Las llegadas de pasajeros aéreos internacionales a Canarias alcanzaron los 1,12 millones en septiembre, lo que supone una caída del 1,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Según los datos facilitados este lunes por Turespaña, de este total, 721.661 personas usaron compañías de bajo coste (+0,7%) y el resto, 397.936, volaron el aerolíneas tradicionales (-4,6%).

En cuanto al acumulado en los nueve primeros meses de 2026, el archipiélago ha contabilizado 11,57 millones de viajeros foráneos, dato que representa una disminución del 0,6% respecto al dato equivalente de 2025. De esta cifra, 7,31 millones utilizaron compañías 'low cost' (+2,1%) y 4,26 millones aerolíneas tradicionales (-4,8%).

Mientras, en el conjunto de España, los pasajeros aéreos internacionales alcanzaron los 11,5 millones en septiembre (+5,1% interanual).

El mercado europeo se consolidó como el principal emisor de viajeros en el país al concentrar el 85,4% del tráfico global, con una subida interanual del 5,2%, mientras que las llegadas desde el continente americano aumentaron un 3,2% para representar el 6,4% del flujo total. Por su parte, los viajeros procedentes de Asia aumentaron un 2%.

Con estos datos, la cifra acumulada en los nuevo primeros meses del año asciende a 90,9 millones de pasajeros internacionales, lo que representa una progresión del 5,2% respecto a 2025 y la suma de cerca de 4,5 millones de visitantes adicionales.

En septiembre, el flujo de pasajeros desde los principales mercados, Reino Unido, Alemania, Italia y Francia crecieron, mientras que, un mes más, destacó la importante subida interanual de Polonia. Por otro lado, desaceleró, con respecto a meses anteriores, el volumen de llegadas de Estados Unidos.

Además, en la diversificación de mercados (resto de países) destacaron el incremento de pasajeros internacionales procedentes de China, Japón y Canadá. En el caso de los principales países iberoamericanos, excepto Colombia, se anotaron cifras positivas, destacando México.

Entre los mercados tradicionales, desde Reino Unido llegaron alrededor de 2,6 millones de pasajeros internacionales, lo que supuso el 22,3% del total del flujo de llegadas, con un incremento interanual del 5,2%. Baleares fue su principal destino, con una cuota del 25,3% del total, y un avance del 1,7%. Le siguieron Canarias, la Comunidad Valenciana, Andalucía y Cataluña.

Todas las comunidades, excepto Galicia y el Principado de Asturias, incrementaron notablemente la recepción de llegadas en septiembre, destacando la Comunidad de Madrid y País Vasco.

Desde Alemania volaron 1,5 millones de pasajeros en septiembre (13,4% del total), con un ligero ascenso interanual del 0,9%, que favoreció en gran medida a Baleares, Cataluña y Comunidad Valenciana. Por el contrario, Canarias recibió cerca de 14.000 pasajeros menos. Baleares fue la primera comunidad de destino con una cuota del 45,8%

Un total de 1,1 millones de pasajeros internacionales procedentes de Italia, lo que supuso el 9,6% del flujo recibido en septiembre, con un crecimiento interanual del 8,1%. Andalucía, Comunidad Valenciana, País Vasco y Madrid fueron las comunidades que han experimentado notables incrementos.

Mientras, los principales receptores fueron Cataluña con una cuota de llegadas del 27,9% y un moderado retroceso (-1,7%), y la Comunidad de Madrid con cuota.

De su lado, Francia emitió emitió 6,6% del total de pasajeros, mostrando un leve incremento interanual del 0,3%. Cataluña experimentó un retroceso de dos dígitos. En menor medida también retrocedieron la Comunidad Valenciana y el Principado de Asturias. Por el contrario, Canarias registró una subida del 20%. La Comunidad de Madrid con una cuota del 24,2% de llegadas fue el principal destino de este mercado.

Los pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 4,5% del total, en tanto que experimentaron una disminución del -0,4% en septiembre, en gran medida por el descenso en Baleares, Cataluña y el País Vasco. Las principales receptoras fueron la Comunidad Valenciana y Cataluña aglutinando el 40% de las llegadas.

Rendimiento en comunidades y aeropuertos

En septiembre, las seis principales comunidades autónomas acapararon el 96,9% del total de llegadas, con aumento en todas menos en Canarias. La Comunidad Valenciana, con un 10,3%, y Andalucía, con un 10,2%, fueron las que registraron las subidas más notables y Baleares la que creció con más moderación, un 2,6%.

En cuanto a los aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabezó la lista en el noveno mes, recibiendo 2,4 millones de pasajeros, un 5,6% de crecimiento interanual. El aeropuerto de Barcelona se situó en segundo lugar, con 2,1 millones de pasajeros, un 4,1% más. Interanualmente, el aeropuerto que más creció fue el de Sevilla, con una subida del 17,3%.

Una inversión de 170,7 millones de euros para modernizar el Aeropuerto de Menorca ha desatado la polémica entre los trabajadores del aeródromo y Aena debido a una ausencia en la ejecución del presupuesto: a pesar de que llevan años reclamando, la empresa ha ignorado nuevamente, según los trabajadores, la necesidad de construir una nueva torre de control que sustituya a la actual –la más vieja de España en funcionamiento–. Por otra parte, las organizaciones ecologistas de la isla alertan de las consecuencias que las actuaciones pueden tener sobre la presión turística en la isla y señalan que crecerá el número de visitantes que, año a año, bate récords de afluencia. 

Las obras forman parte del DORA III, el marco que regula las inversiones y tarifas de los aeropuertos españoles, que prevé movilizar 13.000 millones de euros en todo el Estado con la promesa de “mantener la estabilidad tarifaria, la recuperación del tráfico aéreo pospandemia y la sostenibilidad medioambiental”, según la compañía. Este medio se ha contactado con AENA para conocer su versión sobre las actuaciones previstas en el Aeropuerto de Menorca y, en particular, sobre la ausencia de una nueva torre de control entre las inversiones planificadas. Al cierre de este artículo, la compañía no había respondido a las preguntas planteadas.

Según figura en el BOE, las actuaciones incluyen “mejoras en los controles de seguridad, la terminal y el campo de vuelo”, pero en ningún ítem aparece la ansiada renovación de la torre. La noticia ha sido recibida con estupor por los principales sindicatos del aeropuerto, que reclaman desde hace varios años esta mejora edilicia. Se trata de una reivindicación, que ha sido motivo de disputa entre el personal del Aeropuerto de Menorca y AENA en varias ocasiones –ha habido huelgas, paros e incluso alguna intervención performática en los últimos años–. Tras enterarse de la inversión prevista, los representantes de CCOO y USCA han vuelto a reclamar públicamente la construcción de una nueva torre y alertan de que el estado de la actual puede acabar comprometiendo la operatividad del aeropuerto. 

“El problema no es solo que la torre es vieja, sino que condiciona también la modernización de los equipos y genera limitaciones en la visibilidad”, comenta Cristina Llobet, delegada de USCA en Menorca. La controladora explica que las características físicas de la torre impiden sustituir y actualizar parte de la tecnología necesaria para controlar el tráfico aéreo y que algunos equipos son tan antiguos que ya no disponen de repuestos. La torre fue inaugurada en 1968. Se trata de la infraestructura aérea en uso más vieja del país. Según un estudio realizado en 2014 por la empresa Investigación y Control S.A. (Incosa) a petición de AENA, la vida útil de la torre de control del Aeropuerto de Menorca finalizó en 2019 con una prórroga in extremis hasta 2024. Desde entonces se han anunciado diversos planes para sustituirla, incluyendo una torre virtual dirigida con Inteligencia Artificial, aunque nunca se llegó a concretar nada. 

La torre fue inaugurada en 1968 y, según la controladora Cristina Llobet, sus características físicas impiden sustituir y actualizar parte de la tecnología necesaria para controlar el tráfico aéreo y algunos equipos son tan antiguos que ya no disponen de repuestos

El deterioro de la infraestructura no es solamente un reclamo histórico y una necesidad estructural del Aeropuerto, sino una cuestión de salud pública. Según han denunciado los trabajadores, en lo que va de año la torre ha sufrido varios incidentes: en febrero, un temporal provocó el desprendimiento de varias placas de su fachada, en mayo una fuga de aguas fecales durante unas obras en el baño reveló antiguas tuberías de uralita con amianto, una sustancia cancerígena. “La presencia de amianto en estas instalaciones supone un riesgo grave para la salud de los trabajadores que desempeñan sus funciones en el recinto”, aseguran desde CCOO a través de un comunicado. Más recientemente, en septiembre, las lluvias provocaron filtraciones de agua que llegaron hasta equipos electrónicos y posiciones de control, obligando a AENA a realizar reparaciones urgentes en la cubierta.

Consenso político

Pero las exigencias y pedidos sobre una nueva torre de control no se quedan sólo en el plano sindical. El pasado mes de septiembre la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso aprobó, con 31 votos a favor, 3 en contra y 1 abstención, una Proposición No de Ley presentada por el diputado de Sumar, Fèlix Alonso Cantorné, para reclamar al Gobierno y a Aena la construcción de una nueva torre física. “El problema no es el dinero: el próximo DORA III contempla más de 170 millones de euros en mejoras, cuando el coste de la torre es de 7 millones”, destaca Alonso, quien considera que “las modificaciones aéreas, los avances tecnológicos y el volumen de vuelos hacen imprescindible construir una nueva torre de control”. El diputado insiste en que la sustitución de la torre no responde a una cuestión estética, sino de “seguridad operativa”, especialmente después de la fuerte tormenta del pasado 21 de agosto. 

Poco después de la votación en el Congreso de los Diputados, representantes de CCOO y USCA se reunieron con el presidente del Consell de Menorca, Adolfo Vilafranca. Sindicatos y gobierno local también coincidieron en reclamar una nueva torre de control física y en cuestionar que esta infraestructura no figure entre las actuaciones previstas en el plan de mejoras, mientras sí se contemplan obras destinadas a ampliar distintas capacidades del aeropuerto. “No podemos entender que se planteen inversiones para aumentar la capacidad del aeropuerto mientras una demanda tan importante para Menorca como es una nueva torre de control física continúa sin respuesta”, afirmó el presidente tras el encuentro.

Por otro lado, a nivel autonómico el consenso también parece total. El Parlament ha aprobado este martes por unanimidad reclamar al Gobierno central la construcción de la torre, a través de una proposición no de ley presentada por el diputado de Unidas Podemos José María García. La iniciativa ha contado con el respaldo de todos los grupos parlamentarios. La diputada socialista Verónica Llufriu ha defendido que la torre está obsoleta y que su rehabilitación no es viable, mientras que el popular Salomé Cabrera ha advertido de que una avería podría obligar a interrumpir el tráfico aéreo. Desde MÉS per Mallorca, Ferran Rosa ha criticado el desinterés del Gobierno central, y Vox ha respaldado la construcción al considerar la torre una infraestructura estratégica para la isla. “No es un lujo, es una necesidad”, ha concluido Cabrera.

Cabe destacar que, en 2019, a poco de cumplirse el plazo que marcaba el fin de la vida útil de la torre actual, AENA anunció un proyecto para reemplazarla por una “torre remota”. Se trataba de un sistema de “visión artificial autónoma” que evitaría la construcción de un edificio de control tradicional y la sustituiría por un sofisticado equipo de cámaras e inteligencia artificial, con el que se monitorizaría la entrada y salida de aviones de forma virtual. En 2023, AENA reconoció que el proyecto se encontraba en fase de prueba, aunque finalmente no prosperó y, hasta la fecha, no ha sido implementado ni existe una propuesta concreta sobre qué hacer con la torre de control.

Polémica ambiental

Las dudas y críticas en lo que se refiere a las actuaciones previstas por Aena no se quedan sólo en el plano sindical o edilicio. El GOB de Menorca también ha denunciado que las inversiones del Plan DORA III van mucho más allá de satisfacer las necesidades de conectividad y seguridad que esgrime la gestión del aeródromo. “Las inversiones aumentan objetivamente la capacidad operativa del aeropuerto”, ha señalado Miquel Camps, coordinador territorial de la entidad. La organización señala que las reformas generarán “un incremento de 4.283.900 pasajeros –los recibidos en la temporada 2027– a 4.449.300 en 2031, es decir, unos 165.000 pasajeros más al año, además de unas 1.700 operaciones adicionales”, aducen los ecologistas citando cifras del ministerio de Transportes. 

[Las reformas de AENA generarán] un incremento de unos 165.000 pasajeros más al año, además de unas 1.700 operaciones adicionales

Miquel Camps — GOB Menorca

Aena por su parte publicó un comunicado señalando que las actuaciones “no crean la demanda” que aumentaría el número de pasajeros, sin embargo, el GOB advierte que las mismas facilitan la masificación, al igual que ocurre con los aparcamientos de las playas de la isla. Asimismo, los ecologistas distinguen entre las inversiones necesarias por motivos de seguridad o comodidad y aquellas destinadas a atender un eventual mayor flujo de pasajeros.

Finalmente, los ecologistas también cuestionan el argumento de AENA de que su actividad responde “únicamente a la demanda existente” y apunta a los intereses económicos vinculados al crecimiento del tráfico aéreo. Según Miquel Camps, el tráfico tiene un peso significativo en los resultados de AENA y limitar el crecimiento previsto en los aeropuertos de Balears supondría, según una estimación del Ministerio citada por la organización, una reducción de ingresos aeroportuarios de 231 millones de euros entre 2027 y 2031.

En este sentido, el coordinador territorial de la organización ecologista considera que el debate sobre las inversiones aeroportuarias está condicionado por “fuertes intereses económicos que, como es evidente, no siempre concuerdan con los de la población local”. En este contexto, reclama que las inversiones del aeropuerto eliminen las actuaciones orientadas a atender un mayor flujo de pasajeros y que Menorca deje de incrementar la presión turística sobre recursos como el agua, la vivienda y los residuos.

Una inversió de 170,7 milions d'euros per modernitzar l'Aeroport de Menorca ha desfermat la polèmica entre els treballadors de l'aeròdrom i Aena a causa d'una absència en l'execució del pressupost: malgrat que fa anys que ho reclamen, l'empresa ha ignorat novament, segons els treballadors, la necessitat de construir una nova torre de control que substitueixi l'actual –la més vella d'Espanya en funcionament–. D'altra banda, les organitzacions ecologistes de l'illa alerten de les conseqüències que les actuacions poden tenir sobre la pressió turística a l'illa i assenyalen que creixerà el nombre de visitants que, any rere any, bat rècords d'afluència. 

Les obres formen part del DORA III, el marc que regula les inversions i tarifes dels aeroports espanyols, que preveu mobilitzar 13.000 milions d'euros a tot l'Estat amb la promesa de “mantenir l'estabilitat tarifària, la recuperació del trànsit aeri post-pandèmia i la sostenibilitat mediambiental”, segons la companyia. Aquest mitjà s'ha posat en contacte amb AENA per conèixer la seva versió sobre les actuacions previstes a l'Aeroport de Menorca i, en particular, sobre l'absència d'una nova torre de control entre les inversions planificades. Al tancament d'aquest article, la companyia no havia respost a les preguntes plantejades.

Segons figura al BOE, les actuacions inclouen “millores en els controls de seguretat, la terminal i el camp de vol”, però en cap ítem apareix l'anhelada renovació de la torre. La notícia ha estat rebuda amb estupor pels principals sindicats de l'aeroport, que reclamen des de fa diversos anys aquesta millora edilícia. Es tracta d'una reivindicació, que ha estat motiu de disputa entre el personal de l'Aeroport de Menorca i AENA en diverses ocasions –hi ha hagut vagues, aturades i fins i tot alguna intervenció performativa en els darrers anys–. Després d'assabentar-se de la inversió prevista, els representants de CCOO i USCA han tornat a reclamar públicament la construcció d'una nova torre i alerten que l'estat de l'actual pot acabar comprometent l'operativitat de l'aeroport. 

“El problema no és només que la torre és vella, sinó que condiciona també la modernització dels equips i genera limitacions en la visibilitat”, comenta Cristina Llobet, delegada de l'USCA a Menorca. La controladora explica que les característiques físiques de la torre impedeixen substituir i actualitzar part de la tecnologia necessària per controlar el trànsit aeri i que alguns equips són tan antics que ja no disposen de recanvis. La torre va ser inaugurada el 1968. Es tracta de la infraestructura aèria en ús més vella del país. Segons un estudi realitzat el 2014 per l'empresa Investigación y Control S.A (Incosa) a petició d'AENA, la vida útil de la torre de control de l'Aeroport de Menorca va finalitzar el 2019 amb una pròrroga in extremis fins al 2024. Des de llavors s'han anunciat diversos plans per substituir-la, incloent-hi una torre virtual dirigida amb Intel·ligència Artificial, encara que mai no es va arribar a concretar res. 

La torre va ser inaugurada el 1968 i, segons la controladora Cristina Llobet, les seves característiques físiques impedeixen substituir i actualitzar part de la tecnologia necessària per controlar el trànsit aeri i alguns equips són tan antics que ja no disposen de recanvis

El deteriorament de la infraestructura no és solament una reivindicació històrica i una necessitat estructural de l'Aeroport, sinó una qüestió de salut pública. Segons han denunciat els treballadors, aquest any la torre ha patit diversos incidents: al febrer, un temporal va provocar el despreniment de diverses plaques de la seva façana, al maig una fuita d'aigües fecals durant unes obres al bany va revelar antigues canonades d'uralita amb amiant, una substància cancerígena. “La presència d'amiant en aquestes instal·lacions suposa un risc greu per a la salut dels treballadors que exerceixen les seves funcions al recinte”, asseguren des de CCOO a través d'un comunicat. Més recentment, al setembre, les pluges van provocar filtracions d'aigua que van arribar fins a equips electrònics i posicions de control, obligant AENA a realitzar reparacions urgents a la coberta.

Consens polític

Però les exigències i peticions sobre una nova torre de control no es queden només en el pla sindical. El passat mes de setembre la Comissió de Transports i Mobilitat Sostenible del Congrés va aprovar, amb 31 vots a favor, 3 en contra i 1 abstenció, una Proposició No de Llei presentada pel diputat de Sumar, Fèlix Alonso Cantorné, per reclamar al Govern i a Aena la construcció d'una nova torre física. “El problema no són els diners: el pròxim DORA III contempla més de 170 milions d'euros en millores, quan el cost de la torre és de 7 milions”, destaca Alonso, qui considera que “les modificacions aèries, els avenços tecnològics i el volum de vols fan imprescindible construir una nova torre de control”. El diputat insisteix que la substitució de la torre no respon a una qüestió estètica, sinó de “seguretat operativa”, especialment després de la forta tempesta del passat 21 d'agost.

Poc després de la votació al Congrés dels Diputats, representants de CCOO i USCA es van reunir amb el president del Consell de Menorca, Adolfo Vilafranca. Sindicats i govern local també van coincidir a reclamar una nova torre de control física i a qüestionar que aquesta infraestructura no figuri entre les actuacions previstes en el pla de millores, mentre sí que es contemplen obres destinades a ampliar diferents capacitats de l'aeroport. “No podem entendre que es plantegin inversions per augmentar la capacitat de l'aeroport mentre una demanda tan important per a Menorca com és una nova torre de control física continua sense resposta”, va afirmar el president després de la trobada.

D'altra banda, a nivell autonòmic el consens també sembla total. El Parlament ha aprovat aquest dimarts per unanimitat reclamar al Govern central la construcció de la torre, a través d'una proposició no de llei presentada pel diputat d'Unidas Podemos José María García. La iniciativa ha comptat amb el suport de tots els grups parlamentaris. La diputada socialista Verónica Llufriu ha defensat que la torre està obsoleta i que la seva rehabilitació no és viable, mentre que la popular Salomé Cabrera ha advertit que una avaria podria obligar a interrompre el trànsit aeri. Des de MÉS per Mallorca, Ferran Rosa ha criticat el desinterès del Govern central, i Vox ha donat suport a la construcció en considerar la torre una infraestructura estratègica per a l'illa. “No és un luxe, és una necessitat”, ha conclòs Cabrera.

Cal destacar que, el 2019, poc abans de complir-se el termini que marcava la fi de la vida útil de la torre actual, AENA va anunciar un projecte per substituir-la per una “torre remota”. Es tractava d'un sistema de “visió artificial autònoma” que evitaria la construcció d'un edifici de control tradicional i la substituiria per un sofisticat equip de càmeres i intel·ligència artificial, amb el qual es monitoritzaria l'entrada i sortida d'avions de forma virtual. El 2023, AENA va reconèixer que el projecte es trobava en fase de prova, encara que finalment no va prosperar i, fins a la data, no ha estat implementat ni existeix una proposta concreta sobre què fer amb la torre de control.

Polèmica ambiental

Els dubtes i les crítiques en relació amb les actuacions previstes per Aena no es queden només en el pla sindical o edilici. El GOB de Menorca també ha denunciat que les inversions del Pla DORA III van molt més enllà de satisfer les necessitats de connectivitat i seguretat que esgrimeix la gestió de l'aeròdrom. “Les inversions augmenten objectivament la capacitat operativa de l'aeroport”, ha assenyalat Miquel Camps, coordinador territorial de l'entitat. L'organització assenyala que les reformes generaran “un increment de 4.283.900 passatgers –els rebuts en la temporada 2027– a 4.449.300 el 2031, és a dir, uns 165.000 passatgers més a l'any, a més d'unes 1.700 operacions addicionals”, addueixen els ecologistes citant xifres del ministeri de Transports.

[Les reformes d'AENA generaran] un increment d'uns 165.000 passatgers més a l'any, a més d'unes 1.700 operacions addicionals

Miquel Camps — GOB Menorca

Aena per la seva banda va publicar un comunicat assenyalant que les actuacions “no creen la demanda” que augmentaria el nombre de passatgers, tanmateix el GOB adverteix que les mateixes faciliten la massificació, de la mateixa manera que ocorre amb els aparcaments de les platges de l'illa. Així mateix, els ecologistes distingeixen entre les inversions necessàries per motius de seguretat o comoditat i aquelles destinades a atendre un eventual major flux de passatgers.

Finalment, els ecologistes també qüestionen l'argument d'AENA que la seva activitat respon “únicament a la demanda existent” i apunta als interessos econòmics vinculats al creixement del trànsit aeri. Segons Miquel Camps, el trànsit té un pes significatiu en els resultats d'AENA i limitar el creixement previst als aeroports de Balears suposaria, segons una estimació del Ministeri citada per l'organització, una reducció d'ingressos aeroportuaris de 231 milions d'euros entre 2027 i 2031.

En aquest sentit, el coordinador territorial de l'organització ecologista considera que el debat sobre les inversions aeroportuàries està condicionat per “forts interessos econòmics que, com és evident, no sempre concorden amb els de la població local”. En aquest context, reclama que les inversions de l'aeroport eliminin les actuacions orientades a atendre un major flux de passatgers i que Menorca deixi d'incrementar la pressió turística sobre recursos com l'aigua, l'habitatge i els residus.

Los aeropuertos de Canarias registraron durante el mes de septiembre un total de 4.204.223 pasajeros, un 0,9% menos que en el mismo mes de 2025.  

De la cifra total, 4.191.911 corresponden a pasajeros de vuelos comerciales, de los que 1.949.562 viajaron en vuelos nacionales, un 0,3% menos respecto a septiembre del año pasado, y 2.242.349 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,9% menos que la cifra del mismo mes de 2025.  

Además, se gestionaron 39.080 movimientos de aeronaves y se transportaron 2.540 toneladas de mercancías.  

Tráfico por aeropuertos  

El Aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros, con 1.194.194, lo que representa un incremento del 0,7% respecto a septiembre de 2025. Le sigue el Aeropuerto de Tenerife Sur, con 954.710 pasajeros (-4,2%); César Manrique-Lanzarote, con 702.813 pasajeros (-0,9%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 636.443 (+0,5%); Fuerteventura, con 543.486 (-2,4%); La Palma, con 131.177 (+8,0%); El Hierro, con 29.575 (+3,6%); y La Gomera, con 11.825 pasajeros (+4,2%).  

Acumulado enero-septiembre  

En lo que va de año, los aeropuertos canarios han registrado 40.518.433 viajeros, un 0,3% menos que en el mismo periodo de 2025.  

De los 40.366.536 pasajeros comerciales, 17.035.512 viajaron en vuelos nacionales (+0,5%) y 23.331.024 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,5% menos respecto al acumulado en este espacio de tiempo en 2025.  

Entre enero y septiembre de 2026 se gestionaron 363.661 movimientos de aeronaves y se registraron 22.899 toneladas de mercancías transportadas. 

Aeropuertos Grupo Aena  

Los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton, el Aeropuerto de Leeds Bradford y 17 aeropuertos en Brasil) han cerrado el mes de septiembre de 2026 con 37.669.196 pasajeros, un 3,9% más que en el mismo mes de 2025; gestionaron 318.246  

movimientos de aeronaves, un 4,9% más que en 2025; y transportaron 125.380 toneladas de mercancía, un 5,7% menos que en 2025.  

En términos acumulados, de enero a septiembre de 2026 han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 309.916.589 pasajeros (un 4,1% más que en el mismo periodo de 2025); se registraron 2.626.553 movimientos de aeronaves (+3,9%); y se transportaron 1.105.225 toneladas de mercancía, un 2% menos que en el mismo periodo de 2025.  

Aeropuertos de Aena en España  

En el mes de septiembre, los aeropuertos de la red de Aena en España han contabilizado 31.671.269 pasajeros, un 4,2% más que en el mismo mes de 2025; se gestionaron 263.064 movimientos de aeronaves, un 5,3% más que en septiembre de 2025, y se transportaron 111.822 toneladas de mercancía, un 5,7% menos que en septiembre del año pasado.  

De enero a septiembre de 2026, los aeropuertos de la red de Aena en España han registrado 257.214.868 pasajeros (un 4,1% más que en 2025). Además, se operaron 2.153.478 movimientos de aeronaves (+4,5%) y se transportaron 989.990 toneladas de mercancía, un 0,9% más que en el mismo periodo de 2025. 

Aena ha licitado por 16,5 millones de euros el contrato para la renovación de la pista y la plataforma de estacionamiento de aeronaves del aeropuerto de Hondarribia. En un comunicado, Aena ha recordado que el aeropuerto que da servicio a Donostia afrontará trabajos de adecuación de diversos elementos del campo de vuelo “entre el inicio de 2028 y la primavera de 2029”.

Las mismas fuentes han explicado que, “debido a las características de los trabajos y de la infraestructura, será necesario cerrar la pista durante aproximadamente 40 días en otoño de 2028 para ejecutar las actuaciones de mayor envergadura”. Este cierre se llevará a cabo “de manera coordinada con las instituciones locales y en colaboración con las compañías aéreas”. “De esta forma, los pasajeros tendrán con antelación la información necesaria para planificar sus viajes”, han señalado, informa Europa PRess.

A ello desde Aena han apuntado que “tanto las aerolíneas como las diferentes empresas que prestan servicios en el aeropuerto recibirán información precisa sobre la planificación de las obras con la suficiente antelación para que puedan reprogramar sus operaciones en aeropuertos alternativos y reorganizar su actividad”. Según han detallado, “la obra de mayor magnitud será la renovación integral de la pista 04/22” y los trabajos incluirán “la renovación y ranurado del pavimento, la modernización del sistema de balizamiento con tecnología LED y la mejora de las infraestructuras de drenaje y canalizaciones asociadas”.

Asimismo, se llevará a cabo la renovación y modernización de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, mediante la reconstrucción de pavimentos, la reorganización de puestos de aeronaves, la creación de una nueva calle de rodaje y la mejora de los sistemas de drenaje e infraestructuras asociadas. Por último, el proyecto incluye “la adecuación de plataformas de viraje y de diversos elementos situados en la franja de pista”. Estas actuaciones de mejora de la infraestructura del campo de vuelo del aeropuerto de Gipuzkoa se llevarán a cabo “mediante la ampliación de las plataformas de viraje de las cabeceras, la actualización de los sistemas de señalización y balizamiento asociados, la instalación de luces de zona de toma de contacto y la ejecución de actuaciones de pavimentación y adecuación de elementos existentes”.

La batalla por la ampliación del aeropuerto de El Prat se libra en Bruselas, donde las instituciones europeas tienen la última palabra sobre proyectos de alto impacto medioambiental. Después de que el Gobierno aprobara la semana pasada el documento de inversiones de Aena que da luz verde al primer paquete para la remodelación de El Prat, la Comisión recuerda que España aún debe cerrar satisfactoriamente el procedimiento de infracción abierto en 2021 por las obras anteriores en el aeropuerto barcelonés.

“Cerrar el expediente”, aseguran fuentes de la Comisión en respuesta a este diario, “es necesario para establecer la situación de referencia a partir de la cual se pueda evaluar el impacto de cualquier nuevo proyecto”.

De esta manera, Bruselas deja claro que no tomará una posición sobre el polémico alargamiento de la pista, por encima de espacios naturales protegidos, hasta que no certifique que España ha cumplido las compensaciones exigidas por las actuaciones anteriores.

La Unión Europea sacó tarjeta roja a España en 2021 al considerar que no había cumplido con los compromisos adquiridos para llevar a cabo la ampliación proyectada en 1999. En una carta enviada por el comisario, consideraba que el Gobierno no había protegido suficientemente el delta del Llobregat, una zona preservada por la Red Natura 2000, y le emplazaba a hacerlo.

El Gobierno ha tratado desde entonces de apurar los trámites. Tras una reunión mantenida con la Comisión, el pasado julio Gobierno y Generalitat enviaron los documentos que, según la parte española, confirmarían que ya ha satisfecho sus obligaciones. De ser así, el procedimiento se cerraría sin sanción.

Pero la Comisión recuerda que eso aún no ha ocurrido, porque siguen examinando la respuesta dada por las autoridades del país. Y, sin eso, Europa no puede evaluar aún el nuevo proyecto de ampliación, que supondría la destrucción de una parte significativa de una de las lagunas del Delta y la construcción de pista tanto sobre parte de la zona protegida al norte del aeropuerto como sobre parte de la zona sur.

El proyecto final para la ampliación de El Prat se acordó en junio pasado entre el Gobierno y la Generalitat. El nuevo trazado de la pista sur continúa invadiendo zonas de alto interés ecológico, pero sus autores aseguran que puede compensarse en otras áreas. Este argumento no convence a las entidades ecologistas ni a ERC y los Comuns, aliados de Salvador Illa, que mantienen intacta su oposición a una remodelación pensada para aumentar los pasajeros de 55 a 80 millones anuales.

Ante esa controversia, será decisivo lo que acabe diciendo la Comisión Europea, que deberá aceptar o rechazar la propuesta del Ministerio de Transportes. Algunos de los detractores de la ampliación son optimistas porque consideran que Bruselas no avalará poner cemento sobre una laguna protegida. Mientras, Gobierno y Generalitat creen que el proceso sancionador anterior concluirá de forma favorable y, una vez que eso pase, podrán centrarse en intentar que Europa avale la nueva remodelación.

Marga Torres (Eivissa, 2002) és una de les cares visibles d’una nova generació que vol revertir els processos més nocius de la turistificació a Eivissa. L’Associació de Joves de l’illa que presideix va convocar aquest diumenge una manifestació contra el projecte d’ampliació de l’aeroport, que va mobilitzar més de 5.000 persones. Es tracta d’una de les manifestacions més importants de les darreres dècades, juntament amb les que també van treure al carrer milers de persones en contra dels projectes de plataformes petrolieres davant les costes pitiüses, així com les que van protestar contra les autopistes que ara uneixen diferents punts de l’illa.

Torres atén elDiario.es per analitzar el projecte d’Aena i desgranar alguns dels principals problemes que, al seu parer, afronta l’illa. Des de la dificultat dels joves per emancipar-se fins a la pèrdua del català, passant per la pressió turística, la degradació ambiental i la dependència del vehicle privat. “Al final, l’habitatge és el principal factor que marca la desigualtat a Eivissa”, sosté. I afegeix: “Hem crescut en un territori que no és gaire amable amb els joves”.

Per què decidiu crear l’Associació de Joves d’Eivissa?

La idea va sorgir fa un any i mig, bàsicament perquè un parell d’amigues que érem de Sant Rafel (municipi de Sant Antoni de Portmany) estàvem en contra d’un projecte que plantejava fer una mena de ronda de circumval·lació del poble i una nova carretera que unís dues rotondes. Volien crear noves carreteres, a més d’una en què la velocitat màxima era de 100 quilòmetres per hora i que havia de passar per sòl rústic i al costat d’habitatges.

Simplement va ser una conversa entre amigues de tota la vida. Érem quatre o cinc i vam dir: “Ens estan destrossant el nostre territori”. Potser va ser un projecte que ens tocava tan de prop que ens va fer despertar i pensar: “Per què no creem una associació de joves?”. Al principi ens vam plantejar si fer-la de Sant Rafel o de tota Eivissa. Vam veure que era millor idea fer-la de tota Eivissa.

L’associació va néixer perquè un parell d’amigues de tota la vida estàvem en contra d’un projecte per crear noves carreteres. Vam dir: 'Ens estan destrossant el nostre territori'

L’altre dia hi va haver una manifestació històrica contra el projecte d’ampliació de l’aeroport. És curiós perquè aquest tipus de protestes les han convocat històricament grups més arrelats al territori. En aquest cas, una associació de joves com la vostra ha liderat la convocatòria i la protesta. Quina valoració en feu?

En fem una valoració molt positiva. Hi va venir moltíssima gent i, el més important de tot, és que hi havia molta gent jove, però també persones de totes les edats: gent gran, adults... Hi havia de tot. A més, no era gent d’un únic espectre polític. No era només gent d’esquerres, sinó que hi estava molt ben representada tota la societat eivissenca. No només persones nascudes a Eivissa, sinó també gent d’altres procedències. La Policia Nacional va xifrar la participació en 2.000 persones, però érem més de 5.000 segur.

S’ha comentat que aquest projecte d’Aena probablement hauria de passar per una avaluació d’impacte ambiental, que no s’ha presentat. Us heu plantejat presentar al·legacions o actuar per aquesta via?

Primer estem a l’espera de veure si Aena reacciona. De moment, crec que aquest matí [aquest dimecres] he llegit que hi ha silenci sepulcral per part d’Aena. Però ja s’havia començat a actuar contra els abocaments d’aigües fecals al Parc Natural de ses Salines i a la platja d’es Codolar per part d’Aliança per l’Aigua i de les associacions de veïns de la zona. La Fiscalia ho està investigant. Òbviament, si continuen sortint notícies així, nosaltres donarem suport a aquestes entitats i, si cal, també ho denunciarem.

Quina és la proposta de l’Associació de Joves d’Eivissa per a l’aeroport?

Simplement, som conscients que s’han de millorar moltes infraestructures internes d’Aena. Primer de tot, el sistema de sanejament. També els treballadors del mateix aeroport, especialment les treballadores de la neteja, es queixen molt de com funcionen els banys. La infraestructura interna, òbviament, s’ha d’actualitzar perquè és molt precària i no funciona. Però, òbviament, nosaltres estem totalment en contra d’ampliar les portes, de tot allò que suposi ampliar cap a l’exterior i també d’ampliar la zona VIP i crear una zona per a vols de fora, una zona Schengen.

Estem totalment en contra d’ampliar les portes, de tot allò que suposi ampliar cap a l’exterior i també d’ampliar la zona VIP i crear una zona per a vols de fora, una zona Schengen

A partir del 2011-2012, amb una modificació de la llei turística coneguda com a Llei Delgado, es comencen a promoure les activitats complementàries als hotels. Arriben els hotels-discoteca i proliferen els beach clubs. Amb aquest tipus d’establiments hotelers s’intensifica aquesta idea d’una Eivissa orientada cap al luxe. D’altra banda, ara mateix sembla que fins i tot sectors conservadors, empresarials i patronals hotelers comencen a ser conscients que existeix una saturació turística important. Es parla molt de “qualitat i no quantitat”, sent qualitat sinònima de luxe. Què en penseu d’aquesta transformació?

Nosaltres pensem que no té res a veure el turisme de qualitat amb el turisme de luxe. Al final, el turisme de luxe va dirigit a un perfil molt concret: persones amb una alta capacitat econòmica, persones que venen totalment desarrelades del territori. Gent que simplement va a un hotel de cinc estrelles o a un agroturisme caríssim enmig del no-res i paga una fortuna. Al final, tots aquests beneficis que, com molt bé diuen les administracions, fan que cada vegada vinguin menys turistes, però que la despesa sigui més alta per visitant, no es poden mirar només en valors absoluts. Cal veure si aquests beneficis, aquesta riquesa que s’està creant, es reparteixen entre la població.

El que es veu és que fa trenta anys que els salaris dels treballadors turístics no pugen al mateix nivell que la despesa. Així que el que està passant és que aquest turisme de qualitat o de luxe, aquesta estratègia d'apujar els preus, no es reflecteix en els salaris dels treballadors turístics. Llavors, turisme de qualitat per a qui? Per als treballadors? Per a la gent que visita? Ja sabem que el turisme de luxe i els hotels són els que més recursos hidràulics consumeixen, els que més territori ocupen i els que més privatitzen també espais públics. Així que nosaltres hi estem totalment en contra.

Fa 30 anys que els salaris dels treballadors turístics no pugen al mateix nivell que la despesa. Així que el que està passant és que aquest turisme de qualitat o de luxe, aquesta estratègia d'apujar els preus, no es reflecteix en els salaris dels treballadors turístics. Llavors, turisme de qualitat per a qui?

Quin impacte penseu que té sobre l’habitatge?

Nosaltres pensem que són processos de gentrificació. Al final, si arriben visitants amb un poder econòmic molt més alt, el que fan és desplaçar la gent que no s’ho pot permetre. I si es van ocupant cada vegada més espais als quals cal accedir pagant un preu alt, la gent que no hi pot accedir en queda fora.

Molts visitants que solen venir a Eivissa a l’estiu ja no paguen una fortuna per un hotel, sinó que directament es compren una segona residència perquè s’ho poden permetre. I aquestes segones residències, òbviament, surten del mercat per als residents, perquè no s’ho poden permetre, i el que genera és una expulsió de residents i de treballadors eivissencs.

Penseu que s’haurien d’explorar fórmules per prohibir la compra massiva d’habitatge per part de capital estranger?

Sí, totalment. A Eivissa s’inverteix massa i s’especula massa amb l’habitatge. Al final tenim els preus per metre quadrat més alt de pràcticament tot Europa i d’Espanya. S’ha de limitar. Les administracions públiques tenen competències per fer-ho, però el que creiem és que no interessa aturar tota aquesta especulació, per tota la inversió que genera. Nosaltres creiem que s’hauria de declarar Eivissa zona tensionada d’habitatge i que s’hauria d’establir un preu límit.

A Eivissa s’inverteix massa i s’especula massa amb l’habitatge. Al final tenim els preus per metre quadrat més alt de pràcticament tot Europa i d’Espanya

De la majoria dels integrants de l’associació, poden viure a Eivissa de manera independent o sense l’ajuda dels pares?

De manera independent, cap de nosaltres. Quan venim a l’estiu, el que fem és viure a casa dels nostres pares i després anar a estudiar o treballar fora. Sí que hi ha un parell de persones que s’han quedat a Eivissa, però viuen amb els seus pares. No veiem l’oportunitat de marxar de casa o simplement d’anar a un pis de lloguer per compartir amb un parell d’amics. Això ja ni es busca, perquè ho veiem impossible.

L’única opció que tens és haver tingut sort, haver rebut una herència o que els teus pares tinguin més d’una casa i no la posin per a llogar turísticament. Jo crec que, al final, l’habitatge és el principal factor que marca la desigualtat a Eivissa. Siguis jove, siguis gran o siguis adult, si tens més d’un habitatge disponible, et canvia la vida a Eivissa. Pots tenir molta més capacitat econòmica i viure més tranquil.

L’única opció que tens és haver tingut sort, haver rebut una herència o que els teus pares tinguin més d’una casa i no la posin per a llogar turísticament

A més dels problemes d’habitatge, quins altres temes us preocupen més?

Per exemple, la cultura i la llengua. Ens preocupa molt com s’està perdent el català a Eivissa, perquè cada vegada ens sentim més estrangers a casa nostra. Que no puguis ni adreçar-te a algú en eivissenc –dialecte del català– i que et mirin malament.

Ens preocupa molt com s’està perdent el català a Eivissa, perquè cada vegada ens sentim més estrangers a casa nostra. Que no puguis ni adreçar-te a algú en eivissenc –dialecte del català– i que et mirin malament

També el tema del medi ambient, que està molt relacionat amb el turisme. És veritat que cada vegada hi ha més degradació dels espais naturals a Eivissa. Les platges estan menys cuidades, les dunes desapareixen i no sembla que hi hagi ningú al darrere. Fins i tot al Parc Natural. Nosaltres creiem que el parc natural també hauria de tenir un òrgan de gestió (millor), perquè veiem que està mig abandonat. Per exemple, en el tema dels abocaments, no es denuncia des de la mateixa Administració o des de la gestió del Parc, sinó que ho han de fer els mateixos veïns.

La mobilitat també ens preocupa molt. Com que som joves, si no tens cotxe no et pots moure per Eivissa. És un lloc on, desgraciadament, es depèn molt del vehicle privat i encara falta molt teixit de transport públic i moltes freqüències.

També les condicions laborals. Estaria bé fer algunes jornades i convidar gent que parli sobre com podem gestionar les nostres primeres feines, per exemple, fer més formació. No només sobre condicions laborals, sinó també formació contra el racisme, contra la xenofòbia i contra el masclisme. Tenim moltes ganes de poder fer xerrades i conferències amb un objectiu més educatiu.

Hi falten espais per als joves a Eivissa?

Sí, totalment. De fet, és que no en tenim cap. Ens encantaria tenir un local propi, però no crec que es pugui fer. Al final hem crescut en un territori que no és gaire amable amb els joves.

També ho veiem molt en l’oci. Al final, quan surts d’Eivissa, moltes de nosaltres hem vist que és possible tenir una vida de barri: poder sortir al carrer, anar a una botiga, crear projectes per a la gent jove i tenir espais que puguem utilitzar. Aquí hem vist que no. Sí que hi ha el C19 (Centre de Creació Jove) i un parell d’oficines d’atenció a la joventut, però no estan gaire concorregudes.

Nosaltres tampoc tenim espais per quedar com a tal, ni tenim ateneus públics o llocs així que en altres zones de les Balears i de Catalunya, per exemple, sí que n'hi ha.

Vostè és geògrafa. De quina manera influeix la seva professió a l’hora de muntar una associació com aquesta i d’analitzar la realitat social d’Eivissa?

Crec que m’ha influït molt perquè, al final, sembla que no, però Geografia és una carrera que barreja territori i societat. Aprens moltes coses del territori des d’una visió més física, d’entendre la biodiversitat, però també veus que en aquest territori coexisteixen persones que viuen en societat i desenvolupen les seves dinàmiques sobre el territori.

Aquesta carrera crec que m’ha ajudat bastant a entendre les dinàmiques territorials que es duen a terme a Eivissa des d’un punt de vista ambiental i urbanístic. M’ha ajudat a entendre com funcionen els plans territorials i a entendre que Eivissa ja hauria de tenir un pla estratègic de turisme a escala insular i que s’ha de fer una reunificació dels usos turístics.

També m’ha ajudat molt a reclamar que s’ha d’incorporar la participació ciutadana en els processos públics. El que veig molt a Eivissa és que es van fent plans, es publiquen i llavors es presenten al·legacions, però costa molt que aquesta participació ciutadana sigui present en una fase encara de planificació dels projectes.

I crec que és una cosa que, al final, té molt a veure amb el model de turisme de masses que hem tingut des del principi, des dels anys seixanta, quan es va programar tot sense cap mena de planificació i molt menys amb la participació de la gent que hi vivia.

Si demà poguéssiu dur a terme tres mesures que s’apliquessin de manera immediata a Eivissa, quines serien?

Declarar Eivissa zona tensionada (per poder fixar topalls en els lloguers) i crear habitatges de protecció oficial que no siguin de compravenda, sinó de lloguer, i que no puguin sortir al mercat lliure. Estem en contra de l’ampliació de l’aeroport i de tot allò que suposi augmentar les infraestructures d’accés a l’illa. Perquè tot allò que sigui construir perquè vingui més gent és com si construïm més carreteres: vindran més cotxes.

A més, també volem aturar tot allò relacionat amb els projectes de conversió en zona de vianants que es comencen a dur a terme als pobles d’Eivissa. Perquè, des d’un punt de vista més geogràfic, al final totes aquestes obres públiques que generen unes inversions gegantines el que fan és gentrificar la zona. Aquesta era la principal raó per la qual estàvem en contra de la nova rotonda de Sant Rafel: perquè volien convertir en zona de vianants el poble. Quan, com ha passat a Santa Gertrudis, el que ha passat és que s’ha gentrificat totalment.

I és una cosa que el Consell Insular vol anar fent a tots els pobles. Al final no és que vulguin crear una vida de poble on no hi ha hagut vida de poble com a tal per com estan territorialment creats els pobles. I, evidentment, beneficia uns quants. I aquests estan molt clars.

Marga Torres (Eivissa, 2002) es una de las caras visibles de una nueva generación que quiere revertir los procesos más nocivos de la turistificación en Eivissa. La Asociación de Jóvenes de la isla que preside convocó este domingo una manifestación contra el proyecto de ampliación del aeropuerto, que movilizó a más de 5.000 personas. Se trata de una de las manifestaciones más importantes de las últimas décadas, junto a las que sacaron a la calle también a miles de personas en contra de los proyectos de plataformas petroleras frente a las costas pitiusas, así como las que protestaron contra las autopistas que ahora unen diferentes puntos de la isla.

Torres atiende a elDiario.es para analizar el proyecto de Aena y desgranar algunos de los principales problemas que, a su juicio, afronta la isla. Desde la dificultad de los jóvenes para emanciparse hasta la pérdida del catalán, pasando por la presión turística, la degradación ambiental y la dependencia del vehículo privado. “Al final, la vivienda es el principal factor que marca la desigualdad en Eivissa”, sostiene. Y añade: “Hemos crecido en un territorio que no es demasiado amable con los jóvenes”.

¿Por qué deciden crear la Associació Joves d’Eivissa?

La idea surgió hace un año y medio, básicamente porque un par de amigas que éramos de Sant Rafel (municipio de Sant Antoni de Portmany) estábamos en contra de un proyecto que planteaba hacer una especie de ronda de circunvalación del pueblo y una nueva carretera que uniera dos rotondas. Querían crear nuevas carreteras, además una donde la velocidad máxima era de 100 kilómetros por hora y que tenía que pasar por suelo rústico y junto a viviendas.

Simplemente fue una conversación entre amigas de toda la vida. Éramos cuatro o cinco y dijimos: “Nos están destrozando nuestro territorio”. Quizá fue un proyecto que nos tocaba tan de cerca que nos hizo despertar y pensar: “¿Por qué no creamos una asociación de jóvenes?” Al principio nos planteamos si hacerlo de Sant Rafel o de toda Eivissa. Vimos que era mejor idea hacerlo de toda Eivissa.

La asociación nació porque un par de amigas de toda la vida estábamos en contra de un proyecto para crear nuevas carreteras. Dijimos: 'Nos están destrozando nuestro territorio'

El otro día hubo una manifestación histórica contra el proyecto de ampliación del aeropuerto. Es curioso porque este tipo de protestas las han convocado históricamente grupos más arraigados en el territorio. En este caso, una asociación de jóvenes como la suya ha liderado la convocatoria y protesta. ¿Qué valoración hacen?

Hacemos una valoración muy positiva. Vino muchísima gente y, lo más importante de todo, es que había mucha gente joven, pero también personas de todas las edades: mayores, adultos... Había de todo. Además, no era gente de un único espectro político. No era solo gente de izquierdas, sino que estaba muy bien representada toda la sociedad ibicenca. No solo personas nacidas en Eivissa, sino también gente de otras procedencias. La Policía Nacional cifró la participación de 2.000 personas, pero éramos más de 5.000 seguro.

Se ha comentado que este proyecto de Aena probablemente debería pasar por una evaluación de impacto ambiental, que no se ha presentado. ¿Se han planteado presentar alegaciones o actuar por esta vía?

Primero estamos a la espera de ver si Aena reacciona. De momento, creo que esta mañana [este miércoles] he leído que hay silencio sepulcral por parte de Aena. Pero ya se había empezado a actuar contra los vertidos de fecales en el Parc Natural de ses Salines y en la playa de es Codolar por parte de Alianza por el Agua y de las asociaciones de vecinos de la zona. La Fiscalía lo está investigando. Obviamente, si siguen saliendo noticias así, nosotros daremos apoyo a estas entidades y, si hace falta, también lo denunciaremos.

¿Cuál es la propuesta de la Associació Joves d’Eivissa para el aeropuerto?

Simplemente somos conscientes de que se tienen que mejorar muchas infraestructuras internas de Aena. Primero de todo, el sistema de saneamiento. También los trabajadores del propio aeropuerto, especialmente las limpiadoras, se quejan mucho de cómo funcionan los baños. La infraestructura interna, obviamente, se tiene que actualizar porque es muy precaria y no funciona. Pero, obviamente, nosotros estamos totalmente en contra de ampliar las puertas, de todo lo que suponga ampliar hacia el exterior y también de ampliar la zona VIP y crear una zona para vuelos de fuera, una zona Schengen.

Estamos totalmente en contra de ampliar las puertas, de todo lo que suponga ampliar hacia el exterior y también de ampliar la zona VIP y crear una zona para vuelos de fuera, una zona Schengen

A partir de 2011-2012, con una modificación de la ley turística conocida como Ley Delgado, empiezan a promoverse las actividades complementarias en los hoteles. Llegan los hoteles-discoteca y proliferan los beach clubs. Con este tipo de establecimientos hoteleros se intensifica esa idea de una Eivissa orientada hacia el lujo. Por otro lado, ahora mismo parece que incluso sectores conservadores, empresariales y patronales hoteleras empiezan a ser conscientes de que existe una saturación turística importante. Se habla mucho de “calidad y no cantidad”, siendo calidad sinónimo de lujo. ¿Qué piensan de esta transformación?

Nosotras pensamos que no tiene nada que ver turismo de calidad con turismo de lujo. Al final, el turismo de lujo va dirigido a un perfil muy concreto: personas con una alta capacidad económica, personas que vienen totalmente desarraigadas del territorio. Gente que simplemente va a un hotel de cinco estrellas o a un agroturismo carísimo en medio de la nada y paga un dineral. Al final, todos estos beneficios que, como muy bien dicen las administraciones, hacen que cada vez vengan menos turistas, pero que el gasto sea más alto por visitante. Esto no se puede mirar solo en valores absolutos. Hay que ver si esos beneficios, esa riqueza que se está creando, se están repartiendo entre la población.

Lo que se está viendo es que hace 30 años que los salarios de los trabajadores turísticos no están subiendo al mismo nivel que el gasto. Así que lo que está pasando es que este turismo de calidad o lujo, esta estrategia de subir los precios, no se está reflejando en los salarios de los trabajadores turísticos. Entonces, ¿turismo de calidad para quién? ¿Para los trabajadores? ¿Para la gente que visita? Ya sabemos que el turismo de lujo y los hoteles son los que más recursos hidráulicos consumen, los que más territorio ocupan y los que más privatizan también espacios públicos. Así que nosotros estamos totalmente en contra.

Hace 30 años que los salarios de los trabajadores turísticos no están subiendo al mismo nivel que el gasto. Así que lo que está pasando es que este turismo de calidad o lujo, esta estrategia de subir los precios, no se está reflejando en los salarios de los trabajadores turísticos. Entonces, ¿turismo de calidad para quién?

¿Qué impacto piensan que tiene sobre la vivienda?

Nosotras pensamos que son procesos de gentrificación. Al final, si llegan visitantes con un poder económico mucho más alto, lo que hacen es desplazar a la gente que no se lo puede permitir. Y si se van ocupando cada vez más espacios a los que hay que acceder pagando un precio alto, la gente que no puede acceder se ve fuera.

Muchos visitantes que suelen venir a Eivissa en verano ya no pagan un dineral por un hotel, sino que directamente se compran una segunda residencia porque se lo pueden permitir. Y estas segundas residencias, obviamente, salen del mercado para los residentes, porque no se lo pueden permitir, y lo que genera es una expulsión de residentes y de trabajadores ibicencos.

¿Piensan que se deberían explorar fórmulas para prohibir la compra masiva de vivienda por parte de capital extranjero?

Sí, totalmente. En Eivissa se invierte demasiado y se especula demasiado con la vivienda. Al final tenemos los precios por metro cuadrado más altos de prácticamente toda Europa y de España. Se tiene que limitar. Las administraciones públicas tienen competencias para hacerlo, pero lo que creemos es que no interesa parar toda esta especulación, por toda la inversión que genera. Nosotras creemos que se debería declarar Eivissa como zona tensionada de vivienda y que se debería establecer un precio límite.

En Eivissa se invierte demasiado y se especula demasiado con la vivienda. Al final tenemos los precios por metro cuadrado más altos de prácticamente toda Europa y de España

De la mayoría de los integrantes de la asociación, ¿pueden vivir en Eivissa de forma independiente o sin ayuda de los padres?

De forma independiente, ninguno de nosotros. Cuando venimos en verano, lo que hacemos es vivir en casa de nuestros padres y después ir a estudiar o trabajar fuera. Sí que hay un par de personas que se han quedado en Eivissa, pero viven con sus padres. No vemos la oportunidad de irnos de casa o simplemente de ir a un piso de alquiler para compartir con un par de amigos. Eso ya ni se busca, porque lo vemos imposible.

La única opción que tienes es haber tenido suerte, haber tenido una herencia o que tus padres tengan más de una casa y no la pongan en alquiler turístico. Yo creo que, al final, la vivienda es el principal factor que marca la desigualdad en Eivissa. Seas joven, seas mayor o seas adulto, si tienes más de una vivienda disponible, te cambia la vida en Eivissa. Puedes tener mucha más capacidad económica y vivir más tranquilo.

La única opción que tienes es haber tenido suerte, haber tenido una herencia o que tus padres tengan más de una casa y no la pongan en alquiler turístico

Además de los problemas de vivienda, ¿qué otros temas les preocupan más?

Por ejemplo, la cultura y la lengua. Nos preocupa mucho cómo se está perdiendo el catalán en Eivissa, porque cada vez nos más sentimos extranjeros en nuestra propia casa. Que no puedas ni dirigirte a alguien en ibicenco –dialecto del catalán– y que te miren mal.

Nos preocupa mucho cómo se está perdiendo el catalán en Eivissa, porque cada vez nos más sentimos extranjeros en nuestra propia casa. Que no puedas ni dirigirte a alguien en ibicenco –dialecto del catalán– y que te miren mal

También el tema del medio ambiente, que está muy relacionado con el turismo. Es verdad que cada vez hay más degradación de los espacios naturales en Eivissa. Las playas están menos cuidadas, las dunas desaparecen y no parece que haya nadie detrás. Incluso en el Parc Natural. Nosotras creemos que el parque natural también debería tener un (mejor) órgano de gestión, porque vemos que está medio abandonado. Por ejemplo, en el tema de los vertidos, no se está denunciando desde la propia Administración o desde la gestión del Parque, sino que lo tienen que hacer los propios vecinos.

La movilidad también nos preocupa mucho. Al ser jóvenes, si no tienes coche no te puedes mover por Eivissa. Es un lugar donde, desgraciadamente, se depende mucho del vehículo privado y todavía falta mucho tejido de transporte público y muchas frecuencias.

También las condiciones laborales. Estaría bien hacer algunas jornadas e invitar a gente que hable sobre cómo podemos gestionar nuestros primeros trabajos, por ejemplo, hacer más formación. No solo sobre condiciones laborales, sino también formación contra el racismo, contra la xenofobia y contra el machismo. Tenemos muchas ganas de poder hacer charlas y conferencias con un objetivo más educativo.

¿Faltan espacios para los jóvenes en Eivissa?

Sí, totalmente. De hecho, es que no tenemos ninguno. Nos encantaría tener un local propio, pero no creo que se pueda hacer. Al final hemos crecido en un territorio que no es demasiado amable con los jóvenes.

También lo vemos mucho en el ocio. Al final, cuando sales de Eivissa, muchas de nosotras hemos visto que es posible tener una vida de barrio: poder salir a la calle, ir a una tienda, crear proyectos para la gente joven y tener espacios que podamos utilizar. Aquí hemos visto que no. Sí que está el C19 (Centro de Creación Joven) y un par de oficinas de atención a la juventud, pero no están muy concurridas.

Nosotras tampoco tenemos espacios para quedar como tal, ni tenemos ateneos públicos o lugares así que en otras zonas de Balears y de Catalunya, por ejemplo, sí que hay.

Usted es geógrafa. ¿De qué manera influye su profesión a la hora de montar una asociación como esta y de analizar la realidad social de Eivissa?

Creo que me ha influido mucho porque, al final, parece que no, pero Geografía es una carrera que mezcla territorio y sociedad. Aprendes muchas cosas del territorio desde una visión más física, de entender la biodiversidad, pero también ves que en este territorio coexisten personas que viven en sociedad y desarrollan sus dinámicas sobre el territorio.

Esta carrera creo que me ha ayudado bastante a entender las dinámicas territoriales que se llevan a cabo en Eivissa desde un punto de vista ambiental y urbanístico. Me ha ayudado a entender cómo funcionan los planes territoriales y a entender que Eivissa debería tener ya un plan estratégico de turismo a nivel insular y que se tiene que hacer una reunificación de los usos turísticos.

También me ha ayudado mucho a reclamar que se tiene que incorporar la participación ciudadana en los procesos públicos. Lo que veo mucho en Eivissa es que se van haciendo planes, se publican y entonces se presentan alegaciones, pero cuesta mucho que esta participación ciudadana esté presente en una fase todavía de planificación de los proyectos.

Y creo que es algo que al final tiene mucho que ver con el modelo de turismo de masas que hemos tenido desde el principio, desde los años 60, cuando se programó todo sin ningún tipo de planificación y mucho menos con la participación de la gente que vivía allí.

Si mañana pudieran llevar a cabo tres medidas que se aplicaran de forma inmediata en Eivissa, ¿cuáles serían?

Declarar Eivissa zona tensionada (para poder fijar topes en los alquileres) y crear viviendas de protección oficial que no sean de compraventa, sino de alquiler, y que no puedan salir al mercado libre. Estamos en contra de la ampliación del aeropuerto y de todo lo que suponga aumentar las infraestructuras de acceso a la isla. Porque todo lo que sea construir para que venga más gente es como si construimos más carreteras: vendrán más coches.

Además, queremos parar también todo lo relacionado con los proyectos de peatonalización que se están empezando a llevar a cabo en los pueblos de Eivissa. Porque, desde un punto de vista más geográfico, al final todas estas obras públicas que generan unas inversiones gigantescas lo que hacen es gentrificar la zona. Esta era la principal razón por la que estábamos en contra de la nueva rotonda de Sant Rafel: porque querían peatonalizar el pueblo. Cuando, como ha pasado en Santa Gertrudis, lo que ha ocurrido es que se ha gentrificado totalmente.

Y es algo que el Consell Insular quiere ir haciendo en todos los pueblos. Al final no es que quieran crear una vida de pueblo donde no ha habido vida de pueblo como tal por cómo están territorialmente creados los pueblos. Y, evidentemente, beneficia a un par. Y esos pares están muy claros.

Hay espacios en los que el ruido del aeropuerto queda atrás y la espera se convierte en parte del viaje. La luz, el silencio, el aroma y la posibilidad de sentarse sin prisa dibujan otra forma de vivir esos minutos antes de embarcar. Esa es la experiencia que Iberia propone con la nueva Emerald Lounge Sorolla, un espacio de 800 metros cuadrados y capacidad para 128 clientes que acaba de abrir sus puertas en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

La sala está dirigida a los clientes Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular que viajan en vuelos de corto y medio radio. El servicio personalizado es uno de sus principales elementos diferenciales, con un equipo específico encargado de recibir y acompañar a los pasajeros durante su estancia. “La calificación de la sala tiene los puntajes en todo nivel: la gastronomía, la comunidad, el servicio. Porque esta sala tiene un servicio personalizado en el que tú necesitas sentirte querido desde que entras hasta que sales”, explica Beatriz Guillén, directora de Clientes de Iberia.

Hacer de la espera una experiencia

La gastronomía ocupa buena parte de la propuesta. El menú cambia a lo largo del día e incorpora productos y recetas reconocibles de la cocina española, desde pan con tomate, tapas y productos ibéricos hasta platos de inspiración mediterránea. La repostería recupera elaboraciones tradicionales como la crema catalana, la tarta de almendras o el arroz con leche. En la barra 360º, un barman prepara cócteles durante toda la jornada y ofrece vinos, champán y destilados, mientras un barista se encarga de las distintas elaboraciones de café.

El descanso es otro de los ejes de la sala. Hay cabinas privadas tipo suite, duchas y amenities, además de una iluminación y una acústica diseñadas para reducir el ruido habitual del aeropuerto.

El diseño lleva la firma de Patricia Urquiola, Premio Nacional de Diseño 2025, con un mobiliario 100 % español que combina sofisticación y calidez. Como hilo conductor, el nombre de Joaquín Sorolla evoca la luz, el Mediterráneo y una manera luminosa de entender España.

Con esta apertura, Iberia amplía su propuesta premium en tierra y convierte uno de los momentos más rutinarios del viaje —la espera antes de embarcar— en un espacio donde gastronomía, diseño y servicio adquieren protagonismo.

Movimiento Sumar Canarias manifiesta su rechazo a la aprobación del Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que prevé invertir 1.807 millones de euros en mejorar las dotaciones y ampliar los aeropuertos del archipiélago.

La formación denuncia en un comunicado que, bajo el pretexto de la “modernización”, esta medida busca en realidad ampliar la capacidad operativa y preparar a las islas para un incremento masivo de visitantes que el territorio, en su opinión, ya no puede soportar.

Para Sumar Canarias, las cifras actuales del tráfico aéreo son el reflejo de un modelo que ha sobrepasado todos los límites ecológicos y sociales. Según los últimos datos oficiales publicados por Aena, entre enero y agosto de este año pasaron por las terminales del archipiélago 36,3 millones de pasajeros en 324.581 vuelos.

Esto supone una presión diaria “insostenible”, con una media de casi 150.000 viajeros y más de 1.330 vuelos cada día.

“Seguir invirtiendo dinero público en infraestructuras orientadas al crecimiento ilimitado, mientras la ciudadanía canaria sufre el colapso de las carreteras, el deterioro de sus espacios naturales y la expulsión del mercado de la vivienda, es una absoluta irresponsabilidad”, asegura el co-coordinador de Movimiento Sumar Canarias, Rubén Hernández.

La formación subraya el vínculo directo entre este incremento del volumen de pasajeros y la grave crisis de vivienda que sufren los residentes.

A su juicio, el desvío de inmuebles hacia el alquiler vacacional y el negocio turístico especulativo ha provocado que la población local no encuentre viviendas disponibles ni a precios asequibles.

Sumar Canarias recuerda que el propio Dora III contempla un aumento de más de cinco millones y medio de pasajeros en los aeropuertos canarios en el año 2031 con respecto a 2027, una hoja de ruta “completamente desconectada” de las demandas de las miles de personas que han salido a las calles de las islas en los últimos años exigiendo un cambio radical de modelo económico.

Frente a las pretensiones de Aena y el Ministerio de Transportes, el co-coordinador declara que “Canarias no necesita más capacidad aeroportuaria; necesita que venga menos gente. La modernización de las infraestructuras no puede ser el caballo de Troya para seguir masificando nuestra tierra”.

La organización defiende que la prioridad política debe centrarse en rebajar la presión turística para garantizar el bienestar de la población local, proteger la biodiversidad del archipiélago y asegurar el acceso al derecho fundamental a la vivienda, y exige la aplicación de ecotasas, la limitación de la compra de viviendas por parte de no residentes y el establecimiento de topes a la capacidad turística. 

El portavoz del Gobierno de Canarias, Alfonso Cabello, ha mostrado su “preocupación” por quedar desierta la licitación de las obras de remodelación previstas en el aeropuerto de Tenerife Sur, confirmada este lunes por el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.

Así lo ha señalado durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, donde ha apuntado que ahora corresponde a la administración responsable de la actuación realizar el análisis de las circunstancias que han provocado esta situación.

“Ahora le tendrá que ocupar a quien tiene la responsabilidad de realizar la licitación, de revisar, analizar cuáles son las causas que lo han llevado a desierta”, ha dicho Cabello.

Por su parte, el portavoz ha defendido que, una vez analizadas las causas, se pueda actuar para desbloquear la situación y permitir que las obras vuelvan a salir a concurso “cuanto antes”.

Maurici Lucena ha confirmado que no han recibido ninguna oferta por la remodelación del aeropuerto de Tenerife Sur, una de las inversiones previstas en el DORA III, lo que considera que “no es una buena noticia”, pero ha remarcado que pueden “asumirlo”.

Lucena ha explicado en una conferencia con analistas para presentar el DORA III, aprobado la semana pasada por el Gobierno, que “no es una noticia positiva”, pero si la naturaleza jurídica de Aena fuera distinta y el Estado poseyera, por ejemplo, el 40% de la empresa en lugar del 51%, “ni siquiera se sabría públicamente que esta licitación o este contrato ha quedado desierto”.

Según el ejecutivo, en cualquier empresa privada es normal que, al intentar contratar una inversión importante (464 millones de euros), no se tenga éxito en la primera fase y las cosas no salgan según lo previsto.

“Esto es exactamente lo que ha ocurrido en Tenerife, pero la diferencia es que todo ha sucedido a la vista de todos. Así que, desde esta perspectiva, no es algo preocupante”, ha matizado.

La estructura accionarial de Aena permite analizar con transparencia aspectos que, en otras empresas de tamaño similar, no se podrían examinar, ya que solo se conocería el resultado final una vez adjudicado el contrato, y no en una fase en la que aún no se ha logrado la adjudicación.

“A veces sucede, y haremos todo lo posible por mejorar la nueva licitación para, al menos, maximizar las probabilidades de una adjudicación adecuada”, ha agregado.

El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha añadido que el proyecto de Tenerife Sur es probablemente uno de los más complejos, si no el que más, que se llevará a cabo en el marco del DORA III.

Debido a la falta de espacio disponible en el aeropuerto de Tenerife Sur, hay que demoler distintas partes de la terminal y construir una nueva. “Es una labor que nos llevará varios años”, ha remarcado.

De hecho, el contrato licitado contemplaba un plazo de 96 meses; es decir, un proyecto muy largo y complejo en un momento difícil, debido a la incertidumbre sobre los costes de construcción.

A su juicio, “la realidad es que el riesgo que el mercado ha atribuido a este proyecto es mayor de lo previsto”.

Al mismo tiempo, Aena ha lanzado otras licitaciones —por ejemplo, dos en Madrid y una en Tenerife para un nuevo aparcamiento— y ha percibido interés por parte del mercado, ha recordado.

En cualquier caso, “nuestros técnicos están evaluando la situación y encontraremos una solución para cumplir con los requisitos”, ha indicado.

Marín ha agregado que confían en poder atraer las mejores ofertas de las empresas constructoras para los proyectos previstos en DORA III.

“Creo que contamos con muchas empresas constructoras para las que España es su mercado nacional y estamos convencidos de que estarán muy interesadas en colaborar con nosotros en el desarrollo futuro de los aeropuertos españoles”, ha resaltado.

El programa de inversiones aprobado “es realmente ambicioso”, tanto por el volumen de inversión como por el hecho de que afecta a la mayoría de los aeropuertos principales, pero la regulación “nos ofrece ciertas herramientas de flexibilidad, las distintas inversiones en los diferentes aeropuertos tienen clasificaciones distintas”.

Existen inversiones estratégicas —las más importantes—, para las que es obligatorio cumplir un calendario, y otras muchas no clasificadas, “lo que nos da flexibilidad para priorizar la cartera de proyectos”, ha detallado.

“Iniciamos este proceso con incertidumbres sobre los precios y sobre algunos proyectos que aún están pendientes de definición. Tendremos que gestionar la cartera, pero hay algo que está claro: no vamos a invertir más allá de lo aprobado y contemplado en nuestras tarifas aeroportuarias”, ha recalcado.

Es decir, “disponemos de 10.000 millones de euros y habrá que establecer prioridades teniendo en cuenta los mecanismos de flexibilidad de los que disponemos”, ha subrayado.

Por ejemplo, estamos obligados a ejecutar el 80% de la inversión aprobada para cada aeropuerto, así que “podemos adelantar algunos proyectos o compensar retrasos y, si surgen sobrecostes respecto a las estimaciones iniciales de planificación, tendremos que posponer otros proyectos de menor importancia para gestionar adecuadamente la cartera”, ha precisado.

Una inversión que supera los 550 millones de euros

El pasado mes de julio, Aena anunció que el importe total de la remodelación supera los 550 millones, e incluyen el equipamiento y tratamiento de equipajes que se licitarán posteriormente.

Asimismo, avanzó que en el quinquenio 2027-2031 se ejecutarán las actuaciones más significativas de este aeropuerto, que se prolongarán durante periodos regulatorios posteriores (DORA 4, es decir, de 2031 a 2036).

El proyecto contempla la modernización completa de la terminal, la ampliación de los aparcamientos y la integración de la futura estación ferroviaria, configurando un aeropuerto más moderno, eficiente y preparado para afrontar los retos de las próximas décadas.

La Guardia Civil ha logrado identificar e investigar a 22 presuntos integrantes de una organización criminal dedicada a estafar a aerolíneas reclamando equipajes que supuestamente habían perdido en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Las investigaciones comenzaron el pasado mes de mayo, cuando una aerolínea se percató de que tenía hasta 71 reclamaciones por pérdida de equipaje, por un valor de entre 1.500 y 1.800 euros cada una, superando un total de 90.000 euros en pérdidas. Todas las reclamaciones tenían un nexo común, pues siempre se usaba el mismo número de teléfono o correo electrónico de contacto con el presunto damnificado, según ha informado la Benemérita en un comunicado.

Las pesquisas permitieron averiguar el modus operandi del grupo, que facturaba equipajes en vuelos nacionales de bajo coste tras los que reclamaban falsamente que se les habían extraviado las maletas. Para esto se servían de menores de edad, quienes se encargaban de sacar las maletas del aeropuerto mientras un miembro de la familia mayor de edad interponía falsamente la reclamación.

Una vez que la compañía realizaba las comprobaciones oportunas y no encontraban el equipaje, procedían al abono correspondiente. Los investigados ya han pasado a disposición judicial, la mayoría de ellos con antecedentes previos.

Hi ha moviments aparentment imperceptibles que posen en marxa un mecanisme molt més gran. La tarda del diumenge 20 de setembre, milers de persones –unes 5.000, segons les xifres facilitades per la Delegació del Govern– han sortit al carrer a Eivissa per protestar contra els plans del Govern d’Espanya i AENA per ampliar l’aeroport. L’illa feia vint anys que no vivia manifestacions multitudinàries, amb una excepció que caldria agafar amb pinces: la campanya per evitar les prospeccions petrolieres a la Mediterrània, a la qual fins i tot es van sumar el PP i la patronal hotelera.

Llavors, el 2014, l’Executiu de Mariano Rajoy convertia la gestora dels aeroports espanyols en una empresa semipública, venent la meitat del seu capital a grups d’inversió. Per la terminal des Codolar hi passaven aleshores 5,7 milions de passatgers a l’any. Una xifra a l’alça. El 2008, quan va començar l’anterior reforma de l’aeroport eivissenc, eren 4,6 milions. El 2025, van ser gairebé el doble, més de 9 milions. Enaire, la societat estatal que posseeix el 51% de les accions d’AENA i que presideix Maurici Lucena i Betriu –economista i exdiputat del PSC al Parlament de Catalunya–, planeja invertir 230 milions d’euros entre 2027 i 2032 per duplicar el nombre de portes d’embarcament. De les 17 actuals a 32.

«AENA, escolta, no volem més portes!» ha estat una de les consignes més corejades en una manifestació convocada per l’Associació de Joves d’Eivissa i secundada per desenes d’entitats tan diverses com el Col·legi d’Arquitectes de les Illes Balears, l’Aliança per l’Aigua, l’Institut d’Estudis Eivissencs o col·lectius ecologistes com el Grup d’Estudis de la Natura-GOB o Amics de la Terra.

«Que Eivissa no s’acabi de prostituir»

«Que Eivissa no s’acabi de prostituir», respon Marc Roig Pereira –generació Z i una senyera a la qual ha afegit una gran estrella blau-cel entre els quatre castells que decoren els extrems de la bandera insular– quan se li demana què l’ha mogut a sumar-se a la protesta. Aquest gironí passa els estius a l’illa des que té ús de raó. «Hola, iaia», saluda la dona que va crear el seu vincle amb Eivissa.

Emma Roig, la seua güela, va visitar «aquest paradís» per primera vegada quan tenia disset anys, el 1966. «I ja no té res a veure amb el que era. Per això és una vergonya que no ens adonem que s’està morint. Jo no vaig néixer aquí, però també em considero eivissenca». El seu nét afegeix: «Si ampliem l’aeroport, obrim la porta a la destrucció total. Tant de bo la manifestació d’avui serveixi perquè la gent prengui consciència del que passa. Però és veritat que l’illa és molt especial en aquest sentit. Costa…».

Aquesta és la sensació que es respira a les cinc i escaig a Vara de Rey, el passeig que es va traçar al costat dels accessos de la ciutat antiga perquè els burgesos hi passejassin a principis de segle sota l'albereda; l’epicentre de la vida social a la capital de l’illa. Queda tot just un quart d’hora perquè arrenqui la marxa i hi ha quatre gats. Cinquanta, seixanta persones comptades. Entre elles, moltes cares conegudes de l’activisme mediambiental, lingüístic i cultural, i algun polític –en actiu o a la reserva– de coalicions d’esquerres o catalanistes. De fons, se senten els estrips de la cinta americana.

Un grup d'al·lots i al·lotes –de l’edat d’en Marc– acaba d’assemblar cartrons i pals. Pancartes on es poden llegir lemes tan explícits com «AENA a la trena», «Turismo masivo, y yo, ¿dónde vivo?» o «Massificació i turisme, o menjar?». D’altres són més subtils però no menys àcids: tres flamencs i dos paraules que juguen amb el nom d’una de les aerolínies britàniques que fan l’agost gràcies a les múltiples connexions que, de maig a octubre, té l’aeroport d’Eivissa amb el Regne Unit: «Easy Death». No són pocs els turistes que miren amb estranyesa què passa enmig de les seues vacacions. Algun treu el mòbil, amplia el zoom, enfoca, enregistra.

Una protesta que creix a cada pas

Quan els centenars, potser ja més d’un miler de persones, que s’han reunit al passeig comencen a caminar, el rellotge marca un retard de vint minuts respecte de l’horari previst –la calma insular sempre mana, però no deixa d’arribar gent i més gent. Aquesta serà la tònica mentre s’avanci pel carrer Aragó, estret i ombrívol. La concentració s’estira com una llonganissa, la sobrassada més fresca i untuosa que surt de la matança. Un veí, amb una garrida als braços, queda bloquejat pels manifestants. Haurà d’esperar que circuli la rastellera per poder treure el cotxe. Desesperat, crida: «¡Iros al aeropuerto que yo tengo que ir a trabajar! ¡Seguro que el jefe de AENA está en su casa descansando!».

La capçalera ignora la queixa i continua versionant la tornada de Flors de baladre, un tema d’Uc!, el grup que va revifar el cançoner popular eivissenc a ritme de folk entre els estertors del franquisme i la Transició: «Eivissa no se ven ni per deu ni per cent!». És potser la proclama que resumeix tots els motius que empenyen els ciutadans que es queixen dels efectes de la massificació turística. Una hidra de múltiples tentacles que, segons estudis socioeconòmics com l’Informe Fènix (presentat aquesta setmana a Eivissa), colpeja en forma d’especulació immobiliària, consum desmesurat d’aigua o col·lapse a les carreteres, i empobreix la majoria de la població a través del descens del PIB per càpita.

La contradicció de la “contenció”

Els xiulets, la batucada, les castanyoles, la flaüta i els tambors de ball pagès, també els crits, guanyen volum quan la protesta arriba a la meitat de l’avinguda d’Espanya. Allà hi ha la seu del Consell. El PP, que governa totes les institucions de l’illa (i, en gairebé totes, amb majoria absoluta), diu compartir el lema que vertebra la protesta: «No volem ampliació». Per això, més d’un manifestant deia no entendre per què Vicent Marí, el president insular, havia aplaudit la decisió d’United Airlines de volar quatre volta per setmana durant la pròxima temporada turística des de Newark, Nova Jersey fins a Eivissa. Per viatjar a Menorca, un eivissenc ha de fer escala a Palma, però a partir de maig l’illa tindrà connexió directa amb els Estats Units. Una notícia que, a més del Consell, també aplaudeix Foment del Turisme, una patronal enfocada d'ençà un temps a apuntalar l’illa com una meca mediterrània del luxe.

«Fa anys que denunciam l’actuació irresponsable d’AENA a l’aeroport des Codolar. Els serveis aeroportuaris són cada vegada més pèssims. Les condicions laborals i de manteniment i neteja són lamentables, hi falta personal. Ara hi ha hagut abocaments en ple parc natural… Abans de fer inversions faraòniques fa falta modernitzar-lo, sense convertir l’aeroport en una discoteca els diumenges a la tarda per aconseguir màxims de recaptació. No té cap sentit», explica per àudio José Vicente Marí Bosó, president dels populars eivissencs i diputat al Congrés.

Tres milions de turistes en una illa de 168.000 habitants

L’Institut d’Estadística de les Illes Balears matisa l’argumentari del polític conservador. La «contenció» –principal arma dialèctica del Govern que presideix Marga Prohens– a Eivissa va significar un rècord de turistes el 2025, gairebé 3,4 milions. Són 250.000 visitants més dels que van desembarcar el 2019, abans de la covid, quan el PP va recuperar el control del Consell, encarregat de promocionar els atractius de l’illa en fires i convencions. Un augment del 8% en tot just una dècada… i amb l’apagada de la pandèmia pel mig. L’Índex de Pressió Humana –que també elaboren els funcionaris de la comunitat autònoma– tampoc indica que la massificació sigui un suflé que desinfli, sinó tot el contrari. El 30 de juny, 300.000 persones van coincidir a Eivissa (15.000 més que en la mateixa data del 2019), una illa on estan empadronats 168.000 habitants.

Aquesta evolució l’ha vista millor que ningú Victoriano Martín, un dels vesins que participen en la marxa. Val·lisoletà, va arribar a Eivissa el 1984 i dos anys després ja feia feina a l’aeroport. Va ser operari de rampa durant més de tres dècades, fins que es va jubilar el 2020. Sempre amb Iberia:

–Al principi –explica– només érem naltros… i Aviaco. Tot era molt més petit… i ja hi havia turisme a l’illa, alerta! Després va arribar Spanair, fins que va fer fallida i Ryanair va aprofitar per quedar-se amb el pastís dels vols barats. I pel mig, totes les companyies estrangeres. Allò sempre ha estat en obres. Jo he vist diverses reformes… i moltes crec que no feien falta. Era per demanar diners al Govern. Quan van acabar els fingers, imagina’t com devien estar fets, que van cedir pel pes de l’avió.

–I per què surt a protestar, Victoriano?

–Perquè no estic a favor que es construeixi un aeroport encara més gran! Té molta cara aquesta gent!

El camp de mines del PSOE

Si les xifres turístiques són un territori espinós per al PP, la reforma des Codolar és un camp de mines per al PSOE. Els socialistes eivissencs van «reiterar» el seu rebuig a l’ampliació de l’aeroport mitjançant un comunicat que topa amb la postura d’AENA. L’empresa semipública va qualificar d’«anticonstitucional» a principis de setembre la proposta de Més per Mallorca perquè la gestió dels aeroports de Mallorca, Menorca i Eivissa es gestionàs de manera compartida entre l’Estat i la comunitat autònoma –una idea que compta amb el suport dels populars, rebutjada per Vox i davant la qual el PSIB es va posar de perfil abstenint-se quan es va votar al Parlament balear.

«Jo entenc que els dirigents locals del PP i del PSOE s’oposin a l’ampliació de l’aeroport i aplaudeixo que ho facin, però no es pot negar que quan s’han reunit amb AENA, l’actitud dels uns i dels altres ha estat la mateixa: servilisme», ha comentat durant la manifestació Óscar Rodríguez Aller, coordinador d’Esquerra Unida a les Pitiüses i conseller a l’oposició a la màxima institució eivissenca. Mentre raonava el comunista, desenes d’avions de cartró sobrevolaven per damunt del seu cap –i del cap d’una geganta– amb el mateix missatge: «STOP».

«Volen convertir l’aeroport en una caixa registradora de la qual només es lucraran uns quants. Eivissa no pot créixer indefinidament. La insularitat ens condiciona. Els recursos són finits i s’acaben. No qüestionam el turisme sinó un sistema basat en l’extracció. El benefici turístic ja no es reflecteix en un benestar clar per a la població resident i treballadora», va clamar un portaveu de l’Associació de Joves d’Eivissa al final de la marxa.

El manifest es llegeix al Portal Nou, als peus de les muralles renaixentistes de Dalt Vila. Només s’hi utilitza el català, ningú es queixa en veu alta. El remata Marga Torres, presidenta de l’Associació de Joves d’Eivissa, amb un to on es mesclen vehemència i emoció optimista: «AENA, administracions, us demanam… Per què augmentar el nombre de portes i taulells de facturació si no es vol augmentar el nombre de turistes? Per què augmentar la zona per atendre els vols que venen de fora de l’espai Schengen si s’aposta per la contenció? I, més important, per què cony tocau ses Salines?». Després d’un aplaudiment tancat, els eivissencs que havien sortit de casa per protestar es van anar dispersant. Cau la nit i prompte se sent roncar d’una persona sense llar que dorm sobre la gespa on, una estona abans, s’havia clamat contra l’ambició d’ampliar l’aeroport d’Eivissa.

Hay movimientos en apariencia imperceptibles que ponen en marcha un mecanismo mucho más grande. La tarde del domingo 20 de septiembre miles de personas -unas 5.000, según las cifras facilitadas por Delegación del Gobierno- han salido a la calle en Eivissa para protestar contra los planes del Gobierno de España y AENA para ampliar el aeropuerto. En el momento de escribir estas líneas, la Delegación del Gobierno no había concretado la cifra de asistentes. La isla llevaba veinte años sin manifestaciones masivas, con una excepción que habría que coger con pinzas: la campaña para evitar las prospecciones petrolíferas en el Mediterráneo a la que incluso se sumaron el PP y la patronal hotelera.

Entonces, 2014, el Ejecutivo de Mariano Rajoy convertía la gestión de los aeropuertos españoles en una empresa semipública, vendiendo la mitad de su capital a grupos de inversión. Por la terminal de es Codolar pasaban en aquel momento 5,7 millones de pasajeros al año. Una cifra al alza. En 2008, cuando comenzó la penúltima reforma del aeropuerto ibicenco, eran 4,6 millones. En 2025, fueron casi el doble, más de 9 millones. Enaire, la sociedad estatal que posee el 51% de las acciones de AENA y que preside Maurici Lucena i Betriu –economista y ex diputado del PSC en el Parlament de Catalunya– planea invertir 230 millones de euros entre 2027 y 2032 para duplicar el número de puertas de embarque. De las 17 actuales a 32.

“AENA, escolta, no volem més portes!” -“AENA, escucha, no queremos más puertas”- ha sido una de las consignas más coreadas en una manifestación convocada por la Associació de Joves d’Eivissa y secundada por decenas de entidades tan dispares como el Col·legi d’Arquitectes de les Illes Balears, la Aliança per l’Aigua, el Institut d’Estudis Eivissenc o colectivos ecologistas como el Grup d’Estudis de la Natura-GOB o Amics de la Terra.

“Que Eivissa no se acabe de prostituir”

“Que Eivissa no se acabe de prostituir”, contesta Marc Roig Pereira –generación Z y una senyera a la que leha añadido una gran estrella celeste entre los cuatro castillos que decoran los extremos de la bandera insular– cuando se le pregunta qué le ha movido a sumarse a la protesta. Este gironí pasa los veranos en la isla desde que tiene uso de razón. “Hola, iaia”, saluda a la mujer que creó su vínculo con Eivissa.

Emma Roig, su abuela, visitó “este paraíso” por primera vez cuando tenía diecisiete años, en el 66. “Y ya no tiene nada que ver con lo que fue. Por eso es una vergüenza que no nos demos cuenta de que se está muriendo. Yo no nací aquí, pero también me considero ibicenca”. Su nieto añade: “Si ampliamos el aeropuerto, abrimos la puerta a la destrucción total. Ojalá la manifestación de hoy sirva para que la gente tome conciencia de lo que pasa. Pero es verdad que la isla es muy especial en ese sentido. Cuesta…”.

Esa es la sensación que se respira a las cinco y pico en Vara de Rey, el paseo que se trazó junto a los accesos de la ciudad antigua para que los burgueses se pasearan a principios de siglo bajo los álamos; el epicentro de la vida social en la capital de la isla. Queda apenas un cuarto de hora para que arranque la marcha y hay cuatro gatos. Cincuenta, sesenta personas contadas. Entre ellas, muchas caras conocidas del activismo medioambiental, lingüístico, cultural, algún político –en activo o en la reserva– de coaliciones de izquierdas o catalanistas. De fondo, se escuchan los rasguidos de la cinta americana.

Un grupo de chicos y chicas –de la edad de Marc– terminan de ensamblar cartones y palos. Pancartas donde se leen lemas tan explícitos como “AENA a la trena”, “Turismo masivo, ¿y yo dónde vivo?” o “Massificació i turisme, o menjar?” Otros, son más sutiles pero no menos ácidos: tres flamencos y dos palabras que juegan con el nombre de una de las aerolíneas británicas que hacen su agosto gracias a las múltiples conexiones que de mayo a octubre tiene el aeropuerto de Eivissa con el Reino Unido: “Easy Death”. No son pocos los turistas que miran con extrañeza lo que ocurre en mitad de sus vacaciones. Alguno saca el móvil, amplía el zoom, enfoca, graba.

Una protesta que crece a cada paso

Cuando los cientos, quizás ya más de mil personas, que se han reunido en el paseo comienzan a caminar, el reloj marca un retraso de veinte minutos sobre el horario previsto –la calma insular siempre manda–, pero no deja de llegar gente y gente. Esa será la tónica mientras se avance por el Carrer Aragó, estrecho y sombreado. La concentración se estira como una llonganissa, la sobrasada más fresca y untuosa que sale de la matanza. Un vecino, con una niña en brazos, se queda bloqueado por los manifestantes. Tendrá que esperar a que circule la ristra para sacar su coche. Desesperado, grita: “¡Iros al aeropuerto que yo tengo que ir a trabajar! ¡Seguro que el jefe de AENA está en su casa descansando!”.

La cabecera ignora la queja y sigue versionando el estribillo de Flors de baladre, un tema de Uc!, el grupo que revivió el cancionero popular ibicenco a ritmo de folk entre los estertores del franquismo y la Transición: “Eivissa no se ven ni per deu ni per cent!” Es quizás la proclama que resume todos los motivos que empujan a los ciudadanos que se quejan de los efectos de la masificación turística. Una hidra de múltiples tentáculos que, según estudios socioeconómicos como el Informe Fènix (presentado esta semana en Eivissa) golpea en forma de especulación inmobiliaria, consumo desmesurado de agua o colapso en las carreteras, empobreciendo a la mayoría de la población a través del descenso del PIB per cápita.

La contradicción de la “contención”

Los silbatos, la batucada, las castanyoles, la flaüta y los tambores de ball pagès, también los gritos, ganan volumen cuando la protesta llega a la mitad de la Avinguda d’Espanya. Allí está la sede del Consell. El PP, que gobierna todas las instituciones de la isla (y en casi todas, con mayoría absoluta), dice compartir el eslogan que vertebra la protesta: “No queremos ampliación”. Por eso, más de un manifestante decía no entender por qué Vicent Marí, el presidente insular, había aplaudido la decisión de United Airlines de volar cuatro veces a la semana durante la próxima temporada turística desde Newark, New Jersey. Para viajar a Menorca, un ibicenco debe hacer escala en Palma, pero a partir de mayo, la isla tendrá conexión directa a Estados Unidos. Una noticia que, además del Consell, también aplaude Fomento del Turismo, una patronal enfocada desde hace años en apuntalar a la isla como una meca mediterránea del lujo.

“Llevamos años denunciando la actuación irresponsable de AENA en el aeropuerto de es Codolar. Los servicios aeroportuarios son cada vez más pésimos. Las condiciones laborales y de mantenimiento y limpieza son lamentables, hay falta personal. Ahora, ha habido vertidos en pleno parque natural… Antes de realizar inversiones faraónicas hay que modernizarlo, sin convertir al aeropuerto en una discoteca los domingos por la tarde para conseguir máximos de recaudación. No tiene ningún sentido”, explica por audio José Vicente Marí Bosó, presidente de los populares ibicencos y diputado en el Congreso.

Tres millones de turistas en una isla de 168.000 habitantes

El Institut d’Estadística de les Illes Balears matiza el argumentario del político conservador. La “contención” –principal arma dialéctica del Govern que preside Marga Prohens– en Eivissa significó un récord de turistas en 2025, casi 3,4 millones. Son 250.000 visitantes más de los que desembarcaron en 2019, antes del covid, cuando el PP recuperó el control del Consell, encargado de promocionar los atractivos de la isla en ferias y convenciones. Un aumento del 8% en apenas una década… y con el apagón de la pandemia por medio. El Índex de Pressió Humana –que también elaboran los funcionarios de la comunidad autónoma– también confirma que la masificación no es un suflé que se desinfla sino todo lo contrario: el 30 de junio 300.000 personas coincidieron en Eivissa (15.000 más que en la misma fecha de 2019), una isla en la que están censados 168.000 habitantes.

Esa evolución la ha visto mejor que nadie Victoriano Martín, uno de los vecinos que participan en la marcha. Vallisoletano, llegó a Eivissa en 1984 y dos años después ya estaba trabajando en el aeropuerto. Fue operario de rampa durante tres décadas y pico, hasta que se jubiló en 2020. Siempre con Iberia:

–Al principio –cuenta– sólo estábamos nosotros… y Aviaco. Todo era mucho más pequeño… y ya había turismo en la isla, ¡ojo! Luego llegó Spanair, hasta que quebró y aprovechó Ryanair para quedarse con el pastel de los vuelos baratos. Y entre medias, todas las compañías extranjeras. Aquello siempre ha estado en obras. Yo he visto varias reformas… y muchas creo no hacían falta. Era para pedirle dinero al Gobierno. Cuando terminaron los fingers, figúrate cómo estarían hechos, que cedió por el peso del avión.

–¿Y por qué sale a protestar, Victoriano?

–¡Porque no estoy a favor de que se construya un aeropuerto más grande todavía! ¡Tiene mucha cara esa gente!

El campo de minas del PSOE

Si las cifras turísticas son un territorio espinoso para el PP, la reforma de es Codolar es un campo de minas para el PSOE. Los socialistas ibicencos “reiteraron” su rechazo a la ampliación del aeropuerto con un comunicado que choca con la postura de AENA. La empresa semipública calificó como “anticonstitucional” a principios de septiembre la propuesta de Més per Mallorca para que la gestión de los aeropuertos de Mallorca, Menorca y Eivissa se gestionen de manera compartida entre el Estado y la comunidad autónoma –una idea apoyada por los populares, rechazada por Vox y ante la que el PSIB se puso de perfil absteniéndose cuando se votó en el Parlament balear.

“Yo entiendo que los dirigentes locales de PP y PSOE se opongan a la ampliación del aeropuerto y aplaudo que lo hagan, pero no se puede negar que cuando se han reunido con AENA, la actitud de unos y de otros ha sido la misma: servilismo”, ha comentado durante la manifestación Óscar Rodríguez Aller, coordinador de Esquerra Unida en las Pitiüses y conseller en la oposición en la máxima institución ibicenca. Mientras razonaba el comunista, decenas de aviones de cartón sobrevolaban sobre su cabeza –y la cabeza de una giganta– con el mismo mensaje: “STOP”.

“Quieren convertir el aeropuerto en una caja registradora de la que sólo se lucrarán unos pocos. Eivissa no puede crecer indefinidamente. La insularidad nos condiciona. Los recursos son finitos y se acaban. No cuestionamos el turismo sino un sistema basado en la extracción. El beneficio turístico ya no se refleja en un bienestar claro para la población residente y trabajadora”, clamó un portavoz de la Associació de Joves d’Eivissa al final de la marcha.

El manifiesto se lee en es Portal Nou, a los pies de las murallas renacentistas de Dalt Vila. Sólo se utiliza el catalán, nadie se queja en voz alta. Lo remató Marga Torres, presidenta de la Associació de Joves d’Eivissa con un tono donde se mezclaban vehemencia y emoción optimista: “AENA, administraciones, os preguntamos… ¿Por qué aumentar el número de puertas y mostradores de facturación si no se quiere aumentar el número de turistas? ¿Por qué aumentar la zona para atender a los vuelos que vienen desde fuera del espacio Schengen si se apuesta por la contención? Y, más importante, ¿por qué cony tocáis ses Salines?”. Tras un aplauso cerrado, los ibicencos que salieron de casa para protestar se fueron dispersando. Cae la noche y pronto se escuchan los ronquidos de una persona sin hogar que duerme sobre el césped donde un rato antes se clamó contra la ambición de ampliar el aeropuerto de Eivissa.

Eivissa protagonitzarà aquest diumenge una manifestació en contra de l’ampliació de l’aeroport, en una illa de 168.000 residents que ja rep més de nou milions de turistes per via aèria cada any. El projecte preveu –segons la documentació que AENA ha fet pública– gairebé duplicar les portes d’embarcament, passant de les 17 actuals a 32. Els sectors més crítics dins de l’oposició social majoritària a l’ampliació temen que la reforma permeti duplicar la capacitat de l’aeroport, passant de nou a 18 milions de turistes anuals. AENA defensa que només es tracta d’un projecte de modernització. Tanmateix, estima que el 2031 l’arribada de turistes per l’aeròdrom des Codolar podria augmentar fins als 9,7 milions, segons un document d’AENA del febrer de 2026 consultat per elDiario.es.

“L’impacte més greu serà en l’àmbit global per un possible increment de passatgers. Si hi ha més portes, això pot significar més gent. És a dir, més massificació, més consum de territori, més habitatges turístics il·legals, més consum d’aigua, noves piscines, caldrà una quarta dessaladora… Tot és una cadena de despropòsits”, afirma Joan Carles Palerm, president del grup ecologista GEN-GOB. AENA, que prefereix no fer cap valoració sobre la manifestació convocada aquest diumenge per l’Associació de Joves d’Eivissa, insisteix que l’aeroport no rebrà més passatgers.

Assegura, a més, que l’objectiu de la remodelació és adaptar-se a les “noves normatives europees de seguretat”. Segons el gestor aeroportuari, el motiu de l’augment de les portes d’embarcament és que, a mitjà termini, no serà possible mantenir els controls fronterers actuals. Segons aquest argument, aquesta circumstància obliga a separar les portes d’embarcament de l’espai Schengen de les que es troben fora d’aquest espai. A més, serà necessari disposar d’un control centralitzat de passaports.

L’impacte més greu serà en l’àmbit global per un possible increment de passatgers. Si hi ha més portes, això pot significar més gent. És a dir, més massificació, més consum de territori, més habitatges turístics il·legals, més consum d’aigua, noves piscines, caldrà una quarta dessaladora… Tot és una cadena de despropòsits

Joan Carles Palerm — President del grup ecologista GEN-GOB

Tanmateix, tant els sectors ecologistes com els tècnics mantenen dubtes sobre les intencions de l’empresa semipública –controlada en un 51% per l’empresa pública Enaire, dependent del Ministeri de Transports, i en un 49% per capital privat–. “És molt difícil de creure l’argument d’AENA que [aquesta ampliació] no permetrà un creixement. Cada vegada hi ha més vols comercials. Cada vegada hi ha més jets privats”, argumenta Palerm.

Els arquitectes, en contra

El Col·legi Oficial d’Arquitectes de les Illes Balears (COAIB), a través de la seva branca pitiüsa, ha manifestat de manera rotunda que diuen “no a l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa”. “Ho fem des de la nostra funció estatutària de vetllar pel territori, l’urbanisme i el medi ambient, però sobretot perquè som qui cada dia treballem amb els límits físics d’aquesta illa: el sòl que hi ha, l’aigua que hi ha, el paisatge que queda. I aquests límits ja estan tensats”, afegeixen.

Els arquitectes consideren que, tot i que AENA digui que les obres responen a la normativa europea de seguretat i fronteres, i que no busquen augmentar el trànsit aeri, les dades del seu propi projecte “diuen una altra cosa”. El projecte implica incrementar de 17 a 32 les portes d’embarcament, amb vuit noves passarel·les. La inversió total varia segons la font –entre 230 i 267 milions d’euros–, però en qualsevol dels dos casos “parlem d’una transformació estructural, no d’un manteniment”.

L’anunci de les inversions d’AENA –arribaran als 1.000 milions d’euros a les Balears i als 13.000 milions al conjunt de l’Estat– s’ha superposat amb un problema mediambiental greu: el Seprona de la Guàrdia Civil investiga els abocaments sistemàtics d’aigües fecals procedents de la depuradora de l’aeroport cap al Parc Natural de ses Salines. L’Aliança per l’Aigua –entitat que defensa la millora de la política hídrica insular– va denunciar AENA el 14 d’agost davant la Fiscalia per un presumpte delicte ambiental.

“Esperem que la Fiscalia i el Seprona actuïn en conseqüència, perquè el que AENA ha reconegut és que la seva depuradora no funciona bé. Per tant, el que s’ha reconegut és que hi ha hagut abocaments d’aigües que no han estat depurades correctament a un torrent situat al costat d’un parc natural, i que aquestes aigües han anat cap al mar i han contaminat la platja i el mar”, explica Rafa Tur, portaveu de l’Associació de Veïns Rafal Trobat. Tur lamenta que el gestor aeroportuari “prioritza l’economia per damunt del medi ambient” i exigeix a l’administració “la correcció mitjançant mesures concretes”, com també la imposició de les sancions corresponents.

D’altra banda, argumenta que la capacitat de les instal·lacions actuals ja està “sobrepassada i saturada”. “Hem d’actualitzar les infraestructures que ja tenim”, insisteix. En la mateixa línia, Palerm, president del GEN-GOB, defensa que “calen inversions per estalviar energia, com també per millorar el funcionament de la depuradora”. És un argument similar al que sosté el Col·legi Oficial d’Arquitectes, que lamenta que es prengui una decisió així “sense una avaluació d’impacte territorial ni un estudi de capacitat de càrrega” per a un model de creixement “que Eivissa no pot sostenir”.

De fet, un projecte com aquest s’ha de sotmetre a la Llei 21/2013, d’avaluació ambiental, tal com indica l’article 7. El segon punt explica que serà objecte de l’avaluació ambiental simplificada un projecte que tingui una afectació sobre espais protegits per la Xarxa Natura 2000, com ho és l’àmbit del Parc Natural de ses Salines. En aquest sentit, els arquitectes demanen a les administracions competents que fixin “límits clars basats en estudis tècnics de capacitat de càrrega, prioritzant l’optimització i el manteniment de les infraestructures existents abans que la saturació”.

Això implica que el Pla Director i el DORA III (període 2027-2031) limitin qualsevol actuació a la modernització i adequació normativa, sense augment de la capacitat operativa; un estudi independent de capacitat de càrrega territorial, ambiental i d’infraestructures –aigua, energia, mobilitat, habitatge, etc– que condicioni qualsevol decisió sobre l’aeroport, com també un diàleg real amb les institucions d’Eivissa i Formentera abans d’aprovar res, i no després.

L'impacte sobre el parc natural

Els ecologistes del GEN-GOB posen el focus també en l’impacte que l’ampliació tindria directament sobre l’entorn del Parc Natural de ses Salines. Segons l’organització ecologista, el projecte ocuparia les Zones Perifèriques de Protecció de l’espai natural, que funcionen com una franja de contenció davant d’usos que puguin afectar el parc. “La previsió d’AENA de fer una gran ampliació de l’actual macroaeroport d’Eivissa suposarà la invasió de les Zones Perifèriques de Protecció del Parc Natural de ses Salines”, afirmen. Una d’aquestes zones es troba a l’est de la terminal actual, on està previst construir el nou edifici per atendre el flux de passatgers, mentre que l’altra se situa a l’oest, al voltant del torrent que es pretén soterrar.

Segons l’organització ecologista GEN-GOB, el projecte ocuparia les Zones Perifèriques de Protecció d’un espai natural proper a l’aeroport, que funcionen com una franja de contenció davant d’usos que puguin afectar aquest indret protegit

El grup ecologista adverteix també de l’impacte sobre els estanys saliners i l’avifauna. “El nombre més gran de vols augmenta els nivells de soroll, les emissions contaminants i les col·lisions entre avions i ocells”, sosté el GEN-GOB, que considera que aquests efectes haurien de portar, a parer seu, a reduir el trànsit aeri a Eivissa i no pas a ampliar-lo. A això s’hi afegiria l’increment de l’activitat associada a l’aeroport. Més passatgers implicarien també més cotxes, autobusos i serveis de terra “a les portes del parc natural”, amb les consegüents repercussions sobre l’espai protegit.

Els ecologistes assenyalen, a més, dos altres impactes ambientals que, a parer seu, quedarien agreujats per l’ampliació: el consum d’aigua i la contaminació lumínica. L’organització considera que el consum actual de l’aeroport ja resulta “totalment inassumible” en una illa amb problemes de disponibilitat d’aigua i adverteix que una terminal de dimensions més grans incrementaria encara més aquesta demanda. També alerta de més contaminació lumínica sobre els estanys propers. “Augmentar d’una manera tan brutal les dimensions de la terminal comportarà una autèntica explosió lumínica amb impactes directes” sobre l’avifauna. Per al GEN-GOB, aquests impactes no es limitarien a l’entorn immediat de l’aeroport, sinó que acabarien agreujant la congestió i la massificació al conjunt d’Eivissa.

El nombre més elevat de vols augmenta els nivells de soroll, les emissions contaminants i les col·lisions entre avions i ocells, sostenen des del GOB

Els joves lideren la protesta

La manifestació ha estat convocada per l’Associació de Joves d’Eivissa, col·lectiu de fundació recent que es defineix com a joves “organitzats per donar veu” a la seva generació i “defensar el dret a viure dignament a l’illa”. “Tenim dret a un futur a casa nostra”, sostenen. La presidenta de l’entitat, Marga Torres, explica que s’oposen al projecte d’ampliació perquè “encara que AENA justifiqui que no pretenen que creixi el nombre de visitants, el que diuen els plans és una altra cosa”.

“No li veiem cap sentit a justificar que augmentin les portes d’embarcament per motius de seguretat i, al mateix temps, ampliar la sala VIP o crear una sala per a vols fora de la zona Schengen”, argumenta. Torres sosté que l’augment de les infraestructures d’accés a l’illa “acabarà suposant un augment de passatgers”. En la mateixa línia, lamenta l’anunci d’una nova ruta que unirà Eivissa amb Nova York a partir del maig de 2027. “Crec que l’ampliació de la zona VIP, tant pel que fa a l’arribada de més gent de fora de la zona Schengen com a l’anunci dels vols amb Nova York, segueix una tendència: es vol que vingui més gent amb una capacitat econòmica molt més gran, apostar per un turisme de luxe i afavorir també la inversió”, assegura.

Crec que l’ampliació de la zona VIP, tant pel que fa a l’arribada de més gent de fora de la zona Schengen com a l’anunci dels vols amb Nova York, segueix una tendència: es vol que vingui més gent amb una capacitat econòmica molt més gran, apostar per un turisme de luxe i afavorir també la inversió

Marga Torres — Presidenta de l'Associació de Joves d'Eivissa

Critica, a més, la política que, a parer seu, duu a terme el Consell Insular, on governa el PP amb majoria absoluta. El president Vicent Marí va afirmar a aquest diari estar “en contra d’aquesta ampliació desmesurada” i va afegir que aquesta remodelació anava “en contra de la política turística” que estan aplicant des del Consell. “Tenim una aposta clara per la sostenibilitat”, va insistir Marí, que defensa el discurs de la “contenció” i la “moderació”. La consigna es resumeix en “no créixer en quantitat, sinó en qualitat”.

Tot i que va matisar una mica el seu discurs després d’una reunió amb AENA, Marí ha tornat a exigir tant al gestor aeroportuari com al Govern que no acabi “imposant el corró amb una macroampliació que rebutja la societat eivissenca”, en declaracions a Radio SER Ibiza. Preguntat per la manifestació d’aquest diumenge, Marí considera justificada la mobilització convocada per l’Associació de Joves d’Eivissa. “És lògic i normal quan no hi ha informació i es fan plans que no estan consensuats”, ha afirmat.

Tanmateix, Torres es manté crítica amb la política turística del Consell Insular. “Des del Consell es diu que es vol limitar el creixement turístic, però apostant per un turisme de luxe, i AENA sembla que va en la mateixa línia”. Segons la seva opinió, el turisme de luxe “és el més insostenible perquè és el que més recursos consumeix”, a més del fet que, a causa del seu poder adquisitiu més gran, pot contribuir a la gentrificació. “Això acaba expulsant els residents”. Torres, que també és geògrafa i estudia els processos de gentrificació urbanística, observa una correlació entre el turisme de luxe i el negoci immobiliari.

Els manifestants temen que l’aposta de les institucions pel turisme de luxe acabi consumint més recursos i gentrificant encara més l’illa

Tur, de l’Associació de Veïns Rafal Trobat, creu que cal buscar una “qualitat en el turisme” que sigui compatible amb la qualitat de vida dels residents. “El que no podem permetre és que empitjori la nostra qualitat de vida”, adverteix. A més, creu que AENA “és un negoci”. “Els és igual Eivissa, els eivissencs i la sostenibilitat. Volen ampliar la zona VIP i els aparcaments. Sempre és el mateix: fer més caixa. AENA és una caixa registradora, amb independència dels interessos dels eivissencs”, lamenta.

Per a Palerm, el projecte de remodelació obre les portes al fet que arribin dos milions de turistes més fins a arribar als 11. “Ens hem de manifestar perquè si continuem amb la tendència actual els nostres fills no podran viure a l’illa”, defensa. “Molta gent jove creu que no pot ni podrà viure aquí. És molt dur. Això no es pot acceptar”. És, precisament, la necessitat de transformar les condicions materials de la joventut, així com la lluita per la preservació del territori i els recursos naturals, el que mou els convocants.

“Estem molt acostumats que, des de les administracions, des de la planificació turística i des de les decisions polítiques, es faci tot sense consultar-nos”, afirma Torres. La presidenta de l’Associació de Joves d’Eivissa fa una crida a la mobilització d’aquest diumenge perquè “és hora de plantar cara”. “No crec que sigui una qüestió que generi confrontació i crec que és una bona manera de trobar-nos entre generacions”, afegeix. “Perquè també tenim dret a decidir i que se’ns tingui en compte a l’hora de planificar què es farà al nostre territori”, conclou.

Hem de manifestar-nos perquè si seguim amb la tendència actual els nostres fills no podran viure a l'illa. Molta gent jove creu que no pot ni podrà viure aquí. És molt dur. Això no es pot acceptar

Joan Carles Palerm — President del grup ecologista GEN-GOB

Palma i Menorca també protesten

Els projectes d’ampliació –amb el probable augment de turistes– també planegen sobre els aeroports de Palma i Menorca. El grup ecologista GOB de Menorca i Mallorca adverteix que s’han registrat 37.000 i gairebé 250.000 operacions aèries a les illes el 2025, respectivament. “Són xifres que preocupen especialment perquè es continuen sense tenir en compte els impactes acumulatius sobre el territori i sobre la població, que veu com es redueix progressivament la seva qualitat de vida”, sostenen els ecologistes. En aquest sentit, assenyalen, ampliar els serveis aeroportuaris significa donar ales a “un model de massificació turística que ja ha superat àmpliament els límits ambientals, territorials i socials de les illes”.

A Mallorca, on es preveu una inversió d’uns 600 milions d’euros, el GOB afirma que l’illa ha fregat aquest any els 34 milions de turistes i que les previsions apunten a superar els 35 milions el 2031. L’organització reclama que aquestes inversions es destinin a millorar els serveis que necessita la població i no a incrementar la capacitat per continuar atraient visitants. A Menorca, el GOB situa el debat en una illa que ja ha superat els quatre milions de visitants. Una xifra que consideren “desmesurada per a un territori que és Reserva de Biosfera i els valors naturals i territorials del qual haurien de ser incompatibles amb una política d’increment continuat de la pressió turística”.

Els ecologistes consideren que el debat aeroportuari s’ha d’abordar conjuntament amb altres problemes derivats de la pressió turística: la congestió de les carreteres, l’accés a l’habitatge, el consum d’aigua i energia o la transformació del territori. En aquest context, el GOB reclama aturar els projectes d’ampliació de capacitat dels tres aeroports i establir límits al nombre de vols i passatgers que poden assumir les illes.

Per aquestes raons, la Plataforma contra l’Ampliació de l’Aeroport de Palma ha convocat una manifestació aquest diumenge, que coincideix amb la d’Eivissa. L’organització reclama limitar i reduir progressivament el nombre de passatgers; frenar la promoció turística i l’obertura de noves rutes aèries, com també eliminar els vols nocturns –entre les onze de la nit i les sis del matí– i prohibir els jets privats. Entre les seves reivindicacions figura també eliminar les subvencions als carburants de l’aviació i equiparar-ne la fiscalitat a la d’altres combustibles. Finalment, reclamen la cogestió dels aeroports per part de les institucions de les illes.

Eivissa protagonizará este domingo una manifestación en contra de la ampliación del aeropuerto, en una isla de 168.000 residentes que ya recibe más de nueve millones de turistas por vía aérea cada año. El proyecto prevé –según la documentación que AENA ha hecho pública– incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32. Los sectores más críticos dentro de la oposición social mayoritaria a la ampliación temen que la reforma permita doblar la capacidad del aeropuerto, pasando de nueve a 18 millones de turistas anuales. AENA defiende que solo se trata de un proyecto de modernización. Sin embargo, estima que en 2031 la llegada de turistas por el aeródromo de es Codolar podría aumentar a los 9,7 millones, según un documento de AENA del febrero de 2026 consultado por elDiario.es.

“El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos”, afirma Joan Carles Palerm, presidente del grupo ecologista GEN-GOB. AENA, que prefiere no hacer ninguna valoración sobre la manifestación convocada este domingo por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, insiste en que el aeropuerto no va a recibir más pasajeros.

Asegura, además, que el objetivo de la remodelación es adaptarse a las “nuevas normativas europeas de seguridad”. Según el gestor aeroportuario, el motivo del aumento de las puertas de embarque es que, a medio plazo, no será posible mantener los controles fronterizos actuales. Según este argumento, esta circunstancia obliga a separar las puertas de embarque del espacio Schengen de las que se encuentran fuera de este. Además, será necesario disponer de un control centralizado de pasaportes.

El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos

Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB

Sin embargo, tanto perfiles ecologistas como técnicos mantienen dudas sobre las intenciones de la empresa semipública –controlada en un 51% por la empresa pública Enaire, dependiente del Ministerio de Transportes, y en un 49% de capital privado–. “Es muy difícil de creer en el argumento de AENA de que [esta ampliación] no permitirá un crecimiento. Cada vez hay más vuelos comerciales. Cada vez hay más jets privados”, argumenta Palerm.

Los arquitectos, en contra

El Colegio Oficial de Arquitectos de las Illes Balears (COAIB), a través de su rama pitiusa, ha manifestado de forma rotunda que dicen “no a la ampliación del aeropuerto de Eivissa”. “Lo hacemos desde nuestra función estatutaria de velar por el territorio, el urbanismo y el medio ambiente, pero sobre todo porque somos quienes cada día trabajamos con los límites físicos de esta isla: el suelo que hay, el agua que hay, el paisaje que queda. Y estos límites ya están tensados”, añaden.

Los arquitectos consideran que, a pesar de que AENA diga que las obras responden a la normativa europea de seguridad y fronteras, y que no buscan aumentar el tráfico aéreo, los datos de su propio proyecto “dicen otra cosa”. El proyecto implica incrementar de 17 a 32 puertas de embarque, con ocho nuevas pasarelas. La inversión total varía según la fuente –entre 230 y 267 millones de euros–, pero en cualquiera de los dos casos “hablamos de una transformación estructural, no de un mantenimiento”.

El anuncio de las inversiones de AENA –alcanzarán los 1.000 millones de euros en Balears y 13.000 en el conjunto del Estado– se ha solapado con un problema medioambiental grave: el Seprona de la Guardia Civil investiga los vertidos sistemáticos de aguas fecales procedentes de la depuradora del aeropuerto hacia el Parc Natural de ses Salines. La Alianza por el Agua –entidad que aboga por la mejora de la política hídrica insular– denunció a AENA el 14 de agosto ante la Fiscalía por un presunto delito ambiental.

“Esperamos que la Fiscalía y el Seprona actúen en consecuencia, porque lo que AENA ha reconocido es que su depuradora no funciona bien. Por lo tanto, lo que se ha reconocido es que ha habido vertidos de aguas que no han sido depuradas correctamente a un torrente situado junto a un parque natural, y que esas aguas han ido hacia el mar y han contaminado la playa y el mar”, explica Rafa Tur, portavoz de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat. Tur lamenta que el gestor aeroportuario “prioriza la economía por encima del medio ambiente” y exige a la administración “la corrección mediante medidas concretas”, así como la imposición de las correspondientes sanciones.

Por otro lado, argumenta que la capacidad de las actuales instalaciones ya están “sobrepasadas y saturadas”. “Tenemos que actualizar las infraestructuras que ya tenemos”, insiste. En la misma línea, Palerm, presidente del GEN-GOB, defiende que “hacen falta inversiones para ahorrar energía, así como para mejorar el funcionamiento de la depuradora”. Es un argumento similar al que sostiene el Colegio Oficial de Arquitectos, quienes lamentan que se tome una decisión así “sin una evaluación de impacto territorial ni un estudio de capacidad de carga” para un modelo de crecimiento “que Eivissa no puede sostener”.

De hecho, un proyecto como este debe someterse a la Ley 21/2013, de evaluación ambiental, como indica el artículo 7. El segundo punto explica que será objeto de la evaluación ambiental simplificada un proyecto que tenga una afección a espacios protegidos por la Red Natura 2000, como lo es el ámbito del Parque Natural de ses Salines. En este sentido, los arquitectos piden a las administraciones competentes fijar “límites claros basados en estudios técnicos de capacidad de carga, priorizando la optimización y el mantenimiento de las infraestructuras existentes antes que la saturación”.

Esto implica que el Plan Director y el DORA III (periodo 2027-2031) limiten cualquier actuación a la modernización y adecuación normativa, sin aumento de capacidad operativa; un estudio independiente de capacidad de carga territorial, ambiental y de infraestructuras –agua, energía, movilidad, vivienda, etc.– que condicione cualquier decisión sobre el aeropuerto, así como un diálogo real con las instituciones de Eivissa y Formentera antes de aprobar nada, no después.

El impacto sobre el parque natural

Los ecologistas del GEN-GOB ponen el foco también en el impacto que la ampliación tendría directamente sobre el entorno del Parc Natural de ses Salines. Según la organización ecologista, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección del espacio natural, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar al parque. “La previsión de AENA de realizar una gran ampliación del actual macroaeropuerto de Eivissa supondrá la invasión de las Zonas Periféricas de Protección del parque natural de ses Salines”, afirman. Una de estas zonas se encuentra al este de la terminal actual, donde está previsto construir el nuevo edificio para atender el flujo de pasajeros, mientras que la otra se sitúa al oeste, en el entorno del torrente que se pretende soterrar.

Según la organización ecologista GEN-GOB, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección de un espacio natural cercano al aeropuerto, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar a ese lugar protegido

El grupo ecologista advierte también del impacto sobre los estanques salineros y la avifauna. “El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves”, sostiene el GEN-GOB, que considera que estos efectos deberían llevar, en su opinión, a reducir el tráfico aéreo en Eivissa y no a ampliarlo. A ello se sumaría el incremento de la actividad asociada al aeropuerto. Más pasajeros implicarían también más coches, autobuses y servicios de tierra “a las puertas del parque natural”, con las consiguientes repercusiones sobre el espacio protegido.

Los ecologistas señalan, además, otros dos impactos ambientales que a su juicio quedarían agravados por la ampliación: el consumo de agua y la contaminación lumínica. La organización considera que el consumo actual del aeropuerto ya resulta “totalmente inasumible” en una isla con problemas de disponibilidad de agua y advierte de que una terminal de mayores dimensiones incrementaría todavía más esa demanda. También alerta de una mayor contaminación lumínica sobre los estanques próximos. “Aumentar de una manera tan brutal las dimensiones de la terminal comportará una auténtica explosión lumínica con impactos directos” sobre la avifauna. Para el GEN-GOB, estos impactos no se limitarían al entorno inmediato del aeropuerto, sino que acabarían agravando la congestión y la masificación en el conjunto de Eivissa.

El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves', sostienen desde el GOB

Los jóvenes lideran la protesta

La manifestación ha sido convocada por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, colectivo de reciente fundación que se defiende como jóvenes “organizados para dar voz” a su generación y “defender el derecho a vivir dignamente en la isla”. “Tenemos derecho a un futuro en nuestra casa”, sostienen. La presidenta de la entidad, Marga Torres, explica que se oponen al proyecto de ampliación porque “aunque AENA justifique que no pretenden que crezca el número de visitantes, lo que dicen los planes es otra cosa”.

“No le vemos ningún sentido a justificar que aumenten las puertas de embarque por motivos de seguridad y, al mismo tiempo, ampliar la sala VIP o crear una sala para vuelos fuera de la zona Schengen”, argumenta. Torres sostiene que el aumento de las infraestructuras de acceso a la isla “acabará suponiendo un aumento de pasajeros”. En la misma línea, lamenta el anuncio de una nueva ruta que unirá Eivissa con Nueva York a partir de mayo de 2027. “Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión”, asegura.

Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión

Marga Torres — Presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa

Critica, además, la política que a su juicio lleva a cabo el Consell Insular, donde gobierna el PP con mayoría absoluta. El presidente Vicent Marí afirmó a este diario estar “en contra de esta ampliación desmedida” y añadió que esta remodelación iba “en contra de la política turística” que están aplicando desde el Consell. “Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”, insistió Marí, que enarbola el discurso de la “contención” y la “moderación”. La consigna se resume en “no crecer en cantidad, sino en calidad”.

Pese a que moduló un poco su discurso tras una reunión con AENA, Marí ha vuelto a exigir tanto al gestor aeroportuario como al Gobierno que no acabe “imponiendo el rodillo con una macroampliación que rechaza la sociedad ibicenca”, en declaraciones a Radio SER Ibiza. Preguntado por la manifestación de este domingo, Marí considera justificada la movilización convocada por la Asociación Jóvenes de Eivissa. “Es lógico y normal cuando no hay información y se hacen planes que no están consensuados”, ha afirmado.

Sin embargo, Torres se mantiene crítica con la política turística del Consell Insular. “Desde el Consell se dice que se quiere limitar el crecimiento turístico, pero apostando por un turismo de lujo, y AENA parece que va en la misma línea”. En su opinión, el turismo de lujo “es el más insostenible porque es el que más recursos consume”, además de que debido a su mayor poder adquisitivo pueden contribuir a la gentrificación. “Esto acaba expulsando a los residentes”. Torres, que también es geógrafa y estudia los procesos de gentrificación urbanística, observa una correlación entre el turismo de lujo y el negocio inmobiliario.

Los manifestantes temen que la apuesta de las instituciones por el turismo de lujo acabe consumiendo más recursos y gentrificando todavía más la isla

Tur, de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat, cree que hay que buscar una “calidad en el turismo” que sea compatible con la calidad de vida de los residentes. “Lo que no podemos permitir es que empeore nuestra calidad de vida”, advierte. Además, cree que AENA “es un negocio”. “Les da igual Eivissa, los ibicencos y la sostenibilidad. Quieren ampliar la zona VIP y de aparcamientos. Siempre es lo mismo: hacer más caja. AENA es una caja registradora, con independencia de los intereses de los ibicencos”, lamenta.

Para Palerm el proyecto de remodelación abre las puertas a que lleguen dos millones de turistas más hasta alcanzar los 11. “Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla”, defiende. “Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar”. Es, precisamente, la necesidad de transformar las condiciones materiales de la juventud, así como la lucha por la preservación del territorio y los recursos naturales, lo que mueve a los convocantes.

“Estamos muy acostumbrados a que, desde las administraciones, desde la planificación turística y desde las decisiones políticas, se haga todo sin consultarnos”, afirma Torres. La presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa llama a la movilización de este domingo porque “es hora de plantar cara”. “No creo que sea una cuestión que genere confrontación y creo que es una buena manera de encontrarnos entre generaciones”, añade. “Porque también tenemos derecho a decidir y a que se nos tenga en cuenta a la hora de planificar lo que se hará en nuestro territorio”, concluye.

Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla. Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar

Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB

Palma y Menorca también protestan

Los proyectos de ampliación –con el probable aumento de turistas– también sobrevuelan los aeropuertos de Palma y Menorca. El grupo ecologista GOB de Menorca y Mallorca advierte que se han registrado 37.000 y casi 250.000 operaciones aéreas en las islas en 2025, respectivamente. “Son cifras que preocupan especialmente porque se siguen sin tener en cuenta los impactos acumulativos sobre el territorio y sobre la población, que ve cómo se reduce progresivamente su calidad de vida”, sostienen los ecologistas. En este sentido, señalan, ampliar los servicios aeroportuarios significa dar alas a “un modelo de masificación turística que ya ha superado ampliamente los límites ambientales, territoriales y sociales de las islas”.

En Mallorca, donde se prevé una inversión de unos 600 millones de euros, el GOB afirma que la isla ha rozado este año los 34 millones de turistas y que las previsiones apuntan a superar los 35 millones en 2031. La organización reclama que estas inversiones se destinen a mejorar los servicios que necesita la población y no a incrementar la capacidad para seguir atrayendo visitantes. En Menorca, el GOB sitúa el debate en una isla que ya ha superado los cuatro millones de visitantes. Una cifra que, consideran, es “desmesurada para un territorio que es Reserva de Biosfera y cuyos valores naturales y territoriales deberían ser incompatibles con una política de incremento continuado de la presión turística”.

Los ecologistas consideran que el debate aeroportuario debe abordarse conjuntamente con otros problemas derivados de la presión turística: la congestión de las carreteras, el acceso a la vivienda, el consumo de agua y energía o la transformación del territorio. En este contexto, el GOB reclama detener los proyectos de ampliación de capacidad de los tres aeropuertos y establecer límites al número de vuelos y pasajeros que pueden asumir las islas.

Por estas razones, la Plataforma contra la Ampliación del Aeropuerto de Palma ha convocado una manifestación este domingo, que coincide con la ibicenca. La organización reclama limitar y reducir progresivamente el número de pasajeros; frenar la promoción turística y la apertura de nuevas rutas aéreas, así como eliminar los vuelos nocturnos –entre las once de la noche y las seis de la mañana– y prohibir los jets privados. Entre sus reivindicaciones figura asimismo eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación y equiparar su fiscalidad a la de otros combustibles. Por último, reclaman la cogestión de los aeropuertos por parte de las instituciones de las islas.

La ampliación del aeropuerto de El Prat supondrá un incremento del 21,8% de las emisiones de gases contaminantes de cara a 2033, año en que está previsto que la nueva infraestructura funcione a pleno rendimiento. Así lo apunta un informe del Observatori DESCA publicado justo cuando el Gobierno ha aprobado el Dora III, el plan que regula las inversiones que hará Aena en los aeródromos durante los próximos cinco años.

Dentro de los 13.000 millones de inversión para toda España, el plan contempla las primeras partidas para preparar la ampliación de la tercera pista del Prat, que hará que Barcelona pueda pasar de los 55 millones de visitantes a 70. El estudio del Observatorio DESCA parte de esta estimación de crecimiento, junto a la cifra de incremento de la contaminación causada por la actividad de El Prat en la última década, para elaborar el cálculo de cuánto CO² extra se enviará a la atmósfera si finalmente se culmina el proyecto.

Según datos de Aena, el crecimiento en la actividad y el número de vuelos en El Prat ha provocado la emisión de un 76,7% más de CO² desde 2016. Esta evolución ha ayudado a las investigadoras a calcular que, de cara a 2033 –fecha en la que debería estrenarse la ampliación se podría llegar a los 5,6 millones de toneladas de dióxido de carbono.

Ese escenario podría empeorar hasta los 6,4 millones en el caso de que se llegara a los 80 millones de viajeros anuales. Eso supondría que el aeropuerto de Barcelona emitiría la misma cantidad de polución anual que un país como Chipre. Todo ello, sólo teniendo en cuenta las emisiones provocadas por los vuelos y sin contar el impacto del funcionamiento diario de la estructura y la actividad en tierra.

Las investigadoras, Ariadna Rigau Castells y Lucia Garcia Muñoz, alertan de que sus estimaciones son “a la baja” debido a diversos motivos. El primero es una “falta general de datos y transparencia” respecto al impacto real que tienen las actividades en El Prat. También insisten en que sus estimaciones se han diseñado manteniendo la proporción actual de las rutas nacionales, europeas y transoceánicas, aunque el objetivo de la ampliación es aumentar los vuelos intercontinentales. “Estos son, precisamente, más largos y, por tanto, más contaminantes”, apunta el estudio.

Por todo ello, esperan que la propuesta de ampliación, que fue pactada entre Aena y la Generalitat el pasado año, no llegue a llevarse a cabo. A pesar de que las inversiones iniciales han sido aprobadas este martes, las entidades y grupos ecologistas esperan que la Comisión Europea frene la iniciativa tras analizar el impacto que el crecimiento de la pista tendría sobre los terrenos protegidos de La Ricarda, que forman parte de la Red Natura 2000.

A la incógnita de aval de Europa suman también “la oposición ciudadana” que ya mostró una oposición frontal a la propuesta de ampliación desde que empezaron a sonar campanas allá por 2021. En ese momento, las miles de personas salieron a la calle fueron clave para que el Gobierno paralizara el proyecto después de que el Govern de Pere Aragonès manifestara dudas sobre las posibles repercusiones ambientales. Años después, con el socialista Salvador Illa en cabeza del Ejecutivo catalán, el proyecto volvió a revivir y, con él, la indignación de la ciudadanía que este sábado 20 de septiembre ha vuelto a convocar una protesta en las calles de Barcelona.

“Incompatible” con los derechos humanos

“La actividad humana es la principal causa de la emergencia climática. Desde hace años, los Estados pactan limitar las emisiones, pero las medidas adoptadas no han sido suficientes”, apuntan las investigadoras. Recuerdan que no ha sido posible evitar el calentamiento global por encima de los 1,5 grados y que, ahora, las políticas de mitigación se han marcado el objetivo de evitar los 2,8 grados de cara a final de siglo.

Por ello, consideran que decisiones como la de ampliar el aeropuerto de El Prat “vulneran derechos humanos como el acceso a la salud, al agua, a la alimentación o a un medio ambiente sano y limpio”. Todo ello, además de los impactos que tiene la masificación turística para la crisis de la vivienda y la calidad de vida en las ciudades; o las consecuencias que tendrá sobre el parque agrario construir la nueva pista sobre los terrenos protegidos de La Ricarda.

Tal como recuerda el Observatori DESCA, la aviación es el método de transporte más contaminante y, a la vez, el que mayor crecimiento registra anualmente. Tanto que las previsiones son que, de cara a 2050, los aviones podrían pasar de consumir del 2,4 al 15% de los combustibles fósiles. Eso, en un escenario en el que el planeta sólo se calienta 1,7 grados.

Aunque estos porcentajes podrían parecer pequeños, se debe tener en cuenta que el 80% de la población mundial jamás ha viajado en avión. “Se trata de un gran problema provocado por muy poca gente”, apuntan las investigadoras, que todavía hilan más fino: el impacto del uso que suele hacer la mayoría de población que sí vuela (para unas vacaciones al año o visitas puntuales a otra ciudad) no se puede comparar al de los llamados ‘viajeros frecuentes de élite’.

Estos pasajeros, que son los que realizan entre 50 y 90 vuelos al año, son los responsables de la mitad de la contaminación asociada a la aviación, aunque no llegan a representar ni un 1% de la población mundial.

“Ante esta lógica de que la responsabilidad climática recae sobre gente poderosa, mientras que sus impactos afectan a los más pobres y vulnerables, hay que poner una línea roja a las ampliaciones aeroportuarias”, concluyen las autoras del estudio, que también apuestan por impuestos progresivos a los vuelos frecuentes.

“Es incompatible continuar aumentando la capacidad aeroportuaria en un contexto de emergencia climática”, insisten. En esta línea, apuntan a que la propuesta de ampliación de El Prat es “incompatible” con algunas obligaciones jurídicas vinculantes a las que la Generalitat y el Gobierno se han comprometido mediante la firma de tratados como el Acuerdo de París o el Pacto Verde Europeo.

Por ello, hacen suyas las propuestas de Zeroport, plataforma ciudadana contraria a la ampliación, que apuesta por sustituir los vuelos cortos por trayectos en tren o ferrocarril que tengan una duración de menos de siete horas y que estén a distancias inferiores a 1.000 km. También por la creación de un plan vinculante que obligue a AENA a rebajar las emisiones de sus aeródromos, así como un impulso de la transparencia en estas infraestructuras.

El Consejo de Ministros ha dado luz verde este martes al Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, que contempla una inversión de cerca de 13.000 millones en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena, de los que 50,3 millones se invertirán en la terminal de Asturias.

La inversión en el aeropuerto del Principado en los próximos cinco años se destinará al recrecido de la pista y a la mejora de la calidad en área terminal con la ampliación de la sala de embarque internacional y la renovación de pasarelas, entre otros trabajos.

También se dedicará a un nuevo vallado y equipamiento de seguridad para inspección en filtros, ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado.

Este global de inversión de 13.000 millones de euros que se va a movilizar durante el periodo 2027-2030 no se financia con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, sino con los ingresos del propio sistema aeroportuario español gestionado por la empresa pública Aena, dependiente del Ministerio de Transportes.

Al respecto, el ministro del ramo, Óscar Puente, ha explicado que el DORA III contempla prácticamente una congelación de las tarifas, con apenas un incremento de la tarifa aeroportuaria media de tres céntimos de euros por pasajero al año.

Pasajeros en agosto

El Aeropuerto de Asturias registró 239.142 pasajeros durante el pasado agosto, lo que supone un incremento del 16,3% respecto al mismo mes del año 2025, ha informado este martes Aena en un comunicado.

De los 238.817 pasajeros que viajaron en vuelos comerciales, 196.450 lo hicieron con origen o destino nacional, un 25,3 % más que en agosto del pasado año, mientras que 42.367 correspondieron a tráfico internacional, lo que implica un descenso del 12,6 %.

En cuanto al movimiento de aeronaves, el aeropuerto atendió 1.682 vuelos el mes pasado, un 11,2% más.

En el acumulado de enero a agosto, el Aeropuerto de Asturias registró 1.513.213 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 10,5 % respecto al mismo período de 2025.

En estos ocho meses, el tráfico comercial nacional creció un 17,4%, hasta los 1.237.623 viajeros, mientras que los pasajeros comerciales internacionales se redujeron un 12,5 %, con un total de 272.467.

Los vuelos operados en los ocho primeros meses de 2026 fueron 11.433, un 9 % más que los movimientos de aterrizaje y despegue atendidos en el mismo período del año pasado.

El Consejo de Ministros ha aprobado el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el quinquenio 2027-2031, una planificación marco que reserva una inversión directa de 5,2 millones de euros para el Aeropuerto de Badajoz.

Como principal novedad para la conectividad regional, el documento incorpora el compromiso formal de Aena para analizar la viabilidad técnica de implantar un sistema de aproximación por instrumentos (ILS) de categoría superior al actual, abriendo la vía a ejecutar los estudios previos y todas las obras que resulten factibles en los próximos cinco años para minimizar las cancelaciones por niebla en Talavera la Real.

La asignación presupuestaria de 5,2 millones de euros se concentrará en la modernización operativa y la seguridad de las instalaciones. Los fondos irán destinados a la adquisición de equipamiento para los filtros de pasajeros, la renovación de los vehículos del Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y la actualización de los sistemas de información, comunicaciones, elementos de campo y ayudas visuales de la pista.

La inclusión de las actuaciones antiniebla ha sido acogida por el PSOE de Extremadura como un avance decisivo ante una “reivindicación histórica”. Los socialistas extremeños han atribuido este paso a las gestiones mantenidas durante los últimos meses con el Ministerio de Transportes y han puesto en valor el recorrido previo impulsado en la región para consolidar la Obligación de Servicio Público (OSP), la herramienta legal que asegura los vuelos diarios con Madrid y Barcelona.

En el plano nacional, el nuevo DORA establece una práctica congelación de las tarifas aeroportuarias de Aena, con un ajuste del 0,33% (equivalente a tres céntimos de euro por pasajero al año).

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha calificado las tarifas de “muy competitivas” tras situar la previsión de crecimiento medio del tráfico aéreo en un 1,8% anual y detallar que la red estatal movilizará un volumen global de inversión de 13.000 millones de euros hasta 2031.

El Consejo de Ministros ha dado este martes luz verde al tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) de Aena, el marco regulatorio que fija una inversión de 4.477 millones hasta 2031 en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. Este gasto multimillonario busca cambios sustanciales en las terminales actuales, a la vez que prepara la llegada de dos nuevas líneas de Metro y del AVE.

Aena tiene intención de unificar las terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto, a la que añadirá un nuevo edificio anexo para controles de seguridad. También ampliará la T4 en 500 metros para incrementar las puertas de embarque y las zonas de facturación y los controles. Además, en el satélite de la T4 será aumentado el número de controlos de pasaporte, muy saturados durante algunos momentos de las épocas con más viajeros.

Estas obras, que se desarrollarán entre los años 2027 y 2031, tienen como objetivo atender la necesidad urgente de adaptar la infraestructura española a la alta demanda de tráfico aéreo: el plan contempla una previsión de incremento anual medio del tráfico de pasajeros del 1,8% para los próximos cinco años.

A este incremento de la capacidad de Barajas también contribuirán las nuevas líneas que Metro de Madrid prevé enlazar con el aeropuerto. La lllegada de la línea 5 tendrá lugar previsiblemente en el año 2027 y para la línea 11 todavía habrá que esperar más, aunque su trazado ya ha sido aprobado. La intención del Ministerio de Transportes es preparar sus instalaciones para estos nuevos flujos de viajeros y también para la llegada del AVE, con una parada prevista en el aeropuerto.

Nuevas tarifas en la red de aeropuertos

La inversión será financiada en parte con las nuevas tasas aeroportuarias, aprobadas este martes junto con el DORA III en el Consejo de Ministros. El nuevo plan financiero establece un modelo tarifario que, en palabras del propio ministro, mantendrá a España con las tasas aeroportuarias “más competitivas de Europa”, con una subida media anual de las tarifas del 0,33%. La decisión del Gobierno ha estado más cerca de la recomendación de bajada del 0,59% anual que partió de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que de las pretensiones del gestor aeroportuario que solicitada una subida del 3,82% anual, mientras que las aerolíneas demandaban una rebaja del 4,9%.

Con ello habrá cinco años de práctica congelación tarifaria en la red de aeropuertos pese al aumento esperado de viajeros, cuyo volumen saltará desde los 321 millones de 2025 a 358 millones en 2031.

Durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Puente ha destacado la relevancia histórica de este paquete inversor para el sector aéreo español. “Nos encontramos ante una ola inversora sin precedentes que permitirá acomodar nuestras infraestructuras al récord histórico de pasajeros, mejorando la competitividad de la economía y la movilidad de la ciudadanía”, ha subrayado el ministro en declaraciones recogidas por Europa Press.

Asimismo, ha recordado que “las costuras de algunos aeropuertos están ya muy al límite”, por lo que este plan resulta indispensable para garantizar la fluidez y el desarrollo operativo de la red en los próximos años.

Toda la estructura inversora mantendrá el principio de autofinanciación, por lo que los aeropuertos se financiarán íntegramente con sus propios recursos y no requerirán partidas procedentes de los Presupuestos Generales del Estado.

De los 13.000 millones de euros previstos en todos los aeropuertos espaoles, 9.900 millones de euros corresponderán a inversión regulada procedente de las tarifas aeroportuarias. Según explicó Puente, esto supone dar un salto desde una media anual de 450 millones de euros en el quinquenio anterior a más de 2.000 millones de euros al año en el DORA III. El importe restante hasta completar el volumen global se financiará mediante los ingresos comerciales del gestor (alquiler de espacios, locales y tiendas).

El DORA III supone un salto de escala respecto a sus predecesores, ya que el DORA I (2017-2021) y el DORA II (2022-2026) se centraron prioritariamente en la contención tarifaria y en la consolidación operativa del modelo tras la privatización parcial de Aena.

En total, el plan contempla una inversión cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española para el periodo 2027-2031, una cifra que multiplica los volúmenes del periodo anterior para acometer la ampliación y modernización de los grandes nudos de la red, como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga y Alicante.

Frente a la etapa anterior, este nuevo quinquenio orienta la estrategia aeroportuaria hacia la capacidad a largo plazo, la digitalización de procesos y el cumplimiento de las exigencias regulatorias en materia de descarbonización.

Por partidas, el plan destinará 3.200 millones de euros a labores de mantenimiento y conservación de las instalaciones, 2.850 millones a las terminales de pasajeros y más de 1.650 millones de euros a actuaciones en materia de seguridad.

Asimismo, se presupuestan 937 millones de euros para los campos de vuelo y pistas, 660 millones para proyectos de intermodalidad y 400 millones de euros para la modernización de los sistemas de transporte de equipajes.

En el apartado medioambiental y de capacidad, el ministro de Transportes ha aclarado que no se acometerán ampliaciones de pistas que superen los planes directores vigentes. Paralelamente, Aena reafirma su objetivo de alcanzar la neutralidad de emisiones en 2030 a través de iniciativas de autoabastecimiento con energía renovable.