El supuesto caso de espionaje de China a través de la nueva fábrica de SAIC en Ferrol se ha desvanecido. El Ministerio de Defensa ha comunicado a la Xunta de Galicia que dará el visto bueno a la instalación de la planta del fabricante chino a solo cinco kilómetros de la base naval ubicada en el mismo puerto. Unas horas después de la polémica generada, que cuestionaba la ubicación de la factoría, el departamento que dirige Margarita Robles prepara un nuevo informe que olvida las objeciones anteriores.

La decisión supone un giro respecto a las advertencias conocidas en los últimos días sobre los posibles riesgos para la seguridad nacional asociados a la ubicación de la futura fábrica, situada en el puerto exterior de Ferrol y a unos cinco kilómetros de las instalaciones militares y del astillero Navantia. La Xunta de Galicia ha confirmado que Robles telefoneó al presidente gallego, Alfonso Rueda, para trasladarle que Defensa se pronunciará favorablemente sobre la iniciativa, aunque “sin perjuicio de las condiciones operativas que sean necesarias desde el punto de vista de sus competencias”, según informa Efe.

Las reservas de Defensa habían trascendido después de que varios informes de organismos vinculados al Ministerio alertasen de las implicaciones de instalar una empresa china en las proximidades de un enclave considerado estratégico. El arsenal de Ferrol alberga, entre otros buques, las cinco fragatas F-100 de la Armada y los buques de aprovisionamiento Cantabria y Patiño, mientras que Navantia construye allí las nuevas fragatas F-110 y desarrolla trabajos de mantenimiento y modernización de otros buques militares.

La preocupación estaba relacionada, entre otras cuestiones, con la posibilidad de que la presencia permanente de una compañía china facilitase el acceso a información sobre los movimientos de los buques militares o sobre la actividad desarrollada alrededor de las instalaciones navales. SAIC, además, es un grupo de capital público chino: más del 60% está en manos del Gobierno de Shanghái, mientras que su cúpula directiva mantiene vínculos con las estructuras políticas y empresariales de la ciudad.

Ahora, sin embargo, el Gobierno central ha optado por rebajar la tensión y despejar el camino a una inversión considerada estratégica para la industria gallega. La propia Xunta ha señalado que el pronunciamiento favorable de Defensa no excluye que puedan establecerse condiciones operativas para garantizar la protección de las instalaciones militares.

Satisfacción de la Xunta

Alfonso Rueda ha asegurado que la instalación del grupo chino SAIC continúa con su tramitación, tras indicarle el Ministerio de Defensa que es “favorable” al proyecto con los “condicionantes lógicos” para garantizar la seguridad nacional. Para el presidente gallego las informaciones sobre las reservas de Defensa “eran muy difíciles de entender ya que el expediente llevaba mucho tiempo tramitándose de manera conjunta” entre la Xunta y el Gobierno central.

Será “lógicamente con los condicionamientos que hay que poner y que se ponen siempre que una instalación industrial está cerca de instalaciones militares, lo que es perfectamente comprensible”, ha añadido Rueda. “Espero que, en los tiempos previstos, a finales del año que viene esto pueda empezar a ser una realidad y que esta coordinación ejemplar entre las dos administraciones vaya hasta el final”, ha indicado..

Por su parte, el delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco, ha trasladado esta misma mañana que tanto el Ejecutivo estatal como el autonómico están “trabajando conjuntamente” desde el primer momento para asegurar la llegada de SAIC a Ferrol en lo que ha definido como un “ejemplo de absoluta colaboración intergubernamental”.

La posición del Gobierno supone ahora un espaldarazo al proyecto de SAIC, que pretende convertir Ferrol en la puerta de entrada de su producción europea. La compañía prepara una inversión de unos 200 millones de euros en los antiguos terrenos de Amper, una superficie de aproximadamente 70.000 metros cuadrados situada en el puerto exterior.

El Gobierno chino también se ha mostrado conciliador, aunque instó a evitar discriminaciones. “China ha tomado nota de las declaraciones positivas realizadas por los gobiernos central y regional españoles”, señaló a Efe la Portavocía del Ministerio de Exteriores chino al ser preguntada por la posición de Pekín ante las advertencias de Defensa. Agregó que China está dispuesta a “seguir profundizando la cooperación mutuamente beneficiosa con España” y expresó su deseo de que el país europeo proporcione a las empresas chinas “un entorno empresarial justo, equitativo y no discriminatorio”.

Una fábrica de hasta 120.000 coches al año

SAIC prevé que la planta pueda alcanzar una capacidad de producción de hasta 120.000 vehículos anuales y que entre en funcionamiento en 2028. La estrategia inicial contempla el ensamblaje en Galicia de vehículos fabricados en China, aunque el objetivo es aumentar progresivamente la integración industrial de la factoría y desarrollar actividades de fabricación avanzada, suministro de componentes, logística e investigación y desarrollo.

El proyecto contempla inicialmente alrededor de 1.000 empleos directos y una cifra similar de puestos de trabajo indirectos, con potencial para alcanzar unos 2.000 empleos a medida que se desarrolle el ecosistema industrial alrededor de la fábrica. La iniciativa también está vinculada a actuaciones logísticas e industriales en As Pontes.

La previsión de la compañía es disponer a finales de 2026 de los permisos necesarios, comenzar las obras durante 2027 y poner en marcha la fábrica al año siguiente. La Xunta ha declarado el proyecto industrial estratégico, en un intento de acelerar su tramitación y aprovechar el impacto que puede tener sobre una comarca que lleva años buscando nuevas actividades industriales.

El desembarco europeo del gigante chino

La fábrica de Ferrol forma parte de la estrategia de internacionalización de SAIC y de su apuesta por producir vehículos directamente en los mercados donde los comercializa. El grupo pretende evolucionar desde un modelo basado en la exportación de vehículos fabricados en China hacia una producción europea bajo el principio “In Europe, for Europe”.

SAIC se ha convertido este año en el mayor grupo automovilístico de China y mantiene además las alianzas que durante décadas permitieron a Volkswagen y General Motors producir vehículos en el mercado chino. El grupo vendió 2,384 millones de vehículos en los siete primeros meses del año y en mayo superó además los 100 millones de vehículos producidos y vendidos a lo largo de su historia.

Su expansión internacional está encabezada en Europa por MG, la marca de origen británico adquirida por el grupo chino. Entre enero y julio de 2026, SAIC comercializó 876.000 vehículos fuera de China, un 52,1% más que un año antes, mientras que MG vendió alrededor de 218.000 unidades en Europa, un 22,8% más.

Hasta ahora, SAIC Motor era un desconocido en España, a diferencia de su marca MG, la enseña china más vendida en el país. Sin embargo, el grupo automovilístico chino se ha convertido en protagonista tras el acuerdo para construir una planta en Ferrol y por los avisos de organismos del Ministerio de Defensa de posibles riesgos para la seguridad nacional por la proximidad de la factoría a una base naval y los astilleros de Navantia, situados en el mismo puerto. Todas las partes sostienen que esa inquietud de la Armada está en vías de solución para no poner en peligro el proyecto industrial del que se acaba de convertir en líder de la industria de automoción de China.

El mayor fabricante de automóviles de China quiere convertir el puerto exterior gallego en la puerta de entrada de su primera fábrica europea, pero la ubicación elegida para ese desembarco industrial se encuentra a apenas unos cinco kilómetros de una de las instalaciones militares más sensibles de España. Mientras la compañía prepara una inversión de 200 millones de euros y promete empleos y actividad para una comarca necesitada de industria, la Armada ha puesto sobre la mesa las implicaciones que puede tener la presencia permanente de una empresa vinculada al Estado chino junto al arsenal naval y los astilleros de Navantia.

La tensión ha aflorado después de que El País y El Mundo publicaran las reservas existentes en el ámbito de Defensa sobre el proyecto. Los informes de la Armada alertan del riesgo asociado a la instalación de una compañía china en un enclave estratégico, entre otras cuestiones por la posibilidad de que su presencia facilite el acceso a información sobre los movimientos de los buques militares o sobre la actividad que se desarrolla alrededor de las instalaciones navales.

El Gobierno y SAIC rebajan la tensión

La ubicación de SAIC es precisamente la principal razón de los avisos por parte de Defensa. La base de la Armada alberga las cinco fragatas F-100 de la Armada y los buques de aprovisionamiento Cantabria y Patiño. A su lado, Navantia construye las nuevas fragatas F-110 y mantiene y moderniza otros buques militares. En ese espacio se concentra una parte relevante de las capacidades navales, industriales y tecnológicas estratégicas de España.

A cinco kilómetros de distancia y con visión directa a los accesos a la base naval se ubicarán las instalaciones de un grupo chino de capital público, con más del 60% en manos del Gobierno de Shanghai, y cuya cúpula directiva pertenece al Partido Comunista de China. El presidente de SAIC, Wang Xiaoqiu, es un ingeniero que se formó con las empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors y forma parte también de la comisión de asuntos empresariales y económicos de la asamblea de Shanghái. Ha sido uno de los artífices del salto de SAIC Motor con la electrificación y la internacionalización.

El Gobierno español ha optado por rebajar la tensión. El ministro de Transformación Digital y Función Pública, Óscar López, se ha mostrado convencido de que la planta “podrá ser compatible con la seguridad nacional” y ha defendido que se están analizando con normalidad todos los elementos asociados a una inversión de estas dimensiones. Desde el Ejecutivo recuerdan además que las operaciones de inversión extranjera pueden quedar sujetas a condiciones y recomendaciones específicas para garantizar su viabilidad económica y su seguridad.

SAIC tampoco ha cuestionado ese proceso. José Antonio Gálvez, director de marketing de MG España y Portugal, ha asegurado que el grupo entiende que se estudien todos los factores antes de autorizar una operación de esta magnitud. “El proyecto de la fábrica en territorio español es de una suma importancia para la zona y para el país, y entendemos que se evalúen todos los factores relevantes para su implantación, incluyendo no solo los económicos sino también los industriales, creación de empleo y consideraciones de seguridad nacional”, ha afirmado Gálvez, que no ha querido profundizar en las posibles soluciones o compromisos para tranquilizar a la Marina y a sus proveedores estadounidenses de sistemas de defensa.

El nuevo líder de la automoción china

El grupo SAIC es un ejemplo de la progresión que ha tenido el sector del automóvil de China. Detrás de las siglas del grupo (Shanghai Automotive Industry Corporation) se encuentra uno de los grandes conglomerados industriales de China, una compañía nacida y desarrollada en el entorno empresarial del Gobierno de Shanghái y que durante décadas tuvo como socios a algunos de los mayores fabricantes occidentales. Antes de convertirse en competidor de Volkswagen y General Motors en Europa, SAIC fue precisamente uno de los socios chinos con los que esos fabricantes empezaron a producir y vender en el gigantesco mercado asiático. En la actualidad, SAIC mantiene sus alianzas con VW y GM y sus propias marcas.

La historia comienza en los años ochenta, cuando China utilizó su mercado interior como moneda de cambio para atraer tecnología extranjera. Los fabricantes internacionales que querían producir vehículos en el país debían asociarse con compañías locales con 'joint ventures' obligatorias. La fórmula permitió a China incorporar conocimientos de ingeniería, procesos industriales, proveedores, sistemas de calidad y tecnología, mientras las multinacionales obtenían acceso a un mercado que comenzaba entonces a crecer a una velocidad desconocida.

Volkswagen fue uno de los grandes protagonistas de aquella transformación. En 1984 se asoció con SAIC para producir vehículos como el icónico Santana en Shanghái, en una alianza que acabaría convirtiéndose en SAIC Volkswagen. General Motors siguió el mismo camino y en 1997 nació SAIC-GM. Durante años, estas empresas conjuntas fueron una de las grandes vías de entrada de los fabricantes occidentales en China y, al mismo tiempo, uno de los mecanismos mediante los que la industria local fue adquiriendo capacidades propias.

Cuatro décadas después, el escenario se ha dado la vuelta. La empresa china que fabricaba coches junto a Volkswagen y General Motors es ahora el mayor fabricante automovilístico de China por volumen de ventas y uno de los grupos que más rápidamente está ampliando su presencia internacional. En el primer semestre de 2026 vendió 2,045 millones de vehículos, por delante de BYD, Geely, Chery y Changan. En los siete primeros meses del año elevó sus ventas acumuladas hasta los 2,384 millones de unidades, con un fuerte peso de las exportaciones.

La dimensión de SAIC también explica por qué la operación de Ferrol tiene un significado que va mucho más allá de una nueva fábrica. El pasado mes de mayo, el grupo se convirtió en el primer fabricante chino en superar los 100 millones de vehículos producidos y vendidos a lo largo de su historia. Aquella cifra resume la transformación de una industria que a comienzos de los años ochenta fabricaba apenas unos cientos de miles de vehículos al año y que en 2025 produjo alrededor de 34,5 millones.

Ferrol, pieza clave en la expansión

El salto no se ha producido únicamente en volumen. SAIC está acelerando su transformación tecnológica y su apuesta por los vehículos electrificados. Entre enero y julio de 2026 vendió 973.000 vehículos de nueva energía, un 27,4% más que un año antes. En julio, las ventas de estos modelos alcanzaron las 177.000 unidades, con un crecimiento interanual del 50,7%. La electrificación se ha convertido en uno de los principales motores del grupo junto a su expansión internacional.

Fuera de China, SAIC comercializó 876.000 vehículos entre enero y julio, un 52,1% más que en el mismo periodo del año anterior. Europa es su principal mercado internacional y MG constituye la principal herramienta de expansión. La marca, fundada en Reino Unido en 1924 y adquirida posteriormente por el grupo chino, se ha convertido en el fabricante de origen chino con mayores ventas en Europa.

MG vendió alrededor de 218.000 vehículos en Europa durante los siete primeros meses de 2026, un 22,8% más que un año antes. Está presente en 34 mercados europeos y cuenta con más de 1.300 concesionarios. En 2025 superó las 300.000 unidades comercializadas en Europa y Reino Unido y a comienzos de este año celebró la entrega de su vehículo número un millón en el continente.

La futura fábrica de Ferrol encaja precisamente en esta expansión. SAIC quiere pasar de exportar coches fabricados en China a producirlos progresivamente en Europa bajo su estrategia “In Europe, for Europe”. La planta ocupará unos 70.000 metros cuadrados en los antiguos terrenos de Amper y está diseñada para alcanzar una capacidad de hasta 120.000 vehículos al año. El inicio de la actividad está previsto para 2028, inicialmente mediante el ensamblaje de vehículos fabricados en China y enviados a Galicia para completar su montaje.

La intención es que ese modelo evolucione con el tiempo hacia una mayor integración industrial en Galicia. El proyecto contempla actividades de fabricación avanzada, suministro de componentes, logística e investigación y desarrollo. MG calcula que la iniciativa podría llegar a generar hasta 2.000 empleos y contribuir a crear alrededor de la planta un nuevo ecosistema de proveedores y servicios.

Una inversión con mucha diplomacia

La llegada del buque Anji Forever al puerto de Ferrol la semana pasada fue el primer anticipo visible de esa estrategia. El portavehículos descargó unos 700 vehículos de MG en presencia del presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y del vicepresidente de SAIC Motor, Wu Bing. La operación contó además con la colaboración de empresas locales como Torres-Pérez y EINSA, una primera muestra de la red industrial y logística que la compañía pretende desarrollar en Galicia.

Para la Xunta, la oportunidad es especialmente importante porque la comarca de Ferrol lleva años buscando nuevas actividades capaces de compensar la pérdida de peso de su industria tradicional. El Gobierno gallego ha declarado el proyecto de SAIC como industrial estratégico y está impulsando al mismo tiempo nuevas áreas empresariales en la comarca. Entre ellas figura el desarrollo de un gran polo industrial en Mandiá, con más de 1,6 millones de metros cuadrados, y un centro logístico en As Pontes.

Alfonso Rueda no ha ocultado su malestar por las informaciones sobre las reservas de Defensa. El presidente gallego ha considerado “chocante” y “difícil de entender” que hayan trascendido estas preocupaciones después de que el proyecto haya sido trabajado con las administraciones públicas. Su petición al Gobierno central es clara: encontrar la manera de “compatibilizar la seguridad nacional con la oportunidad histórica” que, a su juicio, representa la inversión de SAIC para Galicia.

De hecho, el acuerdo para que SAIC ubique en Ferrol su primera planta europea se gestó después de gestiones que incluyeron aproximaciones y visitas a la sede central del grupo en Shanghái tanto de Alfonso Rueda como del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

La llegada al puerto de Ferrol de 700 coches de MG a bordo del buque Anji Forever anticipó, la semana pasada, la futura actividad industrial de la compañía china SAIC en Galicia. Sin embargo, el centro de ensamblaje anunciado por SAIC en el puerto de Ferrol ha encendido las alertas en la Armada española ante la proximidad de las instalaciones chinas a la base naval y a los astilleros de Navantia.

Unos días después del desembarco de un primer cargamento de vehículos de MG, en un acto con el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y el vicepresidente de SAIC Motor, Wu Bing, se han publicado en los diarios 'El País' y 'El Mundo' informaciones sobre las reticencias de la Armada y del Ministerio de Defensa ante la instalación de la compañía en el puerto exterior de Ferrol, a apenas unos cinco kilómetros del arsenal naval y de los astilleros de Navantia.

Informes de la Armada han advertido del riesgo que supone situar una empresa vinculada al Estado chino en un enclave considerado estratégico para la defensa española. La preocupación se centra, entre otros aspectos, en la posibilidad de que la presencia permanente de la compañía permita obtener información sobre los movimientos de los buques de guerra españoles y sobre la actividad desarrollada en el entorno naval.

Base naval de fragatas

La ubicación adquiere especial sensibilidad porque Ferrol es la principal base de la Armada española en el norte de España. En el arsenal tienen su base las cinco fragatas F-100 de la clase Álvaro de Bazán y los buques de aprovisionamiento en combate Cantabria y Patiño. La zona concentra además instalaciones logísticas y de mantenimiento de la Armada.

Junto al arsenal se encuentra Navantia, el astillero público donde se construyen las nuevas fragatas F-110 y se modernizan las F-100. Estos buques incorporan el sistema de combate Aegis, una tecnología considerada estratégica y desarrollada por la estadounidense Lockheed Martin.

El riesgo también se extiende al ámbito tecnológico y al tejido industrial de la comarca. La Armada y Navantia trabajan con numerosas empresas auxiliares que podrían convertirse también en proveedoras de SAIC.

La respuesta de la Xunta no se ha hecho esperar. Alfonso Rueda ha asegurado que ve “chocante” y “difícil de entender” el pronunciamiento de los organismos del Ministerio de Defensa porque se trata de un proyecto tramitado conjuntamente con el Gobierno central. “Es sorprendente que un departamento del Gobierno central haga ahora estos pronunciamientos cuando en ningún momento se habló de falta de seguridad o riesgo militar”, ha indicado el presidente gallego en respuesta a preguntas de la prensa.

“Condiciones y recomendaciones” del Gobierno central

El dirigente ha instado al Ejecutivo central “que sea capaz de compatibilizar la seguridad nacional con la oportunidad histórica que se le presenta a Galicia”. Rueda ha advertido de que estas noticias “no le hacen ningún favor” al proyecto industrial de SAIC en Ferrol.

El ministro de Transformación Digital y Función Pública, Óscar López, ha lanzado un mensaje tranquilizador: “Estoy convencido de que podrá ser compatible con la seguridad nacional”. “Con toda normalidad se están analizando todos esos elementos, como en cualquier otra operación de esas dimensiones, para poder garantizar que esa inversión tan importante para la zona, para la creación de empleo y para la industria pueda ser viable”, ha concluido López.

Fuentes gubernamentales han indicado a Efe que “cualquier inversión de este tipo lleva aparejados informes que pueden establecer una serie de condiciones y recomendaciones económicas o de seguridad para hacerlo viable”.

Inversión de 200 millones

La fábrica prevista por SAIC supone una inversión inicial de 200 millones de euros y tendrá una capacidad de ensamblaje de hasta 120.000 vehículos anuales. La compañía prevé iniciar la actividad en 2028 inicialmente con el montaje de vehículos producidos en China y enviados en contenedores a Ferrol para el ensamblaje final, con la perspectiva de ir incorporando procesos de producción en Galicia.

El proyecto contempla no solo la fabricación o ensamblaje de vehículos, sino también actividades de investigación y desarrollo, fabricación avanzada, suministro de componentes y operaciones logísticas. MG eleva a 2.000 los empleos que podría generar la futura planta, mientras que el proyecto había manejado inicialmente una cifra de alrededor de 1.000 puestos directos.

La Xunta ha declarado la iniciativa proyecto industrial estratégico, con el objetivo de acelerar su tramitación. Al tratarse de una inversión extranjera directa, la operación necesita además superar los correspondientes controles y autorizaciones del Gobierno central.

La Xunta considera la llegada de SAIC una oportunidad para una comarca que lleva décadas sufriendo procesos de desindustrialización. El proyecto pretende generar además actividad alrededor de la fábrica. Uno de los principales polos de ese nuevo ecosistema será Mandiá, donde la Xunta está impulsando un área empresarial de más de 1,6 millones de metros cuadrados, que incrementará cerca de un 40% la superficie industrial disponible actualmente en Ferrolterra. El polígono estará conectado con la AG-64 y se encuentra a unos siete kilómetros del puerto. Está previsto también un centro logístico en As Pontes, que podría generar otros 300 empleos.

SAIC, por su parte, asegura que ya está trabajando con compañías locales. Durante la llegada del Anji Forever, el vicepresidente del grupo chino destacó la colaboración con Torres-Pérez para las operaciones de descarga y con EINSA para el almacenamiento de los vehículos. La compañía quiere utilizar Ferrol como parte de su estrategia “In Europe, for Europe”, mediante la que pretende aumentar progresivamente su presencia industrial y logística dentro del mercado comunitario.

El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

Las marcas chinas de vehículos continúan ganando terreno en España y ya no solo lo hacen en el mercado de automóviles nuevos. El segmento de ocasión también refleja el creciente interés de los conductores por estos fabricantes, cuyas ventas se han disparado un 136% en los cinco primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2025, consolidando su posición en un mercado que se mantiene estable en volumen pero con precios a la baja.

Durante el pasado mes de mayo se matricularon más de 111.000 vehículos nuevos y se registraron 193.814 operaciones de compraventa de vehículos de ocasión. Aunque las marcas chinas todavía representan una cuota reducida, ya concentraron el 1,43% de las ventas de segunda mano realizadas en el mes, una cifra que continúa creciendo impulsada por la expansión de fabricantes especializados en electrificación, según el último barómetro de Coches.net.

Ventas en España desde 2024

Los turismos asiáticos usados que se empezaron a vender en España en 2024 están empezando a llegar ya como seminuevos al mercado de segunda mano. A medida que vaya ampliándose la antigüedad o que finalicen contratos de renting o de alquiler, irán llegando más vehículos usados procedentes de China. Las ventas de vehículos nuevos de marcas chinas superan ya el 10% de cuota de mercado en España con vistas a finalizar el año en el 20%, según las previsiones.

El interés de los compradores acompaña esta tendencia. Según los datos de coches.net, las búsquedas de vehículos de ocasión de origen chino crecieron un 114% respecto a mayo del año anterior. Entre las marcas más demandadas destacan BYD, Omoda y Jaecoo, que se han convertido en algunos de los nombres más buscados por los usuarios del mercado de segunda mano.

Además del interés comercial, los fabricantes asiáticos están reforzando su apuesta industrial por España. Compañías como MG, Chery —a través de sus marcas Omoda y Jaecoo— o Leapmotor consideran el mercado español un enclave estratégico para impulsar su producción y expansión en Europa.

MG lidera los modelos chinos

Las ventas de vehículos chinos de ocasión aumentaron un 90,4% en comparación con mayo de 2025. Entre los modelos más comercializados durante el mes destacan el MG ZS, el Lynk & Co 01, el MG3, el Omoda 5, el BYD Seal U y el MG HS.

Por territorios, las comunidades autónomas que muestran un mayor interés por este tipo de vehículos son Madrid, Andalucía y Cataluña, seguidas por la Comunidad Valenciana y Galicia.

Cuarto descenso consecutivo de precio

Mientras las marcas chinas ganan protagonismo, el mercado de ocasión continúa experimentando una moderación de precios. En mayo, el precio medio de oferta se situó en 17.009 euros, el nivel más bajo desde enero de 2024, tras registrar una caída interanual del 3,6%. La tendencia descendente se extendió prácticamente a todo el territorio nacional, con la única excepción de Extremadura, donde el precio aumentó ligeramente un 0,14%.

Por antigüedad, los vehículos seminuevos de menos de un año fueron los que más se abarataron, con un descenso del 6,03% y un precio medio de 32.453 euros. En cambio, los modelos de entre uno y tres años incrementaron su valor un 5,45%, hasta alcanzar los 29.665 euros de media.

“Los datos de mayo confirman el descenso del precio medio en el mercado de ocasión. Esta moderación en los precios facilita el acceso especialmente a vehículos seminuevos, lo que a la larga conlleva un rejuvenecimiento del parque. Por ello, sería un buen momento para establecer incentivos claros a la compra de esta tipología de vehículos de hasta cinco años”, señala Marcel Blanes, responsable institucional de coches.net.

Crece el interés por los vehículos electrificados

La evolución del mercado también refleja un cambio en las preferencias de los consumidores. Los vehículos eléctricos e híbridos de ocasión registraron un aumento del 28% en la intención de compra respecto al año anterior.

En paralelo, el precio medio de estos vehículos creció un 3,35%, situándose en 30.681 euros. Por el contrario, los coches diésel protagonizaron el mayor ajuste de precios, con una caída del 9,71% hasta los 13.132 euros, mientras que los de gasolina redujeron su precio un 3,12%, hasta los 16.097 euros.

A pesar del avance de las tecnologías alternativas, los modelos diésel y gasolina continúan dominando las operaciones del mercado de segunda mano. En mayo se vendieron 92.230 vehículos diésel y 71.269 de gasolina. Los eléctricos, híbridos y otras energías alternativas sumaron conjuntamente 30.315 unidades, equivalentes al 15,64% del total.

Un mercado estable en volumen

El mercado de ocasión cerró mayo con 193.814 operaciones, lo que supone un ligero descenso interanual del 3,43%, aunque mejora un 1,02% respecto al mes anterior. Las marcas tradicionales continúan liderando las ventas. Volkswagen encabeza el ranking con 17.162 unidades vendidas, seguida de Seat (15.612), Peugeot (14.927), Renault (13.604) y Citroën (12.894).

Por modelos, el Volkswagen Golf mantiene el liderazgo del mercado de segunda mano español, por delante del Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Seat León y el Ford Focus, que es el vehículo del Top 5 que más crece respecto al año pasado.

La exitosa firma china MG, de origen británico, continúa con el incesante desembarco de modelos muy económicos que ha revolucionado en buena medida el mercado español. En una nueva andanada, enriquece ahora su gama con dos vehículos situados casi en los extremos del espectro: un compacto eléctrico como el MG4 Urban y el primer siete plazas que pone a la venta, el MGS9, este impulsado por un sistema híbrido enchufable.

El primero viene a ocupar el lugar del MG4 EV equipado con batería pequeña que se vendía hasta el momento. Mide 4,39 metros de longitud y dispone de una distancia entre ejes de 2,75 m que habilita unas plazas traseras sorprendentemente espaciosas. Igualmente amplio resulta el maletero, al que la marca atribuye 577 litros porque computa todo el volumen disponible hasta el techo (lo normal es contar hasta la bandeja cubrecarga, en cuyo caso el valor real sería de 480 litros), pero no deja de ser muy capaz para tratarse de un modelo que cabalga entre el segmento B y el C.

Del cubicaje total, 98 litros corresponden a un práctico compartimento bajo la moqueta del maletero en el que caben no solo los cables de carga, sino cualquier otro objeto no muy voluminoso que queramos que vaya bien sujeto mientras conducimos.

En términos estéticos, el MG4 Urban adopta un faldón frontal inspirado en el Cybester, el deportivo descapotable de la marca -del que toma además el diseño de las llantas, en el caso de las de 17“-, y una parrilla de tipo activo que regula el flujo de aire. Atrás, el maletero se abre haciendo bascular el emblema de MG ubicado en el centro del portón. A diferencia del modelo chino, el destinado a Europa luce unas discretas barras de techo.

En el interior se dan cita un panel de instrumentos de 7 pulgadas y una pantalla central de 12,8“ en cuya base se emplaza una batería de botones físicos siempre bienvenidos. A fin de ofrecer la mayor cantidad posible de huecos para objetos diversos, la palanca de cambios migra de la consola central a la columna de dirección. Todo ello se acompaña, según versiones, de luz ambiente, cargador inalámbrico para móviles y asientos de tela.

El sistema multimedia incluye navegación por satélite, conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, y dispositivo iSmart para localizar el vehículo, abrirlo o cerrarlo a distancia y monitorizar el nivel de la batería, entre otras funcionalidades. El acabado Premium añade servicios en línea -tráfico en directo, YouTube, Spotify, TikTok, Amazon Music- y cámara de visión panorámica HD de 360º. 

El MG4 Urban se ofrece con baterías LFP de 43 o 54 kWh, la primera combinada con un motor eléctrico de 150 CV y la segunda con uno de 160 CV. La autonomía en ciclo WLTP es de 325 y 416 kilómetros, respectivamente.

Ambas cargan a 11 kW en corriente alterna, pero en continua la de 43 kW admite 82 kW y la de 54 kW puede con 87 kW. El tiempo para pasar del 10 al 80% del total de la energía almacenable apenas difiere de 28 a 30 minutos. Del mismo modo, los moderados consumos se sitúan -en los dos modelos- entre 15 y 15,5 kWh/100 km en ciclo mixto y en unos 10 kWh/100 km en conducción urbana.

Sobre este particular, la marca ha confirmado durante la presentación del modelo que las nuevas baterías de estado semisólido que está desarrollando el grupo Saic, al que pertenece, recalarán en el Urban a finales de este mismo año.

MG plantea la elección entre dos acabados, Comfort y Premium, este último solo para las versiones de batería grande. El modelo más asequible con batería de 43 kW se anuncia desde 16.790 euros con todos los descuentos y ayudas, y desde 25.490 euros según precio de tarifa, y por 199 euros mensuales con un TIN del 2,99% (similar al del Euríbor). Su dotación comprende llantas de 16“, bomba de calor y asientos delanteros y volante calefactados, además de lo reseñado anteriormente.

La variante siguiente, ya con batería de 54 kW, cuesta 27.990 euros, en tanto que la Premium sube a 30.990 euros añadiendo al equipamiento llantas de 17“, luz ambiente, equipo de sonido de seis altavoces, asiento del conductor eléctrico y cristales traseros tintados.

El MG4 EV Urban se presenta con una paleta de los siguientes colores: Blanco Ártico, Gris Camden, Plata Cósmico, Rojo Dinámico, Azul Holborn y el nuevo Verde Piedra.

Siete plazas y un buen maletero

Casi en las antípodas de este urbano 100% eléctrico se sitúa un nuevo SUV de siete plazas bautizado como MGS9, que roza los cinco metros de longitud y precisa de una batalla de 2,9 m para dar cabida a una tercera fila de asientos en la parte final del habitáculo.

El propósito de la marca es hacer compatible la comodidad de todos los pasajeros con un maletero que no quede en nada cuando se utilizan la sexta y séptima plazas. Según sus mediciones, quedan aprovechables 332 litros (de nuevo, hasta el techo) en este último supuesto, 1.026 litros con cinco asientos y 2.093 dejando solo los delanteros. De acuerdo con la normativa VDA, la más extendida entre los fabricantes, el compartimento cubica 557 litros cuando están desplegadas las cinco plazas habituales.

Un detalle digno de mención es que la segunda hilera de asientos dispone de unos 20 centímetros de recorrido longitudinal para poder regular en cada momento a qué pasajero, ya sea de esa fila o de la tercera, se dedica más espacio.

Desde el punto de vista estético, el MGS9 juega la baza de cierta ostentosidad, plasmada en detalles como unas enormes luces diurnas en forma de 7 o los embellecedores cromados de los escapes. La oferta de colores se compone de las tonalidades Oxford White, Andes Grey, Pebble Black, Sterlimg Silver y Gloucester Green.

En lo tocante al habitáculo, cuenta con dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas, la central capaz de suministrar servicios online, conectividad inalámbrica y visión 360º HD del vehículo. MG afirma haber trabajado el confort acústico a bordo del MGS9 al objeto de disfrutar de una notable insonorización y de la calidad del sonido del equipo de audio, dotado de ocho altavoces en la versión de acceso a la gama y de un sistema Bose con 12 altavoces en el acabado Premium.

De impulsar el modelo se encarga un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de 142 CV y otro eléctrico de 170 kW, además de una batería de 24,7 kWh y una caja de cambios automática de una sola velocidad. El empuje conjunto se traduce en 299 CV de potencia que permiten que un vehículo de casi 2,2 toneladas pase de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. La autonomía eléctrica alcanza los 100 km en ciclo combinado WLTP y la total supera los 1.000. La capacidad de remolque también brilla con luz propia: 2.000 kilos.

La batería, de tipo LFP, puede recargarse en corriente alterna de hasta 11 kW. En un punto de esta potencia, se recupera del 10 al 100% de la capacidad en alrededor de tres horas.

Para poder frenar el mucho peso aquí presente, MG ha introducido en el MGS9 un potente sistema de frenos provisto de discos de gran diámetro y ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero.

La versión Comfort, que la marca publicita a un precio de 32.990 euros con todos los descuentos (42.340 según lista), incorpora faros led automáticos con función follow me home, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, calefacción y plegado eléctrico, llantas de aleación de 20“, climatizador automático de tres zonas con salidas de aire traseras, cámara 360°, portón trasero eléctrico, calefacción de la batería, función V2L, cristales traseros tintados y asientos de conductor y acompañante ajustables eléctricamente en ocho posiciones y equipados con calefacción.

El acabado Luxury, a la venta desde 45.340 euros, agrega tapicería de cuero sintético (y la posibilidad opcional de tapicería beis, con molduras de doble tono imitación madera), asientos delanteros calefactados, ventilados y con función de masaje, portón trasero con pedal virtual, sistema de audio Bose con 12 altavoces, cargador inalámbrico y retrovisores con función de memoria de inclinación hacia abajo.

El fabricante chino de origen británico MG Motor ha iniciado en España la comercialización del MGS6 EV, un SUV eléctrico de tamaño medio-grande (mide 4,71 metros de largo) que se convierte en el octavo modelo 100% eléctrico de la marca en Europa. El nuevo modelo se sitúa en el segmento C-SUV, uno de los más competidos del mercado, y se ofrece con dos configuraciones mecánicas y un equipamiento amplio desde el lanzamiento.

La gama está compuesta por una versión Long Range con tracción trasera (4x2) y otra Dual Motor con tracción total (AWD). Los precios oficiales parten de 45.990 euros para la variante de un solo motor y 48.990 euros para la de dos motores. Con campañas comerciales y ayudas públicas vigentes, la marca indica que el precio puede reducirse hasta 37.789 y 40.789 euros respectivamente, aunque estas cifras dependen de descuentos promocionales y de la aplicación de programas de incentivos que luego detallaremos.

En el plano técnico, el MGS6 EV Long Range 4x2 desarrolla 244 CV (180 kW) y 350 Nm de par. La versión AWD añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero y eleva la potencia conjunta hasta 361 CV (266 kW), con un par máximo de 540 Nm. Ambas comparten una batería de química NCM (níquel, cobalto y manganeso) de 77 kWh de capacidad.

Según los datos homologados en ciclo WLTP, el consumo combinado es de 16,6 kWh/100 km en la versión de tracción trasera y de 18,1 kWh/100 km en la de tracción total. Con estos registros, la autonomía declarada es de hasta 530 kilómetros en ciclo combinado (700 km en entorno urbano) para el 4x2, y de 485 kilómetros combinados (627 km urbanos) para el AWD. Como suele ocurrir con este tipo de mediciones, las cifras reales pueden variar en función del uso, la climatología o el tipo de conducción.

En cuanto a prestaciones, ambos modelos alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos en la versión Long Range y de 5,1 segundos en la variante con doble motor. En materia de recarga, el vehículo admite una potencia máxima de 144 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 % de la batería en 38 minutos en condiciones óptimas. En corriente alterna incorpora un cargador embarcado de 11 kW.

El MGS6 EV utiliza la plataforma Modular Scalable Platform del grupo, diseñada específicamente para vehículos eléctricos. Esta arquitectura combina una suspensión delantera independiente tipo MacPherson con un eje trasero multibrazo. La disposición de la batería, con un diseño de celdas en posición horizontal y 110 mm de grosor, contribuye a rebajar el centro de gravedad y a optimizar el espacio interior.

El habitáculo está configurado para cinco ocupantes. La marca destaca la amplitud interior, especialmente en anchura y espacio para las piernas. El maletero ofrece 674 litros de capacidad, ampliables hasta 1.910 litros con los asientos traseros abatidos. A ello se suma un compartimento delantero de hasta 124 litros y diversos huecos portaobjetos distribuidos por el interior.

En términos de equipamiento, el modelo incorpora una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,8“ para el sistema multimedia. También incluye un head-up display con funciones de realidad aumentada. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, e integra aplicaciones y servicios conectados. A diferencia de otros modelos que concentran todos los mandos en la pantalla táctil, el MGS6 EV mantiene botones físicos para funciones como la climatización o el sistema de audio.

Más carga de tecnología

El apartado tecnológico se complementa con la aplicación móvil iSmart, que permite consultar información del vehículo a distancia, como la autonomía disponible o la presión de los neumáticos, además de activar funciones como la preclimatización del habitáculo.

En cuestión de seguridad, el coche ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, con una puntuación del 92% en protección de ocupantes adultos. La carrocería emplea en más de un 80% aceros de alta resistencia, según el fabricante, e incluye siete airbags de serie.

El sistema de asistencia a la conducción MG Pilot agrupa diversas funciones: control de crucero adaptativo con centrado de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y sistema de supervisión del conductor, entre otros.

En el apartado dinámico, la marca señala que el sistema de frenos, desarrollado en colaboración con Continental, permite detener el vehículo desde 100 km/h en 36 metros. El usuario puede elegir entre cinco modos de conducción (Normal, Sport, Comfort, Custom y Snow), que ajustan la respuesta del acelerador y otros parámetros del vehículo.

Desde el punto de vista del diseño, el MGS6 EV presenta una carrocería con líneas marcadas y una parrilla frontal dividida inspirada en otros modelos recientes de la marca. En la parte trasera, una franja luminosa recorre el portón, y el perfil muestra una línea de cintura ascendente y pasos de rueda pronunciados. El coeficiente aerodinámico declarado es de 0,27, resultado de múltiples simulaciones y ensayos en túnel de viento, según la compañía.

Con este modelo, MG amplía su oferta eléctrica en uno de los segmentos de mayor volumen en Europa. Su posicionamiento dependerá, en gran medida, de su política de precios definitiva, del nivel de equipamiento incluido de serie y de la evolución de las ayudas públicas a la compra de vehículos eléctricos.

Los importes de compra antes señalados incluyen 2.000 euros de descuento por financiación, 1.200 de ayuda de MG para vehículos eléctricos, 3.375 del Plan Auto+, 1.125 euros de incentivo de MG Plan Made for Europe y los 500 que corresponden al certificado CAE.