Tarde de incidencias en Atocha horas después de que Óscar Puente presentara los futuros trenes para Cercanías Madrid. Un fallo en las señales para maquinistas ha provocado retrasos en todas las líneas que pasan por la estación, salvo una: la C-5, precisamente una de las más utilizadas del país. Sin embargo, la C-2, C-3, C-4, C-7, C-8 y C-10 han acumulado retrasos durante los 45 minutos que ha durado el error, según ha confirmado Adif a preguntas de este periódico.

La empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias ha señalado que estos problemas comenzaron alrededor de las 17.45 horas y se prolongaron hasta las 18.30, cuando pudo recuperarse la señal perdida aunque ya había provocado demoras en algunos trenes.

Desde Adif, han señalado que los trenes sufren demoras, detenciones y pueden varían su trayecto habitual. Además, han indicado en su cuenta de X que trabajan para solucionar la avería a la mayor brevedad posible.

Precisamente esta mañana en otra estación de la ciudad, la de Príncipe Pío, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible se ha comprometido a sanear en los próximos años los problemas de la red de Cercanías con la adquisición de nuevos trenes de gran tamaño, 79 en total, encargados a un fabricante suizo para aumentar la capacidad de los vehículos y mejorar su tecnología interna.

La circulación de trenes entre las estaciones de Atocha y Chamartín se ha interrumpido este lunes por la mañana durante más de una hora por la presencia de una persona en las vías, una incidencia que ha mantenido cortado el túnel por el que circulan los servicios de Alta Velocidad que conectan Madrid con la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia.

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha informado de la incidencia a través de sus redes sociales, donde ha señalado que la circulación se ha suspendido “con el fin de evitar una incidencia mayor debido a la presencia de una persona en vías”. Asimismo, ha indicado que no existía previsión de restablecimiento del servicio y que estaban trabajando para resolver la situación “lo antes posible”.

Los trenes de Alta Velocidad han permanecido parados desde poco antes de las 10.00 horas en el corredor Madrid-Levante. La interrupción ha afectado al paso subterráneo que comunica las estaciones de Atocha y Chamartín, una infraestructura clave que permite la continuidad de los tráficos ferroviarios entre los distintos corredores de alta velocidad.

La paralización ha afectado a las tres operadoras que prestan servicio en este corredor, Renfe, Ouigo e Iryo, y ha provocado importantes retrasos en las circulaciones previstas para la mañana de este lunes. Algunos de los trenes que se encontraban ya en marcha cuando se ordenó detener la circulación han estado parados más de una hora.

Alrededor de las 11.10 horas, Renfe ha informado de que, una vez solventada la incidencia, se restablecía la circulación de la línea de Alta Velocidad que conecta Madrid con Levante. Los trenes de Larga Distancia reanudarán la marcha progresivamente.

Por su parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado a través de su cuenta en la red social X que la incidencia se originó a las 9.52 horas, cuando se detectó la presencia de “una persona no autorizada en las vías entre Chamartín y Jardín Botánico”, lo que obligó a suspender la circulación durante varios minutos y afectó a siete trenes. Asimismo, ha señalado que el individuo ha sido detenido y que “resultó ser un delincuente común ruso”, quien, según ha indicado el ministro, está siendo interrogado en dependencias policiales.

La línea C-5 de la red de Cercanías de Madrid, que circula entre Humanes y Móstoles El Soto, estará cortada a partir de este jueves 23 de julio por las obras que está llevando a cabo Adif para la implantación de un nuevo esquema de vías en la estación de Atocha con el objetivo de incrementar un 33% la capacidad en el túnel de Sol. El corte afectará a las estaciones entre Villaverde Alto y Embajadores y se prolongará hasta el 16 de agosto.

Durante cuatro semanas, la frecuencia y servicio de Humanes/Fuenlabrada-Villaverde Alto y de Móstoles El Soto-Embajadores será cada 10 minutos durante todo el día. En este caso, habrá trenes lanzadera desde Villaverde Alto a Méndez Álvaro con paradas intermedias en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre y una frecuencia cada 35 minutos.

Además, los viajeros podrán utilizar los autobuses regulares de la EMT sin coste adicional, siempre que presenten un título de transporte válido de Cercanías Madrid. Entre las líneas que servirán como alternativa se encuentran la 22, 59, 60, 76, 78, 79, 85, 86, 102, 116 y 148, además de las circulares C1 y C2, que conectan las estaciones afectadas con distintos puntos de la capital.

También será posible completar los desplazamientos mediante la red de Metro de Madrid. Los usuarios podrán enlazar con la Línea 3 en las estaciones de Embajadores y Villaverde Alto, con la Línea 1 en Atocha y con la Línea 6 en Méndez Álvaro, una de las principales conexiones del suburbano para acceder al resto de la ciudad.

Asimismo, entre el 1 y el 28 de agosto se acometerán actuaciones que afectarán a las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10. En el caso de la C-2 (Guadalajara-Alcalá de Henares-Atocha-Chamartín) habrá circulaciones por vía de contorno, con frecuencias de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.

La línea C-7 (Alcalá de Henares-Atocha-Príncipe Pío) contará con frecuencias de 12 minutos en hora punta 12 min y de 16 minutos el resto del día en el tramo Alcalá de Henares-Entrevías-Atocha, y de 30 minutos en el caso de Príncipe Pío-Las Rozas-Nuevos Ministerios.

Respecto a la C-8a (El Escorial-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) habrá frecuencia de 30 minutos en hora punta y 60 minutos en valle en el tramo El Escorial-Atocha, la misma que en el caso de la C-8b (Cercedilla-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) en el tramo Cercedilla-Atocha.

Finalmente, en la C-10 (Villalba-Príncipe Pío-Atocha Chamartín), la frecuencia será de 30 minutos en el tramo Villalba-Delicias. Además, el acceso a los andenes permanecerá cerrado en la estación de Méndez Álvaro.

Afecciones durante los fines de semana

Por último, en los fines de semana del 29 y 30 de agosto y del 5 y 6 de septiembre se acometerán dos cortes del túnel de Sol entre las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios, lo que afectará a los trenes de las líneas C-3 y C-4, estableciéndose cabeceras provisionales para estas líneas en las estaciones de Atocha (para trenes de la C-3 y C-4) y de Nuevos Ministerios (para los trenes de la C-4).

Los viajeros portadores de títulos válidos para Cercanías podrán acceder al servicio de autobuses regulares de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Renfe informará de estas modificaciones del servicio por las obras a través de los medios habituales: personal de atención al cliente en estaciones, megafonía en trenes y estaciones, cartelería digital y física, redes sociales y canal de whatsapp.

Desde Adif han remarcado que los trabajos se han concentrado durante el periodo estival, en el que se registra menor número de viajeros, para reducir las molestias a los usuarios y serán las últimas obras relacionadas con esta actuación que interfieran al servicio que se ejecuten en el túnel de Sol. Renfe recomienda a los viajeros consultar los horarios antes de iniciar sus desplazamientos y planificar con antelación los trayectos, ya que las obras modificarán la oferta habitual de transporte durante casi un mes. Tanto la compañía ferroviaria como Adif informarán de las incidencias y alternativas disponibles a través del personal de las estaciones, la megafonía, la cartelería, sus canales oficiales y las redes sociales.

Las obras avanzan a la fase final

El proyecto, con una inversión global cercana a los 56 millones de euros, está en la fase final de transformación de la actual configuración de vías de la estación, pasando de un esquema 4+3+3 (4 vías por el túnel de Recoletos, 3 por Sol y 3 por Embajadores, siendo una de ellas una vía de apartado de poco uso) a uno 4+4+2, que permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol, y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.

Esta configuración permitirá a partir del mes de octubre aumentar la capacidad del túnel de Sol hasta un 33%, lo que beneficia directamente a las líneas de Cercanías C3 y C4. Proporcionará un margen de explotación que permitirá afrontar con mayores garantías la franja horaria entre las 6 y las 9 horas, lo que contribuirá a que el servicio en la hora punta de la mañana sea más fluido y, además, facilitará la gestión del tráfico ante posibles incidencias.

Para establecer el nuevo esquema de vías es preciso, entre otras actuaciones: conectar el túnel de Embajadores con el de Sol mediante la construcción de un falso túnel; crear un nuevo escape entre las vías 9 y 10; ampliar el andén 5; remodelar la vía 10 --y conectarla con la diagonal principal de Atocha-- y desplazar algunas diagonales, para facilitar el paso de los trenes de unas vías a otras.

Además, es necesario adaptar las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS) al nuevo esquema de explotación. Todo ello se está llevando a cabo por fases, tratando de minimizar las afecciones al tráfico. La transformación de Atocha Cercanías, que el pasado año registró más de 82 millones de pasajeros, es una actuación fundamental para responder al crecimiento de la demanda en el núcleo de Cercanías Madrid, uno de los más utilizados de Europa.

Así, este verano los trabajos se desarrollan principalmente para la conexión definitiva túneles Sol-Embajadores y adaptación vía 8. La transformación del actual esquema ferroviario 4+3+3 al modelo 4+4+2 se basa en la conexión de los túneles de Embajadores y Sol mediante el nuevo falso túnel actualmente en construcción.

También se acometerá de la diagonal entre las vías 7-10. Estos trabajos incluyen el levantado de desvíos y travesías antiguos, el montaje de nuevos aparatos de vía (los dispositivos que permiten que el tren cambie de una vía a otra), el tratamiento y bateo de la plataforma ferroviaria, así como trabajos de nivelación, soldadura y ajuste de vía.

Habrá igualmente intervenciones en la playa de vías, que incluyen la ejecución de muros de contención para reorganizar el espacio ferroviario, el desplazamiento de las vías 1, 2 y 3, así como la adecuación de plataformas y nuevas canalizaciones. Otro eje de las actuaciones serán las nuevas vías de apartado y también se trabajará en la adaptación de todos los sistemas de señalización, seguridad y control de tráfico a la nueva configuración de vías.

Este miércoles Atocha recupera su capacidad de aparcamiento con la apertura de dos nuevas zonas de estacionamiento que suman 1.357 plazas, situadas junto a las vías de entrada al complejo desde el este de la ciudad, informa Adif en un comunicado.

El nuevo recinto de aparcamiento dispone de cuatro accesos principales de entrada y salida. Dos con conexión desde la gran rampa accesible desde la avenida Ciudad de Barcelona y otros dos conectados a la calle Antonio Nebrija.

Las nuevas plazas, gestionadas por la empresa Saba, están distribuidas en dos módulos: el P3A, parcialmente operativo desde el año pasado, y el P3B, que ahora entra en servicio sumando 831 plazas.

Esta es la nueva distribución del aparcamiento, con una reorganización también de sus usos y recomendaciones, según las estancias sean más cortas o largas:

Las obras de los nuevos apacarmientos han costado 26 millones de euros e incorporan soluciones sostenibles y tecnológicas que incluyen una cubierta fotovoltaica, 60 puntos de recarga para vehículos eléctricos, sistemas de guiado de plazas, información al viajero, digitalización de los sistemas de acceso y gestión del aparcamiento.

La solución constructiva se basa en elementos prefabricados metálicos configurados íntegramente en taller, montados en obra sin necesidad de soldaduras, fácilmente desmontables y con la posibilidad de reutilización. Ambos módulos disponen de nuevas instalaciones de saneamiento, electricidad, iluminación, telecomunicaciones y protección contra incendios.

Los aparcamientos del complejo ferroviario de Atocha, que registran unos 57.000 movimientos mensuales de vehículos, suman en total 1.907 plazas. El objetivo es que quienes acceden a la estación en coche dispongan de una oferta de estacionamiento más amplia, con mayores garantías de encontrar plaza y con una circulación interior más fluida.

Esta actuación ha contado con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha aprobado una inversión de casi 2,2 millones de euros para la creación del Centro Interactivo para la Memoria de las Víctimas del Terrorismo, un espacio vinculado al monumento de Atocha en recuerdo al 11 de marzo de 2004. Se situará en el número 13 de la Carrera de Sam Jerónimo, donde está la sede de la Viceconsejería de Justicia y Víctimas. La apertura al público está prevista para el primer trimestre de 2027, aunque las fechas pueden variar según avancen las obras.

Uno de sus principales reclamos será una recreación interativa que remite Tendrá al memorial cilíndrico de 11 metros que rindió tributo hasta 2023 a las víctimas del 11-M, el mayor atentado terrorista en España. La adaptación incorporará avances tecnológicos y cambiará la forma de homenajearles.

El 11 de marzo de 2004 murieron 192 personas, muchas de ellas en Atocha, por eso años más tarde se instaló junto a la estación de tren un monumento de 160 toneladas hecho con ladrillos de vidrio que en su interior guardaba una sala diáfana. Las paredes eran azules y estaban llenas con nombres de víctimas, grabados para el recuerdo. Tuvo que empezar a desmantelarse por las obras para ampliar la red de Metro, y en su lugar se colocó una placa conmemorativa.

La mayor novedad es que se imprimirá un carácter interactivo al memorial, con visualizaciones proyectadas mediante tecnología de última generación y una réplica a pequeña escala del cilindro que formó parte del memorial original. Este incluye, además, ladrillos antiguos de la estructura desmontada.

En un comunicado, la Consejería de Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid ha informado de que las futuras instalaciones ocuparán tres plantas, distribuidas entre áreas de exposiciones, salón de conferencias con equipamiento audiovisual y otras dos salas polivalentes. La planta primera tendrá una finalidad “eminentemente didáctica”, con biblioteca, sala inmersiva y área para talleres a disposición de todos los usuarios. A lo largo del año se programarán actividades para jóvenes, presentaciones, debates u otros encuentros.

Además, una cuarta planta dispondrá zonas de trabajo para las asociaciones de víctimas con presencia en la región. El recorrido, tal y como especifica el Gobierno regional, comenzará con un panel iluminado sobre la historia del terrorismo en España, que dará acceso al itinerario permanente. El espacio dedicado a las muestras temporales reunirá objetos personales cedidos por los familiares de las víctimas, entre ellos la batería del concejal Miguel Ángel Blanco, secuestrado y asesinado por ETA en 1997 y el monopatín del joven Ignacio Echeverría, asesinado en los atentados yihadistas de Londres de 2017.

La zona central del edificio contará con un conjunto de luminarias suspendidas del techo, distribuidas a lo largo de los tres niveles principales del Centro, en recuerdo de los fallecidos en atentados terroristas y un espacio polivalente acristalado equipado con una pantalla para la proyección de documentales y material de archivo que podrá acoger conferencias, presentaciones y otras actividades organizadas por la Comunidad de Madrid o por las asociaciones.

Este miércoles por la noche se complicó la circulación ferroviaria en la estación de Atocha debido a una incidencia que paralizó durante cerca de dos horas el servicio de Cercanías en buena parte de la red madrileña. La avería afectó a las líneas C-2, C-3, C-4, C-7, C-8a, C-8b y C-10, provocando cortes, desvíos y modificaciones en los recorridos habituales de los trenes.

Entre las principales incidencias registradas, las líneas C-2, C-7 y C-8 sufrieron desvíos de algunos trenes entre San Fernando de Henares y Guadalajara, mientras que otros circularon de forma esporádica por su itinerario habitual con importantes retrasos. En la línea C-3, los trenes solo prestaron servicio entre Villaverde Bajo y Parla, mientras que en la C-4 la circulación quedó limitada entre Villaverde Alto y Parla y entre Chamartín y Colmenar Viejo o Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, permaneciendo interrumpido el resto del recorrido.

Por su parte, la circulación de la línea C-10 llegó a quedar completamente interrumpida. Las únicas líneas que continuaron funcionando con normalidad fueron la C-1 y la C-5, que no se vieron afectadas por la incidencia registrada en la infraestructura ferroviaria de Atocha.

Según informó Adif, el origen del problema estuvo en la caída de materiales de las obras que se están llevando a cabo en la estación sobre la vía. El incidente se produjo a las 21.50 horas y provocó una falta de tensión que obligó a interrumpir el tráfico ferroviario en Atocha Cercanías mientras los equipos técnicos trabajaban para solucionar la avería.

La circulación comenzó a recuperarse alrededor de las 23.30 horas, cuando los trenes retomaron progresivamente sus recorridos habituales. No obstante, las líneas C-3 y C-4 continuaron registrando restricciones, ya que únicamente quedó restablecida la circulación entre Sol y Atocha en sentido Atocha, manteniéndose alteraciones en el resto de sus trayectos.

Durante la incidencia, Cercanías Madrid recomendó a los viajeros utilizar medios de transporte alternativos debido a las fuertes demoras registradas, especialmente en la línea C-10, donde los trenes continuaban circulando con importantes retenciones incluso después de reanudarse el servicio. La situación provocó numerosas quejas de los usuarios en redes sociales, donde muchos viajeros denunciaron los retrasos y la falta de información en una jornada especialmente complicada por el inicio de las fiestas del Orgullo 2026, que incrementan notablemente la afluencia de pasajeros en el transporte público madrileño.

Para facilitar la llegada de los viajeros a sus destinos antes de la finalización del servicio, Cercanías Madrid puso en circulación un tren especial fuera del horario habitual en la línea C-3, una de las más afectadas por la incidencia. El convoy, con salida a la 1.00, hizo un último recorrido entre Getafe Industrial y Atocha, con parada en todas las estaciones.

La avería también tuvo consecuencias para los servicios de media y larga distancia de ancho convencional con paso por Atocha. Según explicó Adif, varios trenes con destino o procedencia de Extremadura y Andalucía resultaron afectados por la falta de tensión ocasionada por el incidente.

Este jueves la red ferroviaria de Madrid ha amanecido con la circulación restablecida y las líneas afectadas operando de nuevo con sus frecuencias y trayectos habituales.

Nuevos cortes en la C-5. La línea de Cercanías que opera entre Móstoles-El Soto y Humanes verá modificado su recorrido habitual durante cuatro fines de semana por obras. Los trenes de ambos sentidos finalizarán su trayecto en Atocha.

En concreto, el corte se aplicará durante los días 23, 24, 30 y 31 de mayo y los días 13, 14, 20 y 21 de junio, según ha informado Renfe en un comunicado, en el que ha explicado que se ha elegido los fines de semana para que la afectación a los viajeros sea la menor posible. Quedará exento de la modificación en el recorrido el fin de semana del 6 y 7 de junio en el que el Papa León XIV visitará Madrid, debido al volumen de personas que se esperan en la capital durante esos días.

De este modo, durante estas ocho jornadas los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán hacer transbordo a otro tren de la línea en esta misma estación. Los trenes prestarán servicio entre Móstoles-El Soto y Atocha, en ambos sentidos, y entre Humanes y Atocha, también en ambos sentidos.

La alteración se produce en el marco de las obras que Adif está acometiendo para ampliar la capacidad de la estación de Atocha en beneficio de las líneas C-3, C-4 y C-5. Renfe informará a los viajeros de estos trabajos por sus canales habituales, megafonía en trenes y estaciones, cartelería física y redes sociales, así como el canal de WhatsApp.

Cierre de la estación de Sol

Los cortes de recorrido en la C-5 se suman al cierre de la estación de Sol. Desde el pasado 16 de mayo, y hasta el domingo 21 de junio, la estación de Cercanías de Sol permanecerá cerrada cada fin de semana y no circularán por ella los trenes de las líneas C-3 y C-4. El cierre se producirá durante los días 16, 17, 23, 24, 30 y 31 en mayo, y 13, 14, 20 y 21 en junio. 

Durante esos cinco fines de semana, los trenes de la C-3 procedentes de Aranjuez finalizarán su recorrido en Atocha, mientras que los de la C-4 con inicio en Colmenar Viejo y Alcobendas-San Sebastián de los Reyes llegarán hasta Nuevos Ministerios. Los procedentes de Parla, también de la C-4, terminarán en Atocha. En ninguno de estos trayectos se hará parada en Sol.

Los viajeros de estas dos líneas que deseen hacer el trayecto entre Nuevos Ministerios y Atocha tendrán a su disposición las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10, que hacen este recorrido por el túnel de Recoletos con parada en la estación del mismo nombre. Aquellas personas que necesiten llegar a Sol, podrán hacerlo a través de Metro de Madrid. La estación cuenta con conexión con las líneas 1, 2 y 3 del suburbano madrileño. 

Las obras en el túnel de Sol y los cortes de mediados y finales de mayo han terminado hartando a los usuarios de la C-3, sobre todo a los que viajan a Madrid desde Pinto, Valdemoro o Getafe. Asociaciones vecinales y colectivos de estos tres municipios se han unido para denunciar el deterioro “insostenible” del servicio ferroviario en Cercanías, que conecta la capital con el sur de la región. Las entidades critican la gestión de estas interrupciones en el transporte público y aseguran que está afectando “desproporcionadamente” a sus localidades, desde la que a veces han de ir y volver a Madrid para trabajar o hacer gestiones, y han solicitado formalmente la creación de una mesa de trabajo con responsables de Adif, Renfe, el Ministerio de Transportes y el Consorcio Regional de Transportes para “corregir” cojuntamente las “deficiencias” de la línea.

Entre las organizaciones firmantes figuran la Asociación Vecinal Colonia Marconi, la Asociación Vecinal La Tenería, ACUSVAL y Queremos Pinto Verde. Todas reclaman soluciones urgentes ante las incidencias y retrasos, que afectan a múltiples viajeros cada día. Su principal demanda pasa por conocer un calendario “real” de inversiones y actuaciones que evite cronificar la situación, con quejas que van desde las dificultades para hacer trasbordo en las estaciones de Atocha, Sol o Chamartín hasta la “falta de señalización y de personal de apoyo” en zonas clave para el tránsito.

“No somos ciudadanos de segunda”, resumen los colectivos, que ponen pie en pared con su manifiesto. Bajo esa misma premisa, exigen que no se suprima ningún tren sin antes habilitar, de forma “inmediata”, una alternativa de transporte por carretera. También reclaman refuerzos presenciales en estaciones como Valdemoro, Pinto, Getafe Industrial y Atocha, con idea de asistir a los viajeros afectados por los cortes. Las asociaciones sugieren posibles manifiestaciones en caso de no lograr “compromisos firmes” y soluciones tangibles para la línea de Cercanías.

Además, señalan un retraso en la implantación del sistema ERTMS, una tecnología destinada a mejorar la seguridad y aumentar la frecuencia de trenes. En las últimas semanas, las limitaciones de la C-3 se han vuelto más palpables. Más allá de los trabajos en el túnel que conecta Atocha con Sol y Nuevos Ministerios, que obligan a cerrar esta segunda estación durante varios fines de semana de mayo y junio, en abril ya hubo una avería importante en la señalización de Atocha que derivó en retrasos y cambios de recorrido en esta y otras líneas.

Averías y cortes recientes que consuman el hartazgo

Los viajeros denunciaron aglomeraciones, trenes detenidos y esperas prolongadas durante la hora punta. También se han producido otros cortes nocturnos por obras en la C-3 entre Villaverde Bajo y Aranjuez, que nuevamente perjudicaron notablemente a municipios como Valdemoro, Pinto y Getafe Industrial, con menos opciones en transporte público que otras estaciones de la capital. En esos casos, Renfe estableció servicios alternativos y transbordos.

En el documento remitido a las administraciones, los colectivos describen una situación de “indefensión” para quienes dependen de este trayecto en su actividad diaria. Esgrimen que las supresiones de trenes se han convertido en una “práctica habitual” y que, en muchos casos, llega sin previo aviso; e incluso algunos viajeros se quedan en el andén sin saber si un convoy anunciado “acabará desapareciendo de los paneles minutos antes de su entrada”. Otros, continúa su comunicado, se encuentran con trayectos interrumpidos de forma inesperada en Atocha una vez iniciado el viaje.

“La frecuencia en la C-3 se ha convertido en una variable meramente teórica”, concluyen las asociaciones, que insisten en los problemas con el sistema de información a viajeros. Aseguran que las aplicaciones y paneles de las estaciones ofrecen datos contradictorios o desactualizados, y son escenas habituales las de usuarios que cambian rápidamente de vía o tratan de encontrar su enlace “sin personal suficiente” para orientarles. Los colectivos firmantes consideran que el sur de Madrid arrastra desde hace años un “déficit estructural de inversiones” en la red Cercanías, y que este ahora trasluce por las obras y cortes recurrentes.

Recuerdan que la C-3 “continúa soportando frecuencias de hasta 20 minutos en hora punta” y que, en municipios como Valdemoro o Pinto –donde miles de personas utilizan el tren para acudir a sus puestos de trabajo o centros de estudio–, cualquier interrupción termina teniendo impacto directo en la jornada laboral o en la conciliación. La reclamación conjunta promete mantener la presión institucional y amaga con nuevas movilizaciones si no logran una respuesta “concreta y verificable” por parte de la administración.

Más cortes en la C-5 de Cercanías Madrid. La línea, que circula entre Móstoles-El Soto y Humanes, iniciará y finalizará su recorrido en la estación de Atocha durante cuatro fines de semana a partir de este sábado. El corte se extenderá durante los tres fines de semana que restan de abril y el segundo de mayo hasta las 10.00 horas.

En concreto, esta modificación se produce como consecuencia de una nueva fase de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías, según ha indicado Renfe en un comunicado. De esta forma, durante los tres próximos fines de semana (días 11, 12, 18, 19, 25 y 26 de abril y 9 y 10 de mayo) los trenes en ambos sentidos iniciarán y finalizarán su recorrido en Atocha desde el inicio del servicio hasta las 10.00 horas. Renfe ha explicado que se deja fuera el fin de semana del 2 y 3 de mayo al coincidir con la festividad del Día de la Comunidad de Madrid.

De esta forma, durante estos cuatro fines de semana los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar trasbordo a otro tren de la C-5 en esta estación. El resto del día, el recorrido de la línea será el habitual, con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada.

Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación de Atocha en beneficio de las líneas C-3 y C-4, que también cuentan con restricciones de circulación. En el caso de la C-3, los trabajos de mantenimiento han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio hasta el 7 de mayo, provocando algunos cambios en el servicio habitual de la línea, que solo llega hasta la estación de Villaverde Bajo.

Los viajeros sentido Aranjuez deben hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continúa hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplica todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

Por su parte, la C-4 solo circula hasta la estación de Villaverde Alto hasta el próximo 19 de abril, obligando a los viajeros a hacer transbordo para llegar a Atocha. El corte se aplica desde las 21.40 y hasta final de servicio en algunos trenes de la línea. De esta forma, los Cercanías afectados con origen Parla finalizarán en Villaverde Alto debiendo transbordar los viajeros a la línea C-5 para continuar viaje hasta Atocha y lo mismo en sentido contrario con destino Parla debido a que a partir de esa hora habrá vía única entre Villaverde Bajo y Atocha.

Desde el 28 de marzo y hasta el próximo 6 de abril, coincidiendo con los días de Semana Santa, los trenes de la C-5 de Cercanías entre Móstoles y Humanes iniciarán y concluirán todos sus trayectos en la estación de Atocha. Esta es una de las líneas de la red más utilizadas en todo el país, con una afluencia de unos 72 millones de viajeros al año. La modificación que comenzará el sábado se produce por obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías.

Los trabajos pretenden ampliar la capacidad de la ruta en un 60% más de viajeros, con idea de que se lleguen a registrar hasta 100 millones anuales gracias a nuevos trenes y una extrensión previa de los andenes, cuyo presupuesto total de inversión ronda los 1.300 millones de euros. Según Renfe, esto también traerá beneficios a otras líneas como la C-3 y la C-4, que conectan con la C-5.

De este modo, durante esos diez días los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha. Así, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar transbordo a otro tren de la C- 5 en esta estación. Desde la compañía ferroviaria se ha apuntado que se ha elegido las fechas de Semana Santa para que la afectación a los viajeros sea la menor posible ya que se prevé una menor afluencia de viajeros.

De forma paralela, por obras en la infraestructura, el 29 de marzo los trenes de las líneas C-2, C-7 y C-8 procedentes de Guadalajara y Alcalá de Henares sentido Atocha no efectuarán parada en las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas hasta las 8.15 horas. Los viajeros que deseen apearse en esas estaciones pueden bajarse en El Pozo y hacer el trayecto inverso, sentido Alcalá/Guadalajara, donde los trenes sí paran en Vallecas y Santa Eugenia.

Según las previsiones iniciales, las actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

Cambios en el recorrido habitual de la C-5. La línea de Cercanías Madrid que circula entre Móstoles-El Soto y Humanes, sufrirá modificaciones en su servicio desde este sábado 28 de febrero y hasta el próximo 22 de marzo por obras de mejora en la infraestructura.

Todos los sábados y domingos la línea finalizará su recorrido en Atocha entre las 0.30 y las 10.00 horas. Los cortes se aplicarán durante los próximos cuatro fines de semana, es decir, los días 28 de febrero, 1, 7, 8, 14, 15, 21 y 22 de marzo,

Según ha informado Renfe en un comunicado, esta reordenación del servicio está motivada por las obras que Adif está llevando a cabo en la infraestructura de Atocha Cercanías. Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación en beneficio de las líneas C-3 y C-4.

De este modo, los fines de semana del 28 de febrero al 22 de marzo, entre las 0.30 horas y las 10.00 horas, el servicio de trenes de la línea C-5 en ambos sentidos iniciará y finalizará su recorrido en la estación de Atocha. Así, hasta las 10.00 horas de los sábados y domingos de los próximos cuatro fines de semana, los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes o Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha.

En este sentido, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán hacer transbordo a otro tren de la C-5 en esta estación. El resto de la jornada, desde las 10.00 y hasta fin de servicio, los horarios y trayectos de la línea serán los habituales.

Para informar a los viajeros de la necesidad de hacer transbordo en Atocha durante los próximos fines de semana, Renfe ha reforzado su personal de información, la megafonía en trenes y estaciones y la cartelería física. Además, los usuarios pueden consultar el canal de WhatsApp y el perfil de la red social X de Cercanías Madrid para estar al tanto de cualquier cambio o modificación.

Otros cortes en la red de Cercanías Madrid

A la modificación matinal en el recorrido de la C-5, se suman los cortes nocturnos en las C-3, vigentes desde el pasado 16 de febrero. Los trabajos de mantenimiento en las vías de la línea han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio, provocando algunos cambios en su servicio habitual.

Hasta el próximo 7 de mayo, los trenes solo circularán hasta la estación de Villaverde Bajo. Por ello, los viajeros sentido Aranjuez deberán hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continuará hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplicará todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

De igual manera, los viajeros de la C-3 que quieran llegar a Atocha o Chamartín, deberán hacer transbordo en Villaverde Bajo y continuar en trenes de la C-4 (A y B). La frecuencia de la C-3 en la parte operativa de la línea también será inferior a la habitual, ya que solo circularán durante las últimas horas del día tres trenes con este recorrido y contarán con restricciones de velocidad.

Un ciclista de unos 30 años fue atropellado anoche por un autobús de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. El suceso tuvo lugar a la altura del número 111 de la calle Atocha, en pleno centro de Madrid. Eran las 22.55 horas cuando el vehículo tumbó la bici y tiró a su dueño en mitad de la calzada, tal y como muestran las imágenes a las que ha tenido acceso Somos Madrid.

Desde los servicios de Emergencias confirman que el afectado sufrió un traumatismo en el sacro después del golpe; es decir, una fractuea en la parte inferior de la columna. El ciclista fue trasladado a la Fundación Jiménez Díaz, un hospital privado con concierto público en el distrito de Moncloa-Aravaca, para examinar las distintas contusiones que presentaba por el impacto.

Fuentes de la Policía Municipal confirman que el autobús pertenecía a la línea 6 de la EMT (la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano de superficie en Madrid) que viajaba desde Orcasitas, y se ha abierto una investigación al respecto para esclarecer si hubo algún tipo de negligencia o el vehículo llegó a invadir el espacio del ciclista.

El carril bici de Atocha se construyó durante el mandato de Manuela Carmena, aunque ya en su día generó diversas polémicas por su forma de sándwich, ubicándose justo entre la vía de autobuses y la carretera para los coches y sin demasiado margen de maniobra.

Son las nueve de la mañana y no han pasado ni 48 horas del accidente en Adamuz. En Atocha, el ajetreo de viajeros de un lado para otro recuerda a la normalidad de la estación, pero con alguna excepción: se han cancelado varios trenes de alta velocidad con destino a Andalucía y en el control de maletas hay cola para acceder a las vías y llegar a tiempo para coger los trenes que hoy parten de la capital.

Celia está esperando en esa fila. A las diez y media sale su tren con destino a Pamplona. Ha venido esta mañana en autobús desde Sevilla, su ciudad natal, después de que le cancelaran el AVE a Madrid. Cuando se enteró del accidente estaba en casa y cuenta que le impactó mucho al producirse en Andalucía: “Ahora que voy a coger el tren estoy nerviosilla, la verdad, lo que hemos visto ha sido terrible”. 

En la puerta de entrada está Mariana (21 años) que viaja con su familia: “Siento inquietud, pero bueno, confiando en las manos de Dios”. La joven cuenta que también le cancelaron el AVE desde Sevilla y ha venido en coche esta noche a Madrid para coger el tren a Barcelona, su destino final. Reconoce que están cansados y siente temor: “Solo esperamos que todo vaya bien, la verdad”. 

La sensación de Celia y Mariana también la tiene Fabián, que corre por la estación para llegar a tiempo a la vía. Es la primera vez que monta en tren, viaja a València por una convención de su empresa y va con la hora pillada. Cuenta estar impactado por las imágenes del accidente, y esta mañana lo ha estado pensando: “Estoy un poco nervioso, pero vamos a confiar en que todo va a ir bien, no queda otra”. 

Entre los viajeros más veteranos se percibe la sensación de que esto ya se ha vivido. A algunos, el accidente les recuerda, salvando las distancias, al 11-M, el trágico atentado terrorista en el que murieron más de 191 personas en 2004. La mañana del 11 de marzo del 2004 quedó grabada en la retina de todos los españoles, especialmente en la de aquellos que cada día cogían las líneas de Cercanías en las que se produjeron los atentados: “Adamuz me ha recordado a los trenes de Atocha, tenía una vecina que acabó con lesiones de todo aquello, fue un horror”, cuenta María Jesús, una vecina de Alcalá de Henares que espera su tren con destino a Pamplona. 

“Aunque no es lo mismo que el 11-M, me recuerda a todo aquello, yo vine justo una semana después de los atentados y también tenía esa sensación”. Conrad (64 años) reconoce que se monta con inseguridad esta mañana, pero confía en los trenes, “por eso estoy aquí, podría hacer este trayecto en coche”, cuenta, e incide en que es un viajero de tren habitual, que viene desde Lleida, y se dirige a Murcia.

Los motivos del accidente en Adamuz todavía se siguen investigando. El titular de Transportes, Óscar Puente, insiste en la cautela. Hablar de causas por el momento es “especulación”, ha declarado en una entrevista para elDiario.es. Los datos demuestran que este accidente es uno de los más mortíferos desde que existen registros en España, y en las últimas dos décadas, el segundo más grave tras el sucedido en Angrois (Santiago de Compostela) en 2013, en el que murieron 79 personas por el descarrilamiento del tren en una curva. 

María Jesús viaja esta mañana para ver a su nieta, que vive en San Sebastián, por lo que Pamplona es la primera parada del viaje: “Me he venido con tiempo, y llevo aquí un buen rato”. Cuenta que está tranquila y que el accidente de Adamuz es un hecho puntual: “Siento mucha pena por lo ocurrido, pero estoy tranquila. Sé que el tren es un medio seguro”.

“Es un medio superseguro”

Pau Noy es ingeniero industrial y presidente de la Alianza Ibérica por el Ferrocarril. Cuenta que esta noche va a coger su tercer tren desde el domingo: “Es un medio superseguro”. El experto resalta la gran fiabilidad con la que cuentan los sistemas de señalización que controlan todo lo que pasa en la vía: “Los dos trenes iban a una velocidad de 200 km/h aproximadamente, por lo que el choque fue de 400 km/h. De los casi 600 pasajeros que viajaban han muerto al menos 42, una cifra muy inferior a los que hubieran muerto si el accidente hubiera sido en un avión”.

Las cifras de fallecidos por accidentes de tren en España son muy inferiores a las sucedidas en carretera, donde han perdido la vida 1.119 personas durante el año 2025, según apunta el balance provisional de seguridad vial, aunque algunas asociaciones lo elevan hasta los 1.800. En accidentes ferroviarios murieron 18 personas en nuestro país durante el 2024. Así lo recogen los últimos datos actualizados por el Ministerio de Transportes. Las 18 muertes corresponden a víctimas por material rodante, en pasos a nivel y en colisión con obstáculos. 

El accidente de Adamuz presenta una particularidad que dificulta explicar los motivos que han provocado esta catástrofe: el choque se produjo en línea recta, explica Noy. El experto señala que las consecuencias serían aún peores si la colisión hubiera sido frontal en lugar de lateral: “Para mí el foco está en la vía o en el tren, pero debemos esperar a que se investigue, y hay que estar atentos al informe que elabore ADIF”, recalca.

La sensación entre los viajeros que visitan España es distinta. Sergio (64 años) y Carolina (25 años) son padre e hija. Llegaron ayer de Buenos Aires y aterrizaron en Madrid. Cuando pisaron Atocha se enteraron de que se había cancelado su AVE a Sevilla, y hoy viajan en uno de media distancia hasta la capital andaluza: “Estamos tranquilos, las estadísticas juegan a nuestro favor. No va a producirse otro accidente en dos días”, explica Carolina mientras su padre asiente.

Más de cinco autobuses han llegado durante la pasada madrugada y parte de la mañana a la estación de Atocha-Almudena Grandes de Madrid. Tres de ellos transportaban a los viajeros de los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba) que habían partido de la estación madrileña. Según han informado Samur y Suma 112, desde que tuvieron noticias del incidente se pusieron a disposición de Renfe y Adif para desplegar un dispositivo de atención a afectados y familiares, con un equipo psicosocial formado por psicólogos y varias unidades de atención sanitaria que han trasladado a cuatro heridos leves para ser atendidos en hospitales de la capital.

La de este lunes ha sido una mañana de nerviosismo, carreras e incertidumbre para muchos pasajeros. A mediodía el equipo de Samur se retirba para pasar a una fase de mayor “normalidad”, aunque pendientes de posibles novedades, según ha informado su supervisor de guardia, Juan José Jiménez Mediavilla. El Suma 112 permanece para seguir ofreciendo apoyo psicológico y mantendrá una unidad asistencial.

Los psicólogos desplegados han atendido a alrededor de una veintena de personas y desde los primeros momentos han trabajado en la instalación de salas de atención a familiares, donde han realizado la asistencia tanto a afectados como a quienes llegaban buscando noticias de los viajeros. “Hemos intentado, dentro de lo duro del momento, transmitir la máxima normalidad y tranquilidad a los ciudadanos. Entonces intentamos que el equipo de psicólogos sea muy discreto y que hable con ellos con la máxima intimidad para intentar dar el mayor calor que podamos”, explica Almudena Crespo Ruiz, jefa de guardia de Suma 112. “Ha habido momentos bonitos de familias que se han reencontrado, que venían de otros autobuses, gente que nos cuenta que ha ayudado a otras personas en el accidente y quería saber cómo estaba esa persona”, asegura.

Según ha relatado Samur, desde primera hora han ido llegando los primeros familiares a la estación en busca de noticias: “Las primeras familias que llegaron sí tenían más problemas de contactar. Había gente que llegó corriendo a la estación a primerísima hora y todavía es verdad que faltaba información y modo de contactar”, ha contado Jiménez Mediavilla, que ha atendido a decenas de medios de comunicación expectantes. Crespo Ruiz ha destacado el “miedo y la angustia” que se ha vivido en el lugar: “Había una señora, por ejemplo, que no sabía nada de su hermano y empezó a somatizar con la angustia que tenía”.

“He decidido venir a ayudar”

La oficina de información al viajero ha sido el punto donde se juntaban la mayoría de pasajeros que buscaban alternativas esta mañana para llegar a Andalucía. Allí, entre nervios, dudas, prisas y preguntas, el personal de la estación ha intentado ofrecer soluciones. Algunos han podido viajar en los mismos autobuses que venían de Adamuz y volvían hacia Córdoba. Otros han encontrado alternativas improvisadas.

Antonio llegaba esta mañana a Atocha y se acercaba al lugar ofreciendo ocho plazas en su furgoneta camino a Córdoba: “He escuchado en la radio que había muchos muertos y he decidido venir para ayudar. Decían que había mucho lío con todo y voy a llevar a ocho personas a Córdoba de manera altruista; si en Córdoba hay otras ocho personas que tengan que venir a Madrid, pues me los traigo para acá”.

Una de las pasajeras que le seguía era Emilia, que tenía programado un tren hoy a Córdoba. “Estaba preocupada por cómo llegar, pero más que nada estoy conmocionada, porque si lo hubiera cogido hace solo unas horas, podría haber estado yo en ese tren y el accidente ha sido gravísimo. Eso es lo que me tiene más angustiada”, ha contado. Detrás de ella esperan sentadas decenas de personas pendientes de alternativas para llegar a sus destinos.

Los pasajeros que llegan a estas horas a Atocha y quienes han viajado o tenían programado trasladarse en uno de los trenes afectados comparten la angustia de haberse visto cerca de la tragedia. Es el caso de Diana e Iciar, madre e hija, que viajaban la pasada tarde en un tren entre Madrid y Huelva, cinco minutos antes del Alvia accidentado con el mismo trayecto: “Todo el viaje se desarrolló con normalidad hasta las 19.30 o 20.00 horas, cuando empecé a escuchar a alguna compañera de vagón que decía que su hija estaba en el tren de Madrid a Huelva y que había descarrilado”, explica Diana.

“Ya una vez en Sevilla, que sería como 30 minutos más tarde, tuvimos más noticias por parte de esa señora. Su hija le contó que parecía que había algún fallecido y que estaban muy nerviosos porque no podían salir de los vagones”. No fue hasta unas horas después cuando supieron de la magnitud del accidente. “Impresiona mucho, es un tren que cogemos nosotros y nuestros familiares dos o tres veces al mes. Es una suerte no haber estado en ese tren, pero un susto y una pena terrible por todos los que iban ahí”, añade Iciar.

Agustina, muy nerviosa, es una de las que esperan a un autobús que le lleve hasta Córdoba. Es argentina y cuenta que esta es la primera vez que viaja a Europa. Ella y su acompañante planeaban ir hasta Sevilla para coger un avión a Italia: “Es la primera vez que cogemos aquí el tren y pasa esto. Pero la gente está ayudando mucho. Nos acaban de ofrecer un autobús para poder llegar al menos a Córdoba y viajar a Sevilla por nuestra cuenta como podamos”.

Los trenes de alta velocidad que salen de la estación de Puerta de Atocha Almudena Grandes, en Madrid, están registrando retrasos de más de una hora después de que un tren se haya quedado parado en las vías y haya afectado a los sistemas de electrificación de la red.

Según la información consultada por Europa Press, a las 15.00 horas ya son siete los trenes que deberían de haber salido de la estación con destino a Barcelona pero aún no han abandonado la estación madrileña.

La incidencia ha sido originada por un tren parado entre Atocha y Mejorada del Campo, a la altura de Vallecas, según apuntan fuentes de los operadores ferroviarios, que precisan que las dos vías han sido cortadas para hacer el trasbordo.

El primero de los trenes que debería de haber salido hace más de una hora de la estación es un AVE de Renfe programado a las 13.57 horas, pero que todavía no ha abandonado Atocha. A este tren se suman más AVE y otros trenes de Ouigo y de Iryo, que acumulan retrasos de entre 50 y 10 minutos.

Entre los trenes afectados también se encuentra una Alvia de Renfe con destino a Pamplona, ya que utiliza la misma línea que va a Barcelona.

En cuanto a las llegadas, también hay varios trenes con retrasos, como un Alvia procedente de Pamplona, que tendría que haber llegado a las 14.34 y, actualmente, su llegada está prevista para las 15.31 horas.

Nueva “incidencia operativa”, la segunda en dos días, en los trenes Avant que circulan entre Toledo y la capital de España. Esta vez, ha sido la avería del tren que iba a salir a las 13.45 horas de la estación madrileña de Atocha en dirección a la ciudad toledana la que ha provocado un retraso de 35 minutos.

Según traslada a este medio uno de los usuarios de este tren, Renfe ha enviado un mensaje informando de la incidencia y de la demora que iban a tener para salir hacia la capital castellanomanchega.

Horas después, la Asociación de Usuarios del Tren de Toledo denunciaba, vía redes sociales, retrasos en otro convoy, en concreto en el Avant Madrid-Toledo de las 16.45 horas.

Los usuarios de esta línea llevan denunciando retrasos habituales y numerosas incidencias en los últimos años. Precisamente, ayer también “un problema operativo” volvió a provocar retrasos en la estación de tren de Toledo en las primeras salidas de la mañana.

La Asociación de Usuarios del Tren de Toledo criticó, además de los retrasos, la presencia policial en los andenes. “¿De verdad son necesarios cinco coches de policía nacional y local? No somos criminales”, comentaron.

La Consejería de Fomento y el Ayuntamiento piden soluciones

Tras este incidente, la Consejería de Fomento de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, remitió una carta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en la que le insta a que “de forma urgente” adopte las medidas necesarias para garantizar una gestión adecuada del servicio Avant que conecta Toledo y Madrid.

Por su parte, el portavoz del Gobierno municipal de Toledo, Juan José Alcalde, expresó su “profunda preocupación por el continuo deterioro del servicio de AVE que conecta Toledo con Madrid”, calificando la situación de “bochornosa, aberrante y sonrojante”.

La oficina de gestión de la Tarjeta de Transporte Público de Madrid en la estación de Atocha ha reabierto al público este lunes, después de dos años clausurada por las obras de remodelación y ampliación de la línea 11 de Metro.

El espacio se encuentra ubicado de manera provisional en el vestíbulo de Metro (en la entrada por el Paseo Infanta Isabel), hasta que concluyan las obras de la línea 11. Será entonces cuando se habilitará su localización definitiva, según ha informado el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), quien ha recogido en su web el regreso de un servicio inactivo desde 2023.

La oficina tiene un horario de lunes a viernes de 7.00 a 22.00, mientras que los sábados y domingos opera de 10.00 a 22.00. En ella se pueden efectuar todas las gestiones habituales de la Tarjeta de Transporte Público, que incluyen la adquisición de nuevas tarjetas con cita previa, peticiones de información o resolución de incidencias.

La ciudad de Madrid cuenta con una docena de estas oficinas de gestión e información, situadas en puntos neurálgicos como Sol, Avenida de América, Plaza de Castilla, Príncipe Pío, Nuevos Ministerios o las terminales 2 y 4 del aeropuerto. Otros municipios de la región como Alcalá de Henares, Collado Villalba, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles o Getafe cuentan con dotaciones análogas.

Los trenes de Media Distancia que conectan Extremadura con Madrid iniciarán y finalizarán su recorrido en Leganés del 22 al 30 de agosto debido a las obras de mejora que se acometen en la estación de Atocha.

Los viajeros con salida o destino Atocha podrán desplazarse entre esta estación y la de Leganés usando su billete de tren en la línea C5 de Cercanías.

Esta medida temporal no afecta a los servicios de Larga Distancia, por lo que los trenes Alvia Extremadura-Madrid no verán modificado su paso por la estación madrileña.

Según ha explicado Renfe, las actuaciones que Adif está desarrollando en la estación de Atocha permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol y mejorarán la fiabilidad de las líneas de Cercanías de Madrid.

La empresa informará a los viajeros sobre esta situación temporal mediante avisos en su web y en las máquinas autoventa.

En el momento de seleccionar el viaje en la web se indicará el tramo que ha de realizarse en servicio de Cercanías.

Las obras de mejora en la estación de Atocha provocarán que los trenes de media distancia que conectan Talavera de la Reina con Madrid inicien y finalicen su recorrido en la población madrileña de Leganés entre 22 y el 30 de agosto, según ha informado Renfe.

Los viajeros con salida o destino Atocha podrán desplazarse entre esta estación y la de Leganés usando su billete de tren en la línea C5 de Cercanías.

No afecta a los servicio de larga distancia como los trenes Alvia

Esta medida temporal no afecta a los servicios de larga distancia, por lo que los trenes Alvia Extremadura-Talavera-Madrid no verán modificado su paso por la estación madrileña.

Las actuaciones que Adif está desarrollando en la estación de Atocha permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%, facilitarán la gestión de incidencias, mejorarán los tiempos de viaje y la fiabilidad de sus líneas en un 50%, evitando esperas ocasionales de sus trenes a la entrada de Atocha.

Renfe informará a los viajeros sobre esta situación temporal mediante avisos en su web y en las máquinas de autoventa. En el momento de seleccionar el viaje en la web se indicará el tramo que ha de realizarse en servicio de Cercanías.

Fin a la primera fase de las obras de ampliación del túnel de Sol. Este jueves, el servicio de la línea C-5 de Cercanías volverá a la normalidad después de un mes sin prestar servicio entre las estaciones de Villaverde Alto y Emabajadores. La reapertura de este tramo marca el primer paso hacia la normalización del servicio tras el corte parcial de la circulación que comenzó el pasado 2 de julio.

El cierre corresponde a una de las fases de las obras de mejora que Adif está llevando a cabo en la estación de Atocha Cercanías que finalizarán en 2026 y que permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%. Durante este tiempo, Renfe ha habilitado trenes de reserva en la estación de Villaverde Alto, por la que también pasan trenes de la línea C-4, destinados a atender incrementos en la afluencia de viajeros, así como responder de manera eficaz ante las posibles incidencias operativas.

Los trabajos estaban planificados para comenzar el pasado mes de enero, pero las obras de soterramiento de la A-5 y el consiguiente refuerzo de la línea C-5 de Cercanías motivaron que, de común acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes (CRTM), se pospusieran a los meses de verano, con una menor demanda de transporte en la red madrileña.

La línea recuperará su trayecto habitual a partir de este jueves 31 de julio y volverá a hacer parada en las cinco estaciones que habían quedado sin servicio desde el pasado 2 de julio. Estas estaciones son Puente Alcocer, Orcasitas, Doce de Octubre, Méndez Álvaro y Atocha. Por su parte, el resto de la línea mantendrá los horarios y la actividad habitual como antes y durante el cierre de este tramo de la C-5.

Cortes en la C-3 y la C-4 durante el mes de agosto

El segundo corte motivado por estos trabajos de mejora comenzó el pasado 19 de julio y afectará hasta el 30 de agosto a las líneas C-3 y C-4. Durante este período se interrumpirá el tráfico en el túnel de Sol entre las estaciones de Chamartín y Atocha y la estación de Cercanías de Sol no estará operativa.

Las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10, que utilizan el túnel de Recoletos y también conectan Atocha con Chamartín, darán durante estos meses el servicio habitual, lo que permitirá a los viajeros de las líneas C-3 y C-4 llevar a cabo los transbordos que sean necesarios en ambas estaciones.

Las principales alternativas de transporte son la L3 de Metro (Embajadores y Villaverde Alto), L1 (Atocha) y L6 (Méndez Álvaro, sentido Avenida de América hasta Moncloa) y las líneas 22, 59, 60, 76, 78, 79, 85, 86, 102, 116, 130, 131, 148, C1 y C2, entre otras. Los viajeros con la tarjeta Renfe&tú podrán utilizar sin coste adicional las líneas de la EMT indicadas.