La provincia de Las Palmas se ha visto afectada este lunes por una intensa calima que ha ocultado parcialmente los cielos. En la jornada de hoy, se han declarado avisos amarillos en Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura por el polvo en suspensión que se prolongará hasta las 00:00 de esta madrugada del lunes al martes.

La calima ha azotado a Gran Canaria, aunque en menor medida que a Lanzarote y Fuerteventura, dejando imágenes en las que difícilmente se logra distinguir los edificios en Las Palmas de Gran Canaria.

Las islas más orientales del Archipiélago han sufrido en mayor grado esta jornada de calima. Lanzarote ha sido la isla más castigada: las partículas en suspensión han situado el índice de la calidad del aire de la isla en términos de “muy desfavorables” a “extremadamente desfavorables”, dependiendo del municipio. Este tipo de partículas pueden generar afecciones en todos los ciudadanos y no solo a los grupos de riesgo.

En Fuerteventura, la calima ha reducido la visibilidad en el mismo grado que en Lanzarote. Tal y como se puede ver en las imágenes grabada en Puerto del Rosario en la jornada de hoy, el polvo en suspensión se ha situado en los cielos de la isla reduciendo considerablemente la visibilidad.

Desde hace semanas, la tinerfeña Yaiza Rodríguez denuncia en redes sociales el hacinamiento en algunas líneas de guagua en Tenerife. Ella vive en el municipio de Candelaria y cada día viaja en transporte público hasta Santa Cruz de Tenerife para ir a la oficina. Su odisea es compartida por miles de residentes tinerfeños que hacen uso del transporte público en horas punta. “En apenas media hora, el pueblo despierta. Todos salen a la vez y se provoca un colapso”, coincide Jon Fernández. 

Ambos son usuarios habituales del transporte público en Tenerife desde antes de que el Gobierno de Canarias anunciara el pasado septiembre una reducción del 50% en la tarifa. Ahora han notado un aumento de viajeros, pero este crecimiento no ha ido de la mano de una mejora de las condiciones de los viajes. “Estamos teniendo problemas por ese aumento de la demanda, pero estamos trabajando en ello”, reconoce a este periódico el consejero tinerfeño de Carreteras, Innovación y Cultura del Cabildo de Tenerife, Enrique Arriaga. 

“Las líneas que tienen mucha demanda están claramente identificadas”, añade Arriaga, también presidente de Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa). En la primera parte del año se incrementó el uso del transporte público de largo recorrido. En algunas ocasiones se incrementó incluso en un 40%, según los datos ofrecidos por el Cabildo. La crisis económica provocada por la pandemia de COVID-19 y el aumento del precio del combustible han sido dos condicionantes importantes para los usuarios que han decidido sumarse a la movilidad en guagua. A esto se ha añadido el descuento de los billetes, que ha derivado en un aumento del 15 al 20% en el número de usuarios, explica el consejero.

Cogiendo la guagua de las 6.35 horas, Yaiza no sale de su municipio hasta 15 minutos después. Tal y como ha podido contrastar este periódico, los horarios de la línea que utiliza la tinerfeña habitualmente (la 112) no son continuos. Hay una horquilla de tiempo de espera entre los 15 y los 30 minutos en el primer tramo horario de la mañana, un retraso que luego le repercute cuando coge el tranvía. Además, se han suprimido dos líneas complementarias a esta. El estrés, viajar de pie y la aglomeración de pasajeros ha dejado imágenes de personas con golpes de calor en el transporte público en las últimas semanas.

De acuerdo con el responsable de movilidad, Enrique Arriaga, la solución para estos problemas no es crear nuevas líneas, sino añadir más guaguas a las líneas en las que se generan los colapsos. En esta línea, la respuesta por la que ha optado la máxima corporación insular ha sido la adquisición de más guaguas, que se prevé que se incorporen en diciembre, y la contratación de más chóferes. 

Para algunos usuarios, la solución temporal ha sido viajar más temprano y así evitar las horas punta. Este es el caso de Jon Fernández, que cogía la guagua a las 7.30 y se veía obligado a hacer todo el viaje de pie rodeado de personas. “Se traducía en llegar sudando y tardar cerca de una hora para un trayecto de 20 a 30 minutos”. Ahora sale más temprano, adelantando su rutina 30 minutos. “Madrugo más, desde luego, pero puedo ir sentado, cómodo y aprovechando el tiempo”.

Las imágenes de guaguas llenas de gente o del tranvía a rebosar han recorrido las redes sociales con un tono de indignación. Sin embargo, el Cabildo de Tenerife no ve ilegalidad en que, en algunos viajes, los pasajeros vayan de pie. “Los conductores de Titsa son escrupulosos con el número máximo de pasajeros que admiten las guaguas”, se defiende Arriaga. Sin embargo, reconoce que debido a estas mismas restricciones de seguridad hay viajeros que se quedan fuera y tienen que esperar al siguiente turno. 

Carriles compartidos con los vehículos privados

Otro gran problema de la movilidad en transporte público en Tenerife se sitúa en los carriles compartidos por el vehículo privado y la guagua. Las guaguas usan las mismas vías que los coches. Si los turismos se atascan no hay plan b, se atasca todo. Alberto Carpio se desplaza todos los días desde La Gallega, un barrio periférico de Santa Cruz de Tenerife, hacia Los Cristianos, en el municipio sureño de Arona. Dedica en torno a cuatro horas diarias a moverse entre la ida y la vuelta al trabajo. Para coger la línea principal que lo lleve al sur de la isla debe desplazarse hasta la parada bien en guagua o en vehículo privado. Cuando hay exceso de pasajeros y debe quedarse esperando fuera, dedica una hora extra a volver a casa. 

Los problemas en la movilidad en transporte público también están presentes en el área metropolitana, donde se concentra el 45% de la población de la isla. “Nuestro barrio, a pesar de estar cerca del centro de la ciudad, se siente periferia”, explica Ian Paulo. En el barrio lagunero de San Matías hay dos líneas directas hacia las dos grandes ciudades de la isla: Santa Cruz y La Laguna. Sin embargo, este lagunero denuncia que los horarios de las rutas de guagua “no tienen mucho sentido”. Al mismo tiempo añade que, en ocasiones, las guaguas llegan tarde a la parada o incluso no aparecen. 

También hay complicaciones a la hora de esperar las guaguas. Los problemas en las marquesinas y las condiciones de las paradas son también puntos denunciados por los usuarios. Carlos Fuentes viaja de forma frecuente entre La Laguna y Granadilla. “Las estaciones o marquesinas están poco acondicionadas y poco resguardadas”, comienza. San Isidro, barrio de Granadilla de Abona, “es un punto en el que confluyen muchos usuarios a lo largo del día, pero no hay una marquesina para protegerse de la lluvia o del sol, tampoco baños públicos ni puntos de información para ayudar a los pasajeros”, señala. 

No solo es negativa la experiencia en las guaguas, sino también en el tranvía. Fátima Kenair, usuaria habitual del metropolitano de Tenerife, denuncia que el tranvía “suele estar abarrotado en horas punta y que se aprecia menos higiene que en las guaguas”. Al mismo tiempo, tira una lanza a favor del tranvía donde las frecuencias son mejores que en las guaguas. “Yo no voy a mi casa los fines de semana, que está en Garachico, porque no puedo destinar más de dos horas para llegar y lo mismo para volver”, ejemplifica. 

Los usuarios entrevistados aportan diferentes soluciones para solventar los problemas de aglomeración de pasajeros en horas punta. En la primera gran apuesta ya está trabajando el Cabildo de Tenerife: más guaguas y más conductores. Sobre la ampliación de la flota de guaguas se viene trabajando en ella desde mayo de 2021. Tal y como ha informado el consejero de Movilidad, se han solicitado 120 vehículos más que se sumarían a los 660 ya activos alrededor de la isla con el fin de mejorar las frecuencias. A esto se suma una nueva flota de conductores para hacer frente al aumento de la demanda, así como la mejora de las condiciones en las paradas: más espacio para resguardarse del sol o la lluvia.

Al mismo tiempo proponen una modificación en los horarios de las líneas, adaptándolas a los puntos del día de mayor demanda. Además, los pasajeros proponen la creación de un carril específico para la guagua, como ocurre en Las Palmas de Gran Canaria, para descongestionar el tráfico e incentivar el uso del transporte público. También surgen apuestas más controvertidas como el cambio de los horarios laborales para evitar la concentración de pasajeros a primera hora de la mañana y a la vuelta a casa al mediodía. 

Tenerife se enfrenta a diario y desde hace décadas a la congestión de sus carreteras. Con cada desplazamiento en hora punta hacia el trabajo y de vuelta a casa, los residentes en la isla dedican una media de al menos 20 minutos extra en la carretera. En las últimas semanas, y con el descuento en el transporte público, también se han denunciado problemas de hacinamiento en las guaguas y en el tranvía. La búsqueda de una solución a los atascos es un gran reto para las personas expertas en el área. Pero, ¿hay una solución mágica para resolverlos?

Santa Cruz de Tenerife es una de las cuatro provincias españolas más congestionadas, según el servidor de datos de tráfico Tomtom Traffic Index, que recopila información sobre movilidad alrededor del planeta. En Tenerife los viajes se alargan un 21% más a causa de la congestión. Por ejemplo, un trayecto que sin tráfico se haría en 30 minutos pasa a durar seis minutos más por los atascos, mientras que en Las Palmas de Gran Canaria, que ocupa el puesto número once en ese mismo ranking, se dedican de media cinco minutos y medio extra. 

Los problemas con el tráfico pasan factura y los residentes en Tenerife malgastan de media anual un total de tres días y ocho horas haciendo cola en las carreteras, de acuerdo con el mismo estudio de Tomtom Traffic. La pérdida del tiempo no es la única consecuencia negativa del colapso en las carreteras. El aumento del estrés o las emisiones de gases de efecto invernadero se suman a la lista de daños colaterales de los atascos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT),  el estrés altera las capacidades para conseguir una conducción segura y “aumenta peligrosamente” las probabilidades de sufrir un accidente. 

Para paliar esta situación, los expertos y expertas consultados coinciden en que no hay una sola respuesta. La directora de la Cátedra de Economía y Movilidad de la Universidad de La Laguna, Rosa Marina González, afirma que no se puede hablar de una sola solución, sino de un paquete de medidas. En este punto coincide la urbanista María Tomé, que habla de hacer frente al problema de la movilidad desde varios puntos, añadiendo a la ecuación a la ciudadanía como participante en la solución, la perspectiva feminista y el foco ecologista. 

El uso excesivo del vehículo privado es uno de los puntos más problemáticos de la movilidad en Tenerife. Según los datos del Instituto Canario de Estadística (Istac), la isla acapara el 43,9% del total de turismos del Archipiélago. Canarias también encabeza el ranking por ser la zona con menos vehículos con la etiqueta de acceso a Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de todo el país. Una medida que será obligatoria para las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes con la nueva Ley de Cambio Climático. 

“Hacemos un uso desproporcionado del coche, llevando a la construcción de carreteras, que se nos han hecho pocas. Es un círculo vicioso”, añade la catedrática en Movilidad. Sin embargo, el debate se extiende más allá de usar o no el coche. Tenerife cuenta con 821 vehículos por cada 1.000 habitantes, de los cuales 569 son turismos. Es decir, hay un coche por cada dos residentes. La cifra está por encima de la media española y canaria. Al exceso de vehículos privados por habitante hay que añadir el parque móvil de coches turísticos. 

Con el fin de descongestionar el tráfico, el Cabildo de Tenerife ha apostado por la construcción de un tercer carril para la autopista y una obra en la rotonda de Anchieta, en el municipio de La Laguna, donde se produce uno de los grandes cuellos de botella de la isla. Sin embargo, estas nuevas infraestructuras tardarán años en llegar. 

¿Por qué hay un exceso de coches en Tenerife?

“Una razón es cultural”, explica el arquitecto urbanista Rodrigo Vargas. Sin embargo, no es la causa principal. La dispersión de las viviendas en las medianías de la isla ha empujado a los residentes a hacer uso del coche. “Tenemos un problema de acercamiento territorial. Nos hemos ido a vivir lejos y necesitamos desplazarnos para acceder a actividades económicas y servicios”, añade Vargas.

El debate tampoco está en la gentrificación, que se ha situado en el centro del debate público desde hace meses. “No es aquello de que somos muchos, ni de dificultar la entrada a más personas, se trata de un problema en la organización del espacio”, indica el geógrafo José León. 

La distribución de los parques de vivienda en el norte, asentados sobre antiguos terrenos agrícolas y construidos al margen del plan de ordenación, suponen un problema a la hora de gestionar la movilidad. Es  prácticamente imposible llegar con el transporte público a todos los rincones del norte, explica León. Tampoco sería rentable. Sin embargo, hay alternativa. La catedrática Rosa Marina González apuesta por crear varios intercambiadores con aparcamientos en diferentes puntos de la isla para que la ciudadanía se plantee dejar el vehículo privado y continuar su viaje en el transporte colectivo. 

Mientras, el Cabildo de Tenerife planea implantar el transporte a demanda en toda la isla. La iniciativa consiste en acercar con servicios de taxi a las personas que viven en medianías, en puntos dispersos, a la parada de guagua más cercana. Se haría como una especie de transbordo que costaría en torno a diez céntimos. El vicepresidente primero del Cabildo de Tenerife y presidente de la compañía de transporte público Titsa, Enrique Arriaga (Ciudadanos), explica que este sistema de transporte a la demanda se probó en los municipios de Arico y  Fasnia y “fue un éxito” . Por ello esperan repetir la fórmula en toda la isla. 

El arquitecto Rodrigo Vargas explica que sale más barato pagar un taxi a una persona para desplazarse al transporte público más cercano, que invertir en llevar líneas de guaguas a puntos de baja demanda. Este sería uno de los posibles incentivos para fomentar el uso del transporte colectivo frente al coche. En un paquete de medidas más completo, los expertos y expertas avalan la creación de un carril específico para la guagua y los turismos que viajan llenos, un posible carril reversible que cambie en función de la demanda, al mismo tiempo que se ponen trabas al uso del coche privado.

En esta línea, la directora de la Cátedra de Economía y Movilidad de la Universidad de La Laguna, Rosa Marina González, afirma que entre las muchas medidas que son necesarias está fraccionar los horarios. Esta medida permitiría no concentrar todas las actividades a la misma hora. También plantea incentivar el teletrabajo y la enseñanza en línea, en la medida de lo posible, así como el transporte colectivo. Asimismo, propone promover vehículos compartidos para empresas que movilicen a muchos trabajadores y trabajadoras y también entre los estudiantes.  

“Hay que crear incentivos. Si ves que la guagua está parada junto a ti en la cola no generas esa necesidad de usarla, pero si la ves pasar delante de ti, mientras tú estás en un atasco podría despertar interés porque ganarías algo”, añade Rodrigo Vargas.

El objetivo es hacer del uso del transporte público una experiencia agradable. Para ello debe tenerse en cuenta hasta el mínimo detalle, desde tener zonas preparadas para dar sombra, espacio para cobijarse en los días de lluvias, aseos públicos, asientos en las paradas, etc. Además, la urbanista María Tomé añade la necesidad de tener en cuenta la situación de vulnerabilidad de las mujeres al hacer uso del transporte público durante la noche. La falta de un análisis profundo es uno de los hándicaps que ha encontrado esta experta para poder atajar el problema. “Con una parte ínfima de lo que costaría el tren del sur se puede presupuestar una investigación multidisciplinar”, añade. 

Los expertos consultados, contra el tren del sur

El arquitecto urbanista Rodrigo Vargas trabajó con los datos del plan de movilidad que el Cabildo de Tenerife elabora para la isla. De ellos extrajo realidades como que el 70% de los recorridos que los residentes tinerfeños hacen a diario no excede los siete kilómetros.  Solo el 10% de los conductores se desplaza al día en torno a 15 kilómetros. Casi la mitad de estos desplazamientos se dan entre La Laguna y Santa Cruz. Para Vargas, los patrones de movilidad insular indican que un tren no sería la respuesta adecuada para los residentes.

En ello coinciden otros expertos consultados, que rechazan la construcción de los trenes del  norte y el sur como la solución a los atascos. “No somos un territorio peninsular donde el tren lucha contra las emisiones de CO2 de los aviones. Aquí producirá un impacto negativo en el consumo de suelo”, añade Tomé. En este sentido se posiciona el geógrafo José León, que insiste en que el tren no resolvería los problemas de movilidad que existen en Tenerife porque seguiría existiendo la dispersión entre los residentes.

Problemas en el transporte público

“Vamos retrasados en los patrones de movilidad de la isla”, añade la catedrática Rosa Marina González. El pasado jueves 6 de octubre de 2021 fue el día con más atascos de ese año en Tenerife. En total, los trayectos de carretera duraron un 48% más que en condiciones habituales.

El consejero de Movilidad del Cabildo de Tenerife, Enrique Arriaga, admite que en la primera parte de este 2022 se ha incrementado el uso del transporte público de largo recorrido. También se ha vivido un nuevo incremento en septiembre con el anuncio del descuento del 50% en las tarifas.

De cara a enero de 2023, el Cabildo espera que se sumen nuevos usuarios por la gratuidad de los viajes para usuarios con bonos de transporte. Para afrontar el aumento de la demanda, la institución espera contar con un parque de transporte público de 780 guaguas. En la actualidad hay en activo 660 de estos vehículos en la isla. Ni grandes carreteras, ni trenes de larga distancia. Las medidas transversales y consensuadas podrían atajar el problema de los atascos en Tenerife.

''Sí es sí, lo demás es violación''. Miles de personas han salido este viernes a las calles de Santa Cruz de Tenerife para exigir políticas transformadoras contra la violencia machista. El recorrido arrancó a las 19.00 horas en el Parque García Sanabria. Durante la protesta tinerfeña se han repetido consignas como “No estamos todas, faltan las asesinadas”, “Si tocan a una, respondemos todas” o “Denuncia archivada, mujer asesinada”. Además, también se han podido escuchar otros lemas en señal de apoyo a las personas trans: “Los asesinatos a las personas trans tambien son violencia patriarcal”. 

Una pantalla conecta a los estudiantes de Enfermería de La Palma con los matriculados en Tenerife. A pesar de que ambas escisiones pertenecen a la Universidad de La Laguna (ULL), la diferencia de las clases entre una isla y otra son palpables para los estudiantes. En La Palma no hay profesores en el aula impartiendo la teoría, todo se hace a través de internet con un programa de videollamadas. “Muchas veces se cae la conexión, otras el sonido llega con retraso y cuando vas a preguntar dudas, interrumpes al profesor”, narra Andrea, alumna del tercer año de Enfermería y portavoz de su curso. 

Las clases magistrales se dan desde Tenerife. Cuando la conexión falla, el contenido de la clase queda totalmente perdido y recuperar el temario depende de la buena fe de cada profesor o profesora. “Ya que tienes este modelo de enseñanza, al menos que las conexiones sean buenas”, critica esta alumna. De esta manera, las dudas tienen que resolverse en una tutoría en el tiempo libre de los estudiantes. “No tenemos ese punto extra que ellos tienen en Tenerife de acudir al final de la clase a consultar dudas”, puntualiza. Los docentes se desplazan a La Palma solamente para las prácticas simuladas, talleres o seminarios. 

Andrea conduce desde Tazacorte hasta Santa Cruz de La Palma, en un trayecto de 40 minutos en coche para, en ocasiones, encontrarse con que ese día no se da clase. “Es mentira que sean fallos puntuales, hemos estado días enteros, seis horas de docencia, sin conexión a internet”, cuestiona las declaraciones de portavoces de la Universidad en televisión.

Desde el inicio del curso los pupilos han alzado la voz. Pagan una matrícula de 900 euros, sin contabilizar las becas y en muchos casos tienen que desplazarse desde Tenerife para recibir las lecciones, con el gasto extra en transporte y alojamiento. A los problemas con la conexión se suma una estampa rocambolesca: llevan ventiladores portátiles para hacer frente al calor. También denuncian que para preguntar dudas solo cuentan con dos micrófonos a repartir entre 50 personas 

Cansados de su situación los futuros sanitarios decidieron hacer públicas sus quejas e intentar que la dirección de la ULL respondiera a sus peticiones. El vicerrector de Cultura y Participación Social y responsable del Campus de La Palma, Juan Albino Méndez, afirma que la Universidad actuó “desde que tuvo constancia”, dando “máxima prioridad” al problema. Albino reconoce que hubo una incidencia a principios de curso en la comunicación, que se solucionó temporalmente pero luego volvió a producirse. “Es una cuestión indeseable pero a veces sucede con las tecnologías”.

“Es algo nuevo, nos ha cogido desprevenidos porque esta sede se inauguró el año pasado y tiene mejores prestaciones que la anterior”, señala el vicerrector de Cultura. El responsable del Campus de La Palma reconoce que los problemas en  la conexión pueden ser un hándicap para los estudiantes pero que solucionarlos es su máxima prioridad. Los contratiempos con la conexión a internet o la sensación de interrumpir la clase no es cosa de este año y tampoco de la nueva facultad. La enfermera Cristina, que se graduó en La Palma antes del cambio de sede, recuerda ya entonces las dificultades para seguir las clases por videollamada. 

En este caso, de acuerdo con la ULL, los equipos se sobrecalentaron por las altas temperaturas en una de las aulas. Por eso han decidido tomar dos medidas: reacondicionar el espacio para evitar el calor y cambiar los sistemas electrónicos de comunicación.

Otros problemas denunciados por los estudiantes

A pesar de que el edificio en el que está situada la facultad se usa solo desde hace dos años, los estudiantes denuncian la falta de acondicionamiento. No hay servicio de cafetería, solo una máquina expendedora que vende productos “insanos”. “Estamos en una carrera para cuidar a otras personas y no podemos cuidarnos a nosotras mismas”, relata Andrea sobre la oferta de chocolatinas en la facultad. En la anterior ubicación, los estudiantes se desplazaban hasta la trasera del edificio para poder desayunar. Sin embargo, en la actual no hay esa opción, solo una ventita.

Para los problemas que quedan pendientes de atajar, Juan Albino plantea abrir un espacio de debate con los estudiantes donde puedan reflejar sus quejas. “Hay cosas de las que no tenemos constancia y eso para nosotros es importante resolverlo”. En el aire queda el futuro de la cafetería,  pero desde la ULL indican que se está barajando preparar la planta baja para poder prestar este servicio.

“Seguro que alguna madre no va a tener que llorar”, inicia la superviviente de la muerte por suicidio de su hija Dolors López Aliaga. “Hay personas a tu alrededor que te dicen que no digas que fue un suicidio, sino un accidente”, continúa su testimonio durante la segunda parte de las Jornadas sobre Mujeres, Sufrimiento Psíquico y Suicidio en Gran Canaria. El trauma y el shock tras la muerte de su hija le impidieron comenzar el duelo, pero le han dado fuerzas para trabajar en la prevención. “Este duelo es muy diferente, está presidido de entrada por la culpa y la vergüenza, no por nosotros sino por el señalamiento de la sociedad”.

“El suicidio ha sido tan innombrable que nos ha dejado sin nombre”, continúa esta madre. Después de la muerte de su hija, Dolors López se convirtió en Experta en Prevención del Suicidio. “Pasar de víctima a superviviente es hacer algo con aquello que ha hecho la vida contigo”. El acto suicida no se lleva a cabo de un día para otro, antes de consumarlo, la persona que sufre emite señales en el cambio de conducta, lesiones en su cuerpo o el cierre de asuntos pendientes. En contra de la creencia popular, de cada diez personas, nueve envían algún tipo de señal antes de tratar de acabar con su vida.

Dolors López coordina y desarrolla el Área de Prevención del Suicidio de la Conselleria de Educación de Valencia e insiste en que la mayoría de los pensamientos e intentos suicidas podrían prevenirse. Por su parte, utiliza un término propio, los trastornos mentales sobrevenidos, que no están recogidos científicamente pero, en su definición particular, encaja con los malestares que se van desarrollando a lo largo de la vida y que no se resuelven. Pone de ejemplo el paro, la violencia de género, el acoso y todas aquellas situaciones que desde fuera provocan un problema sin solucionar.

El valor del apoyo social es fundamental no solo para López, sino para Alicia, una mujer del público que cuenta su historia y la de su hermana. Ambas diagnosticadas con Trastorno Límite de la Personalidad (TLP), venían de un sistema de acogida de menores. La hermana de Alicia se suicidó hace cuatro años. “Crecimos en el Sistema y de adultas volvimos a él, pero esta vez al área de Psiquiatría”, narra.

“El suicidio es un problema social. En mayor parte no existe un perfil para la persona suicida”, insiste López. A pesar de que las personas con trastornos mentales tienen mayor riesgo de quitarse la vida, cualquiera puede presentar ideaciones suicidas y también quitarse la vida. Por ello, insiste en el valor de actuar antes de que sea tarde. Ante hechos similares y en aras de la prevención, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recoge factores de protección o riesgo que influyen en la ideación suicida.

El valor de las redes de apoyo o los círculos de confianza, así como el acceso a la igualdad, son factores protectores. La elevada exigencia personal o académica, sentir que no se cumple con las expectativas, las imágenes poco realistas que se perciben por redes sociales o por la publicidad, el acoso, el bullying, los problemas familiares, el maltrato físico o el abuso sexual, son factores de riesgo. “Cuando alguien me agrede de esa forma entiendo que yo merezco ser tratada así”, explica López sobre la destrucción de la autoestima en el bullying.

Las voces de las mujeres locas

“Siempre que tengo un ingreso por intento de suicidio robo la bata”, cuenta María Castrejón. En el pecho, en la bata que usa durante su ponencia, se puede ver el signo de la Comunidad de Madrid. Castrejón ha hecho de su dolor, poesía. El arte es una de las vías de canalización y expresión en la que muchas personas encuentran su forma de expresarse.

“Yo no tenía idea de lo que era el Mad Pride, pero sí tenía una reflexión de muchísimos años de psiquiatrización y más de 20 años de terapia psicoanalítica”, explica la polidiagnosticada Patricia Rey, como se define a sí misma. El movimiento Mad Pride, en español Orgullo Loco, es un movimiento formado por personas psiquiatrizadas, supervivientes y aliados que tratan de llevar su propia voz a los espacios públicos. De esta manera, el miedo, el estigma o la enfermedad no es un motivo de exclusión. “Es el atrevimiento de las mujeres que en el momento de la locura se han atrevido a hablar más allá de su etiqueta psiquiátrica”, insiste Rey.

“Si me preguntan si soy abolicionista de la Psiquiatría, me pregunto, ¿qué otra cosa podría ser?”, reflexiona Rey. En este punto se sitúan otras ponentes con similares argumentos contra la medicalización. “La sensibilidad, el dolor existencial, el vacío, la precariedad, el miedo, el maltrato no se cura con química. Nos drogan para estar sedadas y que no sintamos la vida a flor de piel”, añade Cristina Martín, que se esconde bajo el pseudónimo de la poeta Princesa Inca.

El vacío que queda ante un suicidio es irremplazable. “El suicidio es la muerte más inquietante para el grupo de personas que sobreviven al suicida”. Para la poeta hay una responsabilidad en la sociedad, en el sistema, por lo que el suicidio no es solo una decisión individual. “El mundo se conmueve del suicida famoso, ahí quedan los suicidas que se fueron en silencio y con su rostro anónimo”, refleja.

Beatriz Gimeno, escritora feminista, recibió cientos de mensajes la primera vez que se atrevió a escribir un texto sobre su salud mental. Tras décadas sufriendo una depresión y tomando psicofármacos, decidió dejar de medicarse. Estuvo internada en diferentes ocasiones y las recuerda como las épocas más felices de su vida. La situación acomodada de su familia y su caso personal le hizo tener una experiencia vital muy diferente a la de otras ponentes.

La psicóloga no psiquiatrizada Itxaso Gardoki Souto critica la falta de altavoces para las personas con trastornos mentales. La salud mental ha salido al debate público y se ha convertido en un tema mainstream, pero no ha llegado a tomar en gran medida la voz de las mujeres psiquiatrizadas. Miembro del equipo de respuesta La Porvenir, Itxaso Gardoki es psicóloga, psicoterapeuta e investigadora, pero lo defiende de forma atípica. “No por ser psicóloga como yo vas a saber qué hacer si llega alguien que lleva cinco días sin dormir, está escuchando voces o está pensando en suicidarse”, añade. Es ahí cuando se recurre al conocimiento del psiquiatra y se puede solucionar la crisis con más medicalización.

“No le decimos a nadie que se medique, ni que ingrese, ni que no haga nada de lo que no quiera hacer”, refleja Itxaso Gardoki. “Me río yo, me reía en las jornadas sobre Gordofobia y me río yo de mi salida del armario como lesbiana”, comienza la directora del Instituto Canario de Igualdad (ICI), Kika Fumero. En esta línea, narra cómo sobrevivió a un Trastorno de Conducta Alimentaria (TCA): “Yo hablo de mí y no estoy hablando de mí. Para mí lo personal es político y lo personal es colectivo”. También confesó ser una superviviente de suicidio.

“Yo tengo un trastorno bipolar, no soy bipolar” comienza Carmen Agrafojo Betancor como representante de la Asociación Bipolar de Las Palmas durante unas jornadas sobre Mujeres, Sufrimiento Psíquico y Suicidio en la capital grancanaria. La necesidad de separar el diagnóstico de la persona es fundamental para luchar contra la estigmatización de quienes padecen una enfermedad mental. También lo es el análisis integral desde todos los prismas. Entre ellos, la perspectiva de género para explicar las causas sociales.

La profesora de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) y doctora en Psicología María Asunción González recalca la influencia que tienen los modelos de feminidad y el peso del ideal de la maternidad en la salud mental de las mujeres. El conocimiento de las consecuencias psíquicas requiere un análisis complejo y multidisciplinar. Desde puntos biológicos o psicológicos hasta factores económicos, socioculturales y medioambientales. Incluso la contaminación o el tipo de alimentación son valores a tener en cuenta. 

En 2020, 2.930 hombres y 1.011 mujeres se quitaron la vida. A pesar de que las mujeres intentan suicidarse tres veces más que los hombres y están más medicalizadas, ellos son protagonistas de la mayoría de los suicidios consumados. 

En las relaciones heteronormativas “estar emparejado o casado es un factor de protección para los hombres y en cambio un factor de riesgo para las mujeres, sobre todo si tienen hijos”, ejemplifica la doctora. Algunos de los condicionantes sociales que más afectan a las mujeres son la baja autovaloración y las altas expectativas, los ideales estéticos, las jornadas interminables o la desigualdad en las relaciones de pareja. 

Por ejemplo, ellas cuidan pero no reciben ese cuidado. “Los hombres, cuando tienen un infarto o tienen cáncer, tienen a las mujeres que los cuidan. Las mujeres, sin embargo, aunque estén de baja, siguen sobrecargadas con las tareas domésticas. Todo eso es un peso enorme”, explica la doctora en Psicología.

El cuerpo se convierte en el altavoz del sufrimiento oculto en la vida de las mujeres. Ellas encabezan la lista de los trastornos más frecuentes: depresión, trastornos de ansiedad, de estrés postraumático o de alimentación. También ocupan las tareas del hogar o el cuidado de los niños. Mientras que los hombres se encargan de la reparación. Dentro de la teoría feminista las labores interminables para las mujeres se definen como segunda o tercera jornada, puesto que no termina al salir del trabajo en el caso de las mujeres asalariadas, sino que se extiende en el cuidado de la familia, el hogar y en algunos casos en las labores comunitarias o de activismo.

Los hombres también sufren estos padecimientos, pero suelen ocultarse tras otras enfermedades como el consumo de alcohol y otras sustancias tóxicas. “El género actúa como una categoría multiplicadora de discriminaciones”, señala Pilar Álamo, coordinadora del Programa de Igualdad de Salud Mental Atelsam. Asimismo, las investigaciones epidemiológicas dan a los hombres mayor presencia en conductas psicopáticas, antisociales o toxicomanías. “Los hombres externalizan su agresividad como mecanismo de defensa, las mujeres en cambio la interiorizan y se refleja luego en síntomas físicos”, explica la catedrática de la ULPGC. 

“El género es un factor social determinante que interactúa con otros determinantes sociales”, cuenta la Directora General de Salud Pública del Gobierno de España, Pilar Aparicio. Por ejemplo, las alteraciones psicológicas en víctimas de violencia de género son muy frecuentes en los diagnósticos en atención primaria. En este sentido, los pensamientos suicidas en mujeres víctimas de violencia machista física, entre los que se incluye la violación, son cinco veces más frecuentes que en mujeres que no lo han sufrido. 

Los problemas en la salud mental también se dan con mayor frecuencia entre las personas migrantes. Las personas racializadas y/o migrantes sufren la falta de redes de apoyo, el racismo, la hostilidad de un país extranjero, que las hacen más propensas a sufrir trastornos. Lo mismo ocurre con las personas del colectivo LGTBI, con el agravante de que la transexualidad no fue retirada de la lista de trastornos mentales de la Organización Mundial de la Salud (OMS) hasta 2018.

La medicalización del dolor

De acuerdo con los datos ofrecidos por el Gobierno de Canarias el 29% de la población padece un trastorno de la salud mental. En todos los grupos de edad las mujeres suelen ser diagnosticadas más con este tipo de enfermedades. “Lo que se está psiquiatrizando y medicalizando tiene que ver con problemas sociales que no se están sabiendo atajar”, reflexiona la coordinadora de Píkara Magazine, Andrea Momoitio. 

La prescripción de psicofármacos es más frecuente también hacia las mujeres. En España son prescritas con psicofármacos el doble de veces que los hombres. El país lidera el consumo de benzodiacepinas, de acuerdo con la Junta Internacional de Estupefacientes de Naciones Unidas. Este tipo de psicotrópico está detrás de medicamentos como el diazepam, el alprazolam o el clonazepam, sedantes utilizados para tratar la ansiedad o el insomnio. Los datos estiman que de cada 10 personas que toman psicofármacos en España, 8,5 son mujeres. 

¿A quién acudir?

Canarias es la tercera comunidad autónoma en suicidios en España, pero las cifras actualizadas no se publican desde el año 2020. “La demanda es infinita en salud mental y todo el mundo quiere tener acceso”, comienza la coordinadora de Salud Mental de Canarias, Natalia González Brito. En el protocolo canario la primera atención se da desde medicina y enfermería familiar, así como desde los psicólogos de primaria. Esta última incorporación es bastante reciente y se enmarca dentro de un proyecto piloto. 

Sin embargo la sobremedicación y la patologización de problemas sociales en las primeras consultas de atención primaria es una de las críticas realizadas por pacientes y activistas durante estas jornadas. Tras pasar el filtro de atención primaria están las redes de salud mental, destinadas a personas con trastornos mentales graves y en última instancia, los hospitales. Sin embargo a junio de 2022 en total había 2.778 personas esperando a ser atendidas por el Área de Psiquiatría de los hospitales canarios.

Las personas pobres tienen más dificultades para poder acceder a las vacaciones o desconectar de formas sanas y esto también influye en la salud mental. “Cuando la vida te pone al límite la mente se resquebraja”, continúa Agrafojo Betancur. Además de bipolaridad, Agrafojo tiene un Trastorno Límite de la Personalidad (TLP). “Esta enfermedad aparece sobre todo en chicas jóvenes. Se caracteriza especialmente por tener ataques de ira o cólera, principalmente con las personas cercanas”, lo describe. Para ella la importancia de crear vínculos y espacios seguros lejos de la medicalización o la hospitalización es crucial. 

ONG que suplantan las carencias públicas

El debate trata de romper con las normas establecidas en la actualidad. Critica el método de atar a las pacientes a una cama como forma de terapia, la medicalización desde la primera consulta en atención primaria y la falta de asistencia pública.  “Te quitan los cordones de las playeras y el sujetador para evitar que te suicides”, narra Betancor tras varias hospitalizaciones en el área de salud mental de los centros grancanarios. Las asociaciones tratan de crear espacios seguros en un sistema público lleno de heridas. De primera mano, intentan mostrar a las personas neuroatípicas qué es lo que les ocurre, para crear lugares contra el aislamiento. 

En esta línea se sitúa Fátima Masoud Salazar, de Orgullo Loco Madrid, quien critica el tratamiento de las mujeres en los sistemas sanitarios. “Sufrimos abusos dentro del propio sistema de salud mental y estamos desautorizadas a denunciarlo por nuestros propios diagnósticos. Nadie nos cree porque estamos locas”, ironiza Masoud. “¿Estamos locas o nos hacen sentir locas de tanta desigualdad?”. A ello se suma Eva Roncero de Mejorana: “Nos atan a la cama y todavía dicen que ese método es una terapia”. 

El 024

El suicidio es uno de los principales problemas a los que se enfrenta el panorama sanitario actual. En mayo de este año se puso en marcha el teléfono de atención a la conducta suicida 024. Esta iniciativa no se plantea como una solución o el reemplazo a las terapias, sino como una herramienta más para atajar la prevención de las ideaciones y actos suicidas. Desde su puesta en marcha y hasta el 3 de octubre de este año el teléfono recibió 55.448 llamadas. En ellas se registró un mayor número de mujeres que de hombres. 1.392 de las mujeres que llamaron presentaban un riesgo alto de suicidio y 2.167 tenían ideaciones suicidas.

Los problemas de los vertidos de aguas residuales al mar tienen una difícil solución en Canarias. Así lo confirma la actualización del censo de vertidos realizada por Tragsatec para el Gobierno regional. A pesar del dinero invertido en tecnología y de la multa millonaria de la Unión Europea a España por la contaminación en el Valle de Güímar, en Tenerife, aún no se ha atajado el problema de los vertidos ilegales y las aguas mal depuradas. Con la llegada del mes de septiembre, salen a flote restos de basura que acaban en el mar y el cierre de playas por la presencia de hongos o bacterias nocivas para el ser humano. Pero, ¿qué suponen estos vertidos?

En 2018, la Unión Europea multó a España por 15 puntos en los que las aguas residuales estaban contaminando el mar. Dos de ellos en Canarias, en Tenerife. En la actualidad, Europa tiene cuatro expedientes sancionadores abiertos contra las Islas. Uno de ellos es el ya mencionado del Polígono Industrial del Valle de Güímar que acarrea a España una multa de diez millones de euros cada seis meses. A pesar de que el gasto de la multa se sufraga en conjunto, las competencias en materia de depuración de aguas negras corresponde a cada ayuntamiento.

“El Valle de Güímar es un desierto biológico, no encontramos ni una lapa, ni un cangrejo o un pulpo”, se lamenta el portavoz de la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN), Eustaquio Villalba. Güímar no es el único municipio que tiene problemas para la gestión de las aguas residuales. Cada año las comunidades autónomas informan a la Dirección General del Agua, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica, para mantener el Censo Nacional de Vertidos. ¿El problema? En este censo solo se recogen los vertidos autorizados y no la mayoría de vertidos, que no tienen licencia. 

Por ese motivo, la Viceconsejería de Lucha contra el Cambio Climático y Transición Ecológica del Gobierno regional estudia también los puntos no autorizados. Para este nuevo censo publicado en 2022 no se realizó trabajo de campo, sino que se partió de la documentación aportada por la viceconsejería canaria, las denuncias presentadas ante la Agencia Canaria de Protección del Medio Natural y “cualquier otra fuente de información”, de acuerdo con la metodología de la memoria del proyecto. Entre esos datos tampoco figuran los vertidos individuales o los derivados de aguas pluviales.

Canarias y los vertidos al mar

En Canarias hay un total de 434 puntos censados, que no autorizados. De ellos, solo el 28% está autorizado. Las islas capitalinas copan la mayoría de los puntos. Tenerife tiene 195  (el 45%) y Gran Canaria, 127 puntos (29%). También son las más pobladas y las que más presión turística sufren. Tras ellas se encuentran, por este orden, Fuerteventura, Lanzarote, La Palma, La Gomera y El Hierro. De La Graciosa no hay datos. 

La mayor parte de aguas residuales se vierte al mar por conducción de desagüe, siendo Tenerife la isla que más utiliza este método. “Ninguno de los tres tipos de puntos que emiten agua al mar (pozo filtrante, emisario submarino y conducciones de desagüe) funcionan bien”, explica el catedrático Julio Muñiz. Según las cifras ofrecidas por el consejero de Transición Ecológica del Gobierno de Canarias, José Antonio Valbuena, durante un pleno en el Parlamento regional, el 75% de los expedientes sancionadores recae sobre administraciones públicas. 

Sobre el papel, la mayoría de puntos son ilegales, pero los que emiten mayor cantidad de aguas residuales están autorizados. Valbuena reveló también un dato fundamental: un 80% de las emisiones corresponde a las centrales eléctricas instaladas en el Archipiélago.

La situación entre 2017 y 2022 no varió para islas como Tenerife. El 65% de los vertidos no estaba autorizado entonces y sigue sin estarlo en la actualidad. El geógrafo Eustaquio Villalba define la situación actual como “un proceso de cambio”. A pesar de que se han invertido millones de euros de fondos públicos en el Archipiélago para depurar las aguas negras, aún no se ha encontrado la tecla para solucionar este problema complejo. 

Las estaciones depuradoras

Las estaciones depuradoras son espacios en los que se tratan las aguas residuales, eliminando las materias primas y adaptando las aguas a la normativa según para lo que se vayan a usar. Se pueden reutilizar para el regadío o verter al mar, entre otras opciones. “Este tipo de tecnología mueve mucho dinero y se nutre de los combustibles fósiles”, puntualiza Villalba. “Tal y como se está planteando la depuración de aguas parece más que favorece a ciertos tipos de negocios, entre ellos las empresas de energía”, denuncia el geógrafo.

Cada vez son más las voces expertas disidentes que apuestan por nuevos tipos de depuración como la natural. Enrique Lozano Bilbao es biólogo marino y doctorado en Biodiversidad y Conservación por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. En 2016 publicó un estudio, junto a otros científicos, sobre los efectos adversos del emisario de Punta del Hidalgo.

“Se ha visto una pérdida de biodiversidad muy grande que se achaca al cambio climático, al C02 y al aumento de las temperaturas”, comienza el biólogo. Sin embargo, en otras zonas “se nota la presencia de contaminación de metales pesados, trazas y nitrógeno”, pero se sitúa “dentro de los límites establecidos”. Según Lozano, la estación depuradora de la Punta no afecta al intermareal, es decir a la zona que al bajar la marea da lugar a los típicos charcos canarios.

Sin embargo, la presión sobre los charcos y los vertidos de aguas desde los barrancos sí influyen en la pérdida de alguno de los organismos de la zona. “Esto puede desencadenar la pérdida de la biodiversidad y algunos de los alimentos que llevamos a casa”, señala. Para el experto, la creación de reservas marinas es una posibilidad de salvar la biodiversidad y los peces que viven en las aguas canarias. 

“Las empresas venden mucha tecnología pero la solución pasa por otro lado”, defiende el profesor jubilado de Química Ambiental y especialista en Depuración de Aguas Julio Muñiz. En el caso de Canarias, se vierte a través de los emisarios con gran velocidad con el objetivo de diluir las aguas al llegar al mar. Sin embargo, las corrientes marinas que vienen del norte recirculan al llegar a las Islas. De modo que si un emisario no tiene una longitud enorme, que no es posible porque se rompería con la presión de las mareas, las aguas residuales acaban circulando alrededor de las islas. “Los emisarios son muy poco efectivos aunque la ley aún los autoriza”, concluye el catedrático. 

El cierre de playas en Canarias

“La relación entre enterococos, escherichia coli e incluso las famosas cianobacterias, conocidas popularmente como microalgas, tienen mucho que ver con los vertidos con altos niveles de fosfatos que se tiran en las aguas saneadas”, añade el profesor jubilado de Química Ambiental. La presencia de fosfatos se encuentra, por ejemplo, en el jabón o en refrescos derivados de la cola que se lanzan al mar. Así, le damos concentraciones de fósforo importante al mar a través de los emisarios. 

“La caca es lo menos importante, porque las cianobacterias lo que necesitan son nitratos y fosfatos y los estamos echando al agua”, continúa el catedrático. En Tenerife, más de un 50% de las aguas que se sanean van al mar a través de emisarios, mientras que un 40% de las aguas negras va directamente al subsuelo a través de pozos filtrantes, pozos negros o fosas sépticas “sin prácticamente ningún tipo de tratamiento”, añade el doctor. Al mismo tiempo, las aguas residuales urbanas, las piscinas de agua salada y la salmuera que proviene de la desalación de aguas son los principales tipos de vertidos que se encuentran en las aguas canarias.

A pesar de que Tenerife es el ejemplo más claro, el problema con los vertidos de aguas residuales se extiende a todo el Archipiélago. En Gran Canaria hay 90 puntos no autorizados y solo 30 con autorización. En islas como Fuerteventura o Lanzarote, el 50% de los puntos tampoco está autorizado. El problema de los vertidos de aguas al mar es un problema global. No nace y termina en el Archipiélago, pero sí debe ser tratado de forma local, de acuerdo con los expertos consultados.

“Tener enorme fe en la tecnología a este respecto es una simplicidad”, defiende el catedrático Julio Muñiz, quien destaca que la solución para la depuración de aguas en Canarias no pasa por un camino sencillo. “Es un problema que no tiene fácil solución pero es necesario atajarlo cuanto antes”, concluye.

La ceniza tiñe el bosque de tonos oscuros, mientras el olor a quemado no tarda en percibirse. “La verdad es que es impactante verlo así”, confiesa un agente de la Policía Canaria que acompaña a algunos periodistas en un recorrido por las entrañas del incendio que se inició este jueves en Tenerife. Al fondo, una imagen del Teide choca con la estructura de los árboles devorados por las llamas. El silencio solo se rompe con la llegada de los helicópteros que no paran de tirar agua. Antes de cada descarga anuncian el lanzamiento con sirenas para avisar a los operativos que trabajan en tierra.

El siniestro ha afectado ya a cuatro municipios del norte de Tenerife y ha calcinado un total de 2.700 hectáreas. Pero comienzan las buenas noticias, ya está estabilizado y pendiente de su evolución para bajarlo de nivel, lo que supondría que en un nivel 1 la gestión pasaría a manos del Cabildo de Tenerife, hasta ahora en nivel 2 es gestionada por el Gobierno de Canarias. Además, el consejero de Seguridad del Gobierno de Canarias, Julio Pérez, anunció este miércoles que el perímetro afectado no ha aumentado hasta el momento.

La ruta en la que ha estado presente este periódico comienza por el municipio más al oeste, San Juan de La Rambla, y termina en las entrañas de la localidad en la que se originó el incendio, Los Realejos. Al entrar en el perímetro de exclusión del incendio, se atisban pronto las primeras viviendas, ya a salvo de las llamas, pero que hasta la estabilización del fuego han vivido días de incertidumbre. Poco después, comienzan a vislumbrarse las primeras consecuencias del incendio. Cultivos perdidos bajo la ceniza, árboles arrasados y animales muertos. La evolución favorable de la emergencia ha hecho que la población pueda volver a sus casas este miércoles y reencontrarse también con sus animales.

Ahora todos los esfuerzos se centran en la ladera de Tigaiga, donde es fundamental el uso de las aeronaves, debido a la dificultad de trabajar por tierra. Las 13 aeronaves que descargan en la emergencia se han convertido en el sonido de fondo habitual en la isla. Dos hidroaviones trabajan junto a los helicópteros. Mientras los hidroaviones se trasladan a la capital de la isla para cargar agua, el resto carga en una presa cercana al incendio. A las operaciones en el aire se suman 115 efectivos que trabajaban este miércoles sobre el terreno y en torno a 50 operarios que garantizan la coordinación del operativo.

A pesar de la escena, los árboles siguen en pie, pero han cambiado el verde habitual de esta época del año por el negro del tronco y la pérdida de las hojas. Además, las descargas de agua en la zona han arrastrado rocas hasta los caminos de tierra del bosque. El ecosistema es diverso en esta área afectada por el incendio. “De forma general, tenemos insectos, que suelen ser los grandes olvidados aunque la función que desempeñan en los ecosistemas es esencial”, señala el ambientalista Adrián Flores. También destaca el valor de los reptiles de la zona. “Tres de los cuatro reptiles autóctonos de la isla están en esa zona: el lagarto tizón, el perenquén de Delalande y la lisa dorada”.

El Puesto de Mando Avanzado, el cerebro del operativo

Junto a una nave en San Juan de La Rambla se localiza el cerebro del operativo, el Puesto de Mando Avanzado (PMA). Desde allí se controlan todas las acciones relacionadas con el incendio forestal. “La Guardia Civil lleva la dirección y coordinación y en función de las necesidades que vayan surgiendo se van distribuyendo los diferentes servicios”, explica el mismo agente de la policía regional. Como si se tratase del engranaje del mecanismo de un reloj, los grupos de trabajo se dividen y conforman un todo creado para atajar la emergencia.

El trasiego es habitual en el PMA, cuando el reloj marca las nueve hay siete agentes de las brigadas de los Equipos de Intervención y Refuerzo de Incendios Forestales (EIRIF) desayunando. Tampoco paran de entrar y salir vehículos del área de Gestión y Planeamiento Territorial y Medioambiental (Gesplan) del Gobierno de Canarias, agentes de las Brigadas Forestales (BRIFOR), de la policía local, la Unidad Militar de Emergencia (UME) o los bomberos del cuerpo de Tenerife.

La labor de los agentes de la Policía Canaria es controlar la zona perimetrada, los accesos que se van cortando y acompañar a los vecinos y vecinas a la hora de salir o volver a casa. Su rol es parte del

Desde allí no solo se controla el plan a seguir, sino que además está la zona de avituallamiento gestionada por Cruz Roja. Guti es técnico sanitario de la oenegé. Su labor es abastecer de comida y bebida, así como atender a las necesidades de los operarios. “El tiempo no ha ayudado”, cuenta el oficial de la policía canaria en el Puesto de Mando Avanzado (PMA). Las temperaturas han alcanzado los 40 grados esta semana en Tenerife. Durante la ruta, a las 10 de la mañana el termómetro ya marcaba los 33 grados.

“La mayoría de la zona afectada es de pino canario, pero también hay poblaciones de bosque termófilo y matorral de cumbre”, explica el ambientólogo Adrián Flores. Los restos de pinocha quemada en el suelo cobijan el cuerpo calcinado de un pico picapinos, un ave que sufrió las consecuencias del fuego. Tres días después del inicio del incendio, la Fundación Franz Weber alertó de que las llamas podrían haber matado a más de 15.000 animales asilvestrados.

Al salir del bosque, la pista de tierra deriva a otra de cemento que indica el comienzo de la calle El Andén, en el municipio de San Juan de la Rambla. Esta fue una de las zonas evacuadas en las peores fases del incendio. Desde el fin de semana las familias pudieron volver a sus casas, pero siempre con la supervisión de los dispositivos que trabajan en la emergencia. Los vecinos de Los Realejos intercambian el televisor y las vistas por el balcón. Nadie quiere perderse el avance de las llamas, aunque el fuego se encuentra ya en fase de estabilización. Algunos incluso han ido un paso más allá y han colocado mensajes de agradecimiento en los balcones de sus casas.

La ceniza tiñe el bosque de tonos oscuros, mientras el olor a quemado no tarda en percibirse. “La verdad es que es impactante verlo así”, confiesa un agente de la Policía Canaria que acompaña a algunos periodistas en un recorrido por las entrañas del incendio que se inició este jueves en Tenerife. Al fondo, una imagen del Teide choca con la estructura de los árboles devorados por las llamas. El silencio solo se rompe con la llegada de los helicópteros que no paran de tirar agua. Antes de cada descarga anuncian el lanzamiento con sirenas para avisar a los operativos que trabajan en tierra.

Miles de personas salieron este viernes a la calle en toda España para gritar en contra de las fronteras. En Canarias, tuvieron lugar concentraciones en todas las Islas no solo por las 37 muertes en la valla de Melilla, sino también por todas las personas que han perdido la vida en el Atlántico intentando llegar al Archipiélago. ''Paren la guerra contra las personas negras'' o ''Las vidas negras importan'' fueron algunos de los lemas escuchados en las protestas.

Una nave que pasa desapercibida en La Laguna es el cobijo para las tortugas marinas que se enredan en el plástico. También lo es para las que acaban heridas por las hélices de los barcos y para las aves que comen el veneno que se oculta en los terrenos con el objetivo de matar a los ratones. “Hay mucho trabajo, hay días en los que llego por la mañana y no me voy hasta la noche”, cuenta uno de los dos veterinarios del centro de conservación de fauna silvestre de La Tahonilla Alejandro Suárez.

En ese mismo espacio se atiende a más de 3.500 pardelas cenicientas al año y 1.500 animales de diversas especies, la mayoría de ellos aves y tortugas marinas. A un lado del pasillo del centro, hay una montaña de cajas apiladas que se utilizan para transportar a las pardelas. La contaminación lumínica de las Islas hace complicada la vida de estas aves marinas, clasificadas como vulnerables. “Las crías se quedan cegadas en la orilla y son incapaces de salir al mar y volar”, cuenta Suárez. También lo denunció en diciembre de 2021 SEO/Birdlife. En este punto, es cuando son rescatadas y trasladadas a los centros de conservación. 

Las pardelas no son las únicas pacientes del centro. Una pareja de águilas permanece desde hace algunos meses en recuperación. “Me temo que nunca podrán volver a vivir en libertad”, se lamenta el veterinario. Una de ellas fue golpeada por un vecino cuando la pilló entrando a su gallinero. El golpe le ocasionó daños neuronales y problemas de visión que le impiden volar sin chocar. A veces por el estrés algunas de estas aves también se autolesionan. 

Junio es el mes del año con más ingresos. En todos los casos, el equipo trata de dar una salida a los animales, pero a veces la falta de soluciones hace que tengan que ser sacrificados para no pasar el resto de su vida en una jaula. 

Durante la visita la otra veterinaria del centro Patricia Sanjuan atiende a un cernícalo que acaba de ingresar. Ella trabaja en Tahonilla, dependiente del Cabildo de Tenerife, por un convenio con el INEM que tiene una duración de un año. Sin embargo, por el volumen de trabajo, para Suárez sería ideal mantener a otra especialista en el recurso.

El cernícalo es una de las especies de animales enfermos más frecuentes. Suelen envenenarse con los productos que se usan en el norte de Tenerife para evitar las ratas y los ratones. Junto a ellas también hay cuervos víctimas de envenenamiento, búhos o corujas. 

Las tortugas marinas

En doce meses, la atención de las tortugas marinas puede alcanzar el centenar de ejemplares solo en este centro de Tenerife. La especie más frecuente es la tortuga boba, la más habitual en el Archipiélago. Las afecciones que sufren estos animales y el motivo por el que son trasladadas a Tahonilla están provocadas por la actividad humana. Los anzuelos ilegales, los artesanales que se abandonan en el mar, las redes de pesca y las heridas por las hélices de los barcos son los motivos más frecuentes del ingreso de estos animales en el centro de recuperación.

En un solo día, el pasado 23 de mayo, llegaron al centro de recuperación de especies once tortugas. A causa de las afecciones, el veterinario tuvo que amputar siete aletas. “Intentamos salvar a toda costa las aletas porque una tortuga macho sin aleta no puede procrear, mientras una hembra puede resguardar sus huevos en la orilla aunque con mayor dificultad”, cuenta. 

Para determinar si es necesario retirar una aleta a una tortuga marina se realiza un test de sensibilidad profunda, un método que consiste en presionar la zona hasta que el animal reaccione. “Si no se mueve es que la zona está muerta. Por tanto, si decides dejarlo ahí, no tiene sensibilidad y no tiene sangre, se prolonga la posibilidad de que se muera por una infección”, añade el veterinario. 

En una visita por este espacio un total de siete tortugas fueron atendidas. Dos se recuperaban en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del centro. Una de ellas abatida por la hélice de un barco que le cortó a la mitad el caparazón, la otra, con parte de una aleta gangrenada por el enredamiento con las redes de pesca, rafia y el plástico que estaban tirados en el mar. Arriba, en pequeñas piscinas individuales para evitar conflictos, hay tres tortugas grandes, de la especie de tortuga boba, que tienen las aletas dañadas. Allí, dos tortugas pequeñas que sufren anemia nadan en una piscina con un sistema que imita las corrientes marinas. Todas ellas serán soltadas a lo largo de la semana.

Los viajes recreativos y el avistamiento de cetáceos se convirtieron en una demanda turística en Canarias hace más de tres décadas. El Archipiélago, junto a Andalucía, fue pionero en comercializarlos. Sin embargo, el empresario Sergio Hernández advierte que es necesario más control en la zona. “Hay embarcaciones con licencia para navegar, pero que no tienen el permiso para acercarse a los animales y aun así lo hacen”, cuenta el dueño de la empresa de tours ecológicos Bonodea. La presencia de motos de agua y otras embarcaciones acuáticas protagonizan choques y causan estrés a los cetáceos de la zona.

“Aunque haya muchas actividades diferentes en el mar, se podrían realizar si son respetuosas con el medioambiente”, añade el empresario. Para Sergio Hernández es fundamental respetar la normativa que indica a qué distancia acercarse a los cetáceos, así como utilizar productos ecológicos y recoger la basura que van encontrando en el mar. “Hay un barco de vigilancia que da la vuelta a la isla, pero pocos medios”, añade.

El plástico y los tejidos, en el estómago de los animales

El pasado fin de semana fueron atendidos 40 animales. Casi todas eran aves silvestres entre los que destacan los pollitos de búhos, cernícalos, halcones, aguilillas o los paiños. Las aves y todas las tortugas que llegan al centro defecan plástico. Así lo explica el veterinario que denuncia la presencia de microplásticos en la costa. Junto a las tortugas de la UCI, Alejandro Suárez guarda una caja llena de redes de pesca, un envoltorio de plástico de una conocida marca de supermercados, rafia y otros restos de plástico. “Esto es lo que pudimos sacar de una sola tortuga”, denuncia. 

Sergio Hernández es propietario de Bonodea, una empresa de viajes marítimos ecológicos que se localiza en Puerto Colón. Hace una semana, en una de las travesías habituales por la Zona de Especial Conservación (Teno-Rasca) rescataron a un delfín moteado que jugaba con un plástico. Luego, subieron las imágenes a redes sociales para concienciar a la población de la importancia que puede tener un solo gesto. “El delfín es un animal que tiene mucha curiosidad, en este caso jugaba con el plástico y a veces los juegos acaban mal”, cuenta el empresario.

La presencia de basura en el mar es cada vez más frecuente y las travesías en Bonodea así lo demuestran. “Muchas veces vamos a recoger el plástico que vemos flotando y después nos damos cuenta de que hay tortugas marinas enredadas en él”, explica el dueño de la empresa. 

La colaboración entre las empresas de tours marinos y los centros de recuperación de especies es fundamental para el rescate de animales en Tenerife. Una vez pasan a competencia del centro y para conocer la causa de la muerte, se le practican necropsias a los animales. En una sala en el exterior del recinto de Tahonilla, cubierta de tonalidades grises, se resguardan los restos de animales que serán luego recogidos por una empresa especializada. 

Microplásticos

La Universidad de La Laguna (ULL) lidera un proyecto europeo que evalúa el Impacto de Microplásticos y Contaminantes Emergentes en las Costas de la Macaronesia (IMPLAMAC). La iniciativa se coordina entre seis universidades y centros de investigación repartidos en Canarias, Azores, Madeira y Cabo Verde. Este mismo año, el mismo equipo de investigación Achem, de la ULL, comprobó la presencia de microplásticos también en especímenes de dorada, trucha arcoiris y lubina. 

Los plásticos tienen muchos aditivos (colorantes, endurecedores, plastificadores, protección ultravioleta) que actúan como disruptores endocrinos. Cuando un disruptor es ingerido la molécula imita y desencadena el proceso hormonal, explica el catedrático y coordinador del grupo de investigación Javier Hernández Borges. Esto supone una alteración del funcionamiento habitual del organismo. 

Los plásticos no son los únicos que ocasionan problemas a los seres vivos que habitan en el mar. También están los restos de tejidos cada vez más frecuentes en el ecosistema. “Las estaciones depuradoras y aguas residuales filtran entre el 70 y el 99% de estos tejidos, pero el resto no”, explica Borges. Como conclusiones de un estudio aún por publicar, el catedrático revela que la calidad de la ropa, así como la falta de filtros para controlar las micropartículas de tejido que salen de la lavadora y los problemas de filtración en las estaciones depuradoras hacen que estas partículas terminen en el mar. 

“Los emisarios afectan al medio. Es más, analizamos cuatro puntos en todas las islas, incluso en La Graciosa y obtuvimos los mismos resultados”, añade Borges. En este punto las afecciones que pueden provocar los plásticos son muy diversas. Dependen del tamaño. Cuanto más pequeñas, más afectan a organismos filtradores como los mejillones, las almejas o las lapas, y cuanto más crecen pueden obstruir el organismo del animal hasta ocasionarles la muerte, producir desgarros o una falsa sensación de saciedad que puede causarles desnutrición y como consecuencia la muerte. 

Las buenas intenciones

Los pollitos de búho que descansan en el centro se han rescatado del suelo de algunas fincas. “Si hay suerte sobreviven, pero si hay algún gato por la zona terminan por jugar con ellos y los matan”, cuenta el veterinario. Por ese motivo, en algunas ocasiones son trasladados al centro para terminar su proceso de cría. “Lo soltamos con la mayor garantía de que no se lo coma un gato”. 

Por otra parte, las aguilillas que son criadas a mano por seres humanos luego son incapaces de sobrevivir por sí solas. “Por criarla a mano desde pequeña, puede acabar en un parque o un espacio recreativo pidiendo de comer. Ya no se puede soltar, porque está acostumbrada al ser humano”, concluye el veterinario. La crianza de especies silvestres como animales domésticos repercute en sus posibilidades de sobrevivir.

Después del parón provocado por la pandemia de COVID-19, miles de personas han salido este fin de semana a la calle para celebrar el regreso del Carnaval de Tenerife.

Las fiestas comenzaron el jueves con el entierro del coronavirus, que sustituyó al tradicional entierro de la sardina. La celebración continuará hasta este domingo con la participación de distintas orquestas y con la exhibición de los grupos de Carnaval.

En la segunda noche del Carnaval de Tenerife, un total de 86 personas fueron atendidas por los servicios médicos. La mayoría por consumo excesivo de alcohol, y nueve fueron derivadas a centros sanitarios y hospitales.

Las playas de las Islas han congregado este jueves a miles de personas para celebrar la Noche de San Juan con hogueras y fuegos artifiiciales tras dos años de parón por la pandemia de Covid-19

Tenerife nada a contracorriente en la lucha contra la emergencia climática. Asumir los límites del planeta es uno de los pilares que sostiene la Agenda 2030, que pretende que los miembros de Naciones Unidas avancen por fin en la adaptación de sus territorios frente al cambio climático. En menos de ocho años, los Estados tendrán que haber replanteado su modelo productivo, transformado las formas de desplazamiento de su población y reducido el impacto de su producción energética en el entorno. Por el contrario, en esta isla de 2.034 kilómetros cuadrados se han propuesto en la última década dos macropuertos, al menos siete complejos turísticos de lujo, nuevas carreteras, un tren, la ampliación de uno de sus dos aeropuertos y un circuito del motor. 

Todos estos proyectos están “completamente desalineados” con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y con la “imperiosa necesidad” de alcanzar la descarbonización completa de la actividad turística, apunta el profesor de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, Matías González. “Ahora que nos llenamos la boca hablando de sostenibilidad, Tenerife es el ejemplo más claro de insostenibilidad”, valora el graduado en Ciencias del Mar y documentalista Felipe Ravina. 

Para la urbanista María Tomé, la isla entera se ha convertido en una ciudad. “Hemos diseñado un territorio que está totalmente sobredimensionado en infraestructuras”, describe. “Castilla La Mancha tiene 79.000 kilómetros cuadrados de terreno y ningún aeropuerto. Canarias tiene poco más de 7.000 kilómetros cuadrados y ocho aeropuertos. De ellos, cinco tienen dimensiones como para ser el aeropuerto de una gran ciudad”, ejemplifica la experta. 

Analizar el cambio climático en Tenerife es complejo. En un pequeño trozo de tierra, la orografía del terreno presenta enormes variaciones entre un punto y otro, por lo que solo proyecciones muy regionalizadas pueden medir el impacto de la continua emisión de gases contaminantes. Un estudio publicado en 2011 ahonda precisamente en esta idea. Las temperaturas en la isla no están aumentando tanto como en otras regiones continentales. Pero si ponemos el foco en las zonas montañosas, sí. De ahí que la vegetación del Parque Nacional de las Cañadas del Teide esté sufriendo cambios importantes en su estructura, según una investigación de la Asociación Española de Ecología Terrestre. 

El Cabildo de Tenerife declaró la emergencia climática en la isla en 2019. Sin embargo, a juicio de Ruth Acosta, exconsejera de Sí Podemos Canarias en la corporación insular, “ese ha sido prácticamente el único gesto en la lucha”. Como caso paradigmático, lo ocurrido en octubre del año pasado: la formación morada retiró una moción sobre cambio climático al plantear el resto de partidos (PSOE, Coalición Canaria y PP) una regasificadora, un anhelo de las fuerzas vivas de Tenerife que alzan la voz cada vez que se pone en duda el desarrollismo isleño.  

Pasó con el Puerto de Granadilla. También con Fonsalía. Y está ocurriendo ahora con el Circuito del Motor y el Puertito de Adeje. “Esos proyectos son auténticos disparates. Supondrían una marcha atrás y no hace falta ser muy inteligente para deducir que son un ataque medioambiental”, resume Pedro Dorta, doctor en Geografía por la Universidad de La Laguna (ULL) y director de la Cátedra Reducción del Riesgo de Desastres. “La inversión en estas infraestructuras impide que se pueda realmente invertir en proyectos que beneficien el medio ambiente insular”, agrega Acosta. 

En otras ocasiones, además, las soluciones propuestas por las autoridades han provocado una oleada de rechazo e indignación, como ocurrió con la intención de instalar una “incineradora encubierta” en el municipio de Arico. Para Claudia Asensi, de Ecologistas en Acción y autora del informe Canarias ante la emergencia climática, los gobiernos locales están abusando del solucionismo tecnológico para abordar la crisis climática. 

“Canarias es un territorio muy limitado en extensión, frágil en sus características ecosistémicas y en su realidad económica y social. Para mantener una vida que merezca la pena ser vivida en nuestro Archipiélago, es necesario un cambio cultural y reorientar nuestro modelo de desarrollo hacia el cuidado de las personas y el medio ambiente”, reflexiona la experta. 

La mayoría de científicos consultados valoran positivamente las buenas intenciones de la clase política. Pero recuerdan que no terminan de ser suficientes. Para Dorta, “probablemente la naturaleza nos obligue a cambiar”. Y para Asensi, lo ideal sería empezar a cumplir con la legislación vigente. “Me refiero, por ejemplo, a los incumplimientos continuos en materia de vertidos de aguas residuales tierra mar que deterioran nuestros ecosistemas marinos”. Una misma playa de Tenerife, situada en Los Silos, ha recibido dos banderas negras por contaminación, según un reciente informe de Ecologistas en Acción. Es la única zona del litoral canario con doble penalización por su mala gestión.

En 2018, varios estudios publicados en la revista Environmental Science & Policy destacaban la escasez de políticas públicas para mitigar los peores efectos del cambio climático en Tenerife. Porque esas consecuencias, según ha podido documentar el Grupo de Observación de la Tierra y la Atmósfera (GOTA) de la ULL este año, van a llegar, sin importar el escenario de emisiones de CO2 de las próximas décadas. 

“Aún no es tarde para actuar, pero la inercia es grande y se nos acaba el tiempo. Revertir la situación requiere aceptar nuestra situación de emergencia, y un compromiso firme y concertado, tanto de los actores políticos como de la población”, concluye Asensi. 

El sur de Tenerife, un “parque de atracciones” 

Tenerife cuenta con 162.573 plazas turísticas incluyendo hoteles, apartamentos, viviendas vacacionales y casas rurales, según los datos publicados en enero de 2022 por el Cabildo de Tenerife. Cuna del Alma es el último gran macroproyecto turístico aprobado en la Isla. Esta edificación ocupará 650.000 metros cuadrados en una de las pocas zonas vírgenes que quedan en el sur tinerfeño, el Puertito de Adeje. La obra incluye 420 residencias de lujo y ha sido paralizada de forma temporal por la corporación insular, ante la posible presencia de yacimientos arqueológicos. 

De acuerdo con la urbanista María Tomé, para alcanzar un modelo más sostenible, Tenerife no debería limitarse a dejar de crear plazas turísticas, sino que tendría que apostar por una “cultura degenerativa” y reducir las plazas hoteleras. “Estamos creando un Disney World del turismo. La población local va a trabajar a ese parque de atracciones que ahora es el sur de Tenerife, pero vive fuera de él porque está totalmente copado por el turismo”, señala. 

¿Se ha confundido el turismo de calidad con el turismo de lujo? “El lujo es un atributo cultural relacionado con una minoría que quiere hacer cosas que están al alcance de unos pocos, pero tenemos que pensar si este es el turismo que nos interesa para alcanzar un desarrollo más sostenible”, señala el profesor de la ULPGC Matías González. “¿Qué pasa cuando el turismo de lujo pasa por destruir un ecosistema natural con una construcción de miles de metros cuadrados?”, plantea el experto. 

Por otro lado, no hay que olvidar que la urbanización masiva poco tiene que ver con la economía verde. Un parque edificado eficiente y de consumo casi nulo es uno de los objetivos de la estrategia canaria de acción climática, pero para ello hay que impulsar políticas desde ya, pues el 97% de los edificios de las Islas necesitan de una rehabilitación energética para alcanzar los niveles de eficiencia necesarios para la descarbonización del sector en 2040, según la estrategia canaria de acción climática.

Para Araceli Reymundo, experta en arquitectura bioclimática, no se está haciendo todo lo que se debería. “Apenas se está usando el Manual de Diseño Bioclimático para Canarias publicado en 2011. Por el momento sigue siendo algo opcional. Pero a un promotor inmobiliario solo le interesa vender el mayor número de pisos posibles. Entonces, por ese lado, podemos decir que el sistema no ayuda mucho a avanzar”. 

Carreteras y trenes 

Si la provincia de Santa Cruz de Tenerife fuera una comunidad autónoma, sería la que tendría una mayor densidad de carreteras con 64 kilómetros de red viaria por cada 100 kilómetros cuadrados. No obstante, la principal solución que las administraciones tinerfeñas han dado al colapso y los atascos es construir aún más. En el sur de la isla ya está en marcha la construcción de un tercer carril en cada sentido a lo largo de toda la autopista que conecta Santa Cruz con Las Américas. Este proyecto ha sido presentado como el antídoto contra los atascos y tiene un valor de 1.955.632 euros.

En el norte de Tenerife se repite la fórmula. Una nueva carretera de 380 millones de euros está en fase de exposición pública. Se trata de una vía de seis kilómetros y seis carriles que pretende construirse entre la zona del aeropuerto de Tenerife Norte y el centro de La Laguna. En declaraciones a los medios de comunicación, el presidente del Cabildo, Pedro Martín, defendió que esta era la alternativa más respetuosa con el medio ambiente para solventar los embotellamientos que se producen cada día en este tramo, ya que el 75% de la obra será soterrada. 

“Hay ríos de tinta escritos en la comunidad científica que nos dicen que la expansión viaria viene a ser como un incentivo para el uso del automóvil”, razona Yeray Hernández, investigador del Departamento de Economía Aplicada y Métodos Cuantitativos de la ULL. Según un estudio recientemente publicado en la revista Case Studies on Transport Policy, la medida más efectiva para reducir el tráfico son los peajes urbanos o de circulación, donde los conductores deberían pagar para entrar en los centros urbanos y el dinero recaudado se utilizaría para optimizar el transporte público. En Canarias, el consejero de Transición Ecológica ha dicho que “el problema” en las Islas “no son las carreteras, sino los coches”. 

El geógrafo José León, por su parte, insiste en que los atascos se producen porque la actividad laboral se concentra en la capital y en la ciudad de La Laguna, mientras que la población ha construido sus viviendas de forma dispersa en zonas rurales, junto a parcelas de cultivo. “Cuando las huertas dejaron de ser funcionales porque importamos gran parte de los productos que consumimos, se convirtieron en solares”. 

Otra de las propuestas en cuanto a movilidad es la construcción de un tren en el sur y otro en el norte. Para el primero de ellos se baraja una inversión que supera los dos millones de euros y pasa por la expropiación de terrenos para construir las vías. Para la urbanista María Tomé, debería priorizarse el mejor uso de las infraestructuras ya disponibles. “Por ejemplo, poner más guaguas por diferentes puntos de la isla para garantizar que las personas puedan estar bien conectadas. No tiene sentido un nuevo tipo de transporte en un territorio tan pequeño y tan diverso”, concluye Tomé.

Posibles soluciones al modelo actual

“Hay profesionales en muchas partes del mundo que están haciendo urbanismo sin construir nada”, comienza la urbanista María Tomé. En este punto señala la importancia de sentarse a hablar con los colectivos sociales de la isla y con la ciudadanía. “Está la opción de regenerar lo que ya está construido, repensar las ciudades y los espacios”. 

Para el geógrafo José León la solución no es sencilla. Tenerife “ha creado un urbanismo desastroso”, falto de infraestructuras adecuadas, pero hay planes de barrio que han intentado mejorar todas las carencias de ese urbanismo autoconstruido e informal. 

Según Matías González, es posible reorientar el modelo y salvar parte del entorno natural. La esperanza es mayor en el caso de los ecosistemas marinos, que se regeneran con más rapidez. Para ello, es necesaria una transformación cultural que recuerde “la verdadera esencia” de la naturaleza. “Cuando destruimos el medio ambiente estamos destruyendo una fuente de valor. Hemos creído que la esencia de la actividad turística consiste en construir infraestructuras para llenarlas”.

Bajo el Océano Atlántico un joven calderón tropical juega con su madre. Se llama Nica y vive junto a otros 400 animales de su especie en el corredor marítimo que separa Tenerife de La Gomera. Entre los 47 kilómetros de mar que distancian estas islas se encuentra “la población de calderones tropicales más importante del planeta”. Así la describe el graduado en Ciencias del Mar y documentalista marino Felipe Ravina. El canario de 28 años publicó este miércoles el documental Salvar Tenerife, en el que aparecen grabadas por primera algunas especies marinas que forman parte de la biodiversidad que vive o se refugia en las aguas de Canarias. 

A pesar de la juventud de Nica, su piel está llena de cicatrices. Los cetáceos sufren altos niveles de estrés por su convivencia con embarcaciones de recreo y los barcos que transportan pasajeros entre islas. Además, Canarias es escenario de un tercio de las colisiones de barcos contra los cetáceos. Por este mismo motivo murió Hope, otro joven calderón tropical que chocó con un barco en 2019. Desde entonces, las campañas ciudadanas de concienciación han aumentado, pero no han logrado frenar las colisiones contra los cetáceos que transitan los alrededores de las islas. 

Por la temperatura del agua y sus condiciones medioambientales, el Archipiélago canario es un punto de paso para cientos de especies que permanecen por temporadas al cobijo de sus costas. “La densidad de calderones tropicales en Canarias es 20 veces mayor que en otras zonas de la Macaronesia, como pueden ser Madeira y las Islas Azores”, explica Felipe Ravina. Esta especie es la protagonista del documental, pero no la única.

Hacia esta misma línea apunta Sergio D. Hernández, miembro de la agencia especializada en el avistamiento ecológico de cetáceos Bonodea. Hernández afirma que en Canarias se pueden observar hasta 30 especies de cetáceos diferentes de los casi 80 registrados en todo el planeta. Las sombras de los calderones tropicales o los saltos de los delfines moteados son estampas que buscan los turistas cuando alcanzan las islas desde que en 2012 Andalucía y Canarias propulsaron las excursiones para avistar cetáceos y así convertirlo en una actividad económica.  

Entre los años 2000 y 2014, la Red de Varamientos de Canarias notificó 83 colisiones con cetáceos en las islas. En 2012, Canarias registró un tercio de las colisiones mundiales de cetáceos. El aumento de estas colisiones se ha relacionado con la introducción de nuevas rutas de fast ferries y un aumento de las frecuencias de los barcos, según un proyecto de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC). 

No solo preocupan las consecuencias físicas, sino también el impacto psicológico en los cetáceos. “Los niveles de cortisol (la hormona del estrés) bajaron durante la cuarentena. Entonces, los grupos de calderones estaban más unidos, e incluso descansaban en la superficie”, cuenta Jacobo Marrero, director científico de la Asociación Tonina. La vuelta de la normalidad, y con ella el aumento de las embarcaciones de recreo y los ferris que conectan las islas, han vuelto a traer el cortisol a la vida de los cetáceos tinerfeños. “Que eso se llegue a perder sería un fracaso como sociedad”, concluye Marrero.

La riqueza marina de Canarias

En la primera parte del documental, cientos de crías de cazones, una especie dentro de la familia de los tiburones, navegan por las zonas menos profundas del suroeste de Tenerife. Solo están de paso por las islas para huir de sus depredadores mientras se preparan para nadar en aguas más profundas. Cuatro municipios derivan en la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno-Rasca: Arona, Adeje, Guía de Isora y Santiago del Teide. Esta franja marítima tiene la mayor variedad de crías de cazón de la isla, en algunas ocasiones incluso se han contabilizado hasta 200 crías. 

Lo mismo ocurre con las mantelinas, una especie de raya en peligro de extinción. Cuando llega el verano la mantelina se hospeda en Canarias para pasar la temporada, un periodo necesario para su conservación. El obispo, conocido en Canarias como chucho, es otra de las especies de raya que se concentran en el Archipiélago y que han sido capturadas por el objetivo de Ravina. También aparece el angelote, una especie de tiburón en peligro de extinción y que tiene su criadero en la playa turística de Las Teresitas, en Santa Cruz de Tenerife. Las tortugas verdes o las tortugas bobas, los delfines moteados o el delfín común son otros de los que disfrutan de las condiciones climáticas del Archipiélago y que se pueden ver en el reportaje audiovisual.

Las tortugas marinas tienen su propio jardín, un bosque submarino que es capaz de mitigar los efectos del cambio climático: los sebadales. Estos espacios en el fondo del mar se componen de la seba, una planta incluida como especie protegida en España y que ha menguado en un tercio en los últimos años.  Según el proyecto SEASTORE, conservación y restauración de praderas de la fanerógama marina de la Universidad de La Laguna (ULL), el sebadal limpia, purifica, filtra, recicla y fija nutrientes en el mar. Su función es de vital importancia, puesto que “contribuye a la mitigación del cambio climático, secuestrando carbono y aliviando los efectos de la acidificación oceánica”, de acuerdo con el proyecto. Además sirve de alimento para las tortugas.

Hacia un futuro sostenible

La biodiversidad canaria y el miedo a perderla fueron el empujón que llevó a Felipe Ravina a calzarse el traje de buzo y comenzar esta travesía para concienciar a la población de lo que hay más allá de la tierra. “Al principio, la idea era hacer un documental mucho más pequeño”, cuenta. Lo que comenzó como un trabajo audiovisual dedicado al macroproyecto del Puerto de Fonsalía se convirtió en una obra mayor bajo el nombre Salvar Tenerife. 

La paralización definitiva del proyecto de Fonsalía surgió del movimiento ciudadano y la concienciación por el entorno. En este período un grupo de jóvenes científicos comenzó a lanzar campañas de divulgación en redes sociales que han derivado en el movimiento ciudadano actual. En una campaña iniciada en octubre de 2021, en la que se utilizó la muerte de Hope como imagen de sensibilización, se recogieron más de 400.000 firmas para detener este puerto. Ocho meses después, miles de personas salieron a la calle en Tenerife para luchar por un futuro más sostenible en la isla y en el Archipiélago. La manifestación, homónima al documental, concentró las peticiones de los canarios para cambiar la forma de gestionar las Islas y para exigir una moratoria turística, con la consecuente paralización de nuevas licencias hoteleras.

A pesar de tener una finalidad diferente, tanto el Puerto de Fonsalía como el proyecto actual del Puertito de Adeje se han planteado de cara al turismo en una de las zonas con más ofertas turísticas de la isla y en municipios colindantes. Ambos espacios terrestres derivan en la costa del espacio ZEC Teno-Rasca. A pesar de esta protección europea y de ser el primer Santuario de Ballenas del continente, la pérdida de biodiversidad sigue sin detenerse. “Hacen falta más medidas, más control a las embarcaciones de recreo, sanciones más eficaces y voluntad para cambiar las cosas”, explica Ravina.

En este punto, la huella humana no se queda solo en la costa. Polémicas construcciones en la isla como la del Puerto de Granadilla, el hotel de la playa virgen de La Tejita o ahora el Puertito de Adeje han hecho saltar las alarmas de la ciudadanía. “El modelo de crecimiento infinito que tenemos está destrozando nuestros espacios naturales”, denuncia Ravina. “No es una lucha de los ecologistas contra el Gobierno, es una lucha de prácticamente toda la población contra la gestión que ha llevado la isla al colapso”, reflexiona el graduado en Ciencias del Mar. 

A pesar de dedicar su tiempo libre a concienciar a la población sobre la riqueza del Archipiélago, Ravina confiesa seguir con fuerza para pelear por la preservación. “Es una vergüenza que nosotros tengamos que hacer este trabajo de forma altruista, cuando es trabajo de las administraciones proteger nuestra isla. Sin embargo, si no lo hacemos nosotros, no lo va a hacer nadie”. 

Con este documental, el objetivo del canario es continuar con la labor de divulgación y con ello dar a conocer a la población local y al turista la riqueza natural que aún vive en Canarias. “Después de haber buceado en cinco de los seis continentes, las Islas no tienen que envidiar a ninguna de estas partes del mundo. Sin embargo, tenemos que protegerlo para que no se pierda esta biodiversidad que nos hace únicos”, concluye el documentalista.

El futuro del pico más alto de España está sobre la mesa. Hasta ahora la entrada al Parque Nacional del Teide era libre y sin control. Solo en momentos puntuales, las nevadas obligaban a cerrar para poder limpiar las carreteras. Hasta el momento turistas y población local podían acceder a sus senderos, atardeceres o a la llegada de la nieve sin restricciones y con vehículos privados. Sin embargo, un nuevo proyecto podría poner fin al coche en las horas punta en uno de los espacios más importantes de Canarias.

La Comisión de Parques Nacionales Canarios celebró una reunión el pasado 30 de marzo. En ella, se aprobó de forma provisional el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Nacional del Teide, con la única abstención de la presidencia del Patronato de este Parque. Por el momento, la aprobación provisional del Plan se hizo pública el 23 de mayo y se podrá consultar y realizar sugerencias en un plazo de 30 días.

El debate sobre el cuidado de este Espacio Natural Protegido ha ocupado la atención de los colectivos ecologistas y de una población cada vez más preocupada por el futuro de las islas. Las imágenes de coches aparcados en los andenes, fuera de las vías o sobre plantas endémicas son frecuentes en este espacio. El Parque Nacional ocupa una superficie de 18.817 hectáreas que se extiende sobre 16 de los 31 municipios de Tenerife. En la teoría, es una de las áreas protegidas por la Unión Europea por su importancia en la preservación de la biodiversidad. Sin embargo, en la práctica, no hay un control total.

El director del Parque Nacional del Teide, Manuel Durbán, afirma en una entrevista con Canarias Ahora que la intención es fomentar el transporte público y colectivo frente al uso del coche. Esta propuesta “inicialmente no es el fin del transporte privado, no será algo que cambie de la noche a la mañana”, recalca. Pero sí que pretende dar impulso al uso de guaguas o lanzaderas para entrar a turistas y locales en las horas puntas y evitar los atascos. Este Plan aún no es definitivo, pero a la espera de apelaciones indica cuál es el camino que se pretende seguir.

Con respecto al cierre de los accesos al Teide, se descarta totalmente. “No es posible”, explica el responsable del Teide, puesto que las carreteras son públicas y utilizadas por los canarios para trasladarse entre municipios. Así, podrá seguir recibiendo a los vehículos privados, lo que este Plan pretende es que no se permita el aparcamiento en los miradores en la franja horaria más concurrida. “Si esto no se para ahora, va a ir a más”, explica Durán. En cuanto al precio de los transportes se responde una de las cuestiones que más interesan a los canarios. Habrá una distinción entre el coste que tendrán que asumir los residentes en las Islas y el que pagará el turista, según el director del Parque Nacional.

Los Roques de García, el teleférico o el Centro de Visitantes del Portillo son las zonas más saturadas. Por ello la idea es descargar el número de visitas que reciben y ser sustituidas por transportes que controlen y pasen con frecuencias de entre 10 y 15 minutos.

Uno de los anexos del Plan recoge la intención de regular los accesos y el estacionamiento de vehículos, “mediante la implantación de un sistema basado en la movilidad sostenible”. También un punto específico para el turismo. El objetivo principal de este proyecto es el de conservar a las especies vegetales y animales que se encuentran en el espacio, algunas de ellas amenazadas.

Especies en peligro de extinción 

El Teide recibe más de cuatro millones de turistas al año. Una cifra que se espera que aumente. “Hay un impacto derivado de las visitas, se salen de las zonas permitidas, de los senderos, y pisotean”, explica Duran. El responsable añade que estas visitas no se hacen de forma escalonada ni por todo el territorio, sino que se concentran en puntos específicos a partir de las 11 de la mañana. Por ello, el control de la biodiversidad del territorio es uno de los puntos fundamentales de este Plan.

En este territorio conviven reptiles, aves o mamíferos, así como plantas endémicas de las islas. En el texto se recoge el valor de las variedades de plantas, hongos, musgos o líquenes, así como la importancia arqueológica y geológica del territorio.

La aprobación de este proyecto, recogido por el Área de Transición Ecológica del Gobierno de Canarias, pretende controlar el espacio. El presupuesto, con diferentes áreas de actuación, comienza con siete millones y medio de euros el primer año y va aumentando de forma paulatina en los siguientes diez, hasta cerca de los 11 millones de euros.

Este Espacio Natural Protegido cuenta con la mayor representación del cedro canario de todo el Archipiélago. También con plantas endémicas canarias como el cardo de plata. A la lista se suman los pinares macaronésicos o los campos de lava y las excavaciones naturales.

También es un espacio en el que conviven reptiles, mamíferos y aves. El lagarto, el perenquén o el eslizón conviven con más de 20 especies diferentes de aves. Según recoge el Cabildo de Tenerife en su web, de ellas solo la mitad nidifican en este espacio. El pinzón azul, el bisbita caminero, el cernícalo o el canario silvestre son algunas de ellas. De la familia de los invertebrados hay más de 1.400 especies, con un 40% de animales endémicos. Las arañas, mariposas o las avispas son algunas de ellas.

Pero eso no es lo único de lo que se puede disfrutar. En el Parque Nacional del Teide también se encuentran cinco tipos de murciélagos diferentes, el único mamífero nativo de la zona. En él cohabitan con especies introducidas como el muflón, el conejo, el gato cimarrón o el erizo moruno. La introducción de especies tanto en fauna como en flora son uno de los puntos que han puesto en jaque la conservación del territorio.

Las consecuencias del cambio climático, la escasez de precipitaciones, la erosión natural y la huella del ser humano en el territorio obliga a los organismos públicos a tomar medidas para tratar de salvar el territorio. Las asociaciones medioambientales abogan por restringir el uso del vehículo privado.

Han pasado seis años desde que la violación grupal a una joven en Pamplona recorrió el país e hizo salir a miles de personas a las calles. El caso de La Manada enseñó las costuras del sistema judicial, revictimizó a la mujer agredida y señaló los errores del periodismo ante los casos de violencia sexual. Después del Me too (A mí también, en español), el movimiento feminista llenó las ciudades y copó el debate público. Pero, ¿cómo han avanzado las agresiones sexuales en Canarias desde entonces? Y, ¿cuál es la respuesta de las instituciones?

Hace una semana El Xokas, un youtuber español con más de 200.000 suscriptores, habló de cómo tenía amigos que no bebían en las fiestas para poder llevarse a la cama a mujeres borrachas con las que no ligarían en otras situaciones. Estas declaraciones se engloban dentro del concepto cultura de la violación.

La cultura de la violación se conoce también como cultura bro por el término del inglés brother, hermano. El concepto cultura de la violación es una importación de contextos anglosajones que habla de cómo a través de las redes sociales se ha vendido el discurso, sobre todo por parte de grupos misóginos, de que por culpa del feminismo y las mujeres ellos no tienen un acceso a la sexualidad, explica la catedrática en Filosofía Moral de la Universidad de La Laguna María José Guerra. Este tipo de mensajes ya han llegado también a la población más joven.

2021 fue el año en el que más sentencias firmes por delitos contra la libertad sexual se dictaron en Canarias, según los datos a los que ha podido acceder Canarias Ahora. En total, 200 personas mayores de edad fueron condenadas por este delito. La provincia de Las Palmas registró 128 casos, mientras que la de Santa Cruz de Tenerife, 72. Además, en 2021 se declaró culpable a 10 menores en Canarias por haber abusado sexualmente de otras personas.

En cuanto al año en curso, a fecha del 6 de abril de 2022, el Ministerio de Justicia ha recabado 42 sentencias firmes por crímenes de esta naturaleza; 31, en Gran Canaria y 11, en Tenerife. A eso se le suman otros seis delitos llevados a cabo por menores de edad. La cartera dirigida por Pilar Llop no desglosa estos datos por sexos ni nacionalidades. Sin embargo, el Instituto Nacional de Estadística (INE) recogió que el 98,9% de los condenados por delitos sexuales durante el año 2020 fueron hombres.

“Hay una gran reacción patriarcal y misógina contra los logros que el feminismo ha impulsado de forma política y cultural”, añade la catedrática. Al tiempo en el que el movimiento de emancipación femenina cosecha logros, los movimientos reactivos ligan a la mujer con la feminidad arraigada y con la maternidad.

Una sentencia con perspectiva de género

María y Ana (nombres ficticios) eran compañeras de trabajo en una empresa de electrodomésticos de Las Palmas de Gran Canaria. Desde 2017 comenzaron a sufrir acoso sexual por parte de su jefe, según una sentencia emitida el 10 de febrero de 2022 por la Sala Social del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC). Ana* “viéndose cada día más afectada, avergonzada y atemorizada, buscó el apoyo de una amiga a la que le contó la situación, diciéndole esta que tenía que denunciar”.

Compró una videocámara para grabar en su puesto de trabajo los momentos en los que “se quedaba a solas y su jefe aprovechaba para agredirla sexualmente”. Tras la denuncia, un tribunal condenó al acusado a una pena de prisión de cuatro meses y a la inhabilitación especial para el sufragio pasivo por el acoso de María y Ana*. Como hechos probados, la sentencia afirmaba que el acusado “buscaba cualquier excusa para acercarse a ambas y tocar sus cuerpos, darle besos en las mejillas acercándose a la comisura de los labios”. Tras ello, Ana* presentó otra denuncia por reparación de daños morales.

Las trabajadoras “vienen sufriendo actuaciones de carácter sexual por parte del titular de la empresa, consistentes en acercamiento hacia ellas, susurros indicándoles que le besaran en los labios, besos, mordiscos, tocamientos en las nalgas y otras partes del cuerpo e incluso llegando a abordar el interior de sus prendas íntimas para acceder a sus zonas genitales”. La magistrada Gloria Poyatos actuó como ponente en esta última sentencia en la que la perspectiva de género devolvió el derecho a Ana* de recibir una indemnización de 150.000 euros por daños morales.

¿Qué hay que hacer para denunciar una violación?

No existe un patrón que ayude a identificar a los agresores sexuales. “El único factor común es que son hombres y han crecido en una sociedad patriarcal, no importa ni tiene que ver la cultura o el nivel adquisitivo”, explica la directora del Instituto Canario de Igualdad (ICI), Kika Fumero. En comparación con el año 2020, las denuncias por violencia sexual aumentaron en 2021. Sin embargo, Fumero se muestra escéptica con este dato por la cantidad de mujeres violentadas que no llegaron a denunciar durante el confinamiento y otras que se pierden en los enredos del sistema.

“Nuestro cuerpo es la primera prueba”, señala Fumero. Por tanto, al sufrir una agresión lo primero que hay que hacer es acudir a un centro sanitario para ser exploradas. Esta prueba junto al testimonio de la víctima serán fundamentales durante el juicio. En este proceso “que la víctima tenga que dar su versión una, dos o hasta tres veces se debe evitar”, explica Auxiliadora Díaz, jueza del Juzgado de Violencia contra la Mujer de Las Palmas. El hecho de que una persona que puede haber sufrido abusos repita una y otra vez lo que ha ocurrido puede revictimizarla.

“No existe ningún procedimiento especial para este tipo de violencia”, contextualiza Díaz. La violencia sexual, al no estar aún recogida como violencia de género, se juzga en el juzgado de instrucción. “La competencia de todos los actos contra la mujer deberían ser competencia de juzgados especializados”, añade Díaz. En ese camino, para la jueza es fundamental aplicar la perspectiva de género como ya ocurrió en la sentencia de Ana*.

“Por el mero hecho de ser mujer estás expuesta a una posible agresión sexual. Si a parte de ser mujer tienes alguna condición especial pues puedes ser aún más objeto de violencia sexual”, explica Fumero. Uno de los ejemplos más claros del Archipiélago en aras de violencia sexual es la trata de personas y el riesgo que corren las mujeres migrantes que llegan en patera a Canarias. “Las víctimas de trata con fines de explotación sexual no solo tienen la barrera del idioma, sino que son engañadas y eso les hace desconfiar del sistema judicial”, añade Auxiliadora Díaz.

Alertas en los Dispositivos de Emergencia para Mujeres Agredidas

“Es un problema educativo muy grave porque ni las escuelas ni las familias pueden contener esta ola de misoginia que va por otras vías”, narra María José Guerra. El Instituto Canario de Estadística (ISTAC) recoge los datos de las alertas activadas en los Dispositivos de Emergencia para Mujeres Agredidas (DEMA) en Canarias. Durante el año del confinamiento, el Archipiélago registró el mayor número de alertas activadas desde que se comenzaron a agrupar los datos en 2011. Ese año, 3.423 mujeres fueron hostigadas, acosadas de forma física, psíquica o sexual. Entre ellas, 203 fueron amenazadas de muerte. “No hay datos específicos sobre la violencia sexual, es fundamental que se recaben y se hagan públicos y a partir de ellos poder actuar”, explica la jueza.

Para contactar con los DEMA es necesario llamar al 112, donde hay un servicio permanente y disponible las 24 horas para mujeres víctimas de violencia de género que hayan sufrido una agresión o estén en riesgo. En este punto, no es la víctima la que necesariamente tiene que hacer la llamada, sino que puede hacerla cualquier persona conocedora de la situación.

A pesar de los avances y de la incorporación paulatina de la perspectiva de género en el espacio judicial, queda mucho camino por andar. “Hay que integrar en el ordenamiento jurídico español el concepto amplio de violencia de género donde se incluya la violencia sexual”, señala la jueza del Juzgado de Violencia de Género. Al mismo tiempo, hace referencia al trámite parlamentario de la incorporación de la violencia sexual como violencia de género a través de la Ley Orgánica de Garantías contra la Violencia Sexual.

Un nuevo proyecto urbanístico ha levantado polémica en Tenerife. El pasado 31 de marzo el Ayuntamiento de Guía de Isora anunció la aprobación de un nuevo hotel de lujo con 900 camas. El Maguenes Resort se suma a la oferta turística de la isla y, además, se convierte en el tercer hotel de lujo que se construye en los últimos 20 años en el municipio de Guía de Isora. Hace una semana, el organismo municipal aprobó la ordenación urbanística del plan parcial que da cabida a este establecimiento que se extenderá 850.000 metros cuadrados.

Colindante con Adeje, la zona que más camas turísticas ofrece en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, Guía de Isora ha ido aumentando su apuesta por el turismo en las últimas décadas. La economía municipal depende en gran medida de ese sector junto a la venta de plátano canario. El primer hotel de lujo que se inauguró en el municipio fue en 2005, cuando aún Pedro Martín, el actual presidente del Cabildo de Tenerife, era alcalde. El pionero fue el complejo hotelero Ritz-Abama Resort, que cuenta con un extenso campo de golf propio. El segundo, en 2008, de la cadena Meliá, Palacio de Isora. 

En la actualidad, Guía de Isora tiene siete hoteles de diferentes categorías que se reparten en 2.891 camas. Además se han presentado al Ayuntamiento cuatro propuestas para construir cuatro nuevos hoteles, entre los que se encuentra el proyecto de Maguenes Resort  y ya está en marcha la construcción de otro complejo de lujo en Playa San Juan que suma otras 1.100 camas a la oferta turística del municipio.

El proyecto del Maguenes Resort

Este nuevo alojamiento se ha presentado como el primero diseñado por el arquitecto Norman Foster en Canarias. La entidad que está detrás se llama Compañías de las Islas Occidentales, también conocida como grupo CIO, y está presidida por Francisco Javier Zamorano. Esta compañía es además propietaria de The Tais Collection, una cadena de hoteles de lujo que incluye el Hotel Bahía del Duque en Adeje. Asimismo, son dueños de la empresa de seguridad Grupo Record y fuentes del grupo CIO han confirmado que cuentan con la marca de aguas de Fuentealta.

En 2017, el Gobierno de Canarias, presidido por Fernando Clavijo (Coalición Canaria), declaró de interés estratégico el proyecto de Maguenes Resort. Esta diferenciación se comenzó a otorgar en el Archipiélago con una ley creada por el ejecutivo canario dos años antes. Con esta categoría, los plazos de los trámites administrativos se pueden reducir hasta la mitad del tiempo ordinario.

Con la aprobación del plan parcial, el Ayuntamiento ha dado luz verde a la localización del hotel, así como a la construcción del nuevo campo de golf. El proyecto completo se publicará en la página web del consistorio en las próximas semanas.  Por su parte, la alcaldesa de Guía de Isora, la socialista Josefa Mesa, defiende el proyecto porque sigue “la línea del tipo de turismo de gran lujo que se ha perseguido siempre desde el municipio”. 

La adaptación al medio

Siguiendo la línea de César Manrique en Lanzarote, el proyecto propuesto por el grupo CIO para el futuro Maguenes Resort persigue adaptarse al entorno para reducir el impacto visual. Maguenes Resort define en su página web “el desarrollo sostenible como una de las prioridades” de la promotora. Sin embargo, los ambientalistas insisten en que el impacto ecológico que genera un alojamiento hotelero con esa cantidad de plazas va más allá de su apariencia visual. 

“La construcción de un hotel genera un impacto ambiental provocado por el consumo de agua, el consumo energético, la ocupación del territorio, la contaminación de las aguas o el aumento del número de visitantes en los espacios naturales de las islas”, defiende Fran Castro, uno de los portavoces de Ben Magec-Ecologistas en Acción de Tenerife. 

Campos de golf

La iniciativa pretende vender un proyecto de lujo, adaptado al medio ambiente y con una oferta “atractiva para el deporte y los seguidores del golf”.  Para el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Guía de Isora, el socialista Eduardo González, la construcción de estos espacios son símbolo de la apuesta del municipio por el deporte. 

El proyecto que Maguenes Resort anuncia como sostenible se recibe con escepticismo en los sectores ambientalistas de Tenerife. Aunque la isla cuenta con recursos hídricos limitados, son frecuentes las apuestas de los alojamientos turísticos por los campos de golf. En este caso, el Maguenes Resort dedicará 500.000 metros cuadrados a su propio campo. Sin embargo, el portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción señala que “los campos de golf pervierten dos elementos importantes en Canarias: el territorio y el agua”.

Dependencia del sector turístico

El principal motor económico de Canarias es el turismo. Durante los momentos más complicados de la crisis sanitaria provocada por el coronavirus, los hoteles y las tiendas que vivían de este sector se vieron obligadas a subsistir bajo mínimos y muchos a cerrar sus puertas. La dependencia del turismo es para muchos el punto clave de la economía del Archipiélago y para otros, el punto débil y la causa de la pobreza en las Islas, ya que Canarias se sitúa como la segunda comunidad autónoma del país en riesgo de pobreza y exclusión.

“Estamos en una economía de mercado y todos los destinos turísticos del país, y me atrevería a decir también de Europa, tienen unas dinámicas similares”, explica el consejero delegado de Turismo del Cabildo de Tenerife, David Pérez.  El consejero delegado, cuestionado por este debate, alude al cero turístico ocasionado por la pandemia y señala que esta crisis sanitaria no solo afectó a las personas que trabajaban en los alojamientos, sino a las cadenas de empleo que están alrededor de ellas.  

“¿Es deseable? ¿Tenemos que seguir en el camino de continuar aumentando nuestra capacidad alojativa con todo lo que supone esto en estos momentos? Por nuestra parte, nuestra respuesta es no, ni tiene lógica ni es deseable”, argumenta Fran Castro. “Se ha demostrado la vulnerabilidad del turismo en la crisis sanitaria”, añade. 

La oferta hotelera en Canarias 

Solo en el mes de febrero, Canarias recibió más de un millón de turistas, el equivalente al 50% de la población canaria. Durante ese periodo, Tenerife fue la isla en la que entraron más turistas, en torno a 472.884, de acuerdo con los datos publicados por el Instituto Canario de Estadística (ISTAC).

La oferta actual de plazas para turistas en Tenerife equivale al 18% de la población total de la isla. Un estudio llevado a cabo entre la Cátedra de Turismo CajaCanarias, Ashotel (Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro) y la Universidad de La Laguna dató en 89.197 las camas hoteleras disponibles en 2018 solo en Tenerife. Cuatro años después, en enero de 2022, según los datos publicados por el Cabildo de Tenerife, las plazas turísticas autorizadas en la isla son de 162.573 incluyendo hoteles, apartamentos, viviendas vacacionales, hoteles y casas rurales. 

Guía de Isora ocupa la sexta posición entre los siete municipios tinerfeños que más plazas turísticas ofrecen, según la Encuesta de la Población Activa (EPA). Sin embargo, aún está lejos de la capacidad alojativa de los municipios más turísticos como Adeje (con 66 hoteles), Puerto de la Cruz (con 61) o Arona (45).

“He notado desde hace cuatro o cinco años que el desarrollo urbanístico de grandes infraestructuras se ha movido. Primero fue en Arona con Los Cristianos, luego en Adeje con Costa Adeje y ahora parece que esta tendencia se ha trasladado a Guía de Isora”, relata el ambientalista Fran Castro. 

El nuevo hotel, cerca del puerto de Fonsalía

“La zona de este nuevo hotel es muy cercana a donde se proyectó hace menos de un año la iniciativa comercial y de pasajeros del puerto de Fonsalía”, explica Ecologistas en Acción. Luego, paralizada por el Parlamento de Canarias después de la repulsa ciudadana. Con más de 420.000 firmas en una página web de movilizaciones ciudadanas, los canarios dijeron no a esta infraestructura.

Entre el proyecto de Fonsalía y la localización del futuro hotel de Maguenes Resort hay una distancia de seis kilómetros. Preguntado por la relación entre ambos proyectos, el consejero delegado del Cabildo de Tenerife, David Pérez, responde: “No sé qué relación pueden guardar, si es que la guardan. No te puedo decir porque lo desconozco”.

En un inicio, tanto el Gobierno de Canarias como el Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento de Guía de Isora se mostraron a favor de la construcción del Puerto de Fonsalía.

Los espacios protegidos 

La Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos cifra en 146 los espacios naturales que tienen algún tipo de protección en las Islas. El archipiélago canario se extiende en 7.493 kilómetros cuadrados. Los espacios naturales se han convertido cada vez más en “cotos reducidos”, sentencia el ambientalista Fran Castro. 

“Tenerife casi tiene la mitad de su suelo protegido y las infraestructuras turísticas apenas llegan a un 4% del territorio”, defiende David Pérez. El consejero delegado explica que si se añade además el suelo rústico se habla de una superficie “que se está desarrollando en  base a unos criterios de sostenibilidad total y absoluta”, apunta. 

En este punto, el portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción en Tenerife, Eugenio Reyes, invita a reflexionar: “Si tú vendes tu casa claro que tendrás dinero, pero te quedas sin casa. Cuando tú vendes tu patrimonio te monetizas, pero te empobreces. Ese es el problema de los Ayuntamientos, que solo quieren monitorizar y no dosificar los recursos estratégicos y eso viene por la presión especulativa”.

Ammita nació en los campamentos de refugiados del Sáhara Occidental junto a sus tres hermanos. Ella es la segunda mayor y, por eso, le tocó salir del continente africano detrás de su hermano. Primero pasó los veranos con una familia de acogida en Andalucía por el programa Vacaciones en Paz. Cuando cumplió los 16 años, su madre, la activista y presidenta de la Asociación de Saharauis en Tenerife, Sukeina Ndiaye, pudo reagrupar a toda la familia en Canarias.

“Teníamos familiares aquí y pudimos empezar en el Archipiélago nuestra vida, pero sin perder de vista el motivo de nuestra lucha: la libertad del pueblo saharaui”, asevera este sábado en una concentración en protesta al cambio de ruta de las relaciones entre el Gobierno de España y el de Marruecos con respecto al Sáhara Occidental.

El Sáhara Occidental fue una colonia española hasta 1976. Desde ese momento los saharauis han vivido en un limbo jurídico que les ha hecho vulnerables ante el sistema. “A pesar de haber venido de una colonia española y haber sido españoles hasta ese momento, no hemos tenido ninguna ventaja”, confiesa Ammita.

En su caso, no ha sido hasta ahora, con 36 años, cuando ha podido obtener la nacionalidad española. Legalizar su situación en España ha sido una travesía “muy muy complicada”. “Tuve que esperar 23 años para conseguir la nacionalidad”, explica. Hace menos de un año que ha podido regularizar su situación de forma definitiva, añadiendo a su permiso de residencia la nacionalidad española.

Una habitación propia 

Para Ammita, los niños saharauis se han visto obligados a crecer con otra visión del mundo y a adquirir cierta madurez para afrontar la separación de sus familias. “Crecer en una comunidad donde todo se comparte y luego irte con una familia con una habitación propia para ti es un choque cultural. A la barrera idiomática se suma tener que lidiar con echar de menos a tu familia”.   

“El ser saharaui y haber nacido en un campamento de refugiados ha jugado en nuestra contra”, relata Ammita. En sus documentos de identidad, pasó de la nacionalidad mauritana a la argelina, luego de vuelta a la mauritana hasta que pudo regularizar su situación en Canarias. Eso es parte del enjambre legal al que han estado sometidos los saharauis y consecuencia de la relación irregular de los gobiernos españoles con su pueblo y las intenciones de Marruecos, Argelia o Mauritania. 

La madre de Ammita, Sukeina Ndiaye, es también presidenta de la Red Migrante y  representa a mujeres saharauis en Canarias. A diferencia de su hija, Ndiaye aún no ha podido obtener la nacionalidad española aunque lleva 20 años en las Islas y su madre era española. “No hay nada fácil para los saharauis”, denuncia.

A fecha de hoy trabaja como intérprete de francés-español en juzgados, comisarías y en un centro de Accem para migrantes tratando de ayudar a personas que vienen desde diversos países del continente vecino. “Mis hermanas han conseguido la nacionalidad en la Península y a mí aquí en Canarias por mi activismo me ha sido imposible por ahora”, reflexiona Ndiaye.

“El pueblo es el que salva al pueblo”, relata Ammita citando a una frase muy repetida por su hermana la abogada Loueila, conocida por su trabajo defendiendo los derechos humanos en el Archipiélago. “Siempre las familias que nos han tocado han querido ir más allá y acogernos, pero es muy complicado para una familia eso de abrir sus puertas desde el otro lado, dar tu casa para alguien aunque sabes que luego se irá, pero estos lazos nunca se rompen del todo”. 

Tras la carta de Pedro Sánchez enviada a Mohammed VI y hecha pública por la monarquía marroquí con respecto a la soberanía en el Sáhara, decenas de políticos españoles se han pronunciado al respecto. Además, las diferentes asociaciones de saharauis han convocado concentraciones en todo el país y en seis de las ocho islas canarias, a excepción de La Gomera y La Graciosa.

“El Gobierno más progresista de la historia no puede desvincularse de su responsabilidad directa en esta situación”, denuncia el delegado del Frente Polisario en Canarias, Hamdi Mansour. En esa misma concentración, agradeció a los partidos políticos que habían acudido al acto en solidaridad con la lucha saharaui y citó a Podemos, Coalición Canaria e Izquierda Unida por haber apoyado sus reivindicaciones.

Muchas son las familias saharauis afincadas en Canarias que acudieron a este acto de protesta, al que también se sumaron el colectivo anticapitalista y el feminista de Tenerife. Entre ellas Naja, Chamanda, Ismail, tres mujeres saharauis que se manifiestan este sábado junto a sus hijos por un Sáhara libre y recriminan al Gobierno de España “haber vendido dos veces a su pueblo”.

Por su parte, el presidente de la Asociación Sáhara-Canarias la Concordia, Salem Murtaj, defiende que la decisión de Sánchez no representa “al pueblo español, ni mucho menos al pueblo saharaui”. En este sentido, Murtaj señala al doble rasero con el que el presidente español ha juzgado la “invasión de Marruecos en el Sáhara”, mientras apoyaba a Ucrania en la invasión de Rusia: “Si Putin es un invasor, Marruecos peor”, recrimina. “En Ucrania apoyas la legislación internacional y en el Sáhara apoyas la dictadura marroquí”, afea. “No fue capaz ni de contar con sus socios de gobierno”, critica Murtaj. 

“En contra de la nueva traición del Gobierno español al Sáhara Occidental, por la autodeterminación del pueblo saharaui”, rezaba el lema de la manifestación bajo el título “No en mi nombre”, que concentró a 300 personas frente a la subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife, según los datos ofrecidos por la Delegación del Gobierno en Canarias. En Gran Canaria acudieron en torno a 500 personas. Sin embargo, aún no hay datos de la afluencia en el resto de islas.

En la concentración, donde ondeaban banderas saharauis y sonaron gritos de libertad, las asociaciones en pro de la libertad del pueblo del Sáhara Occidental utilizaron una canción del aragonés José Antonio Labordeta haciendo un grito a la libertad: “Habrá un día en que todos, al levantar la vista, veremos una tierra que ponga libertad”.