con los territorios en los que opera, integrando en sus buques referencias vinculadas a la identidad, la historia y el talento local.

El precio del gasóleo agrícola está algo más bajo que hace un mes, aunque ha vuelto a subir en la última semana, y está un 30% más alto que antes de que estallase el conflicto de Oriente Medio el pasado 28 de febrero, según se desprende del último informe semanal sobre los ‘Precios de la Energía en el Sector Agrario y Pesquero’ que elabora el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y que se ha actualizado a 4 de mayo.

Según estos datos, el precio medio de venta al público del gasóleo B alcanza los 1,424 euros el litro, aunque baja a 1,311 euros en los surtidos de las cooperativas agroalimentarias que son de venta restringida solo para sus socios.

Estos precios están por encima de lo que se pagaba la semana pasada, y se ha alejado de la senda de ligero descenso que había experimentado en abril, cuando se situaba en torno a 1,32€ - 1,36€ por litro, manteniéndose un 30% más caro que antes del inicio del conflicto en Ucrania.

Los precios en las gasolineras de Castilla-La Mancha se mantienen actualmente en torno a la media nacional, siendo las provincias más caras Albacete y Ciudad Real donde el gasóleo agrícola está alcanzado los 1,492 euros/litros y los 1,425 euros, respetivamente.

Le siguen Guadalajara con un precio de 1,417, Toledo con 1,412 y Cuenca con un precio de 1,379 euros por litro.

Por lo que se refiere a los precios en las cooperativas, son algo más bajos, manteniéndose en 1,3,27 euros/litro en Albacete, 1,309 en Ciudad Real, 1,329 de Cuenca, 1,266 de Guadalajara y 1,302 de Toledo.

Precio de productos agrícolas

Por otro lado, según el informe elaborado por Crédito y Caución, que analiza el impacto del conflicto para las principales economías, trabajando en dos posibles escenarios, en función de la duración del conflicto, el precio de los principales productos agrícolas básicos se podrían disparar hasta un 8,5% este año por la guerra de Irán.

En concreto, el escenario base contempla un rápido acuerdo de paz y el fin del bloqueo del estrecho de Ormuz en mayo, mientras que en el lado contrario, el pesimista, parte de un cierre del estrecho de seis meses y una escalada del conflicto a medida que las negociaciones se estancan.

En ambos casos, el alza de los precios de los fertilizantes se traducirá en un aumento de los precios de los alimentos a finales de este año. Además, el incremento de los precios de la energía repercute en todas las etapas de la producción alimentaria, desde la siembra y la cosecha hasta el procesamiento, el almacenamiento y el transporte.

De esta forma, según las previsiones de Crédito y Caución, el precio promedio global de los principales productos agrícolas básicos podría aumentar un 8,5% este año y un 3,8% en 2027. Estos niveles se alejan de las estimaciones previas al conflicto, que eran del 0,7% y el 2,5%.

Otro de los sectores más afectados es el transporte, con especial foco en el marítimo. Así, un aumento sostenido del 50% en los precios del petróleo podría elevar los costes del transporte por mar entre un 15% y un 20%.

A nivel global, el resultado inmediato de este conflicto es un aumento de los precios del petróleo y el gas, que repercute en el precio de los alimentos y, por lo tanto, una mayor inflación, seguida de una reducción del gasto por parte de los consumidores.