Varias líneas del servicio de transporte urbano verán modificado su recorrido esta tarde debido a una concentración y una manifestación programadas. Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

De 19:00 a 19:15 horas

 Línea 1

Línea 2

Línea 3

Línea 5

Línea 9

Línea 11

De 20:00 a 22:30 horas

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Línea 10

Línea 11

A partir de hoy martes 15 de septiembre ya se encuentra abierto el plazo oficial para solicitar las nuevas ayudas municipales de 600 euros destinadas a sustituir ciclomotores de combustión por modelos eléctricos en Barcelona. Esta convocatoria pública se dirige a personas físicas y empresas censadas en la capital catalana que hayan adquirido un vehículo eléctrico de categoría L1eB y desguazado uno térmico. Se trata de una línea de subvenciones que permanecerá activa hasta el 30 de septiembre de 2028 o hasta agotar los fondos anuales. La medida busca descarbonizar un segmento clave de la movilidad urbana que había quedado al margen de las ayudas a la renovación.

Para beneficiarse de la ayuda de 600 euros por vehículo nuevo, la normativa municipal establece como requisito indispensable entregar para su desguace un ciclomotor de combustión tradicional. Un aspecto fundamental de la medida es su carácter retroactivo, ya que podrán acogerse todas las operaciones de compra y desguace ejecutadas desde el 1 de marzo de este año. La aportación fija de 600 euros tiene como límite un máximo del 50% del precio del vehículo sin IVA, lo que representa entre un 16% y un 40% del coste total de un ciclomotor eléctrico en el mercado actual. Las solicitudes se otorgarán por orden de entrada hasta agotar el presupuesto de cada ejercicio.

Con el propósito de simplificar la tramitación administrativa para la ciudadanía, el consistorio barcelonés ha reducido la documentación requerida a únicamente dos comprobantes esenciales. Las personas que deseen tramitar la ayuda solo deberán aportar el justificante de compra del ciclomotor eléctrico nuevo y el certificado de desguace del vehículo térmico. Para facilitar el procedimiento, los depósitos de Barcelona de Serveis Municipals prestan el servicio de desguace de forma gratuita para los usuarios y entregan de forma inmediata el certificado oficial válido. El trámite puede realizarse íntegramente a través del portal informático municipal.

La puesta en marcha de este plan responde a un diagnóstico detallado sobre el parque rodante de dos ruedas en la capital catalana. Actualmente, Barcelona registra un censo de 32.000 ciclomotores, de los cuales unos 8.000 son eléctricos y 24.000 funcionan con motores de combustión interna. De estos últimos, los servicios municipales estiman que unos 18.000 circulan de forma habitual por la ciudad, generando aproximadamente 3.000 toneladas de dióxido de carbono cada año. Con este programa se pretende acelerar la sustitución progresiva de estos vehículos contaminantes por alternativas de cero emisiones, mejorando la calidad del aire y reduciendo el ruido.

La dotación destinada específicamente a esta línea de ayudas para el periodo 2026-2028 asciende a 5,2 millones de euros. No obstante, la iniciativa forma parte de una estrategia global más amplia proyectada hasta el año 2030, cuya inversión global alcanzará los 15 millones de euros. Con esta cifra se prevé financiar la renovación de hasta 24.000 ciclomotores de combustión e impulsar la instalación de 64 estaciones públicas de intercambio de baterías en la ciudad. Próximamente, el equipo de gobierno anunciará la aprobación de una convocatoria específica destinada a subvencionar la infraestructura técnica de recarga en estas estaciones para dar servicio diario.

Objetivo, 2030

Esta ambiciosa medida se enmarca formalmente dentro de un plan estratégico para luchar contra el cambio climático e impulsar una transición ecológica justa en Barcelona. El Pla Clima contempla una inversión acumulada de 1.800 millones de euros hasta 2030 en actuaciones de mitigación y adaptación. El objetivo final es alcanzar un parque de ciclomotores 100% eléctrico en 2030, poniendo la salud ciudadana en el centro y reduciendo más de un millón de toneladas de emisiones contaminantes en un horizonte de cinco años. La transición a la movilidad eléctrica no solo descarbonizaría el transporte ligero, sino que transformaría de forma sostenible el entorno urbano diario.

El plan municipal cuenta con el apoyo explícito de las entidades integradas en el Observatori de la Motocicleta, como Anesdor, Motoristes per Barcelona y la P(A)T, reafirmando el compromiso sectorial con la descarbonización. La creación paralela de la red de 64 estaciones de intercambio de baterías permitirá sustituir baterías agotadas por cargadas en pocos segundos, eliminando uno de los principales obstáculos percibidos por los usuarios para dar el salto a la movilidad eléctrica. Con esta visión integral, Barcelona trata de consolidar un modelo pionero que combina incentivos económicos e infraestructuras estratégicas para garantizar un cambio de paradigma efectivo.

Madrid estrena este lunes sus primeros trenes Stadler, una marca suiza con la que Renfe ha contratado hasta 79 coches de gran capacidad y junto a la que Cercanías pretende ampliar su flota más saturada en hasta un 20% de su capacidad actual. Así lo ha anunciado en sus redes sociales el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien ya a finales de finales concluyó un viaje de prueba entre Albacete y Aranjuez y aprovechó para arrojar algunos detalles sobre estos ferrocarriles: pueden llegar a los 200 metros de longitud y en cada uno de ellos caben 1.800 pasajeros, distribuidos en una o dos plantas y varios vagones.

El contrato de Renfe con la empresa de fabricación suiza se cerró por 1.306 millones de euros, aproximadamente unos 16 millones por tren. El acuerdo –parte de una inversión más amplia para adquirir nuevo material rodado en todo el país– contempla que los vehículos vayan llegando a la capital de forma progresiva, por lo que solo algunos se estrenarán esta semana.

Hasta ahora, los trenes más grandes de la flota eran los del modelo S450, con dos pisos y distintos remolques: cada uno de ellos cuenta con un centenar de asientos en la planta baja y 96 en la superior, según la página web de Renfe. A su vez, cada coche motor tiene 128 asientos. Dependiendo del número de vagones y de la composición de cada tren, esta serie puede albergar entre 1.200 y 4.000 plazas totales según la compañía pública, que incluye en el recuento a quienes puedan circular sentados y quienes han de hacerlo estando de pie.

Del contrato para los 79 trenes Stadler han trascendido dos modelos de diferente capacidad: los de 100 metros (que pueden ampliarse hasta 120 m) y los de 200, con posibilidad de extenderse hasta los 240. Estos últimos podrán acumular hasta 10 coches y reducirse hasta los 160 metros de longitud, con las unidades más grandes de toda la flota de Renfe en composición única.

Los trenes son de ancho ibérico y pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, y disponen de sistemas de información al viajero. Todos los vehículos de este paquete absorben los últimos avances en accesibilidad y confort, con acceso y espacio para personas con movilidad reducida, todas las puertas de los coches de simple piso a nivel, áreas para bicicletas (zonas multifuncionales con capacidad para hasta seis bicicletas en T100 y 18 bicicletas en T200) y carritos infantiles, según la información difundida por Renfe.

Asimismo, las entradas a nivel de andén de seis de las diez puertas del T100 (12 de 20 puertas para T200) no tendrán escalones, por lo que se reducirá el tiempo de subida y bajada de pasajeros. Por otro lado, los trenes también cuentan con tomas de carga USB y enchufes en los asientos, un moderno sistema de información al pasajero y un sistema de video vigilancia CCTV de cobertura total.

La iluminación de los coches es LED, y cuentan con un eficiente sistema de calefacción y aire acondicionado y aislamiento térmico que garantizan un ambiente confortable a la vez que contribuyen a la sostenibilidad del transporte. Así, podrán ampliarse en sus longitudes en ambas modalidades en caso necesario, adaptándose a la demanda de la red de Cercanías, que transporta a diario a más de 730.000 viajeros, el 55% de los desplazamientos de servicio público en España.

El juzgado ha admitido a trámite el recurso presentado por Izquierda Unida (IU) de Santander contra el cierre al tráfico del vial de la calle Marcelino Sanz de Sautuola bajo el arco del Banco Santander, después de que el Ayuntamiento dejara transcurrir sin respuesta el requerimiento formal previo de remisión de la documentación que avale la actuación, y de la reclamación para restablecer el tráfico y recuperar el recorrido original de la línea 5C2.

Según ha explicado IU en un comunicado, el procedimiento continuará tramitándose durante el mes de agosto, ya que el juzgado ha admitido la pieza separada en la que se pedían habilitar los días necesarios. Tras solicitar la adopción de medidas cautelares, el juzgado ha dado al Ayuntamiento un plazo de tres días para presentar alegaciones antes de resolver sobre ellas.

Si bien la formación había solicitado inicialmente que estas medidas pudieran adoptarse de manera inmediata, sin esperar a las alegaciones municipales, el juzgado ha considerado que existe margen para escuchar previamente al Ayuntamiento y resolver antes de que se produzcan las circunstancias que podrían consolidar el cierre y hacerlo irreversible, por lo que ha acordado continuar la tramitación de las medidas solicitadas.

Entre estas medidas, la formación ha solicitado con carácter principal la reapertura provisional del vial mientras se resuelve el procedimiento, permitiendo al menos el paso de la línea 5C2 del TUS, taxis, residentes, vehículos sanitarios de emergencia y de reparto de mercancías. De forma subsidiaria, se ha pedido que el Ayuntamiento no pueda adoptar actuaciones que consoliden el cierre o dificulten la recuperación posterior del vial hasta que exista una resolución judicial.

El concejal de IU, Keruin Martínez, ha valorado la admisión a trámite como el inicio de “una nueva fase” después de meses reclamando al equipo de Gobierno explicaciones y documentación sobre una decisión que ha supuesto el cierre de un vial público y la modificación permanente del recorrido del transporte urbano.

“Este tema es grave: que se pueda aprovechar una obra privada para transformar un vial público sin que exista la documentación administrativa que justifique esa decisión”, ha señalado Martínez.

“Aquí había una autorización vinculada a unas obras en un edificio, pero llevamos meses preguntando qué acto, informe o procedimiento permite cerrar el vial y modificar de forma permanente el tráfico y la línea de autobús. Hoy sabemos que no obra en poder de los servicios municipales ningún expediente relacionado con esa actuación”, ha cuestionado Martínez.

IU ha acudido a la vía judicial una vez agotado el plazo del requerimiento previo presentado el pasado 6 de agosto y dirigido a la alcaldesa, Gema Igual (PP). En él reclamaba al Ayuntamiento que recuperara el paso bajo el arco y restituyera el recorrido original de la línea 5C2, dando al equipo de Gobierno diez días hábiles para actuar antes de acudir a los tribunales.

“Este es ya el segundo requerimiento que hacemos. Registramos otro hace tres meses sin obtener siquiera acuse de recibo. Esta vez les dimos una última oportunidad para resolverlo antes de llegar a los juzgados, y ni siquiera han contestado”, ha criticado Martínez. “Durante meses han tenido que responder ante los vecinos y ante IU. A partir de ahora tendrán que explicar también ante el juzgado qué decisión administrativa ampara el cierre de este vial”.

La formación ha recordado que el cierre afecta especialmente a los usuarios de la línea 5C2 y a los barrios que han perdido las dos paradas existentes en este entorno. De igual modo, la campaña que pide la recuperación del recorrido original iniciada por el propio Martínez ha sido respaldada por más de 3.400 firmas.

El juzgado deberá resolver ahora sobre las medidas provisionales solicitadas una vez recibidas las alegaciones del Ayuntamiento. No obstante, la decisión que adopte en esta fase tendrá carácter provisional y no prejuzgará la resolución definitiva sobre el cierre del vial.

“Llegar a los tribunales nunca fue nuestro objetivo, sino el último recurso después de haber agotado todas las demás vías”, ha concluido Martínez. “Lo que queremos sigue siendo exactamente lo mismo que desde el principio: que se respete la legalidad y que los vecinos recuperen su autobús”.

El servicio de autobuses urbanos de Valladolid pondrá en marcha desde octubre que mujeres solas o acompañadas de otras o de una persona dependiente puedan subir a demanda en las líneas nocturnas búhos fuera de las paradas oficiales aunque dentro del trayecto de la línea.

Se trata de una nueva fase del proyecto “Paradas para todas” de AUVASA que desde octubre del 2024 ha permitido bajarse en esas líneas nocturnas en lugares distintos a las paradas oficiales, siempre que el lugar elegido esté en el recorrido de la línea y el lugar designado no entrañe peligro por estar próximo a un cruce de carreteras o cambios de rasante.

Unas 200 mujeres han utilizado ese servicio en esos dos años, y el tramo horario más demandado ha sido entre la una y las dos de la madrugada.

La línea B4 Plaza Zorrilla- Camino Viejo de Simancas ha anotado la mayor utilización, con un 63% de las mujeres que han usado ese servicio, seguida de la línea B3 Parquesol- Fuente Dorada-Las Flores, con el 23%.

Ahora, a partir de octubre se pone en marcha también el poder subir a demanda a esas líneas, con un proyecto que incluye la posibilidad de utilizar un aplicativo para poder utilizar el servicio y una geolocalización.

Donostia conserva una parte de su historia rodante gracias a Agabus, una asociación sin ánimo de lucro que custodia, por ejemplo, el último autobús de piso alto que circuló por las calles de la ciudad. Gracias al trabajo y la aportación económica de sus 40 socios, la entidad mantiene vivo este vehículo histórico mientras avanza hacia un objetivo más ambicioso: completar su restauración integral, un proyecto cuyo futuro depende de la financiación, la visibilidad y la superación de diversos trámites administrativos.

El vehículo es un Mercedes-Benz O405 de estándar alemán con carrocería fabricada por Burillo, en Logroño. Esta unidad, con 32 asientos y capacidad para unas 80 personas de pie, se incorporó a la flota de la entonces Compañía del Tranvía de San Sebastián, hoy Dbus, en 1989, aunque el modelo comenzó a operar en la ciudad dos años antes, en 1987, según explica a este periódico Xabier Goikoetxea, vicepresidente de Agabus. Se trata de un autobús de piso alto, con escalones para acceder al interior, una característica desaparecida de la flota actual en favor de vehículos plenamente accesibles. Tiene matrícula SS, de San Sebastián, desaparecidas en 2001.

En 2004, el Mercedes-Benz O405, último autobús de piso alto en servicio en Donostia, fue retirado de la circulación. Goikoetxea explica que, cuando estos vehículos dejan de utilizarse, lo habitual es que sean desguazados para aprovechar piezas de repuesto o vendidos y donados a países de Europa del Este e incluso a Cuba. Sin embargo, gracias a la iniciativa de varios inspectores y conductores de la compañía, este ejemplar logró conservarse, dando origen a Agabus en 2006.

Durante años permaneció resguardado en las instalaciones de Dbus en Donostia. Mas, en 2024, la empresa necesitó liberar espacio debido a las obras de electrificación de sus cocheras y solicitó a la asociación que trasladara el vehículo. Fue entonces cuando el autobús pasó oficialmente a ser propiedad de Agabus y encontró un nuevo hogar en las instalaciones de Autocares Díez, en Errenteria. “Nos permiten guardarlo en un pequeño espacio bajo techo”, agradece Goikoetxea. Para la asociación, disponer de un lugar cubierto resulta fundamental para garantizar una mejor conservación del patrimonio.

El vicepresidente recuerda que anteriormente la asociación contaba con un segundo autobús, que permaneció cuatro años al aire libre en el parque de bomberos de Garbera. La humedad, la lluvia y la cercanía al mar aceleraron su deterioro. “Dada la complejidad para abordar una restauración del vehículo” y las limitaciones económicas, finalmente tuvieron que enviarlo al desguace y concentrar todos sus esfuerzos en conservar un único ejemplar.

Desde que el Mercedes-Benz O405 pasó a ser propiedad de Agabus, la asociación ha podido avanzar en su consolidación. Uno de los principales hitos fue la obtención, en 2025, de la catalogación como vehículo histórico. La distintiva matrícula con la letra “H” llegó después de cumplir el requisito principal: superar los 30 años de antigüedad; en ese momento, el autobús ya tenía 39.

Paralelamente, la asociación continúa a la espera de que el Ayuntamiento le ceda un espacio propio. Según calcula Iñigo Ramos, secretario de Agabus, llevan aproximadamente tres años en la lista de espera. Ambos responsables coinciden en que acceder a ayudas públicas está siendo uno de los mayores obstáculos. “Hay muchas trabas”, resume Ramos. Goikoetxea añade que solicitar una subvención “es complejo” y que trabajan poco a poco para reunir toda la documentación necesaria y presentar un proyecto de restauración.

Ramos, además, aporta sus conocimientos en carrocería para realizar pequeñas reparaciones. Ante la escasez de empresas especializadas en restauración de autobuses en Euskadi y las limitaciones económicas de la asociación, ha tenido que recurrir a su propia formación. El último trabajo consistió en reparar una grieta del parachoques, un proceso que Agabus compartió en sus redes sociales. Sin embargo, Goikoetxea reconoce que estas intervenciones son únicamente “parches” temporales, ya que una restauración completa requerirá fabricar piezas a medida.

Mientras avanzan en los trámites administrativos, Agabus busca financiar la conservación del autobús mediante la captación de nuevos socios y la cesión del vehículo para producciones audiovisuales. El Mercedes-Benz ha aparecido en el cuarto capítulo de la serie ‘La Frontera’, en la película ‘Un fantasma en la pantalla’ y en el videoclip de ‘Bi Begi Bi Lore’, colaboración entre Janes Lester y Nøgen. Además, la asociación participa habitualmente en iniciativas como el Rally de Don Bosco o Elkartasunaren Motorra, exposiciones de vehículos clásicos que, en este último caso, destinan su recaudación a entidades con fines sociales.

Además del autobús, la asociación custodia un importante archivo fotográfico y documental, integrado en gran parte por el legado de Jokin Larrañaga, socio de Agabus fallecido en 2021. Su familia donó una extensa colección de imágenes y documentos que comenzó a reunir desde su infancia y que, con los años, ha seguido creciendo gracias a las aportaciones de otros aficionados al mundo del motor. Llama la atención que buena parte de esos colaboradores procedan del extranjero. “Si revisas quiénes son los fotógrafos, verás que sus apellidos no son de aquí”, comenta Goikoetxea.

El vicepresidente lamenta que en España exista todavía poco interés por conservar la historia del transporte público urbano, una realidad que, asegura, contrasta con la de otros países europeos. Aun así, Ramos se muestra más optimista y cree que “la consciencia y el interés están aumentando”. Ambos confían en que cada pequeño avance les permita seguir impulsando su labor y, en el futuro, ampliar la colección con otros vehículos históricos de Gipuzkoa que han logrado ir ubicando.

El Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC), ha anunciado este lunes la incorporación de seis nuevas guaguas a la red interurbana: una de ellas es la primera completamente eléctrica destinada al transporte público interurbano de Canarias, mientras que las otras cinco son nuevas unidades Irizar i4, que reforzarán el servicio en las líneas de mayor demanda.

La incorporación de esta primera unidad eléctrica supone un nuevo paso en la estrategia de descarbonización impulsada por el Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte, según ha destacado este lunes la corporación insular.

Su puesta en funcionamiento permitirá evaluar en condiciones reales el rendimiento de la movilidad eléctrica en las líneas interurbanas de la isla, caracterizadas por velocidades más elevadas, importantes desniveles, largos recorridos sin paradas y una demanda energética sostenida, factores que convierten a Gran Canaria en un entorno idóneo para analizar el potencial de esta tecnología.

Los datos obtenidos sobre autonomía, comportamiento en distintos perfiles de ruta y capacidad de integración en la operativa diaria serán determinantes para orientar futuras decisiones en materia de movilidad sostenible y planificar la progresiva renovación de la flota insular.

Actualmente, Global cuenta ya con diez guaguas híbridas y una unidad impulsada por hidrógeno desarrollada en colaboración con el Instituto Tecnológico de Canarias, lo que refuerza su compromiso con la implantación de soluciones energéticas más limpias y eficientes.

Cinco nuevas guaguas Irizar i4

Junto a la unidad eléctrica, el Cabildo incorpora cinco nuevas guaguas Irizar i4, de 15 metros de longitud, con capacidad para 65 pasajeros sentados y una plaza adaptada para personas con movilidad reducida. La inversión destinada a estas unidades asciende a 1,75 millones de euros, financiados por la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria.

Estas guaguas constituyen el primer encargo realizado con cargo a los más de seis millones de euros que el Cabildo asignó el pasado año a Global para la renovación y ampliación de su flota, una inversión histórica en el transporte público interurbano de la isla .

La elección de este modelo ha respondido tanto a criterios de oportunidad, que han permitido disponer de los vehículos en apenas seis meses desde la asignación de los fondos, como a la amplia experiencia acumulada por la compañía, cuya flota cuenta actualmente con 82 unidades Irizar que han recorrido conjuntamente más de 58 millones de kilómetros.

Las nuevas guaguas están llamadas a realizar una media superior a los 12.000 kilómetros mensuales e incorporan sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), retrovisores digitales de última generación y puertos USB individuales para todos los pasajeros, mejorando la seguridad y el confort durante los trayectos interurbanos.

Aunque funcionan con combustible diésel, estas unidades incorporarán progresivamente diésel HVO (hidrobiodiésel), un biocombustible de alta eficiencia elaborado a partir de residuos orgánicos, aceites vegetales reciclados y grasas animales, contribuyendo así a la reducción de emisiones y a la transición hacia tecnologías más sostenibles.

La renovación de la flota continuará durante los próximos meses con una nueva inversión prevista de 15 millones de euros que permitirá incorporar más de 50 nuevas guaguas durante el próximo ejercicio, una actuación que permitirá seguir dimensionando la red interurbana al crecimiento sostenido de la demanda y consolidar un sistema de transporte público preparado para los retos de movilidad de la próxima década.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, destacó que “los más de 300 millones de viajes acumulados registrados en los últimos años y el crecimiento de 66 millones de desplazamientos en 2022 a 108 millones el pasado año demuestran que Gran Canaria está consolidando un modelo de transporte público cada vez más utilizado por la ciudadanía. Son unas cifras históricas que reflejan la confianza de la población en un sistema de movilidad que seguimos impulsando desde el Cabildo”.

Por su parte, el consejero de Gobierno de Presidencia y Movilidad Sostenible, Teodoro Sosa, señaló que “nuestro compromiso es que ese crecimiento vaya acompañado de un servicio cada vez mejor. Este año destinamos 6 millones de euros a la adquisición de nuevos vehículos y prevemos incorporar otros 15 millones, lo que permitirá sumar alrededor de 50 nuevas guaguas para seguir modernizando la flota y responder al incremento de la demanda con vehículos más sostenibles”.

Por su parte, el director general de Global, Víctor Quintana Hernández, aseguró que “estas incorporaciones nos permitirán reforzar las líneas con mayor demanda y aumentar progresivamente el número de expediciones. El objetivo es seguir mejorando la capacidad y la calidad del servicio para una red que el pasado año rozó los 50 millones de viajeros y que este ejercicio volverá a batir ese registro”.

El transporte público de la Región de Murcia irá finalmente a la huelga este miércoles y jueves, días 1 y 2 de julio, tras haber terminado sin acuerdo la reunión de mediación convocada este martes en la Oficina de Mediación y Arbitraje Laboral (OMAL).

Los autobuses urbanos, interurbanos y el tranvía de las empresas Monbus, Interbus, Grupo Ruiz y Tranvía de Murcia iniciarán el paro esta semana, afectando especialmente a los municipios de Murcia y Cartagena. Quedan excluidas las líneas de largo recorrido superiores a 20 kilómetros, que funcionarán con normalidad.

El Ayuntamiento de Murcia ha decretado servicios mínimos del 60%, que podrá reducirse hasta el 40% en las horas valle. En Cartagena, el servicio se mantendrá igualmente al 60%.

El conflicto se centra en la negativa de la patronal a elaborar un calendario anual de descansos que permita a las plantillas conocer con antelación cuándo librarán, para poder conciliar con la vida familiar. Actualmente, los conductores permanecen disponibles prácticamente todo el año para cubrir refuerzos e incidencias, con turnos variables y sin descansos planificados; el incremento de servicios en temporada estival o en el inicio del curso universitario se cubre con la misma plantilla, suprimiendo descansos en lugar de incorporar nuevos trabajadores. A esa reivindicación se suma la exigencia sindical de una subida salarial del 2,9% para 2026 y una actualización de las tablas retributivas para 2027 y 2028 conforme al IPC nacional.

UGT, sindicato convocante, ha señalado en un comunicado que “después de meses de negociación, de intentos de diálogo y de buscar soluciones, la respuesta sigue siendo la misma: bloqueo, falta de compromiso y cero garantías para los trabajadores”. El sindicato ha recordado que “esta lucha no es de una empresa ni de un grupo concreto”, sino “una lucha de todos y para todos”, puesto que lo que se consiga ahora “marcará el presente y el futuro de todo el sector”. Asimismo, UGT ha convocado a toda la plantilla a participar en la manifestación del 2 de julio.

Para el jueves 2 de julio está convocada esa manifestación, de nueve a once de la mañana, con salida desde la Plaza Circular de Murcia, recorriendo la Gran Vía hasta llegar al Ayuntamiento.

El frente de Cartagena

El Comité del Transporte Urbano de Cartagena ha decidido sumarse a la huelga regional como medida de protesta ante el reiterado incumplimiento del convenio colectivo por parte de la patronal, según ha explicado su presidenta, María Jesús Pose, a través de un comunicado.

Pose ha denunciado la “falta de voluntad negociadora” de la patronal, a la que ha calificado de “inflexible”, y ha señalado que continúan pendientes cuestiones fundamentales recogidas en el convenio, entre ellas la elaboración y entrega del calendario laboral correspondiente, “al igual que en el municipio de Murcia”.

La presidenta del comité ha denunciado también irregularidades relacionadas con los períodos de descanso de la plantilla. Según ha explicado, durante el último año los trabajadores han disfrutado únicamente de seis días de descanso en lugar de los ocho que les correspondían. El convenio establecía que esta situación debía regularizarse a partir del pasado 13 de abril, fecha en la que debían reconocerse y abonarse los días pendientes adeudados a los trabajadores. Sin embargo, según Pose, “este compromiso no se ha cumplido”.

Pose considera que la situación es “insostenible” y reclama el cumplimiento íntegro de los acuerdos alcanzados, así como una gestión administrativa que garantice el respeto a los derechos laborales recogidos en el convenio colectivo. Asimismo, ha hecho un llamamiento a la patronal “para que abandone su postura de bloqueo y se siente a negociar soluciones que permitan restablecer la normalidad en el sector y garantizar unas condiciones laborales dignas para todos los trabajadores”.

Representantes del Comité del Transporte Urbano de Cartagena se desplazarán a Murcia para participar en las movilizaciones convocadas en el marco de esta protesta regional.

Un proceso participativo actualizará el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Logroño, que pondrá énfasis en la “invasión” de los vehículos de movilidad personal (como patinetes eléctricos), tal y como ha avanzado la portavoz del Ayuntamiento de Logroño, Celia Sanz.

En rueda de prensa, Sanz ha presentado los asuntos aprobados en Junta Local, entre los que se encuentran una inversión de 91.759,14 euros para contratar la asistencia técnica para actualizar el PMUS, un trabajo que ha calculado que estará finalizado en ocho meses. Así, ha explicado cómo esta asistencia técnica elaborará un diagnóstico que contará con participación ciudadana, y “un elemento que va a tener muchísima relevancia en los patinetes” dentro de los últimos cambios que ha introducido la Dirección General de Tráfico.

El plan, ha relatado, data del año 2013 y es necesario “actualizarlo” y tener en cuenta “nuevos usos de movilidad que han entrado en juego con bastante fuerza en todas las ciudades”. Entre estos, ha destacado, se encuentran los patinetes eléctricos, que están “invadiendo en muchas ocasiones la ciudad”. “Pero no solamente es por este motivo”, ha añadido. Así, ha dicho, son “un elemento más dentro de este plan que lo que pretende es revisar y mejorar y actualizar” y también se le dará “mucha importancia y prioridad al transporte urbano”.

El Ayuntamiento, ha indicado, pretende “establecer una actualización que se enmarque dentro de una estrategia municipal que va a estar alineada con los objetivos europeos de sostenibilidad y descarbonización”. Mediante la asistencia técnica aprobada se realizarán diferentes acciones en materia de participación ciudadana (encuestas, talleres y mesas de trabajo).

Después, un diagnóstico actualizado de la movilidad en la ciudad (peatonal, ciclista, transporte público y vehículo privado, aparcamiento y distribución urbana de mercancías, impacto de la ZBE, intermodalidad, factores sociodemográficos, económicos y urbanísticos, impactos ambientales, etcétera). Finalmente, se redactará un nuevo PMUS.

Arrendamiento de maquinaria pesada

Por otro lado, la Junta de Gobierno Local ha aprobado una nueva licitación para la realización de obras de refuerzo de firmes y acondicionamiento de aceras en áreas industriales de la ciudad, referente a la campaña de 2026, que se centrará en los polígonos industriales La Portalada y Las Cañas. Para ello, también se ha dado el visto bueno un gasto de 349.973,68 euros (IVA incluido).

Con el objetivo de reforzar la labor realizada por el Parque Municipal de Servicios, la Junta de Gobierno Local ha dado el visto bueno a la licitación de un contrato para el arrendamiento de maquinaria pesada para actuaciones puntuales, que estará acompañada de personal específico para su manejo.

De este modo, para determinadas actuaciones las actuaciones realizadas por el Parque estarán reforzadas con maquinaria de uso puntual, como retroexcavadoras, miniexcavadoras, o camiones grúa.

Para llevar a cabo este proceso de contratación, la Junta de Gobierno Local también ha aprobado un gasto de 45.000 euros (IVA incluido), que se desglosará en cuatro anualidades.

Por otro lado, La Junta de Gobierno ha aprobado la puesta en marcha para el suministro de vestuario para el personal del Cuerpo de Bomberos por una cuantía de total de 77.485,98 euros (IVA incluido), en dos anualidades (2026 y 2027).

Guaguas Municipales ha incorporado seis nuevos vehículos de última generación destinados a reforzar las líneas que conectan los barrios de Las Palmas de Gran Canaria. La llegada de estas unidades consolida la estrategia de renovación de flota impulsada por la compañía municipal y el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, orientada a ofrecer un transporte público cada vez más eficiente, accesible y sostenible, capaz de responder al crecimiento constante de la demanda y de acercar la movilidad de calidad a todos los entornos urbanos.

Las seis nuevas guaguas, de la marca Iveco y pertenecientes a la gama Mobi City L7, cuentan con unas dimensiones especialmente adaptadas a los recorridos urbanos con complejidad viaria, con poco más de dos metros de ancho y 7 metros de longitud. Cada unidad tiene capacidad para transportar hasta 40 viajeros —37 en caso de viajar una persona usuaria de silla de ruedas—, lo que supone un incremento del 33 % respecto a vehículos de similares dimensiones utilizados anteriormente por la compañía.

El diseño interior ha sido optimizado para favorecer un tránsito más fluido de los pasajeros y garantizar una experiencia de viaje más cómoda. Para ello, incorporan piso bajo integral, facilitando el acceso y la circulación a bordo, especialmente en líneas con alta frecuencia de uso y elevada rotación de clientes.

En materia de accesibilidad, los vehículos disponen de rampas automáticas y manuales que permiten una adaptación rápida y segura a las distintas necesidades operativas del servicio, mejorando la movilidad de personas con movilidad reducida, usuarios de sillas de ruedas y con carritos de bebé.

Las nuevas unidades incorporan iluminación LED de alto rendimiento, puertos USB de carga rápida para los viajeros, pantallas digitales de información al cliente y un sistema de videovigilancia interior que incrementa los niveles de seguridad y contribuye a una gestión más eficiente del servicio.

Los vehículos están equipados con motores de 210 CV, configurados específicamente para las características de las rutas urbanas que operan en la ciudad. Además, incorporan tecnología Euro 6 D, la normativa más avanzada para vehículos diésel de bajas emisiones y consumo, así como sistemas de apertura exterior de puertas con avisador acústico y rampas eléctricas de acceso, reforzando los estándares de seguridad, eficiencia y sostenibilidad de la flota municipal.

El concejal de Transporte Colectivo de Viajeros y presidente de Guaguas Municipales, Pedro Quevedo, acompañado por el concejal del distrito Isleta-Puerto-Guanarteme, Héctor Alemán; el director general de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, y técnicos de la compañía, presentó este jueves en el parque Pepe El Limpiabotas, en La Isleta, una de las nuevas unidades que ya presta servicio en las calles de la capital.

Durante el acto, en el que participaron alumnos del CEIP Galicia, Pedro Quevedo destacó que “la incorporación de estas seis nuevas unidades, con tecnología de última generación y una distribución interior más espaciosa, refuerza el compromiso del Ayuntamiento y de Guaguas Municipales con la sostenibilidad y con un transporte público eficiente. Son vehículos especialmente diseñados para circular por vías más estrechas y recorrer barrios como La Isleta, Zárate, El Lasso o Pedro Hidalgo, garantizando que la movilidad sostenible alcance todos los rincones de la ciudad”.

El presidente de Guaguas Municipales subrayó además que esta incorporación forma parte de una estrategia global de renovación de flota orientada a mejorar progresivamente el balance energético de la compañía y a seguir avanzando hacia un modelo urbano más respetuoso con el medio ambiente.

“Estas nuevas adquisiciones forman parte de nuestro plan de renovación de flota de vehículos que nos permite seguir avanzando hacia una ciudad más limpia, silenciosa y con un transporte público que sea una alternativa real y atractiva frente al vehículo privado”, señaló Quevedo, quien recordó que este proceso de modernización se ha acelerado como respuesta al crecimiento sostenido de la demanda derivado de la gratuidad del transporte público, que permitió alcanzar los 56,5 millones de viajeros durante 2025.

El Ayuntamiento de Toledo pondrá en marcha un dispositivo especial de tráfico y movilidad con motivo de la celebración del Corpus Christi. El operativo incluirá cortes de circulación, restricciones de acceso al Casco Histórico y servicios especiales de autobuses urbanos para facilitar los desplazamientos durante los días de mayor afluencia.

El dispositivo comenzará a funcionar este miércoles 3 de junio con motivo de la celebración de la tradicional Ofrenda Floral en la plaza del Ayuntamiento. Entre las 10:00 y las 12:30 horas se cortará el tráfico en la zona, incluida la carga y descarga, según ha informado el Ayuntamiento en nota de prensa.

Además, desde las 17:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, se permanecerá cerrado el acceso desde la puerta de Bisagra hacia la plaza de Zocodover debido a los actos previos al Corpus y a la continuidad de las celebraciones.

Accesos excepcionales

Durante este periodo se permitirán cuatro accesos excepcionales para garantizar la movilidad de residentes, servicios y alojamientos hoteleros. Así, se permitirá el paso de taxis en el tramo comprendido entre la puerta de Bisagra, la bola del miradero y la calle Venancio González hasta la salida de la calle Núñez de Arce.

También podrán acceder los vecinos de la zona comprendida entre el Cristo de la Luz y el Cambrón, con el límite de la calle Alfileritos, así como los residentes de la calle Núñez de Arce y el callejón de San José, quienes deberán acceder en sentido inverso desde la calle Venancio González.

Igualmente, se facilitará el acceso a los hoteles Abad Toledo, Real, Puerta Bisagra, Arrabal y Virgen de la Estrella, mientras que el acceso a los hoteles Imperio y Centro se permitirá en función de las circunstancias del momento.

De manera excepcional, para acceder a la zona del Alcázar, Túnel de Sindicatos y Magdalena podrán circular taxis, vecinos acreditados, usuarios de garajes y clientes de hoteles autorizados, habilitándose el paso por la calle Unión en sentido inverso y por la calle Paz.

Restricciones por el recorrido de la procesión del Corpus

Las principales afecciones al tráfico llegarán con la procesión del Corpus Christi. Desde las 18:00 horas del miércoles y hasta las 15:00 horas del jueves se impedirá el acceso de vehículos a diferentes puntos del itinerario procesional.

Dichos cortes se realizarán en los siguientes puntos: San Juan de la Penitencia y plaza de San Justo hacia la calle Sixto Ramón Parro; se permite el acceso hasta San Justo exclusivamente a los vecinos; el jueves los vecinos deberán efectuar la salida en sentido inverso por San Juan de la Penitencia. La plaza del Ayuntamiento. Las calles Rojas y Ciudad, desde la plaza de El Salvador. La plaza de Tendillas, estará cortada hacia las calles Navarro Ledesma y Cardenal Lorenzana.

Se cortará el acceso a la plaza de Valdecaleros por Aljibillos, por lo que se aconseja a los vecinos que realicen la entrada y la salida por la calle San Román, San Clemente y San Pedro Mártir; y la salida en sentido inverso por San Clemente, Padilla, Santa Eulalia y seguir por la cuesta del Corchete. San Pedro Mártir se cortará en la salida por Alfonso XII; y se recomienda utilizar el mismo itinerario señalado.

La plaza y cobertizos de Santa Clara se cortará el tráfico hacia la calle Alfileritos. La entrada y salida de vecinos deberá realizarse en sentido inverso por el Cobertizo de Santa Clara, hacia Santo Domingo el Real. El Cristo de la Luz, excepto para vecinos que cuenten con garaje exclusivamente, que deberán realizar la salida en sentido inverso- La calle Matías Moreno será de paso exclusivo de vecinos, incluidos los de Valdecaleros; y se realizarán cortes en las calles Cardenal Siliceo y en Santa Eulalia.

Asimismo, el paseo de Recaredo registrará cortes puntuales en dirección a la puerta del Cambrón, aunque se permitirá el acceso a residentes acreditados y usuarios del aparcamiento de Recaredo.

A estas restricciones se sumará un corte específico en la calle Cervantes el jueves entre las 7:00 y las 15:00 horas. En este caso, únicamente podrán acceder taxis, vecinos acreditados, hoteles y garajes autorizados.

La terminal de autobuses se traslada al Granadal

Para facilitar los desplazamientos durante los días festivos, desde las 18:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, la terminal provisional de autobuses urbanos se trasladará a las dársenas de la Ronda del Granadal, junto al remonte mecánico que conecta con el Paseo del Miradero.

El Ayuntamiento también pondrá en marcha servicios especiales de autobús entre Zocodover y el recinto ferial de La Peraleda los días 3, 4, 5 y 6 de junio, con salidas continuadas desde las 21:00 horas y servicio hasta la madrugada.

Además, se reforzará la conexión entre el barrio de Santa María de Benquerencia y La Peraleda durante las jornadas festivas y especialmente el 7 de junio, con el objetivo de facilitar el acceso al recinto ferial desde uno de los barrios más poblados de la ciudad.

Recomendaciones para vecinos y visitantes

El Ayuntamiento recomienda planificar los desplazamientos con antelación, utilizar preferentemente el transporte público y seguir las indicaciones de la Policía Local y del personal de movilidad durante los días de celebración del Corpus Christi.

El Ayuntamiento de Bilbao ha sacado a licitación el nuevo contrato para prestar el servicio de Bilbobus, los autobuses urbanos, durante los próximos diez años. Suma un total de 538,84 millones de euros e incluye una cláusula que permite una revisión de precios en caso necesario a partir de los tres primeros años para intentar evitar conflictos como el ocurrido en 2024, cuando los trabajadores protagonizaron una huelga de 78 días sin que la empresa pudiera hacer frente a la subida de salarios que pedían los trabajadores por la subida del IPC con motivo de la guerra de Ucrania. El conflicto finalizó con la rescisión del contrato en vigor con la empresa concesionaria, Biobide, para poder abordar la mejora de las condiciones que se pactó con los trabajadores.

Biobide, una UTE entre Alsa y Transitia, aseguraba que no podía hacer frente a subidas salariales que reclaman los sindicatos con los 42 millones anuales de media que el Ayuntamiento pagaba según lo estipulado en el contrato anterior, y el Ayuntamiento también señalaba que tenía cerrada su capacidad de acción por el contrato. En la licitación actual se pagará una media anual de 53,8 millones, lo que supone ya un incremento importante. Además, el contrato, con una vigencia de diez años, y sin lugar a prórroga, incluye la flexibilización de que los pagos puedan elevarse en caso necesario y justificado. Una de las cláusulas un “mecanismo de actualización de los costes elegibles del servicio”, a través de una forma de actualización a partir de los tres años de vigencia, siempre que se haya ejecutado al menos el 20% del importe del contrato según presupuesto a fin de diciembre de 2028 y sólo durante el período de recuperación de la inversión del contrato. La fórmula matemática sobre la que se actualizarán los precios incluirá costes salariales, costes de carburantes, costes de energía eléctrica, o mantenimiento de los servicios de la flota o IPC, entre otros.

El valor del contrato actual, para el que las empresas tienen plazo de presentación de ofertas hasta el 20 de mayo, se ha calculado con unos gastos de personal que en el 2024 ascendieron para la actual concesionaria, Biobide, a alrededor de 44 millones de euros, incluidos los costes de Seguridad Social y cargas sociales. Además, tiene en cuenta el acuerdo entre la empresa y trabajadores el 5 de julio de 2025, que establece que entre 2025 y 2027 no estará ligada al IPC, sino al incremento que se fije para la función pública. Si el IPC es superior a esa subida se garantizará al menos el 0,7%. “Considerando el principio del acuerdo, para el periodo comprendido en el estudio desde 2028 hasta el final del contrato, se asimila el incremento salarial a la previsión del IPC”. En el presupuesto fija este coste de personal en 47,7 millones de euros.

En los pliegos de contratación se argumenta que el contrato sea a diez años porque la empresa debe realizar inversiones que se amortizan a largo plazo, como la renovación de la flota del servicio, así como de ciertos medios municipales existentes, como las cocheras de Elorrieta, que “suponen un importante esfuerzo financiero por parte de la contratista y consecuentemente una menor atractividad del contrato que implica un riesgo de concurrencia que según traslado el mercado se amortigua en la establecida ofrecida a un contratista con un mayor plazo de contrato”.

En concreto, la adjudicataria deberá asumir la compra de vehículos para garantizar que el servicio cuenta con una flota de 141 autobuses. Teniendo en cuenta que la vida útil de los autobuses es de 12 años y la de los microbuses de 14, el plan de compra de los autobuses que establece el pliego de contratación deberá ser de un total de 126 autobuses: siete en 2027, seis en 2028, cinco en 2029, seis en 2030, 34 en 2031, y 31, 25, y 12 en los tres años siguientes, hasta 2034. En los años 2035 y 2036 no será necesario hacer nuevas compras. Los vehículos deberán ser eléctricos, que tienen un coste entre 299.000 euros en el caso de un microbús, hasta más de 629.000 eros en el caso de los autobuses de 13 metros. Además, se debe implantar en los autobuses un sistema de videovigilancia con una inversión por un importe total de 605.260 euros y un sistema de conteo de pasajeros con técnicas de inteligencia artificial con una inversión de 352.500 euros.

Por otra parte, la adjudicataria asumirá la mejora y modernización de las infraestructuras existentes en las cocheras de Elorrieta, y de su ampliación con una inversión de 1,3 millones de euros. También, derivado de la ampliación de la flota de autobuses eléctricos, se prevé una ampliación de la acometida eléctrica del suministro del Metro de Bilbao, comercializado por Medusa, que actualmente cuenta con una potencia contratada de 1MW. En total, los pliegos de contratación estiman que la inversión que deberá acometer la empresa en el plazo de contrato asciende a 98,86 millones de euros.

Por su parte, los ingresos que se prevén, al margen de los pagos por parte del Ayuntamiento, provienen de la venta de títulos de transporte público, la publicidad en vehículos de la flota del servicio y la reventa de vehículos superada la vida útil. En lo que se refiere al número de viajeros, estima que el número de viajeros se mantendrá estable a lo largo del contrato, entorno a los 27,3 millones de viajeros anuales. En cuanto a la publicidad se considera una capacidad publicitaria de la marca de hasta 700.000 euros anuales mediante la explotación publicitaria de los espacios disponibles o a través del patrocinio, “práctica cada vez más habitual en el sector de los servicios de transporte y especialmente en el ámbito urbano”.

Por otra parte, recuerda que si bien la edad de vida útil de los vehículos se establece en doce años en el caso de los autobuses y en dieciséis años en el caso de los microbuses, “eso no significa que los mismos carecen de valor alguno, ya que del mercado se conoce la existencia de un mercado de recompra de autobuses con destino a chatarra, fabricantes de vehículos o servicios con edades máxima de flota superiores a pesar del mayor coste de mantenimiento, como es el caso de Europa del Este, principalmente. ”Si bien el valor de venta de cada vehículo resultará del proceso de venta del mismo que se realice en cada momento, se considera de cara al estudio económico un valor de venta medio por autobús de 15.000 euros, a razón de un 100% para la empresa contratista, reduciendo de ese modo la necesidad de aportación municipal“.

Hace justo 19 años Alberto Ruiz-Gallardón y Esperanza Aguirre se montaban juntos en el primer vagón del Metro de Madrid que llegaba hasta la Terminal 4 de Barajas. Gallardón había impulsado el trayecto de la línea rosa del suburbano para conectar el centro con el aeropuerto, durante su época como presidente regional. Aguirre, que le sucedió en el cargo, había encargado las obras hasta la T4, privatizándolas mediante la fórmula de concesión.

La ampliación de la línea 8 llegó con polémica, porque el Gobierno de Aguirre quería que el Ministerio de Transportes —por entonces en manos de Magdalena Álvarez (PSOE)— fuera el que asumiera el coste por conectar una infraestructura del Estado gracias al suburbano. Pero la responsabilidad regional de toda la red de Metro pesó más en la discusión y la mandataria del PP acabó asumiendo las obras, aunque optó por la privatización para no tener que cargar su coste al presupuesto regional.

La obra supuso una subida de tarifas para todos los viajeros que salían o entraban en la red metropolitana desde la T4. La Comunidad de Madrid estableció un suplemento de 2 euros (luego llegó a los 3 euros actuales) para compensar las obras que alcanzarían en transporte público la entonces nueva terminal, excavando 2,5 kilómetros de túnel. Aprovechando ese momento, también estableció el mismo suplemento para la parada Aeropuerto T1-T2-T3, que ya estaba construida desde el año 1999.

Las obras para llegar a la T4 habían arrancado en mayo de 2006 y las ejecutaba una empresa creada por FCC y Caja Madrid para explotar esta concesión, que asumió el coste de los trabajos, unos 58,5 millones de euros. Así se completaba un trazado de 13,8 kilómetros y seis estaciones que —en palabras del propio Gallardón— “contribuía eficazmente al despegue económico de la ciudad”. Aguirre iba más allá y el día de su inauguración definitiva colocaba a la capital de España al nivel de Londres. “Con la nueva estación de Metro, el aeropuerto de Madrid se pone a la altura de Heathrow, el único europeo que tiene dos estaciones de Metro convencional”, aseveró entonces.

El nombre de la empresa que obtuvo la concesión era Metro Barajas SA y el plazo para rentabilizar la inversión alcanzaba los 20 años, a contar desde el inicio de la construcción. Fue en mayo de 2006, hace justo ahora dos décadas. Aunque la propiedad pertenecía a FCC y Caja Madrid (al 50%), su empresa matriz se llamaba Globalvia, una compañía que obtuvo otras concesiones de Aguirre como la línea 9 de Metro hasta Arganda del Rey y varias líneas de Metro Ligero.

El capital de Globalvia era inicialmente español, pero la empresa cambió de manos de forma progresiva a partir del año 2013, cuando FCC y Bankia —la evolución de Caja Madrid— dieron entrada a varios capitales extranjeros, que en 2016 acabaron haciéndose con todo su accionariado. Actualmente está operada por los fondos OPTrust, PGGM y USS, que gestionan inversiones procedentes principalmente de pensiones.

El dato de cuánto ha recaudado Metro de Barajas SA con este suplemento durante los últimos veinte años no se ha hecho público. Antes de su lanzamiento el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) aseguró que abonaría importes en función del nivel efectivo de demanda de viajeros que emplearan el billete con suplemento. Habría también deducciones fijadas por determinados estándares de calidad, aseguraba la nota de prensa de la concesión. Los usuarios del abono de transportes están exentos de su pago, así como los trabajadores de Barajas.

Por el camino, el CRTM tuvo que abonar también una indemnización a la concesionaria porque la EMT de Madrid arrancó en el año 2010 un servicio de autobús directo hasta el aeropuerto, no previsto inicialmente en el contrato de concesión y considerado competencia directa. Desde entonces se han desembolsado más de 5,2 millones de euros, ya que solo en el año 2024 hasta 589.628 pasajeros del bus se subieron o bajaron en la T4.

Dos conexiones más con la T4

La Comunidad de Madrid no ha explicado qué va a hacer con el tramo hasta la T4 coincidiendo con el fin de la concesión, o incluso si levantará el suplemento actual de tres euros, que fue implantado para pagar las obras, ya amortizadas. A preguntas de este medio, la Consejería de Transportes guarda silencio.

El Gobierno de Ayuso apuesta actualmente por multiplicar las conexiones con el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. Previsiblemente tendrá listo en los próximos meses otro enlace a través de la línea 5, alargando el túnel desde Alameda de Osuna hasta las terminales T1-T2-T3. Será la tercera vía férrea en llegar a la Barajas después de la citada línea 8, que alcanzó la T4 en 2007, y el Cercanías de Madrid, que apareció allí en septiembre de 2011, esta vez sin suplemento adicional al haber asumido el coste de estas obras el Ministerio de Transportes.

La cuarta conexión llegará con la ampliación de la línea 11 de Metro por Valdebebas, cuyo proyecto informativo incluye otra parada más en la T4, dentro de las siete estaciones que prevé esta extensión. Y también está en proyecto un quinto enlace, con la red de AVE, ya anunciada por el Ministerio de Transportes.

Facua, una organización que defiende los derechos de los consumidores, le ha pedido al Ayuntamiento de Vitoria que retire diez unidades de autobuses urbanos que adolecen de “graves problemas” y suponen un “peligro para la seguridad”. Conductores de la sociedad municipal de autobuses de Vitoria (Tuvisa) venían quejándose de que la flota cuenta con un modelo fabricado por la empresa Vectia que “se apaga” cuando hay algún problema electrónico, lo que les deja sin asistencia de frenado ni dirección. La compañía, que ya ha confirmado a este periódico la existencia de estas incidencias en otras ocasiones, subraya, sin embargo, que los vehículos están “debidamente homologados”.

Las unidades, con matrículas de la K, datan de 2018 y 2019. “En ciertas circunstancias, de estar en curvas o entrando en marquesinas, sí es peligroso. Al estar entrando a una parada, te apoyas en esos sistemas de frenada y dirección parra hacer una aproximación correcta. Si de repente, y de repente es de repente, sin ningún tipo de aviso, se apaga, ese frenado con el que contabas desaparece de golpe y se convierte en un problemón”, explicaba a este periódico Asier López de Sabando, conductor y miembro del comité de empresa. Los trabajadores han dado repetidos partes de estas incidencias y aseguran que, en la práctica, se está evitando sacar estas unidades durante los fines de semana. En recientes fechas festivas, con menos frecuencia en las líneas, se han podido ver también otros modelos más antiguos cubriendo los trayectos que habitualmente hacen los Vectia.

Facua ha instado al Consitorio, gobernado por una coalición de PSE-EE y PNV, que “tome de manera urgente las medidas que sean necesarias para retirar de la circulación los vehículos afectados hasta que sus problemas de funcionamiento sean solucionados y ya no supongan un peligro para los usuarios del transporte de autobús urbano de la ciudad y para la seguridad vial en general”.

Tuvisa ya había respondido al escrito de Facua antes de que la organización lo hiciera público este jueves. En su respuesta, Tuvisa subraya que los autobuses Vectia, como todos los demás, son “debidamente homologados y sometidos a todos los mantenimientos e inspecciones periódicas correspondientes, incluidas las Inspecciones Técnicas de Vehículos”. “En dichas inspecciones se realizan, entre otras pruebas, ensayos específicos del sistema de frenado que implican la retirada de aire y la ejecución de dos frenadas de emergencia, lo que permite verificar que, incluso en situaciones de desconexión, el vehículo mantiene en todo momento su capacidad de frenado”, abunda.

Explica Tuvisa en ese escrito también que, a lo largo de los años, ha tomado diversas medidas relacionadas con el funcionamiento de estas unidades concretas. Ha brindado a todos los conductores información sobre su comportamiento, los ha puesto en contacto con personal de Vectia, ha llevado a cabo auditorías de los vehículos y ha emitido recordatorios informativos, entre otras acciones que enumera.

Facua subraya que “el funcionamiento correcto y eficiente del transporte público tiene efectos positivos para cualquier población, como la menor contaminación, la disminución de atascos y la promoción de condiciones de igualdad entre los ciudadanos al otorgarles una posibilidad de desplazamiento con independencia de su edad, estado físico o situación financiera”.

Sobre el funcionamiento de estos autobuses, Tuvisa ha explicado en otras ocasiones que todo en estos autobuses está “conectado a través de una red de comunicación”. “Si alguno de los módulos deja de comunicarse o hay una señal incorrecta, la unidad electrónica puede deshabilitarse para proteger el sistema y evitar daños mayores o un comportamiento imprevisible”, ha señalado, preguntada por este periódico. Se debe, abunda la sociedad municipal, a que estos vehículos híbridos están equipados con baterías que funcionan a “tensiones elevadas”, por lo que una anomalía podría generar “daños en componentes o generar un riesgo en la seguridad operacional”. “En absoluto”, defienden, significa esto que el autobús pierda la dirección.

Cuatro líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, viernes 1 de mayo, entre las 12:00 y las 15:30 horas, debido a manifestaciones programadas con motivo del Día Internacional de los Trabajadores.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

De 12:00 a 13:30 horas

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

De 13:30 a 15:30 horas

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

El sindicato USO en el servicio de Transportes Urbanos de Santander (USO) ha pedido al Ayuntamiento que revise los protocolos de seguridad y de gestión de recursos tras lo ocurrido en Burgos, donde un incendio calcinó la nave de los autobuses urbanos y dejó al servicio sin la mitad de unidades.

En un comunicado, el sindicato ha trasladado la “preocupación” en el TUS tras lo ocurrido en Burgos y, sobre todo, en relación al protocolo contra incendios dentro de la nave de los autobuses urbanos de Santander. Según USO, las puertas del acceso tienen un gálibo inferior a la altura de un camión de bomberos y eso “podría dificultar o, incluso, impedir la entrada de los servicios de emergencia en caso de siniestro”, con el “riesgo significativo” que eso conlleva.

Un autobús municipal en un local de 'paintball' en Ruiloba

Sobre la no posibilidad de haber desplazado unidades del TUS a Burgos, donde la mitad de los autobuses quedaron calcinados e inutilizados, USO ha denunciado que el autobús número 68 de Santander estaba en un recinto privado destinado a actividades de 'paintball' en Ruiloba, “lo que ha generado aún más desconcierto”.

“Se desconoce el procedimiento mediante el cual dicho vehículo ha sido destinado a este uso, así como los criterios que lo han permitido, especialmente en un contexto donde se afirma la imposibilidad de colaborar con otras ciudades en situaciones de emergencia, ya que al igual que este autobús, otros se han entregado de manera solidaria, nadie garantiza que no terminen en otra empresa privada”, ha añadido USO.

Por su parte, el Ayuntamiento ha señalado en nota de prensa que “estos vehículos siguen un procedimiento reglado, que incluye su baja en el inventario municipal y su tratamiento conforme a la normativa medioambiental en centros autorizados”. Una vez completado este proceso, el Ayuntamiento “deja de tener vinculación con dichos vehículos”. En todo caso, el Consistorio ha añadido que “se contactará con la empresa a la que alude el sindicato para solicitar que elimine el logo del TUS de ese vehículo”.

USO cuenta con tres representantes en el comité de empresa del TUS, mientras que CCOO tiene 4, UGT 3, y CSIF, SCAT y SIEP uno cada uno.

TUS cuenta con todo lo necesario, según el Ayuntamiento

El concejal de Movilidad Sostenible, Agustín Navarro, ha asegurado que las instalaciones del TUS cuentan con todos los sistemas y protocolos necesarios para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de la flota.

Navarro ha destacado que el TUS dispone de un Plan de Autoprotección y respuesta ante emergencias plenamente operativo, aprobado por el Comité de Seguridad y Salud, que establece procedimientos claros de actuación en caso de incendio o cualquier otra incidencia. En este sentido, ha recordado que el pasado mes de octubre se llevó a cabo un simulacro con la participación de los Bomberos municipales, que permitió comprobar la eficacia de los protocolos existentes.

Asimismo, ha puesto en valor que las cocheras están dotadas de medidas de prevención avanzadas, entre ellas, un tanque de agua de 280 metros cúbicos ubicado en la zona de aparcamiento de autobuses, incorporado a petición de los propios bomberos durante la ejecución del proyecto. El concejal ha explicado que estos sistemas se someten a revisiones periódicas trimestrales, en las que se evalúa su estado y se programan las actuaciones necesarias.

Cinco líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, martes 28 de abril, entre las 12:00 y las 13:30 horas y entre las 18:30 y las 20:00 horas, con motivo de dos concentraciones programadas.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Línea 2

Línea 5

Línea 7

Línea 9

Línea 10

El Ayuntamiento de Logroño continúa trabajando en nuevas acciones para el autobús urbano, como una nueva red que permitirá la recarga de las tarjetas vía web y app, que estará en marcha antes del verano, o la integración de los datos del servicio de autobús urbano en Ciudades Conectadas y en Smart City. Así lo ha informado el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, que ha presentado las novedades del servicio junto al concejal de movilidad, Ángel Andrés, el director de Centro Empresas de CaixaBank en La Rioja, Diego Saugar, y José Ignacio Jiménez, CEO de la empresa Autobuses Jiménez.

Logroño forma parte de la Agrupación de Ciudades Conectadas junto con Valladolid, Vitoria, Valencia, Fuenlabrada y Gijón, iniciativa que cuenta con financiación de Fondos Europeos. Indra es la empresa tecnológica responsable del proyecto, financiado con Fondos Europeos. El primer edil ha destacado que las medidas puestas en marcha por parte del Ejecutivo municipal han buscado en “primer lugar atender las demandas de los usuarios, escuchando sus requerimientos y atendiéndolos, y en segundo lugar dar un paso más en la informatización y digitalización, en pro de la optimización del sistema y una mayor conectividad”.

Esta nueva web y app permitirán al usuario hacer un seguimiento en tiempo real de las líneas, paradas, horarios, estimación de tiempos de paso por parada, la ubicación de los vehículos, así como cambios en el recorrido en tiempo real. Estas cuestiones ya estaban disponibles en la web actual, pero la nueva web y nueva app permitirán también, como se apuntaba con anterioridad, la recarga de tarjetas, así como la consulta de histórico de viajes y la compra de billetes sueltos en formato código QR. Se mantienen, no obstante, los espacios físicos de compra de tarjetas de transporte, así como la red de puntos de recarga físicos que existen en 40 enclaves de la ciudad.

Tal y como ha destacado el alcalde, “desde el Ejecutivo local apostamos de manera decidida por impulsar la utilización del transporte público y en esta línea estamos trabajando tanto en el autobús urbano, en el servicio bicilog, en el taxi y en otras medidas como la reciente línea de autobús de conexión con el aeropuerto de Agoncillo”.

Balance de actuaciones

El objetivo principal de las medidas llevadas a cabo por parte del Ayuntamiento en materia de movilidad tenía al usuario como eje central, poniendo el foco en las necesidades de este. “Por ello, todas las medidas que se han llevado a cabo responden a las demandas y solicitudes de la ciudadanía, que pedía, por ejemplo, la posibilidad del pago con tarjeta en todas las líneas del servicio. Esto es hoy una realidad, igual que la instalación de 42 pantallas informativas en marquesinas, 26 de esas 42 ya están funcionando. Son pantallas TFT más modernas y visuales que las de led que había anteriormente en 20 marquesinas. Estas pantallas muestran las estimaciones de tiempos de llegadas y una información del servicio mucho más actualizada y completa” ha apuntado Escobar. Estas pantallas disponen de un sistema Ciberpass para información a invidentes, homologado por la ONCE. 

Asimismo, toda la flota de autobuses municipales cuenta con un equipamiento embarcado SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) que facilita información de interés del servicio por megafonía en puerta y en el interior del bus, como la estimación de tiempos de llegada, entre otras cuestiones.

El alcalde de la ciudad ha destacado que “la seguridad de los usuarios es fundamental y por ello se han instalado un sistema avanzado de ayuda a la conducción en los autobuses. Se trata de un sistema de seguridad a bordo a través de cámaras inteligentes de visión artificial que monitorean los puntos ciegos de los vehículos. Esto facilita a los conductores advertencias cuando haya peatones o ciclistas en puntos de peligro, disminuyendo así los riesgos de accidente y aumentando la seguridad de los ciudadanos, tanto de dentro como de fuera del autobús”. 

En cuanto a la venta de billetes en el propio autobús, el nuevo equipamiento embarcado de ticketing permite la venta de billetes, la validación de la tarjeta sin contacto y la gestión de transbordos, además del pago a través de tarjeta de crédito.

En cuanto a la optimización del sistema, su digitalización e interconexión, el alcalde ha subrayado que el equipamiento embarcado SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) “permite también al autobús conectar con el sistema de servidores central para planificar y monitorizar todos los servicios y sistemas de información. Esto permite llevar un seguimiento de la flota, así como la gestión y explotación de los datos el servicio, los desvíos y emergencias y la supervisión de cumplimiento del servicio o la mensajería a conductores entre otros usos”. El sistema ofrece también un circuito cerrado más moderno de televisión y cámaras internas dentro de los vehículos.

Seis líneas del servicio de transporte urbano de Logroño modificarán sus recorridos habituales mañana, sábado 11, y el domingo 12 de abril con motivo de dos concentraciones programadas, la ‘Carrera Campus’ de la Universidad de La Rioja y la ‘Plantà i Cremà d'una Falla’, incluida dentro del programa de actos organizados este fin de semana en la ciudad por la asociación Fallers pel Món.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Las líneas afectadas recuperarán su itinerario habitual conforme se vayan abriendo al tráfico las vías por las que circulan normalmente.

Sábado 11 (de 11:30 a 15:00 y de 20:00 a 21:30 horas) y domingo 12 (de 11:15 a 14:30 horas)

Línea 2

Línea 5

Línea 9

Línea 10

Domingo 12 (de 8:00 a 13:00 horas)

Línea 1

Las paradas ‘Martín Ballesteros’, ‘Científico Tecnológico’, ‘La Fombera’, y ‘Palacio de Congresos’ (margen norte) quedarán fuera de servicio. 

Línea 4

Las paradas, ‘Magisterio’ (margen este), ‘Politécnico’, y ‘Martín Ballesteros’ (margen norte) quedarán fuera de servicio.

Línea 5

La parada ‘Fermín Gurbindo’ ubicada en la calle San Millán será de forma provisional cabecera y final de línea. Las paradas ‘Martín Ballesteros’, ‘Magisterio’, ‘Politécnico’, y ‘Palacio de Congresos’ quedarán fuera de servicio.

Desde el 28 de marzo y hasta el próximo 6 de abril, coincidiendo con los días de Semana Santa, los trenes de la C-5 de Cercanías entre Móstoles y Humanes iniciarán y concluirán todos sus trayectos en la estación de Atocha. Esta es una de las líneas de la red más utilizadas en todo el país, con una afluencia de unos 72 millones de viajeros al año. La modificación que comenzará el sábado se produce por obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías.

Los trabajos pretenden ampliar la capacidad de la ruta en un 60% más de viajeros, con idea de que se lleguen a registrar hasta 100 millones anuales gracias a nuevos trenes y una extrensión previa de los andenes, cuyo presupuesto total de inversión ronda los 1.300 millones de euros. Según Renfe, esto también traerá beneficios a otras líneas como la C-3 y la C-4, que conectan con la C-5.

De este modo, durante esos diez días los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha. Así, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar transbordo a otro tren de la C- 5 en esta estación. Desde la compañía ferroviaria se ha apuntado que se ha elegido las fechas de Semana Santa para que la afectación a los viajeros sea la menor posible ya que se prevé una menor afluencia de viajeros.

De forma paralela, por obras en la infraestructura, el 29 de marzo los trenes de las líneas C-2, C-7 y C-8 procedentes de Guadalajara y Alcalá de Henares sentido Atocha no efectuarán parada en las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas hasta las 8.15 horas. Los viajeros que deseen apearse en esas estaciones pueden bajarse en El Pozo y hacer el trayecto inverso, sentido Alcalá/Guadalajara, donde los trenes sí paran en Vallecas y Santa Eugenia.

Según las previsiones iniciales, las actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.