Dos hombres de 65 y 66 años han sido rescatados tras precipitarse la avioneta en la que viajaban en el barranco de la Hocecilla en Portilla (Cuenca).

El aviso se ha recibido este sábado a las 12.45 horas cuando se activó un sistema de alerta en esta avioneta, dedicada a servicios de ocio, según informa el Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha.

Tras ser rescatados han sido trasladados al hospital de Cuenca. El hombre de 65 en UVI y el de 66 años en ambulancia de soporte vital básico.

A pesar de la magnitud del accidente, el estado de los heridos no es muy grave.

Hasta el lugar se han desplazado la Guardia Civil con su servicio de búsqueda de salvamento aéreo, los bomberos de Cuenca, y un helicóptero medicalizado.

Visitas a familiares, asuntos laborales, vacaciones de Semana Santa o viaje con compañeros de trabajo, estos han sido algunos de los motivos por los que los pasajeros del vuelo Barcelona-Agoncillo han llegado a La Rioja en el primer trayecto operado por Vueling y que hace La Rioja esté “más conectada” con el resto de España e internacionalmente.

Pocos minutos antes de la hora prevista -a las 09,25 horas- el avión ha aterrizado en el aeropuerto donde esperaban a los pasajeros el director de la terminal Logroño-Agoncillo, Jon Martínez de la Valle, junto a los consejeros de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, y de Cultura, Turismo, Deporte y Juventud, José Luis Pérez Pastor, y la responsable de Asuntos Públicos en Vueling, Rosaura Ferriz, entre otras autoridades.

La comodidad del trayecto, ya que en apenas una hora se recorren los más de 500 kilómetros que separan la capital riojana de la ciudad condal, el precio del billete y el “buen vuelo” que han llevado harán también que muchos de estos usuarios sigan eligiendo el avión para viajar. Así lo han indicado, por ejemplo, Amador y Mari, una pareja que llega a Logroño para visitar a sus familiares y han decidido venir este fin de semana para estar con ellos. “Ha sido un vuelo magnífico y repetiremos. Hemos salido a las 08,30 horas y en menos de una hora ya hemos llegado”.

Como han explicado, las últimas veces que han venido a Logroño “lo hemos hecho en coche” pero con esta posibilidad “vendremos más y nos traeremos a amigos”, han indicado.

Por su parte, la logroñesa Sofía Ruiz, que se encuentra estudiando en Barcelona, ha decidido coger este vuelo para disfrutar de la Semana Santa en familia. “Los trenes y los buses -ha dicho- estaban más caros y por 23 euros, 40 con la maleta, he podido viajar aquí y en menos tiempo. Es mucho mejor que un autobús de seis horas”.

Tras el viaje, el director del aeropuerto, Jon Martínez de la Valle ha dado la bienvenida a la compañía Vueling a la vez que ha celebrado “el establecimiento de la ruta a Barcelona que, sin duda, nos va a consolidar también como aeropuerto comercial”.

Una nueva ruta aérea que “se suma a toda la actividad que tiene el aeropuerto” gracias “al esfuerzo de AENA”, entre otros muchos factores. El aeropuerto -ha indicado- “vive un momento de transformación. Creemos sinceramente en el potencial que tiene y agradecemos enormemente la confianza depositada de los pasajeros y también de Vueling al apostar por esta nueva ruta”.

Como ha indicado, desde este aeropuerto “seguiremos trabajando para dar nuestro mejor servicio al pasajero y hacer que seamos una referencia para el transporte aéreo”.

Conexión con 80 destinos nacionales e internacionales

Por su parte, el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, ha asegurado que es “un día de historia para este aeropuerto”. Esta nueva conexión “nos conecta con la segunda ciudad de España en poco más de una hora y, por tanto, también nos conecta de forma directa con otros 80 destinos, tanto nacionales como internacionales”.

Estas nuevas conexiones “nos traerán consecuencias muy positivas, tanto a nivel turístico, a nivel empresarial... también para estudiantes, trabajadores y otros muchos colectivos por lo que es un hito para las infraestructuras de esta comunidad autónoma”.

Añade también que servirá “para dejar atrás ese falso mantra de que este aeropuerto no valía, que nadie iba a apostar por él o que había que cerrarlo, porque este Gobierno ha tenido siempre muy claro que la marca Rioja está por encima de todo y gracias a esto hemos hecho un esfuerzo importante”, ha afirmado el consejero.

De hecho en apenas siete meses se han llevado a cabo cuatro licitaciones para incrementar la operativa de este aeropuerto y se han presentado cinco aerolíneas. “Éste es un aeropuerto muy capacitado y muy preparado para acoger, como se ha demostrado aviones de mayor tamaño, para operativas regulares de este calibre y con vuelos regulares”. Por lo tanto “vamos a seguir avanzando con más licitaciones y con el objetivo también de conseguir que aquí se pueda operar en el futuro en vuelos internacionales”.

Por último ha indicado que a partir de ahora van a poder entrar más de 100.000 pasajeros a través de este aeropuerto a la comunidad autónoma de La Rioja, “turísticamente esto es algo muy relevante y hemos cuadruplicado las plazas que se ofertan a los pasajeros”. Finalmente, el consejero de Cultura, José Luis Pérez Pastor, ha destacado que con esta nueva ruta “La Rioja está más conectada y más cerca de otros muchos sitios”.

Con el vuelo de este viernes,“los riojanos tienen unas posibilidades de conectividad muchísimo mayores y un acceso más a muchísimos destinos a través de Barcelona”. “Y no solo eso, sino que La Rioja es una puerta un poco más abierta a todos los turistas que nos quieran visitar y llegar hasta nuestra región”.

El consejero ha valorado también el esfuerzo del Ejecutivo riojano por “romper esos bloqueos de conectividad. Merece la pena cualquier tipo de viaje para llegar a La Rioja pero si además se puede hacer de forma más cómoda, más rápida y segura como la que hemos visto hoy, mucho mejor”. “Nuestro objetivo es que sea cómodo conocer nuestra tierra y que nuestra tierra pueda conocer y relacionarse de todas las maneras posibles con el resto del mundo”, ha finalizado.

El presidente del Gobierno riojano, Gonzalo Capellán, ha anunciado hoy, en el pleno del Parlamento de La Rioja, la licitación de vuelos semanales a Canarias desde el Aeropuerto de Agoncillo.

Capellán ha respondido, en la mañana de hoy, a una pregunta de la portavoz del Grupo Parlamentario Popular, Cristina Maiso, quien le ha pedido una valoración de las infraestructuras turísticas en La Rioja.

El jefe del Ejecutivo regional ha puesto sobre la mesa la importancia de las “conexiones aéreas” recordando la petición, al Gobierno español, de que el Aeropuerto de Agoncillo sea declarado servicio público.

“Una industria aeroportuaria es un potencial”, ha dicho al tiempo que ha anunciado que se va a licitar, en las próximas semanas, un nuevo contrato para que, entre junio y septiembre, haya operaciones de vuelos semanales entre Canarias y La Rioja.

Un destino, ha continuado, que usan “miles de turistas extranjeros” y que de esta manera, tendrán “conexión” con La Rioja. A este respecto, el presidente también ha dicho que se ha producido un incremento, en 15.000, de turistas extranjeros a La Rioja.

Para Capellán, “se demuestra que, a pesar de la limitación de comunicaciones”, La Rioja “es un destino apreciado” y en 2024 el turismo aportó más de mil millones al Producto Interior Bruto.

Air Europa ha reforzado su programación aérea entre Madrid y Málaga con 48 vuelos adicionales entre el 3 y el 16 de febrero como respuesta al corte ferroviario que mantiene interrumpida la conexión entre Andalucía y la capital. La medida se ha adoptado tras el accidente ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba).

La compañía ya había incrementado su operativa en esta ruta desde el lunes posterior al siniestro, un refuerzo que estaba previsto inicialmente hasta el 2 de febrero. Ahora, la aerolínea prolonga la ampliación dos semanas más, incorporando 24 vuelos extra por sentido.

Desde Air Europa han explicado a Europa Press que el número de trayectos añadidos no es uniforme y varía en función del día, en base a la demanda prevista. En conjunto, el refuerzo supone 8.640 asientos adicionales a la oferta habitual entre Madrid y Málaga, con el objetivo de facilitar la movilidad de los viajeros ante la ausencia temporal de una alternativa ferroviaria.

El aeropuerto de Ciudad Real ha retomado este jueves su actividad aérea con la llegada de un vuelo privado internacional, un avión procedente de Hungría que ha aterrizado a las 14.30 horas con cuatro pasajeros a bordo, en el marco de la reapertura operativa de la infraestructura tras más de un año sin vuelos.

A lo largo de la jornada se han efectuado otras tres operaciones, con aterrizajes a las 15.00, 15.30 y 18.00 horas, hasta sumar una treintena de pasajeros en total. Una quinta operación inicialmente programada ha sido finalmente cancelada.

Así lo ha confirmado, en declaraciones a la Cadena SER de Ciudad Real y recogidas por Europa Press, el administrador de Ciudad Real International Airport (CRIA), Rafael Gómez Arribas, quien ha explicado que se trata de vuelos privados y no regulares, procedentes de distintos puntos de Europa y de Estados Unidos.

AESA dio luz verde al nuevo modelo operativo que pidió la empresa

La reanudación de la actividad se ha producido tras la autorización concedida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que ha dado luz verde al nuevo modelo operativo solicitado por la empresa gestora hace aproximadamente un año y la cual ha entrado en vigor a las 00.00 horas de este jueves, permitiendo al aeropuerto volver a operar bajo una modalidad distinta a la anterior.

Según ha detallado Gómez Arribas, el aeropuerto ha pasado a un “uso mixto y diurno”, con operaciones restringidas en un horario determinado y uso bajo demanda, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.

Este nuevo esquema pretende ajustar la actividad a una operativa más reducida y sostenible, después de que la propia empresa reconociera que los servicios anteriores estaban sobredimensionados y resultaban económicamente costosos.

La actividad que se ha reanudado está vinculada principalmente a vuelos privados relacionados con el turismo y la actividad cinegética, un segmento que históricamente ha sido uno de los principales atractivos del aeropuerto ciudadrealeño.

Paralelamente, la empresa gestora ha indicado que se está trabajando para ampliar progresivamente la capacidad operativa de la infraestructura, con el objetivo de recuperar en el futuro la actividad de carga y explorar la posibilidad de que el aeropuerto pueda convertirse en un centro de operaciones para el mantenimiento y reparación de aeronaves.

Aviación Civil paralizó su operatividad hace un año

Hace un año, el aeropuerto de Ciudad Real se quedó sin el servicio AFIS, el sistema básico que coordina y facilita la información para los despegues y aterrizajes, después de que la Dirección General de Aviación Civil rechazara renovar el contrato al no existir un acuerdo entre la gestora CRIA y la empresa prestataria, SAERCO.

La decisión estuvo precedida por un conflicto económico, con impagos superiores a 1,1 millones de euros, que llevó a la retirada definitiva de este servicio a partir del 1 de enero de 2025.

Quedarse sin AFIS obligó al aeropuerto a dejar de operar con normalidad y a replantear por completo su funcionamiento. Sin este sistema, la infraestructura no podía mantener una actividad regular y tuvo que apostar por un modelo mucho más limitado, basado en vuelos privados y operaciones puntuales, en horarios concretos y solo cuando las condiciones lo permiten.

eDreams Odigeo ha obtenido dos fallos judiciales del Tribunal Regional de Hamburgo en el que la justicia alemana sanciona a Ryanair por desobedecer las órdenes de dicho tribunal y declara ilegales varias de las prácticas comerciales principales de la aerolínea.

La compañía española explica que esta nueva sanción vuelve a evidenciar “el desprecio de la aerolínea por el Estado de derecho” y por la autoridad judicial, “una conducta que se repite en múltiples jurisdicciones europeas”.

En la primera decisión, el tribunal ha impuesto una multa a Ryanair por incumplir las medidas cautelares dictadas en mayo de 2025.

El juez ha dictaminado que la aerolínea actuó de forma “culpable” al mantener cláusulas prohibidas en su web pese a tener orden expresa de retirarlas.

El tribunal ha desestimado como infundada la defensa de Ryanair, que alegaba que el retraso estaba “fuera de su control”, y subrayó que, como gran aerolínea europea, dispone de los recursos necesarios para cumplir de manera inmediata con las resoluciones judiciales, pero “optó deliberadamente por no hacerlo”. A día de hoy, la aerolínea continúa incumpliendo dicha orden.

eDreams recuerda que estas sentencias llegan poco después de que la aerolínea haya sido objeto de sanciones en otros países, entre ellas una multa de 256 millones de euros en Italia por abuso de posición dominante y una sanción de 108 millones de euros en España por de la normativa de protección de los consumidores.

Además, señala que el dictamen de “mala fe” en Alemania “confirma un patrón de obstrucción idéntico al de otros países” y “ante esta conducta ilícita sistemática”, hace un llamamiento a las autoridades de toda Europa para “que actúen con urgencia, ejerzan su deber de hacer cumplir la ley y protejan a los consumidores frente al incumplimiento deliberado de Ryanair”.

Prácticas ilegales

El Tribunal de Hamburgo ha declarado ilegales varias de las estrategias de la aerolínea por considerarlas ilegales, como el “consentimiento engañoso”, un mecanismo mediante el que Ryanair fuerza el consentimiento del usuario a través de un botón de 'Buscar' que marca automáticamente una casilla de aceptación de los términos y condiciones.

Así, la sentencia considera que el diseño es engañoso, ya que hace creer al usuario que “ha tomado una decisión activa cuando no es así, lo que invalida los propios términos que Ryanair pretende imponer”.

También considera ilegal la política de “no reembolso” de Ryanair al considerar que contradice de forma ilegal la normativa aplicable y “engaña a los pasajeros sobre su derecho al reembolso en ciertos casos”.

Asimismo, ha anulado la tasa administrativa que cobra la aerolínea por tramitar la devolución de impuestos gubernamentales. El juez considera que es “irrazonablemente desventajosa”, ya que a menudo supera el importe a devolver, permitiendo a Ryanair “apropiarse indebidamente de impuestos que pertenecen al cliente”.

A partir del 1 de abril ya se podrá volar de Logroño a Barcelona. La nuea ruta aérea se ha adjudicado a Vueling Airlines S.A. por un importe total de 2,8 millones de euros. Este servicio permitirá reforzar la conectividad de todos los riojanos con los principales destinos nacionales e internacionales, ya que Vueling Airlines cuenta con un total de 80 conexiones con España y diferentes países desde Barcelona. De este modo, se busca promover la oferta turística, así como favorecer el desarrollo económico, social y cultural de La Rioja.

El contrato, que se formalizará en los próximos días, se prolongará entre el próximo día 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027, pudiendo prorrogarse por dos años más. Por otro lado, la compañía aérea tendrá de plazo para comenzar a operar en el aeropuerto de Logroño-Agoncillo hasta el día 1 de abril de 2026.

La oferta prevista por Vueling Airlines es de un total de 610 frecuencias (cada frecuencia equivale a dos vuelos, uno de ida y otro de vuelta) durante el conjunto del periodo contractual, así como 219.600 asientos, resultando una capacidad media de 180 plazas por vuelo aplicada al número total de frecuencias ofertadas. 

La oferta horaria facilitará una conectividad aérea completa desde Logroño hasta el destino final, a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. De este modo, los pasajeros podrán contratar un billete único en conexión, de manera que adquirirán todo su itinerario en una sola transacción y bajo un solo localizador o código de reserva. 

De igual modo, tendrán la posibilidad de facturar su equipaje en el aeropuerto riojano y recogerlo directamente en su destino final sin necesidad de recuperarlo y volverlo a facturar en Barcelona. 

Asimismo, los viajeros contarán con una garantía de conexión, de manera que la aerolínea será responsable de protegerles en caso de pérdida de un vuelo de conexión por retrasos o cancelación en el trayecto de origen. Esto implica la obligación de reubicar al pasajero en el siguiente vuelo disponible hacia su destino final sin coste adicional. 

Reforzar la promoción turística de La Rioja

Asimismo, Vueling difundirá la marca turística de La Rioja a través de los distintos canales de la aerolínea adjudicataria, tanto físicos como digitales. Estas acciones reforzarán la promoción de La Rioja como destino cultural, enogastronómico y de negocios, contribuyendo a su posicionamiento en el mercado turístico nacional e internacional.

Con esta iniciativa, el Ejecutivo regional afianza su apuesta por la conectividad aérea como palanca de desarrollo y cohesión territorial, mejorando la accesibilidad a La Rioja e integrando su aeropuerto en la red de infraestructuras que impulsan el progreso económico y turístico de la Comunidad.

Cantabria ha licitado el contrato para recuperar la ruta aérea con Milán, que la compañía Ryanair dejó de operar esta temporada de invierno, con el objetivo de que vuelva a estar operativa a partir de la próxima campaña de verano, con dos vuelos semanales y un mínimo de 90 frecuencias anuales.

En concreto, el Gobierno autonómico ha sacado a licitación el contrato de servicios de publicidad para la realización de acciones promocionales y de marketing dirigidas al mercado de la ciudad italiana en soportes y medios de compañías aéreas que operen o puedan operar en Cantabria con dicho mercado como origen, “con el objetivo de atraer turistas y contribuir al desarrollo económico de la comunidad autónoma”.

Este contrato tendrá una duración de siete meses desde el 29 de marzo de 2026 y su presupuesto base de licitación es de 338.800 euros. Las ofertas se pueden presentar durante un mes, ha informado el Ejecutivo.

Entre los requisitos establecidos en el pliego de licitación se especifica que las aeronaves deberán tener una capacidad mínima de 100 asientos y que la oferta anual deberá alcanzar, como mínimo, 16.200 plazas.

Este destino se sumará a las próximas licitaciones anunciadas recientemente por el Ejecutivo cántabro para operar vuelos a Tirana, la capital de Albania, y París, así como las rutas adjudicadas, también para la próxima temporada de verano, a diferentes aerolíneas para enlazar Santander con Almería, Jerez, Vigo, Lanzarote y Sofía.

Con la planificación establecida, el próximo verano el Seve Ballesteros conectará Cantabria con 30 destinos, 16 nacionales y 14 internacionales, suponiendo un “récord histórico”, tras los 29 que estuvieron operativos durante los ejercicios 2023 y 2024.

La licitación de Milán se puede consultar en la Plataforma de Contratación del Sector Público y la fecha límite para la presentación de ofertas finalizará el próximo 26 de enero.

En las ofertas se valorará especialmente la conectividad y número de frecuencias presentadas por cada aerolínea, los impactos de las acciones de marketing online y offline, así como el porcentaje de vinilado de la superficie de las aeronaves con la promoción turística de Cantabria.

El aeropuerto de Loiu estrenará nuevas conexiones a Edimburgo, en Escocia, y a Split, en Croacia. Arrancarán en 2026, según ha informado un comunicado la compañía operadora, Vueling. La aerolínea también reforzará su presencia en rutas dentro del mercado español el próximo verano desde Bilbao a destinos como Alicante, Málaga y Sevilla, informa Europa Press.

La ruta a Edimburgo, destino al que se podrá volar a partir del 28 de marzo, contará con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados. Por su parte, la nueva conexión con Split, disponible a partir del 16 de junio, tendrá dos frecuencias semanales los martes y domingos.

En noviembre Loiu tuvo un balance de 526.994 pasajeros, un 9,3% más respecto al mismo mes de 2024, según ha informado Aena. Con estos datos, el organismo estatal ha subrayado que ese dato convierte el pasado mes en “el mejor noviembre de la historia de la infraestructura vizcaína desde su apertura en 1948”. Fueron 3.987 los movimientos de aterrizaje y despegue. En todo 2025, son 6.542.661 los pasajeros.

La compañía aérea Volotea comenzará a operar este viernes, 5 de diciembre, la ruta Santander-Granada, con dos vuelos semanales a lo largo del año, a un precio desde 22 euros el trayecto, que durará poco más de una hora y quince minutos.

La ruta, que estrenarán mañana más de 120 pasajeros, operará los martes y viernes hasta el 6 de enero y, tras un parón invernal, volverá del 27 de marzo al 23 de junio y desde el 8 de septiembre y hasta final de año.

De esta manera, la conexión aérea Santander-Granada pasará de operarse en julio y agosto, ruta que ofrecía hasta ahora Air Nostrum, a hacerlo a lo largo de todo el año de la mano de Volotea, y se incrementará de 26 a 120 operaciones, con 150 ó 180 plazas por vuelo, dependiendo del modelo de avión.

Las novedades de esta ruta han sido presentadas este jueves en rueda de prensa por los consejeros de Fomento, Roberto Media; y de Turismo, Luis Martínez Abad; junto al presidente de la Diputación de Granada, Francis Rodríguez; y el director general de Estrategia de Volotea, Gabriel Schmilovich.

A preguntas de la prensa, el director general de Estrategia de Volotea, cuya compañía opera con Cantabria en la actualidad tres destinos (Sevilla, Menorca y Granada), ha manifestado que no descartan poder ofrecer en un futuro alguna ruta internacional desde el Seve Ballesteros.

“Nuestros mercados más importantes a los que operamos son el francés, el italiano y el español. Por lo tanto, creemos que Cantabria tiene y tendrá oportunidades para poder seguir incrementando nuestra oferta, ya sea nacional o, por qué no, internacional, en el futuro próximo”, ha dicho.

En cuanto a la conexión con Granada, Gabriel Schimilovich ha puesto en valor que ésta “permitirá aumentar en 2026 la capacidad un 45% frente a 2025, con casi 100.000 plazas disponibles”.

“Se trata de la mayor oferta anual que hemos tenido en Cantabria desde que empezamos a operar en la región. Miramos al futuro con ilusión y con la voluntad de seguir creciendo con más destinos para los ciudadanos cántabros”, ha manifestado.

Según ha destacado, los vuelos de Volotea han tenido una ocupación en 2025 del 93%, lo que quiere decir que hay demanda de “más vuelos, más plazas y más rutas”.

“Reiteramos nuestra apuesta a largo plazo por este aeropuerto Seve Ballesteros y esperamos poder seguir creciendo aquí, incorporando más destinos en un futuro muy próximo”, ha reiterado.

Finalmente, ha señalado que la compañía aérea habrá transportado hasta finales de 2025 casi 450.000 pasajeros desde que comenzó en la región en 2012.

Mientras que Media ha avanzado que el Gobierno cántabro anunciará “más novedades” en el aeropuerto “en las próximas fechas”, al tiempo que ha animado a Volotea a seguir apostando por nuevas rutas con Cantabria.

El consejero ha insistido que el compromiso del Ejecutivo autonómico es continuar impulsando la conectividad aérea en la región y, así, “seguir beneficiándonos del importante impacto económico que genera el aeropuerto”.

Asimismo, ha señalado que Volotea “tiene potencia” para seguir creciendo en el aeropuerto Seve Ballesteros de Santander, y desde el Ejecutivo autonómico seguirán “trabajando en silencio junto a ellos con el objetivo de incrementar su presencia en la región”.

“El aeropuerto Seve Ballesteros es una instalación estratégica para Cantabria que nos conecta con el mundo y es también un motor económico para la región. Que nadie dude de que seguimos trabajando para potenciarlo y hacerlo mucho más competitivo”, ha manifestado.

En este punto, ha puesto en valor que el aeródromo cántabro es el único regional, junto al de Zaragoza, que ha incrementado la oferta de plazas en la presente temporada de invierno, con un total de 6.000, un 1,4% más.

Ha destacado las mejoras realizadas en las conexiones con Madrid, Barcelona y Gran Canaria, además de la recuperación de la ruta internacional con Bucarest, que hace de Cantabria la única región del norte de España conectada con Rumanía, así como las nuevas conexiones con Alicante y Palma de Mallorca.

Además, ha recordado que a partir de marzo se incorporará al panel del Seve Ballesteros-Santander una nueva ruta internacional con Sofía y una conexión directa.

“A punto” del millón de visitantes

El consejero ha remarcado que las expectativas del Ejecutivo autonómico respecto al aeropuerto, que está “a punto” de alcanzar el millón de visitantes, “han sido buenas, siguen siendo buenas y van a ser mejores, independientemente de lo que digan algunos miembros de la oposición en el Parlamento de Cantabria”.

En cuanto a la “problemática” actual en los aeropuertos regionales por las tasas que “impone” el ministro de Transportes, Óscar Puente, Media ha reiterado que las compañías aéreas que trabajan desde los aeropuertos regionales “no pueden competir” con los grandes.

Al respecto, ha avisado que “si las tasas del aeropuerto de Santander se aproximan mucho a las del aeropuerto de Bilbao, lógicamente las compañías optarán por Bilbao y dejarán Santander”.

3,5 millones de turistas y 1,3 millones de euros

Por su parte, Martínez Abad ha explicado que la ruta con Granada “abre la puerta de entrada a un mercado potencial de 3,5 millones de turistas y supondrá un impacto económico para la región de 1,3 millones en el periodo 2026-2028”, según un estudio de la Universidad de Cantabria.

El consejero ha señalado a Andalucía como uno de los mercados emisores en crecimiento, con la llegada a Cantabria de más de 41.000 viajeros y más de 90.000 pernoctaciones en el tercer trimestre de 2024.

De Cantabria ha destacado la Costa Quebrada, los Valles Pasiegos, las playas, los Picos de Europa, la gastronomía, la riqueza cultural, los dos caminos de peregrinación y su oferta museística.

Finalmente, el presidente de la Diputación de Granada ha anunciado la activación de un plan de acción promocional en Cantabria, que se desplegará en medios físicos y de comunicación para difundir la riqueza histórica, cultural, patrimonial y natural de Granada, que se complementará con acciones promocionales en la provincia granadina para impulsar la nueva conexión aérea.

“Somos una provincia con un atractivo turístico excepcional: contamos con la mejor estación de esquí del sur de Europa, a muy pocos kilómetros de la Costa Tropical lo que nos permite ofrecer nieve y playa; y un patrimonio único natural, histórico y cultural”, destacado.

Una vez finalizado el plazo establecido a las 14:00 horas de hoy, día 20, tres compañías aéreas (Volotea, Air Nostrum y Vueling) han presentados ofertas en el proceso de licitación de una nueva ruta aérea entre Logroño y Barcelona, que contemple dos o tres vuelos semanales, con el objetivo de reforzar la conectividad de todos los riojanos con los principales destinos nacionales e internacionales, así como promover el turismo e impulsar el desarrollo económico, social y cultural de nuestra región. Un contrato licitado el pasado mes de octubre a través de la sociedad pública La Rioja 360 Grados Avanza.

Será mañana, viernes, cuando la mesa de contratación inicie la valoración de las respectivas ofertas dando continuidad a un procedimiento que permita comenzar a prestar el servicio en la primavera de 2026, incluyendo un mínimo de 110 frecuencias en 2026, y de 134 frecuencias en 2027, lo que suman 244 frecuencias durante este bienio. 

El contrato cuya vigencia se prolongará desde el 1 de enero de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2027 y cuenta con un presupuesto base de licitación de 2.777.900 euros (IVA incluido), 1.331.000 euros para el año 2026 y 1.439.900 euros para 2027, contempla una prórroga de otros dos años. 

En el pliego de contratación al que han optado estas tres compañías, se establece que las aeronaves que operen esta nueva ruta deberán contar con una capacidad mínima de 100 plazas por vuelo, facilitando la conectividad desde Barcelona con vuelos internacionales de conexión, necesariamente a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. 

Además, el contrato incluye la difusión de la marca turística de La Rioja a través de los distintos canales de la aerolínea que resulte finalmente adjudicataria, con acciones que reforzarán la promoción de La Rioja como destino cultural, enogastronómico y de negocios, contribuyendo a su posicionamiento en el mercado turístico nacional e internacional.

Ryanair ha pasado oficialmente a aceptar solo tarjetas de embarque 100% digitales, por lo que los pasajeros no podrán descargar e imprimir una tarjeta de embarque en papel.

De esta forma, los clientes de la aerolínea tendrán que usar la tarjeta de embarque digital generada en su aplicación myRyanair durante el 'check in' para embarcar en su vuelo de Ryanair. Ryanair alega que esta transición ofrecerá una experiencia de viaje más “rápida, inteligente y sostenible”. Además, la compañía estima que la medida supondrá un ahorro de hasta 40 millones de euros al año.

El director de Marketing de Ryanair, Dara Brady, ha declarado que la compañía está a menos de una semana de su paso a tarjetas de embarque 100% digitales, lo que significa que a partir del miércoles los pasajeros ya no podrán descargar e imprimir una tajerta de embarque en papel.

Por ello, la aerolínea ha señalado que el 80% de los pasajeros ya utilizan las tarjetas de embarque digitales, pero recuerda al resto que aún imprimen tarjetas de embarque que descarguen la app myRyanair antes del paso a tarjetas digitales.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ordenó este jueves una reducción del 4% en las operaciones de vuelo programadas para este viernes, a partir de las 6:00 a.m. hora del Este, citando señales de “tensión en el sistema” que podrían afectar la seguridad del transporte aéreo, reduciendo la instrucción inicial que era del 10% en 40 terminales aéreas.

La Administración publicó un calendario de reducciones, que iniciará con un 4% este viernes y aumentará a un 6% el 11 de noviembre y hasta un 10% el 14 de noviembre, si el cierre de Gobierno continúa vigente para esa fecha.

La FAA señaló que los pasajeros afectados por cancelaciones tendrán derecho a reembolsos, pero no a otros gastos como hoteles, siguiendo los procedimientos habituales cuando la demora o cancelación no es culpa de la aerolínea.

Por su parte, el secretario de Transporte, Sean P. Duffy, y el administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, anunciaron que la reducción de vuelos será gradual, alcanzando un recorte del 10% en 40 aeropuertos principales dentro de una semana.

Anteriormente, las autoridades solo habían indicado que comenzarían mañana. El Departamento de Transporte aclaró que las aerolíneas tienen la libertad de decidir qué vuelos se cancelan.

La medida que impactará a los aeropuertos más grandes del país fue anunciada esta semana, tras 37 días de cierre de Gobierno, durante los cuales 2.000 controladores aéreos se han dado de baja y han aceptado empleos provisionales debido a la falta de pago, según las autoridades.

El cierre más largo de la historia

Este viernes, el Senado tiene programado un nuevo intento para aprobar un plan de financiamiento provisional que ponga fin al cierre federal, luego de 15 intentos fallidos ante la falta de acuerdos entre republicanos y demócratas.

Las grandes aerolíneas del país, como American, United o Delta, anunciaron este jueves que ya están ajustando sus horarios para cumplir la normativa y que priorizarán mantener los vuelos internacionales.

Con 37 días, este es el cierre más largo de la historia, superando el de 2018, en el primer mandato de Trump, que finalizó tras 35 días debido al caos aéreo provocado por la escasez de controladores.

Els aeroports de Palma i Eivissa han registrat enguany, fins al mes d’agost, 12.227 i 11.439 operacions amb jets privats, respectivament, la qual cosa suposa un descens de l’1% —en el cas del primer— i un increment del 5% —en el cas del segon—, segons les darreres dades de l’Associació Europea d’Aviació Empresarial (EBAA, per les seves sigles en anglès). Aquestes dades impliquen que ambdós aeroports es mantenen entre els onze europeus amb més moviments de jets privats, només per davall de París (Le Bourget), Niça, Ginebra, Farnborough (Hampshire, Regne Unit), Londres (Luton i Biggin Hill), Milà, Zurich i Istanbul (Atatürk). Durant els mesos de juliol i agost, Eivissa s’ha situat en setena i cinquena posició amb més sortides d’avions privats, mentre que Palma ocupa la desena posició del mes de juliol. AENA no ha respost a la consulta d’elDiario.es en relació amb la política que seguirà en els pròxims anys l’empresa semipública, i si continuarà l’actual tendència del trànsit de jets privats.

“Els megarrics són els principals causants de la crisi climàtica, els efectes de la qual colpegen de manera desproporcionada els països més empobrits”, afirma Karen Killeen, portaveu d’Extinction Rebellion Eivissa. Segons dades de Transport & Environment, organització sense ànim de lucre amb seu a Brussel·les, l’1% de la població és responsable del 50% de les emissions globals. L’ONG, que estudia les repercussions del transport sobre el medi ambient i el clima, considera que els multimilionaris que viatgen en jet privat exerceixen “un paper desmesurat” pel que fa a les emissions contaminants.

Entre 2005 i 2019, les emissions de CO2 a l’atmosfera a conseqüència del trànsit de jets privats varen augmentar un 31%. En una hora de vol es poden emetre fins a dues tones de gasos de diòxid de carboni. “Són la cúspide de la injustícia climàtica”, assenyala Killen. De fet, els jets privats són entre 5 i 14 vegades més contaminants que els avions comercials, si tenim en compte la proporcionalitat (és a dir, els passatgers), i 50 vegades més que els trens, segons els informes de Transport & Environment.

Els jets privats són entre 5 i 14 vegades més contaminants que els avions comercials, si tenim en compte la proporcionalitat (és a dir, els passatgers), i 50 vegades més que els trens

Les ONG proposen gravar els jets privats

Aquesta diferència augmentarà a mesura que els usuaris de jets privats es decantin per avions més grans i més contaminants que les seves alternatives comercials, assenyala l’estudi. Aquesta organització promou un acord per prohibir els jets privats que utilitzin combustibles fòssils a partir de 2030 i, fins llavors, que s’incrementin els impostos al sector per destinar-los a l’adaptació de la indústria de l’aviació de cara al futur. Així, proposen gravar amb un impost sobre els bitllets de tots els vols privats que surtin d’Europa amb almenys 3.000 euros, cosa que permetria recaptar, segons les estimacions de l’organització, “diversos centenars de milions d’euros, que s’haurien de destinar exclusivament a finançar el desenvolupament de les noves tecnologies d’aviació”.

“Hi ha empreses que ofereixen serveis de transport de luxe per portar els seus clients a l’hotel o a determinats esdeveniments”, afirma Pere Joan Femenia, portaveu de Fridays for Future Mallorca. Transport & Environment ha xifrat el patrimoni dels propietaris de jets privats en uns 1.300 milions d’euros. No obstant això, segons Femenia, els doblers que gasta aquest tipus de turisme no repercuteixen realment en la major part de la població local.

“És veritat que aquest tipus de turista gasta més doblers, però no arriben a tota la població, sinó que es concentren en determinades empreses i hotels que acaben acumulant-ne més, cosa que aprofundeix en les dinàmiques de desigualtat social”, analitza. Segons els activistes climàtics, sovint es tracta “d’empreses estrangeres que operen a les Balears, però que no generen riquesa per a la població local”.

És cert que aquest tipus de turista gasta més doblers, però no arriben a tota la població, sinó que es concentren en determinades empreses i hotels que acaben acumulant-ne més, cosa que aprofundeix en les dinàmiques de desigualtat social

Pere Joan Femenia — Portaveu de Fridays for Future Mallorca

Una anàlisi més recent d’Oxfam va revelar que els jets dels 23 “superrics” mundials van deixar el 2023 una empremta de carboni equivalent a la que qualsevol ciutadà mitjà deixaria en 300 anys de vida, o en 2.000 anys en el cas d’una persona de les més pobres del planeta. Segons aquesta anàlisi, van volar de mitjana 184 vegades, és a dir, 424 hores a l’aire. “Això equival a què cadascun d’ells hauria donat la volta al globus deu vegades”.

L’organització posa com a exemple Elon Musk, propietari de dos jets privats, que va emetre 5.497 tones de CO2, cosa que una persona mitjana consumiria en 834 anys, o 5.437 anys en el cas d’algú pertanyent al 50% de la població més pobre. Els seus avions estan estacionats a l’aeroport de Van Nuys, a Los Angeles, el tercer més contaminant del món, on també tenen els seus jets privats Kim Kardashian i Jay-Z.

Oxfam va revelar que els jets dels 23 ‘superrics’ mundials van deixar el 2023 una empremta de carboni equivalent a la que qualsevol ciutadà mitjà deixaria en 300 anys de vida, o en 2.000 anys en el cas d’una persona de les més pobres del planeta

El 2023, els jets privats van produir fins a 19,5 milions de tones d’emissions de gasos d’efecte hivernacle, cosa que va suposar un augment del 25% en l’última dècada, segons un altre estudi recent del International Council on Clean Transportation (ICCT). Per exemplificar el que suposa aquesta xifra, l’ICCT explica que la quantitat equival a més emissions que tots els vols que van enlairar-se de l’aeroport de Londres Heathrow aquell any, incloent-hi els vols comercials.

Eivissa va ampliar la capacitat per acollir jets privats

En el cas d’Eivissa, un dels punts d’inflexió va arribar el març de 2016, quan es va aprovar la reforma de la zona de l’aeroport on estacionen els jets privats. “Aquesta ampliació va permetre acollir fins a 58 aeronaus i es va aprovar amb el vistiplau del Consell d’Eivissa quan aquest era governat per la coalició PSOE-Podemos, partits (sobretot l’últim) que sempre han estat crítics amb la massificació i el superlucre”, detalla el periodista i escriptor Joan Lluís Ferrer a Ibiza masificada. Así nos expropian la isla y nos expulsan de ella (Balàfia Postals, 2025).

En un context en què a Palma s’estan fent obres a l’aeroport de Son Sant Joan que acabaran el 2026, des de les organitzacions ecologistes i climàtiques hi ha temor que en un futur pròxim es plantegin projectes d’ampliació de les infraestructures d’Eivissa. Cal tenir en compte, a més, que l’aeroport eivissenc s’ubica al voltant del Parc Natural de ses Salines, de manera que aquest espai d’especial interès pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals podria veure’s afectat per nous impactes.

“Hi ha un interès a continuar atraient, des de les institucions, aquesta clientela de luxe”, insisteix Femenia, qui creu que existeix una “complicitat” per part de les institucions públiques “a l’hora de promocionar i fomentar aquest turisme d’elit, que inclou els jets privats”. Així, l’activista climàtic mallorquí recorda que els més de 12.000 jets privats que han aterrat a l’aeroport de Palma aquest 2025 contaminen “com la població total de Felanitx —gairebé 19.000 habitants— durant un any”. Afirma, a més, que encara que en el còmput global no és molt significatiu, s’està consolidant la ruta Palma-Menorca entre els jets privats. “Menorca és un lloc discret i atractiu, cosa que atrau el turisme de luxe”, opina.

“Les nostres illes són extremadament vulnerables al canvi climàtic; malgrat això, els nostres governants no fan res per prescindir del que més contamina”, coincideix Killeen, qui reivindica el “dret a protestar”, així com la urgència de “mesures contundents davant un desastre climàtic que ja és aquí”. Cal assenyalar que activistes de Futuro Vegetal i Extinction Rebellion Eivissa van ser detinguts, l’estiu del 2023, per a ruixar amb pintura biodegradable un jet privat a l’aeroport d’Eivissa. Per aquests motius, s’enfronten a una pena de presó d’un a tres anys i a una multa econòmica de 12 a 24 mesos, segons va informar aquest diari.

Les nostres illes són extremadament vulnerables al canvi climàtic; malgrat això, els nostres governants no fan res per prescindir del que més contamina

Karen Killeen — Portaveu d’Extinction Rebellion Eivissa

PP, PSOE i Vox van rebutjar un impost especial

El Congrés va rebutjar el 14 de maig una proposició no de llei (PNL) impulsada per Sumar per instar el Govern a imposar un impost especial als jets privats i als iots de luxe. PP, Vox i el PSOE van impedir que la iniciativa prosperés.

El text instava a “aprovar un nou impost que gravés les emissions ocasionades per l’ús de mitjans de transport de luxe, en concret els vols en jets privats i els viatges en iots de luxe”, amb l’objectiu d’ajudar a disminuir l’impacte ambiental que provoca el seu ús “abusiu” i finançar el “cost de mesures de democratització del transport com el bitllet únic i la millora de la xarxa ferroviària”.

La iniciativa només va comptar amb el suport de les formacions d’esquerra de l’hemicicle. PNV i Junts es van abstenir, i tant les dretes com el PSOE van rebutjar la PNL, que va obtenir 43 vots a favor, 290 en contra i 13 abstencions.

Los aeropuertos de Palma y Eivissa han tenido este año, hasta el mes de agosto, 12.227 y 11.439 operaciones con jets privados, respectivamente, lo que supone un descenso del 1% —en el caso del primero— y un incremento del 5% —en el caso del segundo—, según los últimos datos de la Asociación Europea de Aviación Empresarial (EBAA, por sus siglas en inglés). Estos datos implican que ambos aeropuertos se mantienen entre los once europeos con más movimientos de jets privados, solo por debajo de París (Le Bourget), Niza, Ginebra, Farnborough (Hampshire, Reino Unido), Londres (Luton y Biggin Hill), Milán, Zúrich y Estambul (Atatürk). En los meses de julio y agosto, Eivissa se ha situado en séptima y quinta posición con más salidas de aviones privados, mientras que Palma ocupa la décima posición del mes de julio. AENA no ha respondido a la consulta de elDiario.es, en relación a la política que seguirá en los próximos años la empresa semipública, y si continuará la actual tendencia del tráfico de jets privados.

“Los megarricos son los principales causantes de la crisis climática, cuyos efectos azotan de forma desproporcionada en los países más empobrecidos”, afirma Karen Killeen, portavoz de Extinction Rebellion Ibiza. Según datos de Transport & Environment, organización sin ánimo de lucro con sede en Bruselas, el 1% de la población es responsable del 50% de las emisiones globales. La ONG, que estudia las repercusiones del transporte sobre el medio ambiente y el clima, considera que los multimillonarios que viajan en jet privado desempeñan un “papel desmesurado” en cuanto a las emisiones contaminantes.

Entre 2005 y 2019, las emisiones de CO₂ a la atmósfera como consecuencia del tráfico de jets privados aumentaron un 31%. En una hora de vuelo se pueden emitir hasta dos toneladas de gases de dióxido de carbono. “Son la cúspide de la injusticia climática”, señala Killen. De hecho, los jets privados son entre 5 y 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales, si tenemos en cuenta la proporcionalidad (es decir, los pasajeros) y 50 veces más que los trenes, según los informes de Transport & Environment.

Los jets privados son entre 5 y 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales, si tenemos en cuenta la proporcionalidad (es decir, los pasajeros) y 50 veces más que los trenes

Las ONG proponen gravar los jets privados

Esta diferencia aumentará a medida que los usuarios de jets privados se decanten por aviones más grandes y más contaminantes que sus alternativas comerciales, señala el estudio. Esta organización promueve un acuerdo para prohibir los jets privados que utilicen combustibles fósiles a partir de 2030 y, hasta entonces, que se aumenten los impuestos en el sector para destinarlos a la adaptación de la industria de la aviación de cara al futuro. Así, proponen gravar con un impuesto sobre los billetes de todos los vuelos privados que salgan de Europa con al menos 3.000 euros, lo que permitiría recaudar, según las estimaciones de la organización, “varios cientos de millones de euros, que deberían destinarse exclusivamente a financiar el desarrollo de las nuevas tecnologías de aviación”.

“Hay empresas que ofrecen servicios de transporte de lujo para llevar a sus clientes al hotel o a determinados eventos”, afirma Pere Joan Femenia, portavoz de Fridays for Future Mallorca. Transport & Environment ha cifrado el patrimonio de los propietarios de jets privados en unos 1.300 millones de euros. Sin embargo, en opinión de Femenia, el dinero que gasta este tipo de turismo no repercute realmente en la mayor parte de la población local.

“Es verdad que este tipo de turista gasta más dinero, pero no llega a toda la población, sino que se concentra en determinadas empresas y hoteles que acaban acumulando más, lo que profundiza en las dinámicas de desigualdad social”, analiza. Según los activistas climáticos se trata, a menudo, “de empresas extranjeras que operan en Balears, pero que no generan riqueza para la población local”.

Es verdad que este tipo de turista gasta más dinero, pero no llega a toda la población, sino que se concentra en determinadas empresas y hoteles que acaban acumulando más, lo que profundiza en las dinámicas de desigualdad social

Pere Joan Femenia — Portavoz de Fridays for Future Mallorca

Un análisis más reciente de Oxfam reveló que los jets de los 23 'superricos' mundiales dejaron en 2023 la huella de carbono equivalente a la que cualquier ciudadano medio dejaría en 300 años de vida o en 2.000 años en el caso de una persona de las más pobres del planeta. Según este análisis, volaron de media 184 veces, es decir, 424 horas en el aire. “Esto equivale a que cada uno de ellos le dio la vuelta al globo diez veces”.

La organización pone como ejemplo a Elon Mask, propietario de dos jets privados, que emitió 5.497 toneladas de C02, lo que una persona media consumirá en 834 años o 5.437 años en el caso de alguien perteneciente al 50% de la población más pobre. Sus aviones están estacionados en el aeropuerto de Van Nuys, en Los Ángeles, el tercero más contaminante del mundo, donde también tienen sus jets privados Kim Kardashian y Jay-Z.

Oxfam reveló que los jets de los 23 'superricos' mundiales dejaron en 2023 la huella de carbono equivalente a la que cualquier ciudadano medio dejaría en 300 años de vida o en 2.000 años en el caso de una persona de las más pobres del planeta

En 2023, los jets privados produjeron hasta 19,5 millones de toneladas de emisiones de gases efecto invernadero, lo que supuso un aumento del 25% en la última década, según otro estudio reciente del International Council on Clean Transportation (ICCT). Para ejemplificar lo que supone el dato, la ICCT explica que la cantidad equivale a más emisiones que todos los vuelos que despegaron del aeropuerto de Londres Heathrow ese año, incluyendo los vuelos comerciales.

Eivissa amplió la capacidad de acogida de los jets privados

En el caso de Eivissa, uno de los puntos de inflexión llegó en marzo de 2016, cuando se aprobó la reforma de la zona del aeropuerto donde estacionan los jets privados. “Esta ampliación permitió acoger hasta 58 aeronaves y se aprobó con el visto bueno del Consell d’Eivissa cuando éste era gobernado por la coalición PSOE-Podemos, partidos (sobre todo el último) que siempre han sido críticos con la masificación y el superlujo”, detalla el periodista y escritor Joan Lluís Ferrer en Ibiza masificada. Así nos expropian la isla y nos expulsan de ella (Balàfia Postals, 2025).

En un contexto en el que en el caso de Palma se están haciendo obras en el aeropuerto de Son Sant Joan que terminarán en 2026, desde las organizaciones ecologistas y climáticas se teme que en un futuro cercano se planteen proyectos de ampliación en las infraestructuras de Eivissa. Hay que tener en cuenta, además, que el aeropuerto ibicenco se despliega en el entorno del Parque Natural de ses Salines, con lo cual este espacio de especial interés por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales podría verse afectado por nuevos impactos.

“Hay un interés en seguir atrayendo, desde las instituciones, a esta clientela de lujo”, insiste Femenia, quien cree que existe una “complicidad” por parte de las instituciones públicas “a la hora de promocionar y fomentar este turismo de élite, que incluye a los jets privados”. Así, el activista climático mallorquín recuerda que los más de 12.000 jets privados que han aterrizado en el aeropuerto de Palma este 2025 contaminan “como la población total de Felanitx —casi 19.000 habitantes— durante un año”. Sostiene, además, que aunque en el cómputo global no es muy significativo, se está consolidando la ruta Palma-Menorca entre los jets privados. “Menorca es un lugar discreto y atractivo, lo cual atrae al turismo de lujo”, opina.

“Nuestras islas son extremadamente vulnerables al cambio climático, sin embargo, nuestros gobernantes no hacen nada para prescindir de lo que más contamina”, coincide Killeen, quien reivindica el “derecho a protestar”, así como la urgencia de “medidas contundentes ante un desastre climático que ya está aquí”. Cabe señalar que activistas de Futuro Vegetal y Extinction Rebellion Ibiza fueron detenidos, en verano de 2023, por rociar con pintura biodegradable un jet privado del aeropuerto de Eivissa. Por estos motivos, se enfrentan a una pena de prisión de uno a tres años y a una multa económica de 12 a 24 meses, como informó este diario.

Nuestras islas son extremadamente vulnerables al cambio climático, sin embargo, nuestros gobernantes no hacen nada para prescindir de lo que más contamina

Karen Killeen — Portavoz de Extinction Rebellion Ibiza

PP, PSOE y Vox rechazaron un impuesto especial

El Congreso rechazó el 14 de mayo una proposición no de ley (PNL) impulsada por Sumar para instar al Gobierno a imponer un impuesto especial a los jets privados y los yates de lujo. PP, Vox y el PSOE impidieron que la iniciativa saliera adelante.

El texto instaba a “aprobar un nuevo impuesto que grave las emisiones ocasionadas por el uso de medios de transporte de lujo, en concreto los vuelos en jets privados y viajes en yates de lujo”, con el objetivo de ayudar a disminuir el impacto ambiental que provoca su uso “abusivo” y financiar el “coste de medidas de democratización del transporte como el billete único y la mejora de la red ferroviaria”.

La iniciativa solo contó con el respaldo de las formaciones de izquierda del hemiciclo. PNV y Junts se abstuvieron y tanto las derechas como el PSOE rechazaron la PNL, que obtuvo 43 votos a favor, 290 en contra y 13 abstenciones.

El Aeropuerto de Asturias sumó en agosto 205.574 pasajeros, una cifra que representa un aumento del 0,6 por ciento respecto al año pasado y que es la más elevada durante este mes en la serie histórica de esta infraestructura: Los datos los ha hecho públicos este viernes Aena.

Además, el aeropuerto gestionó en agosto 1.513 operaciones de aterrizaje y despegue, un 1,6 por ciento más en tasa interanual. En el acumulado del año, el aeropuerto suma ya 1.369.129 pasajeros y 10.485 operaciones, cifras que representan crecimientos interanuales del 2,5 y el 0,9 por ciento respectivamente.

Récor de pasajeros

En su conjunto, los aeropuertos del Grupo Aena en España batieron un récord histórico de pasajeros el pasado agosto, con 33,32 millones, un 3,8 % más que en el mismo mes de 2024, al tiempo que gestionaron 262.001 movimientos de aeronaves (un 3,1 % más) y transportaron 110.076 toneladas de mercancías (un 5,4 % más).

En total, los aeropuertos que gestiona Aena (46 aeropuertos y dos helipuertos en España, Londres-Luton y 17 aeródromos en Brasil) transportaron en agosto 38,99 millones de pasajeros, un 4 % más; gestionaron 312.165 movimientos de aeronaves, casi un 1 % más, y movieron 123.718 toneladas de mercancías, un 6,3 % más.

En términos acumulados, de enero a agosto han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 258,36 millones de pasajeros, un 4,3 % más, en tanto que se registraron 2,19 millones de movimientos y se transportaron 967.286 toneladas de mercancía, un 6,5 % más que en el mismo periodo de 2024.

Más vuelos a Canarias

La Estrategia de Conectividad Aérea del Principado avanza con el refuerzo de la promoción de la comunidad en el mercado canario: Asturias contará con sendos vuelos directos diarios a Tenerife Norte y a Gran Canaria, durante todo el año, a partir de octubre de 2026.

La compañía Binter operará estas rutas y ofertará, en un mismo billete con facturación final a destino, la conexión con las demás islas del archipiélago. En suma, habrá 3.696 plazas disponibles a la semana. El Gobierno de Asturias fortalece la promoción de los recursos turísticos de la comunidad en Canarias con una inversión anual de 363.000 euros hasta 2027.

Tenerife y Gran Canaria

A partir de este otoño, las frecuencias de estas rutas a Tenerife Norte y Gran Canaria irán aumentando de forma progresiva. Así, el próximo mes de octubre habrá cinco frecuencias semanales a cada uno de los dos destinos. Posteriormente, en la temporada de verano (desde finales de marzo hasta finales de octubre de 2026) habrá vuelo directo seis días a la semana a cada isla. Por último, en el invierno de 2026 la doble conexión con Canarias pasará a ser diaria, de modo permanente, durante todo el año.

Las dos últimas décadas del aeropuerto de Santander pueden considerarse una historia de éxito, si nos atenemos únicamente a los números. Es un hecho contrastable que en 2003 era prácticamente una infraestructura sin futuro. Tenía entonces apenas 250.000 pasajeros anuales y tan solo dos conexiones aéreas con Madrid y Barcelona que ni siquiera eran diarias, mientras que en 2023 el aeródromo superó su récord histórico de usuarios, alcanzando 1,25 millones de pasajeros, con media docena de aerolíneas operando vuelos y cerca de una treintena de conexiones aéreas nacionales e internacionales con una decena de capitales europeas. Un crecimiento exponencial que, no podemos obviar, está íntimamente ligado a la llegada de Ryanair a Cantabria en 2004, que supuso una auténtica revolución, ya que cerca de la mitad del tráfico aéreo del rebautizado Seve Ballesteros está vinculado a la actividad de la compañía irlandesa.

Miles de cántabras y cántabros —entre los que me incluyo— hemos conocido a lo largo de los últimos años ciudades como Roma, París, Londres, Bruselas, Berlín, Viena, Lisboa, Dublín, Edimburgo o Venecia, por poner algunos ejemplos, gracias a los vuelos de 'bajo coste' y a las conexiones aéreas disponibles directamente desde Santander. Lo que no hemos sabido nunca, y quizás tampoco lo sepamos ya, es cuánto nos han costado realmente esos supuestos billetes baratos, regados siempre por millones de euros de dinero público escondidos en contratos más que dudosos y bajo leoninas cláusulas de confidencialidad que rozaban la ilegalidad y acababan con la competencia. El año pasado, sin ir más lejos, el Gobierno de Cantabria, a través de la empresa pública Cantur, aprobó un pago cercano a los 18 millones de euros para Ryanair con el objetivo de “promocionar la comunidad autónoma como destino turístico durante los próximos cuatro años”. La adjudicación de este lote publicitario tuvo como único destinatario a la compañía irlandesa, aunque se tramitó a través de un concurso público.

“La insolencia y la desinhibición de las exigencias públicas de Ryanair a los gobiernos democráticos en los países en los que opera con sus aviones, para obtener ventajas económicas, revelan dos características muy arraigadas y poco edificantes de esta aerolínea. La primera es que Ryanair tiene una inquietante concepción plutocrática del sistema político, es decir, atemoriza a la opinión pública con la retirada de sus aviones, reclama la dimisión de ministros de media Europa y de la presidenta de la Comisión Europea, se burla de los políticos elegidos democráticamente y pide el cambio de leyes a su favor porque considera que la toma de decisiones de los gobiernos debe doblegarse a los intereses de las empresas con mayor poder económico, como Ryanair, en vez de proteger el interés general. La segunda característica es una política de comunicación y de relaciones institucionales de Ryanair en permanente y deliberada colisión con los hechos objetivos y la veracidad”.

Quien se ha pronunciado así de contundente es Maurici Lucena, presidente y consejero delegado de la empresa pública AENA, en un insólito y durísimo comunicado que recomiendo leer completo, con el que reaccionó al anuncio de la compañía irlandesa de reducir drásticamente sus vuelos en España durante los próximos meses, y que en el caso del aeropuerto de Santander supondría un recorte del 38% tras la eliminación de las conexiones aéreas con ciudades europeas como Roma, París, Viena o Milán. En este texto de aclaración por parte del máximo responsable de AENA, que apenas ha tenido repercusión si lo comparamos con el eco de las amenazas de Ryanair, se desmontan muchos de los bulos y mentiras que sostienen este permanente chantaje de la aerolínea, abonada siempre a la extorsión pública y a las presiones económicas para sacar tajada.

Unas amenazas que los actuales responsables políticos del PP en el Gobierno de Cantabria han asumido con naturalidad y cobardía, poniéndose de inmediato del lado de la compañía y utilizando una vez más como ariete esta circunstancia para culpar de todos sus males —incluida su pésima gestión del dinero público— al Gobierno de España que preside Pedro Sánchez. En vez de exigir a Ryanair el cumplimiento íntegro de los contratos firmados, su responsabilidad en el mantenimiento de rutas o buscar alternativas que pongan fin a la extorsión aérea a la que nos somete continuamente la compañía irlandesa, el Partido Popular ha anunciado una batería de iniciativas parlamentarias que no son más que fuegos de artificio, y la propia presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, ha confirmado que intentará “renegociar” con Ryanair, lo que viene a ser lo mismo que colaborar dócilmente en la estrategia empresarial de una empresa privada que busca simplemente maximizar sus beneficios.

El Gobierno de Asturias refuerza sus acciones promocionales como destino turístico en el mercado canario y garantiza conexiones directas con Tenerife Norte y Gran Canaria, que irán aumentando de manera progresiva desde este otoño hasta convertirse en diarias en el tercer trimestre de 2026.

El viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Jorge García, ha firmado este martes el acuerdo en Las Palmas de Gran Canaria con el responsable de Network Planning de Binter, Daniel Rosales.

La oferta

La operativa prevista con las dos capitales canarias supondrá una oferta de 3.696 plazas semanales durante todo el año. Además, la compañía ofertará, en un mismo billete con facturación final a destino, la conexión con las demás islas del archipiélago.

El Ejecutivo autonómico intensifica así la difusión de los recursos turísticos de Asturias en el mercado canario, con una inversión anual de 363.000 euros hasta 2027, incluida en la Estrategia de Conectividad Aérea.

Mayor frecuencia

Estos fondos permitirán incrementar las frecuencias de Binter a ambas islas. Así, a partir del próximo mes habrá cinco semanales a Tenerife Norte y otras tantas a Gran Canaria.

Posteriormente, desde finales de marzo hasta finales de octubre de 2026 (temporada de verano) habrá vuelo directo seis días a la semana a cada isla.

Desde octubre del año que viene, esa doble conexión con Canarias pasará a ser diaria de forma permanente durante todo el año.

El mercado canario

El viceconsejero ha destacado el carácter estratégico del mercado canario: “Para nosotros resulta muy importante consolidarnos como un destino atractivo y accesible en un mercado tan relevante, cuyo flujo de visitantes viene creciendo en los últimos cinco años”, ha explicado.

El acuerdo entre el Gobierno de Asturias y Binter recoge el compromiso de la compañía de realizar acciones de promoción y captación en las islas que garanticen que al menos el 65 por ciento de los pasajeros de las rutas sean residentes canarios que visiten el Principado.

Las actuaciones

Entre las actuaciones previstas por la compañía figura la promoción de la comunidad tanto en los soportes digitales de la aerolínea (web y redes sociales) como en los aeropuertos de Tenerife Norte y Gran Canaria, no sólo en las vallas, pantallas o soportes publicitarios convencionales, sino también en espacios específicos como las salas VIP.

Además, las propias aeronaves de Binter contarán con elementos promocionales de Asturias a bordo (reposacabezas, folletos, portaequipajes, etc.), al igual que la revista corporativa de la compañía.

 El nicho

El mercado canario es un nicho relevante para la Estrategia de Conectividad del Principado, por lo que la conexión entre Asturias y el archipiélago ha ido aumentando progresivamente desde 2019.

Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) reflejan un incremento del 79,6 por ciento del número de turistas procedentes de Canarias en los últimos cinco años: la cifra pasó de 28.568 visitantes en 2019 a 51.283 en 2024.

Las acciones de promoción y mejora en la accesibilidad con las islas que recoge el contrato persiguen dar respuesta a la alta dependencia del transporte aéreo para las personas canarias que visitan el Principado.

 Destino multiaccesible

Con la ampliación de la oferta en estas dos rutas, Asturias tiene garantizado, como mínimo, un vuelo directo de ida y vuelta al día durante todo el año con los nueve principales mercados nacionales: Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante, Mallorca, Tenerife Norte y Gran Canaria.

Esta mejora refuerza el posicionamiento del Principado en el segmento de turismo MICE (de congresos y eventos) y como destino multiaccesible en vuelo directo todos los días de la semana.

El Gobierno de Asturias ha reforzado su presencia en las principales citas nacionales e internacionales del sector de la aviación para fomentar los contactos con aerolíneas y operadores.

Esta estrategia ha logrado duplicar en cinco años el número de destinos directos desde el aeropuerto de Asturias, que han pasado de 14 en 2019 a 30 este año.

El presidente de La Rioja, Gonzalo Capellán, anunció en marzo la licitación pública, a través de La Rioja Turismo, de hasta cinco vuelos regulares europeos en siete años y con una inversión total de 13,7 millones de euros. El plan se desarrollaría por fases y el primer pliego salió por 2,8 millones de euros para poder volar inicialmente a Londres y otro destino europeo. Sin embargo, ninguna aerolínea ha ofertado y el pliego ha quedado desierto.

El portavoz del Gobierno de La Rioja, Alfonso Domínguez, ha apuntado al “contexto regulatorio aeroportuario que se está viviendo en las últimas semanas en España” que, según ha subrayado, “no ayuda a este tipo de proyectos”. “Nos estamos poniendo en un escenario de alta incertidumbre en relación con el funcionamiento de los aeropuertos regionales en nuestro país”.

No obstante, “eso no significa que el Gobierno de La Rioja no quiera seguir adelante con este proyecto que consideramos muy ambicioso”, ha dicho para anunciar que ya están trabajando en “modificaciones” para un nuevo contrato de licitación en el que, ha dicho, “todas las opciones están sobre la mesa, tanto precios como destinos”.

“El aeropuerto tiene un potencial muy importante para el crecimiento económico y para la mejora y la potenciación de nuestra economía y nuestra creación de empleo”, ha defendido Alfonso Domínguez, antes de reclamar colaboración al Gobierno de España, a quien ha pedido “reducción de las tasas por utilización del aeropuerto de Logroño-Agoncillo o ampliando los horarios y ampliando el personal que está destinado en él”. Con ello “podemos hacer más atractiva para las empresas la utilización de este aeropuerto, y la generación de apertura de líneas a otros países de nuestro entorno”.

El contrato desierto para vuelos internaciones llega solo unos días después de que Capellán anunciara otra licitación para operar vuelos desde el aeropuerto de Agoncillo a Barcelona, dos o tres vuelos semanales concretamente, para lo que ha previsto una inversión de 1,1 millones de euros más IVA durante dos años.

Ryanair ha acelerado en los últimos meses su estrategia de ir al choque con las diferentes administraciones públicas y con los operadores de aeropuertos para conseguir una regulación y unas condiciones que se adapten mejor a su estrategia. Por un lado, en España va a eliminar de su operativa varias rutas y aeropuertos porque considera que las tasas –lo que pagan las aerolíneas por utilizar las instalaciones y todos sus servicios– son demasiado altas. Por otro, ha reforzado los controles y exigido cambios legales para que los pasajeros no vuelen con equipaje de mano. De hecho, ha llegado a reconocer que lo que quiere, en el fondo, es que sus clientes vuelen sin maletas.

El último paso lo ha dado este miércoles. La compañía 'low cost' ha anunciado que este invierno reducirá en un millón el número de plazas para volar a distintos aeropuertos españoles, lo que ha despertado un aluvión de críticas. De esas plazas, alrededor de 400.000, vuelan a Canarias. Además, comunicó el cierre en esta temporada invernal –no dijo que pasará el año que viene– de su base en Santiago, la suspensión de sus vuelos a Vigo y a Tenerife Norte, la reducción de la capacidad en Zaragoza, Santander, Asturias y Vitoria y mantendrá su decisión no operar en Valladolid y Jerez. 

Ese movimiento supone un golpe para estos aeropuertos regionales, pero Ryanair va más allá y asegura que su decisión supone una “catástrofe turística” porque se trata de aeródromos “vulnerables” y que esa reducción de su actividad “conducirá inevitablemente a una pérdida de inversión, conectividad, turismo y empleo en la España regional, dado que muchas rutas serán económicamente inviables”. Solo en el caso de Galicia, cifra el golpe en más de 170 millones de euros. Hay que recordar que Ryanair ha basado gran parte de su operativa en acuerdos comerciales con administraciones locales, para promocionar rutas a sus aeropuertos y, si decaen esas ayudas, elimina esos vuelos. Es lo que sucedió, por ejemplo, en Vigo.

Esta vez, culpa directamente a Aena, el gestor de los aeropuertos, y al Ejecutivo. “Una vez más, Aena y el Gobierno español (su accionista mayoritario) han fallado a las regiones españolas, cuyos aeropuertos están casi un 70% vacíos”, afirma textualmente la aerolínea. El accionista mayoritario de Aena, con el 51% de las acciones, es la empresa pública Enaire, que es el ente responsable de la navegación aérea en España y que depende del Ministerio de Transportes. En cambio, Ryanair ensalza a otros países como “Italia, Marruecos, Croacia, Albania, Hungría o Suecia” porque “están reduciendo los costes de acceso (especialmente en los aeropuertos regionales) para impulsar el tráfico, el turismo y el empleo, lo que hace que las regiones españolas sean irremediablemente poco competitivas”.

Una subida de tasas de 0,68 euros

Ryanair esgrime su decisión por la subida de tasas. Un repunte que viene marcado por las directrices de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) y que, para 2026, es de 0,68 euros por pasajero. Aena aprobó en julio las tarifas aeroportuarias aplicables durante el próximo año que, como máximo, pueden ser de 11,03 euros por viajero. De momento, no ha habido más aerolíneas que hayan recortado sus vuelos. De hecho, para este invierno van a programar un 2% más de vuelos que en la temporada invernal anterior.

Además, fuentes de gestor aeroportuario señalan que el recorte de un millón de plazas anunciado por la 'low cost' es solo el 0,7% de la programación total de las aerolíneas, que alcanza los 137 millones de asientos.

“Todo el mundo sabe que la decisión de un ciudadano de coger un avión no depende de que el billete de avión cueste 68 céntimos de euro más el año que viene, pero Ryanair insiste una y otra vez en lo contrario al tiempo que, sin sonrojarse, la aerolínea irlandesa sube sus billetes de avión en el último año un promedio ¡del 21%!”, enfatizó el presidente de Aena, Maurici Lucena, este miércoles, a través de un comunicado.

Lucena ha sido especialmente crítico con la dirección de la empresa irlandesa por su “fariseísmo”, “mala educación” y “chantaje”. “Si los aeropuertos españoles evolucionaran al son de las exigencias, el lloriqueo, los embaucamientos y la infumable estrategia de extorsión de Ryanair, a medio y largo plazo, dejarían de funcionar bien (como lo hacen en la actualidad) y no serían sostenibles financieramente”, recalcó Maurici Lucena.

Aluvión de reacciones políticas

Esta no es la primera vez que Ryanair decide pegar un recorte a una parte de sus operaciones en España. En enero, ya hizo un movimiento similar, fue cuando anunció el cese de operaciones en Valladolid y Jerez. Y ya provocó las críticas políticas. “Ryanair toma una decisión, que es tratar de darle al Gobierno de España donde le duele. Quito los vuelos en los aeropuertos regionales y de baja ocupación y ya de paso le pego una buena patada en sus partes al ministro quitando el vuelo Valladolid-Barcelona, que lleva 60 años operándose”, aseguró el ministro de Transportes, Óscar Puente. 

Ahora, esas críticas, tampoco se han hecho esperar. Por ejemplo, la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, va a convocar a la empresa 'low cost' de forma inmediata, ante la previsible afectación en el empleo del recorte de operaciones. “La legislación laboral en España se va a cumplir y no hay ninguna empresa, por muy grande que sea, que no vaya a respetar los mandatos laborales en nuestro país”. Díaz apuntó que, dentro de sus competencias, está el cumplimiento de los derechos de los trabajadores. “Esta amenaza sí es competencia del Ministerio de Trabajo y ya le digo que el principio de legalidad se impondrá sobre cualquier empresa que opere en España”.

También el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, recalcó que el Gobierno no se someterá a “las decisiones arbitrarias”. “Vamos a mantener siempre con Ryanair y con las compañías un diálogo, pero evidentemente desde el respeto y desde la defensa del interés general”, terció; y también dejó claro que el Gobierno –desde Transportes– mantendrá reuniones para “diversificar los operadores que puedan rellenar el abandono de posibles conectividades” que deje Ryanair.

No solo el Gobierno reaccionó en horas al anuncio de aerolínea de bajo coste. También, los sindicatos. “España no puede vivir con el chantaje permanente de una compañía que lleva haciendo esto desde que se puso en marcha, que explota de manera indigna a los trabajadores y trabajadoras, que niega la libertad sindical”, respondió el secretario general de UGT, Pepe Álvarez, informa Laura Olías. “Como no respeta a los trabajadores, creo que muchos no le echarán de menos”.

Sin embargo, algunas de las administraciones encabezadas por el PP a las que afecta la decisión de Ryanair se han aliado con las tesis de la 'low cost'. “Lejos de pensar en esa España que hay que equilibrar y evitar que los focos estén siempre en las grandes capitales, como son Madrid y Barcelona o los núcleos turísticos por excelencia, creo que ha faltado sensibilidad por parte del Gobierno de España subiendo las tasas y haciendo que Zaragoza pierda frecuencias”, afirmó su alcaldesa, Natalia Chueca, en declaraciones recogidas por Europa Press.

La empresa de bajo coste dejará de operar a pesar de que ha sido beneficiaria de dos de cada diez euros en incentivos públicos al tráfico aprobados por las administraciones españolas. En concreto, se habría beneficiado de 158 millones de euros en descuentos en las tasas en menos de cinco años, según la información publicada por Cinco Días. 

“Exprimir a los consumidores”

La pelea con Aena y con las administraciones públicas por las tasas no es, ni mucho menos, el único frente abierto por Ryanair en los últimos meses. Ha cargado las tintas, sobre todo, contra el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 por la histórica multa que impuso a esta y otras 'low cost' por cobrar por el equipaje de mano o reservar un asiento para ir al lado de una persona dependiente.

El consejero delegado del grupo, Michael O'Leary, llegó a llamar al ministro Pablo Bustinduy “loco comunista”, a vestir de “payaso” una imagen del titular de Consumo en una rueda de prensa y a culparlo de la subida de sus precios.

Y, mientras, sigue con su política con el equipaje de mano. A finales de agosto anunció que va a elevar la prima que abona a su plantilla por identificar maletas que exceden de las dimensiones que fija. También eliminó, a partir de noviembre, el límite mensual de bonificaciones que un empleado puede acumular por encontrar maletas grandes para sus estándares, que hasta ahora fijaba en 80 euros.

“Esta práctica ejemplifica un modelo de negocio que consiste en exprimir a los consumidores para ganar aún más a costa de vulnerar sus derechos. Cobrar por el equipaje de mano es ilegal y por eso hemos sancionado a esta compañía con más de 100 millones de euros”, explica el ministro Pablo Bustinduy a elDiario.es. “Han recurrido esas multas a la justicia y confiamos en que nos dará la razón, como hizo el Parlamento Europeo hace pocas semanas y como defienden organizaciones de consumidores en 15 países europeos que han denunciando también estas prácticas”. 

“Los gobiernos europeos tenemos la obligación de defender los derechos de los ciudadanos, no el lucro sin límites y la codicia de estas multinacionales. Son actores con mucho poder, pero desde el Ministerio de Consumo vamos a hacer todo lo que esté en nuestra mano, contra quien haga falta y donde haga falta, para defender a las personas consumidoras de este tipo de prácticas”, añade el titular de Consumo.

Y no es que Ryanair cargue solo contra España. También este miércoles ha criticado a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y “a ciertos gobiernos de la UE” porque entiende que “han permitido otro verano de retrasos récord en el control del tráfico aéreo” por falta de personal en los aeropuertos o problemas en el control aéreo. Asegura que eso ha afectado a 21 millones de pasajeros de la 'low cost' irlandesa. A principios de agosto ya lanzó una campaña similar donde jugaba con el apellido de la presidenta y la palabra 'retraso' en inglés (delay): “von Derlayed”, ironizó.