Un turista italiano ha resultado herido con doble fractura abierta de tibia y peroné después de que le haya atropellado un tren turístico que se ha puesto en movimiento cuando se encontraba vacío y estacionado, y que después se ha precipitado hasta chocar y subirse a un desnivel junto al Alcázar de la ciudad.

Las primeras investigaciones, según confirman fuentes municipales, apuntan a que pudieron fallar los frenos del vehículo, lo que ha provocado que circulara sin control cuesta abajo hasta que la locomotora de cabecera ha chocado contra un desnivel al final de la Calle Unión de la ciudad, quedando suspendida sobre un parque ubicado debajo del muro.

Como consecuencia de estos hechos, las mismas fuentes indican que el tren ha atropellado a un hombre de nacionalidad italiana, un turista de 44 años, provocándola una fractura abierta de tibia y peroné. La ambulancia que ha acudido al lugar de los hechos lo ha trasladado al Hospital Universitario de Toledo, donde lo han atendido.

Remolque y corte de tráfico

Junto a la ambulancia, han acudido al lugar una dotación de bomberos para remolcar la locomotora, así como agentes de la Policía Local y de la Policía Nacional, que han cortado temporalmente el tráfico en la mencionada calle y también por la Cuesta de Capuchinos desde donde se precipitó el tren.

El posible fallo técnico del tren turístico es la principal hipótesis que baraja la Policía, aunque ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha desactivado, a las 00:00 horas de hoy, viernes, el Plan Específico ante el Riesgo por Fenómenos Meteorológicos Adversos (METEOCAM), que se encontraba en Fase de Alerta -Situación Operativa 0- en las provincias de Albacete, Cuenca y Guadalajara, desde las 11:00 horas de ayer, día 20.

La desactivación del Plan Específico se ha llevado a cabo al no haber previsión de avisos emitidos por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) por lluvias y tormentas para la región, y ante la progresiva resolución de los incidentes.

Durante el tiempo de activación del METEOCAM se han registrado en el Servicio de Emergencias 1-1-2 un total de 7 incidentes, de los cuales 6 se produjeron en Albacete y uno en Guadalajara.

La mayoría de incidentes atendidos por la Sala de Coordinación del 1-1-2 estuvieron relacionadas con desprendimientos de ramas, piedras sobre la calzada o cables eléctricos.

Entre las incidencias destaca la avería, a las 20:00 horas de ayer, en Caudete (Albacete), de un tren de media distancia que viajaba desde Ciudad Real a Alicante, con 153 pasajeros, debido, según ADIF, a la caída de un rayo sobre el pantógrafo.

Otras localidades de la provincia albaceteña afectados por estas incidencias menores fueron Férez, Hoya Gonzalo y Hellín. Por su parte, en la provincia de Guadalajara fue Trillo donde se produjo el único incidente relacionado con las lluvias y tormentas, relacionado con la caída de ramas y árboles. No hubo que lamentar daños personales.

Las líneas C-2, C-7, C-8a y C-8b de Cercanías Madrid registrarán alteraciones durante las madrugadas de este sábado y domingo entre las estaciones de Atocha y Chamartín, a través del túnel de Recoletos, por las obras que Adif acometerá en la infraestructura de la estación de Chamartín.

En concreto, las modificaciones se concentrarán entre las 00.30 y las 7.30 horas de ambas jornadas. La estación de Recoletos permanecerá abierta, aunque hasta las 7.30 horas únicamente circularán dos trenes, según informa Renfe.

La conexión entre Madrid y Guadalajara es una de las que se verá afectada. En la C-2, la circulación entre Guadalajara, Alcalá de Henares, Chamartín y Atocha se realiza por la vía de contorno, es decir, el trayecto que cubren habitualmente los trenes Civis, que se desvían en San Fernando de Henares para llegar a la capital por Fuente de la Mora y Chamartín. Las frecuencias de paso serán de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.

Continúan hasta el 28 de agosto las afecciones por Atocha

Mientras tanto, hasta el próximo 28 de agosto se mantienen las alteraciones que afectan a las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10 por las obras de Atocha.

En la línea C-8a (El Escorial-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara), los trenes circularán entre El Escorial y Atocha cada 30 minutos en hora punta y cada 60 minutos en hora valle. La C-8b (Cercedilla-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) prestará servicio entre Cercedilla y Atocha con las mismas frecuencias. Cabe señalar que desde este mismo sábado habrá además un corte entre Cercedilla y Los Molinos.

Los viajeros con títulos válidos de Cercanías podrán acceder a los autobuses regulares de la EMT. Renfe está informando de las modificaciones mediante el personal de atención al cliente en estaciones, la megafonía en trenes y estaciones, la cartelería física y digital, las redes sociales y su canal de WhatsApp.

Los trabajos forman parte de la implantación de un nuevo esquema de vías en Atocha Cercanías, un proyecto que cuenta con una inversión global cercana a los 56 millones de euros.

La actuación transformará la actual configuración 4+3+3 en un esquema 4+4+2, que asignará las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.

Esta nueva disposición permitirá aumentar a partir de octubre hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol, con un beneficio directo para las líneas C-3 y C-4.

También proporcionará un mayor margen de explotación entre las 6 y las 9 horas, lo que contribuirá a mejorar la fluidez del servicio durante la hora punta de la mañana y facilitará la gestión del tráfico ante posibles incidencias.

Entre las actuaciones incluidas en el proyecto se encuentran la conexión de los túneles de Embajadores y Sol mediante un falso túnel, la creación de un nuevo escape entre las vías 9 y 10, la ampliación del andén 5 y la remodelación de la vía 10.

También se trabaja en la renovación de la diagonal entre las vías 7 y 10, la reorganización de la playa de vías, la construcción de cuatro nuevas vías de apartado y la adaptación de los sistemas de señalización, seguridad y control del tráfico.

La transformación de Atocha Cercanías, estación que el pasado año registró más de 82 millones de pasajeros, cuenta con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea mediante los fondos NextGenerationEU.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura, Francisco José Ramírez, ha enviado una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para solicitar una reunión bilateral “a la mayor brevedad posible”. El objetivo del Ejecutivo autonómico es analizar el estado de las actuaciones pendientes en la región y fijar un calendario preciso de ejecuciones, compromisos e inversiones.

La petición surge como seguimiento a la Conferencia Sectorial de Transportes celebrada el pasado 28 de julio. Ramírez ha subrayado que la iniciativa “no responde a ningún gesto político”, sino a la urgencia de resolver deficiencias que “condicionan las posibilidades de desarrollo económico, industrial y logístico” de la comunidad.

“Llevamos años esperando, meses solicitando reuniones y trasladando propuestas. Extremadura necesita pasar de las declaraciones a los compromisos y de los compromisos a los calendarios de ejecución”, ha subrayado, con la expectativa de que la misiva sea atendida en cuanto el ministro reanude su actividad tras el periodo vacacional.

De las mejoras en el tren de Extremadura a las autovías con Portugal

En el ámbito ferroviario, la Junta exige información detallada sobre los plazos reales de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y los retrasos acumulados, así como la presentación del Plan Director del Corredor Atlántico. Entre las peticiones destacan adelantar la ejecución del tramo internacional Badajoz-Elvas (incluida la estación internacional de la EUROBEC), avanzar en la electrificación de los trazados Mérida-Puertollano y Mérida-Zafra, y presentar el estudio de viabilidad para la reapertura de la Ruta de la Plata. Asimismo, solicitan un ramal ferroviario de 16 kilómetros en ExpacioMérida para evitar el paso de mercancías por el casco urbano de Mérida.

Respecto al transporte aéreo, la Consejería reclama estudiar el déficit inversor acumulado en el Aeropuerto de Badajoz, conocer las previsiones de Aena para el periodo 2027-2031 y ampliar su horario operativo para mejorar su funcionalidad y atraer nuevas conexiones.

En materia de carreteras, el Gobierno regional urge actuaciones en la autovía Cáceres-Badajoz, la EX-A1 y las carreteras nacionales N-430, N-432 y N-435. Además, califica de estratégica la mejora de los enlaces por carretera con el país vecino mediante la firma de un acuerdo con Portugal para la construcción de un nuevo puente internacional y la integración de la vía en el corredor Madrid-Lisboa.

Ramírez ha concluido afirmando que la región mantendrá una postura de “lealtad institucional, pero también de exigencia”, recalcando que Extremadura no demanda “privilegios”, sino “las mismas oportunidades, infraestructuras modernas y una planificación seria”.

El Museo del Ferrocarril de Asturias, de la ciudad de Gijón, ocupa los terrenos de la antigua Estación del Norte, abierta en 1872 que, durante más de un siglo, fue el principal acceso ferroviario para miles de personas. Sin embargo, en 1990 cesó su actividad industrial para dar paso a una nueva etapa y, en 1998, el recinto se transformó en un centro cultural. Hoy es el centro de investigación y difusión de la historia ferroviaria regional, con muros que custodian el legado de una revolución técnica que cambió la vida social, un espacio donde el pasado industrial se encuentra con la curiosidad del público.

La colección que alberga este museo es verdaderamente impresionante por su magnitud. Dos mil piezas forman este museo del ferrocarril, destacando más de 100 vagones, locomotoras o coches de variada índole. Una característica única es que el material rodante tiene siete anchos de vía diferentes. Estas piezas provienen de cesiones de empresas, adquisiciones o de donaciones, lo que hace que el museo ofrezca en su conjunto todo un regalo para el disfrute. Se pueden encontrar señales, farolas, básculas y antiguos telégrafos del pasado. Cada objeto seleccionado permite reconstruir minuciosamente el avance de los siglos.

El complejo museístico cuenta con una superficie total de unos 17.000 metros cuadrados. La estación histórica fue restaurada completamente para albergar archivos y piezas. Frente al edificio antiguo se levantó un inmueble de nueva planta para muestras, quedando ambas estructuras unidas por una gran marquesina que resguarda al viajero. En el extremo opuesto de la parcela se sitúa una nave polivalente modular. Este espacio se utiliza actualmente como taller de reparación y zona de exposición. La recuperación incluyó también la adaptación de la antigua parrilla de vías. El entorno exterior permite el movimiento y la exhibición de todo el material móvil.

El museo explica la evolución social y económica traída por el tren a Asturias. Durante la segunda mitad del siglo XIX, Gijón creció gracias a la industria y el transporte fue el elemento clave que permitió la salida de las mercancías. La Estación del Norte transformó el entorno rural en un activo arrabal obrero. El ferrocarril conectó el eje central asturiano, uniendo costa y cuencas mineras, un símbolo incuestionable de progreso, conocimiento y de transformación. Actualmente, este centro ayuda a comprender dicha revolución tecnológica local. La historia del tren es, en esencia, la historia del desarrollo del Principado.

Viajes (cortos)

El parque de material móvil es uno de los más destacados y operativos de toda la península. Cuenta con cuatro locomotoras de vapor que se mantienen en estado de marcha. También se exhiben varios tractores diésel que formaron parte de la flota antigua. La colección de vehículos de vapor restaurados es de las más interesantes hoy. El discurso expositivo pone especial énfasis en las redes de vía estrecha local. Las líneas de carácter industrial también reciben un trato preferente en las salas. Se exhiben coches de viajeros que permiten imaginar los viajes de otros tiempos. El museo es un centro vivo donde las máquinas no son solo piezas decorativas.

Periódicamente, el museo organiza las populares Jornadas del Vapor para todos. Durante estas fechas, las locomotoras de vapor son encendidas y los visitantes pueden disfrutar de cortos viajes en coches por las vías internas. Estas actividades suelen celebrarse generalmente cada mes para el gran público. El encendido de las calderas atrae a muchos aficionados que buscan experiencias. Además de los viajes, el museo ofrece exposiciones temporales y conferencias. Pero el museo no es solo un lugar de exhibición, sino un centro documental valioso. Su archivo reúne testimonios gráficos de los últimos 150 años. Cuenta con una biblioteca especializada y una fototeca que ayuda a expertos. En sus estantes se guardan desde antiguos billetes hasta complejos planos técnicos. Los fondos se enriquecen continuamente con nuevas donaciones y compras de piezas. Visitarlo, en definitiva, es una oportunidad excepcional para ver de cerca una joya de patrimonio industrial.

Las líneas C-2 y C-8 de la red de Cercanías de Madrid han registrado pequeños retrasos en las frecuencias habituales de paso durante más de siete horas en la mañana de este miércoles por un robo de cable en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

La incidencia ha afectado desde el inicio del servicio a las líneas C-2 (Guadalajara-Chamartín) y C-8 (Guadalajara-Cercedilla) y a trenes Civis debido a un robo de cable registrado durante la noche, ha informado a Europa Press un portavoz de Adif.

Finalmente, ha quedado solucionada sobre las 13.00 horas. Durante ese tiempo, una decena de trenes de Cercanías han sido suprimidos y otros 27 han sufrido retrasos medios de entre 10 y 12 minutos.

Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en ese país, después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.

Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una entrevista a Europa Press, en la que ha detallado que Renfe está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. “Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí”, ha añadido.

Puente ha señalado que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.

“Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla”, ha explicado.

Además, la sintonía de España en el ámbito del transporte es mayor con Portugal que con Francia: “Los dos países tenemos claramente el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria, pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco”.

Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030, a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.

Multas a Talgo y llegada de trenes chinos

En cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.

En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato.

“Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias”, ha añadido.

Óscar Puente ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.

“No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística”, ha concluido al respecto.

A lo largo de la red ferroviaria de los años cincuenta, las vías españolas contaban con unas máquinas esenciales para el mantenimiento de la infraestructura. Estos pequeños automotores, conocidos popularmente como “cochinillas”, desempeñaron un papel vital al ayudar al personal a inspeccionar detalladamente el estado de los raíles y transportar herramientas. Su presencia en las estaciones era un símbolo de una época de posguerra donde el ingenio suplía con creces la falta de recursos técnicos avanzados. Aunque hoy las dresinas modernas emplean cámaras de alta resolución, en aquel entonces la seguridad dependía de la agudeza visual desde estos vehículos.

La historia de estos ingenios mecánicos es tan curiosa como su aspecto, recordando a pequeños autobuses de pueblo adaptados para circular sobre el metal. Nacieron de una necesidad imperante de movilidad en líneas de tráfico débil donde los grandes trenes de vapor resultaban poco eficientes y costosos. Su legado perdura en la memoria sentimental de los ferroviarios que los vieron cruzar trigales y paisajes rurales. Hoy se las recuerda como un servicio indispensable, piezas clave de la historia que permitieron la supervivencia del transporte ferroviario en tiempos difíciles.

El origen de estos vehículos se remonta al año 1937, en medio de una situación bélica que propició un nacimiento verdaderamente rocambolesco y accidentado. Determinados expertos en la materia aseguran que se interceptó en las costas gallegas un barco que transportaba doce chasis de autobús destinados originalmente a la zona republicana. Estos chasis, equipados con motores Ford y Chevrolet, fueron confiscados y posteriormente adquiridos por la Compañía del Oeste para su urgente transformación, que acabó en la construcción de carrocerías metálicas. Inicialmente, seis de estos automotores se quedaron en las líneas del Oeste, mientras que los otros seis pasaron a manos de la Compañía de Andaluces. Esta mezcla de componentes de automoción y diseño ferroviario les otorgó una apariencia única que los distinguía de cualquier otra locomotora clásica. Fue así como estos híbridos mecánicos comenzaron su andadura, asumiendo el transporte de viajeros y tareas de inspección.

En cuanto a sus especificaciones técnicas, las “cochinillas” eran máquinas modestas pero funcionales, diseñadas para ofrecer beneficios similares a los de un autobús. Estaban equipadas originalmente con motores de gasolina de unos 22 CV de potencia, lo que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Su capacidad interior era de 27 plazas, distribuidas entre bancos dobles y algunos asientos plegables que optimizaban el reducido espacio de la cabina. Físicamente, destacaban por poseer una sola cabina de conducción y un portaequipajes o baca situado estratégicamente sobre el techo del vehículo.

Para acceder a esta zona superior, los operarios y viajeros debían utilizar una escalerilla metálica instalada en la parte posterior de la unidad. El esfuerzo de tracción era limitado, alcanzando apenas los 500 kilogramos, lo que reforzaba su carácter de vehículo ligero para servicios muy específicos. Su suspensión era notablemente dura, una característica heredada directamente de los chasis de camión que servían como base estructural. Este diseño compacto y su bajo coste de mantenimiento los convirtieron en herramientas ideales para la vigilancia de las vías.

El nombre de estos automotores variaba según la geografía, reflejando la diversidad cultural y el argot ferroviario de las distintas regiones de la península. Mientras que en las tierras de Castilla y Extremadura se les conocía como “rácanos”, en el sur recibieron el cariñoso apodo de “cochinillas”. Existen varias teorías sobre el origen de este sobrenombre, siendo una de las más aceptadas su parecido físico y color plateado con el pequeño insecto. Sin embargo, también influía su comportamiento errático, pues tenían una facilidad pasmosa para descarrilar y terminar detenidos en medio de los sembrados.

Eran vistos como microbuses sobre raíles que, pese a su rudeza y simplicidad, despertaban una simpatía especial entre los habitantes de los pueblos. Su silueta se convirtió en una imagen familiar que simbolizaba la conexión de los rincones más remotos con las grandes líneas férreas. Los servicios que prestaban, eso sí, eran fundamentales para la conectividad de las zonas rurales y la vigilancia de infraestructuras ferroviarias estratégicas. Los primeros Chevrolet se destinaron a trayectos gallegos, operando incluso bajo mandatos de vigilancia de la Guardia Civil contra los maquis. En Andalucía, las unidades Ford tenían su base principal en la reserva de la estación de San Bernardo, en la ciudad de Sevilla. Desde allí realizaban rutas regulares hacia localidades como Utrera o Morón, facilitando el movimiento diario de trabajadores y pequeños bultos.

Eran las herramientas preferidas del personal técnico para trasladar materiales y herramientas de reparación urgente. Su ligereza permitía inspeccionar el trazado ferroviario con una frecuencia y detalle que las grandes máquinas de vapor no podían igualar. A menudo circulaban dos unidades acopladas por sus extremos traseros para evitar tener que realizar maniobras de inversión al final de cada viaje. Esta versatilidad operativa los hizo omnipresentes en líneas de débil tráfico, donde su paso marcaba el ritmo de la vida cotidiana.

Con el paso de los años y el desgaste del servicio, las “cochinillas” necesitaron renovarse para seguir siendo útiles dentro del creciente parque motor nacional. Fue en el año 1953 cuando se llevó a cabo una reforma mecánica importante, sustituyendo los motores originales de gasolina por motores diésel. Este cambio buscaba una mayor potencia y eficiencia en el consumo de combustible para las tareas de inspección y mantenimiento de vía. Junto a la motorización, se modificaron los frontales, que ya lucían obsoletos, y se renovaron los pupitres de conducción para mejorar la ergonomía. Algunas unidades incluso recibieron pilotos de señalización más modernos y radiadores planos para optimizar la refrigeración de los nuevos sistemas.

Situaciones curiosas

A pesar de estas mejoras, su estructura básica seguía siendo la de aquellos autobuses de posguerra que habían nacido de la absoluta necesidad. En 1956, todavía se podían ver unidades con su librea original antes de adoptar definitivamente el esquema unificado de color plata. Estas transformaciones les permitieron alargar su vida útil, desempeñando funciones cruciales como trenes de servicio interior de la compañía. La vida operativa de estos pequeños ingenios no estuvo exenta de percances curiosos y situaciones que hoy forman parte de la rica mitología ferroviaria. En Sevilla, se recuerda cómo una unidad sufrió un hundimiento total del techo al intentar cargar un pesado componente mecánico de una locomotora. La pieza era tan voluminosa que la baca cedió, dejando el objeto prácticamente dentro de la sala destinada originalmente a los viajeros.

Otra historia recurrente es la de su dureza de suspensión, que hacía que el sonido de la rodadura fuera ensordecedor para quienes iban en su interior. El velocímetro, similar al de las motocicletas, y su caja de cambios manual le daban un aire totalmente artesanal y cercano. Los ferroviarios a menudo bromeaban sobre su rusticidad, pero dependían de ellas para llegar a los puntos más inaccesibles de la red. Su servicio era tan personal que muchos maquinistas conocían por nombre propio a los pocos viajeros habituales de las paradas rurales. Estas anécdotas reflejan la estrecha relación entre la máquina y el territorio, una simbiosis que desapareció con la llegada de la modernización.

Renfe modificará, a partir del lunes 7 de septiembre, los horarios de los primeros servicios del día del Avant que conecta Puertollano y Ciudad Real con Madrid, con el objetivo de adecuar las necesidades de movilidad a aquellos viajeros que cada mañana se desplazan a la capital por motivos laborales.

Los primeros trenes de la mañana concentran la mayor parte de la demanda de usuarios, además de ser los que cuentan con una mayor ocupación, que obedece, sobre todo, a motivos laborales. Por esta razón, Renfe ha decidido adelantar los horarios de los primeros trenes, facilitando así la llegada a la capital a primera hora de la mañana.

Estos serán los nuevos horarios

Los billetes de estos nuevos horarios se encuentran a la venta desde este miércoles 12 de agosto. A partir del 7 de septiembre, el servicio Avant Puertollano-Madrid 8261 saldrá de Puertollano a las 6.05 horas (en vez de a las 6.30 actuales), de Ciudad Real a las 6.21 para llegar a la capital a las 7.25 horas.

El servicio Avant Puertollano-Madrid 8071 saldrá de Puertollano a las 6.35 horas (en vez de a las 7.00), a las 6.51 de Ciudad Real y llegará a la capital a las 7.54. El tercer tren que se adelanta efectuará su salida 15 minutos antes, es decir, a las 7.05 horas de Puertollano y a las 7.22 de Ciudad Real, para llegar a Madrid a las 8.24 horas.

A estos tres nuevos horarios se suma el del 8273 Toledo-Madrid, que adelanta cinco minutos su salida, por lo que partirá de la capital castellanomanchega a las 6.45 horas. Este adelanto se suma al aumento de plazas en esta línea desde el pasado mes de mayo, tal y como ha infromado Renfe.

Estas mejoras se añaden a los refuerzos que ha llevado a cabo Renfe en este servicio durante los últimos meses y que dan respuesta a las demandas de asociaciones de usuarios en las reuniones que mantiene periódicamente la compañía con ellas. Desde el pasado mes de noviembre, Renfe ha aumentado la oferta Puertollano-Madrid en los primeros servicios dirección Madrid de lunes a jueves para duplicar su oferta, con cerca de 1.000 plazas semanales.

El proyecto para crear una nueva conexión ferroviaria en el norte de Tenerife se queda, de momento, sin propuestas. El concurso internacional convocado por el Cabildo insular para buscar ideas sobre el diseño y las características que podría tener esta futura infraestructura ha quedado desierto, después de que las tres candidaturas presentadas fueran excluidas por no cumplir los requisitos establecidos en las bases.

La iniciativa pretendía definir soluciones para mejorar la movilidad en el norte de la isla mediante un sistema ferroviario de alta capacidad. El Cabildo llegó a plantear incluso soluciones tecnológicas innovadoras, como vehículos suspendidos o sistemas de levitación magnética, tomando como referencia modelos desarrollados en países como Japón o China.

El PSOE de Tenerife ha calificado el resultado de “fiasco”. La secretaria general insular, Tamara Raya, recuerda que la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, anunció en junio de 2024 “un gran concurso internacional de 3 millones de euros”, mientras que el resultado final ha sido “cero euros adjudicados, ninguna propuesta seleccionada y ninguna solución concreta para el norte”.

Sin embargo, en diciembre de 2024, el consejo de administración de Metropolitano aprobó el concurso con un presupuesto de 450.000 euros, que ascendía a 481.500 euros con el IGIC.

Las bases contemplaban hasta ocho candidaturas, pero el procedimiento continuó finalmente con solo tres y el importe previsto quedó reducido a 285.373 euros.

“Ahora, tras quedar desierto, el resultado es de cero euros adjudicados”, resume Raya.

El PSOE pide al Cabildo que aclare la reducción de candidaturas

La consejera socialista Marián Franquet reclama que el Cabildo de Tenerife aclare por qué en enero de 2025 constaban inicialmente cuatro candidaturas y el procedimiento continuó posteriormente con solo tres, y por qué el jurado no fue nombrado hasta julio de 2025.

Pese a esa “limitada participación”, prosigue el PSOE, el Gobierno insular convocó una rueda de prensa para celebrar la concurrencia de tres candidaturas que calificó como “de talla mundial”.

El PSOE aclara que no responsabiliza al Cabildo de los incumplimientos atribuibles a las candidaturas, pero sí de “haber generado expectativas desproporcionadas y haber presentado cada fase del concurso como un éxito”.

Tamara Raya reprocha a la presidenta Rosa Dávila la “falta de planificación”, pues realizó el anuncio del concurso de ideas sin disponer de un estudio de demanda y rentabilidad que justificara la infraestructura y sin que el avance del Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife (PIMSIT) la identificara como la solución más viable para el Norte.

“Rosa Dávila decidió primero el titular y dejó para después los estudios que debían determinar si la infraestructura era necesaria, rentable y viable. Tenerife necesita planificación, rigor y resultados, no una sucesión de anuncios espectaculares”, sostiene Raya.

“Más de dos años después, no existe una propuesta seleccionada, no existe un proyecto ganador y seguimos sin una alternativa concreta para el norte. De los trenes voladores, Japón y China hemos pasado a un concurso desierto. Mucha expectativa, mucha rueda de prensa y ningún resultado”, concluye la líder del PSOE en Tenerife.

El servicio ferroviario entre las estaciones de Monfragüe y Plasencia, en la provincia de Cáceres, recuperará la normalidad a partir de este lunes, 10 de agosto, después de permanecer interrumpido durante más de tres meses debido a las obras ejecutadas por Adif en este tramo.

El administrador de infraestructuras ferroviarias ha autorizado ya la circulación de trenes, lo que permitirá poner fin al dispositivo alternativo de transporte por carretera que Renfe había establecido desde el pasado 5 de mayo para garantizar la movilidad de los viajeros con origen o destino en la estación de Plasencia.

Con la reapertura del tramo, los servicios de Media Distancia que tienen parada en Plasencia retomarán su funcionamiento habitual, al igual que el servicio Alvia que conecta la localidad cacereña con otros puntos de la red ferroviaria.

La interrupción de la circulación obligó durante varias semanas a trasladar por carretera a los viajeros afectados, una medida adoptada mientras Adif desarrollaba los trabajos previstos en la infraestructura ferroviaria. La autorización para recuperar la circulación supone, por tanto, el cierre de este periodo de afectación y la vuelta de los trenes a la estación placentina.

La recuperación del tráfico ferroviario se produce además en pleno periodo estival, cuando se incrementan los desplazamientos por carretera y ferrocarril, y permitirá a los usuarios de Plasencia y de las localidades conectadas con esta estación volver a contar con los servicios ferroviarios sin necesidad de realizar el tramo afectado en autobús.

De este modo, desde este lunes la conexión ferroviaria entre Monfragüe y Plasencia queda restablecida y los viajeros podrán volver a utilizar los servicios de Media Distancia y Alvia que realizan parada en la estación de la capital del Jerte

El accidente de tren ocurrido este sábado en un paso a nivel con semibarreras automáticas de Talavera de la Reina, en el que falleció un hombre de 88 años, no es el primero que se produce en esta vía que une Madrid con Extremadura a su paso por la provincia de Toledo.

El cómputo de siniestros similares, solo en la última década, llega hasta los once accidentes. Los datos están recogidos en el estudio Accidentes Ferroviarios de Castilla-La Mancha, elaborado por la Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril.

El último antes del ocurrido ayer se había producido el 12 de febrero de 2026, en el kilómetro 139 de la línea de tren que une Madrid con Valencia de Alcántara (Cáceres), en el tramo entre Talavera de la Reina y Calera y Chozas. Un tren Alvia arrolló a un jeep que cruzó un paso a nivel sin barreras. El único ocupante del vehículo falleció. La Guardia Civil investigó el caso, pero los datos de aquel suceso no han trascendido hasta la fecha.

Unos meses antes, el 5 de septiembre de 2025, otro tren Alvia de la misma línea se llevaba por delante a otro vehículo. De nuevo ocurrió en un paso a nivel sin barreras, aunque esta vez en el punto kilométrico 123. También dejó un muerto.

Hace tres años moría una bebé de 18 meses en un paso a nivel

En agosto de 2023, en la misma línea moría una bebé de 18 meses y dos personas resultaban heridas cuando el vehículo en el que viajaban cruzaba un paso a nivel sin barreras entre las localidades de Calera y Chozas y Alberche del Caudillo, en Toledo. Era la misma línea de tren que cubre el trayecto Madrid-Extremadura y de nuevo el accidente lo protagonizaba un Alvia.

Tras el suceso, Nosotros Talavera España Vaciada denunciaba la existencia de este tipo de pasos a nivel sin barrera, y las “muchísimas carencias” de la vía férrea en la comarca talaverana.

Un año antes, el 2 de julio de 2022, había fallecido un motorista que cruzó otro paso a nivel sin barreras. Esta vez en el punto kilométrico 166 de la misma línea, en el tramo Alcañizo-Oropesa, también en la provincia de Toledo.

No acaba aquí el recuento de accidentes que se han producido en esta misma infraestructura y, de nuevo, en otro paso a nivel sin barreras. El 17 de julio de 2020, en el punto kilométrico 77 de la línea, un tren regional exprés se llevó por delante a un tractor en el tramo Rielves-Torrijos. El conductor, por fortuna, solo resultó herido leve.

El 25 de agosto de 2019 ocurría en el paso a nivel del Camino de las Cadenas, sin barreras. Un tren de media distancia que cubría el trayecto a Zafra (Badajoz) y a Huelva arrolló a un vehículo. Resultaron heridas dos personas.

El 24 de abril de 2018, en el paso a nivel sin barreras de Alberche del Caudillo, el tren de media distancia Madrid-Badajoz impactó en un camión cisterna cargado con 14.000 litros de gasoil. Murió el conductor del vehículo y cinco personas resultaron heridas, entre ellas el maquinista del tren, un operario práctico y tres pasajeros.

Y el 28 de junio de 2017 ocho personas resultaron heridas en el paso a nivel sin barreras del Camino de Santa Olalla, cuando un tren de media distancia Madrid-Cáceres descarriló tras chocar contra un tractor, provocando un incendio.

Apenas tres meses antes, el 3 de marzo de 2017, una persona moría y otras ocho resultaban heridas cuando un tren de media distancia Madrid-Badajoz arrolló a un camión, en el paso a nivel sin barreras Camino de Verdugal a San Marcos. Falleció el conductor del camión y resultaron heridos leves el maquinista y siete viajeros. Sucedió en el tramo Calzada de Oropesa-Talayuela-San Marcos.

El mes anterior, un 12 de febrero de 2017, había muerto una mujer que salió despedida de su vehículo tras ser arrollado por otro tren de media distancia en la misma línea, que cubría el trayecto Madrid-Badajoz. Sucedió en el paso a nivel sin barreras del camino de Escalonilla.

“Falta sensibilización de los conductores”

El presidente de la Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril, Juan Carlos López Peco, cree que “falta sensibilización por parte de los conductores” a la hora de utilizar este tipo de pasos a nivel que atraviesan las vías del tren.

No es la primera vez que advierte de esta circunstancia. Ya lo hizo coincidiendo con el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba). “Hay que concienciar. Hace falta una campaña de sensibilización por parte de la DGT. Seguirá habiendo accidentes si la gente no respeta los stop y el código de circulación. No es culpa ni del tren ni del maquinista”, defendía entonces.

Este tipo de pasos a nivel sin barreras son frecuentes en las líneas de tren convencional que atraviesan Castilla-La Mancha, afirma. “Hay más o menos los mismos en todas las líneas. Otra cosa distinta es que, en las principales, como las que unen Madrid con Zaragoza, con Alcázar de San Juan o Albacete, o con Sevilla, la vía es doble. En cambio, la línea a Extremadura, por la provincia de Toledo, es de vía única”. En opinión de Juan Carlos López Peco, “la gente tiene más cuidado en las líneas de vía doble porque saben que puede haber más trenes”.

En la línea Madrid- Extremadura hay un mayor porcentaje de accidentes y nosotros entendemos que es porque falta educación vial. No es normal el número de accidentes en los últimos diez años. Creemos que la gente se confía

Juan Carlos López Peco — Presidente de la Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril

“Esta es la línea ferroviaria de Castilla-La Mancha con más accidentes. El motivo habrá que analizarlo detenidamente porque se ha invertido mucho en señalización”. López Peco no relaciona de forma directa los accidentes ferroviarios con los pasos a nivel, pero reconoce que “en la línea Madrid- Extremadura hay un mayor porcentaje de accidentes y nosotros entendemos que es porque falta educación vial”.

Desde su perspectiva, “no es normal el número de accidentes en los últimos diez años. Creemos que la gente se confía y cruza los pasos a nivel con tremenda alegría”.

En este punto recuerda que, “como mínimo”, todos los pasos a nivel tienen dos señales de stop. “Estamos muy acostumbrados a que los maquinistas nos digan que ven que los vehículos no paran, pasan sin mirar, etcétera. Hay que parar, mirar a derecha e izquierda, y si no viene nadie, entonces cruzas”.

La Federación Castellanomanchega de Amigos del Tren recuerda que los datos recogidos en su informe quieren ser “un homenaje” a las víctimas de estos accidentes ferroviarios, evitando “alimentar el dramatismo” y confían en que sirvan para analizar por qué ocurre, con datos estadísticos. También expresa este colectivo su deseo de “no tener que seguir ampliando” el estudio.

El transporte público puede ser un lugar caluroso, ruidoso, abarrotado y estresante, y eso sin contar con la gente que lleva comida que huele fuerte, con una higiene cuestionable o con mochilas gigantes. La mayoría de nosotros conocemos las normas generales —aunque no todos las cumplimos— sobre dejar bajar primero a los pasajeros, no poner las bolsas en los asientos, dónde colocarse en las escaleras mecánicas y ceder el asiento a los mayores. Pero, ¿qué hay de las convenciones más imprecisas? ¿Cómo evitar a los pasajeros charlatanes? ¿O a los que ocupan demasiado espacio con las piernas? ¿Está bien a veces poner los pies en los asientos? (Spoiler: no lo está). Aquí, tres expertos en etiqueta nos enseñan cómo comportarnos correctamente en el transporte público.

Cómo utilizar los asientos

En principio, la respuesta es sencilla: a cualquiera que lo necesite más que tú. “La realidad es más complicada”, afirma Rupert Wesson, director de la consultora sobre protocolo social Debrett’s, a la hora de determinar quién podría ser esa persona. Si se trata de un padre o una madre agobiado con un bebé o un niño pequeño, está claro. Pero, ¿esa mujer de allí está realmente embarazada? ¿Podría esa persona mayor sentirse ofendida al ser considerada demasiado frágil para estar de pie? “Nadie debería ofenderse por que le ofrezcan un asiento —es un gesto amable—, pero, no obstante, hay que actuar con cierta cautela”, dice Wesson. Valóralo bien y ofrécelo con discreción. “No lo conviertas en un espectáculo; simplemente intenta llamar la atención de esa persona. Puedes hacerlo sin decir nada”.

Si no estás seguro, ¿deberías levantarte, como si fueras a bajarte, y esperar a que la persona ocupe tu asiento? “El peligro es que alguien que no lo necesite se adelante, así que intento ser un poco más selectivo”, dice Wesson. “Me levanto, pero no me aparto de inmediato, solo para asegurarme de que la persona que pueda necesitarlo se haya fijado en mí o haya captado mi gesto”. La idea de ofrecer el asiento a las mujeres, principalmente por la suposición de que son demasiado delicadas para estar de pie, es “un concepto anticuado. Conozco a algunas personas que siempre lo hacen, pero el mundo ya ha dejado atrás esa costumbre”.

Sin embargo, el paso más importante para determinar si alguien podría necesitar un asiento es dejar el móvil y mirar a tu alrededor, a las personas que te rodean. «Fijarse en la gente a medida que va subiendo al autobús o el tren es lo fundamental», afirma Wesson.

Ni hablar, afirma Laura Akano, asesora de etiqueta y fundadora de Polished Manners. “Es un espacio público que compartes con otras personas, y realmente deberías tratarlo con respeto. ¿De verdad crees que está bien poner tus zapatos en un asiento en el que se va a sentar otra persona?” ¿Y si crees que están lo suficientemente limpios? “No lo estarán porque has estado caminando”, afirma Akano, y añade que es igual de inapropiado que la gente se quite los zapatos y ponga los pies descalzos o con medias en los asientos. “No es una extensión de tu salón. Es simplemente un comportamiento inapropiado en un lugar público”.

Sí, pero mantente atento y prepárate para ceder el sitio y permitir que otra persona ocupe el asiento de la ventana. “Es mucho más fácil que te sientes en el asiento de la ventana que tener que dejar que la gente se suba por encima de ti”, dice Wesson. Pero señala que, si el autobús o el tren no va muy lleno y el trayecto es corto, no hay ningún problema en realidad.

Por supuesto. Pero si sube un grupo, sería un gesto de cortesía ofrecerte a cambiarte de sitio. “No es obligatorio, pero es un detalle”, afirma Wesson. De lo contrario, “si necesitas trabajar y tienes el portátil abierto [sobre la mesa], pues adelante”.

“Si realmente no puedes vivir sin sentarte a su lado, entonces sí, estaría bien”, explica William Hanson, experto en etiqueta y director de The English Manner. “Aunque depende de lo lleno que esté el tren o bus. También debes ser consciente de que pueden decir que no, y están en su derecho”. Si te das cuenta de que una pareja está separada por tu elección de asiento, ¿deberías cambiarte? “Si hay un asiento equivalente y te lo piden amablemente, entonces sí”, afirma Hanson. “Pero a veces me he encontrado con gente que se acerca y dice: 'Lo siento, quiero sentarme al lado de mi novia', en lugar de: '¿Te importaría cambiarte?. Creo que dependería de cómo lo pidieran”.

¿Cómo de generoso te sientes? “Si se me acercaran educadamente y me dijeran: '¿Podríamos cambiar de asiento contigo?', entonces lo haría”, afirma Akano. Pero cuidado con dar cosas por sentadas. “No pensaría automáticamente: 'Como son niños, seguro que prefieren sentarse aquí'”.

No, dice Wesson. “Resulta un poco extraño cuando un tren se vacía de repente y todo el mundo se baja, y entonces solo quedáis vosotros dos sentados juntos. Siempre es agradable tener más espacio, y no, no hace falta que expliques lo que estás haciendo”.

Si el asiento se reclina, entonces está permitido, incluso en un vuelo corto diurno, y aunque la persona que tienes detrás esté echando humo en silencio. Eso sí, no lo hagas durante el servicio de comida o bebida. Y si lo haces, hazlo despacio. “Merece la pena comprobar quién está detrás de ti y qué está pasando antes de reclinar el asiento”, dice Wesson. “Asegúrate de que no vas a derramar las bebidas de alguien sobre su regazo”.

“A veces no hay más remedio, por desgracia”, afirma Wesson. “Hay que bloquear algo, y o bien es el pasillo o bien es un asiento, así que es mejor bloquear un asiento”. Pero añade que esta situación es poco habitual: normalmente hay alguna solución y otras personas que pueden ayudarte a subir el equipaje a la rejilla. ·“Por regla general, encontraremos la manera de arreglar las cosas con un poco de colaboración y educación”.

Viajar con niños y animales

No, dice Hanson. Podría ser tolerable si el perro se sienta sobre una alfombrilla o una manta colocada en el asiento, pero “no en horas punta”. Además, muchas personas, incluidas aquellas con alergias graves, lo considerarían inaceptable.

Es una cuestión delicada, afirma Wesson. Hay quien puede pensar que es entrañable “ver a un niño ir de un lado a otro hablando con todo el mundo en el vagón del tren. Yo lo he visto, y es encantador; saca a todo el mundo del mundo en el que se encuentra”. Y a veces, un niño en edad preescolar lleno de energía al que se le permite dar una vuelta es mejor para todos que uno aburrido y chillón confinado en su asiento. Pero recuerda: nadie piensa que tu hijo sea tan adorable como tú. “La gente suele intentar trabajar o relajarse, así que intenta evitar que tu hijo les moleste”, dice Wesson. Dar una vuelta de vez en cuando está bien, pero ten en cuenta “el ruido y el caos que ello conlleva”.

Sobre el espacio personal y otras cuestiones corporales

“No es muy elegante, pero no pasa nada”, afirma Hanson. Eso sí, siempre que el autobús o el tren estén relativamente vacíos; de lo contrario, apártate para que la gente pueda agarrarse a él.

Obviamente, sepárate inmediatamente. “Pide perdón a la persona a la que has tocado sin querer, tanto si la conoces como si no”, aconseja Hanson. ¿Se puede simplemente ignorarlo? Sí, responde. “Si ha sido algo fugaz y no parece que se hayan dado cuenta, creo que probablemente te saldrías con la tuya, pero es mejor un simple gesto con la mano para pedir perdón que nada”.

En un avión, la regla general parece ser que la persona que ocupa el asiento del medio de una fila de tres se queda con ambos reposabrazos. En un autobús o un tren, Hanson aconseja considerarlo “un reposacodos, no un reposabrazos”. De esa forma, probablemente ambos podáis utilizarlo.

Si me está babeando, sí; si está roncando, no. Es de esperar que ninguna de las dos cosas sea intencionada, pero solo una te afecta realmente de forma negativa. Hanson aconseja: “Le tocaría el codo o el hombro y le diría: 'Lo siento mucho, pero me estabas babeando'. Limítate a los hechos. Tómatelo a broma si es necesario. Probablemente se sentirá absolutamente avergonzado. Di: 'Oh, no pasa nada. Es solo que he pensado en intervenir antes de que me empape'”. En cuanto a los ronquidos, dice, “no hay mucho que puedas hacer”.

Mira, no es ilegal, pero hay que tener en cuenta a los demás y el contexto. Todos necesitamos desplazarnos. ¿Empapado de sudor después de una noche de discoteca en un autobús nocturno? Probablemente no pase nada, dado el estado en el que pueden encontrarse los demás pasajeros. ¿Viajar en hora punta después de tu sesión matutina de gimnasio? No es lo ideal. “Si hay algún lugar donde puedas ducharte o refrescarte antes de subir al transporte público, creo que es una cuestión de cortesía hacia los demás, sobre todo en las horas punta”, afirma Hanson.

No respondas con el mismo gesto, aconseja Hanson, “porque dos errores no hacen un acierto, seas hombre o te identifiques como quieras. Pero si necesitas ajustarte de forma ligeramente evidente, eso suele surtir efecto”. Añade: “Obviamente, no uses las manos para tocar la pierna de alguien, pero podrías empujarla ligeramente [con la rodilla] si te sientes con valor. Si te sientes lo suficientemente cómoda, siempre puedes ser bastante pasivo-agresiva y decir algo como: 'Vaya, lo siento mucho, ¿estoy ocupando demasiado espacio?'”. La regla general sobre la separación de las piernas es “nada más grande que una pelota de tenis entre las rodillas”.

Hanson solía decir que rotundamente no, pero ahora se ha suavizado. Retocarse rápidamente el pintalabios o dar una palmadita con unos polvos compactos “probablemente está bien, pero maquillarse desde cero, yo diría que no —y esto no es exclusivo de las mujeres”. Akano está de acuerdo en lo que respecta al maquillaje completo. “Lo ideal es que no hacerlo en un espacio público, ya sea en el transporte público o en cualquier otro lugar público”, afirma. “Sé que algunas personas dicen: 'No tengo tiempo antes de salir de casa”. Vale, pero ¿por qué no te levantas 10 o 15 minutos antes para tener tiempo?“.

Aquí Hanson es tajante: “El aseo personal en público debe reducirse al mínimo absoluto, y creo que cepillarse el pelo es demasiado”.

Si realmente tienes que hacerlo —y, aun así, debería ser la cantidad mínima necesaria y, a ser posible, no una dosis para todo el cuerpo—. Según Akano, no hay problema si “se trata de una crema o loción de la que solo tienes que poner un poco en las manos, pero si es un espray, lo más probable es que afecte a otras personas. En realidad, como en todo, se trata de ser considerado y consciente de tu entorno y de las personas que te rodean”.

“Por supuesto que no”, señala Hanson. “Puedes quitarte algunas prendas: un gorro, una bufanda, unos guantes o incluso un jersey. Pero más allá de eso, no. Pequeños cambios, vale, pero nada de cambios importantes”. Quitarse los zapatos o las sandalias también es algo “totalmente prohibido”.

Fácil (en teoría). “Ve al baño lo antes posible”, dice Hanson, “e intenta no vomitar en ningún otro sitio que no sea el baño”.

¿Cómo de limpias están tus axilas? “Si sabes que la higiene no es buena, entonces no es recomendable”, dice Akano. Incluso si estás impecablemente limpio y perfumado, ver las axilas al descubierto a la altura de los ojos en trenes y autobuses abarrotados no es especialmente agradable, añade. “Si eres bastante alto y hay personas más bajas a tu alrededor, no sería una experiencia agradable para ellas. Si no tienes otra opción, supongo que no hay nada que hacer, porque la seguridad es más importante. Pero no es algo que yo haría en cualquier caso”.

Comer y beber

Depende, dice Wesson. Hay ciudades en las que está prohibido beber alcohol en el transporte público. “Pero hay trenes y aviones en los que pasan con un carrito lleno de bebidas alcohólicas”. Si vas a disfrutar de tu lata de cerveza o alguna botella pequeña de alcohol, asegúrate de no molestar a nadie. “Ten en cuenta que, si viajas con otra persona y ambos estáis tomando una copa, es probable que os pongáis un poco más ruidosos, porque eso es lo que nos pasa a todos cuando bebemos”, dice Wesson.

En un tren de cercanías abarrotado: “Nada más grande que un caramelo”, dice Hanson. “La mayoría del transporte público está plagado de gérmenes, así que, ¿por qué querrías comer algo en ese entorno?”. En un viaje más largo en tren o autobús, se acepta comer, pero nada “cuyo olor se note hasta la mitad del vagón”. La comida caliente, y sobre todo los aromas de la comida rápida, pueden resultar especialmente molestos, pero también lo pueden ser algunos bocadillos o frutas. “Una naranja o una mandarina es una de las cosas más antisociales que se pueden comer”, conluye Hanson.

El contrato social

Si sabes que el autobús está a punto de llegar o que estás en una cola en la que te van a comprobar el pasaporte, asegúrate de tener a mano lo que necesites. “De esa forma, no retrasas a la cola de gente”, señala Akano. “Llega el autobús y es entonces cuando algunas personas empiezan a rebuscar en su bolso para sacar la tarjeta o lo que sea que vayan a utilizar. Lo mismo ocurre con las barreras de las estaciones de tren”. Peor aún es cuando no te apartas del paso mientras buscas lo que necesitas. “Entonces todos nos quedamos ahí esperando a que termines”.

“Con el altavoz, rotundamente no”, afirma Wesson. “Nadie tiene por qué escuchar a ambas partes de la conversación”. Una conversación telefónica en voz alta es una falta de consideración, pero a veces es inevitable. En un tren, dice Wesson, “siempre puedes levantarte e ir al pasillo entre vagones si es necesario”. Lo ideal es que las llamadas telefónicas sean silenciosas y breves.

Sí, pero es de buena educación preguntar primero, dice Wesson. “Nueve de cada diez veces, todo el mundo dirá: 'Menos mal'”. Además, esto crea cierta complicidad, añade, “de modo que, si a alguien le molesta, pueda decir: 'Mirad, me estoy muriendo de calor. ¿Sería posible abrirla un rato? ¿Qué opináis los demás?'. Así, la decisión ya no recae sobre una sola persona”. Y añade: “Hacerlo de forma unilateral pocas veces es lo correcto”. Lo mismo ocurre con cualquier otra cosa que afecte a los demás, como las cortinas o persianas.

Hanson tiene una nueva forma de hacerlo que, de momento, solo ha probado una vez. “Le dices: 'Disculpa, creo que tus auriculares no están conectados'. Cuando te respondan: 'Oh, no, no tengo auriculares', tú dices: 'Ah, por eso será'. Es muy pasivo-agresivo, como gran parte de la etiqueta que usan los británicos”. Si lleva auriculares y el volumen sigue siendo tan alto que se oye, quizá no te quede más remedio que intentar ignorarlo. “Probablemente me cambiaría de sitio”, señala Hanson.

Siempre que no sea ilegal en el país en el que te encuentres, “y si te sientes cómodo haciéndolo y te apetece, entonces sí”, dice Hanson. Si no quieres hacerlo, es de mala educación fingir que estás absorto en tu móvil. “Sonríe, interactúa. Son seres humanos”.

A Akano no le gusta este comportamiento. “Puede resultar bastante ruidoso, sobre todo si la gente ha estado bebiendo, y se vuelve incómodo”, afirma. “Lo he vivido suficientes veces y, normalmente, cambio de vagón o, a veces, he decidido bajarme y esperar a otro metro o tren”. Que la gente hable del partido está bien, “pero en cuanto empiezas a cantar, se genera todo un ambiente de caos y malestar. Me parece inapropiado porque no estáis solos allí. Mostrad un poco de consideración hacia los demás pasajeros”.

Eso nunca está bien, afirma Wesson. “Hoy en día guardamos información muy privada en nuestros dispositivos y, además, podrías acabar viendo o leyendo algo que no desearías”. ¿Y qué hay de darle a alguien la respuesta al crucigrama que está haciendo? Ni hablar, dice Akano. “Esa persona está ocupada en lo suyo y tú también deberías ocuparte de lo tuyo”, afirma. “Nunca sabes con quién estás tratando. Alguien podría decirte: '¿Te he pedido ayuda?'. Yo haría un esfuerzo consciente por no mirar”.

Ten en cuenta las circunstancias, incluida la tuya propia. “Personalmente, yo no lo haría”, afirma Akano. “Mi opinión al respecto tiene que ver con la seguridad, por ser mujer. Me ha pasado antes: me quedé atrapada, por la noche, y no sabíamos cuándo se despejarían las vías. Había algunas personas intentando reservar taxis, y una o dos me ofrecieron llevarme, pero pensé: 'No, no conozco a estas personas, son desconocidos', así que no acepté”. Sin embargo, depende de la situación, añade: si hay alguien con quien te sientas más cómoda compartiendo el viaje, tal vez una madre con niños pequeños, la cosa podría ser diferente.

Esto requiere un poco de criterio, afirma Wesson. Pero si estás completamente seguro de que es su parada —por ejemplo, porque habéis charlado antes o porque le has oído comprar el billete—, probablemente deberías despertarle. “Tengo amigos que se quedan dormidos en el tren con bastante frecuencia”, añade, “y el coste de los viajes en taxi es enorme y supera con creces el de los billetes de tren. Creo que mi consejo sería que sí”. Un suave codazo en el momento oportuno debería bastar.

Responde educadamente al principio, aconseja Akano. “Después, si de verdad no quieres conversar, ahora todos tenemos el móvil encima, o quizá lleves un libro contigo. Sácalo para que vean que ahí se acaba la conversación. Creo que, cuando haces eso, la mayoría de la gente tiende a dejar de hablar”. Si no se dan cuenta de ninguna de las indirectas, quizá tengas que fingir que es tu parada y cambiarte a otro vagón.

Un hombre de 88 años ha muerto este sábado tras ser arrollado por un tren de pasajeros en Talavera de la Reina (Toledo).

El suceso, según informa el Servicio de Emergencias 112, se producía a las 11:52 horas y ha obligado a cortar la línea Madrid-Extremadura, que ha podido recuperar la normalidad unas dos horas después.

Adif ha explicado que el incidente ocurría en un paso a nivel que tiene semibarreras automáticas entre Talavera de la Reina y Calera y Chozas. El convoy involucrado ha sido un tren Alvia que cubre la línea Badajoz- Madrid Chamartín. Tras el siniestro, la circulación de dicho tren, que transportaba unas 250 personas según Renfe, tuvo que ser cortada.

En el operativo movilizado por el 112 han participado agentes de la Policía Nacional, de la Policía Local, médico de urgencias, una ambulancia de soporte vital y bomberos de Talavera de la Reina, según recoge Europa Press.

Adif recuperará y renovará la estación ferroviaria de Griñón para que pueda acoger servicios de Cercanías Madrid y facilitar así el acceso de sus ciudadanos, y de los de otras localidades próximas.

La recuperación de la estación se enmarca en una de las principales actuaciones del Plan de Cercanías Madrid: la ampliación de la red de hasta Illescas (Toledo) mediante la conexión de esta localidad con Humanes.

Adif ya trabaja en esta actuación, según ha informado el operador ferroviario. “Actualmente avanza en la construcción de una nueva vía en la estación de Illescas y en la redacción del proyecto para electrificar la vía existente entre la localidad toledana y Humanes”, explica.

Renovada estación con aparcamiento y segunda vía

Ahora, Adif da un nuevo paso con la licitación, por 2,6 millones de euros, de la redacción del proyecto -fase previa a la licitación de las obras- para remodelar la estación de Griñón, y también para instalar una segunda vía electrificada en el trazado Humanes-Griñón-Illescas.

Este contrato determinará y definirá los trabajos necesarios para recuperar la estación de Griñón, que contará con edificio de viajeros con vestíbulo, dos andenes renovados, cubiertos por marquesinas y conectados mediante un paso inferior con ascensor, un aparcamiento y renovados accesos.

También definirá las actuaciones para tender una segunda vía en un trazado de 9,4 kilómetros entre Humanes e Illescas, su sistema de electrificación y el resto de los equipos de señalización y comunicación que componen una línea ferroviaria.

Según Adif se sigue así “impulsando la movilidad sostenible de proximidad y el Plan de Cercanías Madrid, tras el hito alcanzado recientemente con la puesta en servicio de la nueva zona de Cercanías de la ampliada y renovada estación de Chamartín Clara Campoamor, y su remodelada playa de vías y andenes”.

Esta actuación se suma a las decenas de actuaciones de este plan actualmente en marcha, como la renovación de la línea C-5, el refuerzo de Atocha Cercanías, ‘corazón’ de Cercanías Madrid, o la duplicación de vías entre Pinar de Las Rozas-Las Matas. También a otras nuevas estaciones que Adif promueve, como la de Tres Cantos Norte, Soto del Real, Fuencarral-Malmea o Imperial; construye (Parla Norte o Pinto La Tenería) o remodela (Alcalá de Henares).

Estas actuaciones contribuyen a los ODS 9 (fomento de infraestructuras sostenibles, fiables y de calidad), 11 (ciudades inclusivas y sostenibles) y 8 (contribución al crecimiento económico y la generación de empleo).

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El transporte ferroviario de larga distancia cayó un 9,5% interanual en junio, hasta los 4,36 millones de viajeros, y dentro de él la alta velocidad (AVE, Avlo, Ouigo e Iryo) disminuyó un 9,8%, con 3,6 millones de usuarios, según los datos provisionales publicados este viernes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Por su parte, el resto del transporte ferroviario de larga distancia decreció un 8,2% interanual en junio, hasta los 713.000 usuarios, en tanto que los pasajeros de Cercanías disminuyeron un 7%, hasta los 49,2 millones de usuarios, y los de Media Distancia se desplomaron un 23,5%, hasta los 3,3 millones de viajeros.

De este modo, sumando todas las modalidades del transporte ferroviario, el número de usuarios que utilizaron el tren para sus desplazamientos interurbanos registró un descenso del 8,3% interanual en junio, hasta los 56,9 millones de viajeros.

En los seis primeros meses del año, el número de usuarios del ferrocarril de larga distancia bajó un 14,3%, con un retroceso del 15,5% en el caso de los usuarios de la alta velocidad.

Más viajes en avión y autobús

Según Estadística, más de 146 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en junio, un 0,6% menos que en el mismo mes de 2025, con avances del 5,2% en el transporte por autobús, del 2,6% en el aéreo, y del 1,7% en el marítimo, frente al retroceso del transporte por tren en un 8,3%.

Por su parte, el transporte urbano fue utilizado por más de 314 millones de viajeros en junio, un 3,1% más que en el mismo mes del año pasado, con ascensos del 5,5% en el tranporte por metro y del 1,6% en el caso del bus.

La Consejería de Fomento ha analizado las numerosas alegaciones presentadas al anteproyecto del Mapa Concesional de Transporte Público de Viajeros por Carretera, que salió a información pública en diciembre, y espera que el Consejo de Gobierno lo apruebe en octubre para después redactar los pliegos, antes de licitar el proyecto.

Así lo ha explicado este miércoles el consejero del ramo, Roberto Media, quien ha detallado que, “si no ocurre ningún imprevisto”, dentro de dos meses el Gobierno de Cantabria aprobará definitivamente el proyecto, cuyo objetivo es mejorar todas las conexiones regionales y dar mayor seguridad jurídica y garantías a las empresas concesionarias que prestan este “importantísimo” servicio.

En concreto, el mapa unificará concesiones para reducir las 27 actuales a solo 6 corredores (Occidental, Central, Valles Pasiegos, Oriental, Cercanías de Santander y Cercanías de Torrelavega); incorporará el transporte a demanda para evitar que algunos autobuses circulen vacíos; y aumentará algunas rutas y creará otras nuevas.

Su coste anual estimado será superior a 16 millones de euros, de los que el Ejecutivo prevé recaudar unos 10, como mínimo. Los horarios definitivos de cada frecuencia se determinarán en la fase de licitación.

Este proyecto pretende dar soluciones de movilidad, especialmente en las zonas rurales, y conectar los principales polos de atracción de movilidad, como centros sanitarios, centros educativos, grandes centros de comercio, de ocio, mercados o cabeceras de comarca.

Durante dos años, el Ejecutivo y el Grupo de Investigación de Movilidad Sostenible e Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Cantabria han trabajado en su redacción, al recabar información sobre la demanda de cada zona y establecer las prioridades para poner en marcha rutas, itinerarios y frecuencias. También, han elaborado el estudio económico-financiero para conocer en detalle el coste de esos servicios.

Casi 3 millones de viajeros

Por otro lado, el consejero ha detallado que en los seis primeros meses de 2026 la red de autobuses interurbanos de Cantabria ha transportado un total de 2,9 millones de viajeros, un 7% más que en el mismo periodo del año pasado.

Para Media, esto “ratifica” que los servicios prestados, con mejoras puntuales en algunas rutas, y las políticas de descuentos aplicadas, especialmente para los menores de 31 años, “están siendo refrendadas”. En este sentido, cree que durante esta legislatura el transporte público por carretera “ha mejorado de forma esencial”.

Por otro lado, la red de venta ha suministrado un total de 101.419 nuevas tarjetas de transporte de Cantabria, desde su puesta en servicio en diciembre. De ellas, 14.379 son personalizadas para menores de 31 años. Durante junio, el 76% de los viajeros utilizaron esta nueva tarjeta de pago en el sistema regional de autobuses y solo el 5 por ciento utilizó la antigua tarjeta monedero.

En los últimos días, en la localidad navarra de Alsasua, se han sucedido las protestas de las plataformas locales contra la construcción de la conexión en alta velocidad ferroviaria entre la 'Y vasca' y Pamplona. Durante cuatro días consecutivos han decidido “mostrar rechazo hacia los sondeos”, la presencia policial en el pueblo y la falta de información por parte del Ayuntamiento del municipio. El Estado realiza catas en la zona de Aralar para terminar de decidir si esa línea irá por Vitoria o por Ezkio/Itsaso, en Gipuzkoa.

A juicio de la plataforma Stop Sondeos, cuyo lema es “ni Ezkio ni Gasteiz”, esta infraestructura es un “despilfarro” que solo “une las grandes ciudades” mientras “resquebraja el territorio” por el que pasa. Una vez finalizadas las movilizaciones, los colectivos convocantes llaman a “estar alerta por posibles nuevos” trabajos de sondeo. “El lunes de la semana pasada, la gente del pueblo [de Alsasua] empezó a ver que había patrullas de la Guardia Civil y la Policía Foral en la zona de la ikastola”, explican desde la plataforma Stop Sondeos, que agrupa varios colectivos ecologistas de Navarra. “El miércoles”, día en el que conocieron que se trataba de los sondeos, aquellos vecinos que preguntaron a las autoridades sobre su presencia “fueron identificados”, critican.

Desde ese día hasta el sábado se fueron “repitiendo movilizaciones” exigiendo “la detención del sondeo, al ser el primer paso para planificar” las obras. “Estamos en contra del tren de alta velocidad porque es un despilfarro. Únicamente enlaza las grandes ciudades y resquebraja la comunicación de los pueblos y el territorio”, argumentan desde la plataforma ciudadana. Defienden como alternativa, al igual que lo hacen partidos como EH Bildu, “un tren de altas prestaciones” que refuerce “el tren convencional” y no tener que cambiar las infraestructuras existentes.

El sábado, último día de las jornadas de protesta durante una asamblea informativa convocada en plaza de los Fueros del municipio, a la que acudieron “unas 500 personas”, los colectivos mencionaron que “aunque no se sabe con certeza si la perforadora continúa trabajando en las cercanías de la ikastola”, la presencia “policial de la zona” seguía “presente”. Por ello, se insistió en la necesidad de “no dejar de mostrar rechazo hacia los sondeos, al tren de alta velocidad y su imposición” con una concentración ante el Ayuntamiento de la localidad.

Por otra parte, los colectivos ciudadanos también reclaman “información”. “Exigimos que aclaren información, pues no sabemos qué va a pasar, por qué lo han hecho y si tienen los permisos”, explican desde la plataforma. La movilización continuó en forma de manifestación hasta el entorno de los sondeos donde, según critican desde estas plataformas, se encontraron con un cordón policial al poco de pasar el cruce hacia Dantzaleku. De regreso al pueblo se dio por finalizada la dinámica de protestas realizada esta semana y se hizo un llamamiento a “estar alerta por posibles nuevos sondeos” y a “seguir en la lucha contra el tren de alta velocidad”.

El pasado 29 de julio, con el inicio de estos trabajos de campo, ya se concentraron decenas de personas en la plaza de los Fueros de Alsasua y marcharon hasta el Ayuntamiento para mostrar su rechazo al proyecto. Posteriormente, parte de los manifestantes se dirigió hacia la zona donde se realizan los sondeos, que permanecía protegida por efectivos de la Guardia Civil y la Policía Foral.

El proyecto del AVE

La conexión del AVE entre Navarra y la denominada 'Y vasca' sigue siendo uno de los principales puntos pendientes del proyecto ferroviario. A pesar de que las obras comenzaron en 2006 al norte de Vitoria, todavía no se ha decidido de forma definitiva si la unión con Navarra se realizará por allí o por el pueblo de Ezkio/Itsaso. Es una decisión que, además, condiciona la conexión entre los corredores atlántico y mediterráneo y el enlace con Francia.

El debate se ha intensificado estos últimos meses desde que en junio, veinte años después del comienzo de las obras, el lehendakari, Imanol Pradales, del PNV, expresara su incomodidad por los retrasos en los sondeos decididos hace unos años como solución salomónica para volver a tomar la decisión sobre la conexión tras la división política que suscita, incluso en el seno de los propios partidos partidarios de la obra. El también vasco José Antonio Santano, 'número dos' de Óscar Puente, respondió recordando que el PNV gobierna en Alsasua.

El secretario de Estado de Transportes afirmó que llevaban siete meses intentando obtener autorización para realizar las catas en Alsasua, además de los obstáculos en municipios gobernados por EH Bildu o plataformas afines. Por su parte, el alcalde, Javier Ollo, miembro también del Euzkadi Buru Batzar, respondió que el retraso se debía a que los trabajos debían ejecutarse en terrenos comunales y requerían un informe preceptivo del Gobierno de Navarra.

El pleno del Cabildo de Gran Canaria ha aprobado este viernes la adquisición de una acción de la sociedad estatal INECO por un valor nominal de 125,01 euros y un coste de adquisición de 1.246,13 euros, con el objetivo de agilizar proyectos como el tren de Gran Canaria.

Según ha informado la corporación insular, esta operación supondrá la entrada del Cabildo en el accionariado de la empresa pública, en el marco de una ampliación de capital que permitirá encargar directamente a INECO, como medio propio, la redacción y gestión de proyectos estratégicos.

La compañía aportará su experiencia técnica en infraestructuras ferroviarias al desarrollo del proyecto del tren de Gran Canaria.

Entre las actuaciones previstas figuran la gestión de expropiaciones, la redacción de pliegos y documentación para la licitación de las distintas fases, así como la dirección y supervisión de proyectos (PMO) y el apoyo técnico durante la ejecución de las obras.

El Cabildo considera que esta fórmula contribuirá “garantizar la continuidad técnica de los trabajos, apoyándose en el conocimiento especializado de INECO, y a acelerar el desarrollo de infraestructuras clave para la isla”.

Además, se ha designado al consejero de Presidencia y Movilidad Sostenible del Cabildo de Gran Canaria, Teodoro Sosa, como representante insular en la Junta General de Accionistas de INECO, y al consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, como representante del Cabildo en el Consejo de Administración de la empresa.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha destacado que esta decisión “refuerza nuestra capacidad para impulsar proyectos estratégicos con mayor eficacia, apoyándonos en recursos públicos especializados y en una colaboración más estrecha entre administraciones”.

INECO, empresa pública participada hasta ahora exclusivamente por entidades de la Administración General del Estado, como ENAIRE, ADIF y Renfe, abre así su accionariado a los cabildos insulares, en una medida que, según la corporación, busca “fortalecer la cooperación institucional y ampliar su ámbito de actuación a nuevas administraciones públicas”.

Juan Antonio Mesones López seguirá una legislatura más al frente de la demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, después de que la única candidatura presentada para renovar la Junta Rectora haya sido proclamada electa.

Al no concurrir ninguna otra lista, no ha sido necesaria la celebración de votaciones, por lo que Mesones afrontará su segundo mandato como decano de la organización profesional en Castilla-La Mancha.

Según informa el colegio, Mesones es jefe de la Unidad de Carreteras del Estado en Ciudad Real, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y profesor asociado de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha, en el Campus de Ciudad Real.

Antes de acceder al decanato ya formaba parte de los órganos de dirección de la Demarcación como vicedecano, responsabilidad que desempeñó durante el mandato encabezado por Víctor Cuéllar. Posteriormente, asumió el mandato del Colegio en Castilla-La Mancha durante una primera legislatura.

Su trayectoria profesional y académica ha sido reconocida además con la Medalla de Honor de la Carretera, concedida por la Asociación Española de la Carretera a profesionales que han contribuido a la planificación, construcción, conservación y mejora de las infraestructuras viarias.

Durante su primer mandato, la demarcación ha reforzado su participación en el debate sobre las principales infraestructuras de la región, especialmente en asuntos como el trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura a su paso por Toledo, la planificación hidráulica, la conservación de las carreteras y la defensa de la capacitación técnica de los ingenieros de Caminos en las administraciones públicas.

Otra de las líneas impulsadas durante esta etapa ha sido la protección y divulgación del patrimonio de la obra pública. De hecho, la demarcación organizó en Toledo el I Congreso Internacional de Patrimonio de la Obra Pública y de la Ingeniería Civil, que reunió a cerca de medio millar de profesionales, y ha promovido exposiciones e iniciativas para acercar a la sociedad el valor histórico, territorial y económico de las infraestructuras.

Asimismo, el Colegio ha ofrecido asistencia técnica a las administraciones ante daños en infraestructuras históricas, como el derrumbe parcial del Puente Viejo de Talavera de la Reina, y ha reclamado una mayor inversión en prevención, conservación y protección frente a inundaciones y otros fenómenos naturales.

Andrés Fernández-Pacheco repetirá como vicedecano

Andrés Fernández-Pacheco Sánchez continuará como vicedecano de la demarcación, responsabilidad que ya desempeñó durante la anterior legislatura junto a Juan Antonio Mesones. Asimismo, en el ámbito profesional, dirige Fernández-Pacheco Ingenieros, una firma de ingeniería de referencia en Castilla-La Mancha.

La Junta Rectora estará integrada, además, por Ramón Alfonso Sánchez de León, José María Coronado Tordesillas, Ana María Moreno Jiménez, Néstor Cid del Castillo, Ana Barenca Bonet, Virginia Nieves Morales y Almudena Sánchez Alfaro como vocales.

También han sido proclamados representantes provinciales Santiago Rubio Torrente, por Albacete; Ramón A. Martín Serrano, por Ciudad Real; Eduardo Jiménez Gismero, por Cuenca; y Victoria Eugenia del Egido Balboa, por Guadalajara.

Rita Fernández, vocal en la Junta de Gobierno nacional

Castilla-La Mancha también estará representada en la nueva Junta de Gobierno nacional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a través de Rita Ruiz Fernández, que ejercerá como vocal.

Ruiz es profesora titular de Urbanística y Ordenación del Territorio en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos de la Universidad de Castilla-La Mancha y ya formó parte de la Junta Rectora regional entre 2014 y 2022. También pertenece al Comité Técnico de Patrimonio del Colegio.

Igualmente, Isidro Zapata, también colegiado de la Demarcación, fue elegido consejero territorial por Castilla-La Mancha.

La Junta de Gobierno nacional estará presidida por Ricardo Martín de Bustamante, con Luis Villarroya como vicepresidente, después de que su candidatura resultara elegida para dirigir el Colegio.