La presidenta de Puertos del Estado, la majorera socialista Ornella Chacón, ha afirmado este martes, durante su visita a las instalaciones del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que los recintos canarios “son competitivos” y están en “muy buen lugar” dentro del sistema portuario estatal.

“Para mí es un mérito respecto al territorio peninsular que con tanta actividad y teniendo que bonificar sean capaces de mantener los puertos en el lugar en el que se merecen”, ha asegurado Chacón en declaraciones a los medios.

Acompañada por el presidente de la Autoridad Portuaria tinerfeña, Pedro Suárez, Chacón ha conocido las distintas actuaciones realizadas por este organismo público en los últimos años, así como los principales proyectos que se desarrollarán en el futuro.

“Lo que me llevo de esta reunión es que tienen muy trabajado el corto y el largo plazo, tanto para las inversiones como para los tráficos que esperan o fueran posibles”, ha asegurado Chacón.

Durante la visita, Suárez ha trasladado a Chacón la necesidad de contar con apoyo estatal “para lo que va a ser la dársena de Granadilla, el proyecto del puerto de Fonsalía (en Guía de Isora, sudoeste de Tenerife) y el futuro de Los Cristianos (competencia del Estado, en Arona)”. Aunque también espera solucionar “pequeños detalles”, como el problema viario “a la hora de conexionarnos con los distintos puertos”, ha continuado Suárez. El puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, inicialmente está concebido como un recinto competencia de la Comunidad Autónoma de Canarias. Tiene proyecto y vía de conexión, pero aún no se ha iniciado su construcción.

Después de la visita a las instalaciones portuarias de Santa Cruz, Chacón y Suárez se desplazarán al puerto de Granadilla y posteriormente mantuvieron una reunión con “todos los alcaldes del sur”, de forma que “ellos también puedan expresar sus inquietudes y sugerencias”.

En relación con el proyecto del Enlace Puerto-Ciudad, Suárez ha asegurado que avanza “adecuadamente” y que “en breve” podrán anunciar algunos de los progresos realizados.

“Entre el mes de marzo y el de abril terminará la obra del Cabildo y ya empezaremos nosotros con la parte que toca a Puertos de Tenerife, pero no se pueden realizar todas las obras al mismo tiempo porque unas se complementan con otras”, ha aseverado Suárez.

Este proyecto “desde Puertos del Estado lo valoramos muchísimo”, ha agregado Chacón, siempre y cuando “en el régimen legal actual”, que es la autofinanciación, “estos proyectos no supongan una merma de la actividad portuaria comercial”, ha precisado la presidenta.

Respecto al impacto del brexit sobre la Autoridad Portuaria, Chacón ha asegurado que ya ha mantenido reuniones con la secretaria de Transportes del Ministerio y las empresas canarias afectadas para tratar de anticipar las “dos posibilidades que existen”.

“Desde la Autoridad Portuaria estamos tratando de ponernos al día, de actualizar los puestos fronterizos que sean necesarios, hablando con Aduanas, es decir, manteniendo aquellas infraestructuras que en su día quedaron obsoletas y que ahora hay que impulsar”, ha continuado.

En este sentido, Chacón ha destacado que, aunque desconocen cuál podría ser el “efecto final” del brexit, el sistema portuario estatal, “en caso de que tuviera que poner herramientas”, facilitará y habilitará las infraestructuras que permitan a los puertos canarios estar al día.

A la pregunta de si se está realizando algún tipo de gestión para incorporar más inspectores al puerto tinerfeño, Chacón ha afirmado que desde el Ministerio ya están buscando fórmulas para flexibilizar y que sea un servicio más ajustado a la actividad económica “y no tanto a un horario preestablecido”.

La presidenta de Puertos del Estado ha reconocido que las restricciones de personal que se han venido sucediendo en Tenerife en los últimos años han dejado “ciertas carencias”, aunque espera que las reuniones mantenidas, tanto con Política Territorial como con Aduanas, permitan solucionar la falta de efectivos.

Airam Díaz Pastor, presidente de MedCruise (la asociación de puertos de crucero del Mediterráneo), se reunió esta semana con la presidenta de Puertos del Estado, Ornella Chacón Martel, en la sede central de la organización pública en Madrid, donde tuvieron la oportunidad de debatir sobre el futuro y los retos del sector de cruceros, además de las formas de colaboración conjuntas para promocionar el desarrollo sostenible del sector en los puertos y ciudades españoles que lo acogen.

Durante la reunión, Díaz Pastor, también máximo responsable Comercial de Puertos de Tenerife, detalló todas las acciones que MedCruise está llevando a cabo en las diferentes áreas de estudio, tales como combustibles alternativos para los cruceros, nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional en materia de emisiones y colaboración con entes públicos europeos, entre otros. 

También se mostró la importancia que los puertos españoles tienen dentro de la asociación MedCruise, donde representan el 27% del total de los movimientos de cruceristas manejados por socios de MedCruise, lo que sitúa a España en segundo lugar dentro del ranking de la asociación, solo por detrás de Italia. 

Díaz Pastor destacó que el 76% del total de cruceristas que visitaron España en 2017, lo hicieron a través de algún socio de MedCruise, lo que todavía arroja más luz en la importancia que esta asociación juega en el sistema portuario español en materia de pasajeros y escalas de cruceros, además de los destinos visitados por este tipo de turismo.

Ornella Chacón, que es arquitecta urbanista, dio un golpe de timón en julio pasado al aceptar la llamada de Pedro Sánchez para que se incorporara al organigrama del Gobierno central como presidenta de Puertos del Estado, ente que depende del Ministerio de Fomento.

Su carrera política la había llevado antes en el Ayuntamiento de su ciudad natal, Puerto del Rosario (Fuerteventura), donde se inició como concejala en 2004; en el Cabildo majorero, en el mandato siguiente, en el que fue miembro del Gobierno insular, y luego en 2015, en el Ejecutivo canario, como consejera de Obras Públicas y Transporte, en virtud del pacto entre CC y el PSOE que dinamitó Fernando Clavijo a finales de 2016.

Poco dada a las entrevistas desde que está al frente del sistema portuario español, Chacón asume con naturalidad que los puertos estatales en Canarias estén en manos del PP por designación del Gobierno autonómico de CC, y cree que es Clavijo “el que debe explicarlo”.

En todo caso, promete “diálogo” con los nada menos que 28 presidente de autoridades portuarias españolas, de variado signo político. Se confiesa “sensible” a la aspiración de la capital tinerfeña de recuperar para el disfrute ciudadano parte del espacio perdido, al tiempo que advierte de que el puerto de Granadilla debe crear empleo porque si no los ciudadanos no entenderían que se quedara “en una explanada” vacía una inversión tan costosa y que además generó tanta polémica en su día.

¿Qué balance hace de los primeros meses de Gobierno de Pedro Sánchez, al que desde luego no le han dado 100 días de gracia, en complicada minoría parlamentaria y con el problema de Cataluña en el aire?

La política ha cambiado mucho en los últimos años. Han entrado otros partidos nuevos y la población está mucho más informada. Vivimos momentos en política muy diferentes de lo que era la política tradicional, cuando se sellaban acuerdos y funcionaba un poco más tranquila la maquinaria, con sus defectos, claro. Ahora este modo en algunas cosas ha venido para quedarse y hay que reconocer las nuevas reglas y adaptarse a ellas.

Esos cambios de paradigma político los notará usted también en un organismo como Puertos del Estado, que coordina a 28 autoridades portuarias diferentes de distinto color político y tiene que negociar con muchas administraciones públicas diferentes...

Es un organismo que tiene a su cargo todas esas autoridades provinciales, que además practican una gestión autónoma por ley y el Estado facilita algunas cuestiones. A sus presidentes los nombran los gobiernos autonómicos, por lo que necesariamente tengo que entenderme con todos. Yo a eso estoy habituada, pues en el Cabildo de Fuerteventura tenía a seis ayuntamientos de diferente signo político con los que debía ponerme de acuerdo en ordenación del territorio, y lo mismo cuando era consejera de Obras Públicas y Transportes en el Gobierno canario respecto a los siete cabildos. Así que Puertos del Estado es lo mismo, pero a una mayor escala. De todos modos, en la política de hoy en día hay que acostumbrarse a tender puentes con todos, independientemente de la afiliación política. Yo espero imprimir un sello propio en cuanto a la necesidad de entendimiento con todos los interlocutores.

Lo que sí llama la atención es que con un Gobierno estatal del PSOE el Ejecutivo canario en minoría y de CC nombre a un presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife que es del PP, con lo cual estos dos organismos provinciales en las islas están en manos populares desde hace unos meses.

La realidad es que los presidentes son nombrados por el Consejo de Gobierno de cada comunidad autónoma, y el Ministerio solo eleva el acuerdo al Boletín Oficial del Estado, por lo que pueden darse casos como los que usted comenta, con un Gobierno estatal del PSOE o con cualquier otro partido. Se trata de una elección del Gobierno canario, que es el que debe explicarlo. Por mi parte, solo puedo comentar al respecto que ofrezco mi máxima colaboración para llegar a puntos de encuentro con las autoridades portuarias canarias.

¿En qué momento se encuentran los puertos españoles en cuanto a tráfico de mercancías y pasajeros?

Las estadísticas este año son buenas para Canarias, donde en cruceros se registran las mayores subidas del Estado. En general, en España son buenas las cifras, aunque vivimos en una economía global cambiante y en puertos se notan mucho los cambios de tendencia. Hay algunas amenazas por los crecimientos de puertos en la costa africana. Hay que tener en cuenta, insisto, de que se trata de un sector muy dinámico y cambian fácilmente las tendencias. El conjunto del sistema portuario español presenta cifras muy favorables en los últimos años, pero es necesario prepararse para el futuro y analizar los cambios que podemos ir dando. Por ello, el organismo que presido participa en muchos foros internacionales y europeos.

¿Cómo puede afectar a los puertos canarios y españoles en general la competencia de nuevos puertos en el África occidental, por ejemplo en Marruecos?

Por lo pronto, hay que enviar un mensaje general de tranquilidad. Hay muchos puertos africanos que interfieren o pujan por contenedores en tránsito, y luego están los de exportación hacia España. En estos el tráfico dependerá más de la demanda interna y del envío de productos al exterior. El puerto de Algeciras sí es más de tránsito, pero esas nuevas infraestructuras en África no son una amenaza para otros puertos españoles“.

El puerto industrial de Granadilla ya está construido en su parte marítima, aunque aún quedan pendientes obras en tierra. Fue la obra pública más polémica que ha habido en los últimos decenios en Tenerife, por lo que tiene el foco puesto todavía de quienes se opusieron a su construcción...

Todavía no hemos abordado el plan de empresa con el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria tinerfeña, Pedro Suárez, y no sé, por tanto, qué sello le pondrá a su gestión, por lo que no quiero decir nada que se considere una intromisión en sus competencias. Pero sí puedo comentar que hay que valorar esa inversión y terminar la obra que queda, para que genere riqueza a la isla. La política de gestión comercial la guía cada Autoridad Portuaria y en breve tendré ocasión de conocer al nuevo presidente y las líneas concretas que traza para su gestión. Desde Puertos del Estado sí apoyamos que una infraestructura como esa, igual que cualquier otra y que ha costado muchísimo, tenga rentabilidad social, pues para eso se invierte dinero público, para que revierta en empleo. No queremos explanadas vacías porque para eso no hay que ir tan lejos.

En Santa Cruz de Tenerife se habla mucho de recuperar el mar, pues el puerto ha ocupado prácticamente toda la costa urbana. El proyecto puerto-ciudad ya tiene algunas obras en marcha, pero a los chicharreros el mar aún les parece muy lejos.

La filosofía con la que se ha venido trabajando es esa, y por las declaraciones que he leído del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria este defiende el carácter de puerto-ciudad. Desde luego no todas las actividades son descartables en Santa Cruz, pero estoy pendiente de esa reunión con Pedro Suárez. En todo caso, al puerto de Granadilla se trasladarán las actividades más molestas y se instalarán otras nuevas. No los concibo como dos puertos diferentes, sino que pertenecen a la misma Autoridad Portuaria y se completarán.

¿Pero cuál será su punto de vista sobre esa aspiración santacrucera de ganar espacios al puerto capitalino para recuperar trozos del mar perdido?

Existen opciones para ese objetivo. Si la Autoridad Portuaria quiere instaurar mejoras para la ciudad, consensuadas, para que esos espacios sean disfrutados por la ciudadanía, no seré yo quien diga que no. Como arquitecta urbanista, soy muy sensible a esos colchones de ocio entre la ciudad y su puerto, siempre bajo los criterios que exija la Ley de Puertos del Estado, ya que es un suelo público al que hay que dar rentabilidad porque con dinero de todos los españoles se han hecho esos rellenos y los puertos deben autofinanciarse. No solo en Santa Cruz de Tenerife. Hay muchos mecanismos que permiten que los puertos sean amables con sus ciudades en zonas donde la actividad comercial portuaria no sea fundamental. Para eso se creó la figura del puerto-ciudad, con áreas de expansión y ocio que permiten que un puerto sea más querido por sus ciudadanos. Pero insisto en que es un objetivo que debe cumplirse dentro de un marco legal, ya que no se puede eliminar la actividad comercial portuaria. Mientras que exista ese equilibrio, seremos receptivos en Puertos del Estado con esa aspiración de Santa Cruz de Tenerife.

¿Cuándo y cómo se resolverá el marco legal para los estibadores, cuya adaptación a la normativa europea desencadenó un duro conflicto laboral en 2017?

Hay que recordar que una sentencia judicial en 2014 obligó a cambiar el marco regulatorio del servicio de la estiba, lo que originó un real decreto en 2017 para cumplirla, liberalizando el servicio y dando opciones a las empresas estibadoras. El marco anterior dejaba solo una opción y el nuevo abre varias. Ahora estamos en fase de elaborar un reglamento que garantice el tránsito ordenado a ese sistema más abierto, para que no deje en la calle a muchos trabajadores. Ya existió un borrador que salió a información pública, en la etapa del PP, y nos lo encontramos enviado al Consejo de Estado, que nos ha indicado que no les han enviado los informes pertinentes, entre ellos el de la Unión Europea, que es la que origina esa sentencia. Estamos en esa tarea. A través del Ministerio de Trabajo hay un grupo de trabajo interministerial que coordina la Secretaría de Estado de Fomento. Está habiendo reuniones con sindicatos y patronales. Se trabaja intensamente para disponer de la mejor manera posible de ese marco regulatorio.

¿Habrá un presupuesto expansivo en 2019 en Puertos del Estado?

Cada Autoridad Portuaria nos propone sus inversiones y nosotros las analizamos, de modo que si son coherentes les damos el visto bueno. No son sólo inversiones en puertos, sino también en accesibilidad viaria y ferroviaria, más convenios fuera de puertos que mejoran la capacidad de llegada de mercancías. Estamos intentando impulsar esos convenios de inversión.

¿Está previsto construir algún puerto más en Canarias de titularidad estatal?

De interés general está declarado el de La Hondura, en Fuerteventura, pero no cuenta aún con proyecto. Está bastante verde, y la caída del tráfico hoy en día haría cuestionable su rentabilidad. Pero, cuando sea necesario, se retomará, pues es una iniciativa que cuenta con todas las bendiciones y está planificada, aunque el sistema tiene que autofinanciarse y solo se acometerá esta obra cuando sea verdaderamente necesaria.

Hasta diciembre de 2016 usted fue consejera en el Gobierno canario que surgió del pacto entre CC y PSOE, roto luego a finales de 2016. ¿Cómo ve ahora la política canaria?

Es una política nueva, muchos partidos, se vive a una velocidad que no se vivía antes. Aquí ocurre lo que comentaba antes: los gobiernos en minoría antes eran impensables, pero ahora son el pan de cada día en todas las administraciones públicas, y es una política muy diferente de aquella en la que las personas de mi generación nos criamos. Está claro que cada vez hará falta más diálogo y buscar puntos de encuentro.

El vicepresidente del Gobierno de Canarias y consejero de Obras Públicas y Transportes, Pablo Rodríguez (de CC, el sustituto de Ornella Chacón, la anterior responsable, esta del PSOE), ha garantizado este jueves que, antes de que finalice el año 2017, se iniciarán las obras de mejora en los enlaces y conexiones de la TF-5 entre Tacoronte y Las Chumberas, informó Europa Press.

En un desayuno informativo organizado por la Cadena SER en el Casino de Tenerife, en Santa Cruz, Rodríguez comentó algo más: que el convenio de colaboración entre el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife está casi a punto de finalizarse, solo “a falta de la firma”, y que, como antes había reconocido Ornella Chacón, no es posible la delegación de competencias en carreteras al Cabildo de Tenerife, pues hay informes negativos, pero sí se plantearán fórmulas de colaboración entre ambas administraciones públicas.

En la primera reunión del presidente del Cabildo de Tenerife con el consejero de Obras Públicas del mismo partido (CC), el 3 de marzo pasado y tras la salida del PSOE del Gobierno autonómico, Alonso se las prometía muy felices y vendió que iba a ser el Cabildo “la administración pública encargada de cofinanciar, licitar y ejecutar el cierre del anillo insular, mientras que el Gobierno de Canarias, que tiene las competencias en infraestructuras de interés regional (como se trata de este caso), se encargará de dirigir y supervisar la obra”.

Ahora esto ya no será posible, como tampoco lo era antes, justo en la etapa en que mandaba Ornella Chacón en Obras Públicas (área del PSOE), enemiga acérrima del político tinerfeño, según la versión de este. La confirmación de Pablo Rodríguez acerca de que no es posible la delegación de competencias al Cabildo tinerfeño deja en muy mal lugar a ambos gestores públicos, pues la dieron por hecha y la sirvieron como un gran logro en la recién iniciada etapa de paz en las relaciones entre ambas administraciones públicas.

Aparte de esta cuestión central, Rodríguez dijo este jueves que el nuevo convenio aporta soluciones al “entuerto” que había entre las dos administraciones y servirá para afrontar, con cargo al programa Fdcan en su fracción de Tenerife, el cierre del anillo insular, una obra “estratégica” para la isla.

Además, el consejero autonómico detalló que con cargo al nuevo convenio de carreteras, que entrará en vigor en 2018 (pendiente, como casi todo, de la aprobación de los Presupuestos del Estado para 2017, casi hecha gracias al apoyo del diputado de NC), se ejecutarán el carril BUS-VAO en la TF-5 y el carril adicional en la TF-1. También se va a solicitar al Estado que participe económicamente en el mantenimiento de las carreteras de interés general en las islas.

Sobre la enmienda de NC a los Presupuestos del Estado en que se solicita 15 millones para la mejora de la TF-5, criticó que se quieran generar “falsas expectativas” y crear “frustración” entre los ciudadanos, ya que, al no haber proyectos y no estar incluida en el convenio de carreteras, no se puede acometer. “No se pueden gastar 15 millones en cinco meses”, explicó.

Sobre el aeropuerto Tenerife Sur, Rodríguez admitió que la situación de la actual terminal es “vergonzosa” porque está “obsoleta”; además, la adicional no tiene los servicios necesarios y los propios operadores aéreos se niegan a utilizarla. Por ello, comentó que hay negociaciones abiertas entre el Gobierno de Canarias, el central y el Cabildo para que se construya una terminal “en condiciones”, al tiempo que se reclama la cogestión de los aeropuertos con un sistema similar al de las autoridades portuarias.

El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, volvió este miércoles a sacar pecho con el asunto polémico y aún no aclarado de quién desarrollará (esto es, qué administración pública) al final los proyectos de carreteras previstos en la isla, en la actualidad con la competencia en manos del Gobierno regional.

Alonso dijo y dejó bien claro esta mañana, en una declaración pública que hizo en rueda de prensa, que cuenta con el aval del presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo (de su mismo partido: CC), para que la Corporación insular obtenga la delegación de competencias en carreteras y así pueda ejecutar el cierre del anillo insular. Esta opinión dista muchísimo de lo que sostiene la Consejería de Obras Públicas y Transportes, que solo habla de la creación de una comisión técnica para abordar estas cuestiones inversoras y que entiende que la delegación de competencias no es posible en este caso al no tener cobertura legal.

El comunicado de prensa sobre este particular servido el lunes por el Gobierno de Canarias señalaba que se daba “vía a libre” la inicio de las inversiones por parte del Cabildo tinerfeño, y fue una nota difundida por los servicios de comunicación del Ejecutivo autonómico, del que forman parte miembros de CC y del PSOE, con la Consejería de Obras Públicas al mando de Ornella Chacón, socialista de Fuerteventura.

El presidente tinerfeño incluso recalcó que “yo a los cabos no les digo si hay que izar la bandera; se lo pregunto al general, ya está, donde manda capitán no manda marinero”. Esto se lo trasladó a los periodistas este miércoles, a la salida de la reunión del Consejo Insular de Administración Territorial (CIAT), informó Europa Press.

Alonso comentó que el cierre del anillo “es una parte de la solución” a los problemas de tráfico en la isla (donde este miércoles, tanto en la TF-5 como en la TF-1, se volvieron a producir enormes retenciones de vehículos), porque “a corto plazo” hay que actuar en algunos puntos de la TF-5 y en la TF-1, en la zona de Oroteanda y Las Chafiras, y más tarde, con dinero del convenio de carreteras con el Estado, el carril BUS-VAO de la TF-5 o el tercer carril de la TF-1.

El mismo político avanzó que “está todo planificado y encima de la mesa, con independencia de la competencia. Lo que importa es quién puede hacerlo”, e incidió en que el informe jurídico encargado por Clavijo dice que “lo importante es el interés general”.

En esta misma línea, mencionó que en la Comunidad Autónoma “hay mecanismos de cooperación” para defender el interés general como la delegación de competencias, la encomienda o un convenio de colaboración.

Alonso ha recordado que el pasado verano se propuso incorporar todo el anillo insular al Fdcan, “pero la Consejería se negó y propuso una parte pequeña, la variante de El Tanque, y ahora no le han admitido el proyecto”. En cambio, expuso, “el Cabildo va con todo”, y el proyecto sería financiado con fondos del Fdcan (un tercio) y propios de la Corporación insular. “Es lo que habrá que ver en la comisión técnica, pero la decisión política está tomada: la tomó el presidente el lunes”, subrayó.

El Cabildo de Tenerife tendrá “vía libre” para realizar las carreteras del cierre del anillo insular, tras haber acordado con el Gobierno de Canarias la delegación de la competencia en ese ámbito, según informó este martes el Ejecutivo regional en un comunicado.

Ese acuerdo fue alcanzado en una reunión entre los presidentes del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, y del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, para tratar de avanzar en la solución al problema viario de la isla.

Clavijo destacó la importancia del acuerdo alcanzado, que permitirá solventar un problema histórico en la isla y aseveró que, una vez más, “se evidencia que es posible llegar a acuerdos cuando nos sentamos a dialogar pensando solo en dar una respuesta a los ciudadanos que sufren, día a día, atascos interminables”.

En la citada reunión estuvieron presentes por parte del Gobierno autonómico la consejera de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón, y el director general de Infraestructura Viaria, José Luis Delgado. Por parte del Cabildo, se hallaban su presidente, Carlos Alonso, y el director insular de Fomento, Miguel Becerra.

En ese encuentro, la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife acordaron la creación de una comisión técnico-jurídica con el objeto de impulsar las soluciones necesarias en materia de carreteras, en concreto, las actuaciones previstas en la TF-5, la TF-1 y el cierre del anillo insular.

Según explicó Clavijo, en el caso del cierre del anillo insular la solución acordada pasará por la delegación de la competencia al Cabildo de Tenerife. Así, la comisión analizará el procedimiento y la viabilidad de esa opción, a los efectos de que se analice la conveniencia y oportunidad política en el Consejo de Gobierno.

De esta forma, el Cabildo tendrá vía libre para ejecutar obras según el artículo 34 de la Ley de Cabildos. Tal y como avanzaron desde la Corporación insular, se solicitará eta delegación según lo estipulado en el artículo 36 de la mencionada ley.

En cuanto a la TF-1, en estos momentos, el proyecto del tercer carril entre Oroteanda y Las Chafiras está a la espera de un informe de la Viceconsejería de Medio Ambiente, tras solventar uno de los escollos que dependía del Consejo Insular de Aguas.

Las 15 actuaciones pendientes de realizar en la TF5 de mejora de los enlaces y de ampliación de la plataforma entre Guamasa y el aeropuerto de Los Rodeos también serán analizadas por esta comisión, si bien el Cabildo iniciará el encargo de redacción de los proyectos para agilizar los trámites.

Además, la consejera de Obras Públicas se comprometió a cruzar con el Cabildo de Tenerife los informes de planeamiento que aconsejan la inclusión del carril BUS-VAO en el Plan Insular de Ordenación del Territorio de la isla.

Además, la próxima semana está previsto que la Dirección General de Tráfico emita el informe de viabilidad encargado para su puesta en marcha.

Por su parte, el Cabildo valoró este encuentro y agradeció al presidente del Gobierno su predisposición para solucionar los problemas de las carreteras de Tenerife con la convocatoria de este nuevo encuentro que permitirá acometer lo antes posible las obras previstas en la isla.

La consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Ornella Chacón, cree que el viaje en guagua por el norte de Tenerife realizado este martes por el presidente del Cabildo insular, Carlos Alonso, es “positivo”.

Alonso, acompañado de alcaldes del norte de la isla, ha hecho el recorrido a bordo de la línea 108 de Titsa, que conecta Icod de los Vinos con Santa Cruz de Tenerife, para hacer visibles las colas que padecen diariamente miles de personas en la autopista TF-5.

La consejera ha valorado la iniciativa de Alonso dado que, tras él, el presidente del Cabildo ha dictaminado que es necesario incrementar el transporte público, lo cual es una competencia de la corporación insular.

Chacón ha comentado que desde el principio ha hablado con el presidente insular sobre la necesidad de mejorar la movilidad en Canarias, donde el transporte terrestre es “fundamental y juega un papel importantísimo”.

Asimismo, se ha referido a la necesidad de que el Cabildo de Tenerife revise su Plan Insular de Ordenación del Territorio (PIOT) para así efectuar un carril de Bus- VAO (vehículos de alta ocupación) como exige la corporación insular.

Para asesorar al Cabildo en la tramitación del plan insular, Chacón ha puesto a su disposición el personal técnico y jurídico de la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

La consejera ha explicado, además, que los proyectos más importantes de carreteras programados para solucionar el colapso circulatorio que sufre Tenerife están pendientes de la revisión del PIOT, una actuación que compete al Cabildo y sin la que no se pueden llevar a cabo nuevas actuaciones, entre ellas, la última propuesta de la Corporación insular: construir un carril Bus-VAO en la TF-5, según revela un informe emitido por la Dirección General de Ordenación del Territorio emitido el 16 de julio de 2014.

También necesitan la revisión del PIOT el tercer carril entre San Isidro y Los Cristianos en la TF-1, el tercer carril entre Guamasa y La Orotava (TF-5), el tramo Los Realejos-San Juan de la Rambla y el que une El Tanque con el túnel de Erjos.

La consejera ha animado a Alonso a que empiece a solucionar los problemas administrativos relacionados con el planeamiento para así comenzar a abordar los problemas de carreteras en Tenerife.

Según ha comentado, hay muchas fórmulas que pueden garantizar que el plazo de resolución pueda ser rápido, por lo que ha reclamado al Cabildo que se ponga manos a la obra y solucione los obstáculos administrativos cuanto antes.

El Cabildo responde

La Corporación, por su parte, pide a la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias que “no ponga más excusas falsas” para buscar una solución definitiva a los atascos de la TF-5, como planteó este lunes al culpar a la corporación insular de no revisar el Plan de Insular de Ordenación (PIOT).

En este sentido, el consejero insular de Política Territorial, Miguel Ángel Pérez (PSOE), destaca que los últimos argumentos esgrimidos desde la Consejería carecen de fundamento puesto que, tras la entrada en vigor de la ley 14/2014 que modifica la Ley del Territorio de Canarias, no es necesaria la previa planificación de las infraestructuras viarias para su ejecución, debiendo incorporarse dichas infraestructuras al PIO de cada isla, extremo que en el caso de Tenerife se cumple desde 2002 cuando se aprobó el PIO de Tenerife.

Además, señala que “este problema social que viven miles de tinerfeños cada mañana se ha intentado solucionar desde el Cabildo a través de distintas alternativas que no encuentran respuesta por parte de la consejería a pesar de que la competencia y titularidad son regionales”.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias ha señalado este lunes que el carril BUS-VAO que defiende el Cabildo de Tenerife en la TF-5 depende de la revisión del Plan Insular de Ordenación (PIOT), un proceso administrativo que debe iniciar la Corporación insular que preside Carlos Alonso, de CC.

El mismo día que Chacón advierte sobre esa circunstancia, el Cabildo ha informado de que este martes el presidente insular y alcaldes del norte se subirán en una guagua de la línea 108 de TITSA, desde muy temprano y de Icod a la capital tinerfeña, para hacer visibles las colas que padecen diariamente miles de conductores y pasajeros. Habrá radio de COPE-Canarias en directo.

La afirmación de Chacón se apoya en un informe emitido por la Dirección General de Ordenación del Territorio de fecha 16 de julio de 2014. La Consejería sostiene que, entre las obras que necesitan de esa revisión previa, están el tercer carril entre San Isidro y Los Cristianos, en la TF-1; el tercer carril entre Guamasa y La Orotava (TF-5); el tramo Los Realejos-San Juan de la Rambla y el que une El Tanque con el túnel de Erjos, y el carril Bus-VAO en la TF-5, informó Europa Press.

Según indica la misma Consejería, el único plan territorial que ha aprobado el Cabildo de Tenerife es el Plan Territorial Especial de Ordenación del Sistema Viario del Área Metropolitana, de 2007.

Sin embargo, tal y como señala en una nota, la Corporación insular dijo a comienzos de esta legislatura que “no consideraba prioritario” revisar el PIOT, “imposibilitando así la ejecución de nuevos proyectos con arreglo a la ley vigente”.

Antes de la aprobación de la Ley 14/2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en Materia de Protección del Territorio y de Recursos Naturales, las nuevas carreteras estaban pendientes del Plan Territorial Especial. Tras esta ley, el Cabildo de Tenerife está obligado a incluir la ordenación directa de las carreteras en su planeamiento.

Sin embargo, se apunta que el Cabildo de Tenerife no ha dado cumplimiento al artículo 3.3.3.7 del título III, Disposiciones Sectoriales, capítulo 3 del PIOT, en el que se detalla, en su apartado 2-D, que “con el objetivo de desarrollar la estructura viaria propuesta por el PIOT y adecuarla a los criterios expuestos en este capítulo en cuanto a integración paisajística, ambiental y funcional, relación del viario con los usos del territorio, especialización funcional, dimensionamiento y niveles de servicio de todos ellos y adecuación al modelo de ordenación territorial en que se inserta, se redactará un Plan Territorial Especial de Ordenación de Carreteras, con el carácter de PTEOI -Plan Territorial Especial-”.

El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, ha advertido a la consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Ornella Chacón, que encontrar una solución a las colas que diariamente afectan a la autopista TF-5 se ha convertido en una “batalla” que no está dispuesto a perder, a pesar de los incumplimientos “muy graves” de la consejera.

“Yo he dado muchas batallas en mi vida política y esta la estoy dando. Si la pierdo, la pierdo; pero yo la quiero ganar porque hay muchos ciudadanos en Tenerife que están todos los días sufriendo las colas y este es un problema que se tiene que solucionar”, subrayó el presidente tinerfeño.

Carlos Alonso hacía esta advertencia en declaraciones a los medios al ser preguntado por las últimas declaraciones de la consejera Ornella Chacón, que ha dicho que el cierre del anillo insular con el túnel de Erjos, tal y como pedía el Cabildo, no se ha podido realizar porque su presidente “faltó a la palabra dada de aportar 15 millones de euros”.

Alonso ha querido dejar claro que “ganar la batalla” no significa que se rompa el pacto entre PSOE y CC en el Gobierno de Canarias, sino que se incluya la situación que padece la autopista del Norte como parte de los problemas que el pacto tiene que solucionar. “Ese es el objetivo que yo persigo”, subrayó.

Alonso ha acusado a la consejera de mentir “de manera reiterada” y de incumplir los compromisos que ha ido adquiriendo con el Cabildo de Tenerife en las “más de diez” reuniones que ha habido, algunas incluso con la presencia del presidente Fernando Clavijo, para encontrar una solución a los problemas de las carreteras de la isla.

Este “hartazgo”, tal y como define Carlos Alonso, le ha llevado a decir que algunos miembros del PSOE solo están en el Gobierno a cambio de un sueldo, unas declaraciones que han sido criticadas incluso por compañeros de partido como Mario Cabrera y Ana Oramas. A este respecto, asegura que “nos hemos acostumbrado a que un político diga lo que se piensa en la calle parezca inoportuno, impropio y no procedente”.

En cualquier caso, ha querido dejar claro que el problema en la autopista “sigue todos los días” y la política “sirve para dar soluciones, no para repartirse cuotas de poder”. “Dado que el pacto está roto y se quiere recomponer, que se haga pero también para solucionar los problemas de los ciudadanos de Canarias y, entre ellos, los de Tenerife”.

“Esa es la posición que tengo. Hay incumplimientos muy graves de la Consejería de Obras Públicas con este Cabildo y la isla, y lo que quiero es que cuando se hable del pacto y se reconstituya, se resuelva ese problema”, finalizó Alonso.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias ha emitido este viernes un comunicado para recordar que dos de las tres carreteras que recibió el nuevo equipo de dicha área a mitad de 2015 estarán concluidas y puestas en servicio a final de este año. La nota llega como respuesta a la polémica abierta con el presidente del Cabildo tinerfeño, Carlos Alonso, en relación a las carreteras de la isla y en contraposición a las de Gran Canaria.

Dicha Consejería señala directamente a la corporación insular de ser la responsable de que no se haya concluido el cierre del Anillo Insular con el túnel de Erjos porque no se han podido expropiar los terrenos para iniciar esa nueva obra ya que “Carlos Alonso faltó a la palabra dada de aportar 15 millones de euros”.

Según el comunicado, la consejera Ornella Chacón lamenta el descuadre presupuestario que supuso para el Gobierno esta previsión de ingresos que no se llevó a efecto, pero entiende que “las dificultades presupuestarias nos afectan a todas las instituciones y que sería muy irresponsable crear expectativas elevadas sobre cuestiones que escapan a nuestro control, ya sea por falta de recursos o por tener los proyectos a medio tramitar y, por tanto, inejecutables”.

El documento enviado desde la Consejería recuerda que esta “reprogramó su plan de trabajo para 2016 concentrando todos sus recursos en poner al día las tres obras abiertas en Tenerife”, y afirman que dos de ellas estarán en servicio a final de este año, mientras que la tercera ha avanzado significativamente. “Nos centramos en gestionar hechos, no expectativas demasiado elevadas”, ha declarado Chacón.

Las obras en ejecución, paradas en 2015, son:

- Vía Litoral. La Consejería afirma que estará terminada a final de este año.

- Anillo Insular, tramo Adeje-Santiago del Teide. El tronco de la vía y el viaducto de Erques están terminados desde diciembre de 2015. Falta por terminar el ramal de Fonsalía, cuyo avance final está pendiente de que Red Eléctrica cambie una torre de alta tensión que impide continuar.

- Ofra-El Chorrillo. Se está colocando el viaducto que unirá el barrio de San Matías con la TF-2. Está previsto que este tramo se abra en los primeros meses de 2017.

Por otra parte, la Consejería ha presentado varios proyectos al Fondo de Desarrollo de Canarias (Fdecan) con criterios de “equidad entre islas y responsabilidad hacia todas las instituciones” que podían optar a este fondo.

“Presentamos proyectos por valor del 20% de la parte destinada a infraestructura”, ha explicado Chacón, “con la premisa de presupuestar sólo y exclusivamente lo que desde un punto de vista técnico podía ejecutarse en 2017, porque no debemos olvidar que estas obras son responsabilidad del Estado en lo que a financiación se refiere y por eso deben estar financiadas con cargo al nuevo Convenio de Carreteras”.

Las obras de carreteras de Tenerife presentadas al Fdecan son: TF-1 Chafiras-Oroteanda, TF-1 San Isidro-Adeje y Anillo Insular.

“Si la Comunidad Autónoma paga lo que debe costear el Estado, este podría entender que su participación es innecesaria y desviar esos fondos a otras regiones”, ha concluido la consejera.

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón, dijo este viernes que su departamento ha encargado un estudio sobre el coste real de las obras de ampliación del puerto de Agaete, en Gran Canaria, para no poner en peligro los fondos europeos aportados para su financiación y aseguró que la obra será adjudicada en el primer semestre de 2016.

Chacón hizo estas manifestaciones en una comparecencia parlamentaria instada por el grupo Popular y Nueva Canarias, cuyos portavoces Miguel Jorge y Esther González, respectivamente, mostraron su rechazo a una posible paralización del expediente de licitación.

La consejera indicó que el objetivo de esta obra es mejorar la condiciones de seguridad y operatividad del transporte marítimo pero subrayó que no hay olvidar la importancia que para el municipio supone el enclave del puerto, su dársena y su uso social y económico.

Chacón, ante las dudas de los grupos de la oposición, indicó que el Gobierno de Canarias está comprometido con esta obra y subrayó que se acelerará todos los trámites para que se pueda ejecutar lo antes posible.

La consejera dijo que si una prioridad es la ampliación del puerto también lo es la ejecución de las obras y la incidencia que ellas puedan tener en los ciudadanos del municipio y su actividad económica así como la influencia en otras infraestructuras como la carretera de acceso GC-2.

Por ello se refirió al acuerdo alcanzado con el Ayuntamiento de Agaete y con el Cabildo de Gran Canaria que, entre otros aspectos, permitirá que la corporación municipal ponga a disposición un acceso provisional que no interfiera en la actividad del municipio.

Para la afección en la GC-2 el Cabildo creará una mesa de trabajo y subrayó que el Gobierno de Canarias, en el supuesto de que la licitación no la recoja, se compromete a mejorar ciertos aspectos de la obra como la construcción de una nueva segunda rampa y la demolición del espaldón que dificulta las vistas de la zona.

Asimismo mostró su preocupación de que la dársena sea insuficiente para la demanda y no contribuya a mejorar la actividad turística del municipio y reiteró que en el primer semestre de 2016 las obras serán adjudicadas con las mejoras en las condiciones de movilidad durante su ejecución.

Chacón insistió en que no se trata de retrasar las obras sino de corregir a tiempo las deficiencias.

El diputado Miguel Jorge, del grupo Popular, dijo que la ejecución del muelle de Agaete es un ejemplo de cómo no se deben hacer las cosas en la administración ya que, en su opinión, no puede haber tanto despropósitos en la tramitación de un expediente que comenzó hace 15 años.

El parlamentario criticó que después de estos años, el proyecto licitado con las ofertas presentadas, se vaya “a repensar”, consideró una “vergüenza” la intervención de la consejera y dijo que harán lo posible para que se cumplan los plazos.

Esther González, del grupo de Nueva Canarias, dijo que tras la última comparecencia de la consejera Chacón temió una nueva paralización en la obra, para lo que, en su opinión, no hay ningún motivo dado que las mejoras en movilidad que se plantean, no tienen que ver con el proceso de licitación en marcha.

Advirtió la diputada nacionalista que la administración no puede tomar decisiones arbitrarias como la paralización de esta obra y subgrayó que “estamos hartos” de discursos grandilocuentes sobre la importancia del puerto de Agaete sin que hasta ahora se haya ejecutado la obra.

Jesús Ramos Chinea, del grupo Mixto, dijo que el puerto de Agaete es una arteria vital y consideró que la ampliación en 420 metros el atraque supondrá empleo y modernización.

Asunción Delgado, del grupo Podemos, compartió la necesidad de la ampliación del puerto de Agaete pero afirmó que no entiende cómo no ha ejecutado hasta la fecha cuando el Gobierno canario sí que ha dispuesto de fondos para hacer “macropuertos” como el de Tazacorte o el de Garachico.

Gabriel Corujo, del grupo Socialista, afirmó que este proyecto es absolutamente estratégico y subrayó que esta ampliación traerá más competencias, más usuarios, y debe estar unido a las mejora de las infraestructura viaria y al desarrollo del entorno.

Socorro Beato, del grupo Nacionalista, señaló que se trata de un proyecto dilatado pero en este tiempo también ha cambiado la normativa europea y ha sido necesaria ajustarla.

La Federación Provincial de Entidades de la Construcción (Fepeco) considera indispensable que exista coordinación y consenso entre Administraciones para solucionar de una vez los problemas de la red viaria canaria. Así se lo hizo saber la federación a la consejera de Oras Públicas del Gobierno de Canarias, Ornella Chacón, en la reunión que mantuvo este viernes con empresarios y directivos de Fepeco.

Según Fepeco, en dicho encuentro se analizó la situación actual de las obras contempladas en el Convenio de Carreteras entre Canarias y el Estado, y las actuaciones previstas en los puertos dependientes de la Comunidad Autónoma.

Óscar Izquierdo, presidente de Fepeco, recordó a la consejera la histórica postura de esta entidad desde 1994 a favor de la inversión en las obras de carreteras previstas para la provincia tinerfeña, en especial la finalización del anillo insular de Tenerife, y el apoyo de la patronal a las diferentes actuaciones contempladas para la autopista del Norte, TF-5, que soporta grandes atascos desde finales del siglo pasado.

“Los problemas en esa autopista no son nuevos”, manifestó Izquierdo. “Ya en los años noventa mantuvimos reuniones con responsables del Gobierno de Canarias de esa época, donde se nos dijo que las soluciones a los problemas de la TF-5 tenían la misma prioridad que la circunvalación de Las Palmas. Los años y diferentes equipos de gobierno han ido pasando, pero los atascos siguen, para desesperación de los ciudadanos. Lo cierto es que en estos momentos se está ejecutando la cuarta fase de la circunvalación de Las Palmas y, en cambio, la solución a los problemas de la TF5 se han quedado en papel mojado”.

El presidente de Fepeco pidió a todos los políticos un esfuerzo para superar los enfrentamientos entre las diferentes Administraciones competentes y la aplicación de soluciones en función de las prioridades de cada isla, “pero siempre poniendo las necesidades de las personas por encima de todo”, resaltó. En este sentido, valoró positivamente la propuesta del Cabildo de Tenerife de prefinanciar parte de los tramos pendientes del cierre del anillo insular de carreteras, y las actuaciones planteadas para la TF5 como los nuevos enlaces de acceso.

Óscar Izquierdo también planteó a Ornella Chacón la importancia de que las obras se repartan entre el mayor número de empresas del sector, “y que las Administraciones actualicen los pliegos de condiciones en las licitaciones para adaptarlos al momento económico y a la realidad del sector”, indicó. Además, recordó a la consejera que las empresas canarias han realizado en los últimos años un enorme esfuerzo para renovar sus clasificaciones, “en un contexto económico muy complicado y en base a una normativa europea que no tiene en cuenta la realidad del tejido empresarial canario de la construcción”.

Otro de los temas planteados por el presidente de Fepeco fue el deterioro “galopante” que sufre la red secundaria de carreteras en las Islas por falta de mantenimiento, “que supone un riesgo para la seguridad vial de los usuarios de esas vías, sobre todo motoristas y ciclistas”. Recordó que la inversión necesaria para arreglar unas carreteras deterioradas se incrementa espectacularmente a medida que se acumulan los años de deterioro. “Lo que no se gaste hoy en mantenimiento, nos constará hasta cinco veces más en el futuro”, aseguró.

Por su parte, Ornella Chacón insistió en la importancia de lograr una coordinación leal entre Ayuntamientos, Cabildos insulares y el Gobierno de Canarias, para afrontar los problemas que presenta la red viaria de las Islas. “Si hay una buena planificación urbanística, hay menos problemas de congestión de tráfico”, manifestó. “Además, el modelo territorial que se ha desarrollado en cada isla influye en los problemas de movilidad que sufren los ciudadanos. Por eso es fundamental que las Administraciones tengamos un diálogo constructivo, ya que todas tenemos competencias sobre la planificación del territorio”.

Para el caso concreto de la TF-5, la consejera indicó que era fundamental avanzar en “una mayor coordinación con los ayuntamientos de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, pues los atascos se originan en las conexiones que se encuentran en el tramo metropolitano de esa autopista. Y creo que la propuesta que hizo en su momento el Cabildo de Tenerife con respecto a la construcción de una vía de circunvalación era válida, pero necesita actualizarse”.

Sobre el mantenimiento de las vías, Chacón recordó que el Gobierno de Canarias transfiere a los Cabildos los recursos para que se acometan las labores necesarias. “Hasta hace unos años, este presupuesto era finalista y la Consejería controlaba las actuaciones que se realizaban en cada isla. Ahora son los Cabildos los que asignan los recursos y establecen las prioridades”.

Por último, la consejera anunció que la próxima semana se discutirán los presupuestos del ente Puertos Canarios, en los que se contemplarán diversas actuaciones. “Cada puerto tiene posibilidades de mejora en diferentes áreas y tenemos previsto realizar pequeñas inversiones en todos ellos a lo largo de la legislatura”, apuntó.

La consejera de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Ornella Chacón, vino a reconocer este martes en el Parlamento que este año no comenzarán las obras de ampliación del puerto de Playa Blanca. De este modo no se ejecutarán los siete millones de euros que estaban presupuestados para este ejercicio.

La consejera compareció en la Comisión de Obras Públicas del Parlamento y respondió a una pregunta sobre el proyecto del puerto de Playa Blanca formulada por la diputada lanzaroteña Gladys Acuña (NC).

Acuña recordó que según había trasladado el anterior gabinete del Gobierno de Canarias “en julio tenía que haber estado adjudicada la obra”, que supondrá la construcción de un nuevo dique paralelo al actual, para aumentar la línea de atraque del muelle del sur de la Isla.

Chacón indicó que las obras salieron a concurso público el pasado 16 de abril, con un presupuesto de 43,7 millones de euros. “Es verdad que ha habido un cierto retraso en la apertura del sobre correspondiente a la oferta económica”, admitió la consejera.

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La consejera de Obras Públicas y Transporte del Gobierno de Canarias, Ornella Chacón, ha asegurado este jueves que “ninguna” de las obras de carreteras que están iniciadas en el Archipiélago “pueden quedar en el cajón” en cuanto a los próximos presupuestos autonómicos se refiere, si bien no reciben toda la partida que el Ejecutivo regional reclama al Gobierno central para que incluya en los Presupuestos Generales del Estado (PGE).

“Ninguna obra iniciada puede quedar en el cajón de ninguna manera, lo que tenemos es que distribuir en función de las prioridades. Algunas de las vías requieren mayor urgencias. La seguridad y la movilidad son dos criterios que tienen que primar en los presupuestos -de la Consejería que lidera-”, apostilló en rueda de prensa.

De esta forma, Chacón apuntó que en la reunión que mantuvo con la ministra de Fomento, Ana Pastor, se le trasladó que el Gobierno canario “no” renunciaba al cumplimiento del convenio de carreteras, “ni a los 207 millones de euros que deberían estar cumplidos”. Sin embargo, reconoció que la actitud de Pastor fue “tan cauta, que preocupó”.

Por ello, añadió que ante esta situación, el Gobierno canario decidió solicitar al Gobierno central, a través de diferentes enmiendas de los partidos del Ejecutivo regional -CC y PSOE- fundamentalmente, reclamar 120 millones de euros porque se consideró que “esa era la cantidad para que la continuidad de las obras, si bien no fueran al ritmo deseable después de tantos años de retrasos, por lo menos que se pudieran reducir los plazos -en todas- en al menos un año de las últimas previsiones”.

Chacón resaltó que hay “muchísimas” obras de carreteras iniciadas, que se han ido “ralentizando por el incumplimiento” del Gobierno central con el convenio de carreteras que tenía con el Ejecutivo autonómico, de ahí que incidió en que la “prioridad” es que las obras que ya han comenzado, tengan una ejecución “más inmediata”.

Por otro lado, Chacón matizó que los 26 millones de euros comprometidos por el Gobierno central para la carretera de La Aldea, en Gran Canaria, estarán en los PGE de 2016, por lo que estarán en vigor una vez se aprueben estos.

“Los 26 millones de euros para La Aldea vienen en los presupuestos de 2016 y tienen el cauce de todos los PGE”, apuntilló para, incidir, que “entrarán en vigor y estarán disponible a partir de 2016”.

Jesús Morera, Aarón Afonso y Ornella Chacón serán los consejeros del PSOE que acompañarán a Patricia Hernández en el próximo Gobierno de Canarias, según han confirmado fuentes socialistas.

Patricia Hernández será la vicepresidenta y consejera de Políticas Sociales y Empleo, Jesús Morera será el consejero de Sanidad, Aarón Afonso el consejero de Presidencia, Justicia e Igualdad y Ornella Chacón consejera de Obras Públicas.

La sesión de investidura del candidato a presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, de Coalición Canaria, comienza esta tarde en el Parlamento regional y se prolongará hasta mañana.

Además de Fernando Clavijo, como presidente, Coalición Canaria estará al frente de las áreas de Economía, Hacienda y Seguridad; Ordenación del Territorio y Medio Ambiente; Agricultura, Ganadería y Pesca; Turismo e Industria y Energía.