La C-5 de Cercanías Madrid, la línea más utilizada de España, sufrirá dos veranos de cortes para disparar su capacidad

La línea C-5 de Cercanías Madrid, la más utilizada de la red y de todo el país, vivirá dos veranos de alteraciones para encarar su gran renovación. Así lo ha avanzado este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, que avanza dos periódos de cuatro meses cada uno con importantes cortes para ampliar los andenes, renovar vías o materiales y permitir la llegada de nuevos trenes que aumentarán un 60% la capacidad. En 2027, entre las estaciones de Atocha y Cuatro Vientos. Al año siguiente, de Cuatro Vientos a Móstoles. No detalla por el momento las fechas específicas de cada uno y habla de “plazos provisonales”, aunque todo apunta a que tendrían lugar entre los meses de mayo y septiembre. Según el plan anunciado, el trazado entre Atocha y Humanes no sufrirá interrupciones del mismo calado.

Puente ha indicado que colaborarán con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes para elaborar un plan alternativo de transportes durante los cortes, con previsión de autobuses gratuitos de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y un refuerzo de Metro u otras líneas de Cercanías. Espera “la misma lealtad” que, sostiene, ha tenido su Ministerio al postergar la invervención en la C-5 hasta que finalice el soterramiento de la A-5. La línea ha aumentado un 30% sus frecuencias desde 2025 para paliar los efectos en transporte público y carreteras de esa obra, por lo que el Ministerio retrasó el inicio de las reformas que habrían implicado clausurarla. El ministro condiciona el inicio de las renovaciones anunciadas hoy a que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida cumpla los plazos previstos y acabe con el soterramiento en enero de 2027.

El conjunto de actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

De entre aquellos tramos donde los andenes y vías se prolongarán para dar cabida a los nuevos trenes Stadler, los cortes que Puente ha calificado de “inevitables” se producirán en los que requieren actuaciones subterráneas más complejas. También se reordenarán los puntos de cambios de vía para situarlos en estaciones que tengan parada de Metro y se creará un nuevo haz de vía de estacionamiento en los talleres de Humanes (que se renovará) y de Móstoles-El Soto (uno de nueva creación). La señalización se actualizará con el nuevo sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) de Nivel 2, habrá mejoras de accesibilidad y seguridad y una modernización tecnológica.

Este “gran salto de calidad para la ciudadanía”, como lo ha descrito Puente, implica 700 millones de financiación por parte de Renfe. 40 se dedicarán a los servicios especiales del plan alternativo de transportes, 60 para los tallares de Humanes y Móstoles-El soto y hasta 600 para la compra de 35 nuevos trenes. “Está ya efectuada y se encuentran en fabricación. Esperamos recibirlos este mismo trimestre para ponerlos en circulación en otras líneas”, ha recalcado el ministro. Adif presupuesta otros 650 millones, que se dirigirán a las 28 obras proyectadas, tres de las cuales están ya ejecutándose.

La C-5, la línea clave para el sur de Madrid que quiere ser “más puntual”

El Ministerio planea que el conjunto de intervenciones resulten, un lustro después, en una línea C-5 “blindada y modernizada”. Para Puente, la línea es el “motor del sur de Madrid” y ahora será “más capaz, más accesible y más puntual”. Cree que la “inversión es compleja, pero necesaria” y que “cada euro y cada mes de trabajo merecen la pena”. Pronostica que por ella pasarán cada año 100 millones de viajeros, frente a los 72 millones de la actualidad, aunque según el ministro “nos quedaremos cortos”. Califica este plan como “el proyecto de movilidad más importante en lo que va de siglo”.

Así, ha elogiado “el intenso trabajo de colaboración entre Adif, Renfe y el Ministerio de Transportes” para “mejorar la vida de quienes cada día cogen un transporte para ir al trabajo o la universidad”, gracias a la actualización de la infraestructura y el material: “Habrá molestias, pero desembocará en algo muy positivo”.

La C-5 de Cercanías es una de las vías de transporte más importantes de España, ya que vertebra barrios del sur y sureste de la capital y los conecta con importantes municipios como Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón y Móstoles. El 56% de los desplazamientos son por motivos laborales o académicos, pero también articula el ocio de millones de personas. La línea absorbe el 29% de los pasajeros de Cercanias Madrid y nada menos que un 15% del número total de viajeros que utilizan el ferrocaril.