El Plan de Aislamiento Acústico del Aeropuerto de Bilbao, en Loiu (Bizkaia), ha notificado la aprobación de nuevas actuaciones de insonorización en 24 viviendas adicionales de la zona. En total se han insonorizado, o están en fase de ejecución, 2.468 viviendas y el censo actual de viviendas con derecho a solicitar insonorización es de 2.781, si bien todavía 193 no han solicitado el aislamiento acústico.

Según ha informado Aena, la sociedad pública ha trasladado este jueves a la Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Bilbao los avances producidos con relación a la ejecución del Plan de Aislamiento Acústico del aeropuerto vizcaíno. En este contexto, se ha informado de la finalización de las actuaciones de insonorización en 15 viviendas, así como de la aprobación de los importes necesarios para ejecutar actuaciones de aislamiento acústico en 24 viviendas adicionales. Estas actuaciones, unidas a las que ya se encontraban en curso, elevan a 82 el número de viviendas que actualmente se encuentran en fase de ejecución.

Agregadas estas viviendas, en fase de ejecución, a las 2.386 viviendas ya aisladas, hace que sean 2.468 las que hasta la fecha dispongan de aislamiento acústico finalizado o que estén fase de ejecución en el entorno del Aeropuerto de Bilbao. Para la ejecución de esas actuaciones Aena ha adjudicado su realización mediante un procedimiento público de contratación. Además, se ha informado también hoy en la Comisión sobre la actualización del censo del plan con la inclusión de 27 nuevas viviendas. En el transcurso de la reunión también se ha señalado que todavía existen 193 viviendas con derecho a solicitar la realización de actuaciones de insonorización para las que sus propietarios aún no lo han ejercido.

Para cualquier consulta en relación con la ejecución de este plan, se ha recordado que los vecinos pueden ponerse en contacto con la Oficina de Planes de Aislamiento Acústico, a través de su correo electrónico, oficina.paa@ineco.com, o el teléfono 915903170. Esta Comisión, integrada por representantes de los municipios de Derio, Erandio, Leioa, Loiu, Sondika y Zamudio, del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, Delegación del Gobierno en País Vasco, Gobierno Vasco, Diputación Foral de Bizkaia y de Aena, ha quedado emplazada en celebrar una nueva reunión tan pronto como se produzcan progresos en lo que a la ejecución de este plan se refiere. Aena ha indicado que el conjunto de las actuaciones informadas pone de manifiesto su apuesta por minimizar el impacto acústico que, derivado de la actividad de este aeropuerto, se puede producir en su entorno.

El Aeropuerto de Logroño-Agoncillo ha finalizado el primer semestre del año con 19.269 pasajeros, un 69,1% más que en el mismo periodo de 2025. En cuanto a las operaciones, en la pista del aeropuerto riojano se contabilizaron de enero a junio 7.242 movimientos de aterrizaje y despegue, lo que significa un 15,5% más que en los mismos meses del año pasado.

Datos en junio

En el sexto mes del año la infraestructura riojana ha alcanzado los 1.502 movimientos de aterrizaje y despegue, un 12% más que en el mismo periodo del año pasado. Mientras tanto, el tráfico de pasajeros ha registrado 4.824 viajeros, un 108,4% más que en junio de 2025.

Aeropuertos Grupo Aena

Los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton, el Aeropuerto de Leeds Bradford y 17 aeropuertos en Brasil) han cerrado el mes de junio de 2026 con 36.998.573 pasajeros, un 3,5% más que en el mismo mes de 2025; gestionaron 315.153 movimientos de aeronaves, un 4,8% más que en 2025; y transportaron 119.430 toneladas de mercancía, que se mantiene estable respecto al año pasado.

En términos acumulados, en el primer semestre de 2026 han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 189.964.768 pasajeros (un 3,9% más que en 2025); se registraron 1.636.701 movimientos de aeronaves (+3,2%); y se transportaron 739.612 toneladas de mercancía, un 1,2% más que en el mismo periodo de 2025.

De enero a junio de 2026, los aeropuertos de la red de Aena en España han registrado 156.246.234 viajeros (un 3,7% más que en 2025), lo que supone un crecimiento inferior al que se registró en el primer semestre del año pasado con respecto al 2024, cuando se creció un 4,5%. Además, se operaron 1.332.699 movimientos de aeronaves (+4%) y se transportaron 664.355 toneladas de mercancía, un 4,2% más que en el mismo periodo de 2025.

En el mes de junio, los aeropuertos de la red de Aena en España han contabilizado 31.639.672 pasajeros, un 3,8% más que en el mismo mes de 2025; se gestionaron 266.076 movimientos de aeronaves, un 5,9% más que en junio de 2025, y se transportaron 107.503 toneladas de mercancía, un 0,1% menos que en junio del año pasado.

L'aeroport de Palma ha tancat juny amb 4,29 milions de passatgers, cosa que suposa un augment de l'1,6% en comparació amb el mateix mes de l'any anterior.

Segons dades d'Aena, el trànsit nacional va assolir els 864.628 viatgers, un 1,5% més que el juny del 2025; mentre que l'internacional va experimentar un creixement de l'1,6%, amb 3,4 milions de passatgers.

Pel que fa a les operacions, Son Sant Joan va gestionar, entre enlairaments i aterratges, 29.730 vols, un 2,4% més respecte al juny del 2025.

En els sis primers mesos de l'any, un total de 14,89 milions de passatgers van transitar per l'aeroport de Palma, una xifra que suposa un increment del 2,2% que en el mateix període de l'any passat.

Durant aquests sis mesos es van atendre 110.819 vols, cosa que representa un augment de l'1,4% en comparació amb el mateix període del 2025.

Els aeroports del Grup Aena (compost per 46 aeroports i dos heliports a Espanya, l'Aeroport de Londres-Luton, l'Aeroport de Leeds Bradford i 17 aeroports al Brasil) han tancat juny amb 36,99 milions de passatgers, un 3,5% més que en el mateix mes del 2025.

A més, de gener a juny del 2026 han registrat 156,24 milions de viatgers.

L'aeroport de Menorca ha registrat al juny un total de 364.797 viatgers que es van desplaçar cap a o des de destinacions internacionals, un 3,6 per cent més que en el mateix mes de l'any 2025, mentre que els passatgers que van volar en connexions nacionals van descendir un 2 per cent amb relació al juny de l'any anterior .

L'aeròdrom menorquí, segons dades d'Aena, va registrar un total de 623.099 passatgers, un 1,2 per cent més respecte a l'any 2025.

En relació amb el nombre de vols, a l'aeroport de Menorca es van registrar 5.075 operacions d'aeronaus, una xifra que implica un augment del 3,9 per cent respecte al juny del 2025.

Entre els mesos de gener i juny, l'aeroport ha registrat 1,63 milions de passatgers, xifra que reflecteix una variació del 2,6 per cent respecte al mateix tram de l'any anterior. En aquest període es van dur a terme 15.622 operacions, un 0,8 per cent més que el 2025.

Pel que fa a Eivissa, l'aeroport va registrar durant el mes de juny un total d'1,3 milions de passatgers, cosa que suposa un increment del 3,2 per cent en comparació amb el mateix mes de l'any anterior.

Des de gener fins a juny, un total de 3,76 milions de passatgers van transitar per l'aeroport, un 3,1 per cent més que en el mateix període de l'any passat.

Segons ha informat aquest dimarts Aena en un comunicat, un total de 451.180 viatgers es van moure en connexions nacionals, un 7,4 per cent més que l'any passat. A més, 846.366 viatgers van optar per destinacions internacionals, cosa que representa un increment de l'1,2 per cent respecte al mateix mes del 2025.

Pel que fa a les operacions, l'aeroport va gestionar 11.518 moviments d'aeronaus entre enlairaments i aterratges, cosa que suposa un increment del 3,2 per cent.

Des de gener fins a juny van ser atesos 35.869 vols, cosa que representa un augment del 3,4 per cent respecte al mateix període del 2025.

El aeropuerto de Palma ha cerrado junio con 4,29 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 1,6% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Según datos de Aena, el tráfico nacional alcanzó los 864.628 viajeros, un 1,5% más que en junio de 2025; mientras que el internacional experimentó un crecimiento del 1,6%, con 3,4 millones de pasajeros.

En cuanto a las operaciones, Son Sant Joan gestionó, entre despegues y aterrizajes, 29.730 vuelos, un 2,4% más respecto a junio de 2025.

En los seis primeros meses del año, un total de 14,89 millones de pasajeros transitaron por el aeropuerto de Palma, una cifra que supone un incremento del 2,2% que en el mismo periodo del año pasado.

Durante estos seis meses se atendieron 110.819 vuelos, lo que representa un aumento del 1,4% en comparación con el mismo periodo de 2025.

Los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton, el Aeropuerto de Leeds Bradford y 17 aeropuertos en Brasil) han cerrado junio con 36,99 millones de pasajeros, un 3,5% más que en el mismo mes de 2025.

Además, de enero a junio de 2026 han registrado 156,24 millones de viajeros.

El aeropuerto de Menorca ha registrado en junio un total de 364.797 viajeros que se desplazaron hacia o desde destinos internacionales, un 3,6 por ciento más que en el mismo mes del año 2025, mientras que los pasajeros que volaron en conexiones nacionales descendieron un 2 por ciento en relación a junio del año anterior .

El aeródromo menorquín, según datos de Aena, registró un total de 623.099 pasajeros, un 1,2 por ciento más respecto al año 2025.

En relación con el número de vuelos, en el aeropuerto de Menorca se registraron 5.075 operaciones de aeronaves, una cifra que implica un aumento del 3,9 por ciento respecto a junio de 2025.

Entre los meses de enero y junio, el aeropuerto ha registrado 1,63 millones de pasajeros, cifra que refleja una variación del 2,6 por ciento respecto al mismo tramo del año anterior. En este periodo se llevaron a cabo 15.622 operaciones, un 0,8 por ciento más que en 2025.

En cuanto a Eivissa, el aeropuerto registró durante el mes de junio un total de 1,3 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 3,2 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior.

Desde enero hasta junio, un total de 3,76 millones de pasajeros transitaron por el aeropuerto, un 3,1 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

Según ha informado este martes Aena en un comunicado, un total de 451.180 viajeros se movieron en conexiones nacionales, un 7,4 por ciento más que el año pasado. Además, 846.366 viajeros optaron por destinos internacionales, lo que representa un incremento del 1,2 por ciento respecto al mismo mes de 2025.

En cuanto a las operaciones, el aeropuerto gestionó 11.518 movimientos de aeronaves entre despegues y aterrizajes, lo que supone un incremento del 3,2 por ciento.

Desde enero hasta junio fueron atendidos 35.869 vuelos, lo que representa un aumento del 3,4 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.

Los aeropuertos de Canarias registraron en los seis primeros meses de 2026 un total de 26.847.826 pasajeros, lo que supone un 0,7% menos que en el mismo periodo del año pasado, según ha informado este martes Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

De esta cifra, 26.729.685 son viajeros procedentes de vuelos comerciales y 10.647.275 corresponden a trayectos nacionales, un 0,2% menos que en los primeros seis meses de 2025, y 16.082.410 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,8% menos, explica AENA.

El aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros con 7.917.801 (+0,5%), seguido del de Tenerife Sur con 6.845.121 (-2,9%); César Manrique-Lanzarote con 4.312.800 (-1%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con 3.514.967 (+2,5%); Fuerteventura con 3.271.894 (-3%); La Palma con 778.446 (+4,1%); El Hierro con 147.768 (+2,6%) y La Gomera con 59.029 (-1,4%).

Entre enero y junio se gestionaron 240.811 movimientos de aeronaves y se transportaron 15.381 toneladas de mercancías. Asimismo, AENA informa de que los aeropuertos canarios registraron durante el mes de junio un total de 4.153.154 pasajeros, un 0,9% menos que en el mismo periodo del año pasado.

De la cifra total de viajeros, 4.130.092 corresponden a pasajeros de vuelos comerciales, de los que 1.996.594 viajaron en vuelos nacionales, un 1,9% más que en junio de 2025, y 2.133.498 lo hicieron en vuelos internacionales, un 3,4% menos. El aeródromo de Gran Canaria fue el que acumuló un mayor número de pasajeros, con 1.180.730, lo que supone un incremento del 0,4% con respecto a junio de 2025.

Le sigue el aeropuerto de Tenerife Sur con 935.707 pasajeros (-5,7%); César Manrique-Lanzarote con 704.815 (-1,5%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con 645.057 (+3,5%); Fuerteventura con 520.539 (-2,1%); La Palma con 128.763 (+10,6%); El Hierro con 26.540 (+2,1%) y La Gomera con 11.003 (+1,5%). Además, se gestionaron 38.629 movimientos de aeronaves y se transportaron 2.395 toneladas de mercancía.

La Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro, Ashotel, ha calificado este lunes de “acoso y derribo” la política de Aena con los aeropuertos canarios y ha reclamado la suspensión de la tasa aplicada a las guaguas de transporte discrecional, una estrategia con “afán recaudatorio y que no responde a la prestación de nuevos servicios ni a la mejora de los existentes”, denuncia la patronal en un comunicado.

En enero de 2026, Aena incorporó a su política comercial una medida por la que las guaguas tendrían que abonar tarifas similares a las del aparcamiento de los usuarios del aeropuerto. La medida comenzó a aplicarse el 1 de julio de 2026 en los aeropuertos de Tenerife Sur y Lanzarote. Hasta entonces, el transporte discrecional recogía a los turistas en una zona habilitada del recinto donde podía estacionar de forma gratuita.

Ashotel lamenta así que la entrada en vigor de la nueva regulación para el acceso de estas guaguas a las plataformas de carga y descarga de pasajeros en el aeropuerto de Tenerife Sur provocase este fin de semana un “caos circulatorio”.

“Es un acoso y derribo permanente, una falta de inversión adecuada, una falta de coordinación constante”, comenta el presidente de Ashotel, Jorge Marichal, quien considera que el único fin de Aena “es maximizar sus beneficios para incrementar los bonus de sus directivos, a pesar de que esta sea una empresa de titularidad pública en su mayoría”.

“No nos queda otra que seguir pidiendo las competencias en los aeropuertos de las Islas, porque para nosotros estas infraestructuras no son un mero foco de negocio, como lo son para Aena, sino instalaciones que sustentan el pilar de nuestra economía y nuestra sociedad, el turismo, y por lo tanto tenemos que ser mucho más responsables y mucho más diligentes a la hora de tomar decisiones”, añade Marichal.

Ya la patronal hotelera criticó el pasado diciembre, cuando tuvo conocimiento de la intención de Aena de aplicar una tasa por acceso al aeropuerto para estas guaguas, que el ente público no ofreciera nuevos servicios ni alternativas de aparcamiento, bolsas de espera, fuera del recinto aeroportuario.

Y puso como ejemplo el aeropuerto de Palma de Mallorca, en el que se ha habilitado un aparcamiento de espera y las guaguas acceden al mismo solo en el momento que el pasajero está listo para subir al vehículo, evitando esperas y aparcamiento en dichas zonas.

“Se trata de una medida desigual, arbitraria y discriminatoria, porque penaliza a determinados destinos turísticos frente a otros, sin una base objetiva ni criterios homogéneos”, apuntaba en diciembre Ashotel. Además, la tasa anunciada no respondía a ningún nuevo servicio, mejora operativa ni inversión adicional.

Ashotel coincide con la Federación de Empresarios de Transportes (FET) en que esta medida supondrá “una peor experiencia para cliente”, ya que, asegura, “provocará una mayor saturación de la ya colapsada terminal de llegadas, tal y como se pudo comprobar el pasado fin de semana; la reducción deliberada de tiempos de espera por parte de las guaguas para minimizar costes; y, en consecuencia, muchos pasajeros no encontrarán su transporte a la llegada, incrementando el caos, el estrés y la mala percepción del destino”.

Falta de diálogo

Ashotel insiste en que “esta decisión se adoptó sin diálogo previo con los agentes turísticos, generando incertidumbre y malestar en el sector, precisamente en el transporte discrecional, que es ”una pieza clave para garantizar la movilidad eficiente de los visitantes, especialmente en destinos insulares donde las alternativas son limitadas“.

Por todo ello, la patronal hotelera exige a Aena que suspenda de forma inmediata esta tasa, tal y como ha pedido también el Cabildo de Tenerife, y trate de buscar soluciones consensuadas en una mesa de trabajo en la que participe el sector.

Asimismo, insiste en reclamar al ente público que cese en sus políticas meramente recaudatorias que castigan al cliente, al transporte y al destino turístico sin aportar valor alguno.

Un neumático suelto y sin control recorrió el pasado sábado por la noche parte de la zona operativa de la pista del aeropuerto César Manrique-Lanzarote donde estaban estacionados varios aviones.

En un vídeo difundido en redes sociales por LanzaroteWebcam, que califica la escena “digna de película de humor”, se puede apreciar el momento en el que la rueda, de la compañía Ryanair, según confirma Aena, recorre parte de la terminal del aeropuerto conejero.

Para poder frenarla hizo falta que varios vehículos de trabajadores del aeródromo se movilizaran para evitar que la rueda impactase contra alguna aeronave, persona o vehículo que se encontrase en la zona.

Según Aena, el suceso no afectó a la operatividad del aeropuerto.

El 'tasazo' que Aena ha impuesto a las guaguas por acceder a los aeropuertos canarios empieza a hacer estragos. El gestor aeroportuario ha comenzado a aplicar el sistema de cobro por estancia a las guaguas discrecionales, una medida que ha desencadenado colas, retrasos y un aluvión de quejas entre los transportistas.

En enero de 2026, Aena incorporó a su política comercial una medida por la que las guaguas tendrían que abonar tarifas similares a las del aparcamiento de los usuarios del aeropuerto. La medida comenzó a aplicarse el 1 de julio de 2026 en los aeropuertos de Tenerife Sur y Lanzarote. Hasta entonces, el transporte discrecional recogía a los turistas en una zona habilitada del recinto donde podía estacionar de forma gratuita.

Aunque el objetivo era regular el tráfico de vehículos dentro del aeropuerto, la decisión ha generado el rechazo de las empresas de transporte turístico y del Cabildo insular, presidido por Rosa Dávila (Coalición Canaria). Actualmente, el sistema obliga a las guaguas a esperar en una “bolsa de espera” situada en las inmediaciones del aeródromo hasta que el guía turístico avisa de que el grupo está completo. Solo entonces pueden acceder para recoger a los viajeros.

Las plataformas de espera de Aena, el principal motivo de protesta de las guaguas en Canarias

El descontento por parte de la Federación de Empresarios del Transporte (FET) proviene de “un problema de proporción”. La zona de pago habilitada para el acceso de recogida dispone de una treintena de plazas, mientras que el volumen real de guaguas que necesita operar en las horas de mayor afluencia ronda las 85 o 90, tal y como asegura el secretario general de la FET, José Ángel Hernández, a este periódico, quien advierte de que la plataforma que Aena ha puesto a disposición “no es suficiente”.

Esa falta de capacidad ya se ha traducido en episodios de colapso, con esperas de hasta 30 minutos que se hicieron especialmente visibles durante el pasado fin de semana. A ello añade que no se han tenido en cuenta las fluctuaciones habituales del aeropuerto, como los retrasos de vuelos, la pérdida de equipajes o la llegada de vuelos procedentes de fuera del espacio Schengen, circunstancias que “afectan especialmente a los visitantes británicos”.

Aena, en cambio, niega que el incidente registrado el sábado respondiera a un fallo del nuevo sistema y sostiene que se trató “de un hecho puntual”. De esta manera, explica que una de las guaguas utilizó un método de acceso distinto de la tarjeta de proximidad habilitada para las empresas, que permite la apertura automática de la barrera de salida. Según su versión, la incidencia quedó resuelta en nueve minutos después de que el propio conductor realizara las gestiones necesarias para abandonar el aparcamiento.

Ante esta situación, la Federación de Empresarios del Transporte (FET) plantea dos medias inmediatas. La primera pasa por eliminar el sistema de barreras de acceso al aparcamiento para evitar que las incidencias ajenas a las empresas, como retrasos de vuelos, problemas con el equipaje o demoras en la llegada de los pasajeros, terminen traduciéndose en más tiempo de espera y, por tanto, en un mayor coste para las guaguas. “No puede ser que una incidencia del aeropuerto acabe convirtiéndose en una guagua pagando parking”, resume Hernández.

Frente a estas críticas, Aena sostiene que los transportistas que utilizan el aparcamiento destinado al transporte discrecional disponen de una hora de cortesía para completar el servicio de recogida de viajeros, un margen que, según el gestor aeroportuario, permite absorber la operativa habitual sin coste adicional. Además, explica que, tras la reunión mantenida con la Federación de Empresarios del Transporte, se ha habilitado una tarjeta de proximidad que permite abandonar el recinto de manera inmediata y, en caso de superar ese tiempo de cortesía, abonar posteriormente el importe correspondiente, una de las peticiones trasladadas por el sector, y añade que la bolsa de espera de este aeropuerto “ya cuenta con espacio suficiente”.

La segunda reivindicación es la habilitación de plataformas de espera gratuitas en todos los aeropuertos del archipiélago. El secretario general de la FET advierte de que ni Lanzarote dispone actualmente de un espacio de estas características ni Fuerteventura lo tendrá cuando el sistema entre en funcionamiento. En el caso de Lanzarote, asegura que la situación ya ha derivado en “un cuello de botella brutal”, ya que las guaguas carecen de un lugar donde permanecer hasta recibir el aviso para recoger a los turistas.

A las críticas del sector del transporte se ha sumado también la Cámara de Comercio de Tenerife y la CEOE Tenerife. La patronal ha expresado su respaldo a la demanda planteada por los empresarios del sur de la isla, al considerar que la gestión de Aena en las infraestructuras aeroportuarias del sur de Tenerife responde a un modelo de “ensayo y error”, sin una planificación estratégica que garantice soluciones eficaces y sostenibles.

Después de mucho intentarlo, Donald Trump ha conseguido una de sus máximas obsesiones: que un edificio público lleve su nombre. Tras el revés que el presidente de Estados Unidos sufrió cuando la Justicia revocó el cambio de nombre del Kennedy Center por el suyo, esta vez, el magnate se ha redimido con ni más ni menos que con un aeropuerto.

Concretamente, ha sido el Aeropuerto Internacional de Palm Beach, en el sur de Florida, que a partir de este jueves será rebautizado como Aeropuerto Internacional Presidente Donald J. Trump. El artífice de este regalo que seguro ha hecho muy feliz al presidente estadounidense ha sido uno de sus antiguos contrincantes por hacerse con la nominación republicana en 2024, el gobernador de Florida, Ron DeSantis, que avaló en marzo el cambio de nombre.

Sí, ese al que llamó durante la campaña 'Ron DeSanctimonious', un juego de palabras con el término 'mojigato', en inglés, y al que acusó de ser un republicano “solo de nombre”. La relación entre ambos se deterioró enormemente durante los meses posteriores a las elecciones de mitad de mandato de 2022, en las que DeSantis fue reelegido como gobernador con un amplio apoyo y muchos empezaron a verle como una alternativa a Trump. Algo que, finalmente, no estuvo ni cerca de suceder. DeSantis tuvo que suspender su campaña a las primarias después las pobres previsiones que le daban los sondeos.

Para inaugurar el 'nuevo' aeropuerto, nada mejor que hacerlo con el aterrizaje del Trump Force One, uno de los aviones del presidente y en el que iba a bordo uno de sus hijos, Eric Trump. Fue madrugador, porque llegó al aeródromo poco después de las 5 de la mañana. Luego, agradeció a DeSantis el gesto hacia su padre y aseguró que “no hay ninguna persona que haya hecho más” por Florida y por Estados Unidos, “y nadie que merezca más este increíble honor” que el presidente de EEUU. Además, expresó su “orgullo de ver las iniciales DJT”, el nuevo código del aeródromo.

Eric Trump no se quedó ahí, y en una entrevista a Fox, llegó a decir que “no había nadie que sea más sinónimo de Palm Beach que Donald Trump, y tal vez de toda Florida”. “Ya saben, es su hogar. Él ama absolutamente a este estado, ganó el estado por un margen importante, y este es el avión que lo llevó a la victoria”, terminó.

El cambio de nombre ha sido la comidilla en las últimas horas en el gobierno estadounidense. La Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés) compartió que los sistemas sus sistemas ya reflejan el cambio de código a DJT, dejando a un lado el PBI anterior. “Los pilotos, controladores de tránsito aéreo y partes interesadas de la aviación deben utilizar DJT para la planificación y operaciones de vuelo”, aseguró la FAA:

La Casa Blanca, por su parte, tampoco se ha quedado atrás y difundió como las señales de tráfico de Florida ya reflejan el nuevo nombre del aeropuerto, que transporta a cerca de 8,6 millones de pasajeros al año, tiene más de 200 vuelos comerciales diarios y aporta 4.600 millones de dólares a la economía de la región, según datos del aeródromo.

El afán megalómano del presidente de EEUU tiene un amplio historial que ha tenido resultados dispares. El precedente más conocido fue el del intento del magnate por incluir su nombre al icónico Kennedy Center, uno de los centros culturales más importantes de Washington. En este caso, se llegó a colocar en la fachada de la institución la nueva denominación, pero finalmente la Justicia determinó que el cambio era ilegal.

Pero ¿cómo consiguió Trump llegar a ese punto? Fácil, el presidente estadounidense nombró a dedo al patronato del Kennedy Center, que aprobó rebautizar el centro cultural con el nombre de Trump. Sin embargo, la ley que fundó la institución poco tiempo después de la muerte de John F. Kennedy establece que esta sería “el único monumento conmemorativo nacional” al presidente demócrata asesinado, algo en lo que se basó el juez para echar por tierra el cambió de la denominación.

Más éxito tuvo en su deseo de poner su nombre al Instituto de la Paz de los Estados Unidos (USIP). Lo hizo en diciembre de 2025, después de desmantelar la institución para que sus instalaciones albergaran el llamado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) que dirigía por entonces Elon Musk. La larga batalla judicial de sus antiguos líderes contra el presidente no evitó que Trump sellara su victoria con su nombre en la fachada.

Aunque el magnate no se va a quedar ahí, varios miembros de la Administración ya han presionado al líder de los senadores demócratas, Chuck Schumer, para que ayude a poner el nombre de Trump a la estación de trenes Penn Station de Nueva York y al Aeropuerto de Dulles, que está en Virginia y conecta con Washington.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este miércoles el anuncio de la Subdirección General de Planificación Ferroviaria por el que se somete a información pública el estudio informativo de la conexión ferroviaria entre la estación de trenes de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla.

Con fecha 1 de julio de 2026, la Dirección General del Sector Ferroviario ha resuelto aprobar provisionalmente dicho estudio e iniciar el proceso de información pública y audiencia de administraciones, tal como recoge el BOE, y ha destacado el ministro de Fomento, Óscar Puente, en sus redes sociales, en un mensaje en el que señala que con una inversión de casi 300 millones, se reducirán los tiempos de viaje a once minutos, con una estación intermedia en Parque Alcosa.

De este modo, se abre un periodo para, quien lo desee, pueda formular observaciones “sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general, y sobre el impacto ambiental”, ya que la presente actuación se encuentra sometida al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario regulado por la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

El trazado será en túnel

En un desayuno informativo de Europa Press, el pasado mes de febrero, la entonces vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, anunciaba que el Ejecutivo aprobaría el estudio del proyecto de la conexión ferroviaria para someterlo a información pública antes del verano.

La alternativa elegida para el trazado es la 'Norte 3', que junto a la parada del aeropuerto, plantea una parada intermedia en Parque Alcosa. Montero aseguraba que el 92,5% del trazado será en túnel, que defendía como “la solución más acorde para provocar menos desorden en el urbanismo de la ciudad”, al tiempo que reconocía que supone una cuantía más elevada.

Con carácter previo a la aprobación definitiva del estudio informativo, se requiere la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Teniendo en cuenta el periodo vacacional que sucederá en el transcurso de este trámite, se establece un plazo para la información pública de 45 días hábiles, contados a partir del día siguiente al de publicación del presente anuncio en el Boletín Oficial del Estado.

Asimismo, este trámite y plazo de información pública sirve para que las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras ferroviarias puedan emitir informe acerca de la concepción global del trazado proyectado y de los aspectos funcionales o de explotación incluidos en el estudio informativo.

De acuerdo con el artículo 7.2 de la Ley del Sector Ferroviario, en las zonas afectadas por esta información pública las administraciones competentes en materia urbanística deberán suspender la aprobación de nuevas clasificaciones y calificaciones de suelo, los efectos de las ya aprobadas, y el otorgamiento de nuevas autorizaciones y licencias urbanísticas. Esta suspensión tendrá un plazo máximo de un año a partir de la fecha de publicación de este anuncio de información pública.

“Poco ambicioso”

Por su parte, la consejera de Fomento en funciones, Rocío Díaz, ha lamentado que, tres años y medio después del inicio de los trabajos, el Gobierno de España aún no tenga completado el estudio de la conexión Santa Justa-aeropuerto de Sevilla. “Una situación que prolonga la injusticia con la ciudad, que sigue siendo la única gran capital española sin conexión ferroviaria con su terminal aérea”.

Igualmente, la titular de Fomento ha advertido que el estudio ha sido “poco ambicioso”, con una solución de mínimos que no contempla una conexión ferroviaria clara y directa con Sevilla Este y Parque Alcosa, o con un potencial turístico de primer nivel como Fibes. “Cuestiones, todas ellas, que sí se recogieron en el estudio informativo que elaboró la Junta de Andalucía y que envío al Ministerio de Transportes hace dos años, en mayo de 2024, sin que hasta el momento hayamos recibido respuesta alguna”.

Al respecto, la Confederación Empresarial de Sevilla (CES) “valora positivamente” la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la aprobación provisional del estudio informativo para la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla: “Un nuevo paso que permite iniciar el periodo de información pública y avanzar en una infraestructura que el tejido empresarial sevillano viene reclamando desde hace años”.

No obstante, la Confederación considera que este avance “no debe hacer perder la perspectiva”, tal como señala en un comunicado. “Resulta inadmisible que una ciudad como Sevilla siga sin una conexión ferroviaria entre su principal estación y el aeropuerto, especialmente teniendo en cuenta el peso del turismo en la economía provincial y cuando las principales ciudades españolas ya disponen de este tipo de infraestructura”.

La unidad de Asuntos Internos de la Ertzaintza ha abierto una segunda investigación en relación al operativo policial con motivo de la llegada de activistas de la Global Summud Flotilla al aeropuerto de Loiu, ocurrido en mayo. A la revisión de la actuación de los agentes desplegados, unas imágenes que dieron la vuelta al mundo y que supusieron una lluvia de críticas de desproporcionalidad para la Policía vasca, se suma ahora un nuevo “procedimiento interno” para analizar una posible filtración de las grabaciones de las cámaras que portaban los ertzainas actuantes, las conocidas como 'bodycam'.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, del PNV, ha adelantado este extremo en el Parlamento Vasco como respuesta a una batería de preguntas del representante de EH Bildu Gorka Ortiz de Guinea. Según este parlamentario, a la luz de informaciones aparecidas en 'Gara' y en Radio Euskadi, se puede deducir que podría haberse difundido de un modo ilícito contenido grabado por esas cámaras, cuando los ertzainas tienen el deber de preservarlo.

En concreto, se refería a un comentario que también fue mencionado por el consejero Zupiria cuando dio explicaciones sobre este asunto en el Parlamento y que, supuestamente, daría a entender que la actuación de los activistas fue premeditada para provocar a la Policía. “Las imagénes que saldrán de aquí son mejores que mil comunicados. Muchas gracias. Un favor increíble. Si alargáis esta detención, excelente”, habría manifestado uno de los arrestados de la Global Summud Flotilla.

Según Zupiria, se busca ahora “aclarar si se ha podido producir algún comportamiento no ajustado a las instrucciones en vigor” con las 'bodycam'. La Ertzaintza dispone de un reglamento interno, la Instrucción 42, para gestionar este material incorporado en 2023. En abril trascendió que seis agentes habían sido expedientados por este motivo.

No obstante, el consejero de Seguridad insiste en que es conveniente no incurrir en acusaciones sin fundamento sobre la Ertzaintza porque generan un “relato” que “sólo alimenta el terreno de las 'fake news' y la desinformación”. “Considero que su único objetivo es desprestigiar al conjunto de la institución”, argumenta Zupiria, criticando duramente la iniciativa de EH Bildu.

Por otro lado, Zupiria concreta que finalmente fueron 14 los agentes heridos por el dispositivo de Loiu y que ocho de ellos estuvieron de baja. Eso sí, se precisa que la “gravedad de las lesiones” fue “leve”. El Tribunal de Instancia de Bilbao, la comisión de control y transparencia de la Policía vasca y el Ararteko también se encuentran investigando estos mismos hechos.

El pleno del Cabildo de Lanzarote ha aprobado este jueves un acuerdo para instar al Gobierno de España y a Aena a que implanten una bonificación del 75% en las tarifas del aparcamiento del Aeropuerto César Manrique-Lanzarote para los residentes canarios,

El Cabildo informa de que, además, se exige la reparación urgente de las infraestructuras del aeropuerto, como las rampas mecánicas y los ascensores.

La iniciativa, presentada conjuntamente por el Partido Popular y Coalición Canaria, busca equiparar el coste del estacionamiento aeroportuario al descuento del 75% que ya se aplica en los billetes de avión y barco.

“Para un vecino o vecina de una isla no capitalina como Lanzarote, acudir al aeropuerto no suele ser sinónimo de vacaciones, sino una vía obligatoria e incluso diaria para cuestiones vitales como asistir al médico especialista en una isla capitalina, realizar exámenes universitarios, cumplir con obligaciones laborales o resolver trámites burocráticos”, aseguró la vicepresidenta, María Jesús Tovar.

El portavoz de Coalición Canaria, Samuel Martín, explicó que la problemática expuesta por la Corporación insular se extiende de forma prioritaria al personal que trabaja en el recinto aeroportuario, que está asumiendo “costes desorbitados simplemente por fichar cada día en su puesto de trabajo”. 

Mientras la terminal del Aeropuerto de Teruel estrena ampliación, la gran apuesta de la infraestructura aeroportuaria sigue su curso a pocos metros de distancia. Las obras de la nave de producción y hangar de dirigibles estratosféricos, la mayor inversión realizada hasta el momento por el Consorcio, cifrada en 39,7 millones de euros, avanzan dentro del plazo previsto, con el montaje del armazón metálico en su fase final. La estructura está compuesta por 2.000 toneladas de acero.

Así lo ha trasladado este martes el director gerente del Aeropuerto de Teruel durante la reunión del Consejo Rector del Consorcio, en la que también se ha dado cuenta del resto de actuaciones en marcha en la plataforma turolense.

La nueva instalación, que albergará la construcción de dirigibles de alta altitud tipo HAPS con funciones de telecomunicaciones y monitorización climática, estará acabada entre finales de 2026 y principios de 2027. Se trata de la actuación de mayor envergadura ejecutada hasta la fecha por el Consorcio del Aeropuerto, que integran el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel.

El hangar de dirigibles llega además en paralelo a la inauguración, este mismo martes, de la ampliación de la terminal del aeropuerto, que ha ganado 815,42 metros cuadrados repartidos en dos plantas. La obra, ejecutada por la UTE formada por Industria de Infraestructuras Ideconsa SL y Trauxia SA por un importe de 1.590.244,58 euros (sin IVA), ha duplicado la capacidad de la instalación tras un plazo de ejecución de 12 meses.

Para el consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial del Gobierno de Aragón, Octavio López, la conclusión de esta obra “supone un nuevo hito para el principal aeropuerto industrial del sur de Europa que se encuentra en plena expansión y que precisa de instalaciones punteras en su terminal de las que hasta ahora carecía y que van a elevar las capacidades administrativas del propio aeropuerto y a dotarle de la prestación de servicios que merece una infraestructura en la que cada día trabajan más personas”.

Por su parte, la alcaldesa y vicepresidenta del Consorcio, Emma Buj, ha destacado que el crecimiento del edificio de la terminal es “paralelo al crecimiento empresarial que se está produciendo en el Aeropuerto de Teruel, el mayor centro de trabajo de la ciudad, y lo que hacemos es generar instalaciones acorde a los servicios que tiene que prestar a los clientes y trabajadores”.

Junto a estos dos proyectos, el Consejo Rector ha repasado el resto de obras en marcha en la plataforma. Entre ellas, el inicio de los trabajos de una nueva nave de 1.500 metros cuadrados, con un presupuesto de ejecución de 1.130.050,32 euros (IVA excluido), destinada al Centro Tecnológico Aeroespacial que el aeropuerto desarrollará junto con el Instituto Tecnológico de Aragón (ITA), con el que se reforzarán las capacidades de investigación, innovación y ensayo vinculadas al sector.

También se ha informado de la finalización de las obras de la Fase V de la campa de estacionamiento y almacenamiento de aeronaves, que incrementará la capacidad operativa del aeropuerto, con un importe de 12.188.901,49 euros (IVA excluido).

A estos avances se suma la previsión de la compañía IAC, que tiene previsto finalizar un segundo hangar en torno al mes de septiembre.

El Sindicato Independiente de Trabajadores de Canarias (SITCA) ha anunciado este martes movilizaciones en varios aeropuertos del archipiélago durante la primera quincena de julio como paso previo a la huelga convocada en la empresa CMD Aeropuertos Canarios S.L., responsable del suministro de combustible a una parte relevante de las aerolíneas que operan en las islas, con el objetivo de “denunciar el bloqueo de la negociación colectiva y las condiciones laborales que sufren las personas trabajadoras” de la sociedad.

Según ha informado la organización en un comunicado, los aeropuertos afectados son lo de Tenerife Sur, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura, donde se trasladará a la opinión pública, a las instituciones y a los usuarios “la realidad laboral que viven diariamente las personas trabajadoras de esta empresa”, subraya la nota.

SITCA atribuye esta decisión a lo que considera una “falta de voluntad negociadora” por parte de la dirección de CMD Aeropuertos Canarios durante el proceso de negociación del convenio colectivo.

El sindicato sostiene que, pese a haber reducido “sustancialmente” sus planteamientos iniciales para acercar posiciones, la empresa mantiene una postura de bloqueo que impide alcanzar un acuerdo.

Desde SITCA consideran “inaceptable” que una actividad tan “estratégica” para Canarias “continúe desarrollándose bajo unas condiciones laborales marcadas por la sobrecarga de trabajo, la falta de personal, la penosidad y peligrosidad de la actividad y la negativa empresarial a reconocer adecuadamente estas circunstancias”, remarca el comunicado.

A su juicio, se trata de una labor “estratégica” y “esencial” para el transporte aéreo en Canarias que conlleva “elevados niveles de responsabilidad y riesgo”.

Las movilizaciones anunciadas preceden a la huelga convocada a partir de las 00:00 horas del próximo 15 de julio, con las que se pretende “visibilizar el creciente malestar” de la plantilla y denunciar públicamente “una situación que ya no admite más demoras ni excusas”.

Por razones organizativas, el sindicato señala que no se harán públicas las fechas concretas de las concentraciones previstas en cada aeropuerto, “que serán comunicadas oportunamente en los próximos días”.

Desde SITCA reiteran que “todavía existe margen para evitar una huelga”, y que siguen apostando por una negociación “seria, responsable y acorde a la realidad” de la plantilla de la empresa.

Ecologistas en Acción de Ciudad y Toledo han solicitado la ampliación del plazo de información pública sobre el proyecto de construcción de un aeródromo de lujo destinado a jets privados que permita trasladar cazadores de alto nivel adquisitivo hasta la finca Dehesa de El Molinillo, en Retuerta de Bullaque (Ciudad Real).

Hoy terminaba el plazo para la presentación de alegaciones, y hoy mismo la Consejería de Fomento les ha comunicado que se amplía hasta el 26 de junio.

Ecologistas en Acción había detectado fallos en el tablón de anuncios de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha en cuanto a la disposición de la documentación. De hecho es imposible acceder a más información, a través de un enlace que no está operativo, y que ha difundido la Dirección General de Transportes y Movilidad. “Eso provoca indefensión de quienes puedan estar interesados en alegar”, subraya la organización que ya ha presentado sus propias alegaciones.

Reclama al Gobierno de Castilla-La Mancha una declaración de impacto ambiental negativa, aduciendo numerosas razones que determinan, en su opinión, lo “incompatible” del proyecto.

“El estudio de impacto ambiental (EsIA en adelante) carece de la información mínima requerida en el procedimiento de evaluación ambiental para determinar adecuadamente y con fundamento los impactos ambientales que la ejecución del proyecto supondría”, señalan.

Nortia Agricultural, S.A, propiedad del empresario Manuel Lao, es la promotora de un proyecto que prevé instalar una pista asfaltada de 1.900 metros de longitud y 30 metros de anchura, acompañada de una franja de seguridad de 2.020 metros de largo y 150 de ancho, además de zonas de seguridad en cabecera (RESA), según recoge Europa Press.

El diseño incluye igualmente una calle de rodaje, una plataforma de estacionamiento para aeronaves y un hangar de grandes dimensiones, así como un edificio de recepción para pasajeros y distintas instalaciones auxiliares necesarias para la operativa del aeródromo.

El aeródromo está dimensionado para acoger aeronaves de categoría media-alta, como el modelo Gulfstream G650, pequeños pero potentes, con precios que pueden llegar a los 75 millones de dólares. Se prevén unas 100 operaciones anuales, con una media de dos vuelos por semana, y un funcionamiento en horario diurno durante todo el año.

En la descripción del proyecto por parte de la Consejería de Fomento se explica que “se utilizará para el acceso de clientes interesados en los productos de la finca Dehesa de El Molinillo, y puntualmente, para emergencias, en horario diurno”.

Afección a la Red Natura 2000

Ecologistas en Acción dice que uno de los aspectos más “preocupantes” es que afectará a la Red Natura 2000. Sostiene que aunque la pista de aterrizaje se encuentra fuera de esa zona, estará en otra colindante y cree que las trayectorias de vuelo de aterrizaje y despegue de los jets privados se producirá en amplios recorridos en zonas estrictamente protegidas, según lo estipulado en el Plan de Gestión de la ZEC/ZEPA 'Montes de Toledo'.

“Por la gravedad de las afecciones ambientales que producirían, determina la incompatibilidad de este tipo de usos privados relacionados con la aeronavegación con la designación del espacio natural protegido”, denuncia la organización conservacionista.

Después cita daños directos a la flora, al dominio público hidráulico y a diferentes hábitats de interés comunitario en unas 112 hectáreas, derivados del movimiento de tierras, de la tala de árboles centenarios de la dehesa y la implantación de los diferentes elementos de origen antrópico asociados a este tipo de infraestructuras.

En un área crítica para la reproducción de aves

Alegan que el aeródromo se ubica en la proximidad, a menos de 10 kilómetros, del límite nordeste del Parque Nacional de Cabañeros. Esta circunstancia, advierten, “perturbaría gravemente, por emisiones de ruido y afección a la fauna ornítica, las condiciones de naturalidad y la posibilidad de conservación de los valores ambientales que se pretenden conservar en tan singular espacio natural”.

También señalan su proximidad al embalse de la Torre de Abrahám. Tanto esta infraestructura como el propio parque nacional acogen grandes cantidades de aves de todo tipo y en todas las épocas del año --rapaces, acuáticas, zancudas como las grullas-- que, por sus características y comportamientos, apuntan, “supondrían un inasumible riesgo de colisión con las aeronaves en menoscabo de la seguridad de la navegación aérea”.

Por otra parte, creen que el aeródromo afecta por solapamiento áreas críticas y zonas sensibles declaradas por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha para la conservación de especies de aves amenazadas, algunas de ellas declaradas bien “en peligro de extinción” como el buitre negro, el águila imperial ibérica, la cigüeña negra, el águila perdicera o el sisón, o bien con otros grados de amenaza como el milano real, el águila real, o diferentes especies de aves esteparias o de hábitos nocturnos.

En el entorno inmediato al aeródromo, a distancias inferiores a los cinco kilómetros, se establecen territorios de reproducción, invernada, paso migratorio o concentración postnupcial de todas estas especies.

Critican el cambio de modelo de explotación en la finca

La organización también se muestra muy crítica con el cambio de modelo de explotación cinegética, turística y patrimonial asociado al proyecto. “El aeródromo justifica su uso basándose en una estrategia de desarrollo de actividades cinegéticas de carácter exclusivo, dirigidas a usuarios de alto poder adquisitivo, que pretende un cambio en el modelo del negocio turístico-cinegético de la finca”, detalla Ecologistas en Acción.

En su opinión, dicho proyecto “tiene en consideración las consecuencias que este nuevo modelo de explotación puede generar sobre los recursos naturales del territorio” porque lo que se propone es un uso continuado de los recursos cinegéticos a lo largo de amplios periodos del año. “Plantea importantes dudas sobre la sostenibilidad ecológica de dicho modelo”, advierten. La caza en este aspecto requerirá de densidades excepcionalmente elevadas de especies cinegéticas, la aplicación de medidas intensivas de manejo cinegético --vallados, o alimentación suplementaria-- y el incremento de repoblaciones o aportes artificiales de fauna.

“De hecho, este modelo pondría en serio compromiso el modelo ya en funcionamiento de turismo sostenible promovido en el entorno y área de influencia del Parque Nacional a través de la firma y adhesión de Cabañeros a la Carta Europea de Turismo Sostenible en Espacios Naturales Protegidos (CETS), instrumento que promueve un modelo de desarrollo basado en la conservación del patrimonio natural y cultural, la sostenibilidad y la minimización de impactos ambientales”, sugieren.

Es “incompatible” con la Carta Europea de Turismo Sostenible

Cuestionan de igual modo que el proyecto sometido a evaluación introduce una infraestructura que favorece un modelo de utilización intensiva del territorio “incompatible” con los principios inspiradores de la Carta Europea de Turismo Sostenible, especialmente en lo relativo a la conservación de la tranquilidad ambiental, la calidad paisajística y la protección de los recursos naturales.

Para la organización, otro de los aspectos más preocupantes del proyecto es la ausencia de una evaluación rigurosa y específica del riesgo de colisión entre aeronaves y aves (bird strike), algo que afecta simultáneamente a la conservación de la fauna y a la seguridad de las operaciones aéreas, por cuanto la presencia de avifauna de gran porte es constante en el entorno.

“A pesar de tratarse de una de las variables ambientales más relevantes para este tipo de infraestructuras, el EsIA no dedica un apartado específico al análisis detallado de este riesgo, limitándose a referencias puntuales y valoraciones genéricas que carecen del nivel de profundidad exigible”.

Se remontan a los años 80 del siglo pasado al recordar cómo hubo “una inmensa movilización ciudadana en contra” y a la postre supuso la desestimación del entorno de Cabañeros para el establecimiento en su raña de un polígono de tiro de aviones de combate. Algo que “desembocó en la declaración del espacio natural de Cabañeros como Parque Natural y, por último, como Parque Nacional”, recuerdan.

La compañía aérea Volotea comenzará a operar el trayecto Santander-Madrid los viernes y domingos por la tarde a partir del 6 de noviembre. Así lo han avanzado, en rueda de prensa, el consejero de Fomento, Roberto Media, el de Turismo, Luis Martínez Abad, y el director general de Estrategia de la aerolínea, Gabriel Schmilovich.

Los vuelos partirán de Madrid a las 17.25 horas, con llegada a las 18.30, y de Santander a las 19.05 horas, aterrizando en la capital de España a las 20.10. El avión será un AirBus A320, para 180 personas, y los vuelos, que se mantendrán durante todo el año 2027, saldrán a la venta este jueves con un precio mínimo de 19 euros.

Media ha señalado que esta nueva conexión permitirá mejorar y potenciar la actividad del aeropuerto, además de dar respuesta “a una de las principales demandas planteadas por los usuarios durante los últimos años”. El consejero ha destacado que esta incorporación contribuirá a consolidar la conexión con Madrid, la ruta con mayor tráfico de pasajeros de la terminal cántabra, y a conseguir que exista competencia en este mercado.

En este sentido, ha explicado que Volotea se convertirá en la segunda compañía que vuele a la capital desde Santander, ya que actualmente esta conexión dispone de tres vuelos diarios por sentido operados por Air Nostrum/Iberia, con un total de 21 frecuencias semanales en cada dirección.

Media ha insistido en la importancia de esta ruta que el pasado año registró 191.061 pasajeros, lo que se traduce en el 18,16% del tráfico total del Aeropuerto Seve Ballesteros. “Nuestro objetivo al llegar al Gobierno era seguir impulsando el aeropuerto y terminar la legislatura con más rutas y pasajeros que cuando llegamos”, ha afirmado Media.

Por su parte, Martínez Abad ha asegurado que este anuncio abre a la región “una gran ventana de oportunidades” para conectar Cantabria con el resto del mundo, facilitando conexiones aéreas con otros destinos más allá de la capital de España.

Schmilovich ha informado de que en apenas un año Volotea ha duplicado su oferta desde Santander, pasando de tres a seis rutas y alcanzando “un crecimiento histórico” para la compañía en la región.

Con la apertura de esta ruta, Volotea se convierte ya en la segunda compañía por número de conexiones en Cantabria, con rutas durante todo el año a Sevilla, Málaga, Valencia, Granada y Madrid y durante el verano a Menorca.

Las Islas Canarias recibieron unos 6,8 millones de pasajeros internacionales vía aérea en los cinco primeros meses del año, lo que supone un descenso del 0,4% respecto al mismo periodo de 2025.

Sólo en mayo llegaron al archipiélago un total de 1,07 millones de pasajeros, un 0,7% menos, según datos publicados este jueves por Turespaña. Cabe recordar que los meses de mayo y junio son considerados temporada baja en el archipiélago. Hay que añadir, además, que en el conjunto de viajeros llegados en mayo, es decir, internacionales y nacionales, el número de visitantes se mantiene estable respecto a un año antes, según datos ofrecidos por Aena.

En el conjunto de España hubo cerca de 43,5 millones de pasajeros internacionales hasta mayo (+5,3%) y durante el quinto mes llegaron 11,1 millones de pasajeros, un 5,8% más, la mayoría provenientes de Europa casi un 87%, un 6,5% por encima del mes de mayo del año 2025.

Desde América llegó el 8,6%, con un incremento del 7,6%. Un mes más, Asia, que representa el 1,9% del total de pasajeros, experimenta un retroceso, en esta ocasión del -17,1%.

En mayo, se registró un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde los principales mercados. Destacó, otro mes más, la subida interanual de Polonia y Bélgica y la positiva tendencia de Estados Unidos.

En la diversificación de mercados destacan por el incremento de llegadas China, Corea del Sur y Japón. Los países iberoamericanos registraron todos incrementos, destacando Brasil. Las llegadas de países del Golfo Pérsico e Israel retrocedieron arrastrados, como ya sucedió en abril, por el conflicto bélico en Oriente Medio.

Reino Unido sigue creciendo

Entre los mercados tradicionales, Reino Unido emitió en torno a 2,7 millones de pasajeros internacionales y generó el 23,9% del total del flujo de llegadas a España, con un avance interanual del 5,5%.

Baleares fue su principal destino, con una cuota del 24,9% del total, y un avance del 4,8%, siguiéndole Canarias, Andalucía y la Comunidad Valenciana con cuotas inferiores al 20%. La Comunidad Valenciana y Cataluña destacaron por recibir más de 35.000 pasajeros adicionales este mes.

Desde Alemania volaron 1,5 millones de pasajeros (13,6% del total) con un aumento del 4,4%, debido en gran medida al notable aumento en Baleares con más de 38.000 pasajeros adicionales. Este mercado lidera los viajes en compañías tradicionales aglutinando el 45,6% de los pasajeros de esta modalidad, registrando una subida del 7,7%.

Desde Italia llegó el 9,6% del flujo de pasajeros recibido en mayo (poco más de un millón de pasajeros), registrando un crecimiento interanual del 8,2% que benefició a muchas comunidades, destacando la Comunidad Valenciana con más de 29.000 pasajeros adicionales. Los principales receptores fueron Cataluña y la Comunidad de Madrid aglutinando el 54,6% de las llegadas.

Francia emitió el 7,4% del total de pasajeros, con un crecimiento interanual del 2% en mayo. La Comunidad de Madrid de Madrid acaparó el 22,4% de las llegadas totales, y Cataluña el 22,3% del flujo, aumentando un 0,7% la primera y retrocediendo la segunda, un -4,1%. Destacaron los incrementos interanuales superiores al 10% de Andalucía, el País Vasco y Canarias.

Los pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 4,7% del total en mayo, y experimentaron un incremento del 2,4% en mayo, debido en gran medida al avance en la Comunidad Valenciana del 11,1%.

En mayo, las seis principales Comunidades Autónomas acapararon el 97,1% del total de llegadas, registrando todas aumentos menos Canarias. Andalucía y Comunidad Valenciana registraron notables subidas de dos dígitos.

Cataluña es la que acaparó el mayor número de pasajeros con el 21% de las llegadas, siguiéndole la Comunidad de Madrid y Baleares con cuotas del 20,7% y 19,6% respectivamente.

En cuanto a aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabeza la lista, recibiendo 2,3 millones de pasajeros, un 4,7% más. Y el que más aumento interanual registro es el de Sevilla, con un incremento del 17,7%.

El cielo riojano ha visto aterrizar este miércoles un nuevo enlace aéreo que nos conecta sin escalas con las islas Canarias. Más de 2.000 kilómetros de distancia que se recorren en apenas tres horas gracias a la compañía Binter y que, sin duda, hará el viaje mucho más placentero para aquellos que decidan visitar La Rioja este verano o para que muchos riojanos cojan este avión para sus vacaciones.

La mayoría de los viajeros que han aterrizado este miércoles en el aeropuerto de Agoncillo (La Rioja) han destacado la “rapidez del vuelo”. Han llegado a las 12,20 horas de esta mañana, con solo cinco minutos de retraso al comenzar su viaje un poco más tarde de la hora inicial por una atención sanitaria. Un viaje “cómodo” en donde han destacado la “buena atención” y, sobre todo, “los paisajes que han visto al llegar”.

Precisamente, los primeros en bajar de la escalerilla del avión han sido la pareja formada por Pablo y Antonio. Sorprendidos por el recibimiento, han dejado claro que, si pueden, volverán a utilizar este viaje. Pablo, natural de Logroño pero residente en Gran Canaria, ha explicado que viaja asiduamente a la capital riojana y, con esta conexión, le será mucho más sencillo. “Para nosotros es una maravilla y supondrá un aumento de calidad de vida por lo menos en verano, que es el periodo en el que de momento se ofrecerán los viajes, aunque esperemos que estén mucho más tiempo”. Como ha explicado, antes tenían que hacer escala en Madrid, Pamplona u otras ciudades pero ahora, con esta posibilidad, “tenemos la suerte de poder llegar a Logroño mucho más rápido”.

Por su parte, Antonio, de Las Palmas de Gran Canaria, asegura que aprovecharán estos días para “estar con la familia, quedar con los amigos, hacer un poco de turismo y, sobre todo, disfrutar de Logroño, que es una maravilla ciudad”.

También ha compartido su experiencia el viajero Jesús Agirrebeña. Como ha indicado, “mi familia es de La Rioja y el viaje en Binter ha sido ”como siempre que he volado con ellos a otros destinos, estupendo“. Al igual que Pablo y Antonio, ”aprovecharemos estos días para dar una vuelta por la capital y por los pueblos de alrededor“.

Además ha indicado que, gracias a la aplicación de Binter “nos llega información continuamente y, por eso, pudimos ver que iba a comenzar este vuelo directo”.

Muy contenta “por la atención en el avión” y por el recibimiento en el aeropuerto se encontraba también la canaria Paqui Ramos, que ha llegado junto a su marido. “Estamos jubilados, así que ahora ya no tenemos ningún problema para poder ir a La Rioja unos días de vez en cuando”. En otras ocasiones, explica, “solíamos hacer escala en Madrid y venir aquí pero ahora esto es mucho más tranquilo. Ha sido un vuelo maravilloso”.

“Transformación completa” del aeropuerto

Para recibir a los primeros 81 viajeros que han realizado este vuelo inaugural se encontraba el director del aeropuerto riojano, Jon Martínez de la Valle, quien también ha querido dar la “más cálida bienvenida a Binter”. La ruta aérea que se inaugura este miércoles es “la de mayor distancia desde nuestro aeropuerto, unos 2.000 kilómetros” lo que supone “un salto cualitativo en la operación del aeropuerto”.

Con este nuevo vuelo se sigue avanzando en la “transformación completa” que está viviendo este aeropuerto desde hace un año, ha añadido. Con un incremento en operaciones “que fue récord el año pasado y que ha crecido un 35 por ciento”. Por su parte, y si analizamos los datos del último mes disponible, el de mayo, “se ha incrementado el número de pasajeros en un 140 por ciento”, ha afirmado.

También presente en el aterrizaje ha estado el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, quien ha asegurado que “es un día muy importante para el aeropuerto de Logroño ya que inauguramos la segunda aerolínea que empieza a operar por primera vez en esta infraestructura tras dar la bienvenida el pasado mes de marzo a Vueling con sus viajes a Barcelona”. Ha explicado que este viaje no solo nos une con Gran Canaria sino que se conecta con todo el conjunto de las islas del archipiélago. Se va a poder facturar de manera directa a todos y cada uno de los destinos.

Binter ha programado dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos con el aeropuerto de Gran Canaria. Los miércoles, los vuelos despegarán desde la isla a las 08,15 horas y desde el aeropuerto de Logroño a las 12,55 horas. Los domingos, la salida desde Gran Canaria será a las 08,35 horas y a las 14,00 horas desde el aeropuerto riojano.

La compañía aérea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permiten a sus pasajeros llegar por el mismo precio a o desde cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

La estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola en el océano Atlántico y es un referente de la aviación con su gesta, allá por los años 30 del siglo XX. Nombres quizá menos conocidos son los de las españolas María Salud Bernaldo de Quirós, primera mujer en conseguir un título de piloto internacional, o Bettina Kadner, la primera en pilotar un avión comercial en la década de 1960.

El sector aeronáutico y del transporte aéreo ha sido, por tradición, un ámbito masculinizado. La brecha no se ha cerrado y hoy centenares de mujeres profesionales reclaman su sitio por derecho. También lo hacen en España.

Aquí el peso de la mujer en el sector “ocupa entre un 23 y un 27%, cuando debería ser el 50%” y con datos que son todavía “más bajos” si hablamos de cargos directivos (16%), asegura Isabel Maestre, subdirectora de Prospectiva en Innovación de SENASA, una sociedad mercantil estatal española perteneciente al Ministerio de Transportes. Entre 2008 y 2022 fue directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España.

Ella es además la presidenta de 'Ellas Vuelan Alto', un colectivo fundado en 2018 por mujeres vinculadas al sector de la industria aeroespacial y el transporte aéreo para visibilizar su labor y fomentar la igualdad en todos sus ámbitos.

La asociación tiene presencia en Andalucía, una comunidad que define como “una región clave para el sector reconocida como el tercer polo aeroespacial europeo después de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania)”. En 2023 llegaron a Galicia y también a Catalunya.

Este año 'aterrizan' en Castilla-La Mancha con delegación propia. Una de las razones estriba en que es la tercera comunidad autónoma de España en el 'peso' de este sector.

'Ellas Vuelan Alto' acaba de presentarse en Toledo, con una decena de integrantes -entre ellas directivas, ingenieras y mandos intermedios del sector- en una delegación que estará liderada por Esther Sarachaga Martín -nacida en Ciudad Real y Space Subcontractor Manager en Indra Space-, aunque prevén incorporar nuevas profesionales en los próximos meses.

El 21% del sector en Castilla-La Mancha lo conforman mujeres

Isabel Maestre destaca el importante tejido industrial del sector aeroespacial asociado a Castilla-La Mancha tanto en aviación civil, como militar o aeroespacial y este grupo de mujeres buscará promover nuevas vocaciones entre niñas y jóvenes mujeres, además de “ayudar y acompañar” a quienes ya están en el sector.

En Castilla-La Mancha forman parte del sector cerca de 4.000 personas, y es un sector “muy masculinizado”, donde el 21,5% lo representan las mujeres, según ha destacado Patricia Franco, consejera de Economía, Empresas y Empleo de la Junta regional.

La región castellanomanchega concentra su potencial aeronáutico en dos ejes: Toledo, donde la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) imparte el Grado en Ingeniería Aeroespacial, y se ubica el Instituto de Investigación Aplicada a la Industria Aeronáutica (INAIA), así como en el municipio de Illescas donde se encuentra un nodo industrial de fabricación de piezas para la multinacional Airbus; por otro lado Albacete, que posee un Parque Aeronáutico y Logístico, así como un aeropuerto. Allí también se encuentra la factoría de Airbus Helicopters.

'Ellas Vuelan Alto', un impulso al talento femenino del sector

Esta asociación busca fomentar la igualdad en el sector aeroespacial a través de la visibilidad de su trabajo en España, pero abarca además otros ámbitos como el universitario, institucional, empresarial o la administración pública.

Entre las principales motivaciones que persiguen están la igualdad, el empoderamiento, la participación y crear redes de mujeres a nivel nacional e internacional. Su objetivo: impulsar el talento femenino en el sector.

La Junta Directiva la integran diez mujeres que son directivas, ingenieras y mandos intermedios del sector, vinculadas a medio centenar de empresas líderes en el sector aeronáutico, así como pymes y otras entidades.

La delegación e 'Ellas vuelan solas' en Castilla-La Mancha permitirá, como las que ya existen, “acercar nuestras iniciativas a nivel local, impulsando la colaboración y el desarrollo en el ámbito aeronáutico y aeroespacial desde distintas partes de España, dando la posibilidad a mujeres y hombres de poder desarrollar una actividad local más activa en sus comunidades además de favorecer el networking localmente”, señala Isabel Maestre.

Para 'Ellas Vuelan Alto', llegar a Castilla-La Mancha “no es solo una expansión geográfica, es una declaración de intenciones. Significa que queremos estar más cerca del talento y generar impacto local con valor global. Castilla-La Mancha es una región que está demostrando ser un polo de desarrollo de innovación y de talento”, ha explicado Silvia de Los Santos, ingeniera industrial, consultora senior aeroespacial y de defensa en la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) y responsable de la delegación en Andalucía.

 El Aeropuerto de Badajoz alcanzó el pasado mayo un récord histórico al superar, por primera vez, la barrera de los 10.000 pasajeros mensuales, consolidando su tendencia de “crecimiento sostenido”, según ha destacado este viernes la Junta de Extremadura.

De acuerdo con los datos publicados por Aena, el aeropuerto registró en mayo un total de 10.598 pasajeros, lo que supone un incremento del 21% respecto al mismo mes del año anterior.

La actividad operativa también experimentó un fuerte impulso, con 497 operaciones, un 66'2% más que en mayo de 2025, reflejo de la mayor oferta de vuelos y del incremento de la demanda tanto en desplazamientos laborales como turísticos.

En el acumulado del año, el Aeropuerto de Badajoz suma ya 46.856 pasajeros entre enero y mayo, un 18'6% más que en el mismo periodo de 2025.

Las operaciones también crecen de forma significativa, alcanzando las 1.842 en lo que va de 2026, lo que representa un aumento del 26'9% interanual, ha resaltado la Junta en una nota.

El tráfico interanual -de junio de 2025 a mayo de 2026- asciende a 114.353 pasajeros, con un crecimiento del 22'5% respecto al periodo anterior, consolidando al aeropuerto “como una infraestructura clave para la conectividad de Extremadura”.

Estas cifras, a juicio del Ejecutivo regional, confirman la recuperación y expansión del Aeropuerto de Badajoz y refuerzan el compromiso de la Junta con la mejora de la movilidad aérea en la región.

El Gobierno autonómico ha recordado además que incrementará en un 23% la cuantía destinada a sufragar las rutas con Madrid y Barcelona en el próximo contrato correspondiente a 2027 y 2028, garantizando así la continuidad y el fortalecimiento “de unas conexiones esenciales para el desarrollo económico y social de Extremadura”.