El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

Las marcas chinas de vehículos continúan ganando terreno en España y ya no solo lo hacen en el mercado de automóviles nuevos. El segmento de ocasión también refleja el creciente interés de los conductores por estos fabricantes, cuyas ventas se han disparado un 136% en los cinco primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2025, consolidando su posición en un mercado que se mantiene estable en volumen pero con precios a la baja.

Durante el pasado mes de mayo se matricularon más de 111.000 vehículos nuevos y se registraron 193.814 operaciones de compraventa de vehículos de ocasión. Aunque las marcas chinas todavía representan una cuota reducida, ya concentraron el 1,43% de las ventas de segunda mano realizadas en el mes, una cifra que continúa creciendo impulsada por la expansión de fabricantes especializados en electrificación, según el último barómetro de Coches.net.

Ventas en España desde 2024

Los turismos asiáticos usados que se empezaron a vender en España en 2024 están empezando a llegar ya como seminuevos al mercado de segunda mano. A medida que vaya ampliándose la antigüedad o que finalicen contratos de renting o de alquiler, irán llegando más vehículos usados procedentes de China. Las ventas de vehículos nuevos de marcas chinas superan ya el 10% de cuota de mercado en España con vistas a finalizar el año en el 20%, según las previsiones.

El interés de los compradores acompaña esta tendencia. Según los datos de coches.net, las búsquedas de vehículos de ocasión de origen chino crecieron un 114% respecto a mayo del año anterior. Entre las marcas más demandadas destacan BYD, Omoda y Jaecoo, que se han convertido en algunos de los nombres más buscados por los usuarios del mercado de segunda mano.

Además del interés comercial, los fabricantes asiáticos están reforzando su apuesta industrial por España. Compañías como MG, Chery —a través de sus marcas Omoda y Jaecoo— o Leapmotor consideran el mercado español un enclave estratégico para impulsar su producción y expansión en Europa.

MG lidera los modelos chinos

Las ventas de vehículos chinos de ocasión aumentaron un 90,4% en comparación con mayo de 2025. Entre los modelos más comercializados durante el mes destacan el MG ZS, el Lynk & Co 01, el MG3, el Omoda 5, el BYD Seal U y el MG HS.

Por territorios, las comunidades autónomas que muestran un mayor interés por este tipo de vehículos son Madrid, Andalucía y Cataluña, seguidas por la Comunidad Valenciana y Galicia.

Cuarto descenso consecutivo de precio

Mientras las marcas chinas ganan protagonismo, el mercado de ocasión continúa experimentando una moderación de precios. En mayo, el precio medio de oferta se situó en 17.009 euros, el nivel más bajo desde enero de 2024, tras registrar una caída interanual del 3,6%. La tendencia descendente se extendió prácticamente a todo el territorio nacional, con la única excepción de Extremadura, donde el precio aumentó ligeramente un 0,14%.

Por antigüedad, los vehículos seminuevos de menos de un año fueron los que más se abarataron, con un descenso del 6,03% y un precio medio de 32.453 euros. En cambio, los modelos de entre uno y tres años incrementaron su valor un 5,45%, hasta alcanzar los 29.665 euros de media.

“Los datos de mayo confirman el descenso del precio medio en el mercado de ocasión. Esta moderación en los precios facilita el acceso especialmente a vehículos seminuevos, lo que a la larga conlleva un rejuvenecimiento del parque. Por ello, sería un buen momento para establecer incentivos claros a la compra de esta tipología de vehículos de hasta cinco años”, señala Marcel Blanes, responsable institucional de coches.net.

Crece el interés por los vehículos electrificados

La evolución del mercado también refleja un cambio en las preferencias de los consumidores. Los vehículos eléctricos e híbridos de ocasión registraron un aumento del 28% en la intención de compra respecto al año anterior.

En paralelo, el precio medio de estos vehículos creció un 3,35%, situándose en 30.681 euros. Por el contrario, los coches diésel protagonizaron el mayor ajuste de precios, con una caída del 9,71% hasta los 13.132 euros, mientras que los de gasolina redujeron su precio un 3,12%, hasta los 16.097 euros.

A pesar del avance de las tecnologías alternativas, los modelos diésel y gasolina continúan dominando las operaciones del mercado de segunda mano. En mayo se vendieron 92.230 vehículos diésel y 71.269 de gasolina. Los eléctricos, híbridos y otras energías alternativas sumaron conjuntamente 30.315 unidades, equivalentes al 15,64% del total.

Un mercado estable en volumen

El mercado de ocasión cerró mayo con 193.814 operaciones, lo que supone un ligero descenso interanual del 3,43%, aunque mejora un 1,02% respecto al mes anterior. Las marcas tradicionales continúan liderando las ventas. Volkswagen encabeza el ranking con 17.162 unidades vendidas, seguida de Seat (15.612), Peugeot (14.927), Renault (13.604) y Citroën (12.894).

Por modelos, el Volkswagen Golf mantiene el liderazgo del mercado de segunda mano español, por delante del Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Seat León y el Ford Focus, que es el vehículo del Top 5 que más crece respecto al año pasado.

La exitosa firma china MG, de origen británico, continúa con el incesante desembarco de modelos muy económicos que ha revolucionado en buena medida el mercado español. En una nueva andanada, enriquece ahora su gama con dos vehículos situados casi en los extremos del espectro: un compacto eléctrico como el MG4 Urban y el primer siete plazas que pone a la venta, el MGS9, este impulsado por un sistema híbrido enchufable.

El primero viene a ocupar el lugar del MG4 EV equipado con batería pequeña que se vendía hasta el momento. Mide 4,39 metros de longitud y dispone de una distancia entre ejes de 2,75 m que habilita unas plazas traseras sorprendentemente espaciosas. Igualmente amplio resulta el maletero, al que la marca atribuye 577 litros porque computa todo el volumen disponible hasta el techo (lo normal es contar hasta la bandeja cubrecarga, en cuyo caso el valor real sería de 480 litros), pero no deja de ser muy capaz para tratarse de un modelo que cabalga entre el segmento B y el C.

Del cubicaje total, 98 litros corresponden a un práctico compartimento bajo la moqueta del maletero en el que caben no solo los cables de carga, sino cualquier otro objeto no muy voluminoso que queramos que vaya bien sujeto mientras conducimos.

En términos estéticos, el MG4 Urban adopta un faldón frontal inspirado en el Cybester, el deportivo descapotable de la marca -del que toma además el diseño de las llantas, en el caso de las de 17“-, y una parrilla de tipo activo que regula el flujo de aire. Atrás, el maletero se abre haciendo bascular el emblema de MG ubicado en el centro del portón. A diferencia del modelo chino, el destinado a Europa luce unas discretas barras de techo.

En el interior se dan cita un panel de instrumentos de 7 pulgadas y una pantalla central de 12,8“ en cuya base se emplaza una batería de botones físicos siempre bienvenidos. A fin de ofrecer la mayor cantidad posible de huecos para objetos diversos, la palanca de cambios migra de la consola central a la columna de dirección. Todo ello se acompaña, según versiones, de luz ambiente, cargador inalámbrico para móviles y asientos de tela.

El sistema multimedia incluye navegación por satélite, conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, y dispositivo iSmart para localizar el vehículo, abrirlo o cerrarlo a distancia y monitorizar el nivel de la batería, entre otras funcionalidades. El acabado Premium añade servicios en línea -tráfico en directo, YouTube, Spotify, TikTok, Amazon Music- y cámara de visión panorámica HD de 360º. 

El MG4 Urban se ofrece con baterías LFP de 43 o 54 kWh, la primera combinada con un motor eléctrico de 150 CV y la segunda con uno de 160 CV. La autonomía en ciclo WLTP es de 325 y 416 kilómetros, respectivamente.

Ambas cargan a 11 kW en corriente alterna, pero en continua la de 43 kW admite 82 kW y la de 54 kW puede con 87 kW. El tiempo para pasar del 10 al 80% del total de la energía almacenable apenas difiere de 28 a 30 minutos. Del mismo modo, los moderados consumos se sitúan -en los dos modelos- entre 15 y 15,5 kWh/100 km en ciclo mixto y en unos 10 kWh/100 km en conducción urbana.

Sobre este particular, la marca ha confirmado durante la presentación del modelo que las nuevas baterías de estado semisólido que está desarrollando el grupo Saic, al que pertenece, recalarán en el Urban a finales de este mismo año.

MG plantea la elección entre dos acabados, Comfort y Premium, este último solo para las versiones de batería grande. El modelo más asequible con batería de 43 kW se anuncia desde 16.790 euros con todos los descuentos y ayudas, y desde 25.490 euros según precio de tarifa, y por 199 euros mensuales con un TIN del 2,99% (similar al del Euríbor). Su dotación comprende llantas de 16“, bomba de calor y asientos delanteros y volante calefactados, además de lo reseñado anteriormente.

La variante siguiente, ya con batería de 54 kW, cuesta 27.990 euros, en tanto que la Premium sube a 30.990 euros añadiendo al equipamiento llantas de 17“, luz ambiente, equipo de sonido de seis altavoces, asiento del conductor eléctrico y cristales traseros tintados.

El MG4 EV Urban se presenta con una paleta de los siguientes colores: Blanco Ártico, Gris Camden, Plata Cósmico, Rojo Dinámico, Azul Holborn y el nuevo Verde Piedra.

Siete plazas y un buen maletero

Casi en las antípodas de este urbano 100% eléctrico se sitúa un nuevo SUV de siete plazas bautizado como MGS9, que roza los cinco metros de longitud y precisa de una batalla de 2,9 m para dar cabida a una tercera fila de asientos en la parte final del habitáculo.

El propósito de la marca es hacer compatible la comodidad de todos los pasajeros con un maletero que no quede en nada cuando se utilizan la sexta y séptima plazas. Según sus mediciones, quedan aprovechables 332 litros (de nuevo, hasta el techo) en este último supuesto, 1.026 litros con cinco asientos y 2.093 dejando solo los delanteros. De acuerdo con la normativa VDA, la más extendida entre los fabricantes, el compartimento cubica 557 litros cuando están desplegadas las cinco plazas habituales.

Un detalle digno de mención es que la segunda hilera de asientos dispone de unos 20 centímetros de recorrido longitudinal para poder regular en cada momento a qué pasajero, ya sea de esa fila o de la tercera, se dedica más espacio.

Desde el punto de vista estético, el MGS9 juega la baza de cierta ostentosidad, plasmada en detalles como unas enormes luces diurnas en forma de 7 o los embellecedores cromados de los escapes. La oferta de colores se compone de las tonalidades Oxford White, Andes Grey, Pebble Black, Sterlimg Silver y Gloucester Green.

En lo tocante al habitáculo, cuenta con dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas, la central capaz de suministrar servicios online, conectividad inalámbrica y visión 360º HD del vehículo. MG afirma haber trabajado el confort acústico a bordo del MGS9 al objeto de disfrutar de una notable insonorización y de la calidad del sonido del equipo de audio, dotado de ocho altavoces en la versión de acceso a la gama y de un sistema Bose con 12 altavoces en el acabado Premium.

De impulsar el modelo se encarga un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de 142 CV y otro eléctrico de 170 kW, además de una batería de 24,7 kWh y una caja de cambios automática de una sola velocidad. El empuje conjunto se traduce en 299 CV de potencia que permiten que un vehículo de casi 2,2 toneladas pase de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. La autonomía eléctrica alcanza los 100 km en ciclo combinado WLTP y la total supera los 1.000. La capacidad de remolque también brilla con luz propia: 2.000 kilos.

La batería, de tipo LFP, puede recargarse en corriente alterna de hasta 11 kW. En un punto de esta potencia, se recupera del 10 al 100% de la capacidad en alrededor de tres horas.

Para poder frenar el mucho peso aquí presente, MG ha introducido en el MGS9 un potente sistema de frenos provisto de discos de gran diámetro y ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero.

La versión Comfort, que la marca publicita a un precio de 32.990 euros con todos los descuentos (42.340 según lista), incorpora faros led automáticos con función follow me home, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, calefacción y plegado eléctrico, llantas de aleación de 20“, climatizador automático de tres zonas con salidas de aire traseras, cámara 360°, portón trasero eléctrico, calefacción de la batería, función V2L, cristales traseros tintados y asientos de conductor y acompañante ajustables eléctricamente en ocho posiciones y equipados con calefacción.

El acabado Luxury, a la venta desde 45.340 euros, agrega tapicería de cuero sintético (y la posibilidad opcional de tapicería beis, con molduras de doble tono imitación madera), asientos delanteros calefactados, ventilados y con función de masaje, portón trasero con pedal virtual, sistema de audio Bose con 12 altavoces, cargador inalámbrico y retrovisores con función de memoria de inclinación hacia abajo.

El fabricante chino de origen británico MG Motor ha iniciado en España la comercialización del MGS6 EV, un SUV eléctrico de tamaño medio-grande (mide 4,71 metros de largo) que se convierte en el octavo modelo 100% eléctrico de la marca en Europa. El nuevo modelo se sitúa en el segmento C-SUV, uno de los más competidos del mercado, y se ofrece con dos configuraciones mecánicas y un equipamiento amplio desde el lanzamiento.

La gama está compuesta por una versión Long Range con tracción trasera (4x2) y otra Dual Motor con tracción total (AWD). Los precios oficiales parten de 45.990 euros para la variante de un solo motor y 48.990 euros para la de dos motores. Con campañas comerciales y ayudas públicas vigentes, la marca indica que el precio puede reducirse hasta 37.789 y 40.789 euros respectivamente, aunque estas cifras dependen de descuentos promocionales y de la aplicación de programas de incentivos que luego detallaremos.

En el plano técnico, el MGS6 EV Long Range 4x2 desarrolla 244 CV (180 kW) y 350 Nm de par. La versión AWD añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero y eleva la potencia conjunta hasta 361 CV (266 kW), con un par máximo de 540 Nm. Ambas comparten una batería de química NCM (níquel, cobalto y manganeso) de 77 kWh de capacidad.

Según los datos homologados en ciclo WLTP, el consumo combinado es de 16,6 kWh/100 km en la versión de tracción trasera y de 18,1 kWh/100 km en la de tracción total. Con estos registros, la autonomía declarada es de hasta 530 kilómetros en ciclo combinado (700 km en entorno urbano) para el 4x2, y de 485 kilómetros combinados (627 km urbanos) para el AWD. Como suele ocurrir con este tipo de mediciones, las cifras reales pueden variar en función del uso, la climatología o el tipo de conducción.

En cuanto a prestaciones, ambos modelos alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos en la versión Long Range y de 5,1 segundos en la variante con doble motor. En materia de recarga, el vehículo admite una potencia máxima de 144 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 % de la batería en 38 minutos en condiciones óptimas. En corriente alterna incorpora un cargador embarcado de 11 kW.

El MGS6 EV utiliza la plataforma Modular Scalable Platform del grupo, diseñada específicamente para vehículos eléctricos. Esta arquitectura combina una suspensión delantera independiente tipo MacPherson con un eje trasero multibrazo. La disposición de la batería, con un diseño de celdas en posición horizontal y 110 mm de grosor, contribuye a rebajar el centro de gravedad y a optimizar el espacio interior.

El habitáculo está configurado para cinco ocupantes. La marca destaca la amplitud interior, especialmente en anchura y espacio para las piernas. El maletero ofrece 674 litros de capacidad, ampliables hasta 1.910 litros con los asientos traseros abatidos. A ello se suma un compartimento delantero de hasta 124 litros y diversos huecos portaobjetos distribuidos por el interior.

En términos de equipamiento, el modelo incorpora una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,8“ para el sistema multimedia. También incluye un head-up display con funciones de realidad aumentada. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, e integra aplicaciones y servicios conectados. A diferencia de otros modelos que concentran todos los mandos en la pantalla táctil, el MGS6 EV mantiene botones físicos para funciones como la climatización o el sistema de audio.

Más carga de tecnología

El apartado tecnológico se complementa con la aplicación móvil iSmart, que permite consultar información del vehículo a distancia, como la autonomía disponible o la presión de los neumáticos, además de activar funciones como la preclimatización del habitáculo.

En cuestión de seguridad, el coche ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, con una puntuación del 92% en protección de ocupantes adultos. La carrocería emplea en más de un 80% aceros de alta resistencia, según el fabricante, e incluye siete airbags de serie.

El sistema de asistencia a la conducción MG Pilot agrupa diversas funciones: control de crucero adaptativo con centrado de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y sistema de supervisión del conductor, entre otros.

En el apartado dinámico, la marca señala que el sistema de frenos, desarrollado en colaboración con Continental, permite detener el vehículo desde 100 km/h en 36 metros. El usuario puede elegir entre cinco modos de conducción (Normal, Sport, Comfort, Custom y Snow), que ajustan la respuesta del acelerador y otros parámetros del vehículo.

Desde el punto de vista del diseño, el MGS6 EV presenta una carrocería con líneas marcadas y una parrilla frontal dividida inspirada en otros modelos recientes de la marca. En la parte trasera, una franja luminosa recorre el portón, y el perfil muestra una línea de cintura ascendente y pasos de rueda pronunciados. El coeficiente aerodinámico declarado es de 0,27, resultado de múltiples simulaciones y ensayos en túnel de viento, según la compañía.

Con este modelo, MG amplía su oferta eléctrica en uno de los segmentos de mayor volumen en Europa. Su posicionamiento dependerá, en gran medida, de su política de precios definitiva, del nivel de equipamiento incluido de serie y de la evolución de las ayudas públicas a la compra de vehículos eléctricos.

Los importes de compra antes señalados incluyen 2.000 euros de descuento por financiación, 1.200 de ayuda de MG para vehículos eléctricos, 3.375 del Plan Auto+, 1.125 euros de incentivo de MG Plan Made for Europe y los 500 que corresponden al certificado CAE.