Suele ser uno de los obstáculos más habituales en los trayectos en bici por la ciudad: el vehículo que ocupa el carril de ciclistas para aparcar por un tiempo breve, ya sea para una carga y descarga, para dejar a los niños en el cole o para hacer alguna compra urgente. “Es el pan de cada día de los que pedaleamos, imposible ir y volver del trabajo sin encontrarte más de uno”, señala Llum Garcia, mientras rodea una furgoneta de reparto en la calle Urgell con València.

En Barcelona, ciudad por la que circulan a diario unas 320.000 bicicletas, esta es una de las quejas más habituales de quienes pedalean. Denuncian que la Guàrdia Urbana no persigue suficientemente esta infracción. Pero, ¿qué dicen los datos? En los últimos cinco años, la policía local barcelonesa ha denunciado a 2.002 vehículos por estacionar o parar en carriles bici, lo que supone unas 400 sanciones al año. O, lo que es lo mismo: 33 al mes, o casi una al día.

La política sancionadora se ha mantenido estable desde 2021 hasta hoy. Tampoco hubo demasiadas variaciones a partir de 2022, cuando entró en vigor la Ley de Tráfico que endurecía la sanción por estos estacionamientos al considerarlos “infracción grave”. La multa pasó a ser entonces de 200 euros e incluía tanto las paradas puntuales en carril bici como los estacionamientos, en los que el conductor sale y abandona el vehículo durante un tiempo. 

De los últimos cinco años, el que se saldó con más denuncias de la Guardia Urbana, según datos recabados por elDiario.es, fue 2023, con 441. El que menos, el año anterior, 2022, con 378. 

Albert Garcia, integrante del colectivo Amics de la Bici, califica de “ridícula” la cifra de sanciones frente a un problema ante el que se encuentran “muy habitualmente”. “Si te das una vuelta en bici por Barcelona, verás que esta práctica abunda”, insiste este ciclista. “¿Por qué si se considera una infracción grave, con consecuencias graves, no se persigue más?”, se pregunta. 

Este veterano ciclista barcelonés explica que tuvo un accidente hace unos años por culpa de uno de estos vehículos. Una furgoneta de carga y descarga estacionó justo al borde del carril e invadiendo incluso una parte. Justo cuando pasaba a su lado, el conductor abrió la puerta sobre la vía ciclista y lo derribó. Ocurrió en el Eixample de Barcelona, el entramado urbano de la capital catalana con mayor densidad de carriles bici, pero también con más tráfico rodado y más conflictos de circulación. 

Coincide con él Adrià Arenas, portavoz del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), que considera “ínfimas” las sanciones en comparación con la “gincana” que asegura que afronta cada día en sus itinerarios por el Eixample. Y añade una consecuencia de estas ocupaciones del carril. “Tienen una responsabilidad importante en que los separadores viales estén destrozados”, valora. La falta de mantenimiento de la infraestructura es otra de sus principales quejas cuando se reúnen con el Ayuntamiento.

“La mentalidad de muchos conductores es que por el carril pasan bicis de vez en cuando, y que como son tan estrechas ya pasarán de alguna forma”, se queja Garcia. La infracción, agrega, obliga al ciclista o bien a subir a la acera –y debe hacerlo a pie para no cometer él una falta– o bien a incorporarse de golpe al carril de tráfico. “Algunos entramos en la vía, pero es peligroso, más aún cuando muchos carriles están ubicados al lado del carril de la izquierda, que es el que usan los coches para ir más rápido”, alerta. 

Ante las quejas de pasividad, fuentes de la Guàrdia Urbana responden que sí multan cuando detectan estos estacionamientos. “Siempre que se observa una infracción se actúa para corregirla, ya sea con denuncia o con aviso”, señalan.

Lo que se encuentran más a menudo los ciclistas consultados son furgonetas y camiones de reparto con los cuatro intermitentes. Aunque también abundan los estacionamientos que esperan que se liberen plazas de aparcamiento cercanas. Si son turismos, suele permanecer alguien en el coche. 

Los datos por tipo de vehículo estacionado confirman esta percepción. Las sanciones a furgonetas y camiones suponen el 32,4% y el 14,3% del total, respectivamente. Juntas, por lo tanto, alcanzan el 47%, un peso ligeramente superior al de los turismos, que son el 45%. Luego constan multas más puntuales a motos (3%) y ciclomotores (1,6%) y sanciones residuales a bicicletas, taxis, grúas o autocares.

Por otro lado, las calles que acumulan más denuncias de la Guàrdia Urbana también aportan información sobre estos estacionamientos prohibidos por ley. Las tres vías que registran más casos son Avinguda Vallcarca, con 125; Via Augusta, con 123, y Gran Via de les Corts Catalanes, con 123. Entre estas tres suman el 18% de las sanciones, y las siguen las calles València, Mallorca o Rambla Prim. 

Además de su longitud, que aumenta la probabilidad de concentrar multas, Garcia destaca que algunas de estas vías tienen el carril bici al lado de carriles de una única circulación de tráfico por sentido. Es decir, son calles en las que los infractores pueden considerar que, si quieren estacionar brevemente, no tienen otra alternativa a ocupar el carril ciclable. “Ellos piensan ‘a los míos no los molesto y no me paro en medio de la calle’, pero a la bici sí”, zanja.

En cambio, calles que tienen su carril bici en el centro de la calzada, no aparecen en la lista, como la avenida Diagonal, a pesar de ser de los carriles de mayor longitud, el Paral·lel o el Passeig de Sant Joan. “Si te acercas al nuevo tramo en Diagonal paralelo al tranvía, ves una infraestructura agradable, con mucha gente; pero en el resto de la red, las ocupaciones, las obras o el mal estado de la infraestructura no ofrecen sensación de seguridad y de comodidad”, argumenta Arenas, que concluye que esto impide consolidar la movilidad a pedales.

Una furgoneta de una empresa de mensajería se ha llevado por delante este jueves una caseta del mercado navideño de Cuenca, ubicado en la calle Carretería. La encargada del puesto afectado, Patricia Pérez, se encontraba dentro en el momento de los hechos, ya que estaba preparándolo de cara a la apertura al público prevista este viernes.

La conquense, responsable de ‘Martina Handmade’, ha explicado a Las Noticias de Cuenca que, a consecuencia del impacto, se han caído estanterías, la caseta se ha volteado 90 grados y ella ha sufrido una ligera contusión.

Pérez ha mostrado su queja porque este año el ventanal que se abre “apenas se ve”, y cree que ese ha sido el motivo por el que ha impactado la furgoneta de reparto.

No sabe si llegará a la inauguración

Ha asegurado que ahora tiene que desmontar toda la caseta, ya que dado el impacto tienen que instalar otra nueva. Además, va a acudir a su centro sanitario, ya que siente malestar general después de que la caseta haya recibido el impacto. Así, ha mostrado sus dudas de si llegará a tiempo o no para la inauguración del mercado navideño, que será este viernes por la tarde.

La última semana de noviembre vendrá marcada por el Black Friday, el evento importado de Estados Unidos en el que los comercios prometen grandes descuentos y que marca el inicio de la temporada de compras navideñas, sobre todo para los más previsores. Y en estos días se prevé un trasiego importante de furgonetas, donde viajan los productos adquiridos de manera online. 

Con motivo de esta campaña de ventas, la Dirección General de Tráfico (DGT) precisamente vigilará de cerca las furgonetas hasta el próximo domingo, con el objetivo de comprobar diferentes aspectos relacionados con la seguridad vial de este tipo de vehículos, según informa Tráfico a través de una nota de prensa. 

La vigilancia de las furgonetas se llevará a cabo por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las Policías Locales que se sumen a ella, a través de controles en todo tipo de carreteras, especialmente en las convencionales, ya que estas son las que mayor índice de siniestralidad registran. También se pondrá el foco en zonas próximas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga.

“En estos controles se comprobarán, entre otros aspectos relacionados con la seguridad vial, la velocidad a la que circulan, la documentación, tanto del vehículo como del conductor, la correcta colocación y el peso de la carga transportada, la presencia de alcohol o drogas en el organismo de los conductores o si se encuentra al día en lo que respecta a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)”, explica el subdirector adjunto de Vehículos de la DGT, Juan José Arriola. 

De acuerdo con datos de Tráfico, se calcula que durante esta semana las empresas de reparto pueden llegar a hacer hasta 4,3 millones de envíos diarios, para los que mayormente se utilizarán furgonetas. 

Furgonetas como herramientas de trabajo

La DGT recuerda que las furgonetas se han convertido fundamentalmente en una herramienta de trabajo, cada vez más solicitadas por el auge del comercio electrónico, que se multiplica a partir de la celebración del Black Friday, al que le sigue la campaña navideña y las rebajas de enero. 

Actualmente, este vehículo representa el 7,6% del parque nacional con 2,7 millones de vehículos y en 2024 estuvo involucrado en 9.548 siniestros de tráfico con víctimas en los que fallecieron 223 personas, de las cuales 89 eran ocupantes de furgonetas y 134 ocupantes de otros vehículos o peatones implicados. Unas cifras que preocupan a Tráfico, sobre todo las relativas a los fallecidos, reconocen. 

Las autoridades pondrán el foco en estos vehículos hasta el próximo domingo, 30 de noviembre. Además, recuerdan que conducir una furgoneta no es igual que conducir un turismo, a pesar de que ambos se conduzcan con el mismo permiso. No tienen las mismas características dinámicas y tampoco de utilización. 

Las furgonetas se han convertido en una solución socorrida para aquellas empresas que necesitan transportar pequeñas mercancías o para particulares que transportan a pequeños grupos de personas. Más espacio, nuevas necesidades y mismo permiso de conducir, porque para manejarlas no se requiere ningún permiso especial ni están obligadas a llevar tacógrafo, lo que facilita su uso frente a otros vehículos de mayor tonelaje.

Sin embargo, estos vehículos han carecido de atención y los crecientes datos de siniestralidad han hecho saltar la alarmas en la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha anunciado un dispositivo especial de control y vigilancia, que llevarán a cabo agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

“Mientras los turismos y los camiones cuentan con permisos específicos, inspecciones técnicas precisas, acciones formativas concretas, así como planes de vigilancia y control propios, las furgonetas permanecen al margen de estas medidas, un hecho que nos lleva a abrir el debate y prestar más atención sobre un tipo de vehículo que ha crecido y que resulta esencial en gran parte de la actividad económica de nuestro país”, ha reconocido el responsable de la DGT, Pere Navarro.

Tráfico da pasos en este sentido. Ha celebrado una cumbre monográfica dedicada a las furgonetas, un encuentro que ha reunido a expertos y responsables del sector con el objetivo abrir un debate que permita avanzar en la elaboración de un plan específico para mejorar la seguridad vial de este colectivo, cada vez más presente en carreteras interurbanas y en las calles de las ciudades.

Aumento de siniestralidad

Preocupa la seguridad de estos vehículos y también la siniestralidad. Según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, en 2024 fallecieron 79 ocupantes en vías interurbanas, casi el doble que en 2023, y los heridos hospitalizados aumentaron de 138 a 190. 

También se incrementaron los siniestros mortales registrados en autopistas, autovías y en carreteras secundarias, con un notable peso de colisiones y salidas de vía. En el ámbito urbano, los datos de 2024 registraron 6 fallecidos frente a los 4 del año anterior y una reducción en el número de heridos hospitalizados. 

Otro aspecto sensible es el consumo de alcohol, drogas o psicofármacos entre los conductores fallecidos, de acuerdo con la DGT. En 2024, el 41% de los conductores de furgoneta que perdieron la vida en carretera dieron positivo en las pruebas toxicológicas, un porcentaje ligeramente inferior al del conjunto de conductores analizados (48%).

El Comité municipal del Partido Aragonés - PAR de Biescas se ha hecho eco de la preocupación ciudadana ante la proliferación incontrolada de acampadas de furgonetas y autocaravanas, “que da una imagen de caos, de desorden y descontrol, muy negativa de Biescas como destino turístico”, además de otras consecuencias.

La portavoz municipal del PAR, Nuria Pargada, ha manifestado su preocupación “porque una de las primeras actuaciones de la coalición del PSOE-CHA y tránsfugas del PP fue abandonar la iniciativa del PAR para acondicionar una zona del polígono industrial a fin de acoger la pernocta de furgonetas y autocaravanas, lo que ha provocado que ahora estacionen y acampen en el campo de fútbol o que incluso lleguen a aparcar a lo largo de la carretera de Orós”.

Cabe destacar que una de las razones por la que el PAR, desde el gobierno municipal, optó por habilitar la zona del polígono industrial como parquin de autocaravanas fue por la insistencia de PSOE y especialmente de CHA, de llevar las autocaravanas a dicho punto, de forma que “se nos hace incomprensible que abandonasen la iniciativa y lo que es más grave, que no se haya tomado ninguna medida al respecto para atajar un problema de semejante magnitud”.

Nuria Pargada ha manifestado que “la política turística de la ‘coalición frankenstein’ que gobierna Biescas parece más preocupada por imponer una tasa turística a los establecimientos hosteleros reglados, mientras que no hace nada por ordenar y regular la acampada sin control a las mismas puertas del ayuntamiento, de la residencia de ancianos o de las principales zonas de recreo de Biescas”.

La acampada “incontrolada” de vehículos en estas zonas provoca no solamente una imagen negativa, sino, además, un problema sanitario dado que esos espacios no cuentan con instalaciones sanitarias para albergar estas pernoctas, lo que provoca la proliferación de desechos en el entorno por el que pasean los vecinos de Biescas.

Estas pernoctas afectan también a zonas muy sensibles fuera del casco urbano, concretamente en el área del dolmen de Santa Elena, “donde precisamente se encuentran los manantiales de agua de los que se abastece Biescas, y que también se ha convertido en una zona de acampada incontrolada sin que el gobierno municipal tripartito tome ninguna medida para impedirlo”, exponen en nota de prensa.

“Desde el Partido Aragonés, exigimos al gobierno municipal que se preocupe de aplicar las ordenanzas municipales que regulan la pernocta de autocaravanas y furgonetas en Biescas y que no permitan que por su inacción, se produzca un efecto llamada que convierta a nuestro pueblo en una zona de acampada y estacionamiento libre que lo único que aporta es desorden, desorganización y mala imagen, perjudicando además notablemente a nuestro entorno, nuestra convivencia y sobre todo, a nuestros vecinos”, ha concluido Pargada.

Recorrer Escocia en autocaravana es el sueño de muchos. Sus paisajes y su naturaleza más pura son ideales para descubrir el país a nuestro aire, manteniéndonos en constante contacto con el entorno. Una autocaravana o una cámper se puede convertir en la mejor opción para llegar a las zonas más rurales, y disfrutar así de la Escocia más verde y auténtica, rodeados de montañas, bosques, lagos y castillos.

También sabemos, por experiencia, que organizar un viaje por Escocia en autocaravana hace surgir muchas dudas, sobre todo si va a ser la primera vez que viajemos en este tipo de vehículo. Para intentar aclararlas y ponértelo más fácil, vamos a explicar aspectos tan importantes como el alquiler de la autocaravana, cómo circular con ella, dónde se puede pernoctar y cómo localizar los puntos en los que se facilitan los servicios necesarios para darnos autonomía a lo largo de nuestro viaje. Toma nota, que hay mucha información por delante.

Alquilar una autocaravana en Escocia

Si tienes autocaravana nada te impide llegar hasta Escocia con ella. Puedes llegar a la isla británica tanto en ferry como a través del Eurotúnel, pero es cierto que la inmensa mayoría de los viajeros que quieren recorrer Escocia con este modo de transporte optan por alquilar la autocaravana directamente allí. Ya sea una gran autocaravana para varios ocupantes o una pequeña furgoneta camperizada, en el país de las Highlands hay oferta de sobra para encontrar lo que necesitas.

Puedes contactar con empresas locales, recurrir a buscadores globales o incluso a plataformas que ponen en contacto a usuarios privados que alquilan sus autocaravanas. Las opciones son diversas. Simplemente ten en cuenta que si vuelas hasta Edimburgo o Glasgow tendrás que desplazarte hasta el lugar donde se encuentre la autocaravana, y a veces no están en lugares cercanos a los aeropuertos, como sí ocurre con los coches de alquiler. Algunas compañías pueden ofrecer servicios de transporte desde y hasta el aeropuerto, consúltalo.

También es importante tener en cuenta que el carnet de conducir español es perfectamente válido para alquilar una autocaravana en Escocia y circular con ella por el país, por lo que no necesitarás ninguna documentación específica.

Circular con una autocaravana por Escocia

Una vez que ya tienes tu autocaravana llega el momento de lanzarse a la carretera, pero antes de hacerlo dedica unos minutos a comprobar que todo está en orden. Si no tienes mucha experiencia con este tipo de vehículos pide que te lo expliquen al detalle, que te muestren cómo se comprueban y vacían las aguas grises y negras, cómo se rellena el agua limpia y dónde se encuentra el gas. Cómo funciona la calefacción, el agua caliente y cómo se comprueba la batería auxiliar. Echa un ojo al garaje, que es como se llama al maletero de las autocaravanas, y comprueba que viene equipada con calzos, porque posiblemente los necesitarás para nivelar el vehículo. En definitiva, todos los entresijos de estas casas rodantes.

Evidentemente, como es un vehículo de Reino Unido, el volante está a la derecha y deberás circular por la izquierda. Y sí, en tu viaje te enfrentarás a no pocas rotondas en las que tendrás que girar al revés de como sueles hacerlo en el resto de Europa. Pero calma, si no lo has hecho nunca verás que poco a poco irás se le coge el truco. A todo esto has de sumar que las distancias no se miden en kilómetros, sino en millas, y la velocidad en millas por hora (mph).

En Escocia hay todo tipo de carreteras, desde rápidas y anchas autopistas hasta carreteras secundarias de un solo carril. Las nacionales convencionales no son especialmente anchas, y eso cuando conduces una autocaravana de gran tamaño puede imponer un poco. Aunque te pegues a la línea central de la carretera no pierdas de vista la rueda delantera izquierda, no vaya a ser que la anchura del vehículo te juegue alguna mala pasada.

Para llegar a algunos de los lugares más bonitos del país tendrás que circular por estrechas carreteras de un solo carril, y por esa vía pasarán también los otros vehículos que vengan de frente. Por lo general, los demás conductores serán bastante comprensivos y respetuosos con las autocaravanas, pero eso no quita que facilitemos el paso todo lo posible y que ajustemos nuestra velocidad. En este tipo de carreteras iremos encontrando a nuestro paso diferentes passing places, en los que la carretera se ensancha para que dos vehículos puedan cruzarse. Si a lo lejos ves que viene otro vehículo de frente y encuentras uno de estos lugares de paso ni lo dudes, detente en él antes de que que ambos os encontréis en un punto estrecho de la carretera.

Dormir con una autocaravana en Escocia

Vamos a uno de los puntos que mayores dudas suele generar al viajar en autocaravana ¿Dónde podemos aparcar para dormir? Aquí hay mucho que explicar, así que iremos punto por punto.

Para empezar diremos que la acampada libre está legalmente permitida en Escocia en los lugares públicos y no cercados. Es decir, en toda zona que no sea privada o que no esté vallada, aunque realmente cada municipio puede tener su regulación. Es importante informarse bien, pero por lo general, si en un lugar no está expresamente prohibido acampar con la autocaravana, es que sí podemos hacerlo. Si no está permitido se nos informará con una señal de 'No Overnight Parking', y esto lo encontraremos en multitud de estacionamientos; ya sean aparcamientos de espacios naturales, de monumentos o de establecimientos privados. La gran afluencia de autocaravanas que desató la pandemia de covid provocó que se pasara a prohibir la pernocta en la mayoría de los parkings de municipios o lugares de interés.

¿Significa esto que no podemos pernoctar en ningún lado libremente? Para nada, pues aunque no sean muchos, siempre podemos encontrar espacios públicos en los que pasar la noche de manera gratuita. Normalmente serán zonas de aparcamiento en las que no haya ninguna prohibición y para encontrarlas lo mejor es recurrir a alguna de las apps de las que te hablamos más adelante. Ten en cuenta que prácticamente todos los parkings de Escocia son de pago y que tendrás que pagar tanto si vas a visitar un castillo, una cascada o cualquier lugar de interés. Lo bueno es que algunos de ellos también tienen tarifas nocturnas para pasar la noche con la autocaravana.

Una apuesta segura son los campings, que están perfectamente acondicionados, suelen estar en entornos de gran belleza y ofrecen todos los servicios que podemos necesitar al viajar en autocaravana, como agua, electricidad y puntos de vaciado de aguas grises y negras. La cultura campista en Escocia está muy desarrollada y suelen ser siempre espacios familiares y tranquilos. El precio para este tipo de vehículo suele rondar los 40€ por noche, dependiendo del número de ocupantes y el tamaño del vehículo, pero es importante tener en cuenta que muchos cierran sus puertas relativamente pronto, sobre las 20.00 horas o incluso las 18.00 horas.

Una alternativa a los campings son las áreas para autocaravanas. No hay muchas, alrededor de una decena en todo el país, todas son privadas y suelen tener un precio que ronda las 10 libras (12 euros) por noche, aunque sí suelen ofrecer todos los servicios. La mayoría pertenecen a granjas, hípicas o fincas agrícolas. Son tranquilas y, para todo lo que ofrecen, económicas.

Como una opción más, conviene saber que en el Reino Unido existe una guía llamada Brit Stops a la que se acogen diferentes tipos de establecimientos como granjas, destilerías o pubs, que ponen a disposición de los viajeros en autocaravana áreas para pernoctar. Para disfrutar de esta posibilidad es necesario adquirir la guía y solicitar en su web una pegatina que deberás lucir en el parabrisas de tu vehículo.

Acceso a los servicios para autocaravanas en Escocia

Cuando viajamos en autocaravana, sea donde sea, dependemos de una serie de servicios que nos dan la independencia suficiente para ser autónomos durante unos días si lo deseamos. Es decir, necesitamos poder llenar el depósito de agua limpia, vaciar los de aguas grises y aguas negras o conectarnos a la red eléctrica.

En Escocia los campings ofrecen todos estos servicios, mientras que las áreas de autocaravanas aseguran al menos los llenados y vaciados de aguas. Si necesitamos reponer la botella de gas lo podremos hacer en las gasolineras. Pero más allá de los campings podemos encontrar sitios específicos que ofrecen estos servicios, o al menos algunos de ellos. La mayoría serán de pago, pero nos pueden sacar de un buen apuro si no queremos recurrir a un camping. Para localizarlos lo mejor es recurrir a una app específica para autocaravanas, como de las que te hablamos más abajo.

Ventajas e inconvenientes de viajar en autocaravana por Escocia

Si aún nos estamos planteando si emprender este viaje por Escocia en autocaravana o no, puede ser interesante tener en cuenta unas cuantas ventajas y algunos inconvenientes que ayuden a decidirse. La parte positiva: diremos que viajar en autocaravana nos dará libertad y flexibilidad, podemos cambiar la ruta fácilmente y llegar a sitios más remotos y menos turísticos. Alquilar una autocaravana no es barato, pero en su precio llevamos incluido el alojamiento, el transporte y la cocina, por lo que la inversión se compensa. Nos acerca plenamente a la naturaleza, permitiéndonos pernoctar lejos de la civilización y amanecer en entornos naturales espectaculares. 

Mientras tanto, en su parte negativa hemos de tener en cuenta que una autocaravana es un vehículo muy voluminoso, y que no es fácil acceder con él a según qué sitios. De hecho, visitar el centro de grandes ciudades como Edimburgo o Glasgow se complica, y deberemos dejarla aparcada a gran distancia de los cascos urbanos. Tampoco olvidemos que las restricciones de pernocta son numerosas y que es importante planear bien la ruta para no terminar el día en algún lugar donde no podamos pasar la noche. Algunas carreteras especialmente estrechas pueden suponer un pequeño desafío a los menos experimentados y también hay que planear bien el llenado y vaciado de aguas, pues los puntos preparados para ello tampoco son muy numerosos.

Consejos prácticos para viajar por Escocia

Si vas a viajar por Escocia en autocaravana por primera vez, quizá hay algunos consejos prácticos que te puede venir bien tener en cuenta para disfrutar al máximo tu experiencia. Lo primero y más importante, organiza bien tu ruta por Escocia para no perderte sus atractivos más famosos e interesantes. Las Highlands son imprescindibles, así como el lago Ness, Inverness y Culloden. También castillos como los de Urquhart, Eilean Donan o Stirling. Y si tienes tiempo, no dudes en incluir la isla de Skye. Acceder a las grandes ciudades con autocaravana no es fácil, pero Edimburgo y Glasgow tienen muchísimo que ofrecer. Si quieres, quizá, las puedes dejar para otro viaje más urbano y aprovechar la autocaravana para disfrutar de zonas más rurales.

Como sabes, Escocia es naturaleza en estado puro, está plagada de montañas, valles, bosques, ríos y lagos. En ella todo es verde. De manera que si viajas en autocaravana, aprovecha para llegar hasta los lugares más recónditos. Si encuentras un lugar para pernoctar allí donde no hay nadie, y solo unas cuantas ovejas, unas vacas peludas de las Highlands o una familia de ciervos te dan los buenos días a través de la ventanilla al amanecer, podrás decir que estás en la Escocia más auténtica.

Para localizar lugares en los que pernoctar y los servicios necesarios, como llenado y vaciado de aguas, utiliza aplicaciones móviles como CaraMaps o Park4Night. Son aplicaciones colaborativas y podemos ver los comentarios y puntuaciones de otros usuarios, lo que siempre es de gran ayuda. Podemos consultar qué servicios tienen los campings o las áreas para autocaravanas, cuáles son sus precios, así como dónde hay y cómo son los lugares de pernocta repartidos por el país, si son gratuitos o de pago, y si ofrecen algún servicio. Ten en cuenta que en lugares remotos puede no haber cobertura móvil, por lo que conviene planificar con cierta anticipación.

Otro consejo para viajar a Escocia, tanto con autocaravana como sin ella, es llevar ropa impermeable; tanto chubasquero como pantalones o calzado. Los paraguas no son muy útiles, porque la lluvia puede ser fina y con viento, así que es mejor ir cubierto de pies a cabeza. 

Una furgoneta de reparto permanece atascada en las vías del tren en Logroño y, de momento, no pude salir. Al parecer, y según relata SOS Rioja, la furgoneta estaba realizando una maniobra marcha atrás y se ha quedado enganchada sobre la vía. El conductor no ha podido sacarla por sus propios medios.

Desde el Centro de Emergencias se ha informado a las Fuerzas de Seguridad, ADIF y Bomberos de Logroño. Hasta la retirada de la furgoneta, el tráfico ferriviario ha permanecido cortado. El suceso ha ocurrido concretamente en el punto kilométrico 79,3 de la vía a la altura de Logroño.

Este martes se ha originado un incendio en una furgoneta de reparto en el término municipal de Ausejo. Así, han sido varias particulares los que han alertado al SOS Rioja 112 del incendio de un vehículo en la carretera sentido Zaragoza a la altura del término municipal de Ausejo. Desde el Centro de Coordinación Operativa, se moviliza a los Bomberos del Consorcio CEIS y se informa a la Guardia Civil y a la Empresa de Mantenimiento Villar. Tras la extinción del fuego, los bomberos confirman que se ha calcinado una furgoneta de reparto y que se ha salvado la paquetería del interior.

La camperización y el disfrute de vacaciones en caravana es uno de los placeres que muchos europeos eligen para pasar su tiempo libre. Una opción que con la pandemia de la COVID muchos turistas españoles decidieron probar, ya que les permitía viajar sin tener que compartir servicios ni lugares con otras personas. Sin embargo, en Balears esta modalidad de turismo no es vista con buenos ojos y los ayuntamientos de Eivissa persiguen la estancia de este tipo de vehículos en su territorio a través de reglamentos municipales, ejerciendo sobre ellos una presión que se materializa en las multas que se imponen con una cuantía que puede superar los 700 euros.

El problema se ha visto agravado por la falta de vivienda, lo que ha abocado a familias residentes y a gran cantidad de trabajadores de temporada a buscar otras alternativas habitacionales como las autocaravanas, caravanas y furgonetas camperizadas. El resultado: trabajadores y familias expulsadas del mercado de vivienda que se ven obligados a cambiar de lugar constantemente para evitar las sanciones y que se sienten perseguidos por la autoridad competente y turistas que no son bienvenidos.

Así lo pone de manifiesto Montse Martí, miembro de la junta directiva de AMMICCA (Amigos de Mallorca, Menorca e Ibiza en Caravana, Camper y Autocaravana), entidad creada hace 3 años para defender los derechos de los residentes en Balears, amantes de los viajes en caravana y que, en estos momentos, también está defendiendo los derechos de las personas que, por circunstancias, han tenido que optar por este tipo de vida.

Martí asegura que la situación es muy grave en Eivissa “porque en Formentera al ser una isla tan pequeña las restricciones para salvaguardar el territorio son lógicas”. En el resto de las islas la situación es diferente. “En Mallorca poco a poco se les está dando servicio”, comenta. En Menorca, concretan desde la asociación, presumen de un turismo de caravana con un alto poder adquisitivo para el que se dispone de una red de áreas de servicio específicas para este tipo de vehículos, evitando las afecciones medioambientales que sin estas instalaciones son casi inevitables. 

“Queremos soluciones”

De todos es conocido el problema de la vivienda en Eivissa, que amenaza muy seriamente con colapsar los servicios públicos y turísticos, que está expulsando a residentes y que está bloqueando la llegada de personal imprescindible para el desarrollo de la temporada turística.

Sin embargo, ninguna institución hasta el momento ha sabido dar una solución a este problema y muchas personas y familias, que pueden permitirse la adquisición de este tipo de vehículos, han optado por vivir en sus caravanas o sus vehículos camperizados. Otras no tienen tanta suerte y tienen que dormir en sus vehículos como pueden, incluidos funcionarios de las fuerzas de seguridad, tal y como relataban los medios de comunicación locales y nacionales esta misma temporada. Los más desfavorecidos están abandonando la isla.

Esta realidad convive en Eivissa con aquellas personas que eligen este tipo de turismo y que poseen caravanas para ir de vacaciones a la península o el resto de Europa y con los “campistas motorizados” que acuden desde el continente a la isla para disfrutar de su tiempo libre. Así lo explican desde AMMICCA: “Somos los trabajadores de Ibiza (camareros, cocineros, funcionarios, arquitectos, dependientes, limpiadores, asesores…) y, en los últimos años, nos hemos visto obligados a buscar una alternativa a la vivienda tradicional. Muchos somos residentes a los que también nos gusta este modo de viajar y este modo de vida, turistas itinerantes que también amamos nuestra isla y queremos poder disfrutarla en nuestro tiempo libre haciendo lo que más nos gusta, siempre desde el respeto al entorno natural y al resto de ciudadanos”.

Somos los trabajadores de Ibiza (camareros, cocineros, funcionarios, arquitectos, dependientes, limpiadores, asesores…) y, en los últimos años, nos hemos visto obligados a buscar una alternativa a la vivienda tradicional

Amigos de Mallorca, Menorca e Ibiza en Caravana, Camper y Autocaravana

Desde la entidad proponen varias soluciones. Por una parte, la creación instalaciones con, “por lo menos”, servicios mínimos de carga y descarga de aguas negras para “vehículos vivienda”. En segundo lugar, para los que se ven obligados a vivir en sus vehículos para poder seguir trabajando y viviendo, “la creación de una zona de estacionamiento en cada municipio, libre de acoso policial”. 

Desde AMMICCA denuncian, además, la imposición indiscriminada de multas a cualquier vehículo camperizado, caravana o autocaravana “por el simple hecho de estar aparcado”, incluso, puntualizan, frente a sus residencias habituales, y la instalación de señales que impiden el estacionamiento a este tipo de vehículos “totalmente al margen de la ley”. “Las normativas municipales que regulan estas actividades son ilegales”, aseveran desde la Asociación, y por ello instan a la eliminación de toda esta señalización, por ser “prohibitiva y discriminatoria por razón y forma del vehículo”.

Se refieren a la instrucción PROT 2023/14 de la Dirección General de Tráfico (DGT) que dice así: “El progresivo desarrollo en las dos últimas décadas del sector económico y de ocio vinculado a las autocaravanas ha alcanzado su máximo exponente tras la crisis por la pandemia mundial. Los ratios positivos de crecimiento en las venta y alquiler de autocaravanas son constantes año tras año, lo que unido a un vertiginoso aumento de turistas que visitan España en estos vehículos, dan muestra de la importancia del sector para el país”.

Desde Tráfico aseguran que tanto Francia como Alemania cuentan con más de medio millón de autocaravanas en uso y muchas de ellas circulan por territorio español. Asimismo, la instrucción se refiere a la importancia de este sector para el turismo en España. “Han sido relevantes las peticiones o mociones parlamentarias de asociaciones relacionadas con el autocaravanismo. Destaca, entre ellas, la Proposición no de Ley ante el Congreso de los Diputados de 27 de octubre de 2020, por la que se insta a realizar un estudio para analizar todos aquellos aspectos normativos relacionados con la movilidad en autocaravana. Dicha Proposición no de Ley reseña el sector de la autocaravana como favorecedor de la recuperación turística y de la actividad económica del país, así como de un turismo seguro y responsable”.

Respecto a la parada y el estacionamiento, la DGT entiende que en las ordenanzas municipales “es indiscutible que la exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas, como pueden ser las dimensiones exteriores de un vehículo o su masa máxima autorizada, pero no por su criterio de construcción o utilización ni por razones subjetivas como pueden ser los posibles comportamientos incívicos de algunos usuarios”.

La DGT menciona, entre otros posibles “comportamientos incívicos”, “los ruidos nocturnos, el vertido de basura o de aguas usadas a la vía pública, la monopolización del espacio público mediante la colocación de estructuras y enseres u otras situaciones de abuso contra las cuales las autoridades locales disponen de herramientas legales eficaces que deben ser utilizadas de forma no discriminatoria contra todos los infractores, ya sean usuarios de autocaravanas o de cualquier otro tipo de vehículo”. “Las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo”, concluye la DGT.

Desde AMMICCA aseguran que estas directrices de la DGT no son respetadas por los ayuntamientos y, por este motivo, es necesaria tanto la creación de espacios como una adecuación de las ordenanzas a los criterios de Tráfico.

Alrededor de 400 multas

A pesar de esta instrucción de tráfico, y dada la ausencia de una regulación estatal sugerida por la misma, los ayuntamientos de Eivissa aplican sus ordenanzas que persiguen el estacionamiento de estos vehículos en la vía pública. Además, el PTI (Plan Territorial Insular) sólo permite “acampar” con caravana, autocaravana, furgoneta y tiendas de campaña en espacios autorizados, es decir en campings, y prohíbe su estacionamiento en suelo rústico común y en espacios naturales.

Todas las ordenanzas, al igual que el PTI, consideran como acampada el estacionamiento de este tipo de vehículos. Desde AMMICCA aseguran que se podría multar y considerar acampada todo lo que “se salga fuera del perímetro del vehículo, pero no la pernoctación o que estés descansando en tu propiedad cuando quieras”. “Somos ciudadanos que pagamos nuestros impuestos”, comentan.

En el término municipal de Eivissa, su Ordenanza de Circulación prohíbe el estacionamiento de autocaravanas, incluso en los aparcamientos disuasorios. En el mes de julio, los servicios sociales y las policías nacional y local se personaban en el campamento improvisado de sa Joveria, donde existen trabajadores que estacionan caravanas, con el objetivo de “tener un mapa de la situación actual y ”proporcionar la atención adecuada“ a las personas que viven allí; aunque no ha trascendido ninguna noticia de cómo avanzan estas gestiones. El Consistorio ha interpuesto en lo que va de año 8 multas por acampada.

En Sant Joan se aplica la Ordenanza Convivencia Ciudadana. “Si las caravanas o furgonetas se encuentran desplegadas se considera acampada y ahí sí podemos actuar”, asegura la portavoz del Ayuntamiento. Este verano, puntualizan, se han interpuesto 16 denuncias.

La Policía Municipal de Santa Eularia, por su parte, hasta agosto ha abierto 91 boletines de denuncia, 23 por acampada y 68 por pernoctación. Esta cifra es ligeramente superior a la del pasado año, con 88 boletines, de los cuales 70 fueron por acampada, en cualquier hora del día, y 18 por pernoctación. Las multas impuestas oscilan entre los 300 y los 600 euros.

En el Municipio de Sant Josep se aplica Ordenanza Municipal de Policía y Buen Gobierno, que en su capítulo décimo sobre uso impropio del espacio público especifica que “no se permite acampar en las vías y espacios públicos o privados de uso público en tiendas de campaña, vehículos, autocaravanas o caravanas, salvo autorizaciones para lugares concretos”. “No está permitido tampoco dormir de día o de noche en estos espacios”, añade. Las sanciones aplicables son calificadas como leves y se sancionan con multas de “hasta 750 euros”. 160 han sido las denuncias de la Policía Municipal por estacionar, pernoctar o dormir en caravanas o furgonetas hasta mediados de este mes.

Por último, la  Policía Municipal de Sant Antoni ha interpuesto 123 denuncias hasta mediados de septiembre por incumplimiento de su Ordenanza de Convivencia, que tampoco permite dormir ni de día ni de noche en los vehículos. Asimismo, desde 2019 la concejalía de Seguridad Ciudadana ha instalado 14 señales que prohíben acampar o pernoctar en diferentes puntos del municipio “para evitar asentamientos ilegales y la aglomeración de caravanas o autocaravanas” y dispuesto “2 arcos con límite de alzada para impedir el acceso de caravanas a la zona de la desaladora y al aparcamiento de la entrada del pueblo”, según asegura el Consistorio.

“Uso mi furgoneta para trabajar y dormir”

Mientras las policías locales hacen su trabajo, los usuarios de caravanas y furgonetas están al límite, pero no van a tirar la toalla.

Raquel es una mujer, madre de familia, que como vehículo dispone de una furgoneta camperizada con la que en diversas ocasiones recorre la isla para su disfrute, ya que es amante de este tipo de ocio. La mujer asegura que ya le han puesto varias multas frente a su casa. “Parece que no tengo derecho a aparcar mi vehículo y constantemente tengo este tipo de problemas”, comenta a elDiario.es.

La portavoz de AMMICCA está en la misma situación. “Me multan constantemente por aparcar mi caravana frente a mi casa. La aparco en un lugar donde no pueda molestar a nadie porque entiendo que es un vehículo grande e igual a algún vecino le impide hacer una maniobra… pero no me pueden sancionar”, asegura indignada. Las dos son residentes. “Pagamos nuestros impuestos y somos libres para movernos donde queramos y para aparcar cerca de nuestras casas. Es un despropósito”, explica.

Me multan constantemente por aparcar mi caravana frente a mi casa. La aparco en un lugar donde no pueda molestar a nadie porque entiendo que es un vehículo grande e igual a algún vecino le impide hacer una maniobra… pero no me pueden sancionar

Usuaria de una caravana en Eivissa

También desde elDiario.es nos hemos puesto en contacto con un hombre que trabaja en la isla y que reside en su furgoneta: “Estoy harto de esta situación. Día sí y día también me encuentro cuando llego a coger mi furgoneta con esas pegatinas que son totalmente ilegítimas”. El hombre se refiere a las que deja la Policía Municipal de Sant Josep cuando multa a un vehículo. “Están poniéndolas en una propiedad privada dejando pegamento en el cristal y no sabes qué número de agente, ni a qué hora han venido. Habría que denunciarlos por discriminar a un sector de la población que no puede tener acceso a una vivienda. No me puedo encontrar en esta situación cada vez que salgo de trabajar. Voy a seguir acudiendo a mi trabajo con la furgoneta cuando quiera. Les guste o no”, argumenta. 

Habría que denunciarlos por discriminar a un sector de la población que no puede tener acceso a una vivienda. No me puedo encontrar en esta situación cada vez que salgo de trabajar. Voy a seguir acudiendo a mi trabajo con la furgoneta cuando quiera

Usuario de una furgoneta en Eivissa

Otro de los consultados explica que “cada poco” tiene que cambiarse de lugar para que la Policía no lo localice. “Por la mañana me voy temprano a trabajar con el vehículo y como voy a una finca no tengo problemas. Pero tengo que tener mucho cuidado de donde duermo, mudarme constantemente y esconderme como si estuviera haciendo algo malo. La situación es insostenible, pero seguiré haciéndolo porque no encuentro ninguna casa que pueda pagar, aunque mi sueldo está bien”. 

Desde AMMICCA aseguran que estas “denuncias falsas” están a la orden del día. “Vehículos estacionados el día anterior, multas por supuesta pernocta sin tener pruebas de ello… Un auténtico despliegue de ilegalidades y abuso de autoridad para desvirtuar al colectivo camper”.

Asimismo, la asociación quiere puntualizar que el colectivo, en general, es amante del medio ambiente y aboga por su cuidado y su conservación. “El que aparque en sitios protegidos o en un acantilado, así como el que no recoja su basura, por supuesto que debe ser multado, pero esto no quiere decir que el colectivo actúe así”. “Menos mal que este verano los campings nos están dejando deshacernos de las aguas negras, que tanto contaminan, en sus instalaciones”. “Todos amamos Eivissa, basta ya de destruirla a nuestra costa”, concluye Montse Martí.

¿Eres de los que tienen alma bohemia y siempre ha soñado con viajar sobre ruedas? Seguro que has pensado entonces en trabajar en tu propia furgoneta camperizada. Si no sabes por dónde empezar, en este artículo te contamos los primeros pasos para camperizarla, así como todo lo que tienes que tener en cuenta antes de ponerte a ello para la elección de tu furgoneta ideal y el diseño del proyecto.

Ten claras tus necesidades

El primer paso: antes de comenzar, determina cómo planeas utilizar la furgoneta camperizada. Definir tus necesidades te ayudará a diseñar la distribución interior ¿Segunda fila de asientos cámper? ¿Necesitas ducha? ¿Cocina? ¿Baño fijo o puede ir tirando con un simple potty? ¿Viajaréis dos o cuatro? ¿Durante tres días o durante un mes? 

Hay que hacerse todas estas preguntas,y actuar en consecuencia. No es lo mismo si lo que quieres es hacer viajes cortos, que si quieres recorrer Europa. O si necesitas baño y cocina o vas a dormir en camping y no te resulta necesario.

Elige la furgoneta adecuada

Una vez tengas claras las necesidades, pasaremos a elegir el modelo de furgoneta más adecuado para ti. Si necesitas baño, cocina o viajas con familia es probable que lo que más te interese sea un grande y diáfana.

Sin embargo, si vas a viajar solo o en pareja y pocos días o parando en camping, quizás una de tamaño medio cubra tus necesidades y la camperización sea más sencilla. Es importante, no obstante, que tengas en cuenta su altura para asegurarte de que podrás camperizarla a tu gusto con tus necesidades en cualquier caso. 

Plano del diseño interior

Llega el momento de estudiar el espacio interior. Puedes hacer un plano para ello y siempre será más cómodo seguirlo. Incluso, es recomendable que antes de comenzar con la obra puedas hacer varios bocetos. 

Piensa en tus necesidades y en cómo te gustaría utilizar el espacio. Considera elementos como una cama, una cocina, un baño, áreas de almacenamiento y un espacio de estar. Puedes utilizar programas de diseño asistido por ordenador (CAD) para visualizar cómo quedará tu proyecto y así elegir la mejor opción cuando estés seguro. 

Despeja el interior y limpia todo bien 

Despejar el interior de la furgoneta antes de comenzar a camperizarla es vital. Es importante limpiarla bien y asegurarse de que no tiene desperfectos o algo que arreglar. Retira todos los asientos y paneles, para poder limpiar a fondo y al mismo tiempo, irás viendo sus posibilidades más de cerca; como el espacio real con el que cuentas y cómo se está dentro de ella a nivel de temperatura y comodidad.

Repara todo aquello que necesite arreglos

Después de haberla limpiado, inspecciona el estado general de la carrocería y haz las reparaciones necesarias antes de proceder. En este momento puedes encontrarte con algunas zonas de óxido en tu carrocería. 

Si solamente encuentras este inconveniente, puedes lijar y limpiar con alcohol. Después aplica dos capas de pintura antióxido para asegurarte de que no vuelva a ocurrir una vez que tengas toda la obra instalada. 

Si el problema es más grave y encuentras inconvenientes que necesitan de reparación, puedes llevarlo a cabo tú mismo, contratar a un experto o llevar a un taller antes de seguir con tu trabajo de camperización.

Instala ventanas y claraboyas si no tiene

Una vez hayamos trabajado sobre la chapa, toca hacer los agujeros correspondientes para tus ventanas. Puedes trazarlos antes a medida para trabajar con precisión.

Puedes elegirlas arriba si se trata de una furgoneta grande para ver las estrellas y disfrutar de la luz del día. También es bueno si lo que buscas es privacidad.

En caso de elegir ponerlas a los lados siempre tienes la opción de utilizar cortinas para protegerte de las horas de máximo sol y luz.

Aísla la furgoneta

Una vez esté toda limpia y reparada si es necesario, llega el momento de aislarla. Este paso es fundamental, ya que si vas a dormir en ella y hacer vida dentro en ocasiones, es importante que la temperatura sea lo más llevadera posible. 

Utiliza materiales aislantes como paneles de espuma rígida, lana de roca o aislante reflectante. Aplica estos materiales en las paredes, el techo y el suelo de la furgoneta. Además, sella cualquier rendija o abertura para evitar fugas de aire y pon especial atención en ellas durante el proceso.

Instala la electricidad

El siguiente paso es instalar la electricidad para proporcionar energía a los electrodomésticos y las luces de tu furgoneta. Sobre todo si vas a viajar días y tienes pensado llevar dentro comida, es importante que te hagas con una pequeña nevera.

También necesitarás un mínimo de luz por la noche. 

Puedes hacerlo instalando una batería auxiliar y un inversor para convertir la energía de la batería en corriente alterna. 

Una muy buena opción es elegir paneles solares para recargar la batería, lo que te permitirá tener energía incluso cuando no estés conectado a una toma de corriente externa. De paso, cuidas el medio ambiente y tu bolsillo. 

Construye tu mobiliario

Dependiendo de tus necesidades y revisando el plan del principio, llega el momento de construir los muebles y tu cama o camas. 

Uno de los materiales más indicados para esta tarea es el contrachapado, aunque puedes elegir el que te apetezca, porque facilita el trabajo.

El paso más importante es asegurarse de que todo esté firme y bien construido para evitar desplazamientos durante los viajes.

Instala baño y cocina si los requieres

Llega el momento de decidir si quieres cocina de gas o eléctrica, una nevera, un fregadero, un sistema de agua y un baño portátil. 

Si necesitas agua corriente tendrás que instalar un sistema de plomería. Puedes hacerlo con un tanque de agua y una bomba. 

Personaliza y decora tu furgoneta

Ahora es cuando le das ese toque final a tu gusto. Algunas ideas para decorarla y de paso tener mayor comodidad y privacidad son el uso de cortinas o decoración sencilla que refleje tu personalidad. Puedes elegir unas sábanas o edredón que te guste y resaltará mucho.

También puedes jugar con iluminación de ambiente como luces led colgantes de colores cálidos que le den un ambiente acogedor a tus veladas.

Entre el País Vasco francés y la Duna de Pilat, la más grande de Europa, se extiende un kilométrico litoral de playas de arena dorada que descansa a los pies de uno de los mayores bosques de Europa; las Landas son el paraíso natural al que querrás escapar este verano.

La tierra que Napoleón le ganó al océano

Tal vez lo que más llama la atención al adentrarse por las pequeñas carreteras secundarias que vertebran esta gigantesca extensión de bosque a pie del océano sean, precisamente, las perfectas hileras en las que se alzan los pinos marítimos que Napoleón III plantó, allá por el s.XIX, para conseguir desecar aquel terreno inhóspito y cenagoso que se extendía al suroeste de Francia.

El de las Landas es un curioso bosque ordenado que alcanza su pico de belleza durante el amanecer, cuando los primeros rayos del sol se cuelan entre los pinos abrazados por la hiedra y sus troncos, perfectamente alineados, parecen desdibujarse por unos minutos.

En total, son más de 10.000 kilómetros cuadrados de bosque en los que los departamentos de las Landas, Lot-et-Garone y Gironde, han sabido encontrar un equilibrio entre el reclamo turístico y la protección de un entorno natural único en Europa.

A escasos metros de la linde del bosque y separada por la carretera comarcal que ya no abandonaremos en todo el viaje, se alza una duna que comienza en la surfera localidad de Soorts-Hossegor y termina 167 kilómetros más al norte, donde se convierte en la gigantesca Duna de Pilat.

Al otro lado de esta duna infinita, con un frágil ecosistema formado por todo tipo de juncos, plantas e insectos (entre otros) nos esperan algunas de las mejores playas –y olas–de Europa, que convierten a las Landas en un lugar de obligada visita para cualquier amante del surf.

Al otro lado de esta duna infinita nos esperan algunas de las mejores playas –y olas–de Europa

Aires californianos en el Sur

Las vecinas Capbreton, Soorts-Hossegor y Seignosse, tres pequeñas localidades cuya población acumulada no llega a los 12.000 habitantes, son el lugar perfecto para tomarle el pulso a este lugar que, en más de una ocasión, nos trasladará al típico imaginario californiano de playa, surf y vida despreocupada.

Las tres se convierten, cada verano, en un hervidero de jóvenes de melenas despeinadas y descoloridas por la mezcla de sol y salitre, que se mueven de una playa a otra tabla de surf en mano, en busca de la ola perfecta.

Incluso aunque no se practique este deporte, merece la pena acercarse a cualquiera de las playas de esta zona de las Landas –especialmente, durante el ocaso– y dejarse hipnotizar por los acrobáticos movimientos de los surfistas mientras el sol desaparece en el horizonte.

La Plage de Savane-Santocha, en Capbretón, con restos de búnkeres de la II Guerra Mundial y muy cercana a L’Estacade, una preciosa pasarela de madera sobre el mar que une la playa con el bonito faro de Capbreton, es de obligada visita.

Otras direcciones playeras imperdibles son la apartada Plage des Cassernes, situada en un desvío de la carretera que une Hossegor y Seignosse, y la Plage du Penon, de fácil acceso y situada en pleno Seignosse.

A pesar de ser tres de las playas más frecuentadas por los surfistas de la zona, todas tienen una zona acotada y vigilada para el baño y, por su enorme tamaño, resulta relativamente sencillo encontrar un espacio en el que el único ruido que nos acompañará durante la jornada será el incesante rugir del Atlántico.

Una vez agotado el tiempo de playa y surf –que, si se desea, se puede practicar en las decenas de escuelas de la zona–, es el momento de acercarse a alguno de los animados pueblos, en los que las pequeñas tiendas de recuerdos se intercalan con las de algunas de las firmas de ropa y material de surf más famosas del mundo.

Los domingos, miércoles y viernes por la mañana, se celebra en Hossegor el mercado municipal, en el que más de 130 expositores hacen las delicias de los visitantes, que van en busca de productos típicos como embutidos y queso o caprichos de los pequeños diseñadores emergentes que abundan en la zona.

Aunque la oferta hotelera no es escasa –en su mayoría compuesta por albergues y pequeños hoteles boutique–, la mejor manera de disfrutar de la experiencia más auténtica en las Landas es optar por uno de los múltiples y bien preparados campings que existen en la zona. En casi todos existe la opción –más cómoda que una tienda de campaña– de alquilar una mobile-home que nos permita estar en contacto con la exuberante naturaleza marítima.

Si se viaja en furgoneta cámper o autocaravana, y siempre que se evite la primera quincena de agosto, no será difícil encontrar un hueco en cualquiera de las áreas para autocaravanas, bien preparadas con electricidad, carga y descarga de aguas y servicios. Y además, en su mayoría, ubicadas en bonitos espacios naturales.

La mejor manera de disfrutar de la experiencia en las Landas es optar por uno de los múltiples y bien preparados campings de la zona

Perderse por los bosques de Seignosse

“Respira; estás en Seignosse” es el lema que, en sintonía con la experiencia, ha elegido el Ayuntamiento de Seignosse para dar la bienvenida a todo aquel que llega, por carretera, a su término municipal; al que recomendamos dedicar, al menos, un día.

Además de la mencionada oferta surfera, Seignosse está rodeada por un impresionante bosque de pinos y helechos en el que perderse es tan sencillo como recomendable, ya sea a pie, en bicicleta o tomando desvíos por pequeñas y serpenteantes carreteras a las que el apellido secundarias se les queda corto.

Esta enorme masa forestal solo se ve interrumpida, de vez en cuando, por pequeños estanques de agua dulce que albergan una rica biodiversidad de especies de aves, mamíferos, anfibios y plantas. En alguno de ellos, como en el Ètang Blanc, es posible bañarse, resultando un buen contraste con las agitadas y gélidas aguas del océano.

Si todavía no hemos reparado en ello, será aquí donde nos demos cuenta de que las bicicletas son un elemento más del paisaje en las Landas, ya que la mayoría de sus pueblos, aldeas y playas, están comunicados por senderos y vías verdes que nos permitirán, siempre que lo deseemos, olvidarnos del coche por unos días.

Seignosse está rodeada por un impresionante bosque de pinos y helechos en el que perderse es tan sencillo como recomendable

Pueblos, lagos y playas salvajes

A unos 25 minutos al norte de Seignosse se sitúa el pequeño pueblo de Messanges, cuya playa es, probablemente, la más impresionante de la zona, y una de las pocas que permite la entrada de perros.

Este interminable y solitario arenal, al que se puede llegar en coche o bicicleta, se extiende bajo un tramo de la duna que, en este punto, ya ha comenzado a ganar altura.

Desde lo alto de la duna se puede disfrutar del espectáculo de ver la playa cambiar de aspecto durante el día, al son que marcan las mareas. El lugar ideal para hacerlo es la terraza del sencillo chiringuito que se ubica en lo alto de la duna, abierto desde el desayuno hasta la cena, y en el que resulta complicado decidir si lo mejor son las vistas sobre el Atlántico o la amabilidad de la familia que lo regenta.

Unos siete kilómetros hacia el interior se encuentra Soustons, un típico pueblo francés de estilo más tradicional que los de la costa en el que se puede contemplar la arquitectura de entramado vascofrancés típica de la zona, así como visitar algunos museos o disfrutar de las innumerables rutas en bicicleta de sus alrededores.

Messanges, cuya playa es, probablemente, la más impresionante de la zona, es una de las pocas que permite la entrada de perros

Todos los lunes del año se celebra el mercado tradicional y los miércoles de verano tiene lugar el mercado nocturno de artesanos, un par de buenas excusas para alejarse de la costa por unas horas.

Para dormir en la zona, Vieux-Boucau, a escasos 6 kilómetros de la playa de Messanges, ofrece varias opciones de alojamiento y una animada calle central que llega hasta la playa. La Crêperie Saint Jours es un lugar de parada obligada en el que se pueden degustar las mejores galletes dulces y saladas de la zona.

Antes de continuar hacia el Norte, hay que hacer un alto en el camino para disfrutar de Azur y sus alrededores en los que no hay que perderse el Ponton du Lac d’Azur, una pasarela de madera sobre el lago en la que es difícil reprimir las ganas de descorchar una botella de vino, abrir un queso local y disfrutar de un pique-nique a la francesa al atardecer.

De camino a la duna más alta de Europa

Tres grandes lagos separan la zona de Messanges de la bahía de Arcachón, lugar en el que se ubica la Duna de Pilat, última parada de este viaje.

El primero que encontraremos, según avancemos hacia el norte, es el Lac de Léon, en el que se pueden practicar actividades deportivas como piragüismo, pesca o paddle-surf.

Cuarenta kilómetros al norte, el lago de Mimizan esconde un curioso paseo conocido como la Promenade Fleurie –el Paseo Florido, en francés–.

Un paseo ajardinado que resulta un remanso de calma en una zona –la comprendida entre la propia Mimizan y Biscarrosse, que alberga el más grande de los tres lagos– en la que el turismo familiar llegado del norte de Francia comienza a hacerse notar un poco más que en el sur.

A lo largo de los 125 kilómetros en los que se disponen estos tres lagos, encontraremos también multitud de playas donde podremos hacer un alto que nos permita llegar a la Duna de Pilat para disfrutar de un atardecer mágico –incluso a pesar de las cientos de personas que se congregan cada tarde– sobre la bahía de Arcachón.

Además de la sensación de inmensidad que provoca llegar a lo alto de la duna, con el océano a un lado y el inmenso bosque de pino marítimo al otro, el descenso de la misma puede hacerse dejándose caer ladera abajo, en una divertida carrera que nos quitará unas decenas de años de encima de un plumazo. Eso sí, hay que estar dispuesto a descalzarse, salvo que se quiera llegar a casa con media duna en los zapatos.

Antes de regresar a casa, que puede hacerse de manera más directa tomando la A-63 que une Burdeos con Hendaya, es recomendable visitar la ciudad de Arcachón, plagada de palacetes y edificios del s.XIX, de la que nadie debería irse sin degustar sus famosas ostras junto a un buen vino de Burdeos.

Un final perfecto para un viaje al que, por su cercanía con nuestra frontera y su oferta de turismo de naturaleza y playa, mucho más relajada y salvaje que la de las playas más frecuentadas de la costa española, querrás regresar en cuanto comiences a pensar en volver a casa.

Basta con poner un pie en cualquiera de las playas del litoral que se extiende entre Setúbal y el Algarve para darse cuenta de que, en la costa alentejana, el tiempo ha encontrado una curiosa manera de detenerse.

Aunque sea la primera vez que se visita, todo parece seguir igual que siempre en este paraíso para los amantes de la naturaleza virgen y el turismo activo, de las playas salvajes y poco concurridas, y de los pueblos con alma marinera que invitan, sobre todo, a dejar la prisa a un lado. Recorrer la costa del Alentejo es un regalo para la memoria.

A las ochenta mil hectáreas de costa salvaje que forman el último litoral virgen de Europa todavía no ha llegado el turismo de masas ni parece estar previsto que lo haga.

Ni siquiera se le acerca en los meses de verano, cuando los pequeños y luminosos pueblos que salpican sus accidentado relieve reciben la mayor llegada de visitantes de el año, en su mayoría, de procedencia nacional.

La ausencia de complejos vacacionales, grandes hoteles o infraestructuras, y las tres horas de carretera que lo separan de los aeropuertos internacionales más próximos –Lisboa y Sevilla– han permitido conservar prácticamente intacta esta zona remota de Portugal, injustamente eclipsada por la vecina costa del Algarve y la hipnótica melancolía de Lisboa y sus alrededores.

Esta especie de anclaje en el momento perfecto, aquel en el que los viajes de verano todavía eran un anhelo de descanso y quietud, hacen de la costa alentejana el lugar ideal para perderse en furgoneta cámper y volver a reencontrarse con lo esencial.

Desde la Reserva Natural de las Lagunas de Santo André hasta Sines

Aunque este road trip por el Portugal más auténtico puede arrancar en cualquier punto al sur de Setúbal, nuestra propuesta comienza en la Reserva Natural de las Lagunas de Santo André y da Sancha.

Un curioso lugar con cierto aire destartalado en el que la propia laguna y el océano se unen en una misma playa; un inmenso arenal de fácil acceso, en el que hasta el murmullo más ensordecedor de la vida cotidiana tiene todas las papeletas de terminar ahogado en el rugido del Atlántico.

Si se prefiere disfrutar de aguas más calmadas, uno puede perderse entre los juncos de la laguna de Santo André e ir en busca de las colonias de aves que pueblan la zona, especialmente al final del verano, o practicar windsurf y piragüismo en un entorno natural inigualable.

Un pequeño y coqueto chiringuito a pie de duna, en el que se pueden encontrar pescados a la brasa, cerveza fría y una buena selección musical, aporta a la playa de Santo André la comodidad justa para no estropear su aura de playa casi desierta y poder disfrutar de la primera puesta de sol inolvidable de este viaje.

Siguiendo la pequeña carretera regional R261-5 hasta su encuentro con la A26-1, en poco más de 20 minutos llegaremos a Sines, cuna de Vasco de Gama y la última ciudad costera de esta ruta hacia el gran sur portugués.

Su puerto pesquero y el Castelo de Sines, ubicado en lo alto de un cerro con vistas a la bahía, bien merecen una visita. En el interior del Castelo se puede visitar la casa-museo de Vasco de Gama, un repaso a la importancia de sus descubrimientos en el desarrollo de la historia de la Humanidad.

El mercado municipal de Sines, con una gran oferta de productos frescos y regionales, es un buen lugar para el abastecimiento de víveres antes de poner rumbo hacia el Parque Natural del Suroeste Alentejano y la Ruta Vicentina.

Este paraje natural, protegido desde 1988, comienza unos pocos kilómetros al sur, en la Praia de Sao Torpes, donde encontraremos un pequeño camping cuya ubicación es perfecta para hacer noche.

Calas de ensueño en el pueblo azul de Porto Covo

Los 15 kilómetros de carretera que separan Sao Torpes de Porto Covo, por la M1109, son una sucesión de pequeñas calas azulísimas, abrigadas por rocas de formas imposibles a través de las cuales el océano ha encontrado la manera de abrirse paso, dibujando pequeños arenales que se refugian del viento atlántico.

Al otro lado de la estrecha carretera se abren los campos de cereal en los que el ganado pasta plácidamente y, desbordando las cunetas, surge una exuberante y colorida vegetación atlántica. La costa alentejana es aquí un cuadro impresionista.

Cualquiera de las calas que encontraremos a nuestro paso, cuyos accesos están equipados con escalinatas de madera que se funden con el paisaje, puede ser un buen lugar para disfrutar de una plácida mañana de playa pero, si hay que elegir una, la Praia da Samoqueira es la más espectacular.

Cascadas, piscinas naturales en marea baja e incluso una gruta convierten a esa pequeña joya en una de las mejores playas de esta zona del sur de Portugal que, en sus tramos de arenales más abiertos, es también un paraíso para los amantes del surf.

La otra playa que no hay que perderse en los alrededores de Porto Covo es la Praia da Ilha do Pessegueiro, justo en frente de esta misteriosa y deshabitada isla.

Aunque hay un acceso por carretera, existe un sendero que comunica Porto Covo con esta playa y que, a su vez, forma parte de la Ruta do Trilho dos Pescadores, la variante litoral de la Ruta Vicentina, un precioso trekking de unos 125 kilómetros que recorre el Alentejo de Norte a Sur.

Porto Covo, la última parada obligatoria en la zona, es un pequeño pueblo de pescadores formado por casitas de fachadas inmaculadas, con ventanas y zócalos pintados de azul.

Un azul vibrante que se confunde con el del cielo y el océano, a donde va a parar la calle principal que nace unos metros más arriba, en una plaza cuadrada tan sencilla como bonita, en la que destaca su pequeña iglesia blanca y azul.

El centro del pueblo es pequeño pero su visita es imprescindible, sobre todo si se acompaña de unos petiscos (tapas) alentejanos en alguna de sus terrazas.

Porto Covo, con sus tejados de arcilla, sus ventanas a pie de calle y una tranquilidad de la que cuesta alejarse, es una oda a la belleza de lo simple.

Para no desviarnos de esta ruta por lo esencial, recomendamos hacer noche en la Quinta do Rossi, a unos 10 minutos del pueblo: una finca privada en mitad de la naturaleza en la que, además de los servicios básicos –electricidad, baños y carga y descarga de aguas–, ofrecen la posibilidad de practicar yoga, recibir un masaje al aire libre, tomar prestada una de sus bicicletas para pasear al amanecer o comprar aceite alentejano.

Zambujeira do Mar y el refugio de Amalia Rodrigues

Es probable que la zona de Porto Covo nos obligue a pagar el pequeño peaje, en forma de saudade, que se siente al abandonar cualquier lugar –especialmente si hablamos de Portugal– en el que todo está perfectamente bien.

Pero hay más vida al sur de esta ruta que, siguiendo la N393, nos dejará (en unos 40 minutos) en otro bonito y pintoresco pueblo marinero: Zambujeira do Mar.

A media distancia entre ambos pueblos, un corto desvío de apenas cinco minutos nos llevará hasta Cabo Sardao, donde unos enormes y abruptos acantilados son hogar de la única colonia de cigüeñas blancas del mundo que anida sobre el mar. Contemplarlas recortándose sobre el océano es, sin duda, una de las postales más indelebles de este viaje.

Como en Porto Covo, las callejuelas de Zambujeira también están salpicadas por restaurantes de pescado, pequeñas tiendecitas de aire hippie y un ambiente pausado que solo desaparece cada mes de agosto con la celebración del MEO Sudeste, uno de los festivales de música electrónica más populares entre la juventud portuguesa.

La playa de Zambujeira es un caos indescriptible de rocas y aguas turquesa sobre las que la caída del sol resulta un espectáculo admirable, como lo es disfrutar de las vistas desde la Capela de Nossa Senhora do Mar, una pequeña iglesia que domina los acantilados de la playa.

No demasiado lejos de aquí, en la localidad de Brejao, está la Praia da Amalia, llamada así por ser el lugar en el que Amalia Rodrigues construyó su casa de veraneo a la que, dicen, acudía en busca de inspiración y tranquilidad cuando ya era la artista más famosa de Portugal.

Para llegar a esta playa salvaje y rodeada de cascadas, donde ni siquiera hay cobertura móvil, habrá que atravesar un riachuelo, seguir un sendero serpenteante rodeado de hiedras y malvas silvestres y cruzar un túnel natural de juncos. 

Una vez que la vegetación da paso a las vistas sobre la playa, resulta todavía más sencillo comprender por qué fue este el lugar elegido por la reina del fado portugués para levantar su refugio.

En Zambujeira do Mar hay un camping que se ha reformado recientemente, con parcelas sombreadas y todos los servicios imaginables que, además, está a un paseo –a pie o en bici– del centro del pueblo.

Todo empieza y termina en Odeceixe

En los años 70, Odeceixe fue el epicentro de la movida hippie que ocupó gran parte de la Costa Alentejana.

Aunque técnicamente pertenece ya al distrito de Faro, en el Algarve, es considerado el último pueblo del Alentejo, probablemente por haber sabido conservar su autenticidad y huir de la masificación turística.

De su época más bohemia todavía quedan algunos vestigios en forma de arte urbano, más o menos efímero. Se intercalan con los restaurantes familiares y los alojamientos para los caminantes de la Ruta Vicentina presentes en cada callejuela de este pueblo marinero que se extiende colina arriba, junto al río Seixe, a tres kilómetros de la costa.

El río, además de funcionar como muga natural entre el Alentejo y el Algarve, desemboca en la impresionante playa de Odeceixe, considerada una de las siete maravillas de Portugal.

La última parada de esta ruta en cámper por uno de los litorales más vírgenes de Europa permite elegir entre un último chapuzón en la playa de Odeceixe o en la vecina y naturista playa de Adegas, o sacudirse el salitre alentejano en las aguas del Seixe.

Y aquí, como en cada centímetro de la costa del Alentejo, la mejor opción será siempre dejarse llevar hasta encontrar aquello que se buscaba.

Hace tiempo que viajar en furgoneta dejó de ser cosa de bohemios. Como ha ocurrido con tantas otras cosas, las redes sociales han jugado un papel crucial en el boom de los viajes en furgoneta, una peculiar forma de aventura 'con la casa a cuestas' que, especialmente después de la pandemia, vive sus días de gloria.

Plataformas como Instagram, Pinterest o YouTube nos enseñan un idílico mundo cámper en el que todo es tan perfecto que parece irreal: despertares entre inmaculados edredones y guirnaldas de bombillas, cafeteras bullendo al compás del canto de los pájaros o fotos de furgonetas con carrocerías bicolor aparcadas sobre acantilados que caen al mar con atardecer imposibles.

Más allá de estas perfectas puntas de iceberg con las que el algoritmo nos bombardea, hay una forma de viajar, vivir y relacionarse con el entorno que, siempre que se esté dispuesto a renunciar a unas pocas comodidades superfluas, puede cambiar para siempre la forma de ver el mundo.

Iniciarse en el mundo cámper no es sencillo. Aquí algunos consejos para recorrer el mundo sobre ruedas sin caer en los errores más comunes.

Qué tipo de furgoneta elegir

Salvo que se esté dispuesto a desembolsar lo que cuesta la entrada de un piso –o el piso entero–, la furgoneta perfecta no existe. Como no es, ni mucho menos, el caso del común de los mortales, nos centraremos en las opciones más asequibles, entre las que el cotizado mercado de segunda mano destaca con diferencia.

Si se es nuevo en el mundillo es muy probable sentir la tentación de elegir una furgoneta pequeña: existe una falsa creencia de que estas, tipo mini van, se conducen de manera mucho más parecida a un coche, son más manejables y, por lo tanto, resultan más cómodas.

Algo que podría haber inclinado la balanza hace unas décadas no debería ser hoy una de las razones para elegir o descartar modelo. En los años que llevo compartiendo afición y carretera con otros furgoneteros, todavía no he conocido a nadie a quien su furgoneta le resulte demasiado grande; cuanto más amplia sea la casa con ruedas, más cómodo será hacer vida dentro de ella.

Y, aunque se pueden hacer verdaderas virguerías en espacios muy reducidos, algo tan simple como tener que desmontar la cama para preparar el desayuno sobre una superficie estable cada mañana puede devenir en la búsqueda desesperada de una furgoneta más grande o, lo que es peor, en el alquiler de un apartamento en Benidorm.

Para evitar llegar a ese punto, existen un par de factores que –si el bolsillo lo permite o se consigue encontrar– elevarán el nivel de confort dentro de la furgoneta: la altura y el largo. Me atrevo a decir que si se amplía uno de los dos, se puede prescindir del otro.

Una furgoneta alta o, en su defecto, con un techo elevable que permita estar de pie es, sin duda, el sueño dorado de todos los que elegimos esta forma de viajar.

Precisamente por ese motivo, es una opción que escasea en el mercado así que, si en su lugar se da con una furgoneta de largo especial, mejor no temer al momento aparcamiento y hacerse con ella. Las posibilidades de camperización son mucho más amplias.

¿Cuánto cuesta camperizar una furgoneta?

Convertir ese cajón de chapa en un hogar habitable y medianamente cómodo trae consigo una pregunta inevitable: ¿cuánto cuesta? Todo lo que se esté dispuesto a pagar y la equipación que se desee instalar.

Hay quien no necesita más que un simple colchón en el suelo y un hornillo portátil para ser feliz viajando, pero si se busca tener, al menos, los muebles básicos (cama, algunos armarios, un lugar en el que poder cocinar...) y un buen aislamiento, la horquilla va desde los 600 euros que pueden costar los materiales –si lo hace uno mismo–, hasta los 4.000 o 5.000 euros que cobran algunos talleres especializados en camperizaciones.

Eso sí, la tarifa de estos últimos suele incluir el precio de la homologación de la reforma, un peaje que habrá que pagar, sí o sí, para circular de forma legal y que suele rondar los 400 euros.

Instalar una segunda batería y una placa solar que proporcionen electricidad para, por ejemplo, llevar una nevera eléctrica o cargar los dispositivos electrónicos sumará entre 500 y 1500 euros más.

En caso de que se vaya a utilizar la furgoneta en invierno, convendrá instalar también una calefacción estacionaria, para lo que habrá que añadir otro tanto. Si se es más de vacaciones estivales y cervezas al fresco, hay neveras a partir de unos 300 euros.

Por dónde empezar

Para distribuir el espacio habitable, hay dos puntos clave a tener en cuenta: la altura de los viajeros habituales, pues de ellos dependerá que se pueda montar la cama a lo ancho o a lo largo de la furgoneta, y el volumen del equipaje con el que se viaje habitualmente.

Por norma general, cuantos más recovecos tenga el habitáculo final más fácil será almacenar bártulos de forma segura durante el viaje y mantener recogido un espacio en el que el orden resulta esencial.

En internet existen algunas páginas en las que se puede diseñar el espacio interior antes de ponerse manos a la obra o encargar la camperización a una empresa especializada.

Mi consejo, en este punto, es empezar por lo básico teniendo en cuenta la duración de las estancias en lugares sin servicios como electricidad o agua.

Si, por norma general, no se va a hacer un uso de la furgoneta alejado de la civilización durante más de tres días, mejor montar los muebles, invertir en unos buenos colchones a medida, añadir un bidón de agua con grifo y una cocinilla portátil.

El rodaje permitirá ver si conviene hacer el resto de inversiones: electricidad, calefacción, grifo, toldo, váter portátil, ducha, nevera… Elementos que, sin duda, aportan comodidad pero que también aumentan el coste y disminuyen el espacio habitable. Se puede viajar sin ellos de forma bastante decente e, incluso, divertida.

Gadgets que harán tu vida en la carretera un poco más sencilla

Entretanto, existen multitud de soluciones que ayudan a salvar la papeleta. Desde la típica nevera de plástico rígido cargada de hielos hasta una placa solar plegable que permita cargar algunos dispositivos electrónicos en caso de emergencia.

Más económica todavía resulta una powerbank, a la que se puede incluso conectar una ristra de bombillas led que, al contrario de lo que pueda parecer, no solo servirán para tener la furgoneta más acogedora del parking, sino también como iluminación interior.

Una forma muy digna de transformar el bidón de agua en lo más parecido al fregadero de una cocina es añadir un pequeño grifo con bomba de agua incorporada, reconvertir una ensaladera en lavabo incrustándola en la superficie que se utilice como encimera y acoplar debajo otro bidón para las aguas sucias.

Algo que no puede faltar en el kit cámper son unas calzas, segundo elemento imprescindible por detrás del colchón, que servirán para nivelar la furgoneta en terrenos desiguales y lograr conciliar el sueño en prácticamente cualquier lugar.

Un juego de ganchos con imán para colgar toallas húmedas, bolsas y textiles, una linterna frontal y un buen repelente de insectos, son también un trío ganador.

En la 'cocina' son muy útiles los recipientes plegables, como ensaladeras o cubos blandos –cualquier cosa plegable es muy útil dentro de una cámper–.

Para los utensilios rígidos, como platos y tazas, mejor elegir acero esmaltado o de fibras recicladas como el bambú; se limpian mucho mejor que el plástico –el agua se convierte en el bien más preciado y racionado de una furgoneta. Además, contaminan mucho menos.

Pasar mucho más tiempo en la naturaleza hace que se lleve el tema de la contaminación todavía más a rajatabla: mejor incluir en el neceser champú, jabones y pasta de dientes ecológicos y biodegradables que se puedan utilizar casi en cualquier lugar. Mi última recomendación: una ducha portátil del tipo bolsa de agua, que permite calentar la cantidad de agua suficiente para una ducha rápida cuando el sol incide sobre su superficie oscura.

Primeros viajes en furgoneta

Tener una furgoneta camperizada es, sin duda, sinónimo de un tipo de libertad muy especial, pero eso no significa que se pueda plantar a esta nueva compañera en cualquier lugar.

De hecho, la legislación en algunos lugares es bastante estricta en este aspecto y se corre el riesgo de recibir multas altísimas por pernoctar donde no está permitido.

España no es todavía el país mejor preparado para la vida cámper y, según en qué regiones, puede resultar bastante frustrante encontrar un lugar que aúne comodidad, seguridad, buenas vistas y que no cueste un ojo de la cara.

Nuestros vecinos franceses nos llevan años de adelanto en ese sentido y tienen una red amplísima de lugares preparados para furgonetas camperizadas y autocaravanas, muchos de ellos rodeados de una naturaleza exuberante y salvaje.

Para encontrarlos, lo mejor es utilizar alguna de las aplicaciones móviles de tipo colaborativo que funcionan en casi toda toda Europa y que permiten activar multitud de filtros, según preferencias y necesidades en cada momento.

Existe incluso una opción para seleccionar granjas y viñedos, ofrecidos por particulares a personas que viajan buscando una experiencia diferente a la típica zona de acampada. Sin duda, una de las opciones de pernocta más enriquecedoras.