Omoda ampliará durante el primer semestre de 2027 su oferta de SUV compactos con dos importantes novedades. La principal será el Omoda 4, un modelo completamente nuevo que se incorporará como acceso a la gama, mientras que el Omoda 5 experimentará una profunda renovación que también implicará un aumento de tamaño. Ambos se moverán dentro del segmento C, aunque con planteamientos bien diferenciados, y hemos podido verlos en Madrid antes de debutar en el Salón del Automóvil de París.

El Omoda 4 será el encargado de ocupar la parte inferior de esta familia. Con 4,42 metros de longitud, presenta una distancia entre ejes de 2,70 m y adopta una imagen más deportiva que la del resto de los modelos de la marca. Su carrocería combina líneas tensas, superficies muy marcadas y una línea de cintura ascendente, mientras que en la parte trasera destaca una firma luminosa con forma de rayo.

También busca diferenciarse en el habitáculo. El puesto de conducción suma a una instrumentación digital de 8,8 pulgadas una pantalla central táctil de 13,2“ colocada en posición vertical. El volante está achatado tanto en la parte superior como en la inferior, y debutan detalles de inspiración deportiva como las molduras con aspecto de fibra de carbono o el botón de arranque protegido por una tapa roja.

La conectividad tendrá un peso destacado, con control por voz y una aplicación móvil que permitirá consultar información del vehículo o manejar a distancia determinadas funciones. Entre ellas estarán la climatización, la calefacción y ventilación de los asientos y la calefacción del volante.

Pese a ser el modelo más pequeño de esta nueva gama, el Omoda 4 ofrece teóricamente un maletero de más de 400 litros, si bien la escasa altura hasta la bandeja (unos 36 centímetros) permite dudar de semejante registro. En todo caso, esta y otras cifras todavía están pendientes de homologación final. El coche puede incorporar climatizador bizona, techo panorámico, iluminación ambiental, asientos con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, dependiendo del nivel de acabado.

Su oferta mecánica está formada por una versión híbrida y otra completamente eléctrica. El Omoda 4 SHS híbrido utiliza un sistema compuesto por un motor de gasolina 1.5 turbo, dos motores eléctricos, una batería de 1,83 kWh y una transmisión automática específica. El conjunto desarrolla 224 CV, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y anuncia un consumo de 5,2 litros cada 100 kilómetros. La autonomía superará previsiblemente los 900 kilómetros.

Por su parte, el Omoda 4 eléctrico dispondrá de un motor de 218 CV asociado a una batería LFP de 67 kWh. La autonomía prevista superará los 450 kilómetros y podrá admitir cargas rápidas de hasta 120 kW en corriente continua. Según los datos iniciales suministrados por la marca, será posible recuperar del 30 al 80% de la batería en 22 minutos. Tanto las cifras de autonomía como buena parte de sus datos técnicos son todavía provisionales.

La gama se estructurará en torno a los acabados Pure y Premium. Desde las versiones de acceso se incluirán elementos como las llantas de 18 pulgadas, los faros led, los asientos delanteros y el volante calefactados, el climatizador de dos zonas y el control de crucero adaptativo. El acabado superior añadirá, entre otros elementos, cámara panorámica de 540 grados, asientos ventilados, techo panorámico y sistemas de aparcamiento automático y remoto. En total, el Omoda 4 contará con 18 sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

La gama se reorganiza

La llegada de este nuevo modelo coincidirá con otra operación relevante dentro de la gama. El Omoda 5, el vehículo con el que la marca inició su actividad comercial en España y todo un superventas con más de 30.000 entregas -la mitad de todas las de Omoda hasta la fecha-, se renueva profundamente y crece hasta los 4,53 metros de longitud. Este aumento permitirá que durante un tiempo pueda convivir con el Omoda 5 actual, que mide 4,45 metros, antes de que la gama quede definitivamente reorganizada con la incorporación del Omoda 4 y este finalmente lo reemplace.

El nuevo Omoda 5 no se limitará a una actualización estética. Cambiará tanto por fuera como por dentro y adoptará una posición algo superior dentro de la oferta. El frontal presentará unas líneas más limpias, mientras que la zaga incorporará una nueva firma luminosa y un diseño más geométrico. También estrenará llantas de 18 pulgadas y podrá disponer de carrocería bitono.

La renovación se anuncia especialmente visible en el interior. La pantalla central pasa de 12,3 a 15,6 pulgadas y se combina con una instrumentación digital de 8,9 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto se ve complementada por una aplicación móvil capaz de controlar a distancia más de 14 funciones del vehículo y consultar datos como su ubicación o la presión de los neumáticos.

La gama mantendrá los dos niveles de acabado, Pure y Premium, y ofrecerá elementos como climatizador de dos zonas, volante y asientos delanteros calefactados desde las versiones básicas. El nivel superior añadirá asientos ventilados y con regulación eléctrica, iluminación ambiental, carga inalámbrica para móviles de 50 W, techo solar y portón trasero eléctrico. La capacidad definitiva del maletero todavía no ha sido comunicada.

En el apartado mecánico, el nuevo Omoda 5 recurre a la misma estrategia de electrificación que el Omoda 4. La variante híbrida desarrolla 224 CV y anuncia también 5,2 litros/100 km de consumo medio. Su autonomía podrá alcanzar los 1.000 kilómetros gracias a un depósito de combustible de 51 litros.

La versión eléctrica cuenta con 211 CV y una batería LFP de 61 kWh. Su autonomía prevista es de 430 kilómetros en ciclo WLTP, con un consumo de 15,9 kWh/100 kilómetros. La potencia máxima de carga llegará a 130 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 30 al 80% en unos 28 minutos. En corriente alterna admitirá hasta 11 kW.

De esta forma, Omoda pasará a contar con tres SUV de dimensiones relativamente próximas dentro del segmento C durante un periodo de transición. El Omoda 4, con 4,42 metros, será la principal novedad y asumirá el papel de acceso a la gama. El actual Omoda 5, de 4,45 metros, continuará temporalmente en catálogo, mientras que su reemplazo crece hasta 4,53 metros y viene para ocupar una posición algo superior. La diferencia entre ellos no dependerá solo del tamaño, sino también de su planteamiento, con un Omoda 4 de imagen más deportiva y juvenil y un Omoda 5 provisto de mayor presencia, tecnología y confort, y previsiblemente algo más caro que el actual.

Como colofón a esta ofensiva, la firma china ha comunicado el lanzamiento de un nuevo modelo, bautizado de momento como Omoda X, que sobre el papel “representará la convergencia de conceptos aparentemente opuestos: la agilidad y la emoción de un deportivo se combinan con la robustez y el espíritu aventurero de un todoterreno, dando lugar a una propuesta única, más audaz, más marcada y más distintiva que nunca”. Sin agregar más detalles, la marca anuncia que su estreno internacional está previsto para el próximo 20 de octubre durante el International User Summit que organiza el Grupo Chery Auto.

Lepas ampliará durante los primeros meses de 2027 la gama con la que acaba de iniciar su actividad en España. Tras el lanzamiento del L8, un SUV híbrido enchufable de 4,68 metros de longitud, la nueva marca del grupo Chery incorporará dos modelos de menor tamaño, los L6 y L4, que estarán disponibles tanto en versión 100% eléctrica como híbrida enchufable. Con ellos, la firma cubrirá prácticamente todo el segmento C, desde su zona más próxima a los SUV grandes hasta los formatos compactos de orientación más urbana.

El primero en incorporarse será el Lepas L6, previsto para comienzos de año, mientras que el L4 llegará al mercado español al final del primer trimestre. Ambos compartirán con el L8 la voluntad de situarse en ese espacio que la propia compañía denomina mainstream plus, es decir, el mercado generalista con una atención especial al diseño, los materiales y el equipamiento, pero sin reivindicar para sí la etiqueta premium.

El L6 se situará en el escalón intermedio de la familia. Con 4,57 metros de largo, queda apenas 11 centímetros por debajo del L8, aunque su distancia entre ejes se reduce de 2,80 a 2,70 metros. Por dimensiones continúa siendo un SUV del segmento C de tamaño generoso, pensado para combinar un uso cotidiano con viajes en los que el espacio y la autonomía adquieran mayor importancia.

En su versión eléctrica, el L6 utiliza un motor de 217 CV y una batería LFP de 65 kWh que anuncia 450 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, mientras que el paso de 0 a 100 km/h requiere 7,9 segundos. Para la recarga admite hasta 120 kW en corriente continua, potencia con la que la batería puede pasar del 30 al 80% aproximadamente en 22 minutos.

A esta capacidad se añade una función V2L de 3,3 kW, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos. Es una solución cada vez más frecuente entre los eléctricos de origen asiático y que puede resultar útil tanto en actividades de ocio como en determinados usos profesionales.

Lepas ha puesto además el acento en la adaptación del L6 a los gustos europeos. El equipo de desarrollo de chasis de la marca en el continente ha realizado una puesta a punto específica de suspensión, dirección y frenada. El modelo incorpora dirección asistida eléctrica y un sistema Bosch IBP 2.0 que integra funciones de frenado y recuperación de energía y busca ofrecer un tacto más natural del pedal.

Estéticamente, el L6 continúa el lenguaje que Lepas denomina Leopard Aesthetics, también presente en el L8. Las superficies son limpias, los grupos ópticos estrechos y el perfil intenta trasladar a la carrocería algunas referencias al movimiento del leopardo que inspira el nombre de la marca de Wuhu, todo dentro del tono de sobriedad que se ha elegido para distinguirse de tantas otras firmas chinas que han aterrizado recientemente en España.

El interior repite igualmente algunos de estos rasgos. La pantalla central de 13,2 pulgadas adopta una disposición vertical y se combina con un cuadro digital de 8,88“. El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y dispone de asistente por voz para controlar diferentes funciones sin recurrir a la pantalla.

La habitabilidad vuelve a ser uno de los argumentos del modelo gracias al suelo plano de las plazas posteriores y a su amplia batalla. El maletero ofrece 410 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta 1.334 litros abatiendo la segunda fila, y cuenta con otros 99 litros de almacenamiento bajo el piso. Entre el equipamiento disponible figuran elementos como el techo panorámico, la climatización de dos zonas, el volante calefactado o un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W para teléfonos móviles.

El más callejero

Por debajo de este modelo se situará el Lepas L4, que mide 4,42 metros de longitud pero tiene la peculiaridad de ofrecer la misma distancia entre ejes que su hermano inmediatamente mayor, 2,70 metros. Por tamaño, será el vehículo más claramente orientado al uso urbano de los tres, aunque seguirá jugando dentro del segmento C.

Su versión eléctrica comparte buena parte del planteamiento técnico del L6. Utiliza igualmente una batería LFP de 65 kWh y anuncia hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP, aunque el motor eleva ligeramente la potencia hasta los 218 CV. El par máximo se mantiene en 275 Nm y la aceleración de 0 a 100 km/h vuelve a cifrarse en 7,9 segundos. La velocidad máxima es de 170 km/h.

Tampoco hay diferencias en la recarga rápida, que alcanza un máximo de 120 kW y permite recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 22 minutos.

El diseño interior presenta una configuración muy similar a la del L6, con instrumentación digital de 8,8 pulgadas y pantalla vertical de 13,2 gobernada por el mismo procesador Snapdragon 8155. Dispone igualmente de asistente por voz y cargador inalámbrico refrigerado de 50 W.

Donde el L4 intenta sacar partido a sus dimensiones es en la versatilidad. El maletero ofrece 458 litros, una cifra superior incluso a la del L6, y aumenta hasta 1.284 litros cuando se abaten los asientos posteriores. A ello se añaden 34 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo y un compartimento adicional bajo el capó delantero, una ventaja derivada de su arquitectura eléctrica.

Exteriormente mantiene la misma identidad familiar, con frontal cerrado, faros estilizados y una carrocería de líneas fluidas. También contará con configuraciones bitono y llantas específicas, elementos con los que Lepas pretende dotar al modelo más pequeño de una personalidad algo más marcada sin alejarse de la discreción que tiene por bandera.

Aunque los primeros datos difundidos se concentran en las variantes eléctricas, tanto el L6 como el L4 dispondrán también de versiones híbridas enchufables. La oferta de Lepas debe entenderse, por tanto, como una gama electrificada y no exclusivamente eléctrica. Estas variantes PHEV serán compartidas con la del L8, que por ahora se comercializa únicamente con este sistema de propulsión en una configuración que desarrolla 279 CV.

La ofensiva de las marcas chinas en el mercado español sigue ganando intensidad, con una cuota conjunta que se acerca ya al 15%, y empieza a alterar el orden entre los propios fabricantes del país asiático. Omoda y Jaecoo, las dos marcas del grupo Chery, han cerrado septiembre con 4.010 turismos matriculados en España, una cifra que les permite superar a MG en el mes y acercarse a BYD, en una pugna cada vez más ajustada por hacerse un hueco en el podio de fabricantes chinos con mayor presencia en el mercado.

Las dos marcas de Chery, consideradas conjuntamente, alcanzaron en septiembre el 4,3% del mercado español de turismos. Su volumen se situó por detrás de BYD, que registró 4.434 unidades, pero por delante de MG, que matriculó 3.042 coches. La diferencia con BYD se redujo a 424 unidades, mientras que la ventaja sobre MG fue de 968 matriculaciones.

El avance de Omoda y Jaecoo es especialmente significativo por su velocidad de crecimiento. En septiembre, Omoda matriculó 2.394 unidades, un 115,9% más que un año antes, mientras que Jaecoo alcanzó las 1.616 unidades, un 64,2% más. En el acumulado de enero a septiembre, ambas marcas suman 18.757 y 10.718 unidades, respectivamente.

“Crecimiento sano”

En conjunto, Omoda & Jaecoo acumula 29.475 matriculaciones entre enero y septiembre, frente a las 16.226 del mismo periodo de 2025, con los modelos Omoda 5 y Jaecoo 5 como los más vendidos de cada enseña. El crecimiento es, por tanto, del 81,6%, muy por encima del 6,7% registrado por el mercado español de turismos, que alcanza las 912.059 unidades en los nueve primeros meses del año.

Para Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo en la península Ibérica, “los resultados de septiembre confirman el crecimiento sano y constante” de las dos marcas, y destacó la cuota récord del 4,3% en el mercado total y del 6,1% entre clientes particulares.

El contraste con sus principales rivales chinos también resulta significativo. BYD ha matriculado 34.384 turismos hasta septiembre, un 106,9% más, mientras que MG suma 34.398 unidades, aunque retrocede un 2,5% respecto al mismo periodo de 2025. De este modo, Omoda y Jaecoo ya se encuentran a menos de 5.000 unidades de ambas marcas en el acumulado anual, pese a contar con una implantación mucho más reciente en el mercado español.

Una ofensiva basada en la electrificación

El crecimiento de Omoda y Jaecoo se está produciendo además con una fuerte orientación hacia las tecnologías electrificadas. Según los datos comunicados por la compañía, el 98% de sus matriculaciones de septiembre correspondieron a vehículos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos.

Los modelos SHS híbridos concentraron 2.104 unidades en septiembre, el 52,5% de las ventas, mientras que los híbridos enchufables sumaron otras 1.563 unidades, el 39%. Los eléctricos aportaron 265 matriculaciones, el 6,6%, y los modelos de gasolina se quedaron en 78 unidades, apenas el 1,9%.

En el acumulado del año, la composición también refleja este cambio tecnológico: los híbridos SHS alcanzan 15.516 unidades y los híbridos enchufables 10.260, mientras que los eléctricos suman 1.560. En total, el 92,7% de las matriculaciones de Omoda & Jaecoo en 2026 incorpora algún tipo de electrificación.

Este comportamiento se produce en un mercado español que ha acelerado con fuerza la electrificación en septiembre. Los eléctricos puros y los híbridos enchufables alcanzaron 31.945 matriculaciones, un 56% más, y ya representaron el 34% de las ventas de turismos del mes, diez puntos más que un año antes.

La conquista china del mercado automovilístico sigue avanzando mes a mes. Más de 30 marcas de origen chino y controladas por grupos del país asiático alcanzaron el 14,27% de las ventas de turismos en España en julio. Sin embargo, pese al auge de los vehículos chinos, algunas marcas sufren caídas en sus ventas o registran unos volúmenes testimoniales.

El dato refleja la dimensión que ha adquirido la ofensiva asiática sobre el mercado europeo. Entre enero y julio se matricularon 107.008 vehículos de marcas controladas por grupos chinos sobre un total de 749.656 turismos vendidos en España. Sin embargo, tras esa cifra récord se esconde una realidad mucho más desigual: mientras un reducido grupo de fabricantes concentra prácticamente todo el crecimiento, una larga lista de enseñas apenas consigue hacerse un hueco o incluso pierde terreno.

La expansión continúa a un ritmo sin precedentes. En apenas dos años han desembarcado en España más de una treintena de marcas vinculadas a fabricantes chinos, respaldadas por gigantes industriales como SAIC, BYD, Chery, Geely, Changan, Dongfeng, BAIC o Great Wall Motor. A ellas se suman marcas históricas europeas que hoy están bajo control de grupos chinos, especialmente del conglomerado Geely, como Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co y Smart.

Un puñado de ganadores

La clasificación deja claro quiénes están liderando la ofensiva. MG, la marca británica recuperada por el grupo chino SAIC, sigue encabezando el ranking de los coches chinos vendidos en España con casi 29.000 matriculaciones en siete meses, aunque sufre un retroceso del 1,3%. BYD ocupa la segunda posición con 26.759 matriculaciones, un 116,6% más que hace un año. El grupo Chery también acelera gracias al éxito de Omoda y Jaecoo, que suman 23.133 turismos vendidos. A este grupo se unen Ebro (aliada con Chery), Leapmotor, XPeng, Changan y Geely, que protagonizan algunos de los mayores incrementos porcentuales del ejercicio.

Pero el peso del capital chino ya no depende únicamente de las marcas nacidas en el gigante asiático. Volvo supera las 10.000 matriculaciones en el acumulado anual, Smart rebasa las 2.600 unidades, Lynk & Co supera las 4.000 y Polestar mantiene un crecimiento sostenido en el segmento premium, consolidando la presencia de Geely en prácticamente todos los segmentos del mercado.

La otra cara de la invasión china

Frente a estos éxitos emerge una realidad menos halagüeña. El espectacular desembarco de nuevas enseñas está provocando una fuerte fragmentación de las ventas y una competencia creciente entre las propias marcas chinas. No todas consiguen hacerse visibles para el consumidor. Uno de los casos más sonados que muestran también las dificultades de entrar en el mercado español es el de la marca Aiways, que tras ser una de las pioneras al entrar en 2022 tuvo que empezar a cerrar concesionarios poco después y abandonar el país. Uno de los grupos de concesionarios españoles que apostaron por esa marca se lamentaba meses después del escaso volumen de ventas, que hacía imposible mantener abierto un establecimiento en una ubicación céntrica en una ciudad española.

DFSK pierde un 64% de sus matriculaciones hasta julio respecto al año anterior y apenas alcanza las 111 unidades. SWM retrocede un 32% y Dongfeng permanece prácticamente estancada.

La lista de fabricantes con presencia testimonial es aún más extensa. BAIC apenas suma 55 matriculaciones; Great Wall Motor, 80; ICH-X, 79; Zeekr, 72; Baojun, 22; Voyah, 18; Denza, seis; Exlantix, cuatro; mientras JMEV, Yudo o Zhidou apenas contabilizan unas pocas unidades en todo el año. En algunos casos, las ventas reducidas se deben a que se encuentran justo al inicio del desembarco en España, por lo que se prevén subidas para algunas marcas.

El fabricante chino de vehículos Chery da un paso más en su estrategia de internacionalización con una inversión de 75 millones de dólares (unos 65 millones de euros) en la compañía surcoreana KG Mobility (KGM). La operación refuerza la alianza tecnológica e industrial entre ambas compañías y consolida la creciente influencia de los fabricantes chinos en la industria automovilística de Corea del Sur.

La operación se articulará mediante la suscripción de bonos convertibles emitidos por KGM. Si estos títulos se transforman íntegramente en acciones, Chery pasará a controlar aproximadamente un 10% del capital del fabricante coreano, lo que le convertiría en su segundo mayor accionista, aunque sin capacidad para controlar la gestión de la empresa, según ha precisado la dirección de KGM.

KGM vendió en 2025 un total de 110.535 vehículos, un 1% que en 2024, con más de 70.000 coches exportados fuera de Corea del Sur. En cambio, Chery vendió 2,8 millones en el mismo año, con unas exportaciones fuera de China que superaron los 1,3 millones.

La inversión de Chery llega en un momento en el que los fabricantes chinos buscan ampliar su presencia internacional mediante alianzas con compañías ya implantadas en mercados estratégicos y con capacidad industrial fuera de China, una fórmula que les permite ganar presencia comercial y productiva mientras sortean las crecientes barreras comerciales.

Compartir fábricas y redes comerciales

Durante la presentación del acuerdo en Seúl, el presidente de Chery International, Zhang Guibing, aseguró que la colaboración irá mucho más allá del ámbito financiero. “Nuestras plantas de fabricación repartidas por todo el mundo pueden convertirse en una base importante para futuras colaboraciones. Podemos compartir capacidad productiva y cooperar en numerosos aspectos de la fabricación”, afirmó. El directivo también señaló que ambas empresas estudiarán fórmulas de cooperación en distribución, comercialización e incluso desarrollo de marca, además de reforzar su presencia en mercados internacionales.

Chery, que se ha consolidado como el mayor exportador de automóviles de China, reconoció además que continúa analizando diferentes vías para acceder al mercado estadounidense, aunque recordó que cualquier desembarco dependerá del cumplimiento de la normativa y de las restricciones regulatorias impuestas por Washington.

Una alianza tecnológica cada vez más profunda

La relación entre ambas compañías comenzó a estrecharse en 2024, cuando KGM firmó un acuerdo para utilizar la plataforma T2X de Chery destinada a vehículos híbridos enchufables. Posteriormente ambas empresas iniciaron el desarrollo conjunto del futuro SUV SE10, sucesor del Rexton, que llegará al mercado en enero y estará disponible con versiones de gasolina e híbridas enchufables para su comercialización tanto en Corea como en otros mercados internacionales.

La colaboración también se ha ampliado al desarrollo de la arquitectura eléctrica y electrónica para vehículos definidos por software (SDV), uno de los elementos tecnológicos más importantes en la nueva generación de automóviles conectados.

Cooperación más allá del automóvil

Además del desarrollo de vehículos, ambas compañías han creado un grupo de trabajo para estudiar proyectos conjuntos en áreas como semiconductores, robótica, materias primas, acero y fabricación, con el objetivo de ampliar las sinergias industriales.

El presidente del Grupo KG, Kwak Jae-sun, destacó que la plataforma tecnológica, la cadena de suministro y la experiencia internacional de Chery permitirán acelerar el lanzamiento de una nueva generación de vehículos electrificados. “Presentaremos una gama de vehículos ecológicos de última generación, incluidos híbridos enchufables, para reforzar nuestra competitividad tanto en Corea como en los mercados internacionales”, señaló.

La entrada de Chery se suma a otras inversiones recientes de fabricantes chinos en la industria automovilística surcoreana. El caso más destacado es el de Geely, que posee alrededor del 34% de Renault Korea, compañía que también utiliza plataformas tecnológicas del grupo chino y fabrica algunos modelos destinados a la exportación.

El reto de Estados Unidos

La creciente integración tecnológica con fabricantes chinos también plantea interrogantes para los planes internacionales de KGM. Estados Unidos ha endurecido progresivamente las restricciones sobre vehículos que incorporen software o componentes de origen chino para funciones de conectividad y conducción autónoma. Además, el Senado estadounidense estudia nuevas limitaciones para fabricantes con una presencia significativa de accionistas chinos.

Aunque KGM asegura que no contempla fabricar vehículos de Chery en su planta de Pyeongtaek y mantiene abierta la posibilidad de entrar en el mercado estadounidense, la creciente dependencia tecnológica y financiera del grupo chino podría convertirse en un desafío estratégico si Washington endurece aún más las restricciones sobre la industria del automóvil.

El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

La historia vuelve a dar una vuelta completa en la Zona Franca de Barcelona. Donde hace décadas nació la marca Ebro y donde más tarde se instaló Nissan, la actividad industrial vuelve a acelerarse bajo un nombre que forma parte de la memoria automovilística española. La puesta en marcha de la nueva línea de producción M1 de Ebro no solo multiplica la capacidad de fabricación de la planta, sino que supone la recuperación de antiguos y nuevos proveedores junto a trabajadores que fueron despedidos por Nissan.

El nuevo Grupo Ebro genera ya unos 4.000 puestos de trabajo entre los 2.000 de la propia plantilla y otros 2.000 de proveedores que se han ido incorporando al proceso de producción, que comenzó como el montaje final de vehículos fabricados en China por su socio Chery y que ahora ya incorporan los procesos de soldadura y pintura para convertirse en una planta “convencional” de fabricación de vehículos.

Muchos de los trabajadores que hoy ensamblan los modelos de Ebro recorren los mismos pasillos por los que durante años salieron las pick-ups y furgonetas de Nissan. Un ejemplo de ello es el propio director de producción de Ebro, Paco Durán, que dejó Nissan en el momento del cierre en Barcelona en 2020 y ha vuelto a la planta de Barcelona tras una etapa en Stellantis.

También buena parte de los proveedores que vuelven a suministrar componentes a la planta son empresas que ya formaban parte del ecosistema industrial de la Zona Franca. Una de las empresas que ha estado negociando el suministro es Gestamp, uno de los principales proveedores de estampación de plancha y con plantas en Catalunya. Esa continuidad de proveedores y empleados ha permitido acelerar una transformación que hace apenas tres años parecía difícil.

Inversiones de Ebro

“Recuperar a los trabajadores nos ha permitido ir rápido porque conocían la planta. Con los proveedores ha ocurrido exactamente lo mismo”, explica Rafael Ruiz, presidente de Ebro y primer accionista del grupo. El resultado es una fábrica que ya emplea a 1.530 personas en Barcelona y que suma 2.045 trabajadores en todo el grupo, incluidos más de 420 ingenieros y la estructura de la firma matriz (Btech). Si se añaden los empleos indirectos generados por la cadena de suministro, el impacto alcanza ya los 4.000 puestos de trabajo.

La clave del proyecto pasa por elevar progresivamente el valor añadido generado en España. Para ello, Ebro ha invertido más de 150 millones de euros en la modernización de la fábrica y en la incorporación de nuevas capacidades productivas. La nueva línea M1, que ha supuesto una inversión cercana a los 80 millones de euros dentro de ese plan industrial, incorpora más de 200 robots y permite multiplicar por tres la capacidad de producción respecto a la situación inicial.

La diferencia es visible en los ritmos de fabricación. Mientras la línea M0 arrancó con una capacidad de apenas seis vehículos por hora, la nueva M1 alcanza los 20 vehículos por hora y puede producir hasta 250 unidades al día. Con sus 696 metros de longitud y 97 estaciones de trabajo, la instalación está diseñada para fabricar hasta cinco modelos diferentes y alcanzar una capacidad potencial de 50.000 vehículos anuales a finales de 2026.

Pero el verdadero salto llegará este otoño, cuando entren plenamente en funcionamiento las áreas de soldadura y pintura, actualmente en fase de pruebas. Se trata de dos procesos fundamentales para incrementar la integración industrial de la planta y reducir la dependencia de suministros externos. La línea de soldadura dispone ya de dos instalaciones, aunque una de ellas permanece reservada para futuras ampliaciones. La sección de pintura ha requerido una inversión específica cercana a los siete millones de euros, aunque el siguiente gran proyecto previsto será la transformación de los procesos para pasar de pintura con disolventes a tecnologías base agua, una actuación que podría movilizar alrededor de 100 millones adicionales.

Incremento de ventas y facturación

La estrategia industrial tiene una consecuencia directa sobre el tejido empresarial del entorno. Entre el 70% y el 80% de los contratos de suministro se realizan ya con proveedores locales. La lógica es tanto económica como industrial. Reducir las distancias disminuye los costes logísticos, mejora los tiempos de respuesta y fortalece la competitividad de la producción española. La compañía calcula que la expansión de la red de suministradores podría generar cerca de 2.000 empleos indirectos adicionales.

El proyecto industrial se sustenta además en una alianza singular entre capital español, con importantes subvenciones y ayudas públicas, y tecnología china. Ebro invitó al fabricante Chery a participar con un 40% en la 'joint venture' que articula el negocio industrial y comercial. La operación permitió acceder a plataformas, desarrollos tecnológicos y modelos ya contrastados en el mercado internacional, acelerando la recuperación de la actividad en una planta cuyo futuro había quedado en entredicho tras la salida de Nissan.

Los resultados comerciales empiezan a respaldar esa apuesta. Ebro cerró 2025 con una facturación de 357 millones de euros, unas ventas acumuladas de 23.500 vehículos y un margen operativo positivo. Durante los primeros meses de 2026 la compañía ha alcanzado una cuota de mercado del 2,2% en España, el doble que un año antes, y suma más de 11.000 matriculaciones hasta mayo. El grupo prevé superar los 25.000 vehículos vendidos este año y elevar la facturación por encima de los 600 millones de euros.

La compañía ya trabaja además en el siguiente paso de su hoja de ruta: la fabricación de un vehículo eléctrico compacto en Barcelona a finales de 2026 o principios de 2027, junto al inicio de producción de modelos de las marcas Omoda y Jaecoo de Chery en las mismas fechas. La nueva línea M1 ha sido diseñada para asumir esa producción sin necesidad de grandes modificaciones, reforzando el objetivo de convertir la planta catalana en un centro de fabricación multienergía para el mercado europeo.

Mientras tanto, la antigua Nissan continúa transformándose en algo distinto. Ya no es únicamente una planta de ensamblaje, sino el núcleo de un ecosistema industrial que vuelve a ganar peso en Cataluña gracias a la combinación de inversión, tecnología y proveedores de proximidad.

La electrificación del automóvil en España ha dejado atrás la fase experimental para convertirse en una realidad en fase de consolidación. Con 793.427 turismos eléctricos e híbridos enchufables matriculados desde 2015 y una cuota de mercado que ya supera el 21% en lo que va de año, el sector encara un nuevo horizonte: alcanzar el millón de vehículos electrificados en circulación a final de 2026.

Ese es el escenario que dibuja Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo en Iberia, quien considera que el mercado español ha entrado definitivamente en una nueva etapa. “España está viviendo una transformación real de la movilidad. En apenas diez años hemos pasado de un mercado prácticamente inexistente a uno capaz de matricular más de 225.000 vehículos enchufables al año. Estamos ante un cambio estructural que seguirá acelerándose durante los próximos ejercicios”, afirma.

Los datos respaldan esa percepción. En 2015 apenas se matricularon 1.813 turismos enchufables en España, una cifra testimonial que representaba solo el 0,18% del mercado. Diez años después, el volumen anual supera las 225.000 unidades y la cuota se acerca al 20%, mientras que en los cinco primeros meses de 2026 ya alcanza el 21,47%.

Siguientes objetivos en electrificación

El gran salto llegó en 2025. Tras varios ejercicios de crecimiento sostenido, el mercado prácticamente duplicó sus ventas respecto al año anterior, registrando un avance del 95%. Una aceleración que, lejos de ser coyuntural, mantiene su impulso durante el presente ejercicio.

Para Colonnese, el próximo reto es igualmente simbólico. “El siguiente gran objetivo será superar el 25% de cuota de mercado. Eso significará que uno de cada cuatro coches vendidos en España será enchufable, un escenario que hace apenas unos años parecía muy lejano”, señala.

La evolución del producto explica buena parte de este fenómeno. Si durante los primeros años la electrificación estuvo condicionada por autonomías limitadas y precios elevados, la nueva generación de vehículos ha ampliado considerablemente sus capacidades. Los híbridos enchufables son uno de los mejores ejemplos. Mientras hace unos años ofrecían en torno a 40 kilómetros de autonomía eléctrica, actualmente muchos modelos superan los 90 kilómetros y algunos alcanzan cifras significativamente superiores.

Más oferta y mejora de los modelos

Colonnese destaca precisamente esta evolución tecnológica como uno de los factores que están impulsando las decisiones de compra de los conductores. “Además de las ayudas públicas y del desarrollo de la infraestructura de recarga, otro principal pilar del crecimiento reciente ha sido la mejora del producto y las nuevas ofertas de gran valor añadido”, sostiene.

En el caso de Omoda y Jaecoo, la electrificación ya representa el núcleo de su actividad comercial. Durante 2026, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables suponen el 89% de las ventas de la compañía en España, con 13.798 unidades matriculadas y una participación del 12,4% dentro del mercado nacional de turismos enchufables.

El avance español también empieza a reflejarse en el contexto europeo. Según los últimos datos de ACEA, España se ha convertido en el cuarto mercado de la Unión Europea por volumen de matriculaciones de vehículos enchufables entre enero y abril de 2026, solo por detrás de Alemania, Francia e Italia. Un resultado que confirma la creciente relevancia del mercado nacional en términos absolutos.

Mejora en el ranking europeo

Sin embargo, la comparación europea también muestra el recorrido que todavía queda por delante. Aunque España ocupa una posición destacada por volumen, se sitúa en el puesto decimotercero en cuota de penetración, con un 21% frente a una media europea cercana al 29%. Países como Dinamarca, Suecia o Países Bajos continúan marcando el ritmo de la transición hacia la movilidad eléctrica.

Esa diferencia es precisamente la que alimenta las expectativas de crecimiento para los próximos años. Con unas previsiones cercanas a las 260.000 matriculaciones de turismos enchufables durante 2026, España podría cerrar el ejercicio rozando el millón de vehículos electrificados acumulados, un hito que consolidaría una de las transformaciones tecnológicas más rápidas que ha vivido la industria automovilística nacional.

Lo que hace apenas una década parecía una apuesta de futuro se ha convertido en una tendencia de mercado con vocación de permanencia. Para fabricantes como Omoda y Jaecoo, la electrificación ya no representa una alternativa, sino el nuevo eje sobre el que girará el crecimiento del sector en los próximos años.

La renacida marca Ebro avanza, junto a su socio chino Chery, en su consolidación operativa y ya ha superado la barrera de los 2.000 trabajadores en el conjunto de su estructura corporativa. Así lo ha anunciado Vicenç Aguilera, consejero de Ebro, durante su intervención en el encuentro Míting d’Auto, organizado por el Clúster de la Indústria de d'Automoció de Catalunya (CIAC) en Badalona. De forma paralela, la compañía prepara la siguiente etapa añadiendo más procesos de producción.

“Tenemos una buena base industrial”, ha subrayado Aguilera, haciendo valer el potencial de sus activos productivos y humanos. Actualmente, el ecosistema del grupo suma un total de 2.045 empleados: 421 ingenieros integran el Barcelona Technical Center (B-Tech, la firma matriz que impulsó el proyecto de Ebro), 94 profesionales en Ebro Motors Europe y 1.530 directamente en la filial Ebro Factory. Dentro de esta última área productiva destaca la recolocación de 1.200 trabajadores procedentes de la bolsa de trabajadores que fueron despedidos por Nissan en la misma planta de la Zona Franca de Barcelona.

La compañía dispone de una superficie de 309.000 metros cuadrados de terreno y una capacidad productiva máxima de hasta 200.000 coches al año, de las que en esta fase llegará a 130.000 unidades. Además, en los últimos meses ha incorporado dos líneas de soldadura, dos de pintura, tres líneas de montaje generales, una línea de chasis y una infraestructura especializada en el montaje de baterías, además de una instalación de producción de plásticos y pintura de parachoques.

Inversiones y ayudas públicas

La base financiera que respalda el crecimiento laboral de la firma muestra un cumplimiento riguroso de las previsiones fijadas en su hoja de ruta. En volumen de negocio, el grupo alcanzó los 14.148 coches vendidos frente al objetivo de 13.500, y logró unos ingresos totales de 357 millones de euros, lo que supone un 107,2% de lo proyectado. En cuanto a la rentabilidad, registró un margen EBITDA del 1,2%, situándose en el 120% del suelo de la horquilla prevista, con inversiones de 92,5 millones de euros.

Para sostener de forma viable esta estructura productiva y laboral, la firma ha acometido un fuerte aumento de capital que ya suma un total de 88 millones de euros, con aportaciones clave de 18 millones en octubre de 2023, 40 millones en julio de 2024 tras la firma de la Joint Venture y 30 millones en octubre de 2025. A esto se le suma una potente vía de financiación a través de préstamos y subvenciones que asciende a 77 millones de euros (21 millones de préstamo y 56 millones en subvenciones), impulsada por los fondos públicos de las convocatorias del PERTE VEC I, II y III, que inyectan 67 millones, además de 2 millones otorgados por la Generalitat de Catalunya y 7 millones destinados específicamente a formación del personal.

Este músculo industrial está dando resultados comerciales directos en el mercado de la movilidad sostenible. Según los datos presentados por Aguilera, las ventas de vehículos electrificados ya dominan ampliamente la oferta de la marca. Las tecnologías híbridas enchufables (PHEV) e híbridas convencionales (HEV) representan a cierre de ejercicio el 65% de las unidades totales vendidas. En el desglose por modelos, el Ebro S700 lidera el volumen de ventas de la marca de manera destacada, seguido del Ebro S400, mientras que las opciones de gama alta, el Ebro S800 y el Ebro S900, presentan una penetración selectiva y estratégica en el mercado automovilístico.

El grupo chino Chery se ha convertido en uno de los que crecen más rápidamente en Europa. Con el viento a favor de un aumento de las matriculaciones de más del 300%, Chery ha anunciado un acuerdo para producir sus vehículos en la planta de Nissan en Sunderland (Reino Unido), que se convertirá en la segunda factoría del grupo chino en Europa tras la que comparte con Ebro en Barcelona.

Chery ha firmado un memorando de entendimiento no vinculante con Nissan para estudiar la producción de vehículos en la histórica planta de Sunderland, donde se producen los modelos Qashqai, Juke y el eléctrico Leaf. Nissan. El acuerdo contempla que Nissan fabrique vehículos de pasajeros de Chery International UK en sus instalaciones a partir del ejercicio fiscal 2027. Aunque las conversaciones siguen abiertas y no se han revelado detalles sobre los modelos que podrían ensamblarse, el movimiento supone un nuevo paso en la estrategia de implantación industrial del gigante asiático en Europa .

La operación permitiría además dar una nueva vida a una de las plantas más emblemáticas de la industria automovilística británica. Sunderland seguirá siendo propiedad exclusiva de Nissan y toda la plantilla continuará empleada por el fabricante japonés. Sin embargo, la llegada de producción adicional ayudaría a mejorar la utilización de las instalaciones después de que Nissan anunciara en mayo la consolidación de sus operaciones en una única línea de producción, dejando la segunda inactiva, para optimizar la actividad de la fábrica. En 2025, Sunderland alcanzó una producción de 273.174 vehículos, una cifra muy alejada de su máximo de más de medio millón de coches en 2019.

“Este es un importante paso adelante para nuestras operaciones”, afirmó Massimiliano Messina, presidente de Nissan en el mercado europeo. “Estamos deseando colaborar con Chery International UK en los próximos meses para ultimar una solución que sea óptima para ambas compañías”.

Respuesta a un crecimiento explosivo

La posible fabricación en Sunderland llega en un momento de fuerte expansión para Chery en Europa. Según los últimos datos de matriculaciones de ACEA correspondientes al periodo enero-abril de 2026, el grupo registró 94.456 vehículos en la UE, Reino Unido y los países de la EFTA, frente a las 21.567 unidades del mismo periodo del año anterior, lo que representa un crecimiento del 338%. Solo en abril, las ventas aumentaron un 322%, hasta las 24.398 unidades. En cambio, Nissan redujo sus ventas un 10% y se quedó con menos de 108.000 matriculaciones.

Este avance convierte a Chery en uno de los fabricantes con mayor crecimiento del mercado europeo y explica la necesidad de ampliar su capacidad productiva fuera de China para reducir costes logísticos, minimizar el impacto de los aranceles europeos a los vehículos importados y acortar los plazos de entrega.

La compañía ya cuenta con una plataforma industrial en España gracias a la reactivación de la antigua planta de Nissan en Barcelona, hoy operada junto a Ebro. Allí se ensamblan modelos de Ebro, basados en los de la marca Tiggo de Chery para otros países, y está previsto comenzar en los próximos meses el montaje de turismos de Omoda y Jaecoo para abastecer al mercado europeo.

Una constelación de marcas para conquistar Europa

La estrategia de Chery pasa por desplegar un amplio ecosistema de marcas capaz de cubrir distintos segmentos del mercado. En España ya comercializa Omoda y Jaecoo, mientras impulsa el renacimiento de Ebro. A ellas se sumará próximamente Lepas, su nueva enseña internacional con un posicionamiento más alto.

El primer modelo de esta marca será el Lepas L8, un SUV de gran tamaño desarrollado sobre la misma arquitectura que utilizan otros productos del grupo como el Tiggo 9, el Omoda 9 o el Ebro S900. El vehículo llegará con versiones híbridas enchufables y eléctricas y se posicionará como una propuesta de corte más premium dentro del universo Chery.

El grupo automovilístico chino Chery continúa con el afianzamiento en nuestro país de sus diferentes marcas, algunas de ellas, como Omoda y Jaecoo, creadas de modo específico para el mercado europeo. El último movimiento del gigante promete depararle grandes alegrías, pues, después del tajante éxito del Omoda 5 híbrido, ahora la misma tecnología full hybrid aterriza en los Jaecoo 5 y 7, modelos centrales de su gama.

La razón para esperar semejante resultado no estriba solo en el precedente del Omoda 5 SHS, sino también en el hecho de que cerca de la mitad del mercado español se decanta actualmente por alguna clase de hibridación.

En el caso concreto del combo Omoda & Jaecoo, el 88% de sus ventas del mes de abril corresponden a modelos electrificados, esto es, eléctricos puros e híbridos, ya sean enchufables (PHEV) o completos (HEV). De ese porcentaje, un 36% han sido PHEV, un 44% HEV y solo un 6%, eléctricos puros. El resto (14%) se debe a los vehículos de gasolina, cuya cuota no deja de decrecer. Omoda y Jaecoo esperan que las versiones híbridas arrinconen aún más a las de gasolina, hasta el punto de que en 2027 se plantea dejar de comercializar -de forma, digamos, natural- estas últimas.

Con los Omoda 5 y Jaecoo 5 y 7 SHS híbridos, ambas marcas apuntan además a su consolidación dentro del segmento C. Los tres modelos están construidos sobre la base de la plataforma T1X de Chery y utilizan un sistema de impulsión que desarrolla 224 caballos. Se compone de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros que entrega por sí solo 143 CV y de dos motores eléctricos, uno de ellos operando como generador. La batería es de tipo NMC y 1,8 kWh de capacidad, mientras que la transmisión de la fuerza se realiza por medio de un cambio automático de una sola velocidad.

Como ya hemos publicado aquí, el Jaecoo 5 es un SUV de 4,38 metros de longitud y el 7, de parecida silueta, se sitúa en 4,5 metros justos. El primero dispone de 410 litros de capacidad de maletero, en su posición normal con cinco asientos, en tanto que el segundo escala hasta los 500 litros.

En sus versiones SHS híbridas, el modelo más pequeño acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, por 8,3 segundos de su hermano mayor. En cuanto a consumo, homologan respectivamente 5,3 y 5,5 litros cada 100 kilómetros, cifras que no son difíciles de conseguir en una conducción razonable tanto en tráfico urbano como en las carreteras secundarias y autovías por las que ha discurrido la presentación de ambos vehículos.

Gracias a estos registros, es posible disponer de una autonomía superior a 900 kilómetros, según la información de la marca, a la que siempre le gusta -como a Omoda- poner en el acento en esta cualidad concreta de sus modelos.

Estos dos en particular se encuentran ya disponibles en los concesionarios del fabricante, un total ya de 105 en toda la geografía española. Una de las novedades que presentan ambos -y que se extiende a toda la gama-, coincidiendo con la incorporación de la tecnología SHS full hybrid, es que se han introducido tres perfiles de personalización, de acceso directo a través de la pantalla central, en los que el usuario puede configurar, entre otros parámetros, los sistemas de ayuda a la conducción que prefiere.

Una gama sencilla

Para los dos modelos, el cliente puede escoger entre dos acabados, Pure y Exclusive. Desde el primero se suministran de serie elementos de equipamiento como la cámara trasera, el asistente por voz, volante y asientos calefactados, acceso y arranque manos libres, climatizador de dos zonas y detector de coches en el ángulo muerto.

Las versiones Exclusive añaden cargador inalámbrico para móviles de 50W, cámara de 540 grados, asientos eléctricos y ventilados, apertura eléctrica del maletero, techo panorámico y equipo de sonido Sony.

En cuanto a colores exteriores, el Jaecoo 5 SHS híbrido puede configurarse, sin coste, en tres tonos en el acabado Pure -Negro Crystal Black, Blanco Aura y Gris Antracita- y en un total de cinco para quien elija la terminación Exclusive, donde se ofrecen además el Verde Posidonia y el Azul Índigo. También en la versión superior, por 500 euros extra, cabe combinar los colores blanco y verde con el techo negro.

En el caso del Jaecoo 7, la gama cromática incluye los colores Negro Crystal Black, Blanco Aura, Gris Artemis y Plata Moonlight. Con el mismo sobreprecio ya mencionado, y siempre en la terminación Exclusive, las carrocerías en Gris Artemis y Plata Moonlight pueden llevar techo negro.

El Jaecoo 5 híbrido se pone a la venta desde 30.000 euros en versión Pure y por 33.000 en el Exclusive. Su hermano mayor cuesta 34.400 y 38.900 euros, respectivamente, según los precios oficiales de la marca, a los que cabe rebajar un 6% y un 5% como descuento para cualquier cliente.

Con las ayudas estatales, campaña de financiación y entrega de coche a cambio, el primer modelo se queda en 22.500 y 25.300 euros, y el segundo, en 26.800 y 30.600 euros, respectivamente.

Jaecoo indica que la llegada de sus nuevos híbridos supone un paso más en la construcción de una “oferta sólida, coherente y preparada” para competir en los segmentos de mayor crecimiento, respaldada por una red comercial y posventa en plena expansión y por una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros que llega hasta los 8 años o 160.000 kilómetros en los elementos de alta tensión.

Las marcas Omoda y Jaecoo, del grupo chino Chery, siguen desgranando la oferta comercial que se proponen desplegar en el mercado español. Con la llegada del nuevo Jaecoo 8 SHS, que se acaba de mostrar por primera vez coincidiendo con la celebración del segundo aniversario del desembarco de ambas firmas en nuestro país, son ya seis modelos los que han puesto a la venta, tres cada una de ellas. Y el catálogo continuará ampliándose próximamente con el Omoda 4, entre otras propuestas.

El Jaecoo 8, que se ha desvelado apenas una semana después de la presentación del Omoda 7 SHS, es el vehículo más grande de ambas gamas, Omoda 9 incluido. Con 4,82 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,82 m, tiene un planteamiento claramente orientado al confort y a la versatilidad familiar. Así, se trata del primer modelo de Chery que estará disponible en España en configuraciones de cinco o siete plazas.

La estética del modelo evoluciona el lenguaje formal de la marca hacia un enfoque más sofisticado. El frontal está dominado por una parrilla vertical en cascada, acompañada por un sistema de iluminación full led provisto de funciones automáticas y firma luminosa diferenciada.

En el perfil de la carrocería se aprecian unos tiradores de puertas ocultos y de accionamiento eléctrico, grandes llantas de 20 pulgadas y raíles de techo integrados. En la zaga, las ópticas led se hallan unidas por la franja luminosa continua tan de moda en los últimos tiempos.

La gama cromática incluye los tonos Blanco Aura, Gris Artemis, Gris Mate, Negro Crystal Black y Plata Iridium, además de combinaciones bitono con techo negro.

En cuanto al habitáculo, ha sido concebido para transmitir sensación de espacio y calidad percibida elevada. El salpicadero integra una doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas que agrupa la instrumentación digital y el sistema multimedia.

Los materiales combinan superficies acolchadas, texturas sofisticadas y detalles cuidados como la iluminación ambiental personalizable, el revestimiento del techo de tipo ante y los paneles de puerta con malla 3D. El volante multifunción cuenta con ajuste eléctrico, calefacción y selector de marchas integrado.

En términos de confort, los asientos delanteros disponen de regulación eléctrica (ocho posiciones el conductor y seis el acompañante), calefacción, ventilación y función de masaje. La segunda fila, también con calefacción y ventilación, ofrece un notable espacio gracias a la generosa anchura de la carrocería y a los asientos reclinables. Y en el modelo de siete plazas, la tercera fila ofrece un extra obvio de versatilidad familiar.

El maletero dispone de 738 litros en configuración de cinco plazas, ampliables hasta 2.021 litros con los asientos abatidos. En la versión de siete plazas, con todas ellas desplegadas, el volumen es de 200 litros.

El aislamiento acústico ha sido especialmente trabajado, con cristales delanteros térmicos y acústicos que contribuyen a crear un ambiente silencioso, ideal para disfrutar del sistema de sonido Sony de 14 altavoces, que incluye altavoces integrados en los reposacabezas delanteros y distintos modos de escucha.

Uno de los pilares del Jaecoo 8 es su arquitectura electrónica, basada en el procesador Qualcomm 8155 de ocho núcleos y 8 TOPS de capacidad de cálculo. El sistema arranca en apenas dos segundos y proporciona una respuesta fluida y rápida.

La pantalla central curva HD permite gestionar navegación, climatización, asistentes de conducción y la cámara de visión HD de 540º. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos e incorpora cargador inalámbrico de 50 W con refrigeración y sistema de alerta por olvido del teléfono. El coche puede incorporar también un head-up display con realidad aumentada que proyecta información a 7,5 metros por delante del vehículo con una imagen equivalente a 50 pulgadas. 

Sistema Super Hybrid System

El sistema híbrido enchufable SHS (Super Hybrid System) del nuevo modelo combina un motor de gasolina 1.5, tres motores eléctricos -uno de ellos en el eje trasero-, transmisión 3DHT de tres relaciones y una batería CATL de 34,46 kWh. La potencia combinada alcanza los 428 CV, gracias a los cuales el vehículo puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,8 segundos.

La batería proporciona 134 kilómetros de autonomía eléctrica. Combinada con el depósito de 70 litros, el coche puede superar los 1.000 kilómetros de alcance total.

La tracción a las cuatro ruedas se logra mediante el motor eléctrico trasero de 175 kW (238 CV), que actúa de forma independiente para mejorar el agarre en los modos de conducción Arena, Nieve o Todoterreno.

La batería admite carga en corriente continua hasta 70 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% en 25 minutos. Además, dispone de función V2L de 6,6 kW para alimentar dispositivos externos.

El Jaecoo 8 SHS está construido sobre la plataforma modular multienergía T2X del Grupo Chery. De serie, incorpora suspensión electromagnética CDC (Continuous Damping Control), capaz de ajustar en milisegundos la dureza de los amortiguadores y de reducir los cabeceos en frenadas y aceleraciones en un 46% y los balanceos en curva en un 26,5%, según la información de la marca.

El equipamiento de serie comprende 20 sistemas ADAS, entre ellos frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente de atascos, mantenimiento activo de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de 540º.

El modelo ofrece siete años o 150.000 kilómetros de garantía, transferible, junto con tres años de asistencia en carretera. La firma china cuenta ya con más de 100 concesionarios y talleres en España, así como con un centro logístico de recambios en Azuqueca de Henares a fin de garantizar el suministro del 98% de las piezas en menos de 24 horas en la península.

A punto de cumplir dos años de actividad en nuestro país, la firma china Omoda, del grupo Chery, sube su apuesta en el mercado con su tercer y tal vez más interesante modelo, el Omoda 7, que se pone a la venta con el sistema híbrido enchufable de la marca conocido por sus siglas SHS. Con 4,66 metros de longitud, está más cerca del Omoda 9 que del 5, y lo mismo cabe decir de su empaque de coche bien hecho, muy próximo al del buque insignia e incluso superior en algunos aspectos.

Uno de los grandes atractivos del recién llegado reside en ser grande, pero no enorme, y dar cabida con holgura a cinco personas en su interior gracias a una batalla de 2,72 m. El maletero es igualmente capaz, con 537 litros cuando los cinco asientos están en su posición normal y 1.294 si se abaten los traseros.

En el aspecto visual, Omoda juega la carta del Omoda 5 en lo que hace al look de un frontal en el que manda una parrilla de patrones paramétricos y sin contornos definidos. En la zaga, los elementos más destacables son los pilotos en forma de rayo -un guiño a la electrificación del vehículo- y un limpiaparabrisas que se halla oculto bajo el spoiler que pone fin al techo.

Sin duda, el gadget por el que pasará a ser conocido el Omoda 7 SHS es su pantalla central de 15,6 pulgadas capaz de desplazarse lateralmente por el salpicadero hasta el lado del acompañante. El movimiento se realiza de forma natural colocando cuatro dedos sobre el dispositivo y moviéndolos hacia la derecha, y viceversa cuando queremos que retorne a su posición habitual.

La pantalla regresa también a ella a baja velocidad si el coche detecta que el conductor la necesita, por ejemplo, a la hora de aparcar. Y, por supuesto, si se produce un accidente estando en la parte derecha de su recorrido, el airbag se despliega con normalidad salvando el obstáculo que representa en tal caso.

El entorno tecnológico se completa con un panel de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y, en el más completo de los acabados, un head-up display (HUD) frente a los ojos del conductor. A eso se suma un dispositivo de control por voz inteligente de cuatro zonas que atiende por separado a las instrucciones del conductor, el acompañante y los pasajeros de las plazas laterales traseras.

La gestión de todas las funciones digitales se apoya en el conocido procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y en un sistema con 12 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento que asegura un funcionamiento rápido y estable.

Como apuntábamos al comienzo, el Omoda 7 SHS sorprende por la factura de fabricación, que se extiende a detalles difíciles de explicar con palabras pero muy reveladores de la calidad de un coche, como el cierre de las puertas. La marca ha hecho también hincapié en la insonorización, para la que ha dispuesto doble cristal en la luna y las ventanillas delanteras y, en el acabado superior, un dispositivo de cancelación activa del ruido.

El usuario del nuevo modelo tiene a su disposición ajustes tanto de la dureza de la dirección como del tacto del pedal de freno, además de los habituales modos de conducción -Eco, Normal y Sport- y la posibilidad de escoger entre propulsión híbrida o eléctrica pura.

Las unidades que se entreguen desde mediados de año podrán incorporar un sistema de estacionamiento automático que incluye la opción de realizar la maniobra desde el exterior del coche, mediante el mando a distancia.

Más de 90 km en eléctrico

De la impulsión del vehículo se encarga el mismo Super Hybrid System (SHS) embarcado en el Jaecoo 7 (también del grupo Chery), compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que se nutren de una batería de 18,4 kWh. La potencia combinada es de 279 caballos y la autonomía en modo eléctrico se sitúa en 92 kilómetros, en tanto que el alcance conjunto de sus dos fuentes de energía se calcula en unos 1.200 km.

El paquete de baterías es suministrado ahora por CATL y puede cargarse a un máximo de 6,6 kW en corriente alterna y de 40 kW en continua. Además, es capaz de traspasar electricidad (3,3 kW) a dispositivos externos gracias a la funcionalidad V2L.

En el apartado de seguridad, el Omoda 7 SHS cuenta con una carrocería de alta rigidez estructural y una dotación de 19 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), de serie. Todo ello se integra en un chasis basado en la plataforma multienergía T1X, construida con el propósito de conjugar estabilidad, confort y facilidad de conducción.

La carrocería puede elegirse sin coste en cuatro colores: negro Ópalo, blanco perlado, verde Wave y plata Moonlight. El gris mate cuesta 800 euros.

La gama del Omoda 7 SHS consta de dos únicos acabados: Pure y Premium, aunque durante el mes de febrero, como promoción de lanzamiento, el comprador puede llevarse el segundo por el precio del primero.

Las versiones Pure incorporan pantalla de 15,6 pulgadas, climatizador de dos zonas, volante equipado con calefacción, cargador inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros full led delanteros y traseros, sensores de aparcamiento y cámara traseros, siete airbags y llantas de 19“.

Además de la pantalla deslizante, el HUD y la cancelación activa de ruido, el modelo Premium añade un airbag de rodilla para el conductor, cámara panorámica 540º, sensores de aparcamiento delanteros, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, techo panorámico, portón eléctrico y llantas de 20“.

Los precios al contado del Omoda 7 son de 40.900 euros en el caso del Pure y 43.900 euros para quien escoja el Premium, si bien la oferta inicial mediante financiación permite acceder al coche desde 32.990 euros. A esta cantidad cabría restar los 2.250 euros de ayuda que le corresponde al modelo según el Plan Auto+.

El 7 SHS es el primer modelo de Omoda que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kilómetros. El cliente interesado en la marca tiene ya más de 100 concesionarios donde conocer sus vehículos, además de una red de talleres distribuidos por prácticamente todo el territorio nacional.