En caso de averías y accidentes en carretera, el único dispositivo válido para su señalización es la baliza V-16. Nada de los tradicionales triángulos. Un cambio que vino motivado por las prestaciones de este dispositivo, dotado de conectividad y capaz de emitir una luz de alta intensidad. Una forma de proteger también al conductor, que no tendrá que desplazarse sobre el arcén, sino que solamente lo tendrá que colocar en el techo, añade la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Conforme a lo contemplado en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos, el uso de la baliza V-16 es obligatorio en turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Y también en el caso de las autocaravanas. 

Así se especifica en la Instrucción PROT 2026/04 que acaba de publicar la DGT sobre autocaravanas, donde no solo se aborda esta cuestión, sino que recoge otras novedades normativas que se han producido en estos últimos años. 

Uso de la baliza V-16 en autocaravanas 

En ese documento, se especifica que las autocaravanas deberán llevar los accesorios, repuestos y herramientas previstas en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos. Eso supone la adquisición del dispositivo de preseñalización de peligro V-16, que se colocará en la parte más alta posible del vehículo en el caso de avería o accidente en carretera. 

Sin embargo, recoge la singularidad de estos vehículos a la hora de colocar el nuevo dispositivo porque, a diferencia de los turismos, no cuentan con una superficie plana en el techo donde colocarla o su altura no lo permite. 

En estos casos, la nuestra instrucción de la DGT recuerda que existen en el mercado señales V-16 con base imantada que facilitan su colocación en superficies metálicas no horizontales. También hay señales acoplables mediante sistema de ventosa o similares, aptos para la colocación de la señal en superficies no metálicas, aclara. 

Otro equipamiento más allá de la baliza V-16

Además de la baliza V-16, las autocaravanas deben estar equipadas con un chaleco reflectante de alta visibilidad. También de una rueda completa de repuesto o una de uso temporal, junto con las herramientas necesarias para el cambio de las mismas. En este último escenario, será válido un sistema alternativo al cambio de ruedas que ofrezca garantías para la movilidad del vehículo. En cualquiera de los casos, se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa. 

El año 2026 se ha comenzado hablando mucho de algo de lo que no habíamos oído hablar: la baliza. La baliza de la que hablamos es el objeto que sustituye a los triángulos del coche en caso de avería o accidente. Es un objeto, normalmente circular, cabe en la palma de la mano, y viene equipado con luz y sonido estridente para avisar al resto de conductores de que estamos ahí parados. 

En los últimos días Europa ha dado luz verde a la baliza, el PP y Vox se han lanzado contra este cambio en un discurso que nos suena, porque tiene que ver con un ataque a todo lo que suponga una cierta intromisión a la libertad individual para garantizar la seguridad colectiva. Explicamos en qué consiste la baliza, desmentimos bulos y analizamos de qué manera la ultraderecha y la derecha en España elaboran grandes teorías que afirman que el gobierno nos controla, nos somete y nos roba. Lo hacemos con los periodistas de elDiario.es Carlos del Castillo y con José Precedo.

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Los cambios en la seguridad vial no han hecho más que empezar en España. Mientras los conductores se habitúan a la nueva baliza luminosa V-16 y dicen adiós a los triángulos de emergencia, la transformación tecnológica continúa con la señal V-27.

“La señal V-27 se denomina ‘triángulo virtual’ y se activará en el sistema de ‘a bordo’ del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo”, explica Nuria de Andrés, responsable de prensa de la Dirección General de Tráfico (DGT). A diferencia de la baliza V-16, que es un dispositivo físico, la V-27 es una herramienta digital, pero que funcionará gracias a la conectividad de las V-16 con la nube DGT 3.0.

Así funcionará la señal V-27

Cuando un vehículo se detenga y active su baliza enviará de forma anónima las coordenadas del incidente a esa nube DGT 3.0 y los vehículos conectados a la señal V-27 que se aproximen a la zona recibirán el aviso antes de que el conductor se encuentre en la zona de peligro o pueda ver la baliza del coche detenido.

“Se trata de una señal complementaria a la señal V-16, y de otros casos de uso de movilidad conectada, como los conos conectados, las grúas de auxilio, etc.”, aclara De Andrés, ya que en ningún caso esta tecnología sustituirá a las balizas.

Su principal valor residirá en solucionar problemas de visibilidad en situaciones críticas, como curvas cerradas, cambios de rasante o días de sol intenso, donde la luz de la baliza podría no detectarse a tiempo, una de las principales críticas que han recibido las balizas V-16.

Una 'baliza' diferente para la movilidad del futuro

La señal V-27 se reguló conjuntamente con la V-16 de cara al futuro de la movilidad conectada, aunque todavía no ha habido un desarrollo posterior, afirma la responsable de prensa de la DGT. “En la práctica, los navegadores embarcados están informando de incidencias que se publican en el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad, en esto consistiría hacer uso de esta señal”, explica.

A diferencia de la baliza V-16, cuyo uso ya es imperativo para todo el parque móvil en 2026, la señal V-27 tiene un carácter distinto. De Andrés matiza que “su incorporación al vehículo no será obligatoria, sino voluntaria, y solo aparecerá en aquellos vehículos conectados por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad”.

La obligación de llevar la baliza V-16 en todos los coches de España ha tenido un arranque accidentado. La principal razón para implementar su uso es intentar reducir el número de muertes de personas atropelladas que bajan del vehículo tras una avería, una cifra que la Dirección General de Tráfico (DGT) sitúa en 25 cada año. “Alguien que haya ido a poner los triángulos sabe el riesgo que hay, sobre todo en vías de alta capacidad”, adelantan desde el organismo dirigido por Pere Navarro.

La idea no es solo reducir los fallecimientos, sino comunicar en tiempo real a la DGT la posición del vehículo a través de la geolocalización para que en los paneles luminosos de la vía se pueda advertir del incidente a los demás conductores. Sin embargo, su implantación ha estado acompañada de algunas críticas. Varias idas y venidas sobre una posible moratoria a su obligatoriedad han terminado con una DGT que asegura que su objetivo no es denunciar, sino que se consolide su uso. Por otro lado, algunos expertos opinan que su implementación podría haberse realizado por fases.

Desde este 1 de enero, la normativa española reconoce únicamente la baliza V-16 conectada como medio para la señalización de vehículos inmovilizados en carretera. “La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone su colocación al tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin la garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados”, explica la DGT, organismo dependiente del Ministerio del Interior.

En este sentido, la baliza también aporta una “visibilidad virtual”. En el momento que se activa, llega la geolocalización a DGT 3.0, por lo que desde el centro de control pueden informar de lo que sucede al resto de conductores para que tomen las medidas de protección oportunas. De todas formas, desde la DGT advierten que la baliza V-16 no es un sistema de aviso a los servicios de emergencia ni eCall. “En la medida de lo posible, será el propio conductor el que tendrá que dar la voz de alarma sobre su incidente”, explican.

Prórroga sí, multas no

España es el primer país europeo que ha implementado el uso obligatorio de la baliza V-16, pero otros estados ya se han empezado a interesar por su utilización y “están esperando a ver cómo funciona”, aseguran a elDiario.es desde el departamento que dirige Navarro. Además, en Reino Unido han eliminado la obligación de poner los triángulos en autopistas y autovías.

Tras muchos avisos, Navarro aseguró en diciembre de 2025 que en ningún caso habría una prórroga para que entrara en vigor la obligatoriedad o se empezara a multar por no portar la baliza V-16 a partir del 1 de enero de 2026. Ya en enero, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, señaló que “tanto la Guardia Civil como el resto de las policías de tráfico serán flexibles y primarán la información sobre la sanción durante un periodo razonable de tiempo”. También repitió los preceptos expuestos por la DGT: “Nuestro objetivo evidentemente no es sancionador o recaudatorio. Lo que nos mueve es la obligatoriedad que tenemos de salvar vidas”.

En este sentido, la DGT ha señalado que no van a realizar campañas para comprobar si se lleva la baliza en la guantera. De todas formas, de existir sanción, sería leve. Ello se traduciría en una multa económica de 80 euros, la mitad si se abona por pronto pago. “Seremos flexibles”, añaden, aunque no concretan durante cuánto tiempo se alargará esta moratoria.

Baja visibilidad y datos en abierto

Algunos conductores han grabado vídeos de la baliza funcionando, colocada encima del techo del vehículo, y han observado que quizá no se atisba la luz desde la distancia. Esa ha sido una de las mayores críticas a la baliza. Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas determinan que, en situaciones de baja visibilidad como cambios de rasante o curvas, “puede ser útil complementar la señalización con los triángulos, siempre colocándolos con extrema precaución, chaleco reflectante y priorizando la autoprotección”. Desde su punto de vista, la V-16 mejora la seguridad, pero sigue siendo esencial adaptar las medidas a cada situación de la vía. La DGT permite el uso conjunto de ambos sistemas de señalización, por el momento, pero colocarlos implica abandonar el vehículo y caminar por la calzada o el arcén.

Otra de las grandes críticas que ha recibido la implementación de esta baliza está relacionada con el acceso abierto a la información de dónde se ubican los vehículos averiados en toda España. Ya ha aparecido una web que obtiene la información de vehículos detenidos del Punto de acceso nacional (NAP) con la que los desarrolladores pueden tratar la información y crear sus aplicaciones y navegadores.

La DGT sostiene que esto es “legal” y ahonda en que con la publicación en el NAP se da cumplimiento a las obligaciones de la directiva de tecnologías inteligentes aplicadas al transporte (ITS por sus siglas en inglés). “La comunicación de obstáculos o personas en la vía es una información crucial”, añaden. Además, sostienen que ello mejora la gestión del tráfico y la seguridad vial de todos los usuarios. Asimismo, se activan los recursos de la DGT y servicios de explotación de la vía, más allá de la monitorización a través del equipamiento ITS, entre ellos las cámaras.

Llega el aviso digital

No es la única forma de ver la parte más tecnológica de la herramienta de señalización. Para la consultora de movilidad Impulso, el “gran avance” es la digitalización para un parque de vehículos que cada vez embarca más tecnología. “Contar con el dato del vehículo averiado para el vehículo que se aproxima será cada vez más importante”, indican los expertos de la consultora. Por otro lado, recalcan que la tendencia en Europa sobre el uso de los triángulos, que en España se ha alargado durante 26 años, es suprimirlos, con obligación o recomendación, de autopistas y autovías.

A pesar de que en seguridad vial no hay medidas milagro que hagan que un problema termine de raíz, en Impulso opinan que “parece claro que avisar mínimamente de modo lumínico y, sobre todo, digitalmente, es algo más que no utilizar nada”.

Polémica tres años después de su aprobación

En cuanto a la controversia que ha creado la obligatoriedad de la baliza V-16, en Impulso consideran que responde a la “gobernanza de su entrada en vigor”. Piensan que hubiera sido interesante un faseado en su incorporación al parque de vehículos. “El debate no hubiera sido tal. De hecho, no existía hace apenas tres meses después de tres años de aprobación de la norma”, aclaran en declaraciones a elDiario.es.

Impulso también ilustra su propuesta de fasear la incorporación. Por ejemplo, podrían solo tenerla los vehículos nuevos matriculados durante los dos primeros años, donde el concesionario simplemente incluye la baliza en lugar de los triángulos, sin coste para el usuario. Posteriormente y de modo progresivo en los años siguientes se podría llevar a cabo la medida en el resto de vehículos a través de algún criterio, como la antigüedad o a la hora de transferir el vehículo.

Los expertos de la consultora inciden en que también ha podido fallar la estrategia política a la hora de comunicar la medida. “Implementar algo de tal envergadura exige una gran campaña de pedagogía y comunicación de entre seis meses y un año”, valoran. En este sentido, la entrada en vigor del permiso de conducir por puntos conllevó una inversión de cinco millones de euros en comunicación durante seis meses antes de su entrada en vigor.

Contra las balizas ‘fake’

La ocasión también se ha convertido en una oportunidad para el negocio engañoso. La organización de consumidores FACUA ha denunciado que espacios de venta como AliExpress, Amazon y Leroy Merlin comercializaban balizas no homologadas hasta diciembre, ante la “pasividad” de la DGT y del Ministerio de Consumo. “Estas balizas simulan estar certificadas mientras el organismo del Ministerio del Interior ha optado por no enviar una comunicación a los conductores para advertirles de que han podido ser víctimas de ese fraude, como tampoco ha emitido ninguna alerta pública al respecto”, exclaman en un comunicado.

La DGT ha respondido que la normativa permitía el uso de balizas no conectadas hasta el 31 de diciembre de 2025, tal y como estableció una sentencia del Tribunal Supremo. Por el contrario, desde FACUA alertan de que se han registrado productos a la venta por poco más de seis euros y que se publicitan como “aprobada por la DGT con geolocalizador”. Se trata de balizas que no aparecen entre las “marcas y modelos certificados” por Tráfico, accesibles en su web.

Por el momento, desconocen si Consumo se ha dirigido a los establecimientos, vendedores o fabricantes de las balizas ‘fake’ ni si ha abierto expedientes sancionadores. Del mismo modo, aconsejan que los consumidores reclamen la devolución del dinero al establecimiento si en su publicidad, información comercial o embalaje se inducía a creer que sí contaban con la homologación oficial. Si son multados por utilizar un dispositivo no reglamentario, también podrían pedir a la empresa una indemnización por daños y perjuicios equivalente al importe de la sanción.

Del periodo de tiempo “razonable” de no interponer multas anunciado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, al aviso que hizo este miércoles el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, que aseguró que “en estos momentos” los agentes comenzarán a “denunciar” a los conductores que no utilicen la baliza V16 en caso de avería o incidente en la carretera. 

Dos autoridades competentes y dos anuncios que ofrecen versiones distintas sobre si los agentes empezarán a multar o no por el uso indebido de este dispositivo, obligatorio desde el 1 de enero de 2026 y que viene a reemplazar a los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro. 

La baliza V16 tiene la misma función que su predecesor, pero con prestaciones mejoradas, sostiene la DGT. Se trata de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de y continua al menos durante treinta minutos. Con ella, no será necesario salir del coche y también facilitará la ubicación en tiempo real, avisando a otros usuarios de la vía de la situación.

Un cambio que se adopta para frenar la “sangría” de fallecidos por atropello, defendió Grande-Marlaska el pasado 8 de enero, durante la presentación de las cifras de fallecidos en accidente de carretera correspondiente a 2025. Se estima que son 25 los fallecidos cada año arrollados cuando señalizaban una avería o accidente.

Polémica con los plazos de las multas

En esa misma comparecencia, el responsable de Interior aseguró que las policías de tráfico y cuerpos de seguridad serían “flexibles” y que primarían la información sobre la sanción “durante un periodo razonable de tiempo”, aunque no habló de fechas concretas. 

“Nuestro objetivo no es sancionador o recaudatorio, lo que nos mueve es la obligación de salvar vidas”, añadió Grande-Marlaska antes de revelar que España es la primera en implantar esta medida, pero ya algunos países europeos están a la espera del resultado de la iniciativa española, además de recordar que países como Reino Unido han suspendido el uso de los triángulos en autopistas por su peligrosidad.

Sin embargo, Navarro anunció este miércoles que los agentes comenzarían a “denunciar” a los conductores que cumpliesen la nueva norma. “En estos momentos si tú paras por una avería o un incidente y no colocas la V16, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley”, contestó el director de la DGT al ser preguntado por el plazo dado a los usuarios, según declaraciones recogidas por Europa Press. Una afirmación que choca con lo expuesto pocos días antes por el ministro del Interior. 

En cualquier caso, lo que no cambia es la cuantía de la multa por no llevar la baliza V16 en el vehículo: supone una sanción leve, que acarrea una sanción económica de 80 euros. Se trata de la misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización, recuerda la Dirección General de Tráfico (DGT), desmintiendo algunos de los bulos de los últimos meses.

A estas alturas de enero todos los conductores deberían contar con una baliza V-16 en su coche, ya que con el cambio de año es obligatoria para señalizar emergencias en carretera, aunque Interior ha anunciado que no multará a quienes no la lleven en un periodo “razonable” de tiempo, la DGT advirtió este miércoles de que los agentes comenzarían a denunciar. Como todo cambio, esta nueva baliza sigue suscitando dudas, tanto sobre los propios dispositivos, como sobre su uso. 

“Las balizas V-16 son dispositivos luminosos de señalización de emergencia que se deben colocar sin salir del coche cuando un vehículo sufre una avería o accidente y queda inmovilizado en la vía. Emiten una luz intermitente de color amarillo auto visible en 360 grados, lo que permite advertir al resto de conductores de la presencia de un vehículo detenido”, determina Pablo Morales, profesor de formación vial y divulgador en redes tras la cuenta @aptopermiso.

Desde el pasado 1 de enero, los triángulos de emergencia ya no son obligatorios, al quedar sustituidos por la baliza V-16. “El objetivo principal del cambio es mejorar la seguridad y reducir el riesgo de atropellos, evitando que el conductor tenga que caminar por la vía para colocarlos”, aclara Morales.

No obstante, la DGT ha aclarado que los triángulos pueden utilizarse de forma complementaria si el conductor ya los tiene en el vehículo. “Pero no son obligatorios ni recomendables, ya que colocarlos implica abandonar el vehículo y caminar por la calzada o el arcén, lo que supone un riesgo elevado de atropello”, añade el profesor.

La baliza en la práctica

Su uso es sumamente sencillo para evitar riesgos. Lo primero que recomienda Morales es tenerla siempre a mano. “Un error común es guardarlas en el maletero, como los triángulos, pero en este caso lo recomendable es llevarlas en la guantera para poder usarlas sin salir del vehículo”, apunta el experto. 

“Para activarla basta con pulsar un botón y colocarla en la parte más alta del vehículo, normalmente el techo, a través de la ventanilla”, explica el profesor en un movimiento simple de brazo. “Una vez encendida, emite una señal luminosa intermitente visible a gran distancia, incluso en condiciones meteorológicas adversas”, añade.

Además de la luz, la baliza envía automáticamente y de forma anónima la ubicación del vehículo a la plataforma de tráfico DGT 3.0 automáticamente cuando se activa. “No requiere de apps, registros, suscripciones, ni vinculación con el vehículo, y los datos enviados no identifican al conductor ni al coche, solo la localización del incidente” detalla el experto.

En cuanto al tiempo de funcionamiento, el experto apunta que la normativa exige que la baliza pueda funcionar al menos 30 minutos a máxima potencia, “pero una baliza de buena calidad seguirá emitiendo luz y señal GPS durante varias horas”.

“Aunque no requieren mantenimiento periódico como tal, sí que es recomendable comprobar la batería periódicamente, revisarla cada cierto tiempo o antes de un viaje”, aconseja Morales, que también sugiere revisar la fecha de caducidad.

“Comprar una baliza homologada y conectada es la única garantía de que seguirá siendo legal y útil en los próximos años”, asegura el profesor. Para comprobar que lo están y cumplen con los requisitos legales deben tener un código de homologación visible y figurar en el listado oficial de la DGT.

“El problema de la movilidad en las ciudades es de espacio”. El director de la DGT, Pere Navarro, ha afirmado este miércoles que hay que dejar de lado el debate sobre las emisiones de los vehículos en el centro de las ciudades, y apostar por el transporte público: “Estamos todo el día con las emisiones si, las emisiones no, pero mire, al centro de la ciudad vas con transporte público, y si tienes prisa coges un taxi, un Uber o un Cabify. Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diesel ni con gasolina, no nos equivoquemos”.

Así de contundente se ha mostrado durante su intervención en un foro sobre movilidad organizado por Europa Press. Navarro ha rechazado las ventajas que dan algunas administraciones para acceder con coches eléctricos al centro de las ciudades y ha insistido: “Al centro de a ciudad no vas a ir ni en eléctrico, ni en diesel, ni cero emisiones, vas a ir con transporte público y si tienes prisa tienes la alternativa del taxi, del Uber, del Cabify.

Navarro insistió hace unos días en la misma idea, cuando dijo que había que caminar hacia un modelo de coches compartidos para aminorar la cantidad de vehículos que se mueven cada día, porque de lo contario, dijo, los coches “dejarán de tener cabida en las ciudades”. “Las ciudades que sepan gestionar bien este proceso atraerán talento e inversión; las que no, quedarán atrapadas en la congestión y la contaminación”, añadió.

La baliza “es obligatoria”

“En estos momentos si tú paras por una avería, un incidente tal igual y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley”, ha afirmado Pere Navarro al ser preguntado sobre cuándo terminará el plazo dado a los conductores antes de proceder a la imposición de multas por no utilizarla, pese a ser obligatoria desde el 1 de enero. Eso sí, ha añadido que se ha dado un “tiempo cómodo” para adaptarse a la norma porque se está siguiendo “a casi 30 millones de vehículos y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas”.

La semana pasa, el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska aseguró que las fuerzas y cuerpos de seguridad serán “flexibles” y no multarán por un periodo “razonable” de tiempo a los conductores que en sus vehículos no lleven la baliza V-16, una medida que Interior considera “imprescindible” para frenar la “sangría” de fallecidos por atropello.

El ministro dijo que “un número importante” de atropellos sucedieron al salir de su turismo por distintas razones, muy a menudo para colocar los triángulos. Se estima que son 25 los fallecidos cada año arrollados cuando señalizaban una avería o accidente.

“Todas y todos los que hemos bajado del coche para colocar un triángulo sabemos el peligro que entraña hacerlo”, ha considerado el titular de Interior que ha defendido como “imprescindible” la adopción desde hace años de medidas que frenen este incremento de muertes.

Las fuerzas y cuerpos de seguridad serán “flexibles” y no multarán por un periodo “razonable” de tiempo a los conductores que en sus vehículos no lleven la baliza luminosa V-16, una medida obligatoria desde el 1 de enero que el Ministerio del Interior considera “imprescindible” para frenar la “sangría” de fallecidos por atropello. Así lo ha asegurado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación de las cifras de fallecidos en accidente de carretera correspondiente a 2025, ejercicio en el que perdieron la vida 103 peatones, casi el 10% de las 1.119 víctimas mortales.

El ministro ha señalado que “un número importante de estos casos” de atropello sucedieron al salir de su turismo por distintas razones, muy a menudo para colocar los triángulos. Se estima que son 25 los fallecidos cada año arrollados cuando señalizaban una avería o accidente.

“Todas y todos los que hemos bajado del coche para colocar un triángulo sabemos el peligro que entraña hacerlo”, ha considerado el titular de Interior que ha defendido como “imprescindible” la adopción desde hace años de medidas que frenen este incremento de muertes.

En este sentido, ha enfatizado que el Gobierno ha apostado por la V-16, convencido de que ayudará a reducir esta mortalidad por varias razones: evita el riesgo que supone bajar del vehículo; incorpora iluminación visible a un kilómetro de distancia y se integra en el sistema de vehículo conectado para hacer llegar información de la incidencia a los navegadores de los vehículos que circulan por esa carretera, y a las pantallas y paneles de información variable.

Obligatoria desde el pasado 1 de enero, Marlaska ha querido dejar claro que tanto la Guardia Civil como el resto de las policías de tráfico “serán flexibles y primarán la información sobre la sanción durante un periodo razonable de tiempo”.

“Nuestro objetivo no es sancionador o recaudatorio, lo que nos mueve es la obligación de salvar vidas”, ha apostillado antes de revelar que España es la primera en implantar esta medida, pero ya algunos países europeos están a la espera del resultado de la iniciativa española, y Reino Unido y Luxemburgo han suspendido el uso de los triángulos en autopistas por su peligrosidad.

Preguntado sobre quienes cuestionan la privacidad de la V-16 o las supuestas publicaciones de mapas que informan de las balizas activadas, el ministro ha asegurado que no iba a entrar en ningún debate sobre esta medida ajena a la seguridad vial y que, no obstante, no hay ningún tratamiento de ningún dato geolocalizado.

Con el inicio de 2026, los conductores en España se enfrentan a una serie de cambios normativos diseñados para mejorar la seguridad en la vía y regular nuevas formas de movilidad urbana. Las modificaciones afectan tanto a los vehículos convencionales como a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), incluidos los patinetes eléctricos, que han ganado presencia en calles y ciudades. Las medidas buscan reducir riesgos, organizar mejor el tránsito y proteger a todos los usuarios, desde conductores hasta peatones.

Más allá de las novedades más visibles, los cambios incluyen requisitos de registro, seguros y procedimientos de emergencia que afectan a la rutina diaria de quienes circulan por autopistas, carreteras y zonas urbanas. Conocer estas normas permite a los conductores anticiparse a las nuevas obligaciones y adaptarse sin contratiempos a las regulaciones vigentes. Si bien algunos aspectos, como la baliza V‑16, han captado gran atención mediática, existen otras medidas que también son relevantes y que formarán parte del conjunto normativo de movilidad en 2026.

Obligación de usar la baliza V‑16

A partir del 1 de enero de 2026, los conductores deberán sustituir los triángulos de emergencia por la baliza V‑16 conectada para señalizar cualquier vehículo detenido por avería o accidente. Este dispositivo luminoso se coloca sobre el techo y transmite automáticamente su ubicación a la plataforma DGT 3.0, permitiendo que otros usuarios de la vía y los servicios de emergencia conozcan el incidente en tiempo real.

Solo serán válidas las balizas homologadas y conectadas; su utilización será exigible en todas las situaciones de inmovilización en carretera. La medida pretende eliminar los riesgos asociados al uso de señalización manual y aumentar la seguridad de los ocupantes al evitar que tengan que abandonar el vehículo en medio del tráfico.

El incumplimiento de esta obligación constituye una infracción grave, con sanciones económicas aplicables. La implementación de la baliza V‑16 tiene como objetivo garantizar visibilidad inmediata de los vehículos detenidos y reducir accidentes relacionados con la señalización tradicional.

Registro de los vehículos de movilidad personal

El registro oficial de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) será obligatorio cuando se apruebe el real decreto correspondiente, un procedimiento que se espera durante 2026 y que aún se encuentra en tramitación. Aunque la DGT ha desarrollado la infraestructura técnica para inscribir los vehículos, la norma no podrá aplicarse hasta su aprobación definitiva.

Una vez operativo, todos los VMP, incluidos los patinetes eléctricos, deberán registrarse mediante un trámite telemático en la Sede Electrónica de la DGT. Cada vehículo recibirá un número de identificación único que facilitará el control administrativo y la gestión de la circulación de estos medios de transporte.

Este registro funciona de manera independiente del seguro obligatorio, aunque ambos procesos están vinculados. Mientras que el registro permite identificar oficialmente cada unidad, el seguro asegura la cobertura frente a posibles daños a terceros, asegurando que cada obligación cumpla una función concreta dentro de la normativa.

Seguro obligatorio para patinetes

El seguro de responsabilidad civil para VMP, incluidos los patinetes eléctricos, no se exigirá de forma general desde el 2 de enero, ya que el registro oficial aún no está operativo. La entrada en vigor se pospone hasta que el sistema de inscripción esté regulado y en funcionamiento, aunque existen reglas provisionales para ciertos vehículos.

Mientras tanto, solo los VMP que pesen más de 25 kilos y superen los 14 km/h deberán contar con seguro, incluso sin estar inscritos. Una vez que la obligación general sea aplicable, circular sin cobertura podrá generar sanciones de entre 200 y 1.000 euros, con póliza que cubra daños materiales y personales ocasionados a terceros.

La finalidad de esta medida es equiparar la protección de los usuarios de VMP con la que ofrecen los seguros de vehículos convencionales, garantizando responsabilidad legal y asegurando que cualquier daño causado a terceros esté debidamente cubierto.

Uso del carril central para vehículos de emergencia

La reforma normativa prevista para 2026 establecerá que los conductores atrapados en retenciones o que avancen lentamente en autopistas y autovías deberán desplazarse hacia los laterales de la vía para liberar un carril central destinado al paso de vehículos de emergencia. Esta medida permitirá que ambulancias, bomberos y policía lleguen de manera más rápida a los lugares donde se necesite asistencia.

El sistema incorporará tecnología capaz de enviar avisos en tiempo real a los conductores cuando un vehículo prioritario se aproxime a un área afectada. La geolocalización de los servicios de emergencia permitirá que los conductores se anticipen a la llegada y organicen la apertura del pasillo antes de escuchar las sirenas, aumentando la seguridad y la coordinación.

Aunque la tecnología estará disponible en 2026, la entrada en vigor dependerá de la coordinación con todas las administraciones implicadas. La normativa convierte en obligatorio un procedimiento que ya se utiliza voluntariamente en varios países europeos, buscando reforzar la eficiencia y seguridad en situaciones de emergencia en vías rápidas.

Desde hoy, los conductores en España se enfrentan a un cambio significativo en la señalización de emergencias en carretera. La baliza V‑16 conectada se convierte en un elemento obligatorio para determinados tipos de vehículos, sustituyendo a los tradicionales triángulos de emergencia. La medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT), busca reducir riesgos en situaciones de inmovilización de vehículos y mejorar la visibilidad de los incidentes. Durante años, la instalación de triángulos obligaba al conductor a salir del vehículo, exponiéndose a accidentes, situación que la nueva normativa pretende evitar con un sistema más seguro.

El dispositivo, pequeño y de luz amarilla intermitente, ofrece una señal visible en 360 grados y puede ser percibido a más de un kilómetro de distancia en condiciones óptimas. Además de la señalización luminosa, incorpora conectividad que permite transmitir automáticamente la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Esta información se distribuye a los centros de gestión de tráfico, paneles de mensaje variable y aplicaciones de movilidad, creando lo que la DGT denomina “visibilidad virtual”. De este modo, otros conductores reciben un aviso digital además de la advertencia física en la carretera, aumentando la seguridad de todos los usuarios.

La obligatoriedad de la baliza V‑16 llega tras un período de adaptación en el que los conductores pudieron familiarizarse con la normativa y los fabricantes homologar sus dispositivos. A partir de hoy, las balizas conectadas son el único medio permitido para señalizar una incidencia en carretera; cualquier otro sistema, incluidos los triángulos tradicionales o balizas no conectadas, queda fuera de la legalidad. La DGT enfatiza que esta medida no solo busca cumplir la normativa, sino prevenir accidentes y proteger la integridad de los usuarios en situaciones de emergencia.

Vehículos obligados, colocación y funcionamiento

La DGT establece que la obligación de portar la baliza V‑16 conectada aplica a turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos de transporte de mercancías y conjuntos de vehículos no especiales. Quedan excluidas las motocicletas y los vehículos especiales, como maquinaria agrícola o de obras, debido a la naturaleza de su uso y al tipo de riesgos que presentan en la vía.

El dispositivo debe colocarse, siempre que sea posible, en la parte superior del vehículo para garantizar su correcta visibilidad. Funciona de manera autónoma, sin necesidad de teléfono móvil ni aplicaciones externas: al activarse, transmite automáticamente la ubicación mediante su chip GPS y tarjeta SIM integrada, con conectividad garantizada por un período mínimo de 12 años sin coste adicional. La baliza ofrece una señal luminosa visible a un kilómetro y autonomía mínima de 30 minutos, con una batería que garantiza al menos 18 meses de uso.

Esta combinación de luz y conectividad permite que la incidencia sea conocida por otros conductores y servicios de emergencia en tiempo real, incrementando la seguridad vial. Algunas balizas ofrecen funcionalidades adicionales mediante aplicaciones de marca o de terceros, como registro de contactos de emergencia, envío de notificaciones a familiares o confirmación de recepción del aviso por la plataforma DGT 3.0, aunque estas opciones son complementarias y no necesarias para cumplir la normativa.

Homologación y criterios de compra

Para garantizar el cumplimiento legal, cada baliza debe estar homologada por la DGT 3.0, incluir conectividad NB-IoT, tarjeta SIM integrada con duración mínima de 12 años y geolocalización. Comprobar la homologación requiere identificar el código de certificación que debe comenzar con LCOE o IDIADA, seguido de números, así como el distintivo oficial grabado o adherido permanentemente a la carcasa del dispositivo. Etiquetas fácilmente removibles pueden indicar que el equipo no es válido. El embalaje debe indicar claramente que el sistema transmite información a la plataforma DGT 3.0.

Estos criterios aseguran que la baliza cumple con los estándares legales de visibilidad, autonomía y conectividad. Solo los dispositivos que cumplan estas condiciones se consideran medios válidos para señalizar un vehículo inmovilizado; cualquier aparato que no cumpla la normativa no sustituye a los triángulos y no es legalmente aceptado. La DGT y la OCU recomiendan revisar estas características al adquirir la baliza para evitar problemas legales y garantizar la efectividad del sistema de señalización.

Sanciones y beneficios en seguridad vial

A partir de hoy, no portar una baliza V‑16 conectada o utilizar un dispositivo no homologado se considera infracción leve y puede conllevar sanciones económicas. La DGT ha indicado que, durante la fase inicial, priorizará la concienciación de los conductores sobre la normativa antes de imponer sanciones de manera estricta. El objetivo principal es la seguridad vial: reducir accidentes graves y evitar que los conductores se expongan innecesariamente al tráfico al colocar señalización manual.

La baliza V‑16 combinada con conectividad digital mejora la respuesta de otros conductores y de los servicios de emergencia, ofreciendo información inmediata sobre la ubicación del incidente y aumentando la previsibilidad en la carretera. Este sistema permite disminuir la probabilidad de atropellos y colisiones secundarias y sustituye a los triángulos, eliminando la necesidad de que los conductores salgan de su vehículo en situaciones de riesgo. Se espera que su adopción generalizada contribuya a una reducción de accidentes graves asociados a vehículos inmovilizados y mejore la seguridad y la percepción de protección en todo tipo de vías.

Desde el 1 de enero de 2026, es decir, en apenas unos días, todos los vehículos en España deberán circular obligatoriamente equipados con una baliza de señalización V16, que tomará el testigo de los triángulos de emergencia. Uno de los principales elementos que se destaca del nuevo aparato, también en la página web de la Ertzaintza, es que está “conectado a la DGT”, que es adonde llegaría la señal de la baliza cuando se activa tras un accidente. ¿Y qué ocurre en las comunidades autónomas con competencias propias en materia de Tráfico? ¿Supone una recentralización de competencias? No, no es así.

El Departamento de Seguridad del Gobierno vasco insiste en que las incidencias en Álava, Bizkaia y Gipuzkoa las seguirá gestionando con sus recursos, como hasta ahora. ¿Y entonces los equipos de los conductores vascos no están “conectados” a la Dirección General de Tráfico? La realidad es que las balizas transmiten la posición a un “Punto de Acceso Nacional” que, en efecto, está gestionado por la DGT, que depende del Ministerio del Interior del Gobierno central. Pero hay una transmisión “automática, directa e instantánea” si el aviso procede de territorio vasco a las autoridades competentes.

Así, el Centro de Control de Tráfico de Euskadi, con sede en el barrio bilbaíno de Txurdinaga, recibirá en el momento la incidencia y podrá activar sus protocolos. “No hay desfases en el tiempo”, repiten desde el área que dirige el consejero Bingen Zupiria sobre esta triangulación. Allí, los operadores “contrastarán las propuestas de incidencia” con sus propios datos “en tiempo real” de SOS Deiak (el 112), de la Ertzaintza, de los equipos de carreteras de las diputaciones o de las cámaras de tráfico. Si se “valida” la emergencia, se iniciará un protocolo de respuesta. Explican desde el Gobierno vasco que “se ha mantenido una comunicación con la DGT” para aclarar cómo será la puesta en marcha del nuevo servicio.

A partir de enero de 2026, las balizas V-16 homologadas y conectadas a la DGT pasarán a ser un elemento obligatorio en los vehículos. Con ello, los triángulos de emergencia tradicionales quedarán relegados, aunque aún existe confusión entre los conductores sobre qué componentes cumplirán con la normativa y podrán utilizarse legalmente. Esta medida busca mejorar la seguridad en carretera, asegurando que los vehículos inmovilizados sean detectables a distancia y que sus ocupantes puedan advertir de forma efectiva al resto de conductores en caso de avería o accidente.

El cumplimiento de la normativa requiere que estas balizas de emergencia cumplan con estándares específicos de seguridad y funcionamiento. Deben garantizar visibilidad adecuada en condiciones adversas y ofrecer autonomía suficiente para mantenerse operativas durante emergencias prolongadas. De esta manera, la regulación no solo establece un requisito legal, sino que también refuerza la protección de quienes circulan por las vías, reduciendo riesgos de colisiones y accidentes en entornos de tráfico intenso o con visibilidad limitada.

Más allá de su función de señalización, estos aparatos forman parte de un sistema de seguridad vial conectado digitalmente. Los modelos con geolocalización y tecnología IoT pueden enviar automáticamente la ubicación del vehículo a la DGT, integrándose en redes de gestión de emergencias y alertando a otros conductores en tiempo real. Esta combinación de visibilidad física y conectividad permite mejorar la prevención de accidentes, coordinar de manera más eficiente la respuesta ante incidentes y garantizar que las medidas de seguridad se cumplan de forma efectiva en toda la red vial.

Cómo verificar que una baliza V-16 está homologada

Comprobar la homologación de un aparato requiere identificar algunos elementos clave. El primero es el código de certificación, que debe figurar en la luz de emergencia y comenzar con LCOE o IDIADA, seguido de números. Este código confirma que el sistema ha sido aprobado en laboratorio y cumple con los estándares legales de visibilidad, autonomía y conectividad. El segundo elemento es el distintivo oficial, que debe estar grabado, impreso o adherido permanentemente a la carcasa del equipo. Si se trata de una pegatina fácil de retirar, el producto podría no estar homologado y, por tanto, no sería válido según la normativa.

La conectividad con la DGT es otro aspecto indispensable. Las balizas homologadas a partir de 2026 incluyen geolocalización y tecnología IoT, permitiendo que la ubicación del vehículo se registre automáticamente cuando se activa. En el embalaje debe indicarse claramente que el sistema transmite información a la DGT 3.0. Los usuarios pueden verificar que el aparato está registrado consultando el listado oficial de modelos homologados disponible en la página web de la DGT, lo que garantiza que funcionará correctamente en situaciones de emergencia y cumplirá con la normativa vigente.

El precio es un indicador práctico de la autenticidad del producto. Las balizas que no incorporan conectividad suelen costar alrededor de 20 euros, mientras que los modelos homologados con transmisión de datos suelen situarse entre 40 y 50 euros, incluyendo la conectividad durante un periodo de aproximadamente 12 años. Adquirir un aparato económico que no cumpla con los estándares podría implicar enfrentarse a sanciones de hasta 200 euros. Por ello, revisar el código, el distintivo, la conectividad y el listado oficial es la manera más segura de asegurarse de que la baliza seguirá siendo válida y útil a partir de 2026.

Conexión y registro de la baliza con la DGT

El sistema V-16 conectado con la DGT permite que cada aparato sea identificado de forma única y reconocida oficialmente. Mediante geolocalización y tecnología IoT, la luz de emergencia envía automáticamente su ubicación a los sistemas de gestión de emergencias cuando se activa, lo que facilita la alerta a otros conductores y la intervención de los servicios de asistencia.

Para comprobar la conexión, el conductor puede introducir el código de certificación en el portal web de la DGT o en aplicaciones móviles oficiales. Esta verificación asegura que la luz está correctamente registrada y que funcionará como sistema de alerta en caso de emergencia. La conectividad también permite recibir notificaciones sobre actualizaciones de homologación, aparatos descontinuados y recomendaciones de uso seguro, garantizando la operatividad del equipo durante toda su vida útil.

La instalación correcta del sistema es fundamental para su efectividad. La baliza debe colocarse sobre una superficie plana del vehículo, preferiblemente en el techo, para asegurar que la luz sea visible a larga distancia. La duración de la señal luminosa debe cumplir los estándares de homologación, asegurando varias horas de funcionamiento continuo. Seguir las instrucciones del fabricante para la activación y ubicación garantiza que la luz cumpla su función de advertencia y participe eficazmente en la red de seguridad vial.

En materia de circulación, todos los focos de 2026 se los está llevando la baliza V16, un dispositivo de preseñalización de accidentes que viene a sustituir a los clásicos triángulos en su función: indicar que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada. Sin embargo, incluye mejoras como la conectividad, lo que permitirá comunicar la ubicación del vehículo a la plataforma de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

La fecha marcada en el calendario de muchos conductores es el 1 de enero. Sin embargo, a partir de 2026, entran en vigor otras muchas normas de circulación que no han gozado de la misma popularidad ni tampoco del torrente de desinformación y bulos que se han inventado sobre el primero. 

Carril central para los vehículos de emergencias 

La escena no es nueva. Escuchamos la sirena de una ambulancia, de los bomberos o de cualquier otro vehículo de emergencias y no deberíamos de dudar: hay que apartarse y abrir camino por el carril central. Ese es el comportamiento que se ha enseñado en autoescuelas y otros canales informativos oficiales. Sin embargo, a partir de 2026, quedará recogido de forma oficial. 

En el artículo 32 de reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), se establecerá la “obligación de abrirse hacia los lados” en autopistas y autovías para todos los vehículos que circulen muy despacio (al paso de peatones) o se encuentren detenidos a causa de una retención. 

La DGT recuerda que la regulación de los llamados “Carriles de Emergencia” para ambulancias, policía y bomberos en servicio de urgencia es una medida que ya se aplica en una docena de países europeos. Además, a partir de 2026, Tráfico será capaz de alertar de la llegada de estos vehículos con antelación, porque estos compartirán su localización en tiempo real con la plataforma DGT 3.0.

Cinturón para los taxistas

Tráfico también introducirá cambios a la hora de utilizar el cinturón de seguridad, el elemento más importante para la seguridad en caso de impacto. En concreto, se eliminan las exenciones que figuraban en el artículo 119, que permitían que taxistas, repartidores y profesores de autoescuela no tuvieran que llevarlo dentro de ciudad.

A partir de 2026, solo se mantendrán las excepciones para los vehículos de urgencia, los pasajeros de ambulancias asistenciales y los menores de 1,35 metros que viajen en taxi por ciudad cuando viajen los asientos traseros.

Los riders y repartidores también tendrán nuevas obligaciones en 2026. Aquellos que se desplacen en bicicleta, motocicleta o patinete deberán llevar chaleco reflectante de alta visibilidad no solo en carretera, sino también en travesías y vías urbanas. Tráfico defiende el cambio ante el auge de estos trabajadores en las ciudades, como medida para reforzar su seguridad. 

Adelantamientos a vehículos parados

Por su parte, la Fundación Avata recuerda que, cuando el usuario encuentre un vehículo parado en la vía por avería o cualquier otro motivo, los conductores deberán reducir su velocidad 20 kilómetros por hora por debajo del límite de esa vía para poder superarlo. Además, deben mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros.

La baliza V16 por los clásicos triángulos de emergencia. Ese es el cambio que hacen a contrarreloj muchos conductores de nuestro país, que han tardado más de lo recomendable en comprar este dispositivo de preseñalización de accidentes, obligatorio desde el próximo 1 de enero de 2026. Esta viene a mejorar al sistema anterior: emitirá una señal luminosa de advertencia y se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación en tiempo real. 

A estas alturas, en muchos establecimientos se han agotado las balizas V16, a la espera de recibir nuevas remesas de modelos homologados por la Dirección General de Tráfico (DGT), porque no todos los dispositivos cumplen con los requisitos establecidos por Tráfico, aunque publiciten lo contrario. 

Ante esta y otras casuísticas, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil hace un llamamiento a la calma, sobre todo durante los días de la aplicación de la norma. “Va a ir informando primero y luego, pasado el tiempo, si no se cumple esa obligación, evidentemente tendrá que sancionar. Vivimos en un país en el que hay que cumplir las normas”, explicó el jefe provincial de Tráfico de Madrid, Cristóbal Cremades, en declaraciones recogidas por Servimedia. 

En un encuentro con periodistas, durante la presentación de la campaña de control de alcohol y drogas al volante, el responsable ahondó: “Podemos entender que el mercado está un poco saturado en los primeros días, pero, poco a poco, la sociedad española, como ha hecho siempre, va a cumplir con esa obligación legal”. 

“Vamos a hacer una implantación rigurosa, pero flexible y razonable”, resumió Cremades, teniendo en cuenta que el cambio se produce en plenas fiestas navideñas, aunque recordó que eso no puede ser excusa para la imposición de sanciones cuando sea necesario. 

Multas por no llevar la baliza V16 

El cambio de los triángulos por la baliza V16 ha dado lugar a todo tipo de bulos y desinformación, como las multas por no llevarla en el vehículo, algo que será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. En esta cuestión, se ha difundido que las sanciones llegarán hasta los treinta mil euros. Algo totalmente falso, recuerda Tráfico. 

Además, la DGT lo ha aclarado en varias ocasiones: “La infracción por no llevar la baliza V-16 es leve y su sanción es de 80 euros, misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización”. Solamente se sustituye un dispositivo por otro, nada más, aunque el nuevo cuenta con mejoras que refuerzan la seguridad y evitan que el conductor tenga que salir a la carretera en caso de accidente o avería. 

Con la normativa que próximamente obligará a los conductores a portar balizas V16 homologadas, muchos usuarios buscan entender cómo pueden verificar que estos dispositivos funcionan correctamente sin activar notificaciones a la Dirección General de Tráfico (DGT). Estas unidades, que reemplazarán a los triángulos de emergencia tradicionales, han sido diseñadas para mejorar la seguridad vial, facilitando que otros conductores detecten un vehículo detenido o averiado desde mayor distancia y con mayor visibilidad.

Familiarizarse con la baliza también implica asegurarse de que la batería mantiene carga suficiente y que la luz intermitente opera de manera correcta antes de enfrentarse a situaciones reales en carretera. La comprobación preventiva permite a los conductores actuar con mayor confianza en caso de avería, reduciendo riesgos de accidentes y asegurando que el dispositivo cumpla su función principal: advertir a otros usuarios de la vía sin necesidad de recurrir inmediatamente a los servicios de emergencia o a llamadas de asistencia.

Procedimiento para verificar la baliza sin activar alertas

Un aspecto fundamental del funcionamiento de la baliza V16 es el intervalo que transcurre entre su activación y el momento en que empieza a enviar la señal de localización a la DGT. Durante aproximadamente los primeros 100 segundos, la baliza permanece encendida, pero no transmite información externa. Este período ha sido diseñado para que el dispositivo inicialice todos sus sistemas internos y determine con precisión su posición antes de enviar cualquier aviso, evitando activaciones accidentales.

Durante este margen de tiempo, los usuarios pueden observar la luz intermitente y verificar que el equipo está operando correctamente. La prueba puede realizarse de manera segura en el hogar o en estacionamientos, ya que no genera alertas a la DGT ni a otros servicios de emergencia. Este procedimiento permite asegurarse de que la batería mantiene carga suficiente y que la señal luminosa funciona de forma uniforme, proporcionando un método confiable para ensayar el dispositivo antes de salir a carretera.

El intervalo de 100 segundos cumple una doble función. Por un lado, reduce la posibilidad de falsos avisos que podrían activar innecesariamente servicios de emergencia. Por otro, garantiza que la baliza completa la inicialización de todos sus sistemas y calcula correctamente su ubicación geográfica. Gracias a este diseño, los ensayos de prueba son seguros y permiten al conductor comprobar la operatividad del dispositivo sin comprometer la normativa futura ni generar alertas externas de manera involuntaria.

Uso en carretera y normativa vigente

Cuando la baliza V16 se emplee en situaciones de emergencia real, servirá para indicar que un vehículo se encuentra detenido o averiado. Una vez que la obligación sea efectiva, la normativa establecerá que los conductores deberán estacionar el coche en un lugar seguro, fuera del carril de circulación, activar las luces de emergencia y colocar la baliza en el techo. Si la luz permanece encendida más allá del período inicial de prueba, la baliza transmitirá automáticamente su ubicación a la DGT, lo que permitirá alertar a otros conductores mediante sistemas de información de tráfico y aplicaciones de navegación.

La función principal de la baliza será aumentar la visibilidad del coche detenido y advertir a los usuarios próximos de la vía, sirviendo como un elemento de seguridad pasiva. La luz intermitente, combinada con la conectividad opcional, contribuirá a prevenir accidentes por alcance y facilitará que los conductores tengan tiempo suficiente para reaccionar ante un vehículo inmovilizado.

Los dispositivos homologados deberán cumplir con estándares oficiales de intensidad lumínica y autonomía de batería. Esta certificación garantizará que la baliza sea visible desde varios cientos de metros y que mantenga su operatividad durante el tiempo necesario para señalizar correctamente un vehículo en emergencia. La instalación sobre el techo del vehículo permitirá una señalización más efectiva que los triángulos tradicionales, que requieren colocación manual y son menos visibles en condiciones de baja luminosidad.

A menos de un mes para que entre en vigor la obligatoriedad de llevar en el vehículo la baliza V16, algunos conductores aún desconocen su utilidad y muchos aún no han comprado la suya. Vienen a sustituir a los populares triángulos y se deberá colocar en el caso de que el vehículo se quede inmovilizado en la carretera, aunque no deberá caminar por la calzada, sino que se pone en el techo, reduciendo la peligrosidad. 

No todos los dispositivos son válidos. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que solo servirán las balizas homologadas y publicadas en el listado oficial de Tráfico tras superar ensayos certificados. “Estos deben incluir el nombre del laboratorio y el número de certificado grabado en la tulipa”, recuerdan las autoridades en un comunicado. 

Aunque no todas cumplen con los requisitos, llevan la imagen de la DGT y el mensaje de que el dispositivo está homologado por Tráfico, según ha denunciado este miércoles FACUA-Consumidores en Acción. 

Choque por las balizas V16 no homologadas

En un comunicado, esta organización de consumidores sostiene que la DGT “está permitiendo la venta de balizas V16 con el sello ‘homologada por la DGT’ sin que su etiquetado y publicidad aclare que no serán válidas a partir de enero de 2026 al carecer de conectividad con el organismo del Ministerio del Interior”. 

Precisamente la conectividad es una de las ventajas de este nuevo dispositivo, obligatorio para turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. 

Facua entiende que estos fabricantes y vendedores están incurriendo “en acto de engaño”, que según el artículo 5 de la Ley 3/1991 de Competencia Desleal, es “cualquier conducta que contenga información falsa o información que, aun siendo veraz, por su contenido o presentación induzca o pueda inducir a error a los destinatarios, siendo susceptible de alterar su comportamiento económico” siempre que incida sobre aspectos como las “características” el bien o servicio.

Así, insta a los consumidores a reclamar la devolución del dinero si han adquirido este año cualquier baliza que se presentase como “homologada” en su publicidad o información comercial sin aclarar que no está conectada con la DGT. Además, animan a denunciar estas prácticas ante la Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, con el objetivo de que abra expediente sancionador al fabricante y al vendedor.

Facua también carga contra la DGT al considerar que “ha permitido la venta de un producto con una información claramente insuficiente para que el consumidor pueda adoptar decisiones de compra, generando confusión y causando perjuicios económicos, anteponiendo los intereses de los fabricantes a los de los consumidores”.

Sin embargo, en declaraciones a Europa Press, fuentes de Tráfico recuerdan que ellos tampoco eran partidarios de la comercialización de balizas V-16 no conectadas, pero la Sala Tercera del Tribunal Supremo dio la razón a los fabricantes en 2021 y autorizó el uso de dispositivos sin geolocalización hasta enero de 2026. 

La seguridad vial sigue siendo una prioridad en las carreteras españolas, donde cada año se registran miles de incidencias que requieren señalización eficaz para proteger a conductores y pasajeros. Las balizas V-16, que serán obligatorias próximamente, pretenden convertirse en un recurso clave para alertar a otros usuarios de la vía cuando un vehículo queda inmovilizado, ofreciendo una alternativa más visible y práctica frente a los tradicionales triángulos de emergencia.

Además de su función básica de señalización, la baliza V-16 incorpora avances tecnológicos que permiten complementar su uso con herramientas digitales. Estas funcionalidades facilitan la gestión de situaciones de emergencia y la coordinación con servicios de asistencia, aportando información en tiempo real que puede mejorar la prevención de riesgos y la seguridad de los conductores, sin alterar la función principal del dispositivo.

¿Es necesario conectar la baliza V-16 a una aplicación?

La baliza V-16 está diseñada para funcionar de manera autónoma y no requiere un teléfono móvil ni una aplicación para cumplir su función principal de señalización. Una vez encendida y colocada en el exterior del vehículo, el dispositivo transmite automáticamente su ubicación gracias al chip GPS y la tarjeta SIM que incorpora de forma interna, sin necesidad de registros adicionales ni pagos a operadores externos. Esta conectividad viene incluida con la baliza y está garantizada durante un período mínimo de 12 años, asegurando su funcionamiento a largo plazo.

El uso de una aplicación asociada es completamente opcional y no influye en la eficacia del dispositivo. La baliza mantiene todas sus funciones básicas, garantizando la visibilidad del vehículo detenido y cumpliendo con los requisitos legales establecidos por la normativa vigente. La Dirección General de Tráfico (DGT) recalca que, aunque existen herramientas digitales que pueden complementar el dispositivo, su conexión a una app no es obligatoria. La baliza V-16 cumple por sí sola con las obligaciones de señalización, y la responsabilidad del conductor de colocarla correctamente en carretera permanece intacta.

Cómo aprovechar el potencial de la baliza V-16, con el inconveniente de ceder datos

Aunque la baliza V16 es completamente autónoma y no necesita de ninguna app para funcionar, algunas luces de emergencia se pueden conectar a apps específicas de la propia marca o a aplicaciones de terceros, que permiten añadir funcionalidades adicionales a cambio, eso sí, de ceder los datos personales. Es el caso de aplicaciones como SOS Alert, Myincidence o LedOne.

Estas aplicaciones permiten llevar la documentación del vehículo en formato digital en la app, registrar contactos de emergencia o familiares para que reciban un aviso por SMS con la ubicación en caso de incidencia, o confirmar que el aviso de emergencia ha sido recibido por la plataforma de la DGT 3.0. En ocasiones permiten enviar la información y ubicación de la incidencia a aplicaciones de tráfico en tiempo real para poder alertar a otros conductores.

En algunos casos, existe la posibilidad de vincular la baliza con la póliza de seguro, de modo que la aseguradora reciba notificaciones automáticas cuando el dispositivo se activa, agilizando la gestión de asistencia y permitiendo hacer un seguimiento en tiempo real del envío de grúas o servicios de apoyo. Así, el conductor cuenta con un recurso adicional que complementa la señalización visual del vehículo inmovilizado.

Es fundamental que los usuarios utilicen únicamente aplicaciones con respaldo confiable y garantías de seguridad. La baliza V-16 no realiza un seguimiento continuo del vehículo ni recopila información personal; solo transmite la ubicación en el momento de su activación. Elegir plataformas adecuadas garantiza que se aprovechen las ventajas de la tecnología sin comprometer la privacidad ni la seguridad del conductor.

A pocas semanas de que entre en vigor la obligatoriedad de llevar en el vehículo la baliza luminosa V-16 conectada, el próximo 1 de enero de 2026, la DGT recuerda a todos los conductores la necesidad de disponer de un dispositivo homologado para señalizar averías y accidentes en carretera. Este dispositivo sustituirá definitivamente a los triángulos de emergencia y tiene como objetivo reducir la siniestralidad.

La implantación de la V-16 conectada ha generado dudas alimentadas por informaciones erróneas o incompletas, en su mayor parte en redes sociales. Se recuerda a los ciudadanos la importancia de informarse en fuentes oficiales para evitar desinformación, que en este caso también ha llegado a la V-16. Ante las dudas propias con la obligatoriedad de uso de la baliza V16, la DGT ha recopilado una serie de preguntas más frecuentes y respuestas.

Es fundamental recordar que cada año fallecen en España alrededor de 25 personas atropelladas en carretera que habían bajado del vehículo, muchos de ellos mientras intentaban señalizar una avería o colocar los triángulos. La nueva normativa nace precisamente para evitar estos riesgos y reducir la exposición del conductor al tráfico.

Por ello, con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16 que a partir del 1 de enero va a reemplazar a los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro. Se trata de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.

Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo. En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

El funcionamiento de la baliza V16 Conectada es muy sencillo. La baliza V16 incluye en su interior todos los elementos necesarios para su correcto funcionamiento, incluido un chip GPS y una tarjeta SIM no extraíble. En el momento que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera o en el arcén, lo único que tenemos que hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del vehículo sin necesidad de salir de él.

La baliza V16 Conectada es un dispositivo que aporta visibilidad física y virtual gracias a su capacidad para enviar nuestra geolocalización, tanto a los Centros de Gestión de Tráfico para su ubicación en los paneles de carretera, como a los sistemas de información de los navegadores de otros usuarios. Pero la V16 Conectada no es un sistema de aviso a los servicios de emergencia o eCall.

Por tanto, en la medida de lo posible, será el propio conductor el que tendrá que dar la voz de alarma sobre su incidente, desde su teléfono móvil o sistema eCall, si dispone de él. En este sentido, hay que dejar claro que la baliza solo transmite la posición exacta de nuestro vehículo al objeto de evitar siniestros viales, pero no recoge ni emite información personal nuestra ni de nuestro vehículo.

Las marcas y modelos de las balizas que han superado el proceso de certificación en los laboratorios designados están publicadas en la página web de la Dirección General de Tráfico: https://www.dgt.es/muevete-con-seguridad/tecnologia-e-innovacion-en-carretera/Dispositivos-de-presenalizacion-V16/

La implantación de la V-16 conectada ha generado dudas alimentadas por informaciones erróneas o incompletas, en su mayor parte en redes sociales. Se recuerda a los ciudadanos la importancia de informarse en fuentes oficiales para evitar desinformación, que en este caso también ha llegado a la V-16.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha difundido una nota de prensa con aclaraciones urgentes ante la cantidad de bulos que circulan sobre la luz de emergencia V-16, el dispositivo que sustituirá a los triángulos a partir del 1 de enero de 2026. Según el organismo, las semanas previas a la entrada en vigor han multiplicado los mensajes falsos en redes y grupos de mensajería, especialmente aquellos que aseguran que la baliza rastrea a los conductores, que no será obligatoria o que existen multas desorbitadas asociadas a su uso. El objetivo de la guía es frenar esta desinformación y explicar el funcionamiento real del sistema.

Adiós a los triángulos: una medida por seguridad vial

La DGT recuerda que la retirada de los triángulos no obedece a un cambio estético ni tecnológico, sino a un motivo de seguridad vial: cada año fallecen alrededor de 25 personas atropelladas tras bajar del vehículo para colocarlos. La V-16 permite señalizar una avería sin salir del coche gracias a una luz intermitente visible a larga distancia.

El organismo recuerda que otros países europeos, como Reino Unido, ya han restringido o eliminado los triángulos en vías rápidas, precisamente por el riesgo que supone caminar por el arcén.

Cómo funciona la V-16 conectada

Una de las afirmaciones falsas más extendidas sostiene que la baliza registra datos personales o rastrea los movimientos del conductor. La nota oficial lo desmiente: la V-16 incorpora una tarjeta SIM y envía solo la localización del vehículo inmovilizado, y únicamente cuando el dispositivo está encendido.

No recoge matrículas, nombres ni hábitos de conducción, y la información llega anonimizada al Punto de Acceso Nacional de Tráfico. La Agencia Española de Protección de Datos considera que el sistema cumple plenamente la normativa vigente. La conectividad está garantizada durante 12 años y viene incluida en el precio de la baliza. No requiere aplicaciones móviles, teléfonos vinculados ni registros previos.

La obligatoriedad, otro foco de desinformación

Otro de los bulos frecuentes afirma que la V-16 solo será obligatoria en autopistas. La DGT aclara que el Reglamento General de Vehículos establece su uso para cualquier vía en la que un coche quede inmovilizado por avería o accidente a partir del 1 de enero de 2026. La única excepción son las motocicletas, que podrán utilizarla de forma opcional.

Solo sirven los dispositivos homologados

El organismo desmiente también el mensaje que asegura que “cualquier luz” es válida. La normativa exige que las balizas estén homologadas por los laboratorios oficiales IDIADA o LCOE y figuren en el listado actualizado de la DGT. No existen cuotas adicionales de conectividad ni suscripciones asociadas al dispositivo.

¿Hace falta app? ¿Funciona sin cobertura? ¿Llama al 112?

La guía dedica un apartado completo a corregir rumores relacionados con las prestaciones del dispositivo:

Las multas reales: 80 euros, no 30.000

Tráfico también desmiente cifras de sanciones que circulan en redes sociales, donde se han llegado a mencionar multas de hasta 30.000 euros. La sanción real por no utilizar la baliza será de 80 euros, en línea con el resto de infracciones de señalización. La nota recuerda, además, que la V-16 es válida en los países firmantes de la Convención de Viena, frente a otros mensajes que sugerían que su uso podría acarrear problemas fuera de España.

La DGT cierra el documento pidiendo a los conductores que consulten únicamente la web oficial y el listado de dispositivos homologados, especialmente ahora que la obligatoriedad entra en vigor en semanas. El organismo insiste en que el objetivo de la transición a la V-16 es reducir atropellos y mejorar la seguridad en situaciones de emergencia, no crear nuevas obligaciones tecnológicas ni complicar el proceso de señalización.

La Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene actualizado el listado de modelos de balizas V-16 conectadas que han superado los ensayos y requisitos técnicos exigidos por el organismo. Estas balizas sustituyen progresivamente a los triángulos de emergencia como dispositivo de preseñalización de peligro en carretera. A partir del 1 de enero de 2026 serán el único sistema legalmente válido en España para alertar de la presencia de un vehículo detenido en la vía por avería o accidente.

La incorporación obligatoria de este elemento forma parte del plan de seguridad vial diseñado por la DGT con el fin de reducir el riesgo de atropellos al señalizar un vehículo inmovilizado. La normativa permite actualmente utilizar tanto los triángulos como las balizas luminosas, pero establece un periodo transitorio hasta el 31 de diciembre de 2025. Desde esa fecha, los triángulos quedarán fuera de la legislación y solo las balizas conectadas a la plataforma DGT 3.0 podrán emplearse como señal de emergencia.

Las balizas V-16 emiten una luz amarilla intermitente visible en 360 grados y se colocan en el techo del vehículo sin necesidad de salir de él. Además, envían la ubicación geográfica del coche inmovilizado a la nube DGT 3.0 para advertir al resto de usuarios a través de paneles de mensaje variable, navegadores y aplicaciones de tráfico. Los dispositivos homologados deben disponer de una fuente de alimentación con autonomía mínima de 30 minutos, resistencia a la intemperie y una conectividad garantizada durante al menos 12 años.

Nuevas certificaciones registradas en los últimos meses

La DGT publica periódicamente la lista completa de modelos certificados. En los últimos dos meses, el organismo ha incorporado más de una treintena de nuevas balizas que han superado los ensayos en laboratorios acreditados. Estas son las más recientes, según los datos oficiales disponibles en la web de la DGT:

La DGT recomienda a los conductores que verifiquen siempre la certificación del producto antes de comprarlo. La información puede consultarse en el apartado “Dispositivos de preseñalización V-16” de su página web, donde figura la relación completa de modelos autorizados, con el número de certificado, la marca solicitante y la fecha de aprobación.

Los productos que no estén incluidos en el listado oficial no se consideran válidos a efectos legales, aunque puedan anunciarse como “conectados” o “compatibles con la DGT 3.0”. El organismo recuerda que la certificación garantiza no solo la potencia luminosa y la estabilidad del dispositivo, sino también la fiabilidad de la transmisión de datos hacia la plataforma de tráfico. El sistema conecta cada baliza con la red telemática de la DGT.