Las relaciones entre el PSOE y Sumar atraviesan momentos de fuerte zozobra. La coalición de Yolanda Díaz no ha dado todavía por cerrada la crisis que llevó a pedir a la vicepresidenta segunda una remodelación del gabinete de ministros y que Pedro Sánchez obvia por el momento. En mitad de esas tensiones, el Consejo de Ministros aprobó esta semana una transferencia de material militar que ha provocado un nuevo enfado en el socio minoritario, que cree que no hay razones de peso para sortear el embargo de armas aprobado hace apenas unos meses.

El sábado elDiario.es publicó una información en la que detallaba el acuerdo del último Consejo de Ministros del año, celebrado el martes 23 de diciembre, un día antes de Nochebuena: una transferencia de material israelí “de defensa y doble uso” para la empresa Airbus España. El paquete aprobado, según la referencia, irá destinado a “los siguientes proyectos aeronáuticos, con gran potencial industrial y exportador: A400M, A330MRTT, C295 y SIRTAP”. La semana pasada, medios especializados en Defensa y Artículo 14 publicaron que el Gobierno había activado la cláusula para sortear el embargo de armas a Israel.

Fuentes no oficiales consultadas por este medio indicaron que, en el caso de los aviones C295, podría tratarse de los radares ELM-2022A de ELTA Systems, filial de Israel Aerospace Industries (IAI), la mayor empresa aeroespacial israelí, con sistemas para uso civil y militar. A su vez, para los drones SIRTAP, que se ensamblan en las instalaciones de Airbus de Getafe, el programa quería contar también con el radar de la israelí ELTA. En cuanto a los aviones cisterna A330 MRTT, Emiratos Árabes Unidos ha seleccionado recientemente sistemas de autodefensa de la empresa israelí Elbit.

Tras conocerse la información, algunos partidos del bloque de la investidura como Podemos cargaron con dureza contra el Gobierno por facilitar una autorización de este tipo apenas tres meses después de la aprobación del embargo de armas a Israel, pensado precisamente para evitar este tipo de operaciones. Por eso Sumar trasladó en las últimas horas su total oposición al acuerdo, que ven como una “vulneración del objeto que motivó” el “decreto de embargo” y “de las obligaciones internacionales de España en materia de derecho internacional”. 

Así consta en las objeciones presentadas por los ministros de Sumar a la decisión, a las que ha tenido acceso este diario, en las que no ven para nada justificada la aplicación de la cláusula de excepcionalidad que se incorporó en una disposición adicional al decreto y que en su momento varios socios ya alertaron de que podía convertirse en un coladero. En la referencia del Consejo de Ministros, el Gobierno señala que la autorización se concede “de manera excepcional” en virtud del propio Real Decreto-ley de septiembre, en el que se permiten “excepcionalmente” transferencias de armamento y de doble uso —desde y hacia Israel, así como tránsitos— en caso de “menoscabo” de “intereses generales nacionales”.

El problema, para la coalición de Yolanda Díaz, es que a la hora de esgrimir esos supuestos intereses generales solo se menciona “el impacto económico en la actividad empresarial de una parte de la industria aeroespacial española” así como “intangibles”, como la “credibilidad de la industria nacional”, tal y como reflejan las objeciones que registraron los ministros de Sumar.

El Ministerio que dirige Margarita Robles cree que esa credibilidad podría verse dañada “como consecuencia de los eventuales retrasos que la sustitución de los sistemas israelíes actualmente empleados por otros proveedores podría ocasionar”, expone Sumar en su razonamiento, al que ha tenido acceso este diario. Tras las críticas de Sumar, en el Gobierno recuerdan que la autorización se enmarca dentro de los parámetros que incluía el propio decreto de embargo. “En el caso de Airbus, tiene relación con exportaciones a otros países y con el ámbito industrial y de creación de puestos de trabajo en sitios como la factoría de San Pablo, en Sevilla”, explicaba este lunes la ministra de Defensa, Margarita Robles. 

En una entrevista en TVE, Robles hizo hincapié en que, en cualquier caso, se trata de una decisión ajena a su departamento y, por tanto, a las necesidades militares de España. “El acuerdo que se tomó no tiene relación con las políticas militares ni de defensa, sino con el ámbito comercial, de las exportaciones”, dijo, en referencia al ministerio de Carlos Cuerpo, que impulsó en su día el decreto de embargo e introdujo también las excepciones.

“Para poder exportar determinados materiales y para poder seguir el trabajo de determinados proyectos industriales de aviones, como el A400 o el C295, Airbus necesita esa tecnología israelí, pero con una finalidad industrial, comercial, de exportación, y para nada está relacionado con el ámbito de las armas”, insistió la ministra, que recordó que su ministerio sí ha impulsado desde la aprobación del decreto un plan de “desconexión”. 

En la referencia oficial del Consejo de Ministros, el Ejecutivo argumentó: “En el caso de los proyectos señalados, no existen alternativas inmediatas para suplir con garantías determinados componentes tecnológicos imprescindibles. La imposibilidad de mantener ese comercio con Israel pone en alto riesgo la continuidad de estos proyectos para España, lo que supondría un impacto industrial, económico, de empleo y tecnológico de tal calibre que afectaría a la autonomía estratégica y a los intereses generales nacionales”.

Este lunes, fuentes gubernamentales contaron al diario El País que la empresa aeronáutica advirtió al Ejecutivo de que si no activaba la cláusula de excepcionalidad y permitía la importación de ese material israelí, podía peligrar la continuidad de esos programas “multimillonarios” y el “mantenimiento de miles de puestos de trabajo”. 

Esos argumentos, sin embargo, no tienen para Sumar el peso necesario que justifique la aplicación de la excepcionalidad. En las objeciones registradas, critican que estas razones se basen “exclusivamente” en el “impacto económico en la actividad empresarial de una parte de la industria aeroespacial española” o en otros “intangibles” como la “credibilidad de la industria nacional”, que podrían acarrear, sostiene Defensa, “los eventuales retrasos que la sustitución de los sistemas israelíes actualmente empleados por otros proveedores podría ocasionar”. 

“No existen motivos suficientes”, insistía Sumar en sus observaciones, para invocar la excepcionalidad. “Los ministerios de Sumar evidencian su oposición a la aplicación de esta excepcionalidad que supone una vulneración del objeto que motivó el RDL 10/2023, de 23 de septiembre y de las obligaciones internacionales de España en materia de derecho internacional”, añadieron.

Israel, foco de conflicto recurrente

En Sumar son conscientes de que el efecto de estas objeciones es limitado. Los acuerdos del Consejo de Ministros se firman por mayoría y los socialistas tienen mucho más peso en esas reuniones que los cinco ministros del espacio plurinacional. Pero la presión pública en este asunto sí les ha servido en otras ocasiones para que Sánchez terminase rectificando su posición inicial. 

Ocurrió por ejemplo con la crisis que desató la compra de dos lotes de munición a dos empresas israelíes por más de cinco millones y medio de euros. La formalización de ese contrato se concretó el pasado abril, a pesar de que unos meses antes el ministro, Fernando Grande-Marlaska, había afirmado públicamente que rescindiría la compra. Aquel conflicto estuvo a punto de escalar por la presión de Izquierda Unida, que llegó a amenazar con salir del Gobierno si el PSOE no daba marcha atrás. La crisis obligó a Sánchez a intervenir y obligar a Interior a cancelar el contrato, tal y como pedía Sumar, que llegó a hablar de una vulneración “flagrante” del acuerdo de coalición. 

Ya hubo tensiones en las negociaciones para la firma del acuerdo de investidura entre PSOE y Sumar, al inicio de la legislatura. Los socialistas se mostraban reticentes a incluir como uno de los puntos el reconocimiento del Estado de Palestina. Díaz quería una redacción que dejase claro el compromiso del Gobierno mientras que en el PSOE preferían rebajarlo para que quedase enmarcado dentro del consenso en la Unión Europea. Finalmente, el reconocimiento de Palestina se convirtió hace meses en una de las decisiones más trascendentales de este Ejecutivo en política exterior.

En los últimos meses, y a medida que Israel intensificaba su ofensiva contra la Franja de Gaza, Sumar fue incrementando la presión para la firma del embargo de armas, con la idea de frenar los contratos para la compraventa de material militar israelí. Finalmente, la medida se aprobó a través de un real decreto el 23 de septiembre, que el Congreso convalidó unas semanas después, no sin dificultades, puesto que Podemos amagó hasta el final con tumbarlo si no corregía los agujeros que a su juicio contenía el texto y que podían facilitar que continuase el comercio de este tipo de armamento. 

Algo que se ha terminado dando finalmente estas semanas y que ha provocado un nuevo choque entre el PSOE y Sumar, que llega además después de unas semanas muy difíciles en la relación entre ambos socios. Yolanda Díaz llegó a pedir una remodelación del gabinete de ministros después de las nuevas revelaciones sobre el caso de Francisco Salazar y la suma de operaciones judiciales alrededor de la causa que investiga las supuestas corruptelas de Santos Cerdán, ex secretario de Organización socialista. 

El comité de empresa de Sofitec advirtió hace un año de las deficiencias que se detectaban en los procesos productivos que, a día de hoy, han provocado que el gigante aeronáutico Airbus se tambalee. Uno de los principales protagonistas del sector de la aviación ha puesto en cuarentena a la fabricante sevillana después de haber confirmado que es la responsable de los paneles defectuosos del fuselaje del A320.

La noticia trascendió este miércoles tras las deducciones que compartió Airbus con sus clientes durante una presentación oficial, según adelantaron las agencias Reuters y Bloomberg. Por tal motivo, el grupo galo inspeccionará 628 aviones A320, de pasillo único, a partir de esta semana por los posibles defectos en el fuselaje —elemento estructural en el que se sitúa la cabina de mandos, al igual que la de pasajeros y las bodegas de carga, es decir, la parte central de la aeronave.

“Hay delegados que han levantado la mano para decir que había algo mal, pero los han cambiado de puesto o despedido”, asegura Carlos Parra, secretario de organización de UGT FICA Sevilla, en conversación con este medio. El traspié en la producción supone reducir su objetivo anual de entregas, ya que pasa de las 820 previstas a unas 790 unidades, con una pérdida en cuestión de horas de cerca de 9.400 millones de euros en capitalización bursátil, según valora el sindicato.

Fallos en la cadena

La cadena de producción incumplía con los algunos parámetros de calidad, por ejemplo, al utilizar productos caducados como los sellantes. Además, se modificaban las fechas para cumplir con el tiempo de curado de este producto, relatan las fuentes consultadas. Por otra parte, los termómetros utilizados en las instalaciones de Carmona recogían hasta 34,6º C en el interior, donde se manejaba el material sensible, con picos de hasta 35,7º C, según las imágenes a las que ha podido acceder este medio.

Los valores óptimos serían, en todo caso, entre 21º C y 25º C, tal y como marca la normativa para aviación civil de Airbus. Al alcanzar los valores tan extremos, el material necesitaría ser validado por el Departamento de Ingeniería de Sofitec. Una certificación que debía ser dada por los profesionales y que, en caso de ser contraria, suponía un revés en la fase de montaje.

Otra cuestión que se puso en conocimiento de la empresa fue la siguiente: las tapas fan cowl —cubiertas del motor— que eran entregadas a Airbus en el centro estratégico de Cádiz iban “más de una vez”, relatan fuentes conocedoras del caso, con exceso de micraje en pinturas e imprimaciones. Esto suponía un sobrepeso para la aeronave que se ignoraba, a pesar de que se avisaba al área de calidad de estas cuestiones “con el transporte esperando en la puerta”. Esta serie de desmanes ha provocado que, en el apartado de calidad de los clientes internacionales, haya renunciado recientemente un profesional ante la debacle de Sofitec, confirman testigos cercanos.

Persecución sindical

Las quejas que se comunicaron a la dirección por parte de los trabajadores, preocupados por el óptimo mantenimiento del servicio, provocaron una persecución sindical, sostiene la parte sindical. Las repercusiones se multiplicaron a lo largo de este último año y señalan momentos notorios, como la rotación de un miembro del comité de empresa de la sección de calidad a otra, bajo la excusa de que “era incompatible” con el puesto sindical que desempeñaba.

Sofitec no ha emitido ningún comunicado ni ha atendido la petición de información por parte de este periódico mientras la esfera mediática se alimenta de las últimas declaraciones de Airbus, desde donde se había delegado la supervisión de las piezas al proveedor. Un contratiempo que se suma al acaecido hace unos días, cuando el grupo comunicó que se llevaría a cabo la revisión de 6.000 aviones, también A320, para efectuar una actualización urgente del software y descartar fallos de funcionamiento bajo condiciones de radiación intensas.

Cuatro millones en subvenciones

En 2024, Sofitec facturó casi 50 millones de euros teniendo como su principal cliente al gigante aeronáutico. A la compañía, el representante sindical de UGT le plantea una demanda acuciante: que Airbus “vele por unas mínimas normas éticas en su cadena de suministros, porque esto lo denunciamos en su momento y hay incumplimientos de calidad, lo que provoca que reviente la empresa”. En segundo lugar, su mensaje va dirigido a los organismos públicos que subvencionan a la entidad sevillana, con tal de que tomen cartas en el asunto y den cobertura a los empleados.

Cabe recordar que a la empresa andaluza se le ha concedido desde el año 2021 más de cuatro millones de subvenciones públicas, tanto tramitadas por parte del Ministerio de Ciencia en ayudas a proyectos como de la mano del Servicio Andaluz de Empleo en materia de empleabilidad. Ante un futuro amenazante, Parra insiste en que la organización sindical pretende “que los trabajadores continúen en su puesto”, pese a que el incumplimiento de objetivos y el retraso en la producción pueda hacer tambalear a la plantilla ubicada en la provincia hispalense.

Desde UGT FICA Sevilla, valoran a través de un comunicado que lo ocurrido “compromete tanto la seguridad industrial como la reputación de la industria aeronáutica andaluza y europea”. En el panorama nacional, Andalucía es la segunda comunidad exportadora de España del sector aeronáutico, asumiendo el 28% de la producción y tan solo por detrás de Madrid. Las cifras hablan por sí solas, ya que en los primeros meses de 2024 las exportaciones aeronáuticas andaluzas alcanzaron los 1.938 millones de euros, es decir, un 50% más que el mismo periodo del año anterior.

Control sindical

El volumen de facturación y la mano de obra que se cifra en alrededor de 400 compañeros no hace menor el error, más cuando se sabía de su existencia. Pese a las denuncias realizadas, Carlos Parra lamenta que la acción sindical se haya visto reducida después de perder la mayoría en el comité de empresa. “Ante las actitudes antisindicales de la empresa, con varias denuncias en los tribunales, tanto por coacciones como por despidos, quedamos en minoría y estamos a merced de la candidatura independiente presuntamente controlada por la empresa”, añade.

A principios de año, UGT contaba con seis delegados, mientras que la organización CGT tenía otro representante y el Grupo Independiente Sofitec (GIS), supuestamente bajo el mando de la empresa —los comúnmente llamados sindicatos amarillos—, consiguió otros seis miembros. Dada la actual situación, Parra critica que “se haya blanqueado todo y se haya acabado tanto con los requerimientos como con las denuncias dirigidas a Inspección de Trabajo”.

Más allá del reciente escollo, lo que movilizó la acción sindical fue la muerte de Faustino, un joven de 24 años que trabajaba en el Parque Industrial y Logístico de Carmona a las órdenes de Sofitec. En el turno de noche, y apenas mes y medio después de ser contratado como carretillero en prácticas, pereció aplastado bajo una máquina. El caso, aun en instrucción judicial, motivó que tras 25 años de historia se realizaran las primeras elecciones sindicales para poner freno a las prácticas abusivas por parte de la empresa: “Hay cultura del miedo, o te sancionan o te despiden”. Por todo ello, Parra solo pide “que se cumpla la normativa en materia de salud y seguridad”, con tal de no tener que lamentar nuevas pérdidas humanas o, en el caso de Airbus, ingentes cantidades económicas.

El expediente de regulación de empleo del grupo Telefónica en España, que va a suponer la pérdida de unos 6.000 empleos, ha causado shock. Que un gestor prescinda de uno de cada cuatro trabajadores rompe con la percepción de empresa ancla y admirable. La realidad es que Telefónica pertenece a la familia de viejos dinosaurios de las telecomunicaciones, una especie tan esencial como amenazada por las plataformas surgidas en el nuevo ecosistema digital, compañías que han crecido sobre la infraestructura de estas compañías centenarias a las que vampirizan.

Marc Murtra lleva menos de un año a los mandos de Telefónica; ha tomado ya varias decisiones que la compañía llevaba años aplazando, como es salirse de todos los países de Latinoamérica, excepto Brasil, y volcarse en Europa (España, Reino Unido y Alemania). Es entendible que su predecesor, José María Álvarez-Pallete, arrastrara los pies en la decisión de sacar a la compañía de Argentina, Perú, Uruguay, Ecuador, Colombia, Venezuela, México y Chile. Él fue en gran medida el autor de esa expansión y nadie derriba su propia obra. “Aversión a tomar decisiones difíciles” y “lentitud en la ejecución” es como se denomina en el plan “Transformar y Crecer” recientemente presentado por Murtra.

El giro estratégico que está dando Murtra a Telefónica, sea por convicción o mandato, engarza con la necesidad imperiosa que tiene Europa de construir un líder en el mercado de las telecomunicaciones, una compañía que sea capaz de competir con sus pares de Estados Unidos y China. Estos países tienen tres grandes operadores, mientras que Europa suma 38. La forma más rápida de construir ese líder europeo es mediante la integración de las compañías de los grandes países de la UE y Reino Unido, y Telefónica quiere asiento en esta partida.

Telefónica es una compañía estratégica, lo que justifica que el Estado haya tomado un 10% a través de la SEPI, y cuanto antes saquen a Arabia Saudí del capital, mejor. Las infraestructuras que maneja esta compañía son esenciales para la actividad económica general y para la seguridad del país, y lo que no tiene sentido es que ande vendiendo parte de sus activos clave para amortizar deuda y sostener los resultados. “Divergencia entre la visión estratégica y el contexto de negocio” y “escasa flexibilidad financiera”, dice el plan 2026-2030.

Por eso quizás el sector aéreo europeo, tanto en la fabricación de aviones (Airbus) como en las aerolíneas (IAG), puede servir de modelo para construir la operación europea en las telecomunicaciones y España debe ser un gran jugador. En el último tercio del siglo pasado, Europa fue capaz de crear Airbus, el fabricante de aviones civiles y militares, y superar en menos de 50 años al líder mundial (Boeing) en fabricación y venta de aeronaves comerciales. El accionariado de Airbus ha ido evolucionando desde su creación en 1967. Desde 2013 cotiza en Bolsa y siguen siendo claves Francia y Alemania, cuyos estados mantienen sendas participaciones del 10,8%, y España (SEPI) cuenta con el 4%.

Pero además de levantar un potente fabricante de aviones, Europa está construyendo tres consorcios de compañías aéreas competitivas y rentables. Es el caso del grupo IAG, que aglutina las compañías de bandera de Reino Unido (British Airways), España (Iberia) e Irlanda (Aer Lingus); de la alemana Lufthansa, que ha ido absorbiendo líneas aéreas en Italia (ITA Airways), Bélgica (Brussels Airlines), Austria (Austria Airlines) o Suiza (Swiss), y de Air France-KLM, que ha integrado las operadoras enseña de Francia y Países Bajos. Estos tres consorcios se disputan ahora la portuguesa TAP.

Cómo se va a concretar el giro de Telefónica hacia Europa y cuál va a ser el diseño del campeón europeo de las telecomunicaciones está por ver, pero es una cuestión de Estado

Precisamente, las tripas de Telefónica son lo más estratégico, lo que permite que sobre esas capacidades se construya una oferta comercial y de servicio de la operadora y de otras empresas. La sala de calderas es Telefónica Infra, el holding que aglutina las infraestructuras de la operadora en los diferentes países: Bluevía y Fiberpass (España), FiBrasil (Brasil), UGG (Alemania) y Nexfibre (Reino Unido). En todas estas sociedades tiene socios con el 50%, a excepción de España donde Telefónica conserva el 55%. Además, controla Telxius, la empresa que gestiona 100.000 kilómetros de cable submarino, y en la que tiene de socio a Pontegadea, sociedad patrimonial de Amancio Ortega, fundador y accionista mayoritario de Inditex. Sobre esa capa corre Telefónica Tech, cuyas capacidades en ciberseguridad, nube e inteligencia artificial van a ser claves para la seguridad y defensa de España y Europa. Esta tupida red es la que hace posible la actividad de los gigantes tecnológicos americanos, Google, Apple, Amazon o Meta.

Telefónica ha hecho caja incorporando socios financieros a estas sociedades propietarias de la infraestructura básica, igual que vendió sus centros de procesos de datos. Quizás en un futuro Telefónica acabe por agrupar estas y otras infraestructuras que están fuera de estas sociedades y las comparta con otros competidores europeos, como ya está haciendo con Vodafone en España. Siguiendo con el símil aéreo, esta parte de Telefónica, las infraestructuras, sería el equivalente a Airbus, mientras que Movistar se asemejaría a IAG.

El Estado español tiene, a través de la SEPI, un 10% de Telefónica, al igual que el italiano tiene un 10% en TIM, el francés un 23% en Orange o el alemán un 30% en Deutsche Telekom. Cómo se va a concretar el giro de Telefónica hacia Europa y cuál va a ser el diseño del campeón europeo de las telecomunicaciones está por ver, pero es una cuestión de Estado. Lo relevante es que Telefónica juegue un papel efectivo, de manera que España tenga peso en las decisiones de la nueva compañía europea. Este sector va a requerir una ingente inversión (750.000 millones, dice Murtra) en la próxima década. Si Telefónica juega, en España habrá empresas y empleos de valor añadido en los sectores de futuro, como la IA. De lo contrario, seremos el parque de atracciones más grande del mundo y el geriátrico de Europa. No cabe duda de que un país con sueldos de tecnológicas vive mucho mejor que uno de servicios.

El anuncio por parte del fabricante aeronáutico Airbus de este viernes, tras detectar un incidente en un programa de control de vuelo de los modelos A320, de la necesidad de actualización del software en más de la mitad de los aparatos ha obligado a las compañías aéreas a trabajar sin descanso desde la tarde del viernes para tratar de mitigar el efecto en los vuelos concertados.

Aunque en un comunicado, la empresa europea apenas señalaba que el problema podía afectar a “un número significativo de aviones de la familia A320”, diversas fuentes del sector aeronáutico cifran en unos 6.000 los aviones afectados.

En el caso de Iberia, la compañía española no prevé “retrasos ni cancelaciones” en sus vuelos de este sábado tras haber trabajado “toda la madrugada” para realizar las actualizaciones de software solicitadas por el fabricante y así evitar que afecte a sus clientes.

Iberia añade que está cumpliendo “estrictamente” el programa diseñado por la compañía para afrontar la situación, de modo que la actualización se está llevando a cabo con éxito en la flota afectada. Reiteran además que “no se prevé que los clientes de Iberia vayan a sufrir ningún impacto por esta causa ni hoy ni mañana”.

En el caso de Air France, la aerolínea francesa ha tenido que anular 35 vuelos este viernes, una decena de ellos en los aeropuertos de París, y ha indicado también que habrá anulaciones de vuelos también este sábado, aunque avisará con tiempo a los pasajeros de forma individualizada.

Otras aerolíneas como la australiana Jetstar o la nipona ANA se han visto obligadas a cancelar decenas de vuelos por este motivo ante la necesidad de actualización del software. Según informó una portavoz de Airbus a EFE, se estima que el 85% de los aviones afectados solo precisará de un pequeño cambio informático que apenas llevará tiempo [en torno a unas tres horas para la actualización], lo que no afectará en exceso a sus programas de vuelo.

Para el 15% restante sí sería necesaria una intervención mayor, que precisará más tiempo y en algunos casos también un cambio de equipos, aunque no pudo precisar la incidencia que tendrá en su servicio. “Estamos trabajando con nuestros clientes y proveedores para limitar las consecuencias de este incidente”, aseguró la portavoz.

La aerolínea colombiana Avianca ha sido una de las más afectadas. La empresa informó este viernes que más del 70% de su flota de aviones a nivel global deberá quedarse en tierra para realizar la “actualización urgente de software” del modelo A320.

Avianca, parte del Grupo Abra y líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica, advirtió que la medida “inevitablemente” provocará “disrupciones significativas” en sus operaciones durante los próximos diez días.

El problema fue puesto de manifiesto por el análisis de un incidente reciente que afectó a uno de los aparatos de esa flota y que “ha revelado que la radiación solar intensa puede corromper datos esenciales para el funcionamiento de los controles de vuelo”, indicó Airbus, sin dar más precisiones.

Fuentes próximas a la investigación indicaron a EFE que el incidente se produjo en un vuelo de la aerolínea estadounidense JetBlue entre Cancún (México) y Newark, en Nueva Jersey (Estados Unidos), obligando a aterrizar de emergencia en Tampa, en Florida (EEUU), tras perder el control de los comandos de vuelo y sufrir una brusca caída de altitud.

Varios pasajeros resultaron heridos de poca consideración y tuvieron que ser atendidos por personal sanitario, mientras que el aparato fue apartado temporalmente de la flota. Los análisis posteriores pusieron de manifiesto este problema que ahora obliga a intervenir a los servicios de Airbus.

Las alas de los aviones tradicionales se construyen con superficies rígidas y planas que apenas admiten cambios de forma. Ese diseño ha funcionado durante décadas porque garantiza estabilidad, pero también limita la eficiencia en condiciones variables de vuelo. Los ingenieros llevan años estudiando cómo modificar esa geometría sin sacrificar seguridad, y esa búsqueda desemboca ahora en un programa experimental de Airbus.

La empresa confirmó que en 2026 se estrenará en vuelo el X-Wing, un demostrador con un ala capaz de transformarse en pleno trayecto. La compañía lo prepara en la base de Cazaux, en el sur de Francia, con la ambición de que represente el primer paso hacia el sucesor del A320.

Motores, combustibles y sistemas eléctricos se suman a la lista de innovaciones

El plan de futuro de Airbus no se limita al ala flexible. La empresa europea desarrolla junto a CFM un motor de tipo open fan que pretende elevar la eficiencia en dos dígitos y que se validará en un A380 antes de 2030. A esa línea de innovación se suman combustibles sostenibles que podrán usarse al 100 % y arquitecturas híbridas que electrificarán tareas internas de los aviones.

Los materiales forman otro frente abierto. Airbus investiga compuestos termoplásticos avanzados que reducen peso y admiten reciclaje más ágil que los actuales. El proyecto MFFD ya ha mostrado resultados en esta dirección, y la planta británica de Filton se ha convertido en el epicentro de estas pruebas.

Dentro del X-Wing, el fabricante eligió un Cessna Citation VII como base de laboratorio. Esta aeronave ejecutiva recibió un ala compuesta de gran envergadura, con transición metálica que asegura resistencia y aloja combustible y tren principal. La instalación fue ejecutada por Aerotec & Concept, que se encargó de adaptar el fuselaje para soportar la carga del nuevo diseño.

La filosofía del control también cambia. El avión experimental incorpora un sistema fly-by-wire completo, con actuadores eléctricos gobernados por ordenadores. Todas las superficies, incluidos alerones y estabilizadores traseros, estarán bajo este esquema, y los pilotos de prueba lo manejarán de manera remota desde tierra.

Los ensayos previos marcarán el calendario hacia los primeros vuelos del X-Wing en 2026

Las pruebas en tierra son la antesala de su estreno. Airbus prepara ensayos de vibración estructural y carga alar durante este mismo año, pasos imprescindibles para validar el diseño. Una vez superados, llegarán los rodajes en pista programados para el segundo trimestre de 2026 y, más tarde, los vuelos iniciales sobre el golfo de Vizcaya.

El demostrador está equipado con un sistema de videogrametría que registrará en detalle la deformación de las alas y el movimiento de alerones y spoilers. Esta tecnología se apoyará en marcadores negros que facilitarán las mediciones, y se integrará con sensores adicionales dedicados a la campaña de pruebas.

La visión estratégica se completa con la financiación de Francia, Alemania y Reino Unido y con la integración en el programa Wing of Tomorrow. Este marco mayor busca optimizar procesos de fabricación y sentar las bases de la siguiente generación de aviones de pasillo único.

El reto de Airbus es enorme, pero la compañía confía en que esta ala transformable y los desarrollos paralelos marquen el rumbo hacia un futuro avión comercial más eficiente y sostenible que herede el lugar del A320. Quizá esa sea la forma más gráfica de entender cómo la aviación se reinventa sin perder su vuelo constante hacia el porvenir.

Airbus, compañía de la que el Estado español posee un 4,1% a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), ha contratado por 260 millones de dólares (en torno a 223 millones de euros) los sistemas antimisiles para aviones de la compañía israelí Elbit Systems para su instalación en la flota de aeronaves de transporte tipo A400M de la Fuerza Aérea Alemana.

“La integración de tecnología láser avanzada con sistemas de imagen de alto rendimiento permite al sistema detectar, rastrear e interrumpir amenazas de misiles entrantes en tiempo real, proporcionando protección autónoma sin necesidad de intervención de la tripulación”, ha detallado Elbit Systems en un comunicado.

El sistema contra misiles guiados por infrarrojos para la protección de aviones desarrollado por Elbit Systems ha sido contratado por las fuerzas aéreas de varios países, como Países Bajos, Italia y Brasil, además de Alemania e Israel.

“Este contrato consolida aún más la posición de Elbit Systems como proveedor líder mundial de soluciones 'DIRCM' (el mencionado sistema antimisil). Numerosas fuerzas aéreas y organizaciones de defensa de todo el mundo ya confían en nuestros sistemas y nos enorgullece apoyar a Alemania en la mejora de la protección de sus activos aéreos estratégicos. Nuestra exitosa colaboración con Airbus Defence and Space en este importante programa es muy valorada”, ha resaltado el presidente y consejero delegado de Elbit Systems, Bezhalel Machlis.

En este contexto, cabe recordar que España --que mantiene un embargo a la adquisición de armas israelíes-- cuenta con una flota A400M fabricados por Airbus, compañía esta última que también está participada por Alemania (10,8%) y Francia (10,8%).

De hecho, el Ministerio de Defensa de España ha publicado este mismo lunes que prepara un avión A400M para el envío de 12 toneladas de alimentos a Gaza.

“La ayuda llegará a lo largo de los próximos días, como parte del compromiso de nuestro país con la población civil, que sufre las consecuencias por el conflicto desencadenado tras el ataque terrorista de Hamás el 7 de octubre de 2023”, ha subrayado la cartera que dirige Margarita Robles.

Los trabajadores de la empresa Daher han aceptado por unanimidad el acuerdo alcanzado por CCOO y la compañía en la última reunión del período de consultas, respecto al Hub logístico que la empresa Airbus Helicopters quiere poner en marcha en Albacete.

Descienden de 45 a 26 el número de personas trabajadoras que serán despedidas y se pagarán las indemnizaciones calculadas en función de 26 días por año de antigüedad, alcanzando una indemnización mínima de 1.500 euros para quienes no lleguen a esa cantidad.

La última oferta de la empresa supone una disminución del impacto del ERE, planteado por el retraso en la entrada en funcionamiento del centro logístico por desperfectos en la construcción.

Desde el primer momento que comenzaron las negociaciones abiertas a partir de la presentación del ERE, el objetivo de CCOO ha sido la retirada de dicho ERE para evitar la destrucción de los 45 puestos de trabajo, y obtener una fecha para la apertura del Hub Logístico, que a pesar de su inauguración el pasado mes de julio, aún no ha entrado en funcionamiento. Estaba prevista su puesta en marcha en noviembre de 2023.

Así lo ha manifestado el secretario de Política Industrial de CCOO Industria en Castilla-La Mancha, Juan Cuevas, quien ha explicado que ante los pocos visos de que el conflicto entre las empresas Daher y Airbus con la constructora vaya a resolverse en un breve plazo de tiempo, CCOO ha hecho “todo lo posible” para rebajar el número de personas afectadas y mejorar las condiciones de salida.

La incertidumbre en la apertura del Hub logístico

En este sentido, y dado que la incertidumbre de la fecha de apertura del Hub persiste, CCOO ha considerado aceptable el último ofrecimiento hecho por Daher en la última reunión del período de consultas.

Juan Cuevas ha explicado que muchas personas tienen muy poco tiempo de antigüedad en la empresa y no llegaban al montante mínimo, por eso finalmente se ha establecido una indemnización mínima para estas personas de 1.500 euros.

El acuerdo también recoge la creación de una bolsa de trabajo para que quienes salgan ahora por el ERE puedan volver a trabajar en Daher cuando el Hub inicie su actividad.

Además, hay un plan de recolocación externa para que las personas afectadas puedan tener opción a alguna de las vacantes que se oferten.

El presidente de Castilla-La Mancha se ha congratulado hoy durante un acto en Albacete de las últimas palabras de Pedro Sánchez sobre la financiación autonómica. “Me adhiero a la propuesta del Gobierno de España para que la financiación [autonómica], para gestionar sanidad, educación y servicios sociales, pueda fraguarse en un pacto de Estado”.

Lo decía después de que ayer el presidente del Gobierno Pedro Sánchez comentase durante una entrevista en la SER que “debemos avanzar” en el debate sobre la financiación autonómica y que es un “compromiso” asumido en el debate de investidura. 

Sánchez ofrecía al PP varios acuerdos y entre ellos está el de hablar de un nuevo sistema de financiación autonómica, después de que ambas formaciones consiguiesen cerrar la renovación del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) tras cinco años de bloqueo. Page se ha congratulado hoy del ofrecimiento al interpretar que la postura pasa por que “la financiación no se pueda trocear y mucho menos que se use como arma arrojadiza”.

Ambos mandatarios han coincidido en la capital albaceteña el acto de inauguración del hub logístico industrial de Airbus Helicopters. “La riqueza no se puede trocear”, ha dicho en dos ocasiones García-Page.

Días atrás enviaba un recado a Sánchez a cuenta de la aireada “financiación singular para Catalunya. ”No se puede pagar un precio tan caro por mantener un puesto“, le dijo el pasado 14 de junio. Antes, en abril, ya le había dirigido una carta reclamando un compromiso de Estado sobre financiación autonómica. Hoy ha moderado su discurso y tampoco ha hecho alusión a uno de los puntos de fricción con el Gobierno español, que pasa por un posible recurso de inconstitucionalidad a la ley de amnistía.

Pedro Sánchez no ha mencionado hoy la financiación autonómica durante su intervención, aunque ha dejado un mensaje sujeto a todo tipo de interpretaciones. “Este es un acto de reivindicación de cohesión territorial”, decía ante la cúpula empresarial del gigante Airbus.

“Aquí ponemos de manifiesto lo útil que es ponerse de acuerdo todas las administraciones, incluso cuando se producen cambios políticos en ellas porque forma parte del interés general”, subrayaba García-Page. “Esta empresa es importante para nosotros, pero también es clave para toda España porque habrá un incremento de renta y del valor añadido”. Y lo será para todos, ha dicho, como lo son “los aeropuertos de Barajas y del Prat”.

“Siempre hemos mantenido que la riqueza lo es del conjunto de España, que las cuentas sobre la riqueza solo pueden ser nacionales y que es imposible trocear la riqueza por regiones, no podemos engañarnos, aunque sea tirar piedras sobre mi propio tejado”.

Emiliano García-Page se ha referido después a la importancia del sector aeronáutico en Castilla-La Mancha que ya aporta el 3,2% del PIB regional. “Este sueño empezó en la cabeza del presidente Bono cuando era ministro de Defensa”, reivindicaba en alusión al hub logístico que hoy se ha inaugurado en la sede de Airbus Helicopters, al que el Gobierno de España le acaba de comprar 36 helicópteros.

“Es más que un polo industrial”, decía Page. “No es una inversión más porque convierte a Airbus en Albacete en algo fijo y constante porque las piezas que se fabriquen aquí llegarán a todos los demás”, convertido en “una base estructural del Consorcio Europeo”, de Airbus Industrie.

El hub cuenta con una superficie de 50.000 metros cuadrados para almacenar y distribuir componentes y piezas que alimentarán las cadenas de montaje en todo el mundo, con más de 100 vehículos diarios cargando y descargando, cuya apertura ha supuesto la generación de 300 puestos de trabajo, según ha informado el Ayuntamiento de Albacete.

Las palabras del presidente regional han tenido eco en el PP. La secretaria general y portavoz parlamentaria en la región Carolina Agudo habla de “permanente circo” de Emiliano García-Page que “ya no convence a nadie”.

“Da vergüenza”, ha dicho, escucharle “decir que no se puede trocear España”, cuando en el último pleno de las Cortes de Castilla-La Mancha “votó en contra de rechazar las mesas bilaterales de negociación”.

Cuando se inauguró la fábrica aeronáutica de Puerto Real (Cádiz) un 21 de octubre de 1988, Airbus no se llamaba Airbus sino CASA. Y el presidente de la Junta de Andalucía era José Rodríguez de la Borbolla. Fue él quien, según se ve en unas imágenes recientemente difundidas por una televisión local, destapó una enorme piedra de mármol en la que se había atornillado una placa dorada con la fecha de la apertura.

Casi 36 años después, esa fábrica ha dejado de pertenecer al gigante aeronáutico tras ser comprada por una empresa china llamada Zhenshi Holding Group. Cambiará la producción de piezas de aviones por las de estructuras para generar energía eólica. 

Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) cerró en 1988 su fábrica en Cádiz para abrir su flamante planta en Puerto Real porque necesitaba más espacio para crecer. En este tiempo fue todo un referente porque aquí se acogieron los proyectos más grandes y emblemáticos del consorcio europeo, por ejemplo, piezas del A-380, el superjumbo que fue el avión de pasajeros más grande del mundo. Mientras, en El Puerto de Santa María, en el llamado Centro Bahía de Cádiz, se consolidaba la división militar. 

El empuje aeronáutico de Puerto Real se frenó en seco con la pandemia de coronavirus. La caída de pedidos de aviones tan enormes y la crisis que sufrió todo el sector llevó a la empresa a una drástica decisión: cerrar esta planta y concentrar toda la actividad aeronáutica de la bahía de Cádiz en una sola fábrica, la de El Puerto.

Al principio aquella medida causó indignación. La gaditana era la única factoría que Airbus cerraba en toda Europa, la única víctima de esta crisis coyuntural, mientras, por ejemplo, se reforzaba Getafe. Hubo amagos de movilizaciones, llamadas a la unión política y quejas por un nuevo agravio a esta comarca tan castigada laboralmente. 

Pero Airbus, los sindicatos y el Gobierno central no tardaron en sellar la paz, rubricada bajo la forma de un acuerdo marco con el que, aparentemente, todos quedaban contentos. La planta de El Puerto se reforzaba bajo el nombre Airbus Cádiz, con la garantía de que todos los empleos directos de ambas factorías se mantendrían.

En El Puerto trabajan actualmente 420 personas, y en Puerto Real, 350. Cuando llegue la integración definitiva, entre mayo y junio de 2026, está previsto que se incorporen entre 80 y 90 trabajadores más debido al aumento de entregas de los programas A-320, A-350 y A-330. Si todo va bien, se podrá llegar a mil empleos. El Puerto se va a reforzar con una nueva planta de 4.000 metros cuadrados y una inversión de 70 millones de euros.  

Ese acuerdo marco recogía el mantenimiento de la actividad industrial en Puerto Real, bien mediante la creación por parte del Gobierno de un centro de innovación 4.0., o bien, como, finalmente ha sido, mediante la llegada de una nueva industria. Este lunes Airbus hacía oficial que había vendido toda la fábrica de Puerto Real a una empresa china llamada Zhenshi Holding Group. 

La empresa, de hecho, ya está en la bahía de Cádiz. Mientras se aprobaba la compra, que ha necesitado del visto bueno del Consejo de Ministros, se ha desplegado en varias naves del entorno para organizar su implantación en el más breve plazo posible. Será una fábrica dedicada a crear las piezas de fibra de carbono que necesitan los aerogeneradores eólicos.

Personal chino se ha trasladado a Puerto Real para comenzar su actividad y se espera que en esta primera etapa genere 50 empleos locales directos. Durante los dos primeros años, funcionará con este medio centenar de personas, y unos 200 trabajadores chinos. La idea es que en 2026 ese personal del país asiático regrese a su lugar de origen y sea sustituido por 300 operarios del entorno, una vez la fábrica esté a pleno rendimiento. 

Los sindicatos están satisfechos. “Se está cumpliendo el acuerdo marco de hace dos años, donde era una pata fundamental crear un gran polígono industrial en El Puerto y que Puerto Real quedara activo. Aquí se van a hacer palas de los molinos, así que lo valoramos como una buena noticia”, ha explicado Jesús Ortiz, de CC.OO.

El representante de UGT, Antonio Montoro, opina de forma similar. “Esto nos va a traer hasta 2026 300 empleos directos, que es lo que necesita Cádiz, porque será un impulso también para el polígono del Trocadero, donde está Airbus Puerto Real”. 

El Ayuntamiento de Puerto Real, gobernado por Aurora Salvador, de IU; y la Junta de Andalucía, han sido prudentes al valorar esta inversión, aunque, públicamente, sí se han mostrado satisfechos de que, al menos, el cierre de esta fábrica que se iba a producir irremediablemente ya en 2026 se haya cambiado por la apertura de esta factoría de piezas para las eólicas.

La patronal del metal de Cádiz, FEMCA, también ha señalado como una buena noticia para la industria gaditana la llegada de la china Zhenshi porque, según su secretario, José Muñoz, “abre la bahía de Cádiz a un nuevo sector industrial dentro de las energías renovables”. 

De momento, no hay carteles, ni monolitos ni placas doradas para anunciar la llegada de Zhenshi. En la fachada de la fábrica permanecen hoy las letras pintadas de Airbus, desgastadas por el paso del tiempo. 

La central sindical CCOO y su sección en Siemens Illescas han convocado huelga en el servicio de mantenimiento de la maquinaria de la factoría de Airbus en Illescas, que la multinacional aeroespacial europea tiene contratado con la multinacional alemana y en la trabajan 77 personas.

La huelga, que comenzará el próximo viernes, 1 de marzo, con paros de dos horas, de 12.00 a 14.00 horas al finalizar el turno de mañana y de 14.00 a 16.00 horas al comenzar el de tarde, viene motivada por la negativa de Siemens a reconocer la categoría profesional que les corresponde a once operarios de handling que llevan años realizando tareas propias de técnicos de mantenimiento.

“Estos 11 compañeros vienen realizando sistemáticamente tareas de nivel superior a las de su grupo profesional; una situación que se prolonga desde hace años y que la dirección se ha negado durante meses a reconocer en cada reunión en la que la hemos planteado y que nunca ha querido tratar en mesa de negociación, lo que nos ha obligado a llevar convocar el conflicto colectivo”, ha afirmado Iván Doblado, presidente del comité de empresa en Siemens Illescas.

“Siemens es consciente de que estos trabajadores, además de manejar los puentes-grúas gigantes con los que se mueven las alas de aviones que Airbus fabrica en Illescas, llevan años ocupándose también del correcto funcionamiento de los mismos, arreglando averías, realizando mantenimientos preventivos y abarcando una parte importante de las labores que corresponden a los técnicos de mantenimiento”, ha añadido.

Cambio de categoría

El presidente del comité de empresa ha asegurado que la dirección de Siemens no cuenta con ninguna intención en cambiar la categoría profesional de este personal, a pesar de las propuestas y requerimientos del propio comité para acordar el reconocimiento de sus funciones.

“Ante esa negativa, y después de celebrar sin acuerdo el acto de mediación previo, hemos formalizado la convocatoria de la huelga”, ha informado Iván Doblado, señalando que el llamamiento está dirigido tanto a las 11 personas de la plantilla directamente afectadas, como a sus 66 compañeros y compañeras en la planta. Además, ha reiterado su apelación a la dirección de la multinacional, instándola a recapacitar y modificar su posición.

“Siemens sabe además que si los operarios de handling se limitan a hacer sus funciones de operarios y dejan de realizar las labores de mantenimiento de las máquinas de Airbus que ahora hacen, la empresa tendría que contratar a varios técnicos para que hagan las tareas que ahora mismo están absorbiendo estos once trabajadores. Y el coste de estas contrataciones sería varias veces superior al que conllevaría el reconocimiento de la categoría profesional de estos once compañeros”, ha asegurado el responsable sindical.

Por otra parte, ha apuntado que la compañía Airbus podría imponer sanciones a Siemens si los paros y el conflicto laboral afectan a su actividad productiva en su centro de Illescas, indicando el momento especialmente sensible para Siemens, pendiente de la renovación de la contrata este año.

Unas tuercas o unos tornillos que no habrían estado lo suficientemente apretados. Esa es la aparente causa del accidente de un avión Boeing 737 Max 9 que, a principios de enero, perdió una puerta en pleno vuelo, además de parte del fuselaje, y cuyos motivos aún se están investigando. Ahora, semanas después del incidente, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha ampliado la investigación y ha ahondado en la crisis que atraviesa el fabricante norteamericano. Un terremoto corporativo y de reputación que llega en un momento clave, donde las aerolíneas están remodelando sus flotas y comprando centenares de aviones para aumentar su capacidad de vuelo.

Los 737 son, hasta la fecha, una familia de modelos que ha traído tanto alegrías como grandes disgustos al gigante aeronáutico. Alegrías, porque es una de las gamas de aviones más vendidas, en sus diferentes versiones. Y tristezas, porque acumula un historial de accidentes a sus espaldas. El último, el citado de Alaska Airlines que, tras perder la puerta y despresurizar su cabina, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Portland. En este caso, no hubo víctimas, como sí ocurrió con otros dos accidentes en 2018 y 2019, de una versión del 737 más pequeña, en los que fallecieron casi 350 personas en Indonesia y Etiopía 

Tras el accidente del 737 Max 9 de Alaska Airlines del pasado 5 de enero, la FAA decidió dejar en tierra a más de 170 aviones del mismo modelo hasta saber qué había ocurrido exactamente para provocar que una puerta de emergencia saliese volando.

En la última semana la FAA ha ido un paso más allá y ha recomendado que todos los operadores que tengan aviones 737-900ER, un modelo anterior, “inspeccionen visualmente” las sujeciones de las puertas, para comprobar “que están bien sujetas”. Se trata de un análisis adicional al de la flota Max, porque el diseño de esos anclajes sería idéntico. Unas revisiones que afectan a compañías como United Airlines, Delta o la propia Alaska. 

Un modelo que no opera en Europa

Esta medida amplía la lupa sobre una flota aérea que no afecta, a día de hoy, a los aviones que ya tienen las aerolíneas europeas. Tras el accidente de la puerta, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) confirmó que no había compañías bajo su supervisión que empleasen ese avión de Boeing o su misma configuración. 

A nivel global, según la información publicada por la BBC, hay más de 200 aeronaves Boeing 737 Max 9 que se han quedado en tierra. De ellas, casi un tercio han estado operando en Estados Unidos, por compañías como Alaska Airlines y United, para vuelos internos. Otros grupos que también los tienen son Aeroméxico, la panameña Copa Airlines, o Turkish Airlines.

Tras el incidente de la puerta y su falta de sujeción, Boeing respondió con dos mensajes. Por un lado, aseguró a través de un comunicado que “la seguridad es su máxima prioridad” y que “lamentaba” el impacto de este accidente en sus clientes -las aerolíneas- y en los pasajeros. “Estamos de acuerdo y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de exigir inspecciones inmediatas de los aviones 737-9 con la misma configuración que el avión afectado”. También, que Boeing estaba respaldando la investigación puesta en marcha por el National Transportation Safety Board, un organismo federal estadounidense que investiga lo sucedido. 

Por otro lado, Boeing ha puesto en marcha un grupo de trabajo para que realice una “evaluación exhaustiva del sistema de gestión de calidad” de la compañía en cuanto a sus “aviones comerciales, incluidos los programas y prácticas de calidad en las instalaciones de fabricación de Boeing y su supervisión de la calidad de los proveedores comerciales”. Un análisis para el que tira de un experto militar, porque se lo ha encargado a el almirante retirado Kirkland H. Donald. 

Estas medidas, que buscan lanzar un mensaje de seguridad y tranquilidad, no ha sido suficiente para mitigar el golpe en bolsa. En un mes, las acciones de Boeing han perdido el 18% de su valor y en las jornadas posteriores al accidente la caída llegó a rozar el 20%. 

Tampoco habría sido suficiente para calmar el malestar entre las aerolíneas clientes del gigante aeronáutico. El consejero delegado de United Airlines, Scott Kirby habría sido uno de los más críticos con cómo se está gestionando esta crisis por parte de Boeing y, según la información publicada por la agencia Bloomberg, estaría instando a un cambio en la estrategia y en la dirección de la multinacional. 

Esta crisis de negocio y de reputación llega en un momento en el que Boeing está inmerso en una carrera, junto a la europea Airbus, por conseguir llevarse los megacontratos que las aerolíneas tienen en marcha con un doble objetivo. Las empresas necesitan aumentar su capacidad de vuelo en un escenario en el que hay espacios aéreos cerrados, por los conflictos bélicos en Ucrania y en Oriente Medio. También, quieren evitar los crecientes retrasos en las cadenas de suministro, que vuelven a poner en riesgo el comercio mundial. 

Boeing presentará sus resultados de 2023 el próximo 31 de enero. Una presentación que estará enfocada en la situación actual de sus 737 Max. De momento sí se conoce su cartera de pedidos, con más de 1.400 aeronaves solicitadas por las aerolíneas durante el último año, según informa la propia compañía. De ellos, más de 900 aviones corresponden a las nuevas versiones del 737 Max. Por ejemplo, tiene 150 reservados por Ryanair o 190 por Air India. Con los accidentes de 2018 y 2019, Boeing tuvo que frenar en seco el desarrollo de los 737 Max 8, lo que le supuso pérdidas de más de 18.000 millones de dólares. 

Una investigación política

Boeing vuelve a estar en el foco, también en la esfera política. Algo que no es nuevo. Tras los accidentes de los años previos a la pandemia, el Comité de Transportes de la Cámara de Representantes de Estados Unidos publicó un informe en el que apuntaba “numerosos fallos de supervisión” y “lagunas en la rendición de cuentas por parte de la FAA”. 

En concreto, achacó los accidentes a “suposiciones técnicas erróneas” por parte de los “ingenieros de Boeing, una falta de transparencia” por parte de la dirección de la multinacional y “una supervisión extremadamente insuficiente” de la FAA, según recogió entonces la prensa estadounidense.

Tras el accidente del 737 Max 9, los políticos vuelven a llamar a una investigación adicional. “Creo que deberíamos llegar al fondo de esto”, aseguró a Politico el senador republicano JD Vance, miembro del Comité del Senado que supervisa a la aviación y a la FAA. 

También está en entredicho Spirit AeroSystems, el contratista de Boeing encargado de fabricar la sujeción de la puerta que, previsiblemente, habría fallado. Una compañía que hace meses fue objeto de una demanda colectiva que apuntaba a “fallos de calidad generalizados”, algo que la compañía negó. 

El presidente de Ecuador, Guillermo Lasso, anunció la adquisición de dos aviones Airbus C295 ensamblados en Sevilla.

En un comunicado en Twitter, Lasso informó que su administración concretó la compra de dos aviones C295 a Airbus, destinados al Ejército y la Armada. El contrato fue firmado por el ministro de defensa, Luis Lara.

El anuncio sigue a la aprobación en septiembre del contrato para 16 aviones Airbus C295W en España por más de 2.000 millones de euros. Airbus también entregó el primero de 56 aviones C295 para la Fuerza Aérea de la India en Sevilla el mismo mes.

La compañía Airbus Defence and Space ha entregado “oficialmente este miércoles en las instalaciones de San Pablo, en Sevilla, el primero de los 56 aviones C295 a la Fuerza Aérea de la India (IAF) para comenzar a reemplazar su ”envejecida flota“ Avros-748. Es el primero de los 16 aviones que se ensamblará en la capital hispalense, lo que garantiza la ”continuidad y un futuro“ para la planta sevillana. Los otros 40 se montarán en India.

El C295 entregado este miércoles saldrá de las instalaciones de Airbus en Sevilla hacia Delhi en los próximos días pilotado por una tripulación conjunta de la IAF y Airbus, ha apuntado la multinacional aeronáutica en una nota de prensa. En declaraciones a los medios, el vicepresidente ejecutivo de Airbus, Francisco Sánchez, ha calificado la jornada de “histórica” para la “familia” de Airbus.

Con este contrato para la India, la planta de Sevilla se garantiza su “continuidad y un futuro”, ha remarcado Sánchez. “Hace sólo dos años firmamos este contrato con la India, el mayor pedido en la historia del C295”, ha afirmado Jean-Brice Dumont, director de Sistemas Aéreos Militares de Airbus, en presencia del embajador de la India en España, Dinesh K. Patnaik, y del mariscal jefe del aire de la IAF, Vivek Ram Chaudhari. “Hoy estamos mejorando las capacidades de la Fuerza Aérea de la India y modernizando su flota de transporte entregando el primer avión a tiempo. Éste es el comienzo de un viaje emocionante y de largo plazo con la Fuerza Aérea de la India”, ha subrayado.

El segundo, para el mes de mayo

Los primeros 16 C295 de los 56 aviones encargados se ensamblarán en las instalaciones de San Pablo Sur en Sevilla, España, y el segundo avión se entregará en mayo de 2024 y los siguientes 14 se “desplegarán a un ritmo de uno por mes” hasta agosto de 2025. Este contrato con la India es “clave” para la industria aeronáutica de defensa como Airbus porque abre la puerta para entrar en el mercado asiático.

Para “impulsar la autosuficiencia” en el sector de fabricación de defensa en India, los 40 C295 restantes del pedido de la IAF se fabricarán y ensamblarán, en asociación con Tata Advanced Systems Limited (TASL), en una línea de ensamblaje final (FAL) en Vadodara en India occidental. Los técnicos han sido formados para ello pero si hiciera falta ayuda, se prestará, ha adelantado el vicepresidente ejecutivo de Airbus.

La producción de componentes de estos aviones ya ha comenzado en las instalaciones de la Asamblea Constituyente Principal (MCA) en Hyderabad, en el sur de la India. Estas piezas se enviarán a Vadovara FAL, que se espera que esté operativa en noviembre de 2024. El primer C295 'make in India' saldrá del FAL de Vadodara en septiembre de 2026, en lo que será “un hito para la industria aeroespacial india”. Se espera que el avión final sea entregado a la IAF en agosto de 2031.

Con 283 pedidos de 41 operadores, el C295 es “líder indiscutible en su segmento” y destaca por su “versatilidad”, ha resaltado Airbus. Puede transportar hasta 71 soldados y 50 paracaidistas, lanzar carga desde el aire, utilizarse para evacuaciones médicas y despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar.

Encargo de aviones para patrulla marítima

A este encargo de la India se suma la aprobación, este pasado martes por parte del Consejo de Ministros, de la firma del contrato correspondiente a la adquisición de 16 aviones modelo Airbus C295W, ensamblados en las plantas sevillanas del consorcio europeo. Estos aparatos irán destinados a la flota militar de patrulla marítima y vigilancia marítima del Ejército del Aire y del Espacio, por un importe estimado que supera los 2.000 millones de euros. En este sentido, el vicepresidente ejecutivo de Airbus ha reconocido que se trata de “reto” de ingeniería que permitirá “seguir alimentando” la línea de montaje de Sevilla.

Se trata, en concreto, del contrato “para la adquisición de un sistema aéreo de vigilancia multisensor para sustituir a los aviones de patrulla marítima (MPA) y vigilancia marítima (VIGMA)”; más al detalle “16 aeronaves” con las que “se procederá a recuperar las capacidades militares necesarias para cumplir los objetivos de la OTAN para España, y poder seguir garantizando los compromisos nacionales adquiridos en el seno de la Alianza”.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page ha avanzado hoy que los trabajos del Hub Logístico de Airbus Helicopters en Albacete empezarán a lo largo del mes de noviembre, y ha apuntado que “el conjunto de este proyecto empresarial generará 1.400 empleos, muchos de ellos directos y servirá de economía inducida y tractora importante para Albacete”.

Además, ha subrayado, con motivo de su visita a la Feria de Albacete, que Airbus es “una seña de identidad del presente de Albacete y su provincia dinámica”, y ha resaltado que este Hub Logístico “ha girado hacia un planteamiento estratégico para ser motor de enganche de otros planteamientos empresariales en el sector aeronáutico”.

Durante su intervención, ha subrayado en relación a las instalaciones de Airbus en Albacete que “lo que empezó siendo una planta, una flor que había que regar y mantener, ha superado diferentes crisis en la Unión Europea, y podemos asegurar que actualmente estamos ante uno de los grandes polos de atracción aeronáutica en España”.

Así lo ha trasladado el jefe del Ejecutivo autonómico, durante su visita al estand de la Junta de Comunidades en la Feria de Albacete 2023, donde ha apuntado que en la presente semana, tuvo la posibilidad de reunirse con los representantes de Airbus, en el Palacio de Fuensalida, para conocer el avance de este HUB Logístico.

En este acto institucional en la Feria de Albacete, el presidente regional ha estado acompañado del consejero de Fomento, Nacho Hernando; la consejera de Bienestar Social, Bárbara García-Torijano; el presidente de la Diputación, Santiago Cabañero; la vicepresidenta de las Cortes, Josefina Navarrete; el delegado de la Junta, Pedro Antonio Ruiz Santos; y la presidenta de la Asociación provincial de Empresarios de Cuchillería y Afines de Albacete (APRECU), Pilar Jiménez.

Cátedra Airbus-UCLM

Se da la circunstancia de que el rector de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM), Julián Garde, y el consejero delegado de Airbus Helicopters España S.A., Fernando Lombo, han firmado hoy un convenio de colaboración para la creación del Aula Airbus-UCLM, con el objeto de promover un espacio de encuentro y sinergia entre estudiantes y expertos de la compañía Airbus.

Durante el acto, celebrado en la Sala Ramón Varón de la Escuela Internacional de Doctorado, el rector ha tenido palabras de agradecimiento en primer lugar para todas las personas que han hecho posible la firma del convenio, en el que se plasma la estrecha colaboración de la institución académica y Airbus.

Una colaboración de más de quince años, como ha recordado Julián Garde, que ha dado lugar a “actividades diversas, a la formación práctica de nuestros estudiantes y egresados y a diversos proyectos de investigación y transferencia”. “Lo de hoy es dar un paraguas permanente a nuestra relación”. En este sentido, ha añadido que “permitirá incrementar la relación entre ambas partes con los objetivos de formación permanente y de colaboración público-privada en temas de innovación”.

 Por su parte, Fernando Lombo ha indicado que es “fundamental” la cooperación universidad-empresa, recordando la relación “muy cercana” que la mantiene Airbus con la UCLM desde que la compañía se implantó en Albacete en 2007, así como el medio centenar de empleos que han generado en Castilla-La Mancha.

En cuanto a las titulaciones que participan en la compañía, están relacionadas con las áreas jurídica-económica, ingeniería industrial e informática. En este punto, y en referencia al próximo hub logístico de Airbus Helicopters en Albacete, con este proyecto surgirán nuevas necesidades y, en previsión, como ha indicado el rector.

Desde la UCLM se pondrán tres títulos propios sobre logística vinculada al transporte: el Curso Universitario de Formación Avanzada en Gestión Digital de Logística y Transporte, organizado desde la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de Albacete;el Curso Universitario de Formación Avanzada en Energías Renovables y Ciudades Inteligentes en el Ámbito del Transporte y la Movilidad, organizado desde la Escuela de Ingeniería Industrial de Albacete; y el Curso Universitario de Formación Avanzada en Herramientas Digitales Aplicadas al Transporte y la Logística, organizado desde la Escuela Superior de Ingeniería Informática de Albacete, todos ellos subvencionados en su totalidad por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. 

El acto ha contado también con la asistencia de la vicerrectora de Innovación, Empleo y Emprendimiento, Ángela González, y el director de Recursos Humanos de Airbus Helicopters España, Pablo Conesa.

El presente convenio permitirá el desarrollo de diferentes acciones y actividades, para las que Airbus Helicopters España aportará la cantidad de 10 000 euros. El acuerdo entrará en vigor en el momento de su firma y su vigencia será de un año, renovable por periodos iguales por acuerdo tácito entre las partes.

Los trabajadores de Airbus en las plantas de Cádiz y Sevilla han considerado este martes “una magnífica noticia” el acuerdo firmado entre Airbus y la aerolínea IndiGo para 500 aviones A320, el mayor pedido de la historia, ya que viene a “confirmar carga de trabajo y empleo”.

En declaraciones a Europa Press, el presidente del comité de empresa de la factoría de Tablada de Airbus (Sevilla), Alfonso Mora, y el secretario general de UGT en Airbus España cuyo centro de trabajo es Airbus Cádiz, Miguel Velázquez, han saludado esta noticia, aunque “desconocen los detalles”, pues reforzará a las plantas andaluzas de Airbus Cádiz y Sevilla, junto a la de Illescas y Getafe.

“Para las plantas gaditanas de Puerto Real y El Puerto de Santa María (CBC) es una magnífica noticia que viene a confirmar que Airbus es la empresa líder en aeroespacial. Con este pedido se fortalece la carga de trabajo en Cádiz y Sevilla, algo muy importante después de lo que hemos pasado con la fusión de las plantas de Cádiz”, ha señalado Velázquez.

“El aumento del empleo ya está encima de la mesa para las plantas CBC y Puerto Real e incluso se ha abierto un proceso de contratación a nivel nacional porque el sector está en plena recuperación”, ha subrayado.

A esto ha sumado que Airbus ya tiene más de 7.000 pedido en cartera, algo que repercute en toda España y, sobre todo, en las plantas andaluzas dedicadas a hacer en exclusivas piezas de los aviones de Airbus.

El mayor contrato de su historia

Por su parte, Mora, desde la planta de Tablada, en Sevilla, también ha celebrado esta positiva noticia y ha reclamado más información a la compañía hasta el punto de conocer cuáles serán los plazos previstos de fabricación. En este sentido, ha apuntado a una reunión el próximo 3 de julio para conocer algunos de estos detalles.

Asimismo, ha aprovechado para llamar la atención sobre “el grado de incertidumbre” en torno al A400M porque, según ha señalado, “falta capacidad para cumplir las entregas de los clientes”.

La aerolínea 'low cost' india IndiGo ha batido récords al firmar con Airbus un pedido en firme de 500 aviones de la familia A320, lo que lo convierte en el mayor acuerdo de compra individual en la historia de la aviación comercial.

Con este acuerdo, la aerolínea eleva el número de aviones encargados a Airbus hasta los 1.330, convirtiéndose en el mayor cliente mundial de la familia A320. A precio de catálogo, estos aviones tienen un coste de unos cien millones de euros.

El histórico acuerdo de compra fue firmado por el director ejecutivo de IndiGo, Rahul Bhatia; el presidente de la aerolínea, Venkataramani Sumantran; el consejero delegado, Pieter Elbers; el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, y el director comercial del fabricante, Christian Scherer, en el marco del Salón Aeronáutico de París 2023.

El conglomerado industrial francés que gestionará el hub logístico que Airbus pondrá en marcha en Albacete se ha comprometido con el Gobierno de Emiliano García-Page a contratar a más del 50% de las personas que se formen a través de un programa específico de Formación Profesional para el Empleo diseñado por la Junta de Castilla-La Mancha para trabajar en estas instalaciones. 

En concreto 330 personas se van a cualificar en las tres especialidades que demandará el hub logístico y que se espera que genere unos 800 empleos, según informa Albacetecapital.com.

Así lo ha destacado la consejera de Economía, Empresas y Empleo, Patricia Franco, durante la presentación, por parte del presidente regional, Emiliano García-Page, de este programa, donde ha remarcado la importancia del sector aeronáutico en la región, que genera 4.000 empleos directos en Castilla-La Mancha. 

El programa se ha presentado en la sede de la Confederación de Empresarios de Albacete (FEDA) done se han dado a conocer las acciones formativas. Patricia Franco ha subrayado la importancia de la colaboración público-privada en el diseño de estas acciones formativas, 22 cursos en tres especialidades: recepción de materiales en logística, gestión de materiales en la actividad logística y distribución de materiales en logística. La formación, que se desarrolla en colaboración con FEDA para un centro logístico que “está diseñado ad hoc a las necesidades del centro y supone la mejor entrevista de trabajo para las 330 personas participantes en el mismo, ya que los programas se desarrollan bajo la modalidad con compromiso de contratación para más del 50 por ciento de las personas formadas”, ha valorado Patricia Franco.

En su intervención, la consejera ha destacado el trabajo duro de todos los equipos implicados en el diseño y el desarrollo de la formación, para un sector, como es el aeronáutico, “que tiene un gran peso e importancia en España y en la región, ya que somos de los pocos países que tienen íntegra la cadena de valor en su territorio, y Castilla-La Mancha juega un papel fundamental en este aspecto”, ha dicho Patricia Franco.

Financiación de Castilla-La Mancha a través de los incentivos regionales

Sobre el compromiso del Ejecutivo autonómico con el desarrollo empresarial, la consejera ha avanzado que la construcción del hub logístico de Daher para Airbus es uno de los proyectos de inversión, 12,7 millones de euros, que el Gobierno regional va a defender ante el Gobierno central para su apoyo en el marco de los incentivos regionales, “porque vamos a seguir acompañando las grandes inversiones en la región en todas sus dimensiones”. 

En este sentido, ha afirmado que en Castilla-La Mancha “somos expertos en apalancar financiación, pero también en los intangibles que son fundamentales para el desarrollo de un proyecto empresarial” y ha valorado en este sentido la apuesta por la Formación Profesional para el Empleo y los programas duales, que aúnan la cualificación y la experiencia laboral “y cuya resolución definitiva hemos publicado hoy en el Tablón de Anuncios, con una inversión de cerca de 21 millones de euros para formar a más de 1.300 personas en la región”, de los cuales “cerca de 5,8 millones de euros corresponden a la provincia de Albacete”.

La noticia se conocía a última hora de este viernes. La huelga en las factorías de Airbus - en Illescas (Toledo) y en Albacete- queda temporalmente suspendida, aunque no desconvocada, después de que la empresa haya convocado al Comité de Empresa a negociar esta próxima semana, según ha informado el sindicato CCOO.

Durante los tres días de huelga convocada por la sección sindical interempresas de CCOO en Airbus y los sindicatos UGT-FICA y ATP que se han vivido en las factorías de Airbus en Albacete e Illescas, la producción se ha mantenido “completamente paralizada”. Era el objetivo de estas primeras jornadas de protesta anunciadas por los sindicatos después de que la empresa anunciara un bono de 1.500 euros para todos los trabajadores, en todo el mundo, debido a la inflación.

Pero no es lo que buscan los trabajadores, explican los sindicatos. Lo que se busca es que no se pierda poder adquisitivo y para eso se había acordado revisar las condiciones económicas. “Pero no parece tener intención ninguna de hacerlo, pese a que es aún más necesario de lo que cabía prever hace un año porque desde entonces se ha disparado el IPC y estamos perdiendo poder adquisitivo a chorros”, reclamaban. Esto, tras los beneficios “récord” que ha tenido la empresa y los “sacrificios” de los últimos años de pandemia.

“Prácticamente desiertas y completamente paralizadas” amanecieron estos días las factorías, debido a un secundamiento “prácticamente unánime” de la plantilla. El personal de otros sectores de la empresa, como el administrativo, han optado eso sí por el teletrabajo para evitar los piquetes. Los directivos, según CCOO, han sido los únicos que entraban a trabajar. Mientras tanto, esperaban a que sonase el teléfono para volver a negociar. Hasta el mediodía de este viernes, ese llamado todavía no había llegado.

“Mucho sacrificio” de los trabajadores

“Estamos todos muy convencidos de seguir”, explica José Antonio desde uno de los piquetes de Illescas. “Venimos de una situación de mucho sacrificio entre los trabajadores, con el ERTE en los últimos años, y a la vez vemos que hay un récord de beneficios”, señala. Su familia lo apoya, a pesar del “desgaste” que puede suponer una huelga. “Estamos convencidos de que es necesario, porque además tenemos que sumar los efectos de la inflación que se ha disparado”, afirma.

Y esto, explica, es algo que sienten todos los trabajadores, o esa es la “sensación” que se ha vivido en las asambleas informativas que se celebraron antes de la huelga. Aunque también reconoce que el personal de administración y otros departamentos “de oficina” no han parado de la misma manera. “Es difícil entender que sigamos con problemas en las plantas de producción, tras los récord de beneficio y que el Gobierno ha metido dinero en la empresa”, señala.

Desde la factoría en Albacete, de Airbus-Helicopters, José Daniel coincide en que la huelga es necesaria, a pesar del “gran esfuerzo” que supone para la vida privada de todas las personas implicadas. “Esto no deja de ser pequeño y todos nos conocemos. Los rifirrafes que puede haber ante los piquetes informativos es algo que nos deteriora a todos. Pero todos trabajamos para que no se crean más conflictos o que sean lo mínimo posible”, resalta. Esto, a pesar de que los ánimos llevaban ya semanas preparándose para los eventos.

"Lo único que pedimos realmente es que haya una negociación real para la revisión salarial"

“Lo único que pedimos realmente es que haya una negociación real para la revisión salarial”, explica el trabajador albaceteño. También recuerda que existía el compromiso con la empresa, y que no se entiende que haya problemas para la negociación, porque aunque no se niegan a negociar, señala, tampoco se dan plazos concretos. “Esto todo lo hemos explicado en los piquetes. Y también para dar respuesta a los esfuerzos que todos han hecho durante los años de pandemia. Los beneficios que han tenido han sido a costa de los trabajadores”, concluye.

“Yo soy padre de familia y claro que no es plato de buen gusto renunciar a tres días de sueldo. Pero este esfuerzo es necesario, porque es por una causa mayor. No hay otra opción, y por eso también he tenido el apoyo de mi familia”, asegura. África Tarancón, presidenta del comité de empresa de Airbus-Helicopters, aseguraba este viernes que el balance era satisfactorio porque se había conseguido un seguimiento similar en las tres jornadas y, con ello, se había logrado paralizar la producción. “Esto es lo que realmente hace presión a las empresas porque tenemos que cumplir con los objetivos de entregas al finalizar el año”.

Rechazo por parte de Airbus

Airbus ha comunicado su rechazo ante la huelga, que consideran una medida “desproporcionada e impropia” tras la firma del IV Convenio Colectivo que se hizo en un “clima de cooperación”. Recuerdan que dicho convenio se firmó para 2022 a 2023, junto con los acuerdos para la consolidación de las actividades industriales en Cádiz y la reestructuración por el “período COVID sin medidas de recorte de personal”. Dentro de este convenio, aseguran, se incluye una revisión salarial consolidable para sendos años, por un total de un 5,2% de subida salarial, además de un “pago adicional único” de 1.000 euros que “equivale a un 2% adicional” para 2023.

Por otra parte, recuerdan que en España se realizará un pago extraordinario de 1.500 brutos a todos los empleados “para contribuir en su poder adquisitivo en la actual situación de inflación” y que consideran la solución “más adecuada”. La empresa calcula que este pago supone un 3% “aproximadamente” de subida, pero es sólo este año. Además, resaltan que la dirección “contrajo y mantiene el compromiso con los sindicatos firmantes de analizar la evolución macroeconómica y de la compañía a finales de año”. Y así, piden que se retire la huelga para “permitir el diálogo y que las reuniones ofrecidas puedan tener lugar”. Por ahora, la convocatoria se mantiene hasta el 21 de diciembre, pero de manera escalonada debido a los distintos turnos de trabajo del personal.

Los trabajadores de Airbus están llamados a la huelga en todos los centros de producción a nivel nacional a partir de este miércoles, 2 de noviembre, y hasta el viernes para pedir una revisión salarial “justa”, acorde al nivel de la inflación y a los “beneficios millonarios” de la empresa. Los paros comenzaron el lunes, pero al ser jornadas festivas en varios puntos, se intensifican desde hoy alcanzando a toda la plantilla, unas 12.000 personas.

Con estos paros, los sindicatos prevén conseguir una paralización de la producción durante toda esta semana, dado que el lunes fue un día no laborable para Airbus y este martes es festivo, según han explicado a Europa Press el secretario general de UGT en Tablada (Sevilla), Manuel Bazarot, y el presidente del comité de empresa de Airbus Tablada (CCOO), Alfonso Mora.

Los sindicatos apuntan que el convenio colectivo recoge una subida del 1,5%, una cifra muy alejada del nivel del IPC actual, y una cláusula de revisión salarial acorde con los beneficios de la compañía. “Pedimos un reparto justo de los beneficios multimillonarios y que se dé respuesta al conjunto de la plantilla de Airbus España”, ha expresado Mora (CCOO) a la agencia de noticias.

Por su parte, el secretario general de UGT Tablada, Manuel Bazarot, ha insistido en la idea de que la alta subida de precios “no afecte al bolsillo de los trabajadores”. Así, el objetivo es conseguir un “diálogo social y sensato” para que “no asuman solo los trabajadores la inflación”.

Desde los sindicatos han resumido “seis motivos” para ir a la huelga. En primer lugar, la “reclamación de una revisión salarial justa que garantice el poder adquisitivo de los trabajadores y trabajadoras de Airbus en España”, seguida de “la dilatación y la falta de propuestas y de respuestas claras por parte de la dirección” de la multinacional.

Beneficios y récord de resultados

Los representantes de la plantilla destacan un tercer punto: “Airbus da beneficios y resultados récord, incluso más importantes que antes de la pandemia” y consideran, en cuarto lugar, que “el esfuerzo de los trabajadores y trabajadoras en los últimos años debe ser reconocido”.

“No puede ser que, en la situación actual, las incertidumbres únicamente se reflejen negativamente en los salarios de los y las trabajadoras”, indican como quinta consideración.

Por sexto y último lugar, los trabajadores miran al presente y futuro inmediato de la compañía: “Airbus tiene récord de pedidos, entregas y facturación”, destacan en CCOO.

Airbus registró un beneficio neto de 2.568 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2022, cifra que se sitúa un 3% por debajo de los beneficios de un año antes, recuerda Europa Press. Según ha anunciado el fabricante, los ingresos totales ascendieron a 28.119 millones de euros, un 8% más que en el mismo periodo del año pasado, de los que 7.541 millones (+15%) provienen del negocio de defensa.

El beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado fue de 3.481 millones de euros, un 3% por encima de lo registrado un año antes. Por otro lado, el Ebit reportado fue de 3.552 millones de euros (+3%).

La sección sindical interempresas de CCOO en Airbus y los sindicatos UGT-FICA y ATP.SAe, han convocado esta semana un primer ciclo de tres jornadas de huelga en los ocho centros de trabajo que la multinacional tiene en Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. Los paros “acabarán en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los y las trabajadoras no pierden poder adquisitivo.”.

Debido a la distinta organización de la producción y a los diferentes calendarios laborales de cada factoría, la huelga se iniciará hoy en algunos centros con calendarios de cuartos turnos y trabajo en festivos y fines de semana afectando a un pequeño porcentaje de las plantillas. En el resto de las ocho factorías, incluyendo las de Illescas y Albacete, la huelga comienza el próximo miércoles, día 2 de noviembre, y continuará el jueves 3 y el viernes 4.

En las dos plantas de Airbus radicadas en Castilla-La Mancha, la convocatoria afecta a unos 1.200 trabajadores y trabajadoras, 700 en Airbus Illescas y cerca de 500 en Airbus-Helicopters Albacete.

Airbus-España, que firmó su convenio colectivo el pasado mes de diciembre, tenía acordado con los representantes sus 12.000 trabajadores revisar las condiciones económicas en el último trimestre de este año. “Pero no parece tener intención ninguna de hacerlo, pese a que es aún más necesario de lo que cabía prever hace un año porque desde entonces se ha disparado el IPC y estamos perdiendo poder adquisitivo a chorros”.

Que la empresa “mueva ficha”

“Estamos a la espera de que la dirección de la empresa mueva ficha. Pero nosotros vamos a la huelga ante la dilatación de cualquier negociación y la falta de propuestas claras por parte de la dirección. Los paros acabarán en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los y las trabajadoras no pierden poder adquisitivo”.

Por su parte, la presidenta del comité de empresa de Airbus Helicopters Albacete, África Tarancón, recalcó que “no puede ser que, en la situación actual, la inflación y las incertidumbres únicamente se reflejen negativamente en los salarios de los y las trabajadoras.”

“Airbus tiene récord de pedidos, entregas y facturación. Da beneficios y con resultados récord, incluso más importantes que antes de la pandemia. La dirección tiene que reconocer el esfuerzo de sus trabajadores y trabajadoras en los últimos años”, subrayó Tarancón. “El dilema es claro: salario o conflicto. Las plantillas lo tenemos claro, hay que ver si también lo tiene claro la empresa”.

Hay que recordar que el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presidía la semana pasada en Albacete la firma y entrega de los primeros helicópteros que la empresa Airbus Helicopters ha fabricado para reforzar la flota aérea de los cuerpos de Policía Nacional y Guardia Civil. El ministro firmaba la cédula de entrega de un total de 18 helicópteros H-135, que culminará en el año 2024.

El Gobierno español ha firmado este jueves la compra de 20 aviones caza del tipo Eurofighter, con lo que la flota española tendrá en el futuro 90 aeronaves de ese tipo, según informó el consorcio Airbus en la feria aeroespacial ILA celebrada en Berlín.

La compra para estos 20 nuevos Eurofighter se aprobó en Consejo de Ministros el pasado 15 de diciembre y supone un coste de unos 2.000 millones de euros.

Los nuevos aparatos sustituirán a los viejos F18 Hornet de la Base Aérea de Gando (Canarias). El acuerdo con Airbus incluye, además de los aviones de combate y las turbinas, un simulador y prestación de servicio técnico.

Además contarán con el radar Escan de Barrido Electrónico y el Dass (Sistema de Defensa electrónica) de Indra, uno de los sistemas “más avanzados del mundo, que asegurarán la superioridad de la aeronave en las próximas décadas”, según aseguró la empresa el pasado mes de diciembre tras conocerse el contrato.

Los aviones deberán ser montados y ensayados en la factoría de Airbus en Getafe. La primera entrega está planeada para 2026. 

“Este pedido adicional refuerza el compromiso de España no sólo con Eurofighter, sino también con su entorno industrial y de desarrollo. Nos gustaría agradecer al cliente su firme posición con respecto a la defensa europea en un momento en el que más se necesita”, dijo Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space, en un comunicado.

A juicio del Ejército español esta nueva adquisición de veinte nuevos cazas Eurofighter “es estratégica” para seguir apoyando a la industria aeroespacial y es un claro mensaje “para reforzar la capacidad disuasoria de la OTAN”, según dijo el general español Miguel Ángel Martín Pérez, jefe del mando de apoyo logístico del Ejército del Aire.

El ensamblaje del Eurofighter español en Getafe, por otra parte, se traduce en más de 20.000 empleos, directos e indirectos, según un comunicado del consorcio Airbus.

Eurofighter es el mayor programa de defensa de Europa, en el que participan Reino Unido, España, Alemania e Italia. Además de sus capacidades tecnológicas, asegura más de 100.000 puestos de trabajo en Europa. Hasta la fecha, el programa Eurofighter ha registrado 681 pedidos de 9 naciones de todo el mundo.