Toledo tendrá dos estaciones de alta velocidad. Así lo ha confirmado este sábado el consejero de Fomento del Gobierno de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, quien ha reiterado - como ya comentase días atrás el presidente regional Emiliano García-Page- que el principio de acuerdo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está “a punto de cerrarse” en lo que tiene que ver con el trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por la capital de Castilla-La Mancha.

Según el consejero de Fomento, el trazado viene a resolver “las dos grandes dudas e inquietudes” de la ciudad, como son que “no romperá el paisaje” y que mantendrá una segunda estación. Se alejaría así una de las dos opciones que se barajaban, y por la que apostó el ministerio dirigido por Óscar Puentes, bajo la denominación 'Toledo Central' que dejaba una única estación, la actual en el barrio de Santa Bárbara, y que proponía un trazado criticado por el Gobierno de Castilla-La Mancha - con el apoyo del Ayuntamiento toledano- al considerarlo casi un “scalextric”.

De esta forma se apostaría por la idea de 'Toledo Exterior', dejando la actual estación pero con otra en el barrio del Polígono, para la conexión Madrid-Lisboa.

En un encuentro organizado este sábado por Juventudes Socialistas Castilla-La Mancha en Nambroca (Toledo), Hernando ha aplaudido el hecho de que una de las estaciones se hará cargo de los viajeros de larga distancia hacia la capital portuguesa, pero manteniendo la conexión de las lanzaderas entre la capital toledana y Madrid.

Hernando ha expresado su agradecimiento al ministro de Transportes, Óscar Puente, así como a su secretario de Estado en la materia, José Antonio Santano.

“Quiero agradecer también al Ayuntamiento que finalmente se adhiera a la propuesta de la Junta de Comunidades y que, por lo tanto, haya una unidad institucional fruto de la defensa de los intereses de Castilla-La Mancha”, ha precisado.

Es para Hernando “la mejor solución que había encima de la mesa”, para la cual todas las instituciones, también el Ministerio, “han ejercido una enorme responsabilidad y han demostrado ser personas razonables”.

El lehendakari, Imanol Pradales, aplaude “el espaldarazo político” del comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, ante su anuncio sobre la alta velocidad que supone el refuerzo del papel “estratégico” de la 'Y vasca'. Pero ha emplazado a “pasar de la planificación a la ejecución”, para lo que considera necesaria la implicación y el compromiso de Francia para llevar la conexión hasta la frontera. Además, espera que a principios de 2026 se celebre una cumbre para avanzar en esta conexión.

Pradales se ha referido, de esta forma, a la presentación por el comisario europeo de Transportes del Plan de Acción Ferroviario de Alta Velocidad de la Comisión Europea por el que agilizaría la conexión París-Madrid-Lisboa, de forma que se impulsaría la 'Y vasca'. También aseguró que trabajan para desbloquear la conexión entre España y Francia, y que planea una visita con los ministros de transportes de ambos países en la frontera para eliminar “los cuellos de botella actuales”, informa Europa Press.

En declaraciones a los periodistas con motivo de una visita a Baiona, Pradales ha destacado que la declaración de Tzitzikostas es, “sin duda, un espaldarazo político a la posición que Euskadi ha mantenido en relación con la conexión en alta velocidad entre el Estado francés y el Estado español”. Por ello, ha asegurado que están “muy contentos” y ha recordado que en enero viajó a Bruselas para reunirse con el comisario de Transportes, acompañado del presidente de Nueva Aquitania, Alain Rousset, y le plantearon precisamente que la comisión interviniera “para que se acelerara la conexión transfronteriza, y que Francia se implicara en la demora” que se estaba produciendo en la conexión entre Burdeos y Hendaya.

Por ello, cree que el anuncio de Tzitzikostas “es fruto también de la presión y la conversación política” que tuvieron y de una carta que, posteriormente, firmaron y le enviaron Rousset y él. “Hemos estado trabajando para que se produzca una cumbre, estuvimos a punto de que se produjera, pero los cambios de Gobierno en el Estado francés lo han hecho imposible hasta la fecha”, ha explicado. No obstante, ha asegurado que siguen trabajando y es “optimista”. “Creo que vamos a poder tener una cumbre entre Irún-Hendaya con el comisario europeo y los ministros de Transporte, tanto español como francés, porque esa es la vía para poder avanzar en esta conexión estratégica para el desarrollo de Euskadi”, ha subrayado.

A su juicio, “es el momento de pasar de la planificación al compromiso de ejecución”. “Creo que sobre todo tenemos que seguir trabajando para que el Gobierno francés de ese paso y es en lo que estamos”, ha apuntado. El lehendakari ha anunciado que Euskadi y Nueva Aquitania “van a seguir abordando conjuntamente este tema” y espera que, en los próximos meses, cerca de inicios del año 2026, se pueda celebrar esa cumbre.

Además, ha dicho que “cómo se resuelva el tipo de conexión, la vía que se pueda producir en Iparralde y en el conjunto de Nueva Aquitania”, porque se trata de una conexión que llega hasta Burdeos, “eso le corresponde fundamentalmente trabajar al Gobierno francés con las diferentes instituciones, entre otras con la propia Mancomunidad de Iparralde y con sus alcaldes de Iparalde”. “Pero más allá de esa cuestión, que es de carácter interno, yo lo que reivindico es que se acelere esta conexión, porque es fundamental para nuestro desarrollo como país, para estar conectados con el conjunto del continente, y necesitamos es un Gobierno francés que pase de la planificación al compromiso”, ha reiterado.

Por ello, cree que el “espaldarazo político” de ayer de Tzitzikostas “es un muy buen paso y va en la buena dirección”. “Por eso, tenemos que seguir insistiendo en que se celebre esa cumbre, que hemos auspiciado nosotros y que le pedimos al comisario en enero. Él se comprometió, me alegró muchísimo escucharle y vamos a seguir trabajando en ese sentido y además, lo hacemos de la mano el presidente Rousset y yo mismo”, ha concluido.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, se ha referido este miércoles a la instalación de una parada del futuro AVE Madrid-Lisboa en la ciudad de Toledo, garantizando que supondrá un “salto histórico” haciendo que la ciudad “en el mapa ferroviario a la ciudad”.

Aunque no ha hecho referencia a las características del proyecto final, el mandatario autonómico si que ha afirmado que su instalación se realizará “manera acordada” y que implicará que se mantenga “con el mismo servicio la estación de Santa Bárbara que es un símbolo identitario para la propia ciudad”.

Durante su intervención en la presentación de la nueva Plataforma de Empleo de Castilla-La Mancha, el mandatario autonómico ha hecho referencia a la instalación de la alta velocidad, asegurando que “dentro de no muchas fechas” se darán avances en el proyecto, que permitirá “dar un salto histórico”.

Además, ha asegurado que con el proyecto “Toledo podrá estar tranquila en su patrimonio y en su sostenibilidad” y que se evitarán “los trayectos más lesivos”.

“Vamos a permitir que se circule de una manera inteligente, accesible y enormemente provechosa para todo el país”, ha asegurado el presidente de Castilla-La Mancha.

El portavoz del equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Talavera de la Reina, Jesús García-Barroso, ha reiterado que cuentan con el compromiso del secretario de Estado para que la conexión con Madrid mediante AVE esté lista en 2030, y que Bruselas también lo ha ratificado, lo que ha calificado de “excelente noticia”.

Así se ha pronunciado este viernes a preguntas de la prensa y ha reiterado que Europa se ha pronunciado en los mismos términos en los que ya lo hizo el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, en su visita a Talavera el pasado 23 de octubre, cuando trasladó al alcalde que el tramo de la alta velocidad Talavera-Navalmoral de la Mata estará hecho antes de 2030 y para 2027-2028 la electrificación de la línea convencional estará operativa.

Estas declaraciones se producen precisamente un día después de conocerse la noticia de que la conexión Madrid-Lisboa a través de trenes de alta velocidad se pospone para 2034, mientras que cuatro años antes la conexión será mediante tren convencional.

García-Barroso ha asegurado que el Ayuntamiento de Talavera tiene “el compromiso” por parte del secretario de Estado de contar con la instalación del AVE entre Madrid y Talavera para el año 2030, si bien la conexión con Portugal puede estar lista en 2034, pero con la capital de España será cuatro años antes, por lo que “Talavera se va a poner de primera”.

“Creo que ése es el mensaje con el que la ciudad tiene que quedarse, y es que estamos abriendo un futuro, que es real por los compromisos adquiridos tanto por parte del Ministerio de Transportes como por parte de Bruselas”, algo, que el portavoz ha indicado, es “una gran noticia para nuestra ciudad”.

Portugal, España y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo para la conexión Lisboa-Madrid por tren convencional en cinco horas de aquí a 2030 y por alta velocidad en tres horas para 2034, informaron este jueves la CE y el Gobierno luso.

Se trata de “un paso decisivo para aproximar aún más las capitales ibéricas”, indicó el ministerio de Infraestructuras portugués en un comunicado.

En la nota, el Ejecutivo luso precisa el calendario para tener lista la conexión directa por tren convencional en cinco horas para 2030 e indica que en 2026 comenzará la construcción de una segunda vía entre Poceirão y Bombel, que está previsto que finalice para 2029.

En 2027 se prevé que concluyan los estudios de la nueva línea Lisboa-Évora y en 2028 se iniciarán las operaciones en el tramo Plasencia-Talayuela.

En paralelo, este año se espera que terminen las obras para la nueva línea de alta velocidad entre Évora y Caia, que estará operativa en 2026.

Para 2034, el Gobierno portugués detalla que el objetivo fijado es que el viaje entre Lisboa y Madrid se acorte a unas tres horas, con la construcción de la línea de alta velocidad que una Lisboa y Évora y creando una segunda entre Évora y Caia si es necesario.

También figura entre esas metas la aplicación del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario en varias partes de la conexión entre las dos capitales y la evaluación y eventual construcción de un nuevo tramo de alta velocidad entre Caia-Badajoz-Elvas, en la frontera entre los dos países.

El ministerio de Infraestructuras portugués destacó que esta unión ferroviaria representa una alternativa “más competitiva” tanto desde el punto de vista del coste como de la conveniencia para los pasajeros de los más de 40 vuelos diarios entre Lisboa y Madrid.

Y señaló que a esto se suma el hecho de que el tren deja una menor huella de carbono en el medioambiente. El ministro de Infraestructuras y Vivienda de Portugal, Miguel Pinto Luz, calificó el proyecto como “más que una conexión ferroviaria, es un puente para el futuro de la movilidad sostenible y de cohesión europea”.

“Se trata de un paso histórico en la conexión entre Portugal y España, con un proyecto que coloca Lisboa y Madrid en solo tres horas de distancia para 2034”, remarcó en una nota.

La CE indicó, por su parte, que esta iniciativa “fortalecerá la competitividad” en el tráfico de pasajeros de larga distancia.

“Conectando Portugal, España y más adelante Francia, la conexión ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid tiene una clara dimensión transfronteriza y de la Unión”, se señala en una nota de la CE, que apunta que esta conexión es parte del Corredor Atlántico Europeo de Transporte.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha avanzado este lunes que está “muy cerca” un acuerdo sobre el trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por Toledo, el principal escollo en la actualidad para que la línea de alta velocidad pueda estar en marcha. “Lo tenemos al alcance de la mano”, ha asegurado el jefe del Ejecutivo regional.

García-Page lo ha comentado durante la inauguración del I Foro Regional de Turismo. En su discurso se ha detenido para desvelar que está manteniendo conversaciones con el ministerio y con el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que le hacen ser “muy optimista”.

“Creo que tenemos muy cerca ya un acuerdo sobre el AVE en la ciudad de Toledo, que lo tenemos al alcance de la mano y en este sentido soy muy optimista, creo que será a satisfacción de todos”, ha enfatizado el presidente regional.

Hasta ahora el desacuerdo entre la Administración regional - que mantiene alineada postura con el Ayuntamiento de Toledo- y el Ministerio de Transportes pasa por el trazado del AVE a su paso por Toledo y también en el hecho de que el Gobierno de España propone una única estación - la actual- mientras que la Junta de Castilla-La Mancha y el ayuntamiento apuestan por una segunda a unos seis kilómetros del centro urbano que dé servicio a los viajeros de la futura línea de alta velocidad hacia Talavera de la Reina, Extremadura y Lisboa.

El alcalde de Toledo: “Las alegaciones iban por el buen camino”

Tras estas declaraciones, el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, ha señalado ante los medios que, tras el octavo Foro del Corredor Sudoeste Ibérico en el que participó en Madrid hace dos semanas, el comisionado del Gobierno español para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián Ruiz, le confirmó que las alegaciones que había planteado el Ayuntamiento, con el apoyo de la Junta de Castilla-La Mancha, al estudio informativo del trazado de la futura línea de AVE a su paso por Toledo “eran correctas, que iban por el buen camino” y que podían esperar “noticias positivas”.

Velázquez ha recordado que la propuesta presentada en marzo de este año apostaba por incorporar “un andén pasante” y “un apeadero” a la línea en su llegada a Toledo, en concreto en el Polígono industrial, a unos seis kilómetros del centro urbano, frente al centro comercial Luz del Tajo, que conectase con la estación de Santa Bárbara. El objetivo era que los viajeros que el mismo diera servicio a los viajeros de la futura línea de alta velocidad hacia Talavera de la Reina, Extremadura y Lisboa.

“Las alegaciones que presentamos fueron fruto de un proceso de participación nunca antes realizado en la ciudad, con más de cien entidades, y daban respuesta a todos y cada uno de los problemas que planteaban las propuestas del Ministerio”, apunta Velázquez respecto a las alternativas que incluía el estudio informativo y que generaron un amplío debate social y político en la capital regional.

Cabe recordar que la propuesta ministerial planteaba dos opciones: 'Toledo Central', convirtiendo la estación de Santa Bárbara en pasante y salvando el río Tajo mediante un nuevo puente hacia el Salto del Caballo, y 'Toledo Exterior', creando una nueva estación principal en el Polígono industrial.

La Junta rechazaba la primera opción por la afección que afirma que puede producir en el cono visual de la ciudad, mientras que otros colectivos como la Asociación de Usuarios del Tren de Toledo advertían de que, según indicaba el propio estudio informativo, una segunda estación en el Polígono podría suponer el cierre a medio plazo de la de Santa Bárbara.

“La solución propuesta por el Ayuntamiento con ese andén pasante frente al al centro comercial Luz del Tajo, en terrenos que ya son propiedad municipal, evita problemas con la UNESCO -con la declaración de Toledo como ciudad Patrimonio de la Humanidad-, de protección del cono visual, de inundabilidad, medioambientales y arqueológicos, y garantiza mantener todos los servicios que actualmente se mantienen en la estación de Santa Bárbara, que era una línea roja para nosotros”, ha aseverado Velázquez.

El accidente del funicular de Gloria en Lisboa, donde 16 personas murieron el pasado 3 de septiembre, se produjo por la rotura de un cable que no cumplía con la normativa para el transporte de personas, ni con los requisitos de la propia empresa de transporte urbano.

Así lo señala el informe preliminar del Gabinete de Prevención e Investigación de Accidentes de Aeronaves y Accidentes Ferroviarios (GPIAAF), organismo gubernamental encargado del caso. 

En el documento no se establecen los motivos exactos de la rotura del cable, que se encontraba por debajo de los raíles entre las dos cabinas del funicular y que se rompió después de 337 días de uso, pero sí que se apuntan una serie irregularidades.

Según el GPIAAF, el cable instalado “no estaba conforme a las especificaciones” de la empresa que lo gestionaba, Companhia Carris de Ferro de Lisboa (CCFL), para el uso en el Ascensor de Gloria, como también se conocía el funicular.

Tampoco estaba certificado para su utilización en instalaciones de transporte de personas.

Otra anormalidad que los técnicos apuntan en el texto es que dicho cable “no era apto” para ser usado con pivotes en sus extremos, como era el caso en el funicular de Gloria y en el de Lavra, otro ascensor turístico de la ciudad.

El GPIAAF indicó que el hecho de que este tipo de cables se empleara “de forma múltiple” en ese medio de transporte, sin cumplir los requisitos y restricciones de utilización, se debe a “varios fallos acumulados en el proceso de adquisición, aceptación y aplicación de la CCFL, cuyos mecanismos organizacionales de control interno no fueron suficientes o adecuados para prevenir o detectar los fallos”.

Pese a estas irregularidades, el organismo investigador recuerda que cables similares al que se rompió y causó el accidente fueron empleados durante 601 días en los funiculares de Gloria y Lavra “sin incidentes”.

“Por ese motivo, no fue posible en este momento afirmar si las disconformidades en el uso del cable son o no son relevantes en el accidente”, avisó el GPIIAF.

Sobre el mantenimiento del funicular, el organismo dijo que en la zona donde se produjo la rotura “no era posible” hacer una inspección visual, como se hacían este tipo de procedimientos, sin tener que desmontar parte de la instalación.

Además, el informe destaca que “hay evidencias” de que las tareas de mantenimiento registradas como cumplidas no siempre se corresponden con labores efectivamente realizadas.

Por otro lado, los técnicos han podido constatar que en el momento del suceso el sistema de emergencia en la cabina que descarriló actuó como debía, cortando la energía eléctrica, lo que debería haber desencadenado un frenado que no ocurrió.

Asimismo, pudieron comprobar que el guardafrenos activó el sistema tanto de forma automática como manual, pero nada de eso fue eficaz para inmovilizar la cabina.

Al menos dieciséis personas murieron, cinco de ellas portuguesas y el resto extranjeras, en el accidente del funicular de Gloria, inaugurado en 1885 y que conectaba la plaza de los Restauradores con el Bairro Alto y uno de los miradores más populares de la ciudad, el de São Pedro de Alcântara.

Tras el accidente el funicular fue desmantelado, mientras que los ascensores turísticos en otras partes de la capital tienen suspendidas sus actividades.

Lisboa no se entiende de una sola mirada. Es una ciudad construida sobre colinas que suben y bajan como una canción de fado, con barrios que parecen pertenecer a distintas épocas. Desde los tranvías amarillos que serpentean entre fachadas desconchadas hasta los cafés art déco o los rascacielos futuristas junto al Tajo, la capital portuguesa es una mezcla irresistible de tradición y modernidad. Si vas a visitarla, conviene situarse en el mapa. Estas son las zonas de Lisboa que deberías conocer antes de perderte por sus calles empedradas.

La Baixa: el corazón ordenado de Lisboa

La Baixa es el centro neurálgico y más animado de Lisboa. Fue completamente reconstruida por el marqués de Pombal después del devastador terremoto de 1755, lo que explica su aspecto racional y geométrico: avenidas amplias, plazas simétricas y fachadas elegantes que contrastan con el caos encantador del resto de la ciudad.

Aquí laten las arterias comerciales más famosas, como la Rua Augusta, que conecta la Praça do Rossio con la monumental Praça do Comércio, abierta al río Tajo. En esta zona encontrarás tiendas clásicas, cafeterías con historia y terrazas donde pedir un bica (el espresso lisboeta) y ver pasar el tranvía 28. Si Lisboa tuviera un corazón, sin duda estaría aquí.

Chiado y Barrio Alto: el alma bohemia

Entre la elegancia del Chiado y la irreverencia del Barrio Alto se mueve el pulso más artístico y bohemio de Lisboa. El Chiado, reconstruido tras un incendio en los años 80, conserva su aire sofisticado: librerías centenarias, teatros, boutiques y cafés con historia como el A Brasileira, donde una estatua de Pessoa sigue recibiendo visitas.

Basta subir unas cuantas calles para entrar en otro mundo: el Barrio Alto, con fachadas cubiertas de grafitis, bares diminutos, música en vivo y una vida nocturna que parece no tener fin. De día, es tranquilo y residencial; de noche, se transforma en un hervidero de voces, copas y guitarras. Es la Lisboa más libre, la que se vive sin prisas ni horarios.

La Alfama: donde nació el fado

Situada a los pies del Castillo de São Jorge, la Alfama es el alma vieja de Lisboa. Es un laberinto de calles estrechas, escaleras imposibles y balcones con ropa tendida al sol. Aquí la ciudad huele a sardinas asadas y suena a fado, el canto melancólico que resume el espíritu portugués.

Pasear por la Alfama es perderse sin miedo: descubrir miradores como el de Santa Luzia, plazas escondidas y tascas donde los locales cantan hasta la madrugada. En cada esquina se respira historia; en cada muro, un eco de la Lisboa medieval que sobrevivió al tiempo y al terremoto.

Belém: historia y horizonte atlántico

A orillas del Tajo, el barrio de Belém recuerda la época dorada de los descubrimientos portugueses. Desde aquí partieron las grandes expediciones que cambiaron el mapa del mundo, y el legado se mantiene en monumentos tan imponentes como el Monasterio de los Jerónimos o la Torre de Belém, ambos Patrimonio de la Humanidad.

Pero Belém no es solo historia: también es paseo, jardines y aroma a pasteles recién hechos. Ninguna visita está completa sin probar los pastéis de Belém, custodiados celosamente por la receta original de 1837. Entre el río y los claustros manuelinos, este barrio es un viaje en el tiempo con sabor dulce.

Parque das Nações: la Lisboa del futuro

Si Belém mira al pasado, el Parque das Nações representa la Lisboa moderna. Construido para la Expo de 1998, es una zona abierta, limpia y luminosa, donde la ciudad se reencuentra con el río. Aquí el tranvía se sustituye por el teleférico, y las casas antiguas por rascacielos de vidrio y acero.

El gran protagonista es el Oceanário de Lisboa, uno de los acuarios más impresionantes de Europa, rodeado de avenidas arboladas, centros comerciales y restaurantes frente al agua. Al atardecer, cuando el sol se refleja en el Tajo y el Puente Vasco da Gama se tiñe de dorado, parece que Lisboa se reinventa ante tus ojos.

Un terremoto arrasó Lisboa el 1 de noviembre de 1755 y dejó tras de sí una ciudad devastada, con incendios y un tsunami que multiplicó la tragedia. La magnitud estimada se situó entre 8,5 y 8,7, lo que lo convirtió en el seísmo más destructivo de Europa en tiempos modernos. Más de dos siglos después, en 1969, otro gran temblor volvió a sacudir la misma región con magnitud 7,9, aunque esta vez su epicentro se localizó bajo la llanura abisal de Horseshoe.

Ambos episodios desconcertaron durante décadas a los científicos, que buscaban sin éxito una falla suficientemente grande en el fondo marino que justificara semejante violencia sísmica, hasta que una investigación internacional arrojó una nueva hipótesis.

La búsqueda de respuestas llevó a detectar una losa hundida bajo el Atlántico

El Margen Suroccidental Ibérico, donde África avanza hacia el norte a razón de 4 milímetros por año contra Eurasia, se había convertido en un enigma geológico. Ninguna fractura visible en la corteza podía explicar los seísmos, y sin embargo las pruebas acumuladas señalaban que algo extraordinario ocurría en las profundidades.

Las modernas técnicas de tomografía sísmica aportaron la pieza que faltaba. Al analizar cómo las ondas sísmicas atraviesan la región, los investigadores identificaron una anomalía de alta velocidad que descendía hasta 250 km bajo la llanura de Horseshoe, justo en la zona del terremoto de 1969.

El hallazgo desató nuevas preguntas. Si la losa detectada correspondiera a un proceso clásico de subducción, la corteza debería mostrar un acortamiento de más de 200 km, pero las observaciones geológicas apenas registraban entre 20 y 50. La conclusión era que la interpretación tradicional no cuadraba. La revista Nature Geoscience publicó en 2025 la respuesta que cambió la visión de este rincón del Atlántico: la primera evidencia de delaminación de litosfera oceánica.

El equipo internacional dirigido por João C. Duarte, de la Universidad de Lisboa, explicó que la litosfera de esta zona era un fragmento peculiar. En lugar de una corteza oceánica plenamente formada, lo que quedó fue un margen continental muy estirado donde el manto superior quedó expuesto y se transformó mediante serpentinización.

Las simulaciones numéricas demostraron que la falla puede liberar una energía colosal

Este proceso, en el que las rocas reaccionan con agua marina, genera un material menos denso y más débil que funciona como capa de despegue. Según el estudio, “la débil litosfera mantélica serpentinizada actúa como una capa que desacopla la corteza sedimentaria positivamente boyante del manto litosférico negativamente boyante”.

Esa capa serpentinizada, de unos 10 km de grosor, junto con la existencia de dos grandes fallas verticales enmarcando la región, facilitó que un bloque completo de litosfera oceánica se desprendiera y comenzara a hundirse. Las simulaciones numéricas confirmaron el escenario.

Cuando se modelaba la región sin esas condiciones, el resultado era una subducción convencional que no coincidía con los datos reales. Sin embargo, al introducir la serpentinización y las fallas, el bloque empezó a despegarse hacia el norte bajo Eurasia, con una gran falla inclinada que sería la fuente de los terremotos.

El modelo numérico mostraba una sorprendente coincidencia con las observaciones sísmicas: un bloque hundiéndose, fallas activas generando grandes temblores y una corteza superior apenas deformada. Según los cálculos, la superficie de ruptura de la falla podría alcanzar los 20.000 km², suficiente para liberar una energía equivalente a la del terremoto de Lisboa de 1755. Rupturas menores, de unos 80 km, darían lugar a magnitudes como la de 1969.

El hallazgo plantea que el Atlántico oriental podría iniciar una nueva subducción

El estudio también apuntó a las implicaciones de mayor alcance. La delaminación oceánica nunca se había documentado antes y podría constituir el paso previo a la creación de una nueva zona de subducción. Iniciar este tipo de estructuras en medio de un océano como el Atlántico siempre ha sido un reto para la teoría de placas, ya que implica doblar y fracturar superficies muy estables. El hallazgo sugiere que la delaminación, al requerir menos energía, puede abrir la puerta a ese proceso.

Los autores añadieron que, con el tiempo, la zona de despegue podría evolucionar hasta que la placa euroasiática comenzara a hundirse bajo la africana, en línea con lo que ya ocurre en Gibraltar. Ese escenario a largo plazo acabaría consumiendo el fondo oceánico del Atlántico oriental, avanzando hacia un futuro cierre del océano dentro de decenas de millones de años.

La investigación recuerda que los grandes terremotos del suroeste ibérico no pertenecen solo al pasado. El propio Duarte advirtió que volverán a producirse en esta región, con capacidad de generar tsunamis que afectarían a comunidades costeras a ambos lados del Atlántico. Y si algo demuestran los estudios recientes, es que el fondo marino guarda todavía sorpresas capaces de sacudir con fuerza tanto la geología como la memoria histórica de Europa.

Antonio Azevedo, de 45 años, estaba el miércoles por la tarde en la plaza Restauradores, en el centro de Lisboa, tratando de reunir turistas para llevarlos de paseo en tuctuc cuando escuchó un ruido parecido al que hacen los envases de vidrio cuando caen a decenas en los camiones de basura. Azevedo miró a los lados, pero por allí no había ningún camión. A 100 metros de su vehículo vio el humo elevarse desde la estación del funicular Elevador da Glória.

Cuando Azevedo y los comerciantes locales corrieron hacia el lugar descubrieron que uno de los tranvías de Glória había descarrilado y se había estrellado contra un edificio de la Avenida da Liberdade, la arteria principal de Lisboa.

Conmocionados, desorientados y sin saber qué hacer en medio de los gritos y llantos, Azevedo y el resto de personas que acudieron a ayudar comenzaron a recoger piezas de metal del suelo preguntándose si debían levantar lo que quedaba de la estructura principal del coche, por si acaso quedaban supervivientes atrapados debajo. Uno de los compañeros de rescate le pasó a Azevedo a un niño ensangrentado, que lloraba y llamaba a su padre. La policía y los bomberos llegaron poco después y les ordenaron que no tocaran ni movieran nada.

“Recuerdo mirar alrededor; los llantos y los gritos habían dado paso a un silencio absoluto”, relata. “Había una montaña de cuerpos que no pedían ayuda, ya no se movían; algunos estaban destrozados, nunca vi nada igual”, dice.

Mohammad Farid también bajó corriendo de su tienda de souvenirs en la plaza Restauradores para ayudar. Pero, para muchos, ya era demasiado tarde. “Queríamos rescatar a la gente, salvar vidas”, cuenta. “Pero nadie pedía ayuda porque estaban muertos, murieron en cuestión de segundos”, añade.

El lugar del accidente, donde 16 personas fallecieron y otras 21 resultaron heridas, se llenó de flores y velas en la mañana del jueves para honrar a los muertos y conmemorar el día de luto nacional declarado por el Gobierno portugués.

La lista de personas afectadas por la catástrofe reflejaba su dimensión internacional. Además de los ciudadanos portugueses, en el hospital se ha atendido a heridos de Canadá, Cabo Verde, Francia, Alemania, Italia, Marruecos, Corea del Sur, España y Suiza. En un comunicado, la Policía Judicial (PJ) ha detallado este viernes que los fallecidos son cinco portugueses, tres británicos, dos canadienses, dos surcoreanos, un francés, un estadounidense, un suizo y un ucraniano.

Un grupo de vecinos de la zona habla sobre las posibles causas de la tragedia. Una de ellas es la anciana de 80 años Argentina Pereira, que en la década de los setenta trabajó en el Hotel Suisso Atlântico de la Rua da Glória, donde descarriló el tranvía. Pereira habló de la presión ejercida sobre el funicular en la última década, durante la cual Lisboa se ha consolidado como una de las principales atracciones turísticas de Europa.

“Yo cogía el funicular cuatro veces al día [entonces]”, dice. “Era una época maravillosa y diferente; ahora permiten subir a más de 40, pero entonces no podían viajar más de 20 personas a la vez; probablemente 40 sea demasiado, y si quieren hacerlo así, deberían tener inspecciones periódicas cada dos semanas”, dice.

Azevedo también opina que la tragedia debería tener como consecuencia que se realicen más revisiones. “Las ciudades que reciben muchos turistas deben garantizar unos niveles de seguridad altos en este tipo de infraestructuras”, dice. “Se trata de una infraestructura antigua y alguien tiene que responder por lo ocurrido”, agrega.

Carris, la empresa municipal de transporte público que opera el servicio, sostiene que “todos los protocolos de mantenimiento” fueron respetados, incluidas las inspecciones diarias y los programas semanales y mensuales de revisión.

“Podríamos haber sido nosotros”

Pero algunos visitantes de Lisboa explican que al ver el funicular prefirieron no subirse. De vacaciones en la capital portuguesa con su esposa Brenda, el australiano John Heron, de 75 años, cuenta que unos días antes del accidente había visto los tranvías desde lo alto de la Rua da Glória y que su aspecto le había parecido “poco fiable”.

“En Australia contamos con sistemas de regulación de muy alta calidad, pero no estoy seguro de que ocurra lo mismo aquí en Portugal o en muchas infraestructuras antiguas de Europa”, plantea. “Cuando vi por primera vez el funicular de Glória, me pareció muy inseguro, no soy ingeniero, solo era una sensación. Cuando vi las noticias pensé: ‘Menos mal que ayer por la tarde nos quedamos en el hotel, quién sabe si hubiéramos decidido subir al funicular”.

El español Cristián Morgado, de 31 años, también da gracias por su suerte. Tenía previsto subir al funicular con su pareja, Soraya Navarro, de 30, el miércoles por la tarde. Al final, decidieron ir por la mañana. “Desde que vimos lo que pasó, no podemos dejar de pensar que podríamos haber sido nosotros”, señala.

Pese al siniestro, calificado por el primer ministro Luís Montenegro como “una de las mayores tragedias” de la “historia reciente” de Portugal, Morgado no cree que los turistas vayan a dejar de acudir a Lisboa. “No creo que afecte mucho al turismo”, dice. “España vive una situación similar con el exceso de turismo, y ahora tenemos un grave problema con los carteristas, los extranjeros lo saben y eso no les ha disuadido”. En su opinión, los visitantes foráneos probablemente olviden lo ocurrido en cuestión de semanas. “Los portugueses no, pero los turistas sí”, vaticina.

Traducción de Francisco de Zárate.

Los 16 fallecidos en el accidente del miércoles en el funicular de Glória, en Lisboa, han sido identificados por las autoridades de Portugal y son de ocho nacionalidades diferentes, entre los que hay portugueses, británicos y canadienses, tal y como han informado este viernes.

En un comunicado, la Policía Judicial (PJ) ha detallado que los muertos son cinco portugueses, tres británicos, dos canadienses, dos surcoreanos, un francés, un estadounidense, un suizo y un ucraniano.

La PJ ha explicado que un ciudadano alemán que durante el jueves fue dado por muerto no lo está, ya que anoche fue localizado en el Hospital de São José de la capital, donde está ingresado. La esposa y el hijo de 3 años del ciudadano alemán se encuentran entre los heridos. La mujer está hospitalizada en estado grave, mientras que el menor fue dado de alta ayer.

A última hora del jueves, las autoridades anunciaron que habían terminado las autopsias de los 16 fallecidos en el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses y que intentarían culminar su identificación a lo largo de la noche.

Los 23 heridos, entre los que hay diez en estado grave, son de diversas nacionalidades, entre ellos dos españoles que ya fueron dados de alta.

El funicular, conocido como Ascensor de Gloria (Elevador da Glória) descarriló sobre las 18.00 hora local (17.00 hora GMT) del miércoles por motivos que se están todavía investigando. El jueves, se terminaron de recopilar pruebas sobre el terreno y en las últimas horas el funicular fue retirado completamente del lugar, donde una de sus cabinas había quedado totalmente destrozada al descarrilar en una curva.

El Ascensor de Gloria es una de las atracciones turísticas del centro de Lisboa y conecta la plaza de Restauradores con el Bairro Alto y el mirador de São Pedro de Alcântara, uno de los más visitados de la capital.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha cometido un grave error al traducir su mensaje de condolencias a los fallecidos en el accidente del funicular de Lisboa que ha dejado al menos 16 muertos y una veintena de heridos este miércoles.

En un mensaje publicado en la red social X (antes Twitter), Ayuso ha querido enviar su cariño al entorno de los fallecidos así como a todos los lisboetas y enviarle “mucho ánimo” al país portugués, en un mensaje en el que además menciona al alcalde de la capital portuguesa, Carlos Moedas.

Sin embargo, la presidenta madrileña, no ha traducido bien su segundo mensaje, esencialmente con el mismo texto, al portugués, y en lugar de enviar “mucho ánimo” a los portugueses, ha enviado “muitas felicidades”, es decir, “muchas felicidades”.

Los usuarios de la red social no han tardado en recriminar su mensaje a Díaz Ayuso, pidiéndole que no utilice “el traductor de Google”, cuestionando que pueda estar al frente de una comunidad autónoma o incluso alegando que “quiere que se hable de ella utilizando una tragedia”. Otros han optado por el sarcasmo, resaltando que “ama el portugués y odia las lenguas oficiales de España”, en referencia a la Conferencia de Presidentes que la presidenta madrileña abandonó después de que el 'lehendakari', Imanol Pradales, usara el euskera en su discurso en la reunión.

Portugal ha amanecido este jueves de luto y con uno de sus principales símbolos destruido, después del descarrilamiento del funicular de Glória que causó la muerte de 16 personas y que otras 22 resultaran heridas, seis de ellas en cuidados intensivos. El Gobierno luso ha declarado un día de luto nacional, que serán tres en la capital.

Los vehículos amarillos que ayudan a la ciudad de Lisboa a enfrentarse a sus siete colinas se convirtieron hace tiempo en una de las principales imágenes turísticas de la ciudad. Fueron los turistas quienes salvaron a estos antiguos tranvías y funiculares de desaparecer, porque hace mucho que los lisboetas dejaron de considerar estos vehículos del siglo XIX como un elemento central de su movilidad cotidiana.

Después de la tragedia del miércoles, el Funicular de Glória ha pasado de ser una atracción turística al reflejo de los recortes ciegos en el gasto para maximizar los beneficios. Desde el comienzo de su existencia, el Elevador da Glória era mantenido por los trabajadores de la propia empresa de transporte, pero en los últimos años la administración de Carris —la empresa pública municipal responsable de los tranvías y autobuses de Lisboa— decidió externalizar el mantenimiento a empresas externas.

Aunque el resultado inmediato puede ser el ahorro, el sistema es perverso y lleva a reducir la especialización: cada tres años se convoca un concurso público para elegir quién se encargará del mantenimiento. Si se elige una empresa diferente, es muy probable que no haya transferencia de conocimientos entre los trabajadores y entre generaciones, por lo que se pierde la experiencia que no figura en los manuales técnicos.

Según una información del jueves del Correio da manhã, un documento de la empresa responsable de mantenimiento señala que el aparato había sido revisado la misma mañana del siniestro durante casi media hora, el tiempo habitual, y había recibido un “OK” en el apartado “el ascensor tiene todas las condiciones para funcionar”, además de validar el estado de los cables.

Tras el letal accidente del miércoles, se supo que los sindicatos de Carris llevaban mucho tiempo denunciando internamente fallos en el mantenimiento. En 2018, otro descarrilamiento en este mismo funicular pasó desapercibido en las noticias porque no causó víctimas, pero en ese momento se temió que pasara algo peor si no se hacía nada al respecto. Ha ocurrido ahora, siete años después.

El presidente de la empresa municipal de transportes Carris —que gestiona los servicios de autobuses, tranvías, funiculares y el ascensor de Santa Justa— Pedro de Brito Bogas, ha dicho el jueves por la tarde que el accidente le resulta “inimaginable, inusitado” y que entiende que todas las inspecciones se habían realizado correctamente. Los ingenieros más veteranos de la compañía están “perplejos”, reveló.

Brogas detalló también que la empresa responsable del mantenimiento del funicular es la misma desde 2019 y que desde el 1 de septiembre opera con una prórroga del contrato de cinco meses. Los pliegos de la nueva licitación preveían un incremento del coste de 995.000 euros a 1,2 millones, pero el concurso resultó desierto y se estaba preparando uno nuevo, según indicó.

Descarrilamiento y choque

El miércoles 3 de septiembre, Lisboa aún sabía a verano, con miles de turistas en las calles disfrutando del sol y el calor de estos días. Con un intervalo de diez minutos entre viajes que son constantes a lo largo del día —con unos tres millones de pasajeros al año—, el Funicular de Glória hacía un día más su recorrido con un desnivel de 48 metros, entre la Praça dos Restauradores y la zona del Bairro Alto, en el centro histórico de la capital. Tras el accidente, el sonido de las ambulancias a gran velocidad se apoderó de la ciudad.

Se rompió un cable de conexión entre las dos cabinas, cada una con capacidad para 43 pasajeros, que forman parte del sistema de contrapesos del funicular. La cabina llena de pasajeros que viajaba en sentido descendente se salió de los raíles a gran velocidad y chocó con un edificio en una de las curvas del recorrido del funicular, perdiendo por completo su forma original.

La otra cabina, que se encontraba al final del recorrido, resbaló aproximadamente un metro, sin causar víctimas, pero provocando el pánico entre las decenas de pasajeros que, ya dentro del vehículo, esperaban empezar el ascenso cuando fueron sorprendidos por el estampido del otro vehículo al chocar contra la pared.

La investigación del accidente realizada por técnicos vinculados al ferrocarril debería haber comenzado el mismo día del accidente, pero la falta de recursos humanos —solo hay un inspector para todo Portugal— dejó la recogida de pruebas para este jueves.

Pasadas las 14h del jueves, el primer ministro, Luis Montenegro, compareció junto al alcalde de Lisboa para dar públicamente el pésame —El Gobierno ha decretado un día de luto nacional, al que se suman los tres señalados a nivel local por el ayuntamiento capitalino— e insistir en que la investigación se llevará hasta las últimas consecuencias.

“Se están determinando las responsabilidades y todo lo que se pueda decir [ahora] es especulación”, previno Moedas. “Soy el primer interesado en que se averigüe todo”, ha dicho.

Montenegro, por su parte, señaló que la rápida intervención de los servicios de emergencia impidió un resultado aún más grave y defendió que la policía judicial, la comisión de investigación de accidentes y la fiscalía general están ya investigando lo sucedido. “Este es un momento de unión”, reclamó, y pidió que no se produzcan “maniobras de aprovechamiento político” ni se creen “divisiones”.

El primer ministro estableció la cifra de fallecidos en 16, después de que la dirección de protección civil hubiese dicho previamente que las víctimas mortales eran 17. Posteriormente, indicó que se había cometido un error por la duplicación de un registro.

Un solo inspector para todo el país

En un país que celebra el buen estado de las cuentas públicas, faltan las cosas menos visibles: en los servicios públicos escasean los medios y no hay recursos humanos. En los últimos meses, el único inspector encargado de investigar los accidentes ferroviarios reveló su incapacidad para elaborar un informe completo sobre los accidentes en menos de un año, precisamente porque está solo. El Gobierno no ha hecho nada para cambiar la situación.

El accidente del funicular de Glória se produce poco más de un mes antes de las elecciones municipales, poniendo el foco en el descuido de la ciudad de Lisboa. Con la sobrecarga turística, la capital portuguesa se enfrenta a una serie de problemas de mantenimiento de sus calles. La recogida de basura ha sido el problema más evidente de todos ellos, ya que los servicios municipales tienen dificultades para recoger todos los residuos, mientras que la apuesta del Ayuntamiento ha sido seguir promocionando Lisboa como destino turístico.

El alcalde de la ciudad, Carlos Moedas, de una coalición de centroderecha, se apresuró a acudir al lugar para lamentar un “trágico día” para Lisboa, pero aún es pronto para saber qué repercusiones tendrá en su reelección. En la última encuesta conocida, la candidata de la coalición de izquierda, Alexandra Leitão, se sitúa a dos puntos porcentuales por debajo de Carlos Moedas (28% en intención de voto frente al 30% del alcalde).

Si durante los incendios del verano muchos habitantes del interior del país se quejaron de la falta de medios para combatir el fuego y del abandono institucional, mientras el primer ministro se dejaba ver en una fiesta del partido, este miércoles el accidente ha afectado al centro de la capital, lo que demuestra que el Estado también falla en el corazón de su ciudad principal y no sólo en la periferia. A partir de este jueves, Portugal intentará saber cómo ha sido posible esta tragedia.

Portugal llora la muerte de al menos 16 personas después de que un vagón de un funicular descarrilara y se estrellara en las calles de Lisboa. Testigos han explicado a los medios locales que el vagón parecía estar fuera de control mientras bajaba a toda velocidad poco después de las 18:00 de la tarde, durante la hora punta del miércoles.

Los vagones amarillos y blancos del Funicular de Glória (Elevador da Glória), una de las atracciones turísticas más populares de Lisboa, datan del siglo XIX. Entre los fallecidos en el descarrilamiento del miércoles hay algunos ciudadanos extranjeros, pero los servicios de emergencia no han identificado a las víctimas ni revelado su nacionalidad.

Inaugurado en 1885 y electrificado en 1915, el Glória es una de las tres líneas de funicular que gestiona la empresa municipal de transporte de Lisboa, Carris.

El sistema Glória está compuesto por dos tranvías que circulan en paralelo y son accionados por cables de acero: cuando uno desciende, su peso empuja al otro cuesta arriba.Testigos indican a los medios locales que vieron a uno de los tranvías descender a toda velocidad por la colina antes de estrellarse contra un edificio en una curva de la calle.

Declarado monumento nacional, el Funicular de Glória transporta alrededor de tres millones de pasajeros al año.

Lleva a los pasajeros en un trayecto corto pero empinado de unos 260 metros y conecta la céntrica plaza Restauradores de Lisboa con el Bairro Alto, un barrio conocido por su animada vida nocturna.

Los turistas suelen hacer largas colas para disfrutar de este trayecto de tres minutos, que ofrece unas vistas panorámicas de la ciudad y la oportunidad de viajar en uno de los tranvías centenarios de Lisboa por las calles empedradas.

La línea también es utilizada a diario por los residentes locales para desplazarse por las empinadas cuestas de la capital.

El presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas, mientras que el alcalde de Lisboa, Carlos Moedas, dijo que la ciudad estaba de luto. “Es una tragedia como nunca habíamos visto”, afirmó.

Al menos 16 personas han muerto y 23 han resultado heridas tras descarrilar el popular funicular de Glória, en Lisboa (Portugal), informó este jueves una portavoz de la Protección Civil. La portavoz ha indicado que entre los fallecidos hay siete hombres y ocho mujeres, y que todavía no tiene datos sobre los dos heridos que han perecido en el hospital. El Gobierno luso ha declarado un día de luto nacional, que serán tres en la capital.

Dos de los heridos son españoles. Este jueves por la mañana, fuentes de Exteriores han confirmado a elDiario.es que han sido dados de alta y no se tiene constancia, en estos momentos, de ninguna otra víctima española. Otros seis heridos estaban el jueves por la tarde en cuidados intensivos.

La policía recibió la alerta del suceso pasadas las 18h (las 19h en España), según indica el diario luso Público. Los bomberos zapadores de Lisboa han informado de que llegaron a las 18.08 al lugar del accidente y que a las 20.30 horas ya se había retirado a todas las personas del interior del funicular.

Por la mañana del jueves se ha confirmado la muerte de uno de los heridos, lo que eleva el número de víctimas mortales a 16 (un error en el recuento provocó que hasta el mediodía la cifra oficial ofrecida fuese de 17 fallecidos). La primera identidad confirmada entre los fallecidos es la de André Marques, guardafrenos del vehículo siniestrado, de 40 años, según informó el sindicato de trabajadores de transpotes SITRA. El Gobierno portugués, liderado por el conservador Luís Montenegro, ha aprobado un decreto por el que se declara este jueves 4 de septiembre como día de luto nacional.

La portavoz de la Protección Civil lusa ha ofrecido este jueves datos sobre las nacionalidades de los 23 heridos, entre los que hay coreanos, canadienses, italianos, franceses y suizos, además de los dos españoles y de portugueses. Las autoridades no han desvelado las nacionalidades de los fallecidos.

En los vídeos del accidente que circulan por redes sociales se puede ver que el vagón del funicular ha sufrido graves daños.

Según el informativo vespertino de la RTP, la causa del accidente pudo ser que el cable de seguridad que sostiene estos funiculares se soltase, y las autoridades sospechan de un posible fallo adicional de los frenos. Los bomberos zapadores de Lisboa han confirmado que, tras perderse el control del funicular, este chocó contra un edificio adyacente en la curva de la calzada de Glória. Aunque no han querido aventurar los motivos del accidente antes de la investigación judicial. En el momento del siniestro había más de 40 personas en el interior del vehículo.

El alcalde lisboeta, Carlos Moedas, ha atendido a los medios desde el lugar. Ha dicho que Lisboa está de luto, pero no ha dado más datos sobre las víctimas o las causas del siniestro. El gobierno de la capital ha decretado tres días de luto municipal. La Policía Judicial portuguesa ya ha iniciado la recogida y preservación de pruebas y ha iniciado una investigación sobre los hechos que han motivado el accidente que estará dirigida por la Fiscalía, como marca la ley.

Además, a partir del jueves el Gabinete de Prevención e Investigación de Accidentes con Aeronaves y de Accidentes Ferroviarios abrirá una investigación paralela especializada e iniciará la recogida de pruebas en el lugar del siniestro.

Construido por el ingeniero luso-francés Raoul Mesnier du Ponsard con capacidad para 43 personas, el funicular, que conecta la plaza de los Restauradores con el Bairro Alto y el mirador de São Pedro de Alcântara desde 1885, es uno de los símbolos de Lisboa y es muy frecuentado por los turistas que visitan la capital portuguesa.

El presidente de la República, Marcelo Rebelo de Sousa, ha publicado un comunicado en el que lamenta “profundamente” el accidente y traslada su pésame a las familias de las víctimas, además de pedir que se aclaren rápidamente las causas.

Por su parte, el primer ministro Luís Montenegro ha cancelado toda su agenda a excepción de la convocatoria del Consejo de Ministros. En un comunicado el Ejecutivo asegura que está en contacto permanente con el gobierno municipal y que lamenta profundamente el accidente. Ha destacado que las autoridades competentes realizarán “a su debido tiempo las comprobaciones necesarias para conocer las causas de este lamentable accidente”.

El líder del principal partido de la oposición, el socialista José Luis Carneiro, se ha declarado en estado de shock en sus redes sociales y ha defendido que se investiguen “exhaustivamente” las causas de la tragedia. Carneiro ha transmitido su solidaridad a todos los afectados y a sus familias y ha agradecido también el trabajo de los servicios de emergencias.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha querido transmitir su pésame a las familias de las víctimas con un mensaje escrito de forma íntegra en portugués.

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, se ha mostrado así mismo “consternado” por el terrible accidente y ha enviado todo su cariño y solidaridad a las familias de las víctimas así como al pueblo portugués. También ha deseado su pronta recuperación a los heridos.

La empresa responsable defiende que el mantenimiento estaba al día

No es la primera vez que el funicular descarrila. La última vez que ocurrió fue en mayo de 2018, según recuerda Público, pero en aquella ocasión el vagón no volcó ni hubo víctimas. El servicio estuvo detenido entonces durante un mes.

En una entrevista con el canal de noticias de la televisión pública RTP3, Manuel Leal, trabajador de la empresa de transporte Carris de titularidad pública y representante del sindicato Fectrans, ha lamentado que el mantenimiento de los vehículos ha sido retirado a la empresa pública y adjudicada a una empresa externa. Además, Leal asegura que existían quejas internas sobre este funicular y reportes de “falta de tensión” en el cable de sujeción del vehículo que generaban dificultades en el sistema de frenos.

En agosto de 2022, tras la celebración de un concurso público, la empresa Carris adjudicó el contrato de mantenimiento de varios funiculares lisboetas, entre ellos el de Glória, a la empresa MAIN por valor de casi un millón de euros, según informa el diario Público.

La empresa Carris ha emitido un comunicado en el que asegura que “fueron realizados y respetados todos los protocolos de mantenimiento” del funicular y detalla que el “mantenimiento general”, que se realiza cada cuatro años, se hizo en 2022 y que la última “reparación intercalada”, que tiene lugar de dos en dos años, fue en 2024. Además, enfatiza que se han cumplido “escrupulosamente” los programas de mantenimiento “mensual, semanal y la inspección diaria”.

Lisboa es una ciudad de cuestas, y durante siglos los vecinos del barrio de Baixa cargaron con la fatiga de subir y bajar sin tregua. Hasta que, a principios del siglo XX, la ingeniería se convirtió en aliada de la vida urbana y el progreso industrial portugués. Entre tranvías y funiculares, el elevador de Santa Justa se alzó como un símbolo de modernidad, un ascensor vertical único que aún hoy despierta curiosidad y admiración.

Un icono de la ingeniería industrial

Construido por el ingeniero francés Raoul Mesnier du Ponsard e inaugurado el 10 de julio de 1902, el elevador de Santa Justa fue diseñado en hierro forjado como muestra de la vanguardia de su época. Con su estructura de 45 metros de altura y su elegante estilo neogótico, recuerda inevitablemente al trabajo de Gustave Eiffel, aunque Mesnier nunca fue su discípulo. Sus detalles ornamentales, desde los arcos y ventanas hasta los acabados en hierro fundido, convierten el ascensor en una obra maestra del diseño industrial lisboeta.

A diferencia de los funiculares de la ciudad, como los de Bica, Lavra o Glória, Santa Justa es el único ascensor vertical de Lisboa, pensado para salvar el desnivel entre Baixa y Chiado sin depender de las calles inclinadas. Su pasarela superior conecta directamente con el Largo do Carmo y el histórico Convento do Carmo, recordando la devastación del terremoto de 1755 y el renacer posterior de la ciudad.

Viaje en el tiempo sobre Lisboa

Subir en el elevador es entrar en una cápsula del tiempo. Sus cabinas de madera acomodan hasta 28 pasajeros y conservan elementos originales como bancos laterales, barras de bronce y el antiguo mecanismo de control. Hoy funciona con motor eléctrico, pero sus primeros cinco años lo hicieron a vapor, con un ligero temblor y un ronroneo característicos que aún se perciben al ascender.

Desde la parte superior, la visita se completa con una caminata por la pasarela hacia Chiado o, para los más aventureros, por la escalera helicoidal que lleva a la azotea. Allí, el Mirador de Santa Justa ofrece una de las panorámicas más icónicas de Lisboa: Alfama trepando por la ladera, el bullicio humano de Baixa y el ancho río Tajo que se abre camino hacia el Atlántico. La experiencia se puede redondear con un café en la terraza, ideal al atardecer para capturar la ciudad bañada por la luz dorada.

El elevador de Santa Justa no es solo un medio de transporte urbano; es un viaje por la historia industrial portuguesa, un recordatorio de cómo la tecnología y el diseño marcaron la vida de los lisboetas y un destino obligado para quienes buscan contemplar la capital desde las alturas, entre hierro, madera y siglos de historia.

Si visitar Lisboa es un plan delicioso, acercarse a la Casa Pastéis de Belém lo convierte en una experiencia casi obligatoria. Este rincón histórico no solo es la cuna de los pasteles de nata más famosos de Portugal, sino también el lugar donde se mantiene viva una receta que ha viajado por siglos y fronteras, conquistando paladares en Europa y Asia.

El secreto mejor guardado de Belém

Los pastéis de Belém, también conocidos como pasteles de nata, son tartaletas de hojaldre de unos ocho centímetros de diámetro, rellenas con crema de huevo, leche y azúcar. Lo que diferencia a la Casa Pastéis de Belém del resto de pastelerías es su “taller del secreto”, donde la pasta y la crema se elaboran a puerta cerrada siguiendo un proceso que dura dos días. Cada pastel combina la textura crujiente del hojaldre con la suavidad de la crema, servido caliente o frío y espolvoreado con azúcar y canela al gusto.

De monasterio a icono de la gastronomía portuguesa

La historia de estos pasteles comienza en el siglo XVIII, en el Monasterio de Santa María de Belén, donde los monjes jerónimos crearon la receta que hoy conocemos. Tras el cierre del monasterio en 1834 debido a la revolución liberal portuguesa, el panadero del convento vendió la receta a Domingos Rafael Alves, quien transformó un ingenio de caña de azúcar cercano en la pastelería Casa Pastéis de Belém, inaugurada en 1837. Desde entonces, el negocio permanece en manos de los descendientes de Alves, elaborando diariamente unas 20.000 unidades, cifra que puede aumentar hasta 50.000 en temporadas de alta demanda.

Los pasteles de Belém no solo representan un símbolo culinario de Lisboa, sino que también han sido reconocidos internacionalmente. En 2006, durante el Día de Europa, representaron a Portugal en la iniciativa cultural del Café Europe, mientras que España lo hizo con la Tarta de Santiago. Su fama ha cruzado continentes: en China, por ejemplo, llegaron a través de Macao, donde son conocidos como po ta, traducido literalmente como pastel de huevo.

Qué visitar en Belém

Además de probar los auténticos pasteles de nata, el barrio de Belém ofrece un recorrido cultural imprescindible. Entre pasteles y cafés, se puede visitar el Monasterio de los Jerónimos, la Torre de Belém, el Monumento a los Descubrimientos y otros iconos de la Lisboa histórica. Todo ello convierte a Belém en un destino que combina historia, gastronomía y cultura a pocos kilómetros del centro de Lisboa.

Si recorrer Lisboa ya es un plan irresistible, añadir una visita a la librería más antigua del mundo convierte el viaje en una experiencia casi mágica. La librería Bertrand, en el corazón del Chiado, lleva más de 290 años abierta al público, conservando su esencia y mostrando las obras de Pessoa, Camões, Saramago y de escritores de todo el mundo. Pero no solo se trata de libros: es un viaje a la historia y la cultura de Portugal, a solo dos horas de España.

Historia viva entre estanterías

La librería Bertrand abrió sus puertas en 1732, en la Rua Direita do Loreto, gracias a Pedro Fauré y sus yernos, los hermanos Bertrand, de origen francés. Aunque aquella primera sede desapareció tras el terremoto de Lisboa de 1755, la reconstrucción de la Baixa y del Chiado permitió trasladarla a su ubicación actual en la Rua Garrett, donde permanece intacta desde entonces.

La tienda ha sido testigo de la sociedad lisboeta a lo largo de los siglos, de cambios políticos, revoluciones y de tardes bohemias con Fernando Pessoa en la célebre cafetería A Brasileira, justo al lado. Su récord Guinness, otorgado en 2010, reconoce la librería Bertrand como la tienda más antigua en activo del mundo, un lugar donde la historia y la literatura se encuentran en cada estantería.

Comprar un libro como recuerdo único

Para quienes buscan un souvenir con historia, no hay mejor opción que un libro de la librería Bertrand. Aquí se pueden encontrar títulos en portugués, español, inglés y francés, y muchos incluyen el sello o estampa de la librería en la primera página, certificando la compra en la librería más antigua del mundo.

Además, la sede principal alberga un pequeño espacio donde se puede disfrutar de un café o almuerzo entre libros. El pastel de nata, los platos combinados portugueses y el ambiente literario convierten la visita en una experiencia completa, perfecta para saborear Portugal en todos los sentidos.

Qué más ver en el Chiado

Visitar la Bertrand es solo el inicio. El Chiado es un barrio lleno de historia, rodeado de tiendas centenarias como la Pastelería Benard, teatros, iglesias y plazas emblemáticas. Un Free Tour por Lisboa permite conocer la Baixa Pombalina, la Plaza del Comercio, el Convento do Carmo, y todo el espíritu cultural que hizo de Lisboa una ciudad única. Entre paseo y paseo, siempre habrá un rincón para perderse entre libros y cafés, sintiendo la ciudad como lo hicieron generaciones de escritores y bohemios.

Recorrer Portugal es atravesar un mosaico gigante de historia, arte y luz. Las fachadas de sus iglesias, palacios y casas no solo decoran; cuentan historias, guían la mirada y, en muchos casos, educan. Ese poder proviene de un elemento que se ha convertido en símbolo de la identidad portuguesa: el azulejo. Este arte, que combina tradición morisca, innovación flamenca y un ingenio único, distingue a Portugal de cualquier otro país europeo.

Desde paneles policromos que llenan paredes enteras hasta motivos figurativos que narran escenas bíblicas, los azulejos portugueses no son meras baldosas: son un lenguaje propio que comunica, decora y estructura el espacio arquitectónico.

De influencias moriscas a la creatividad portuguesa

El uso de azulejos en Portugal se popularizó a principios del siglo XVI, adoptando técnicas morisco-hispanas como la cuerda seca y el aresta, llegadas desde Sevilla y Toledo. La estética de aquellos primeros paneles, caracterizada por el horror vacui, buscaba llenar cada rincón de la superficie con color y motivos, un estilo que pronto se integró en la arquitectura portuguesa.

La producción de los azulejos comenzó a consolidarse en Lisboa durante la segunda mitad del siglo XVI, impulsada por la llegada de artesanos flamencos que aportaron conocimientos y nuevas técnicas. Ejemplo emblemático es el panel Nossa Senhora da Vida, originalmente en la Iglesia de Santo André. Compuesto por 1.498 azulejos, con trompe l’oeil y un retablo de tres partes, combina color, narrativa y arquitectura. La luz que entraba por la ventana central del templo subrayaba simbólicamente la llegada de la Paloma del Espíritu Santo, demostrando cómo el azulejo portugués se fusiona con el espacio que ocupa.

Este enfoque de arquitectura y mensaje unidos distingue la producción portuguesa de la de otras regiones, mostrando que los azulejos no son solo ornamentales, sino parte de un lenguaje visual pensado para impactar y educar.

Siglo XVII: el azulejo como identidad nacional

El XVII marcó la consolidación del azulejo como símbolo de Portugal. Durante esta época, los paneles monumentales se convirtieron en la norma, especialmente en iglesias y edificios de la nobleza. Los azulejos se aplicaban en revestimientos totales, combinando módulos de 2x2, 4x4 o incluso 12x12, creando alfombras y frisos que estructuraban el espacio.

Los colores predominantes eran el azul, verde y amarillo, con variantes en azul sobre blanco, y los motivos iban desde composiciones geométricas hasta diseños figurativos que narraban historias religiosas o escenas de la vida cotidiana. La creatividad de los pintores portugueses se refleja en motivos únicos, inspirados en textiles, cuero o metalistería, que daban a cada obra un carácter exclusivo e inconfundible.

Figuración, ornamento y función catecista

Más allá de su valor estético, los azulejos portugueses tenían un propósito funcional y didáctico. La Iglesia y la nobleza comisionaban paneles figurativos para comunicar mensajes religiosos o sociales, utilizando la ornamentación como vehículo de enseñanza. Esta combinación de decoración y narrativa hizo del azulejo un elemento central en la arquitectura portuguesa, un arte capaz de transformar cualquier espacio en una experiencia visual y cultural completa.

Hoy, pasear por Lisboa, Oporto o Sintra es entender que los azulejos son mucho más que baldosas: son testigos de la historia, guardianes de la identidad y expresión de un arte que ha hecho de Portugal un país reconocible a primera vista. Cada pared, cada panel, es un recordatorio de que el azulejo no es solo un adorno: es el alma del país.

Los novatos de Lisboa van descubriendo sus calles empedradas, los miradores de la ciudad y los vestigios del arte manuelino, un estilo arquitectónico portugués que se desarrolló en el reinado de Manuel I. Sin embargo, los que pasean por las calles de la capital también reparan en las señales blancas y verdes que advierten a la población, locales y visitantes, de que se encuentran en una zona de peligro de tsunami.

A los lisboetas no les sorprende, porque no olvidan la catástrofe que asoló la ciudad el 1 de noviembre de 1755, una fecha señalada en el calendario por celebrarse el Día de Todos los Santos. Primero, un terremoto de una magnitud de 8,5 con numerosas réplicas. Luego, un tsunami que se levantó sobre la ciudad y que llegó a muchas otras ciudades españolas. Para acabar, varios incendios. Una combinación que arrasó con la urbe, que tardó décadas en recuperarse y en la que todavía quedan señales de esa destrucción.

Mucho más allá de Lisboa

Alrededor de las 9:30 horas, el suelo empezó a temblar en Lisboa por un terremoto de 8,5 grados en la escala de Richter, con epicentro a unos 240 kilómetros de la ciudad. Lo peor no fue el seísmo, sino lo que llegó minutos después. El movimiento provocó un tsunami que engullió la capital, entonces uno de los mayores centros comerciales del mundo. En poco tiempo, el agua entró por el estuario del río Tajo, arrasando lo que encontró a su paso.

El tsunami no se quedó en Portugal, sino que afectó a múltiples territorios y también a varias ciudades españolas, según recogen los documentos de la época y algunos estudios realizados posteriormente. Se extendió por el Golfo de Cádiz y el Atlántico Norte, registrándose en las costas nororientales de África, la costa noroeste de América e incluso en varias localizaciones repartidas por el Atlántico Norte.

Cádiz y Huelva fueron dos de las zonas más afectadas. En el caso de la ciudad gaditana, se calcula que hubo unos dos mil muertos e importantes daños materiales, aunque la devastación fue mucho menor que en Lisboa. La fuerza del mar sí arrasó con Conil, Chiclana, Sanlúcar de Barrameda y el Puerto de Santamaría. La costa onubense tampoco se libró.

Las olas también llegaron hasta Lanzarote, según ha comprobado un estudio liderado por la UNED. Los investigadores concluyen que la presencia de cantos rodados en la costa norte de Timanfaya son consecuencia de olas asociadas al tsunami de 1755. Se estima que las olas alcanzaron alturas superiores a 2,1 metros, acompañadas de velocidades de flujo superiores a 2,8 metros por segundo, suficientes para iniciar el movimiento de las rocas.

Terremoto, tsunami e incendio

Después del terremoto y el tsunami, se produjo un voraz incendio a causa de las miles de velas encendidas en las numerosas iglesias de Lisboa por el Día de Todos los Santos. El alcance fue tal que hoy en día pocos son los edificios que datan de antes de esa fecha. Sin embargo, aún se pueden visitar algunos como Convento do Carmo, un espacio en ruinas, pero que da cuenta de lo que se vivió en la ciudad aquel fatídico 1 de noviembre de 1755.