L’oposició social a l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa, contemplada en el DORA III –període 2027-2031–, és unànime. Tant les organitzacions ecologistes com les patronals empresarials i hoteleres, així com els partits polítics, s’oposen a un projecte en què AENA preveu incrementar gairebé el doble les portes d’embarcament, passant de les actuals 17 a 32. El gestor aeroportuari, que té interessos privats des que el Govern de Mariano Rajoy va privatitzar el 49% de l’empresa pública, preveu una inversió de gairebé 230 milions d’euros amb l’objectiu de “modernitzar” la infraestructura i “atendre la demanda futura de trànsit”. Tot en un context en què el 2025 hi va haver més de 9 milions de passatgers a l’aeroport insular.

“Es tracta d’ampliar la infraestructura de massificació a costa de la nostra terra i el nostre benestar”, assenyala Neus Prats, vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB, que qualifica la remodelació com a “absolutament demencial”. “Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa”, afirma. Una altra de les entitats ecologistes de l’illa, Amics de la Terra, considera que ampliar l’aeroport, ja sobredimensionat, “agreujarà encara més la crisi hídrica, l’emergència de l’habitatge, la saturació turística i les emissions de carboni”.

Representarà la multiplicació de tots els problemes de massificació que ja pateix l’illa i no obeeix de cap manera a l’interès general ni està al servei de les necessitats dels residents de l’illa

Neus Prats — Vicepresidenta del grup ecologista GEN-GOB

Però l’esdeveniment que prova el consens que hi ha al voltant del rebuig a l’ampliació de la infraestructura aeroportuària va tenir lloc el passat 15 de maig a la Mesa de Diàleg de l’Aigua, promoguda per l'Aliança per l'Aigua, i que va comptar amb la participació dels principals agents socials, excepte els sindicats obrers. L’acord més rellevant de la jornada va ser la posició unànime de totes les entitats participants –socials, mediambientals, empresarials i hoteleres– a favor d’establir límits efectius al creixement de l’illa com a condició indispensable per garantir “la sostenibilitat hídrica i ambiental”. Aquest consens es va veure reflectit en l’oposició a l’ampliació. A més, es va assenyalar que un increment de la capacitat aeroportuària suposaria “un augment directe de la pressió sobre els recursos hídrics i sobre el conjunt del territori insular”.

L’Associació Empresarial d’Oci Nocturn (AEON) també s’ha posicionat de manera contundent argumentant que augmentar l’afluència de visitants agreujaria la situació d’insostenibilitat social i mediambiental que ja pateix l’illa. La patronal de l’oci nocturn ha lamentat que AENA “ha permès la invasió de l’aeroport d’Eivissa de publicitat de discoteques i hotels” i que promocionen l’illa “com una destinació de festa i excessos”. “Suposaria un greu perjudici per a l’equilibri territorial, social i mediambiental”, insisteixen.

Entre les entitats socials amb més arrelament a l’illa destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs, que advoca per “reduir la pressió turística” amb l’objectiu de millorar la “qualitat de vida” dels residents. Així, adverteixen que el projecte d’AENA “planteja pràcticament duplicar la capacitat” de la infraestructura i que això suposaria agreujar problemes ja existents com la turistificació, l’escassetat d’aigua, el trànsit, la dificultat d’accés a l’habitatge o la contaminació derivada dels jets privats. L’entitat acusa el gestor aeroportuari de “prioritzar el benefici econòmic per damunt de la qualitat de vida dels residents”.

Aquesta entitat destaca juntament amb GEN-GOB per haver estat el moviment social que va aglutinar les lluites per convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parc natural. L’aeroport, però, es troba als voltants. De fet, el GEN-GOB adverteix que el parc natural “ja pateix greus impactes per la proximitat de les instal·lacions” i que una ampliació podria agreujar l’equilibri ecològic. A més de ser una àrea de descans i nidificació per a les aus –com els flamencs–, és un ecosistema molt valuós pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals.

Per això, el GEN-GOB insisteix que es tracta d’“un autèntic atemptat” per a l’illa, que només obeeix a “les ànsies econòmiques d’una empresa com AENA”. L’IEE, en la mateixa línia, es qüestiona quines serien les conseqüències futures d’aquesta ampliació i es planteja si realment és necessària la construcció de noves carreteres, més dessalinitzadores, més construccions hoteleres o fins i tot una segona pista d’aterratge al costat del parc natural. AENA no ha respost a la consulta d’aquest diari sobre si l’ampliació de l’aeroport implicarà augmentar el nombre de passatgers.

Una obra mastodòntica

A més de preveure un increment de gairebé el doble de portes –de 17 a 32–, la remodelació pretén reorganitzar completament la forma en què els viatgers accedeixen als avions. La major part del creixement es concentrarà en una nova zona d’embarcament comuna, que comptarà amb 18 portes: set de les quals connectades directament per passarel·la telescòpica, quatre dissenyades específicament per agilitzar el trànsit regional i interinsular i set per a embarcaments remots.

Així mateix, contempla un nou dic al nord-est, pensat exclusivament per a vols internacionals fora de l’espai Schengen. En total, s’hi afegiran 12 portes distribuïdes en dues plantes per permetre tant l’ús de passarel·les directes com l’accés a peu des de la pista. D’altra banda, inclou una zona flexible, és a dir, un espai amb dues portes addicionals que es podrà adaptar segons les necessitats de trànsit de cada moment.

En aquest sentit, l’aeroport seria més modern i accessible. El nou disseny contempla la construcció de prepassarel·les d’última generació, dissenyades per facilitar el flux de passatgers tant si l’embarcament és directe per passarel·la com si es fa de manera remota. D’altra banda, s’habilitaran zones específiques per a persones amb mobilitat reduïda.

Es preveuen altres actuacions, com l’ampliació de la terminal cap al sud-oest; la sala d’embarcament amb àrees i portes flexibles adaptables a cada vol; nous controls de passaports per agilitzar les sortides i arribades; un nou dic al nord-est i la reforma de l’estètica de l’edifici actual. A més, es preveu modernitzar ascensors i escales perquè els passatgers es puguin desplaçar millor. El pla inclou construir noves oficines i locals comercials més moderns.

Abans de construir el nou dic del nord-est, AENA ha d’edificar una nova zona de suport a l’aeronau al sud-oest, d’uns 9.400 metres quadrats. Associat a l’edifici d’activitats aeronàutiques i vials d’accés a les noves instal·lacions, es preveu construir un aparcament d’uns 8.000 metres quadrats. A més, s’hi inclouria un edifici de tallers i oficines de 7.000 metres quadrats per planta, que permetria enderrocar les instal·lacions “obsoletes” actuals, situades al costat de la torre de control.

El pla inclou, entre altres, un aparcament de 8.000 metres quadrats, nous controls de passaports, noves oficines i locals, i 16 nous aparadors addicionals a la planta baixa

De la mateixa manera, es preveu dur a terme obres de grans dimensions, com el desviament de la carretera Camí des Codols en un tram d’uns 700 metres; el soterrament d’almenys 200 metres del torrent de sa Font i el trasllat del punt net actual per permetre l’accés a les noves zones. Pel que fa a la terminal, s’hi afegiran 16 nous aparadors a la planta baixa; el nou control de seguretat comptarà amb 17 línies simultànies, incloent-hi carrils ràpids i línies específiques per a famílies i persones amb mobilitat reduïda. D’altra banda, s’hi afegirà una dotzena cinta de recollida d’equipatges d’alta capacitat per a avions de grans dimensions.

Tots els partits s’hi oposen

Vicent Marí (PP), president del Consell Insular, explica a elDiario.es que estan “en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport d’Eivissa”. Marí –màxim càrrec institucional de l’illa– opina que és necessari que el Govern millori “l’accessibilitat, el moviment de passatgers dins la terminal –tant de residents com de turistes–, les portes d’embarcament i els accessos als avions”, perquè cal disposar d’infraestructures modernes. “Però no ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa que volen doblar la capacitat de l’aeroport”, critica.

“Tenim una aposta clara per la sostenibilitat”. El president ha fet seu –igual que la resta dels cinc ajuntaments de l’illa, on governa el PP– el discurs de la “contenció” i la “moderació”, en referència als nivells de creixement turístic que ja són inassumibles per cada vegada més veus, també dins de les patronals empresarials i hoteleres. La consigna es resumeix en “no créixer en quantitat, sinó en qualitat”. “Això va en contra de la política turística que estem aplicant”, assegura el president.

Estem en contra d’aquesta ampliació desmesurada de l’aeroport. No ens sembla admissible que ens n’assabentem per la premsa

Vicent Marí — President del Consell d'Eivissa

Fonts del Consell Insular assenyalen a aquest diari, en relació amb el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària per al període 2027-2031), que AENA va remetre el setembre de 2025 un escrit a la institució insular informant que redactaria el nou document i que s’obria, per imperatiu legal, un termini de participació prèvia en què el Consell tenia deu dies per introduir “aquells assumptes que considerava d’interès perquè AENA valorés la seva incorporació al seu document estratègic”.

Tanmateix, segons el Consell Insular, en aquesta petició “no s’adjuntava ni s’informava de cap contingut previst en el mateix, ni molt menys de la intenció de fer obres a l’aeroport o de doblar-ne la capacitat”. En aquest sentit, el Consell Insular va informar que considerava d’interès “abordar la presència de publicitat d’establiments d’oci a la terminal eivissenca, els problemes de mobilitat i d’accés a la terminal i les taxes aeroportuàries”, indiquen les mateixes fonts.

Pel que fa als partits a l’oposició, PSOE i Esquerra Unida Podem han registrat una proposta d’acord per exigir a les institucions governades pel PP –el mateix Consell, el Govern i l’Ajuntament de Sant Josep, terme municipal on s’ubica l’aeroport– que defensin “una posició clara i contundent contra aquest projecte”. Els partits progressistes lamenten que aquesta proposta preveu un increment del 29% de la superfície aeroportuària.

“El PP ha de triar: o es posiciona clarament contra aquesta ampliació als espais on té veu, o queda retratat com a còmplice d’un model que perjudica la ciutadania d’Eivissa”, afirma Elena López, portaveu dels socialistes. Óscar Rodríguez, d’Esquerra Unida Podem, lamenta que l’ampliació “afecta directament l’entorn del Parc Natural de ses Salines, ja sotmès a una intensa pressió acústica, atmosfèrica i territorial”.

La planificació d’AENA, recorda Rodríguez, respon als “interessos d’una empresa que cotitza en borsa”, després que Rajoy decidís, el 2015, la privatització del 49% del gestor de les instal·lacions aeroportuàries de l’Estat. “Si algú ha convertit AENA en una ‘caixa registradora’ que busca beneficis per als inversors, no és altre que el Partit Popular”, insisteix Rodríguez. El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente.

El 51% de la propietat d’AENA és d’Enaire, empresa pública adscrita al Ministeri de Transports que dirigeix Óscar Puente

El PP exigeix “cogesió”

El Partido Popular, en minoria al Govern balear amb el suport extern de Vox, ha registrat una Proposició No de Llei (PNL) a la cambra autonòmica per exigir la paralització de l’ampliació de l’aeroport d’Eivissa. Sebastià Sagreras, portaveu dels populars a l’hemicicle, alerta que rebutgen aquest projecte “per l’increment de la capacitat operativa i del nombre de passatgers que implicaria”, en una illa que ja suporta una forta pressió sobre el territori i la mobilitat.

La iniciativa, signada també pel president insular i diputat autonòmic Vicent Marí, reclama “paralitzar qualsevol tramitació vinculada a una ampliació de l’aeroport d’Eivissa” i que qualsevol inversió d’AENA s’orienti exclusivament a la millora del servei i de la seguretat, així com “a la reducció d’impactes territorials, ambientals o de mobilitat, però en cap cas afavorir un increment de la pressió sobre el territori”.

Finalment, Sagreras ha criticat “la manca d’informació i de participació real de les institucions de les Illes Balears en una decisió d’aquesta importància”, i ha conclòs que “aquesta situació demostra, una vegada més, la necessitat d’avançar cap a la cogestió aeroportuària perquè les decisions estratègiques (...) es prenguin comptant amb les institucions de les Illes”.

La oposición social a la ampliación del aeropuerto de Eivissa, contemplado en el Documento de Regulación Aeroportuario para el periodo 2027-2031 –el (DORA III)–, es unánime. Tanto las organizaciones ecologistas como las patronales empresariales y hoteleras, así como los partidos políticos, se oponen a un proyecto en el que AENA prevé incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32. El gestor aeroportuario, que tiene intereses privados desde que el Gobierno de Mariano Rajoy privatizara el 49% de la empresa pública, prevé una inversión de casi 230 millones de euros con el objetivo de “modernizar” la infraestructura y “atender la demanda futura de tráfico”. Todo en un contexto en que en 2025 hubo más de 9 millones de pasajeros en el aeropuerto insular.

“Se trata de ampliar la infraestructura de masificación a costa de nuestra tierra y nuestro bienestar”, señala Neus Prats, vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB, que califica la remodelación como “absolutamente demencial”. “Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla”, afirma. Otra de las entidades ecologistas de la isla, Amics de la Terra, considera que ampliar el aeropuerto, ya sobredimensionado, “agravará aún más la crisis hídrica, la emergencia habitacional, la saturación turística y las emisiones de carbono”.

Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla

Neus Prats — Vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB

Pero el evento que prueba el consenso que hay en torno al rechazo a la ampliación de la infraestructura aeroportuaria tuvo lugar el pasado 15 de mayo en la Mesa de Diálogo del Agua, promovida por la Alianza por el Agua, y que contó con la participación de los principales agentes sociales, excepto los sindicatos obreros. El acuerdo más relevante de la jornada fue la posición unánime de todas las entidades participantes —sociales, medioambientales, empresariales y hoteleras— a favor de establecer límites efectivos al crecimiento de la isla como condición indispensable para garantizar “la sostenibilidad hídrica y ambiental”. Este consenso se vio reflejado en la oposición a la ampliación. Además, se señaló que un incremento de la capacidad aeroportuaria supondría “un aumento directo de la presión sobre los recursos hídricos y sobre el conjunto del territorio insular”.

La Asociación Empresarial de Ocio Nocturno (AEON) también se ha posicionado de forma contundente argumentando que aumentar la afluencia de visitantes agravaría la situación de insostenibilidad social y medioambiental que ya padece la isla. La patronal del ocio nocturno ha lamentado que AENA “ha permitido la invasión del aeropuerto de Ibiza de publicidad de discotecas y hoteles” y que promocionan la isla “como un destino de fiesta y excesos”. “Supondría un grave perjuicio para el equilibrio territorial, social y medioambiental”, insisten.

Entre las entidades sociales con más arraigo en la isla destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs (IEE), que aboga por “reducir la presión turística” con el objetivo de mejorar la “calidad de vida” de los residentes. Así, advierten que el proyecto de AENA “plantea prácticamente duplicar la capacidad” de la infraestructura y que esto supondría agravar problemas ya existentes como la turistificación, la escasez de agua, el tráfico, la dificultad de acceso a la vivienda o la contaminación derivada de los jets privados. La entidad acusa al gestor aeroportuario de “priorizar el beneficio económico por encima de la calidad de vida de los residentes”.

Esta entidad destaca junto al GEN-GOB por haber sido el movimiento social que aglutinó las luchas para convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parque natural. El aeropuerto, sin embargo, se sitúa en las inmediaciones. De hecho, el GEN-GOB advierte que el parque natural “ya sufre graves impactos por la proximidad de las instalaciones” y que una ampliación podría agravaría el equilibrio ecológico. Además de ser un área de descanso y nidificación para las aves –como los flamencos–, es un ecosistema muy valioso por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. 

Por ello, el GEN-GOB insiste en que se trata de “un auténtico atentado” para la isla, que solo obedece a “las ansias económicas de una empresa como AENA”. El IEE, en la misma línea, se cuestiona cuáles serían las consecuencias futuras de esta ampliación y se plantea si realmente es necesaria la construcción de nuevas carreteras, más desaladoras, más construcciones hoteleras o incluso una segunda pista de aterrizaje junto al parque natural. AENA no ha respondido a la consulta de este diario sobre si la ampliación del aeropuerto implicará aumentar el número de pasajeros.

Una obra mastodóntica

Además de prever un incremento de casi el doble de puertas –de 17 a 32–, la remodelación pretende reorganizar por completo la forma en que los viajeros acceden a los aviones. La mayor parte del crecimiento se concentrará en una nueva zona de embarque común, que contará con 18 puertas: siete de ellas conectadas directamente por pasarela telescópica, cuatro diseñadas específicamente para agilizar el tráfico regional e interislas y siete para embarques remotos.

Asimismo, contempla un nuevo dique en el noreste, pensado exclusivamente para vuelos internacionales fuera del espacio Schengen. En total, sumará 12 puertas distribuidas en dos plantas para permitir tanto el uso de pasarelas directas como el acceso a pie desde la pista. Por otro lado, incluye una zona flexible, es decir, un espacio con dos puertas adicionales que podrá adaptarse según las necesidades de tráfico de cada momento.

En este sentido, el aeropuerto sería más moderno y accesible. El nuevo diseño contempla la construcción de prepasarelas de última generación, diseñadas para facilitar el flujo de pasajeros tanto si el embarque es directo por pasarela como si se realiza en remoto. Por otro lado, se habilitarán zonas específicas para personas con movilidad reducida.

Se contemplan otras actuaciones, como la ampliación de la terminal hacia el suroeste; la sala de embarque con áreas y puertas flexibles adaptables a cada vuelo; nuevos controles de pasaportes para agilizar salidas y llegadas; un nuevo dique al noreste y reforma de la estética del edificio actual. Además, se prevé modernizar ascensores y escaleras para que los pasajeros se muevan mejor. El plan incluye construir nuevas oficinas y locales comerciales más modernos.

Antes de construir el nuevo dique noreste, AENA debe edificar una nueva zona de apoyo a la aeronave al suroeste, de unos 9.400 metros cuadrados. Asociado al edificio de actividades aeronáuticas y viales de acceso a las nuevas instalaciones, se pretende construir un aparcamiento de unos 8.000 metros cuadrados. Además, se incluiría un edificio de talleres y oficinas de 7.000 metros cuadrados por planta, que permitiría demoler las instalaciones “obsoletas” actuales, situadas junto a la torre de control.

El plan incluye, entre otros, un aparcamiento de 8.000 metros cuadrados, nuevos controles de pasaportes, nuevas oficinas y locales y 16 nuevos mostradores extra en la planta baja

Del mismo modo, se pretenden realizar obras de grandes dimensiones, como el desvío de la carretera Camí des Codols en un tramo de unos 700 metros; el soterramiento de al menos 200 metros del Torrent de sa Font y el traslado del punto limpio actual para permitir el acceso a las nuevas zonas. En cuanto a la terminal, se sumarán 16 nuevos mostradores en la planta baja; el nuevo control de seguridad contará con 17 líneas simultáneas, incluyendo carriles rápidos y líneas específicas para familias y personas con movilidad reducida. Por otro lado, se añadirá una duodécima cinta de recogida de gran capacidad para aviones de grandes dimensiones.

Todos los partidos se oponen

Vicent Marí (PP), presidente del Consell Insular, explica a elDiario.es que están “en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto de Eivissa”. Marí –mayor cargo institucional de la isla– opina que es necesario que el Gobierno mejore “la accesibilidad, el movimiento de pasajeros dentro de la terminal –tanto de residentes como de turistas–, las puertas de embarque y los accesos a los aviones” porque es necesario tener infraestructuras modernas. “Pero no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa de que quieren doblar la capacidad del aeropuerto”, critica.

“Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”. El presidente ha hecho suyo –igual que el resto de los cinco ayuntamientos de la isla, donde gobierna el PP– el discurso de la “contención” y la “moderación”, en referencia a los niveles de crecimiento turístico que son ya inasumibles para cada vez más voces, también dentro de las patronales empresariales y hoteleras. La consigna se resume en, “no crecer en cantidad, sino en calidad”. “Esto va en contra de la política turística que estamos aplicando”, asegura el presidente.

Estamos en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto. no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa

Vicent Marí — Presidente del Consell d'Eivissa

Fuentes del Consell Insular señalan a este diario, en relación al DORA III, que AENA remitió en septiembre de 2025 un escrito a la institución insular informando que iba a redactar el nuevo documento y que se abría, por imperativo legal, un plazo de participación previa en el que el Consell tenía diez días para introducir “aquellos asuntos que consideraba de interés para que AENA valorara su inserción en su documento estratégico”.

Sin embargo, según el Consell Insular, en esta petición “no se adjuntaba ni se informaba de ningún contenido previsto en el mismo, ni mucho menos de la intención de hacer obras en el aeropuerto o de doblar su capacidad”. En este sentido, el Consell Insular informó que consideraba de interés “abordar la presencia de publicidad de establecimientos de ocio en la terminal ibicenca, los problemas de movilidad y de acceso a la terminal y las tasas aeroportuarias”, indican las mismas fuentes.

En cuanto a los partidos en la oposición, PSOE y Esquerra Unida Podem han registrado una propuesta de acuerdo para exigir a las instituciones gobernadas por el PP –el propio Consell, el Govern y el Ajuntament de Sant Josep, término municipal donde se sitúa el aeropuerto– que defiendan “una posición clara y contundente contra este proyecto”. Los partidos progresistas lamentan que esta propuesta prevé un incremento del 29% de la superficie aeroportuario.

“El PP tiene que elegir: o se posiciona claramente contra esta ampliación en los espacios donde tiene voz, o queda retratado como cómplice de un modelo que perjudica a la ciudadanía de Eivissa”, afirma Elena López, portavoz de los socialistas. Óscar Rodríguez, de Esquerra Unida Podem, lamenta que la ampliación “afecta directamente al entorno del Parc Natural de ses Salines, ya sometido a una intensa presión acústica, atmosférica y territorial”.

La planificación de AENA, recuerda Rodríguez, responde a los “intereses de una empresa que cotiza en bolsa”, después de que Rajoy decidiera, en 2015, la privatización del 49% del gestor de las instalaciones aeroportuarias del Estado. “Si alguien ha convertido AENA en una ‘caja registradora’ que busca beneficios para los inversores, no es otro que el Partido Popular”, insiste Rodríguez. El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente.

El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente

El PP exige “cogestión”

El PP, en minoría en el Govern balear con el apoyo externo de Vox, ha registrado una Proposición No de Ley (PNL) en la cámara autonómica para exigir la paralización de la ampliación del aeropuerto de Eivissa. Sebastià Sagreras, portavoz de los populares en el hemiciclo, alerta de que rechazan este proyecto “por el incremento de la capacidad operativa y del número de pasajeros que implicaría”, en una isla que ya soporta una fuerte presión sobre el territorio y la movilidad.

La iniciativa, firmada también por el presidente insular y diputado autonómico Vicent Marí, reclama “paralizar cualquier tramitación vinculada a una ampliación del aeropuerto de Eivissa” y que cualquier inversión de AENA debe orientarse exclusivamente a la mejora del servicio y de la seguridad, así como “a la reducción de impactos territoriales, ambientales o de movilidad, pero en ningún caso favorecer un incremento de la presión sobre el territorio”.

Finalmente, Sagreras ha criticado “la falta de información y de participación real de las instituciones de las Illes Balears en una decisión de esta importancia”, concluyendo que “esta situación demuestra, una vez más, la necesidad de avanzar hacia la cogestión aeroportuaria para que las decisiones estratégicas (...) se tomen contando con las instituciones de las Islas”.

El 2025, l’arxipèlag balear va tancar la temporada turística amb diversos rècords. Als aeroports de Palma, Menorca i Eivissa hi va haver més passatgers que mai. En el cas del primer, 33,8 milions; en el segon, 4,2 milions, i en el tercer, 9,1 milions. En l’última dècada, Mallorca ha augmentat un 42,3% el nombre; Menorca, un 50,1%, i Eivissa, un 41,1%. Tot i que Menorca té 129 quilòmetres quadrats més que Eivissa, els moviments per via aèria són menys de la meitat que a la Pitiüsa del nord. Això suposa que, en deu anys (2015-2025), l’arxipèlag va passar de gestionar 33 a 47,1 milions de passatgers. És a dir, hi va haver un augment del 42,8%.

“Al final, l’estratègia d’Aena és continuar ampliant freqüències i crear noves rutes aèries. L’objectiu és treure el màxim rendiment a aquestes infraestructures i alimentar l’economia turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca i membre de la Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport de Palma.

Per illes, Eivissa va establir el seu rècord el 9 d’agost de 2016, amb 336.038 persones, una xifra a la qual es va acostar el 13 d’agost de l’any passat, quan es va estimar en 333.667 persones. Mallorca, en canvi, va batre el seu rècord el 2025, quan el 4 d’agost hi va haver gairebé 1,5 milions de persones. Deu anys abans, el mateix mes d’agost, el pic es va fixar en 1.423.534 persones. “S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix”, valora José Antonio Roselló, vicepresident de la CAEB (Confederació d’Associacions Empresarials de les Balears) a Eivissa.

“Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones”, matisa. L’augment del moviment de passatgers als aeroports no s’ha reflectit de la mateixa manera en el pic màxim de persones que hi ha un mateix dia a les illes, i que es calcula mitjançant l’Índex de Pressió Humana (IPH), que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori.

“Si la densitat no ha augmentat, hem de suposar que algunes d’aquestes persones són les mateixes i sobretot perquè les estades també són més curtes”, afirma Hazel Morgan, presidenta d’Amics de la Terra a Eivissa. Menorca, en el seu pic màxim, que es va produir l’agost de 2024, va arribar a les 231.254 persones. Sobre aquesta qüestió, Morgan sosté que “a més de les polítiques de conservació del territori que té, Menorca no és tan popular com Eivissa”. “Menorca no té el reclam turístic de la festa, sinó que és una destinació més enfocada a gaudir de la tranquil·litat del paisatge”.

“Tot això és insuficient per rebaixar la sensació de pressió als nostres territoris insulars, a tots, a més”, assegura Roselló. L’economista i empresari analitza que l’any passat es va produir “un cert punt d’inflexió”. “El turisme internacional va augmentar lleugerament i el nacional va disminuir de manera palmària. En el cas d’Eivissa, per exemple, (...) va caure el turisme alemany; el turisme britànic va ser un carrusel amb mesos successius de pujades i baixades, per acabar gairebé igual; i el turisme internacional va augmentar lleugerament”, explica.

S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix. Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones

José Antonio Roselló — Vicepresident de la CAEB

Així, Roselló desgrana una altra dada rellevant, que és el que ha definit com la “quarta nacionalitat”. “No és altra cosa que una amalgama de nacionalitats noves, que no són les clàssiques, que comencen a ser presents a l’illa, donant-se el fenomen que molt pocs fan un molt”. “Aquesta situació, que en uns casos és de caiguda i en altres de fre, ja es va començar a produir en alguns segments de turistes el 2024”, detalla.

Augment de la crisi d’habitatge

Entre 2015 i 2025, els aeroports de les Balears han incrementat un 42,8% el nombre de passatgers. Tanmateix, lamenta Femenia, les noves ampliacions als aeroports de l’arxipèlag amenacen, segons la seva opinió, amb augmentar “la crisi d’habitatge i la turistificació”. El portaveu de la Plataforma assenyala que el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària), que detalla el pla d’inversions d’Aena per al període 2027-2031, ofereix noves rutes aèries que “agreujaran la crisi d’habitatge” a les Balears. “Volem transmetre una greu preocupació social davant les polítiques aeroportuàries que impulsa Aena amb el beneplàcit del Govern i del Govern autonòmic”, afirmen.

En el cas de l’aeroport de Palma s’hi invertiran 622 milions d’euros, dins del conjunt dels gairebé 13.000 d’inversió global, com va informar aquest diari. En el cas d’Eivissa, es preveu una despesa de 229,7 milions, cosa que suposa una ampliació de la infraestructura d’un 30%, mentre que al de Menorca es destinaran 170,7 milions i un augment del 25% de la superfície de l’aeroport.

“És una incongruència perquè no pots preveure una inversió de 622 milions d’euros i esperar que no s’incrementi la capacitat de l’aeroport”, respon Femenia quan se li pregunta sobre el que deia l’anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre l’ampliació de l’aeroport de Palma. En aquest sentit, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les), cosa que ha suposat, segons la seva anàlisi, “una forta entrada del mercat estranger”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les)

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània. Aquest espai natural també és una àrea de descans i nidificació per a les aus, com els flamencs, així com d’especial interès pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals. “Depèn de com sigui l’ampliació, es podria donar una situació com la de l’aeroport del Prat a Barcelona, on hi va haver molta polèmica perquè l’aiguamoll de la Ricarda es veurà afectat”, analitza. En el cas de la Pitiüsa del nord, podria haver-hi nous impactes acústics o de contaminació.

A més, tot i que les inversions aeroportuàries sovint es venen com “remodelacions per millorar el confort dels passatgers, així com millorar en eficiència energètica i sostenibilitat”, segons Femenia, es tracta d’“una estratègia de greenwashing perquè és veritat que es millora l’eficiència energètica, però, realment, el focus principal és el consum energètic dels aeroports, que prové del combustible dels avions”. L’augment del nombre de vols es podria donar, diu el portaveu de la Plataforma, en temporada baixa o mitjana. “Estem incomplint els reptes de sostenibilitat”, lamenta, en el context de crisi climàtica. “La part energètica és bastant ínfima pel que fa al consum energètic total dels aeroports, però els interessa més parlar d’infraestructura que del cost [total]”, assevera.

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània

L’increment en el nombre de passatgers preveu assolir els 36 milions per al 2031 en el cas de Palma, tres milions més que el 2025. “Aquest fet és responsabilitat directa del Consell [de Mallorca] i del Govern, que fomenten en les negociacions de les fires de turisme l’obertura de noves rutes aèries”, adverteix. “Això ha suposat una gran adquisició de propietats per part de fons estrangers, creant una pressió més elevada del mercat i un increment dels preus”.

De fet, el 38% dels habitatges venuts entre 2007 i 2025 van ser adquirits per ciutadans no residents, com va informar aquest diari. “Un exemple paradigmàtic va ser el vol directe entre Palma i Nova York, que va augmentar en un 300% la venda d’habitatge de luxe a Mallorca”, destaca. Segons les dades analitzades per la Plataforma a través d’Aena, també hi ha hagut un increment en les freqüències amb destinacions ja existents d’Alemanya, el Regne Unit i França, entre d’altres. Per aquests motius, la Plataforma demana limitar i decréixer en el nombre de vols i passatgers; no obrir noves rutes; eliminar els vols nocturns; prohibir els jets privats; eliminar les subvencions als carburants de l’aviació; frenar la promoció turística i promoure la cogestió aeroportuària entre el Govern central i el Govern autonòmic.

Puja la despesa turística

Una de les dades econòmiques més rellevants pel que fa al turisme balear és que la despesa mitjana dels visitants continua augmentant. “Aquest és un dels aspectes que més sorprèn de manera positiva i que es dona a tot l’arxipèlag, incloent-hi fins i tot nacionalitats que experimenten caigudes en els moviments de persones”, sosté Roselló, vicepresident de la CAEB a Eivissa. L’empresari considera que aquest aspecte té a veure amb “el canvi de pautes de consum” que s’ha produït des de la pandèmia. És, a parer seu, “una mena de canvi de la cistella de la compra, on han primat serveis i experiències per sobre de l’adquisició de béns materials”.

En aquest sentit, el vicepresident de la patronal empresarial balear creu que s’ha instaurat la idea que “cal viure la vida” i això explicaria que “tot i caure una nacionalitat, com en el cas dels alemanys a Eivissa, la despesa turística augmenti”. Aquesta tendència, apunta Roselló, aniria en la línia del que aspira una part del teixit empresarial balear, pel que fa a “créixer en valor i no en quantitat”. “Aquesta tendència ha començat i d’aquí la sorpresa sobre les dades de l’IPH (que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori), tot i que cal ser cauts i esperar a tenir una sèrie estadística més àmplia i prolongada en el temps per treure conclusions”, matisa.

El combustible i el preu dels vols

En el context de la guerra de l’Iran, 53 països han unit forces per reduir la seva dependència dels combustibles fòssils. D’altra banda, el president de l’Agència Internacional de l’Energia (AIE), Fatih Birol, ha afirmat recentment que a Europa li queden “potser sis setmanes de combustible per a avions” i ha advertit que “aviat” podria haver-hi cancel·lacions de vols si els subministraments de petroli continuen bloquejats.

Aquesta situació podria acabar afectant la temporada turística. “Som a les portes d’una temporada amb una gran incertesa. Hi ha diverses zones de guerra al món, cosa que fa trontollar l’economia de moltes famílies i de molts països”, afirma José Luis Benítez, president d’Oci d’Eivissa. En aquest sentit, Alicia Reina, presidenta de l’Associació Espanyola de directors d’Hotels a les Balears, va assegurar al programa Al Dia Pitiüses, d’IB3 Ràdio, que “els increments de les tarifes i els costos es traslladaran al client final”.

“És innegable que, si pugen les mercaderies, pugen els costos de transport o subministraments, evidentment això s’haurà de traslladar al preu final que ha de pagar el viatger”, va sostenir. A parer seu, el repte és mantenir la percepció que té el client que “el que paga s’ajusta al que rep”. “Aquest equilibri l’hem de salvaguardar d’alguna manera, no només com a hotels independents cadascun de nosaltres, sinó com a destinació”, va advertir. Així mateix, creu que hi ha un tipus de turista “cap al qual anem molt encaminats a l’illa, que és d’alt poder adquisitiu, que no es veurà tan afectat per totes aquestes qüestions geopolítiques i l’increment de costos i de preus”.

Roselló coneix bé determinades zones de Centreamèrica, arran d’una experiència laboral que va passar per Mèxic, República Dominicana i Costa Rica. La intervenció militar dels Estats Units a Veneçuela, que va derrocar Nicolás Maduro, ha generat efectes també en la indústria turística. La nova Doctrina Monroe que està aplicant Donald Trump a l’Amèrica Llatina està colpejant especialment Cuba, que ha viscut una greu crisi de combustibles fòssils a causa de la seva dependència del cru veneçolà.

“Hi ha qui així ho creu, i pot ser que acabi tenint raó. Jo prefereixo ser una mica caut i no incórrer en anàlisis tan ‘mecàniques’ i que semblen molt lògiques”, sosté Roselló, preguntat sobre si les Balears podria rebre més turistes a causa de la delicada situació que hi ha en altres destinacions turístiques. Al seu entendre, es pot donar aquest fenomen, però també hi pot haver “efectes econòmics en sentit contrari, com que la població dels nostres mercats emissors tendeixi per si mateixa a retraure’s i estiuejar al seu propi país, com a element de prudència”.

Així mateix, matisa que entre els fenòmens adversos es pot donar que l’evolució dels preus dels combustibles “vagi a més i això encareixi el transport i, per extensió, el preu de les vacances; o que simplement hi hagi dificultats d’estoc pel que fa al querosè i això obligui a ajustar trajectes, amb el seu efecte directe en el turisme”. “En realitat, no sabem res i cada dia esmorzem amb una notícia que contradiu la del dia anterior”, adverteix el vicepresident de la CAEB a Eivissa.

Aposta pel segment de luxe

Després de la crisi econòmica del 2008, i enmig de la crisi de la zona euro, el Govern conservador de José Ramón Bauzá va introduir canvis a la llei turística (2012), promoguda pel conseller del ram, Carlos Delgado (PP), i que va suposar, segons Macià Blázquez, catedràtic de Geografia de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversió”. “Una millora de la qualitat de l’oferta que tendeix a l’elitització” amb l’objectiu d’“atreure capitals i donar majors taxes de benefici als inversors”, va afirmar a elDiario.es.

Per a Morgan, presidenta d’Amics de la Terra, té “molts impactes que són molt negatius”. “Augment del preu de l’habitatge, del consum de recursos com l’aigua i l’energia i transformació del sòl en viles i mansions de luxe que es converteixen en grans jardins tropicals, cosa que també afecta la biodiversitat”. A més, es produeix un “augment d’emissions, que afecta el canvi climàtic”. D’altra banda, lamenta que la gentrificació turística “afecta tota la població”. “La més jove no pot planificar el seu futur [a l’illa] perquè no té accés a l’habitatge”.

El 2025, el archipiélago balear cerró la temporada turística con varios récords. En los aeropuertos de Palma, Menorca y Eivissa hubo más pasajeros que nunca. En el caso del primero, 33,8 millones; en el segundo, 4,2 millones, y en el tercero, 9,1 millones. En la última década, Mallorca ha aumentado un 42,3% el número; Menorca, un 50,1%, y Eivissa, un 41,1%. A pesar de que Menorca tiene 129 kilómetros cuadrados más que Eivissa, los movimientos por vía aérea son menos de la mitad que en la Pitiüsa del norte. Esto supone que, en diez años (2015-2025), el archipiélago pasó de gestionar 33 a 47,1 millones de pasajeros. Es decir, hubo un aumento del 42,8%.

“Al final, la estrategia de Aena es seguir ampliando frecuencias y crear nuevas rutas aéreas. El objetivo es sacar el máximo rendimiento a estas infraestructuras y alimentar la economía turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca y miembro de la Plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Palma.

Por islas, Eivissa estableció su récord el 9 de agosto de 2016, con 336.038 personas, una cifra a la que se acercó el 13 de agosto del año pasado, cuando se estimó en 333.667 personas. Mallorca, en cambio, batió su récord en 2025, cuando el 4 de agosto hubo casi 1,5 millones de personas. Diez años antes, en el mismo mes de agosto, el pico se fijó en 1.423.534 personas. “Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces”, valora José Antonio Roselló, vicepresidente de la CAEB (Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears) en Eivissa.

“Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas”, matiza. El aumento del movimiento de pasajeros en los aeropuertos no se ha visto reflejado de la misma manera en el pico máximo de personas que hay un mismo día en las islas, y que se calcula mediante el Índice de Presión Humana (IPH), que mide la carga demográfica real sobre el territorio.

“Si la densidad no ha aumentado, tenemos que suponer que algunas de estas personas son las mismas y sobre todo porque las estancias también son más cortas”, afirma Hazel Morgan, presidenta de Amics de la Terra en Eivissa. Menorca, en su pico máximo que se produjo en agosto de 2024, alcanzó las 231.254 personas. Sobre esta cuestión, Morgan sostiene que “además de las políticas de conservación del territorio que tiene, Menorca no es tan popular como Eivissa”. “Menorca no tiene el reclamo turístico de la fiesta sino que es un destino más enfocado a disfrutar de la tranquilidad del paisaje”.

“Todo esto es insuficiente para rebajar la sensación de presión en nuestros territorios insulares, en todos, además”, asegura Roselló. El economista y empresario analiza que el año pasado se produjo “un cierto punto de inflexión”. “El turismo internacional aumentó levemente y el nacional disminuyó palmariamente. En el caso de Ibiza, por ejemplo, (...) cayó el turismo alemán; el turismo británico fue un carrusel con meses sucesivos de subidas y bajadas, para al final casi quedarse igual; y el turismo internacional aumentó levemente”, explica.

Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces. Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas

José Antonio Roselló — Vicepresidente de la CAEB

Así, Roselló desgrana otro dato relevante que es lo que ha definido como la “cuarta nacionalidad”. “No es otra cosa que una amalgama de nacionalidades nuevas, que no son las clásicas, que empiezan a estar presentes en la isla, dándose el fenómeno de que muchos pocos hacen un mucho”. “Esta situación, que en unos casos es de caída y en otros de freno, ya se empezó a producir en algunos segmentos de turistas en 2024”, detalla.

Aumento de la crisis de vivienda

Entre 2015 y 2025, los aeropuertos de Balears han incrementado en un 42,8% el número de pasajeros. Sin embargo, lamenta Femenia, las nuevas ampliaciones en los aeropuertos del archipiélago amenazan con, en su opinión, aumentar “la crisis de vivienda y la turistificación”. El portavoz de la Plataforma señala que el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), que desgrana el plan de inversiones de Aena para 2027-2031, ofrece nuevas rutas aéreas que “agravarán la crisis de vivienda” en Balears. “Queremos transmitir una grave preocupación social ante las políticas aeroportuarias que impulsa Aena con el beneplácito del Gobierno y Govern”, afirman.

En el caso del aeropuerto de Palma se invertirán 622 millones de euros, dentro del conjunto de los casi 13.000 de inversión global, como informó este diario. En el caso de Eivissa, se prevé un gasto de 229,7 millones, lo que supone una ampliación de la infraestructura en un 30%, mientras que en el de Menorca se destinarán 170,7 millones y un aumento del 25 por ciento de la superficie del aeropuerto.

“Es una incongruencia porque no puedes prever una inversión de 622 millones de euros y esperar que no se incremente la capacidad del aeropuerto”, responde Femenia cuando se le pregunta sobre lo que decía la anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre la ampliación del aeropuerto de Palma. En este sentido, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas, lo cual ha supuesto, según su análisis, “una fuerte entrada del mercado extranjero”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo. Este espacio natural también es un área de descanso y nidificación para las aves, como los flamencos, así como de especial interés por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. “Depende de cómo sea la ampliación, podría darse una situación como la del aeropuerto de El Prat en Barcelona, donde hubo muchísima polémica porque el humedal de La Ricarda se verá afectado”, analiza. En el caso de la Pitiusa del norte, podría haber nuevos impactos acústicos o de contaminación.

Además, pese a que las inversiones aeroportuarias a menudo se venden como “remodelaciones para mejorar el confort de los pasajeros, así como mejorar en eficiencia energética y sostenibilidad”, según Femenia, se trata de “una estrategia de greenwashing porque es verdad que se mejora la eficiencia energética pero, realmente, el foco principal es el consumo energético de los aeropuertos, que viene del combustible de los aviones”. El aumento del número de vuelos se podría dar, dice el portavoz de la Plataforma, en temporada baja o media. “Estamos incumplimiento los retos de sostenibilidad”, lamenta, en el contexto de crisis climática. “La parte energética es bastante ínfima en cuanto al consumo energético total de los aeropuertos, pero les interesa más hablar de infraestructura que del coste [total]”, asevera.7

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo

El incremento en el número de pasajeros prevé alcanzar los 36 millones para 2031 en el caso de Palma, tres millones más que en 2025. “Este hecho es responsabilidad directa del Consell [de Mallorca] y del Govern, que fomentan en las negociaciones de las ferias de turismo para la apertura de nuevas rutas aéreas”, advierte. “Esto ha supuesto una gran adquisición de propiedades por parte de fondos extranjeros, creando una presión más elevada del mercado y un incremento de los precios”.

De hecho, el 38% de las viviendas vendidas entre 2007 y 2025 fueron adquiridas por ciudadanos no residentes, como informó este diario. “Un ejemplo paradigmático fue el vuelo directo entre Palma y Nueva York, que aumentó en un 300% la venta de vivienda de lujo en Mallorca”, destaca. Según los datos analizados por la Plataforma a través de Aena, también ha habido un incremento en las frecuencias con destinos ya existentes de Alemania, Reino Unido y Francia, entre otros. Por estos motivos, la Plataforma pide limitar y decrecer en el número de vuelos y pasajeros; no abrir nuevas rutas; eliminar los vuelos nocturnos; prohibir los jets privados; eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación; frenar la promoción turística y promover la cogestión aeroportuaria entre el Gobierno y el Govern.

Sube el gasto turístico

Uno de los datos económicos más relevantes en lo que se refiere al turismo balear es que el gasto medio de los visitantes sigue aumentando. “Este es uno de los aspectos que más sorprende de manera positiva y que se da en todo el archipiélago, incluyendo incluso nacionalidades que experimentan caídas en los movimientos de personas”, sostiene Roselló, vicepresidente de CAEB en Eivissa. El empresario considera que este aspecto tiene que ver con “el cambio de pautas de consumo” que se ha dado desde la pandemia. Es, en su opinión, “una especie de cambio de la cesta de la compra, donde han primado servicios y experiencias sobre la adquisición de bienes materiales”.

En este sentido, el vicepresidente de la patronal empresarial balear cree que se ha instaurado la idea de que “hay que vivir la vida” y eso explicaría que “aún cayendo una nacionalidad, como en Ibiza el caso de los alemanes, el gasto turístico aumente”. Esta tendencia, apunta Roselló, iría en la línea de lo que aspira una parte del tejido empresarial balear, en cuanto a “crecer en valor y no en cantidad”. “Esta tendencia ha empezado y de ahí la sorpresa sobre los datos del IPH (que mide la carga demográfica real sobre el territorio), aunque hay que ser cautos y esperar a tener una serie estadística más amplia y prolongada en el tiempo para sacar conclusiones”, matiza.

El combustible y el precio de los vuelos

En el contexto de la guerra de Irán, 53 países han unido fuerzas para reducir su dependencia de los combustibles fósiles. Por otro lado, el presidente de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, ha afirmado recientemente que a Europa le quedan “quizás seis semanas de combustible para aviones” y ha advertido que “pronto” podría haber cancelaciones de vuelos si los suministros de petróleo siguen bloqueados.

Esta situación podría terminar afectando a la temporada turística. “Estamos a las puertas de una temporada con una gran incertidumbre. Hay varias zonas de guerra en el mundo, lo que hace tambalear la economía de muchas familias y de muchos países”, afirma José Luis Benítez, presidente de Ocio de Ibiza. En este sentido, Alicia Reina, presidenta de la Asociación Española de Directores de Hoteles en Balears, aseguró en el programa Al Dia Pitiüses, de IB3 Ràdio, que “los incrementos de las tarifas y los costes se van a trasladar al cliente final”.

“Es innegable que, si suben las mercancías, suben los costes de transporte o suministros, evidentemente eso se va a tener que trasladar al precio final que tiene que pagar el viajero”, sostuvo. En su opinión, el reto es mantener la percepción que tiene el cliente de que “lo que paga se ajusta a lo que recibe”. “Ese equilibrio tenemos que salvaguardarlo de alguna manera, no solo como hoteles independientes cada uno de nosotros, sino como destino”, advirtió. Asimismo, cree que hay un tipo de turista “al que vamos muy encaminados en la isla, que es de alto poder adquisitivo, que no va a estar tan afectado por todas estas cuestiones geopolíticas y el incremento de costes y de precios”.

Roselló conoce bien determinadas zonas de Centroamérica, tras una experiencia laboral que pasó por México, República Dominicana y Costa Rica. La intervención militar de Estados Unidos en Venezuela, que derrocó a Nicolás Maduro, ha generado efectos también en la industria turística. La nueva Doctrina Monroe que está aplicando Donald Trump en América Latina está golpeando especialmente a Cuba, que ha vivido una grave crisis de combustibles fósiles debido a su dependencia del crudo venezolano.

“Hay quién así lo cree y puede ser que acabe teniendo razón. Yo prefiero ser algo cauto y no incurrir en análisis tan ‘mecánicos’ y que parecen muy lógicos”, sostiene Roselló, preguntado sobre si Balears podría recibir más turistas debido a la delicada situación que hay en otros destinos turísticos. En su opinión, puede darse este fenómeno, pero también puede haber “efectos económicos en sentido contrario, como que la población de nuestros mercados emisores tienda de por sí a retraerse y veranear en su propio país, como elemento de prudencia”.

Asimismo, matiza que entre los fenómenos adversos puede darse que la evolución de los precios de los combustibles “vaya a más y esto encarezca el transporte y, por extensión, el precio de las vacaciones; o que simplemente haya dificultades de stocks en el tema del keroseno y esto obligue a ajustar trayectos, con su efecto directo en el turismo”. “En realidad, no sabemos nada y cada día desayunamos con una noticia que contradice la del día anterior”, advierte el vicepresidente de CAEB en Eivissa.

Apuesta por el segmento de lujo

Tras la crisis económica de 2008, y en medio de la crisis de la eurozona, el Govern conservador de José Ramón Bauzá introdujo cambios en la ley turística (2012), promovida por el conseller del ramo, Carlos Delgado (PP), y que supuso, según Macià Blázquez, catedrático en Geografía de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversión”. “Una mejora de la calidad de la oferta que tiende a la elitización” con el objetivo de “atraer capitales y dar mayores tasas de beneficio a los inversores”, afirmó a elDiario.es.

Para Morgan, presidenta de Amics de la Terra, tiene “muchos impactos que son muy negativos”. “Aumento del precio de la vivienda, del consumo de recursos como agua y energía y transformación del suelo en las villas y mansiones de lujo que se convierten en grandes jardines tropicales, lo que también afecta a la biodiversidad”. Además, se produce un “aumento de emisiones, lo que afecta al cambio climático”. Por otro lado, lamenta que la gentrificación turística “afecta a toda la población”. “La más joven no puede planificar su futuro [en la isla] porque no tiene acceso a la vivienda”.7

Dos hombres de 65 y 66 años han sido rescatados tras precipitarse la avioneta en la que viajaban en el barranco de la Hocecilla en Portilla (Cuenca).

El aviso se ha recibido este sábado a las 12.45 horas cuando se activó un sistema de alerta en esta avioneta, dedicada a servicios de ocio, según informa el Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha.

Tras ser rescatados han sido trasladados al hospital de Cuenca. El hombre de 65 en UVI y el de 66 años en ambulancia de soporte vital básico.

A pesar de la magnitud del accidente, el estado de los heridos no es muy grave.

Hasta el lugar se han desplazado la Guardia Civil con su servicio de búsqueda de salvamento aéreo, los bomberos de Cuenca, y un helicóptero medicalizado.

Visitas a familiares, asuntos laborales, vacaciones de Semana Santa o viaje con compañeros de trabajo, estos han sido algunos de los motivos por los que los pasajeros del vuelo Barcelona-Agoncillo han llegado a La Rioja en el primer trayecto operado por Vueling y que hace La Rioja esté “más conectada” con el resto de España e internacionalmente.

Pocos minutos antes de la hora prevista -a las 09,25 horas- el avión ha aterrizado en el aeropuerto donde esperaban a los pasajeros el director de la terminal Logroño-Agoncillo, Jon Martínez de la Valle, junto a los consejeros de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, y de Cultura, Turismo, Deporte y Juventud, José Luis Pérez Pastor, y la responsable de Asuntos Públicos en Vueling, Rosaura Ferriz, entre otras autoridades.

La comodidad del trayecto, ya que en apenas una hora se recorren los más de 500 kilómetros que separan la capital riojana de la ciudad condal, el precio del billete y el “buen vuelo” que han llevado harán también que muchos de estos usuarios sigan eligiendo el avión para viajar. Así lo han indicado, por ejemplo, Amador y Mari, una pareja que llega a Logroño para visitar a sus familiares y han decidido venir este fin de semana para estar con ellos. “Ha sido un vuelo magnífico y repetiremos. Hemos salido a las 08,30 horas y en menos de una hora ya hemos llegado”.

Como han explicado, las últimas veces que han venido a Logroño “lo hemos hecho en coche” pero con esta posibilidad “vendremos más y nos traeremos a amigos”, han indicado.

Por su parte, la logroñesa Sofía Ruiz, que se encuentra estudiando en Barcelona, ha decidido coger este vuelo para disfrutar de la Semana Santa en familia. “Los trenes y los buses -ha dicho- estaban más caros y por 23 euros, 40 con la maleta, he podido viajar aquí y en menos tiempo. Es mucho mejor que un autobús de seis horas”.

Tras el viaje, el director del aeropuerto, Jon Martínez de la Valle ha dado la bienvenida a la compañía Vueling a la vez que ha celebrado “el establecimiento de la ruta a Barcelona que, sin duda, nos va a consolidar también como aeropuerto comercial”.

Una nueva ruta aérea que “se suma a toda la actividad que tiene el aeropuerto” gracias “al esfuerzo de AENA”, entre otros muchos factores. El aeropuerto -ha indicado- “vive un momento de transformación. Creemos sinceramente en el potencial que tiene y agradecemos enormemente la confianza depositada de los pasajeros y también de Vueling al apostar por esta nueva ruta”.

Como ha indicado, desde este aeropuerto “seguiremos trabajando para dar nuestro mejor servicio al pasajero y hacer que seamos una referencia para el transporte aéreo”.

Conexión con 80 destinos nacionales e internacionales

Por su parte, el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, ha asegurado que es “un día de historia para este aeropuerto”. Esta nueva conexión “nos conecta con la segunda ciudad de España en poco más de una hora y, por tanto, también nos conecta de forma directa con otros 80 destinos, tanto nacionales como internacionales”.

Estas nuevas conexiones “nos traerán consecuencias muy positivas, tanto a nivel turístico, a nivel empresarial... también para estudiantes, trabajadores y otros muchos colectivos por lo que es un hito para las infraestructuras de esta comunidad autónoma”.

Añade también que servirá “para dejar atrás ese falso mantra de que este aeropuerto no valía, que nadie iba a apostar por él o que había que cerrarlo, porque este Gobierno ha tenido siempre muy claro que la marca Rioja está por encima de todo y gracias a esto hemos hecho un esfuerzo importante”, ha afirmado el consejero.

De hecho en apenas siete meses se han llevado a cabo cuatro licitaciones para incrementar la operativa de este aeropuerto y se han presentado cinco aerolíneas. “Éste es un aeropuerto muy capacitado y muy preparado para acoger, como se ha demostrado aviones de mayor tamaño, para operativas regulares de este calibre y con vuelos regulares”. Por lo tanto “vamos a seguir avanzando con más licitaciones y con el objetivo también de conseguir que aquí se pueda operar en el futuro en vuelos internacionales”.

Por último ha indicado que a partir de ahora van a poder entrar más de 100.000 pasajeros a través de este aeropuerto a la comunidad autónoma de La Rioja, “turísticamente esto es algo muy relevante y hemos cuadruplicado las plazas que se ofertan a los pasajeros”. Finalmente, el consejero de Cultura, José Luis Pérez Pastor, ha destacado que con esta nueva ruta “La Rioja está más conectada y más cerca de otros muchos sitios”.

Con el vuelo de este viernes,“los riojanos tienen unas posibilidades de conectividad muchísimo mayores y un acceso más a muchísimos destinos a través de Barcelona”. “Y no solo eso, sino que La Rioja es una puerta un poco más abierta a todos los turistas que nos quieran visitar y llegar hasta nuestra región”.

El consejero ha valorado también el esfuerzo del Ejecutivo riojano por “romper esos bloqueos de conectividad. Merece la pena cualquier tipo de viaje para llegar a La Rioja pero si además se puede hacer de forma más cómoda, más rápida y segura como la que hemos visto hoy, mucho mejor”. “Nuestro objetivo es que sea cómodo conocer nuestra tierra y que nuestra tierra pueda conocer y relacionarse de todas las maneras posibles con el resto del mundo”, ha finalizado.

El presidente del Gobierno riojano, Gonzalo Capellán, ha anunciado hoy, en el pleno del Parlamento de La Rioja, la licitación de vuelos semanales a Canarias desde el Aeropuerto de Agoncillo.

Capellán ha respondido, en la mañana de hoy, a una pregunta de la portavoz del Grupo Parlamentario Popular, Cristina Maiso, quien le ha pedido una valoración de las infraestructuras turísticas en La Rioja.

El jefe del Ejecutivo regional ha puesto sobre la mesa la importancia de las “conexiones aéreas” recordando la petición, al Gobierno español, de que el Aeropuerto de Agoncillo sea declarado servicio público.

“Una industria aeroportuaria es un potencial”, ha dicho al tiempo que ha anunciado que se va a licitar, en las próximas semanas, un nuevo contrato para que, entre junio y septiembre, haya operaciones de vuelos semanales entre Canarias y La Rioja.

Un destino, ha continuado, que usan “miles de turistas extranjeros” y que de esta manera, tendrán “conexión” con La Rioja. A este respecto, el presidente también ha dicho que se ha producido un incremento, en 15.000, de turistas extranjeros a La Rioja.

Para Capellán, “se demuestra que, a pesar de la limitación de comunicaciones”, La Rioja “es un destino apreciado” y en 2024 el turismo aportó más de mil millones al Producto Interior Bruto.

Air Europa ha reforzado su programación aérea entre Madrid y Málaga con 48 vuelos adicionales entre el 3 y el 16 de febrero como respuesta al corte ferroviario que mantiene interrumpida la conexión entre Andalucía y la capital. La medida se ha adoptado tras el accidente ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba).

La compañía ya había incrementado su operativa en esta ruta desde el lunes posterior al siniestro, un refuerzo que estaba previsto inicialmente hasta el 2 de febrero. Ahora, la aerolínea prolonga la ampliación dos semanas más, incorporando 24 vuelos extra por sentido.

Desde Air Europa han explicado a Europa Press que el número de trayectos añadidos no es uniforme y varía en función del día, en base a la demanda prevista. En conjunto, el refuerzo supone 8.640 asientos adicionales a la oferta habitual entre Madrid y Málaga, con el objetivo de facilitar la movilidad de los viajeros ante la ausencia temporal de una alternativa ferroviaria.

El aeropuerto de Ciudad Real ha retomado este jueves su actividad aérea con la llegada de un vuelo privado internacional, un avión procedente de Hungría que ha aterrizado a las 14.30 horas con cuatro pasajeros a bordo, en el marco de la reapertura operativa de la infraestructura tras más de un año sin vuelos.

A lo largo de la jornada se han efectuado otras tres operaciones, con aterrizajes a las 15.00, 15.30 y 18.00 horas, hasta sumar una treintena de pasajeros en total. Una quinta operación inicialmente programada ha sido finalmente cancelada.

Así lo ha confirmado, en declaraciones a la Cadena SER de Ciudad Real y recogidas por Europa Press, el administrador de Ciudad Real International Airport (CRIA), Rafael Gómez Arribas, quien ha explicado que se trata de vuelos privados y no regulares, procedentes de distintos puntos de Europa y de Estados Unidos.

AESA dio luz verde al nuevo modelo operativo que pidió la empresa

La reanudación de la actividad se ha producido tras la autorización concedida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que ha dado luz verde al nuevo modelo operativo solicitado por la empresa gestora hace aproximadamente un año y la cual ha entrado en vigor a las 00.00 horas de este jueves, permitiendo al aeropuerto volver a operar bajo una modalidad distinta a la anterior.

Según ha detallado Gómez Arribas, el aeropuerto ha pasado a un “uso mixto y diurno”, con operaciones restringidas en un horario determinado y uso bajo demanda, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.

Este nuevo esquema pretende ajustar la actividad a una operativa más reducida y sostenible, después de que la propia empresa reconociera que los servicios anteriores estaban sobredimensionados y resultaban económicamente costosos.

La actividad que se ha reanudado está vinculada principalmente a vuelos privados relacionados con el turismo y la actividad cinegética, un segmento que históricamente ha sido uno de los principales atractivos del aeropuerto ciudadrealeño.

Paralelamente, la empresa gestora ha indicado que se está trabajando para ampliar progresivamente la capacidad operativa de la infraestructura, con el objetivo de recuperar en el futuro la actividad de carga y explorar la posibilidad de que el aeropuerto pueda convertirse en un centro de operaciones para el mantenimiento y reparación de aeronaves.

Aviación Civil paralizó su operatividad hace un año

Hace un año, el aeropuerto de Ciudad Real se quedó sin el servicio AFIS, el sistema básico que coordina y facilita la información para los despegues y aterrizajes, después de que la Dirección General de Aviación Civil rechazara renovar el contrato al no existir un acuerdo entre la gestora CRIA y la empresa prestataria, SAERCO.

La decisión estuvo precedida por un conflicto económico, con impagos superiores a 1,1 millones de euros, que llevó a la retirada definitiva de este servicio a partir del 1 de enero de 2025.

Quedarse sin AFIS obligó al aeropuerto a dejar de operar con normalidad y a replantear por completo su funcionamiento. Sin este sistema, la infraestructura no podía mantener una actividad regular y tuvo que apostar por un modelo mucho más limitado, basado en vuelos privados y operaciones puntuales, en horarios concretos y solo cuando las condiciones lo permiten.

eDreams Odigeo ha obtenido dos fallos judiciales del Tribunal Regional de Hamburgo en el que la justicia alemana sanciona a Ryanair por desobedecer las órdenes de dicho tribunal y declara ilegales varias de las prácticas comerciales principales de la aerolínea.

La compañía española explica que esta nueva sanción vuelve a evidenciar “el desprecio de la aerolínea por el Estado de derecho” y por la autoridad judicial, “una conducta que se repite en múltiples jurisdicciones europeas”.

En la primera decisión, el tribunal ha impuesto una multa a Ryanair por incumplir las medidas cautelares dictadas en mayo de 2025.

El juez ha dictaminado que la aerolínea actuó de forma “culpable” al mantener cláusulas prohibidas en su web pese a tener orden expresa de retirarlas.

El tribunal ha desestimado como infundada la defensa de Ryanair, que alegaba que el retraso estaba “fuera de su control”, y subrayó que, como gran aerolínea europea, dispone de los recursos necesarios para cumplir de manera inmediata con las resoluciones judiciales, pero “optó deliberadamente por no hacerlo”. A día de hoy, la aerolínea continúa incumpliendo dicha orden.

eDreams recuerda que estas sentencias llegan poco después de que la aerolínea haya sido objeto de sanciones en otros países, entre ellas una multa de 256 millones de euros en Italia por abuso de posición dominante y una sanción de 108 millones de euros en España por de la normativa de protección de los consumidores.

Además, señala que el dictamen de “mala fe” en Alemania “confirma un patrón de obstrucción idéntico al de otros países” y “ante esta conducta ilícita sistemática”, hace un llamamiento a las autoridades de toda Europa para “que actúen con urgencia, ejerzan su deber de hacer cumplir la ley y protejan a los consumidores frente al incumplimiento deliberado de Ryanair”.

Prácticas ilegales

El Tribunal de Hamburgo ha declarado ilegales varias de las estrategias de la aerolínea por considerarlas ilegales, como el “consentimiento engañoso”, un mecanismo mediante el que Ryanair fuerza el consentimiento del usuario a través de un botón de 'Buscar' que marca automáticamente una casilla de aceptación de los términos y condiciones.

Así, la sentencia considera que el diseño es engañoso, ya que hace creer al usuario que “ha tomado una decisión activa cuando no es así, lo que invalida los propios términos que Ryanair pretende imponer”.

También considera ilegal la política de “no reembolso” de Ryanair al considerar que contradice de forma ilegal la normativa aplicable y “engaña a los pasajeros sobre su derecho al reembolso en ciertos casos”.

Asimismo, ha anulado la tasa administrativa que cobra la aerolínea por tramitar la devolución de impuestos gubernamentales. El juez considera que es “irrazonablemente desventajosa”, ya que a menudo supera el importe a devolver, permitiendo a Ryanair “apropiarse indebidamente de impuestos que pertenecen al cliente”.

A partir del 1 de abril ya se podrá volar de Logroño a Barcelona. La nuea ruta aérea se ha adjudicado a Vueling Airlines S.A. por un importe total de 2,8 millones de euros. Este servicio permitirá reforzar la conectividad de todos los riojanos con los principales destinos nacionales e internacionales, ya que Vueling Airlines cuenta con un total de 80 conexiones con España y diferentes países desde Barcelona. De este modo, se busca promover la oferta turística, así como favorecer el desarrollo económico, social y cultural de La Rioja.

El contrato, que se formalizará en los próximos días, se prolongará entre el próximo día 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027, pudiendo prorrogarse por dos años más. Por otro lado, la compañía aérea tendrá de plazo para comenzar a operar en el aeropuerto de Logroño-Agoncillo hasta el día 1 de abril de 2026.

La oferta prevista por Vueling Airlines es de un total de 610 frecuencias (cada frecuencia equivale a dos vuelos, uno de ida y otro de vuelta) durante el conjunto del periodo contractual, así como 219.600 asientos, resultando una capacidad media de 180 plazas por vuelo aplicada al número total de frecuencias ofertadas. 

La oferta horaria facilitará una conectividad aérea completa desde Logroño hasta el destino final, a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. De este modo, los pasajeros podrán contratar un billete único en conexión, de manera que adquirirán todo su itinerario en una sola transacción y bajo un solo localizador o código de reserva. 

De igual modo, tendrán la posibilidad de facturar su equipaje en el aeropuerto riojano y recogerlo directamente en su destino final sin necesidad de recuperarlo y volverlo a facturar en Barcelona. 

Asimismo, los viajeros contarán con una garantía de conexión, de manera que la aerolínea será responsable de protegerles en caso de pérdida de un vuelo de conexión por retrasos o cancelación en el trayecto de origen. Esto implica la obligación de reubicar al pasajero en el siguiente vuelo disponible hacia su destino final sin coste adicional. 

Reforzar la promoción turística de La Rioja

Asimismo, Vueling difundirá la marca turística de La Rioja a través de los distintos canales de la aerolínea adjudicataria, tanto físicos como digitales. Estas acciones reforzarán la promoción de La Rioja como destino cultural, enogastronómico y de negocios, contribuyendo a su posicionamiento en el mercado turístico nacional e internacional.

Con esta iniciativa, el Ejecutivo regional afianza su apuesta por la conectividad aérea como palanca de desarrollo y cohesión territorial, mejorando la accesibilidad a La Rioja e integrando su aeropuerto en la red de infraestructuras que impulsan el progreso económico y turístico de la Comunidad.

Cantabria ha licitado el contrato para recuperar la ruta aérea con Milán, que la compañía Ryanair dejó de operar esta temporada de invierno, con el objetivo de que vuelva a estar operativa a partir de la próxima campaña de verano, con dos vuelos semanales y un mínimo de 90 frecuencias anuales.

En concreto, el Gobierno autonómico ha sacado a licitación el contrato de servicios de publicidad para la realización de acciones promocionales y de marketing dirigidas al mercado de la ciudad italiana en soportes y medios de compañías aéreas que operen o puedan operar en Cantabria con dicho mercado como origen, “con el objetivo de atraer turistas y contribuir al desarrollo económico de la comunidad autónoma”.

Este contrato tendrá una duración de siete meses desde el 29 de marzo de 2026 y su presupuesto base de licitación es de 338.800 euros. Las ofertas se pueden presentar durante un mes, ha informado el Ejecutivo.

Entre los requisitos establecidos en el pliego de licitación se especifica que las aeronaves deberán tener una capacidad mínima de 100 asientos y que la oferta anual deberá alcanzar, como mínimo, 16.200 plazas.

Este destino se sumará a las próximas licitaciones anunciadas recientemente por el Ejecutivo cántabro para operar vuelos a Tirana, la capital de Albania, y París, así como las rutas adjudicadas, también para la próxima temporada de verano, a diferentes aerolíneas para enlazar Santander con Almería, Jerez, Vigo, Lanzarote y Sofía.

Con la planificación establecida, el próximo verano el Seve Ballesteros conectará Cantabria con 30 destinos, 16 nacionales y 14 internacionales, suponiendo un “récord histórico”, tras los 29 que estuvieron operativos durante los ejercicios 2023 y 2024.

La licitación de Milán se puede consultar en la Plataforma de Contratación del Sector Público y la fecha límite para la presentación de ofertas finalizará el próximo 26 de enero.

En las ofertas se valorará especialmente la conectividad y número de frecuencias presentadas por cada aerolínea, los impactos de las acciones de marketing online y offline, así como el porcentaje de vinilado de la superficie de las aeronaves con la promoción turística de Cantabria.

El aeropuerto de Loiu estrenará nuevas conexiones a Edimburgo, en Escocia, y a Split, en Croacia. Arrancarán en 2026, según ha informado un comunicado la compañía operadora, Vueling. La aerolínea también reforzará su presencia en rutas dentro del mercado español el próximo verano desde Bilbao a destinos como Alicante, Málaga y Sevilla, informa Europa Press.

La ruta a Edimburgo, destino al que se podrá volar a partir del 28 de marzo, contará con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados. Por su parte, la nueva conexión con Split, disponible a partir del 16 de junio, tendrá dos frecuencias semanales los martes y domingos.

En noviembre Loiu tuvo un balance de 526.994 pasajeros, un 9,3% más respecto al mismo mes de 2024, según ha informado Aena. Con estos datos, el organismo estatal ha subrayado que ese dato convierte el pasado mes en “el mejor noviembre de la historia de la infraestructura vizcaína desde su apertura en 1948”. Fueron 3.987 los movimientos de aterrizaje y despegue. En todo 2025, son 6.542.661 los pasajeros.

La compañía aérea Volotea comenzará a operar este viernes, 5 de diciembre, la ruta Santander-Granada, con dos vuelos semanales a lo largo del año, a un precio desde 22 euros el trayecto, que durará poco más de una hora y quince minutos.

La ruta, que estrenarán mañana más de 120 pasajeros, operará los martes y viernes hasta el 6 de enero y, tras un parón invernal, volverá del 27 de marzo al 23 de junio y desde el 8 de septiembre y hasta final de año.

De esta manera, la conexión aérea Santander-Granada pasará de operarse en julio y agosto, ruta que ofrecía hasta ahora Air Nostrum, a hacerlo a lo largo de todo el año de la mano de Volotea, y se incrementará de 26 a 120 operaciones, con 150 ó 180 plazas por vuelo, dependiendo del modelo de avión.

Las novedades de esta ruta han sido presentadas este jueves en rueda de prensa por los consejeros de Fomento, Roberto Media; y de Turismo, Luis Martínez Abad; junto al presidente de la Diputación de Granada, Francis Rodríguez; y el director general de Estrategia de Volotea, Gabriel Schmilovich.

A preguntas de la prensa, el director general de Estrategia de Volotea, cuya compañía opera con Cantabria en la actualidad tres destinos (Sevilla, Menorca y Granada), ha manifestado que no descartan poder ofrecer en un futuro alguna ruta internacional desde el Seve Ballesteros.

“Nuestros mercados más importantes a los que operamos son el francés, el italiano y el español. Por lo tanto, creemos que Cantabria tiene y tendrá oportunidades para poder seguir incrementando nuestra oferta, ya sea nacional o, por qué no, internacional, en el futuro próximo”, ha dicho.

En cuanto a la conexión con Granada, Gabriel Schimilovich ha puesto en valor que ésta “permitirá aumentar en 2026 la capacidad un 45% frente a 2025, con casi 100.000 plazas disponibles”.

“Se trata de la mayor oferta anual que hemos tenido en Cantabria desde que empezamos a operar en la región. Miramos al futuro con ilusión y con la voluntad de seguir creciendo con más destinos para los ciudadanos cántabros”, ha manifestado.

Según ha destacado, los vuelos de Volotea han tenido una ocupación en 2025 del 93%, lo que quiere decir que hay demanda de “más vuelos, más plazas y más rutas”.

“Reiteramos nuestra apuesta a largo plazo por este aeropuerto Seve Ballesteros y esperamos poder seguir creciendo aquí, incorporando más destinos en un futuro muy próximo”, ha reiterado.

Finalmente, ha señalado que la compañía aérea habrá transportado hasta finales de 2025 casi 450.000 pasajeros desde que comenzó en la región en 2012.

Mientras que Media ha avanzado que el Gobierno cántabro anunciará “más novedades” en el aeropuerto “en las próximas fechas”, al tiempo que ha animado a Volotea a seguir apostando por nuevas rutas con Cantabria.

El consejero ha insistido que el compromiso del Ejecutivo autonómico es continuar impulsando la conectividad aérea en la región y, así, “seguir beneficiándonos del importante impacto económico que genera el aeropuerto”.

Asimismo, ha señalado que Volotea “tiene potencia” para seguir creciendo en el aeropuerto Seve Ballesteros de Santander, y desde el Ejecutivo autonómico seguirán “trabajando en silencio junto a ellos con el objetivo de incrementar su presencia en la región”.

“El aeropuerto Seve Ballesteros es una instalación estratégica para Cantabria que nos conecta con el mundo y es también un motor económico para la región. Que nadie dude de que seguimos trabajando para potenciarlo y hacerlo mucho más competitivo”, ha manifestado.

En este punto, ha puesto en valor que el aeródromo cántabro es el único regional, junto al de Zaragoza, que ha incrementado la oferta de plazas en la presente temporada de invierno, con un total de 6.000, un 1,4% más.

Ha destacado las mejoras realizadas en las conexiones con Madrid, Barcelona y Gran Canaria, además de la recuperación de la ruta internacional con Bucarest, que hace de Cantabria la única región del norte de España conectada con Rumanía, así como las nuevas conexiones con Alicante y Palma de Mallorca.

Además, ha recordado que a partir de marzo se incorporará al panel del Seve Ballesteros-Santander una nueva ruta internacional con Sofía y una conexión directa.

“A punto” del millón de visitantes

El consejero ha remarcado que las expectativas del Ejecutivo autonómico respecto al aeropuerto, que está “a punto” de alcanzar el millón de visitantes, “han sido buenas, siguen siendo buenas y van a ser mejores, independientemente de lo que digan algunos miembros de la oposición en el Parlamento de Cantabria”.

En cuanto a la “problemática” actual en los aeropuertos regionales por las tasas que “impone” el ministro de Transportes, Óscar Puente, Media ha reiterado que las compañías aéreas que trabajan desde los aeropuertos regionales “no pueden competir” con los grandes.

Al respecto, ha avisado que “si las tasas del aeropuerto de Santander se aproximan mucho a las del aeropuerto de Bilbao, lógicamente las compañías optarán por Bilbao y dejarán Santander”.

3,5 millones de turistas y 1,3 millones de euros

Por su parte, Martínez Abad ha explicado que la ruta con Granada “abre la puerta de entrada a un mercado potencial de 3,5 millones de turistas y supondrá un impacto económico para la región de 1,3 millones en el periodo 2026-2028”, según un estudio de la Universidad de Cantabria.

El consejero ha señalado a Andalucía como uno de los mercados emisores en crecimiento, con la llegada a Cantabria de más de 41.000 viajeros y más de 90.000 pernoctaciones en el tercer trimestre de 2024.

De Cantabria ha destacado la Costa Quebrada, los Valles Pasiegos, las playas, los Picos de Europa, la gastronomía, la riqueza cultural, los dos caminos de peregrinación y su oferta museística.

Finalmente, el presidente de la Diputación de Granada ha anunciado la activación de un plan de acción promocional en Cantabria, que se desplegará en medios físicos y de comunicación para difundir la riqueza histórica, cultural, patrimonial y natural de Granada, que se complementará con acciones promocionales en la provincia granadina para impulsar la nueva conexión aérea.

“Somos una provincia con un atractivo turístico excepcional: contamos con la mejor estación de esquí del sur de Europa, a muy pocos kilómetros de la Costa Tropical lo que nos permite ofrecer nieve y playa; y un patrimonio único natural, histórico y cultural”, destacado.

Una vez finalizado el plazo establecido a las 14:00 horas de hoy, día 20, tres compañías aéreas (Volotea, Air Nostrum y Vueling) han presentados ofertas en el proceso de licitación de una nueva ruta aérea entre Logroño y Barcelona, que contemple dos o tres vuelos semanales, con el objetivo de reforzar la conectividad de todos los riojanos con los principales destinos nacionales e internacionales, así como promover el turismo e impulsar el desarrollo económico, social y cultural de nuestra región. Un contrato licitado el pasado mes de octubre a través de la sociedad pública La Rioja 360 Grados Avanza.

Será mañana, viernes, cuando la mesa de contratación inicie la valoración de las respectivas ofertas dando continuidad a un procedimiento que permita comenzar a prestar el servicio en la primavera de 2026, incluyendo un mínimo de 110 frecuencias en 2026, y de 134 frecuencias en 2027, lo que suman 244 frecuencias durante este bienio. 

El contrato cuya vigencia se prolongará desde el 1 de enero de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2027 y cuenta con un presupuesto base de licitación de 2.777.900 euros (IVA incluido), 1.331.000 euros para el año 2026 y 1.439.900 euros para 2027, contempla una prórroga de otros dos años. 

En el pliego de contratación al que han optado estas tres compañías, se establece que las aeronaves que operen esta nueva ruta deberán contar con una capacidad mínima de 100 plazas por vuelo, facilitando la conectividad desde Barcelona con vuelos internacionales de conexión, necesariamente a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. 

Además, el contrato incluye la difusión de la marca turística de La Rioja a través de los distintos canales de la aerolínea que resulte finalmente adjudicataria, con acciones que reforzarán la promoción de La Rioja como destino cultural, enogastronómico y de negocios, contribuyendo a su posicionamiento en el mercado turístico nacional e internacional.

Ryanair ha pasado oficialmente a aceptar solo tarjetas de embarque 100% digitales, por lo que los pasajeros no podrán descargar e imprimir una tarjeta de embarque en papel.

De esta forma, los clientes de la aerolínea tendrán que usar la tarjeta de embarque digital generada en su aplicación myRyanair durante el 'check in' para embarcar en su vuelo de Ryanair. Ryanair alega que esta transición ofrecerá una experiencia de viaje más “rápida, inteligente y sostenible”. Además, la compañía estima que la medida supondrá un ahorro de hasta 40 millones de euros al año.

El director de Marketing de Ryanair, Dara Brady, ha declarado que la compañía está a menos de una semana de su paso a tarjetas de embarque 100% digitales, lo que significa que a partir del miércoles los pasajeros ya no podrán descargar e imprimir una tajerta de embarque en papel.

Por ello, la aerolínea ha señalado que el 80% de los pasajeros ya utilizan las tarjetas de embarque digitales, pero recuerda al resto que aún imprimen tarjetas de embarque que descarguen la app myRyanair antes del paso a tarjetas digitales.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ordenó este jueves una reducción del 4% en las operaciones de vuelo programadas para este viernes, a partir de las 6:00 a.m. hora del Este, citando señales de “tensión en el sistema” que podrían afectar la seguridad del transporte aéreo, reduciendo la instrucción inicial que era del 10% en 40 terminales aéreas.

La Administración publicó un calendario de reducciones, que iniciará con un 4% este viernes y aumentará a un 6% el 11 de noviembre y hasta un 10% el 14 de noviembre, si el cierre de Gobierno continúa vigente para esa fecha.

La FAA señaló que los pasajeros afectados por cancelaciones tendrán derecho a reembolsos, pero no a otros gastos como hoteles, siguiendo los procedimientos habituales cuando la demora o cancelación no es culpa de la aerolínea.

Por su parte, el secretario de Transporte, Sean P. Duffy, y el administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, anunciaron que la reducción de vuelos será gradual, alcanzando un recorte del 10% en 40 aeropuertos principales dentro de una semana.

Anteriormente, las autoridades solo habían indicado que comenzarían mañana. El Departamento de Transporte aclaró que las aerolíneas tienen la libertad de decidir qué vuelos se cancelan.

La medida que impactará a los aeropuertos más grandes del país fue anunciada esta semana, tras 37 días de cierre de Gobierno, durante los cuales 2.000 controladores aéreos se han dado de baja y han aceptado empleos provisionales debido a la falta de pago, según las autoridades.

El cierre más largo de la historia

Este viernes, el Senado tiene programado un nuevo intento para aprobar un plan de financiamiento provisional que ponga fin al cierre federal, luego de 15 intentos fallidos ante la falta de acuerdos entre republicanos y demócratas.

Las grandes aerolíneas del país, como American, United o Delta, anunciaron este jueves que ya están ajustando sus horarios para cumplir la normativa y que priorizarán mantener los vuelos internacionales.

Con 37 días, este es el cierre más largo de la historia, superando el de 2018, en el primer mandato de Trump, que finalizó tras 35 días debido al caos aéreo provocado por la escasez de controladores.

Els aeroports de Palma i Eivissa han registrat enguany, fins al mes d’agost, 12.227 i 11.439 operacions amb jets privats, respectivament, la qual cosa suposa un descens de l’1% —en el cas del primer— i un increment del 5% —en el cas del segon—, segons les darreres dades de l’Associació Europea d’Aviació Empresarial (EBAA, per les seves sigles en anglès). Aquestes dades impliquen que ambdós aeroports es mantenen entre els onze europeus amb més moviments de jets privats, només per davall de París (Le Bourget), Niça, Ginebra, Farnborough (Hampshire, Regne Unit), Londres (Luton i Biggin Hill), Milà, Zurich i Istanbul (Atatürk). Durant els mesos de juliol i agost, Eivissa s’ha situat en setena i cinquena posició amb més sortides d’avions privats, mentre que Palma ocupa la desena posició del mes de juliol. AENA no ha respost a la consulta d’elDiario.es en relació amb la política que seguirà en els pròxims anys l’empresa semipública, i si continuarà l’actual tendència del trànsit de jets privats.

“Els megarrics són els principals causants de la crisi climàtica, els efectes de la qual colpegen de manera desproporcionada els països més empobrits”, afirma Karen Killeen, portaveu d’Extinction Rebellion Eivissa. Segons dades de Transport & Environment, organització sense ànim de lucre amb seu a Brussel·les, l’1% de la població és responsable del 50% de les emissions globals. L’ONG, que estudia les repercussions del transport sobre el medi ambient i el clima, considera que els multimilionaris que viatgen en jet privat exerceixen “un paper desmesurat” pel que fa a les emissions contaminants.

Entre 2005 i 2019, les emissions de CO2 a l’atmosfera a conseqüència del trànsit de jets privats varen augmentar un 31%. En una hora de vol es poden emetre fins a dues tones de gasos de diòxid de carboni. “Són la cúspide de la injustícia climàtica”, assenyala Killen. De fet, els jets privats són entre 5 i 14 vegades més contaminants que els avions comercials, si tenim en compte la proporcionalitat (és a dir, els passatgers), i 50 vegades més que els trens, segons els informes de Transport & Environment.

Els jets privats són entre 5 i 14 vegades més contaminants que els avions comercials, si tenim en compte la proporcionalitat (és a dir, els passatgers), i 50 vegades més que els trens

Les ONG proposen gravar els jets privats

Aquesta diferència augmentarà a mesura que els usuaris de jets privats es decantin per avions més grans i més contaminants que les seves alternatives comercials, assenyala l’estudi. Aquesta organització promou un acord per prohibir els jets privats que utilitzin combustibles fòssils a partir de 2030 i, fins llavors, que s’incrementin els impostos al sector per destinar-los a l’adaptació de la indústria de l’aviació de cara al futur. Així, proposen gravar amb un impost sobre els bitllets de tots els vols privats que surtin d’Europa amb almenys 3.000 euros, cosa que permetria recaptar, segons les estimacions de l’organització, “diversos centenars de milions d’euros, que s’haurien de destinar exclusivament a finançar el desenvolupament de les noves tecnologies d’aviació”.

“Hi ha empreses que ofereixen serveis de transport de luxe per portar els seus clients a l’hotel o a determinats esdeveniments”, afirma Pere Joan Femenia, portaveu de Fridays for Future Mallorca. Transport & Environment ha xifrat el patrimoni dels propietaris de jets privats en uns 1.300 milions d’euros. No obstant això, segons Femenia, els doblers que gasta aquest tipus de turisme no repercuteixen realment en la major part de la població local.

“És veritat que aquest tipus de turista gasta més doblers, però no arriben a tota la població, sinó que es concentren en determinades empreses i hotels que acaben acumulant-ne més, cosa que aprofundeix en les dinàmiques de desigualtat social”, analitza. Segons els activistes climàtics, sovint es tracta “d’empreses estrangeres que operen a les Balears, però que no generen riquesa per a la població local”.

És cert que aquest tipus de turista gasta més doblers, però no arriben a tota la població, sinó que es concentren en determinades empreses i hotels que acaben acumulant-ne més, cosa que aprofundeix en les dinàmiques de desigualtat social

Pere Joan Femenia — Portaveu de Fridays for Future Mallorca

Una anàlisi més recent d’Oxfam va revelar que els jets dels 23 “superrics” mundials van deixar el 2023 una empremta de carboni equivalent a la que qualsevol ciutadà mitjà deixaria en 300 anys de vida, o en 2.000 anys en el cas d’una persona de les més pobres del planeta. Segons aquesta anàlisi, van volar de mitjana 184 vegades, és a dir, 424 hores a l’aire. “Això equival a què cadascun d’ells hauria donat la volta al globus deu vegades”.

L’organització posa com a exemple Elon Musk, propietari de dos jets privats, que va emetre 5.497 tones de CO2, cosa que una persona mitjana consumiria en 834 anys, o 5.437 anys en el cas d’algú pertanyent al 50% de la població més pobre. Els seus avions estan estacionats a l’aeroport de Van Nuys, a Los Angeles, el tercer més contaminant del món, on també tenen els seus jets privats Kim Kardashian i Jay-Z.

Oxfam va revelar que els jets dels 23 ‘superrics’ mundials van deixar el 2023 una empremta de carboni equivalent a la que qualsevol ciutadà mitjà deixaria en 300 anys de vida, o en 2.000 anys en el cas d’una persona de les més pobres del planeta

El 2023, els jets privats van produir fins a 19,5 milions de tones d’emissions de gasos d’efecte hivernacle, cosa que va suposar un augment del 25% en l’última dècada, segons un altre estudi recent del International Council on Clean Transportation (ICCT). Per exemplificar el que suposa aquesta xifra, l’ICCT explica que la quantitat equival a més emissions que tots els vols que van enlairar-se de l’aeroport de Londres Heathrow aquell any, incloent-hi els vols comercials.

Eivissa va ampliar la capacitat per acollir jets privats

En el cas d’Eivissa, un dels punts d’inflexió va arribar el març de 2016, quan es va aprovar la reforma de la zona de l’aeroport on estacionen els jets privats. “Aquesta ampliació va permetre acollir fins a 58 aeronaus i es va aprovar amb el vistiplau del Consell d’Eivissa quan aquest era governat per la coalició PSOE-Podemos, partits (sobretot l’últim) que sempre han estat crítics amb la massificació i el superlucre”, detalla el periodista i escriptor Joan Lluís Ferrer a Ibiza masificada. Así nos expropian la isla y nos expulsan de ella (Balàfia Postals, 2025).

En un context en què a Palma s’estan fent obres a l’aeroport de Son Sant Joan que acabaran el 2026, des de les organitzacions ecologistes i climàtiques hi ha temor que en un futur pròxim es plantegin projectes d’ampliació de les infraestructures d’Eivissa. Cal tenir en compte, a més, que l’aeroport eivissenc s’ubica al voltant del Parc Natural de ses Salines, de manera que aquest espai d’especial interès pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals podria veure’s afectat per nous impactes.

“Hi ha un interès a continuar atraient, des de les institucions, aquesta clientela de luxe”, insisteix Femenia, qui creu que existeix una “complicitat” per part de les institucions públiques “a l’hora de promocionar i fomentar aquest turisme d’elit, que inclou els jets privats”. Així, l’activista climàtic mallorquí recorda que els més de 12.000 jets privats que han aterrat a l’aeroport de Palma aquest 2025 contaminen “com la població total de Felanitx —gairebé 19.000 habitants— durant un any”. Afirma, a més, que encara que en el còmput global no és molt significatiu, s’està consolidant la ruta Palma-Menorca entre els jets privats. “Menorca és un lloc discret i atractiu, cosa que atrau el turisme de luxe”, opina.

“Les nostres illes són extremadament vulnerables al canvi climàtic; malgrat això, els nostres governants no fan res per prescindir del que més contamina”, coincideix Killeen, qui reivindica el “dret a protestar”, així com la urgència de “mesures contundents davant un desastre climàtic que ja és aquí”. Cal assenyalar que activistes de Futuro Vegetal i Extinction Rebellion Eivissa van ser detinguts, l’estiu del 2023, per a ruixar amb pintura biodegradable un jet privat a l’aeroport d’Eivissa. Per aquests motius, s’enfronten a una pena de presó d’un a tres anys i a una multa econòmica de 12 a 24 mesos, segons va informar aquest diari.

Les nostres illes són extremadament vulnerables al canvi climàtic; malgrat això, els nostres governants no fan res per prescindir del que més contamina

Karen Killeen — Portaveu d’Extinction Rebellion Eivissa

PP, PSOE i Vox van rebutjar un impost especial

El Congrés va rebutjar el 14 de maig una proposició no de llei (PNL) impulsada per Sumar per instar el Govern a imposar un impost especial als jets privats i als iots de luxe. PP, Vox i el PSOE van impedir que la iniciativa prosperés.

El text instava a “aprovar un nou impost que gravés les emissions ocasionades per l’ús de mitjans de transport de luxe, en concret els vols en jets privats i els viatges en iots de luxe”, amb l’objectiu d’ajudar a disminuir l’impacte ambiental que provoca el seu ús “abusiu” i finançar el “cost de mesures de democratització del transport com el bitllet únic i la millora de la xarxa ferroviària”.

La iniciativa només va comptar amb el suport de les formacions d’esquerra de l’hemicicle. PNV i Junts es van abstenir, i tant les dretes com el PSOE van rebutjar la PNL, que va obtenir 43 vots a favor, 290 en contra i 13 abstencions.

Los aeropuertos de Palma y Eivissa han tenido este año, hasta el mes de agosto, 12.227 y 11.439 operaciones con jets privados, respectivamente, lo que supone un descenso del 1% —en el caso del primero— y un incremento del 5% —en el caso del segundo—, según los últimos datos de la Asociación Europea de Aviación Empresarial (EBAA, por sus siglas en inglés). Estos datos implican que ambos aeropuertos se mantienen entre los once europeos con más movimientos de jets privados, solo por debajo de París (Le Bourget), Niza, Ginebra, Farnborough (Hampshire, Reino Unido), Londres (Luton y Biggin Hill), Milán, Zúrich y Estambul (Atatürk). En los meses de julio y agosto, Eivissa se ha situado en séptima y quinta posición con más salidas de aviones privados, mientras que Palma ocupa la décima posición del mes de julio. AENA no ha respondido a la consulta de elDiario.es, en relación a la política que seguirá en los próximos años la empresa semipública, y si continuará la actual tendencia del tráfico de jets privados.

“Los megarricos son los principales causantes de la crisis climática, cuyos efectos azotan de forma desproporcionada en los países más empobrecidos”, afirma Karen Killeen, portavoz de Extinction Rebellion Ibiza. Según datos de Transport & Environment, organización sin ánimo de lucro con sede en Bruselas, el 1% de la población es responsable del 50% de las emisiones globales. La ONG, que estudia las repercusiones del transporte sobre el medio ambiente y el clima, considera que los multimillonarios que viajan en jet privado desempeñan un “papel desmesurado” en cuanto a las emisiones contaminantes.

Entre 2005 y 2019, las emisiones de CO₂ a la atmósfera como consecuencia del tráfico de jets privados aumentaron un 31%. En una hora de vuelo se pueden emitir hasta dos toneladas de gases de dióxido de carbono. “Son la cúspide de la injusticia climática”, señala Killen. De hecho, los jets privados son entre 5 y 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales, si tenemos en cuenta la proporcionalidad (es decir, los pasajeros) y 50 veces más que los trenes, según los informes de Transport & Environment.

Los jets privados son entre 5 y 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales, si tenemos en cuenta la proporcionalidad (es decir, los pasajeros) y 50 veces más que los trenes

Las ONG proponen gravar los jets privados

Esta diferencia aumentará a medida que los usuarios de jets privados se decanten por aviones más grandes y más contaminantes que sus alternativas comerciales, señala el estudio. Esta organización promueve un acuerdo para prohibir los jets privados que utilicen combustibles fósiles a partir de 2030 y, hasta entonces, que se aumenten los impuestos en el sector para destinarlos a la adaptación de la industria de la aviación de cara al futuro. Así, proponen gravar con un impuesto sobre los billetes de todos los vuelos privados que salgan de Europa con al menos 3.000 euros, lo que permitiría recaudar, según las estimaciones de la organización, “varios cientos de millones de euros, que deberían destinarse exclusivamente a financiar el desarrollo de las nuevas tecnologías de aviación”.

“Hay empresas que ofrecen servicios de transporte de lujo para llevar a sus clientes al hotel o a determinados eventos”, afirma Pere Joan Femenia, portavoz de Fridays for Future Mallorca. Transport & Environment ha cifrado el patrimonio de los propietarios de jets privados en unos 1.300 millones de euros. Sin embargo, en opinión de Femenia, el dinero que gasta este tipo de turismo no repercute realmente en la mayor parte de la población local.

“Es verdad que este tipo de turista gasta más dinero, pero no llega a toda la población, sino que se concentra en determinadas empresas y hoteles que acaban acumulando más, lo que profundiza en las dinámicas de desigualdad social”, analiza. Según los activistas climáticos se trata, a menudo, “de empresas extranjeras que operan en Balears, pero que no generan riqueza para la población local”.

Es verdad que este tipo de turista gasta más dinero, pero no llega a toda la población, sino que se concentra en determinadas empresas y hoteles que acaban acumulando más, lo que profundiza en las dinámicas de desigualdad social

Pere Joan Femenia — Portavoz de Fridays for Future Mallorca

Un análisis más reciente de Oxfam reveló que los jets de los 23 'superricos' mundiales dejaron en 2023 la huella de carbono equivalente a la que cualquier ciudadano medio dejaría en 300 años de vida o en 2.000 años en el caso de una persona de las más pobres del planeta. Según este análisis, volaron de media 184 veces, es decir, 424 horas en el aire. “Esto equivale a que cada uno de ellos le dio la vuelta al globo diez veces”.

La organización pone como ejemplo a Elon Mask, propietario de dos jets privados, que emitió 5.497 toneladas de C02, lo que una persona media consumirá en 834 años o 5.437 años en el caso de alguien perteneciente al 50% de la población más pobre. Sus aviones están estacionados en el aeropuerto de Van Nuys, en Los Ángeles, el tercero más contaminante del mundo, donde también tienen sus jets privados Kim Kardashian y Jay-Z.

Oxfam reveló que los jets de los 23 'superricos' mundiales dejaron en 2023 la huella de carbono equivalente a la que cualquier ciudadano medio dejaría en 300 años de vida o en 2.000 años en el caso de una persona de las más pobres del planeta

En 2023, los jets privados produjeron hasta 19,5 millones de toneladas de emisiones de gases efecto invernadero, lo que supuso un aumento del 25% en la última década, según otro estudio reciente del International Council on Clean Transportation (ICCT). Para ejemplificar lo que supone el dato, la ICCT explica que la cantidad equivale a más emisiones que todos los vuelos que despegaron del aeropuerto de Londres Heathrow ese año, incluyendo los vuelos comerciales.

Eivissa amplió la capacidad de acogida de los jets privados

En el caso de Eivissa, uno de los puntos de inflexión llegó en marzo de 2016, cuando se aprobó la reforma de la zona del aeropuerto donde estacionan los jets privados. “Esta ampliación permitió acoger hasta 58 aeronaves y se aprobó con el visto bueno del Consell d’Eivissa cuando éste era gobernado por la coalición PSOE-Podemos, partidos (sobre todo el último) que siempre han sido críticos con la masificación y el superlujo”, detalla el periodista y escritor Joan Lluís Ferrer en Ibiza masificada. Así nos expropian la isla y nos expulsan de ella (Balàfia Postals, 2025).

En un contexto en el que en el caso de Palma se están haciendo obras en el aeropuerto de Son Sant Joan que terminarán en 2026, desde las organizaciones ecologistas y climáticas se teme que en un futuro cercano se planteen proyectos de ampliación en las infraestructuras de Eivissa. Hay que tener en cuenta, además, que el aeropuerto ibicenco se despliega en el entorno del Parque Natural de ses Salines, con lo cual este espacio de especial interés por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales podría verse afectado por nuevos impactos.

“Hay un interés en seguir atrayendo, desde las instituciones, a esta clientela de lujo”, insiste Femenia, quien cree que existe una “complicidad” por parte de las instituciones públicas “a la hora de promocionar y fomentar este turismo de élite, que incluye a los jets privados”. Así, el activista climático mallorquín recuerda que los más de 12.000 jets privados que han aterrizado en el aeropuerto de Palma este 2025 contaminan “como la población total de Felanitx —casi 19.000 habitantes— durante un año”. Sostiene, además, que aunque en el cómputo global no es muy significativo, se está consolidando la ruta Palma-Menorca entre los jets privados. “Menorca es un lugar discreto y atractivo, lo cual atrae al turismo de lujo”, opina.

“Nuestras islas son extremadamente vulnerables al cambio climático, sin embargo, nuestros gobernantes no hacen nada para prescindir de lo que más contamina”, coincide Killeen, quien reivindica el “derecho a protestar”, así como la urgencia de “medidas contundentes ante un desastre climático que ya está aquí”. Cabe señalar que activistas de Futuro Vegetal y Extinction Rebellion Ibiza fueron detenidos, en verano de 2023, por rociar con pintura biodegradable un jet privado del aeropuerto de Eivissa. Por estos motivos, se enfrentan a una pena de prisión de uno a tres años y a una multa económica de 12 a 24 meses, como informó este diario.

Nuestras islas son extremadamente vulnerables al cambio climático, sin embargo, nuestros gobernantes no hacen nada para prescindir de lo que más contamina

Karen Killeen — Portavoz de Extinction Rebellion Ibiza

PP, PSOE y Vox rechazaron un impuesto especial

El Congreso rechazó el 14 de mayo una proposición no de ley (PNL) impulsada por Sumar para instar al Gobierno a imponer un impuesto especial a los jets privados y los yates de lujo. PP, Vox y el PSOE impidieron que la iniciativa saliera adelante.

El texto instaba a “aprobar un nuevo impuesto que grave las emisiones ocasionadas por el uso de medios de transporte de lujo, en concreto los vuelos en jets privados y viajes en yates de lujo”, con el objetivo de ayudar a disminuir el impacto ambiental que provoca su uso “abusivo” y financiar el “coste de medidas de democratización del transporte como el billete único y la mejora de la red ferroviaria”.

La iniciativa solo contó con el respaldo de las formaciones de izquierda del hemiciclo. PNV y Junts se abstuvieron y tanto las derechas como el PSOE rechazaron la PNL, que obtuvo 43 votos a favor, 290 en contra y 13 abstenciones.

El Aeropuerto de Asturias sumó en agosto 205.574 pasajeros, una cifra que representa un aumento del 0,6 por ciento respecto al año pasado y que es la más elevada durante este mes en la serie histórica de esta infraestructura: Los datos los ha hecho públicos este viernes Aena.

Además, el aeropuerto gestionó en agosto 1.513 operaciones de aterrizaje y despegue, un 1,6 por ciento más en tasa interanual. En el acumulado del año, el aeropuerto suma ya 1.369.129 pasajeros y 10.485 operaciones, cifras que representan crecimientos interanuales del 2,5 y el 0,9 por ciento respectivamente.

Récor de pasajeros

En su conjunto, los aeropuertos del Grupo Aena en España batieron un récord histórico de pasajeros el pasado agosto, con 33,32 millones, un 3,8 % más que en el mismo mes de 2024, al tiempo que gestionaron 262.001 movimientos de aeronaves (un 3,1 % más) y transportaron 110.076 toneladas de mercancías (un 5,4 % más).

En total, los aeropuertos que gestiona Aena (46 aeropuertos y dos helipuertos en España, Londres-Luton y 17 aeródromos en Brasil) transportaron en agosto 38,99 millones de pasajeros, un 4 % más; gestionaron 312.165 movimientos de aeronaves, casi un 1 % más, y movieron 123.718 toneladas de mercancías, un 6,3 % más.

En términos acumulados, de enero a agosto han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 258,36 millones de pasajeros, un 4,3 % más, en tanto que se registraron 2,19 millones de movimientos y se transportaron 967.286 toneladas de mercancía, un 6,5 % más que en el mismo periodo de 2024.

Más vuelos a Canarias

La Estrategia de Conectividad Aérea del Principado avanza con el refuerzo de la promoción de la comunidad en el mercado canario: Asturias contará con sendos vuelos directos diarios a Tenerife Norte y a Gran Canaria, durante todo el año, a partir de octubre de 2026.

La compañía Binter operará estas rutas y ofertará, en un mismo billete con facturación final a destino, la conexión con las demás islas del archipiélago. En suma, habrá 3.696 plazas disponibles a la semana. El Gobierno de Asturias fortalece la promoción de los recursos turísticos de la comunidad en Canarias con una inversión anual de 363.000 euros hasta 2027.

Tenerife y Gran Canaria

A partir de este otoño, las frecuencias de estas rutas a Tenerife Norte y Gran Canaria irán aumentando de forma progresiva. Así, el próximo mes de octubre habrá cinco frecuencias semanales a cada uno de los dos destinos. Posteriormente, en la temporada de verano (desde finales de marzo hasta finales de octubre de 2026) habrá vuelo directo seis días a la semana a cada isla. Por último, en el invierno de 2026 la doble conexión con Canarias pasará a ser diaria, de modo permanente, durante todo el año.