Más cortes en la C-5 de Cercanías Madrid. La línea, que circula entre Móstoles-El Soto y Humanes, iniciará y finalizará su recorrido en la estación de Atocha durante cuatro fines de semana a partir de este sábado. El corte se extenderá durante los tres fines de semana que restan de abril y el segundo de mayo hasta las 10.00 horas.

En concreto, esta modificación se produce como consecuencia de una nueva fase de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías, según ha indicado Renfe en un comunicado. De esta forma, durante los tres próximos fines de semana (días 11, 12, 18, 19, 25 y 26 de abril y 9 y 10 de mayo) los trenes en ambos sentidos iniciarán y finalizarán su recorrido en Atocha desde el inicio del servicio hasta las 10.00 horas. Renfe ha explicado que se deja fuera el fin de semana del 2 y 3 de mayo al coincidir con la festividad del Día de la Comunidad de Madrid.

De esta forma, durante estos cuatro fines de semana los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar trasbordo a otro tren de la C-5 en esta estación. El resto del día, el recorrido de la línea será el habitual, con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada.

Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación de Atocha en beneficio de las líneas C-3 y C-4, que también cuentan con restricciones de circulación. En el caso de la C-3, los trabajos de mantenimiento han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio hasta el 7 de mayo, provocando algunos cambios en el servicio habitual de la línea, que solo llega hasta la estación de Villaverde Bajo.

Los viajeros sentido Aranjuez deben hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continúa hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplica todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

Por su parte, la C-4 solo circula hasta la estación de Villaverde Alto hasta el próximo 19 de abril, obligando a los viajeros a hacer transbordo para llegar a Atocha. El corte se aplica desde las 21.40 y hasta final de servicio en algunos trenes de la línea. De esta forma, los Cercanías afectados con origen Parla finalizarán en Villaverde Alto debiendo transbordar los viajeros a la línea C-5 para continuar viaje hasta Atocha y lo mismo en sentido contrario con destino Parla debido a que a partir de esa hora habrá vía única entre Villaverde Bajo y Atocha.

Desde el 28 de marzo y hasta el próximo 6 de abril, coincidiendo con los días de Semana Santa, los trenes de la C-5 de Cercanías entre Móstoles y Humanes iniciarán y concluirán todos sus trayectos en la estación de Atocha. Esta es una de las líneas de la red más utilizadas en todo el país, con una afluencia de unos 72 millones de viajeros al año. La modificación que comenzará el sábado se produce por obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías.

Los trabajos pretenden ampliar la capacidad de la ruta en un 60% más de viajeros, con idea de que se lleguen a registrar hasta 100 millones anuales gracias a nuevos trenes y una extrensión previa de los andenes, cuyo presupuesto total de inversión ronda los 1.300 millones de euros. Según Renfe, esto también traerá beneficios a otras líneas como la C-3 y la C-4, que conectan con la C-5.

De este modo, durante esos diez días los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha. Así, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar transbordo a otro tren de la C- 5 en esta estación. Desde la compañía ferroviaria se ha apuntado que se ha elegido las fechas de Semana Santa para que la afectación a los viajeros sea la menor posible ya que se prevé una menor afluencia de viajeros.

De forma paralela, por obras en la infraestructura, el 29 de marzo los trenes de las líneas C-2, C-7 y C-8 procedentes de Guadalajara y Alcalá de Henares sentido Atocha no efectuarán parada en las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas hasta las 8.15 horas. Los viajeros que deseen apearse en esas estaciones pueden bajarse en El Pozo y hacer el trayecto inverso, sentido Alcalá/Guadalajara, donde los trenes sí paran en Vallecas y Santa Eugenia.

Según las previsiones iniciales, las actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

Cambios en el recorrido habitual de la C-5. La línea de Cercanías Madrid que circula entre Móstoles-El Soto y Humanes, sufrirá modificaciones en su servicio desde este sábado 28 de febrero y hasta el próximo 22 de marzo por obras de mejora en la infraestructura.

Todos los sábados y domingos la línea finalizará su recorrido en Atocha entre las 0.30 y las 10.00 horas. Los cortes se aplicarán durante los próximos cuatro fines de semana, es decir, los días 28 de febrero, 1, 7, 8, 14, 15, 21 y 22 de marzo,

Según ha informado Renfe en un comunicado, esta reordenación del servicio está motivada por las obras que Adif está llevando a cabo en la infraestructura de Atocha Cercanías. Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación en beneficio de las líneas C-3 y C-4.

De este modo, los fines de semana del 28 de febrero al 22 de marzo, entre las 0.30 horas y las 10.00 horas, el servicio de trenes de la línea C-5 en ambos sentidos iniciará y finalizará su recorrido en la estación de Atocha. Así, hasta las 10.00 horas de los sábados y domingos de los próximos cuatro fines de semana, los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes o Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha.

En este sentido, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán hacer transbordo a otro tren de la C-5 en esta estación. El resto de la jornada, desde las 10.00 y hasta fin de servicio, los horarios y trayectos de la línea serán los habituales.

Para informar a los viajeros de la necesidad de hacer transbordo en Atocha durante los próximos fines de semana, Renfe ha reforzado su personal de información, la megafonía en trenes y estaciones y la cartelería física. Además, los usuarios pueden consultar el canal de WhatsApp y el perfil de la red social X de Cercanías Madrid para estar al tanto de cualquier cambio o modificación.

Otros cortes en la red de Cercanías Madrid

A la modificación matinal en el recorrido de la C-5, se suman los cortes nocturnos en las C-3, vigentes desde el pasado 16 de febrero. Los trabajos de mantenimiento en las vías de la línea han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio, provocando algunos cambios en su servicio habitual.

Hasta el próximo 7 de mayo, los trenes solo circularán hasta la estación de Villaverde Bajo. Por ello, los viajeros sentido Aranjuez deberán hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continuará hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplicará todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

De igual manera, los viajeros de la C-3 que quieran llegar a Atocha o Chamartín, deberán hacer transbordo en Villaverde Bajo y continuar en trenes de la C-4 (A y B). La frecuencia de la C-3 en la parte operativa de la línea también será inferior a la habitual, ya que solo circularán durante las últimas horas del día tres trenes con este recorrido y contarán con restricciones de velocidad.

Un ciclista de unos 30 años fue atropellado anoche por un autobús de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. El suceso tuvo lugar a la altura del número 111 de la calle Atocha, en pleno centro de Madrid. Eran las 22.55 horas cuando el vehículo tumbó la bici y tiró a su dueño en mitad de la calzada, tal y como muestran las imágenes a las que ha tenido acceso Somos Madrid.

Desde los servicios de Emergencias confirman que el afectado sufrió un traumatismo en el sacro después del golpe; es decir, una fractuea en la parte inferior de la columna. El ciclista fue trasladado a la Fundación Jiménez Díaz, un hospital privado con concierto público en el distrito de Moncloa-Aravaca, para examinar las distintas contusiones que presentaba por el impacto.

Fuentes de la Policía Municipal confirman que el autobús pertenecía a la línea 6 de la EMT (la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano de superficie en Madrid) que viajaba desde Orcasitas, y se ha abierto una investigación al respecto para esclarecer si hubo algún tipo de negligencia o el vehículo llegó a invadir el espacio del ciclista.

El carril bici de Atocha se construyó durante el mandato de Manuela Carmena, aunque ya en su día generó diversas polémicas por su forma de sándwich, ubicándose justo entre la vía de autobuses y la carretera para los coches y sin demasiado margen de maniobra.

Son las nueve de la mañana y no han pasado ni 48 horas del accidente en Adamuz. En Atocha, el ajetreo de viajeros de un lado para otro recuerda a la normalidad de la estación, pero con alguna excepción: se han cancelado varios trenes de alta velocidad con destino a Andalucía y en el control de maletas hay cola para acceder a las vías y llegar a tiempo para coger los trenes que hoy parten de la capital.

Celia está esperando en esa fila. A las diez y media sale su tren con destino a Pamplona. Ha venido esta mañana en autobús desde Sevilla, su ciudad natal, después de que le cancelaran el AVE a Madrid. Cuando se enteró del accidente estaba en casa y cuenta que le impactó mucho al producirse en Andalucía: “Ahora que voy a coger el tren estoy nerviosilla, la verdad, lo que hemos visto ha sido terrible”. 

En la puerta de entrada está Mariana (21 años) que viaja con su familia: “Siento inquietud, pero bueno, confiando en las manos de Dios”. La joven cuenta que también le cancelaron el AVE desde Sevilla y ha venido en coche esta noche a Madrid para coger el tren a Barcelona, su destino final. Reconoce que están cansados y siente temor: “Solo esperamos que todo vaya bien, la verdad”. 

La sensación de Celia y Mariana también la tiene Fabián, que corre por la estación para llegar a tiempo a la vía. Es la primera vez que monta en tren, viaja a València por una convención de su empresa y va con la hora pillada. Cuenta estar impactado por las imágenes del accidente, y esta mañana lo ha estado pensando: “Estoy un poco nervioso, pero vamos a confiar en que todo va a ir bien, no queda otra”. 

Entre los viajeros más veteranos se percibe la sensación de que esto ya se ha vivido. A algunos, el accidente les recuerda, salvando las distancias, al 11-M, el trágico atentado terrorista en el que murieron más de 191 personas en 2004. La mañana del 11 de marzo del 2004 quedó grabada en la retina de todos los españoles, especialmente en la de aquellos que cada día cogían las líneas de Cercanías en las que se produjeron los atentados: “Adamuz me ha recordado a los trenes de Atocha, tenía una vecina que acabó con lesiones de todo aquello, fue un horror”, cuenta María Jesús, una vecina de Alcalá de Henares que espera su tren con destino a Pamplona. 

“Aunque no es lo mismo que el 11-M, me recuerda a todo aquello, yo vine justo una semana después de los atentados y también tenía esa sensación”. Conrad (64 años) reconoce que se monta con inseguridad esta mañana, pero confía en los trenes, “por eso estoy aquí, podría hacer este trayecto en coche”, cuenta, e incide en que es un viajero de tren habitual, que viene desde Lleida, y se dirige a Murcia.

Los motivos del accidente en Adamuz todavía se siguen investigando. El titular de Transportes, Óscar Puente, insiste en la cautela. Hablar de causas por el momento es “especulación”, ha declarado en una entrevista para elDiario.es. Los datos demuestran que este accidente es uno de los más mortíferos desde que existen registros en España, y en las últimas dos décadas, el segundo más grave tras el sucedido en Angrois (Santiago de Compostela) en 2013, en el que murieron 79 personas por el descarrilamiento del tren en una curva. 

María Jesús viaja esta mañana para ver a su nieta, que vive en San Sebastián, por lo que Pamplona es la primera parada del viaje: “Me he venido con tiempo, y llevo aquí un buen rato”. Cuenta que está tranquila y que el accidente de Adamuz es un hecho puntual: “Siento mucha pena por lo ocurrido, pero estoy tranquila. Sé que el tren es un medio seguro”.

“Es un medio superseguro”

Pau Noy es ingeniero industrial y presidente de la Alianza Ibérica por el Ferrocarril. Cuenta que esta noche va a coger su tercer tren desde el domingo: “Es un medio superseguro”. El experto resalta la gran fiabilidad con la que cuentan los sistemas de señalización que controlan todo lo que pasa en la vía: “Los dos trenes iban a una velocidad de 200 km/h aproximadamente, por lo que el choque fue de 400 km/h. De los casi 600 pasajeros que viajaban han muerto al menos 42, una cifra muy inferior a los que hubieran muerto si el accidente hubiera sido en un avión”.

Las cifras de fallecidos por accidentes de tren en España son muy inferiores a las sucedidas en carretera, donde han perdido la vida 1.119 personas durante el año 2025, según apunta el balance provisional de seguridad vial, aunque algunas asociaciones lo elevan hasta los 1.800. En accidentes ferroviarios murieron 18 personas en nuestro país durante el 2024. Así lo recogen los últimos datos actualizados por el Ministerio de Transportes. Las 18 muertes corresponden a víctimas por material rodante, en pasos a nivel y en colisión con obstáculos. 

El accidente de Adamuz presenta una particularidad que dificulta explicar los motivos que han provocado esta catástrofe: el choque se produjo en línea recta, explica Noy. El experto señala que las consecuencias serían aún peores si la colisión hubiera sido frontal en lugar de lateral: “Para mí el foco está en la vía o en el tren, pero debemos esperar a que se investigue, y hay que estar atentos al informe que elabore ADIF”, recalca.

La sensación entre los viajeros que visitan España es distinta. Sergio (64 años) y Carolina (25 años) son padre e hija. Llegaron ayer de Buenos Aires y aterrizaron en Madrid. Cuando pisaron Atocha se enteraron de que se había cancelado su AVE a Sevilla, y hoy viajan en uno de media distancia hasta la capital andaluza: “Estamos tranquilos, las estadísticas juegan a nuestro favor. No va a producirse otro accidente en dos días”, explica Carolina mientras su padre asiente.

Más de cinco autobuses han llegado durante la pasada madrugada y parte de la mañana a la estación de Atocha-Almudena Grandes de Madrid. Tres de ellos transportaban a los viajeros de los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba) que habían partido de la estación madrileña. Según han informado Samur y Suma 112, desde que tuvieron noticias del incidente se pusieron a disposición de Renfe y Adif para desplegar un dispositivo de atención a afectados y familiares, con un equipo psicosocial formado por psicólogos y varias unidades de atención sanitaria que han trasladado a cuatro heridos leves para ser atendidos en hospitales de la capital.

La de este lunes ha sido una mañana de nerviosismo, carreras e incertidumbre para muchos pasajeros. A mediodía el equipo de Samur se retirba para pasar a una fase de mayor “normalidad”, aunque pendientes de posibles novedades, según ha informado su supervisor de guardia, Juan José Jiménez Mediavilla. El Suma 112 permanece para seguir ofreciendo apoyo psicológico y mantendrá una unidad asistencial.

Los psicólogos desplegados han atendido a alrededor de una veintena de personas y desde los primeros momentos han trabajado en la instalación de salas de atención a familiares, donde han realizado la asistencia tanto a afectados como a quienes llegaban buscando noticias de los viajeros. “Hemos intentado, dentro de lo duro del momento, transmitir la máxima normalidad y tranquilidad a los ciudadanos. Entonces intentamos que el equipo de psicólogos sea muy discreto y que hable con ellos con la máxima intimidad para intentar dar el mayor calor que podamos”, explica Almudena Crespo Ruiz, jefa de guardia de Suma 112. “Ha habido momentos bonitos de familias que se han reencontrado, que venían de otros autobuses, gente que nos cuenta que ha ayudado a otras personas en el accidente y quería saber cómo estaba esa persona”, asegura.

Según ha relatado Samur, desde primera hora han ido llegando los primeros familiares a la estación en busca de noticias: “Las primeras familias que llegaron sí tenían más problemas de contactar. Había gente que llegó corriendo a la estación a primerísima hora y todavía es verdad que faltaba información y modo de contactar”, ha contado Jiménez Mediavilla, que ha atendido a decenas de medios de comunicación expectantes. Crespo Ruiz ha destacado el “miedo y la angustia” que se ha vivido en el lugar: “Había una señora, por ejemplo, que no sabía nada de su hermano y empezó a somatizar con la angustia que tenía”.

“He decidido venir a ayudar”

La oficina de información al viajero ha sido el punto donde se juntaban la mayoría de pasajeros que buscaban alternativas esta mañana para llegar a Andalucía. Allí, entre nervios, dudas, prisas y preguntas, el personal de la estación ha intentado ofrecer soluciones. Algunos han podido viajar en los mismos autobuses que venían de Adamuz y volvían hacia Córdoba. Otros han encontrado alternativas improvisadas.

Antonio llegaba esta mañana a Atocha y se acercaba al lugar ofreciendo ocho plazas en su furgoneta camino a Córdoba: “He escuchado en la radio que había muchos muertos y he decidido venir para ayudar. Decían que había mucho lío con todo y voy a llevar a ocho personas a Córdoba de manera altruista; si en Córdoba hay otras ocho personas que tengan que venir a Madrid, pues me los traigo para acá”.

Una de las pasajeras que le seguía era Emilia, que tenía programado un tren hoy a Córdoba. “Estaba preocupada por cómo llegar, pero más que nada estoy conmocionada, porque si lo hubiera cogido hace solo unas horas, podría haber estado yo en ese tren y el accidente ha sido gravísimo. Eso es lo que me tiene más angustiada”, ha contado. Detrás de ella esperan sentadas decenas de personas pendientes de alternativas para llegar a sus destinos.

Los pasajeros que llegan a estas horas a Atocha y quienes han viajado o tenían programado trasladarse en uno de los trenes afectados comparten la angustia de haberse visto cerca de la tragedia. Es el caso de Diana e Iciar, madre e hija, que viajaban la pasada tarde en un tren entre Madrid y Huelva, cinco minutos antes del Alvia accidentado con el mismo trayecto: “Todo el viaje se desarrolló con normalidad hasta las 19.30 o 20.00 horas, cuando empecé a escuchar a alguna compañera de vagón que decía que su hija estaba en el tren de Madrid a Huelva y que había descarrilado”, explica Diana.

“Ya una vez en Sevilla, que sería como 30 minutos más tarde, tuvimos más noticias por parte de esa señora. Su hija le contó que parecía que había algún fallecido y que estaban muy nerviosos porque no podían salir de los vagones”. No fue hasta unas horas después cuando supieron de la magnitud del accidente. “Impresiona mucho, es un tren que cogemos nosotros y nuestros familiares dos o tres veces al mes. Es una suerte no haber estado en ese tren, pero un susto y una pena terrible por todos los que iban ahí”, añade Iciar.

Agustina, muy nerviosa, es una de las que esperan a un autobús que le lleve hasta Córdoba. Es argentina y cuenta que esta es la primera vez que viaja a Europa. Ella y su acompañante planeaban ir hasta Sevilla para coger un avión a Italia: “Es la primera vez que cogemos aquí el tren y pasa esto. Pero la gente está ayudando mucho. Nos acaban de ofrecer un autobús para poder llegar al menos a Córdoba y viajar a Sevilla por nuestra cuenta como podamos”.

Los trenes de alta velocidad que salen de la estación de Puerta de Atocha Almudena Grandes, en Madrid, están registrando retrasos de más de una hora después de que un tren se haya quedado parado en las vías y haya afectado a los sistemas de electrificación de la red.

Según la información consultada por Europa Press, a las 15.00 horas ya son siete los trenes que deberían de haber salido de la estación con destino a Barcelona pero aún no han abandonado la estación madrileña.

La incidencia ha sido originada por un tren parado entre Atocha y Mejorada del Campo, a la altura de Vallecas, según apuntan fuentes de los operadores ferroviarios, que precisan que las dos vías han sido cortadas para hacer el trasbordo.

El primero de los trenes que debería de haber salido hace más de una hora de la estación es un AVE de Renfe programado a las 13.57 horas, pero que todavía no ha abandonado Atocha. A este tren se suman más AVE y otros trenes de Ouigo y de Iryo, que acumulan retrasos de entre 50 y 10 minutos.

Entre los trenes afectados también se encuentra una Alvia de Renfe con destino a Pamplona, ya que utiliza la misma línea que va a Barcelona.

En cuanto a las llegadas, también hay varios trenes con retrasos, como un Alvia procedente de Pamplona, que tendría que haber llegado a las 14.34 y, actualmente, su llegada está prevista para las 15.31 horas.

Nueva “incidencia operativa”, la segunda en dos días, en los trenes Avant que circulan entre Toledo y la capital de España. Esta vez, ha sido la avería del tren que iba a salir a las 13.45 horas de la estación madrileña de Atocha en dirección a la ciudad toledana la que ha provocado un retraso de 35 minutos.

Según traslada a este medio uno de los usuarios de este tren, Renfe ha enviado un mensaje informando de la incidencia y de la demora que iban a tener para salir hacia la capital castellanomanchega.

Horas después, la Asociación de Usuarios del Tren de Toledo denunciaba, vía redes sociales, retrasos en otro convoy, en concreto en el Avant Madrid-Toledo de las 16.45 horas.

Los usuarios de esta línea llevan denunciando retrasos habituales y numerosas incidencias en los últimos años. Precisamente, ayer también “un problema operativo” volvió a provocar retrasos en la estación de tren de Toledo en las primeras salidas de la mañana.

La Asociación de Usuarios del Tren de Toledo criticó, además de los retrasos, la presencia policial en los andenes. “¿De verdad son necesarios cinco coches de policía nacional y local? No somos criminales”, comentaron.

La Consejería de Fomento y el Ayuntamiento piden soluciones

Tras este incidente, la Consejería de Fomento de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, remitió una carta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en la que le insta a que “de forma urgente” adopte las medidas necesarias para garantizar una gestión adecuada del servicio Avant que conecta Toledo y Madrid.

Por su parte, el portavoz del Gobierno municipal de Toledo, Juan José Alcalde, expresó su “profunda preocupación por el continuo deterioro del servicio de AVE que conecta Toledo con Madrid”, calificando la situación de “bochornosa, aberrante y sonrojante”.

La oficina de gestión de la Tarjeta de Transporte Público de Madrid en la estación de Atocha ha reabierto al público este lunes, después de dos años clausurada por las obras de remodelación y ampliación de la línea 11 de Metro.

El espacio se encuentra ubicado de manera provisional en el vestíbulo de Metro (en la entrada por el Paseo Infanta Isabel), hasta que concluyan las obras de la línea 11. Será entonces cuando se habilitará su localización definitiva, según ha informado el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), quien ha recogido en su web el regreso de un servicio inactivo desde 2023.

La oficina tiene un horario de lunes a viernes de 7.00 a 22.00, mientras que los sábados y domingos opera de 10.00 a 22.00. En ella se pueden efectuar todas las gestiones habituales de la Tarjeta de Transporte Público, que incluyen la adquisición de nuevas tarjetas con cita previa, peticiones de información o resolución de incidencias.

La ciudad de Madrid cuenta con una docena de estas oficinas de gestión e información, situadas en puntos neurálgicos como Sol, Avenida de América, Plaza de Castilla, Príncipe Pío, Nuevos Ministerios o las terminales 2 y 4 del aeropuerto. Otros municipios de la región como Alcalá de Henares, Collado Villalba, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles o Getafe cuentan con dotaciones análogas.

Los trenes de Media Distancia que conectan Extremadura con Madrid iniciarán y finalizarán su recorrido en Leganés del 22 al 30 de agosto debido a las obras de mejora que se acometen en la estación de Atocha.

Los viajeros con salida o destino Atocha podrán desplazarse entre esta estación y la de Leganés usando su billete de tren en la línea C5 de Cercanías.

Esta medida temporal no afecta a los servicios de Larga Distancia, por lo que los trenes Alvia Extremadura-Madrid no verán modificado su paso por la estación madrileña.

Según ha explicado Renfe, las actuaciones que Adif está desarrollando en la estación de Atocha permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol y mejorarán la fiabilidad de las líneas de Cercanías de Madrid.

La empresa informará a los viajeros sobre esta situación temporal mediante avisos en su web y en las máquinas autoventa.

En el momento de seleccionar el viaje en la web se indicará el tramo que ha de realizarse en servicio de Cercanías.

Las obras de mejora en la estación de Atocha provocarán que los trenes de media distancia que conectan Talavera de la Reina con Madrid inicien y finalicen su recorrido en la población madrileña de Leganés entre 22 y el 30 de agosto, según ha informado Renfe.

Los viajeros con salida o destino Atocha podrán desplazarse entre esta estación y la de Leganés usando su billete de tren en la línea C5 de Cercanías.

No afecta a los servicio de larga distancia como los trenes Alvia

Esta medida temporal no afecta a los servicios de larga distancia, por lo que los trenes Alvia Extremadura-Talavera-Madrid no verán modificado su paso por la estación madrileña.

Las actuaciones que Adif está desarrollando en la estación de Atocha permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%, facilitarán la gestión de incidencias, mejorarán los tiempos de viaje y la fiabilidad de sus líneas en un 50%, evitando esperas ocasionales de sus trenes a la entrada de Atocha.

Renfe informará a los viajeros sobre esta situación temporal mediante avisos en su web y en las máquinas de autoventa. En el momento de seleccionar el viaje en la web se indicará el tramo que ha de realizarse en servicio de Cercanías.

Fin a la primera fase de las obras de ampliación del túnel de Sol. Este jueves, el servicio de la línea C-5 de Cercanías volverá a la normalidad después de un mes sin prestar servicio entre las estaciones de Villaverde Alto y Emabajadores. La reapertura de este tramo marca el primer paso hacia la normalización del servicio tras el corte parcial de la circulación que comenzó el pasado 2 de julio.

El cierre corresponde a una de las fases de las obras de mejora que Adif está llevando a cabo en la estación de Atocha Cercanías que finalizarán en 2026 y que permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%. Durante este tiempo, Renfe ha habilitado trenes de reserva en la estación de Villaverde Alto, por la que también pasan trenes de la línea C-4, destinados a atender incrementos en la afluencia de viajeros, así como responder de manera eficaz ante las posibles incidencias operativas.

Los trabajos estaban planificados para comenzar el pasado mes de enero, pero las obras de soterramiento de la A-5 y el consiguiente refuerzo de la línea C-5 de Cercanías motivaron que, de común acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes (CRTM), se pospusieran a los meses de verano, con una menor demanda de transporte en la red madrileña.

La línea recuperará su trayecto habitual a partir de este jueves 31 de julio y volverá a hacer parada en las cinco estaciones que habían quedado sin servicio desde el pasado 2 de julio. Estas estaciones son Puente Alcocer, Orcasitas, Doce de Octubre, Méndez Álvaro y Atocha. Por su parte, el resto de la línea mantendrá los horarios y la actividad habitual como antes y durante el cierre de este tramo de la C-5.

Cortes en la C-3 y la C-4 durante el mes de agosto

El segundo corte motivado por estos trabajos de mejora comenzó el pasado 19 de julio y afectará hasta el 30 de agosto a las líneas C-3 y C-4. Durante este período se interrumpirá el tráfico en el túnel de Sol entre las estaciones de Chamartín y Atocha y la estación de Cercanías de Sol no estará operativa.

Las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10, que utilizan el túnel de Recoletos y también conectan Atocha con Chamartín, darán durante estos meses el servicio habitual, lo que permitirá a los viajeros de las líneas C-3 y C-4 llevar a cabo los transbordos que sean necesarios en ambas estaciones.

Las principales alternativas de transporte son la L3 de Metro (Embajadores y Villaverde Alto), L1 (Atocha) y L6 (Méndez Álvaro, sentido Avenida de América hasta Moncloa) y las líneas 22, 59, 60, 76, 78, 79, 85, 86, 102, 116, 130, 131, 148, C1 y C2, entre otras. Los viajeros con la tarjeta Renfe&tú podrán utilizar sin coste adicional las líneas de la EMT indicadas.

Las obras de la estación del norte de Donostia, que se convertirán en la primera terminal de alta velocidad de Euskadi -con permiso de la de Ezkio/Itsaso, finalizada ya años atrás-, siguen dando pasos hacia su finalización. Se abrirá este sábado el pasadizo de Egia, que vuelve a conectar el centro de la ciudad y la zona del río Urumea con el barrio, Tabakalera y Cristina Enea, atravesando de manera soterrada la terminal, según ha anunciado el Gobierno vasco. Hasta el próximo lunes, este acceso convivirá con la pasarela peatonal provisional que desde el principio de las obras ha sustituido al paso inferior, y que se clausurará definitivamente este 23 de junio.

Este viernes, la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha visitado las obras del nuevo paso, junto con el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Miguel Ángel Paez, y el director general de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Antonio López. García Chueca ha señalado que “la obra está avanzada y en los próximos meses encara su fase final”. Además, ha recordado que en febrero se reabrió la estación con una configuración provisional y ahora se reabre este pasadizo, en una primera fase en la que también convivirá con las obras, pero que ya muestra sus nuevas dimensiones. “El nuevo paso no tiene nada que ver con el anterior, será mucho más amplio, contará con mejor iluminación y estará mejor integrado con el entorno”, ha subrayado.

La recuperación del acceso por el paso inferior convivirá con la pasarela superior hasta el lunes. Únicamente se mantendrá el tablero superior de forma temporal por necesidades de obra, para desviar algunos servicios provisionalmente. Después se desmontará en su totalidad de manera definitiva.

Transformación del entorno de Atotxa

El paso inferior que conecta el Paseo de Francia con la plaza de Néstor Basterretxea se abre este sábado para reducir las afecciones a la movilidad de la ciudadanía con motivo de la reforma de la estación y para continuar con el avance de los trabajos previstos en la fase de la obra actual. Por esta razón, durante los próximos meses se habilitará para uso peatonal una parte del espacio total que ocupará en su situación definitiva y las personas convivirán con la continuidad de tareas previstas para el resto del vestíbulo soterrado de la estación, situado a la misma altura del paso.

Para ello, sendos cerramientos, a cada uno de los laterales, separarán a las personas viandantes de las obras, y en momentos puntuales se acotarán algunos espacios para completar los acabados de los techos y el solado–siempre se mantendrá una dimensión mínima de cinco metros de ancho para el tránsito de personas–. Según García Chueca “de aquí a final de año podremos ver el paso con su configuración y amplitud final, muy superior a la que estábamos acostumbradas, con doce metros en el lado cercano del Urumea y 30 metros de ancho en el de Tabakalera, frente a los 4 metros del antiguo pasadizo”.

García Cueca ha remarcado la “gran complejidad” de la intervención que convive con el servicio ferroviario de Cercanías, Media y Larga Distancia de Renfe, que se ha mantenido activo desde el inicio de la obra. El nuevo diseño ferroviario incluirá seis vías y cinco andenes, con las exteriores de ancho mixto para cercanías y las interiores de ancho internacional para servicios de alta velocidad. La electrificación, la señalización y las nuevas instalaciones tecnológicas completarán la infraestructura. Además, la consejera añadía que “la nueva plaza que se situará frente a Tabakalera, avanza a buen ritmo y ETS está completando ya su plataforma en el lado que faltaba por construido, el más cercano al centro cultural.”

La estación encara su recta final

De la misma manera que el pasado febrero se puso en marcha el nuevo edificio de la estación en el lado Urumea, entraron en servicio de manera provisional las dos vías y dos andenes más próximos a la terminal lo que permitió trasladar de nuevo los trabajos al lado de Egia. Así pues, la actividad constructiva actual se centra en la integración del espacio ocupado en fases anteriores por la estación provisional, dentro del vestíbulo soterrado, de 7,400 metros cuadrados “que será precisamente lo que ofrezca a las personas viajeras una mayor comodidad y accesibilidad, y que avanza a muy buen ritmo”, señalaba Garca Cuenca.

De esta manera, la consejera cerraba su intervención señalando de que la obra se encuentra en su tramo final: “Avanzamos así en la última fase de la obra de la estación de Atotxa. En febrero, pasamos de la estación provisional a la estación que todas y todos conocemos. Hoy reabrimos el paso subterráneo de Egia y en otoño podremos utilizar una parte del nuevo vestíbulo soterrado cuyas dimensiones hemos podido comprobar hoy aquí”. Estas obras las ha gestionado el Gobierno vasco, como el ramal de Gipuzkoa de la 'Y vasca', a pesar de ser una infraestructura estatal y precisamente para acelerar plazos.

Verano de obras en la red de transporte público de Madrid. Al corte de la L6 de Metro se suma otro en las líneas C-3, C-4 y C-5 de Cercanías por obras en las estación de Atocha. El próximo 2 de julio darán comienzo los trabajos de ampliación del túnel de Sol y se paralizará la circulación de trenes en numerosas estaciones de la capital por dos meses.

Las obras, que se prolongarán hasta el próximo 30 de agosto, forman parte de la primera fase de un conjunto de actuaciones que Adif está desarrollando y que permitirán a su finalización en 2026. Entre ellas se encuentra la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%, que facilitarán la gestión de incidencias, mejorará los tiempos de viaje y la fiabilidad de sus líneas en un 50%, especialmente en las líneas C-3 y C-4 de Cercanías, evitando esperas ocasionales de sus trenes a la entrada de Atocha.

Además, se amplía el andén 5, que da servicio a las vías 9 y 10, para aumentar su capacidad y así destinarlo a la subida y bajada de viajeros de la línea C-5. Asimismo, la vía 10 deja de ser una vía de apartado poco utilizada para convertirse en vía directa para los trenes con destino u origen desde Embajadores. Además, se posibilita que la vía 8 funcione como vía de apartado para la línea C-5 en caso de incidencia. Estas obras, que afectarán a la circulación ferroviaria, están contempladas en el Plan de Cercanías Madrid y suponen una inversión de 54 millones de euros.

En un principio, estos trabajos estaban planificados para comenzar el pasado mes de enero, pero las obras de soterramiento de la autovía A-5 y el consiguiente refuerzo de la línea C-5 de Cercanías motivaron que, de común acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes (CRTM), se pospusieran a los meses de verano, cuando se registra una demanda menor de transporte en la red madrileña y la afectación es más baja. Hasta la fecha, las obras -iniciadas el pasado año- se han desarrollado sin afectar al tráfico.

Con todas estas actuaciones se mejorará la gestión de la circulación en la estación de Atocha Cercanías, que el pasado año registró 88 millones de usuarios. Los trabajos se divirán en dos, con una primera fase que afectará a la línea C-5 y una segunda etapa con cortes en la C-3 y la C-4:

Primer corte: línea C-5

Así, del 2 al 30 de julio se suprimirá el servicio en la línea C-5 entre las estaciones de Embajadores y Villaverde Alto. En esta última estación, por la que también pasan trenes de la línea C-4, Renfe habilitará trenes de reserva destinados a atender incrementos en la afluencia de viajeros que pudieran producirse, así como responder de manera eficaz ante posibles incidencias operativas.

Además, Renfe reforzará el servicio de la línea C-10 mediante un incremento de plazas en horas punta y semipunta, con el objetivo de mejorar la capacidad de transporte y la calidad del servicio, y dar apoyo al corte de la línea 6 de Metro en el trayecto entre Méndez Álvaro y Príncipe Pío. En total, Renfe reforzará el servicio con 20.000 plazas adicionales al día, gracias al incremento de la oferta en las líneas C-4 y C-10 en horas punta.

El personal de atención al cliente en las estaciones afectadas, que se verá reforzado durante estos meses, informará a los viajeros de las alternativas de transporte público existentes, tanto de Metro como de líneas de autobuses. Principalmente, estas alternativas son la línea 3 de Metro y las líneas de autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) 22, 60, 76, 78, 81, 86, 116, 130 y 131. Los viajeros con la tarjeta Renfe&tú podrán utilizar sin coste adicional las líneas de la EMT indicadas.

Segundo corte: líneas C-3 y C-4

El segundo corte motivado por estos trabajos de mejora afectará a las líneas C-3 y C-4, debido a que del 19 de julio al 30 de agosto se interrumpirá el tráfico en el túnel de Sol entre las estaciones de Chamartín y Atocha. Durante este periodo la estación de Sol no estará operativa.

Las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10, que utilizan el túnel de Recoletos y también conectan Atocha con Chamartín, darán durante estos meses el servicio habitual, lo que permitirá a los viajeros de las líneas C-3 y C-4 llevar a cabo los transbordos que sean necesarios en ambas estaciones.

La actuación se enmarca en el Plan de Cercanías Madrid, con una inversión desde 2018 que supera los 1.700 millones de euros, de los que más de 87 millones son para estaciones y aparcamientos. La configuración de vías en un esquema 4+4+2 en la cabecera norte, frente al actual 4+3+3 (que corresponde a 4 vías por el túnel de Recoletos, 3 por Sol y 3 por Embajadores) permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.

La estación es utilizada mayoritariamente por trenes de Cercanías, aunque también tienen parada diversos servicios de Media y Larga Distancia de ancho ibérico. Los trenes que se dirigen o provienen del Sur y tienen origen o destino en la estación de Chamartín, circulan por el túnel de Sol y estacionan en la vía 7 un tiempo prolongado, ya que tienen mayores tiempos de subida y bajada de viajeros, lo que provoca que trenes de Cercanías procedentes de Sol tengan que parar en el túnel hasta disponer de vía libre para acceder a Atocha, ralentizando la circulación. Con el nuevo esquema, los trenes de Sol contarán con una vía más para circular y se podrán reducir estos tiempos de espera.

Para establecer el nuevo esquema de vías es preciso, entre otras actuaciones, conectar el túnel de Embajadores con el de Sol (vía 8 con vía 7 en la cabecera norte), crear un nuevo escape entre las vías 9 y 10, ampliar el andén 5, remodelar la vía 10 y conectarla con la diagonal principal de Atocha. Además, es necesario construir nuevas vías mango y desplazar algunas diagonales, para facilitar el paso de los trenes de unas vías a otras.

Además, hay que adaptar las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS) al nuevo esquema de explotación. Para ello, se modifican los elementos de campo como accionamientos o señales en función de la configuración de vías y la ubicación de los nuevos aparatos. Asimismo, se adaptan los equipos interiores de los enclavamientos -dispositivos que permiten controlar la circulación- y del Control de Tráfico Centralizado (CTC). La actuación se completa con trabajos en el cableado -adaptación o nuevos despliegues-, tanto de los sistemas de señalización como de telecomunicaciones.

“¿Vamos a salir en las noticias?”. Con el paso de las horas y la toma de conciencia de la gravedad de la situación, las dudas sobre cuándo llega un tren dan paso a otras preguntas más frívolas, también más distendidas en un contexto que requiere de distracciones. El robo del cableado en la línea del AVE Madrid-Sevilla se vivió desde dentro con una creciente incertidumbre que, al avanzar la noche, se transformó en cansancio y hasta cierta resignación.

El recorrido parecía transcurrir sin incidencias, algo más extraordinario que habitual en el Alvia que conecta Algeciras y Madrid en unas cinco horas y media. Un trayecto que habitualmente invierte más tiempo en los 196 kilómetros que separan Algeciras de Antequera, epicentro de las comunicaciones ferroviarias andaluzas, que en los 513 de este último punto a la capital. En medio, se produce el cambio de ancho de vía y el paso a una electrificada que permite cubrir el tramo final en alta velocidad.

Este domingo, en cambio, se cambiaron las tornas. El trazado hasta Antequera, normalmente plagado de retrasos e incidencias, se cubrió sin ninguna alteración. La salida fue puntual, a las 15.52, y todo continuó sin demoras hasta que, pasadas las 20.20, el tren llegó a Ciudad Real (última parada antes de Madrid) y comenzó el calvario. Ese que a otros viajeros pilló en sus estaciones de salida o, peor aún, en medio de la nada. Una afectación provocada por una actuación que el ministro Óscar Puente ha calificado de “sabotaje”.

“Es lo que apuntan las primeras diligencias. Son cuatro robos de cable de escasísimo valor en cuatro puntos distintos. Es una acción bastante coordinada”, ha asegurado el ministro en una entrevista en Cadena Ser. “Quien lo hacía sabía perfectamente dónde iba, porque es una zona donde no hay cámaras. Y el rédito económico que se obtiene de una operación de estas características es absolutamente despreciable frente al enorme daño que se causa”, ha añadido.

Parones, frustración y mucha paciencia

Con el tren detenido varios minutos, la primera comunicación llegó a las 20.44, vía correo electrónico y mensaje telefónico: “Como consecuencia del robo de cable en la infraestructura ferroviaria de Adif, tu tren circula con demora aproximada de 35 minutos. Por favor, ten en cuenta que este tiempo puede variar a lo largo del recorrido”. Y, efectivamente, varió.

El tren permaneció detenido en la estación más de dos horas. En ese tiempo, un miembro de la plantilla de Renfe acudió a cada vagón a informar del robo de cableado y alertó de que el retraso iba a ser “importante”. Luego repitió la maniobra el propio maquinista, que con mayor diligencia y convicción pidió disculpas a los viajeros. Prometió además la puesta en marcha de la máquina en unos 20 minutos, a eso de las 23.10. Finalmente tardó algo más, pero en torno a las 23.30 el tren volvía a circular.

La alegría contenida en el vagón, sin embargo, duró poco. Pronto se comprobó que el ritmo era aletargado, hasta que el Alvia volvió a detenerse. Ahora, además, este era uno de esos trenes en medio de la nada, a la altura del municipio toledano de Los Yébenes. “El sistema de señalización se ha visto seriamente afectado, provocando una demora de 170 minutos en el viaje”, indicaba Renfe en una nueva comunicación por mensaje.

Ya se rozaba la medianoche, en un tren que debía haber llegado a Atocha a las 21.20, cuando se produjo el momento más dramático. El primero de los trabajadores que alertó de la situación en el tren apareció en el pasillo del vagón y espetó como un resorte “quedan mínimo tres horas más parados”. Las caras descompuestas e incrédulas y los gritos de “¿qué?” y “¿cómo?” dieron paso a resoplidos y muchos brazos cruzados.

Lo más rocambolesco es que pocos minutos después el tren reanudó la marcha, en un manifiesto error de comunicación o coordinación. El maquinista avisó por megafonía de que esta reactivación iba a producirse “poco a poco”. Y así fue, porque el ritmo resultaba cuanto menos exasperante, incluso para quienes están acostumbrados al tramo Algeciras-Antequera. Mientras, la información más detallada (o al menos con un poco de detalle) sobre las causas de la situación venía de quienes escuchaban la radio o consultaban las redes sociales del ministro Óscar Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.

Heredia ha detallado en redes los motivos de estos vaivenes en el desplazamiento de los trenes, con activaciones y nuevos parones en el servicio. “Conviene aclarar que ha habido dos incidentes diferentes: el robo de cable en cuatro puntos significaba que iba a haber retraso de unos 60 minutos. De manera sobrevenida y muy posterior sobre lo anterior y cuando los trenes ya circulaban, un tren de Iryo ha tenido un enganchón arrastrando la catenaria (la línea que da electricidad al tren). Solventar esto es lo que ha tenido parada la circulación durante un tiempo cuando ya circulaban todos los trenes”, ha expuesto.

En las conversaciones de cafetería, donde mucho antes de la medianoche ya se habían agotado las existencias de agua y todo tipo de comida, abundaron las referencias a un apagón con el que empezó una semana que termina igual de accidentada. También las comparaciones con otros trenes en situación todavía más dantesca: detenidos más lejos de su destino, sin luz ni electricidad o con Los Morancos montando un espectáculo en pleno vagón. Mucho cachondeo también con la última comunicación telemática de Renfe, que alerta de un retraso de 300 minutos: “Como si no nos hubiésemos enterado”.

El tren volvió a pararse pasadas las 1.00, ya casi sin causar reacción alguna en unos pasajeros resignados. Si en el primer parón muchos viajeros se levantaron de sus asientos para estirar las piernas en el andén de Ciudad Real y comprar algún refrigerio (o incluso la cena) en la cafetería, aquí la mayoría intentaban echar una cabezada. Otros jugaban con el móvil por parejas al Preguntados o a Pasapalabra.

Al filo de las 2.00 de la madrugada, la megafonía anunció por fin la entrega de suministros a los pasajeros. En concreto, se colocaron varias botellas de agua de litro y medio en la cafetería. Quien lo desease podía acudir hasta allí y servirse en un vaso de plástico. “Esto se lo debemos a Marlaska”, bromea el trabajador de Renfe que atiende en el mostrador. Lo dice porque fueron agentes de la Guardia Civil quienes llevaron los víveres. “¿No hay posibilidad de salir a fumar un cigarrito?”, le pregunta uno de los pasajeros al empleado de Renfe. “A ver si te dejan salir. Yo soy marinero, no patrón”, le responde este.

Son las 2.50 y, mientras una pareja se hace un selfie en sus asientos para captar el momento, la voz del maquinista lanza una promesa esperanzadora (aunque no todos la crean): “Llegaremos a nuestro destino en unos 30 minutos”. Finalmente son algunos más, 40, pero el Alvia acaba arribando a Atocha a las 3.30. Seis horas más tarde de lo previsto, casi 12 horas después de salir de Algeciras.

En medio, muchas llamadas de pasajeros avisando a familiares de que van a llegar a horas intempestivas y pidiendo a sus jefes entrar más tarde a trabajar. Algún niño llorando, aunque incluso entre los peques reina la calma (esta generación empieza a acostumbrase a las calamidades). Y varios vínculos, aunque sean pasajeros. Lazos creados entre bromas, entre dudas sobre las devoluciones o el alcance de lo sucedido y entre críticas a Renfe.

Desconcierto en Santa Justa

Unas horas después, en la estación de Santa Justa, en Sevilla, otras de las ciudades que se ha visto afectada por el robo de cable, la circulación de trenes seguía detenida. Los viajeros iban llegando al vestíbulo a las 6.00, las 7.00 y las 8.00 sin información oficial por parte de las compañías o de Adif de lo que iba a suceder con sus trenes. Algunos desconocían que había incidentes en el AVE y solo se enteraron cuando cogieron el taxi, al hablar con el conductor que les trasladaba a la estación. Otros, en cambio, se mantenían informados a través de sus teléfonos móviles, consultando medios de comunicación o escuchando la radio.

El colapso ferroviario coincide con unos días muy importantes para el movimiento de viajeros y el turismo de la ciudad, el fin del puente de mayo y el inicio de la Feria de Abril, que arranca esta noche el tradicional ‘alumbrao’ y el lunes de ‘el pescaíto’. A primera hora, en Santa Justa el ambiente era de calma y resignación. Conforme pasaban las horas sin que saliesen trenes con destino a Madrid y seguían llegando más viajeros, el vestíbulo se ha ido abarrotando. Muchos se mantenían de pie, pendientes de las pantallas informativas en busca de cualquier cambio en la hora de salida de sus trenes. Algunos, se acomodaban en el suelo o aprovechaban para desayunar en las cafeterías. Y los más jóvenes mataban el tiempo jugando a las cartas o ensayando sevillanas.

A las 9.30, los viajeros han comenzado a ver una salida al caos. Por megafonía se anunció la reanudación del tráfico ferroviario hacia Madrid, una noticia que fue recibida con aplausos en el vestíbulo. A las 10.00 han empezado a salir los primeros trenes, los viajeros esperan que el retraso acumulado sea el único contratiempo del día y no surjan nuevas incidencias durante el trayecto.

“Aquí hay más gente que en la guerra”. La escena vuelve a repetirse en Santa Justa, apenas una semana después del apagón que dejó a miles de pasajeros atrapados en trenes durante horas: viajeros varados en el vestíbulo de la estación con la mirada clavada en las pantallas y la incertidumbre sobrevolando el ambiente. Esta vez ha sido un “sabotaje” el que ha provocado que la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla se haya visto paralizada durante más de siete horas, un día tan señalado (y esperado) como el arranque de la Feria de Abril.

Rafa tenía que coger el AVE a Madrid a las 6:00 y recibió el primer aviso a las 2:30. “Debido al robo de cable del sistema de señalización en la línea de Andalucía, tu tren puede verse afectado en el recorrido”, decía el mensaje de Renfe. Aun así, este joven sevillano que trabaja en la capital del país se presentó en Santa Justa a tiempo y, diez minutos antes de la hora prevista, recibió la segunda notificación: “Tu tren no podrá efectuar su salida antes de las 7:00”. Este tren ha sido uno de los 30 que se han visto afectados este lunes por el robo de cable en la línea del AVE Madrid-Sevilla, que ha perjudicado a 10.700 personas.

Muchos de esos afectados se han quedado atrapados en el interior de los vehículos durante la madrugada y otros, como Javier, han tenido que esperar en la estación varias horas. Este sevillano tenía previsto llegar a Atocha a las 9:00 para incorporarse directamente a su trabajo, pero los trenes con origen Andalucía y destino Madrid no han retomado la circulación hasta las 9:30. A partir de esa hora, el “caos” ha seguido reinando en las estaciones de tren, una semana después del colapso que se vivió el lunes pasado, fruto del apagón que mantuvo en suspenso la circulación ferroviaria durante varios días y que Javier también sufrió. “Me voy a tener que comprar un coche”, reflexiona con humor, tras cuatro horas de espera en la principal estación de Sevilla.

En ese mismo momento, cientos de viajeros se agolpan en distintos puntos de la estación de Atocha en Madrid, donde las pantallas informan del retraso de casi todos los trenes, tanto los que tienen Andalucía como destino como también los que van a Castellón o Valencia. En la planta baja de la estación, un trabajador anuncia con un megáfono los trenes que llegan a la estación para su salida próxima, palabras que son recibidas entre aplausos y gritos de alegría por los viajeros que tienen perspectiva de subirse al tren en los próximos minutos.

A las diez y media de la mañana, el trabajador de ADIF ha anunciado el acceso para los viajeros del tren a Sevilla que tendría que haber salido a las 7:30. “Esta mañana era un caos”, explican a elDiario.es tres viajeros que embarcan después de casi cuatro horas esperando su tren a Sevilla, donde van por turismo a la Feria, que arranca esta noche con el alumbrado y el 'pescaíto'. “Éramos cientos de personas y nadie informa de nada: me ha sorprendido la falta de información”, explica desde la cola para subir al tren después de pasar toda la mañana esperando.

Agotándose la paciencia

Carlos es un sevillano que cuenta a este periódico que desde Iryo le han confirmado que su tren, previsto para las 10.30 de la mañana, no va a salir. “Me he comprado otro billete para un tren de Renfe a las 12:00, que me han dicho que sí que sale”, explica resignado, mientras las pantallas anuncian el retraso de casi todas las salidas. Decenas de personas esperan en las cafeterías y el suelo de la estación mientras agentes de Policía Nacional controlan los accesos.

La misma imagen se replica en la estación de Santa Justa, donde pasadas las 11:00 “ya empieza a agotarse la paciencia”. Lo dice Ángela, una madre que viaja a Tarragona junto a sus tres hijas menores. La pequeña, Ana, cumple este lunes 11 años y ya está empezando a desesperarse al ver su cumpleaños difuminarse entre avisos de megafonía y el trajín de la estación. “Esto es un caos”, se escucha decir a los pasajeros que hablan por teléfono con sus jefes o familiares para informarles de la incidencia.

Desde Renfe señalan que la circulación se ha reanudado de forma parcial durante la mañana y se espera recuperar la total normalidad durante las primeras horas de la tarde, según el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano. No obstante, el “sabotaje” ha provocado que los servicios acumulen retrasos que pueden salir muy caros para algunos pasajeros. Es el caso de Ana María y Juan Jesús, que con el rostro desfigurado por la preocupación cuentan que no saben si les va a dar tiempo de coger un avión a las 15:00 en Madrid.

Otros como Candela se han instalado estratégicamente junto a los enchufes de la estación y han empezado a teletrabajar para aprovechar el tiempo. “Menos mal que me he traído el portátil porque no paran de atrasar la hora y hasta que no llegue el tren de Madrid, no salimos”, explica esta joven jerezana.

La hipótesis del sabotaje

Mientras la inquietud y la impaciencia se expande por la estación, el ministro de Transportes, Óscar Puente, apunta a un “sabotaje” de la línea de AVE entre Madrid y Andalucía. “Es lo que apuntan las primeras diligencias”, ha explicado el ministro en una entrevista en Cadena Ser, esgrimiendo que los cables robados apenas tienen valor económico, pero son esenciales para el funcionamiento de los vehículos porque afecta a sus sistemas de seguridad. 

De acuerdo con el responsable de Transportes, “quien lo hacía sabía perfectamente lo que hacía, porque es una zona donde no hay cámaras y el rédito económico que se obtiene de una operación de estas características es absolutamente despreciable frente al enorme daño que se causa”. Sobre todo, en una fecha tan señalada como el final del puente de mayo y el comienzo de la Feria de Sevilla. De hecho, con motivo de esta festividad, Renfe había reforzado sus trenes de Alta Velocidad de la línea Madrid-Sevilla para viajar a la capital andaluza, con un dispositivo especial que ofrece 6.000 plazas adicionales distribuidas en un total de 216 trenes que van a viajar durante la semana entre ambas ciudades.

Desde Andalucía, el presidente de la Junta, Juan Manuel Moreno, ha exigido al Gobierno que ofrezca alternativas a los pasajeros que viajaban en los trenes afectados, abogando por dar “máxima prioridad a resolver esta situación en unas fechas tan importantes”. En esa misma línea, la portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España, ha acusado al Ejecutivo central de “una muestra más de inoperancia” al no “ser capaz de dar respuesta a los problemas de los ciudadanos”.

En declaraciones a los medios, la también consejera de Hacienda ha señalado que es el Gobierno de Pedro Sánchez el que “sabotea a Renfe” al “deteriorar el AVE como nunca por no dotarlo de los recursos suficientes”. Ante estos hechos, la portavoz del Gobierno de Moreno ha apremiado al ministro de Transportes y a todo el Gobierno a “actuar lo antes posible” y a “dar explicaciones”. “Esperemos que no ocurra lo mismo que con el apagón, que una semana después todavía seguimos en la oscuridad informativa más absoluta”, ha reprochado.

Una noche de espera, cargada de paciencia y resignación, ha dado paso en la estación de Atocha a una mezcla de viajeros con billete para este martes y de aquellos que tratan, a veces a la desesperada, de conseguir una plaza en la que reubicarse, porque tenían que haber viajado ayer y les pilló el apagón.

“Nosotras llevamos horas esperando en la cola, para recolocarnos, pero no sabemos si tendremos tren”, dicen tres amigas madrileñas que aspiran a llegar a Málaga. “Tampoco nos podemos quejar porque vamos de vacaciones, por el puente de esta semana en Madrid. Con llegar estamos contentas, aunque hemos perdido una noche de hotel”, asumen.

Su caso es muy diferente al de quienes han pasado la noche en la estación, incluso con niños. “Nos dejaron entrar en la parte de Cercanías sobre las 21.30 de la noche y ahí nos quedamos. Ha hecho frío y he pasado angustia por los peques, porque no sabes cuánto puede durar esto y si hoy podremos volver a Barcelona”, explica Marta, que ya no sabe cuántas horas lleva en Atocha con sus dos hijos. “Lo peor es la incertidumbre y la falta de información porque durante la noche nadie nos ha dicho nada, sé que tampoco podían porque hasta primera hora no se sabía qué iba a pasar con los trenes. Y lo mejor ha sido la gente, porque ha habido vecinos que se acercaron y nos trajeron comida y agua”. 

“Por favor, di que lo mejor ha sido la gente”, tercia Marian, que también está a la espera de una plaza que le reubique en un tren a Barcelona. “Nos dicen que están saliendo pero que primero van los viajeros que tienen billete para hoy. Mi marido está haciendo la cola para esperar a ver si hay algún hueco. Anoche hubo gente que nos trajo comida y baterías para recargar el móvil y hasta nos ofrecieron sus casas”, añade. A pocos metros se apilan mantas de Cruz Roja que también se repartieron durante la noche. 

Cada uno de los operadores de alta velocidad, como Renfe, Iryo o Ouigo, tiene sus propias colas, donde esperan pacientemente los viajeros que sueñan con regresar hoy a su destino. “Yo trato de volver a Málaga con Iryo, aquí estoy esperando y no tengo muy claro que pueda volver hoy, mira toda la gente que hay”, afirma Esteban señalando la cola. “Tengo que trabajar porque soy autónomo y no me puedo permitir varios días sin trabajo. La noche la he pasado aquí”, apunta. “La verdad es que bien, he descansado como he podido y hemos estado hablando. Tampoco había mucho más que hacer”. 

Es un caso similar al de Tomás, que llegó ayer por la tarde a Atocha, aunque hasta la noche no pudo entrar en la estación y reconoce que ha pasado la noche en blanco. “Miré los hoteles que hay aquí cerca, pero no se podía entrar, así que cuando supe que abrían Atocha por la noche decidí quedarme. Encontramos un enchufe y nos hemos estado turnando. Yo creo que es posible volver hoy, al menos es lo que nos han dicho”. 

En los pasillos de Atocha se suceden las aglomeraciones, porque hay gente que trata de acceder a los controles de seguridad sin tener billete para reubicarse. Por ello, empleados de la estación y de las operadoras, con megáfono en mano, tratan de indicar a la gente adónde tienen que dirigirse. A veces, sin mucho éxito, en unos pasillos donde se ven efectivos de la Policía Nacional y miembros de la Unidad Militar de Emergencias (UME).

Una viajera de un AVE de Renfe con destino a Marsella (Francia), que tenía billete para este martes, señala a elDiario.es que su vagón, con capacidad para 44 personas, viaja con la mitad de ellas vacías, cuando había gente en la estación que aspiraba a ser reubicada.

También hay quien ha vivido las últimas horas como una experiencia. “Teníamos que ir ayer a Barcelona. A ver si hoy lo logramos”, señalan Andrew y Helen. “Estamos en España de vacaciones y para nosotros los apagones no son raros, pero no tan largos como este. No pensábamos que estas cosas pasasen en Europa, pero lo vemos como una experiencia. Ya hemos hablado con nuestras familias y están tranquilos. Ya saben lo que ha pasado, que estamos bien y que la gente ha sido muy amable”. 

También se intenta volver a la normalidad en la estación de Chamartín Clara Campoamor, que está igual de saturada que Atocha. “La situación es caótica”, señala un interventor de Renfe. Los viajeros están siendo reubicados en los trenes en función de los sitios disponibles, sin que se tome nota del nombre e identidad de los afectados y, prácticamente, por orden de llegada, según la información que dispensan a quienes se acercan a preguntar.

Cada vez que sale un tren, los trabajadores de la compañía, en presencia de la Policía Nacional, gritan que el embarque es primero para los viajeros que tienen billete para este martes. Se oye, entonces, un murmullo de la gente que lleva horas esperando.

En esta estación, donde hay más problemas es en los trenes del corredor Noroeste, que registran un mayor número de demoras y cancelaciones. “Ayer me cancelaron un viaje y he ido a Méndez Álvaro a ver si encontraba un autobús, pero no hay hasta pasado mañana. Volveré mañana a ver si empiezan a salir trenes”, ha apuntado un viajero que con el apagón se quedó sin poder viajar a Lugo mientras la megafonía repite que los desplazamientos a Galicia están cancelados hasta nueva orden.

El número de afectados

Hoy el Ministerio de Transportes ha explicado que los viajeros de Renfe afectados por el apagón podrán solicitar la devolución del importe de sus billetes o el cambio sin coste en los canales de venta.

También indica que, a las 14.00 de la tarde, se calcula en 48.638 el número de personas que no pudieron viajar el lunes. De ellas, se ha reubicado hasta el momento a 13.391, el 27% del total de afectadas. Quedan pendientes de embarque/reubicación, según indica el Ministerio, 38.631 personas, en caso de que todas las afectadas quisieran viajar este martes.

Además, señala que, en el caso de la Comunidad de Madrid, se ha recuperado el 100% de las operaciones de Cercanías.

Mañana de cortes y retrasos en la red madrileña de Cercanías. Este lunes, una avería registrada alrededor de las 7.20 horas en la infraestructura de la línea C-5 ha obligado a cortar la circulación de los trenes entre las estaciones de Atocha y Aluche, provocando demoras de hasta 30 minutos.

El origen de la incidencia ha sido un tren que se ha quedado enganchado a la catenaria a primera hora de la mañana entre las estaciones Atocha y Aluche, lo que ha provocado fallos en la electrificación de la línea, según ha avanzado Telemadrid. Debido a la avería, los trenes solo podían circular por una vía.

Cercanías Madrid ha informado a través de su cuenta en la red social X (antes Twitter) de que los trenes con origen Fuenlabrada y Humanes finalizaban su recorrido en las estaciones de Atocha y Embajadores, mientras que los trenes con origen Móstoles-El Soto solo circulaban hasta Cuatro Vientos. Por ello, han recomendado a los viajeros utilizar transporte alternativo entre las estaciones de Embajadores y Cuatro Vientos mientras se solucionaba la incidencia.

Operarios de Adif se han desplazado hasta el lugar del incidente para subsanarlo con la mayor brevedad posible. Después de más de seis horas de cortes y retrasos en los trenes de la línea C-5, Cercanías Madrid ha informado de que la avería ha sido subsanada en la infraestructura, por lo que los trenes que circulan entre Aluche y Atocha irán recuperando sus frecuencias de paso habituales progresivamente.

Por el momento, la red madrileña de Cercanías no ha concretado los motivos por los que el tren se ha quedado enganchado a la catenaria.

La línea C-2 de la red de Cercanías de Madridque circula entre Guadalajara y Chamartín verá modificado el horario de algunos de sus servicios debido a una incidencia en la infraestructura ocurrida en la estación de Vicálvaro Mercancías el pasado 12 de febrero. Estos cambios se aplicarán a partir de este lunes 17 de febrero.

Así, el tren con salida a las 17.48 horas y con recorrido Chamartín-Clara Campoamor-Guadalajara retrasará su salida a las 18.16 horas en lugar de su horario habitual. Por su lado, el tren con salida habitual a las 7.21 horas, con recorrido Guadalajara-Chamartín-Clara Campoamor modificará su trayecto y pasará por Atocha, con salida desde Guadalajara a las 07.19 horas.

Para el resto de los trenes, los horarios y recorridos se mantienen sin alteraciones. Los trenes de las relaciones Soria, Sigüenza y Zaragoza/Barcelona circularán también por su recorrido habitual, ha informado Renfe en un comunicado.

Adif trabaja desde el mismo día en el que se produjo la incidencia en la reparación de la infraestructura de seguridad y comunicaciones dañada en el entorno de Vicálvaro Mercancías. Desde este sábado se está dando salida a los trenes de mercancías que habían quedado ubicados en este punto.

El personal operativo de Adif también trabaja por recuperar en los próximos días el enclavamiento de Vicálvaro Mercancías, cuya operatividad mejorará significativamente la situación generada para el tráfico de mercancías, permitiendo el acceso a Puerto Seco y reduciendo el ámbito afectado por la incidencia.

Para ello, se están sustituyendo los cables de comunicaciones afectados en Vicálvaro y sustituyendo los elementos del enclavamiento dañados, para finalmente llevar a cabo las pruebas de todo el enclavamiento antes de devolver el servicio.

En paralelo y, aunque la previsión temporal es mayor, se trabaja ya en la recuperación del resto de instalaciones. Eso incluye la instalación de dos enclavamientos nuevos completos que, aunque se realizará con la mayor rapidez posible, supondrá varias semanas de trabajo y una importante inversión económica.

Una incidencia en la infraestructura ocurrida en la estación de Vicálvaro Mercancías el pasado 12 de febrero provocará cambios en los horarios de Renfe Cercanías, con la reprogramación de algunos de trenes de la línea C2 a partir del próximo lunes 17 de febrero.

Por un lado, el tren con salida a las 17.48 horas entre Chamartín- Clara Campoamor-Guadalajara retrasará su salida a las 18:16 horas en lugar de su horario habitual.

Además, habrá cambios en una de las rutas. El tren con salida habitual a las 07.21 horas con recorrido Guadalajara-Chamartín-Clara Campoamor realizará su trayecto vía Atocha, con salida desde Guadalajara a las 07:19 horas.

Para el resto de los trenes, los horarios y recorridos se mantienen sin alteraciones. Los trenes de las relaciones Soria, Sigüenza y Zaragoza/Barcelona circularán también por su recorrido habitual.

Para más información, los usuarios pueden consultar el canal de WhatsApp de Cercanías Madrid o la cuenta @CercaníasMadrid en X, aplicación para dispositivos móviles, página web, megafonía y cartelería en trenes y estaciones.

Adifha informado que trabaja desde el mismo día 12 de febrero en la reparación de la infraestructura de seguridad y comunicaciones dañada en el entorno de Vicálvaro Mercancías.

Pese al alcance importante de los daños, que han afectado a tres enclavamientos, desde el primer momento los trabajos se han compatibilizado con el tráfico imprescindible, según Adif. 

“Se ha trabajado en generar una situación estable con las instalaciones disponibles, de manera que desde el viernes 14 de febrero el impacto de las actuaciones de reparación no ha tenido afectación para el usuario del servicio de Cercanías”, señala el operador ferroviario. Y desde este sábado 15 de febrero se está dando salida a los trenes de mercancías que habían quedado ubicados en Vicálvaro Mercancías. 

El personal operativo de Adif también trabaja por recuperar en los próximos días el enclavamiento de Vicálvaro Mercancías, cuya operatividad mejorará significativamente la situación generada para el tráfico de mercancías, permitiendo el acceso a Puerto Seco y reduciendo el ámbito afectado por la incidencia. Para ello, se están sustituyendo los cables de comunicaciones afectados en Vicálvaro y sustituyendo los elementos del enclavamiento dañados, para finalmente realizar las pruebas de todo el enclavamiento antes de devolver el servicio. 

En paralelo y, aunque la previsión temporal es mayor, se trabaja ya en la recuperación del resto de instalaciones. Eso incluye la instalación de dos enclavamientos nuevos completos que, aunque se realizará con la mayor rapidez posible, supondrá varias semanas de trabajo y una importante inversión económica.