A la Universidad de La Rioja en bicicelta. El Ayuntamiento de Logroño y la UR han firmado un convenio de de colaboración reducir el precio del servicio de Bicilog a la comunidad universitaria. Además, se han instalado dos nuevas estaciones virtuales en el campus a la altura de la biblioteca y junto al CCT. El convenio ha sido rubricado por el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, y la rectora de la UR, Eva Sanz, junto al representante de de Nextbike España, Jorge Arturo Villareal.

Por primera vez, se suscribe este acuerdo que busca fomentar la movilidad sostenible y los desplazamientos en bicicleta en nuestra ciudad, aprovechando que el colectivo de los estudiantes es uno de los más interesados en este medio de transporte. En el acto ha participado también el concejal de Movilidad, Ángel Andrés.

Gracias a la rúbrica de este convenio, el Ayuntamiento ha instalado dos nuevas estaciones virtuales de Bicilog dentro del campus, con 10 plazas cada una, que estarán ubicadas a la altura de la biblioteca y junto al edificio científico tecnológico (CCT).

Además, el acuerdo contempla descuentos en el sistema Bicilog para toda la comunidad universitaria, no sólo estudiantes sino para todo el personal del entorno universitario (profesores, alumnos de Erasmus o intercambio, personal de investigación, personal evaluador, etc.). Así, los descuentos que se aplican son el 50 por ciento en el abono mensual de bicicletas mecánicas -pasando de 24 a 12 euros- y el 30 por ciento de descuento en el abono anual -que pasa de 36 a 25 euros-. 

“Los estudiantes, los mejores embajadores”

Conrado Escobar ha expresado que “nuestra ciudad es una ciudad abierta y compacta, Logroño reúne las características y condiciones para ser un referente en materia de sostenibilidad, y el Ayuntamiento responde a esta gran demanda con más servicios y facilidades para todos los usuarios”. 

El alcalde ha puesto en valor “la apuesta del Consistorio por una movilidad urbana en la que nuestros vecinos puedan moverse fácil, seguro y sostenible, como una declaración de futuro y compromiso con la salud de nuestra ciudad”.

Escobar ha recordado el importante incremento de la utilización del servicio Bicilog en Logroño “que duplicó el número de alquileres durante el año pasado y la oportunidad que tenemos de que nuestros estudiantes sean los mejores embajadores en cuanto al uso de este medio de transporte saludable, sostenible, que mejora la calidad de vida del entorno urbano”.

Por su parte, la rectora de la UR, Eva Sanz, ha indicado que “cuando universidad y ciudad avanzan juntas, todos ganamos: gana la movilidad, gana la sostenibilidad y gana la calidad de vida de los universitarios riojanos y de los logroñeses e incluso de quienes nos visitan desde otros lugares”.

Sanz cree que “estas dos nuevas estaciones virtuales conectan aún más la universidad con la ciudad, y la ciudad con la universidad. Facilitan que la bicicleta sea una opción real, cómoda y accesible para quienes forman parte de nuestra comunidad y nuestro barrio, así como de quienes se acercan a visitarnos”.

Los interesados en tramitar estos descuentos, lo podrán realizar a través del servicio Nextbike, que verificará la condición de usuario perteneciente a la comunidad universitaria. La Universidad de La Rioja será la responsable del tratamiento de los datos personales.

300 bicicletas, 50 eléctricas

Cabe recordar que el Consistorio habilitó en febrero tres nuevas estaciones virtuales Bicilog en la ciudad, en la Plaza Luis De Góngora (Piqueras), en Vara de Rey con Duques de Nájera y en Pradoviejo. Con las nuevas estaciones virtuales ubicadas en el campus, el sistema Bicilog suma un total de 35 estaciones distribuidas por toda la ciudad, 26 de ellas con anclaje y 9 virtuales. Entre todas se ofrecen 468 puntos de anclaje para recogida y aparcamiento de estos vehículos. En caso de las que las estaciones físicas no cuenten con candados disponibles, se puede aparcar la bicicleta sin anclar, somo si fuera una estación virtual.

La ciudad de Logroño cuenta con 300 bicicletas a disposición de los ciudadanos, de las cuales 50 son eléctricas.

Durante el 2025 se dispararon las cifras de alquiler de bicicletas con 54.647 préstamos a lo largo del año, una cifra muy superior a la conseguida en los meses de servicio del 2024, año en el que hubo un total de 20.378 préstamos. La tendencia en lo que vamos de año es similar, dado que en enero se registraron 4.882 alquileres de bicicletas y en febrero subieron a 5.536, lo que supone un incremento de 654.

El concejal delegado de Ciudad Habitable y Sostenible del Ayuntamiento de Pamplona, Borja Izagirre Larrañaga, ha anunciado que este martes 3 de marzo se abrirá un trámite para devolver el dinero retenido por la aplicación de alquiler de bicicletas Ride On en los wallet de las personas usuarias.

La cantidad se abonará en un plazo de un mes desde la solicitud, que puede ser pedida por registro o a través de la web del Consistorio hasta mayo. La cuantía total, que se estima en 250.000 euros, se sumará a la deuda que el Ayuntamiento reclamará a la empresa (que clausuró el servicio el 13 de febrero), abocada al concurso de acreedores por no estar “respondiendo a los requerimientos” municipales.

Este trámite no incluye la devolución del importe de los abonos, que serán incluidos en el nuevo sistema de bicicletas, que mantienen “la previsión de licitación en marzo, adjudicación en julio y en diciembre a pleno rendimiento”.

Para que el Consistorio pueda realizar la devolución del wallet, “será necesario que las personas usuarias”, mientras se solicita el reintegro del dinero, “autoricen al Ayuntamiento a ejercer las acciones administrativas y judiciales necesarias contra la empresa por la falta de devolución de dichos importes”.

Cómo se realiza el trámite

El trámite se puede realizar de manera presencial en cualquier registro del Ayuntamiento y de forma online a través de la web municipal www.pamplona.es. El trámite online agilizará la tramitación, tanto paras personas usuarias como para el Ayuntamiento, por lo que se anima a la ciudadanía a utilizar esta vía de forma preferente. Para poder realizar el trámite electrónico es necesario que la persona interesada tenga certificado digital u otro tipo de identificación electrónica.

Para realizar el trámite es necesario presentar una instancia de devolución, siguiendo el modelo de instancia concreto que el Ayuntamiento ha redactado para este trámite, y un justificante del dinero depositado en el wallet de la aplicación de Ride On Pamplona, mediante una captura de pantalla. En el caso de que las personas usuarias sean menores de edad, deberán realizar los trámites sus tutores legales. 

Finalizado el plazo de 2 meses para realizar el trámite, el Ayuntamiento procederá a la comprobación de los saldos reclamados y al reintegro del dinero reclamado por las personas usuarias, pagos que se tramitarán contra el presupuesto municipal de este año. Después, será también el Ayuntamiento quien reclame a Ride On las cuantías reintegradas a las personas usuarias.

Este mecanismo que ha establecido el Ayuntamiento no afecta a la nueva licitación del sistema de bicicleta eléctrica de Pamplona en el que está trabajando, si bien se está valorando que las personas abonadas con Ride On puedan disfrutar de los abonos que tienen vigentes en el nuevo sistema que se implante.

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) y el Ayuntamiento han acordado la firma el próximo martes 23 del “Protocolo de coordinación de actuaciones en materia de bicicleta eléctrica para el ámbito comarcal”, que permitirá a “aquellos ayuntamientos que han manifestado su voluntad” ampliar el servicio de bicicletas más allá de la Comarca de Pamplona. Además, el protocolo también incluye que la Mancomunidad participe en la licitación del servicio una vez que el contrato con Ride On haya “llegado a su fin sin haber completado su comarcalización”.

En la actualidad el proceso se encuentra paralizado por las desavenencias entre Ride On, empresa que hasta ahora había gestionado el alquiler de biciceltas elécticas, y el Consistorio pamplonés. El Ayuntamiento de Pamplona prevé que la licitación del nuevo servicio se produzca en marzo y se resuelva antes de San Fermín para que pueda funcionar en diciembre “a pleno rendimiento”, incluyendo para esa fecha haber finalizado el proceso comarcalización del servicio, tal y como declaró Joxe Abaurrea, el concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda y Agenda 2030, a principios de la semana pasada.

Con la firma del acuerdo, el Ayuntamiento y la Mancomunidad pretenden poder resolver “la petición de aquellos ayuntamientos” de poder ampliar el servicio a toda la Comarca de Pamplona. De esta forma, sería la Mancomunidad la que dirigiría la gestión “en el plazo máximo de dos años”. Siguiendo esa linea, la MCP querido recordar que su Asamblea General aprobó el 16 de noviembre de 2023 una modificación de los Estatutos de la Mancomunidad como primer paso para asumir la gestión de un sistema metropolitano de bicicleta pública, tal y como recoge Plan De Movilidad Urbana Sostenible De La Comarca De Pamplona.

Ambas entidades tienen en cuenta que, puesto que la Mancomunidad todavía no ha asumido la gestión de este servicio, consideran “adecuado” que el Ayuntamiento, a la hora de elaborar la licitación, priorice el “objetivo final compartido de la comarcalización”. “Dada la especialidad técnica de la materia, la premura de tiempo en su puesta en marcha y la necesidad de preparación de bases jurídicas, económicas o de plantilla”.

Por su parte, la Mancomunidad ha explicado que, si los ayuntamientos interesados aprueban por mayoría absoluta que el servicio se preste de forma mancomunada, la MCP deberá seguir los pasos que marca su Reglamento. Entre ellos, además de los informes técnicos y el acuerdo de la Asamblea para formalizar la incorporación del municipio, se necesitará “la elaboración de un plan” que defina la cómo se va a financiar este servicio, y describa las “fases de la incorporación”.

El Ayuntamiento de Pamplona abrirá la vía judicial y manda a concurso de acredores a la empresa de alquiler de bicicletas eléctricas Ride On tras confirmarse el cese “unilateral” del servicio el pasado viernes 13 de febrero. El objetivo es garantizar su continuidad hasta la entrada de la nueva adjudicataria, prevista para septiembre de este año. Por su parte, la empresa de alquiler de bicicletas electricas ha comunicado esta mañana que se han visto obligados a “suspender el servicio” por “reiterados incumplimientos contractuales” del Ayuntamiento.

El conflicto entre el Ayuntamiento de Pamplona y la empresa Ride On se originó en abril de 2025, cuando la empresa anunció la suspensión del sistema por las “pérdidas económicas”, aunque finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo para mantener el servicio mientras se negociaba una salida. Ese mismo mes, el Consistorio decidió asumir la compensación de las pérdidas y acordó la compra del stock de bicicletas y estaciones para garantizar la continuidad del sistema por “razones de interés público”. Sin embargo, en febrero de 2026 Ride On volvió a advertir de que cesaría la actividad, alegando “impagos” del Ayuntamiento y calificando la situación de “insostenible”.

Joxe Abaurrea, concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda y Agenda 2030 del Ayuntamiento de Pamplona, ha explicado que el principal desencuentro con la concesionaria se produjo por la justificación de determinados pagos y por las diferencias en la valoración y verificación del stock del sistema.

Uno de los puntos de fricción es la aportación de 200.000 euros, que la empresa de alquiler de bicis asegura que se abonaron “a fondo perdido”, y el “abono del beneficio industrial del 6%”. Sin embargo, Abaurrea ha declarado que este importe supone un adelanto y que la administración pública no puede reconocer “facturas sin emitir”. Además, la empresa asegura en su comunicado que “se acordó la adquisición de stock” por un precio de 700.000 euros, aunque el Ayuntamiento lo ha tasado “en un valor sensiblemente inferior”, unos 400.000 euros, y alega que resulta “sospechoso” que Ride On no “acepte una auditoria externa” si realmente “cree que tiene razón”.

El Ayuntamiento de Pamplona plantea acudir a la vía judicial para solicitar “la apertura de un concurso de acreedores para la concesionaria”, con la intención de “restaurar el servicio y garantizar su continuidad” mientras se prepara un nuevo modelo de gestión. El Consistorio señala que este procedimiento permitiría negociar con la futura administración concursal y facilitar una transición ordenada hasta la nueva adjudicación, dentro del proceso que ya ha iniciado para una nueva licitación del sistema. De hecho, Abaurrea ha declarado que desde “la propia Unión Europea” se les ha instado a “acelerar la nueva licitación”, prevista para marzo. El nuevo servicio estaría implantado en septiembre, según los plazos, y alcanzaría su pleno rendimiento en diciembre.

Dirigiéndose a los usuarios, Joxe Abaurrea ha anunciado que, aunque “cabe la posibilidad de que se interrumpa el servicio un tiempo”, se ha diseñado “un sistema” para que “el dinero invertido” en “abonos o wallets” no se pierda. “Ya se trabaja en un trámite electrónico específico en el que se ofrecerá la oportunidad de ceder la deuda a favor del Ayuntamiento (que posteriormente reclamaría a la empresa) a cambio del reintegro del dinero”. Una cifra que el Consistorio calcula en unos 250.000 euros. “Nuestra prioridad es que la ciudadanía no pierda el dinero”, detallaba el concejal.

El Ayuntamiento de Pamplona prevé adjudicar el sistema de bicicletas eléctricas a una nueva empresa mediante una licitación pública que plantea un contrato de larga duración y un mayor control municipal del servicio. Según la nota, el nuevo modelo buscará contar con “una operadora con solvencia y garantías” y un sistema que asegure la continuidad y estabilidad del servicio. El Consistorio indica que el futuro contrato exigirá bicicletas “robustas y seguras”, una logística eficaz para la redistribución de los vehículos y un mantenimiento que permita “reposición rápida y mantenimiento adecuado”, además de una gestión capaz de responder a las necesidades del sistema y evitar interrupciones.

Ride On, la empresa de alquiler de bicicletas eléctricas en Pamplona, amenaza con cesar su servicio a partir del próximo viernes 13 acusando al Ayuntamiento de Pamplona de “retenerles los pagos debidos desde septiembre de 2025”. “El sistema no puede seguir funcionando. Resulta insostenible”, argumentan desde la compañía.

En abril del año pasado el Consistorio y la empresa Ride On llegaron a un acuerdo para “garantiza el servicio” por el cual el Ayuntamiento se comprometía a compensar a la empresa las pérdidas anuales que le genera el servicio a cambio de hacerse con el stock, los derechos de instalación y de comercialización de 40 bases y 400 bicicletas.

En un comunicado enviado a los usuarios por correo electrónico, Ride On ha señalado como poco verosímil la “supuesta falta de calidad ténica del sistema de la bicicleta pública”. Según argumentan, la empresa “ha sido ampliamente reconocida a nivel nacional e internacional” y su gestión en Pamplona “ha servido como carta de presentación de la ciudad en diversos proyectos y foros internacionales de movilidad sostenible”.

La empresa ha remarcado que la situación actual “no obedecen a deficiencias técnicas”, sino a “incumplimientos” del Ayuntamiento en materia de financiación, y que el sistema “ha funcionado de manera óptima siempre que ha contado con los fondos necesarios para su correcta operación y mantenimiento”.

Según la empresa, desde el mes de septiembre, tras “la inyección inicial de los fondos” el servicio cuenta con más de 500 bicicletas, una valoración de 4,5 sobre 5 y 93.000 usuarios.

Logroño supera los 54.600 préstamos de bicicletas en el año 2025 y habilita tres nuevas estaciones virtuales Bicilog en la ciudad, que suman 28 plazas más a las más de 400 ya existentes. Las nuevas estaciones virtuales de Bicilog están ubicadas en la Plaza Luis De Góngora (Piqueras), en Vara de Rey con Duques de Nájera y en Pradoviejo, con 9, 9 y 10 plazas nuevas respectivamente.

Con estas tres nuevas estaciones virtuales, el sistema Bicilog suma un total de 33 estaciones distribuidas por toda la ciudad, 26 de ellas con anclaje y 7 virtuales. Entre todas se ofrecen 448 puntos de anclaje para recogida y aparcamiento de estos vehículos. En caso de las que las estaciones físicas no cuenten con candados disponibles, se puede aparcar la bicicleta sin anclar, somo si fuera una estación virtual. La ciudad de Logroño cuenta con 300 bicicletas a disposición de los ciudadanos, de las cuales 50 son eléctricas.

En cuanto a las cifras, desde el Ayuntamiento de Logroño aseguran que durante el 2025 “se dispararon” las cifras de alquiler de bicicletas con 54.647 préstamos a lo largo del año, una cifra muy superior a la conseguida en los meses de servicio del 2024, año en el que hubo un total de 20.378 préstamos.

Los meses de más demanda de bicicletas fueron los de septiembre y octubre, llegando a los 7.700 alquileres sólo en el mes de octubre. Por su parte, enero fue el mes en el que menos se utilizó el servicio.

Meses 2025

Bici mecánica

Bici eléctrica

Totales

Enero

1.638

511

2.149

Febrero

1.862

483

2.345

Marzo

1.798

624

2.422

Abril

2.423

710

3.133

Mayo

2.976

814

3.790

Junio

3.429

1.051

4.480

Julio

3.789

1.226

5.015

Agosto

3.931

1.352

5.283

Septiembre

5.315

1.768

7.083

Octubre

6.082

1.655

7.737

Noviembre

4.639

1.240

5.879

Diciembre

4.082

1.249

5.331

Total

41.964

12.683

54.647

En cuanto a la duración de los viajes, el 81por ciento fueron de hasta 15 minutos y los días de más demanda del servicio fueron los jueves, seguidos muy de cerca por los viernes. La hora punta fue las 2 de la tarde, por delante de las 8 de la mañana. La estación en la que más bicicletas se alquilaron fue la de Murrieta, mientras que la estación con más devoluciones fue la del Ayuntamiento.

Logroño se mueve en verde

El concejal de Movilidad y Transportes, Ángel Andrés, ha puesto en valor el importante incremento de la utilización de este servicio “que ha duplicado el número de alquileres en este 2025. Estas cifras ponen de manifiesto que Logroño se mueve en verde y que el Ayuntamiento responde a esta gran demanda con más servicios y facilidades para todos los usuarios”.

Ángel Andrés también ha destacado “el aumento de registros en el servicio, que ha pasado de 5.536 con los que se finalizó en 2024 a los 10.023 usuarios alcanzados en este 2025.”

En palabras del edil, “esta no es sino otra prueba más de la apuesta decidida del Gobierno local por apoyar el transporte público y la movilidad sostenible, que cada vez gana más peso dentro de nuestra ciudad gracias a actuaciones como esta.”

Estaciones aparcabicis en Logroño

ESTACIÓN - APARCABICIS

Nº DE PLAZAS

1

PIQUERAS (VIRTUAL)

9

2

GRAN VÍA - PASAJE (VIRTUAL)

8

3

GRAN VÍA - LAS PALMERAS (VIRTUAL)

14

4

LA GUINDALERA (VIRTUAL)

10

5

VARA DE REY (VIRTUAL)

9

6

EL ESPOLÓN (VIRTUAL)

16

7

PRADOVIEJO (VIRTUAL)

10

8

PLAZA 1º DE MAYO

16

9

LA LAGUNA

14

10

ELISEO PINEDO

13

11

LA COMETA

16

12

7 INFANTES

11

13

ESTACIÓN DE TREN

17

14

SAN MILLÁN

15

15

EL CAMPILLO

9

16

PLAZA DE LA JUVENTUD

8

17

PLAZA DE LOS FUEROS

9

18

UNIVERSIDAD

17

19

VALDEGASTEA

11

20

LAS NORIAS

10

21

EL CUBO

14

22

MURRIETA

24

23

GRAN VÍA

18

24

AYUNTAMIENTO

20

25

LOBETE

14

26

LA RIBERA

18

27

LOS LIRIOS

16

28

LA ESTRELLA

14

29

CASCAJOS

16

30

LAS GAUNAS

16

31

LA CAVA

14

32

EL ARCO

11

33

AVD. BURGOS

11

TOTAL ANCLAJES

448

Si bien la bicicleta en Países Bajos es un gran igualador social –todos nos mojamos igual en la lluvia–, tampoco esta se libra de los lances de la política. La polémica del momento se llama bici eléctrica y, en concreto, fatbike: una pesada y rápida bici a propulsión con neumáticos anchos. Las fatbikes, que han irrumpido con fuerza en los últimos años y ya son inseparables del paisaje urbano, han creado dos clases en el carril bici: la de los que arduamente pedalean y la de los que, con más facilidad, van electrificados.

No ayuda a la buena imagen de la fatbike que esta bici sea especialmente querida entre jóvenes con raíces migrantes. Y, así pues, hasta el político ultraderechista Geert Wilders se ha pronunciado al respecto, definiendo a sus usuarios como “gentuza que recluta a solicitantes de asilo para vender droga” y exigiendo “expulsarlos inmediatamente del país”. Un delirio que no le impide liderar las encuestas de cara a las elecciones que se celebran el 29 de octubre.

A Julio César, sin embargo, le encanta su fatbike. Este colombiano, que se define como un “manitas”, es voluntario en un taller de bicicletas del centro de Ámsterdam. En la llamada Fietskliniek –clínica de bicicletas– los vecinos pueden hacer uso de toda clase de herramientas. Julio y la mejicana Damaris Bolio les van dando mientras tanto las instrucciones. Porque la idea es, además de arreglar tu bici, aprender a hacerlo uno mismo. La tarifa son cuatro euros, y los materiales, que se pagan aparte, son a menudo reutilizados y a precio amigo.

La división de opiniones brota en el taller: “Mientras una esté sana hay que pedalear. Es bueno para la salud y el medio ambiente, por eso no me gustan las bicis eléctricas”, dice Bernadette de Graaf. Las otras mujeres presentes en el taller la respaldan.

Julio, que además de moverse en su fatbike, se encarga de arreglar estas bicis, le contesta: “Lo que le pasa a la gente es que nunca ensayaron a ir en bici eléctrica. No tienen ningún problema”. Aunque, eso sí, Julio concede que pedalear menos le repercute en la condición física: “Lo noto, por eso vengo de mi casa a acá caminando, si lo hago todo con la eléctrica me quedo sin forma”.

Otra preocupación es la seguridad. En los Países Bajos prácticamente nadie se pone el casco. Y ahora, con la irrupción de la bicicleta eléctrica, el asunto ha cobrado especial urgencia. Porque, aunque una bici con batería en principio no supera los 25 kilómetros por hora, hay quienes las trucan para alcanzar casi los 50. De los 270 ciclistas muertos en accidentes de tráfico en el último año, casi la mitad circulaba en bici eléctrica. Una importante parte de ellos, además, eran mayores de 75 años, una franja entre la que este tipo de bici es especialmente popular.

A pesar de todo ello, Herbert Tiemens, urbanista en el Ayuntamiento de Utrecht, defiende la bicicleta eléctrica con entusiasmo: “Es la opción perfecta para quienes ahora todavía se mueven en coche. Dentro de las ciudades la bicicleta es la opción más fácil, pero en cuanto tienes que ir de un pueblo a otro o de una ciudad a otra, mucha gente toma el coche. Para ese tipo de desplazamientos, la bici eléctrica puede ser la solución”. Y es que en este país la red de carriles bici no comprende tan solo cada recoveco de las urbes, sino que conecta cada punto del territorio.

Álava es un paraíso para las personas aficionadas a la bicicleta. Paisajes espectaculares comunicados a través de más de mil kilómetros de itinerarios verdes, sendas y caminos casi infinitos, centros BTT con rutas marcadas y una red de carreteras secundarias con poco tráfico son algunas de las razones.

Un paraíso accesible para todos: familias, ciclistas individuales y grupales, senior, amantes de la bicicleta de carretera, de montaña o gravel, profesionales, amateurs… y ¡tú! La bicicleta se presenta así como un medio perfecto para descubrir, conocer y disfrutar de la naturaleza de Álava, pero también de su patrimonio, su historia y su gastronomía. Y hacerlo además de forma sostenible.

En este artículo te proponemos las cinco maneras posibles que puedes encontrar para pedalear Álava, sea cual sea tu perfil, bicicleta u objetivo. Son las siguientes:

¡Pon a punto tu bici y elige tu ruta!

1.- PEDALEANDO EN FAMILIA

Disfrutar de experiencias en familia es uno de los ingredientes básicos de este tipo de turismo que busca compartir y vivir escenarios en plena naturaleza. Los nuevos patrones de vida saludable, la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente van de la mano con las familias que hacen de la bicicleta una herramienta para conocer destinos. Álava es una perfecta alfombra mágica sobre la que pedalear en familia, sentir y vivir los paisajes que cada una de las rutas ofrece.

Anillo Verde

Ruta de fácil recorrido, sin apenas desnivel, con un total de 33 kilómetros. Se puede realizar en cualquier época del año y es ideal para disfrutar en familia y sin prisas de los humedales de Salburua con su Centro de Interpretación Ataria; el Parque Lineal del Zadorra; el Bosque de Zabalgana; Armentia; y Olarizu, además de otros muchos espacios naturales… Y muy importante, sin salir de la ciudad de Vitoria-Gasteiz.

La ruta, de 33 kilómetros y 161 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vasco-Navarro hasta Estíbaliz

La ruta parte del Parque de Olarizu, punto de referencia para el turismo familiar. Durante el recorrido, como si de un cuento se tratara, se escucha de fondo la historia del antiguo ferrocarril Vasco-Navarro, tan querido en Álava, convertido ahora en una vía adaptada al turismo ciclable y de senderismo. Los 27 kilómetros de este recorrido de ida y vuelta son una magnífica manera de ciclar la historia y el patrimonio, culminando en la gran joya del románico alavés: el Santuario de Estíbaliz.

La ruta, de 13,16 kilómetros y 118 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vasco-Navarro hasta Landa

Tomamos de nuevo la referencia de la Vía Verde del Vasco-Navarro, pero en esta ocasión el punto de salida es el complejo deportivo de Gamarra. Con 29 kilómetros este recorrido nos llevará hasta el Parque Provincial de Landa y sus playas de interior. Landa ofrece un paisaje bucólico formado por verdes y extensas praderas donde crecen robles o fresnos solitarios de bella apariencia y pinares, lo que permite encontrar sombra al borde de la lámina de agua. Es un enclave ideal para disfrutar del tiempo de ocio en contacto con la naturaleza y al aire libre. Desde Landa, bordeando el embalse de Ullibarri-Gamboa y disfrutando de unas vistas espectaculares, regresaremos a nuestro punto de partida.

La ruta, de 29,52 kilómetros y 107 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Lineal del Nervión

El Parque Lineal del Nervión, en la norteña comarca de Ayala, ofrece una ruta sencilla y amena que transcurre en torno al río Nervión. El recorrido de ida y vuelta es de 20 kilómetros y conecta las localidades de Llodio y Amurrio, pudiendo elegir cualquiera de ellas como punto de salida. Ciclar y admirar los tesoros naturales de la Sierra Salvada y de un rico patrimonio histórico son garantía en esta propuesta en familia.

La ruta, de 20 kilómetros y 69 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

2.- PARA AMANTES DEL GRAVEL

Este tipo de modalidad está cada vez más en auge y si hay un paraíso para sumarse a esta nueva tendencia ciclista es Álava. Cada vez más ciclistas de carretera transitan al gravel y muchos ciclistas de montaña sin grandes pretensiones técnicas hacen lo propio. Este tipo de bicicleta permite simultanear los distintos tipos de ruta: asfalto, pista, sendas. Aquello que fue una moda americana ha venido para quedarse y en Álava quieren que se quede, sí, porque sus montes y valles son ideales para estas bicicletas.

Vasco-Navarro, desde Vitoria-Gasteiz hasta Acedo

La ruta propuesta tiene un recorrido de ida y vuelta de 106 kilómetros y resulta más que interesante por la variedad de paisajes que vamos encontrando en el camino, incluyendo las exigentes rampas del puerto de Gereñu. El ramal elegido es el que va hacia Navarra, tiene como punto de salida Vitoria-Gasteiz y como destino final la localidad de Acedo. Esta propuesta es una gran opción para sentir, de primera mano, un itinerario 100% gravel.

La ruta, de 106 kilómetros y 1.168 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Perimetral del pantano

Estamos ante la clásica ruta circular al embalse de Ullibarri-Gamboa. Un valor seguro que siempre enamora y anima a repetir. Rodeando el perímetro del embalse de Ullíbarri-Gamboa, este recorrido de 44 kilómetros nos acerca al Parque Ornitológico de Mendixur y a las playas interiores de los Parques Provinciales de Landa y Garaio, entornos inigualables para el ocio y esparcimiento. Reserva tiempo para hacer fotografías.

La ruta, de 44,45 kilómetros y 226 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

3.- BICI DE MONTAÑA

Recorrer Álava en bicicleta de montaña hará posible descifrar algunos de los maravillosos tesoros que esconden su desbordante naturaleza y espectaculares paisajes. Actualmente existen dos centros BTT Euskadi, situados ambos en parajes privilegiados en Álava: los parques naturales de Izki y Valderejo, pero las opciones son casi interminables: mágicos hayedos, cumbres escarpadas, pistas sencillas…

Izki BTT

Este centro se encuentra en Montaña Alavesa, una comarca donde la naturaleza ejerce una tiranía benigna que coloniza los sentidos. El punto de acogida se encuentra en el campo de golf de Urturi. Izki BTT goza de una inmejorable concentración de senderos para la práctica de la bicicleta de montaña: 15 rutas que suman un total de 506 kilómetros, incluyendo todo tipo de perfiles y dificultades clasificadas por colores: verdes (17 km), azules (29 km), rojas (159 km) y negras (300 km), desde las más sencillas hasta las rutas para expertos.

Se pueden consultar los detalles en este enlace.

Valderejo-Añana BTT

El punto de acogida de este Centro BTT se ubica en el camping de Angosto. Cuenta con siete rutas de diferentes dificultades, entre las que se destaca la de Sobrón Alto, de nivel alto y algo más de 24 kilómetros, y otras más accesibles como la de Espejo de casi 9 kilómetros. Sin olvidar la nueva pista de descenso Gaubea Flow Line. Recomendamos en esta guía una de ellas, con un recorrido de 31,5 km y dejarse acariciar por el admirable entorno de Valdegovía en todo su esplendor. La Ruta de la Sierra de Arcena.

Se pueden consultar los detalles en este enlace.

Sierra de Arrato-Badaia

Esta zona kárstica es muy recomendable para el invierno. Dentro de ella proponemos la ruta que asciende al monte Ganalto y vuelve por el barranco de Oca.

La ruta, de 33,70 kilómetros y 454 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Montes de Vitoria

Abarca la zona sur en la que nos topamos con hermosos hayedos y es muy recomendable para hacerla en verano y en otoño, disfrutando de zonas frescas y coloridos paisajes. Dentro de la zona la propuesta es acercarnos a la cima del monte Pagogán.

La ruta, de 29,36 kilómetros y 671 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

4.- CARRETERA

Ciclar por el asfalto de Álava es un placer gracias a una extensa red secundaria de carreteras que se caracteriza, además, por un escaso tráfico, un buen mantenimiento del firme y unos paisajes espectaculares. Una red que conecta con espacios naturales y pueblos de cuento. Además, la cultura ciclista forma parte del ADN de Álava y sus gentes son muy respetuosas con las personas ciclistas. La bici en Álava se respeta y se cuida.

Vuelta a Herrera

Esta ruta está llena de contrastes y transcurre por carreteras tranquilas, sin gran densidad de tráfico. Estos contrastes se palpan por la vista que recibe tonos verdes propios de los bosques de la cornisa cantábrica y otros más ocres de las viñas de Rioja Alavesa. Desde aquí el ascenso por el puerto de Herrera convertirá esos contrastes en un sinfín de emociones, a pedales, durante 112 kilómetros.

La ruta, de 112 kilómetros y 1.954 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vuelta al embalse de Ullíbarri-Gamboa

Este itinerario es un punto clásico de encuentro de ciclistas, ya que son muchos los que eligen esta ruta para entrenar o simplemente rodar disfrutando de un recorrido de 47 kilómetros de baja dificultad y paisajes espectaculares. El entorno es idóneo para saborear aquello que en Álava se presenta como uno de sus grandes atractivos: el contacto con el medio natural en todas sus versiones.

La ruta, de 46,62 kilómetros y 178 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

5.- VIAJAR POR ÁLAVA

Álava es extensa y variada, y sus carreteras y caminos brindan la posibilidad de viajar en bicicleta para descubrir su naturaleza, patrimonio y enogastronomía. Una manera diferente que permite sentir y vivir esta provincia, y conocer sus pueblos y sus gentes de una forma diferente. Tu eliges cómo: con alforjas o bikepacking, vehículo de apoyo u otros recursos, anímate a recorrer las diferentes comarcas de Álava sin prisa, a tu ritmo y dedicando tiempo a aquellos rincones que más te seduzcan por su historia, biodiversidad o gastronomía. Te proponemos dos rutas, dos viajes para vivir Álava a pedales.

Gran ruta de cicloturismo de la Llanada Alavesa

Esta es una ruta para disfrutar del encanto de distintos rincones de la comarca de Llanada Alavesa a lo largo de un total de 118 kilómetros. Este itinerario, que puedes realizar en bicicleta de gravel, híbrida o montaña, está conformado por seis pequeñas rutas: Anillo Verde de Vitoria-Gasteiz, vía verde del Ferrocarril Vasco-Navarro, embalse de Ullibarri-Gamboa, Camino Real de las Postas, Camino de Santiago y ramal de Estíbaliz. Conviene hacer la ruta en 2-3 días.

La ruta, de 118,64 kilómetros y 677 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vuelta a Álava por carretera

Esta ruta viajera de 319 km está pensada para recorrer Álava disfrutando de su entorno y distintos espacios eco-recreativos… Y disfrutando por supuesto de dar pedales en escenarios de ensueño: puertos de montaña con vistas espectaculares, villas medievales, viñedos infinitos, valles surcados por ríos, playas de interior, espacios naturales… todo accesible para ti y para tu bici.

La ruta, de 319 kilómetros y 4.437 metros de desnivel, se puede consultar en este enlace.

Vitoria contará próximamente con 30 bicicletas eléctricas más y ocho estaciones de carga adicionales en su nuevo sistema de préstamo de este tipo de vehículos. La Junta de Gobierno Local de Vitoria ha aprobado la propuesta de adjudicación provisional del nuevo sistema público de alquiler de bicicletas eléctricas, que supondrá “un paso adelante en el impulso de la movilidad sostenible” en la ciudad. Este proyecto está financiado con 450.000 euros, de los cuales 300.000 proceden del acuerdo presupuestario con EH Bildu, y 150.000, de fondos europeos Next-Generation.

El Ayuntamiento ha explicado, a través de un comunicado, que la empresa adjudicataria, la UTE Movilidad Urbana-Fifteen, ha presentado una propuesta con “mejoras significativas que amplían el alcance del servicio previsto en la licitación inicial”. En concreto, se incorporan 30 bicicletas eléctricas adicionales, lo que eleva el total a 80 unidades. Asimismo, se habilitarán ocho nuevas estaciones sin carga, que complementarán a las cuatro ya previstas, según recoge Europa Press.

Estas estaciones estarán ubicadas en Mendizorrotza, Universidades, el centro cívico Salburua, las oficinas técnicas municipales de San Martín, el centro cívico Zabalgana, el Hospital Universitario de Álava, Abetxuko y el centro cívico Ibaiondo. Las mejoras permitirán facilitar más desplazamientos y mejorar la redistribución de bicicletas en toda la ciudad. Además, se ha producido un ajuste en una de las ubicaciones originales, de forma que la estación prevista inicialmente junto al centro cívico Iparralde se trasladará a la cercana calle Obispo Ballester, debido a las obras de reforma en portal de Legutiano.

El nuevo emplazamiento, dentro del ámbito de la reforma de Los Herrán, ofrece un espacio amplio, bien conectado, con alta densidad residencial y un carril bici de la red principal, lo que garantiza una buena integración en la red ciclista de la ciudad, ha explicado el Consistorio. La adjudicación definitiva se llevará posiblemente a la Junta de Gobierno Local del próximo 5 de septiembre, una vez revisada toda la documentación. La firma del contrato se producirá días después. La empresa dispondrá de un plazo máximo de cuatro meses para su puesta en marcha.

El nuevo sistema mantendrá las condiciones establecidas en el pliego: un servicio operativo las 24 horas del día, 365 días al año, una disponibilidad mínima del 85% de bicicletas en funcionamiento, y una aplicación móvil para la gestión del servicio en tiempo real. Desde el Ayuntamiento se prevé realizar evaluaciones periódicas para analizar el uso y valorar la posible ampliación del sistema en función de la demanda.

La concejala de Espacio Público y Barrios, Beatriz Artolazabal, ha manifestado que esta adjudicación “no solo confirma la puesta en marcha del sistema, sino que lo mejora de forma considerable”. Por su parte, la portavoz municipal de EH Bildu, Rocío Vitero, ha indicado que el nuevo sistema de préstamo de bicicletas es “una pieza importante dentro de la estrategia local de descarbonización”.

La nueva Bizi Zaragoza ya está disponible en todos los distritos urbanos de la ciudad. La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, junto a la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha presentado este lunes la puesta en marcha de este nuevo servicio de bicicleta pública, implantado con seis meses de adelanto respecto a las previsiones iniciales. Barrios como Torrero, Sur, Miralbueno, Oliver-Valdefierro, Casablanca, Las Fuentes, San José o Santa Isabel, que hasta ahora no disponían de Bizi, cuentan desde hoy con estaciones, que han sido distribuidas en función del número de habitantes y de usuarios potenciales, entre otros criterios técnicos. En algunas zonas en las que ya se prestaba el servicio y que tienen fuerte demanda se ha reforzado el número de plazas disponibles.

Desde este lunes se dispone, así, de 2.500 bicis (todas ellas eléctricas y con pedaleo asistido) y 276 estaciones. Actualmente Bizi cuenta con más de 21.000 abonados anuales, aunque unas 46.000 usuarios han probado ya el servicio en sus diferentes modalidades. Ya se han recorrido unos 4,5 millones de kilómetros, con una media de distancia por trayecto de 2,45 kilómetros.

Natalia Chueca ha destacado “el éxito de este proceso de implantación, que ha sido más rápido de lo previsto impulsado por el éxito del propio servicio y por el esfuerzo realizado tanto por el servicio de Movilidad como por la empresa adjudicataria. Estoy convencida -ha añadido- de que este nuevo Bizi, que duplica al anterior, va a ser un éxito gracias también a la importante red de carriles bici de que dispone Zaragoza, que terminará el año con prácticamente 170 kilómetros de extensión, como por la calidad del servicio que se ofrece a un precio de únicamente 30 euros al año en esta tarifa de bienvenida”.

Apoyo de Inteligencia Artificial

A partir de ahora se entra en una nueva fase en la que las estadísticas de usos que se han generado hasta ahora cambiarán de manera notable, al multiplicarse tanto el número de bizis como de estaciones. Tal y como se explicó en la puesta en marcha de la primera fase -en enero de este año- Bizi Zaragoza tiene un sistema de apoyo a la gestión de la distribución de las bicicletas que está apoyado por inteligencia artificial. Dicho sistema ayuda a prever los flujos de desplazamiento habituales y las estaciones de salida y llegada, de manera que se agilice al máximo la posible redistribución de efectivos.

Con el servicio ya en toda su extensión, se iniciará una nueva “curva de aprendizaje” en la que se combinará la experiencia técnica de la empresa adjudicataria, Serveo, con el apoyo de la IA y, por supuesto, supervisión de los técnicos municipales del Servicio de Movilidad. Se verá en los próximos meses cómo se va combinando el número de usos/bizi/día con el incremento tanto en número de estaciones y bizis como de usuarios, así como las estaciones que requieran (o no) una mayor atención en la redistribución de bicicletas en horarios concretos. Hasta ahora, a modo de ejemplo, se están registrando hasta 15 usos por bicicleta y día.

Coincidiendo casi con sus primeros seis meses de uso, y tal y como ya informó la alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, Bizi Zaragoza adelanta su implantación completa respecto a las previsiones iniciales. El próximo lunes, día 21 de julio, a partir de las 00,00 horas, estarán disponibles para los usuarios 2.500 bizis y 276 estaciones, repartidas por todos los distritos urbanos de Zaragoza.

La previsión inicial en el proyecto fijaba como fecha de inicio finales de diciembre, horizonte que posteriormente fue adelantado al mes de octubre. Es decir, la implantación se va a completar con medio año de adelanto respecto a los planes previstos en un principio.

Este viernes han quedado instaladas todas las estaciones y, durante la semana que ahora comienza, se va a llevar a cabo el vinilado con sus nombres y números correspondientes, así como la información al usuario. El próximo fin de semana será de intenso trabajo para los técnicos municipales del Servicio de Movilidad y para los de la empresa concesionaria, la UTE Serveo Servicios y PBSC Urban Solutions: será el momento de distribuir las nuevas 1.420 bizis entre las estaciones, para que puedan a empezar a utilizarse a partir de las 00,00 horas del lunes 21 de julio, momento en el cual está previsto activar el sistema.

Tal y como explicó en su momento la alcaldesa, “este adelanto ha sido posible gracias a la colaboración la empresa concesionaria y al trabajo realizado por los técnicos municipales del Servicio de Movilidad. Pero este esfuerzo ha sido también impulsado por la propia ciudadanía, ya que el éxito del servicio ha superado todas las previsiones iniciales”.

Cumpliendo una reivindicación histórica de muchos distritos, desde el 21 de julio se podrá utilizar Bizi Zaragoza en toda la ciudad. Desde el punto de también, cualitativo, desde el momento en que se introduce, de manera completa, un nuevo sistema de transporte público individual y sostenible en toda la ciudad consolidada.

Récord de usos

El 15 de julio se cumplirán seis meses desde el arranque de la primera fase de Bizi, el 15 de enero. Actualmente, el servicio tiene 21.011 abonados anuales, aunque los diferentes tipos de abono (diario, mensual o billetes sencillo) se han utilizado ya por 45.707 personas. Se prevé que, a partir de la implantación completa del servicio, siga creciendo el número de abonados, que aún pueden beneficiarse de la tarifa de bienvenida, de sólo 30 euros para el abono anual.

En estos primeros seis meses de vida (datos a 10 de julio) se han registrado 1.779.570 usos y se han recorrido 4.365.834 kilómetros. Las estimaciones indican que julio finalizará alcanzando, o superando, los 2.000.000 de usos. Zaragoza ha registrado un uso récord de este servicio, con picos en días laborales de 14-15 usos/bizi/día, cuando en otras ciudades lo normal es situarse en torno a la mitad.

Cada bizi ha recorrido unos 4.000 kilómetros de media en estos meses, con distancias medias de los trayectos de 2,45 kilómetros. El tiempo medio de duración de los viajes es de 11 minutos/bizi/trayecto.

La presencia de Bizi influye ya en el reparto modal dentro de la movilidad sostenible de Zaragoza. Los trayectos que se realizan en bicicleta y vmp en la ciudad un día laborable medio de 2025 son del orden de 67.600, lo que supone un incremento del 10% sobre el valor del año pasado. Dentro de esta cantidad, el 55% son bicicletas y el 45% son VMP. Y, del 55% de las bicis, un 25% corresponden a Bizi Zaragoza.

Este contrato, de diez años de duración, cuenta con ayuda del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea-NextGeneration EU.

El servicio Bizi Zaragoza adelantará su implantación en toda la ciudad a finales del mes de julio. Se completará tres meses de la fecha inicialmente anunciada, octubre, un mes que, a su vez, ya implicaba un adelanto de tres meses sobre los planes originales, que contemplaban como horizonte finales de este año. Así lo ha anunciado hoy la alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, en una rueda de prensa en la que también se ha facilitado ya el plano definitivo de la implantación del servicio. 

Hoy mismo ha comenzado la instalación de las nuevas estaciones que, salvo complicaciones, permitirán contar, antes de agosto, con el servicio Bizi al 100%, con sus 276 estaciones y 2.500 bicicletas repartidas por prácticamente toda la ciudad. “Este adelanto -ha destacado Chueca- ha sido posible gracias a la colaboración de Serveo, empresa concesionaria de este servicio, y al trabajo realizado por los técnicos municipales del Servicio de Movilidad. Pero este esfuerzo ha sido también impulsado por la propia ciudadanía, ya que el éxito del servicio ha superado todas las previsiones iniciales”. 

Durante las próximas semanas, las nuevas estaciones de Bizi irán haciendo su aparición en la escena urbana, en una media de cuatro estaciones diarias. Una vez todos los anclajes estén colocados, harán su aparición en escena las nuevas bizis, casi 1.400 que se sumarán a las 1.080 que actualmente están en servicio. Zaragoza dispondrá, a partir de ese momento -cuya fecha exacta se anunciará en su momento- con 2.500 bizis y 276 estaciones. “Por fin, cumpliendo además una reivindicación histórica de muchísimos distritos, se podrá utilizar Bizi Zaragoza en toda la ciudad. El salto no sólo es cuantitativo -ha explicado Chueca- sino también cualitativo, desde el momento en que se introduce, de manera completa, nuevo sistema de transporte público individual y sostenible en toda la ciudad consolidada. Esto supone un paso de gigante para Zaragoza, y lo hemos conseguido en un tiempo récord y con una respuesta ciudadana verdaderamente entusiasta”.

Este servicio cuenta actualmente con más de 44.000 usos registrados, de los que 19.127 son abonados anuales y más de 1.224 lo son mensuales. Bizi Zaragoza ofrece también la posibilidad de abonos diarios (más de 10.072) y billetes sencillos (14.353). 

Tantos usos como una línea de autobús urbano 

De lunes a viernes el uso medio de cada Bizi llega a ser de más de 13. Es decir: cada Bizi se llega a usar más de 13 veces cada día, una cifra que prácticamente dobla al uso que se tiene en otras ciudades, donde siete usos/bici/día ya se considera un éxito. 

Esa cifra significa que Bizi Zaragoza mueve ya, cada día laborable, a tantas o más personas (14.000 usos) que la gran mayoría de líneas de autobús urbano por separado. Por ejemplo, la línea 34 registra diariamente una media de 13.200 validaciones; la 22, 14.700; y la 31, 9.600 validaciones en días laborables. 

Desde su puesta en marcha, el 15 de enero, se han realizado casi 1.180.000 usos, y se han recorrido casi tres millones de kilómetros. En concreto, 2.888.500 a fecha del pasado jueves. 

Cada Bizi ha recorrido ya casi 3.000 kilómetros, en unos trayectos cuya distancia media ha sido de 2,45 kilómetros, a una velocidad media de entre 11 y 13 kilómetros hora. 

El Top 5 de estaciones sigue encabezado por Plaza de España, seguida por Echegaray y Caballero/Puente de Santiago; Gómez de Avellaneda/Clara Campoamor; Coso/San Lorenzo; y Plaza de San Francisco. 

Respecto al reparto modal, se espera un salto cualitativo y cuantitativo cuando Bizi esté implantado en toda la ciudad. Bizi Zaragoza fue adjudicado a la UTE Serveo Servicios y PBSC Urban Solutions. Este contrato, de diez años de duración, cuenta con ayuda de 6.572.918,54 euros para su implantación a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea-NextGeneration EU. El presupuesto final de la adjudicación fue de 45.936.636 euros más IVA para sus 10 años de duración. Incluye tanto el suministro de las bicicletas, sus baterías, las estaciones y su montaje, como su gestión y mantenimiento, así como los suministros necesarios. 

Lo más granado del pelotón internacional se dará cita del 16 al 18 de mayo en la Itzulia Women 2025, cuarta edición de una carrera UCI WorldTour, la primera división del calendario internacional, que ha dominado desde que arrancó en 2022 la neerlandesa Demi Vollering, que portará el dorsal número uno en la línea de salida en Zumarraga (Gipuzkoa).

Además de la vigente campeona que estará bien rodeada por un equipo en el que destaca el nombre de la francesa Evita Muzic, en la prueba vasca participarán otras corredoras de primer nivel como Anna van der Breggen, del SD Wox, tercera en la última edición de la Vuelta Femenina, la alemana del Movistar Team Liane Lippert o la campeona eslovena Urška Žigart. En otro de los equipos de casa, el Laboral Kutxa, correrá como líder la campeona española y que viene de hacer una gran Vuelta Femenina, Usoa Ostoloza, a la que acompañarán Ane Santesteban o Idoia Eraso, entre otras.

Serán un total de 19 y 14 UCI WorldTour, también la primera división internacional, un número mayor al de ediciones anteriores de una carrera que cada año gana en participación. De esos equipos uno es el FDJ-SUEZ de Vollering, abrumadora ganadora de 2022 y 2024 y gran aliada en 2023 de su entonces compañera la suiza Marlen Reusser, ahora en Movistar, para lograr un triunfo que apuntaba a claro de la neerlandesa.

El pelotón estará conformado inicialmente por 114 ciclistas que tendrán que hacer frente a un total de 337,1 km con un desnivel positivo de 5.795 metros divididos en tres etapas y con 10 puertos puntuables por medio. Aunque sin ninguna llegada en alto.

Abrirá fuego una jornada con salida en Zumarraga y llegada a Agurarin-Salvatierra, en Álava, de 148,5 km y tres altos de tercera, los de Arlaban (km 43), Opakua (km 84) y Azazeta (km 127).

La carrera se trasladará a Bizkaia, a un recorrido de 116 km en continuo sube y baja por carreteras estrechas con salida en Ugao-Miraballes y llegada a Igorre. Por medio, los altos de Bikotzagane (tercera; km 27), Lamindao (segunda; 3,4 km al 10,1%; km 37), Gerekiz (tercera; km 71) y Arrieta (tercera; km 81). Dos dobles subidas por la cercanía entre sí de los dos primeros y de los dos últimos puertos.

Cerrará la carrera una tercera y última etapa con salida y llegada en Donostia y 112,6 km de recorrido. La jornada reina con dos ascensiones a puertos de segunda, el clásico Jaizkibel (7,9 km al 5,6 %): km.43 y Mendizorrotz (6,4 al 5,2 %; km 103). Mendizorrotz, por su cercanía a la meta de la última etapa, puede ser el juez de la carrera. En ese última jornada, otro alto más, el de Gurutze (km 61). Un tercera intercalado entre los dos segundas.

Asistieron a la presentación diferentes autoridades. Entre ellos el director de la carera, Javier Riaño, quien mostró su “agradecimiento” por la ayuda recibida para la organización de la prueba, y el acalde de Donostia, quien animó “a la ciudadanía a participar” saliendo a las carreteras a recibir a la carrera.

Al norte de la provincia de Granada, las comarcas de Guadix y Baza están dominadas por un territorio semidesértico atrapado entre las cumbres de Sierra Nevada, de la Sierra de Cazorla y de la de Baza. Son mil kilómetros cuadrados de badlands cuyo germen se atribuye a un lago descomunal en cuyo fondo se depositaron arcillas y limos. Tras millones de años sumergido bajo el agua, la cuenca fluvial entre montañas lo vació generando un gran altiplano que los geólogos llaman glacis. El clima árido y la falta de vegetación junto con las lluvias torrenciales fueron los artífices de este paisaje actual estrujado por los barrancos y cárcavas, son los famosos badlands. Desde 2020 este delirio erosivo tiene el distintivo de geoparque. “Un secarral donde no hay ná de ná”, como diría algún lugareño, pero todo un regalo visual y sensorial.

Ruta 1: el desierto de Gorafe

Estamos en Gorafe, un pueblo pintoresco en pleno corazón del Geoparque de Granada y puerta de entrada del desierto. En la población casi no hay casas, sino viviendas cuevas adosadas a una de las laderas arcillosas del barranco del río Gor.

Hay varias posibilidades para recorrer el desierto. La más corta sigue el PR-A 426 y la más larga el loop norte de la Guadix Gravel Festival, un evento ciclista primaveral. Como nos sentíamos un poco aventureros, queríamos rodar unos cuantos kilómetros por la rambla de los Anchurones para llegar al extremo norte de este batiburrillo de cárcavas y barrancos. El resultado ha sido una combinación de estas dos rutas. Estamos en el mes de diciembre, los días son cortos y dan poca tregua para paradas y fotos o sencillamente para la contemplación. No nos podemos entretener y eso no nos gusta. Así pues, optamos por cargar con un saco ultraligero y una mini esterilla y cuatro cosas más por si tenemos que hacer noche en Villanueva de las Torres. Oficialmente, no hay alojamientos, veremos lo que hacemos. Como en los viejos tiempos.

La salida de Gorafe ha sido dura. Hemos cogido un atajo cimentado con pendientes poco clementes para estas horas del día. Quizás hubiese sido más prudente subir por el asfalto de la GR-6101, pero el rodeo sumaba demasiados kilómetros y teníamos muchas ganas de empezar la ruta por el desierto. La cuesta nos deja en un altiplano a unos 1.000 m de altura conocido como Llano de Olivares. La planicie plantada de almendros no tiene mucha gracia. Abajo se divisa el barranco del río Gor, el inmenso tajo que ha partido en dos la planicie. Notamos cómo el sol de finales del otoño empieza a calentar, aunque el pueblo aún continúa en la sombra.

Cárcavas y barrancos a tutiplén

Uno de los caminos que atraviesan la llanura nos lleva a uno de sus extremos. Y es justo aquí donde empieza otra dimensión. Ante nosotros se despliega un tortuoso paisaje de cárcavas y barrancos que las lluvias torrenciales erosionan sin cesar hasta dejarlos en los huesos. Son los badlands del desierto de Gorafe. Esas tierras malas o mejor dicho baldías que se forman bajo condiciones climáticas semiáridas. Un paisaje desértico que impacta por su vastedad. El camino de hormigón estriado se mete de lleno en este laberinto mineral. No se escuchan ni los pájaros y los únicos signos de vida son los espartales que crecen en laderas menos expuestas al sol.

Con un poco de inquietud ante las dimensiones del entorno, nos lanzamos cuesta abajo. Algunos puntos interesantes están señalizados con paneles explicativos, como el Barranco de la rambla del Pollo o el Cerro de la Bandera, que recibe su nombre por las franjas de diferentes colores que luce. Contrastes sin fin y muchos juegos de perspectivas van surgiendo a un lado y otro del camino que recorre la Loma de los Pinos. Al fondo se percibe la Sierra de Castril y de Cazorla y a la derecha, se asoma entre este laberinto de margas y arcillas el cerro de Jabalcón, una gran mole caliza junto al embalse del Negratín. De la loma descendemos a la rambla de los Anchurones. Debemos perder unos 200 m de altura, el camino está lleno de surcos que dejan las escorrentías y los camiones Camper 4x4. Cuando llegamos al barranco ¡ya son las 14:00! ¿Dónde se había ido el tiempo? No podemos entretenernos tanto, pero es difícil evitar parar delante de tal escenario.

La rambla de los Anchurones

Ahora avanzamos encajonados en el fondo de la rambla que serpentea entre las cárcavas. Hemos dejado atrás la señalización del PR que sube a la izquierda. A partir de aquí la rambla será nuestra guía y el GPS, ¡claro está! 

Se avanza bien. Solo en los tramos arenosos debemos prestar más atención a la conducción y algunos derrumbes nos obligan a dar pequeños rodeos. Rodamos suave, para disfrutar de esta nueva perspectiva. La sensación de soledad es absoluta y el silencio penetrante. No hay cobertura, nos sentimos vulnerables e inclusos un poco intrusos. Poco a poco el barranco se va abriendo y finalmente nos damos de bruces con el cauce del Guadiana Menor. Baja bastante agua ¿Habrá que vadearlo? No, nos hemos saltado un desvío. Retrocedemos.

Ahora el camino sube hasta un collado y poco a poco nos va sacando de este paisaje enloquecido. Primero aparecen parcelas de olivos, luego cortijadas abandonadas. Empezamos a oír los vareadores eléctricos, luego el trajín de los tractores que se dirigen a las almazaras, estamos en plena recogida de la aceituna. Vadeamos el río Fardes sin problemas, y poco después empieza una pista asfaltada. Cuando llegamos a Villanueva de las Torres el sol ya se está poniendo.

Los Coloraos

Hemos podido descansar, comer y cargar todos los instrumentos… la electro-dependencia de este siglo. Hoy seguiremos el PR-A 425. Dejamos Villanueva de las Torres por el camino de la Viña y vadeamos otra vez el río Fardes. Enseguida comienza la subida por la llamada Cuesta de Gorafe. Las piedras sueltas no nos dejan avanzar con soltura. Una vez arriba el piso mejora y nos introducimos en zona de pinares jóvenes. Una buena sucesión de subidas y bajadas se repiten entre las colinas estériles. Coronamos un collado junto a un cortijo ganadero custodiado por varios perros.

Tras una cuesta muy pronunciada alcanzamos por fin la Loma del Cerro del Caballo y los imponentes paisajes de ayer reaparecen. La pista sigue ahora la cresta, a la izquierda se ven las espectaculares columnas de Los Coloraos. Torres y más torres de tamaño gigantesco y de color ocre. Por aquí laminadas, por allí socavadas. El cielo es de un azul profundo. El verde no tiene cabida aquí. Los colores son intensísimos, como si alguien hubiera pasado todo por Photoshop. El invierno contribuye. La inmensidad de esta barrera natural inexpugnable, nos hace detenernos un buen rato para contemplar estas laderas encarnadas más propias del planeta Marte. Bajamos con cuidado al barranco del Caballo, los profundos surcos no nos dejan disfrutar de las vistas. Una vez abajo nos sentimos empequeñecidos ante la grandiosa verticalidad de las laderas. Sus formas asemejan castillos, murallas con torreones o bastiones. Al fondo, la erosión ha roto algunos de estos bastiones que han cedido formando un caos de enormes fragmentos repartidos por el suelo.

La pista emprende ahora una subida épica. Imposible de pedalear, echamos pie a tierra hasta alcanzar el mirador del Desierto que divisábamos desde la otra loma. La subida no termina aquí, todavía debemos continuar ganando altura, pero ahora la pista es de gravilla y, menos mal, con pendientes más llevaderas. En un cruce conectamos con el PR de ayer, nuestra ruta sube a la derecha, pero antes decidimos acercarnos al mirador de Los Coloraos, solo será añadir 2 km.

El Puntal de Don Diego

Aún nos quedan unos 8 km y 280 m de desnivel para conectar con la ruta SL-A 278 que nos bajará directamente a la carretera de Gorafe. Cuando vemos las señales del sendero local decidimos cambiar de rumbo, nos sentimos fuertes y las piernas responden. Subiremos al Puntal de Don Diego. Total, lo más duro de este último tramo ya lo tenemos hecho, o eso creíamos. Sin embargo, la Vereda de Esparteros va de menos a más y alguna cuesta de porcentaje gracioso nos saca los colores. Es la propina del día con la que no contábamos. En el último repecho, antes de coronar el Llano de los Olivares, las piernas comienzan a decir basta. Afortunadamente el mirador del vértice topográfico del Puntal de Don Diego no defrauda, incluso nos deja ver parte de nuestra ruta. Estamos orgullosos.

Hay lugares que impactan positivamente, dejando un buen poso en la memoria y el desierto de Gorafe es uno de ellos. Ha sido una experiencia memorable que nos ha despertado muchas emociones. También hemos sentido su aspereza en la exigencia de algunos tramos. Y aunque el desierto de Gorafe no nos lo ha puesto nada fácil, nos sentimos bien. Sin duda volveremos, nos queda mucho geoparque por recorrer.

Ruta 2: los miradores de la Hoya de Guadix

El recorrido de hoy no es una gran ruta en kilómetros ni desniveles, pero sí perfecta para soltar piernas y recuperarnos de los días anteriores. Salimos de Guadix, la ciudad más importante del altiplano, rodeada de badlands de colores espectaculares. Nos acercaremos a los miradores emblemáticos de la Hoya de Guadix, el de los badlands de Purullen, el de las cárcavas de Marchal, el del Fin del Mundo y el del Padre Poveda en el barrio de las Cuevas de Guadix. En los tres primeros disfrutaremos una vez más de estas tierras malas tan singulares como fotogénicas.

Un carril bici que tomamos en el puente de la avenida Buenos Aires nos saca sin problemas de la ciudad, pero pasado el hospital debemos seguir el arcén de la A-4100. Pocos kilómetros más adelante, nos desviamos para tomar el camino de tierra que asciende por la rambla de María. En realidad, es un modesto barranco rodeado de pinares que por aquí llaman pinos moriscos. El lecho de la rambla está muy pisado y ha terminado por transformarse en una pista de buen firme que también aprovechan los coches. El paisaje se encajona y la ruta comienza a lucir su encanto.

Tres miradores

Damos un amplio rodeo que nos encumbra hasta los altos de la Meseta del Manco, donde se ubican los tres miradores tan codiciados por los turistas. A partir de ahora la ruta es un auténtico espectáculo. Desde el borde de esta meseta casi perfecta, contemplamos a nuestros pies el extraordinario conjunto de cárcavas y barranqueras que el agua ha ido limando. Abajo discurre el río Alhama y adosado a las cárcavas resaltan las casas encaladas de Marchal entre las que sobresale el palacio de los Gallardo, un caserón de color rosa que eclipsa hasta la iglesia.

Nos dirigimos al mirador de los Badlands de Purullena en el extremo norte de la meseta. En las barranqueras las rocas más duras han resistido marcando unas líneas horizontales y cambios de coloración. Un perfecto mapa estratigráfico de este paisaje en perpetua mutación. Varios paneles del Geoparque nos dejan la mirada bien educada para poder ver ‘in situ’ las chimeneas de hadas, esas torres afiladas de tierra roja que se alzan al cielo con cúpulas de roca más dura en su cumbre. También distinguimos la erosión en túnel, el piping, un proceso que disuelve el terreno como si fuera un azucarillo; en la rambla de los Anchurones nos hizo teorizar durante un buen rato. Regresamos al mirador de las Cárcavas de Marchal para tomar un camino que avanza por el mismo borde de la meseta. Más adelante, el cercado de una granja cinegética, por un lado, y el abismo, por el otro, lo estrangulan dejando su anchura a nivel de senda vertiginosa. Rodamos atentos, pero con un ojo puesto en los taludes desgarrados y que de forma drástica caen hacia las fértiles vegas del río Alhama.

Finalmente, confluimos en un camino ancho que atraviesa el paraje de Los Llanos en uno de cuyos extremos se ubica el mirador al que llaman del Fin del Mundo. Según nos acercamos la primera imagen que se viene a la cabeza es la del final de la película Thelma y Louise, obviamente salvando las distancias con el Gran Cañón. A vista de pájaro dominamos el laberinto de badlands que enmarca Beas de Guadix. El observatorio es, a su vez, un buen lugar para contemplar las poderosas estructuras rocosas de las sierras béticas que confinan la Hoya de Guadix. Delante de nosotros la voluminosa cuerda norte de Sierra Nevada nos intimida, las quebradas cimas de la sierra de Huétor se ven a la derecha y más lejanas, las cumbres de la Sagra y el Jabalcón.

Mirador en el barrio de las Cuevas

Bajamos a Paulenca por la Cañada del Manco y a Guadix por carretera. Aunque callejeamos un poco para subir al mirador del Padre Poveda. Sus vistas son de cine, no en vano se han rodado unas cuantas películas aquí. Nos rodea un escenario de viviendas cueva que, con sus chimeneas cónicas, prestan al paisaje una personal fisonomía. La panorámica se completa con la torre de la catedral y la alcazaba árabe. La tarde le va ganando el pulso al día, al calor y a la luz de Andalucía. Continuamos la bajada al centro de Guadix donde nos espera un chocolate con churros bien calentito, tal como manda la tradición en estos días prenavideños.

El parque megalítico de Gorafe

En el borde oeste del Llano de los Olivares se ven varios dólmenes y en su escarpe junto a la carretera muchos más. El entorno de Gorafe está repleto, se cuentan más de 240 túmulos funerarios. La mayoría se localizan en puntos dominantes del paisaje y su orientación no es aleatoria: miran al este, hacia donde sale el sol. Son huellas de nuestros antepasados más remotos que habitaron en el sureste en la Edad del Bronce, hace más de cinco mil años. Muchos son humildes enterramientos pentagonales, pero hay otros más evidentes, como el dolmen 134 formado por una gran piedra horizontal sustentada por unas verticales a modo de pared.

En el casco urbano de Gorafe se encuentra el Centro de Interpretación del Megalitismo, la construcción asemeja un sepulcro y muestra cómo vivían los antiguos pobladores del valle del río Gor.

Las casas-cueva

Sorprende saber que en la Hoya de Guadix se extiende el territorio con la mayor concentración de viviendas trogloditas habitadas. Solo en la ciudad, más de dos mil casas-cueva albergan casi a la mitad de la población. De igual manera, todos los pueblos de la zona como Purullena, Marchal, Beas de Guadix y Gorafe están horadados con estas construcciones camufladas bajo tierra. Solo se vislumbran las fachadas con un pequeño jardín y las chimeneas siempre encaladas en contraste con el color ocre del terreno. Están excavadas a punta de pico y pala, esfuerzo y sudor aprovechando la orografía las cárcavas y la facilidad que ofrece la arcilla a la hora de ser horadada.

Muchas de estas cavernas se han reconvertido en alojamientos turísticos, pasando de ser infra-viviendas a disponer hasta de un jacuzzi. Otras son ahora museos y la iglesia de la Virgen de Fátima se conecta con un santuario-cueva.

Datos prácticos

Ruta 1

Desierto del Gorafe: circular, punto de partida Gorafe, 65,6 km.

Ruta 2

Miradores de Guadix: circular; punto de partida Guadix (aparcamiento), 21,8 km.

Comentarios

· Con buena sección de neumáticos y técnica se puede utilizar una gravel sin problemas. Es posible que haya que empujar la bici en algunos tramos. Se alquilan bicis eléctricas en Gorafe (visavi.es/desert-electric-bike-explora-el-desierto-de-gorafe) y en Guadix (trekbikeguadix.es/alquiler-de-bicicletas).

· Si llueve o ha llovido recientemente hay zonas que se vuelven impracticables por el barro (rambla de los Anchurones).

· No hay agua en todo el recorrido. En pleno verano, la ruta del desierto puede volverse muy dura.

Para dormir:

· En Gorafe: Hotel Posada Los Guilos y varias casas-cueva que se alquilan. 

· En Guadix: la oferta es amplia, hay hoteles, hostales y pensiones.

· En toda la zona hay muchas viviendas cueva, operan bajo la marca Andalusian Cave Hotels (cuevasdeandalucia.org).

Para hacer visitas:

· En Gorafe: centro de interpretación Megalitismo, 616 944 605; la visita a los dólmenes es libre y hay paneles explicativos.

· En Guadix: Cueva-museo centro interpretación (958 665 569); iglesia-cueva ermita nueva 

Terminamos este recorrido con otras dos etapas: 93 kilómetros de Orduña a Bilbao y 103 de Lekeitio a Vitoria.

Etapa 7: Orduña-Bilbao

Salimos, como ya señalamos en el artículo anterior, de Orduña, la única ciudad de Bizkaia, pues así figura su título desde 1467, como consta en cédula real de Enrique IV. Nuestro destino, Bilbao, desde donde iniciamos esta vuelta al País Vasco cicloturista en siete etapas.

Por el medio, visitaremos las Encartaciones (Enkarterri), la parte occidental de Bizkaia que muchas veces queda al margen de las rutas habituales, injustamente. Tendremos un terreno rompepiernas, con mucho sube y baja, durante dos tercios de la etapa. El final es más llano.

Desde Orduña, iniciamos nuestra ruta hacia el norte, en dirección a Amurrio, por terreno algo descendente. Ya en Amurrio, empezamos con las cuestas, no muy largas, pero algo incómodas. Pasamos Respaldiza y Menagaray, siempre por buena carretera y, tras atravesar Llanteno, con algunas bajadas rápidas, llegamos a Artziniega (km 21), villa medieval que cuenta con un bonito casco urbano antiguo, declarado Conjunto Monumental Histórico en 1995, con sus tres calles paralelas (la de Arriba, la del Medio y la de Abajo) comunicadas entre sí por estrechos cantones. A la salida de la localidad, veremos el bonito Santuario de la Virgen de la Encina, que data de 1498 con un estilo intermedio entre el gótico y el renacentista. La Virgen de la Encina es copatrona de Álava junto a San Prudencio.

En Artziniega empezamos una subida durilla hacia Santa Coloma, en dirección a otra villa medieval, Balmaseda. Son dos kilómetros en los que la bicicleta se agarra al asfalto. Vamos por una carretera muy tranquila, de muy poco tráfico, por la que atravesamos una parte de Burgos antes de entrar en Bizkaia. Tras otra subida, ya descendemos a Balmaseda (km 33), la villa más antigua de Bizkaia (nombrada villa en 1199) y que podemos decir que es la capital de la comarca de las Encartaciones. Su posición intermedia entre Castilla y los puertos del Cantábrico le dieron una gran importancia comercial antaño. Su casco histórico y su puente viejo son merecedores de una visita, así como sus dos hermosas iglesias, la de San Severino, del siglo XV, y la de San Juan, templo gótico situado en la margen izquierda del Kadagua. Si hacemos esta ruta en Semana Santa, podemos aprovechar para ver su notable representación viviente del Vía Crucis.

Salimos de Balmaseda hacia Sopuerta, subiendo la cuesta de la Venta del Sol. Luego seguimos en cuesta hasta la Casa de Juntas de Abellaneda (km 40), antiguo lugar de reunión de los representantes de los concejos de la comarca, y bajamos hacia Mercadillo, barrio de Sopuerta.

Vamos a meternos ahora por una carretera vecinal, estrecha, que nos conducirá hasta la Torre Loizaga, antigua fortaleza del siglo XIV en la que hoy en día se esconde la única colección de automóviles Rolls Royce en Europa con todos los modelos fabricados entre 1910 y 1990. Merece la pena dedicarle un tiempo.

Tras esta visita a los clásicos, vamos bajando hacia San Pedro de Galdames. Estamos entrando ahora en la antigua zona minera de Bizkaia. La historia de este territorio histórico no se entendería sin la importancia que el mineral de hierro jugó en su desarrollo industrial y económico.

Ya por terreno descendente llegamos a Muskiz, donde rodaremos junto a las instalaciones de la refinería de petróleo de Petronor, cerca de la playa de La Arena. El parque Itsaslur que se asoma al Cantábrico es una invitación a disfrutar de sus vistas. Una subida y su posterior bajada nos llevan al pequeño puerto de Zierbena, hoy engullido por el desarrollo de los muelles comerciales del Puerto de Bilbao, y enseguida llegamos a Santurtzi, donde aún podemos comer las ricas sardinas que han impregnado en el imaginario popular su sabor a este pueblo.

Ya solo nos queda ir desde Santurtzi a Bilbao por toda la orilla, admirando el puente de Bizkaia (un puente transbordador, no un puente colgante) que une Portugalete y Las Arenas y que fue declarado por la UNESCO Monumento de la Humanidad, para terminar en la villa del Guggenheim.

Etapa 8: Lekeitio-Vitoria

Quien no tenga tantos días como para hacer toda la Basque Route propuesta, puede hacer un enlace entre la costa y el interior siguiendo esta etapa que sale de Lekeitio y termina en la capital de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Dejamos la costa de Bizkaia, con sus acantilados y playas de ensueño, para descubrir en un solo día los contrastes de los paisajes vascos. Entre medias, el puerto de Urkiola, un clásico en el ciclismo de Euskadi nos hará sufrir un poco, pero merecerá la pena.

Dejamos Lekeitio y por el suave alto de Milloi nos dirigimos a Markina (km 17), universidad de la cesta punta y donde resulta curioso visitar la ermita de San Miguel de Arretxinaga, con sus tres grandes rocas que se abrazan en el interior.

Después, por una carretera algo incómoda por el tráfico, pasamos el alto de Trabakua para bajar al Duranguesado, donde sus bellas montañas de caliza nos esperan. Pero antes de subir Trabakua podemos visitar Ziortza-Bolibar, localidad natal de la familia del venezolano universal Simón Bolívar y que queda a los pies del bello Monasterio de la Colegiata de Zenarruza. Como curiosidad, se cuenta que la ubicación de esta Colegiata la eligió un águila que arrancó una calavera de una tumba abierta para dejarla caer donde hoy se levanta este complejo gótico con un acogedor claustro renacentista.

Tras bajar rápido Trabakua, cruzamos por Berriz y subimos el fácil alto de Miota, que nos hará llegar a la monumental Elorrio (km 37), con sus elegantes edificios antiguos. A poca distancia del pueblo se encuentra la Necrópolis de Argiñeta, que es única por su antigüedad y por sus inscripciones cristianas.

Ahora iremos llaneando hacia Iurreta y Durango, pasando por Abadiño.

En Durango podemos admirar el gigantesco pórtico de madera que abraza uno de los flancos de la iglesia de Santa María de Uribarri. Si atravesamos el casco histórico peatonal llegaremos al museo Kurutzesantu, que acoge la misteriosa cruz gótica de Kurutziaga, misteriosa por sus representaciones del pecado o de la salvación.

Tras dejar atrás Durango (km 50), nos dirigimos hacia Mañaria, desde donde se inician los casi 6 km de dura subida al puerto de Urkiola. Habrá que tomarlo con calma. Por suerte, para distraer el esfuerzo, las imponentes peñas del Untzillaitz y los montes del Duranguesado nos rodean con su belleza salvaje.

Para cualquier amante de la bicicleta, el nombre de Urkiola nos evoca grandes batallas épicas entre ciclistas de distintas épocas, pues era uno de los grandes puertos habituales a pasar en la Vuelta a España y otras carreras.

Ya en el puerto (km 61), merece la pena una parada para recuperarnos junto al Santuario de los Santos Antonios Abad y de Padua y ver su torre barroca. También podemos rodear la piedra misteriosa que hay frente al Santuario para, como dice la leyenda, encontrar pareja. O podemos pasear con recogimiento por el bosque de hayas y fresnos hasta el mirador de las Tres Cruces, desde donde tenemos una de las panorámicas más icónicas de Euskadi.

Lo que resta de etapa hasta Vitoria es más llevadero, pues en los 40 km que quedan no hay ninguna subida que merezca tal nombre, no en vano estamos entrando en la llanada alavesa.

Pedalearemos junto a los embalses de Urrunaga, primero, y de Ullibarri Gamboa, después, ya por zonas tranquilas y de indudable valor paisajístico y natural, ideales para montar en bici hasta llegar hasta el centro de la capital de Euskadi, junto a la Catedral de Santa María.

Seguimos con la vuelta en bicicleta por Euskadi. Nos alejamos ahora de la costa y vamos a pedalear por el interior de Euskadi, encontrándonos con sidrerías y viñedos, con caseríos y murallas, con universidades centenarias y dólmenes milenarios, con bosques frondosos y con infinitos campos de cereal, con el verde y con el amarillo.

En total van a ser 376 km repartidos en tres etapas: Donostia-Vitoria, Vitoria-Laguardia y Laguardia-Orduña.

La tercera etapa será la más larga y en la que nos espera la subida más dura de todas, el puerto de Herrera, no excesivamente largo, pero de rampas continuas y empinadas. Por suerte, el resto de la etapa no será tan complicada. Arrancamos.

Etapa 4: Donostia-Vitoria

Vamos a unir en esta etapa dos de las capitales vascas, la de la playa de La Concha y los pintxos con la green-capital alavesa. Decimos hasta luego a la mar por unas jornadas y nos lanzamos a pedalear para atravesar Gipuzkoa y buena parte de Álava.

Los primeros 60 km serán de perfil ascendente, pero sin afrontar ninguna subida de entidad. Eso sí, pasado Tolosa tendremos un repecho en Amategi Aldea, cerca de Altzo.

Salimos de Donostia por Ondarreta para dirigirnos hacia el sur pasando por las localidades de Añorga y Hernani. Seguimos luego por Andoain y Zizurkil, por zona de sidrerías y evitando en todo momento las carreteras más concurridas de esta muy poblada comarca de Gipuzkoa. Sin mayor dificultad, llegamos a Tolosa (km 32). Tolosa, antigua capital de Gipuzkoa, da nombre a la comarca de Tolosaldea y nos recibe con sus bonitas casas y los arcos del mercado asomados al río Oria. Ahora afrontamos esa corta pero dura subida al barrio de Amategi para bajar seguido a Altzoazpi y seguir remontando el río Oria hacia Beasain (km 54).

Poco después, en Zerain, empezamos el ascenso al alto de Aztiria, unos 5 km con algunas rampas cercanas al 10%. Seguido, enlazamos con el puerto de Udana (km 75), pero por la parte más suave, pasando por la estación de tren de Brinkola, desde donde se transportaba el mineral de hierro de las faldas del Aizkorri hasta el puerto de Pasaia.

La bajada nos deja en Oñati, donde está el magnífico e histórico edificio de la Universidad de Oñati, fundada en 1540 y donde se impartieron estudios de Leyes, Cánones, Artes, Medicina y Teología, hasta 1842. Fue la única universidad del País Vasco hasta la inauguración de la Universidad de Deusto en 1886.

Seguimos ruta favorable hasta Arrasate, Eskoriatza y Leintz Gatzaga (km 104), donde iniciamos una subida de entidad al alto del mismo nombre.

Ya en terreno llano, cambiamos de paisaje y bordeamos parte del tranquilo pantano de Uribarri-Gamboa para dirigirnos sin dificultad a la capital verde de Euskadi, Vitoria.

Datos técnicos:

Etapa 5: Vitoria-Laguardia

Aunque salimos de la zona llana de Álava, de su capital, no nos engañemos, ya que nos toca una etapa de montaña. Vamos a ir primero hacia Agurain-Salvatierra por un terreno cómodo, pedaleando por una carretera secundaria y pasando pequeños pueblos rodeados de campos de cereales. Llegamos a Agurain (km 31) y ya empezaremos a subir, primero de manera suave y luego ya de forma más brusca, hacia el puerto de Opakua.

Durante la subida a este puerto, que no es demasiado exigente, vamos a entrar en otro escenario de vegetación, atravesando bonitos bosques de hayas frondosas para ascender a la Sierra de Andia. Esta sierra es parte de la Sierra de Andia-Urbasa que comparten Álava y Navarra y que brinda muchas oportunidades de disfrute tanto para los montañeros como para los ciclistas y los seteros.

Tras coronar Opakua (km 40), estamos en el punto más alto de la ruta. Tenemos ahora una zona llana y una bajada suave hacia Kontrasta, donde volvemos al paisaje más ocre en verano de los campos de cereales.

Rodando con comodidad, llegamos a Santa Cruz de Campezo (km 62). Poco más adelante, el terreno se vuelve de nuevo incómodo hasta cerca de San Román de Campezo. Tras pasar por esta localidad, regresamos a terreno descendente y alcanzamos la localidad de Bernedo (km 83), desde donde empieza la última cota del día, la subida al alto de La Aldea, cuya bonita cima encajada entre altas peñas nos da acceso a Rioja Alavesa por la localidad de Lapoblación. Enseguida empezamos a pedalear entre viñedos, que serán de diferente color según la época del año en la que hagamos la ruta.

Un descenso rápido nos hace pasar junto al dolmen de Los Llanos y luego cerca del dolmen de La hechicera, en Elvillar (km 99), antes de terminar la ruta en Laguardia, un precioso pueblo rodeado de antiguas murallas que encierra bodegas subterráneas en su interior.

Datos técnicos:

Etapa 6: Laguardia-Orduña

Si no fuese porque a 20 km de la salida tenemos que subir el temido puerto de Herrera por su cara más dura, podríamos decir que esta etapa no es demasiado difícil, ya que, tras esta dura subida, la mayor parte de la etapa nos presenta muchos tramos de llaneo. No será un llano total, pero se agradecerá.

Salimos de Laguardia rodando cómodamente hacia el sur por una carretera que va descendiendo entre viñedos hasta Elciego, donde nos esperan varias bodegas de renombre. El olor a vino nos acompaña. Tomamos ahora dirección hacia Samaniego, con la misma tónica en el paisaje, aunque ahora ya con la carretera picando para arriba poco a poco. En Samaniego (km 15), tomamos la concurrida carretera A-124 hasta llegar al cruce donde empieza la subida a Herrera. Son algo más de 5 km que cada vez se irán empinando más y más. Según vamos ascendiendo, dejamos los viñedos y el hayedo empieza a dejarse notar. Poco antes de coronar, podemos hacer un alto en el camino para asomarnos a nuestra izquierda al balcón de La Rioja, desde donde los campos de viñas hacia el sur parecen infinitos alrededor del río Ebro.

Tras coronar el puerto (km 24), viene una zona de sube y baja antes de iniciar el verdadero descenso hacia Peñacerrada, que nos espera con su alta puerta amurallada.

Tenemos ahora unos cuantos kilómetros de comodidad, pasando por Zambrana y luego por La Puebla de Arganzón (km 66). Ya en la comarca de Valles Alavesesy antes de llegar a Ribabellosa, algún duro repecho nos hará sufrir un poco.

El recorrido va a ir girando hacia el norte, hasta Espejo, y desde ahí, un giro nos conducirá a Salinas de Añana (km 100), que nos muestra con orgullo sus terrazas llenas de la sal que le dan el nombre al pueblo desde hace más de 7.000 años.

Viene luego una buena subida tras pasar el pueblo para después ir de nuevo por terreno cómodo hasta Pobes, donde giramos otra vez hacia el norte, hacia Kuartango e Izarra, antes de asomarnos, por fin, al cortado de La Barrerilla. Ya solo nos queda bajar de forma cómoda a la única ciudad de Bizkaia, Orduña, donde damos fin a esta etapa bajo la atenta mirada de la Virgen de Orduña que asoma, imponente, en la montaña.

Datos técnicos:

Hoy queremos proponer un viaje en el tiempo, aunque para ello no necesitaréis introduciros en una nave sideral. Os invitamos a dar un salto real hacia la Edad Media, evitando, eso sí, todos los riesgos y peligros que en aquella época tan interesante pudieran sobrevenirnos. Nos quedaremos en cambio con su legado más amable y con unos paisajes rurales que perduran entre nosotros 800 años después.

A sabiendas de esto, y teniendo en cuenta que el turismo asociado a la bicicleta es cada vez más importante, el Departamento de Turismo, Comercio y Consumo del Gobierno Vasco ha diseñado varias rutas de cicloturismo para conocer nuestro país subidos a nuestra bicicleta. Una manera maravillosa de conocer un entorno.

En esta entrega, os vamos a presentar las tres primeras etapas de la propuesta de vuelta a Euskadi dentro de la marca Euskadi Cycling. En estas tres etapas vamos a recorrer toda la costa vasca desde Bilbao a Donostia, con una pequeña incursión al interior de Gipuzkoa para visitar el mágico entorno del santuario de Loyola. En total van a ser 277 km repartidos, como decimos, en tres etapas: Bilbao-Lekeitio, Lekeitio-Zarautz y Zarautz-Donostia.

Sin duda alguna, la más dura de las tres etapas es la primera, no solo por ser la más larga, sino porque es la que más desnivel acumulado tiene, 1.809 m. Aunque, bien es verdad, que en esta etapa no vamos a subir ningún puerto de entidad, aunque estaremos subiendo y bajando en buena parte de la ruta. El puerto más duro de las tres etapas lo encontramos a mitad de la segunda, ya que vamos a subir el puerto de Azurki, un puerto en el que vamos a enfrentarnos a más de un tramo con rampas por encima del 15%, incluso con un kilómetro entero a una media de casi el 12%. Eso sí, el paisaje que rodea al puerto es precioso.

Como dicen en el folleto de Euskadi Cycling, “a través de Euskadi Cycling, podrás recorrer y saborear Euskadi de primera mano. Descubrir ciudades cosmopolitas, pueblos pesqueros o medievales. Arrancar el viaje con el olor del mar o viendo cómo se difumina la niebla mañanera sobre un valle rodeado de montañas. Saborear la reconocida gastronomía de Euskadi en un restaurante de un puerto pesquero o ver desde la terraza de una habitación de hotel cómo cae el sol en una colina de viñedos. Aún quedan rincones especiales esperando tu visita”.

Así pues, vamos a conocer mejor estas tres primeras etapas de las ocho que conforman The Basque Route.

Etapa 1: Bilbao-Lekeitio

Esta primera etapa de The Basque Route es la que más fielmente sigue la línea de la costa vasca. Prácticamente desde Bilbao hasta Lekeitio iremos dibujando, casi calcando, esta costa en la que encontramos joyas de la naturaleza, como San Juan de Gaztelugatxe y la reserva de Urdaibai, y pasaremos por pueblos tan pintorescos como Bermeo, Gernika-Lumo o Lekeitio.

Tan solo en los primeros 14 km tenemos un terreno verdaderamente llano, mientras vamos remontando la Ría de Bilbao desde el centro de Bilbao hasta Getxo. Al pedalear junto a la Ría veremos el eje vertebrador del esplendor industrial del pasado del Gran Bilbao, donde se situaban los astilleros, los Altos Hornos y los atareados muelles de carga. Un pasado no muy lejano pero que ya nos parece de otra época al ver ahora el Museo Guggenheim y la nueva arquitectura de la ciudad.

Desde Getxo empiezan los interminables repechos que tendremos hasta Lekeitio. Algunos no son más que pequeñas tachuelas, pero más adelante habrá otros que nos parecerán puertos de cierta entidad.

En el km 22 subiremos a Barrika y ya empezamos a ver el Mar Cantábrico, bravo en invierno y más amable en verano. Una bajada corta y vertiginosa nos dejará en la Ría de Plentzia, desde donde pasaremos a su vecina Gorliz y luego ya llegamos al pequeño puerto de Armintza (km 35). Aquí empieza ya la parte más dura del recorrido, pues subiremos Jata y después, tras pasar por Bakio, el alto de San Pelayo, desde donde podremos admirar el ya archifamoso peñón de San Juan de Gaztelugatxe, uno de los paisajes más conocidos y bellos de toda la costa vasca.

Tras bajar el revirado San Pelayo, llegamos al puerto de Bermeo (km 62), uno de los más importantes del Cantábrico en lo que a la industria pesquera se refiere. Desde Bermeo a Gernika, una carretera con mucho sube y baja nos seguirá poniendo dificultades. Para aliviarnos del tráfico hoy en día hay muchos tramos de carril bici.

Ya en Gernika-Lumo (km 77), no podemos dejar de visitar la Casa de Juntas, centro neurálgico del pasado histórico del País Vasco y a donde acudían los Reyes a jurar los Fueros de Bizkaia.

Ya afrontamos el último tramo de la etapa para ir a Lekeitio pasando por las bonitas playas de Laida y Laga. Laga es, para muchos, una de las playas más bonitas de Euskadi. Protegida por el imponente monte rocoso de Ogoño y con sus dunas en proceso de recuperación, disfrutar de unos instantes a su vera es un placer.

Tras dejar las playas, subiremos un fuerte repecho para visitar el pueblo de Elantxobe, que cuelga vertiginoso sobre el mar, antes de subir a Natxitua y bajar a Ea (km 103), otro pequeño y desconocido pueblo costero. Ya solo nos quedan diez últimos kilómetros subiendo a Ispaster antes de terminar, por fin, la etapa en Lekeitio, un pueblo de gran belleza, con un precioso puerto pesquero y que cuenta con el atractivo de la isla de Garraitz, a la que se puede acceder caminando por el malecón en bajamar.

Datos técnicos:

Etapa 2: Lekeitio-Zarautz

En esta etapa no solo iremos por la costa, sino que nos adentraremos en la Euskadi verde del interior, entre montañas, caseríos solitarios y valles remotos.

Salimos de Lekeitio por una carretera tranquila y con mil curvas hasta Ondarroa. El continuo sube y baja será nuestra compañía. Tras pasar el frenético puerto pesquero de Ondarroa, enseguida entraremos en Gipuzkoa y llegaremos a Mutriku. Volvemos a pedalear junto a la costa hasta alcanzar Deba (km 24).

Empieza ahora una doble subida que nos hará ascender hasta los casi 700 metros sobre el nivel del mar. Primero, por una carretera buena y con algo de tráfico, subiremos el puerto de Itziar. Allí, dejamos la carretera de la costa y seguiremos subiendo hacia unos barrios más altos llenos de caseríos dispersos. Tras unos kilómetros de descenso cómodo, retomamos la subida, esta vez con más dureza, por una carretera estrecha, entre caseríos y campas verdes para llegar al alto de Azurki (km 41). Esta subida es muy dura, con varias rampas seguidas por encima del 15% y más de una vez la han ascendido los ciclistas profesionales en etapas de la Itzulia o Vuelta al País Vasco, así que será mejor tomarlo con calma.

Desde el alto, una primera parte de descenso complicado nos dejará en el puerto de Azkarate (km 45). Ahora la carretera es más ancha y la bajada es más segura, pero muy rápida y con más tráfico, por lo que habrá que extremar las precauciones.

El descenso nos deja en Azkoitia, para seguir ahora el cauce del río Urola. Enseguida pasamos junto al majestuoso santuario de Loyola, cuna de los Jesuitas, ya en Azpeitia.

Por terreno favorable, iremos rodando de nuevo hacia el mar, pasando por Zestoa para llegar a Zumaia. Por último, iremos junto al mar de nuevo por una hermosa carretera que nos hará pasar por Getaria, donde nació Juan Sebastián Elkano y donde está el curioso montículo del Ratón de Getaria, y que nos dejará junto a la playa de Zarautz, final de esta etapa.

Datos técnicos:

Etapa 3: Zarautz-Donostia

En esta tercera etapa de la costa vasca de The Basque Tour, afrontaremos dos subidas de cierta importancia, como son la subida a Igeldo desde Orio, y la subida a Jaizkibel, puerto conocido por la carrera ciclista profesional Clásica de San Sebastián.

Nada más salir de Zarautz, dejaremos atrás su larga y famosa playa para ascender el breve Alto de Orio, que, como su nombre indica, nos lleva a Orio tras una corta bajada. Orio es famoso por su club de remo, ya que su trainera es una de las más potentes del remo vasco.

Al poco de salir de Orio, abandonamos la transitada carretera que va a Donostia y empezamos una dura subida hacia Igeldo. La primera parte, más revirada, tiene algunas rampas considerables, aunque luego la parte alta es más llevadera y además nos permite disfrutar de una carretera estrecha y muy tranquila con unas vistas espectaculares.

Pasamos por Igeldo y poco después la pendiente descendente aumenta y llegamos en un voleo a Donostia (km 21). Estamos en el barrio del Antiguo.

Sin entrar a la ciudad, y sin visitar la playa de La Concha, de fama internacional, vamos a salir de la ciudad por Añorga para ir a Hernani, tierra conocida por su famosa sidra y luego a Astigarraga y Oiartzun por una carretera secundaria para llegar al pueblo fronterizo de Irun.

Ahora iremos por la Bahía de Txingudi para entrar en Hondarribia (km 56), un encantador pueblo a los pies del monte Jaizkibel.

Afrontamos ahora la subida a Jaizkibel, que se nos presenta en dos actos, ya que tenemos una primera parte hasta la iglesia de la Virgen de Guadalupe, y luego, tras un pequeño llaneo, una segunda parte que nos deja ya en el alto de Jaizkibel (km 66).

Con una visión espectacular del Mar Cantábrico, afrontamos un fácil descenso hasta Pasai Donibane y de ahí, por Lezo y por Pasaia, llegaremos a Donostia de nuevo por el Alto de Miracruz, al igual que se hace en la famosa carrera pedestre Behobia-San Sebastián.

Datos técnicos:

Los socilaistas de Logroño valoran la implementación de las nuevas bases de alquiler del sistema de bicicletas Bicilog NextBike aunque también han cuestionado diversos aspectos. Y es que dicen que la mejora del sistema o el cambio de Bicilog a NextBike “se ha realizado con total opacidad porque no ha habido ninguna modificaión en el contrato, canon de la empresa responable”.

Y además, los socialistas de Logroño cuestionan la ubicación de las nuevas bases porque dicen que es “inadecuada porque trasladan un mensaje confuso respecto al uso de las bicicletas”. “Se han instalado en zonas peatonales como El Espolón o junto a fuentes ornamentales y en la acera norte de la calle Gran Vía y al mismo tiempo, el Ayuntamietno de Logroño ha lanzado una campaña contra las bicis que circulan por el espacio peatonal”. Los socialistas de Logroño proponen que se revise las ubicaciones de estas nuevas estaciones y sugieren que se ubiquen en “bandas de servicio anejas a la calzada”.

Y además, también piden nuevas instalaciones de aparcabicis de uso privado “tipo cicLOpark como vienen demandando diversas entidades y asociaciones para dar respuesta a sus necesidades como así lo ha solicitado el IES Comercio de Logroño”. Y es que recuerdan que el Gobierno municipal del PSOE puso en marcha en marzo de 2023 “el servicio aparca bicis cubierto y seguro habilitando 540 puestos en 36 localizaciones repartidas por toda la ciudad”.

El Ayuntamiento de Pamplona y la empresa Ride On, que presta el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas de la ciudad, han cerrado un acuerdo para garantizar la continuidad del servicio, su “estabilización financiera” y el “desbloqueo de una posible comarcalización”. La empresa había anunciado hace dos semanas el cese de su actividad por las pérdidas que imposibilitaban su continuidad. Según este acuerdo, el Consistorio se compromete a compensar a la empresa las pérdidas anuales que pueda generar la prestación del servicio y además comprará el stock y los derechos de instalación y comercialización de 40 bases y 400 bicicletas.

Esta operación será posible gracias a la liquidación pactada de la concesión original del servicio con una orden posterior de continuidad por “razones de interés público” a favor de Ride On y a un acuerdo de compra del stock cifrado inicialmente en 800.000 euros que serán abonados en cuatro años: el 50% este mismo 2025, el 20% en 2026 y 2027, y el 10% restante en 2028. Igualmente, el Consistorio adelantará una partida de 200.000 euros para que la empresa haga frente a sus pagos inmediatos, especialmente las nóminas de la plantilla.

Así lo han informado este miércoles en rueda de prensa los concejales responsables de las áreas de Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda y Agenda 2030, Joxe Abaurrea, y de Ciudad Habitable y Sostenible, Borja Izagirre, han sido los encargados de presentar este miércoles los términos de este acuerdo.

Para Izagirre, se trata de un “buenísimo acuerdo” porque la compra del stock permite “ampliar el servicio a los municipios de la comarca que así lo quieran” y, además, el Ayuntamiento “podrá recuperar parte de la inversión” proporcionando este servicio a otras localidades. De la misma manera, ha asegurado que es “la única forma viable” de garantizar el servicio y que la ciudadanía pueda contar con él “durante el tiempo que se les prometió, es decir, 2029”.

Joxe Abaurrea, por su parte, ha afirmado que se ha llegado a esta situación debido a la “pésima gestión de UPN y de Ibarrola, que estuvo en la parte central de la toma de decisiones y la ocultación de datos”. Así, ha indicado que en abril de 2023 la empresa entró en concurso de acreedores “pero UPN lo tapó”; en junio la empresa advirtió de que tenía “pérdidas cuantiosas y solicita un equilibrio económico”; y en julio, un informe del Consistorio señalaba que el servicio “en su actual estructura e ingresos, no es viable”. Una situación ante al cual, ha reprochado, el gobierno municipal de UPN hizo una “huída hacia adelante”, con “parcheo e improvisación” y “manteniendo una ficción” en la que parecía que el servicio “funcionaba”.

El Ayuntamiento y la empresa han acordado la liquidación de la concesión original, que al ser a riesgo y ventura implicaba que la empresa debía asumir el 100% de las posibles pérdidas, “circunstancia que la ha llevado a la quiebra y a un concurso de acreedores”. En segundo lugar, han pactado una orden de continuidad del servicio por razones “de interés público” con compensación de las pérdidas que éste pudiera generar. Esta fórmula implica que la empresa, hasta el final de la concesión (2029) o hasta que se lance una nueva licitación, estará obligada a seguir prestando el servicio “con todas las garantías de calidad” a cambio de que la Administración, en su caso, compense las posibles pérdidas.

Desde el equipo de gobierno han explicado que esta parte del acuerdo, “equiparable a la figura de la tácita reconducción”, se fundamenta en el resultado de una auditoría independiente encargada por el Ayuntamiento a la empresa PKF Attest. Ese dictamen, realizado entre los meses de noviembre y diciembre de 2024, concluía que la prestación del servicio “era deficitaria en las condiciones pactadas en su día” y que, por tanto, su continuidad “quedaba en entredicho”. Las causas argumentadas por la empresa son: que las tarifas impuestas por la anterior Administración “no cubrían el mínimo de viabilidad comercial (se acordaron en diciembre de 2021 y se modificaron en mayo de 2023)”; que el modelo de negocio que debía compensar esa viabilidad (publicidad exterior en MUPI) “se vio seriamente comprometido” con una segunda licitación que fue a parar a manos de la competencia directa de Ride On (enero de 2023) y la aprobación de una ampliación del servicio “sin una redefinición correlativa de la plantilla (diciembre de 2023)”.

El acuerdo alcanzado ahora estipula que el Ayuntamiento, mientras el servicio siga funcionando, compensará posibles pérdidas, pero siempre que se cumplan dos condiciones: que el servicio se desarrolle “en los parámetros de calidad que se acordaron” y que las cuentas que presente la empresa trimestralmente sean auditadas por el área de Economía y Hacienda.

Compra de stock y ofecimiento a otros ayuntamientos de la comarca

La segunda parte del acuerdo se refiere a la posibilidad de “comarcalización” del servicio. En la concesión original, aprobada por la Junta de Gobierno Local en marzo de 2021, se circunscribía el servicio de bicicletas eléctricas en exclusiva al término municipal de Pamplona “negando expresamente la posibilidad de una extensión a otros municipios”.

El compromiso alcanzado ahora implica que el Ayuntamiento asume la propiedad de todo el stock de la empresa para disponer de él, también desde la perspectiva comercial, en caso de que sea necesario. Así, si otro consistorio quiere instalar el servicio en su término municipal podría hacerlo “directamente con el Ayuntamiento de Pamplona a través de un convenio”. “Asumiendo los costes de instalación y funcionamiento, sería posible suministrarles tanto las bases, como las bicicletas y el soporte técnico e informático”, explican desde el Ayuntamiento.

El presupuesto de esta operación se ha fijado inicialmente en 800.000 euros. Esta cantidad se divide en dos conceptos: por una parte 100.000 euros por el valor residual de los elementos ya en funcionamiento y, por otra parte, 700.000 euros para la adquisición del stock de Ride On. Este stock incluye 40 bases y 400 bicicletas. El acuerdo implica asimismo que, a su entrega, todos estos elementos, así como los recambios que también se incluyen en el stock, tendrán que estar en condiciones de funcionamiento. Correrá a cargo de la empresa el ensamblaje de las bicicletas mientras la puesta al día de las mismas la asumirá el Ayuntamiento.

Previo al abono de la cantidad pactada, ambas partes han acordado también una inspección técnica para comprobar el estado real del stockaje. Si esa inspección es satisfactoria, el acuerdo incluye una fórmula de pago concreta: 400.000 euros este año (el 50%), 160.000 en 2026 (20%), 160.000 en 2027 (20%) y 80.000 (10%) en 2028.

En cuanto al arreglo y mantenimiento de las bicicletas y de los elementos técnicos que conforman el servicio, éste deberá estar incluido en los costes de funcionamiento anuales. Al igual que el resto, se abonarán en caso de que la empresa justifique debidamente las pérdidas y siempre previo contraste y comprobación por parte de los servicios técnicos municipales.

El acuerdo alcanzado contiene, asimismo, el compromiso del Ayuntamiento de adelantar una partida de 200.000 euros para que la empresa pueda hacer frente a los pagos inmediatos. El mayor porcentaje de estos pagos son con la plantilla del servicio a quienes Ride On adeuda dos meses de nóminas. Esa cantidad que ahora se adelanta, se detraerá a finales de año de las compensaciones que, en su caso, tenga que pagar el Ayuntamiento.

Agentes de la Jefatura Superior de Policía de Aragón han detenido a un joven de 25 años como presunto responsable de una serie continuada de hurtos de bicicletas y patinetes eléctricos cometidos en el entorno universitario de Zaragoza.

La investigación, llevada a cabo por agentes del Grupo de Policía Judicial de la Comisaría de Delicias, ha permitido esclarecer un total de once hechos delictivos cometidos entre el 7 de enero y el 5 de abril de este año.

Los robos se producían principalmente en los aparcabicicletas de centros comerciales, gimnasios y diferentes facultades de la Universidad de Zaragoza. La mayoría de las víctimas eran jóvenes estudiantes, quienes perdieron sus vehículos de movilidad personal, valorados en su conjunto en más de 5.000 euros.

La detención se produjo el pasado 8 de abril en la avenida José Atarés y, por parte de los agentes encargados de la investigación, han solicitado como medida cautelar su prohibición de aproximarse al Campus Universitario, dada la reiteración delictiva y la alarma generada entre los estudiantes.

En uno de los hechos, el investigado actuó presuntamente con la colaboración de un consorte a quién se le imputa un delito de tentativa de hurto y otro como cooperador necesario, sobre el que pesa una orden de detención.

El detenido, que cuenta con más de una docena de antecedentes por delitos contra el patrimonio, pasó a disposición de la autoridad judicial el día de ayer, decretando su titular libertad con cargos.