El Ayuntamiento de Logroño ha sido seleccionado por la Federación de Española de Municipios y Provincias (FEMP) para formar parte del proyecto nacional ‘Espacio de Datos para Infraestructuras Urbanas Inteligentes’ (EDINT), cuyo objetivo es la modernización y mejora de las ciudades basándose en el dato abierto.

Tal y como ha informado el concejal de Administración Pública, Francisco Iglesias, el Consistorio ha sido elegido junto con otras once entidades locales para participar en esta iniciativa, impulsada por el Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, a través de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial (SEDIA), y gestionada por la FEMP con el apoyo de red.es.

El objetivo es promover una economía del dato que facilite la toma de decisiones estratégicas basas en el análisis de datos, potencie la modernización de las PYMEs en sectores claves como la movilidad y el comercio, y fomente un tejido empresarial innovador.

De este modo, “gracias al proyecto EDINT, las ciudades y municipios participantes compartiremos datos procedentes de algunos de los sectores considerados estratégicos a través de diferentes sensores e indicadores, como la movilidad urbana sostenible, la gestión eficiente de la luz y del agua, que se podrán ofrecer e intercambiar con otras ciudades y territorios y con los ámbitos empresarial, académico, científico y tecnológico para desarrollar nuevos productos y servicios desde el dato compartido y el gobierno abierto”, ha destacado Iglesias.

 Infraestructura de datos municipal LO~LAB y otros proyectos tecnológicos

“Las nuevas tecnologías digitales juegan un papel fundamental como catalizadoras del crecimiento económico, tanto por su relevancia de cara a mejorar la productividad como por ser la palanca en la que se apoyan las políticas públicas de los ayuntamientos. En este sentido, Logroño cuenta con una dilatada experiencia en la gestión de plataformas inteligentes tras dar en 2014 los primeros pasos como smart city para gestionar varios aspectos de la Administración municipal”, ha apuntado el concejal de Administración Pública.

Una de las piezas clave para esta nueva etapa será la creación de la infraestructura digital de datos municipales Logroño~Lab (LO~LAB), que tomará como base la plataforma de smart city ya implementada, con la que mejorar la gestión municipal y la eficiencia de la ciudad a través de la economía de datos a través de diferentes plataformas e infraestructuras.

Para ello, el Ayuntamiento creará una Oficina del Dato en la que se recogerán los datos de los sistemas municipales propios y gestionados por terceros, así como los de otras entidades y agentes profesionales del ámbito local, regional, nacional e, incluso, internacional.

El Ayuntamiento de Logroño trabaja actualmente en otros proyectos tecnológicos relevantes, como la implantación de mejoras en la Administración electrónica; la digitalización del alumbrado público y de la gestión del ciclo integrado del agua; la iniciativa RETECH con cinco gemelos digitales; el proyecto ‘Ciudades Conectadas’ para movilidad urbana; la iniciativa para la creación de un HUB de ciudad inteligente para la simulación e investigación para el ámbito emprendedor, empresarial y académico; etc.

A estas iniciativas se suman las líneas de actuación propuestas desde el Consistorio a la FEMP para participar en el proyecto EDINT: la generación de datos relacionados con el ámbito comercial que ayuden a la planificación urbana; la gestión de la movilidad urbana inteligente; la optimización en la gestión de expedientes; el padrón virtual de Logroño; y el avance en el uso inteligente de los gemelos digitales.

Financiación europea

Para su implantación en las doce ciudades y municipios seleccionados, el proyecto EDINT cuenta con una financiación global estimada de 12,96 millones de euros procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea a través de los fondeos Next Generation EU.

La FEMP será la entidad responsable del funcionamiento de este espacio de datos, así como de asegurar su continuidad y sostenibilidad a largo plazo y su relación con otros espacios de datos sectoriales.

“Confiamos en que esta iniciativa, que está dando sus primeros pasos, ayude a impulsar la transformación digital de las administraciones, PYMEs y comercios, a la par que fomente el desarrollo del empleo local, la atracción y retención de talento y mejore de la calidad de los servicios prestados a la ciudadanía”, ha concluido el concejal de Administración Pública, Francisco Iglesias.

La participación de Logroño en EDINT se formalizará en las próximas semanas mediante la firma de un acuerdo de colaboración con la FEMP.

Estamos en la era ‘de la inmediatez’ y la tecnología nos había prometido herramientas para organizar mejor el tiempo, ser más eficientes y disfrutar de más horas libres. Las herramientas están ahí, pero la realidad es otra. Íñigo Errejón lo ha llamado una vida de “ir de casa al trabajo, del trabajo a casa, hacerte el tupper para el día siguiente, dormirte exhausto, levantarte y volver a empezar”. Este diputado hablaba de precariedad laboral, de falta de tiempo libre y también de la libertad para disfrutarlo. 

Las respuestas “bien” o “regular” cuando preguntamos a alguien un simple ¿Qué tal? han quedado relegadas a otra época. Hoy estamos “hasta arriba”, “sin tiempo para nada” o, ya lo habrán oído, “no me da la vida”. Si no es el trabajo es que no tenemos tiempo de ir al gimnasio, pensar en la compra, decidir qué hacer el fin de semana, cuándo pedir esa cita en el banco, preparar cualquier papeleo. Si queda algún momento libre, suele ser secuestrado por una notificación del teléfono, el último vídeo de Tik Tok que aún no hemos comentado o intentar acordarnos de la crisis política que salía en las noticias de ayer, porque ha quedado rápidamente enterrada por la de hoy. 

Ese era precisamente uno de los temas sugeridos por este Rincón de Pensar hace unas semanas, aquel de cómo el periodismo y las leyes necesitan de más sosiego y menos prisas. Como a nosotras en esta rutina que cada vez nos deja menos espacio para pensar. Pero, si quisiéramos parar, ¿dónde? Salir a la calle en las grandes ciudades no invita precisamente a la pausa.

Cómo perderse en la ciudad

Abunda la literatura reciente sobre los vínculos entre caminar y pensar, así como sus beneficios. ‘El arte de perderse’ (Capitán Swing), de la escritora estadounidense Rebecca Solnit, arranca con una hermosa lección de una especialista en rescates en las montañas de Colorado que le cuenta cómo los niños “lo hacen bien cuando se pierden” porque la clave para sobrevivir “es saber que te has perdido”. Y para saber que te has perdido, lo más importante es si estabas prestando atención o no en el momento en que te perdiste.

Solnit trenza los conceptos de perderse literalmente y hacer lo mismo en nuestra mente, ser capaces de “sumergirnos en la incertidumbre y el misterio”. “Desorientarse en la ciudad puede ser muy poco interesante, lo necesario es tener tan solo desconocimiento y nada más”, escribió el filósofo y ensayista alemán Walter Benjamin. “Mas de verdad perderse en la ciudad —como te puedes perder dentro de un bosque—requiere bien distinto aprendizaje”. 

La autora explica que la palabra “lost”, perdido, viene de “los” del nórdico antiguo y significa la disolución de un ejército. “Este origen evoca la imagen de un grupo de soldados rompiendo filas para volver a casa. Algo que me preocupa es que muchas personas nunca disuelven sus ejércitos, nunca van más allá de aquello que conocen”, dice Solnit, que enumera la publicidad, las noticias, la tecnología y nuestro ritmo de vida como impedimentos para conseguirlo. Aunque añade que también el diseño del espacio público y privado se confabulan para que así sea. 

Si no podemos perdernos, tampoco podemos pensar. Y la literatura, el arte y la filosofía están plagados de ejemplos de autores que encontraron en sus paseos uno de los pilares de su creatividad. En 'Wanderlust, una historia del caminar’ la misma autora busca la primera referencia literaria —también de la filosofía— a las bondades que un autor descubrió en sus paseos por el campo. Fue el filósofo Jean-Jacques Rousseau, que en sus ‘Confesiones’ (1782) escribió que solo podía meditar cuando caminaba: “Cuando me paro, dejo de pensar; mi mente solo funciona con mis piernas”. 

Explica Solnit que la de Rousseau, que firmaría otro trabajo titulado ‘Ensoñaciones del paseante solitario’ (Alianza), es la primera referencia literaria a la historia del caminar “como un acto cultural consciente”, pero su historia dibuja en realidad un sendero hasta los filósofos peripatéticos de la antigua Grecia, cuya escuela, ‘peripatos’, significa caminar. Peripatético, dice la RAE, “del griego περιπατητικός (peripatētikós) propiamente 'que pasea', porque paseando enseñaba Aristóteles”. 

“Caminar como gimnasia para la mente”

Después harían lo mismo Immanuel Kant, Soren Kierkegaard —caminó, filosofó y escribió en Copenhague—, Friedrich Nietzsche —“para el recreo recurro a tres cosas: Schopenhauer, la música de Schumann y paseos solitarios”, o los pensadores estadounidenses Henry David Thoreau —“siento que en el momento en que mis piernas empiezan a moverse, mis pensamientos comienzan a fluir”— y su compañero por algunos de esos caminos, Ralph Waldo Emerson, quien celebró el valor de “caminar como gimnasia para la mente”. 

Referencias parecidas fueron catalogadas por el francés Frédéric Gros en ‘Andar, una filosofía’ (Taurus, 2014). Sorprendentemente, dejó fuera cualquier ejemplo de mujeres caminantes y pensantes en su obra. Y no porque caminar en espacios públicos haya sido históricamente un privilegio de los hombres, y de los hombres blancos. Esta realidad no ha cambiado, pero eso lo dejamos para otro Rincón de pensar.

El contrapunto a Gros lo buscó la británica Kerri Andrews. Decidió buscar al menos diez ejemplos de artistas y escritoras que no sólo dedicaron tiempo a caminar en su rutina, sino que además escribieron sobre ello. Lo cuenta en ‘Wanderers, A History of Women Walking’. Su lista cuenta por supuesto con Virginia Woolf —leyendo ‘La Señora Dalloway’ se pueden seguir sus paseos por Londres, que también registró en sus diarios—, sigue con Anais Nin y llega hasta la actualidad con autoras como Solnit o Cheryl Strayed.

No hace falta recorrer el sendero de la Cresta del Pacífico como hizo Strayed por toda la costa Oeste de EEUU, desde México hasta Canadá —lo contó en ‘Salvaje’ (Roca, 2013)—, para saber lo bien que nos sienta un buen paseo. Si tiene usted cerca un parque o un bosque en el que perderse y tiempo para aprovecharlo, ya sabrá que tiene un tesoro. 

Médicos que recetan paseos

Hay empresas y universidades que invitan a celebrar reuniones o impartir clases al aire libre, incluso caminando. Será una moda o ganas de cambio. Pero en la Universidad de Stanford le dedicaron un estudio en 2014 y descubrieron que ocho de cada 10 estudiantes obtenían mejores resultados si hacían un test de creatividad justo después de caminar. Lo mismo ocurrió con otro grupo de la Universidad de Carolina del Norte, cuya memoria también mejoró después de pasear entre los árboles y este de Michigan, que se propuso medir directamente los beneficios de interactuar con la naturaleza. 

En la Universidad de Exeter, en Reino Unido, midieron los efectos que tiene vivir cerca de zonas verdes para nuestra salud mental y descubrieron que duran incluso después de mudarnos a otro sitio. En Toronto (Canadá), otros investigadores descubrieron que tener 10 árboles más en una misma manzana reduce de media los problemas cardiovasculares de la misma manera que tener un sueldo superior —unos 10.000 euros más al año— o ser siete años más jóven. 

Y ante estas cifras, Corea del Sur tiene su propia política de parques y “bosques sanadores” como el de Saneum en Seúl, que ofrece varias terapias basadas en paseos no sólo para promover hábitos saludables entre los ciudadanos, sino para mejorar su nivel de salud física y mental. El Gobierno coreano se propuso en 2009 pasar de uno a 42 bosques sanadores en 2020, así como crear otros a menor escala en zonas urbanas.  

Otras investigaciones han demostrado la reducción de violencia en las ciudades en función de la cantidad de zonas verdes, además de sus efectos ya comprobados en la bajada de temperaturas durante olas de calor y su efecto medioambiental. 

A pesar de las evidencias, puede que incluso si una se propone dejar en casa el móvil y dedicar el rato de vuelta del trabajo a deambular por las calles, se dará cuenta de que estos oasis siguen siendo una excepción en las grandes ciudades. 

Escribe Solnit que “lo que era antes espacio público ahora es modificado para acomodar la privacidad de los coches, los centros comerciales reemplazan a las avenidas, las calles no tienen aceras, entramos a los edificios por los garajes y todo tiene muros, barras, puertas”. 

Ella habla de la arquitectura urbana estadounidense, pero no suena tan lejana cuando en Madrid hay 78.616 sombras menos bajo las que sentarse a respirar desde que Almeida fue nombrado su alcalde. Otras ciudades han apostado por modelos mucho más saludables. Sirva de ejemplo Pontevedra, cuya apuesta fue calificada por Greenpeace como “el ejemplo a seguir de urbanismo sostenible a escala humana”. O Barcelona, donde el impulso de las supermanzanas (superillas) ha abierto el debate sobre si, además de reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida, son zonas que también derivan en un encarecimiento de la vivienda.

En todo caso, antes de poder pensar y debatir sobre la gentrificación verde, necesitaremos que la ciudad sea eso, más verde.

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En los últimos años, todo se ha vuelto inteligente a nuestro alrededor. Nuestros teléfonos y relojes de pulsera son ahora “smart” (inteligentes), es posible que preguntes a tu asistente digital por el tiempo que hace por la mañana, y que incluso te responda adecuadamente.

La distribución de electricidad, los inventarios de las grandes empresas, los fondos de inversiones, todo se gestiona de forma “inteligente” con la ayuda de los sistemas de inteligencia artificial. Ahora le toca el turno a las ciudades. 

La gestión con inteligencia artificial de los recursos está llegando a muchos pueblos y ayudando a las pequeñas poblaciones a mejorar la producción agrícola, los servicios médicos y el turismo, evitando el riesgo de despoblación.

Pero parece que las ciudades aún se resisten. Sus infraestructuras son demasiado grandes y requieren enormes inversiones, así como un consenso político y la voluntad de servicio a los ciudadanos que muchas veces están ausentes, y se convierten en el mayor obstáculo. 

A pesar de las dificultades, las ciudades pueden beneficiarse enormemente de la inteligencia artificial, y los ciudadanos harán bien en tener en cuenta si se están aprovechando las oportunidades para mejorar la próxima vez que voten. Estos son algunos de los ámbitos que hacen que las ciudades inteligentes sean mejores sitios para vivir:

Iluminación

Una de las formas en que las ciudades inteligentes mejoran la vida de sus ciudadanos es mediante la mejora de las infraestructuras. Esto puede incluir cosas como la instalación de farolas y sistemas de iluminación inteligentes, que pueden ayudar a reducir la delincuencia y hacer que las calles sean más seguras.

La iluminación controlada por sistemas inteligentes que determinan cuándo deben encenderse, e incluso ir más allá, reduciendo la intensidad si no hay nadie en la calle, o incluso haciendo que la luz pueda “seguir” a una persona mientras camina. Esto podría suponer un gran ahorro de energía y, por tanto, emisiones.

Tráfico

Vivir en una gran ciudad supone a veces estar atrapado en un atasco durante horas o sufrir los retrasos del autobús, pero no debería ser siempre así. Con el uso de cámaras y sensores se puede conocer el flujo de vehículos y peatones en tiempo real, y coordinar, por ejemplo, los semáforos, para que en lugar de estar cronometrados, respondan a la situación real del tráfico.

Los semáforos podrían predecir la rapidez con la que llegarán los vehículos y ponerse verdes o rojos en consecuencia, o poner las luces amarillas en los momentos adecuados para garantizar una transición suave de las luces rojas a las verdes.

En la ciudad de Phoenix, en EEUU, han conseguido reducir en un 40% los tiempos de espera en los semáforos mediante el uso de sistemas inteligentes.  

Transporte público

Las frecuencias del transporte público en muchas ciudades en donde funciona de forma eficiente están recogidas en tablas, pero eso no quiere decir que sea el método más eficiente, ya que no anticipa imprevistos, como un accidente de tráfico o el bloqueo de una calle por una avería.

Los sistemas de inteligencia artificial pueden realizar un seguimiento preciso de datos como el número de pasajeros, los tiempos de espera y las necesidades de mantenimiento, y programar el transporte para minimizar las esperas.

Las ciudades inteligentes también están incorporando tecnología de análisis predictivo que pronostica con precisión los niveles de demanda en determinados momentos y lugares para poder ajustar en consecuencia el número de vehículos de tránsito operativos.

Cuando estos sistemas de las ciudades se ponen en comunicación con las aplicaciones de MaaS (movilidad como servicio) que utilizan los ciudadanos, es posible acceder a la forma de transporte más eficiente en cada momento. 

Aparcamiento

Se calcula que el 30% del tráfico en una ciudad corresponde a conductores buscando aparcamiento, con un inmenso coste en tiempo, contaminación, combustible y emisiones. Aparcar es especialmente difícil en ciudades como Madrid, donde solo un 27% de los conductores tiene una plaza de aparcamiento privado, o Barcelona.

Los sistemas IA permiten conocer dónde se encuentran las plazas de aparcamiento disponibles, tanto en la calle como en los aparcamientos privados, y guiar a los conductores hasta la zona de aparcamiento más cercana. 

Servicios digitales

Una forma de reducir el tráfico es no obligar a los ciudadanos a desplazarse para hacer sus trámites con la Administración. Los sistemas que permiten pagar impuestos o multas por Internet ahorran millones de minutos y litros de combustibles, y también hacen la vida más agradable a los contribuyentes.

Las posibilidades se extienden a la atención médica remota, la educación o, en algún momento del futuro, el voto electrónico. Pero para ampliar aún más las capacidades de los servicios digitales dentro de las ciudades inteligentes, es necesario desarrollar programas de formación para que la mayoría de los ciudadanos pueda utilizarlos.

Convertir nuestras ciudades en ciudades inteligentes no solo sirve para que los ciudadanos tengamos una vida más cómoda. Las ciudades inteligentes también ofrecen mejores oportunidades económicas, atraen a empresas e inversiones, y sobre todo, consumen menos recursos.

Aplicar la inteligencia, especialmente la artificial, puede ayudarnos a tener un futuro sostenible.

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En las últimas semanas ha reaparecido el debate sobre el papel de Barcelona en un mundo global en el que las grandes metrópolis van a jugar –están jugando– un papel clave en la reestructuración de los poderes económicos y políticos.

Como en tantas otras cosas importantes, el debate aparece mezclado e instrumentalizado por el eucaliptus que todo lo absorbe, el conflicto territorial. Así, en ese totum revolutum, la reacción del president Torra ha sido despacharla alegremente con el calificativo de propuesta provinciana. A pesar de las dificultades de visión que provoca la niebla que todo lo invade, vale la pena profundizar en la reflexión sobre el papel de Barcelona como metrópolis global. Nos jugamos mucho.

La debilidad política y emocional del Estado español le ha llevado a negarse a sí mismo como realidad plurinacional. Tampoco ha sabido abordar –salvo en momentos puntuales– el hecho de ser un país con dos ciudades –áreas metropolitanas– de una gran potencialidad económica, tecnológica, cultural. Se trata de una bicefalia que no se da en ningún otro estado y que tiene raíces profundas, entre ellas la diferente trayectoria seguida a partir de la industrialización.

La respuesta de la España democrática a algunas de las disfunciones de un estado español tan centralizado como débil, el Estado autonómico de 1978, ha tenido éxitos evidentes. Incluso para comunidades que jamás se habían planteado ninguna aspiración de autogobierno. Pero ese modelo de articulación política, que ya tenía algunos defectos de origen –su indefinición entre otros– se ha desarrollado con una lógica uniformizadora, que nada tiene que ver con la igualdad. Hoy, sufre de un desgaste de materiales que obliga a reformarlo, con independencia de lo que suceda con Catalunya.

En estas últimas décadas, la difícil construcción institucional de la España autonómica convive y se entremezcla con otros procesos que aportan aún más complejidad. La despoblación de una parte importante de nuestros pueblos y ciudades, una problemática con causas propias que haríamos bien en no poner en todas las salsas (salario mínimo, precios agrarios) si queremos abordarla con rigor.

En otra dimensión, la tentación centrípeta de Madrid, una tendencia que comparte con otras grandes ciudades, se convirtió en 1996 de la mano de Aznar y el PP en el gran proyecto del Estado español. El resultado es un proceso de concentración en el Madrid metropolitano de las potencialidades humanas y económicas existentes en el resto de España.

Todas ellas son problemáticas que se entremezclan pero que tienen perfiles propios que haríamos bien en diferenciar y también en relacionar con procesos que en paralelo se están produciendo a nivel global.

Asistimos a una verdadera dislocación de todas las estructuras sociales e institucionales nacidas al calor de la revolución industrial. Especialmente del estado nación que se encuentra atrapado en unos límites territoriales y temporales que no se corresponden a los de la realidad que pretende gobernar, una economía y una sociedad de tiempos digitales y de dimensión planetaria.

Que nadie se lleve a engaño, los estados nación no van a desaparecer en breve. La historia nos dice que en los momentos de cambio de época lo nuevo convive durante mucho tiempo con lo viejo, incluso se confunden. Los estados no solo no van a desaparecer de golpe, sino que se resisten a asumir una realidad más compleja, la de la globalización, que comporta soberanías compartidas, gobierno multinivel y nuevas formas no institucionales de organizar la gobernanza. Los estados nacionales se sienten atacados por todas partes, por la construcción europea, por su descentralización interna y por unos mercados globales que les han usurpado de facto algunas de sus funciones reguladoras. De esa sensación de acorralamiento e impotencia nacen algunas de sus reacciones defensivas y de encastillamiento.

En este contexto de grandes disrupciones, lo que nos tiene ocupados a catalanes y españoles es un debate por la independencia. Una reivindicación tan legítima como ucrónica, en la medida que plantea la reivindicación de mayor soberanía en términos del siglo XIX, como si nada estuviera sucediendo en el mundo. Que quede claro que la ucronía proviene no solo de parte de los independentistas. Igual sucede, en ocasiones incluso más, con los partidarios de la indisoluble e inmutable unidad de España.

Estamos ya inmersos en un proceso de reestructuración de poderes que aún no somos capaces de entender, que desconocemos hacia dónde nos dirige, pero que ya apunta algunas tendencias. No parece cercano lo del gobierno mundial y sería un error trasladar a la Unión Europea los esquemas propios de los estados nacionales.

Lo que intuimos en el horizonte es un conjunto de mutaciones de gran complejidad, en el que se van a mezclar una redistribución de poderes institucionales, hasta ahora concentrados en los estados nación, con nuevas formas de ejercicio multilateral de soberanías múltiples en las que la musculatura tecnológica, científica, cultural y económica, va a ser decisiva. Todo de la mano de dos grandes fuerzas transformadoras, la innovación y la cooperación.

Es ahí el terreno en el que van a jugar –lo están haciendo ya– las grandes metrópolis. Barcelona tiene en este escenario grandes potencialidades y sobretodo la capacidad de generar un gran espacio de cooperación que articule toda una región europea transnacional. Una vieja propuesta del Gobierno tripartito de izquierdas que tiene dos grandes virtudes, tener Europa como horizonte y sintonizar con el federalismo como cultura de cooperación y solidaridad. Quizás por ello siempre ha encontrado las resistencias de la derecha catalana, en la medida que comporta una gran interferencia en su lógica nacionalista.

Se trata de un proyecto con una gran potencialidad política. De entrada permite resituar el debate sobre soberanías. Insistir en la creación de nuevos estados nos lleva a la lógica de la competitividad sin límites, en ocasiones sin reglas, en las que los estados, con su estrategia de dumping social y fiscal, en vez de ganar soberanía de unos frente a otros lo que hacen es cederla a los mercados.

Algunos lo tienen claro al hablar del Brexit pero lo ignoran cuando se refiere a nuestra casa, donde estamos bloqueados, intentando buscar una salida ante la dificultad de hacer avanzar las soluciones, tanto si se orientan a acordar un referéndum como si se trata de refrendar un acuerdo. Para ambas cosas se necesitan una mayorías y unos consensos –en Catalunya y España– que hoy no se divisan. Eso no significa que nos resignemos a no hacer nada. Existe mucho margen en la micro política para promover reformas importantes, como apunta el jurista Antoni Bayona en su libro No todo vale y esperemos que desarrolle pronto en una nueva entrega.

Ante ese bloqueo de las grandes soluciones podemos quedarnos paralizados y empantanados o podemos apostar por cambiar el tercio de la reflexión, el debate y las propuestas. En esa lógica es en la que la propuesta de Barcelona metrópolis global tiene capacidad para ser uno de los ejes de la futura construcción de Europa. Una construcción económica y social cuyas fronteras no deben necesariamente coincidir –no van a coincidir en el futuro– con las actuales fronteras políticas.

Una Barcelona metrópolis global que permita a Catalunya tener un proyecto fuerte para el siglo XXI. Y que permita a España encontrarse con su diversidad, su pluralidad y su policentrismo.

Siempre, claro, que se plantee como el impulso concertado por una Barcelona, metrópolis global, y no que se presente como el placebo de la capitalidad compartida con Madrid del Estado español.

En estos términos es en los que creo vale la pena discutir la propuesta de la capitalidad tecnológica, científica y cultural de Barcelona. Y sobre todo apostar decididamente por ella.

El proyecto SwarmCity, liderado por un equipo del Centro de Automática y Robótica de la Universidad Politécnica de Madrid y el CSIC, propone el uso de enjambres de drones para reunir información de las ciudades.

“Un enjambre es una flota de robots muy sencillos que, cuando trabajan en equipo, son capaces de hacer tareas muy complejas. Un solo de estos vehículos puede que solo sea capaz de volar por una calle y detectar varios coches, pero un enjambre podrá cubrir una ciudad completa, midiendo el tráfico y detectando los atascos”, explica Juan Jesús Roldán, investigador de la UPM y uno de los participantes del proyecto.

Rodán detalla que “otras tareas que podrían realizar estos enjambres será la detección de aglomeraciones, la medición de cambios meteorológicos y de la contaminación, así como la ayuda en la planificación urbana, la búsqueda de plazas de aparcamiento, la limpieza de las calles y el cuidado de la vegetación”.

Modelos realistas inspirados en Madrid

Con el fin de estudiar la viabilidad de los drones para realizar estas funciones, los investigadores crearon un simulador de una ciudad con modelos realistas de tráfico, peatones, clima y contaminación inspirados en Madrid. A partir de ahí, la investigación, que sigue en curso, se centra en tres objetivos: el control del enjambre de drones, el tratamiento de los datos de la ciudad y el desarrollo de una interfaz de usuario.

“Controlar un enjambre de drones no es una tarea fácil ya que los robots no tienen muchas capacidades y la comunicación entre ellos está muy limitada”, dice Roldán. Para abordar este desafío, los investigadores han diseñado un sistema basado en comportamientos inspirados en especies animales.

“Por ejemplo, un comportamiento inspirado en las bandadas de pájaros hace que los drones mantengan las distancias entre ellos, mientras que otro basado en las colonias de hormigas utiliza feromonas para distinguir las zonas exploradas e inexploradas”, añade.

Inteligencia artificial

Las ciudades generan grandes cantidades de datos, que deben procesarse para descubrir la información más relevante, algo para lo que los expertos emplean modelos de inteligencia artificial capaces de detectar eventos como un atasco o una emisión contaminante como lo haría un ser humano.

Por último, los investigadores del CAR UPM-CSIC han desarrollado una interfaz de realidad virtual para que los operadores puedan ver la información de la ciudad y mandar comandos a los drones.

“Estos usuarios se ponen un casco de realidad virtual y son introducidos en una recreación la ciudad, donde pueden ver diferentes mapas e indicadores. Además, los operadores pueden sobrevolar la ciudad, así como usar su voz o sus manos para pedir informaciones o enviar órdenes a los drones”, relata Roldán.

Pero, ¿se podría aplicar todo esto de forma práctica? Para evaluarlo, los expertos han realizado varios experimentos para probar sus desarrollos.

Roldán explica que durante las pruebas, instaron a un grupo de operadores a supervisar la ciudad, simulando fenómenos como atascos, contaminación, aglomeraciones e incendios y se plantearon preguntas para saber si los podían detectar.

Los operadores pasaron el examen con una media de notable y además declararon que su carga de trabajo era baja. “Por lo tanto, se puede afirmar que el enjambre de drones captura la información más importante de la ciudad y la interfaz de realidad virtual la muestra de una forma cómoda e intuitiva”, explica.

Ciudades más seguras, sostenibles y eficientes

De cara a una futura aplicación de SwarmCity, los investigadores de la UPM apuestan por dos tipos de usuarios los gobiernos y los ciudadanos. En el caso de los primeros, podrán tener acceso a toda la información de las ciudades recogida por los drones y utilizarla para tomar decisiones sobre planificación urbana, servicios públicos, seguridad ciudadana, etc.

Todo ello, contribuirá a la que las ciudades del futuro sean más eficientes, seguras y verdes. Por su parte, los ciudadanos pueden disponer de la información útil para su día a día, como el tiempo que va a hacer o la mejor ruta para llegar a su destino.

AMIO Ingenieros sigue afianzándose en México. La empresa cántabra, dedicada a la consultoría tecnológica, desarrollará a través de su filial mexicana, AMIO Ingenieros , S.A de C.V, el plan estratégico de San Miguel de Allende, ciudad declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO y uno de los principales destinos turísticos del país.

El acuerdo alcanzado por el alcalde, Luis Alberto Villareal, quien ha sido recientemente elegido, y el responsable de AMIO en México, César Castresana, abarca el diseño del 'Gran Plan 2040', así como la coordinación del mismo y el asesoramiento a la hora de implementarlo.

Este proyecto se desarrollará en tres fases. La primera de ellas se prolongará durante los dos próximos meses e implica la recopilación y análisis de las iniciativas ya en marcha para evitar duplicidades, así como un diagnóstico económico y social de la ciudad. “San Miguel es una ciudad maravillosa, de las más visitadas de todo México por turistas de perfil medio-alto. Es Patrimonio de la Humanidad y en dos ocasiones ha sido elegida como mejor destino del mundo, pero lo que mucha gente no sabe es que el sector más importante de su economía no es el turismo, es la ganadería”, explica Castresana resaltando la importancia de hacer un buen análisis previo al diseño del plan.

En la segunda fase, el equipo encabezado por AMIO definirá las líneas estratégicas a medio y largo plazo y las pondrá “en orden”. “Muchas veces, por poner un ejemplo, sucede que un ayuntamiento cambia las luminarias a tecnología led, pero no aprovecha ese esfuerzo para poner un wifi público y cuando quiere hacer la instalación unos meses más tarde, hay que volver a levantar la calle con el coste añadido que eso supone”, apunta este ingeniero. Con una buena planificación, “evitamos sorpresas y riesgos y damos seguridad a los proveedores”.

A partir de octubre se armarán los proyectos ejecutivos con un cronograma definido de trabajo y en paralelo se realizará la prospección de los recursos económicos. Además del presupuesto municipal, es habitual la participación de terceros agentes. En el proyecto que la consultora cántabra está desarrollando en León (Guanajato), el Banco Mundial ha aportado 10 millones de dólares, de los cuales el 70% ha sido a fondo perdido. En el caso de San Miguel de Allende, al ser Patrimonio de la Humanidad, podría haber participación de la UNESCO, avanza Castresana.

Finalmente, la tercera fase corresponde al despliegue de proyectos, acompañando al cliente en la gestión y toma de decisiones ante nuevos escenarios.

Repercusión internacional

La elección de AMIO Ingenieros para desarrollar este plan estratégico cobra más valor teniendo en cuenta que se trata de un mercado “altamente competitivo”. De los 135.000 habitantes de San Migue de Allende, 17.000 son extranjeros, en su mayoría norteramericanos. “Es un sitio singular y delicado, no es una población más de México”, explica Castresana.

“Estamos hablando de que a una empresa cántabra que ha apostado por exportar conocimiento fuera se le encarga desarrollar el plan estratégico de un núcleo urbano casi del mismo tamaño que Santander y, sobre todo, de un municipio con una repercusión internacional tremenda, especialmente en Estados Unidos”, añade Héctor Traspuesto, socio-director de AMIO en España.

En esta línea, Castresana hace un llamamiento a los cántabros a “perder el complejo de que no somos capaces de hacer cosas grandes”. “Muchas veces vamos acomplejados porque somos una comunidad pequeñita, nos acobardamos y no hay porqué”, afirma uno de los socios-directores de AMIO, que anima a las empresas de la región a tener “un mayor sentimiento de autoestima, siempre con humildad”.

Una de las consecuencias del trabajo que AMIO está desarrollando en México es la “generación de riqueza bilateral”. “Empresas que quieren desembarcar en México nos consultan para que les ayudemos a pasar el vía crucis típico de llegar a un país nuevo y no saber con quién hablar, cómo proceder,... Hacemos una labor de acompañamiento y apoyo a determinadas empresas a las que generamos contactos que luego se traducen en trabajo, ya sea en proyectos en los que AMIO participa o no. Y al revés también. Muchas veces los directores generales de estos municipios quieren venir a España a conocer casos de éxito”, cuenta Traspuesto.

Otros proyectos

'Gran Plan San Miguel 2040' se suma a otros proyectos que la empresa radicada en Santa Cruz de Bezana ha desarrollado con éxito en otras ciudades mexicanas, como el Plan de Movilidad de Guanajato Puerto Interior, que abarca un parque industrial de 1.500 hectáreas -“más metros cuadrados casi que todo el suelo industrial de Cantabria-”, o el Plan de Destino Turístico Inteligente contratado por la Secretaría de Turismo de Guanajato y que tiene el foco en las ciudades de León y San Miguel de Allende.

Estos proyectos faro han reportado a AMIO prestigio y reconocimiento y han derivado en nuevos trabajos. Uno de los más relevantes ha sido el Desarrollo del plan Municipio Humano de la Ciudad Inteligente de León-“el Smart City”-, que se concretó en diez proyectos clave, entre los cuales destacan el alumbrado inteligente de 80.000 luminarias, la conectividad de servicios públicos, el despliegue de sensores para extraer datos sobre la actividad y vida de la ciudad y la implementación de canales para fomentar la participación ciudadana.

También uno de los retos que está resolviendo AMIO es la reestructuración del transporte público en esa ciudad. Según apunta Castresana, en León cogen el autobus 850.000 personas al día que de media tardan “casi dos horas” en llegar a su destino. “La ciudad es compleja geográficamente y ha crecido mucho en poco tiempo, lo que ha generado desorden. Hay muchísimas líneas de autobuses y la matriz no está demasiada clara, lo cual obliga a los usuarios a tener que hacer muchos trasbordos”, explica.

Por ello, de la mano del ayuntamiento y Telefónica están elaborando un estudio de big data para el análisis de origen/destinos en toda la ciudad. “El objetivo es entender de dónde a dónde va la gente y reorganizar totalmente las líneas de autobuses”, señala.

Nuevo proyecto en entornos portuarios

En AMIO España, por su parte, están culminando un modelo de destino turístico inteligente para entornos portuarios que esperan lanzar a partir de septiembre. El año pasado el sector cruceros movió 9,7 millones de pasajeros, es decir, “un 12% del turismo total en nuestro país llegó vía puerto”.

“Hemos desarrollado, con la colaboración de empresas y entidades públicas y privadas, un modelo basado en el Destino Turístico Inteligente pero para aplicación exclusiva en los entornos de un puerto, para que los turistas estando todavía en el barco puedan empezar a disfrutar su experiencia. Es algo novedoso”, destaca Traspuesto.

En el desarrollo de todos estos proyectos, AMIO no actúa como proveedor, sino que ayuda a buscar el que mejor satisface las necesidades del cliente. “Armamos Legos; no fabricamos las piezas pero sí identificamos las necesidades y cómo cubrirlas”, describe gráficamente Castresana.

Santa Cruz de Tenerife es la única ciudad de España donde se desarrollará el proyecto europeo IRIS Smart Cities, que persigue el despliegue de soluciones inteligentes y sostenibles en los próximos cinco años en materia de energía, movilidad eléctrica e innovación digital.

La capital tinerfeña interviene en el programa como ciudad seguidora, junto a otras cuatro urbes europeas: Vaasa (Finlandia), Alexandroupolis (Grecia) y Focsani (Rumania).

Esta condición permitirá a Santa Cruz replicar las experiencias de aquellas ciudades que lideran el proyecto y adaptarlas a las necesidades de sus propios planes de acción local.

El alcalde de la ciudad, José Manuel Bermúdez, ha presentado este lunes los detalles de la iniciativa, junto al concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, y el concejal de Infraestructuras, José Alberto Díaz-Estébanez.

Bermúdez subrayó que el proyecto IRIS refuerza el compromiso municipal para construir una ciudad más sostenible y que sitúa a la capital tinerfeña en la punta de lanza de las políticas relacionadas con la sostenibilidad.

El alcalde enmarcó el desarrollo de las acciones previstas en el Pacto de los Alcaldes, una iniciativa europea de la que Santa Cruz forma parte desde el año 2014 “y que estamos concretando en programas impulsados por diferentes áreas municipales”.

A este respecto, indicó que la ciudad “está obteniendo muy buenos resultados en las convocatorias europeas a las que se presenta” y recordó los DUSI del Suroeste y de Anaga. “Tenemos vocación de seguir explorando todo lo que se hace fuera para aplicarlo y adaptarlo luego a nuestra realidad”, dijo.

Arteaga insistió en el “espaldarazo” que implica el proyecto IRIS al trabajo que realiza el Ayuntamiento, especialmente en materia de eficiencia energética y en el desarrollo de acciones que luego tendrán consecuencias a escalas medioambiental, pero también económica y social.

Las localidades que encabezan el proyecto, denominadas ciudades faro son Utrech (Países Bajos), Gotemburgo (Suecia) y Niza (Francia). En todos los casos, los municipios están adheridos al Pacto de los Alcaldes.

IRIS Smart Cities comenzó a desarrollarse el pasado mes de octubre e incluye un periodo de formación de los técnicos municipales que intervendrán en su desarrollo y en la réplica. La dotación de este programa asciende a 280.000 euros y se prolongará hasta 2022.

Arona ha iniciado su integración en la iniciativa Smart Destination, que impulsa la Secretaría de Estado de Turismo a través de la sociedad estatal Segittur y que tiene como objetivo principal impulsar la innovación en los destinos turísticos con el despliegue y el desarrollo de las TIC, de forma que se puedan crear servicios diferenciales y altamente competitivos, así como conseguir que esas zonas sean más sostenibles y accesibles.

Un destino inteligente es una zona turística innovadora, consolidada sobre una infraestructura tecnológica de vanguardia que garantiza el desarrollo sostenible del territorio turístico, accesible para todos, y que facilita la interacción e integración del visitante en el entorno, a la vez que incrementa la calidad de su experiencia en el destino y mejora la calidad de vida del residente.

Estos son los objetivos de ese programa, que permitirá al municipio acceder a diferentes líneas de ayudas orientadas. En el marco de estas, recientemente se ha hecho pública una convocatoria del Gobierno central de hasta 60 millones de euros para la instalación de conexiones wifi en los establecimientos hoteleros.

Está previsto que la incorporación formal de Arona tenga lugar durante la próxima celebración de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) en Madrid (entre el 17 y el 21 de enero de 2018), entonces con la firma entre representantes municipales y de la Secretaría de Estado de Turismo.

El diputado de Modernización y Administración Electrónica, Ivan Martí, junto al jefe del servicio de Informática y dos técnicos, han presentado en Madrid ante el comité evaluador de Red.es, un organismo dependiente del Ministerio de Industria, el proyecto de la Diputación de Valencia, “SmartDival”. Este proyecto, que consiste en la creación de una plataforma de servicios compartidos, compite con cerca de un centenar de iniciativas presentadas a la convocatoria del ministerio para el desarrollo del programa de ciudades inteligentes y que se resolverá en el mes de julio.

Martí ha explicado que “este gran proyecto que estaría financiado en un 60% por el ministerio y un 40% por la Diputación es decisivo para avanzar en la sostenibilidad de los municipios, la eficiencia energética, la prevención de incendios y en la participación ciudadana” y que además “permitirá recoger gran variedad de datos de los diferentes municipios, entrecruzarlos y procesarlos y que sean de utilidad para futuras acciones”.

El punto de partida de esta propuesta inicial, que se irá ampliando con el tiempo, es crear un catálogo de servicios Smart a disposición de todos los municipios que lo soliciten, y que abarcan áreas como la promoción económica, el medio ambiente, la participación ciudadana, la eficiencia energética y la formación. El proyecto de “SmartDival” está presupuestado en seis millones de euros.

El diputado de Modernización ha explicado que con martDival se pretende dar el salto para pasar de la gestión administrativa a la gestión de la ciudad, de manera que sea la Diputación la que lidere la implantación de servicios Smart, poniendo a disposición de todos los ayuntamientos valencianos una plataforma común donde canalizar sus servicios en esta materia y facilitar el acceso a la información.

En la provincia de Valencia el 90% de los 266 municipios que la componen tienen menos de 20.000 habitantes, por lo que “es difícil que sus ayuntamientos aborden proyectos de Smart Cities, desde un punto de vista económico, técnico y funcional”, según el diputado.

Esta iniciativa busca que se produzcan ahorros y mejoras de la eficiencia de la gestión municipal, se fomenta la interoperabilidad entre distintas administraciones, tanto municipales como supramunicipales, se promueve y facilita el acceso a la información por parte de todos los ciudadanos, propiciando la creación de nuevas oportunidades de negocio, y se asegura el efecto multiplicado y el acceso a municipios pequeños.

“Para la nueva corporación, la modernización de las administraciones locales es una prioridad estratégica, y el objetivo de este proyecto es reducir la brecha digital y permitir que cualquier valenciano se pueda beneficiar de los servicios, vivan en una ciudad grande o pequeña”, ha asegurado Ivan Martí.

El diputado ha explicado que “el valor añadido de esta iniciativa es obtener datos de diferentes ciudades para integrarlos en Big Data y así encontrar relaciones entre las distintas ciudades, con el objetivo de crear un ”Big Open Data“ con información a disposición del ciudadano.

Proyecto piloto

Proyecto piloto La Diputación ha puesto en marcha una iniciativa piloto sobre una plataforma donde se han implementado cuatro experiencias Smart, como son la eficiencia energética en edificios municipales, la gestión de riego en jardines públicos, la gestión de indicadores de ciudad y la interoperabilidad de la plataforma a través de la Interfaz de Programación de Aplicaciones.

El diputado ha explicado que “esta iniciativa se ha implantado en cinco municipios de diferentes características, tanto geográficas, económicas como demográficas, y nos está permitiendo adquirir una experiencia y un conocimiento que nos serán muy útiles como base del nuevo proyecto”. Ivan Martí ha señalado su intención de ampliar estas soluciones al resto del territorio e integrarlas en la futura plataforma provincial.

Los alcaldes de los municipios de Alzira, Genovés, L’Olleria, Venta del Moro y Xeraco, en los que se ha implantado este proyecto piloto, se reunieron con el diputado para hacer una valoración inicial, así como plantear dudas y sugerencias.

El diputado Iván Martí ha afirmado que “el concepto smartcity supone un paso más allá en la modernización de los servicios municipales, porque está diseñado para conseguir más eficiencia, ofrecer mejores servicios a los ciudadanos, ahorrar costes, disminuir emisiones contaminantes e impulsar todo tipo de iniciativas sociales, culturales y medioambientales”

Las ciudades españolas que han apostado por convertirse en “inteligentes” han hecho grandes avances en digitalizar la administración y en implantar servicios que mejoran su transparencia, pero la mayoría sigue bastante rezagada en otro aspecto: abrirse a que el ciudadano participe.

La consultora Deloitte ha presentado este lunes en Las Palmas de Gran Canaria el informe que le encargó el Gobierno sobre el estado en España de las llamadas ciudades inteligentes, en un acto al que ha asistido el ministro de Industria, José Manuel Soria.

El informe ha analizado las experiencias de 70 ciudades de más de 100.000 habitantes y las llevadas a cabo en el mismo ámbito por otros 130 municipios de entre 20.000 y 100.000 vecinos.

Sus conclusiones revelan que, hasta ahora, los grandes ayuntamientos se han centrado en el “Gobierno inteligente”, un ámbito en el que el 55 % de las grandes ciudades han hecho ya todo tipo de progresos: digitalización de la administración (59 %), transparencia (58 %), participación (53 %), información geográfica de la ciudad (48 %) y planificación estratégica (46 %).

Más al detalle, esos avances han llevado a que el 69 % de esas ciudades tengan página web corporativa, el 66 % cuente con un portal de transparencia y una sede electrónica, el 65 % permita hacer trámites telemáticamente, el 50 % esté presente en las redes sociales y el 50 % se haya dotado de una cartografía electrónica.

En el extremo contrario se encuentran los servicios denominados “Ciudadanos inteligentes”, aquellos que pretenden que las tecnologías sirvan para ayudar a que los vecinos colaboren en la gestión pública y para que nadie quede fuera de las ventajas que ofrece la digitalización del municipio. Solo una de cada cinco “ciudades inteligentes” (el 19 %) trabaja por ahora en ello.

Si el foco se pone en las ciudades más pequeñas (de 20.000 a 100.000 ciudadanos), se repite el mismo esquema, pero mucho más acentuado: el 52 % de los municipios medianos ha progresado en transparencia y digitalización de la administración, pero solo un 1 % ha implantado servicios que ayuden al vecino a participar.

En medio de esos dos extremos, se encuentran otros cuatro ámbitos, con niveles de desarrollo de entre el 20% y el 33% en las grandes ciudades que aspiran a llamarse “inteligentes”.

El 33 % ha dado pasos en este ámbito en el Medio Ambiente (zonas verdes, gestión de residuos, energía o agua), el 32 en Economía (turismo, consumo, comercio y empleo), el 27 % en Movilidad (transporte público, gestión del tráfico y conectividad) y el 23% en Condiciones de Vida (salud, educación, cultura, ocio, servicios sociales, seguridad y urbanismo).

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha destacado la apuesta del Gobierno por impulsar este tipo de servicios, que responde, ha explicado, no solo a la intención de facilitar que “nadie se quede atrás en internet”, sino también al propósito de impulsar el desarrollo de una industria digital en el país.

Soria ha recordado que la gran mayoría de los servicios que componen la oferta de una “ciudad inteligente” ni siquiera existía cuando el fundador de Apple, Steve Jobs, presentó en 2007 el primer “teléfono inteligente” y afirmó, rotundo, que lo iba a cambiar todo.

“Los cambios que hemos conocido desde entonces son pocos en comparación con los que están por llegar”, ha añadido el ministro, que ha recordado que España es líder en Europa en despliegue de líneas de fibra óptica hasta el hogar y tiene una de las tasas más altas de implantación del 4G móvil, gracias al llamado “dividendo digital”.

Soria ha aprovechado su conferencia para llamar a las empresas y a las administraciones públicas a trabajar en dos ámbitos: procurar que ningún ciudadano se quede al margen y mejorar en seguridad, para que el usuario de los servicios digitales sienta en ellos la misma confianza que demuestra en el “mundo real”.

El viceportavoz del Grupo Municipal Popular del Ayuntamiento de Ciudad Real, Miguel Ángel Rodríguez, considera un fracaso haber renunciado al proyecto “Ciudad Real, ciudad y destino inteligente sostenible”, subvencionado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Ha explicado que es “una oportunidad que había aprovechado el anterior equipo de Gobierno para que la ciudad fuera un referente en materia de participación, promoción económica, transparencia y nuevas tecnologías y cuyo trabajohabía sido avalado con una subvención de 830.000 euros de la que se beneficiarían los ciudadrealeños”. Un proyecto que formaba parte de Red.es a la que el Ayuntamiento de Ciudad Real se había integrado en la pasada legislatura con el voto favorable del PSOE.

Para Rodríguez, “es la crónica de un fracaso político que nos hace retroceder 20 años y nos sitúa por detrás de otras grandes ciudades de nuestro entorno como Toledo y Guadalajara, únicas ciudades de la región que junto a Ciudad Real habían sido seleccionadas por el Ministerio, siguen adelante con esta apuesta por la modernización”.

“Entendemos que la renuncia a esta subvención es un portazo al desarrollo de Ciudad Real. Comprendo que el Sr. Clavero, durante sus breves años de alcalde, hiciera las cuentas a boli y no crea en este proyecto, pero esta ciudad no puede volver a la década de los 90 del pasado siglo, cuando ni siquiera existía Internet”, ha señalado el viceportavoz, para quien el PSOE “ha asestado un duro golpe al desarrollo económico de la ciudad, a la participación y a la transparencia y muy pronto lo notaremos. Queremos que Ciudad Real siga a la cabeza de las capitales más punteras”.

El PSOE, con Zamora a la cabeza, ha argumentado para rechazar la subvención y no aportar el 30% del coste del proyecto que ya estaba consignado, que no se iba a generar empleo, algo que Rodríguez rechaza de plano porque “apostar por el desarrollo económico y la innovación siempre genera empleo de calidad”.  Además, Rodríguez ha recordado que “el dinero de la aportación inicial municipal era sólo de 125.000 euros este año, menos cantidad que la que el PSOE destina a fiestas a través de la reciente modificación de crédito”.

Rodríguez también ha relacionado la falta de compromiso con este proyecto, que incidía en avanzar en una Ciudad y Destino Turístico Inteligente, con el “despropósito de la moratoria en la concesión de licencias hoteleras, aprobada por la alcaldesa de Barcelona, que ha frenado en seco las inversiones, o al cobro de tasas para los turistas que quiere imponer Carmena en Madrid, ambas medidas contrarias al sector del turismo que supone el 11% del PIB en nuestro país”. “La decisión del PSOE se suma a las políticas de la izquierda más radical para frenar las inversiones en turismo, unas inversiones que en nuestra ciudad se traducen en beneficios, gracias al turismo asistente a los grandes eventos deportivos y congresos que se han realizado en Ciudad Real, en todos los casos con los hoteles llenos”.

La alcaldesa responde: “priorizamos la creación de empleo”

La alcaldesa de Ciudad Real, Pilar Zamora, ha respondido al concejal ‘popular’ sobre las razones que les han llevado a renunciar a este programa. “Priorizamos la creación de empleo”, ha destacado Zamora que, en respuesta a los periodistas, ha detallado que la subvención para participar en Red.es, implica un gasto de 250.000 euros, además de un mantenimiento anual de unos 140.000 euros.

“Dijimos que nuestra prioridad serían las personas, por eso si tenemos que elegir, la prioridad es crear empleo”, remarcaba la alcaldesa que concluía apuntado que “no hay gobierno más inteligente y con apertura de miras que el mira por los vecinos y vecinas de su ciudad”.

La Junta de Gobierno local del Ayuntamiento de Ciudad Real ha acordado la renuncia al proyecto de Ciudad Inteligente para Ciudad Real. Se trata de un acuerdo por el que el Consistorio renuncia a la subvención que iba a recibir del Ministerio de Industria, a través de la empresa pública Red.es, con el que se pretendía desarrollar el proyecto ‘Ciudad Real como ciudad y destino inteligente sostenible’. El proyecto suponía 800.000 euros, de los que el 70% era aportado por el Estado y el resto por el Ayuntamiento, unos 250.000 euros.

El portavoz del equipo de Gobierno, Nicolás Clavero, ha informado esta mañana sobre esta renuncia argumentando que con la decisión se liberan 250.000 euros “para hacer cosas en la ciudad”. En concreto el objetivo es destinar esta cantidad a la compra de materiales para los próximos planes de empleo, la adquisición de materiales, y que en principio se destinarán al arreglo del Ferroviario y a un proyecto de arreglo de acerados en los barrios de la ciudad. 

En opinión de Clavero el proyecto financiable a través del proyecto de ‘smart city’ iba a impedir que empresas de la ciudad pudieran optar a este proyecto, sólo empresas nacionales o internacional. Además señalaba que a los 250.000 euros habría que sumar entre 110.000 y 130.000 euros para los próximos dos años en concepto de mantenimiento.

Además, Clavero señalaba que se iba a desarrollar un “portal web, portal del empleados, comercio y aplicaciones móviles”, opciones que ya existen en el Ayuntamiento “no al nivel de este convenio” pero sí para “funcionar sin nuevos gastos”. El objetivo afirmaba Clavero es que “estos 250.000 lleguen a las personas más desfavorecidas en la ciudad aunque tengamos que demorar el ser punteros en temas tecnológicos”.

“Yo no digo que estuviera mal” pero “no era prioritario”, argumentaba Clavero, que señalaba que “en este momento de crisis y de otras necesidad en la ciudad” era necesario descartar esta iniciativa. Clavero señalaba que se renuncia a una subvención cuyo destino era exclusivo y no podría dedicarse a otro aspecto de la ciudad.

No hemos hecho más que empezar. En pocos años la cantidad de información que podremos obtener así se va a multiplicar y lo harán también los aparatos mediante los que la obtendremos. La llamada “realidad aumentada”, que es la que combina lo que vemos en la realidad con los muchos otros datos informativos que nos ofrecerá ese entorno “smart” está dando ya pasos en el sector turístico, por ejemplo, y entrará en otros campos, sin duda alguna. Así que prepárense para acostumbrarse no ya a que todo el mundo vayamos mirando el móvil por la calle sino también a las gafas tecnológicas esas que nos permitirán “ver” la realidad y también otras muchas informaciones, todo al a vez. Miedo me da confundir un día una farola real con la de “realidad aumentada”.

Pero mientras el lector o lectora emula a Don Hilarión y contempla cómo adelantan los tiempos y cómo la tecnología se abre paso con rapidez y gran contento de nuestras instituciones, siempre tan encantadas de fotografiarse en entornos innovadores, le deseo fervientemente que no tenga usted necesidad de acudir a esas mismas instituciones a tramitar cosas normales, de las de toda la vida, porque descubrirá que el reservorio místico del sagrado papel y la pasión en utilizarlo para todo siguen ahí, impertérritos.

Cada vez que me veo en la tesitura de hacer trámites administrativos hay algo que me resulta completamente asombroso y es ver cómo los múltiples certificados y documentos que le pedirán en una u otra ventanilla los expide siempre un ordenador. Pero lo hace en papel, para que tenga que ser usted, en coche, moto, bici, bus o andando, quien lleve ese papel a otra institución (o a otra sede de la misma) donde se lo recogerán y lo adjuntarán a un expediente (acaso para digitalizarlo después, en cuyo caso ya sería la locura). No es raro que una institución Foral le pida a usted un documento (en papel) que acredite que es usted titular de la cuenta en la que Hacienda Foral le cobra el IRPF. No se extrañe si esa institución o el mismo ayuntamiento le exigen un papel; un papel ¿eh?, que certifique ante ese mismo ayuntamiento que usted vive donde usted dice que vive, que es justo donde le mandan la correspondencia municipal. También pueden pedirle –se lo digo yo- que demuestre (con un papel) que es dueño del vehículo por el que el mismo ayuntamiento que le exige el papel le cobra el impuesto de circulación. No sigo… Excuso decir que todas esas gestiones han de hacerse, faltaría más, personalmente y en horario laboral.

Resulta que la información más inconcreta y cambiante, como la meteorología o las plazas libres de aparcamiento la conocemos al momento, pero es una odisea localizar los datos ciertos y fehacientes sobre usted mismo que, como dicen en su propia jerga, “obran en esta oficina”.

Las “smart cities” son ciudades capaces de obtener mucha información, manejarla y ofrecerla a sus ciudadanos en forma comprensible, útil y en tiempo real. No sé qué nombre deberían tener las ciudades que disponen de toda la información en formato digital y que, sin embargo, son incapaces de consultarla por sí mismas y necesitan que usted vaya a hacer una cola (con un sistema digital de turnos ¡tela!) para que le den un papel donde consta lo que ellas mismas ya sabían.

Bueno, tal vez sí se me ocurre un nombre.