Agentes pertenecientes a la Jefatura Superior de Policía de La Rioja han llevado a cabo la detención de un hombre, por su presunta participación en un delito de robo con fuerza de una bicicleta eléctrica valorada en más de 1.000 euros. Los hechos ocurrieron a mediados del mes de septiembre y el operativo comenzó tras la llamada de una persona que se encontraba cerca del lugar de los hechos.

En dicha llamada, esta persona alertó de que, al parecer, un hombre estaba tratando de romper el candado de una bicicleta estacionada en la vía pública. Cuando los agentes llegaron al lugar de los hchos, comprobaron que el candado de la bicicleta eléctrica tenía un corte limpio, probablemente realizado con algún tipo de herramienta. 

Un agente de paisano y en un vehículo camuflado se acercó al lugar para realizar una batida por la zona. Observaron a un varón que, tras advertir la presencia del vehículo policial, arrojó de inmediato un objeto debajo de un vehículo allí estacionado. Los agentes le dieron el alto, le identificaron y cacheraron. Igualmente, los agentes comprobaron que el objeto que había arrojado debajo de vehículo era un alicate.

La colaboración ciudadana ayudó a identificar al autor

La trabajadora de un local que se encontraba cerca del lugar de los hechos, manifestó que había sido testigo de cómo un varón intentaba sustraer la bicicleta y facilitó las características físicas que coincidían plenamente con la persona que había sido identificada previamente por lo que se detuvo al varón como presunto autor de un delito de robo con fuerza en las cosas, pasando a disposición judicial.

Sistema antirrobo resistente

La Policía Nacional recomienda la utilización de sistemas antirrobo resistentes y de calidad, preferiblemente candados tipo “U” o cadenas de acero endurecido, asegurando siempre el cuadro y, si es posible, una de las ruedas a un elemento fijo. Es aconsejable estacionar las bicicletas en lugares bien iluminados, transitados y visibles, evitando dejarlas durante largos periodos en zonas aisladas. También conviene retirar accesorios fácilmente desmontables como luces o bolsas.

Asimismo, es recomendable anotar el número de serie de la bicicleta, conservar la factura de compra y disponer de fotografías actualizadas, datos que pueden facilitar su identificación y recuperación en caso de sustracción.

La publicidad llega también a las bicicletas públicas de Madrid. Este miércoles el Consejo de Administración de EMT Madrid recibirá el anuncio por parte del delegado de Movilidad de su primer patrocinio privado, para anunciar en exclusividad una marca bancaria en todos los aparatos del servicio, avanzan fuentes municipales.

Borja Carabante detallará que durante los dos próximos años -con posibilidad de ampliar a un tercero- Bicimad lucirá el logo de Imagin, la marca online de Caixabank, a cambio de 1,8 millones de euros (sin IVA) que el banco entregará a la EMT durante los dos próximos años, dentro de Plan Anual de Patrocinios Privados del Ayuntamiento de Madrid.

Caixabank también asumirá el coste de 300.000 euros de colocar su publicidad en las bicicletas y estaciones, además de en los 24 vehículos de servicio actuales. Su logo también aparecerá en la web y en la aplicación de Bicimad.

El de Bicimad era uno de los servicios que ofrece la EMT que todavía no contaba con formatos publicitarios, habituales en otros espacios como los autobuses urbanos. Llega en un momento en el que el uso de las bicicletas públicas se encuentra en máximos históricos, con 13.738.810 viajes registrados en 2025 y más de 12 millones en lo que va de 2026, a falta de un trimestre para acabar el año.

El pasado 8 de septiembre, coincidiendo con una jornada de gratuidad con motivo del inicio del curso escolar, se obtuvo el récord diario en el uso del sistema con 85.882 viajes, un hito que desbancó al mejor dato que se produjo durante la visita del Papa, con 80.272 viajes el 5 de junio (jornada también gratuita).

El sistema se extendió el pasado verano hasta Pozuelo, dando el salto metropolitano, y lo seguirá haciendo con la ampliación de más bicicletas y estaciones. La EMT también trabaja en mejorar las “ineficiencias” a la hora de redistribuir las bicicletas del sistema con un nuevo contrato que mejore los actuales problemas de disponibilidad en diferentes puntos de la ciudad.

Los viajes en tren pueden cambiar mucho en el futuro con la integración de otros modos de movilidad. Los principales beneficiarios pueden ser los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas, que ahora se encuentran con el problema de dónde dejar su vehículo, cómo acceder al andén o cómo subir al tren sin bloquear el paso. Un proyecto de Alstom y Decathlon pretende mejorar esa situación para conseguir una movilidad con una conexión verdaderamente fluida entre la micromovilidad personal y el transporte ferroviario.

La respuesta que ambas compañías han comenzado a diseñar se ha presentado en InnoTrans 2026, la gran feria internacional del transporte ferroviario. El proyecto conjunto de diseño, exploración e I+D pretende convertir la bicicleta y el patinete en una pieza más del ecosistema ferroviario, no en un elemento añadido al viaje.

La propuesta llega en un momento en el que todavía persisten prohibiciones de acceso a algunos trenes con patinetes eléctricos después de varios casos de incendios originados en su baterías. Esa prohibición comienza a remitir con la nueva generación de vehículos más seguros, como se puede ver en el retorno de los patinetes a los trenes de Renfe.

Movilidad desde casa hasta el destino final

La iniciativa de las dos empresas francesas parte de un estudio de campo sobre las dificultades reales que afrontan los usuarios cuando combinan distintos medios de transporte. El objetivo no es únicamente diseñar una bicicleta o un patinete más adecuados para viajar en tren, sino repensar toda la cadena: desde que el pasajero sale de casa hasta que alcanza su destino final.

Ahí es donde se cruzan dos mundos que tradicionalmente han evolucionado a ritmos diferentes. Alstom aporta su conocimiento en trenes, sistemas ferroviarios y gestión de los flujos de pasajeros, mientras que Decathlon incorpora su experiencia en movilidad cotidiana, ergonomía y diseño orientado al usuario. El resultado es una propuesta en la que el vehículo personal deja de ser un equipaje incómodo para convertirse en parte de la arquitectura del viaje.

El primer eslabón es precisamente ese vehículo. La propuesta contempla una nueva generación de bicicletas y patinetes conectados concebidos específicamente para combinarse con el ferrocarril. El diseño busca reducir sus dimensiones y mejorar su ergonomía para facilitar tanto el desplazamiento por la ciudad como su integración a bordo. La conectividad añade una nueva capa al sistema.

El segundo paso se produce en la estación. La idea es que el pasajero pueda reservar previamente el espacio para su bicicleta o patinete mediante una aplicación móvil. Una vez allí, el sistema le guía por el andén hasta un terminal de identificación, donde el equipo queda registrado de forma rápida. El objetivo es eliminar una de las incertidumbres habituales de estos viajes: llegar a la estación sin saber exactamente dónde y cómo colocar el vehículo.

Vagones para patinetes y bicis

Y después llega el tren. Alstom y Decathlon plantean una zona específica de 'Movilidad Suave', un espacio seguro y exclusivo para bicicletas y patinetes. La distribución busca evitar que estos vehículos ocupen pasillos o interfieran en el movimiento de otros pasajeros, al tiempo que permite que sus propietarios viajen sentados y sin tener que preocuparse constantemente por su equipaje.

“La función del diseño es simplificar la vida de las personas. Con Decathlon, hemos buscado eliminar los obstáculos que aún complican los desplazamientos en bicicleta o patinete”, explica Alexis Bonnet, director de Diseño de Alstom. La clave, añade, está en superar la lógica de los modos de transporte aislados para construir «una experiencia continua».

La colaboración también refleja dos velocidades industriales diferentes. El ferrocarril trabaja con ciclos de diseño y fabricación largos, mientras que el mundo de los productos de consumo puede introducir cambios con mucha mayor rapidez. Alstom y Decathlon han tratado de combinar ambas perspectivas para trasladar al tren soluciones procedentes de la movilidad cotidiana sin perder de vista las exigencias de un sistema ferroviario.

Para Decathlon, el proyecto encaja con la estrategia de B'twin de extender el uso de la bicicleta más allá del ocio y convertirla en una herramienta habitual de desplazamiento, según señala Cédric Mollet, director de B'twin/Decathlon. La propuesta no plantea, por tanto, sustituir el tren por la bicicleta ni competir entre ambos. Su apuesta es otra: que el pasajero no tenga que elegir entre uno y otro. El trayecto urbano y el ferroviario pasan a formar parte de un mismo recorrido, con la micromovilidad como primer y último eslabón.

Soria alberga entornos privilegiados para la bici. Cuesta seleccionar uno. Esta vez nos hemos inspirado en las rutas de Caminos de Frontera para trazar una aventura de dos días. Serán 126 kilómetros de paisajes sobrios, recorriendo grandes espacios abiertos al este de Soria. Viajaremos en el tiempo a través de hitos heredados de la época fronteriza. Llegaremos a pueblos diminutos tristemente despoblados y a lugares encantadores con mucha historia a sus espaldas. Rodaremos por el legendario valle de la Sangre, donde se dice que el caudillo árabe Almanzor perdió su tambor. En Tierra de Pinares, la vía verde del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo y las pistas forestales conducen nuestro pedaleo hacia el cañón del río Lobos, colofón pétreo de esta ruta cicloturista.

Tramo El Burgo de Osma-Calatañazor: puebos de adobe y piedra

No hemos escogido la opción más fácil para dejar El Burgo de Osma. Podríamos haber rodado por carretera, pero el colorido otoñal de la ribera del río Abión llama más. Un sendero rodea el monte donde se asienta el castillo de El Burgo. La seguimos, pero en cuanto se pega al río se vuelve bastante accidentado.

Durante varios kilómetros la ruta juguetea con los campos de cereal, de girasol y andurriales pedregosos. Es época de abrojos, el enemigo de los ciclistas. Sueltan unos frutos pinchudos con púas en forma de tetraedro de tal manera que siempre queda una punta hacia arriba. Rodamos mirando donde pisan las ruedas, no vaya a ser que en cualquier momento oigamos el 'psssss' del aire escapando.

En los campos ya segados los corzos pastan en los rastrojos. Nos miran y se van. Entramos en Valdenebro por la calle Mayor que nos lleva directamente a la plaza del ayuntamiento. Se ve poca vida: una fuente vacía, algunos paneles con rutas para senderistas, una mini-playa veraniega y nada más. Bienvenidos a la España despoblada. 

La iglesia de Valdenebro domina el amplio valle del río Sequillo. Desde el alto alcanzamos a ver cómo nuestra ruta, una pista de arenilla blanquecina, se mete en un pinar y poco después se pierde en una hendidura pétrea. Una hoz pequeña, pero deliciosa. Es como el aperitivo de las que vendrán más adelante. En las aristas del roquedo, además de escaladores, adivinamos algunas buitreras.

Subimos a Boós que nos sorprende con su arquitectura tradicional de adobe y piedra, los hermanos pobres del ladrillo. Muros de piedra en la planta baja y adobe de tonalidades ocres en la parte superior de las casas son los responsables de ese aspecto imperfecto, pero a la vez bello. Rioseco de Soria lucha a brazo partido contra la despoblación. Han acondicionado un campo de golf rural, musealizado la villa romana de Quintanares y pintado murales en el polideportivo. Y por si fuera poco, su hotel restaurante es ahora un referente en la gastronomía micológica.  

Un camino enmarcado entre chopos cabeceros acompaña al río Abión hasta Blacos. Aquí, la ruta pone su punto de subida. Las piernas protestan, pero en nada empieza la rápida bajada a Abioncillo. El pueblo, condenado a la desaparición, consiguió recuperarse al reconvertirse en pueblo-escuela. Tenemos la oportunidad de comprobarlo mientras descansamos en la plaza, un grupo de escolares irrumpe arrastrando sus maletas de urbanitas. 

El pueblo marca la entrada al valle de la Sangre. Enfilamos la única carreterita de acceso y desde la lejanía divisamos el torreón del castillo de Calatañazor. Poco después comprobamos que se asienta sobre un roquedo flanqueado por una potente muralla aferrada a la roca natural. Con esta orografía debió ser inexpugnable. Dicen que Calatañazor viene del árabe “qal`at an-nuhur”: castillo de las águilas. 

Encaramos despacio la rampa que sube al pueblo, la emblemática calle Real alfombrada con empedrado de cantos. Con cada paso es fácil darse cuenta de que en Calatañazor el tiempo dijo basta hace ya siglos. Nos hartamos de hacer fotos. De sus casas, de sus fachadas, sus ventanas y puertas y de los tejados coronados con el cucurucho de sus singulares chimeneas. Nos detenemos frente al busto de Almanzor, Al-Mansur, el victorioso en árabe. Fue el caudillo musulmán más temido de su tiempo. Según dicen la cascó en el valle de la Sangre. De ahí el popular dicho: “En Calatañazor, Almanzor perdió el tambor”. Pues ahora resulta que no, que Almanzor no fue derrotado ni en Calatañazor, ni perdió ninguna otra batalla, y menos su tambor, si es que alguna vez lo tuvo.

Al atardecer subimos al mirador improvisado del yacimiento celtíbero en el cerro de Los Castejones. Las ruinas del castillo se recortan contra el cielo encendido y con la mirada perdida en el mítico valle de la Sangre nos preguntamos ¿habrá existido tal batalla? Nos gusta pensar que sí. 

Tramo Calatañazor-Cabrejas del Pinar: los secretos de la sierra de Cabrejas

Si Calatañazor nos deja maravillados, ahora le toca a la naturaleza tomar el relevo y lo hace de la mano de la sabina. Un árbol terco, un superhéroe capaz de sobrevivir en zonas con heladas contundentes y achicharrantes veranos. Los botánicos la consideran una especie relicta de la Era Terciaria que ha sabido adaptarse a los cambios climáticos. Al pie de la sabina milenaria del Sabinar el tiempo se abisma y sobrecoge. 

Antes de tomar la pista asfaltada que atraviesa la Sierra de Cabrejas nos acercamos a La Fuentona. Rodamos por un sendero acondicionado con pasarelas de madera y en poco más de un kilómetro vemos el enorme charco de aguas cristalinas. La Fuentona emerge como un ojo de iris color turquesa. En realidad, no es otra cosa que una surgencia kárstica, un manadero de agua que da vida a nuestro conocido río Abión. Lo que se ve es una lagunilla de dimensiones modestas, pero que bajo la superficie se ramifica en un sinfín de pasillos y grutas inundados y en gran parte aún inexplorados.

Tras los inevitables momentos de contemplación regresamos a la carretera. Tenemos tajo por delante, hay que subir al mirador de El Mirón. Una vez arriba atravesamos una altiplanicie cuajada de centenarias sabinas adehesadas de troncos crespos. Rodamos en las alturas, apenas hay cultivos sobre el suelo pobre y pedregoso. En la distancia se escuchan los ladridos de un perro, por lo de más el silencio es total. La mayoría de las tainas se han derrumbado y ya no dan cobijo a pastores y ovejas. 

A pie de carretera vemos la sima del Gato, un pozo vertical formado por la erosión de la caliza. El área de recreo del Molino de Ranero es el primer signo de civilización, le siguen huertos y frutales hasta que finalmente entramos en Cabrejas del Pinar. Es el primer pueblo de Tierra de Pinares. Sus aserraderos le dan vida. Desde las ruinas del castillo, la vista se abre sobre un mar de pinos.

Tramo Cabrejas del Pinar-Casarejos: pinares para dar y tomar

Entre el agradable aroma a madera recién cortada que dejan las serrerías dejamos atrás Cabrejas en busca de la vía verde Santander-Mediterráneo. Durante más de 30 km rodaremos rodeados de la mayor extensión de pinar de la geografía española. Cubre prácticamente toda la provincia de Soria y el sureste de Burgos. No hay que hacer alarde de perspicacia para saber por qué a esta comarca la llaman Tierra de Pinares. A partir de la ermita de la Blanca nos sumergimos de lleno en el bosque y comenzamos a subir a los altos del Mojón Pardo. Eso sí con pendientes de ferrocarril, tal como señalan los hitos de cemento. Un entorno monotemático, sin grandilocuencias, sino pinar, pinar y más pinar y alguna estación medio en ruinas.

Estos paisajes debieron parecerle ideales al director de la película Doctor Zhivago para evocar la interminable estepa rusa. La mítica escena del encuentro entre el doctor y el tren blindado de Strélnikov se rodó precisamente en estos bosques. Hay paneles que cuentan detalles y anécdotas del rodaje.

En San Leonardo la ruta cambia de dirección, para meternos en el Pinar de Arriba, donde hadas, gnomos y otros seres fantásticos han recreado su hogar. Es el Bosque Mágico, una iniciativa vecinal. Pasen y vean. 

Tramo Casarejos-El Burgo de Osma: un balcón suspendido

La carretera SO-920 nos lleva directamente al mirador de la Galiana suspendido en un cortado a más de 150 metros. La estructura metálica avanza unos metros sobre el vacío y enseña de golpe la grieta monumental que es el cañón del río Lobos. Si a esto le añadimos buitres leonados planeando majestuosamente justo delante, la sensación de asistir a un espectáculo de sobresaliente está servida. 

Bajamos la famosa cuesta de la Galiana con sus cuatro revueltas cerradas. Las indicaciones al cañón del río Lobo nos llevan a la rotonda del paraíso, un entorno mágico que transmite algo especial. La magia del lugar gira en torno al meandro que forma el río y en cuyo epicentro se encuentra la ermita templaria de San Bartolomé. Las elevadas paredes calizas, con sus voladizos y cuevas colgadas al vacío incitan aún más a la contemplación.  

Todavía falta la última sorpresa de la ruta, el tramo subterráneo de un acueducto romano pasado Ucero. Recorremos linterna en mano unos 100 m de esta obra de ingeniería. 

Las pistas de la ancha vega del Ucero nos devuelven a El Burgo y cuando entramos en la ciudad ya han iluminado la catedral. Así cerramos este viaje cicloturista por unas tierras que han conservado su misterio y nos han dejado la retina bien saciada.

La implantación, mantenimiento, gestión y operación del servicio de bicicletas públicas en Pamplona y los municipios de la comarca queda a cargo de la empresa NextBike España S.L.U., tal y como se aprobó en la Junta de Gobierno de Pamplona este lunes. Tras casi medio año sin servicio por problemas con la anterior empresa gestora, Ride On, la nueva empresa adjudicataria se irá implantando escalonadamente a partir de los próximos meses.

Pamplona será la primera localidad en contar con el servicio, mediante la instalación de 50 bases y la puesta a disposición de la ciudadanía de 500 bicicletas, que estarán en marcha a principios de 2027, según ha informado el Ayuntamiento. Posteriormente, se prevé que de manera escalonada a las localidades aledañas a la capital navarra que lo solicitaron.

En la adjudicación del contrato a esta empresa, el Consistorio ha valorado no solo la elevada solvencia técnica y operativa de la propuesta técnica de NextBike, sino también su condición como operador y fabricante con amplia experiencia internacional, ha detallado. A su juicio, la propuesta resulta especialmente sólida en cuanto a logística, mantenimiento, atención multicanal a las personas usuarias y, sobre todo, a su capacidad de escalada para dar servicio a otros municipios de la Comarca de Pamplona.

Un total de seis empresas presentaron sus propuestas para hacerse con el acuerdo marco que regirá todas las ampliaciones posteriores. De todas ellas, NextBike España S.L.U. ha logrado la mayor puntuación en el baremo que regía la adjudicación con 97,45 puntos sobre 100. La empresa forma parte de la multinacional alemana del mismo nombre, con más de 20 años de experiencia en la movilidad sostenible y presencia en más de 400 municipios de 21 países. Su parque tecnológico supera las 125.000 bicicletas en operación.

En España, donde desembarcaron en 2018, ofrecen su servicio en 36 municipios, con más de 7.000 bicicletas, tanto eléctricas como mecánicas. Entre otros, se encarga de la implementación, el mantenimiento y la gestión de Bizkaibizi, el servicio público de bicicletas de Bizkaia, que actualmente cuenta con 850 bicicletas eléctricas y 179 estaciones. Pero también está presente en el área metropolitana de Barcelona, dando servicio a 15 municipios con 2.600 bicicletas.

Según la propuesta planteada por la empresa, las características técnicas de la bicicleta propuesta la convierten en una bicicleta eléctrica de pedaleo asistido diseñada para uso urbano intensivo. Contará con un motor central de 250 W, batería de 540 Wh, cambio Shimano Nexus, candado inteligente, alarma acústica, posicionamiento GNSS. Además, dispondrá de pantalla, porta móviles, cesta y cuadro de paso bajo para una mayor accesibilidad. La batería tiene una autonomía de 80 km.

En cuanto a la arquitectura de las estaciones, NextBike ha presentado un modelo de estaciones modulares, reubicables, escalables, con anclajes inteligentes, recarga eléctrica e integración urbana. Además, presenta la posibilidad de integrar en el servicio mejoras tecnológicas como el overflow, free-floating y estaciones efímeras. “La propuesta resulta especialmente interesante por su capacidad de adaptación a distintos vehículos y modos de operación y crecimiento progresivo”, ha indicado el Ayuntamiento.

Con el objetivo de dar servicio a través del primer contrato derivado del acuerdo marco, la empresa contará con un equipo integrado por 13 personas, que podrá ir aumentando en función de la ampliación del servicio con más bases y bicicletas tanto en Pamplona como en el resto de municipios adheridos a la iniciativa. En este sentido, se compromete a mantener, durante toda la duración del contrato, las bicicletas acordadas, así como el sistema de acceso y las estaciones, además de realizar el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema.

Pamplona, primer contrato derivado

NextBike Epaña S.L.U. será la única integrante del acuerdo marco para la implantación, mantenimiento, gestión y operación del servicio de bicicletas públicas, dadas las características técnicas de este contrato, que exige que todas las bicicletas habilitadas compartan el mismo sistema de anclaje y gestión. Una vez establecido quién será la empresa suministradora del servicio, se procederá a adjudicar los distintos contratos derivados, en distintas ventanas temporales, de aquí a 2028.

El primero será el que vuelva a traer el servicio a Pamplona, a través de 50 bases y 500 bicicletas, para lo que el Ayuntamiento de Pamplona prevé una inversión de 8,5 millones para los diez próximos años. Tras esta adjudicación, prevista para mediados de agosto, se prevé un periodo de implantación del servicio en la capital será de siete meses: la previsión es que el servicio esté plenamente operativo en Pamplona a principios de 2027.

Dentro del acuerdo marco, se prevé adjudicar también los contratos derivados para el resto de ayuntamientos, a través de tres 'ventanas de oportunidad' previstas para finales de este mismo año, para 2027 y para 2028. En la primera 'ventana', cuya adjudicación se ha fijado en noviembre, una quincena de ayuntamientos ya ha confirmado su interés para concurrir con un pedido conjunto de 40 bases y 400 bicicletas. Respecto a las otras dos 'ventanas', las de 2027 y 2028, están diseñadas para que nuevos ayuntamientos se sumen al servicio o para que los que ya estuvieran inscritos en él puedan ampliar su servicio con nuevas bases y bicicletas.

Al segundo contrato previsto, que permitirá la ampliación del servicio a 15 ayuntamientos de la comarca, con 40 bases repartidas en los principales puntos de estas localidades, se le ha asignado un valor nominal de 5.624.998,18 euros. Por su parte, la inversión en 2027 de cara al tercer contrato derivado asciende a 4.938.349,18 euros. Y, de cara al cuarto contrato, que se ejecutaría en 2028, se prevé invertir 4.722.065,64 euros. En conjunto, todos ellos suponen un desembolso de 23,75 millones de euros.

El Ayuntamiento de Donostia ha aceptado la recomendación del Ararteko —la Defensoría del Pueblo vasca— con el fin de facilitar mayor acceso al sistema municipal de alquiler de bicicletas, conocido como Dbizi. La institución ha intervenido tras una queja ciudadana que advertía sobre las barreras tecnológicas que supone la exigencia de utilizar exclusivamente una aplicación móvil. Ahora, Dbus, gestora de Dbizi, se encuentra en fase de estudio para dar la “solución más adecuada” al requerimiento.

Actualmente, el sistema Dbizi cuenta con una flota de 317 bicicletas mecánicas y 317 eléctricas distribuidas en 81 paradas, y requiere el uso de un teléfono inteligente como único medio de acceso. El Ararteko ha solicitado al consistorio que adopte las medidas necesarias para cumplir con el contrato de concesión, el cual ya contemplaba el uso de “tarjetas sin contacto u otros mecanismos equivalentes”. La recomendación busca garantizar que el diseño del servicio no impida su utilización a personas que no disponen de terminales inteligentes o que no desean emplear aplicaciones móviles.

La intervención de la institución dirigida por Mikel Mancisidor se fundamenta en que la exclusividad tecnológica no garantiza “un acceso igualitario” y puede excluir a colectivos como “personas mayores o con menor acceso a herramientas digitales”. Adicionalmente, el Ararteko ha constatado una “falta de coherencia” entre la gestión actual y las condiciones previstas en la concesión original del servicio, que proponía dicha tarjeta sin contacto dentro de sus alternativas. Por ello, insta a la administración a eliminar las dificultades tecnológicas para proteger los derechos de la ciudadanía.

La medida suscita opiniones diversas entre las personas residentes de Donostia. Por ejemplo, Borja, vecino de la Parte Vieja, considera que es una “muy buena alternativa” para no depender del teléfono. No obstante, otra postura recogida defiende que el sistema actual es adecuado porque “literalmente todo el mundo tiene un móvil” y califica de “gasto de dinero público” crear un sistema aparte que apenas se utilizará. Frente a esto, una madre que transitaba por el centro recalca la importancia de ofrecer opciones, señalando que “las personas mayores de 60 no son tan ágiles con las aplicaciones” y sugiriendo un sistema de tarjeta similar al del autobús.

El Ayuntamiento de Donostia le informa a este medio que, desde la puesta en marcha de Dbizi en diciembre de 2020, no se habían recibido reclamaciones para habilitar canales distintos a la aplicación móvil. Aún se desconoce la posible alternativa, la cual le genera mucha curiosidad a Naia, una vecina de Gros que está de acuerdo con la alternativa, pero no se le ocurre una forma óptima de llevarla a cabo. Esa falta de claridad la está manejando Dbus en este momento, quien se encuentra realizando un “estudio técnico y organizativo” entre los implicados para definir la “solución más adecuada”. El Ayuntamiento prevé que, tras concluir los “análisis de gestión y los desarrollos tecnológicos necesarios”, el mecanismo alternativo esté operativo en un plazo aproximado de entre cinco y seis meses.

Hace ahora un año desde que Bizi Zaragoza culminó su despliegue por toda la ciudad. Tras una primera fase iniciada el 15 de enero de 2025, el sistema alcanzó su configuración definitiva en julio de ese mismo año con la extensión de la red a todos los distritos, incrementando el número de estaciones y bicicletas disponibles y convirtiéndose en un verdadero servicio público de movilidad para toda Zaragoza.

Doce meses después de aquella implantación completa, los datos confirman que la bicicleta pública se ha integrado plenamente en los hábitos de movilidad de los zaragozanos y que el servicio se ha consolidado como uno de los principales instrumentos para impulsar una movilidad más sostenible, eficiente y saludable.

Cuando se cumple un año desde la finalización del despliegue de la red, Bizi Zaragoza afronta una nueva etapa centrada en seguir mejorando la calidad del servicio y consolidando el papel de la bicicleta como uno de los pilares de la movilidad sostenible de la ciudad. Entre los aspectos más destacables figura el refuerzo incorporado a los servicios de rebalanceo de bizis entre las estaciones, cada vez más apoyado por el algoritmo de Inteligencia Artificial incorporado en las aplicaciones de gestión del sistema. Asimismo, se ha reforzado el servicio de mantenimiento. El taller mantiene una actividad intensa para conseguir que las bizis dañadas, vandalizadas o, simplemente, en revisión, estén el menor tiempo posible paradas. Sólo en este primer año de vida se han renovado más de 6.000 neumáticos. Es decir, cada bizi ha tenido al menos dos cambios de ruedas.

De cara al usuario, y coincidiendo con este primer aniversario, se implementa de manera formal el “periodo de gracia” de 10 minutos. Esto significa que, si al llegar a la estación de destino, el usuario encuentra que no tiene anclajes disponibles, tiene 10 minutos de tiempo extra para poder localizar sitio en una estación próxima. Hay que tener en cuenta que las estaciones de Bizi están ubicadas a una media de 300 metros entre sí en la ciudad consolidada. De esta manera, se minimiza el contratiempo que puede suponer que justo en ese momento la estación de destino esté completa.

Próximamente se lanzará la primera encuesta anual a los usuarios, que servirá para conocer más detalles sobre su opinión respecto al servicio y sus costumbres de uso, de manera que sirva como herramienta para mejorar la calidad del mismo.

Además, arranca una campaña de comunicación que tendrá como soporte el guardabarros trasero de las bicicletas, con la que se quiere agradecer a los abonados su fidelidad al servicio y celebrar, con ellos, este primer año de Bizi Zaragoza en toda la ciudad.

11,3 millones de viajes

Desde su puesta en funcionamiento, Bizi Zaragoza ha completado 11.354.839 desplazamientos. Esto supone una media de 20.953 viajes diarios, que alcanza los 23.390 desplazamientos de media en días laborables, reflejando que el sistema se utiliza principalmente para desplazamientos cotidianos relacionados con el trabajo, los estudios, las compras o las gestiones diarias.

La intensidad de uso del sistema continúa situándose entre las más elevadas de España y de Europa. Cada bicicleta realiza una media superior a 10 desplazamientos diarios, cifra que supera los 11 viajes en jornadas laborables y confirma el elevado aprovechamiento de la flota municipal.

El volumen de actividad también queda reflejado en la distancia recorrida por los usuarios. En apenas año y medio de funcionamiento, las bicicletas de Bizi Zaragoza han recorrido 28,77 millones de kilómetros. Para hacerse una idea de esta magnitud, esa distancia equivale a dar más de 720 vueltas completas a la Tierra por el ecuador. Cada bizi habría hecho, de media, algo más de 11.500 kilómetros en un año: teniendo en cuenta que Tour de Francia tienen un recorrido de 3.400 kilómetros, cada una habría completado 3,5 Tours enteros.

Este uso intensivo tiene además un impacto directo sobre la sostenibilidad urbana. Se estima que el servicio ha evitado ya la emisión de 593.707 kilogramos de dióxido de carbono, contribuyendo a mejorar la calidad del aire y a reducir el uso de modos de transporte más contaminantes.

El crecimiento del sistema también se aprecia en el número de usuarios. Desde su puesta en marcha se han vendido 62.937 abonos anuales, además de 20.019 abonos mensuales, más de 314.900 abonos diarios y cerca de 463.200 billetes sencillos, lo que demuestra que Bizi Zaragoza responde tanto a las necesidades de los usuarios habituales como de quienes utilizan el servicio de manera ocasional.

Más usos que la bici privada

Uno de los indicadores más significativos de este primer año de implantación completa es la evolución del reparto modal entre bicicleta pública, bicicleta privada y vehículos de movilidad personal. Los aforos realizados por el Servicio de Planificación y Tecnologías de la Movilidad muestran que la bicicleta pública ha experimentado un crecimiento extraordinario. Mientras que en abril de 2025 representaba únicamente el 14% de todos los desplazamientos de micromovilidad registrados en los puntos analizados, en abril de 2026 esa proporción asciende ya al 38%, convirtiéndose en el modo con mayor crecimiento.

Al mismo tiempo, la bicicleta privada pasa del 41% al 32%, mientras que los vehículos de movilidad personal reducen su presencia desde el 44% hasta el 29%. Además, el número total de desplazamientos registrados en esos puntos aumenta un 22%, incremento que absorbe prácticamente en su totalidad la bicicleta pública, cuya utilización se multiplica por más de tres respecto al año anterior.

Estos datos ponen de manifiesto que la ampliación de la red durante la segunda fase ha permitido que muchos ciudadanos opten por la bicicleta pública para realizar desplazamientos cotidianos que anteriormente efectuaban en patinete, bicicleta privada o incluso mediante otros modos de transporte.

En términos generales, los aforos realizados durante 2026 muestran también que la bicicleta continúa ganando peso frente a los vehículos de movilidad personal. La cuota conjunta de la bicicleta alcanza ya el 69,9%, frente al 63,3% registrado en 2025.

El crecimiento del uso no ha supuesto un deterioro de los niveles de seguridad. Desde el inicio del servicio se han registrado 485 incidentes, una cifra que representa apenas el 0,0043% de los desplazamientos realizados.

Por otro lado, el tiempo medio de cada viaje se sitúa en 10 minutos y 35 segundos, lo que confirma que el sistema responde principalmente a trayectos urbanos de corta y media distancia, complementando eficazmente al transporte público y facilitando la movilidad entre barrios.

“Un éxito”

La consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha destacado que “el primer año de funcionamiento de Bizi Zaragoza en toda la ciudad confirma que la apuesta realizada por el Ayuntamiento ha sido un éxito. Hoy la bicicleta pública forma parte de la vida cotidiana de decenas de miles de personas y se ha convertido en una alternativa real para desplazarse de forma rápida, cómoda y sostenible”.

Gaudes ha señalado también que “los datos reflejan no solo un elevado nivel de utilización, sino un cambio profundo en los hábitos de movilidad. Cada vez más ciudadanos eligen la bicicleta pública para sus desplazamientos diarios, contribuyendo a reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y hacer de Zaragoza una ciudad más saludable y más amable para vivir”.

La consejera ha añadido que “la implantación completa de la red ha permitido que el servicio llegue a todos los barrios y que la bicicleta pública gane protagonismo en el reparto modal de la ciudad. Ese era uno de los grandes objetivos del proyecto y hoy podemos afirmar que se está cumpliendo con resultados muy positivos”.

El Ayuntamiento de Santander presentó en enero de 2024 un sistema de alquiler de bicicletas: las novedosas e-bikes de TUeBICI. Una aplicación intuitiva, precios razonables y, sobre todo, unos vehículos relucientes acondicionados para circular por la ciudad. Sin embargo, apenas dos años después, aquel brillo del estreno ya muestra señales de óxido y descuido.

Candados que no cierran y que no abren, sistemas eléctricos que no funcionan o que se agotan a mitad del viaje, frenos en mal estado, ruedas desgastadas, fallos en las cadenas o problemas para sacarlas y devolverlas son algunas de las deficiencias.

Con el paso de los meses las quejas sobre el deterioro y mal funcionamiento de las bicicletas han ido en constante aumento. Jan, usuario habitual del servicio, empezó usando las bicis hace un año y medio, cuando estaban nuevas y el servicio funcionaba bien pero hoy “el estado general de las unidades es bastante decadente” –se queja– “ya cuesta encontrar una que funcione bien”. “Antes iban perfectas; ahora diría que solo funcionan bien tres de cada diez que intento utilizar”, resume. “No me gusta” pagar por algo que no funciona correctamente -añade- “no me siento cómodo como usuario”. Últimamente deja reseñas de cada una “para ver si sirve de algo, para ver si mejora”.

“Puedes estar tus cinco minutos largos desesperado en las estaciones buscando cuál es la bicicleta que funciona”, dice resignado Ángel, un joven de 18 años que las utiliza para ir a estudiar y moverse por la ciudad. “Ayer cogí una bici, por ejemplo, y cuando desbloqueé con la aplicación el candado y el de la bicicleta se abrió, sin embargo, el del cerrojo no permitía sacarla de la estación. Otras veces es al revés: la coges y no funciona el motor”.

Los fallos no son únicamente del sistema eléctrico o de las estaciones de recogida y devolución. “Los problemas grandes son los que ponen en riesgo la integridad física del usuario”, señala Jan. El otro día cogió una bicicleta que tenía la dirección completamente suelta. “Estuve muy cerca de tener un accidente grave”, dice. Insiste, además, en que no puede olvidarse a quienes más vulnerables pueden ser ante una caída: “hay gente mayor que también usa estas bicis y cualquier caída puede suponer un riesgo para su integridad física”.

Ángel es uno de esos casos en los que el mal estado de los vehículos ha pasado factura: “El otro día, de hecho, me pegué una buena leche y se me rompió el móvil por culpa de una de esas bicicletas a la que no le funcionaba el freno derecho”, relata el joven con mala cara mientras enseña las fracturas en su dispositivo.

Manuel, de 34 años, se mueve en bicicleta siempre que el clima lo permite y considera que el mal estado de los vehículos depende más del mal uso que les dan algunos usuarios que de la falta de mantenimiento. “Yo creo que es más cosa de las hostias que le mete la gente, de cómo las usan sin ningún cuidado e incluso las vandalizan”, sostiene. Aun así, admite que a veces el sistema se atasca fuera de lo esperable. “En una ocasión me tocó estar con un amigo durante más de 20 minutos tratando de devolver una bicicleta y no podíamos, así que llamamos al servicio al cliente y la verdad es que fueron amables y eficientes”.

Un contrato para cinco años hasta 2029

Las ‘bicis’ llegaron a Santander a principios de 2024 con un contrato de cinco años, hasta 2029, adjudicado a una empresa de Madrid como una apuesta por la movilidad sostenible y la salud. El servicio arrancó con 200 bicicletas eléctricas –modelo e-Smartbike 2.0, de la marca NEXTBIKE– distribuidas en 26 puntos de recogida y devolución por toda la ciudad. Al final del primer año, se amplió con 58 nuevas unidades y seis estaciones adicionales para intentar dar respuesta a la demanda. Así, hoy en día la ciudad cuenta con 258 bicicletas y 26 estaciones base.

El contrato durante cinco años de las bicicletas en alquiler le costará al Ayuntamiento de Santander 3,7 millones de euros, a los que se han sumado otros 729.610 euros correspondientes a la ampliación del servicio en noviembre de 2024. Por ello, el coste total roza los 4,5 millones de euros, unos 17.400 euros por bicicleta por los cinco años que incluyen la instalación, el mantenimiento y las estaciones de anclaje. Por tanto, cada bicicleta cuesta a Santander casi 3.500 euros al año.

Coste para el usuario

El servicio funciona mediante tarifas por tiempo de uso, con precios reducidos para usuarios abonados y costes más altos para quienes utilizan las e-bikes de forma ocasional. Para los usuarios esporádicos que no pagan el abono, el precio base es 1,30 euros por los primeros 30 minutos –o menos– de uso de la bicicleta, 1,60 euros adicionales desde el minuto 31 hasta una hora, y 1,90 euros extra por cada periodo de 30 minutos a partir de la primera hora.

Los abonados cuentan con dos opciones: 36 euros al año o 7 euros al mes. En ambos casos, el coste de alquiler de las unidades baja significativamente: 0,325 euros hasta 30 minutos, 0,65 euros más desde el minuto 31 hasta una hora, y 1 euro adicional para más de una hora.

La página oficial de TUeBICI avisa: “si ya has alquilado la bicicleta y detectas un fallo, termina el alquiler y llama a atención al cliente”. Pero algunos usuarios comentan que una llamada a atención al cliente se puede alargar durante más de 10 minutos. Además de ser “desesperante”, en muchos casos puede fastidiar los planes de un usuario con cierta prisa. “Los inconvenientes que puede generar la tardanza para devolver las bicicletas es definitivamente lo que más me frena para usarlas. Pienso en la lentitud del proceso y prefiero utilizar otro método de transporte”, señala Manuel.

Bicicletas de 29 kilos

Según fuentes del Ayuntamiento, las e-bikes pesan 29 kilos. Un dato que hay que poner en perspectiva: una bicicleta de carrera suele pesar entre 7 y 10 kilos, mientras que una de montaña oscila entre los 12 y 15 kilos. Las que se pueden alquilar en Santander pesan más del doble que una bicicleta normal. A esto hay que sumarle el relieve de Santander: el desnivel en la ciudad alcanza los 78 metros sobre el nivel del mar. Es altamente probable que, en un viaje de 15 minutos, un ciclista se tope con más de una cuesta que, con el sistema eléctrico sin funcionar, pueden “convertirse en un martirio”, apunta un usuario.

Las condiciones técnicas de la bicicleta influyen especialmente en los usuarios jóvenes como Hugo, Martín y Lucas, tres amigos de unos diez años que utilizan este método de transporte por ocio durante las tardes. El peso medio de un niño de esa edad es de 32 kilos: prácticamente lo mismo que pesa la bicicleta. Sin asistencia eléctrica y en una ciudad de cuestas como Santander, moverlas deja de ser una actividad recreativa y se convierte en un esfuerzo físico difícil de asumir para algunos grupos de población.

Los tres chicos rodean la bicicleta mientras uno intenta desbloquear el seguro desde el móvil y otro comprueba si el vehículo responde. Han intentado sacar cuatro bicicletas distintas. Ninguna funcionó correctamente. “Hemos sacado una en la calle Madrid a la que no se le quitaba el seguro, dos en la calle San Fernando a las que no les funcionaba lo eléctrico y esta de aquí tampoco nos deja sacarla, hasta nos cobraron”, relatan con frustración antes de alejarse a pie, dejando atrás la estación de bicicletas y con el mal trago que supone un servicio por el que incluso han pagado y del que no han podido disfrutar.

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Pamplona ha aprobado “la licitación del acuerdo marco que hará posible la implantación, mantenimiento, gestión y operación del futuro Servicio de Bicicleta Pública para toda la Comarca”. El primer contrato del acuerdo será de 8,5 millones de euros, en 10 años, para el servicio de bicicletas en Pamplona (con 50 bases, 500 bicis).

El servicio de bicicletas va a estar inactivo casi un año desde que en febrero se paralizara el sistema por problemas entre el Ayuntamiento de Pamplona y la empresa concesionaria, Ride On. El conflicto se originó en abril de 2025, cuando la empresa anunció la suspensión del sistema por las “pérdidas económicas”, aunque finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo para mantener el servicio mientras se negociaba una salida. Ese mismo mes, el Consistorio decidió asumir la compensación de las pérdidas y acordó la compra del stock de bicicletas y estaciones para garantizar la continuidad del sistema por “razones de interés público”. Sin embargo, en febrero de 2026, Ride On volvió a advertir de que cesaría la actividad, alegando “impagos” del Ayuntamiento y calificando la situación de “insostenible”.

Las características de este acuerdo marco las han presentado el concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo y Agenda 2030, Joxe Abaurrea San Juan; el concejal de Ciudad Habitable y Sostenible, Borja Izagirre Larrañaga; y la responsable de Movilidad, Alexia Canto Álvarez.

El acuerdo marco, herramienta de gestión de la licitación, tendrá un plazo de un mes “ a partir de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea el 16 de mayo y será adjudicado a finales de julio”. La empresa ganadora obtendrá el primer contrato derivado de forma automática, que corresponde la implantación del sistema en Pamplona para inicios de 2027 por 8,5 millones de euros. “Sucesivamente y a través de este mismo acuerdo marco, diseñado para posibilitar la comarcalizaron del servicio”, se extenderá a tres contratos para ampliar las bicicletas a los ayuntamientos de la Comarca interesados, por ahora 15. Todo ello “antes de que la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, que ha colaborado en la redacción de este pliego, asuma plenamente la gestión de todo el servicio, previsiblemente en 2028”.

La dinámica de estas adjudicaciones se organizará en tres “ventanas de oportunidad”, decir, de contratos; una en 2026, otra en 2027 y otra en 2028. En la primera, prevista para noviembre, unos quince ayuntamientos ya han mostrado interés en solicitar conjuntamente 40 bases y 400 bicicletas. Las ventanas de 2027 y 2028 permitirán incorporar nuevos municipios al servicio y ampliar bases y bicicletas en los ya adheridos.

Está previsto que el servicio, tanto de Pamplona como progresivamente del resto de ayuntamientos interesados, recaiga en una sola empresa. El pliego aprobado es un “documento de máximos” entre todos estos municipios de “hasta 30,9 millones de euros que se corresponderían con la implantación en los diferentes ayuntamientos de 150 bases (estaciones de anclaje y recarga) y 1.500 bicicletas de pedaleo asistido”. El tiempo establecido es de 10 años, “que serían 9 u 8 dependiendo de si los contratos derivados se formalizan en 2027 o 2028”.

Según ha expuesto el Consistorio, en el contrato se “incluyen el suministro e instalación de las estaciones de recarga del servicio; la puesta a disposición del resto de los elementos necesarios para el funcionamiento del servicio; el mantenimiento, logística, gestión, operación y cualquier otro aspecto complementario relativo al correcto funcionamiento del servicio; y la reposición de bicicletas y otros elementos del servicio que sufran averías, vandalismo y/o desapariciones”. Todos los contratos estarán vigentes 10 años y se gestionarán por la misma adjudicataria.

Los propietarios de las estaciones de anclaje y de recarga serán los Ayuntamientos donde se hayan instalado, que asumirán la gestión cuando finalicen los contratos con la empresa concesionaria. La empresa adjudicataria será propietaria del resto de elementos del servicio de bicicleta pública, que no pasarán a manos de los ayuntamientos ni del poder adjudicador al finalizar los contratos. En ese momento, deberá retirarlos del espacio público, si procede, en un plazo máximo de dos meses.

“Con la implantación del servicio de bicicletas eléctricas se busca fomentar el uso de la bicicleta en los desplazamientos urbanos habituales, minimizar limitaciones como problemas de aparcamiento o robos, y responder a la demanda actual y potencial de Pamplona y su Comarca”, explican desde el Ayuntamiento de Pamplona.

Zaragoza tiene un exitoso servicio público de bicicletas compartidas pensado para moverse por la ciudad. Pero, cuando llueve, ese servicio se convierte en ocasiones en una trampa. Ahora, el colectivo de afectados por accidentes con Bizi Zaragoza exige al Ayuntamiento y a la concesionaria, la UTE SERVEO-PBSC, que suspendan las operaciones en episodios de lluvia: “No queremos tener que lamentar una tragedia”, advierten.

La petición llega ante la previsión de varios días de precipitaciones sobre la ciudad y tiene detrás una historia de silencios institucionales. El colectivo ha presentado reclamaciones formales ante el Ayuntamiento de Zaragoza y ante la empresa gestora para conocer los datos de siniestralidad y los informes de mantenimiento de la flota, en particular el estado de los neumáticos. La respuesta, denuncian, ha sido ninguna. La reclamación ante el Consejo de Transparencia de Aragón sigue sin resolverse.

“Hemos pedido por los cauces oficiales saber cuántas personas se están cayendo y por qué no se analiza la problemática de los neumáticos y el asfalto. No nos contestan, pero el asfalto mojado sigue esperando su próxima víctima”, señalan desde el colectivo.

Lo que sí han recibido, en algunos casos, son respuestas de la empresa en las que se elude cualquier responsabilidad con el argumento de que el accidente “sería ajeno al servicio de Bizi Zaragoza” o que el usuario “no ha adecuado su conducción a la climatología”. Una interpretación que los afectados rechazan y que, a su juicio, convierte la seguridad en un problema del ciclista en lugar de del operador.

Los traumatólogos, fisioterapeutas y rehabilitadores de la ciudad ya saben, según el colectivo, lo que significa una jornada de lluvia en la consulta. No es una hipótesis: es una pauta que se repite. El colectivo pide que no haga falta un accidente grave para que el Ayuntamiento actúe.

Sus exigencias son tres. La primera, el cierre preventivo del servicio los días de lluvia mientras no se garantice la seguridad de la flota. La segunda, la publicación inmediata de los datos de accidentes y mantenimiento ya solicitados formalmente. La tercera, un análisis de los puntos negros de siniestralidad y un control riguroso del desgaste de las ruedas de las bicis en circulación.

“No somos solo cifras en un expediente que el Ayuntamiento ignora. Somos personas que ya hemos caído y que no vamos a permitir que la inacción municipal provoque una desgracia mayor”, concluyen.

A la Universidad de La Rioja en bicicelta. El Ayuntamiento de Logroño y la UR han firmado un convenio de de colaboración reducir el precio del servicio de Bicilog a la comunidad universitaria. Además, se han instalado dos nuevas estaciones virtuales en el campus a la altura de la biblioteca y junto al CCT. El convenio ha sido rubricado por el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, y la rectora de la UR, Eva Sanz, junto al representante de de Nextbike España, Jorge Arturo Villareal.

Por primera vez, se suscribe este acuerdo que busca fomentar la movilidad sostenible y los desplazamientos en bicicleta en nuestra ciudad, aprovechando que el colectivo de los estudiantes es uno de los más interesados en este medio de transporte. En el acto ha participado también el concejal de Movilidad, Ángel Andrés.

Gracias a la rúbrica de este convenio, el Ayuntamiento ha instalado dos nuevas estaciones virtuales de Bicilog dentro del campus, con 10 plazas cada una, que estarán ubicadas a la altura de la biblioteca y junto al edificio científico tecnológico (CCT).

Además, el acuerdo contempla descuentos en el sistema Bicilog para toda la comunidad universitaria, no sólo estudiantes sino para todo el personal del entorno universitario (profesores, alumnos de Erasmus o intercambio, personal de investigación, personal evaluador, etc.). Así, los descuentos que se aplican son el 50 por ciento en el abono mensual de bicicletas mecánicas -pasando de 24 a 12 euros- y el 30 por ciento de descuento en el abono anual -que pasa de 36 a 25 euros-. 

“Los estudiantes, los mejores embajadores”

Conrado Escobar ha expresado que “nuestra ciudad es una ciudad abierta y compacta, Logroño reúne las características y condiciones para ser un referente en materia de sostenibilidad, y el Ayuntamiento responde a esta gran demanda con más servicios y facilidades para todos los usuarios”. 

El alcalde ha puesto en valor “la apuesta del Consistorio por una movilidad urbana en la que nuestros vecinos puedan moverse fácil, seguro y sostenible, como una declaración de futuro y compromiso con la salud de nuestra ciudad”.

Escobar ha recordado el importante incremento de la utilización del servicio Bicilog en Logroño “que duplicó el número de alquileres durante el año pasado y la oportunidad que tenemos de que nuestros estudiantes sean los mejores embajadores en cuanto al uso de este medio de transporte saludable, sostenible, que mejora la calidad de vida del entorno urbano”.

Por su parte, la rectora de la UR, Eva Sanz, ha indicado que “cuando universidad y ciudad avanzan juntas, todos ganamos: gana la movilidad, gana la sostenibilidad y gana la calidad de vida de los universitarios riojanos y de los logroñeses e incluso de quienes nos visitan desde otros lugares”.

Sanz cree que “estas dos nuevas estaciones virtuales conectan aún más la universidad con la ciudad, y la ciudad con la universidad. Facilitan que la bicicleta sea una opción real, cómoda y accesible para quienes forman parte de nuestra comunidad y nuestro barrio, así como de quienes se acercan a visitarnos”.

Los interesados en tramitar estos descuentos, lo podrán realizar a través del servicio Nextbike, que verificará la condición de usuario perteneciente a la comunidad universitaria. La Universidad de La Rioja será la responsable del tratamiento de los datos personales.

300 bicicletas, 50 eléctricas

Cabe recordar que el Consistorio habilitó en febrero tres nuevas estaciones virtuales Bicilog en la ciudad, en la Plaza Luis De Góngora (Piqueras), en Vara de Rey con Duques de Nájera y en Pradoviejo. Con las nuevas estaciones virtuales ubicadas en el campus, el sistema Bicilog suma un total de 35 estaciones distribuidas por toda la ciudad, 26 de ellas con anclaje y 9 virtuales. Entre todas se ofrecen 468 puntos de anclaje para recogida y aparcamiento de estos vehículos. En caso de las que las estaciones físicas no cuenten con candados disponibles, se puede aparcar la bicicleta sin anclar, somo si fuera una estación virtual.

La ciudad de Logroño cuenta con 300 bicicletas a disposición de los ciudadanos, de las cuales 50 son eléctricas.

Durante el 2025 se dispararon las cifras de alquiler de bicicletas con 54.647 préstamos a lo largo del año, una cifra muy superior a la conseguida en los meses de servicio del 2024, año en el que hubo un total de 20.378 préstamos. La tendencia en lo que vamos de año es similar, dado que en enero se registraron 4.882 alquileres de bicicletas y en febrero subieron a 5.536, lo que supone un incremento de 654.

El concejal delegado de Ciudad Habitable y Sostenible del Ayuntamiento de Pamplona, Borja Izagirre Larrañaga, ha anunciado que este martes 3 de marzo se abrirá un trámite para devolver el dinero retenido por la aplicación de alquiler de bicicletas Ride On en los wallet de las personas usuarias.

La cantidad se abonará en un plazo de un mes desde la solicitud, que puede ser pedida por registro o a través de la web del Consistorio hasta mayo. La cuantía total, que se estima en 250.000 euros, se sumará a la deuda que el Ayuntamiento reclamará a la empresa (que clausuró el servicio el 13 de febrero), abocada al concurso de acreedores por no estar “respondiendo a los requerimientos” municipales.

Este trámite no incluye la devolución del importe de los abonos, que serán incluidos en el nuevo sistema de bicicletas, que mantienen “la previsión de licitación en marzo, adjudicación en julio y en diciembre a pleno rendimiento”.

Para que el Consistorio pueda realizar la devolución del wallet, “será necesario que las personas usuarias”, mientras se solicita el reintegro del dinero, “autoricen al Ayuntamiento a ejercer las acciones administrativas y judiciales necesarias contra la empresa por la falta de devolución de dichos importes”.

Cómo se realiza el trámite

El trámite se puede realizar de manera presencial en cualquier registro del Ayuntamiento y de forma online a través de la web municipal www.pamplona.es. El trámite online agilizará la tramitación, tanto paras personas usuarias como para el Ayuntamiento, por lo que se anima a la ciudadanía a utilizar esta vía de forma preferente. Para poder realizar el trámite electrónico es necesario que la persona interesada tenga certificado digital u otro tipo de identificación electrónica.

Para realizar el trámite es necesario presentar una instancia de devolución, siguiendo el modelo de instancia concreto que el Ayuntamiento ha redactado para este trámite, y un justificante del dinero depositado en el wallet de la aplicación de Ride On Pamplona, mediante una captura de pantalla. En el caso de que las personas usuarias sean menores de edad, deberán realizar los trámites sus tutores legales. 

Finalizado el plazo de 2 meses para realizar el trámite, el Ayuntamiento procederá a la comprobación de los saldos reclamados y al reintegro del dinero reclamado por las personas usuarias, pagos que se tramitarán contra el presupuesto municipal de este año. Después, será también el Ayuntamiento quien reclame a Ride On las cuantías reintegradas a las personas usuarias.

Este mecanismo que ha establecido el Ayuntamiento no afecta a la nueva licitación del sistema de bicicleta eléctrica de Pamplona en el que está trabajando, si bien se está valorando que las personas abonadas con Ride On puedan disfrutar de los abonos que tienen vigentes en el nuevo sistema que se implante.

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) y el Ayuntamiento han acordado la firma el próximo martes 23 del “Protocolo de coordinación de actuaciones en materia de bicicleta eléctrica para el ámbito comarcal”, que permitirá a “aquellos ayuntamientos que han manifestado su voluntad” ampliar el servicio de bicicletas más allá de la Comarca de Pamplona. Además, el protocolo también incluye que la Mancomunidad participe en la licitación del servicio una vez que el contrato con Ride On haya “llegado a su fin sin haber completado su comarcalización”.

En la actualidad el proceso se encuentra paralizado por las desavenencias entre Ride On, empresa que hasta ahora había gestionado el alquiler de biciceltas elécticas, y el Consistorio pamplonés. El Ayuntamiento de Pamplona prevé que la licitación del nuevo servicio se produzca en marzo y se resuelva antes de San Fermín para que pueda funcionar en diciembre “a pleno rendimiento”, incluyendo para esa fecha haber finalizado el proceso comarcalización del servicio, tal y como declaró Joxe Abaurrea, el concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda y Agenda 2030, a principios de la semana pasada.

Con la firma del acuerdo, el Ayuntamiento y la Mancomunidad pretenden poder resolver “la petición de aquellos ayuntamientos” de poder ampliar el servicio a toda la Comarca de Pamplona. De esta forma, sería la Mancomunidad la que dirigiría la gestión “en el plazo máximo de dos años”. Siguiendo esa linea, la MCP querido recordar que su Asamblea General aprobó el 16 de noviembre de 2023 una modificación de los Estatutos de la Mancomunidad como primer paso para asumir la gestión de un sistema metropolitano de bicicleta pública, tal y como recoge Plan De Movilidad Urbana Sostenible De La Comarca De Pamplona.

Ambas entidades tienen en cuenta que, puesto que la Mancomunidad todavía no ha asumido la gestión de este servicio, consideran “adecuado” que el Ayuntamiento, a la hora de elaborar la licitación, priorice el “objetivo final compartido de la comarcalización”. “Dada la especialidad técnica de la materia, la premura de tiempo en su puesta en marcha y la necesidad de preparación de bases jurídicas, económicas o de plantilla”.

Por su parte, la Mancomunidad ha explicado que, si los ayuntamientos interesados aprueban por mayoría absoluta que el servicio se preste de forma mancomunada, la MCP deberá seguir los pasos que marca su Reglamento. Entre ellos, además de los informes técnicos y el acuerdo de la Asamblea para formalizar la incorporación del municipio, se necesitará “la elaboración de un plan” que defina la cómo se va a financiar este servicio, y describa las “fases de la incorporación”.

El Ayuntamiento de Pamplona abrirá la vía judicial y manda a concurso de acredores a la empresa de alquiler de bicicletas eléctricas Ride On tras confirmarse el cese “unilateral” del servicio el pasado viernes 13 de febrero. El objetivo es garantizar su continuidad hasta la entrada de la nueva adjudicataria, prevista para septiembre de este año. Por su parte, la empresa de alquiler de bicicletas electricas ha comunicado esta mañana que se han visto obligados a “suspender el servicio” por “reiterados incumplimientos contractuales” del Ayuntamiento.

El conflicto entre el Ayuntamiento de Pamplona y la empresa Ride On se originó en abril de 2025, cuando la empresa anunció la suspensión del sistema por las “pérdidas económicas”, aunque finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo para mantener el servicio mientras se negociaba una salida. Ese mismo mes, el Consistorio decidió asumir la compensación de las pérdidas y acordó la compra del stock de bicicletas y estaciones para garantizar la continuidad del sistema por “razones de interés público”. Sin embargo, en febrero de 2026 Ride On volvió a advertir de que cesaría la actividad, alegando “impagos” del Ayuntamiento y calificando la situación de “insostenible”.

Joxe Abaurrea, concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda y Agenda 2030 del Ayuntamiento de Pamplona, ha explicado que el principal desencuentro con la concesionaria se produjo por la justificación de determinados pagos y por las diferencias en la valoración y verificación del stock del sistema.

Uno de los puntos de fricción es la aportación de 200.000 euros, que la empresa de alquiler de bicis asegura que se abonaron “a fondo perdido”, y el “abono del beneficio industrial del 6%”. Sin embargo, Abaurrea ha declarado que este importe supone un adelanto y que la administración pública no puede reconocer “facturas sin emitir”. Además, la empresa asegura en su comunicado que “se acordó la adquisición de stock” por un precio de 700.000 euros, aunque el Ayuntamiento lo ha tasado “en un valor sensiblemente inferior”, unos 400.000 euros, y alega que resulta “sospechoso” que Ride On no “acepte una auditoria externa” si realmente “cree que tiene razón”.

El Ayuntamiento de Pamplona plantea acudir a la vía judicial para solicitar “la apertura de un concurso de acreedores para la concesionaria”, con la intención de “restaurar el servicio y garantizar su continuidad” mientras se prepara un nuevo modelo de gestión. El Consistorio señala que este procedimiento permitiría negociar con la futura administración concursal y facilitar una transición ordenada hasta la nueva adjudicación, dentro del proceso que ya ha iniciado para una nueva licitación del sistema. De hecho, Abaurrea ha declarado que desde “la propia Unión Europea” se les ha instado a “acelerar la nueva licitación”, prevista para marzo. El nuevo servicio estaría implantado en septiembre, según los plazos, y alcanzaría su pleno rendimiento en diciembre.

Dirigiéndose a los usuarios, Joxe Abaurrea ha anunciado que, aunque “cabe la posibilidad de que se interrumpa el servicio un tiempo”, se ha diseñado “un sistema” para que “el dinero invertido” en “abonos o wallets” no se pierda. “Ya se trabaja en un trámite electrónico específico en el que se ofrecerá la oportunidad de ceder la deuda a favor del Ayuntamiento (que posteriormente reclamaría a la empresa) a cambio del reintegro del dinero”. Una cifra que el Consistorio calcula en unos 250.000 euros. “Nuestra prioridad es que la ciudadanía no pierda el dinero”, detallaba el concejal.

El Ayuntamiento de Pamplona prevé adjudicar el sistema de bicicletas eléctricas a una nueva empresa mediante una licitación pública que plantea un contrato de larga duración y un mayor control municipal del servicio. Según la nota, el nuevo modelo buscará contar con “una operadora con solvencia y garantías” y un sistema que asegure la continuidad y estabilidad del servicio. El Consistorio indica que el futuro contrato exigirá bicicletas “robustas y seguras”, una logística eficaz para la redistribución de los vehículos y un mantenimiento que permita “reposición rápida y mantenimiento adecuado”, además de una gestión capaz de responder a las necesidades del sistema y evitar interrupciones.

Ride On, la empresa de alquiler de bicicletas eléctricas en Pamplona, amenaza con cesar su servicio a partir del próximo viernes 13 acusando al Ayuntamiento de Pamplona de “retenerles los pagos debidos desde septiembre de 2025”. “El sistema no puede seguir funcionando. Resulta insostenible”, argumentan desde la compañía.

En abril del año pasado el Consistorio y la empresa Ride On llegaron a un acuerdo para “garantiza el servicio” por el cual el Ayuntamiento se comprometía a compensar a la empresa las pérdidas anuales que le genera el servicio a cambio de hacerse con el stock, los derechos de instalación y de comercialización de 40 bases y 400 bicicletas.

En un comunicado enviado a los usuarios por correo electrónico, Ride On ha señalado como poco verosímil la “supuesta falta de calidad ténica del sistema de la bicicleta pública”. Según argumentan, la empresa “ha sido ampliamente reconocida a nivel nacional e internacional” y su gestión en Pamplona “ha servido como carta de presentación de la ciudad en diversos proyectos y foros internacionales de movilidad sostenible”.

La empresa ha remarcado que la situación actual “no obedecen a deficiencias técnicas”, sino a “incumplimientos” del Ayuntamiento en materia de financiación, y que el sistema “ha funcionado de manera óptima siempre que ha contado con los fondos necesarios para su correcta operación y mantenimiento”.

Según la empresa, desde el mes de septiembre, tras “la inyección inicial de los fondos” el servicio cuenta con más de 500 bicicletas, una valoración de 4,5 sobre 5 y 93.000 usuarios.

Logroño supera los 54.600 préstamos de bicicletas en el año 2025 y habilita tres nuevas estaciones virtuales Bicilog en la ciudad, que suman 28 plazas más a las más de 400 ya existentes. Las nuevas estaciones virtuales de Bicilog están ubicadas en la Plaza Luis De Góngora (Piqueras), en Vara de Rey con Duques de Nájera y en Pradoviejo, con 9, 9 y 10 plazas nuevas respectivamente.

Con estas tres nuevas estaciones virtuales, el sistema Bicilog suma un total de 33 estaciones distribuidas por toda la ciudad, 26 de ellas con anclaje y 7 virtuales. Entre todas se ofrecen 448 puntos de anclaje para recogida y aparcamiento de estos vehículos. En caso de las que las estaciones físicas no cuenten con candados disponibles, se puede aparcar la bicicleta sin anclar, somo si fuera una estación virtual. La ciudad de Logroño cuenta con 300 bicicletas a disposición de los ciudadanos, de las cuales 50 son eléctricas.

En cuanto a las cifras, desde el Ayuntamiento de Logroño aseguran que durante el 2025 “se dispararon” las cifras de alquiler de bicicletas con 54.647 préstamos a lo largo del año, una cifra muy superior a la conseguida en los meses de servicio del 2024, año en el que hubo un total de 20.378 préstamos.

Los meses de más demanda de bicicletas fueron los de septiembre y octubre, llegando a los 7.700 alquileres sólo en el mes de octubre. Por su parte, enero fue el mes en el que menos se utilizó el servicio.

Meses 2025

Bici mecánica

Bici eléctrica

Totales

Enero

1.638

511

2.149

Febrero

1.862

483

2.345

Marzo

1.798

624

2.422

Abril

2.423

710

3.133

Mayo

2.976

814

3.790

Junio

3.429

1.051

4.480

Julio

3.789

1.226

5.015

Agosto

3.931

1.352

5.283

Septiembre

5.315

1.768

7.083

Octubre

6.082

1.655

7.737

Noviembre

4.639

1.240

5.879

Diciembre

4.082

1.249

5.331

Total

41.964

12.683

54.647

En cuanto a la duración de los viajes, el 81por ciento fueron de hasta 15 minutos y los días de más demanda del servicio fueron los jueves, seguidos muy de cerca por los viernes. La hora punta fue las 2 de la tarde, por delante de las 8 de la mañana. La estación en la que más bicicletas se alquilaron fue la de Murrieta, mientras que la estación con más devoluciones fue la del Ayuntamiento.

Logroño se mueve en verde

El concejal de Movilidad y Transportes, Ángel Andrés, ha puesto en valor el importante incremento de la utilización de este servicio “que ha duplicado el número de alquileres en este 2025. Estas cifras ponen de manifiesto que Logroño se mueve en verde y que el Ayuntamiento responde a esta gran demanda con más servicios y facilidades para todos los usuarios”.

Ángel Andrés también ha destacado “el aumento de registros en el servicio, que ha pasado de 5.536 con los que se finalizó en 2024 a los 10.023 usuarios alcanzados en este 2025.”

En palabras del edil, “esta no es sino otra prueba más de la apuesta decidida del Gobierno local por apoyar el transporte público y la movilidad sostenible, que cada vez gana más peso dentro de nuestra ciudad gracias a actuaciones como esta.”

Estaciones aparcabicis en Logroño

ESTACIÓN - APARCABICIS

Nº DE PLAZAS

1

PIQUERAS (VIRTUAL)

9

2

GRAN VÍA - PASAJE (VIRTUAL)

8

3

GRAN VÍA - LAS PALMERAS (VIRTUAL)

14

4

LA GUINDALERA (VIRTUAL)

10

5

VARA DE REY (VIRTUAL)

9

6

EL ESPOLÓN (VIRTUAL)

16

7

PRADOVIEJO (VIRTUAL)

10

8

PLAZA 1º DE MAYO

16

9

LA LAGUNA

14

10

ELISEO PINEDO

13

11

LA COMETA

16

12

7 INFANTES

11

13

ESTACIÓN DE TREN

17

14

SAN MILLÁN

15

15

EL CAMPILLO

9

16

PLAZA DE LA JUVENTUD

8

17

PLAZA DE LOS FUEROS

9

18

UNIVERSIDAD

17

19

VALDEGASTEA

11

20

LAS NORIAS

10

21

EL CUBO

14

22

MURRIETA

24

23

GRAN VÍA

18

24

AYUNTAMIENTO

20

25

LOBETE

14

26

LA RIBERA

18

27

LOS LIRIOS

16

28

LA ESTRELLA

14

29

CASCAJOS

16

30

LAS GAUNAS

16

31

LA CAVA

14

32

EL ARCO

11

33

AVD. BURGOS

11

TOTAL ANCLAJES

448

Si bien la bicicleta en Países Bajos es un gran igualador social –todos nos mojamos igual en la lluvia–, tampoco esta se libra de los lances de la política. La polémica del momento se llama bici eléctrica y, en concreto, fatbike: una pesada y rápida bici a propulsión con neumáticos anchos. Las fatbikes, que han irrumpido con fuerza en los últimos años y ya son inseparables del paisaje urbano, han creado dos clases en el carril bici: la de los que arduamente pedalean y la de los que, con más facilidad, van electrificados.

No ayuda a la buena imagen de la fatbike que esta bici sea especialmente querida entre jóvenes con raíces migrantes. Y, así pues, hasta el político ultraderechista Geert Wilders se ha pronunciado al respecto, definiendo a sus usuarios como “gentuza que recluta a solicitantes de asilo para vender droga” y exigiendo “expulsarlos inmediatamente del país”. Un delirio que no le impide liderar las encuestas de cara a las elecciones que se celebran el 29 de octubre.

A Julio César, sin embargo, le encanta su fatbike. Este colombiano, que se define como un “manitas”, es voluntario en un taller de bicicletas del centro de Ámsterdam. En la llamada Fietskliniek –clínica de bicicletas– los vecinos pueden hacer uso de toda clase de herramientas. Julio y la mejicana Damaris Bolio les van dando mientras tanto las instrucciones. Porque la idea es, además de arreglar tu bici, aprender a hacerlo uno mismo. La tarifa son cuatro euros, y los materiales, que se pagan aparte, son a menudo reutilizados y a precio amigo.

La división de opiniones brota en el taller: “Mientras una esté sana hay que pedalear. Es bueno para la salud y el medio ambiente, por eso no me gustan las bicis eléctricas”, dice Bernadette de Graaf. Las otras mujeres presentes en el taller la respaldan.

Julio, que además de moverse en su fatbike, se encarga de arreglar estas bicis, le contesta: “Lo que le pasa a la gente es que nunca ensayaron a ir en bici eléctrica. No tienen ningún problema”. Aunque, eso sí, Julio concede que pedalear menos le repercute en la condición física: “Lo noto, por eso vengo de mi casa a acá caminando, si lo hago todo con la eléctrica me quedo sin forma”.

Otra preocupación es la seguridad. En los Países Bajos prácticamente nadie se pone el casco. Y ahora, con la irrupción de la bicicleta eléctrica, el asunto ha cobrado especial urgencia. Porque, aunque una bici con batería en principio no supera los 25 kilómetros por hora, hay quienes las trucan para alcanzar casi los 50. De los 270 ciclistas muertos en accidentes de tráfico en el último año, casi la mitad circulaba en bici eléctrica. Una importante parte de ellos, además, eran mayores de 75 años, una franja entre la que este tipo de bici es especialmente popular.

A pesar de todo ello, Herbert Tiemens, urbanista en el Ayuntamiento de Utrecht, defiende la bicicleta eléctrica con entusiasmo: “Es la opción perfecta para quienes ahora todavía se mueven en coche. Dentro de las ciudades la bicicleta es la opción más fácil, pero en cuanto tienes que ir de un pueblo a otro o de una ciudad a otra, mucha gente toma el coche. Para ese tipo de desplazamientos, la bici eléctrica puede ser la solución”. Y es que en este país la red de carriles bici no comprende tan solo cada recoveco de las urbes, sino que conecta cada punto del territorio.

Álava es un paraíso para las personas aficionadas a la bicicleta. Paisajes espectaculares comunicados a través de más de mil kilómetros de itinerarios verdes, sendas y caminos casi infinitos, centros BTT con rutas marcadas y una red de carreteras secundarias con poco tráfico son algunas de las razones.

Un paraíso accesible para todos: familias, ciclistas individuales y grupales, senior, amantes de la bicicleta de carretera, de montaña o gravel, profesionales, amateurs… y ¡tú! La bicicleta se presenta así como un medio perfecto para descubrir, conocer y disfrutar de la naturaleza de Álava, pero también de su patrimonio, su historia y su gastronomía. Y hacerlo además de forma sostenible.

En este artículo te proponemos las cinco maneras posibles que puedes encontrar para pedalear Álava, sea cual sea tu perfil, bicicleta u objetivo. Son las siguientes:

¡Pon a punto tu bici y elige tu ruta!

1.- PEDALEANDO EN FAMILIA

Disfrutar de experiencias en familia es uno de los ingredientes básicos de este tipo de turismo que busca compartir y vivir escenarios en plena naturaleza. Los nuevos patrones de vida saludable, la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente van de la mano con las familias que hacen de la bicicleta una herramienta para conocer destinos. Álava es una perfecta alfombra mágica sobre la que pedalear en familia, sentir y vivir los paisajes que cada una de las rutas ofrece.

Anillo Verde

Ruta de fácil recorrido, sin apenas desnivel, con un total de 33 kilómetros. Se puede realizar en cualquier época del año y es ideal para disfrutar en familia y sin prisas de los humedales de Salburua con su Centro de Interpretación Ataria; el Parque Lineal del Zadorra; el Bosque de Zabalgana; Armentia; y Olarizu, además de otros muchos espacios naturales… Y muy importante, sin salir de la ciudad de Vitoria-Gasteiz.

La ruta, de 33 kilómetros y 161 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vasco-Navarro hasta Estíbaliz

La ruta parte del Parque de Olarizu, punto de referencia para el turismo familiar. Durante el recorrido, como si de un cuento se tratara, se escucha de fondo la historia del antiguo ferrocarril Vasco-Navarro, tan querido en Álava, convertido ahora en una vía adaptada al turismo ciclable y de senderismo. Los 27 kilómetros de este recorrido de ida y vuelta son una magnífica manera de ciclar la historia y el patrimonio, culminando en la gran joya del románico alavés: el Santuario de Estíbaliz.

La ruta, de 13,16 kilómetros y 118 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vasco-Navarro hasta Landa

Tomamos de nuevo la referencia de la Vía Verde del Vasco-Navarro, pero en esta ocasión el punto de salida es el complejo deportivo de Gamarra. Con 29 kilómetros este recorrido nos llevará hasta el Parque Provincial de Landa y sus playas de interior. Landa ofrece un paisaje bucólico formado por verdes y extensas praderas donde crecen robles o fresnos solitarios de bella apariencia y pinares, lo que permite encontrar sombra al borde de la lámina de agua. Es un enclave ideal para disfrutar del tiempo de ocio en contacto con la naturaleza y al aire libre. Desde Landa, bordeando el embalse de Ullibarri-Gamboa y disfrutando de unas vistas espectaculares, regresaremos a nuestro punto de partida.

La ruta, de 29,52 kilómetros y 107 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Lineal del Nervión

El Parque Lineal del Nervión, en la norteña comarca de Ayala, ofrece una ruta sencilla y amena que transcurre en torno al río Nervión. El recorrido de ida y vuelta es de 20 kilómetros y conecta las localidades de Llodio y Amurrio, pudiendo elegir cualquiera de ellas como punto de salida. Ciclar y admirar los tesoros naturales de la Sierra Salvada y de un rico patrimonio histórico son garantía en esta propuesta en familia.

La ruta, de 20 kilómetros y 69 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

2.- PARA AMANTES DEL GRAVEL

Este tipo de modalidad está cada vez más en auge y si hay un paraíso para sumarse a esta nueva tendencia ciclista es Álava. Cada vez más ciclistas de carretera transitan al gravel y muchos ciclistas de montaña sin grandes pretensiones técnicas hacen lo propio. Este tipo de bicicleta permite simultanear los distintos tipos de ruta: asfalto, pista, sendas. Aquello que fue una moda americana ha venido para quedarse y en Álava quieren que se quede, sí, porque sus montes y valles son ideales para estas bicicletas.

Vasco-Navarro, desde Vitoria-Gasteiz hasta Acedo

La ruta propuesta tiene un recorrido de ida y vuelta de 106 kilómetros y resulta más que interesante por la variedad de paisajes que vamos encontrando en el camino, incluyendo las exigentes rampas del puerto de Gereñu. El ramal elegido es el que va hacia Navarra, tiene como punto de salida Vitoria-Gasteiz y como destino final la localidad de Acedo. Esta propuesta es una gran opción para sentir, de primera mano, un itinerario 100% gravel.

La ruta, de 106 kilómetros y 1.168 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Perimetral del pantano

Estamos ante la clásica ruta circular al embalse de Ullibarri-Gamboa. Un valor seguro que siempre enamora y anima a repetir. Rodeando el perímetro del embalse de Ullíbarri-Gamboa, este recorrido de 44 kilómetros nos acerca al Parque Ornitológico de Mendixur y a las playas interiores de los Parques Provinciales de Landa y Garaio, entornos inigualables para el ocio y esparcimiento. Reserva tiempo para hacer fotografías.

La ruta, de 44,45 kilómetros y 226 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

3.- BICI DE MONTAÑA

Recorrer Álava en bicicleta de montaña hará posible descifrar algunos de los maravillosos tesoros que esconden su desbordante naturaleza y espectaculares paisajes. Actualmente existen dos centros BTT Euskadi, situados ambos en parajes privilegiados en Álava: los parques naturales de Izki y Valderejo, pero las opciones son casi interminables: mágicos hayedos, cumbres escarpadas, pistas sencillas…

Izki BTT

Este centro se encuentra en Montaña Alavesa, una comarca donde la naturaleza ejerce una tiranía benigna que coloniza los sentidos. El punto de acogida se encuentra en el campo de golf de Urturi. Izki BTT goza de una inmejorable concentración de senderos para la práctica de la bicicleta de montaña: 15 rutas que suman un total de 506 kilómetros, incluyendo todo tipo de perfiles y dificultades clasificadas por colores: verdes (17 km), azules (29 km), rojas (159 km) y negras (300 km), desde las más sencillas hasta las rutas para expertos.

Se pueden consultar los detalles en este enlace.

Valderejo-Añana BTT

El punto de acogida de este Centro BTT se ubica en el camping de Angosto. Cuenta con siete rutas de diferentes dificultades, entre las que se destaca la de Sobrón Alto, de nivel alto y algo más de 24 kilómetros, y otras más accesibles como la de Espejo de casi 9 kilómetros. Sin olvidar la nueva pista de descenso Gaubea Flow Line. Recomendamos en esta guía una de ellas, con un recorrido de 31,5 km y dejarse acariciar por el admirable entorno de Valdegovía en todo su esplendor. La Ruta de la Sierra de Arcena.

Se pueden consultar los detalles en este enlace.

Sierra de Arrato-Badaia

Esta zona kárstica es muy recomendable para el invierno. Dentro de ella proponemos la ruta que asciende al monte Ganalto y vuelve por el barranco de Oca.

La ruta, de 33,70 kilómetros y 454 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Montes de Vitoria

Abarca la zona sur en la que nos topamos con hermosos hayedos y es muy recomendable para hacerla en verano y en otoño, disfrutando de zonas frescas y coloridos paisajes. Dentro de la zona la propuesta es acercarnos a la cima del monte Pagogán.

La ruta, de 29,36 kilómetros y 671 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

4.- CARRETERA

Ciclar por el asfalto de Álava es un placer gracias a una extensa red secundaria de carreteras que se caracteriza, además, por un escaso tráfico, un buen mantenimiento del firme y unos paisajes espectaculares. Una red que conecta con espacios naturales y pueblos de cuento. Además, la cultura ciclista forma parte del ADN de Álava y sus gentes son muy respetuosas con las personas ciclistas. La bici en Álava se respeta y se cuida.

Vuelta a Herrera

Esta ruta está llena de contrastes y transcurre por carreteras tranquilas, sin gran densidad de tráfico. Estos contrastes se palpan por la vista que recibe tonos verdes propios de los bosques de la cornisa cantábrica y otros más ocres de las viñas de Rioja Alavesa. Desde aquí el ascenso por el puerto de Herrera convertirá esos contrastes en un sinfín de emociones, a pedales, durante 112 kilómetros.

La ruta, de 112 kilómetros y 1.954 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vuelta al embalse de Ullíbarri-Gamboa

Este itinerario es un punto clásico de encuentro de ciclistas, ya que son muchos los que eligen esta ruta para entrenar o simplemente rodar disfrutando de un recorrido de 47 kilómetros de baja dificultad y paisajes espectaculares. El entorno es idóneo para saborear aquello que en Álava se presenta como uno de sus grandes atractivos: el contacto con el medio natural en todas sus versiones.

La ruta, de 46,62 kilómetros y 178 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

5.- VIAJAR POR ÁLAVA

Álava es extensa y variada, y sus carreteras y caminos brindan la posibilidad de viajar en bicicleta para descubrir su naturaleza, patrimonio y enogastronomía. Una manera diferente que permite sentir y vivir esta provincia, y conocer sus pueblos y sus gentes de una forma diferente. Tu eliges cómo: con alforjas o bikepacking, vehículo de apoyo u otros recursos, anímate a recorrer las diferentes comarcas de Álava sin prisa, a tu ritmo y dedicando tiempo a aquellos rincones que más te seduzcan por su historia, biodiversidad o gastronomía. Te proponemos dos rutas, dos viajes para vivir Álava a pedales.

Gran ruta de cicloturismo de la Llanada Alavesa

Esta es una ruta para disfrutar del encanto de distintos rincones de la comarca de Llanada Alavesa a lo largo de un total de 118 kilómetros. Este itinerario, que puedes realizar en bicicleta de gravel, híbrida o montaña, está conformado por seis pequeñas rutas: Anillo Verde de Vitoria-Gasteiz, vía verde del Ferrocarril Vasco-Navarro, embalse de Ullibarri-Gamboa, Camino Real de las Postas, Camino de Santiago y ramal de Estíbaliz. Conviene hacer la ruta en 2-3 días.

La ruta, de 118,64 kilómetros y 677 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vuelta a Álava por carretera

Esta ruta viajera de 319 km está pensada para recorrer Álava disfrutando de su entorno y distintos espacios eco-recreativos… Y disfrutando por supuesto de dar pedales en escenarios de ensueño: puertos de montaña con vistas espectaculares, villas medievales, viñedos infinitos, valles surcados por ríos, playas de interior, espacios naturales… todo accesible para ti y para tu bici.

La ruta, de 319 kilómetros y 4.437 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vitoria contará próximamente con 30 bicicletas eléctricas más y ocho estaciones de carga adicionales en su nuevo sistema de préstamo de este tipo de vehículos. La Junta de Gobierno Local de Vitoria ha aprobado la propuesta de adjudicación provisional del nuevo sistema público de alquiler de bicicletas eléctricas, que supondrá “un paso adelante en el impulso de la movilidad sostenible” en la ciudad. Este proyecto está financiado con 450.000 euros, de los cuales 300.000 proceden del acuerdo presupuestario con EH Bildu, y 150.000, de fondos europeos Next-Generation.

El Ayuntamiento ha explicado, a través de un comunicado, que la empresa adjudicataria, la UTE Movilidad Urbana-Fifteen, ha presentado una propuesta con “mejoras significativas que amplían el alcance del servicio previsto en la licitación inicial”. En concreto, se incorporan 30 bicicletas eléctricas adicionales, lo que eleva el total a 80 unidades. Asimismo, se habilitarán ocho nuevas estaciones sin carga, que complementarán a las cuatro ya previstas, según recoge Europa Press.

Estas estaciones estarán ubicadas en Mendizorrotza, Universidades, el centro cívico Salburua, las oficinas técnicas municipales de San Martín, el centro cívico Zabalgana, el Hospital Universitario de Álava, Abetxuko y el centro cívico Ibaiondo. Las mejoras permitirán facilitar más desplazamientos y mejorar la redistribución de bicicletas en toda la ciudad. Además, se ha producido un ajuste en una de las ubicaciones originales, de forma que la estación prevista inicialmente junto al centro cívico Iparralde se trasladará a la cercana calle Obispo Ballester, debido a las obras de reforma en portal de Legutiano.

El nuevo emplazamiento, dentro del ámbito de la reforma de Los Herrán, ofrece un espacio amplio, bien conectado, con alta densidad residencial y un carril bici de la red principal, lo que garantiza una buena integración en la red ciclista de la ciudad, ha explicado el Consistorio. La adjudicación definitiva se llevará posiblemente a la Junta de Gobierno Local del próximo 5 de septiembre, una vez revisada toda la documentación. La firma del contrato se producirá días después. La empresa dispondrá de un plazo máximo de cuatro meses para su puesta en marcha.

El nuevo sistema mantendrá las condiciones establecidas en el pliego: un servicio operativo las 24 horas del día, 365 días al año, una disponibilidad mínima del 85% de bicicletas en funcionamiento, y una aplicación móvil para la gestión del servicio en tiempo real. Desde el Ayuntamiento se prevé realizar evaluaciones periódicas para analizar el uso y valorar la posible ampliación del sistema en función de la demanda.

La concejala de Espacio Público y Barrios, Beatriz Artolazabal, ha manifestado que esta adjudicación “no solo confirma la puesta en marcha del sistema, sino que lo mejora de forma considerable”. Por su parte, la portavoz municipal de EH Bildu, Rocío Vitero, ha indicado que el nuevo sistema de préstamo de bicicletas es “una pieza importante dentro de la estrategia local de descarbonización”.

La nueva Bizi Zaragoza ya está disponible en todos los distritos urbanos de la ciudad. La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, junto a la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha presentado este lunes la puesta en marcha de este nuevo servicio de bicicleta pública, implantado con seis meses de adelanto respecto a las previsiones iniciales. Barrios como Torrero, Sur, Miralbueno, Oliver-Valdefierro, Casablanca, Las Fuentes, San José o Santa Isabel, que hasta ahora no disponían de Bizi, cuentan desde hoy con estaciones, que han sido distribuidas en función del número de habitantes y de usuarios potenciales, entre otros criterios técnicos. En algunas zonas en las que ya se prestaba el servicio y que tienen fuerte demanda se ha reforzado el número de plazas disponibles.

Desde este lunes se dispone, así, de 2.500 bicis (todas ellas eléctricas y con pedaleo asistido) y 276 estaciones. Actualmente Bizi cuenta con más de 21.000 abonados anuales, aunque unas 46.000 usuarios han probado ya el servicio en sus diferentes modalidades. Ya se han recorrido unos 4,5 millones de kilómetros, con una media de distancia por trayecto de 2,45 kilómetros.

Natalia Chueca ha destacado “el éxito de este proceso de implantación, que ha sido más rápido de lo previsto impulsado por el éxito del propio servicio y por el esfuerzo realizado tanto por el servicio de Movilidad como por la empresa adjudicataria. Estoy convencida -ha añadido- de que este nuevo Bizi, que duplica al anterior, va a ser un éxito gracias también a la importante red de carriles bici de que dispone Zaragoza, que terminará el año con prácticamente 170 kilómetros de extensión, como por la calidad del servicio que se ofrece a un precio de únicamente 30 euros al año en esta tarifa de bienvenida”.

Apoyo de Inteligencia Artificial

A partir de ahora se entra en una nueva fase en la que las estadísticas de usos que se han generado hasta ahora cambiarán de manera notable, al multiplicarse tanto el número de bizis como de estaciones. Tal y como se explicó en la puesta en marcha de la primera fase -en enero de este año- Bizi Zaragoza tiene un sistema de apoyo a la gestión de la distribución de las bicicletas que está apoyado por inteligencia artificial. Dicho sistema ayuda a prever los flujos de desplazamiento habituales y las estaciones de salida y llegada, de manera que se agilice al máximo la posible redistribución de efectivos.

Con el servicio ya en toda su extensión, se iniciará una nueva “curva de aprendizaje” en la que se combinará la experiencia técnica de la empresa adjudicataria, Serveo, con el apoyo de la IA y, por supuesto, supervisión de los técnicos municipales del Servicio de Movilidad. Se verá en los próximos meses cómo se va combinando el número de usos/bizi/día con el incremento tanto en número de estaciones y bizis como de usuarios, así como las estaciones que requieran (o no) una mayor atención en la redistribución de bicicletas en horarios concretos. Hasta ahora, a modo de ejemplo, se están registrando hasta 15 usos por bicicleta y día.