Después del arranque oficial de la temporada en Australia, llega la segunda carrera de la Fórmula 1 2026 en el Gran Premio de China, que se celebra en Shanghái, donde además se disputa la primera carrera al sprint del año y todo ello bajo el nuevo reglamento que ya se pudo apreciar en el fin de semana pasado en Melbourne.

En esta segunda carrera de la temporada de F1 en 2026 no solo tiene el atractivo de la primera sprint, sino que también es la gran incógnita de ver cómo se da la gestión de la energía con los nuevos motores híbridos, donde los pilotos deberán ahorrar en las frenadas fuertes tras las rectas, y siendo también una importante prueba para las nuevas unidades de potencia como son Audi o Red Bull-Ford.

En el Gran Premio de China de 2026 se verá por primera vez el uso del sustituto del DRS, el llamado Manual Override Mode, en el que los pilotos gestionan alerones móviles tanto delanteros como traseros que maximicen la velocidad en recta.

Así es el Circuito Internacional de Shanghái, el trazado del GP China 2026

Y es que el trazado del Circuito Internacional de Shanghái es famoso por un trazado en el que destaca una larga recta de 1,2 kilómetros y una primera curva en forma de caracol. Así, esta es una de las pistas más técnicas y exigentes del calendario de F1, que fue diseñado por Hermann Tilke basado en el propio significado del nombre de la ciudad, pues en chino “shàng” significa “por encima” o “ascender”.

Además de esa primera curva y la larga recta, en el circuito de Shanghái también tiene partes destacadas como la curvas 7 y 8 que son puntos de alta velocidad que requiere un monoplaza con un equilibrio aerodinámico perfecto, y la curva 13, que peraltada da entrada a la que es la famosa recta, lo que hace que salir de ella sea fundamental para la velocidad punta. En total son 56 vueltas las que se dan a este trazado.

Cómo llega el Mundial de F1 al GP China 2026

George Russell fue el ganador de la primera carrera de Fórmula 1 en 2026, seguido de Kimi Antonelli, lo que confirmó el dominio de Mercedes en el arranque de la temporada y que en China tendrán un trazado más exigente para confirmarlo o bajar las expectativas. Atentos estarán en Ferrari, que quedaron detrás con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que querrán seguir esta dinámica positiva, sobre todo en el caso del británico, que dio muestras de estar de vuelta en su mejor versión.

Por otro lado, el Gran Premio de China es una gran oportunidad para los pilotos españoles para resarcirse de una primera carrera para olvidar, con abandono para Fernando Alonso y una 15ª posición para Carlos Sainz Jr con Williams. De hecho, el resultado de los españoles en la clasificación para la sprint no da esperanzas de un mejor fin de semana, todavía con monoplazas que no da muestras de ser competitivo.

Horarios del Gran Premio de China de F1 2026

Al igual que sucedió en el Gran Premio de Australia, los aficionados españoles a la F1 tendrán que madrugar para disfrutar en directo de las clasificaciones y las carreras del GP de China 2026. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

Así, estos son los horarios completos de la segunda cita del calendario de Fórmula 1 de la temporada:

Sábado 14 de marzo

Domingo 15 de marzo

*horarios peninsulares España

El mayor cambio de reglamento en años y la entrada de nuevas escuderías colocan el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia con gran interés. 24 carreras se disputarán en total, pendientes de la situación en Oriente Próximo en el caso de algunas de ellas, y con dos en España.

Uno de los principales atractivos es también el que sea la primera vez que Lando Norris parte como vigente campeón, mientras Max Verstappen buscará volver a la senda del triunfo y conseguir su cuarto campeonato del mundo. Situación muy distinta a la de los dos pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr, que abren temporada con muchas dudas de sus nuevos monoplazas.

Así es el circuito del Gran Premio de Australia

Con un total de 5,3 kilómetros y una distancia en carrera de 306,1 kilómetros, se dan 58 vueltas al circuito de Albert Park en Melbourne para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, que se estrenó por primera vez hace 30 años, en 1996, sustituyendo al anterior trazado urbano sobre Adelaida.

Así, se creó un circuito utilizando carreteras existentes como son Aughtie Drive o Lakeside Drive y un desvío al aparcamiento del estadio Lakeside de la ciudad. Esto hace que pueda estar bastante bacheado respecto a otros, aunque se mejoró la situación un reasfaltado en 2022.

El circuito de Albert Park en Melbourne es uno de los más rápidos del campeonato de Fórmula 1, con un récord que se sitúa en manos de Lewis Hamilton en la vuelta que le dio la pole en 2019 con una media de 235 km/h.

Horarios y dónde ver el GP de Australia de F1

Del viernes 6 al domingo 8 de marzo, el Gran Premio de Australia abre la temporada de Fórmula 1 de este 2026, con un horario que invita a madrugar para los espectadores españoles. Así, el sábado tendrán lugar la última tanda de entrenamientos libres a partir de las 2:30 horas, para luego darse la clasificación entre las 6 y las 7 de la mañana.

Un horario similar tendrá la primera carrera de la temporada de F1, que será a partir de las 5 de la madrugada en hora española. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ya está aquí. Con el primer fin de semana de marzo llega también el inicio de un nuevo campeonato en el gran premio de Australia, en el circuito de Melbourne, en el que también se comienza con el nuevo reglamento, que afecta a motor, aerodinámica y neumáticos.

Sin embargo, la nueva normativa también trae de cabeza a los equipos y pilotos, que deben acostumbrarse a coches más ágiles, y en una situación complicada arrancan los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr. Ambos llegan en un momento crítico y de reinicio, con dos monoplazas que no han quitado dudas en los test de pretemporada en Baréin.

Cómo llegan Alonso y Sainz: entre la incertidumbre y la adaptación a las nuevas reglas

La temporada 2026 de Fórmula 1 ha comenzado con un panorama sombrío para los pilotos españoles tras unos test de pretemporada en Baréin que han destapado graves deficiencias en sus respectivos proyectos.

Fernando Alonso enfrenta una situación complicada en el estreno de la unión entre Aston Martin y Honda, donde el monoplaza diseñado bajo la supervisión de Adrian Newey ha sufrido problemas de fiabilidad en su unidad de potencia y con una preocupante escasez de piezas de repuesto que impidió completar el programa de pruebas.

Aunque Newey ya ha detectado fallos aerodinámicos que podrían corregirse con futuras mejoras, la incertidumbre sobre la competitividad del coche ha puesto en duda el desempeño en Australia y los primeros grandes premios de Alonso, con la posible retirada en la recámara y con un coche que podría no responder adecuadamente a las nuevas exigencias técnicas.

Por otro lado, aunque en otro inicio también complicado tiene Carlos Sainz de cara al Gran Premio de Australia, la primera carrera de la temporada de F1. El equipo Williams ha reconocido un arranque lento y que el FW48 padece un exceso de peso difícil de subsanar a corto plazo.

Así, el piloto madrileño ha advertido que los sistemas de la escudería de Grove todavía no están al nivel de los equipos punteros y que la adaptación a las nuevas reglas técnicas está siendo más sufrida de lo previsto, sobre todo teniendo en cuenta sus esfuerzos en ayudar a evolucionar un coche que actualmente se encuentra lejos de su potencial ideal.

El nuevo reglamento: la principal novedad de la Fórmula 1 en 2026

El Gran Premio de Australia es la primera carrera de F1 de la temporada 2026, marcando también el inicio del comienzo de las nuevas reglas que marcarán la dinámica del campeonato. De hecho, en Melbourne será el debut de los neumáticos Pirelli, más estrechos y con un diámetro reducido en comparación con la anterior gama.

Así, en esta nueva temporada de Fórmula 1 el resultado es monoplazas más ágiles, además de que la FIA ha introducido el concepto de nimble car para mejorar el espectáculo y los adelantamientos, con menos peso y tamaño, 30 kilos más ligeros, 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos.

A su vez, se dice adiós al DRS y en su lugar, los coches pueden cambiar la posición de sus alerones, delantero y trasero, en tiempo real. Por último, también destacan motores más eléctricos y sostenibles, pero mantienen su potencia.

Los aficionados de la Fórmula 1 cuentan las semanas para el comienzo de la temporada, que será la número 77 y que destaca por la introducción de nuevas normas aerodinámicas y de motores que aspiran a cambiar los resultados y dominios de monoplazas de la pasada campaña. Así, la Fórmula 1 presenta un calendario para la temporada 2026 de 24 carreras, número que se repite por tercera vez, siendo además dos de ellas en España con la introducción del Gran Premio en Madrid.

La temporada de F1 2026 arrancará así el fin de semana del 6 al 8 de marzo en Melbourne, Australia, debido a que en Bahrein están en plena celebración del Ramadán, mientras la última carrera será del 4 al 6 de diciembre en el GP de Abu Dhabi.

Dos carreras de Fórmula 1 en España en 2026

Un calendario con pocos cambios respecto a 2025, con tan solo algunas modificaciones de fechas debido a diferentes eventos. El GP Azerbaiyán disputará su carrera el sábado, y no domingo como es habitual, para poder “acomodar un festivo nacional”, mientras con los Grandes Premios de Canadá y de Mónaco, siendo el primero del 22 al 24 de mayo y el segundo el 5 y 7 de junio, pasando a coincidir con la Indy 500 el de Montreal.

Este intercambio de fechas entre el GP Canadá y el GP Mónaco, además, tiene sentido logístico al encadenar en mayo dos circuitos americanos, y así al llegar en junio en Europa no se va la Fórmula 1 del viejo continente hasta finales de septiembre.

Otra de las grandes novedades es la introducción del Gran Premio España en Madrid, en el circuito de Madring, el polémico nuevo recorrido urbano que hará que haya dos carreras en suelo español, siendo el GP Emilia Romagna el que no está respecto a la temporada anterior, con lo que Imola sale del calendario. Desde 1979 la F1 no visitaba Madrid, cuando se dio en el circuito de Jarama.

De esta forma, la Fórmula 1 visitará España el fin de semana de 12 al 14 de junio en Barcelona, y el 11 y 13 de septiembre en Madrid. El circuit de Catalunya cumple su último año de contrato con miras al futuro, tras firmar una renovación que le hará aparecer de forma alterna en las temporadas, con Spa en Bélgica, siendo así parte de las temporadas 2028, 2030 y 2032.

Las carreras al sprint de Fórmula 1 en 2026

En cuanto a las carreras al sprint, una novedad que entró en 2021, en esta temporada 2026 se esperan seis en total. Así, circuitos como Zandvoort, Bakú y Gilles Villeneuve tendrán una por primera vez, mientras regresará a Silverstone y repetirán China y Miami.

El calendario completo de Fórmula 1 en 2026

El Circuito de Montmeló seguirá formando parte de la parrilla de la Fórmula 1, aunque lo hará en años alternos, después del nuevo acuerdo firmado por los gestores del circuito y Liberty Media, la empresa que ostenta los derechos de explotación del Mundial de F1, según han anunciado este lunes desde la compañía y el Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya.

De esta manera, tras meses de negociaciones entre los gestores del Circuit de Montmeló y Liberty Media, se ha llegado a un acuerdo para que siga albergando un Gran Premio, alternando con otro histórico como es Spa-Francorchamps, en Bélgica.

De esta forma, se pone fin a una presencia continuada que tenía lugar desde 1991 y el Circuit acogerá el llamado Gran Premio de Barcelona-Catalunya en 2028, 2030 y 2032, siendo en 2027, 2029 y 2031 para el circuito belga.

Esto forma parte, además, de una nueva era de renovación del Circuit de Montmeló que tiene lugar desde 2022, siguiendo las demandas de Liberty Media, con una partida de 50 millones de euros de presupuesto en una ventana de cuatro años que finaliza este 2026, que será la última temporada bajo el actual acuerdo.

Pasa a ser Gran Premio de Barcelona-Catalunya

La aparición de Madrid en el calendario de la Fórmula 1 hace, además, que el Gran Premio cambie de nombre y pase de ser el GP España, que se queda para Madring, a GP Barcelona-Catalunya, siendo el primero ya durante 2026 bajo esta denominación.

Así, el circuito de Barcelona vivirá entre el fin de semana del 12 y 14 de junio su última edición anual para luego descansar en 2027 en su acuerdo de alternancia con Spa- Francorchamps.

El acuerdo por diez años con Madrid hace que esta temporada 2026 haya dos carreras de Fórmula 1 en España. La prueba del circuito de Madring, un trazado urbano entre el recinto ferial de Ifema y los terrenos de Valdebebas que no ha estado exento de polémica, aplicó también mayor tensión a la prueba catalana, con amplia trayectoria histórica, que ahora respira aliviada con su renovación.

El rendimiento de un monoplaza se mide en décimas, pero cuando la diferencia se va a segundos el problema deja de ser pequeño. El Aston Martin ha empezado la pretemporada muy lejos de lo esperado y eso ha colocado todas las miradas sobre el coche de Fernando Alonso, con el piloto asturiano claramente molesto tras bajarse del AMR26.

Cuando un proyecto nace con ambición de victorias y no han llegado en años; mientras que los cronos actuales marcan casi cuatro segundos de distancia respecto a los mejores pese a la mano de Adrian Newey, la pregunta ya no es si falta ajustar algún detalle, sino qué falla en conjunto y cómo se puede corregir.

El arranque en Baréin deja al equipo muy tocado antes de empezar el curso

Lance Stroll reconoció en Baréin que el plan inicial de luchar por ganar no tiene recorrido en este momento y que la brecha ronda los cuatro segundos. El canadiense fue tajante al afirmar que “lo mejor del coche es la decoración” y añadió que “el objetivo era ganar, pero eso ahora mismo es imposible”. Según sus propias palabras, el problema no apunta a una única pieza, ya que explicó que “no es solo el motor” de Honda y detalló que intervienen el equilibrio y el agarre. Fernando Alonso, por su parte, completó cerca de 100 vueltas en una de las jornadas, aunque sus registros quedaron muy lejos de los de Charles Leclerc o Lando Norris.

El medio especializado The Race analizó el comportamiento del AMR26 y describió un coche que se bloquea al frenar en ambos ejes, que resulta rígido y que ofrece poco agarre. También señaló que la unidad de potencia japonesa no destaca por empuje y que el conjunto no está optimizado, lo que agrava la sensación de pesadez. Esa combinación dibuja un panorama delicado si no aparecen mejoras rápidas antes del viaje a Australia.

A los problemas de comportamiento se sumó una incidencia en el propulsor. En declaraciones recogidas por Motorsport, el equipo explicó que “hemos detectado una anomalía en los datos” durante la sesión de tarde y anunció que estaban realizando comprobaciones preventivas para aclarar el origen.

La frustración reaparece en el entorno de Alonso tras otra pretemporada cuesta arriba

Stroll apenas pudo completar 36 vueltas en una jornada, mientras otros pilotos como Carlos Sainz superaron las 70 en circunstancias comparables. Aun así, el propio equipo confirmó que la mañana de tests transcurrió según el plan previsto, lo que deja abierta la duda de cuánto influyó el fallo en el rendimiento global.

La frustración también se dejó notar fuera de la pista. Antonio Lobato contó en Instagram que Alonso se bajó del coche con evidente enfado y trasladó una frase que le llegó desde el entorno del piloto: “Otro año más en el infierno. Otro año más de sufrimiento”. Esa sensación, para desgracia del español, revive el temor a repetir etapas pasadas en las que el potencial prometido no se traducía en resultados, algo que también ocurrió en Alpine.

Desde Honda, Koji Watanabe, CEO de la marca, había mostrado confianza en la presentación del proyecto al afirmar que “es un gran reto” y destacó que la parte eléctrica es tres veces más potente que antes. El fabricante, antes de conocer estos resultados tan pobres, defendió su capacidad de regeneración de energía y el nuevo combustible desarrollado junto a Aramco. Sin embargo, la pretemporada todavía deja incógnitas abiertas y los próximos test en Baréin serán determinantes para comprobar si el AMR26 puede recortar distancia antes del Gran Premio de Australia.

“Primer tardeo de MADRING en un RoadShow abierto al público”. Así publicita la organización del futuro Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid la primera exhibición oficial en el circuito de Ifema. El piloto Carlos Sainz, embajador oficial de una cita que la capital acogerá desde 2026 y al menos durante diez años, será el gran reclamo de un evento gratuito y abierto al público programado para este sábado 7 de junio desde las 17.00.

Sainz conducirá su Williams FW45 por la parte urbana del futuro circuito (la otra precisa de obras de mucho mayor calado), de forma que los aficionados desplazados verán rodar el monoplaza en los alrededores del recinto ferial madrileño. Le acompañarán los pilotos de F2 y F3 del equipo Campos Racing, Pepe Martí y Mari Boya. Quien no estará una vez más es el bicampeón del mundo Fernando Alonso, cuya ausencia ha sido constante en todo acto relacionado con el Gran Premio madrileño. Una situación que no parece que vaya a cambiar a tenor de las últimas declaraciones del piloto asturiano.

Alonso ha manifestado en repetidas ocasiones su compromiso con el circuito de Montmeló, actual sede del Gran Premio de España. El pasado jueves, días antes de la celebración de la carrera en el enclave catalán, explicó con claridad su postura en declaraciones a los medios durante la rueda de prensa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA): “No creo que vayamos a perder Barcelona. Es mi opinión y mi deseo. Está bien tener nuevos circuitos y que la Fórmula 1 llegue a nuevos países, pero al mismo tiempo es fundamental mantener los trazados históricos, en los que se ha escrito gran parte de la historia de este deporte. Para mí, la F1 y Barcelona están estrechamente conectadas”.

Estas declaraciones podrían enmarcarse en su recién estrenado cargo como embajador oficial de la cita automovilística catalana, pero las remató con una posible indirecta al futuro trazado madrileño: “Barcelona lleva décadas aquí y seguirá durante 20, 30 o 40 años más. Algunas otras sedes estarán solo de forma provisional en el calendario y luego probablemente volverán a desaparecer”.

Los motivos del desencuentro, o al menos del desdén que el piloto de Aston Martin muestra hacia el proyecto comandado por la entidad público-privada Ifema, son variados. El diario El Mundo apunta a la imposibilidad de alcanzar un acuerdo económico entre Alonso y los promotores de MADRING, algo que impidió la bicefalia entre Sainz y el ovetense como dobles embajadores del Gran Premio. Sin embargo, desliza que Alonso aceptó una cantidad económica inferior a la hora de asumir ese mismo cargo en Montmeló.

Así, entran en juego factos de índole personal, como la figura de Luis García Abad. El CEO del Gran Premio de Madrid fue hasta 2021 agente de Alonso. Desde entonces, se ha acrecentado la distancia profesional entre ambos y Alonso ha preferido evitar vínculos con la futura carrera madrileña, así como sus grandes caras visibles (de García Abad a la propia Isabel Díaz Ayuso).

Por el momento, ni Ifema ni la propia organización de MADRING se han pronunciado sobre el enquistamiento de las relaciones con el asturiano. Sí lo ha hecho un hombre fuerte del Ayuntamiento, el concejal de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante. “Con Fernando Alonso no hay ningún problema. Va a haber un evento en el que va a participar Carlos Sainz y yo ahí ya me pierdo”, afirmó el edil el pasado lunes.

Evento de 'influencers' y cortes en varias calles

En este contexto, el madrileño Carlos Sainz se ha erigido como gran padrino de MADRING, aunque su tirón comercial y mediático es sensiblemente inferior al de una de las figuras más reconocidas y reconocibles del deporte español. Sainz conducirá este sábado por un recorrido de 1 kilómetro y 100 metros alrededor de Ifema. Atravesará la calle Ribera del Sena, una parte de la avenida del Partenón y la avenida de la Capital de España.

La fanzone contará con actividades comerciales como simuladores, desafíos de ‘pit stop’, música en directo, DJ, juegos de habilidad, puestos de comida o bebida y tiendas oficiales con merchandising tanto de MADRING como de Atlassian Williams Racing. MADRING ha organizado además, como viene siendo habitual en eventos deportivos que priorizan el impacto mediático a la experiencia colectiva de los aficionados, un concurso especial para varios creadores de contenido y youtubers del mundo del motor y el entretenimiento. Estos participantes se enfrentarán al reto de convertirse en el primer poleman del trazado urbano de MADRING, compitiendo en simuladores oficiales que reproducen con exactitud el circuito.

Los motores comenzarán a rugir a las 18.55, pero desde las 17.00 habrá animación a lo largo del recorrido e interacción con los fans, por lo que Ifema recomienda acudir con margen. Además, la organización anima a todos los asistentes a desplazarse en transporte público, en concreto en metro y en los autobuses de la EMT. Varias calles estarán cortadas desde primera hora de la mañana y el parking de Ifema no estará habilitado para el público general.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid está planteando la llegada de la Fórmula 1 a la capital de España. En Barcelona, lejos del entorno urbano, se sigue celebrando anualmente un gran premio de Fórmula 1, pero en Valencia aquella experiencia duró apenas cinco años con un balance desastroso en lo económico y en lo medioambiental.

Repasamos lo que supuso para la Comunidad Valenciana la Fórmula 1 con el periodista de elDiario.es en Valencia Carlos Navarro. Además, escuchamos a Arturo Puente, periodista de elDiario.es en Barcelona que nos cuenta cuál es el marco de debate con este deporte en Cataluña. También le preguntamos al ambientólogo y experto en cambio climático Andreu Escrivà, que nos explica la incidencia medioambiental que tiene la Fórmula 1 para una ciudad. 

***

Envíanos una nota de voz por Whatsapp contándonos alguna historia que conozcas o algún sonido que tengas cerca y que te llame la atención. Lo importante es que sea algo que tenga que ver contigo. Guárdanos en la agenda como “Un tema Al Día”. El número es el 699 518 743.

¿Cómo escuchar 'Un tema Al día'?

▶ Lo puedes escuchar en Podimo, la app de podcast y audiolibros que apoya ‘Un tema Al Día’. Si te abres una cuenta en Podimo desde este enlace, tienes 60 días de acceso gratuito a todo su contenido exclusivo.

▶ Si eres socio/a, puedes escuchar los nuevos capítulos del podcast cada noche en elDiario.es con unas horas de antelación respecto al resto de lectores. Recibirás el enlace en tu correo electrónico en el boletín del Adelanto de noticias.

▶ Si no eres socio/a, el episodio está disponible a primera hora de la mañana en cualquier aplicación que uses habitualmente. 

▶ Acuérdate de suscribirte al podcast 'Un tema al día' en tu app para que te lleguen automáticamente los nuevos capítulos. Es gratis.

▶ Tendrás disponibles también todas las entregas de 'Un tema Al día' en elDiario.es/aldia

Vicente del Bosque, el que fue entrenador de la selección de fútbol española hasta el pasado 2016, ha criticado este lunes en una entrevista en Cadena Cope a quienes “protestan” porque se han hecho las cosas “muy mal” en la gestión de la crisis del coronavirus pero luego “cotizan en el extranjero”.

Del Bosque, que ha respondido de esta forma al ser preguntado por cómo se estaba gestionando la epidemia, ha manifestado que tenía confianza en “quienes nos gobiernan”. “Creo que a pesar de que haya algunos comentarios de que lo tenían que haber hecho antes, yo creo que han actuado bien y han puesto las medidas necesarias y justas”, ha aseverado. “Lo que hace falta es que en todas esas medidas que tomen es que todos tengamos esa responsabilidad”.

En esta línea, el que fuera jugador del Real Madrid hasta mediados de los 80 ha expuesto que “los que hayan ganado lo suficiente, que paguen lo que le corresponde, por justicia social”. “He visto que hay quienes todavía protestan porque se han hecho las cosas muy mal, y luego a lo mejor cotizan en el extranjero”, ha afirmado. “Creo que es un tema social y tenemos que apoyarnos todos en lo que podamos”.

Estas palabras de Del Bosque llegan unos días después de que el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso criticase abiertamente en su perfil de Instagram la gestión de España ante la crisis del coronavirus, aunque el exseleccionador dice en la entrevista que sus palabras son “un hecho genérico, no contra nadie”. A través de una serie de historias de Instagram, Alonso aseveró que “seguimos por detrás de otros países tomando medidas”.

“Me quedo de piedra. Que reaccionaremos según evolucione la emergencia sanitaria. ¿Va a ser diferente en España? Que evite salir a la calle la gente con síntomas. ¿Y los demás qué? ¿Al parque o los bares?”, ha expuesto el piloto. “Que cada comunidad autónoma decida. Seguimos por detrás de otros países en cuanto a medidas, muchas a medias. No es un tema persona, es un trabajo en equipo, de todos”.

Asimismo, Vicente del Bosque ha expresado que “siempre tenemos la visión de las cosas, lo vemos con mucha facilidad”. “Sabemos que es difícil, muy complicado”, ha asegurado. “Debemos de ser comprensivos ante las autoridades, deben de tener tanta preocupación como la podemos tener cualquiera de nosotros”.

Dos de cada tres especies de peces del río Duero son únicas a nivel mundial y algo similar podría decirse del Júcar. Ambos serán los protagonistas este jueves en Cuenca en un acto que pretende “informar, sensibilizar y concienciar” sobre la riqueza natural pero también de los problemas de conservación de ríos “singulares a nivel mundial”, tal y como explica Fernando Alonso, experto en ecología fluvial.

En nuestro país, añade, los ríos son “como una isla” en cuanto a fauna debido a la historia geológica de la Península Ibérica. “Hablamos de ríos pobres en especies, con endemismos muy altos” pero cuyos habitantes son, en ocasiones, “únicos en el mundo”. Se refiere en particular a especies que pertenecen a la familia de los ciprínidos, los peces característicos de los ríos españoles.

La Sala de Actos de GEACAM, en la capital conquense, acoge a las 18.30 horas del jueves 28 de noviembre el estreno del documental 'Durienses: los endemismos del Duero', de Producciones Bicho, que ha sido escrito y dirigido por el biólogo leonés Carlos Rodríguez.

La iniciativa está organizada por la Asociación Amigos de los Ríos de Cuenca y forma parte de la 'batalla' emprendida hace meses por este colectivo para visibilizar tanto la riqueza natural como los problemas ecológicos del Júcar.

El rodaje del documental le llevó a Carlos Rodríguez tres años y fue posible gracias a la aportación económica de la Confederación Hidrográfica del Duero. Ha tenido su recompensa: la cinta fue la ganadora del Festival Internacional Alive Doc y cuenta con 10 nominaciones internacionales hasta la fecha. 

“La Confederación Hidrográfica del Duero está a la vanguardia en este sentido. Hasta ahora las confederaciónes han sido organismos muy cerrados y tradicionales en la gestión del agua. Ha tomado relevo a la del Ebro y trabaja en aspectos como la fauna que estaban más bajo el paraguas de las comunidades autónomas”, explica Fernando Alonso. 

El proyecto 'Durienses' formaba parte del proyecto LIFE CIPRIBER, centrado en las especies endémicas del río Duero. “Nos dimos cuenta de que podíamos hacer una película entretenida y que a la vez aportarse un extra al conocimiento científico”.

Rodaron con drones y cámaras acuáticas para dar a conocer cómo viven estas especies “de las que casi no se sabía nada”, a pesar de que ocupan un ecosistema que pervive desde hace millones de años en la Península Ibérica. 

“En el Duero, casi el 70% de las especies son endemismos”, detalla este biólogo que desde hace 15 años dedica su actividad profesional a la producción audiovisual con fines científicos, a pesar de las dificultades (económicas) que eso supone. “Hay mucho más que el binomio oso-lobo y a ver si las administraciones se deciden a apoyarlo porque hoy es más fácil hacer un documental sobre leones en Tanzania que sobre los barbos del Júcar, aunque a la gente le interese saber de lo que tienen más cerca”, lamenta.

“De lo que estoy más contento es de haber podido contar lo que quería. Es decir, que a pesar de estar en el primer mundo, a pesar de que estamos muy industrializados, la cuenca de Duero, en sus nueve provincias, tiene un grado de conservación  excelente. Eso se ve no solo en la belleza de las imágenes sino en su aportación a la biodiversidad, que es impresionante”. 

“La gente no sabe lo que hay”

Que ríos como el Duero o el Júcar son una especie de rara avis entre tanto catastrofismo fluvial es el objetivo del evento previsto en Cuenca. “Queremos concienciar de que tenemos cosas muy valiosas. Aunque las tengamos muy vistas no dejan de serlo”, sostiene Fernando Alonso. “Hoy podemos contar con los dedos de una mano los ríos cuyos caudales no han sido modificados”.

Cree que el río Júcar es una “auténtica joya” a conservar. En eso coincide Carlos Fernández  quien apunta que “desde hace 30 años la educación ambiental no se hace con seriedad. La gente recibe mensajes negativos del tipo: es todo una mierda. Cuando la gente me pregunta le digo que lo que se ve en el documental no está en Alaska sino aquí delante. Esta y otras películas buscan reflejar que tenemos cosas muy buenas, que no cuestan dinero y que generan bienes y servicios. O sea, nos ahorran dinero”.

Pide huir de una “visión pesimista” porque “tenemos auténticas joyas con la suficiente entidad y la gente no sabe lo que hay. Frente a ríos que se han ido a pique, hay otros en los que las administraciones se han puesto serias y lo han hecho bien”.

En su opinión, ese es el caso del río Júcar. “Nos centramos en el mensaje de que el Duero es único pero quien diga que el Júcar es único tampoco se equivoca: con especies endémicas, zonas de cabecera prácticamente sin tocar. Eso hay que conservarlo. Hay que limpiar lo que está sucio pero lo que está bien hay que mantenerlo a toda costa. Así seguiremos progresando”. 

Regadíos y explotación hidroeléctrica en el Júcar: el caso de la Loina

Pese a las bondades ambientales del Júcar que permanecen inalterables, Fernando Alonso pone el acento en la necesidad de evitar que las especies únicas que lo habitan terminen por desaparecer y se refiere en particular a la Loina (Parachondrostoma arrigonis), especie endémica de la cuenca del río Júcar.

“Está catalogada como especie en peligro de extinción. Si desaparece de este río no la encontraremos en ningún otro lugar del mundo” y de momento, no pinta bien. “Ya ha desaparecido en la parte del río Cabriel, el principal afluente del Júcar y de algún otro ya en la Comunidad Valenciana” y las causas son varias, pero sobre todo tienen que ver con “la fragmentación o modificación de los caudales común a casi todas las cuencas ibéricas que hoy están muy reguladas de cara a los regadíos o la explotación hidroeléctrica”.

En su opinión, el modelo hidroeléctrico que data de hace un siglo o incluso más “igual no tiene sentido en la actualidad” pese al desarrollo industrial que ha permitido y que ha sido necesario, según reconoce. “No es algo que tenga que desaparecer de golpe y porrazo, pero hay que ser conscientes lo que supone para los ríos: en el caso del Júcar lo está desde el embalse de La Toba para abajo”.

En este sentido se pregunta si es necesario “sacrificar 100 kilómetros de río para obtener la misma energía que cinco molinos eólicos” y recuerda que muchas de estas concesiones (que se hicieron a 75 años) están próximas a caducar. “Hay que tomar decisiones”.

También influye la introducción de especies invasoras exóticas. “Es exponencial en los últimos 30 o 40 años. En el caso de los peces el impacto es mayor. En el Júcar su presencia supera el 60% del total de especies”, explica, para añadir que esos impactos también se producen cuando se introducen especies de una cuenca fluvial en otra, aunque se trate de peces autóctonos de la Península Ibérica. “Son especies parecidas y entonces compiten. Es lo que le ha pasado a la Loina cuando se introdujo la Boga procedente del Tajo”.

En su opinión, “será necesario mejorar el conocimiento de las especies fluviales” en Castilla-La Mancha y el ejemplo a seguir es el que muestra este documental, concluye.

La Oficina de Seguridad del Internauta (OSI), dependiente del Instituto Nacional de Ciberseguridad, ha elevado este lunes una alerta sobre los anuncios fraudulentos que emplean imágenes de personas socialmente reconocidas para estafas online. La alerta de la OSI llega días después de una información de eldiario.es que reveló el aumento de este tipo de fraudes y de las personas que sirven de gancho involuntario a los ciberdelincuentes, como Pedro Almodóvar.

Como recalca el organismo de ciberseguridad, estas estafas pretenden hacerse con datos personales de la víctima, como los bancarios, o conseguir que ingrese una suma de dinero en la cuenta de los atacantes con la excusa de una supuesta nueva inversión secreta por la que los famosos recomiendan apostar. La estrategia de los ciberdelincuentes es emplear rostros conocidos e insertar el texto trampa en medios de comunicación contrastados mediante publicidad fraudulenta.

“Estos anuncios no han sido elaborados por las redacciones de las páginas web en las que se encuentran, sino que forman parte del espacio publicitario que han comprado de manera legítima los ciberdelincuentes para insertar la publicidad fraudulenta. Dichos anuncios enlazan con plataformas o páginas falsas y las entrevistas, reclamos, titulares, etc., a las que se hace referencia, son ficticias y nunca se han llegado a realizar por los famosos que las protagonizan”, recalca la OSI. Las personas que emplean como gancho tampoco han dado su permiso para ello.

Este tipo de publicidad se coloca de forma automática en los medios de comunicación mediante un servicio de Google denominado Ad Exchange. El medio tiene capacidad para vetar de antemano los anuncios de determinadas temáticas, pero no se le pide permiso previo para publicar cada uno de ellos. Para colar la estafa de los famosos, los ciberdelincuentes camuflan el anuncio fraudulento bajo parámetros que puedan saltarse los filtros establecidos por los medios.

Una vez insertada en la página, la única opción para desactivar la publicidad maliciosa es hacerlo manualmente. Pero para ello, el equipo de publicidad de la web debe percatarse de su presencia, algo no siempre fácil dado que, por regla general, los estafadores no suelen hacer grandes pagos a Google y sus anuncios se muestran pocas veces (5.417, en el caso del cineasta). Si no, la única opción es que alguien eleve el aviso de lo que está ocurriendo, aunque sea el propio Almodóvar, como ocurrió en la estafa destapada por eldiario.es.

“En algunos casos, la estafa dura días mediante aplicaciones falsas de inversión en bitcoins. Los usuarios son incitados a registrarse en la supuesta plataforma e invertir pequeñas cantidades por las que enseguida obtienen beneficios y les permiten retirarlos. Poco a poco incitan a invertir más hasta que llega un punto en el que invierten una cantidad mayor y ya no la pueden retirar”, expone la OSI.

Otras caras reconocidas como Fernando Alonso, Risto Mejide, Pablo Motos o Amancio Ortega (este último en una campaña masiva que se distribuyó en varios países) también han sido víctimas de la misma práctica.

Recomendaciones

“Es muy importante que cuando estamos navegando por Internet usemos nuestro sentido común. Si nos encontramos ante cualquier tipo de oferta, concurso o promoción demasiado buenos como para ser ciertos, probablemente es que no lo sean y se trate de algún tipo de estafa o fraude”, recuerda la Oficina de Seguridad del Internauta.

El organismo explica que una de las principales vías de comprobar si una página es confiable es su certificado de seguridad, sobre el que ofrece unas pautas para aprender a comprobar qué datos sobre la legitimidad de la web se pueden extraer de él. En esta línea de recomendaciones, aconseja buscar y leer los términos y condiciones de los servicios que piden dinero o datos personales: si tienen errores, faltas de ortografía o no es posible encontrarlos, hay que desconfiar inmediatamente.

La OSI también proporciona un listado de antivirus gratuitos. Por último, recomienda que si se sospecha haber caído en una de estas estafas, se recopilen capturas de pantalla, mensajes intercambiados, movimientos bancarios y cualquier dato relevante y se empleen para presentar una denuncia. También señala el correo electrónico incidencias@incibe-cert.es, donde se pueden señalar las páginas que los usuarios consideren sospechosas para que el Instituto Nacional de Ciberseguridad las investigue.

“Como cada día, después de ver el boxoffice [taquilla] de Dolor y gloria en los distintos mercados internacionales, entré en eldiario.es, como suelo hacer, y enseguida me encontré con una expresiva foto mía y un titular que me alarmó. Decía 'Esto podría acabar con su carrera' y se referían a mí. Asustado, cliqué”, relata a este medio Pedro Almodóvar.

El cineasta vio entonces un contenido que replicaba el formato de una noticia periodística y se hacía eco de las declaraciones de un supuesto Almodóvar que, entrevistado por El Mundo y El Intermedio, animaba a invertir en una nueva criptomoneda. “Era un momento absolutamente kafkiano. Pensé: bueno, es el típico bulo. Ya me han matado dos veces en Twitter, pero esto no sabría cómo calificarlo. Aludían a otros medios y nacía en el seno de eldiario.es, que se caracteriza por la seriedad y rigor de su información”, continúa Almodóvar, que el pasado domingo fue gancho y, a la vez, potencial víctima de una estafa online.

Pese a estar enlazado en la portada de eldiario.es, el contenido no era una noticia elaborada por esta redacción y las entrevistas en otros medios a las que hacía referencia nunca tuvieron lugar. La nueva criptomoneda en la que el presunto Almodóvar aconseja invertir tampoco existe. Todo forma parte de un intento de fraude que se vale de la imagen de personas socialmente reconocidas y de la reputación de los medios de comunicación para convencer al usuario de que ingrese una cantidad de dinero en una cuenta o introduzca sus datos bancarios en un formulario proporcionado por los ciberdelincuentes.

El caso que afectó el pasado domingo al director de Dolor y gloria, que ha sido preseleccionada junto a Mientras dure la guerra y Buñuel en el laberinto de las tortugas para representar a España en los Premios Oscar 2020, copia la estructura habitual de este tipo de estafas, explica Ruth García, del Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe).

“Lo que hacen los ciberdelincuentes es comprar espacios publicitarios en páginas legítimas y populares. No solo en vuestro periódico, ha pasado en webs importantes de todo el mundo. Su objetivo es atraer al usuario, y la mejor forma es ponerle un anuncio que llame su atención”, revela la experta: “Aunque la mayoría pensemos que nunca hacemos click en este tipo de anuncios, no es verdad. Hay muchas veces que con supuestas noticias sobre famosos y con frases impactantes, pica la curiosidad y hasta el más sensato puede acabar haciendo click”.

Este tipo de publicidad se coloca de forma automática en los medios de comunicación mediante un servicio de Google denominado Ad Exchange. El medio tiene capacidad para vetar de antemano los anuncios de determinadas temáticas, pero no se le pide permiso previo para publicar cada uno de ellos. Para colar la estafa de los famosos, los ciberdelincuentes camuflan el anuncio fraudulento bajo parámetros que puedan saltarse los filtros establecidos por los medios.

Una vez insertada en la página, la única opción para desactivar la publicidad maliciosa es hacerlo manualmente. Pero para ello, el equipo de publicidad de la web debe percatarse de su presencia, algo no siempre fácil dado que, por regla general, los estafadores no suelen hacer grandes pagos a Google y sus anuncios se muestran pocas veces (5.417, en el caso del cineasta). Si no, la única opción es que alguien eleve el aviso de lo que está ocurriendo, aunque sea el propio Almodóvar.

La estafa de los famosos es cada vez más habitual. Otras caras reconocidas como Fernando Alonso, Risto Mejide o Amancio Ortega (este último en una campaña masiva que se distribuyó en varios países) también han sido víctimas de la misma práctica.

“Es importante recordar que las webs no están infectadas y que los proveedores de publicidad, en la gran mayoría de los casos, no saben que están dando de alta anuncios fraudulentos. Ahí es donde está la vulnerabilidad, porque el gancho se lanza en páginas confiables donde no cuentas con que se vaya a introducir publicidad fraudulenta”, resume la experta del Incibe.

Difícil de perseguir

García revela que la estafa es difícil de perseguir para las fuerzas de seguridad. Los anuncios están poco tiempo activos y el lugar de procedencia del ataque cambia. En este momento, la dirección que alojaba el texto de la falsa noticia de Almodóvar enlaza con una página de venta de walkie talkies. “Normalmente se alojan en países extranjeros y van cambiando de servidores, de conexiones, de dirección de Internet desde las que envían los anuncios, se mueven muy rápido y con las complicaciones que genera la colaboración entre países es difícil perseguirles”, expone.

Una portavoz de Google ha informado a este medio de que el anuncio de Almodóvar ya ha sido bloqueado también en su sistema. “Tomamos medidas inmediatas para evitar aquellos que resultan falsos e inapropiados. Contamos con una herramienta mediante la cual cualquiera puede informar sobre estos anuncios y nuestro equipo se encarga de revisar manualmente estas quejas. En 2018, eliminamos 2.300 millones de anuncios defectuosos”, detallan las mismas fuentes.

Google dice que elimina más de seis millones de anuncios al día, pero el bombardeo es incesante y no solo afecta a su plataforma. Un foco habitual de las estafas que emplean caras de famosos es Facebook. En mayo, Pablo Motos interrumpió su programa El Homiguero para denunciar que alguien estaba usando su imagen sin permiso para el mismo fraude.

Días después el presentador volvió a sacar el tema en una entrevista con Iñaki Gabilondo. El periodista respondió que él también había visto su imagen usada como gancho, en su caso para tratamientos para “envejecer adecuadamente”. “Nosotros llamamos a Facebook y nos dijeron que eran tan grandes que es imposible controlar toda la publicidad que hacían y que, por lo tanto, no podían ayudarme”, se quejó Motos.

En referencia a las declaraciones del presentador, una portavoz de Facebook ha explicado a eldiario.es que la empresa también ha detectado la tendencia de usar figuras públicas en sus estafas, y que está trabajando para identificar mejor los anuncios fraudulentos cuando emplean esta táctica.

Actualiza, actualiza, actualiza

¿Cómo protegerse ante esta práctica? Una opción obvia, señala la experta del Incibe, son los bloqueadores de publicidad. Se trata de un software que impide que el navegador del usuario muestre gran parte de los anuncios que ofrecen las páginas web. Esta opción, recuerda, modifica la experiencia de navegación e impide que las páginas que se financian también gracias a la publicidad, como eldiario.es, moneticen las visitas que reciben.

Además, García avisa de que en muchas ocasiones los atacantes intentan colar código malicioso en los anuncios, ante lo que aconseja “un buen antivirus” y “tener al día todas las medidas de protección del dispositivo”.

“Las actualizaciones de los programas, dispositivos y software en general, además de incluir nuevas funcionalidades, lo que hacen es solucionar los fallos de seguridad detectados hasta el momento. Los ciberdelincuentes suelen estar muy al tanto de estas cosas porque saben que si un usuario no está actualizado, tiene un agujero de seguridad a través del cual pueden acceder”, recalca.

El presidente de Airbus en España, Fernando Alonso, ha incidido este lunes en la necesidad de que Europa desarrolle una política “coherente” y “generosa” para impulsar su industria de defensa uniendo sus esfuerzos y no pensando que “todos podemos hacer de todo”.

Durante su participación en el Forum Europa Tribuna Andalucía, ha comentado que “no hay más remedio que esta manera de trabajar colaborativa, a la que no estamos acostumbrados”, que lleve por ejemplo a la producción del mismo avión de combate, pero ha insistido en que el futuro pasa por esa “revolución”. En este sentido, ha enfatizado que para construir aviones como el A380 o el A400M “lo más importante es alcanzar compromisos, soluciones prácticas superando recelos y prejuicios”.

Tras subrayar que se ha perdido “un tercio de la capacidad de defensa en Europa”, en relación a las inversiones militares, ha apuntado entre los inconvenientes de esta industria que “existe una enorme fragmentación en el sector”, la presencia de “conflictos muy volátiles” en el mundo y la incertidumbre política. “Es el momento en que en Europa tenemos que dar un paso adelante y tomar la responsabilidad de nuestra defensa. [...] Si queremos tener una defensa propia y potente, hace falta una industria igualmente eficaz y ágil”, ha incidido.

En esta línea, ha reiterado su empeño en esa unión de los esfuerzos: “Si no hay un cambio radical de estrategia, expresada por una voluntad política clara, terminaremos cada uno con un avión de combate propio. Y no hay sitio para eso. Si de verdad somos serios, tenemos que hacerlo juntos y hacer un único producto”. Para ello, “hay que que ser capaces de producir un sistema de defensa competitivo y coherente” y hay que “empezar a trabajar ya” en esto.

Sobre el A400M, avión de transporte militar, ha subrayado que ha ido superando la “mala prensa” que se había ganado por sus fallos. “Es fundamental para el futuro de este avión que consigamos exportarlo. Las bases están: sabemos fabricarlo y los clientes que lo están usando están contentos con él”. De este modo, ha apuntado que han recibido una oferta esta última semana, que se une a la del pasado mes de julio, por lo que prefiere ser “optimista” pese a las dificultades. En 2016, “que debía ser el año de la exportación”, hubo “gravísimos problemas en los motores, que tenían que ser cambiados muy a menudo”, lo que repercutió en las posibilidades de venta.

Del A380, también ha reconocido las dificultades para recibir encargados para este “gran avión”, que es como lo ha definido. “Vamos a vender este avión, pero va a costar trabajo arrancar”, por lo que hay que adaptar la cadencia de producción a esa realidad, y por tanto tendrá un impacto negativo en el empleo, con reajuste de plantilla, lo que afectará a plantas en Sevilla y Puerto Real (Cádiz).

Sobre el resultado de las investigaciones del accidente del A400M, el 9 de mayo de 2015, ha considerado que lo positivo es que “no ha salido nada que no supiéramos ya y que no hubiéramos corregido”. Un mes después del accidente los aparatos siguieron volando. Ha garantizado que el 80% de las recomendaciones de la , la Comisión para la Investigación Técnica de Accidentes Aeronaves Militares (Citaam) “están ya cumplidas”, por lo que “no se ha perdido tiempo”.

Finalmente, ha ofrecido datos sobre Airbus, y entre otras cosas ha apuntado que la mitad de sus empleados son licenciados, “lo que cualifica el nivel de competencia”, igual que ha resaltado la juventud de la plantilla: “El pasado año, el 40% de los contratados tenía menos de 30 años”.

Fundada en 1972, Airbus tiene en estos momentos una cartera de 6.000 pedidos de aviones, lo que equivale a seis años. “Hay pocas empresas que pueden tener el orgullo de una cartera de este nivel”, ha celebrado. En España factura 5.300 millones de euros por año y representan el 60% de las exportaciones nacionales del sector.

“Coincidimos en que ningún proyecto importante puede salir adelante si lo que prima es el egoísmo, los recelos, la división y el enfrentamiento”, ha dicho por su parte la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, encargada de su presentación. En su intervención, ha aprovechado para agradecer la apuesta de Airbus por Andalucía, lo que ha permitido a la comunidad autónoma convertirse en “un polo potente” de la industria aeronáutica“. Para aseverar: ”Hay sólo 10 países capaces de poner un avión en vuelo. España es uno de ellos y Andalucía es un puntal del sector en nuestro país para llevarlo a cabo“.

“¡Triste, que eres un triste!”. Fue lo que me dieron ganas de gritarle al señor del Seat Ibiza que estaba a mi izquierda. ¿Es que no se da cuenta de que por mucho que jure en arameo mientras toca la pita del coche no va a conseguir nada? Pero señor, ¡que el semáforo está en rojo! Y es que lo miraba y no daba crédito a su enfado, ahí pegado al parabrisas, con la cabeza ladeada mirando el machanguito verde del semáforo del peatón. ¿Pensará que si lo intimida se cambiará antes? ¡Pues hoy no funciona, don!

Ante la desesperación, el enfado aumenta, por lo que decide que debe actuar. Es entonces cuando pone primera y acelera, acercándose tímidamente al semáforo, como si esos centímetros de más arañaran la pole position. Lo miro y continúa gritando. ¿Tendrá un mal día?

Por fin el semáforo se pone en verde pero no lo veo sonreír. Sale disparado como si la vida le fuese en ello. (Que ahora yo pensando, lo mismo tiene una urgencia y yo aquí criticando al buen hombre, pero bueno, prosigo, que para el artículo me viene del diez). Unos quince metros tardamos en volver a encontrarnos. Sí, amigo, otro semáforo y en rojo... ¡Ay dios! ¡A este hombre le va a dar algo! Lo miro y sonrío. Siempre he pensado que si tienes un mal día y ves a alguien sonriendo esa risa se contagia. Pues no, no funcionó. Este señor estaba muy enfadado y creo que mi sonrisa le molestó aún más. Igual los semáforos estaban tramando algo contra él, era una encerrona, fijo. Los astros estaban alineados y en el aire se respiraba la conspiración. Sí, no podía ser otra cosa. De nuevo el mismo modus operandi: cabeza pegada al parabrisas, rictus tipo Fernando Alonso, mirada amenazante al machanguito y acelerones constantes en plan amenaza. Nada podía fallar esta vez porque su enfado era mayor. Ningún cambio. El semáforo se pone en verde cuando le da la gana y el coche se aleja de mi vista a toda velocidad. Creo que esta vez tampoco sonrió.

Yo continúo mi camino a casa a mi ritmo y pensando en lo ocurrido. ¿Por qué estaba tan enfadado aquel señor? No podía ser solo por un semáforo en rojo, ¿verdad? Seguro que le pasaba algo más, quizás un cúmulo de sucesos que transcurrieron durante el día o vete tú a saber y simplemente él es así. La verdad es que jamás sabré qué pudo llevarlo a estar de ese humor… Aunque siendo realistas, a mi alrededor veo a un montón de personas cabreadas, ya sea por eso, por la espera interminable en la cola del banco, por tener que cambiar la tele si tienes el mando estropeado, porque hace frío y tú llevas cholas... Nos enfadamos por todo de un modo descomunal, sin límite y en ocasiones por cosas insignificantes. Le damos demasiada importancia a cosas que no la tienen, y eso agota, queridos.

Deberíamos dar el peso justo a cada cosa. Busca la felicidad. A veces se nos olvida que sonreír es una opción y que está en nuestras manos hacer lo difícil un poco más fácil. A tu alrededor siempre hay algo que puede hacer cambiar tu pensamiento, y por consiguiente, tu sentimiento; quizás una melodía en la radio, un paisaje, una conversación ajena… Observa. Solo tienes que mirar todo aquello que te rodea y buscar. Disfruta de los buenos ratitos que nos regala la vida, porque, como dice mi amigo: si no fuese por estos momentos... sería por otros. Vivamos y no seamos unos tristes.

El curriculum de José Manuel Baena impresiona. Con 30 años recién cumplidos, este valenciano afincado en Granada tiene su propia empresa de desarrollo tecnológico dedicada a la creación de prótesis e implantes personalizados. Ha pasado por los mejores centros de estudios de Europa y Latinoamérica y ha tenido, además, tiempo de escribir 'Emprender en Carrera', un libro para todos aquellos que quieren lanzarse al mundo de la empresa innovadora de base tecnológica. Tras montar Breca Health Care, decidió ayudar “a la gente que viniera detrás” con la publicación de este manual en el que une su pasión por la Fórmula 1 y la creación de un negocio.

El germen del libro y de la empresa se sitúa diez años atrás, cuando estudiaba Ingeniería Industrial en Valencia. José Manuel se marchó a Argentina para realizar un postgrado y luego regresó al Instituto de Biomecánica de Valencia para profundizar en el ámbito de la tecnología sanitaria.

El salto que marcó su destino, sin embargo, lo dio algo más tarde con la beca Fernando Alonso de Cajastur gracias a la cual realizó el máster MSc Motorsport Engineering en la Oxford Brookes University, en Reino Unido, en el que aprendió todo sobre la Fórmula 1.

“Quería que mis horas dedicadas al trabajo tuvieran un impacto social concreto”, relata. Así, realizó el curso de creación de empresas de la Fundación Genoma España para presentarse después al concurso de la Fundación BRECA y obtener el segundo galardón. “Con los 20.000 euros del premio más otros tantos fundé en 2011 la empresa junto a cuatro personas más”, explica. Ahora, el proyecto está dirigido sólo por José Manuel, con la ayuda de un director financiero, y cuenta con seis empleados.

Los comienzos, recuerda, “fueron complicados”. “Primero nos ubicamos en Almería y ahora nos hemos trasladado al Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud de Granada, porque está más relacionado con nuestra especialidad”. La obtención de las licencias sanitarias para la realización de las prótesis ha sido el paso más complicado en los últimos meses, “pero ya lo tenemos todo preparado y en enero comenzaremos a venderlas a las clínicas”, cuenta el ingeniero.

Lo que comenzó siendo una idea para crear un instituto de ingeniería biomédica se ha convertido en estos años en “un modelo empresarial, porque es más viable y tiene más salida”, relata. De este modo, el año que viene esta empresa será capaz de realizar prótesis a medida utilizando la ingeniería y los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1. “Muchas veces las mejores ideas no funcionan, pero había que intentarlo. Lo único que tengo que perder es el dinero que tenía ahorrado y el tiempo invertido”, señala el director de Breca Health Care.

Y es que, según Baena, “en un lío como este no te metes para hacer dinero a corto plazo; aquí trabajamos todos los días y todas las horas”. El sector elegido por este emprendedor es de los más complicados, “pero hay que pensar que época de crisis es época de oportunidades”. Quizás por eso José Manuel esté recorriendo Colombia, Chile y Panamá durante el final del año. “Hasta enero no regreso, hay que despegar vendiendo el producto y eso es echarle horas de trabajo”.

La compra de la licencia de Euskaltel Euskadi por el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso se cerró el sábado tras una frenética negociación y asegura el empleo a gran parte de ciclistas y personal.

El nuevo equipo quiere tener ligazón con Euskadi y es una iniciativa personal de Alonso sin intervención del Gobierno de Asturias, donde se barrunta que será la sede del nuevo equipo.

La venta es un alivio económico para Euskatel, que ya tuvo que asumir este año los 3,5 millones del dinero público suspendido, y se enfrentaba a nuevos costes por los contratos en vigor para los próximos años.

Euskadi perderá a su equipo ciclista la próxima temporada pero gran parte de los ciclistas y el personal mantendrán su empleo. La próxima compra de la licencia de Euskaltel Euskadi por parte del piloto Fernando Alonso ha evitado su desaparición, en un desenlace inesperado cuando casi nadie apostaba por evitarla. De hecho, las negociaciones arrancaron el lunes 26 de agosto después de que Alonso disputase su carrera en Bélgica y se cerraron el sábado por la noche, según han confirmado fuentes del entorno del piloto. Ambas partes, la empresa de telefonía y el deportista asturiano, confirmaron ayer el principio de acuerdo, que se cerrará en las próximas semanas.

La iniciativa, en cualquier caso, es personal de Fernando Alonso. El Gobierno de Asturias, donde se barrunta que se ubicará la sede del nuevo equipo, no ha participado, según han confirmado varias fuentes del Ejecutivo asturiano. “Se ha hecho al margen del Gobierno de Asturias”, han señalado. Pero la intención de Alonso es que se mantenga una ligazón con Euskadi para aprovechar el tirón popular de la llamada marea naranja, la afición vasca.

Aunque todo apunta que Euskatel no tendrá participación en la nueva estructura, la empresa de telefonía no ha confirmado este extremo ni si la sede se trasladará a Asturias. “Las negociaciones se mantendrán durante las próximas semanas, y en esas negociaciones se tratarán todos esos temas. De momento, la noticia es que Fernando Alonso compra el equipo ciclista. Sobre el resto de temas, los comunicaremos cuando se cierre el acuerdo definitivo en unas semanas”, comenta un portavoz de Euskaltel.

Para Euskatel, la venta de la licencia (Fernando Alonso adquiere Basque Cycling Pro Team, la sociedad propietaria del equipo ciclista), le supone un fuerte alivio económico. Este año había tenido que asumir los 3,5 millones de agujero que dejó la suspensión de las ayudas públicas, del Gobierno vasco y la Diputación de Bizkaia fundamentalmente, y se enfrentaba a varios millones más de coste porque varios ciclistas, entre ellos los de mayor ficha, tienen contrato para los próximos años y, en caso de no encontrar equipo, tenían el derecho a cobrar esas cantidades firmadas.

Alonso ha anunciado en su web que se hará cargo de estos contratos. “El nuevo equipo respetará los contratos de los corredores que actualmente se encuentran en nómina en el Euskaltel Euskadi en las temporadas 2014 y 2015”. Euskatel indica en su comunicado su satisfacción por el principio de acuerdo. “Garantiza la continuidad de la estructura del equipo y de sus profesionales, que ha sido el objetivo prioritario hacia el que Euskaltel ha dedicado todos sus esfuerzos a lo largo de estos meses, una vez conocida la no continuidad del segundo patrocinador principal del equipo que suponía la desaparición definitiva del Euskaltel Euskadi a final de la presente temporada”.

¿Cuánto cuesta organizar y gestionar una exposición sobre la trayectoria del piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso? La Comunidad de Madrid cree que 1.996.500 euros. Es lo que ha presupuestado el Canal de Isabel II Gestión, la empresa que abastece y gestiona el agua en toda la región, según consta en el pliego de condiciones del concurso administrativo que abrió la entidad. La sección sindical de CCOO del Comité de Empresa del Canal cree que es un “derroche” económico cuando la empresa, de capital público, está en pleno proceso de privatización.

Hace un año, el Gobierno de la Comunidad de Madrid, presidido entonces por Esperanza Aguirre, convirtió la empresa pública del Canal de Isabel II en una sociedad anónima como paso previo a la venta del 49% del accionariado a entidades privadas. El pasado mayo, el Ejecutivo regional, ya dirigido por Ignacio González, pospuso su salida a bolsa porque no se “daban los precios adecuados”, pero se fijó ese objetivo para antes del verano de 2015. Mientras, forman parte de la nueva sociedad 110 de los 178 municipios madrileños, con un porcentaje de acciones proporcional a su población, así como el propio Gobierno regional.

Este miércoles se celebrará el primer Consejo de Administración de la sociedad, y por primera vez las ganancias se repartirán entre los accionistas –ayuntamientos y Comunidad de Madrid– y no se revertirá su totalidad, como se venía haciendo hasta ahora, en la propia empresa pública.

CCOO critica que el Gobierno regional justifique la venta del parte del Canal de Isabel II a empresas privadas por la necesidad de inversión en nuevas infraestructuras y luego “derroche” el dinero en una exposición sobre Fernando Alonso, que no tiene la entidad cultural de otras muestras que ha albergado el Centro Arte Canal de Plaza de Castilla, aseguran. Este espacio se inauguró en 2004 con la exposición de los guerreros de Xián y el pasado mayo se clausuró la muestra Pompeya, catástrofe bajo el volcán, donde se pudieron ver más de 600 piezas procedentes del Museo de Nápoles y de las excavaciones de Pompeya o Herculano, entre otras.

Una portavoz del Canal señala que la exposición acerca de Alonso no supone una mayor inversión que eventos de años anteriores y subraya que el piloto asturiano tiene una “reconocida trayectoria profesional”, que ha sido dos veces campeón mundial de Fórmula 1, así como Premio Príncipe de Asturias de los Deportes. “Será la primera vez que podamos ver en España la colección privada de vehículos del piloto”, añade.

El Canal de Isabel II Gestión estudia desde el lunes, cuando se realizó la apertura de ofertas, los proyectos presentados. Según consta en los pliegos de condiciones, la exposición está prevista que comience el 28 de noviembre y finalice el 4 de mayo. La empresa madrileña, que se queda con todos los ingresos de las entradas, hace una valoración de 2.500 visitantes diarios, por lo que el total rondaría las 375.000 visitas, lo que supondría unos ingresos por entradas vendidas (a seis euros cada una) de 2.250.000. Hasta la recientemente clausurada muestra sobre Pompeya se acercaron poco más de 200.000 personas, con lo que los ingresos por las entradas vendidas rondaron el 1.200.000 euros. La empresa también se reserva un porcentaje sobre las audioguías alquiladas o las visitas guiadas.

“La exposición de Alonso supone un derroche más, como lo ha sido la puja por la gestión de Aguas de Lanzarote, una empresa que tiene 50 millones de deuda y que requiere una inversión de otros 70 en los próximos años”, afirman desde la sección sindical de CCOO del Canal. El pasado abril, el Canal de Isabel II Gestión ganó un concurso para gestionar el agua de las islas de Lanzarote y La Graciosa a través de la empresa Insular de Aguas de Lanzarote (Inalsa).