La semana ha estado marcada por las inundaciones que han dejado calles y edificios completamente anegados por el agua en zonas de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa. La cuenca del Zadorra ha sido una de las más problemáticas, en parte por la necesidad de desembalsar Ullibarri-Gamboa, lo que ha provocado que el caudal aumente en gran medida. Además, el Vaticano ha relevado al controvertido obispo Munilla de Donostia y Pedro Sánchez ha propuesto a Isabel Celáa para ser la embajadora de España precisamente allá, en el Vaticano. Mientras tanto, Iñigo Urkullu y María Chivite han coincido en una cumbre en la que han firmado un nuevo acuerdo de colaboración. Y en Vitoria se está apostando por darle un lavado de cara al patio de los colegios, para que sea menos gris y más verde, amable e igualitario.

El actual teniente de alcalde y concejal de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, Alfonso Gil, será nuevo senador autonómico del PSOE por Euskadi en sustitución de Tontxu Rodríguez, que ha dejado la Cámara alta al ser designado secretario de Estado de Justicia. Tras el nombramiento de Rodríguez este martes por parte del Consejo de Ministros, el bilbaíno Alfonso Gil, que accedió al cargo dentro del consistorio en 2015, será quien le sustituya en el Senado, según ha adelantado 'El Correo' y confirman fuentes socialistas.

Alfonso Gil (Bilbao, 1967) está casado con la Vicelehendakari y consejera de Trabajo y Empleo del Gobierno Vasco, Idoia Mendia, con quien tiene dos hijos. Es licenciado en Derecho y técnico de la Administración Foral. Comenzó su andadura como concejal en Bilbao en mayo de 2007 y fue designado portavoz del grupo municipal socialista en 2011. Tras las elecciones de 2015 fue nombrado segundo teniente de alcalde y concejal de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, ciudad en la que su partido, el PSE-EE, gobierna en coalición con el PNV.

En 2015, cuando fue candidato del PSE-EE a la Alcaldía de Bilbao se propuso convertir Bilbao en “la capital de las oportunidades del Norte de España” y proceder a su reindustrialización. Desde su puesto de concejal de Movilidad ha sido la cara visible de una de las políticas más polémicas en este ámbito que ha protagonizado la villa: lograr que los coches circulen por Bilbao a 30 km por hora. El plan se inició en 2018 y está aplicado al 100% desde 2020, meses antes de que la medida se generalizara. Gracias a ello, según detalló el propio Gil en una entrevista a este periódico realizada el pasado septiembre, los accidentes, la contaminación y el ruido se han reducido.

Por el momento se desconoce quién sustituirá a Gil en el Ayuntamiento de Bilbao, pero fuentes socialistas indican que “no habrá sorpresas” en el relevo. También están valorando si el hasta ahora teniente de alcalde y concejal realizará alguna valoración tras haberse dado a conocer su nuevo cargo político, en el que coincidirá con su antecesor, Txema Oleaga, senador socialista desde 2019. La salida de Gil del Ayuntamiento de Bilbao abre la puerta a un nuevo candidato para 2023, que contará con dos años hasta que se celebren las próximas elecciones para lograr hacerse un nombre en la capital vizcaína.

Alfonso Gil (Bilbao, 1967) es segundo teniente de alcalde y concejal de Movilidad en Bilbao, ciudad en la que su partido, el PSE-EE, gobierna en coalición con el PNV. Desde que accedió al cargo en 2015 ha dado protagonismo a una ciudad con un sambenito de contaminación e industria pesada en el siglo XX merced a medidas como ser la primera gran urbe de Euskadi, de España, de Europa “y del mundo” -enfatiza Gil en la entrevista telefónica con este periódico en puertas de la semana de la movilidad- en limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad de circulación en el casco urbano. El plan se inició en 2018 y está aplicado al 100% desde 2020, meses antes de que la medida se generalizara. Garantiza que ha supuesto menos accidentes, menos contaminación y menos ruido. Gil, que dice desplazarse en Bilbao caminando, en bicicleta o como mucho en taxi y no mover su vehículo particular más que para las vacaciones, afirma también que las novedades no se quedarán ahí y que la villa tendrá una zona de bajas emisiones y tráfico restringido que abarcará hasta el “70%” del centro. Eso sí, da por olvidada la polémica de cobrar peaje para entrar y que le supuso un enfrentamiento con el alcalde, el peneuvista Juan María Aburto.

¿Se ha desprendido ya Bilbao de esa imagen gris e industrial que arrastró durante décadas?

Bilbao ya lleva mucho tiempo con una imagen absolutamente distinta. Ese Bilbao gris que para algunos tenía un atractivo se ha convertido en un Bilbao de color, en un Bilbao transitable. Se demuestra en el ámbito de la movilidad, claramente, con el dato de que el 65% de los ciudadanos de Bilbao se mueve a pie. Eso quiere decir que valoramos ese Bilbao que tenemos hoy.

¿En qué ciudades se inspira Bilbao para desarrollar sus planes? ¿Cuál es su espejo?

Bilbao se mira en muchos espejos. Pero, fíjese, cuando llegué al área de Movilidad en 2015 Bilbao no estaba precisamente en los mejores ratios de consideración con respecto a esta cuestión. Hoy, por el contrario, tenemos el premio europeo a la ciudad más segura, diferentes premios con respecto a la calidad del aire y la consideración de tener el mejor transporte público de España también. En un estudio de hace poquito se ha dicho que somos la ciudad que más ha peatonalizado de España. La movilidad en Bilbao, es verdad, tiene que seguir transformándose y, de hecho, en eso estamos. Pero ahora mismo se puede decir que está en una muy buena cuota de consideración internacional. Estamos presidiendo foros. Yo mismo he llegado a presidente de la comisión de Transportes, Movilidad Sostenible, Seguridad Vial de la FEMP [Federación Española de Municipios y Provincias]. Bilbao hoy está liderando casi todas las ratios de movilidad saludable de Europa.

Meses antes de que la medida fuese obligatoria en todas las ciudades, Bilbao estrenó hace justo un año los 30 kilómetros por hora de velocidad máxima en el casco urbano.

De hecho, fue la primera localidad de más de 300.000 habitantes en el mundo en hacer algo así.  

¿Tienen ya alguna evaluación?

Nosotros ya empezamos en 2018 con el 87% de las vías urbanas a 30 kilómetros por hora y dejamos solo el 13% a 50. Por lo tanto, en 2020 lo que hicimos fue avanzar en extensión. ¿Por qué lo hicimos? Pues porque veíamos que tenía muchos beneficios y muy poquitos inconvenientes. La realidad, un año después, es que Bilbao hoy transita con una velocidad media menor y la velocidad comercial no se ha visto prácticamente resentida. Esto ha traído tres efectos. Uno, que tenemos menos siniestros en general, en todas las tipologías. Pero hay algunos que han bajado de una manera significativa e importante, como los que dejaban heridos. Estamos hablando de un 20% a un 30%. Sí que ha subido un tipo de siniestro, el de chapa, pero eso quiere decir que algunos que antes se producían con heridos leves o graves ahora se quedan en la chapa porque se va a menor velocidad. Dos, ¿qué ha pasado con los gases de efecto invernadero? Hemos bajado las emisiones, sobre todo en los óxidos de nitrógeno. Y también las partículas, que han bajado aproximadamente de un 20% a un 30%. Y, tres, el ruido, el impacto acústico. Hay una media de dos a tres decibelios menos según donde vayamos en la ciudad. En resumen, tenemos una ciudad con menos siniestros, menos ruido y menos humos.

Estamos cambiando nuestro paradigma de movilidad con respecto a lo que hacíamos antes y este cambio va a llevar inexorablemente a un cambio de fisonomía de las ciudades.

Buscando posibilidades salen apenas 26 puntos de recarga de vehículos eléctricos en Bilbao. En la zona de Deusto, por ejemplo, solo hay uno. ¿Es viable tener un coche eléctrico en la villa?

Puedo decir que esto está avanzando de una manera exponencial. Bilbao empezó a poner electrolineras hace ya un tiempo y las tenemos en varias superficies comerciales, en aparcamientos de rotación y en el espacio público compartido en las calles de Bilbao. En cuanto a vehículos, desde luego que se va a dar un salto cualitativo y ese salto cualitativo viene sobre todo por los planes Moves de los diferentes Gobiernos para electrificar las flotas tanto privadas como públicas. El Ayuntamiento ya está electrificando toda la flota de autobuses [de Bilbobus] bien por medio de la hibridación o bien por los autobuses 100% eléctricos. En el caso de los taxis, por normativa, los que se incorporen a partir de enero de 2021 tienen que ser o cero emisiones o ‘eco’, y estuvimos manteniendo unas subvenciones de 10.000 euros para aquel taxista que pasara de motor de combustión tradicional a un eléctrico. Ahora estamos electrificando la distribución urbana de mercancías, las cargas y descargas. Estamos subvencionando las flotas que operan en Bilbao y que tienen la vocación de transformar su vehículo de combustión tradicional a eléctrico. Se va a dar un salto cualitativo, insisto, porque la mayoría de las instituciones estamos volcadas en ponérselo fácil al ciudadano para que la inversión que tiene que hacer le sea más sencilla.

Decía que el 65% de los desplazamientos son a pie. ¿Qué porcentaje se realiza en coche en este momento?

El 65% es a pie, el 24% en transporte público y sólo el 11% en transporte privado. Esto es el tráfico interno, lógicamente. Es distinto con los que vienen de fuera. La convicción del ciudadano de Bilbao es que es una ciudad muy preparada para pasear.

¿Sigue pensando en implantar peajes para los vehículos privados de fuera que quieran acceder al centro de Bilbao? El alcalde Aburto no estaba muy por la labor en su momento.

Creo que ese debate lo superamos con la aprobación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Es el único de Europa característico en dos vectores. Uno, que es una estrategia de 15 años, hasta 2030. Y, dos, que persigue fundamentalmente la mejora de la salud de los ciudadanos. Una de las medidas que estaba en ese plan de movilidad era que ante alertas medioambientales se podría implementar algo así. Pero es verdad que nos hemos visto superados. Además, ahora viene por ley que las ciudades de más de 50.000 habitantes tenemos que tener establecida una zona de bajas emisiones (ZBE). En eso estamos ahora mismo de cara a 2023. Bilbao no va a ser una excepción: va a establecer condiciones objetivas para aquellos vehículos que quieran entrar en ciertas zonas de la ciudad.

¿Está definido qué zonas serán?

Ahora mismo estamos trabajando con varios ámbitos, pero parece lógico que hablemos de la zona central de la ciudad, Abando e Indautxu. Y también estamos trabajando con la posibilidad de implementarlo en Zorrozaurre, que es una nueva zona de expansión y oportunidad de la ciudad. Ahí estaríamos abarcando prácticamente el 70% de la extensión de la ciudad.

¿Alfonso Gil tiene coche? ¿Es eléctrico?

Es híbrido. Es verdad que es un coche que hace al año 1.500 kilómetros porque va y viene a su zona de vacaciones. Es el único momento en el que lo cojo. ¿Que cómo me muevo por la ciudad? Se me puede ver todos los días de mi vida o bajando a pie o en bicicleta. O en muy contadas ocasiones también en taxi, que no deja de ser un servicio público.

¿Zona de bajas emisiones? Parece lógico que hablemos de la zona central de la ciudad, Abando e Indautxu. Y también estamos trabajando con la posibilidad de implementarlo en Zorrozaurre

Hablando de taxis, ¿ha utilizado alguna vez Über después de las críticas que le lanzó en su momento ante su implantación en Bilbao?

No, no, no, no. Tengo muy claro que el taxi -y en Bilbao es de mucha calidad- nos cubre la necesidad de movilidad a un precio insuperable. Y lo cierto es que el taxi en Bilbao ha hecho un esfuerzo por ser un taxi de calidad. Es un taxi fundamentalmente electrificado. Es un taxi, por lo tanto, que contamina menos y es el servicio de proximidad que vive en, por y para la ciudad. El mundo del taxi ha demostrado en Bilbao, en diferentes ocasiones, estar a la altura de las circunstancias. Te voy a poner un ejemplo: en Bilbao había una serie de VTC de estas grandes compañías que cuando llegó la pandemia desaparecieron y nuestros taxistas llevaron y trajeron a la gente en un momento en el que las restricciones hacían que no hubiera todo el transporte público al alcance de los ciudadanos. Los taxistas en ningún momento se negaron. Al contrario, hicieron incluso convenios con Osakidetza para llevar a los ciudadanos que estaban infectados a las instalaciones sanitarias.

Antes de la pandemia, Bilbao no aparecía entre las diez ciudades españolas con más kilómetros de carril-bici por habitante.

Lo que queremos, para empezar, es unir la red de ‘bidegorris’ que teníamos, que estaban algunos de ellos desconectados. Pero también es cierto que somos la primera ciudad en el mundo de más de 300.000 habitantes en la que se puede ir a 30. Y eso tiene una lógica porque genera un mejor ecosistema para el desarrollo de una movilidad distinta en bicicleta por la calzada. Ahora mismo creemos que tenemos las mejores condiciones objetivas para movernos por Bilbao con bicicleta. En el año 2018, el servicio público de bicicletas que teníamos anteriormente tenía aproximadamente 322.000 usos al año. En el 2019, con la electrificación, con la implantación de la bicicleta de pedaleo asistido, pasamos a 1.732.000. Es verdad que en Bilbao era un elemento que la gente no lo tenía interiorizado como un transporte más y, a raíz de la electrificación, la bicicleta pasa a ser uno de los elementos preferidos del bilbaíno. Pero es que a nivel privado ha pasado algo parecido. Se están vendiendo y se ven en toda la geografía de la ciudad.

¿Que cómo me muevo por la ciudad? Se me puede ver todos los días de mi vida o bajando a pie o en bicicleta. O muy en contadas ocasiones también en taxi, que no deja de ser un servicio público.

También hay otros actores que conviven en el espacio público, como los patinetes. Y se están peatonalizando algunos espacios en torno a centros escolares.

Suelo decir que en España -y en Europa- se está viviendo una revolución silenciosa que viene predeterminada por un cambio de filosofía. Estamos cambiando nuestro paradigma de movilidad con respecto a lo que hacíamos antes y este cambio va a llevar inexorablemente a un cambio de fisonomía de las ciudades. Las ciudades en las décadas de 1980 y 1990 tenían que contextualizar el uso del coche. Ahora, en los planes de movilidad, el epicentro y prioridad está en el ciudadano. El patinete, personalmente, no es de mis elementos preferidos. Es verdad que es sostenible, pero no es saludable. Y creo que la movilidad tiene que ser saludable. Tenemos que intentar que el ciudadano sea activo. En Madrid, un ciudadano que quiera coger el metro tiene la boca al lado de casa. Deberían hacer un esfuerzo por ir a la siguiente parada. Un ciudadano que camina visitará menos al médico. Está demostrado científicamente. El ciudadano que camina más, o que pedalea más, vive más. Volviendo al tema, en Bilbao se está viendo cómo el patinete ha salido a la calzada sin miedo, porque la reducción de la velocidad le ha permitido coexistir con los coches, con el transporte público y con la distribución urbana de mercancías. Y en relación con las peatonalizaciones, vamos a hacer un estudio de toda la ciudad. Estamos en ello. De momento, este año hemos amabilizado tres entornos escolares. Tenemos que recuperar la autonomía personal de los niños. Hemos caído todos en el error de acompañar a los niños o de llevarlos en coche o en autobús. Bueno, creo que es el momento de repensar esto.

¿Ha recuperado ya Bilbobus las líneas y frecuencias previas a la pandemia?

Sí, tenemos prácticamente todo, salvo en algunas franjas del Gautxori. Lo que no se recupera es el total de los viajeros que teníamos antes de la pandemia. Esto es un fenómeno que está pasando en toda España y en todos los transportes públicos. Estamos entre el 80% y el 81%. dependiendo de las líneas.

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Bilbao 2015-2030 contempla el estudio de un sistema de control de acceso a la zona central de la ciudad en caso de que las circunstancias medioambientales obliguen a la reducción de tráfico, así como impulsar y favorecer el establecimiento de la tarifa única para todos los operadores de Bizkaia, con el objetivo de potenciar el transporte público, según ha informado el concejal de Movilidad y Sostenibilidad, Alfonso Gil.

Gil ha presentado este martes las medidas definitivas diseñadas en el PMUS, que define el modelo de movilidad sostenible para la Villa y plantea líneas de actuación de acuerdo a los criterios de mejora de calidad de vida, desarrollo y modernización en una ciudad que pretende competir en el contexto europeo.

Según ha destacado, “por primera vez un plan de movilidad tiene como objetivos principales incidir positivamente en la salud de las personas y en la igualdad de género”. Además, ha indicado que, hasta ahora los planes de movilidad “se centraban en mejorar la circulación de los vehículos, aumentar la eficiencia del transporte público, reducir el número de accidentes o aumentar los espacios peatonales”.

Sin embargo, ha subrayado que, con el actual PMUS, se busca “mejorar la calidad de vida en nuestra ciudad para mejorar la salud y el bienestar de los vecinos”, así como “actuar directamente en erradicar las diferencias de género que la movilidad provoca”. El plan reduce a 30 kilómetros en buena parte de las calles de la ciudad. “No vamos a cazar [con los radares], vamos a cambiar la forma de tránsito en la ciudad”, ha advertido el número dos del Ayuntamiento y concejal de movilidad, el socialista Alfonso Gil.

El PMUS de Bilbao persigue la consecución de los objetivos climáticos y energéticos establecidos a nivel europeo que redundan en una mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas.

Medidas concretas

Para conseguir todos estos objetivos, el PMUS establece ocho ámbitos estratégicos sobre los que aplicar las medidas concretas diseñadas: Urbanismo y Ordenación Territorial, Movilidad peatonal, Transporte público, Movilidad ciclista, Vehículo privado y Aparcamiento, Carga y Descarga, Seguridad vial y Medio Ambiente.

Por delante de ellos, figuran dos acciones de carácter transversal que responden a los objetivos de salud e igualdad de género: El Plan de Acción de Género, que busca avanzar en los objetivos de igualdad de género, y el Bilbao 30, referido a la jerarquización y reducción de la velocidad en el viario de la ciudad, y que se pondrá en marcha en próximas fechas.

La estrategia vinculada al urbanismo contempla como propuestas aumentar la concentración de actividad y residencia en zonas cubiertas por el transporte colectivo, incluir evaluaciones de movilidad en Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), y promover las zonas de desarrollo de empleo dentro de la geografía metropolitana en aquellos lugares que presenten mayor cobertura de transporte colectivo.

En el ámbito de la movilidad peatonal, como acciones concretas se establecen, entre otras, ejes continuos y seguros, accesibilidad para personas de movilidad reducida (PMR) y anchura suficiente de aceras; definir rutas de caminos escolares en las que se garantice la seguridad de los alumnos en sus desplazamientos andando o en bici al colegio; crear zonas pacificadas en torno a los corazones de barrio; continuar con la mejora de la movilidad vertical; y reducir y optimizar el sistema de semáforos.

Para potenciar el transporte público, el PMUS contempla impulsar y favorecer el establecimiento de la tarifa única para todos los operadores de Bizkaia; establecer puntos de intercambio en los que se cuide especialmente la comodidad, rapidez y coordinación de los transbordos; reducir los tiempos de viaje de Bilbobus; revisar y alargar la longitud de las paradas con mayor frecuencia de servicios para reducir las demoras; mantener para el servicio Bizkaibus dos polos en Bilbao: Termibus y Abando; y mejorar la accesibilidad del taxi.

Con el objetivo de estimular el uso de la bicicleta en la ciudad, el PMUS contempla mejorar la conectividad ciclista ampliando la red de vías ciclistas tanto interna como con las poblaciones limítrofes, y aumentar y mejorar los aparcamientos, tanto para bici pública como privada.

En cuanto al vehículo privado y aparcamiento, el plan recoge la necesidad de proteger y potenciar el transporte público con suficiente capacidad para evitar en la medida de lo posible el uso del vehículo, e impulsar aparcamientos de conexión con el transporte público en el área metropolitana.

También contempla el estudio de un sistema de control de acceso a la zona central de la ciudad en caso de que las circunstancias medioambientales obliguen a la reducción de tráfico, y la transformación de la Plaza Moyua y la Gran Vía, entre Plaza Circular y Alameda Mazarredo para su uso exclusivo de transporte público, peatones y ciclistas.

En relación a la carga y descarga, el PMUS recoge que esta actividad no debe suponer un trastorno en la fluidez del tráfico, por lo que se debe vigilar que las zonas de carga y descarga sean respetadas por el resto de usuarios de la red viaria. El PMUS apuesta por medidas relacionadas con la necesidad de informar, vigilar y controlar el uso de las zonas de carga y descarga, y propone concretamente para el Casco Viejo buscar espacios de “rotura de carga”, primar el uso de vehículos limpios, y controlar la entrada de vehículos mediante cámaras.

En cuanto a la seguridad vial, el PMUS recoge como objetivo de las medidas planteadas trabajar con la visión de accidentes cero, y se marca como reto la incorporación de la bicicleta, en perfecta convivencia con el peatón, mientras que en el área de Medio Ambiente el plan incide directamente en la sustitución de los actuales vehículos de combustión por eléctricos, tanto en el ámbito público como privado.

Emisiones de gases efecto invernadero

El PMUS ha realizado asimismo un avance de los resultados positivos esperados en término de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y de reducción de efectos nocivos en la salud. Se calcula que se lograría una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del 14%. Además, la renovación natural del parque de vehículos aportaría una reducción del 27%, con lo que en total se llegaría a una disminución del 41% de gases de efecto invernadero en 2030. Gil aseguró que la medida del peaje ante picos de contaminación, que ha sobrevolado a lo largo de la realización de este plan, “no se descarta” para controlar el tráfico de acceso al municipio. Pero, aseguró que en estos momentos “no estamos en eso”.

En lo que se refiere a la mejora de la movilidad asociada a Bilbao, el PMUS estima que los viajes diarios en transporte público totales pasarían de los 415.000 a 498.000 viajes (ida más vuelta), lo que supone 83.000 viajes diarios más.

Por otro lado, la longitud de la red de vías ciclistas en Bilbao es de 39 kilómetros, y la previsión es que se amplíe en 55 kilómetros, lo que supone un incremento del 138%. La bicicleta supone el 0,8% del reparto modal de los desplazamientos internos diarios en Bilbao, lo que supone 6.394 desplazamientos diarios, “que pasarán en la situación horizonte a unos 25.000 viajes diarios”.

Según las estimaciones realizadas, estos resultados podrían significar en el horizonte de 2030 una reducción de entre 12 y 40 fallecimientos anuales en Bilbao derivados directamente de la contaminación. En la actualidad se estima que casi 100 personas fallecen al año en Bilbao por este motivo.

Además, los ingresos hospitalarios anuales ocasionados por la contaminación se reducirían de los estimados 385 actuales a una horquilla que oscilaría entre los 335 y los 225. En la misma línea, los casos anuales de bronquitis en la población infantil asociados a este motivo se reducirían de los estimados casi mil actuales a unos valores que, en el caso más desfavorable sería de unos 860, y en el caso más favorable de menos de 580.

El concejal de Movilidad y Sostenibilidad y teniente de alcalde de Bilbao, el socialista Alfonso Gil (Bilbao, 1967), ha lanzado el debate para que los coches privados paguen un peaje para entrar entre semana en la capital vizcaína durante las primeras horas del día. Es una medida inédita en España que, según Gil, no tiene afán recaudatorio.“De verdad, nosotros lo que queremos es concienciar de que el transporte público no es solo una opción, sino que en el futuro tiene que ser una obligación”, sostiene.

“Hay que tomar medidas. Las ciudades han tomado la determinación de mejorar su calidad de vida a través de mejorar la salubridad del medio ambiente y de reducir las emisiones. El sistema sanitario se va a ahorrar mucho dinero con este tipo de medidas”, apunta, aludiendo a las 51 recogidas en el Plan de movilidad urbano sostenible 2015-2030 que quieren poner en marcha a partir de enero de 2018 en Bilbao. Alfonso Gil es también vicepresidente de la comisión de infraestructuras de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). 

Ha abierto usted la caja de los truenos en Bilbao con lo de poner un peaje a los coches privados para entrar a la capital vizcaína. Y dice que es una medida que no va contra nadie. Explíquese.

(Risas) Es muy sencillo, estamos en pleno desarrollo del Plan de movilidad urbano sostenible 2015-2030 que tiene un diagnóstico sobre la movilidad actual en la ciudad y unas medidas que se pueden tomar en base a lo que nos han contado los vecinos, asociaciones vecinales, los grupos de la movilidad, grupos de interés con los consejos de distrito y grupos políticos. Ha habido un gran proceso participativo. De las 51 medidas, quizá la más mediática sea la del peaje para entrar en la ciudad. Pero estas medidas no son de marcianos, son de ciudadanos y ciudadanas de Bilbao.

¿Y cuál es el diagnóstico para llegar a esa medida penalizadora del bolsillo del ciudadano con coche privado?

Hemos detectado que hay 20.000 vehículos que de lunes a viernes entran de 7 a 9 de la mañana en Bilbao y el 80% de esos turismos viene con una persona únicamente. Y de ese 80%, sabemos que el 82% tiene a menos de 300 metros una posibilidad de venir en transporte público a la ciudad. ¿Qué queremos? dirigir a esa gente al transporte público, fomentar su uso. No estamos penalizando a nadie.

En Bilbao entran 180.000 vehículos privados al día y usted habla de 20.000, ¿no pagan justos por pecadores con el peaje?

No, porque unos son los vehículos de la propia ciudad, que estarían exentos. Ahí no se ve penalizado el turista ocasional, los transportes públicos, ni la gente que vive del transporte, por mercancías o por otros motivos. Al final no es una medida que vaya a recaudar. La recaudación sería ínfima respecto de una cuestión que sí nos parece importante: la idea de que quien contamina, paga.

Pero la villa no tiene los problemas de contaminación que arrastran otras grandes urbes como Madrid, etc

Tenemos una calidad de aire muy buena, pero tenemos ambición de mejorarla más.

Hombre, dice que no hay ánimo recaudatorio pero a esa gente se le grava tres veces: la OTA, el impuesto de circulación y ahora el peaje.

Alguno lo puede ver así, yo lo veo diferente: se ahorraría mucho dinero si viniera en transporte público a la ciudad. Si una persona paga todo eso que usted me dice y los seguros, etc tiene un vehículo, el público, de una gran marca conducido por un profesional que le deja en el núcleo de la ciudad, se ahorraría mucho dinero, esfuerzo, tiempo y, sobre todo, a los bilbaínos contaminación.

¿El peaje sería limitado en el tiempo a esa franja horaria de primeras hora de la mañana?

Sí, un tiempo limitado. No queremos afectar a una cuestión fundamental que es nuestro comercio, que abre entre las 9 y las 10. Para esa hora, este sistema de peaje no estaría operativo. 

No han hablado de cifra alguna. ¿Le parece que los 14 euros que se cobra ahora para entrar en Londres, por ejemplo, es un modelo a seguir?

Es una medida que junto a otras 50 está a debate. No, no la hemos concretado.

Vamos que 14 euros le parece mucho, ¿no?

Me parece que ahora mismo no estamos hablando de ese tipo de cantidades. Nosotros no estaríamos en ese límite.

Esta medida del peaje es inédita en toda España, pero hay otras del plan que sí están en debate en otros municipios (Pamplona, por ejemplo) como la de reducir a 30 kilómetros a la hora la circulación por la ciudad.

Así es. Algunas cosas queremos que sigan como están: el 63% de los bilbaínos se mueve con el método más tradicional, el zapato, a pie, el 23 en transporte público y un 11% en coche. Podemos mejorarlo con la entrada de un nuevo actor: la bici. Se ha desarrollado poco, entre otras cosas por las cuestas que tenemos. Con la bicicleta eléctrica, a finales de año, esto va a cambiar. Y el 'Bilbao 30' lo que va a posibilitar es que la bici entre con mucha más fuerza en la ciudad y que las dos ruedas se vayan haciendo un hueco en Bilbao.

El plan incluye medidas concretas para promocionar su uso: completar la red ciclista de la ciudad y poner más, mejores y más seguros aparcamientos para las bicis. Porque los robos de bicicletas son una plaga en Bilbao, ya sabe.

Sí. Hay medidas como que una artería fundamental en la villa como la calle Rodríguez Arias se semipeatonalice, de forma que los ciclistas podamos ir por ella con exclusividad. Queremos cumplir los pactos que tenemos, entre otros, con Greenpeace. Cada vez que tomamos una medida de este tipo ahorramos dinero al sistema de salud. En Bilbao habrá cuatro autobuses eléctricos en septiembre, una red de electrolineras más importante de la que tenemos ahora y en marcha hay ya subvenciones de 10.000 euros para cada taxi eléctrico.

Ha comentado las medidas para incentivar el vehículo eléctrico. ¿Han sopesado prohibir la circulación de los vehículos más contaminantes, de diesel, etc? Al estilo de lo que ya ha anunciado Madrid, por ejemplo.

Algunas ciudades ya han decidido poner fecha de caducidad al diesel. Hay ciudades que tienes problemas de contaminación infinitamente más grave que Bilbao. Nosotros, a día de hoy, no nos estamos planteando esas medidas. Eso no quiere decir que no se haga en el futuro, porque el plan va hasta el 2030, tiene vocación de permanencia y quiere estar vivo. Tenemos claro que invertir en medio ambiente es invertir en salud.

La gente ha comentado mucho esta noticia del peaje. Y hay tres ideas que se repiten entre la ciudadanía: hablan de la necesidad de parkings disuasorios, de mejorar y poner más barato el transporte público ya existente y de que a los que les pondrían peajes son a esos que van en coches oficiales y que no han cogido un medio público en su vida.

Empezaré por la última: yo viajo en un coche oficial que se llama 'Bilbon bizi', que lo cojo al lado de mi casa y me lleva hasta la puerta del Ayuntamiento. Una bicicleta por 20 euros para todo el año. Hoy por hoy, el transporte público es accesible a todo el mundo. Si además hablamos de los precios de Bilbobus, Bizkaibus o del Metro creo sinceramente que son competitivos, teniendo en cuenta la grandísima red de transporte público que tiene toda Bizkaia y la ciudad. Es verdad que se puede transmitir la idea de que puede haber un afán recaudatorio, pero le garantizo que ése es el último de los afanes cuando se ha hablado de tomar todas estas medidas. 

¿Para cuándo se pondrán en marcha las medidas del plan?

Queremos firmar un gran pacto por la movilidad en septiembre -coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad- entre el conjunto de grupos políticos y en enero de 2018 empezar a trabajar en las primeras medidas. Entre otras, el billete único, sin olvidar tampoco que el transporte sea inclusivo: hay gente de movilidad reducida que todavía sigue teniendo dificultades y a las que tenemos que dedicar especial importancia.

¿Por cierto, esto del peaje lo ha hablado con el alcalde, el peneuvista Juan Mari Aburto?

Hemos hablado de todo esto, pero estas son medidas sometidas a debate. Las conocen el conjunto de grupos políticos y veremos cuáles salen adelante.

¿Pero le suena bien la música del peaje al alcalde, que era la pregunta?

Bueno, yo creo que, el alcalde está firmemente comprometido con la sostenibilidad medioambiental de la ciudad. Y el Gobierno de coalición tendrá que tomar las medidas oportunas para logra ese objetivo.

Solo quedan tres semanas para que finalice el curso escolar y desde los sindicatos de enseñanza se viene insistiendo en la necesidad de que el Gobierno de Castilla-La Mancha apruebe ya un calendario de legislatura para revertir los recortes educativos. En este punto ha hecho hincapié CCOO, que urge a que estos acuerdos se adopten antes de que termine el  año académico. La nueva secretaria general de la Federación de Enseñanza, Mercedes Gómez, ha realizado esta petición al consejero de Educación, Ángel Felpeto, con el que, ha destacado, todavía no hay medidas concretas salvo la bajada de ratios de alumnos por clase en Educación Infantil.

Acompañada del secretario general del sindicato en Castilla-La Mancha, José Luis Gil, y de su antecesor en la Federación de Enseñanza, Alfonso Gil, la nueva responsable del sector educativo ha dicho que el presente curso ha estado protagonizado por “buenas intenciones pero pocos acuerdos”. “Hay que llevar a cabo propuestas claras y urgentes; la Consejería ha mostrado su disponibilidad pero necesitamos concreciones”, ha remarcado.

De hecho, ha querido resaltar su compromiso con estos objetivos, bajo las demandas que el sindicato reclama tanto a Educación como a Bienestar Social, en el caso de los menores. Según ha resaltado, los trabajadores del sector han pasado por “años de gran escasez” en todas las áreas de enseñanza y que ahora es necesario “remontar la situación actual”.

Ha recordado así que en educación los tiempos son muy marcados, y que el inicio del curso escolar determina las medidas que luego se aplican durante todo año. “No podemos esperar más”, ha apostillado, llamando a la Junta a “negociar y llegar a acuerdos”.  En concreto, se ha referido a peticiones que afectan al presupuesto, como la implantación del bilingüismo, la simplificación de tareas burocráticas y la derogación de la LOMCE; y a otras como la modificación de los centros de escolarización, las ratios, los horarios de los docentes, el gasto en atención a la diversidad, la formación del profesorado, o los programas de refuerzo para estudiantes, entre otros.

“Hay que ajustar medidas y plazos”

En general, se ha mostrado convencida de que el alumnado no recibirá educación de calidad hasta que no se reviertan todos los recortes, haciendo del sistema educativo público la “bandera” de Castilla-La Mancha. “Estamos dispuestos a caminar con la Consejería para conseguir lo que llevamos reclamando desde octubre de 2015, podemos hacerlo en la misma dirección, pero hay que ajustar medidas y plazos, y fijar un calendario antes de que acabe el curso escolar”.

Previamente, Alfonso Gil se ha despedido de sus nueve años al frente de la Federación de Enseñanza  mostrando su satisfacción por el trabajo realizado, desde la consolidación de un sistema educativo propio en Castilla-La Mancha,  hasta el posterior “destrozo sistemático” del Gobierno del PP, y finalmente luchando contra ello en una etapa actual de esperanza “que no acaba de traducirse en hechos”. Tanto José Luis Gil como Mercedes Gómez le han dedicado grandes elogios por haber liderado un área del sindicato, el de la educación pública, que ha atravesado por momentos difíciles y que ahora tiene fuertes retos por delante.

Ni el Sindicato de Trabajadores de la Enseñanza (STE) ni la Federación de Enseñanza de CCOO han salido muy contentos de la última reunión de la Mesa Sectorial para abordar el calendario de recuperación de derechos en esta materia. Parte del contenido de esta reunión lo ha adelantado la consejera de Educación, Reyes Estévez, hablando de la “recuperación progresiva de derechos del alumnado, del profesorado y de las familias”. La titular regional de Educación ha explicado que todas estas medidas van encaminadas a “la recuperación de la confianza en nuestro sistema educativo, que ha sido especialmente perjudicado durante la pasada legislatura y que, desafortunadamente ha quedado muy dañado con políticas que nos han dejado en los últimos puestos del Estado español”.

Estévez ha detallado los temas que, desde la Consejería, se plantean para la negociación: el propio calendario de negociación, el Decreto de elección y renovación de directores, las nuevas Órdenes de Evaluación de Educación Secundaria y Bachillerato, la FP Básica, los puestos de trabajo, la convocatoria de oposiciones, las comisiones de servicio a docentes, las itinerancias de docentes, secciones bilingües y modificaciones de la Orientación Educativa, las Escuelas Oficiales de Idiomas, un nuevo planteamiento de la Atención a la Diversidad del alumnado, ratios, plantillas, el proceso de admisión o la convivencia en centros, entre otros. 

Pero tras la reunión de la mencionada mesa sectorial, el STE ha negado que se haya aportado tal calendario. En su opinión se ha presentado “un borrador absolutamente insuficiente”, siendo la mayor parte de los temas recogidos de obligada negociación anual. Además, ha criticado que la consejera no haya estado presente para dar explicaciones y debatir con los representantes del profesorado, “pero sí haya estado con la prensa anunciando la presentación del decepcionante calendario de negociación a los sindicatos”.

“En lugar de proponer un acuerdo de recuperación como se prometió hace apenas dos semanas, nos encontramos con un borrador de calendario que llega tarde, ya que debería haberse negociado en el mes de septiembre, según marca el reglamento de la mesa, y que es irrisoriamente insuficiente”, argumentan desde este sindicato de enseñanza.

También apuntan que en la mesa sectorial tampoco se ha hablado de los presupuestos generales para 2016, que no recogen ni la reducción del horario ni de las ratios, ni el cobro del verano de los interinos. Por ello han denunciado el “talante inquisidor” de la Administración general y su “nefasta gestión de la que están dando continuas muestras”.

“Ningún planteamiento encaminado a la recuperación de derechos”

Se ha sumado a estas críticas el secretario general de la Federación de Enseñanza de CCOO, Alfonso Gil, quien ha dicho que se ha presentado un calendario de negociación “falto de contenido, lleno de asuntos ordinarios y sin ningún planteamiento encaminado a la recuperación de derechos”. “La propuesta de la Consejería nos ha provocado asombro, frustración e indignación”, ha indicado Gil, que ha anunciado que ante este escenario, CCOO promoverá movilizaciones. “Estudiaremos la mejor manera para su realización e invitaremos a toda la comunidad educativa a participar en ellas”, avisa.

En su opinión, tras la presentación del proyecto de presupuestos para 2016, han dejado de “tener sentido” las dificultades económicas y presupuestarias alegadas hasta ahora por la Consejería para posponer la negociación de medidas para la recuperación de derechos, empleo y calidad en la enseñanza pública de Castilla-La Mancha.

“No estamos dispuestos a aceptar un calendario que no recoge para el próximo curso ninguna medida de recuperación de derechos ni de reversión de recortes. Sabemos de la dificultad que entraña recuperar lo destrozado estos pasados años y sabemos que no puede hacer en cuatro días; pero por eso mismo no vamos a permitir más dilaciones ni excusas para seguir sin dar ningún paso hacia ese objetivo, que es también un compromiso electoral fundamental del partido del Gobierno”, concluye.

El sindicato CCOO ha realizado un balance muy negativo de la gestión del Gobierno de Castilla-La Mancha en materia de educación. Durante la reunión de su Consejo Regional, la Federación de Enseñanza ha advertido que, con sus dos últimas decisiones, la Consejería de Educación “ratifica e incluso incrementa” los recortes en las plantillas de los centros públicos“ y mantiene la Zona Única de Escolarización para regular el alumnado, implantada por el Gobierno de María Dolores de Cospedal, ”criticada por el PSOE en la oposición y cuya supresión llevó en su programa electoral“.

Así lo ha manifestado el secretario general de la Federación de Enseñanza de CCOO, Alfonso Gil, tras las dos últimas decisiones de la Consejería de Educación, con las que, según ha dicho, “persevera” en los recortes en las plantillas, mantiene las ratios de alumnos por aula “con la consiguiente masificación”, impide la atención individualizada al alumnado y “agrava la sobrecarga lectiva” de los docentes por encima incluso de lo que obliga la Ley.

Para este sindicato, la Junta también “asume y ratifica” las políticas educativas del PP incluso en medidas que no tienen ningún impacto presupuestario, como la Zona Única de Escolarización (ZUE). “No podemos entender que el Gobierno de Page haya decidido mantener esta disposición implantada por el Gobierno de Cospedal, a pesar de haberla criticado con dureza desde la oposición y de haber comprometido su supresión en el programa electoral”. Considera “pueril” el argumento aducido por la consejera (realizar antes una planificación), que “solo demuestra que en siete meses no se han hecho los trabajos para llevar a cabo los compromisos electorales”.

“Creemos que el Gobierno de Page tiene que empezar a demostrar ya con hechos y con cifras que realmente tiene voluntad de cambiar el modelo educativo del PP y revertir los recortes de Cospedal”, subraya Alfonso Gil, recordando que ahora se están cerrando los Presupuestos y es el momento de que las cifras “demuestren que la educación es una prioridad para el nuevo Gobierno”.

Se ha referido también al último informe del Consejo Escolar, donde Castilla-La Mancha no aparece bien valorada, como estímulo para hacer un “importante esfuerzo” con el que la región deje de estar “en el furgón de cola de todas las comunidades autónomas en el ratio inversión por alumno y para abandonar los primeros puestos del ranking de alumnos repetidores”. “Emplazamos a la Consejería a reunir en breve a la Mesa Sectorial para analizar y negociar el Presupuesto de Educación para 2016; y para acordar un calendario para revertir los recortes a lo largo de la legislatura”, ha concluido.

¡Qué poco dura la alegría! Celebramos que Monserrat Gomendio, la auténtica protagonista de los despropósitos legislativos del PP en educación, abandonara el Ministerio. Nos alegró que Wert, la cara y la voz de las políticas destructivas del PP, siguiera sus pasos. Pero enseguida empañó nuestra alegría que como premio a la faena realizada se les buscase a los dos, o al menos a ella, un hueco en la OCDE, ¡con responsabilidades en materia de educación!

Celebramos también que la victoria de las fuerzas progresistas de Castilla-La Mancha propiciase el cese de Marcial Marín, que en cuatro años ha hecho de la educación castellano.manchega un erial. Pero ahora nuestra sorpresa es que el premio, que no sabemos si su jefa Cospedal le hace por los servicios prestados, es ir en lugar de ella al Ministerio; aunque eso sí, en su caso como número dos, como el ‘experto’ que debe orientar a un nuevo ministro ajeno al mundo de la educación. No sé si será un premio para él, pero ¡vaya regalito para la educación!

Si algo sabemos quienes hemos vivido de cerca los cuatro años en los que Marín ha sido consejero de Educación en Castilla-La Mancha es que accedió a la Consejería con un desconocimiento absoluto del sistema educativo, aunque quizás haya sido ese desconocimiento lo que le ha permitido hacer las barbaridades que ha hecho sin descomponerse. Sabemos también que aprendió rápido, no parece que de educación, pero sí de despidos, de reducción de la duración de los contratos, de cierres de escuelas rurales, de supresiones y recortes varios: presupuestos, apoyos educativos, rutas escolares, becas de comedor, gratuidad de libros, derechos, salarios y un largo etcétera hasta ocupar un más que dudoso puesto de honor en el ranking de los recortes en educación según datos del propio gobierno del PP.

Y también aprendió a ir más lejos de lo que desde Madrid se imponía subiendo las ratios hasta el máximo y, en muchos casos, más allá, incrementando la jornada lectiva por encima de lo que el ministro decretaba, reservando para los representantes de la administración más de la mitad de los miembros de la comisión de selección de directores de centros, reduciendo el salario de los trabajadores enfermos por encima de lo que recoge la ley, etc. ¿Sería para hacer méritos?

Y todo esto sin descomponerse y con un desprecio absoluto a la negociación con los legítimos representantes de los trabajadores y con los usuarios del servicio público educativo. No es de extrañar que su actuación haya provocado las mayores y más numerosas movilizaciones que se recuerdan en la educación regional. Tampoco es de extrañar que su cese haya sido recibido con alivio y esperanza por la inmensa mayoría de los usuarios de la educación, de la comunidad educativa y de los trabajadores y trabajadoras de ‘su’ Consejería.

¿Y por todo esto se le ‘premia’ nombrándolo Secretario de Estado? ¿Qué hemos hecho para merecer este castigo? ¿No es posible acabar la legislatura del PP sin más sobresaltos? Porque, aparte de sorpresa, este nombramiento nos produce alarma. Si el número dos del Ministerio, presumiblemente el baluarte en el que el nuevo ministro habrá de apoyarse para suplir su desconocimiento del sistema educativo, es una persona con este bagaje, ¡estamos apañados! Si alguien tenía esperanzas de que con el relevo de la cúpula ministerial algo cambiaría para bien, hoy su esperanza debería ser mucho menor. La única esperanza que nosotros tenemos es que esta situación no dure más allá del mes de noviembre.

En el pasado mes de noviembre, la Consejería de Educación que dirige ahora en funciones Marcial Marín aprobaba los nuevos ratios de alumnos en Castilla-La Mancha. Estos ratios de alumnos por clase eran de 25 alumnos en el primer curso de segundo ciclo de Educación Infantil, 28 para el segundo y tercer curso de Educación Infantil y 30 para el primer curso de Educación Secundaria Obligatoria.

Estos ratios eran los que se fijaron para el curso 2015/2016, el que empezará el próximo septiembre. Sin embargo la Consejería de Educación ha publicado ahora una modificación de estos ratios por la que se elevan estos en un 10%, por lo que para cada uno de los niveles educativos anteriormente mencionados los ratios de alumnos por clase serán de 28, 31 y 33 alumnos respectivamente.

Según la propia Consejería, esto se hace “con el fin de facilitar la escolarización del alumnado, garantizar el derecho a la Educación y dar respuesta a las necesidades educativas del entorno donde se encuentren los centros”. Una decisión que ha enfadado a diversos miembros de la comunidad educativa que han visto cómo se han aprobado ahora unos nuevos ratios de alumnos por clase sin consultarse a los afectados, sin reuniones previas y por un gobierno en funciones por sorpresa. Esta publicación que se ha hecho este jueves en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha hace que los ratios propuestos en noviembre por el propio Marín vayan a quedar sin efecto en ningún curso.

Esta modificación, aparte de un empeoramiento de la educación que recibirán los alumnos por clases más masificadas, como denuncian los sindicatos, también dará lugar a que haya menos clases en Castilla-La Mancha y con ello menos profesionales.

A ello se suma la denuncia que hacía Comisiones Obreras en la que en un primer lugar acusaba a la Administración Pública de primar a la educación privada al emitirles un comunicado en el que les instaba a matricular al 10% más de alumnos que lo que dicen los ratios. Se consideraba que era un apoyo a la educación de este tipo, pero sin embargo ahora se ha conocido que el aumento que se les ha permitido a estos centros es exactamente el mismo que el de los centros públicos, pero sí se les notificó antes de hacerse la propia publicación oficial. Es decir, que se ha informado a centros concertados de una medida antes incluso de su publicación oficial.

Además este cambio de la cifra de ratio se publica el mismo día que se publican la lista del alumnado para el próximo curso, que los centros públicos han hecho conforme al ratio de noviembre, pero que los concertados han elaborado ya conociendo esta modificación de la norma. En la práctica ello significa que los centros concertados van a escolarizar tres alumnos más en cada aula que el resto de los colegios –públicos y también algunos privados- que han planificado el curso 2015/2016 con la norma vigente hasta hoy.

“De la nueva norma sólo han podido 'beneficiarse' aquellos colegios concertados a los que previamente se puso sobre aviso; que son los únicos que se han planificado para captar hasta un 10% más alumnos que el resto de los centros educativos, públicos o privados. Determinados colegios concertados necesariamente han tenido que disponer de información privilegiada y anticipada sobre las intenciones de la Consejería”, según Alfonso Gil, secretario general de la Federación de Enseñanza de CCOO-CLM, que ha pedido la retirada inmediata de este cambio de la norma el mismo día de su puesta en vigor.

El PSE-EE ha apostado por no quedarse fuera de las dos batallas que se libran en estas elecciones: una territorio guipuzcoano y otra en Álava. La turné que ha realizado este martes el secretario general del PSOE, Pedro Sánchez, por ambas provincias y el apoyo que recibieron el lunes los candidatos alaveses del 'número dos' del partido, César Luena, -Sánchez ha comido con los socialistas alaveses- muestran el apoyo que Ferraz ha querido imprimir a los socialistas vascos en esta campaña.

Y el líder del PSOE no ha escatimado críticas a la coalición soberanista en el feudo gobernado durante los ultimos cuatro años por EH Bildu, a los que ha acusado de generar el “caos absoluto” en las instituciones que han liderado desde 2011, cuando la formación heredera de Batasuna volvió a la legalidad.

El PSOE ha dejado a sus barones libertad para decidir sus pactos tras el 24-M, pero también ha trazado una línea roja que no se debe traspasar: un acuerdo con EH Bildu. En esa clave, el PSE en Gipuzkoa reparte por igual andanadas contra EH Bildu y su “desastre” de gestión que ha “paralizado” las principales planes y proyectos en ese territorio, pero también contra el PNV en una forma de meterse en una campaña que, según las encuestas, pivota entre peneuvistas y soberanistas.

Y por eso Pedro Sánchez ha pedido por la mañana, primero en Irun, junto al candidato a la reelección, José Antonio Santano, luego en San Sebastián el voto para el PSE-EE con el objetivo de “poner fin al gobierno de caos absoluto de Bildu” y que la capital guipuzcoana “vuelva a brillar”. Uno de los proyectos, impulsado en la etapa del socialistas Odón Elorza como alcalde, el de la capitalidad europea 2016, -que ha estado jalonado de problemas internos, cambios y falta de consenso entre las instituciones concernidas (ayuntamiento, diputación, y los Gobiernos vasco y central)- ha estado presente en la intervención de Sánchez. Para el líder socialistas, con Erneste Gasco como alcalde donostiarrra, “no habrá nada que pare a esta gran ciudad”, ya que hará “posible que San Sebastián vuelva a brillar en toda Europa con esa capitalidad de la cultura europea que tanto merece desarrollar durante 2016”.

Y en esa estrategia de no quedarse fuera de una batalla que parece solo de dos en ese territorio -EH Bildu y PNV- también Idoia Mendia ha lanzado su verbo contra el PNV. La líder de los socialistas vascos ha apuntado que su partido es “la única alternativa al desgobierno de Bildu” porque “el PNV no lo es”. “No lo fue hace cuatro años y no lo será ahora”, ha advertido, en alusión a la negativa de los peneuvistas a pactar con los socialistas una mayoría alternativa a la amplia victoria logrado en las urnas por la coalición soberanista.

En este contexto, Mendia ha denunciado que durante la última legislatura Bildu ha sumido a Gipuzkoa y San Sebastián “en el caos más absoluto”, durante cuatro años “de parálisis”, de “abandono de las empresas”, así como “de absoluta falta de política industrial” y de “confrontación identitaria, lingüística y cultural”. Tras Donostia, el candidato hizo una parada para reponer fuerzas con una comida-mitin en Vitoria con los principales candidatos del PSE-EE en Álava, entre ellas Cristina González, que aspira a dirigir la Diputación alavesa.

“¿Con quién habla Rajoy para hablar de recuperación”

Por la tarde, en Bilbao, Pedro Sánchez ha compartido cartel con los candidatos a la Alcaldía de Bilbao y a la Diputación de Bizkaia, Alfonso Gil y Carlos Totorika, y con Mendia, que aseguró que los municipios donde ahora gobiernan los socialistas “han sido el último refugio de los que lo han perdido todo”. La líder socialista reiteró que lo que hace faltan son políticas en favor de la igualdad y de la cohesión social, porque “no necesitamos derecho a decidir”, como defienden los nacionalistas.

Pedro Sánchez también se ha referido a los gobiernos nacionalistas que han fracturado la sociedad vasca. “No necesitamos más fracturas, ni mayor desigualdad, no necesitamos proyectos que fracturen a la sociedad desde el punto de vista identitario”, sino que “hay que gobernar para la mayoría”, como reza el cartel electoral de los socialistas en estos comicios.

Pero su intervención ha estado dirigida sobre todo a desenmascarar la supuesta salida de la crisis y la “recuperación de la que habla Rajoy. ¿Pero este señor con quién habla?”, se ha preguntado. El líder del PSOE ha puesto como ejemplo las vicisitudes de un trabajador de Móstoles que el otro día le contaba cómo tenía que encadenar contratos en diferentes sitios para poder llegar a fin de mes. Y en ninguno cobraba más de 8,50 euros a la hora. “Nosotros los socialistas a eso no le llamamos recuperación, nosotros le llamamos explotación laboral”.

En un marcado discurso en clave nacional y contra las políticas del PP, el secretario general del PSOE lanzó varios guiños a los jóvenes, para los que Rajoy “solo ofrece dos vías: el Inem o el pasaporte” para que se conviertan en “jóvenes exiliados”, y a las mujeres. Entre otras promesas ha asegurado que cuando llega al Gobierno aprobará una ley de igualdad de salarios entre hombres y mujeres y una ley de cuotas para que al menos en los consejos de Admnistración de las empresas se siente un 40% de mujeres.

El candidato socialista Alfonso Gil dice que su formación "toca baldosa" y no se esconde "tras siglas extrañas y agrupaciones electorales".

El PSE de Bilbao ha recibido un total de 2.478 aportaciones y sugerencias de ciudadanos de la capital vizcaína para la elaboración del “programa abierto” que defenderá de cara a las próximas elecciones municipales.

El candidato socialista a la alcaldía de la Villa ha vuelto a propugnar las “soluciones terrenales” de quienes “tocan baldosa”, y ha advertido de que el PSE no se esconde tras “siglas extrañas y agrupaciones electorales”. “Más allá de los asaltos celestiales, tenemos soluciones terrenales”, ha indicado.

En un acto celebrado este sábado en el Edificio del Ensanche bilbaíno, en el que ha presentado a afiliados y simpatizantes la aportación ciudadana a su campaña, el aspirante a regidor de la capital vizcaína ha precisado que, desde la puesta en marcha de la iniciativa, hace algo más de un mes, se han recabado 2.478 aportaciones y sugerencias.

En total, se han recibido 80 llamadas telefónicas, 1.120 correos electrónicos, 1.070 cartas postales y 208 tuits, así como algunos mensajes vía Facebook. Según ha manifestado, el PSE está respondiendo “a todos y cada uno” de los ciudadanos “implicados en la confección” de lo que ha denominado “catálogo de sueños”.

“No vamos a mirar de quién vienen las propuestas, sino qué proponen. Hemos abierto todas las ventanas que podíamos abrir para que la gente llegara a nosotros”, ha explicado.

Alfonso Gil, que se ha definido como “un vecino más”, ha defendido al PSE como el partido más antiguo implantado en Bilbao, y que “no ha faltado nunca a las citas históricas”. “Hemos sido artífices e impulsores de la primera gran transformación de la ciudad”, ha dicho.

Fueron los socialistas, según ha manifestado, los que “dieron la palabra a la ciudad” mediante “la participación ciudadana”, con el objetivo de “generar una igualdad que se ha quebrado”. “Hoy tenemos políticos que generan desigualdades”, ha lamentado.

También ha recordado los acuerdos presupuestarios cerrados por los socialistas con el Gobierno municipal para dotar de recursos políticas de empleo y combatir la elevada tasa de paro de la ciudad, o revitalizar sus barrios altos y facilitar su accesibilidad.

Gil ha insistido en la necesidad de invertir el desarrollo de la ciudad y, frente al crecimiento del centro a la periferia, crecer ahora desde los barrios al centro. “Conectar los barrios con el centro de la ciudad” es “una necesidad”, según el candidato socialista.

Capítulo de 'haremos'

El actual portavoz del PSE de Bilbao ha asegurado que los socialistas se encuentran en el “capítulo de 'Haremos'” porque han “dibujado perfectamente cuál es el camino”. “Nosotros no nos escondemos detrás de siglas extrañas y agrupaciones electorales. Somos el Partido Socialista que estuvo en las minas y está hoy con los intereses de la gente”, ha señalado.

En su opinión, Bilbao necesita un cambio de modelo económico y los socialistas saben “cómo hacerlo” porque “hemos tocado baldosa, como la gente”. “Más allá de los asaltos celestiales, tenemos soluciones reales”, ha manifestado.

Gil ha expresado su apuesta por superar el “modelo basado en los servicios” de la ciudad y convertirla en “una capital de industria” que recupere a los jóvenes que han tenido que abandonar la ciudad y “recolecte los talentos”. “Hacer de Bilbao una ciudad industrial, con un modelo mixto que nos haga crear más impuestos y crecer mejor”, ha argumentado.

Por otra parte, ha advertido de que el PSE no permitirá que ningún ciudadanos permanezca a la intemperie, y, con este objetivo desarrollará una política de vivienda que se aleje de la actual, con 15.000 viviendas vacías mientras existen 8.000 demandantes.

Democratizar la cultura, impulsar una fiscalidad más justa y progresiva, cohesionar la ciudad, actuar con transparencia, generar empleo para los jóvenes, “amabilizar” las condiciones de los mayores o lograr que los menores de 14 años no paguen el billete de Bilbobus son algunas de la propuestas con las que Gil ha dicho querer llegar a la Alcaldía de Bilbao “sin dejar de ser un vecino más”.

Los socialistas vascos han retirado a última hora en el mismo pleno su enmienda sobre la polémica propuesta de Bildu en relación con la retirada de su posición actual de los cuadros de los alcaldes franquista y han sumado sus votos a los peneuvistas. La propuesta definitiva del Gobierno del consistorio, en manos peneuvistas, ha sido la de “habilitar un espacio, dentro de edificio consistorial”, para la memoria del Ayuntamiento de Bilbao al que se trasladarán “todas las imágenes de alcaldes”, junto a otros elementos que la teniente alcalde, Ibone Bengoetxea, no ha especificado, y que se “contextualicen” todas las imágenes, incluidas las de aquellos alcaldes “elegidos ilegítimamente” durante la dictadura.

Esta ha sido la salida final a la que han llegado socialistas y penuvistas ante la petición de Bildu retirar los cuadros de los regidores elegidos durante el franquismo, que se encuentran en la zona noble de acceso al salón de plenos.

En un discurso inicial -que ha emocionado a Bengoetxea, según ella misma ha reconocido al tomar la palabra- el portavoz socialista, Alfonso Gil,ha hablado de legitimidades. Las que tiene su partido, dijo, que aprobó en 2007 la Ley de Memoria Histórica. El mismo partido que impulso el dictamen del gobierno de Patxi López sobre la retirada de los vestigios franquistas, de octubre de 2012, que aun llenan las calles y pueblos de Euskadi. La misma legitimidad que le restó a la portavoz de Bildu, Aitziber Ibaibarriaga: “Caerá antes el aguilucho de la Plaza Moyua que ETA”, le espetó Gil a la portavoz soberanista. “No tienen legitimidad porque su historia es negra”. El PP, con su portavoz, Cristina Ruiz, a la cabeza, también golpeó en ese lado a Bildu y cargó por la negativa de la coalición soberanista a condenar a la organización terrorista. Y afeó al PNV por no respaldar las palabras de Azkuna.

La enmienda del PP, rechazada en la votación, recogía expresamente las palabras del alcalde Iñaki Azkuna cuando se conocieron las intenciones de la coalición soberanista. Y en ella se insta “a seguir respetando la historia, aunque moleste” y a “mantener tal y como está la galería de cuadros de alcaldes que contienen retratos que representan a personalidades desde 1300”. Bengoetxea, como un resorte, le explicó que la propuesta del PNV la había trabajado personalmente con el alcalde, aun convaleciente de una caída, y que la decisión final era respetar la sensibilidad histórica demostrada por Azkuna, cumplir la Ley de Memoria Histórica y trabajar el mayor de los consensos.

En su enmienda, aprobada en el pleno, el PNV consideraba “ilegítimos” los nombramientos de los alcaldes durante la guerra civil y después con la dictadura franquista por lo que que considera “necesario la resignificación de las imágenes de dichos alcaldes”. Los peneuvistas han defendido que ese viaje al pasado hay que acometerlo “con el mayor consenso posible”. Además, el pleno aprobó la remisión al pleno de un acuerdo para “la retirada de honores y distinciones a personas que fueron significadas durante el periodo franquista por su adhesión o connivencia” con la dictadura de Franco.

Los socialistas habían defendido en su enmienda -retirada en el pleno- trasladar los cuadros a una sala en las dependencias municipales, para “facilitar la interpretación histórica de los acontecimientos más relevantes de la Villa de Bilbao desde su fundación”. El PSE-EE pedía “contextúalizar de forma objetiva cada bien expuesto mediante una placa explicativa que refleje el momento histórico en el que fue creado o adquirido, con mención específica a la situación política, el método de elección de cargos públicos, el sistema político vigente y otros extremos relacionados”. El informe encargado por el equipo de Gobierno ya recomendaba trasladar los cuadros a una nueva ubicación y crear una sala que se convierta en un referente de la historia de la ciudad.

Cumplir el dictamen del Gobierno López

Aitziber Ibaibarriaga, en su enmienda,rechazada esta mañana, había instado a cumplir el dictamen recomendatorio de la Comisión Técnica para la retirada de los símbolos franquistas del Gobierno vasco y, en consecuencia, retire los retratos de los alcaldes franquistas. En esta línea, el pleno del ayuntamiento revoca todos los títulos, premios o medallas otorgadas por las corporaciones municipales franquistas desde el 19 de junio de 1937, hasta abril de 1979“. Entre esas fechas se otorgaron, según los datos que maneja Bildu, 57 medallas de oro, 29 de plata, 427 de bronce, tres hijos predilectos, 5 adoptivos y un alcalde honorario. El pleno de mayo de 2001 revocó 20 de ellas.

Bildu justificó su propuesta por el incumplimiento de la Ley de Memoria Histórica, aprobada por el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, y porque a partir de 19 de junio de 1937 se inició en la capita viacaína una larga etapa de terror y persecución contra la gran mayoría de la población, que en su modo más brutal, y en muchas ocasiones salvaje, se prolongará durante 40 años“. El Ayuntamiento ”no puede mirar para otro lado“ y debe cumplir el dictamen, elaborado a instancias del Gobierno del entonces lehendakari, Patxi López.