Las condiciones meteorológicas adversas en el entorno del aeropuerto de Tenerife Norte y en el de La Palma han obligado al desvío de diez vuelos y siete cancelaciones este jueves.

Según ha informado Aena, los vuelos desviados en el Aeropuerto de Tenerife Norte proceden de Málaga, que ha sido desviado a Gran Canaria, de A Coruña y Lanzarorote, que han sido desviados a Tenerife Sur, y de Gran Canaria, que retornó a origen.

En el caso de La Palma, se ha desviado un vuelo con origen en Tenerife Norte y un segundo vuelo con origen en Gran Canaria, que han regresado a origen, así como un tercer vuelo con origen en Madrid que ha sido finalmente desviado a Tenerife Norte.

Además, se han producido cinco cancelaciones en La Palma, cuatro de ellas con origen en Tenerife Norte y una de ellas en Gran Canaria.

Tenerife no cuenta con ningún aviso de la Agencia Estatal de Meteorología, pero La Palma está hasta las 23.59 horas de este jueves en aviso naranja, ya que se esperan hasta 150 mm de lluvia en 12 horas. Desde esa hora y hasta las 09.00 del viernes, estará en aviso amarillo. Además, la isla está en prealerta del Gobierno canario.

Un avión de pasajeros que volaba desde Dubái a Tel Aviv tuvo que ser desviado este miércoles a Arabia Saudí tras producirse un “altercado entre la tripulación”, según confirman a EFE fuentes del Ministerio de Transporte de Israel, en un incidente que la prensa israelí describe como un intento de secuestro.

De acuerdo con el testimonio de un funcionario israelí al diario Jerusalem Post, “se evitó por poco una catástrofe mayor” después de que uno de los pilotos intentease secuestrar el avión con la intención de estrellarlo contra el suelo. La fuente citada asegura que gracias a la tripulación se logró reducir y controlar al piloto.

“Tanto el capitán del avión como el copiloto sufrieron heridas, por lo que fueron trasladados al hospital para recibir la atención médica necesaria”, detalla en un comunicado el aeropuerto de Tabuk, según la compañía saudí responsable de la gestión y operación de los aeropuertos del reino.

Una petición de aterrizaje de emergencia tras cruzar Jordania

El centro de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Príncipe Sultán bin Abdelaziz de Tabuk recibió “una llamada de auxilio del vuelo número FZ1073, perteneciente a la aerolínea Flydubai, para realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto”, se apunta en la nota, que añade que esto ocurrió a las 08.44 hora local (7.44 peninsular).

En el recorrido del avión desde Dubái hasta Tabuk publicado por la página de seguimiento de vuelos Flightradar24, se ve cómo antes de atravesar la frontera a Jordania, el avión, que seguía una dirección de este a oeste, dio un giro brusco hacia el norte y perdió altitud. El avión voló entonces a menos altura siguiendo una trayectoria irregular, hasta que al llegar a la frontera con Jordania dio media vuelta, cogió dirección sur y luego enfiló hacia Tabuk.

“Se declaró el estado de emergencia en el aeropuerto y se dispuso todo para brindar asistencia a la aeronave. El avión aterrizó a salvo en el aeropuerto exactamente a las 9.45 hora local (8.45 peninsular)”, agrega el centro de control del citado aeródromo, al indicar la compañía que se ha brindado “la atención requerida a los pasajeros en la sala de viajeros y se coordinó con la aerolínea para asegurar un avión alternativo”. “Actualmente, las autoridades competentes están trabajando para completar las investigaciones necesarias”, concluye la nota, sin dar detalles del motivo por el que ambos pilotos están heridos.

Un vídeo publicado por el Canal 12 israelí muestra a tres pasajeros ensangrentados junto a la cabina del avión custodiando a los dos pilotos, que aparecen ambos en el suelo y ensangrentados, y que aseguran haber “controlado al terrorista” después de que apuñalara al piloto e intentara atacarlos a ellos.

“Nos atacaron y nosotros estamos protegiendo al piloto que fue atacado”, afirman los hombres mientras muestran tanto al presunto agresor, tumbado en el suelo de lado y con una máscara de oxígeno, como al agredido, también acostado en el suelo con otra máscara.

El Ministro de Defensa israelí tilda el suceso de “intento de atentado yihadista” y la aerolínea pide no especular

El ministro israelí de Defensa, Israel Katz, calificó de “intento de atentado terrorista yihadista” el incidente.

“El grave incidente a bordo del vuelo de FlyDubai fue un intento de atentado terrorista yihadista. Fue frustrado únicamente gracias al heroísmo de varios pasajeros israelíes que irrumpieron en la cabina de mando, redujeron al terrorista y —con sus propias manos— devolvieron el control de la aeronave a otro miembro de la tripulación”, dijo Katz en un comunicado distribuido por su Ministerio.

El primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, se expresó en la misma línea.

“Durante el vuelo, cuando se aproximaban al país, uno de los pilotos apuñaló al otro piloto. Al parecer, intentó estrellar el avión con sus ocupantes”, afirma el mandatario en un vídeocomunicado emitido por su oficina, en su primer mensaje tras el incidente en la aeronave. La oficina agregó que el incidente está “bajo control” y que se están tomando las medidas necesarias para el regreso seguro de los pasajeros israelíes a Israel.

Por su parte, la aerolínea emiratí Flydubai confirmó que se produjo “un altercado en la cabina de mando” del avión, una “situación que fue controlada con éxito por la tripulación” y que el aparato tuvo que aterrizar de emergencia en Arabia Saudí, pero pidió “abstenerse de especulaciones prematuras” hasta que se esclarezcan las causas del incidente.

Según la versión de Flydubai, los miembros de la tripulación desviaron el avión y lo aterrizaron “de forma segura” en el aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudí, donde “todos los pasajeros y tripulantes se encuentran a salvo y han sido contabilizados”.

La aerolínea no hizo referencia a las heridas que sufrieron el capitán y el copiloto del avión, que fueron trasladados a un hospital para recibir atención médica, informó previamente el aeropuerto de Tabuk, según la compañía saudí responsable de la gestión y operación de los aeropuertos del reino.

“En esta fase inicial, se desconocen las causas y motivos subyacentes de este suceso, los cuales están sujetos a una investigación formal. Instamos a todas las partes a abstenerse de especulaciones prematuras mientras las autoridades recopilan los hechos”, añadió Flydubai.

Tras el altercado, todos los pasajeros israelíes que viajaban en el vuelo fueron recogidos por un avión de la misma aerolínea para dirigirles al Aeropuerto Internacional de Ben Gurion en Tel Aviv, confirmó a EFE una portavoz del Ministerio de Transportes israelí.

La aeronave ha llegado a las 18:35 hora israelí (17:35 hora peninsular) a Ben Gurion, donde la Autoridad de Aeropuertos del país estableció un punto de descanso a las familias de los viajeros para esperar a su retorno. Los servicios de emergencias israelíes también desplegaron vehículos y personal en el aeropuerto para atender a los viajeros.

El piloto indio herido se encuentra estable, dice la embajada

El piloto indio identificado como Smit Machchhar, que resultó herido, se encuentra “estable”, afirmó la embajada de la India en Riad.

“Nuestra embajada en Riad y nuestro consulado en Yeda han estado al tanto del estado de salud del señor Smit Machchhar, el valiente piloto indio del vuelo de Flydubai que fue desviado hoy a Tabuk. Se encuentra ingresado en un hospital de la ciudad de Tabuk, en el noroeste de Arabia Saudí, donde recibe la atención médica necesaria. Aún no se dispone de información completa sobre su estado, pero se reporta que se encuentra estable”, indicó la misión diplomática india en su cuenta oficial de X.

Añadió que están en contacto con su familia y que seguirán haciendo seguimiento de su salud con las autoridades saudíes.

Tanto las autoridades de Emiratos Árabes Unidos (EAU) como de Arabia Saudí han comenzado una investigación para esclarecer lo que han tildado de “incidente de seguridad”.

Eivissa protagonitzarà aquest diumenge una manifestació en contra de l’ampliació de l’aeroport, en una illa de 168.000 residents que ja rep més de nou milions de turistes per via aèria cada any. El projecte preveu –segons la documentació que AENA ha fet pública– gairebé duplicar les portes d’embarcament, passant de les 17 actuals a 32. Els sectors més crítics dins de l’oposició social majoritària a l’ampliació temen que la reforma permeti duplicar la capacitat de l’aeroport, passant de nou a 18 milions de turistes anuals. AENA defensa que només es tracta d’un projecte de modernització. Tanmateix, estima que el 2031 l’arribada de turistes per l’aeròdrom des Codolar podria augmentar fins als 9,7 milions, segons un document d’AENA del febrer de 2026 consultat per elDiario.es.

“L’impacte més greu serà en l’àmbit global per un possible increment de passatgers. Si hi ha més portes, això pot significar més gent. És a dir, més massificació, més consum de territori, més habitatges turístics il·legals, més consum d’aigua, noves piscines, caldrà una quarta dessaladora… Tot és una cadena de despropòsits”, afirma Joan Carles Palerm, president del grup ecologista GEN-GOB. AENA, que prefereix no fer cap valoració sobre la manifestació convocada aquest diumenge per l’Associació de Joves d’Eivissa, insisteix que l’aeroport no rebrà més passatgers.

Assegura, a més, que l’objectiu de la remodelació és adaptar-se a les “noves normatives europees de seguretat”. Segons el gestor aeroportuari, el motiu de l’augment de les portes d’embarcament és que, a mitjà termini, no serà possible mantenir els controls fronterers actuals. Segons aquest argument, aquesta circumstància obliga a separar les portes d’embarcament de l’espai Schengen de les que es troben fora d’aquest espai. A més, serà necessari disposar d’un control centralitzat de passaports.

L’impacte més greu serà en l’àmbit global per un possible increment de passatgers. Si hi ha més portes, això pot significar més gent. És a dir, més massificació, més consum de territori, més habitatges turístics il·legals, més consum d’aigua, noves piscines, caldrà una quarta dessaladora… Tot és una cadena de despropòsits

Joan Carles Palerm — President del grup ecologista GEN-GOB

Tanmateix, tant els sectors ecologistes com els tècnics mantenen dubtes sobre les intencions de l’empresa semipública –controlada en un 51% per l’empresa pública Enaire, dependent del Ministeri de Transports, i en un 49% per capital privat–. “És molt difícil de creure l’argument d’AENA que [aquesta ampliació] no permetrà un creixement. Cada vegada hi ha més vols comercials. Cada vegada hi ha més jets privats”, argumenta Palerm.

Els arquitectes, en contra

El Col·legi Oficial d’Arquitectes de les Illes Balears (COAIB), a través de la seva branca pitiüsa, ha manifestat de manera rotunda que diuen “no a l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa”. “Ho fem des de la nostra funció estatutària de vetllar pel territori, l’urbanisme i el medi ambient, però sobretot perquè som qui cada dia treballem amb els límits físics d’aquesta illa: el sòl que hi ha, l’aigua que hi ha, el paisatge que queda. I aquests límits ja estan tensats”, afegeixen.

Els arquitectes consideren que, tot i que AENA digui que les obres responen a la normativa europea de seguretat i fronteres, i que no busquen augmentar el trànsit aeri, les dades del seu propi projecte “diuen una altra cosa”. El projecte implica incrementar de 17 a 32 les portes d’embarcament, amb vuit noves passarel·les. La inversió total varia segons la font –entre 230 i 267 milions d’euros–, però en qualsevol dels dos casos “parlem d’una transformació estructural, no d’un manteniment”.

L’anunci de les inversions d’AENA –arribaran als 1.000 milions d’euros a les Balears i als 13.000 milions al conjunt de l’Estat– s’ha superposat amb un problema mediambiental greu: el Seprona de la Guàrdia Civil investiga els abocaments sistemàtics d’aigües fecals procedents de la depuradora de l’aeroport cap al Parc Natural de ses Salines. L’Aliança per l’Aigua –entitat que defensa la millora de la política hídrica insular– va denunciar AENA el 14 d’agost davant la Fiscalia per un presumpte delicte ambiental.

“Esperem que la Fiscalia i el Seprona actuïn en conseqüència, perquè el que AENA ha reconegut és que la seva depuradora no funciona bé. Per tant, el que s’ha reconegut és que hi ha hagut abocaments d’aigües que no han estat depurades correctament a un torrent situat al costat d’un parc natural, i que aquestes aigües han anat cap al mar i han contaminat la platja i el mar”, explica Rafa Tur, portaveu de l’Associació de Veïns Rafal Trobat. Tur lamenta que el gestor aeroportuari “prioritza l’economia per damunt del medi ambient” i exigeix a l’administració “la correcció mitjançant mesures concretes”, com també la imposició de les sancions corresponents.

D’altra banda, argumenta que la capacitat de les instal·lacions actuals ja està “sobrepassada i saturada”. “Hem d’actualitzar les infraestructures que ja tenim”, insisteix. En la mateixa línia, Palerm, president del GEN-GOB, defensa que “calen inversions per estalviar energia, com també per millorar el funcionament de la depuradora”. És un argument similar al que sosté el Col·legi Oficial d’Arquitectes, que lamenta que es prengui una decisió així “sense una avaluació d’impacte territorial ni un estudi de capacitat de càrrega” per a un model de creixement “que Eivissa no pot sostenir”.

De fet, un projecte com aquest s’ha de sotmetre a la Llei 21/2013, d’avaluació ambiental, tal com indica l’article 7. El segon punt explica que serà objecte de l’avaluació ambiental simplificada un projecte que tingui una afectació sobre espais protegits per la Xarxa Natura 2000, com ho és l’àmbit del Parc Natural de ses Salines. En aquest sentit, els arquitectes demanen a les administracions competents que fixin “límits clars basats en estudis tècnics de capacitat de càrrega, prioritzant l’optimització i el manteniment de les infraestructures existents abans que la saturació”.

Això implica que el Pla Director i el DORA III (període 2027-2031) limitin qualsevol actuació a la modernització i adequació normativa, sense augment de la capacitat operativa; un estudi independent de capacitat de càrrega territorial, ambiental i d’infraestructures –aigua, energia, mobilitat, habitatge, etc– que condicioni qualsevol decisió sobre l’aeroport, com també un diàleg real amb les institucions d’Eivissa i Formentera abans d’aprovar res, i no després.

L'impacte sobre el parc natural

Els ecologistes del GEN-GOB posen el focus també en l’impacte que l’ampliació tindria directament sobre l’entorn del Parc Natural de ses Salines. Segons l’organització ecologista, el projecte ocuparia les Zones Perifèriques de Protecció de l’espai natural, que funcionen com una franja de contenció davant d’usos que puguin afectar el parc. “La previsió d’AENA de fer una gran ampliació de l’actual macroaeroport d’Eivissa suposarà la invasió de les Zones Perifèriques de Protecció del Parc Natural de ses Salines”, afirmen. Una d’aquestes zones es troba a l’est de la terminal actual, on està previst construir el nou edifici per atendre el flux de passatgers, mentre que l’altra se situa a l’oest, al voltant del torrent que es pretén soterrar.

Segons l’organització ecologista GEN-GOB, el projecte ocuparia les Zones Perifèriques de Protecció d’un espai natural proper a l’aeroport, que funcionen com una franja de contenció davant d’usos que puguin afectar aquest indret protegit

El grup ecologista adverteix també de l’impacte sobre els estanys saliners i l’avifauna. “El nombre més gran de vols augmenta els nivells de soroll, les emissions contaminants i les col·lisions entre avions i ocells”, sosté el GEN-GOB, que considera que aquests efectes haurien de portar, a parer seu, a reduir el trànsit aeri a Eivissa i no pas a ampliar-lo. A això s’hi afegiria l’increment de l’activitat associada a l’aeroport. Més passatgers implicarien també més cotxes, autobusos i serveis de terra “a les portes del parc natural”, amb les consegüents repercussions sobre l’espai protegit.

Els ecologistes assenyalen, a més, dos altres impactes ambientals que, a parer seu, quedarien agreujats per l’ampliació: el consum d’aigua i la contaminació lumínica. L’organització considera que el consum actual de l’aeroport ja resulta “totalment inassumible” en una illa amb problemes de disponibilitat d’aigua i adverteix que una terminal de dimensions més grans incrementaria encara més aquesta demanda. També alerta de més contaminació lumínica sobre els estanys propers. “Augmentar d’una manera tan brutal les dimensions de la terminal comportarà una autèntica explosió lumínica amb impactes directes” sobre l’avifauna. Per al GEN-GOB, aquests impactes no es limitarien a l’entorn immediat de l’aeroport, sinó que acabarien agreujant la congestió i la massificació al conjunt d’Eivissa.

El nombre més elevat de vols augmenta els nivells de soroll, les emissions contaminants i les col·lisions entre avions i ocells, sostenen des del GOB

Els joves lideren la protesta

La manifestació ha estat convocada per l’Associació de Joves d’Eivissa, col·lectiu de fundació recent que es defineix com a joves “organitzats per donar veu” a la seva generació i “defensar el dret a viure dignament a l’illa”. “Tenim dret a un futur a casa nostra”, sostenen. La presidenta de l’entitat, Marga Torres, explica que s’oposen al projecte d’ampliació perquè “encara que AENA justifiqui que no pretenen que creixi el nombre de visitants, el que diuen els plans és una altra cosa”.

“No li veiem cap sentit a justificar que augmentin les portes d’embarcament per motius de seguretat i, al mateix temps, ampliar la sala VIP o crear una sala per a vols fora de la zona Schengen”, argumenta. Torres sosté que l’augment de les infraestructures d’accés a l’illa “acabarà suposant un augment de passatgers”. En la mateixa línia, lamenta l’anunci d’una nova ruta que unirà Eivissa amb Nova York a partir del maig de 2027. “Crec que l’ampliació de la zona VIP, tant pel que fa a l’arribada de més gent de fora de la zona Schengen com a l’anunci dels vols amb Nova York, segueix una tendència: es vol que vingui més gent amb una capacitat econòmica molt més gran, apostar per un turisme de luxe i afavorir també la inversió”, assegura.

Crec que l’ampliació de la zona VIP, tant pel que fa a l’arribada de més gent de fora de la zona Schengen com a l’anunci dels vols amb Nova York, segueix una tendència: es vol que vingui més gent amb una capacitat econòmica molt més gran, apostar per un turisme de luxe i afavorir també la inversió

Marga Torres — Presidenta de l'Associació de Joves d'Eivissa

Critica, a més, la política que, a parer seu, duu a terme el Consell Insular, on governa el PP amb majoria absoluta. El president Vicent Marí va afirmar a aquest diari estar “en contra d’aquesta ampliació desmesurada” i va afegir que aquesta remodelació anava “en contra de la política turística” que estan aplicant des del Consell. “Tenim una aposta clara per la sostenibilitat”, va insistir Marí, que defensa el discurs de la “contenció” i la “moderació”. La consigna es resumeix en “no créixer en quantitat, sinó en qualitat”.

Tot i que va matisar una mica el seu discurs després d’una reunió amb AENA, Marí ha tornat a exigir tant al gestor aeroportuari com al Govern que no acabi “imposant el corró amb una macroampliació que rebutja la societat eivissenca”, en declaracions a Radio SER Ibiza. Preguntat per la manifestació d’aquest diumenge, Marí considera justificada la mobilització convocada per l’Associació de Joves d’Eivissa. “És lògic i normal quan no hi ha informació i es fan plans que no estan consensuats”, ha afirmat.

Tanmateix, Torres es manté crítica amb la política turística del Consell Insular. “Des del Consell es diu que es vol limitar el creixement turístic, però apostant per un turisme de luxe, i AENA sembla que va en la mateixa línia”. Segons la seva opinió, el turisme de luxe “és el més insostenible perquè és el que més recursos consumeix”, a més del fet que, a causa del seu poder adquisitiu més gran, pot contribuir a la gentrificació. “Això acaba expulsant els residents”. Torres, que també és geògrafa i estudia els processos de gentrificació urbanística, observa una correlació entre el turisme de luxe i el negoci immobiliari.

Els manifestants temen que l’aposta de les institucions pel turisme de luxe acabi consumint més recursos i gentrificant encara més l’illa

Tur, de l’Associació de Veïns Rafal Trobat, creu que cal buscar una “qualitat en el turisme” que sigui compatible amb la qualitat de vida dels residents. “El que no podem permetre és que empitjori la nostra qualitat de vida”, adverteix. A més, creu que AENA “és un negoci”. “Els és igual Eivissa, els eivissencs i la sostenibilitat. Volen ampliar la zona VIP i els aparcaments. Sempre és el mateix: fer més caixa. AENA és una caixa registradora, amb independència dels interessos dels eivissencs”, lamenta.

Per a Palerm, el projecte de remodelació obre les portes al fet que arribin dos milions de turistes més fins a arribar als 11. “Ens hem de manifestar perquè si continuem amb la tendència actual els nostres fills no podran viure a l’illa”, defensa. “Molta gent jove creu que no pot ni podrà viure aquí. És molt dur. Això no es pot acceptar”. És, precisament, la necessitat de transformar les condicions materials de la joventut, així com la lluita per la preservació del territori i els recursos naturals, el que mou els convocants.

“Estem molt acostumats que, des de les administracions, des de la planificació turística i des de les decisions polítiques, es faci tot sense consultar-nos”, afirma Torres. La presidenta de l’Associació de Joves d’Eivissa fa una crida a la mobilització d’aquest diumenge perquè “és hora de plantar cara”. “No crec que sigui una qüestió que generi confrontació i crec que és una bona manera de trobar-nos entre generacions”, afegeix. “Perquè també tenim dret a decidir i que se’ns tingui en compte a l’hora de planificar què es farà al nostre territori”, conclou.

Hem de manifestar-nos perquè si seguim amb la tendència actual els nostres fills no podran viure a l'illa. Molta gent jove creu que no pot ni podrà viure aquí. És molt dur. Això no es pot acceptar

Joan Carles Palerm — President del grup ecologista GEN-GOB

Palma i Menorca també protesten

Els projectes d’ampliació –amb el probable augment de turistes– també planegen sobre els aeroports de Palma i Menorca. El grup ecologista GOB de Menorca i Mallorca adverteix que s’han registrat 37.000 i gairebé 250.000 operacions aèries a les illes el 2025, respectivament. “Són xifres que preocupen especialment perquè es continuen sense tenir en compte els impactes acumulatius sobre el territori i sobre la població, que veu com es redueix progressivament la seva qualitat de vida”, sostenen els ecologistes. En aquest sentit, assenyalen, ampliar els serveis aeroportuaris significa donar ales a “un model de massificació turística que ja ha superat àmpliament els límits ambientals, territorials i socials de les illes”.

A Mallorca, on es preveu una inversió d’uns 600 milions d’euros, el GOB afirma que l’illa ha fregat aquest any els 34 milions de turistes i que les previsions apunten a superar els 35 milions el 2031. L’organització reclama que aquestes inversions es destinin a millorar els serveis que necessita la població i no a incrementar la capacitat per continuar atraient visitants. A Menorca, el GOB situa el debat en una illa que ja ha superat els quatre milions de visitants. Una xifra que consideren “desmesurada per a un territori que és Reserva de Biosfera i els valors naturals i territorials del qual haurien de ser incompatibles amb una política d’increment continuat de la pressió turística”.

Els ecologistes consideren que el debat aeroportuari s’ha d’abordar conjuntament amb altres problemes derivats de la pressió turística: la congestió de les carreteres, l’accés a l’habitatge, el consum d’aigua i energia o la transformació del territori. En aquest context, el GOB reclama aturar els projectes d’ampliació de capacitat dels tres aeroports i establir límits al nombre de vols i passatgers que poden assumir les illes.

Per aquestes raons, la Plataforma contra l’Ampliació de l’Aeroport de Palma ha convocat una manifestació aquest diumenge, que coincideix amb la d’Eivissa. L’organització reclama limitar i reduir progressivament el nombre de passatgers; frenar la promoció turística i l’obertura de noves rutes aèries, com també eliminar els vols nocturns –entre les onze de la nit i les sis del matí– i prohibir els jets privats. Entre les seves reivindicacions figura també eliminar les subvencions als carburants de l’aviació i equiparar-ne la fiscalitat a la d’altres combustibles. Finalment, reclamen la cogestió dels aeroports per part de les institucions de les illes.

Eivissa protagonizará este domingo una manifestación en contra de la ampliación del aeropuerto, en una isla de 168.000 residentes que ya recibe más de nueve millones de turistas por vía aérea cada año. El proyecto prevé –según la documentación que AENA ha hecho pública– incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32. Los sectores más críticos dentro de la oposición social mayoritaria a la ampliación temen que la reforma permita doblar la capacidad del aeropuerto, pasando de nueve a 18 millones de turistas anuales. AENA defiende que solo se trata de un proyecto de modernización. Sin embargo, estima que en 2031 la llegada de turistas por el aeródromo de es Codolar podría aumentar a los 9,7 millones, según un documento de AENA del febrero de 2026 consultado por elDiario.es.

“El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos”, afirma Joan Carles Palerm, presidente del grupo ecologista GEN-GOB. AENA, que prefiere no hacer ninguna valoración sobre la manifestación convocada este domingo por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, insiste en que el aeropuerto no va a recibir más pasajeros.

Asegura, además, que el objetivo de la remodelación es adaptarse a las “nuevas normativas europeas de seguridad”. Según el gestor aeroportuario, el motivo del aumento de las puertas de embarque es que, a medio plazo, no será posible mantener los controles fronterizos actuales. Según este argumento, esta circunstancia obliga a separar las puertas de embarque del espacio Schengen de las que se encuentran fuera de este. Además, será necesario disponer de un control centralizado de pasaportes.

El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos

Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB

Sin embargo, tanto perfiles ecologistas como técnicos mantienen dudas sobre las intenciones de la empresa semipública –controlada en un 51% por la empresa pública Enaire, dependiente del Ministerio de Transportes, y en un 49% de capital privado–. “Es muy difícil de creer en el argumento de AENA de que [esta ampliación] no permitirá un crecimiento. Cada vez hay más vuelos comerciales. Cada vez hay más jets privados”, argumenta Palerm.

Los arquitectos, en contra

El Colegio Oficial de Arquitectos de las Illes Balears (COAIB), a través de su rama pitiusa, ha manifestado de forma rotunda que dicen “no a la ampliación del aeropuerto de Eivissa”. “Lo hacemos desde nuestra función estatutaria de velar por el territorio, el urbanismo y el medio ambiente, pero sobre todo porque somos quienes cada día trabajamos con los límites físicos de esta isla: el suelo que hay, el agua que hay, el paisaje que queda. Y estos límites ya están tensados”, añaden.

Los arquitectos consideran que, a pesar de que AENA diga que las obras responden a la normativa europea de seguridad y fronteras, y que no buscan aumentar el tráfico aéreo, los datos de su propio proyecto “dicen otra cosa”. El proyecto implica incrementar de 17 a 32 puertas de embarque, con ocho nuevas pasarelas. La inversión total varía según la fuente –entre 230 y 267 millones de euros–, pero en cualquiera de los dos casos “hablamos de una transformación estructural, no de un mantenimiento”.

El anuncio de las inversiones de AENA –alcanzarán los 1.000 millones de euros en Balears y 13.000 en el conjunto del Estado– se ha solapado con un problema medioambiental grave: el Seprona de la Guardia Civil investiga los vertidos sistemáticos de aguas fecales procedentes de la depuradora del aeropuerto hacia el Parc Natural de ses Salines. La Alianza por el Agua –entidad que aboga por la mejora de la política hídrica insular– denunció a AENA el 14 de agosto ante la Fiscalía por un presunto delito ambiental.

“Esperamos que la Fiscalía y el Seprona actúen en consecuencia, porque lo que AENA ha reconocido es que su depuradora no funciona bien. Por lo tanto, lo que se ha reconocido es que ha habido vertidos de aguas que no han sido depuradas correctamente a un torrente situado junto a un parque natural, y que esas aguas han ido hacia el mar y han contaminado la playa y el mar”, explica Rafa Tur, portavoz de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat. Tur lamenta que el gestor aeroportuario “prioriza la economía por encima del medio ambiente” y exige a la administración “la corrección mediante medidas concretas”, así como la imposición de las correspondientes sanciones.

Por otro lado, argumenta que la capacidad de las actuales instalaciones ya están “sobrepasadas y saturadas”. “Tenemos que actualizar las infraestructuras que ya tenemos”, insiste. En la misma línea, Palerm, presidente del GEN-GOB, defiende que “hacen falta inversiones para ahorrar energía, así como para mejorar el funcionamiento de la depuradora”. Es un argumento similar al que sostiene el Colegio Oficial de Arquitectos, quienes lamentan que se tome una decisión así “sin una evaluación de impacto territorial ni un estudio de capacidad de carga” para un modelo de crecimiento “que Eivissa no puede sostener”.

De hecho, un proyecto como este debe someterse a la Ley 21/2013, de evaluación ambiental, como indica el artículo 7. El segundo punto explica que será objeto de la evaluación ambiental simplificada un proyecto que tenga una afección a espacios protegidos por la Red Natura 2000, como lo es el ámbito del Parque Natural de ses Salines. En este sentido, los arquitectos piden a las administraciones competentes fijar “límites claros basados en estudios técnicos de capacidad de carga, priorizando la optimización y el mantenimiento de las infraestructuras existentes antes que la saturación”.

Esto implica que el Plan Director y el DORA III (periodo 2027-2031) limiten cualquier actuación a la modernización y adecuación normativa, sin aumento de capacidad operativa; un estudio independiente de capacidad de carga territorial, ambiental y de infraestructuras –agua, energía, movilidad, vivienda, etc.– que condicione cualquier decisión sobre el aeropuerto, así como un diálogo real con las instituciones de Eivissa y Formentera antes de aprobar nada, no después.

El impacto sobre el parque natural

Los ecologistas del GEN-GOB ponen el foco también en el impacto que la ampliación tendría directamente sobre el entorno del Parc Natural de ses Salines. Según la organización ecologista, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección del espacio natural, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar al parque. “La previsión de AENA de realizar una gran ampliación del actual macroaeropuerto de Eivissa supondrá la invasión de las Zonas Periféricas de Protección del parque natural de ses Salines”, afirman. Una de estas zonas se encuentra al este de la terminal actual, donde está previsto construir el nuevo edificio para atender el flujo de pasajeros, mientras que la otra se sitúa al oeste, en el entorno del torrente que se pretende soterrar.

Según la organización ecologista GEN-GOB, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección de un espacio natural cercano al aeropuerto, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar a ese lugar protegido

El grupo ecologista advierte también del impacto sobre los estanques salineros y la avifauna. “El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves”, sostiene el GEN-GOB, que considera que estos efectos deberían llevar, en su opinión, a reducir el tráfico aéreo en Eivissa y no a ampliarlo. A ello se sumaría el incremento de la actividad asociada al aeropuerto. Más pasajeros implicarían también más coches, autobuses y servicios de tierra “a las puertas del parque natural”, con las consiguientes repercusiones sobre el espacio protegido.

Los ecologistas señalan, además, otros dos impactos ambientales que a su juicio quedarían agravados por la ampliación: el consumo de agua y la contaminación lumínica. La organización considera que el consumo actual del aeropuerto ya resulta “totalmente inasumible” en una isla con problemas de disponibilidad de agua y advierte de que una terminal de mayores dimensiones incrementaría todavía más esa demanda. También alerta de una mayor contaminación lumínica sobre los estanques próximos. “Aumentar de una manera tan brutal las dimensiones de la terminal comportará una auténtica explosión lumínica con impactos directos” sobre la avifauna. Para el GEN-GOB, estos impactos no se limitarían al entorno inmediato del aeropuerto, sino que acabarían agravando la congestión y la masificación en el conjunto de Eivissa.

El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves', sostienen desde el GOB

Los jóvenes lideran la protesta

La manifestación ha sido convocada por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, colectivo de reciente fundación que se defiende como jóvenes “organizados para dar voz” a su generación y “defender el derecho a vivir dignamente en la isla”. “Tenemos derecho a un futuro en nuestra casa”, sostienen. La presidenta de la entidad, Marga Torres, explica que se oponen al proyecto de ampliación porque “aunque AENA justifique que no pretenden que crezca el número de visitantes, lo que dicen los planes es otra cosa”.

“No le vemos ningún sentido a justificar que aumenten las puertas de embarque por motivos de seguridad y, al mismo tiempo, ampliar la sala VIP o crear una sala para vuelos fuera de la zona Schengen”, argumenta. Torres sostiene que el aumento de las infraestructuras de acceso a la isla “acabará suponiendo un aumento de pasajeros”. En la misma línea, lamenta el anuncio de una nueva ruta que unirá Eivissa con Nueva York a partir de mayo de 2027. “Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión”, asegura.

Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión

Marga Torres — Presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa

Critica, además, la política que a su juicio lleva a cabo el Consell Insular, donde gobierna el PP con mayoría absoluta. El presidente Vicent Marí afirmó a este diario estar “en contra de esta ampliación desmedida” y añadió que esta remodelación iba “en contra de la política turística” que están aplicando desde el Consell. “Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”, insistió Marí, que enarbola el discurso de la “contención” y la “moderación”. La consigna se resume en “no crecer en cantidad, sino en calidad”.

Pese a que moduló un poco su discurso tras una reunión con AENA, Marí ha vuelto a exigir tanto al gestor aeroportuario como al Gobierno que no acabe “imponiendo el rodillo con una macroampliación que rechaza la sociedad ibicenca”, en declaraciones a Radio SER Ibiza. Preguntado por la manifestación de este domingo, Marí considera justificada la movilización convocada por la Asociación Jóvenes de Eivissa. “Es lógico y normal cuando no hay información y se hacen planes que no están consensuados”, ha afirmado.

Sin embargo, Torres se mantiene crítica con la política turística del Consell Insular. “Desde el Consell se dice que se quiere limitar el crecimiento turístico, pero apostando por un turismo de lujo, y AENA parece que va en la misma línea”. En su opinión, el turismo de lujo “es el más insostenible porque es el que más recursos consume”, además de que debido a su mayor poder adquisitivo pueden contribuir a la gentrificación. “Esto acaba expulsando a los residentes”. Torres, que también es geógrafa y estudia los procesos de gentrificación urbanística, observa una correlación entre el turismo de lujo y el negocio inmobiliario.

Los manifestantes temen que la apuesta de las instituciones por el turismo de lujo acabe consumiendo más recursos y gentrificando todavía más la isla

Tur, de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat, cree que hay que buscar una “calidad en el turismo” que sea compatible con la calidad de vida de los residentes. “Lo que no podemos permitir es que empeore nuestra calidad de vida”, advierte. Además, cree que AENA “es un negocio”. “Les da igual Eivissa, los ibicencos y la sostenibilidad. Quieren ampliar la zona VIP y de aparcamientos. Siempre es lo mismo: hacer más caja. AENA es una caja registradora, con independencia de los intereses de los ibicencos”, lamenta.

Para Palerm el proyecto de remodelación abre las puertas a que lleguen dos millones de turistas más hasta alcanzar los 11. “Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla”, defiende. “Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar”. Es, precisamente, la necesidad de transformar las condiciones materiales de la juventud, así como la lucha por la preservación del territorio y los recursos naturales, lo que mueve a los convocantes.

“Estamos muy acostumbrados a que, desde las administraciones, desde la planificación turística y desde las decisiones políticas, se haga todo sin consultarnos”, afirma Torres. La presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa llama a la movilización de este domingo porque “es hora de plantar cara”. “No creo que sea una cuestión que genere confrontación y creo que es una buena manera de encontrarnos entre generaciones”, añade. “Porque también tenemos derecho a decidir y a que se nos tenga en cuenta a la hora de planificar lo que se hará en nuestro territorio”, concluye.

Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla. Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar

Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB

Palma y Menorca también protestan

Los proyectos de ampliación –con el probable aumento de turistas– también sobrevuelan los aeropuertos de Palma y Menorca. El grupo ecologista GOB de Menorca y Mallorca advierte que se han registrado 37.000 y casi 250.000 operaciones aéreas en las islas en 2025, respectivamente. “Son cifras que preocupan especialmente porque se siguen sin tener en cuenta los impactos acumulativos sobre el territorio y sobre la población, que ve cómo se reduce progresivamente su calidad de vida”, sostienen los ecologistas. En este sentido, señalan, ampliar los servicios aeroportuarios significa dar alas a “un modelo de masificación turística que ya ha superado ampliamente los límites ambientales, territoriales y sociales de las islas”.

En Mallorca, donde se prevé una inversión de unos 600 millones de euros, el GOB afirma que la isla ha rozado este año los 34 millones de turistas y que las previsiones apuntan a superar los 35 millones en 2031. La organización reclama que estas inversiones se destinen a mejorar los servicios que necesita la población y no a incrementar la capacidad para seguir atrayendo visitantes. En Menorca, el GOB sitúa el debate en una isla que ya ha superado los cuatro millones de visitantes. Una cifra que, consideran, es “desmesurada para un territorio que es Reserva de Biosfera y cuyos valores naturales y territoriales deberían ser incompatibles con una política de incremento continuado de la presión turística”.

Los ecologistas consideran que el debate aeroportuario debe abordarse conjuntamente con otros problemas derivados de la presión turística: la congestión de las carreteras, el acceso a la vivienda, el consumo de agua y energía o la transformación del territorio. En este contexto, el GOB reclama detener los proyectos de ampliación de capacidad de los tres aeropuertos y establecer límites al número de vuelos y pasajeros que pueden asumir las islas.

Por estas razones, la Plataforma contra la Ampliación del Aeropuerto de Palma ha convocado una manifestación este domingo, que coincide con la ibicenca. La organización reclama limitar y reducir progresivamente el número de pasajeros; frenar la promoción turística y la apertura de nuevas rutas aéreas, así como eliminar los vuelos nocturnos –entre las once de la noche y las seis de la mañana– y prohibir los jets privados. Entre sus reivindicaciones figura asimismo eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación y equiparar su fiscalidad a la de otros combustibles. Por último, reclaman la cogestión de los aeropuertos por parte de las instituciones de las islas.

Las llegadas de pasajeros aéreos internacionales a Canarias en el mes de agosto experimentó un crecimiento del 0,9%, mientras que en el conjunto del país se sumaron 12,3 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 5,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según los datos facilitados este viernes por Turespaña.

En lo que respecta a la distribución territorial, las seis principales comunidades autónomas receptoras captaron el 96,8% de la demanda internacional con incrementos en todas ellas, destacando la Comunitat Valenciana con un alza del 12,5% y Canarias.

Por aeropuertos, el Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró la red con 2,4 millones de pasajeros (+4,6%), seguido por el de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 2,2 millones (+5,9%), mientras que las instalaciones de Valencia firmaron el mayor incremento porcentual al subir un 13,4% interanual.

El mercado europeo se consolidó como el principal emisor de viajeros al concentrar el 85,7% del tráfico global tras registrar una subida interanual del 5,7%, mientras que las llegadas desde el continente americano aumentaron un 3,9% para representar el 5,8% del flujo total.

Con estas cifras, la cifra acumulada en los ocho primeros meses del año asciende a 79,3 millones de pasajeros internacionales, lo que representa una progresión del 5,2% respecto a 2025 y la suma de casi 3,9 millones de visitantes adicionales.

La evolución del mes de agosto estuvo marcada por el buen comportamiento de emisores tradicionales como Reino Unido e Italia, frente a los retrocesos registrados por Alemania y Francia, además de notables ascensos en mercados secundarios europeos como Polonia y Bélgica, y de largo radio como China, Japón, Canadá y Brasil.

Por mercados emisores, el Reino Unido se mantuvo en cabeza con 2,9 millones de pasajeros -el 23,7% del total- tras avanzar un 7,5% interanual, teniendo en Baleares a su principal destino autonómico con un 26% de cuota.

En segunda posición se situó Alemania, con 1,5 millones de viajeros y un descenso del 1,4% que afectó especialmente a los archipiélagos balear y canario.

Italia, por su parte, emitió 1,3 millones de visitantes tras crecer un 7,7%, con especial dinamismo en la Comunitat Valenciana, Andalucía y el País Vasco, mientras que Francia registró 820.748 llegadas, un 1% menos que en agosto de 2025.

La tripulación de un vuelo con destino Tenerife Sur ha tenido que solicitar ayuda debido a que un pasajero presentaba problemas médicos a bordo y necesitaba atención urgente en tierra. Por ello, según ha informado este martes el perfil de X Controladores Aéreos, se procedió a acortar su ruta para que el avión, un Boeing 737, tomase tierra lo antes posible.

Ocurrió este martes en un vuelo de la compañía Ryanair procedente de Prestwick, en Escocia.

Hace apenas dos días, otra urgencia médica obligó a un avión de la compañía Vueling a aterrizar en el aeropuerto de Gran Canaria para que el afectado recibiese atención sanitario. En este caso, el vuelo cubría la ruta entre Cabo Verde-Barcelona.

Tenerife contará desde junio de 2027 con conexión aérea directa durante todo el año con Montreal, después de que Air Canada haya anunciado la ampliación de esta ruta a la temporada de verano, que hasta ahora no estaba incluida en su operativa.

La compañía canadiense mantendrá así durante los doce meses del año la conexión entre Tenerife y Montreal, que se sumará a la ruta que opera en invierno entre la isla y Toronto, según ha informado este viernes el Cabildo de Tenerife.

La ampliación refuerza la conectividad directa de Tenerife con Canadá y abre nuevas posibilidades de conexión con otros destinos de Norteamérica y Latinoamérica a través del aeropuerto de Montreal, uno de los principales centros de operaciones de Air Canada.

La conexión con Montreal permitirá además a los viajeros procedentes de Tenerife acceder, mediante las conexiones de Air Canada, a destinos de Canadá, Estados Unidos, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica.

La ruta Tenerife-Montreal será operada con el nuevo Airbus A321XLR de Air Canada, un avión de nueva generación concebido para realizar vuelos de largo radio con una mayor eficiencia y que permite conectar destinos que anteriormente requerían aeronaves de fuselaje ancho.

El aparato cuenta con 182 plazas, de las que 14 corresponden a la clase Signature de Air Canada y 168 a la clase Turista.

Los asientos de la clase Signature pueden reclinarse completamente hasta convertirse en cama, una configuración con la que la aerolínea incorpora un producto de larga distancia a esta conexión directa entre Tenerife y Canadá.

La ampliación de la ruta forma parte del crecimiento de la red internacional de Air Canada previsto para el verano de 2027, que contempla nuevos destinos y aumentos de capacidad en distintos mercados.

La responsable de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani, ha subrayado que “la ampliación de la ruta con Montreal durante todo el año representa un importante avance en el posicionamiento de Tenerife en Canadá y Norteamérica, un mercado en el que llevamos varios años trabajando y que presenta un elevado potencial de crecimiento”.

Melwani ha señalado que “la conectividad directa es una herramienta fundamental para incrementar la visibilidad de Tenerife en mercados de larga distancia y nos permite acercar al viajero canadiense una propuesta de destino mucho más amplia, basada en nuestra oferta de naturaleza, cultura, gastronomía, bienestar y experiencias, además de nuestras posibilidades para el turismo de negocios, el sector audiovisual y los cruceros”.

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, inaugurará el próximo domingo 25 de octubre la ruta entre Pamplona y Barcelona.

Con el apoyo de la Comunidad Foral de Navarra a través de un acuerdo de promoción, la compañía pondrá a disposición de los pasajeros este enlace que contará con tres frecuencias semanales (martes, viernes y domingos) operadas con reactores CRJ1000 con capacidad para 100 pasajeros, según ha informado Air Nostrum en una nota.

La nueva ruta se estrenará el 25 de octubre con el vuelo que saldrá de Barcelona a las 9.15 horas y aterrizará en Noáin a las 10.15 horas. A las 10.45 partirá desde Pamplona el avión que llegará a Barcelona a las 11.50. Los martes y los viernes los horarios son los mismos.

Air Nostrum ha destacado que desde el aeropuerto de Barcelona los pasajeros navarros podrán enlazar con 16 destinos nacionales y 34 internacionales gracias al acuerdo de código compartido que Air Nostrum ha suscrito con Vueling.

El director comercial de Air Nostrum, Juan Corral, ha declarado que es “una satisfacción recuperar la ruta Pamplona-Barcelona con el apoyo del Gobierno de Navarra”. “Estamos convencidos de que el alto volumen de conexiones que podemos ofrecer a nuestros pasajeros vía El Prat gracias al acuerdo de código compartido que hemos cerrado con Vueling contribuirá a poner el aeropuerto de Noáin en el mapa aéreo internacional”, ha señalado.

Air Nostrum ya operó la ruta Pamplona-Barcelona entre 1997 y 2012 y también entre 2022 y 2023, llegando a transportar 95.000 pasajeros al año con una operación de cuatro frecuencias semanales.

Los aeropuertos de la red de Aena en Canarias tienen programadas un total de 5.134 operaciones entre el viernes 28 y el lunes 31 de agosto de 2026, coincidiendo con el último fin de semana del mes y la habitual operación retorno de las vacaciones estivales.

Esta cifra supone un incremento del 2,5% (+126 vuelos) respecto a los 5.008 vuelos operados en el archipiélago durante el periodo equivalente del año anterior, según los datos facilitados a Europa Press por el gestor aeroportuario.

Por aeropuertos, en Gran Canaria habrá 1.475 operaciones (+65 respecto a 2025), en Tenerife Norte 978 (+40), en Lanzarote 818 (+10) y en Tenerife Sur 817 vuelos (-29).

Mientras, en Fuerteventura se esperan 636 vuelos (+18), en La Palma 290 (+20), en El Hierro 88 (+2) y en La Gomera 32, los mismos que el año pasado.

Datos nacionales

En el conjunto del país, los aeropuertos de la red de Aena en España prevén 29.592 operaciones entre el viernes 28 y el lunes 31 de agosto de 2026. Esta cifra supone un incremento del 2,6% respecto a los 28.826 vuelos operados en el periodo equivalente del año anterior.

La jornada con mayor volumen de tráfico en toda la red nacional será la del domingo 30 de agosto, con 7.492 vuelos programados, seguida de cerca por el sábado 29 (7.434) y el viernes 28 (7.433). El lunes 31 se cerrará el dispositivo con 7.233 operaciones registradas.

Por instalaciones, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas liderará la operativa nacional con 4.972 vuelos durante estos cuatro días (frente a los 4.671 de 2025), alcanzando su pico el viernes 28 con 1.266 operaciones.

Le siguen el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que prevé 4.421 vuelos, y el de Palma de Mallorca, con 4.053 operaciones programadas, cifra idéntica a la del ejercicio pasado.

En el sur y levante peninsular, el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol gestionará 2.507 vuelos en esta operación retorno, mientras que Alicante-Elche Miguel Hernández operará 1.779 salidas y llegadas, siendo su día de mayor actividad el sábado.

Una incidencia en la alimentación eléctrica de la torre de control ha obligado a detener la operativa del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona El Prat este mediodía y provoca retrasos en decenas de vuelos tanto en despegues como en aterrizajes. El servicio se restablece lentamente y todavía no ha sido normalizado. A las 13.40 h se activaron los procedimientos de contingencia y la operativa fue parada 15 minutos.

Aena ha asegurado en un mensaje a 'X' a las 15.30 horas que el fallo el suministro eléctrico de la torre de control se había recuperado y que las salidas y llegadas se están operando “todas de forma gradual”. “La normalidad operativa se va recuperando progresivamente”, apuntan.

Fuentes de Aena detallaron a la agencia ACN que el aeropuerto ya está operando al 100% en salidas y también en llegadas. En total, se han realizado 10 desvíos de 1.124 operaciones planificadas en uno de los días más movidos del año, en plena temporada alta.

Las redes se han llenado de mensajes de pasajeros quejándose. Uno de ellos, Enrique lamentaba que su vuelo de Mallorca a Barcelona acumulaba más de 3 horas de salida y aseguraba que no había recibido demasiada información oficial. Otra pasajera, Raquel, ha explicado que han pasado 2h30 en el avión intentando salir y que cuando el piloto ha anunciado que se había restablecido el servicio ha vuelto a fallar. También Rémy ha lamentado que su vuelo salía con 2h25 de retraso.

L'aeroport de Palma afronta un agost al límit. Son Sant Joan superarà la seva capacitat operativa al llarg de 18 jornades, més de la meitat del mes, segons les previsions d'Eurocontrol. En deu d'aquestes ocasions, l'excés de demanda es prolongarà durant més de dues hores consecutives, mentre que en les vuit restants es concentrarà en franges de dues hores.

L'escenari de saturació no es limita a agost. L'organisme europeu preveu que la demanda també sobrepassi la capacitat de l'aeroport almenys vuit vegades entre l'1 i el 27 de setembre, tres d'elles durant més de dues hores consecutives i cinc durant dues hores.

El de Palma és, a més, l'únic aeroport espanyol inclòs en aquest llistat d'instal·lacions en què Eurocontrol identifica desajustos entre la demanda prevista i la capacitat disponible durant agost i setembre. La llista inclou també diversos aeroports grecs -Atenes, Corfú, Heraclión, Kos i La Canea-, el Sabiha Gökçen d'Istanbul i Gatwick, a Londres.

La previsió arriba en un moment en què Son Sant Joan manté nivells d'activitat rècord. L'aeroport va tancar 2025 amb 33,8 milions de passatgers i 246.486 operacions, ambdues xifres històriques. El nombre de viatgers va créixer un 1,5% respecte a 2024 i les operacions, un 1,4%.

La pressió ha continuat aquest any. Entre gener i juny de 2026, Palma va acumular 14,9 milions de passatgers i 110.819 moviments d'aeronaus, un 2,2% i un 1,4% més, respectivament, que en el mateix període de l'any anterior. Només al juny van passar per Son Sant Joan 4,3 milions de viatgers i es van registrar 29.730 operacions, un 2,4% més.

L'organisme europeu de navegació aèria situa aquestes previsions en un context de creixement general del trànsit aeri europeu. Per a l'estiu de 2026 calcula un augment mitjà del 2% respecte a l'estiu anterior, amb setmanes en què l'increment podria assolir el 5,1%. En els dies punta s'esperen prop de 37.000 vols diaris a la xarxa europea, mentre que el trànsit continua repartit sobre només el 80% de l'espai aeri que estava disponible abans de la invasió russa d'Ucraïna.

La capacitat que Eurocontrol gestiona per a Palma se situa al voltant de 74 moviments per hora, amb aproximadament 33 arribades i 40 sortides. Això significa que el problema no és que l'aeroport vagi a romandre col·lapsat durant tot el dia, sinó que en determinades franges horàries la demanda prevista de vols serà superior al nombre d'operacions que el sistema considera capaç d'absorbir.

El aeropuerto de Palma afronta un agosto al límite. Son Sant Joan superará su capacidad operativa a lo largo de 18 jornadas, más de la mitad del mes, según las previsiones de Eurocontrol. En diez de esas ocasiones, el exceso de demanda se prolongará durante más de dos horas consecutivas, mientras que en las ocho restantes se concentrará en franjas de dos horas.

El escenario de saturación no se limita a agosto. El organismo europeo prevé que la demanda también rebase la capacidad del aeropuerto al menos ocho veces entre el 1 y el 27 de septiembre, tres de ellas durante más de dos horas consecutivas y cinco durante dos horas.

El de Palma es, además, el único aeropuerto español incluido en este listado de instalaciones en las que Eurocontrol identifica desajustes entre la demanda prevista y la capacidad disponible durante agosto y septiembre. La lista incluye también varios aeropuertos griegos -Atenas, Corfú, Heraclión, Kos y La Canea-, el Sabiha Gökçen de Estambul y Gatwick, en Londres.

La previsión llega en un momento en el que Son Sant Joan mantiene niveles de actividad récord. El aeropuerto cerró 2025 con 33,8 millones de pasajeros y 246.486 operaciones, ambas cifras históricas. El número de viajeros creció un 1,5% respecto a 2024 y las operaciones, un 1,4%.

La presión ha continuado este año. Entre enero y junio de 2026, Palma acumuló 14,9 millones de pasajeros y 110.819 movimientos de aeronaves, un 2,2% y un 1,4% más, respectivamente, que en el mismo periodo del año anterior. Solo en junio pasaron por Son Sant Joan 4,3 millones de viajeros y se registraron 29.730 operaciones, un 2,4% más.

El organismo europeo de navegación aérea sitúa estas previsiones en un contexto de crecimiento general del tráfico aéreo europeo. Para el verano de 2026 calcula un aumento medio del 2% respecto al verano anterior, con semanas en las que el incremento podría alcanzar el 5,1%. En los días punta se esperan cerca de 37.000 vuelos diarios en la red europea, mientras que el tráfico sigue repartido sobre solo el 80% del espacio aéreo que estaba disponible antes de la invasión rusa de Ucrania.

La capacidad que Eurocontrol maneja para Palma se sitúa en torno a 74 movimientos por hora, con aproximadamente 33 llegadas y 40 salidas. Eso significa que el problema no es que el aeropuerto vaya a permanecer colapsado durante todo el día, sino que en determinadas franjas horarias la demanda prevista de vuelos será superior al número de operaciones que el sistema considera capaz de absorber.

Binter ha reforzado su planificación de agosto en los vuelos interinsulares de Canarias con el fin de dar respuesta a los cambios en el comportamiento de la demanda propios de la época estival.

Con ese objetivo, la aerolínea ha puesto a disposición de sus clientes un total de 1.700 vuelos interinsulares de lunes a domingo, lo que supone 64 trayectos más que en una semana estándar de junio. Esta programación permitirá a la compañía canaria ofrecer a los pasajeros más de 125.200 asientos a la semana, con más de 4.100 plazas adicionales.

Este mes de agosto, la aerolínea canaria operará solo entre las islas de Canarias más de 7.500 vuelos y ofertará más de 559.000 asientos. Esto supone un incremento del 7% con respecto a la oferta de vuelos de 2025.

Este refuerzo de las conexiones es posible gracias a la incorporación de un avión ATR adicional al programa interinsular. El aumento de capacidad forma parte del compromiso de Binter por ofrecer un transporte aéreo adaptado a las necesidades de movilidad de los residentes y visitantes, reforzando la conectividad entre las islas durante uno de los periodos de mayor actividad del año y redistribuyendo su oferta para adecuarla a las necesidades de la población durante estas fechas.

Rutas más reforzadas

Por rutas, destacan especialmente los incrementos en las conexiones entre Fuerteventura y Tenerife Norte, que incorporan 44 vuelos adicionales a la semana, lo que representa un crecimiento del 47%; y entre Lanzarote y Tenerife Norte, con 42 vuelos más, un 35% de incremento respecto a la programación habitual de junio.

También se amplía la conectividad entre Gran Canaria y El Hierro, que prácticamente duplica su oferta semanal al sumar 22 vuelos adicionales, así como en las rutas entre Gran Canaria y Tenerife Sur y La Palma, con 8 y 4 vuelos adicionales respectivamente, y entre Tenerife Norte y El Hierro, con 8 nuevos trayectos semanales.

Además, durante esta temporada de verano, Binter ha recuperado en el mes de julio la conexión directa entre Lanzarote y La Palma, que contará con 14 vuelos semanales, facilitando los desplazamientos entre ambas islas durante los meses de mayor demanda. También ha puesto en marcha una conexión directa entre Fuerteventura y La Palma que realizará, hasta principios de septiembre, seis vuelos directos a la semana.

Los billetes ya se pueden adquirir a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00, las agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

Un Airbus A350-1000ULR de Qantas Airways ha completado el vuelo sin escalas más largo hasta la fecha, un record que abre la puerta a la aviación comercial de ultralarga distancia. El avión recorrió 23.000 kilómetros entre Melbourne (Australia) y Toulouse (Francia) en 24 horas y 24 minutos, una prueba que forma parte del Proyecto Sunrise, con el que la compañía australiana pretende inaugurar en 2027 vuelos directos entre Sídney y Londres, una de las rutas comerciales más exigentes del mundo.

El vuelo no tuvo pasajeros comerciales, sino que fue operado por una tripulación de ocho personas del departamento de pruebas de vuelo de Airbus, acompañadas por dos pilotos de Qantas y dos ingenieros de diseño de Airbus. El objetivo era comprobar el comportamiento de la versión de ultralargo alcance del A350-1000 antes de que entre en funcionamiento. El avión, ensamblado específicamente para Qantas, despegó de Melbourne el lunes a las 17:28, hora local (9:28 hora española), y aterrizó en Toulouse el martes a las 9:52, tras estar más de un día completo en el aire.

El vuelo más seguido del mundo

El trayecto siguió una ruta poco habitual. Desde Australia, el avión puso rumbo al noreste para cruzar el océano Pacífico, sobrevoló Estados Unidos y Canadá, atravesó el Atlántico y continuó hacia el sur sobre Reino Unido hasta llegar a Toulouse. En total, el vuelo cruzó tres continentes y dos océanos, además de vivir dos amaneceres y dos puestas de sol durante el recorrido.

La propia Qantas explico este curiosos e histórico itinerario en sus redes sociales: “voló hacia el noreste sobre el Pacífico, sobre Estados Unidos y Canadá, luego cruzó el Atlántico y sur sobre Reino Unido hasta Toulouse, atravesando tres continentes y dos océanos, con dos puestas de sol y dos amaneceres en el camino”. El interés que despertó la prueba fue tal que el vuelo se convirtió en el más seguido del mundo en Flightradar24, superando al que se había hecho unos días antes con el trayecto de ida entre Toulouse y Melbourne, que recorrió 17.000 kilómetros en 19 horas y 12 minutos.

Además de batir un récord, la misión permitió evaluar diferentes mejoras técnicas incorporadas al avión. Los ingenieros analizaron el rendimiento de una arquitectura modificada del tanque de combustible, indispensable para cubrir distancias tan largas, así como diversas soluciones orientadas al confort de los pasajeros. Entre ellas destacan una cabina más silenciosa, un sistema de iluminación ajustable y un mecanismo de renovación de aire mejorado, elementos diseñados para hacer más llevaderos vuelos que superan ampliamente las veinte horas.

Del viaje de cuatro días al vuelo directo

La prueba forma parte del Proyecto Sunrise, el ambicioso programa con el que Qantas quiere conectar Sídney y Londres sin escalas a partir de octubre de 2027. Para ello, la aerolínea ha encargado 12 Airbus A350-1000ULR, capaces de operar algunas de las rutas más largas del planeta. Según los planes de la compañía, los primeros billetes para estos vuelos se pondrán a la venta en febrero de 2027, y los nuevos servicios permitirán reducir el tiempo de viaje en unas cuatro horas respecto a los itinerarios actuales con una escala.

La evolución resulta especialmente llamativa si se compara con los primeros enlaces entre Australia y Reino Unido. Qantas comenzó a operar la denominada Ruta del Canguro en 1947, cuando el viaje entre Sídney y Londres requería cuatro días de trayecto y siete escalas en ciudades como Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo, Castel Benito y Roma. Ocho décadas después, la misma conexión está cada vez más cerca de realizarse de forma directa en poco más de veinte horas.

El éxito de este vuelo de prueba es paso decisivo para conseguirlo. Si los plazos se cumplen, dentro de poco más de un año los pasajeros podrán recorrer prácticamente medio planeta sin 'levantarse de su asiento'. Un hecho que parecía impensable hace apenas unas décadas y que ahora sitúa a la aviación comercial ante una nueva etapa marcada por los vuelos de ultralarga distancia, capaces de conectar continentes sin necesidad de escalas.

El Aeropuerto de Logroño-Agoncillo ha finalizado el primer semestre del año con 19.269 pasajeros, un 69,1% más que en el mismo periodo de 2025. En cuanto a las operaciones, en la pista del aeropuerto riojano se contabilizaron de enero a junio 7.242 movimientos de aterrizaje y despegue, lo que significa un 15,5% más que en los mismos meses del año pasado.

Datos en junio

En el sexto mes del año la infraestructura riojana ha alcanzado los 1.502 movimientos de aterrizaje y despegue, un 12% más que en el mismo periodo del año pasado. Mientras tanto, el tráfico de pasajeros ha registrado 4.824 viajeros, un 108,4% más que en junio de 2025.

Aeropuertos Grupo Aena

Los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton, el Aeropuerto de Leeds Bradford y 17 aeropuertos en Brasil) han cerrado el mes de junio de 2026 con 36.998.573 pasajeros, un 3,5% más que en el mismo mes de 2025; gestionaron 315.153 movimientos de aeronaves, un 4,8% más que en 2025; y transportaron 119.430 toneladas de mercancía, que se mantiene estable respecto al año pasado.

En términos acumulados, en el primer semestre de 2026 han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 189.964.768 pasajeros (un 3,9% más que en 2025); se registraron 1.636.701 movimientos de aeronaves (+3,2%); y se transportaron 739.612 toneladas de mercancía, un 1,2% más que en el mismo periodo de 2025.

De enero a junio de 2026, los aeropuertos de la red de Aena en España han registrado 156.246.234 viajeros (un 3,7% más que en 2025), lo que supone un crecimiento inferior al que se registró en el primer semestre del año pasado con respecto al 2024, cuando se creció un 4,5%. Además, se operaron 1.332.699 movimientos de aeronaves (+4%) y se transportaron 664.355 toneladas de mercancía, un 4,2% más que en el mismo periodo de 2025.

En el mes de junio, los aeropuertos de la red de Aena en España han contabilizado 31.639.672 pasajeros, un 3,8% más que en el mismo mes de 2025; se gestionaron 266.076 movimientos de aeronaves, un 5,9% más que en junio de 2025, y se transportaron 107.503 toneladas de mercancía, un 0,1% menos que en junio del año pasado.

Los aeropuertos de Canarias registraron en los seis primeros meses de 2026 un total de 26.847.826 pasajeros, lo que supone un 0,7% menos que en el mismo periodo del año pasado, según ha informado este martes Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

De esta cifra, 26.729.685 son viajeros procedentes de vuelos comerciales y 10.647.275 corresponden a trayectos nacionales, un 0,2% menos que en los primeros seis meses de 2025, y 16.082.410 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,8% menos, explica AENA.

El aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros con 7.917.801 (+0,5%), seguido del de Tenerife Sur con 6.845.121 (-2,9%); César Manrique-Lanzarote con 4.312.800 (-1%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con 3.514.967 (+2,5%); Fuerteventura con 3.271.894 (-3%); La Palma con 778.446 (+4,1%); El Hierro con 147.768 (+2,6%) y La Gomera con 59.029 (-1,4%).

Entre enero y junio se gestionaron 240.811 movimientos de aeronaves y se transportaron 15.381 toneladas de mercancías. Asimismo, AENA informa de que los aeropuertos canarios registraron durante el mes de junio un total de 4.153.154 pasajeros, un 0,9% menos que en el mismo periodo del año pasado.

De la cifra total de viajeros, 4.130.092 corresponden a pasajeros de vuelos comerciales, de los que 1.996.594 viajaron en vuelos nacionales, un 1,9% más que en junio de 2025, y 2.133.498 lo hicieron en vuelos internacionales, un 3,4% menos. El aeródromo de Gran Canaria fue el que acumuló un mayor número de pasajeros, con 1.180.730, lo que supone un incremento del 0,4% con respecto a junio de 2025.

Le sigue el aeropuerto de Tenerife Sur con 935.707 pasajeros (-5,7%); César Manrique-Lanzarote con 704.815 (-1,5%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con 645.057 (+3,5%); Fuerteventura con 520.539 (-2,1%); La Palma con 128.763 (+10,6%); El Hierro con 26.540 (+2,1%) y La Gomera con 11.003 (+1,5%). Además, se gestionaron 38.629 movimientos de aeronaves y se transportaron 2.395 toneladas de mercancía.

La aerolínea canaria Binter lanza un nuevo Bintazo que permitirá volar fuera de Canarias a precios reducidos con el servicio diferencial de la aerolínea que incluye, para todas las tarifas, ventajas como equipaje de mano, entretenimiento a bordo o aperitivo gourmet de cortesía. La promoción, aplicable a destinos nacionales y algunos internacionales, estará disponible hasta el 27 de julio para viajar entre el 1 de octubre y el 31 de marzo de 2027.

En el ámbito nacional, se pueden adquirir billetes desde 23 euros el trayecto, cuando el pasajero es residente y compra ida y vuelta, para vuelos a Sevilla o Valencia; desde 26 para vuelos con Jerez de la Frontera o Córdoba; o desde 27 para vuelos a Madrid.

Las personas que deseen aprovechar el Bintazo pueden consultar las condiciones y precios para los distintos destinos de la compañía y adquirir los billetes a través de sus distintos canales de venta: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00, las agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos.

Ventajas en #ModoCanario para todas las tarifas

Los pasajeros de estos vuelos de Binter disfrutarán de las ventajas diferenciales del #ModoCanario que ofrece la aerolínea: el confort de sus aviones Embraer E195-E2, -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, y de sus ATR 72, en el caso de los vuelos con Madeira, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros, como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Además, en el caso de las rutas nacionales, la compañía aérea facilita sin coste los vuelos en conexión dentro de Canarias, haciendo posible disfrutar de estas ofertas desde todas las islas del archipiélago por el mismo precio.

Los derechos de los pasajeros aéreos en la Unión Europea entran en una nueva fase tras la aprobación en el Parlamento Europeo de la reforma del reglamento que regula las incidencias en los vuelos. La actualización llega más de veinte años después de la norma anterior y afecta a situaciones muy habituales para quienes viajan en avión: retrasos, cancelaciones, denegaciones de embarque, equipaje, asientos y procesos durante la compra del billete.

El cambio mantiene el sistema de compensaciones económicas para los usuarios afectados por problemas en sus trayectos, pero añade nuevas obligaciones de información para las aerolíneas. Las compañías deberán detallar desde el inicio qué incluye el precio del billete y evitar que el pasajero se encuentre con cargos añadidos al final de la compra. También se refuerzan algunos derechos relacionados con familias, personas con discapacidad y viajeros con movilidad reducida.

La reforma, sin embargo, no termina de cerrar uno de los debates más presentes en los últimos años: el cobro por la maleta de cabina. El texto establece que cada pasajero podrá subir al avión con un objeto personal pequeño sin coste adicional, pero no impide que las aerolíneas cobren por otros bultos de mano de mayor tamaño. En la práctica, las tarifas podrán seguir variando en función del equipaje incluido.

Compensaciones por retrasos, cancelaciones y overbooking

La norma mantiene las indemnizaciones que ya estaban previstas para los casos en los que el pasajero llegue tarde a su destino por una incidencia atribuible al vuelo. El derecho a compensación se activa cuando el retraso alcanza al menos tres horas respecto a la hora prevista de llegada. También se conserva en las cancelaciones comunicadas con menos de 14 días de antelación y en los casos de overbooking en los que la aerolínea impide embarcar a un pasajero.

Las cuantías continúan organizadas según la distancia. Para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, la compensación será de 250 euros. En trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, la cantidad asciende a 400 euros. En desplazamientos superiores a 3.500 kilómetros, el importe puede llegar a 600 euros. En situaciones de overbooking, cuando la compañía no encuentra suficientes voluntarios para renunciar al asiento, el pago debe realizarse de forma automática e inmediata.

La reforma también contempla los casos en los que la aerolínea puede quedar exenta de pagar esa indemnización. Para ello deberá demostrar que la incidencia responde a circunstancias extraordinarias, es decir, hechos ajenos a su control y no relacionados con el funcionamiento habitual del transporte aéreo. Entre estos supuestos se incluyen catástrofes naturales, conflictos bélicos que obliguen a cerrar el espacio aéreo, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas en aeropuertos, servicios de navegación aérea o empresas de asistencia en tierra.

Cuando se den estas circunstancias, la compañía no tendrá que abonar la compensación económica, pero seguirá obligada a ofrecer alternativas. El pasajero mantendrá el derecho al reembolso, al transporte alternativo y a la asistencia correspondiente. Además, en los trayectos más largos, la aerolínea podrá reducir a la mitad la indemnización si ofrece una alternativa para llegar al destino final o si el retraso en la llegada no supera las cuatro horas.

Equipaje, asientos y más transparencia en la compra

El equipaje de mano queda como uno de los puntos más limitados de la reforma. La norma garantiza que todos los pasajeros puedan llevar sin coste un artículo personal de dimensiones reducidas, con un máximo de 40 x 30 x 15 centímetros, siempre que quepa debajo del asiento delantero. Ese bulto deberá estar incluido en la tarifa que se muestre desde el principio, tanto en la web de la aerolínea como en intermediarios o buscadores.

La gratuidad no se extiende a la maleta de cabina ordinaria, por lo que las compañías podrán seguir cobrando un suplemento por los bultos destinados a los compartimentos superiores. También podrán ofrecer billetes más baratos a quienes acepten viajar sin ese equipaje adicional. La diferencia es que el precio final tendrá que quedar desglosado desde el primer momento, con información clara sobre lo que incluye cada tarifa y sin recargos inesperados en los últimos pasos de la reserva.

Otro de los cambios afecta a la elección de asiento. Las familias con menores de 14 años no tendrán que pagar un extra para viajar juntas, ya que la aerolínea deberá asignar asientos contiguos a los menores y a sus acompañantes. La medida busca evitar que una familia termine separada dentro del avión por no asumir un coste adicional. Esta protección se amplía también a personas con discapacidad, viajeros con movilidad reducida y mujeres embarazadas.

La actualización incorpora además derechos concretos en algunos trámites habituales. Las compañías no podrán cobrar por corregir errores en el nombre de la reserva, siempre que no implique un cambio de identidad del pasajero. Los usuarios tendrán derecho a obtener la tarjeta de embarque digital al hacer el check-in, sin necesidad de crear una cuenta ni descargar una aplicación específica. Y si una persona con discapacidad o movilidad reducida pierde el vuelo porque el aeropuerto no le presta la asistencia necesaria para llegar a tiempo a la puerta de embarque, podrá reclamar compensación, transporte alternativo y asistencia.

El cielo riojano ha visto aterrizar este miércoles un nuevo enlace aéreo que nos conecta sin escalas con las islas Canarias. Más de 2.000 kilómetros de distancia que se recorren en apenas tres horas gracias a la compañía Binter y que, sin duda, hará el viaje mucho más placentero para aquellos que decidan visitar La Rioja este verano o para que muchos riojanos cojan este avión para sus vacaciones.

La mayoría de los viajeros que han aterrizado este miércoles en el aeropuerto de Agoncillo (La Rioja) han destacado la “rapidez del vuelo”. Han llegado a las 12,20 horas de esta mañana, con solo cinco minutos de retraso al comenzar su viaje un poco más tarde de la hora inicial por una atención sanitaria. Un viaje “cómodo” en donde han destacado la “buena atención” y, sobre todo, “los paisajes que han visto al llegar”.

Precisamente, los primeros en bajar de la escalerilla del avión han sido la pareja formada por Pablo y Antonio. Sorprendidos por el recibimiento, han dejado claro que, si pueden, volverán a utilizar este viaje. Pablo, natural de Logroño pero residente en Gran Canaria, ha explicado que viaja asiduamente a la capital riojana y, con esta conexión, le será mucho más sencillo. “Para nosotros es una maravilla y supondrá un aumento de calidad de vida por lo menos en verano, que es el periodo en el que de momento se ofrecerán los viajes, aunque esperemos que estén mucho más tiempo”. Como ha explicado, antes tenían que hacer escala en Madrid, Pamplona u otras ciudades pero ahora, con esta posibilidad, “tenemos la suerte de poder llegar a Logroño mucho más rápido”.

Por su parte, Antonio, de Las Palmas de Gran Canaria, asegura que aprovecharán estos días para “estar con la familia, quedar con los amigos, hacer un poco de turismo y, sobre todo, disfrutar de Logroño, que es una maravilla ciudad”.

También ha compartido su experiencia el viajero Jesús Agirrebeña. Como ha indicado, “mi familia es de La Rioja y el viaje en Binter ha sido ”como siempre que he volado con ellos a otros destinos, estupendo“. Al igual que Pablo y Antonio, ”aprovecharemos estos días para dar una vuelta por la capital y por los pueblos de alrededor“.

Además ha indicado que, gracias a la aplicación de Binter “nos llega información continuamente y, por eso, pudimos ver que iba a comenzar este vuelo directo”.

Muy contenta “por la atención en el avión” y por el recibimiento en el aeropuerto se encontraba también la canaria Paqui Ramos, que ha llegado junto a su marido. “Estamos jubilados, así que ahora ya no tenemos ningún problema para poder ir a La Rioja unos días de vez en cuando”. En otras ocasiones, explica, “solíamos hacer escala en Madrid y venir aquí pero ahora esto es mucho más tranquilo. Ha sido un vuelo maravilloso”.

“Transformación completa” del aeropuerto

Para recibir a los primeros 81 viajeros que han realizado este vuelo inaugural se encontraba el director del aeropuerto riojano, Jon Martínez de la Valle, quien también ha querido dar la “más cálida bienvenida a Binter”. La ruta aérea que se inaugura este miércoles es “la de mayor distancia desde nuestro aeropuerto, unos 2.000 kilómetros” lo que supone “un salto cualitativo en la operación del aeropuerto”.

Con este nuevo vuelo se sigue avanzando en la “transformación completa” que está viviendo este aeropuerto desde hace un año, ha añadido. Con un incremento en operaciones “que fue récord el año pasado y que ha crecido un 35 por ciento”. Por su parte, y si analizamos los datos del último mes disponible, el de mayo, “se ha incrementado el número de pasajeros en un 140 por ciento”, ha afirmado.

También presente en el aterrizaje ha estado el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, quien ha asegurado que “es un día muy importante para el aeropuerto de Logroño ya que inauguramos la segunda aerolínea que empieza a operar por primera vez en esta infraestructura tras dar la bienvenida el pasado mes de marzo a Vueling con sus viajes a Barcelona”. Ha explicado que este viaje no solo nos une con Gran Canaria sino que se conecta con todo el conjunto de las islas del archipiélago. Se va a poder facturar de manera directa a todos y cada uno de los destinos.

Binter ha programado dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos con el aeropuerto de Gran Canaria. Los miércoles, los vuelos despegarán desde la isla a las 08,15 horas y desde el aeropuerto de Logroño a las 12,55 horas. Los domingos, la salida desde Gran Canaria será a las 08,35 horas y a las 14,00 horas desde el aeropuerto riojano.

La compañía aérea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permiten a sus pasajeros llegar por el mismo precio a o desde cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

L’oposició social a l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa, contemplada en el DORA III –període 2027-2031–, és unànime. Tant les organitzacions ecologistes com les patronals empresarials i hoteleres, així com els partits polítics, s’oposen a un projecte en què AENA preveu incrementar gairebé el doble les portes d’embarcament, passant de les actuals 17 a 32. El gestor aeroportuari, que té interessos privats des que el Govern de Mariano Rajoy va privatitzar el 49% de l’empresa pública, preveu una inversió de gairebé 230 milions d’euros amb l’objectiu de “modernitzar” la infraestructura i “atendre la demanda futura de trànsit”. Tot en un context en què el 2025 hi va haver més de 9 milions de passatgers a l’aeroport insular.

“Es tracta d’ampliar la infraestructura de massificació a costa de la nostra terra i el nostre benestar”, assenyala Neus Prats, vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB, que qualifica la remodelació com a “absolutament demencial”. “Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa”, afirma. Una altra de les entitats ecologistes de l’illa, Amics de la Terra, considera que ampliar l’aeroport, ja sobredimensionat, “agreujarà encara més la crisi hídrica, l’emergència de l’habitatge, la saturació turística i les emissions de carboni”.

Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa

Neus Prats — Vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB

Però l’esdeveniment que prova el consens que hi ha al voltant del rebuig a l’ampliació de la infraestructura aeroportuària va tenir lloc el passat 15 de maig a la Mesa de Diàleg de l’Aigua, promoguda per l'Aliança per l'Aigua, i que va comptar amb la participació dels principals agents socials, excepte els sindicats obrers. L’acord més rellevant de la jornada va ser la posició unànime de totes les entitats participants –socials, mediambientals, empresarials i hoteleres– a favor d’establir límits efectius al creixement de l’illa com a condició indispensable per garantir “la sostenibilitat hídrica i ambiental”. Aquest consens es va veure reflectit en l’oposició a l’ampliació. A més, es va assenyalar que un increment de la capacitat aeroportuària suposaria “un augment directe de la pressió sobre els recursos hídrics i sobre el conjunt del territori insular”.

L’Associació Empresarial d’Oci Nocturn (AEON) també s’ha posicionat de manera contundent argumentant que augmentar l’afluència de visitants agreujaria la situació d’insostenibilitat social i mediambiental que ja pateix l’illa. La patronal de l’oci nocturn ha lamentat que AENA “ha permès la invasió de l’aeroport d’Eivissa de publicitat de discoteques i hotels” i que promocionen l’illa “com una destinació de festa i excessos”. “Suposaria un greu perjudici per a l’equilibri territorial, social i mediambiental”, insisteixen.

Entre les entitats socials amb més arrelament a l’illa destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs, que advoca per “reduir la pressió turística” amb l’objectiu de millorar la “qualitat de vida” dels residents. Així, adverteixen que el projecte d’AENA “planteja pràcticament duplicar la capacitat” de la infraestructura i que això suposaria agreujar problemes ja existents com la turistificació, l’escassetat d’aigua, el trànsit, la dificultat d’accés a l’habitatge o la contaminació derivada dels jets privats. L’entitat acusa el gestor aeroportuari de “prioritzar el benefici econòmic per damunt de la qualitat de vida dels residents”.

Aquesta entitat destaca juntament amb GEN-GOB per haver estat el moviment social que va aglutinar les lluites per convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parc natural. L’aeroport, però, es troba als voltants. De fet, el GEN-GOB adverteix que el parc natural “ja pateix greus impactes per la proximitat de les instal·lacions” i que una ampliació podria agreujar l’equilibri ecològic. A més de ser una àrea de descans i nidificació per a les aus –com els flamencs–, és un ecosistema molt valuós pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals.

Per això, el GEN-GOB insisteix que es tracta d’“un autèntic atemptat” per a l’illa, que només obeeix a “les ànsies econòmiques d’una empresa com AENA”. L’IEE, en la mateixa línia, es qüestiona quines serien les conseqüències futures d’aquesta ampliació i es planteja si realment és necessària la construcció de noves carreteres, més dessalinitzadores, més construccions hoteleres o fins i tot una segona pista d’aterratge al costat del parc natural. AENA no ha respost a la consulta d’aquest diari sobre si l’ampliació de l’aeroport implicarà augmentar el nombre de passatgers.

Una obra mastodòntica

A més de preveure un increment de gairebé el doble de portes –de 17 a 32–, la remodelació pretén reorganitzar completament la forma en què els viatgers accedeixen als avions. La major part del creixement es concentrarà en una nova zona d’embarcament comuna, que comptarà amb 18 portes: set de les quals connectades directament per passarel·la telescòpica, quatre dissenyades específicament per agilitzar el trànsit regional i interinsular i set per a embarcaments remots.

Així mateix, contempla un nou dic al nord-est, pensat exclusivament per a vols internacionals fora de l’espai Schengen. En total, s’hi afegiran 12 portes distribuïdes en dues plantes per permetre tant l’ús de passarel·les directes com l’accés a peu des de la pista. D’altra banda, inclou una zona flexible, és a dir, un espai amb dues portes addicionals que es podrà adaptar segons les necessitats de trànsit de cada moment.

En aquest sentit, l’aeroport seria més modern i accessible. El nou disseny contempla la construcció de prepassarel·les d’última generació, dissenyades per facilitar el flux de passatgers tant si l’embarcament és directe per passarel·la com si es fa de manera remota. D’altra banda, s’habilitaran zones específiques per a persones amb mobilitat reduïda.

Es preveuen altres actuacions, com l’ampliació de la terminal cap al sud-oest; la sala d’embarcament amb àrees i portes flexibles adaptables a cada vol; nous controls de passaports per agilitzar les sortides i arribades; un nou dic al nord-est i la reforma de l’estètica de l’edifici actual. A més, es preveu modernitzar ascensors i escales perquè els passatgers es puguin desplaçar millor. El pla inclou construir noves oficines i locals comercials més moderns.

Abans de construir el nou dic del nord-est, AENA ha d’edificar una nova zona de suport a l’aeronau al sud-oest, d’uns 9.400 metres quadrats. Associat a l’edifici d’activitats aeronàutiques i vials d’accés a les noves instal·lacions, es preveu construir un aparcament d’uns 8.000 metres quadrats. A més, s’hi inclouria un edifici de tallers i oficines de 7.000 metres quadrats per planta, que permetria enderrocar les instal·lacions “obsoletes” actuals, situades al costat de la torre de control.

El pla inclou, entre altres, un aparcament de 8.000 metres quadrats, nous controls de passaports, noves oficines i locals, i 16 nous aparadors addicionals a la planta baixa

De la mateixa manera, es preveu dur a terme obres de grans dimensions, com el desviament de la carretera Camí des Codols en un tram d’uns 700 metres; el soterrament d’almenys 200 metres del torrent de sa Font i el trasllat del punt net actual per permetre l’accés a les noves zones. Pel que fa a la terminal, s’hi afegiran 16 nous aparadors a la planta baixa; el nou control de seguretat comptarà amb 17 línies simultànies, incloent-hi carrils ràpids i línies específiques per a famílies i persones amb mobilitat reduïda. D’altra banda, s’hi afegirà una dotzena cinta de recollida d’equipatges d’alta capacitat per a avions de grans dimensions.

Tots els partits s’hi oposen

Vicent Marí (PP), president del Consell Insular, explica a elDiario.es que estan “en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport d’Eivissa”. Marí –màxim càrrec institucional de l’illa– opina que és necessari que el Govern millori “l’accessibilitat, el moviment de passatgers dins la terminal –tant de residents com de turistes–, les portes d’embarcament i els accessos als avions”, perquè cal disposar d’infraestructures modernes. “Però no ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa que volen doblar la capacitat de l’aeroport”, critica.

“Tenim una aposta clara per la sostenibilitat”. El president ha fet seu –igual que la resta dels cinc ajuntaments de l’illa, on governa el PP– el discurs de la “contenció” i la “moderació”, en referència als nivells de creixement turístic que ja són inassumibles per cada vegada més veus, també dins de les patronals empresarials i hoteleres. La consigna es resumeix en “no créixer en quantitat, sinó en qualitat”. “Això va en contra de la política turística que estem aplicant”, assegura el president.

Estem en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport. No ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa

Vicent Marí — President del Consell d'Eivissa

Fonts del Consell Insular assenyalen a aquest diari, en relació amb el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària per al període 2027-2031), que AENA va remetre el setembre de 2025 un escrit a la institució insular informant que redactaria el nou document i que s’obria, per imperatiu legal, un termini de participació prèvia en què el Consell tenia deu dies per introduir “aquells assumptes que considerava d’interès perquè AENA valorés la seva incorporació al seu document estratègic”.

Tanmateix, segons el Consell Insular, en aquesta petició “no s’adjuntava ni s’informava de cap contingut previst en el mateix, ni molt menys de la intenció de fer obres a l’aeroport o de doblar-ne la capacitat”. En aquest sentit, el Consell Insular va informar que considerava d’interès “abordar la presència de publicitat d’establiments d’oci a la terminal eivissenca, els problemes de mobilitat i d’accés a la terminal i les taxes aeroportuàries”, indiquen les mateixes fonts.

Pel que fa als partits a l’oposició, PSOE i Esquerra Unida Podem han registrat una proposta d’acord per exigir a les institucions governades pel PP –el mateix Consell, el Govern i l’Ajuntament de Sant Josep, terme municipal on s’ubica l’aeroport– que defensin “una posició clara i contundent contra aquest projecte”. Els partits progressistes lamenten que aquesta proposta preveu un increment del 29% de la superfície aeroportuària.

“El PP ha de triar: o es posiciona clarament contra aquesta ampliació als espais on té veu, o queda retratat com a còmplice d’un model que perjudica la ciutadania d’Eivissa”, afirma Elena López, portaveu dels socialistes. Óscar Rodríguez, d’Esquerra Unida Podem, lamenta que l’ampliació “afecta directament l’entorn del Parc Natural de ses Salines, ja sotmès a una intensa pressió acústica, atmosfèrica i territorial”.

La planificació d’AENA, recorda Rodríguez, respon als “interessos d’una empresa que cotitza en borsa”, després que Rajoy decidís, el 2015, la privatització del 49% del gestor de les instal·lacions aeroportuàries de l’Estat. “Si algú ha convertit AENA en una ‘caixa registradora’ que busca beneficis per als inversors, no és altre que el Partit Popular”, insisteix Rodríguez. El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente.

El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente

El PP exigeix “cogesió”

El Partido Popular, en minoria al Govern balear amb el suport extern de Vox, ha registrat una Proposició No de Llei (PNL) a la cambra autonòmica per exigir la paralització de l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa. Sebastià Sagreras, portaveu dels populars a l’hemicicle, alerta que rebutgen aquest projecte “per l’increment de la capacitat operativa i del nombre de passatgers que implicaria”, en una illa que ja suporta una forta pressió sobre el territori i la mobilitat.

La iniciativa, signada també pel president insular i diputat autonòmic Vicent Marí, reclama “paralitzar qualsevol tramitació vinculada a una ampliació de l’aeroport d’Eivissa” i que qualsevol inversió d’AENA s’orienti exclusivament a la millora del servei i de la seguretat, així com “a la reducció d’impactes territorials, ambientals o de mobilitat, però en cap cas afavorir un increment de la pressió sobre el territori”.

Finalment, Sagreras ha criticat “la manca d’informació i de participació real de les institucions de les Illes Balears en una decisió d’aquesta importància”, i ha conclòs que “aquesta situació demostra, una vegada més, la necessitat d’avançar cap a la cogestió aeroportuària perquè les decisions estratègiques (...) es prenguin comptant amb les institucions de les Illes”.