Las condiciones meteorológicas adversas registradas este miércoles en el aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) han obligado al desvío de cinco vuelos hacia el aeropuerto Tenerife Sur (TFS), según ha informado Aena.

Los vuelos afectados tenían origen en Sevilla, Madrid, Lanzarote, La Palma y Gran Canaria, y no pudieron completar su aterrizaje en Tenerife Norte debido a la situación meteorológica en la zona.

Por ello, fueron desviados al aeropuerto del sur de la isla.

La Comisión de Control y Transparencia de la Policía vasca, un órgano externo que revisa los dispositivos tanto de la Ertzaintza como de los cuerpos locales, ha iniciado ya su investigación sobre las cargas acontecidas en el aeropuerto de Loiu, el que da servicio a Bilbo, durante la llegada de miembros de la Global Sumud Flotilla. Este organismo, presidido desde este año por Enrique Lucas, exvocal en el Consejo General del Poder Judicial a propuesta del PNV, ha realizado una batería de solicitudes al Gobierno vasco, incluida una copia de los informes emitidos, todas las grabaciones de vídeo, las posibles imágenes tomadas por los agentes actuantes por medio de sus 'bodycam' y las comunicaciones por radio.

El expediente 5/2026 de la comisión arranca con una breve descripción de los hechos realizada por el propio consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, en la misma tarde del sábado en que se produjeron las cargas. Zupiria explica que en Loiu se celebró “una concentración no comunicada” para recibir a los activistas y “conformaba por unas 30 personas que ostentaban banderas palestinas”. Añade que “derivada de la misma, se han producido incidentes de orden público que han hecho necesaria la intervención directa de agentes de la Ertzaintza”. Prosigue explicando que, “resultado de los altercados se ha procedido a la detención de cuatro personas por delitos de atentado, resistencia y desobediencia grave”. Igualmente, se incoaron sanciones administrativas en aplicación de la normativa de Seguridad Ciudadana, más conocida como 'ley mordaza'.

Según ha trasladado Zupiria a esta comisión, “de manera inmediata” se dio la orden a Asuntos Internos de abrir una investigación interna. Las imágenes de la actuación de la Ertzaintza dieron la vuelta al mundo y, de hecho, recientemente ha trascendido que Global Sumud Flotilla se ha querellado contra Zupiria y contra la Policía vasca. Denuncian que tras haber sufrido represalias en Israel recibieron una paliza a su llegada a casa. El Ararteko, la Defensoría del Pueblo vasca, también ha abierto su propio expediente.

La comisión, que ha visto modificada su composición este 2026 después de unos últimos años con el exmagistrado Juan Luis Ibarra al frente, caracterizados por un tono crítico, incoó el expediente el 25 de mayo, dos días después de las cargas y antes incluso que Zupiria diera las primeras explicaciones en el parlamento. El acuerdo de admisión a trámite incluye una solicitud del “plan operativo aprobado para el evento”, las posibles denuncias por la actuación policial de las que se tenga conocimiento, el expediente de Asuntos Internos, el atestado policial de Loiu y, desde luego, las comunicaciones por radio y las grabaciones en vídeo, tanto propias como del sistema de seguridad de Aena.

Este organismo no tiene un plazo predefinido para emitir su dictamen. De hecho, aún tiene pendientes casos de 2024 como la carga en el exterior del estadio de Anoeta de la que salió con lesiones en la cabeza Amaya Zabarte, que ha visto cómo se archivaba en los juzgados la causa contra agentes de la Ertzaintza al entender que no está acreditado que recibiera en el cráneo el impacto de un proyectil de 'foam', como ella sostiene. Recientemente, en abril, se han incoado otros dos expedientes. Uno es por un detenido en la comisaría de la Ertzaintza en Eibar que acabó en el hospital -Zupiria explicó en el Parlamento que las grabaciones permiten concluir que no fue por responsabilidad policial- y otro por una actuación de la Policía de Barakaldo en la que “una persona esgrimió un arma blanca cuando iba a ser detenida [...] resultando herida por un disparo con arma de fuego” de uno de los uniformados intervinientes.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha recomendado una reducción anual de las tarifas aeroportuarias del 0,59% entre el periodo de 2027 y 2031, que contrasta con la subida del 3,82% planteada por Aena.

Con esta propuesta, el organismo que preside Cani Fernández busca reforzar la eficiencia del sistema aeroportuario y asegurar su sostenibilidad económica, según se detalla en el informe sobre el Documento de Regulación Aeroportuaria correspondiente al periodo 2027-2031 (DORA III).

Para alcanzar esta reducción, la Comisión ha revisado al alza las previsiones de tráfico aéreo en España, frente a los datos suministrados por Aena. Así, plantea un incremento del 2,2% del tráfico de aviones, hasta alcanzar los 366,7 millones de pasajeros en 2031, mientras que el gestor aeroportuario español calcula un aumento del 1,3% y 346,7 millones de pasajeros estimados para 2031.

Igualmente, ha propuesto reducir los gastos de explotación (OPEX) en 741,5 millones de euros, frente al incremento planteado por Aena --superior al aumento del tráfico--. También ha recomendado disminuir el coste de capital (WACC) del 9% al 7,4%, en línea con la regulación europea.

Por su parte, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha celebrado el informe.

En esta línea, la patronal de las aerolíneas ha pedido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que respete el criterio del supervisor independiente y que apruebe el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) del quinquenio 2027-2031 con bajadas en las tarifas.

El grup financer alemany Sparkassen-Finanzgruppe, impulsor del polèmic cartell publicitari instal·lat fa diversos dies a l'aeroport de Palma, ha anunciat que retirarà la lona i ha demanat disculpes després que el Govern balear denunciàs que el missatge “Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen” (“El que passa a Mallorca es paga a Mallorca”) projecta una imatge “denigrant” de Mallorca associada al turisme d'excessos.

La controvèrsia es va desencadenar arran del llenguatge utilitzat per la campanya: “Malle” és la forma col·loquial amb què molts turistes alemanys es refereixen a Mallorca i forma part del conegut eslògan “Was auf Malle passiert, bleibt auf Malle” (“El que passa a Mallorca es queda a Mallorca”), integrat des de fa anys en l'imaginari festiu alemany associat a l'illa. La frase, inspirada al seu torn en el cèlebre lema nord-americà “El que passa a Las Vegas es queda a Las Vegas”, apareix de fet en adhesius, articles de marxandatge i fins i tot en cançons i vídeos vinculats a la cultura del 'Ballermann', el turisme de festa i els excessos nocturns en zones turístiques de Mallorca.

“Lamentam profundament que el missatge que preteníem transmetre no hagi tengut èxit i s'hagi percebut a Mallorca com una falta de respecte”, ha assenyalat l'entitat financera en un comunicat, en què demana disculpes per aquest fet i atribueix la polèmica al fet que determinats matisos humorístics poden interpretar-se de manera diferent segons l'idioma i generar “percepcions no desitjades”. L'anunci promocionava Wero, una nova plataforma europea de pagaments digitals impulsada per bancs i entitats financeres per competir amb sistemes com PayPal o Bizum.

La campanya va provocar la reacció immediata del Govern. El matí de dijous passat, la Conselleria de Turisme, Cultura i Esports va anunciar que el seu titular, Jaume Bauzà, havia remès una carta al president d'AENA, Maurici Lucena, en la qual reclamava la retirada immediata de la publicitat en considerar que projectava una imatge “denigrant” de l'illa i contribuïa a reforçar estereotips vinculats al turisme d'excessos. L'Executiu autonòmic sosté que resulta “absolutament inacceptable” que la principal porta d'entrada a les Balears difongui missatges que contradiuen els esforços institucionals per combatre aquest fenomen.

L'horabaixa, l'organisme aeroportuari va difondre la seva reacció als mitjans: “Davant les informacions publicades referents a un cartell publicitari localitzat a l'edifici d'aparcament de l'Aeroport de Palma de Mallorca, en les quals s'afirma que aquesta campanya incentiva el turisme d'excessos a Mallorca, Aena vol aclarir que l'anunci al qual es fa referència —la traducció del qual seria ‘el que passa a Mallorca es paga a Mallorca, envia doblers entre amics de manera fàcil i ràpida’— forma part d'una campanya comercial d'una caixa d'estalvis alemanya. L'entitat promociona l'ús de Wero (plataforma de pagament digital similar a Bizum). Per tant, no es tracta de cap campanya que incentivi el turisme d'excessos a l'illa. L'aeroport no és generador de la demanda turística, és a dir, l'afluència de visitants depèn fonamentalment del destí i de l'oferta turística de l'illa”, remarcaven des d'Aena.

Des de fa dècades, espais com la Platja de Palma constitueixen una de les principals destinacions del turisme alemany a la Mediterrània i un dels símbols històrics del model de sol i platja de les Balears. Precisament per això, les institucions autonòmiques i insulars han impulsat durant els darrers anys diverses mesures per combatre el turisme d'excessos, entre les quals restriccions a les promocions d'alcohol, la prohibició de determinades ofertes de barra lliure i sancions més severes per a les conductes incíviques.

El grupo financiero alemán Sparkassen-Finanzgruppe, impulsor del polémico cartel publicitario instalado hace varios días en el aeropuerto de Palma, ha anunciado que retirará la lona y ha pedido disculpas después de que el Govern balear denunciara que el mensaje “Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen” (“Lo que pasa en Mallorca se paga en Mallorca”) proyecta una imagen “denigrante” de Mallorca asociada al turismo de excesos.

La controversia se desató a raíz del lenguaje utilizado por la campaña: “Malle” es la forma coloquial con la que muchos turistas alemanes se refieren a Mallorca y forma parte del conocido eslogan “Was auf Malle passiert, bleibt auf Malle” (“Lo que pasa en Mallorca se queda en Mallorca”), integrado desde hace años en el imaginario festivo alemán asociado a la isla. La frase, inspirada a su vez en el célebre lema estadounidense “Lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas”, aparece de hecho en pegatinas, artículos de merchandising e incluso en canciones y vídeos vinculados a la cultura del 'Ballermann', el turismo de fiesta y los excesos nocturnos en zonas turísticas de Mallorca.

“Lamentamos profundamente que el mensaje que pretendíamos transmitir no haya tenido éxito y se haya percibido en Mallorca como una falta de respeto”, ha señalado la entidad financiera en un comunicado, en el que pde disculpas por ello y atribuye la polémica a que determinados matices humorísticos pueden interpretarse de manera diferente según el idioma y generar “percepciones no deseadas”. El anuncio promocionaba Wero, una nueva plataforma europea de pagos digitales impulsada por bancos y entidades financieras para competir con sistemas como PayPal o Bizum.

La campaña provocó la inmediata reacción del Govern. En la mañana del pasado jueves, la Conselleria de Turismo, Cultura y Deportes anunció que su titular, Jaume Bauzà, había remitido una carta al presidente de AENA, Maurici Lucena, en la que reclamaba la retirada inmediata de la publicidad por considerar que proyectaba una imagen “denigrante” de la isla y contribuía a reforzar estereotipos vinculados al turismo de excesos. El Ejecutivo autonómico sostiene que resulta “absolutamente inaceptable” que la principal puerta de entrada a Balears difunda mensajes que contradicen los esfuerzos institucionales para combatir este fenómeno.

Por la tarde, el organismo aeroportuario difundió su reacción a los medios: “Ante las informaciones publicadas referentes a un cartel publicitario localizado en el edificio parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca, en las que se afirma que dicha campaña incentiva el turismo de excesos en Mallorca, Aena quiere aclarar que el anuncio al que se hace referencia -cuya traducción seria ”lo que pasa en Mallorca se paga en Mallorca, envía dinero entre amigos de forma fácil y rápida“- forma parte de una campaña comercial de una caja de ahorros alemana. La entidad está promocionando el uso de wero (plataforma de pago digital similar a bizum). Por tanto, no se trata de ninguna campaña que incentive el turismo de excesos en la isla. El aeropuerto no es generador de la demanda turística, es decir, la afluencia de visitantes depehabía rnde fundamentalmente del destino y de la oferta turística de la isla”, remarcaban desde Aena.

Desde hace décadas, espacios como la Playa de Palma constituyen uno de los principales destinos del turismo alemán en el Mediterráneo y uno de los símbolos históricos del modelo de sol y playa de Balears. Precisamente por ello, las instituciones autonómicas e insulares han impulsado durante los últimos años diversas medidas para combatir el turismo de excesos, entre ellas restricciones a las promociones de alcohol, la prohibición de determinadas ofertas de barra libre y sanciones más severas para conductas incívicas.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, del PNV, parece haber pasado ya página del episodio de las cargas de la Ertzaintza en la llegada de miembros de la Global Sumud Flotilla al aeropuerto de Loiu. Preguntado este viernes por el tema en la sesión de control al Gobierno que celebra el Parlamento Vasco, no ha vuelto a realizar ninguna referencia directa al operativo y ha insistido en que hay un problema en la sociedad vasca porque se está perdiendo el principio de “autoridad” y ha garantizado que, “mientras tenga la confianza del lehendakari”, Imanol Pradales, seguirá trabajando para garantizar el “orden” y que las “familias” puedan ir a ver el fútbol o el ciclismo con tranquilidad.

Según Zupiria, Euskadi ha ido construyendo “un modelo de convivencia” durante décadas con “respeto a la ley” como “criterio” básico“, ha indicado que la Ertzaintza es una de las instituciones mejor valoradas por la ciudadanía y ha avisado de que hay un sector de la población que ya está alimentando nuevas acusaciones hacia la Policía de cara al verano. Y ha añadido que ”algunos han estado ausentes“ de la convivencia, en referencia a la izquerda abertzale, que es la que había forzado la pregunta a Zupiria en el arranque del pleno.

El consejero ha indicado que, tras acceder al cargo en 2024, se han registrado del orden de 130 incidentes o altercados y ha indicado que cuando se ha registrado “algún comportamiento dudoso o denunciable”, que no ha concretado, se han “asumido los errores”. Y se han adoptado las “medidas necesarias para que no se repitan”. Lo que no va a hacer la Policía vasca es “renunciar” a actuar en determinados “espacios públicos o sociales” y garantizar el “orden”, ha zanjado.

EH Bildu ha renunciado al habitual 'cara a cara' de su líder, Pello Otxandiano, con el lehendakari en las sesiones de control quincenales para que su portavoz en materia de Seguridad, Gorka Ortiz de Guinea, debatiera con Zupiria sobre el “modelo policial”. El representante abertzale se ha quejado de la “oportunidad de oro” perdida por Zupiria, a su juicio, de no responder claramente a si cree que el despliegue en el aeropuerto que da servicio a Bilbao fue “proporcional o no”. Voces internas de relevancia, desde el anonimato, constataron a este periódico que no lo fue. Las imágenes han dado la vuelta al mundo.

Para EH Bildu, Zupiria se ha situado con “PP y Vox” en su respuesta a estos sucesos, “con los negacionistas”. “Se ha convertido en el portavoz del sector más rancio de la sociedad”, ha añadido Ortiz de Guinea, que ha hablado de los “relatos inverosímiles” sobre Loiu y de “golpes en la nuca”. Ha añadido que los responsables han de ser destituidos, aunque otro partido de la oposición, Sumar, eleva las responsabilidades al propio Zupiria. Ortiz de Guinea ha arrancado las risas de las bancadas del PNV, tanto en el hemiciclo como en el palco de invitados, cuando ha apelado al Gobierno a imitar al primer lehendakari en la Guerra Civil, José Antonio de Aguirre, nacionalista, y a su consejero Telesforo Monzón, en lo tocante al modelo policial.

La primera reunión de trabajo del nuevo órgano bilateral aeroportuario que sienta a los Gobiernos central y vasco se ha celebrado este jueves en Madrid, ha durado hora y media y ha sido “satisfactoria”. Los representantes autonómicos, que buscan tener voz en la gestión de Loiu, Foronda y Hondarribia, que dependen de Aena, han lanzado ya sus primeras propuestas. Entre ellas, se incluye la idea de que el de Vitoria, que dispone de la pista más larga y la mejor orografía, pueda tener conexiones internacionales “especializadas”.

La idea de dotar a Foronda de vuelos intercontinentales -más allá de las rutas a Canarias- ha venido sobrevolando el debate público en los últimos años y el programa de Gobierno de PNV y PSE-EE para la investidura de Imanol Pradales, de 2024, también incorporó la promesa de ese tipo de vuelos. Sin embargo, con apoyo de las instituciones locales, fue Loiu, que da servicio a Bilbao, el que logró en 2025 una ruta directa a Newark, en el estado de Nueva Jersey pero pegada a Nueva York, en Estados Unidos. Tras el éxito de usuarios de la pasada temporada, se ha retomado para 2026.

Los Gobiernos central y vasco acordaron en marzo la creación de este foro bilateral para dar satisfacción al deseo del PNV de ganar capacidad de decisión sobre los aeropuertos, aunque siempre dentro de la titularidad de Aena. Fue constituido en abril y se ha estrenado ahora, a finales de mayo, con una composición paritaria entre representantes estatales y autonómicos. En la delegación vasca, aunque la competencia de Movilidad es de la parte socialista del bipartito de Pradales, también están representadas la Presidencia vasca y el área de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, ambas del PNV.

Como se había dicho, se ha analizado la propuesta de Aena en el marco de su programa de inversiones plurianual (llamado DORA) y que ofrece 469,5 millones para los tres aeropuertos, que mueven 7,8 millones de viajeros al año con Loiu como gran referencia. Lo llamativo es que la nota oficial de la reunión menciona que ya se habían realizado esas mismas aportaciones dentro de otro órgano que ya existía desde la etapa de Mariano Rajoy y al que apenas se le había dado protagonismo, el denominado “comité de coordinación aeroportuaria”. Se puede ver aquí su composición en 2014.

Según las explicaciones ofrecidas por el Gobierno vasco, en Foronda “se plantea adaptar progresivamente sus infraestructuras para futuros crecimientos de pasajeros y operaciones internacionales especializadas, con la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y mejoras en las ayudas a la navegación, así como la adecuación funcional de la terminal para garantizar mejores niveles de servicio”. También se menciona “potenciar conexiones con 'hubs' internacionales de carácter transoceánico y transcontinental”. En su momento, se eligió esta instalación como “sandbox” o banco de pruebas para un nuevo modelo. Los vuelos podrían ser tanto de pasajeros (incluidos chárter) como de carga, ya que la de Vitoria es la cuarta terminal de la red de Aena en volumen de mercancías.

En el caso de Loiu, “se consolidaría como nodo internacional y empresarial del arco atlántico”, pero se ve necesario “reforzar su resiliencia operativa ante condiciones meteorológicas adversas”, ya que el viento de cizalla condiciona muchos movimientos a lo largo del año. Dice el Ejecutivo vasco que Hondarribia, finalmente, “está llamado a consolidarse como una infraestructura estratégica para la conectividad territorial y transfronteriza”.

El Gobierno vasco insiste en que el sistema aeroportuario vasco ha de estar “basado en la complementariedad entre infraestructuras” y “orientado a reforzar la competitividad y la conectividad, evitando una lógica de competencia entre aeropuertos”. No ha concretado en cuánto incrementarían la partida prevista en el DORA las aportaciones realizadas.

“Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen” (“El que passa a Mallorca, es paga a Mallorca”). És el missatge que llueix un gran cartell publicitari instal·lat a la sortida de l'aeroport de Palma i que ha provocat la indignació del Govern balear, que ha sol·licitat a AENA la seva retirada immediata en considerar que projecta una imatge “denigrant” de l'illa en associar-la amb el turisme d'excessos, un fenomen que les institucions fa anys que intenten combatre mitjançant restriccions i campanyes.

La controvèrsia radica en el fet que “Malle” és la forma col·loquial amb la qual molts turistes alemanys es refereixen a Mallorca i forma part del conegut eslògan “Was auf Malle passiert, bleibt auf Malle” (“El que passa a Mallorca, es queda a Mallorca”), integrat des de fa anys en l'imaginari festiu alemany associat a l'illa. La frase, inspirada al seu torn en el cèlebre lema estatunidenc “El que passa a Las Vegas, es queda a Las Vegas”, apareix de fet en adhesius, articles de marxandatge i fins i tot en cançons i vídeos vinculats a la cultura del 'Ballermann', el turisme de festa i els excessos nocturns en zones turístiques de Mallorca.

El conseller de Turisme, Cultura i Esports, Jaume Bauzà, ha remès una carta oficial dirigida al president d'AENA, Maurici Lucena -amb còpia al director de l'aeroport de Son Sant Joan-, per a traslladar-li la “profunda indignació i preocupació” de l'Executiu balear davant aquesta campanya. En la missiva, Bauzà qualifica de “absolutament inacceptable” que una infraestructura estratègica i la principal porta d'entrada a la comunitat autònoma projecti missatges que perpetuen estereotips profundament nocius per a la imatge de Mallorca i per al model turístic de les illes.

La campanya està impulsada per la xarxa de caixes d’estalvi Sparkasse, integrada dins Sparkassen-Finanzgruppe, el principal grup financer d’Alemanya. L’acció publicitària promociona Wero, una nova plataforma europea de pagaments digitals impulsada per bancs i entitats financeres per competir amb sistemes com PayPal o Bizum. La mateixa agència responsable de la campanya, Jung von Matt SPORTS, explica a LinkedIn que l’objectiu de la iniciativa és dirigir-se específicament als turistes alemanys que aterren en “un dels seus destins vacacionals preferits” i jugar amb l’imaginari festiu associat a “Malle”.

A la seva carta, el conseller recorda que la societat balear en conjunt —incloent-hi les institucions, el sector privat i la ciutadania— fa anys que duu a terme un “important esforç polític, social i econòmic” per erradicar els comportaments incívics que perjudiquen la reputació internacional, la convivència i la qualitat del destí. Aquest compromís es tradueix, recorda, en regulacions específiques, campanyes de conscienciació, el reforç de la inspecció i actuacions coordinades amb els consells insulars, ajuntaments i sectors implicats.

Per això, considera “especialment incomprensible” que un espai gestionat per AENA “actuï en direcció contrària, permetent una campanya que banalitza i reforça exactament allò que s’està intentant erradicar des de l’arxipèlag”.

En un missatge difós a través de la xarxa social X, el conseller ja va recriminar aquest dimecres que la gestora aeroportuària permeti una publicitat que, al seu judici, “banalitza” precisament un dels principals problemes que afronta l’arxipèlag. “No pot ser que mentre aquí intentam impulsar un model turístic més responsable, sostenible i compatible amb la vida dels residents, AENA permeti campanyes com aquesta a la façana del nostre aeroport”, subratlla en aquesta línia. Per a Bauzà, “el més greu” és el missatge que transmet el cartell que “aquí tot s’hi val” i que Mallorca “és un parc temàtic per als excessos”.

Resposta d'Aena

En la tarda aquest dijous, l'organisme aeroportuari ha remès la seva resposta als mitjans: “Davant les informacions publicades referents a un cartell publicitari localitzat en l'edifici pàrquing de l'Aeroport de Palma, en les quals s'afirma que aquesta campanya incentiva el turisme d'excessos a Mallorca, Aena vol aclarir que l'anunci al qual es fa referència –la traducció seriosa de la qual ”el que passa a Mallorca es paga a Mallorca, envia diners entre amics de manera fàcil i ràpida“– forma part d'una campanya comercial d'una caixa d'estalvis alemanya. L'entitat està promocionant l'ús de Wero (plataforma de pagament digital similar a Bizum). Per tant, no es tracta de cap campanya que incentivi el turisme d'excessos a l'illa. L'aeroport no és generador de la demanda turística, és a dir, l'afluència de visitants depèn fonamentalment del destí i de l'oferta turística de l'illa”.

Campanyes contra el turisme d'excessos

La Platja de Palma és el gran epicentre històric del turisme alemany a Mallorca i un dels símbols del model de sol i platja que va impulsar el boom turístic de les illes. Alemanya continua sent a més un dels principals mercats emissors per a Balears: el 2025, prop de cinc milions de turistes alemanys varen visitar l’arxipèlag, segons dades turístiques difoses els darrers mesos per institucions i organismes del sector. Mallorca concentra, de fet, al voltant del 41% de tots els turistes alemanys que viatgen a Espanya i un de cada tres visitants alemanys que arriben al país tria l’illa com a destí vacacional.

Durant els darrers anys, les institucions autonòmiques i insulars han aprovat mesures per combatre el turisme d’excessos, especialment a la Platja de Palma i a Magaluf, on s’han imposat restriccions a la venda d’alcohol, les promocions de barra lliure o les rutes organitzades de consum d’alcohol.

El 2020, l'anterior Executiu autonòmic progressista va aprovar un decret pioner per limitar aquest tipus de pràctiques a determinades àrees turístiques de Mallorca i Eivissa. La norma va prohibir les ofertes de barra lliure, les festes en vaixells i la publicitat de rutes etíliques i va endurir les sancions per conductes incíviques.

El debat s’ha intensificat encara més durant els darrers anys arran de les creixents protestes ciutadanes contra la saturació turística, l’augment del preu de l’habitatge i la pressió sobre els serveis públics i el territori. En aquest context, diferents institucions balears han defensat la necessitat de canviar el relat internacional de Mallorca i abandonar la identificació de l’illa amb l’oci descontrolat i el turisme de borratxera.

Fe d'errors: en una primera versió d'aquest article s'afirmava erròniament que la traducció de la frase continguda en el cartell publicitari era “El que passa a Mallorca es queda a Mallorca”.

“Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen” (“Lo que pasa en Mallorca se paga en Mallorca”). Es el mensaje que luce un gran cartel publicitario instalado a la salida del aeropuerto de Palma y que ha provocado la indignación del Govern balear, que ha solicitado a AENA su retirada inmediata al considerar que proyecta una imagen “denigrante” de la isla al asociarla con el turismo de excesos, un fenómeno que las instituciones llevan años intentando combatir mediante restricciones y campañas.

La controversia radica en que “Malle” es la forma coloquial con la que muchos turistas alemanes se refieren a Mallorca y forma parte del conocido eslogan “Was auf Malle passiert, bleibt auf Malle” (“Lo que pasa en Mallorca se queda en Mallorca”), integrado desde hace años en el imaginario festivo alemán asociado a la isla. La frase, inspirada a su vez en el célebre lema estadounidense “Lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas”, aparece de hecho en pegatinas, artículos de merchandising e incluso en canciones y vídeos vinculados a la cultura del 'Ballermann', el turismo de fiesta y los excesos nocturnos en zonas turísticas de Mallorca.

El conseller de Turismo, Cultura y Deportes, Jaume Bauzà, ha remitido una carta oficial dirigida al presidente de AENA, Maurici Lucena -con copia al director del aeropuerto de Son Sant Joan-, para trasladarle la “profunda indignación y preocupación” del Ejecutivo balear ante esta campaña. En la misiva, Bauzà califica de “absolutamente inaceptable” que una infraestructura estratégica y la principal puerta de entrada a la comunidad autónoma proyecte mensajes que perpetúan estereotipos profundamente dañinos para la imagen de Mallorca y para el modelo turístico de las islas.

La campaña está impulsada por la red de cajas de ahorro Sparkasse, integrada en Sparkassen-Finanzgruppe, el principal grupo financiero de Alemania. La acción publicitaria promociona además Wero, una nueva plataforma europea de pagos digitales puesta en marcha por bancos y entidades financieras para competir con sistemas como PayPal o Bizum. La propia agencia responsable de la campaña, Jung von Matt SPORTS, explica en LinkedIn que el objetivo de la misma es dirigirse específicamente a los turistas alemanes que aterrizan en “uno de sus destinos vacacionales favoritos” y jugar con el imaginario festivo asociado a “Malle”.

En su carta, el conseller recuerda que la sociedad balear en su conjunto -incluyendo a las instituciones, el sector privado y la ciudadanía- lleva años realizando un “importante esfuerzo político, social y económico” para erradicar los comportamientos incívicos que perjudican la reputación internacional, la convivencia y la calidad del destino. Este compromiso se traduce, recuerda, en regulaciones específicas, campañas de concienciación, el refuerzo de la inspección y actuaciones coordinadas con los consells insulares, ayuntamientos y sectores implicados.

Por ello, considera “especialmente incomprensible” que un espacio gestionado por AENA “actúe en dirección contraria, permitiendo una campaña que banaliza y refuerza exactamente aquello que se está intentando erradicar desde el archipiélago”.

En un mensaje difundido a través de la red social 'X', el conseller ya recriminó este miércoles que la gestora aeroportuaria permita una publicidad que, a su juicio, “banaliza” precisamente uno de los principales problemas que afronta el archipiélago. “No puede ser que mientras aquí intentamos impulsar un modelo turístico más responsable, sostenible y compatible con la vida de los residentes, Aena permita campañas como esta en la fachada de nuestro aeropuerto”, subraya en esta línea. Para Bauzà, “lo más grave” es el mensaje que transmite el cartel de que “aquí todo vale” y que Mallorca “es un parque temático para excesos”.

Respuesta de Aena

En la tarde este jueves, el organismo aeroportuario ha remitido su respuesta a los medios: “Ante las informaciones publicadas referentes a un cartel publicitario localizado en el edificio parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca, en las que se afirma que dicha campaña incentiva el turismo de excesos en Mallorca, Aena quiere aclarar que el anuncio al que se hace referencia –cuya traducción seria ”lo que pasa en Mallorca se paga en Mallorca, envía dinero entre amigos de forma fácil y rápida“– forma parte de una campaña comercial de una caja de ahorros alemana. La entidad está promocionando el uso de wero (plataforma de pago digital similar a bizum). Por tanto, no se trata de ninguna campaña que incentive el turismo de excesos en la isla. El aeropuerto no es generador de la demanda turística, es decir, la afluencia de visitantes depende fundamentalmente del destino y de la oferta turística de la isla”.

Campañas contra el turismo de excesos

La Playa de Palma es el gran epicentro histórico del turismo alemán en Mallorca y uno de los símbolos del modelo de sol y playa que impulsó el boom turístico de las islas. Alemania continúa siendo además uno de los principales mercados emisores para Balears. En 2025, cerca de cinco millones de turistas germanos visitaron el archipiélago, según datos turísticos difundidos en los últimos meses por instituciones y organismos del sector. Mallorca concentra, de hecho, alrededor del 41% de todos los turistas alemanes que viajan a España y uno de cada tres visitantes germanos que llegan al país elige la isla como destino vacacional.

Durante los últimos años, las instituciones autonómicas e insulares han aprobado medidas para combatir el turismo de excesos, especialmente en la Playa de Palma y en Magaluf, donde se han impuesto restricciones a la venta de alcohol, promociones de barra libre o rutas organizadas de consumo de alcohol.

En 2020, el anterior Ejecutivo autonómico progresista aprobó un decreto pionero para limitar este tipo de prácticas en determinadas áreas turísticas de Mallorca y Eivissa. La norma prohibió las ofertas de barra libre, las fiestas en barcos, la publicidad de rutas etílicas y endureció las sanciones por conductas incívicas.

El debate se ha intensificado todavía más en los últimos años por las crecientes protestas ciudadanas contra la saturación turística, el aumento del precio de la vivienda y la presión sobre los servicios públicos y el territorio. En este contexto, distintas instituciones baleares han defendido la necesidad de cambiar el relato internacional de Mallorca y abandonar la identificación de la isla con el ocio descontrolado y el turismo de borrachera.

Fe de errores: en una primera versión de este artículo se afirmaba erróneamente que la traducción de la frase contenida en el cartel publicitario era “Lo que pasa en Mallorca se queda en Mallorca”.

Los Gobiernos central y vasco estrenarán este jueves el nuevo órgano bilateral paritario de coordinación de la gestión de los aeropuertos de Aena en la comunidad autónoma, Loiu, Foronda y Hondarribia. Este foro, pactado en marzo en medio de la controversia por las dudas esbozadas por los accionistas privados del gestor aeroportuario estatal, se constituyó formalmente el 20 de abril y celebrará ahora una primera reunión de trabajo.

Según la documentación facilitada al Parlamento Vasco por la consejera de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, María Ubarretxena, del PNV, los representantes vascos serán de tres departamentos diferentes. Aunque las competencias de Movilidad recaigan en la parte del PSE-EE del bipartito vasco y tanto el viceconsejero Miguel Ángel Páez como la directora Sara Barreal estarán en la mesa, habrá también un representante de la Presidencia vasca -Mikel Iriondo, el más estrecho colaborador del lehendakari, Imanol Pradales, y responsable de la coordinación de todo el Gobierno- y otro del equipo de Ubarretxena, el viceconsejero Xabier Ochandiano. Ambos son del PNV. Por parte del Estado, los participantes son Benito Núñez, secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, Álvaro Fernández-Ireguas, jefe del gabinete técnico, David Benito, director general de Aviación Civil, y Andrés López, subdirector de Aena.

En la primera reunión de constitución simplemente se trataron formalismos y será ahora cuando se empiece a trabajar. La parte vasca pretender hacer aportaciones al denominado DORA, el plan de inversiones de Aena que detalla, para los próximos años, las cantidades destinadas a todos los aeropuertos de la red estatal. El Gobierno vasco se quejó de la propuesta inicial, de 469,5 millones, porque, entre otras cosas, no había tenido en cuenta que Euskadi es una de las pocas comunidades sin alta velocidad ferroviaria para cierto tipo de desplazamientos. A instancias de EH Bildu, Ubarretxena no ha aclarado a la Cámara las propuestas concretas que se elevarán este jueves.

El órgano bilateral, que en ningún caso implica la transferencia de la gestión de las tres terminales de Aena en la comunidad autónoma, es la fórmula “negocial” encontrada para canalizar el deseo del PNV de participar en la “gestión” de unas aeropuertos que siguen siendo de Aena, como marca la Constitución. Es un foro que da más voz a las instituciones locales y que supervisa las actuaciones de Loiu, Foronda y Hondarribia en conjunto, aunque antes existía un comité creado en la etapa de Mariano Rajoy y que nunca ha tenido funcionalidad real.

Durante las negociaciones, Aena intentó marcar líneas rojas al Gobierno para tranquilizar al 49% de su capital, que es privado. En paralelo, otras comunidades autónomas como Canarias se miran claramente en este espejo para tener también participación en sus aeródromos. El presidente canario, Fernando Clavijo, de Coalición Canaria, conoció en una reciente visita a Vitoria el modelo recién instituido y señaló que sería un primer paso para evitar que Aena tome decisiones unilaterales que hagan que se esfumen decenas de miles de plazas en un territorio con marcadas necesidades de conexiones aéreas por su insularidad. Catalunya también busca modificar su regulación aeroportuaria actual, aunque allí ya se produjo una transferencia y las instalaciones más pequeñas, las que no son de “interés general”, están en manos de un ente autonómico.

Un total de cinco vuelos que debían aterrizar en el aeropuerto Tenerife Norte a primeras horas de este miércoles han tenido que ser desviados a Tenerife Sur debido a la mala visibilidad en Los Rodeos.

AENA ha informado de que dos de los vuelos desviados procedían de Lanzarote y otro de La Palma.

Los otros dos vuelos desviados a Tenerife Sur tenían su origen en Barcelona y en Sevilla.

Las cargas de la Ertzaintza en el aeropuerto de Loiu, este sábado, a la llegada de los activistas de la Flotilla Global Sumud de solidaridad con Palestina han reabierto el intermitente debate sobre el “modelo policial” vasco. Pero con un relevante matiz. A diferencia de cuando una mujer acabó en la UCI con lesiones en el cráneo tras una actuación policial en el exterior del estadio de Anoeta de la Real Sociedad o de cuando un policía propinó un golpe y luego negó una ambulancia a un varón en Irún, por citar solamente dos casos aún pendientes de resolución, las imágenes del dispositivo de la Policía autonómica ahora han trascendido de los confines de la comunidad autónoma y se han convertido en objeto de escrutinio internacional. “Vergüenza de Policía vasca”, escribió en inglés en X Francesca Albanese, relatora especial de la ONU para los territorios ocupados.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria (PNV), que es el más veterano de todos los miembros del Gobierno vasco al acumular su tercera legislatura en el gabinete, aunque solamente la primera como máximo responsable político de la Ertzaintza, comparecerá este martes en el Parlamento Vasco.

La reunión ya prevista de la comisión de Seguridad ha visto modificado su orden del día para dar cabida a las explicaciones sobre los hechos de Loiu. Se celebrará en tiempo récord en una Cámara acostumbrada a ser relajada con los plazos. Es un asunto al que tanto el Ejecutivo como la oposición le han querido dar máxima prioridad.

A expensas de lo que Zupiria pueda adelantar de la única investigación interna que le compete, la de Asuntos Internos, tres voces autorizadas dentro de la historia de la Ertzaintza, consultadas por este periódico bajo la condición del anonimato, coinciden en considerar como “desproporcionada” la respuesta policial durante la bienvenida a los miembros de la Flotilla. En paralelo, el asunto está también en manos de la comisión de control de la Policía vasca, un órgano externo que revisa actuaciones con fallecidos o heridos tanto de la Ertzaintza como de los cuerpos locales. Este 2026 su presidencia ha pasado del exmagistrado Juan Luis Ibarra, bajo cuyo mandato salieron un puñado de informes muy críticos con la Policía autonómica, al exvocal del Consejo General del Poder Judicial a propuesta del PNV Enrique Lucas. Asimismo, como el operativo se saldó con cuatro detenidos, sigue su curso en los juzgados el procesamiento de estas personas por “desobediencia grave, resistencia y atentado a agente de la autoridad”. Este lunes ha trascendido tambien que el Ararteko, la Defensoría del Pueblo, revisará lo acontecido.

Del episodio de Loiu, el aeropuerto que da servicio a Bilbao, se han hecho públicos decenas de vídeos grabados por los presentes y por los medios de comunicación. Zupiria habrá de aclarar este martes si los agentes actuantes hicieron uso también de las cámaras que han de portar los uniformados en situaciones como ésa, precisamente por una recomendación de la comisión de Ibarra tras un arresto abusivo en Bilbao. Se puede leer aquí más sobre este dispositivo conocido como 'body cam'.

Las imágenes muestran que un grupo de seis activistas se ubicó justo delante de la puerta de salida de la zona de llegadas de la terminal. No es un detalle menor: de esa puerta hacia dentro, la competencia de seguridad es de la Guardia Civil, pero una vez franqueada es la Ertzaintza la que gestiona cualquier incidencia en el orden público. Delante de una nube de periodistas, estaban posando con una bandera de Palestina, una ikurriña y un jerséi denunciando la situación de la empresa CAF, que gestiona infraestructuras en Cisjordania y que tiene como accionista al Gobierno vasco. Frente al grupo, amigos, familiares y otros activistas cantaban consignas contra Israel y a favor de Palestina contenidos por una pequeña separación metálica.

Las primeras explicaciones policiales insisten en que ese grupo estaba bloqueando el paso de otros viajeros, muchos de ellos aficionados al rugby asistentes a las finales europeas que este fin de semana ha acogido Bilbao. Recalcan que se les invitó a moverse y que ahí empezaron las “provocaciones” y “empujones” que antecedieron a una carga con porras de dos tipos de agentes diferentes, antidisturbios de la Brigada Móvil (con uniforme oscuro) y agentes de Seguridad Ciudadana (con vestimenta más azulada y líneas rojas).

Tras los arrestos, los presentes clamaron contra la Ertzaintza, a cuyos integrantes llamaron “fascistas” o “sionistas”. Siguieron produciéndose empujones entre quienes se interesaban por los detenidos y los agentes, que poco a poco fueron haciendo una línea de contención. Los vídeos muestran que no había una táctica operativa clara, como tampoco un mando compartido entre las dos unidades actuantes.

El sábado, la Ertzaintza dijo que la llegada de la Flotilla era “no comunicada”. El domingo, el consejero matizó que los términos del recibimiento habían sido “apalabrados” con Aena, titular de las instalaciones, y con los responsables de la bienvenida. Europa Press recogió imágenes también de algún forcejeo con otro cuerpo, con la Guardia Civil. Ésta es la secuencia:

“Si hay una provocación, la obligación de un ertzaina es contener, aguantarla. Responden y lo hacen de una manera totalmente absurda”, describe un antiguo responsable de la Ertzaintza tras el visionado de la escena. “Es desproporcionado. Hay formas mejores de responder que los porrazos en el suelo. Había suficiente personal para hacerlo de otra manera y que las imágenes no fueran esas”, abunda un exagente, que recalca que “hay que conseguir que la actuación policial no provoque mayor incidencia”. Una de las preguntas en el aire es qué hubiese sucedido si no hubiese habido Policía y el grupo de activistas hubiese posado igualmente frente a la zona de salida de los pasajeros.

“Diría que es una actuación desproporcionada”, coincide un exjurista que, por su trayectoria, ha conocido de cerca los operativos policiales. Menciona como elementos más problemáticos “la forma de sujeción en el suelo” y el lugar donde el bastón policial impactó en el cuerpo. La investigación deberá determinar si algunos de los porrazos fueron en partes donde está prohibido por protocolo, como la cabeza. Los vídeos muestran también a ertzainas arrastrando a al menos uno de los detenidos por el suelo a la fuerza.

“Un despropósito, cuesta encontrar las palabras. Indignación, impotencia, vergüenza”, escribió por WhatsApp a sus conocidos una mujer presente en la terminal de Loiu el sábado y que refiere que los asistentes salieron de allí con “miedo” y muy enfadados. Otro activista, que ya había vuelto días atrás, explicaba en Instagram que se habían producido otras dos llegadas con total normalidad. El exertzaina, eso sí, pide que no se saque del debate de que “hoy en día se percibe una creciente impunidad de la violencia hacia la Policía”. “Y en el País Vasco, mucho más. Jueces, fiscales y políticos no hacen nada”, señala sin que eso altere su crítica por la respuesta concreta en el aeropuerto.

ETA y el “calor negro”

La principal fuerza de la oposición, EH Bildu, ha aprovechado la circunstancia para insistir en la necesidad de revisión del modelo policial. “Estamos ante un punto y aparte. Lo de [este sábado] vuelve a poner de manifiesto la existencia de un grave problema con el modelo policial. Porque no se trata de un hecho aislado [...] y la asunción de responsabilidades tiene que llevar consigo la toma de medidas. El Gobierno Vasco debe abandonar la fase negacionista y dar paso al reconocimiento de este problema”, ha lanzado el portavoz parlamentario de la coalición, Pello Otxandiano. Sumar también ha sido muy duro con Zupiria. Ambas fuerzas solicitaron la comparecencia urgente del consejero en la Cámara. Desde fuera, Podemos ha llegado a exigir la dimisión del titular de Seguridad. Incluso el socio del PNV en el Gobierno vasco, el PSE-EE, ha manifestado su desagrado por las imágenes, en palabras del consejero Javier Hurtado.

En el otro lado, el nuevo sindicato mayoritario del cuerpo, Euspel, sí emitió rápidamente una nota de respaldo a los agentes intervinientes en otro controvertido operativo del sábado, el de la previa del partido del Deportivo Alavés en el estadio de Mendizorroza de Vitoria, pero no se ha pronunciado hasta este lunes sobre la Flotilla. “Lo que no vamos a aceptar es que, una vez más, se ponga a la Ertzaintza a los pies de los caballos, utilizando imágenes parciales y sin explicar el contexto completo. En las imágenes se aprecia una situación de tensión, con personas obstaculizando la salida de pasajeros, desobedeciendo indicaciones policiales claras y legítimas, y con otro grupo rebasando una barrera física, creando dos focos de conflicto al mismo tiempo”, entienden. Piden también “respeto” para los actuantes. “No se puede condenar a los agentes antes de conocer todos los hechos, ni dejarse arrastrar por relatos interesados”, le reclaman al consejero Zupiria.

Asimismo, las centrales Esan, Erne y Sipe, todas ellas corporativas, han cerrado filas igualmente con los agentes. Erne ha ido un paso más allá y, en un comunicado, denuncia señalamientos a ertzainas concretos que intervinieron, con lo que ello comporta de “riesgo” para los profesionales y para sus familias. Se reafirma en que las provocaciones contra la fuerza desplegada no pueden entenderse como “espontáneas” y “más tras conocerse la vinculación con condenas por pertenencia a ETA de algunos de los actuantes”. Asimismo, la exdirigente de Vox Macarena Olona, que se ha ofrecido a ayudar a los ertzainas intervinientes, ha escrito en redes sociales que los activistas recibieron “poco calor negro”.

En sus explicaciones ante los medios de comunicación, el consejero Zupiria deslizó que fue un sábado complicado por la Ertzaintza. Además del rugby en Bilbao y del recibimiento de Loiu, hubo una manifestación en Vitoria y el partido del Deportivo Alavés, que está motivando a nivel local también muchas críticas a la Ertzaintza. Aquí la Policía ha explicado que, en el recibimiento del equipo local, hubo aficionados que se saltaron el cordón y que se hizo uso de bengalas y otros objetos. Dos personas fueron detenidas y tres ertzainas resultaron heridos, según el parte oficial.

Hasta este viernes, en que se graduó una nueva promoción en la academia de Arkaute -“este Gobierno estará siempre de vuestro lado”, les dijo el lehendakari, Imanol Pradales-, la Ertzaintza estaba con unos 7.000 efectivos aunque su plantilla pactada desde 2004 es de 8.000. Nunca se ha cumplido salvo un breve momento en 2011 y ahora hay un plan en marcha para alcanzarlo hacia 2030, precisamente cuando se celebraría en Bilbao y Donostia parte de la Copa del Mundo de fútbol masculina. Desde hace años, las unidades antidisturbios y las comisarías funcionan a base de refuerzos y horas extraordinarias para los grandes operativos. Un dato, de los 364 agentes graduados el viernes 151 irán a cuerpos locales de 21 municipios y 213 a la Ertzaintza, pero únicamente cinco a las áreas de protección ciudadana, donde se englobarían las comisarías y la Brigada Móvil.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, ha “lamentado” lo sucedido este sábado en el aeropuerto de Loiu, donde agentes de la Ertzaintza cargaron contra activistas de la flotilla recién llegados y que venían de denunciar represión en Israel. Ha indicado que el papel de la Policía autonómica era el de garantizar el “saludo” de quienes habían ido a recibirles y el normal funcionamiento de la terminal de llegadas y “es evidente” que no se logró “ni lo uno ni lo otro”. Ha comprometido investigar la actuación de los ertzainas, ha reconocido que las imágenes “en nada benefician” al cuerpo y ha añadido que también investigará a quienes “provocaron” la respuesta policial.

Zupiria ha comparecido ante los medios de comunicación este domingo en Landako, donde el PNV, su partido, realiza un acto electoral de cara a las municipales y forales de 2027. Ha indicado que “estaba apalabrado” entre la Ertzaintza, Aena y “representantes” de la flotilla cómo tenía que ser el recibimiento y ha insistido en que “no tenía que haber sucedido lo que sucedió”. Se da la circunstancia de que este sábado, en la primera versión de los hechos, se habló de una “llegada no comunicada a la Ertzaintza”.

El titular de Seguridad, en el cargo desde 2024 y antes consejero otros ocho años con otras responsabilidades, ha hablado de “provocaciones y empujones” que motivaron la reacción de la fuerza desplegada y, a la espera de las conclusiones de la investigación interna, ha indicado: “Algunas situaciones las sabemos gestionar todos con normalidad”. Zupiria ha asumido “en primera persona” la responsabilidad del operativo de Loiu. Otra consejera del PNV, Amaia Barredo, ha dicho en Radio Euskadi que “fueron unas imágenes lamentables”.

Lo que está comprometido es una triple investigación. Por un lado, Asuntos Internos y la comisión de control externa de la Policía vasca analizarán el papel de los agentes. Por otro lado, un juzgado revisará las imputaciones a los detenidos. Zupiria ha pedido también comparecer de urgencia en el Parlamento Vasco. Podría ser el martes, cuando había ya convocada una reunión de la comisión de Seguridad por otros temas. Si no es posible, la oposición tiene margen para registrar todavía preguntas de cara a la sesión de control al Gobierno del próximo viernes.

Agentes de dos unidades diferentes de la Ertzaintza (Brigada Móvil, con uniformes negros, y Seguridad Ciudadana, más azulados) intervinieron este sábado en la terminal de Loiu bajo la justificación de que las personas recién llegadas estaban impidiendo el normal tránsito de los usuarios del aeropuerto. Golpearon con porras a algunos de ellos, los retuvieron contra el suelo, se produjeron igualmente algunos empujones y, finalmente, la intervención se saldó con cuatro detenidos. Algunos acabaron en centros de salud de Bilbao custodiados por los agentes. Todos ellos están ya en libertad, aunque pendientes de la autoridad judicial.

La competencia policial de los aeropuertos vascos es singular y, de hecho, se reajustó en 2024. En Loiu operan cuatro cuerpos, la Policía Nacional, la Guardia Civil, el Servicio de Vigilancia Aduanera y la propia Ertzaintza. La Policía Nacional hace labores de fronteras y extranjería, es decir, los controles de pasajeros y mercancías hacia fuera de la Unión Europea, como es el caso de los vuelos a Londres o Nueva Jersey. La Guardia Civil tiene encomendado el “resguardo fiscal” y, por ejemplo, vigila la zona de los controles de seguridad previos a los embarques. El Servicio de Vigilancia Aduanera realiza operaciones relacionadas con el contrabando. La Ertzaintza, que tiene una pequeña oficina en la terminal, se encarga de la seguridad y orden público en general en las instalaciones en su condición de “Policía integral” en la comunidad autónoma.

Según Global Sumud Flotilla, lo sucedido en el aeropuerto fue una “agresión” a los “supervivientes” del maltrato de Israel. “Después de 35 horas de intercepción, detenciones arbitrarias y torturas en prisiones israelíes, esperaban un abrazo en casa. En su lugar, encontraron la misma lógica de control”, exponen. Añaden que existe una “transferencia” de tácticas desde Israel hasta la Policía vasca, en velada referencia a sus históricos lazos con aquel país. “No normalicemos la violencia”, abundan. Y piden una “investigación internacional”.

Por su parte, Amnistía Internacional considera que la Ertzaintza hizo un “uso excesivo de la fuerza”. “Las imágenes publicadas no muestran ninguna causa legítima para el uso de la fuerza. Es muy grave que se haya golpeado con porras, de forma reiterada, a personas que ya habían sido derribadas y estaban en el suelo. Exigimos una investigación exhaustiva y una rendición de cuentas efectiva. Los protocolos policiales deben prohibir el uso de porras contra personas inmovilizadas y que no representan ningún riesgo”, interpretan.

El suceso tuvo eco en medio mundo, desde Al Jazeera hasta Israel. El Ministerio de Exteriores israelí, en su cuenta oficial de X, llamó “anarquistas” a los detenidos e ironizó que estaban volviendo “loca” a la Policía “española”. Lo comparó con otras cargas en Grecia, también en un aeropuerto. Igualmente, EH Bildu, Sumar y Podemos han criticado la actuación de la Ertzaintza.

Tres de los cuatro sindicatos de la Ertzaintza han coincidido en defender la actuación en Loiu. “Hemos vuelto a ver cómo determinados colectivos y su entorno han buscado el enfrentamiento con la Ertzaintza para convertir cualquier actuación en propaganda política y victimismo mediático”, entiende Esan, que considera que los agentes se desempeñaron con “profesionalidad, contención y firmeza” frente a la “tensión, el ruido y el espectáculo”. Erne insiste también que, “con independencia de la situación personal o humanitaria” de los miembros de la flotilla, en Loiu un grupo actuó “al margen de las normas establecidas, alterando el normal funcionamiento de una infraestructura pública”. Insisten en que los ertzainas respondieron en un contexto “complejo” y “bajo una enorme presión” y la central les brinda “apoyo absoluto y reconocimiento”. Sipe denuncia también una “campaña de desprestigio”. No consta ningún pronunciamiento de la nueva fuerza sindical mayoritaria del cuerpo, Euspel.

Asimismo, unas horas después de lo sucedido en Loiu, se produjeron nuevos incidentes en Vitoria, en este caso en el marco del último partido de la temporada del Deportivo Alavés, una doble fiesta por la permanecencia en Primera División y por el aniversario de la final europea de Dortmund en 2001. La Policía arrestó a dos varones por un “delito de atentado a agente de la autoridad”, según el parte oficial. Se añade que en los momentos previos al partido “un grupo de aficionados del club ha tratado de romper el cordón policial que lo escoltaba, comenzando a lanzar botes de humo, bengalas y otros objetos contra los agentes”. Al menos tres policías resultaron heridos. Aquí sí, Euspel ha denunciado la “brutal agresión” a la fuerza desplegada. “No es fútbol, es violencia”, expone esta organización.

Zupiria ha calificado el sábado como una jornada “complicada” para la Ertzaintza, un cuerpo con déficit estructural de plantilla del entorno de 1.000 efectivos. Ha mencionado que coincidieron las finales de rugby europeo en Bilbao, una manifestación en Vitoria y también el recibimiento y el partido del Deportivo Alavés. Asimismo, ha asumido que Euskadi es una zona donde el genocidio de Palestina ha suscitado especial sensibilidad y que la imagen proyectada le genera preocupación.

L’oposició social a l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa, contemplada en el DORA III –període 2027-2031–, és unànime. Tant les organitzacions ecologistes com les patronals empresarials i hoteleres, així com els partits polítics, s’oposen a un projecte en què AENA preveu incrementar gairebé el doble les portes d’embarcament, passant de les actuals 17 a 32. El gestor aeroportuari, que té interessos privats des que el Govern de Mariano Rajoy va privatitzar el 49% de l’empresa pública, preveu una inversió de gairebé 230 milions d’euros amb l’objectiu de “modernitzar” la infraestructura i “atendre la demanda futura de trànsit”. Tot en un context en què el 2025 hi va haver més de 9 milions de passatgers a l’aeroport insular.

“Es tracta d’ampliar la infraestructura de massificació a costa de la nostra terra i el nostre benestar”, assenyala Neus Prats, vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB, que qualifica la remodelació com a “absolutament demencial”. “Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa”, afirma. Una altra de les entitats ecologistes de l’illa, Amics de la Terra, considera que ampliar l’aeroport, ja sobredimensionat, “agreujarà encara més la crisi hídrica, l’emergència de l’habitatge, la saturació turística i les emissions de carboni”.

Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa

Neus Prats — Vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB

Però l’esdeveniment que prova el consens que hi ha al voltant del rebuig a l’ampliació de la infraestructura aeroportuària va tenir lloc el passat 15 de maig a la Mesa de Diàleg de l’Aigua, promoguda per l'Aliança per l'Aigua, i que va comptar amb la participació dels principals agents socials, excepte els sindicats obrers. L’acord més rellevant de la jornada va ser la posició unànime de totes les entitats participants –socials, mediambientals, empresarials i hoteleres– a favor d’establir límits efectius al creixement de l’illa com a condició indispensable per garantir “la sostenibilitat hídrica i ambiental”. Aquest consens es va veure reflectit en l’oposició a l’ampliació. A més, es va assenyalar que un increment de la capacitat aeroportuària suposaria “un augment directe de la pressió sobre els recursos hídrics i sobre el conjunt del territori insular”.

L’Associació Empresarial d’Oci Nocturn (AEON) també s’ha posicionat de manera contundent argumentant que augmentar l’afluència de visitants agreujaria la situació d’insostenibilitat social i mediambiental que ja pateix l’illa. La patronal de l’oci nocturn ha lamentat que AENA “ha permès la invasió de l’aeroport d’Eivissa de publicitat de discoteques i hotels” i que promocionen l’illa “com una destinació de festa i excessos”. “Suposaria un greu perjudici per a l’equilibri territorial, social i mediambiental”, insisteixen.

Entre les entitats socials amb més arrelament a l’illa destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs, que advoca per “reduir la pressió turística” amb l’objectiu de millorar la “qualitat de vida” dels residents. Així, adverteixen que el projecte d’AENA “planteja pràcticament duplicar la capacitat” de la infraestructura i que això suposaria agreujar problemes ja existents com la turistificació, l’escassetat d’aigua, el trànsit, la dificultat d’accés a l’habitatge o la contaminació derivada dels jets privats. L’entitat acusa el gestor aeroportuari de “prioritzar el benefici econòmic per damunt de la qualitat de vida dels residents”.

Aquesta entitat destaca juntament amb GEN-GOB per haver estat el moviment social que va aglutinar les lluites per convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parc natural. L’aeroport, però, es troba als voltants. De fet, el GEN-GOB adverteix que el parc natural “ja pateix greus impactes per la proximitat de les instal·lacions” i que una ampliació podria agreujar l’equilibri ecològic. A més de ser una àrea de descans i nidificació per a les aus –com els flamencs–, és un ecosistema molt valuós pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals.

Per això, el GEN-GOB insisteix que es tracta d’“un autèntic atemptat” per a l’illa, que només obeeix a “les ànsies econòmiques d’una empresa com AENA”. L’IEE, en la mateixa línia, es qüestiona quines serien les conseqüències futures d’aquesta ampliació i es planteja si realment és necessària la construcció de noves carreteres, més dessalinitzadores, més construccions hoteleres o fins i tot una segona pista d’aterratge al costat del parc natural. AENA no ha respost a la consulta d’aquest diari sobre si l’ampliació de l’aeroport implicarà augmentar el nombre de passatgers.

Una obra mastodòntica

A més de preveure un increment de gairebé el doble de portes –de 17 a 32–, la remodelació pretén reorganitzar completament la forma en què els viatgers accedeixen als avions. La major part del creixement es concentrarà en una nova zona d’embarcament comuna, que comptarà amb 18 portes: set de les quals connectades directament per passarel·la telescòpica, quatre dissenyades específicament per agilitzar el trànsit regional i interinsular i set per a embarcaments remots.

Així mateix, contempla un nou dic al nord-est, pensat exclusivament per a vols internacionals fora de l’espai Schengen. En total, s’hi afegiran 12 portes distribuïdes en dues plantes per permetre tant l’ús de passarel·les directes com l’accés a peu des de la pista. D’altra banda, inclou una zona flexible, és a dir, un espai amb dues portes addicionals que es podrà adaptar segons les necessitats de trànsit de cada moment.

En aquest sentit, l’aeroport seria més modern i accessible. El nou disseny contempla la construcció de prepassarel·les d’última generació, dissenyades per facilitar el flux de passatgers tant si l’embarcament és directe per passarel·la com si es fa de manera remota. D’altra banda, s’habilitaran zones específiques per a persones amb mobilitat reduïda.

Es preveuen altres actuacions, com l’ampliació de la terminal cap al sud-oest; la sala d’embarcament amb àrees i portes flexibles adaptables a cada vol; nous controls de passaports per agilitzar les sortides i arribades; un nou dic al nord-est i la reforma de l’estètica de l’edifici actual. A més, es preveu modernitzar ascensors i escales perquè els passatgers es puguin desplaçar millor. El pla inclou construir noves oficines i locals comercials més moderns.

Abans de construir el nou dic del nord-est, AENA ha d’edificar una nova zona de suport a l’aeronau al sud-oest, d’uns 9.400 metres quadrats. Associat a l’edifici d’activitats aeronàutiques i vials d’accés a les noves instal·lacions, es preveu construir un aparcament d’uns 8.000 metres quadrats. A més, s’hi inclouria un edifici de tallers i oficines de 7.000 metres quadrats per planta, que permetria enderrocar les instal·lacions “obsoletes” actuals, situades al costat de la torre de control.

El pla inclou, entre altres, un aparcament de 8.000 metres quadrats, nous controls de passaports, noves oficines i locals, i 16 nous aparadors addicionals a la planta baixa

De la mateixa manera, es preveu dur a terme obres de grans dimensions, com el desviament de la carretera Camí des Codols en un tram d’uns 700 metres; el soterrament d’almenys 200 metres del torrent de sa Font i el trasllat del punt net actual per permetre l’accés a les noves zones. Pel que fa a la terminal, s’hi afegiran 16 nous aparadors a la planta baixa; el nou control de seguretat comptarà amb 17 línies simultànies, incloent-hi carrils ràpids i línies específiques per a famílies i persones amb mobilitat reduïda. D’altra banda, s’hi afegirà una dotzena cinta de recollida d’equipatges d’alta capacitat per a avions de grans dimensions.

Tots els partits s’hi oposen

Vicent Marí (PP), president del Consell Insular, explica a elDiario.es que estan “en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport d’Eivissa”. Marí –màxim càrrec institucional de l’illa– opina que és necessari que el Govern millori “l’accessibilitat, el moviment de passatgers dins la terminal –tant de residents com de turistes–, les portes d’embarcament i els accessos als avions”, perquè cal disposar d’infraestructures modernes. “Però no ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa que volen doblar la capacitat de l’aeroport”, critica.

“Tenim una aposta clara per la sostenibilitat”. El president ha fet seu –igual que la resta dels cinc ajuntaments de l’illa, on governa el PP– el discurs de la “contenció” i la “moderació”, en referència als nivells de creixement turístic que ja són inassumibles per cada vegada més veus, també dins de les patronals empresarials i hoteleres. La consigna es resumeix en “no créixer en quantitat, sinó en qualitat”. “Això va en contra de la política turística que estem aplicant”, assegura el president.

Estem en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport. No ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa

Vicent Marí — President del Consell d'Eivissa

Fonts del Consell Insular assenyalen a aquest diari, en relació amb el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària per al període 2027-2031), que AENA va remetre el setembre de 2025 un escrit a la institució insular informant que redactaria el nou document i que s’obria, per imperatiu legal, un termini de participació prèvia en què el Consell tenia deu dies per introduir “aquells assumptes que considerava d’interès perquè AENA valorés la seva incorporació al seu document estratègic”.

Tanmateix, segons el Consell Insular, en aquesta petició “no s’adjuntava ni s’informava de cap contingut previst en el mateix, ni molt menys de la intenció de fer obres a l’aeroport o de doblar-ne la capacitat”. En aquest sentit, el Consell Insular va informar que considerava d’interès “abordar la presència de publicitat d’establiments d’oci a la terminal eivissenca, els problemes de mobilitat i d’accés a la terminal i les taxes aeroportuàries”, indiquen les mateixes fonts.

Pel que fa als partits a l’oposició, PSOE i Esquerra Unida Podem han registrat una proposta d’acord per exigir a les institucions governades pel PP –el mateix Consell, el Govern i l’Ajuntament de Sant Josep, terme municipal on s’ubica l’aeroport– que defensin “una posició clara i contundent contra aquest projecte”. Els partits progressistes lamenten que aquesta proposta preveu un increment del 29% de la superfície aeroportuària.

“El PP ha de triar: o es posiciona clarament contra aquesta ampliació als espais on té veu, o queda retratat com a còmplice d’un model que perjudica la ciutadania d’Eivissa”, afirma Elena López, portaveu dels socialistes. Óscar Rodríguez, d’Esquerra Unida Podem, lamenta que l’ampliació “afecta directament l’entorn del Parc Natural de ses Salines, ja sotmès a una intensa pressió acústica, atmosfèrica i territorial”.

La planificació d’AENA, recorda Rodríguez, respon als “interessos d’una empresa que cotitza en borsa”, després que Rajoy decidís, el 2015, la privatització del 49% del gestor de les instal·lacions aeroportuàries de l’Estat. “Si algú ha convertit AENA en una ‘caixa registradora’ que busca beneficis per als inversors, no és altre que el Partit Popular”, insisteix Rodríguez. El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente.

El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente

El PP exigeix “cogesió”

El Partido Popular, en minoria al Govern balear amb el suport extern de Vox, ha registrat una Proposició No de Llei (PNL) a la cambra autonòmica per exigir la paralització de l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa. Sebastià Sagreras, portaveu dels populars a l’hemicicle, alerta que rebutgen aquest projecte “per l’increment de la capacitat operativa i del nombre de passatgers que implicaria”, en una illa que ja suporta una forta pressió sobre el territori i la mobilitat.

La iniciativa, signada també pel president insular i diputat autonòmic Vicent Marí, reclama “paralitzar qualsevol tramitació vinculada a una ampliació de l’aeroport d’Eivissa” i que qualsevol inversió d’AENA s’orienti exclusivament a la millora del servei i de la seguretat, així com “a la reducció d’impactes territorials, ambientals o de mobilitat, però en cap cas afavorir un increment de la pressió sobre el territori”.

Finalment, Sagreras ha criticat “la manca d’informació i de participació real de les institucions de les Illes Balears en una decisió d’aquesta importància”, i ha conclòs que “aquesta situació demostra, una vegada més, la necessitat d’avançar cap a la cogestió aeroportuària perquè les decisions estratègiques (...) es prenguin comptant amb les institucions de les Illes”.

La oposición social a la ampliación del aeropuerto de Eivissa, contemplado en el Documento de Regulación Aeroportuario para el periodo 2027-2031 –el (DORA III)–, es unánime. Tanto las organizaciones ecologistas como las patronales empresariales y hoteleras, así como los partidos políticos, se oponen a un proyecto en el que AENA prevé incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32. El gestor aeroportuario, que tiene intereses privados desde que el Gobierno de Mariano Rajoy privatizara el 49% de la empresa pública, prevé una inversión de casi 230 millones de euros con el objetivo de “modernizar” la infraestructura y “atender la demanda futura de tráfico”. Todo en un contexto en que en 2025 hubo más de 9 millones de pasajeros en el aeropuerto insular.

“Se trata de ampliar la infraestructura de masificación a costa de nuestra tierra y nuestro bienestar”, señala Neus Prats, vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB, que califica la remodelación como “absolutamente demencial”. “Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla”, afirma. Otra de las entidades ecologistas de la isla, Amics de la Terra, considera que ampliar el aeropuerto, ya sobredimensionado, “agravará aún más la crisis hídrica, la emergencia habitacional, la saturación turística y las emisiones de carbono”.

Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla

Neus Prats — Vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB

Pero el evento que prueba el consenso que hay en torno al rechazo a la ampliación de la infraestructura aeroportuaria tuvo lugar el pasado 15 de mayo en la Mesa de Diálogo del Agua, promovida por la Alianza por el Agua, y que contó con la participación de los principales agentes sociales, excepto los sindicatos obreros. El acuerdo más relevante de la jornada fue la posición unánime de todas las entidades participantes —sociales, medioambientales, empresariales y hoteleras— a favor de establecer límites efectivos al crecimiento de la isla como condición indispensable para garantizar “la sostenibilidad hídrica y ambiental”. Este consenso se vio reflejado en la oposición a la ampliación. Además, se señaló que un incremento de la capacidad aeroportuaria supondría “un aumento directo de la presión sobre los recursos hídricos y sobre el conjunto del territorio insular”.

La Asociación Empresarial de Ocio Nocturno (AEON) también se ha posicionado de forma contundente argumentando que aumentar la afluencia de visitantes agravaría la situación de insostenibilidad social y medioambiental que ya padece la isla. La patronal del ocio nocturno ha lamentado que AENA “ha permitido la invasión del aeropuerto de Ibiza de publicidad de discotecas y hoteles” y que promocionan la isla “como un destino de fiesta y excesos”. “Supondría un grave perjuicio para el equilibrio territorial, social y medioambiental”, insisten.

Entre las entidades sociales con más arraigo en la isla destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs (IEE), que aboga por “reducir la presión turística” con el objetivo de mejorar la “calidad de vida” de los residentes. Así, advierten que el proyecto de AENA “plantea prácticamente duplicar la capacidad” de la infraestructura y que esto supondría agravar problemas ya existentes como la turistificación, la escasez de agua, el tráfico, la dificultad de acceso a la vivienda o la contaminación derivada de los jets privados. La entidad acusa al gestor aeroportuario de “priorizar el beneficio económico por encima de la calidad de vida de los residentes”.

Esta entidad destaca junto al GEN-GOB por haber sido el movimiento social que aglutinó las luchas para convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parque natural. El aeropuerto, sin embargo, se sitúa en las inmediaciones. De hecho, el GEN-GOB advierte que el parque natural “ya sufre graves impactos por la proximidad de las instalaciones” y que una ampliación podría agravaría el equilibrio ecológico. Además de ser un área de descanso y nidificación para las aves –como los flamencos–, es un ecosistema muy valioso por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. 

Por ello, el GEN-GOB insiste en que se trata de “un auténtico atentado” para la isla, que solo obedece a “las ansias económicas de una empresa como AENA”. El IEE, en la misma línea, se cuestiona cuáles serían las consecuencias futuras de esta ampliación y se plantea si realmente es necesaria la construcción de nuevas carreteras, más desaladoras, más construcciones hoteleras o incluso una segunda pista de aterrizaje junto al parque natural. AENA no ha respondido a la consulta de este diario sobre si la ampliación del aeropuerto implicará aumentar el número de pasajeros.

Una obra mastodóntica

Además de prever un incremento de casi el doble de puertas –de 17 a 32–, la remodelación pretende reorganizar por completo la forma en que los viajeros acceden a los aviones. La mayor parte del crecimiento se concentrará en una nueva zona de embarque común, que contará con 18 puertas: siete de ellas conectadas directamente por pasarela telescópica, cuatro diseñadas específicamente para agilizar el tráfico regional e interislas y siete para embarques remotos.

Asimismo, contempla un nuevo dique en el noreste, pensado exclusivamente para vuelos internacionales fuera del espacio Schengen. En total, sumará 12 puertas distribuidas en dos plantas para permitir tanto el uso de pasarelas directas como el acceso a pie desde la pista. Por otro lado, incluye una zona flexible, es decir, un espacio con dos puertas adicionales que podrá adaptarse según las necesidades de tráfico de cada momento.

En este sentido, el aeropuerto sería más moderno y accesible. El nuevo diseño contempla la construcción de prepasarelas de última generación, diseñadas para facilitar el flujo de pasajeros tanto si el embarque es directo por pasarela como si se realiza en remoto. Por otro lado, se habilitarán zonas específicas para personas con movilidad reducida.

Se contemplan otras actuaciones, como la ampliación de la terminal hacia el suroeste; la sala de embarque con áreas y puertas flexibles adaptables a cada vuelo; nuevos controles de pasaportes para agilizar salidas y llegadas; un nuevo dique al noreste y reforma de la estética del edificio actual. Además, se prevé modernizar ascensores y escaleras para que los pasajeros se muevan mejor. El plan incluye construir nuevas oficinas y locales comerciales más modernos.

Antes de construir el nuevo dique noreste, AENA debe edificar una nueva zona de apoyo a la aeronave al suroeste, de unos 9.400 metros cuadrados. Asociado al edificio de actividades aeronáuticas y viales de acceso a las nuevas instalaciones, se pretende construir un aparcamiento de unos 8.000 metros cuadrados. Además, se incluiría un edificio de talleres y oficinas de 7.000 metros cuadrados por planta, que permitiría demoler las instalaciones “obsoletas” actuales, situadas junto a la torre de control.

El plan incluye, entre otros, un aparcamiento de 8.000 metros cuadrados, nuevos controles de pasaportes, nuevas oficinas y locales y 16 nuevos mostradores extra en la planta baja

Del mismo modo, se pretenden realizar obras de grandes dimensiones, como el desvío de la carretera Camí des Codols en un tramo de unos 700 metros; el soterramiento de al menos 200 metros del Torrent de sa Font y el traslado del punto limpio actual para permitir el acceso a las nuevas zonas. En cuanto a la terminal, se sumarán 16 nuevos mostradores en la planta baja; el nuevo control de seguridad contará con 17 líneas simultáneas, incluyendo carriles rápidos y líneas específicas para familias y personas con movilidad reducida. Por otro lado, se añadirá una duodécima cinta de recogida de gran capacidad para aviones de grandes dimensiones.

Todos los partidos se oponen

Vicent Marí (PP), presidente del Consell Insular, explica a elDiario.es que están “en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto de Eivissa”. Marí –mayor cargo institucional de la isla– opina que es necesario que el Gobierno mejore “la accesibilidad, el movimiento de pasajeros dentro de la terminal –tanto de residentes como de turistas–, las puertas de embarque y los accesos a los aviones” porque es necesario tener infraestructuras modernas. “Pero no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa de que quieren doblar la capacidad del aeropuerto”, critica.

“Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”. El presidente ha hecho suyo –igual que el resto de los cinco ayuntamientos de la isla, donde gobierna el PP– el discurso de la “contención” y la “moderación”, en referencia a los niveles de crecimiento turístico que son ya inasumibles para cada vez más voces, también dentro de las patronales empresariales y hoteleras. La consigna se resume en, “no crecer en cantidad, sino en calidad”. “Esto va en contra de la política turística que estamos aplicando”, asegura el presidente.

Estamos en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto. no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa

Vicent Marí — Presidente del Consell d'Eivissa

Fuentes del Consell Insular señalan a este diario, en relación al DORA III, que AENA remitió en septiembre de 2025 un escrito a la institución insular informando que iba a redactar el nuevo documento y que se abría, por imperativo legal, un plazo de participación previa en el que el Consell tenía diez días para introducir “aquellos asuntos que consideraba de interés para que AENA valorara su inserción en su documento estratégico”.

Sin embargo, según el Consell Insular, en esta petición “no se adjuntaba ni se informaba de ningún contenido previsto en el mismo, ni mucho menos de la intención de hacer obras en el aeropuerto o de doblar su capacidad”. En este sentido, el Consell Insular informó que consideraba de interés “abordar la presencia de publicidad de establecimientos de ocio en la terminal ibicenca, los problemas de movilidad y de acceso a la terminal y las tasas aeroportuarias”, indican las mismas fuentes.

En cuanto a los partidos en la oposición, PSOE y Esquerra Unida Podem han registrado una propuesta de acuerdo para exigir a las instituciones gobernadas por el PP –el propio Consell, el Govern y el Ajuntament de Sant Josep, término municipal donde se sitúa el aeropuerto– que defiendan “una posición clara y contundente contra este proyecto”. Los partidos progresistas lamentan que esta propuesta prevé un incremento del 29% de la superficie aeroportuario.

“El PP tiene que elegir: o se posiciona claramente contra esta ampliación en los espacios donde tiene voz, o queda retratado como cómplice de un modelo que perjudica a la ciudadanía de Eivissa”, afirma Elena López, portavoz de los socialistas. Óscar Rodríguez, de Esquerra Unida Podem, lamenta que la ampliación “afecta directamente al entorno del Parc Natural de ses Salines, ya sometido a una intensa presión acústica, atmosférica y territorial”.

La planificación de AENA, recuerda Rodríguez, responde a los “intereses de una empresa que cotiza en bolsa”, después de que Rajoy decidiera, en 2015, la privatización del 49% del gestor de las instalaciones aeroportuarias del Estado. “Si alguien ha convertido AENA en una ‘caja registradora’ que busca beneficios para los inversores, no es otro que el Partido Popular”, insiste Rodríguez. El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente.

El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente

El PP exige “cogestión”

El PP, en minoría en el Govern balear con el apoyo externo de Vox, ha registrado una Proposición No de Ley (PNL) en la cámara autonómica para exigir la paralización de la ampliación del aeropuerto de Eivissa. Sebastià Sagreras, portavoz de los populares en el hemiciclo, alerta de que rechazan este proyecto “por el incremento de la capacidad operativa y del número de pasajeros que implicaría”, en una isla que ya soporta una fuerte presión sobre el territorio y la movilidad.

La iniciativa, firmada también por el presidente insular y diputado autonómico Vicent Marí, reclama “paralizar cualquier tramitación vinculada a una ampliación del aeropuerto de Eivissa” y que cualquier inversión de AENA debe orientarse exclusivamente a la mejora del servicio y de la seguridad, así como “a la reducción de impactos territoriales, ambientales o de movilidad, pero en ningún caso favorecer un incremento de la presión sobre el territorio”.

Finalmente, Sagreras ha criticado “la falta de información y de participación real de las instituciones de las Illes Balears en una decisión de esta importancia”, concluyendo que “esta situación demuestra, una vez más, la necesidad de avanzar hacia la cogestión aeroportuaria para que las decisiones estratégicas (...) se tomen contando con las instituciones de las Islas”.

Una orden del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) modifica distintos parámetros operativos en la obligación de servicio público establecida para el aeropuerto de Badajoz, como contar con un mínimo de cinco rutas semanales hacia Barcelona. En el caso de Madrid fija dos diarias mínimas de lunes a viernes, salvo agosto, con una al igual que todos los domingos del año, a partir del 28 de octubre.

Salvo en agosto, la primera frecuencia del día de lunes a viernes se ajustará a distintos criterios, entre ellos que en caso de que el primer vuelo salga de Madrid deberá llegar al aeropuerto de Badajoz antes de las 9:00 horas, y en el caso de que despegue del aeródromo extremeño aterrice en Barajas antes de las 10:00 horas. Además, la programación del vuelo de vuelta asociado a la primera frecuencia “deberá garantizar un intervalo máximo de dos horas entre la llegada del vuelo de ida y la salida del de vuelta”.

Con excepción de agosto, la última frecuencia del día, así como la del domingo, se ajustará entre otros a que “en el caso de que el vuelo de ida salga de Madrid, deberá hacerlo con menos de tres horas de margen con el horario de cierre del aeropuerto de Badajoz, de manera que el último vuelo (de vuelta) salga de la capital pacense con menos de una hora de antelación a la hora del cierre del aeródromo”.

No obstante, en el caso de que el último vuelo (de vuelta) salga de Madrid, su llegada deberá producirse con un margen mínimo de 30 minutos respecto a la hora de cierre del aeropuerto de Badajoz.

Durante agosto, las compañías adecuarán libremente los horarios del servicio a la demanda real del mercado.

En cualquier caso, los horarios de los vuelos estarán condicionados a los operativos establecidos en el aeropuerto de Badajoz, y la capacidad mínima anual será de 54.000 asientos.

Respecto a Barcelona, “el servicio requerido durante todo el año será, como mínimo, de cinco frecuencias semanales” y “las compañías adecuarán libremente los días de operación y los horarios a la demanda real del mercado”. “En cualquier caso, los horarios de los vuelos estarán condicionados a los operativos establecidos en el aeropuerto de Badajoz, -se ha expresado- y la capacidad mínima anual será de 25.000 asientos”.

Los aeropuertos de Canarias registraron durante el mes de abril un total de 4.428.218 pasajeros, lo que supone un 3,5% menos que en el mismo mes del año pasado, según ha informado este martes Aena.

De la cifra total de viajeros, 4.414.347 corresponden a vuelos comerciales. De ellos, 1.867.561 viajaron en vuelos nacionales, un 0,7% más respecto a abril del año pasado, y 2.546.786 lo hicieron en vuelos internacionales, un 6,2% menos.

Además, se gestionaron 40.356 movimientos de aeronaves y se transportaron 2.565 toneladas de mercancías.

El aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros, con 1.310.395, registrando un descenso del 2,8% respecto a abril de 2025.

Le siguen el aeropuerto de Tenerife Sur, con 1.063.254 pasajeros y un 8,2% menos; César Manrique-Lanzarote, con 717.869 (-3,7%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 620.404 (+4,7%); Fuerteventura, con 542.085 (-6,7%); La Palma, con 136.020 (+5,4%); El Hierro, con 26.787 (+7,6%); y La Gomera, con 11.404 (+6,1%).

En los cuatro primeros meses del año, los aeropuertos canarios han registrado 18.585.501 pasajeros, un 0,8% menos que en el mismo periodo de 2025.

De los 18.507.841 viajeros comerciales, 6.712.612 viajaron en vuelos nacionales (-1,1%) y 11.795.229 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,3% menos respecto al acumulado de estos meses en 2025.

Entre enero y abril se gestionaron 163.212 movimientos de aeronaves y se transportaron 10.483 toneladas de mercancía.

El diputado general de Álava, Ramiro González, del PNV, ha pedido este miércoles a Aena que incluya en su plan Dora (la guía de inversiones) la construcción de una nueva terminal de pasajeros en Foronda para responder al crecimiento que registra el aeropuerto de Vitoria y “aprovechar todo su potencial como infraestructura estratégica para Álava y Euskadi”. Según ha indicado, el aeródromo vive el mayor incremento de pasajeros, por lo que ha reclamado inversiones para superar los 500.000 usuarios anuales.

Durante su intervención en el pleno de control de las Juntas Generales, González ha anunciado que trasladará estas reclamaciones al nuevo órgano bilateral creado entre el Gobierno vasco y el Gobierno español, por el que las instituciones vascas coparticipan en la toma de decisiones. “El aeropuerto de Vitoria-Gasteiz está creciendo, está atrayendo nuevos destinos y nuevas compañías, y no podemos permitir que la falta de inversiones limite su futuro”, ha señalado el diputado general. A su juicio, es precisa la construcción de una terminal “preparada para un aeropuerto capaz de superar los 500.000 pasajeros anuales”.

Según ha recordado, en 2023 Foronda “batió su récord histórico”, con 309.929 viajeros, y durante el primer trimestre de 2026 ha alcanzado los 67.465 pasajeros, un 33% más que en el mismo periodo de 2025. La Diputación prevé que el aeropuerto se acerque este año a los 375.000 pasajeros, impulsado por las conexiones con Madrid y Barcelona y por la incorporación de nuevos destinos estivales como Gran Canaria y Menorca.

González ha subrayado que este crecimiento es consecuencia del trabajo desarrollado por la Diputación, desde 2015, para “impulsar el tráfico de pasajeros, consolidar rutas, mejorar la conectividad con grandes hubs aeroportuarios y diversificar compañías y destinos”. En este sentido, ha destacado los contratos adjudicados en 2025 para consolidar los vuelos regulares de Ryanair hasta 2028, y para reforzar la conectividad con Madrid y Barcelona a través de Volotea.

Por el contrario, la Diputación ve que la propuesta de inversiones de Aena para el periodo 2027-2031 “no responde suficientemente a la evolución real del aeropuerto”, ya que, aunque prevé 63,2 millones de euros en distintas actuaciones, “no incluye inversiones relevantes en la terminal de pasajeros”. A su juicio, la terminal actual está dimensionada para operar con dos o tres vuelos simultáneos, pero la evolución del tráfico “apunta ya a situaciones de mayor presión”. Además, ha explicado que en 2026 se prevé que puedan coincidir tres aeronaves “de forma habitual” e incluso cuatro o cinco vuelos “en momentos punta, especialmente en periodos estivales o festivos”, con más de 600 personas simultáneamente en la sala de embarque.

“Existe un riesgo real de deterioro de la calidad del servicio y de pérdida de competitividad si no se actúa a tiempo. Foronda ha demostrado que es atractivo para las aerolíneas. Ahora las inversiones tienen que acompañar ese crecimiento”, ha dicho. La Diputación foral de Álava plantea que el Dora incluya la definición del proyecto de una nueva terminal y su construcción. Debido a que sería un proceso que se prolongará durante varios años, González ha defendido también “actuaciones inmediatas y paralelas para evitar problemas de capacidad a corto plazo”. Entre ellas, ha propuesto que, mientras duren las obras de ampliación de la terminal, se amplíe la superficie actual de la sala de embarque mediante la habilitación de una zona de la actual cafetería, “el único espacio disponible en estos momentos”. También ha planteado adecuaciones y mejoras en el aparcamiento del aeropuerto “para evitar los momentos de saturación que ya se están produciendo”.

González ha insistido en que el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz “combina una actividad de carga consolidada”, que lo sitúa como el cuarto aeropuerto del Estado en volumen de mercancías, “con un crecimiento cada vez más relevante del tráfico de pasajeros”. Por ello, ha defendido que Foronda “debe ser tratado como un aeropuerto emergente con capacidad de crecimiento y no únicamente desde parámetros históricos de demanda”. “Álava tiene una infraestructura aeroportuaria estratégica. Es clave para nuestra industria, para nuestra conectividad y para nuestro desarrollo económico y turístico. La Diputación va a defender que Foronda cuente con las inversiones necesarias para dar el siguiente salto”, ha concluido.

El 2025, l’arxipèlag balear va tancar la temporada turística amb diversos rècords. Als aeroports de Palma, Menorca i Eivissa hi va haver més passatgers que mai. En el cas del primer, 33,8 milions; en el segon, 4,2 milions, i en el tercer, 9,1 milions. En l’última dècada, Mallorca ha augmentat un 42,3% el nombre; Menorca, un 50,1%, i Eivissa, un 41,1%. Tot i que Menorca té 129 quilòmetres quadrats més que Eivissa, els moviments per via aèria són menys de la meitat que a la Pitiüsa del nord. Això suposa que, en deu anys (2015-2025), l’arxipèlag va passar de gestionar 33 a 47,1 milions de passatgers. És a dir, hi va haver un augment del 42,8%.

“Al final, l’estratègia d’Aena és continuar ampliant freqüències i crear noves rutes aèries. L’objectiu és treure el màxim rendiment a aquestes infraestructures i alimentar l’economia turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca i membre de la Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport de Palma.

Per illes, Eivissa va establir el seu rècord el 9 d’agost de 2016, amb 336.038 persones, una xifra a la qual es va acostar el 13 d’agost de l’any passat, quan es va estimar en 333.667 persones. Mallorca, en canvi, va batre el seu rècord el 2025, quan el 4 d’agost hi va haver gairebé 1,5 milions de persones. Deu anys abans, el mateix mes d’agost, el pic es va fixar en 1.423.534 persones. “S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix”, valora José Antonio Roselló, vicepresident de la CAEB (Confederació d’Associacions Empresarials de les Balears) a Eivissa.

“Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones”, matisa. L’augment del moviment de passatgers als aeroports no s’ha reflectit de la mateixa manera en el pic màxim de persones que hi ha un mateix dia a les illes, i que es calcula mitjançant l’Índex de Pressió Humana (IPH), que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori.

“Si la densitat no ha augmentat, hem de suposar que algunes d’aquestes persones són les mateixes i sobretot perquè les estades també són més curtes”, afirma Hazel Morgan, presidenta d’Amics de la Terra a Eivissa. Menorca, en el seu pic màxim, que es va produir l’agost de 2024, va arribar a les 231.254 persones. Sobre aquesta qüestió, Morgan sosté que “a més de les polítiques de conservació del territori que té, Menorca no és tan popular com Eivissa”. “Menorca no té el reclam turístic de la festa, sinó que és una destinació més enfocada a gaudir de la tranquil·litat del paisatge”.

“Tot això és insuficient per rebaixar la sensació de pressió als nostres territoris insulars, a tots, a més”, assegura Roselló. L’economista i empresari analitza que l’any passat es va produir “un cert punt d’inflexió”. “El turisme internacional va augmentar lleugerament i el nacional va disminuir de manera palmària. En el cas d’Eivissa, per exemple, (...) va caure el turisme alemany; el turisme britànic va ser un carrusel amb mesos successius de pujades i baixades, per acabar gairebé igual; i el turisme internacional va augmentar lleugerament”, explica.

S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix. Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones

José Antonio Roselló — Vicepresident de la CAEB

Així, Roselló desgrana una altra dada rellevant, que és el que ha definit com la “quarta nacionalitat”. “No és altra cosa que una amalgama de nacionalitats noves, que no són les clàssiques, que comencen a ser presents a l’illa, donant-se el fenomen que molt pocs fan un molt”. “Aquesta situació, que en uns casos és de caiguda i en altres de fre, ja es va començar a produir en alguns segments de turistes el 2024”, detalla.

Augment de la crisi d’habitatge

Entre 2015 i 2025, els aeroports de les Balears han incrementat un 42,8% el nombre de passatgers. Tanmateix, lamenta Femenia, les noves ampliacions als aeroports de l’arxipèlag amenacen, segons la seva opinió, amb augmentar “la crisi d’habitatge i la turistificació”. El portaveu de la Plataforma assenyala que el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària), que detalla el pla d’inversions d’Aena per al període 2027-2031, ofereix noves rutes aèries que “agreujaran la crisi d’habitatge” a les Balears. “Volem transmetre una greu preocupació social davant les polítiques aeroportuàries que impulsa Aena amb el beneplàcit del Govern i del Govern autonòmic”, afirmen.

En el cas de l’aeroport de Palma s’hi invertiran 622 milions d’euros, dins del conjunt dels gairebé 13.000 d’inversió global, com va informar aquest diari. En el cas d’Eivissa, es preveu una despesa de 229,7 milions, cosa que suposa una ampliació de la infraestructura d’un 30%, mentre que al de Menorca es destinaran 170,7 milions i un augment del 25% de la superfície de l’aeroport.

“És una incongruència perquè no pots preveure una inversió de 622 milions d’euros i esperar que no s’incrementi la capacitat de l’aeroport”, respon Femenia quan se li pregunta sobre el que deia l’anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre l’ampliació de l’aeroport de Palma. En aquest sentit, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les), cosa que ha suposat, segons la seva anàlisi, “una forta entrada del mercat estranger”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les)

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània. Aquest espai natural també és una àrea de descans i nidificació per a les aus, com els flamencs, així com d’especial interès pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals. “Depèn de com sigui l’ampliació, es podria donar una situació com la de l’aeroport del Prat a Barcelona, on hi va haver molta polèmica perquè l’aiguamoll de la Ricarda es veurà afectat”, analitza. En el cas de la Pitiüsa del nord, podria haver-hi nous impactes acústics o de contaminació.

A més, tot i que les inversions aeroportuàries sovint es venen com “remodelacions per millorar el confort dels passatgers, així com millorar en eficiència energètica i sostenibilitat”, segons Femenia, es tracta d’“una estratègia de greenwashing perquè és veritat que es millora l’eficiència energètica, però, realment, el focus principal és el consum energètic dels aeroports, que prové del combustible dels avions”. L’augment del nombre de vols es podria donar, diu el portaveu de la Plataforma, en temporada baixa o mitjana. “Estem incomplint els reptes de sostenibilitat”, lamenta, en el context de crisi climàtica. “La part energètica és bastant ínfima pel que fa al consum energètic total dels aeroports, però els interessa més parlar d’infraestructura que del cost [total]”, assevera.

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània

L’increment en el nombre de passatgers preveu assolir els 36 milions per al 2031 en el cas de Palma, tres milions més que el 2025. “Aquest fet és responsabilitat directa del Consell [de Mallorca] i del Govern, que fomenten en les negociacions de les fires de turisme l’obertura de noves rutes aèries”, adverteix. “Això ha suposat una gran adquisició de propietats per part de fons estrangers, creant una pressió més elevada del mercat i un increment dels preus”.

De fet, el 38% dels habitatges venuts entre 2007 i 2025 van ser adquirits per ciutadans no residents, com va informar aquest diari. “Un exemple paradigmàtic va ser el vol directe entre Palma i Nova York, que va augmentar en un 300% la venda d’habitatge de luxe a Mallorca”, destaca. Segons les dades analitzades per la Plataforma a través d’Aena, també hi ha hagut un increment en les freqüències amb destinacions ja existents d’Alemanya, el Regne Unit i França, entre d’altres. Per aquests motius, la Plataforma demana limitar i decréixer en el nombre de vols i passatgers; no obrir noves rutes; eliminar els vols nocturns; prohibir els jets privats; eliminar les subvencions als carburants de l’aviació; frenar la promoció turística i promoure la cogestió aeroportuària entre el Govern central i el Govern autonòmic.

Puja la despesa turística

Una de les dades econòmiques més rellevants pel que fa al turisme balear és que la despesa mitjana dels visitants continua augmentant. “Aquest és un dels aspectes que més sorprèn de manera positiva i que es dona a tot l’arxipèlag, incloent-hi fins i tot nacionalitats que experimenten caigudes en els moviments de persones”, sosté Roselló, vicepresident de la CAEB a Eivissa. L’empresari considera que aquest aspecte té a veure amb “el canvi de pautes de consum” que s’ha produït des de la pandèmia. És, a parer seu, “una mena de canvi de la cistella de la compra, on han primat serveis i experiències per sobre de l’adquisició de béns materials”.

En aquest sentit, el vicepresident de la patronal empresarial balear creu que s’ha instaurat la idea que “cal viure la vida” i això explicaria que “tot i caure una nacionalitat, com en el cas dels alemanys a Eivissa, la despesa turística augmenti”. Aquesta tendència, apunta Roselló, aniria en la línia del que aspira una part del teixit empresarial balear, pel que fa a “créixer en valor i no en quantitat”. “Aquesta tendència ha començat i d’aquí la sorpresa sobre les dades de l’IPH (que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori), tot i que cal ser cauts i esperar a tenir una sèrie estadística més àmplia i prolongada en el temps per treure conclusions”, matisa.

El combustible i el preu dels vols

En el context de la guerra de l’Iran, 53 països han unit forces per reduir la seva dependència dels combustibles fòssils. D’altra banda, el president de l’Agència Internacional de l’Energia (AIE), Fatih Birol, ha afirmat recentment que a Europa li queden “potser sis setmanes de combustible per a avions” i ha advertit que “aviat” podria haver-hi cancel·lacions de vols si els subministraments de petroli continuen bloquejats.

Aquesta situació podria acabar afectant la temporada turística. “Som a les portes d’una temporada amb una gran incertesa. Hi ha diverses zones de guerra al món, cosa que fa trontollar l’economia de moltes famílies i de molts països”, afirma José Luis Benítez, president d’Oci d’Eivissa. En aquest sentit, Alicia Reina, presidenta de l’Associació Espanyola de directors d’Hotels a les Balears, va assegurar al programa Al Dia Pitiüses, d’IB3 Ràdio, que “els increments de les tarifes i els costos es traslladaran al client final”.

“És innegable que, si pugen les mercaderies, pugen els costos de transport o subministraments, evidentment això s’haurà de traslladar al preu final que ha de pagar el viatger”, va sostenir. A parer seu, el repte és mantenir la percepció que té el client que “el que paga s’ajusta al que rep”. “Aquest equilibri l’hem de salvaguardar d’alguna manera, no només com a hotels independents cadascun de nosaltres, sinó com a destinació”, va advertir. Així mateix, creu que hi ha un tipus de turista “cap al qual anem molt encaminats a l’illa, que és d’alt poder adquisitiu, que no es veurà tan afectat per totes aquestes qüestions geopolítiques i l’increment de costos i de preus”.

Roselló coneix bé determinades zones de Centreamèrica, arran d’una experiència laboral que va passar per Mèxic, República Dominicana i Costa Rica. La intervenció militar dels Estats Units a Veneçuela, que va derrocar Nicolás Maduro, ha generat efectes també en la indústria turística. La nova Doctrina Monroe que està aplicant Donald Trump a l’Amèrica Llatina està colpejant especialment Cuba, que ha viscut una greu crisi de combustibles fòssils a causa de la seva dependència del cru veneçolà.

“Hi ha qui així ho creu, i pot ser que acabi tenint raó. Jo prefereixo ser una mica caut i no incórrer en anàlisis tan ‘mecàniques’ i que semblen molt lògiques”, sosté Roselló, preguntat sobre si les Balears podria rebre més turistes a causa de la delicada situació que hi ha en altres destinacions turístiques. Al seu entendre, es pot donar aquest fenomen, però també hi pot haver “efectes econòmics en sentit contrari, com que la població dels nostres mercats emissors tendeixi per si mateixa a retraure’s i estiuejar al seu propi país, com a element de prudència”.

Així mateix, matisa que entre els fenòmens adversos es pot donar que l’evolució dels preus dels combustibles “vagi a més i això encareixi el transport i, per extensió, el preu de les vacances; o que simplement hi hagi dificultats d’estoc pel que fa al querosè i això obligui a ajustar trajectes, amb el seu efecte directe en el turisme”. “En realitat, no sabem res i cada dia esmorzem amb una notícia que contradiu la del dia anterior”, adverteix el vicepresident de la CAEB a Eivissa.

Aposta pel segment de luxe

Després de la crisi econòmica del 2008, i enmig de la crisi de la zona euro, el Govern conservador de José Ramón Bauzá va introduir canvis a la llei turística (2012), promoguda pel conseller del ram, Carlos Delgado (PP), i que va suposar, segons Macià Blázquez, catedràtic de Geografia de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversió”. “Una millora de la qualitat de l’oferta que tendeix a l’elitització” amb l’objectiu d’“atreure capitals i donar majors taxes de benefici als inversors”, va afirmar a elDiario.es.

Per a Morgan, presidenta d’Amics de la Terra, té “molts impactes que són molt negatius”. “Augment del preu de l’habitatge, del consum de recursos com l’aigua i l’energia i transformació del sòl en viles i mansions de luxe que es converteixen en grans jardins tropicals, cosa que també afecta la biodiversitat”. A més, es produeix un “augment d’emissions, que afecta el canvi climàtic”. D’altra banda, lamenta que la gentrificació turística “afecta tota la població”. “La més jove no pot planificar el seu futur [a l’illa] perquè no té accés a l’habitatge”.

El 2025, el archipiélago balear cerró la temporada turística con varios récords. En los aeropuertos de Palma, Menorca y Eivissa hubo más pasajeros que nunca. En el caso del primero, 33,8 millones; en el segundo, 4,2 millones, y en el tercero, 9,1 millones. En la última década, Mallorca ha aumentado un 42,3% el número; Menorca, un 50,1%, y Eivissa, un 41,1%. A pesar de que Menorca tiene 129 kilómetros cuadrados más que Eivissa, los movimientos por vía aérea son menos de la mitad que en la Pitiüsa del norte. Esto supone que, en diez años (2015-2025), el archipiélago pasó de gestionar 33 a 47,1 millones de pasajeros. Es decir, hubo un aumento del 42,8%.

“Al final, la estrategia de Aena es seguir ampliando frecuencias y crear nuevas rutas aéreas. El objetivo es sacar el máximo rendimiento a estas infraestructuras y alimentar la economía turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca y miembro de la Plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Palma.

Por islas, Eivissa estableció su récord el 9 de agosto de 2016, con 336.038 personas, una cifra a la que se acercó el 13 de agosto del año pasado, cuando se estimó en 333.667 personas. Mallorca, en cambio, batió su récord en 2025, cuando el 4 de agosto hubo casi 1,5 millones de personas. Diez años antes, en el mismo mes de agosto, el pico se fijó en 1.423.534 personas. “Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces”, valora José Antonio Roselló, vicepresidente de la CAEB (Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears) en Eivissa.

“Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas”, matiza. El aumento del movimiento de pasajeros en los aeropuertos no se ha visto reflejado de la misma manera en el pico máximo de personas que hay un mismo día en las islas, y que se calcula mediante el Índice de Presión Humana (IPH), que mide la carga demográfica real sobre el territorio.

“Si la densidad no ha aumentado, tenemos que suponer que algunas de estas personas son las mismas y sobre todo porque las estancias también son más cortas”, afirma Hazel Morgan, presidenta de Amics de la Terra en Eivissa. Menorca, en su pico máximo que se produjo en agosto de 2024, alcanzó las 231.254 personas. Sobre esta cuestión, Morgan sostiene que “además de las políticas de conservación del territorio que tiene, Menorca no es tan popular como Eivissa”. “Menorca no tiene el reclamo turístico de la fiesta sino que es un destino más enfocado a disfrutar de la tranquilidad del paisaje”.

“Todo esto es insuficiente para rebajar la sensación de presión en nuestros territorios insulares, en todos, además”, asegura Roselló. El economista y empresario analiza que el año pasado se produjo “un cierto punto de inflexión”. “El turismo internacional aumentó levemente y el nacional disminuyó palmariamente. En el caso de Ibiza, por ejemplo, (...) cayó el turismo alemán; el turismo británico fue un carrusel con meses sucesivos de subidas y bajadas, para al final casi quedarse igual; y el turismo internacional aumentó levemente”, explica.

Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces. Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas

José Antonio Roselló — Vicepresidente de la CAEB

Así, Roselló desgrana otro dato relevante que es lo que ha definido como la “cuarta nacionalidad”. “No es otra cosa que una amalgama de nacionalidades nuevas, que no son las clásicas, que empiezan a estar presentes en la isla, dándose el fenómeno de que muchos pocos hacen un mucho”. “Esta situación, que en unos casos es de caída y en otros de freno, ya se empezó a producir en algunos segmentos de turistas en 2024”, detalla.

Aumento de la crisis de vivienda

Entre 2015 y 2025, los aeropuertos de Balears han incrementado en un 42,8% el número de pasajeros. Sin embargo, lamenta Femenia, las nuevas ampliaciones en los aeropuertos del archipiélago amenazan con, en su opinión, aumentar “la crisis de vivienda y la turistificación”. El portavoz de la Plataforma señala que el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), que desgrana el plan de inversiones de Aena para 2027-2031, ofrece nuevas rutas aéreas que “agravarán la crisis de vivienda” en Balears. “Queremos transmitir una grave preocupación social ante las políticas aeroportuarias que impulsa Aena con el beneplácito del Gobierno y Govern”, afirman.

En el caso del aeropuerto de Palma se invertirán 622 millones de euros, dentro del conjunto de los casi 13.000 de inversión global, como informó este diario. En el caso de Eivissa, se prevé un gasto de 229,7 millones, lo que supone una ampliación de la infraestructura en un 30%, mientras que en el de Menorca se destinarán 170,7 millones y un aumento del 25 por ciento de la superficie del aeropuerto.

“Es una incongruencia porque no puedes prever una inversión de 622 millones de euros y esperar que no se incremente la capacidad del aeropuerto”, responde Femenia cuando se le pregunta sobre lo que decía la anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre la ampliación del aeropuerto de Palma. En este sentido, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas, lo cual ha supuesto, según su análisis, “una fuerte entrada del mercado extranjero”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo. Este espacio natural también es un área de descanso y nidificación para las aves, como los flamencos, así como de especial interés por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. “Depende de cómo sea la ampliación, podría darse una situación como la del aeropuerto de El Prat en Barcelona, donde hubo muchísima polémica porque el humedal de La Ricarda se verá afectado”, analiza. En el caso de la Pitiusa del norte, podría haber nuevos impactos acústicos o de contaminación.

Además, pese a que las inversiones aeroportuarias a menudo se venden como “remodelaciones para mejorar el confort de los pasajeros, así como mejorar en eficiencia energética y sostenibilidad”, según Femenia, se trata de “una estrategia de greenwashing porque es verdad que se mejora la eficiencia energética pero, realmente, el foco principal es el consumo energético de los aeropuertos, que viene del combustible de los aviones”. El aumento del número de vuelos se podría dar, dice el portavoz de la Plataforma, en temporada baja o media. “Estamos incumplimiento los retos de sostenibilidad”, lamenta, en el contexto de crisis climática. “La parte energética es bastante ínfima en cuanto al consumo energético total de los aeropuertos, pero les interesa más hablar de infraestructura que del coste [total]”, asevera.7

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo

El incremento en el número de pasajeros prevé alcanzar los 36 millones para 2031 en el caso de Palma, tres millones más que en 2025. “Este hecho es responsabilidad directa del Consell [de Mallorca] y del Govern, que fomentan en las negociaciones de las ferias de turismo para la apertura de nuevas rutas aéreas”, advierte. “Esto ha supuesto una gran adquisición de propiedades por parte de fondos extranjeros, creando una presión más elevada del mercado y un incremento de los precios”.

De hecho, el 38% de las viviendas vendidas entre 2007 y 2025 fueron adquiridas por ciudadanos no residentes, como informó este diario. “Un ejemplo paradigmático fue el vuelo directo entre Palma y Nueva York, que aumentó en un 300% la venta de vivienda de lujo en Mallorca”, destaca. Según los datos analizados por la Plataforma a través de Aena, también ha habido un incremento en las frecuencias con destinos ya existentes de Alemania, Reino Unido y Francia, entre otros. Por estos motivos, la Plataforma pide limitar y decrecer en el número de vuelos y pasajeros; no abrir nuevas rutas; eliminar los vuelos nocturnos; prohibir los jets privados; eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación; frenar la promoción turística y promover la cogestión aeroportuaria entre el Gobierno y el Govern.

Sube el gasto turístico

Uno de los datos económicos más relevantes en lo que se refiere al turismo balear es que el gasto medio de los visitantes sigue aumentando. “Este es uno de los aspectos que más sorprende de manera positiva y que se da en todo el archipiélago, incluyendo incluso nacionalidades que experimentan caídas en los movimientos de personas”, sostiene Roselló, vicepresidente de CAEB en Eivissa. El empresario considera que este aspecto tiene que ver con “el cambio de pautas de consumo” que se ha dado desde la pandemia. Es, en su opinión, “una especie de cambio de la cesta de la compra, donde han primado servicios y experiencias sobre la adquisición de bienes materiales”.

En este sentido, el vicepresidente de la patronal empresarial balear cree que se ha instaurado la idea de que “hay que vivir la vida” y eso explicaría que “aún cayendo una nacionalidad, como en Ibiza el caso de los alemanes, el gasto turístico aumente”. Esta tendencia, apunta Roselló, iría en la línea de lo que aspira una parte del tejido empresarial balear, en cuanto a “crecer en valor y no en cantidad”. “Esta tendencia ha empezado y de ahí la sorpresa sobre los datos del IPH (que mide la carga demográfica real sobre el territorio), aunque hay que ser cautos y esperar a tener una serie estadística más amplia y prolongada en el tiempo para sacar conclusiones”, matiza.

El combustible y el precio de los vuelos

En el contexto de la guerra de Irán, 53 países han unido fuerzas para reducir su dependencia de los combustibles fósiles. Por otro lado, el presidente de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, ha afirmado recientemente que a Europa le quedan “quizás seis semanas de combustible para aviones” y ha advertido que “pronto” podría haber cancelaciones de vuelos si los suministros de petróleo siguen bloqueados.

Esta situación podría terminar afectando a la temporada turística. “Estamos a las puertas de una temporada con una gran incertidumbre. Hay varias zonas de guerra en el mundo, lo que hace tambalear la economía de muchas familias y de muchos países”, afirma José Luis Benítez, presidente de Ocio de Ibiza. En este sentido, Alicia Reina, presidenta de la Asociación Española de Directores de Hoteles en Balears, aseguró en el programa Al Dia Pitiüses, de IB3 Ràdio, que “los incrementos de las tarifas y los costes se van a trasladar al cliente final”.

“Es innegable que, si suben las mercancías, suben los costes de transporte o suministros, evidentemente eso se va a tener que trasladar al precio final que tiene que pagar el viajero”, sostuvo. En su opinión, el reto es mantener la percepción que tiene el cliente de que “lo que paga se ajusta a lo que recibe”. “Ese equilibrio tenemos que salvaguardarlo de alguna manera, no solo como hoteles independientes cada uno de nosotros, sino como destino”, advirtió. Asimismo, cree que hay un tipo de turista “al que vamos muy encaminados en la isla, que es de alto poder adquisitivo, que no va a estar tan afectado por todas estas cuestiones geopolíticas y el incremento de costes y de precios”.

Roselló conoce bien determinadas zonas de Centroamérica, tras una experiencia laboral que pasó por México, República Dominicana y Costa Rica. La intervención militar de Estados Unidos en Venezuela, que derrocó a Nicolás Maduro, ha generado efectos también en la industria turística. La nueva Doctrina Monroe que está aplicando Donald Trump en América Latina está golpeando especialmente a Cuba, que ha vivido una grave crisis de combustibles fósiles debido a su dependencia del crudo venezolano.

“Hay quién así lo cree y puede ser que acabe teniendo razón. Yo prefiero ser algo cauto y no incurrir en análisis tan ‘mecánicos’ y que parecen muy lógicos”, sostiene Roselló, preguntado sobre si Balears podría recibir más turistas debido a la delicada situación que hay en otros destinos turísticos. En su opinión, puede darse este fenómeno, pero también puede haber “efectos económicos en sentido contrario, como que la población de nuestros mercados emisores tienda de por sí a retraerse y veranear en su propio país, como elemento de prudencia”.

Asimismo, matiza que entre los fenómenos adversos puede darse que la evolución de los precios de los combustibles “vaya a más y esto encarezca el transporte y, por extensión, el precio de las vacaciones; o que simplemente haya dificultades de stocks en el tema del keroseno y esto obligue a ajustar trayectos, con su efecto directo en el turismo”. “En realidad, no sabemos nada y cada día desayunamos con una noticia que contradice la del día anterior”, advierte el vicepresidente de CAEB en Eivissa.

Apuesta por el segmento de lujo

Tras la crisis económica de 2008, y en medio de la crisis de la eurozona, el Govern conservador de José Ramón Bauzá introdujo cambios en la ley turística (2012), promovida por el conseller del ramo, Carlos Delgado (PP), y que supuso, según Macià Blázquez, catedrático en Geografía de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversión”. “Una mejora de la calidad de la oferta que tiende a la elitización” con el objetivo de “atraer capitales y dar mayores tasas de beneficio a los inversores”, afirmó a elDiario.es.

Para Morgan, presidenta de Amics de la Terra, tiene “muchos impactos que son muy negativos”. “Aumento del precio de la vivienda, del consumo de recursos como agua y energía y transformación del suelo en las villas y mansiones de lujo que se convierten en grandes jardines tropicales, lo que también afecta a la biodiversidad”. Además, se produce un “aumento de emisiones, lo que afecta al cambio climático”. Por otro lado, lamenta que la gentrificación turística “afecta a toda la población”. “La más joven no puede planificar su futuro [en la isla] porque no tiene acceso a la vivienda”.7