Las condiciones meteorológicas adversas registradas este miércoles en el aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) han obligado al desvío de cinco vuelos hacia el aeropuerto Tenerife Sur (TFS), según ha informado Aena.

Los vuelos afectados tenían origen en Sevilla, Madrid, Lanzarote, La Palma y Gran Canaria, y no pudieron completar su aterrizaje en Tenerife Norte debido a la situación meteorológica en la zona.

Por ello, fueron desviados al aeropuerto del sur de la isla.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha preparado un dispositivo especial para facilitar la movilidad durante la visita a España del papa León XIV, que refuerza los servicios ferroviarios de Cercanías Madrid, Rodalies, Media Distancia y Avant y las actuaciones en los aeropuertos implicados en el operativo, entre ellos, los de Canarias.

La visita del sumo pontífice a España, que ha sido declarada evento de especial interés público por el Gobierno, tendrá lugar del 6 al 12 de junio con actos programados en Madrid, Barcelona, Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife y concentraciones que podrán superar el millón de asistentes.

Según Transportes, el Ejecutivo ha celebrado más de 80 reuniones de coordinación entre distintas administraciones e instituciones, mediante grupos de trabajo, con el objetivo de facilitar los desplazamientos y garantizar la movilidad. La visita, detalla, se ha organizado mediante una estrecha coordinación entre distintas administraciones, instituciones eclesiásticas, operadores de transporte, fuerzas de seguridad y voluntariado, entre otros agentes.

En este contexto, desde los Servicios Centrales de Aena se ha desarrollado un proceso continuo de coordinación con distintos organismos de la Administración General del Estado. Este marco de trabajo ha permitido establecer una línea de coordinación estable orientada a analizar, planificar e implementar las actuaciones necesarias en los aeropuertos directamente implicados en el operativo: Madrid, Barcelona, Tenerife Sur y Tenerife Norte. En esta isla dependenderá de la climatología el que use uno u otro aeropuerto. En Gran Canaria se operará en la Base Aérea de Gando, del Ejército.

En concreto, desde la coordinación técnica con compañías aéreas y agentes de handling, se han definido las necesidades operativas de la aeronave papal, incluyendo posicionamiento, equipos de asistencia, combustible, slots y compatibilidad operativa. Asimismo, se han realizado simulaciones en las distintas plataformas para ajustar la configuración operativa a las necesidades específicas del vuelo.

De forma complementaria, se ha coordinado con la Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias (AECFA) la limitación de vuelos no programados vinculados al evento en los aeropuertos con mayores restricciones de capacidad durante los días del mismo, quedando sujetas a aprobación posterior por parte del aeropuerto.

Asimismo, se han llevado a cabo múltiples reuniones y visitas para definir el formato de las llegadas y salidas en los Aeropuertos. Además, se han definido perímetros de seguridad, itinerarios y condiciones de acceso, en coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. De igual modo, se están implementando trabajos de acondicionamiento en instalaciones, mantenimientos, limpieza y adecuación de mobiliario, entre otras actuaciones.

Cada aeropuerto ha desarrollado reuniones internas con sus equipos de operaciones, de ingeniería, de seguridad operacional, seguridad y dirección para analizar el impacto del operativo y adaptar procedimientos, garantizando la compatibilidad con la operativa habitual del aeropuerto.

Por otro lado, desde ENAIRE, gestor estatal de la navegación aérea en España, se garantizará la reserva del espacio aéreo en las zonas por donde transcurrirá la visita del Papa para que sólo puedan sobrevolar esas áreas aeronaves de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y vinculadas a la seguridad.

La primera reunión de trabajo del nuevo órgano bilateral aeroportuario que sienta a los Gobiernos central y vasco se ha celebrado este jueves en Madrid, ha durado hora y media y ha sido “satisfactoria”. Los representantes autonómicos, que buscan tener voz en la gestión de Loiu, Foronda y Hondarribia, que dependen de Aena, han lanzado ya sus primeras propuestas. Entre ellas, se incluye la idea de que el de Vitoria, que dispone de la pista más larga y la mejor orografía, pueda tener conexiones internacionales “especializadas”.

La idea de dotar a Foronda de vuelos intercontinentales -más allá de las rutas a Canarias- ha venido sobrevolando el debate público en los últimos años y el programa de Gobierno de PNV y PSE-EE para la investidura de Imanol Pradales, de 2024, también incorporó la promesa de ese tipo de vuelos. Sin embargo, con apoyo de las instituciones locales, fue Loiu, que da servicio a Bilbao, el que logró en 2025 una ruta directa a Newark, en el estado de Nueva Jersey pero pegada a Nueva York, en Estados Unidos. Tras el éxito de usuarios de la pasada temporada, se ha retomado para 2026.

Los Gobiernos central y vasco acordaron en marzo la creación de este foro bilateral para dar satisfacción al deseo del PNV de ganar capacidad de decisión sobre los aeropuertos, aunque siempre dentro de la titularidad de Aena. Fue constituido en abril y se ha estrenado ahora, a finales de mayo, con una composición paritaria entre representantes estatales y autonómicos. En la delegación vasca, aunque la competencia de Movilidad es de la parte socialista del bipartito de Pradales, también están representadas la Presidencia vasca y el área de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, ambas del PNV.

Como se había dicho, se ha analizado la propuesta de Aena en el marco de su programa de inversiones plurianual (llamado DORA) y que ofrece 469,5 millones para los tres aeropuertos, que mueven 7,8 millones de viajeros al año con Loiu como gran referencia. Lo llamativo es que la nota oficial de la reunión menciona que ya se habían realizado esas mismas aportaciones dentro de otro órgano que ya existía desde la etapa de Mariano Rajoy y al que apenas se le había dado protagonismo, el denominado “comité de coordinación aeroportuaria”. Se puede ver aquí su composición en 2014.

Según las explicaciones ofrecidas por el Gobierno vasco, en Foronda “se plantea adaptar progresivamente sus infraestructuras para futuros crecimientos de pasajeros y operaciones internacionales especializadas, con la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y mejoras en las ayudas a la navegación, así como la adecuación funcional de la terminal para garantizar mejores niveles de servicio”. También se menciona “potenciar conexiones con 'hubs' internacionales de carácter transoceánico y transcontinental”. En su momento, se eligió esta instalación como “sandbox” o banco de pruebas para un nuevo modelo. Los vuelos podrían ser tanto de pasajeros (incluidos chárter) como de carga, ya que la de Vitoria es la cuarta terminal de la red de Aena en volumen de mercancías.

En el caso de Loiu, “se consolidaría como nodo internacional y empresarial del arco atlántico”, pero se ve necesario “reforzar su resiliencia operativa ante condiciones meteorológicas adversas”, ya que el viento de cizalla condiciona muchos movimientos a lo largo del año. Dice el Ejecutivo vasco que Hondarribia, finalmente, “está llamado a consolidarse como una infraestructura estratégica para la conectividad territorial y transfronteriza”.

El Gobierno vasco insiste en que el sistema aeroportuario vasco ha de estar “basado en la complementariedad entre infraestructuras” y “orientado a reforzar la competitividad y la conectividad, evitando una lógica de competencia entre aeropuertos”. No ha concretado en cuánto incrementarían la partida prevista en el DORA las aportaciones realizadas.

Los Gobiernos central y vasco estrenarán este jueves el nuevo órgano bilateral paritario de coordinación de la gestión de los aeropuertos de Aena en la comunidad autónoma, Loiu, Foronda y Hondarribia. Este foro, pactado en marzo en medio de la controversia por las dudas esbozadas por los accionistas privados del gestor aeroportuario estatal, se constituyó formalmente el 20 de abril y celebrará ahora una primera reunión de trabajo.

Según la documentación facilitada al Parlamento Vasco por la consejera de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, María Ubarretxena, del PNV, los representantes vascos serán de tres departamentos diferentes. Aunque las competencias de Movilidad recaigan en la parte del PSE-EE del bipartito vasco y tanto el viceconsejero Miguel Ángel Páez como la directora Sara Barreal estarán en la mesa, habrá también un representante de la Presidencia vasca -Mikel Iriondo, el más estrecho colaborador del lehendakari, Imanol Pradales, y responsable de la coordinación de todo el Gobierno- y otro del equipo de Ubarretxena, el viceconsejero Xabier Ochandiano. Ambos son del PNV. Por parte del Estado, los participantes son Benito Núñez, secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, Álvaro Fernández-Ireguas, jefe del gabinete técnico, David Benito, director general de Aviación Civil, y Andrés López, subdirector de Aena.

En la primera reunión de constitución simplemente se trataron formalismos y será ahora cuando se empiece a trabajar. La parte vasca pretender hacer aportaciones al denominado DORA, el plan de inversiones de Aena que detalla, para los próximos años, las cantidades destinadas a todos los aeropuertos de la red estatal. El Gobierno vasco se quejó de la propuesta inicial, de 469,5 millones, porque, entre otras cosas, no había tenido en cuenta que Euskadi es una de las pocas comunidades sin alta velocidad ferroviaria para cierto tipo de desplazamientos. A instancias de EH Bildu, Ubarretxena no ha aclarado a la Cámara las propuestas concretas que se elevarán este jueves.

El órgano bilateral, que en ningún caso implica la transferencia de la gestión de las tres terminales de Aena en la comunidad autónoma, es la fórmula “negocial” encontrada para canalizar el deseo del PNV de participar en la “gestión” de unas aeropuertos que siguen siendo de Aena, como marca la Constitución. Es un foro que da más voz a las instituciones locales y que supervisa las actuaciones de Loiu, Foronda y Hondarribia en conjunto, aunque antes existía un comité creado en la etapa de Mariano Rajoy y que nunca ha tenido funcionalidad real.

Durante las negociaciones, Aena intentó marcar líneas rojas al Gobierno para tranquilizar al 49% de su capital, que es privado. En paralelo, otras comunidades autónomas como Canarias se miran claramente en este espejo para tener también participación en sus aeródromos. El presidente canario, Fernando Clavijo, de Coalición Canaria, conoció en una reciente visita a Vitoria el modelo recién instituido y señaló que sería un primer paso para evitar que Aena tome decisiones unilaterales que hagan que se esfumen decenas de miles de plazas en un territorio con marcadas necesidades de conexiones aéreas por su insularidad. Catalunya también busca modificar su regulación aeroportuaria actual, aunque allí ya se produjo una transferencia y las instalaciones más pequeñas, las que no son de “interés general”, están en manos de un ente autonómico.

Un total de cinco vuelos que debían aterrizar en el aeropuerto Tenerife Norte a primeras horas de este miércoles han tenido que ser desviados a Tenerife Sur debido a la mala visibilidad en Los Rodeos.

AENA ha informado de que dos de los vuelos desviados procedían de Lanzarote y otro de La Palma.

Los otros dos vuelos desviados a Tenerife Sur tenían su origen en Barcelona y en Sevilla.

La Comisión Mixta (Congreso y Senado) sobre Insularidad ha aprobado este martes, gracias a la abstención de PP y PSOE, una iniciativa de varios aliados parlamentarios del Gobierno para instar al Ejecutivo a incluir a Canarias y Baleares en la cogestión de sus aeropuertos en el plazo máximo de seis meses.

Se trata de una moción -iniciativa no legislativa- presentada por el Grupo Izquierda Confederal (Más Madrid, Compromís, Agrupación Socialista Gomera, Geroa Bai y el senador por Pitiusas), que ha contado con el único voto en contra de Vox, mientras que PP y PSOE han optado por abstenerse, algo que ha sido definitivo para que salga adelante.

La iniciativa insta al Gobierno central a aplicar en Canarias y Baleares el mismo modelo pactado con Euskadi. Precisamente, el Gobierno y Canarias están actualmente negociando para poder llegar a un plan similar al de Euskadi en cuanto a infraestructuras aeroportuarias.

Sin embargo, estos aliados del Gobierno han conseguido el apoyo de las Cortes Generales para dejar por escrito la “garantía” de participación real y efectiva de los Ejecutivos de Baleares y Canarias, y eventualmente también de los cabildos y consells insulares, en la planificación, programación y gestión de los aeropuertos de interés general ubicados en sus respectivos territorios.

Por ello, proponen que, en el plazo máximo de seis meses, se impulse este modelo de cogobernanza aeroportuaria que permita la participación de los gobiernos autonómicos de Canarias y Baleares en la toma de decisiones que afecten a la conectividad, movilidad y desarrollo económico de ambos archipiélagos.

Del mismo modo, plantean una revisión de “las competencias, composición y funcionamiento de los actuales comités de coordinación aeroportuaria, de forma que dejen de ser órganos meramente consultivos sin capacidad efectiva de influencia en las decisiones adoptadas por Aena y otros entes dependientes del sistema aeroportuario estatal”.

También buscan garantizar que cualquier modificación de tasas aeroportuarias, reducción de servicios, alteración de rutas o decisiones estratégicas con impacto sobre la conectividad de Canarias y Baleares cuente previamente con mecanismos de información, consulta y participación de los respectivos gobiernos autonómicos y administraciones insulares.

Por último, quieren promover un marco de colaboración institucional que compatibilice el funcionamiento coordinado de la red aeroportuaria estatal con el respeto a los derechos reconocidos en los estatutos de autonomía de Canarias y Baleares.

Las cargas de la Ertzaintza en el aeropuerto de Loiu, este sábado, a la llegada de los activistas de la Flotilla Global Sumud de solidaridad con Palestina han reabierto el intermitente debate sobre el “modelo policial” vasco. Pero con un relevante matiz. A diferencia de cuando una mujer acabó en la UCI con lesiones en el cráneo tras una actuación policial en el exterior del estadio de Anoeta de la Real Sociedad o de cuando un policía propinó un golpe y luego negó una ambulancia a un varón en Irún, por citar solamente dos casos aún pendientes de resolución, las imágenes del dispositivo de la Policía autonómica ahora han trascendido de los confines de la comunidad autónoma y se han convertido en objeto de escrutinio internacional. “Vergüenza de Policía vasca”, escribió en inglés en X Francesca Albanese, relatora especial de la ONU para los territorios ocupados.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria (PNV), que es el más veterano de todos los miembros del Gobierno vasco al acumular su tercera legislatura en el gabinete, aunque solamente la primera como máximo responsable político de la Ertzaintza, comparecerá este martes en el Parlamento Vasco.

La reunión ya prevista de la comisión de Seguridad ha visto modificado su orden del día para dar cabida a las explicaciones sobre los hechos de Loiu. Se celebrará en tiempo récord en una Cámara acostumbrada a ser relajada con los plazos. Es un asunto al que tanto el Ejecutivo como la oposición le han querido dar máxima prioridad.

A expensas de lo que Zupiria pueda adelantar de la única investigación interna que le compete, la de Asuntos Internos, tres voces autorizadas dentro de la historia de la Ertzaintza, consultadas por este periódico bajo la condición del anonimato, coinciden en considerar como “desproporcionada” la respuesta policial durante la bienvenida a los miembros de la Flotilla. En paralelo, el asunto está también en manos de la comisión de control de la Policía vasca, un órgano externo que revisa actuaciones con fallecidos o heridos tanto de la Ertzaintza como de los cuerpos locales. Este 2026 su presidencia ha pasado del exmagistrado Juan Luis Ibarra, bajo cuyo mandato salieron un puñado de informes muy críticos con la Policía autonómica, al exvocal del Consejo General del Poder Judicial a propuesta del PNV Enrique Lucas. Asimismo, como el operativo se saldó con cuatro detenidos, sigue su curso en los juzgados el procesamiento de estas personas por “desobediencia grave, resistencia y atentado a agente de la autoridad”. Este lunes ha trascendido tambien que el Ararteko, la Defensoría del Pueblo, revisará lo acontecido.

Del episodio de Loiu, el aeropuerto que da servicio a Bilbao, se han hecho públicos decenas de vídeos grabados por los presentes y por los medios de comunicación. Zupiria habrá de aclarar este martes si los agentes actuantes hicieron uso también de las cámaras que han de portar los uniformados en situaciones como ésa, precisamente por una recomendación de la comisión de Ibarra tras un arresto abusivo en Bilbao. Se puede leer aquí más sobre este dispositivo conocido como 'body cam'.

Las imágenes muestran que un grupo de seis activistas se ubicó justo delante de la puerta de salida de la zona de llegadas de la terminal. No es un detalle menor: de esa puerta hacia dentro, la competencia de seguridad es de la Guardia Civil, pero una vez franqueada es la Ertzaintza la que gestiona cualquier incidencia en el orden público. Delante de una nube de periodistas, estaban posando con una bandera de Palestina, una ikurriña y un jerséi denunciando la situación de la empresa CAF, que gestiona infraestructuras en Cisjordania y que tiene como accionista al Gobierno vasco. Frente al grupo, amigos, familiares y otros activistas cantaban consignas contra Israel y a favor de Palestina contenidos por una pequeña separación metálica.

Las primeras explicaciones policiales insisten en que ese grupo estaba bloqueando el paso de otros viajeros, muchos de ellos aficionados al rugby asistentes a las finales europeas que este fin de semana ha acogido Bilbao. Recalcan que se les invitó a moverse y que ahí empezaron las “provocaciones” y “empujones” que antecedieron a una carga con porras de dos tipos de agentes diferentes, antidisturbios de la Brigada Móvil (con uniforme oscuro) y agentes de Seguridad Ciudadana (con vestimenta más azulada y líneas rojas).

Tras los arrestos, los presentes clamaron contra la Ertzaintza, a cuyos integrantes llamaron “fascistas” o “sionistas”. Siguieron produciéndose empujones entre quienes se interesaban por los detenidos y los agentes, que poco a poco fueron haciendo una línea de contención. Los vídeos muestran que no había una táctica operativa clara, como tampoco un mando compartido entre las dos unidades actuantes.

El sábado, la Ertzaintza dijo que la llegada de la Flotilla era “no comunicada”. El domingo, el consejero matizó que los términos del recibimiento habían sido “apalabrados” con Aena, titular de las instalaciones, y con los responsables de la bienvenida. Europa Press recogió imágenes también de algún forcejeo con otro cuerpo, con la Guardia Civil. Ésta es la secuencia:

“Si hay una provocación, la obligación de un ertzaina es contener, aguantarla. Responden y lo hacen de una manera totalmente absurda”, describe un antiguo responsable de la Ertzaintza tras el visionado de la escena. “Es desproporcionado. Hay formas mejores de responder que los porrazos en el suelo. Había suficiente personal para hacerlo de otra manera y que las imágenes no fueran esas”, abunda un exagente, que recalca que “hay que conseguir que la actuación policial no provoque mayor incidencia”. Una de las preguntas en el aire es qué hubiese sucedido si no hubiese habido Policía y el grupo de activistas hubiese posado igualmente frente a la zona de salida de los pasajeros.

“Diría que es una actuación desproporcionada”, coincide un exjurista que, por su trayectoria, ha conocido de cerca los operativos policiales. Menciona como elementos más problemáticos “la forma de sujeción en el suelo” y el lugar donde el bastón policial impactó en el cuerpo. La investigación deberá determinar si algunos de los porrazos fueron en partes donde está prohibido por protocolo, como la cabeza. Los vídeos muestran también a ertzainas arrastrando a al menos uno de los detenidos por el suelo a la fuerza.

“Un despropósito, cuesta encontrar las palabras. Indignación, impotencia, vergüenza”, escribió por WhatsApp a sus conocidos una mujer presente en la terminal de Loiu el sábado y que refiere que los asistentes salieron de allí con “miedo” y muy enfadados. Otro activista, que ya había vuelto días atrás, explicaba en Instagram que se habían producido otras dos llegadas con total normalidad. El exertzaina, eso sí, pide que no se saque del debate de que “hoy en día se percibe una creciente impunidad de la violencia hacia la Policía”. “Y en el País Vasco, mucho más. Jueces, fiscales y políticos no hacen nada”, señala sin que eso altere su crítica por la respuesta concreta en el aeropuerto.

ETA y el “calor negro”

La principal fuerza de la oposición, EH Bildu, ha aprovechado la circunstancia para insistir en la necesidad de revisión del modelo policial. “Estamos ante un punto y aparte. Lo de [este sábado] vuelve a poner de manifiesto la existencia de un grave problema con el modelo policial. Porque no se trata de un hecho aislado [...] y la asunción de responsabilidades tiene que llevar consigo la toma de medidas. El Gobierno Vasco debe abandonar la fase negacionista y dar paso al reconocimiento de este problema”, ha lanzado el portavoz parlamentario de la coalición, Pello Otxandiano. Sumar también ha sido muy duro con Zupiria. Ambas fuerzas solicitaron la comparecencia urgente del consejero en la Cámara. Desde fuera, Podemos ha llegado a exigir la dimisión del titular de Seguridad. Incluso el socio del PNV en el Gobierno vasco, el PSE-EE, ha manifestado su desagrado por las imágenes, en palabras del consejero Javier Hurtado.

En el otro lado, el nuevo sindicato mayoritario del cuerpo, Euspel, sí emitió rápidamente una nota de respaldo a los agentes intervinientes en otro controvertido operativo del sábado, el de la previa del partido del Deportivo Alavés en el estadio de Mendizorroza de Vitoria, pero no se ha pronunciado hasta este lunes sobre la Flotilla. “Lo que no vamos a aceptar es que, una vez más, se ponga a la Ertzaintza a los pies de los caballos, utilizando imágenes parciales y sin explicar el contexto completo. En las imágenes se aprecia una situación de tensión, con personas obstaculizando la salida de pasajeros, desobedeciendo indicaciones policiales claras y legítimas, y con otro grupo rebasando una barrera física, creando dos focos de conflicto al mismo tiempo”, entienden. Piden también “respeto” para los actuantes. “No se puede condenar a los agentes antes de conocer todos los hechos, ni dejarse arrastrar por relatos interesados”, le reclaman al consejero Zupiria.

Asimismo, las centrales Esan, Erne y Sipe, todas ellas corporativas, han cerrado filas igualmente con los agentes. Erne ha ido un paso más allá y, en un comunicado, denuncia señalamientos a ertzainas concretos que intervinieron, con lo que ello comporta de “riesgo” para los profesionales y para sus familias. Se reafirma en que las provocaciones contra la fuerza desplegada no pueden entenderse como “espontáneas” y “más tras conocerse la vinculación con condenas por pertenencia a ETA de algunos de los actuantes”. Asimismo, la exdirigente de Vox Macarena Olona, que se ha ofrecido a ayudar a los ertzainas intervinientes, ha escrito en redes sociales que los activistas recibieron “poco calor negro”.

En sus explicaciones ante los medios de comunicación, el consejero Zupiria deslizó que fue un sábado complicado por la Ertzaintza. Además del rugby en Bilbao y del recibimiento de Loiu, hubo una manifestación en Vitoria y el partido del Deportivo Alavés, que está motivando a nivel local también muchas críticas a la Ertzaintza. Aquí la Policía ha explicado que, en el recibimiento del equipo local, hubo aficionados que se saltaron el cordón y que se hizo uso de bengalas y otros objetos. Dos personas fueron detenidas y tres ertzainas resultaron heridos, según el parte oficial.

Hasta este viernes, en que se graduó una nueva promoción en la academia de Arkaute -“este Gobierno estará siempre de vuestro lado”, les dijo el lehendakari, Imanol Pradales-, la Ertzaintza estaba con unos 7.000 efectivos aunque su plantilla pactada desde 2004 es de 8.000. Nunca se ha cumplido salvo un breve momento en 2011 y ahora hay un plan en marcha para alcanzarlo hacia 2030, precisamente cuando se celebraría en Bilbao y Donostia parte de la Copa del Mundo de fútbol masculina. Desde hace años, las unidades antidisturbios y las comisarías funcionan a base de refuerzos y horas extraordinarias para los grandes operativos. Un dato, de los 364 agentes graduados el viernes 151 irán a cuerpos locales de 21 municipios y 213 a la Ertzaintza, pero únicamente cinco a las áreas de protección ciudadana, donde se englobarían las comisarías y la Brigada Móvil.

El consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, ha “lamentado” lo sucedido este sábado en el aeropuerto de Loiu, donde agentes de la Ertzaintza cargaron contra activistas de la flotilla recién llegados y que venían de denunciar represión en Israel. Ha indicado que el papel de la Policía autonómica era el de garantizar el “saludo” de quienes habían ido a recibirles y el normal funcionamiento de la terminal de llegadas y “es evidente” que no se logró “ni lo uno ni lo otro”. Ha comprometido investigar la actuación de los ertzainas, ha reconocido que las imágenes “en nada benefician” al cuerpo y ha añadido que también investigará a quienes “provocaron” la respuesta policial.

Zupiria ha comparecido ante los medios de comunicación este domingo en Landako, donde el PNV, su partido, realiza un acto electoral de cara a las municipales y forales de 2027. Ha indicado que “estaba apalabrado” entre la Ertzaintza, Aena y “representantes” de la flotilla cómo tenía que ser el recibimiento y ha insistido en que “no tenía que haber sucedido lo que sucedió”. Se da la circunstancia de que este sábado, en la primera versión de los hechos, se habló de una “llegada no comunicada a la Ertzaintza”.

El titular de Seguridad, en el cargo desde 2024 y antes consejero otros ocho años con otras responsabilidades, ha hablado de “provocaciones y empujones” que motivaron la reacción de la fuerza desplegada y, a la espera de las conclusiones de la investigación interna, ha indicado: “Algunas situaciones las sabemos gestionar todos con normalidad”. Zupiria ha asumido “en primera persona” la responsabilidad del operativo de Loiu. Otra consejera del PNV, Amaia Barredo, ha dicho en Radio Euskadi que “fueron unas imágenes lamentables”.

Lo que está comprometido es una triple investigación. Por un lado, Asuntos Internos y la comisión de control externa de la Policía vasca analizarán el papel de los agentes. Por otro lado, un juzgado revisará las imputaciones a los detenidos. Zupiria ha pedido también comparecer de urgencia en el Parlamento Vasco. Podría ser el martes, cuando había ya convocada una reunión de la comisión de Seguridad por otros temas. Si no es posible, la oposición tiene margen para registrar todavía preguntas de cara a la sesión de control al Gobierno del próximo viernes.

Agentes de dos unidades diferentes de la Ertzaintza (Brigada Móvil, con uniformes negros, y Seguridad Ciudadana, más azulados) intervinieron este sábado en la terminal de Loiu bajo la justificación de que las personas recién llegadas estaban impidiendo el normal tránsito de los usuarios del aeropuerto. Golpearon con porras a algunos de ellos, los retuvieron contra el suelo, se produjeron igualmente algunos empujones y, finalmente, la intervención se saldó con cuatro detenidos. Algunos acabaron en centros de salud de Bilbao custodiados por los agentes. Todos ellos están ya en libertad, aunque pendientes de la autoridad judicial.

La competencia policial de los aeropuertos vascos es singular y, de hecho, se reajustó en 2024. En Loiu operan cuatro cuerpos, la Policía Nacional, la Guardia Civil, el Servicio de Vigilancia Aduanera y la propia Ertzaintza. La Policía Nacional hace labores de fronteras y extranjería, es decir, los controles de pasajeros y mercancías hacia fuera de la Unión Europea, como es el caso de los vuelos a Londres o Nueva Jersey. La Guardia Civil tiene encomendado el “resguardo fiscal” y, por ejemplo, vigila la zona de los controles de seguridad previos a los embarques. El Servicio de Vigilancia Aduanera realiza operaciones relacionadas con el contrabando. La Ertzaintza, que tiene una pequeña oficina en la terminal, se encarga de la seguridad y orden público en general en las instalaciones en su condición de “Policía integral” en la comunidad autónoma.

Según Global Sumud Flotilla, lo sucedido en el aeropuerto fue una “agresión” a los “supervivientes” del maltrato de Israel. “Después de 35 horas de intercepción, detenciones arbitrarias y torturas en prisiones israelíes, esperaban un abrazo en casa. En su lugar, encontraron la misma lógica de control”, exponen. Añaden que existe una “transferencia” de tácticas desde Israel hasta la Policía vasca, en velada referencia a sus históricos lazos con aquel país. “No normalicemos la violencia”, abundan. Y piden una “investigación internacional”.

Por su parte, Amnistía Internacional considera que la Ertzaintza hizo un “uso excesivo de la fuerza”. “Las imágenes publicadas no muestran ninguna causa legítima para el uso de la fuerza. Es muy grave que se haya golpeado con porras, de forma reiterada, a personas que ya habían sido derribadas y estaban en el suelo. Exigimos una investigación exhaustiva y una rendición de cuentas efectiva. Los protocolos policiales deben prohibir el uso de porras contra personas inmovilizadas y que no representan ningún riesgo”, interpretan.

El suceso tuvo eco en medio mundo, desde Al Jazeera hasta Israel. El Ministerio de Exteriores israelí, en su cuenta oficial de X, llamó “anarquistas” a los detenidos e ironizó que estaban volviendo “loca” a la Policía “española”. Lo comparó con otras cargas en Grecia, también en un aeropuerto. Igualmente, EH Bildu, Sumar y Podemos han criticado la actuación de la Ertzaintza.

Tres de los cuatro sindicatos de la Ertzaintza han coincidido en defender la actuación en Loiu. “Hemos vuelto a ver cómo determinados colectivos y su entorno han buscado el enfrentamiento con la Ertzaintza para convertir cualquier actuación en propaganda política y victimismo mediático”, entiende Esan, que considera que los agentes se desempeñaron con “profesionalidad, contención y firmeza” frente a la “tensión, el ruido y el espectáculo”. Erne insiste también que, “con independencia de la situación personal o humanitaria” de los miembros de la flotilla, en Loiu un grupo actuó “al margen de las normas establecidas, alterando el normal funcionamiento de una infraestructura pública”. Insisten en que los ertzainas respondieron en un contexto “complejo” y “bajo una enorme presión” y la central les brinda “apoyo absoluto y reconocimiento”. Sipe denuncia también una “campaña de desprestigio”. No consta ningún pronunciamiento de la nueva fuerza sindical mayoritaria del cuerpo, Euspel.

Asimismo, unas horas después de lo sucedido en Loiu, se produjeron nuevos incidentes en Vitoria, en este caso en el marco del último partido de la temporada del Deportivo Alavés, una doble fiesta por la permanecencia en Primera División y por el aniversario de la final europea de Dortmund en 2001. La Policía arrestó a dos varones por un “delito de atentado a agente de la autoridad”, según el parte oficial. Se añade que en los momentos previos al partido “un grupo de aficionados del club ha tratado de romper el cordón policial que lo escoltaba, comenzando a lanzar botes de humo, bengalas y otros objetos contra los agentes”. Al menos tres policías resultaron heridos. Aquí sí, Euspel ha denunciado la “brutal agresión” a la fuerza desplegada. “No es fútbol, es violencia”, expone esta organización.

Zupiria ha calificado el sábado como una jornada “complicada” para la Ertzaintza, un cuerpo con déficit estructural de plantilla del entorno de 1.000 efectivos. Ha mencionado que coincidieron las finales de rugby europeo en Bilbao, una manifestación en Vitoria y también el recibimiento y el partido del Deportivo Alavés. Asimismo, ha asumido que Euskadi es una zona donde el genocidio de Palestina ha suscitado especial sensibilidad y que la imagen proyectada le genera preocupación.

Nueva Canarias-Bloque Canarista (NC-BC) ha rechazado este miércoles que Euskadi sirva como “espejo” para la cogestión de las infraestructuras aeroportuarias de las islas, ya que el archipiélago es una región ultraperiférica con una realidad territorial distinta a la vasca.

Es por ello que, a través de un comunicado, NC ha advertido al Gobierno de España de que el “tiempo del regateo” con el desarrollo del Estatuto de Canarias “ha terminado”, especialmente en esta materia de la cogestión aeroportuaria, al tiempo que ha demandado una “partición real y efectiva” del archipiélago en todos los aeropuertos del territorio insular.

Y en ese sentido, el secretario general de NC, Luis Campos, ha subrayado que ha de acabar “el tiempo del goteo permanente, del regate corto, de pequeñas concesiones y avances milimétricos en materias competenciales reconocidas” por el Estatuto de Canarias.

“No podemos conformarnos con migajas mientras las decisiones estratégicas sobre nuestra conectividad, nuestra economía y nuestra movilidad continúan tomándose desde Madrid”, ha censurado Campos, que ha recordado que la gestión aeroportuaria es fundamental para las islas por su condición ultraperiférica: “Quien no entienda eso, no entiende la realidad canaria”.

Y en ese sentido, el líder de NC ha rechazado cualquier intento de equiparar el modelo para Canarias con el acordado por el Gobierno estatal con Euskadi, puesto que las infraestructuras aéreas vascas “ni de lejos tienen el peso estratégico de las nuestras”.

Por estas razones, Luis Campos ha defendido que Canarias debe tener un “tratamiento diferenciado y singular”, tal y como reconoce el Estatuto y exige la realidad de las islas, y ha concluido que los “verdaderos accionistas a los que hay que escuchar” en esta cuestión son la población canaria, que depende cada día de estas infraestructuras para “vivir, trabajar, desplazarse y mantener la cohesión de nuestras islas”. 

El Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática ha informado este martes de su disposición a un acuerdo con el Gobierno de Canarias para la participación de la Comunidad Autónoma en los aeropuertos que tienen calificación de interés general, que podría cerrarse en una comisión bilateral en junio.

En un comunicado, el departamento que dirige Ángel Víctor Torres ha recalcado su propósito de alcanzar un acuerdo con el Ejecutivo canario “en los mismos términos que los establecidos con el Gobierno del País Vasco”, ha señalado el Ministerio.

El Ejecutivo autonómico reclamó en enero pasado la convocatoria de una Comisión Bilateral para concretar la participación de Canarias en la toma de decisiones de Aena o crear fórmulas específicas de gestión compartida, en cumplimiento del Estatuto de Autonomía.

En marzo, el Gobierno alcanzó un acuerdo con Euskadi, que el Ministerio pone como ejemplo para Canarias, y que implica la participación de esa comunidad autónoma en los tres aeropuertos de interés general situados en su territorio.

El acuerdo contempla la creación de un órgano bilateral no vinculante que permitirá al Gobierno Vasco influir en las inversiones y en los planes de estas infraestructuras, mejorar la conectividad y el servicio, y tener un papel en tarifas y tasas.

Ese mecanismo no altera el régimen legal ni la autonomía de gestión de Aena, que no forma parte del órgano, además de que la gestión de los aeropuertos sigue en manos del Estado y del gestor aeroportuario.

Cabe destacar que este anuncio se hace público un día después de que el consejero de Transportes del Ejecutivo regional reclamase participar en la gestión de aeropuertos y puertos de interés general, “en política de tasas y, en definitiva, en planificación”, apelando al Estatuto de Autonomía.

Pablo Rodríguez reaccionó así en rueda de prensa, tras el Consejo de Gobierno, junto al portavoz del Ejecutivo regional, Alfonso Cabello, por el anuncio del Gobierno central de iniciar un proceso para traspasar a Canarias la competencia exclusiva sobre aeródromos y otras infraestructuras que no sean de interés general. Una noticia que el consejero calificó como “fake”, pese a ser una reivindicación del Gobierno canario.

Y es que Pablo Rodríguez insistió en que “lo se lleva hablando a lo largo de toda esta legislatura es de que nos transfieran los medios materiales para ejercer esa competencia” y por otro lado, pidió “participar, tal y como dice el Estatuto de Autonomía, en la gestión de los aeropuertos de interés general”.

Sin embargo, Torres tuvo que aclarar que son dos cosas diferentes, y que el anuncio de Ministerio no se trataba del mismo tema al de los aeropuertos de interés general, con el que ya pretende avanzar en negociaciones con canarias.

Por lo tanto, el Ministerio ha aclarado este martes que su interés es “seguir avanzando entre los equipos de ambos gobiernos en lo referido a las infraestructuras de transporte que tienen la calificación de interés general”, así como en iniciar “una ronda de contactos e intercambios de documentos sobre esta materia, con el objetivo de alcanzar un acuerdo, en los mismos términos que los establecidos con el Gobierno del País Vasco”.

Canarias recibió más de 5,78 millones de pasajeros internacionales hasta abril, lo que supone un descenso del 0,3% respecto al mismo periodo de 2025, de los que 3,55 millones lo hicieron en low cost (+2,8%) y el resto, 2,23 millones, en aerolíneas tradicionales (-4,9%).

En lo que al mes de abril se refiere, el archipiélago contabilizó 1,21 millones de personas, un 7,7% menos que el mismo dato de 2025. De ellas, 759.476 llegaron en compañías de bajo coste (-5,1%) y 461.996 en aerolíneas tradicionales (-11,6%).

En el conjunto de España, el país recibió cerca de 32,4 millones de pasajeros internacionales hasta abril (+5,1%), según datos publicados este martes por Turespaña que destaca la diversificación de mercados con incremento de llegadas desde China, Corea del Sur y Japón.

Los pasajeros aéreos internacionales llegaron a España en el mes de abril ascienden a 10,1 millones, lo que supone un incremento del 3,7% respecto al mismo mes del año anterior. El 86,5% del flujo total de pasajeros provino de Europa, lo que supone un 4,2% más que en abril de 2025, mientras que desde América llegó el 8,4%, con un incremento del 6,2%.

Un mes más, Asia, que representa el 1,7% del total de pasajeros, experimenta un notable retroceso de -30,7%.

En abril, se registró un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde los principales mercados, con la excepción de Alemania. Destacó la subida interanual de Polonia y Bélgica y la positiva tendencia de Estados Unidos.

En la diversificación de mercados (resto de países) destacan por el incremento de llegadas China, Corea del Sur y Japón. Los países iberoamericanos registraron todos incrementos.

Las llegadas de países del Golfo Pérsico e Israel retrocedieron arrastrados por el conflicto bélico en Oriente Medio Principales mercados emisores.

Caída de los pasajeros británicos hacia Canarias

Entre los mercados tradicionales, Reino Unido emitió en torno a 2,1 millones de pasajeros internacionales y generó el 21% del total del flujo de llegadas a España, con un avance interanual del 3,2%.

Canarias fue su principal destino, con una cuota del 24,3% del total, aunque experimenta un descenso interanual del - 3,9%. En segundo lugar, la Comunidad Valenciana con el 17,6% y, por último, Andalucía con una cuota del 17%.

Desde Alemania volaron 1,3 millones de pasajeros (13% del total) con un retroceso del -5,6%, debido a la disminución de pasajeros en todas las comunidades autónomas, notablemente en Canarias (44.654 pasajeros menos).

Por el contrario, Andalucía y la Comunidad Valenciana registraron subidas moderadas entre el mercado alemán. Baleares se posicionó como principal receptor de este mercado con una cuota del 37,9%, aunque con una contracción del -2,5%.

Desde Italia llegó el 10% del flujo de pasajeros recibido en abril (1.003.452), registrando un crecimiento interanual del 6,5% que benefició a muchas comunidades. Destaca la Comunidad Valenciana con más de 30.000 pasajeros adicionales.

Canarias, Baleares, Cantabria y el Principado de Asturias retrocedieron este mes para el mercado italiano. Los principales receptores fueron Cataluña y la Comunidad de Madrid, aglutinando el 57,5% de las llegadas.

Francia emitió el 8% del total de pasajeros, con un crecimiento interanual del 5,3% en abril. La Comunidad de Madrid acaparó el 23,5% de las llegadas totales, y Cataluña el 22,6% del flujo.

El resto de comunidades registraron aumentos, destacando Andalucía con cerca de 17.000 pasajeros adicionales. La Comunidad Valenciana retrocedió un -6% entre el mercado francés.

Los pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 5,1% del total, y experimentaron un incremento del 5,6% en abril, dado el avance positivo en todas las comunidades autónomas excepto el País Vasco y el Principado de Asturias.

Sus principales destinos fueron la Comunidad Valenciana, Andalucía y Cataluña con más de 100.000 pasajeros cada una y con un notable incremento en la primera superando los 10.000 pasajeros adicionales.

En abril, las seis principales Comunidades Autónomas acapararon el 97% del total de llegadas, registrando todas aumentos menos Canarias y Baleares. Andalucía y Comunidad Valenciana registraron notables subidas de dos dígitos.

La Comunidad de Madrid es la que acaparó el mayor número de pasajeros con el 22,4% de las llegadas, siguiéndole Cataluña (21%), Baleares y Andalucía, ambas con el 14,2%.

En cuanto a aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabeza la lista, y recibiendo 2,2 millones de pasajeros, un 5,5% más.

Zaragoza contará desde el próximo 15 de septiembre con una nueva conexión aérea directa con el aeropuerto de Milán-Malpensa, operada por Wizz Air. Así lo ha anunciado este lunes el consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, quien ha detallado que la ruta tendrá tres frecuencias semanales —martes, jueves y sábados— y estará operativa, al menos, hasta finales de marzo de 2027.

La nueva línea conectará Zaragoza con uno de los principales aeropuertos internacionales del norte de Italia y convivirá con los vuelos ya existentes a Bérgamo, operados por Ryanair, que operan lunes, miércoles y viernes. Según ha defendido López, ambas conexiones son “complementarias” y permitirán que Zaragoza mantenga conexión prácticamente diaria con el norte de Italia.

El consejero ha destacado además el papel de Milán-Malpensa como gran aeropuerto de conexiones internacionales y ha asegurado que esta nueva ruta facilitará los enlaces con vuelos transoceánicos y destinos internacionales sin necesidad de desplazarse previamente a Madrid o Barcelona. “Cuando tú sabes que vas directamente a tu aeropuerto y de ahí vas al aeropuerto en el cual ya vas destinado al lugar final al que quieres desplazarte, pues yo creo que eso es algo que aportamos también a los zaragozanos y a los aragoneses”, ha señalado.

Los billetes para esta nueva conexión saldrán a la venta la próxima semana y la operación contempla inicialmente 40.000 asientos. Además, López ha dejado clara la intención del Ejecutivo autonómico de mantener el vuelo más allá de marzo de 2027, cuando concluye el periodo inicialmente anunciado.

Durante la comparecencia, el consejero ha avanzado además que el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza trabajan en un plan más amplio para reforzar las conexiones internacionales del aeropuerto zaragozano, cuyos detalles se darán a conocer “antes de que acabe el verano”. Aunque no ha concretado destinos por “razones de confidencialidad”, sí ha citado aeropuertos como Frankfurt, Londres o Milán como ejemplos de grandes hubs internacionales desde los que conectar con cualquier parte del mundo.

“Lo que pretendemos es ayudar a que Zaragoza y Aragón, que tienen un posicionamiento estratégico y global en estos momentos, también lo tengan sus aeropuertos”, ha afirmado López, que ha insistido en que el objetivo es que Zaragoza “deje de ser un aeropuerto menor de edad”.

El consejero ha relacionado este impulso aeroportuario con el crecimiento económico y logístico de Aragón y la llegada de grandes inversiones tecnológicas y centros de datos. Según ha explicado, el Ejecutivo autonómico mantiene conversaciones con multinacionales implantadas en Aragón para conocer qué rutas consideran prioritarias para sus trabajadores y directivos. En este sentido, ha recordado que la comunidad prevé recibir inversiones por valor de 90.000 millones de euros en la próxima década y necesitará atraer a unos 35.000 trabajadores externos.

López también ha apuntado que el futuro mapa de conexiones no responderá únicamente a criterios empresariales, sino también a la demanda turística y a los movimientos habituales de población. Así, ha mencionado la posibilidad de reforzar conexiones con países que cuentan con importantes comunidades residentes en Aragón, como Rumanía, además de otros destinos turísticos con buena acogida entre los aragoneses.

Durante su intervención, el consejero ha cargado además contra AENA, a la que ha acusado de no facilitar suficientemente el desarrollo del aeropuerto de Zaragoza. “El aeropuerto de Zaragoza nos está dando un tratamiento diferencial”, ha lamentado, criticando que el gestor aeroportuario priorice los aeropuertos más rentables.

Preguntado por la situación de Ryanair, López ha atribuido las tensiones actuales al conflicto entre la aerolínea y AENA por las tasas aeroportuarias. Aun así, ha insistido en que el Gobierno de Aragón quiere ampliar la oferta de compañías y rutas y que las ayudas públicas se articularán a través de acuerdos de promoción turística abiertos a distintas aerolíneas. “No vamos a hacer un traje a medida exactamente para Ryanair”, ha señalado.

El Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática, en el marco de colaboración institucional entre el Gobierno de España y las comunidades autónomas para el desarrollo de los estatutos de autonomía, trasladará al Gobierno de Canarias su propuesta de traspaso de la competencia exclusiva sobre puertos, aeropuertos, helipuertos y demás infraestructuras de transporte que no tengan la calificación de interés general por el Estado.

Tras la solicitud cursada por el Ejecutivo canario a mitad de enero de 2026, en la que hacía referencia expresa al traspaso de estas competencias, el departamento que dirige Ángel Víctor Torres ha elaborado una propuesta que tiene el aval del Ministerio de Transportes, dada la existencia de viabilidad jurídica y base competencial suficiente.

Por un lado, se trata de los aeródromos de Antigua (Fuerteventura) y de El Berriel (Gran Canaria).

Por otro, están los helipuertos de Artenara, Hospital Universitario Insular de Gran Canaria y Puerto Las Palmas PalmasPort (Gran Canaria); San Sebastián de La Gomera; Puntagorda (La Palma); y Adeje, Hospital Universitario de Canarias, Hospital Universitario Nuestra Señora de Candelaria y La Guancha (Tenerife).

Mientras se da este primer paso para la gestión de los aeródromos que no son de interés general, las negociaciones entre los equipos del Ministerio de Política Territorial y el Gobierno de Canarias siguen abiertas y se continúa avanzando en lo referido a las infraestructuras de transporte que tienen la calificación de interés general.

Procedimiento a seguir

Como ha ocurrido en todos los procesos de negociación de transferencias con las comundiades, tras la comunicación de la propuesta del Ministerio para los aeródromos que no son de interés general, el Gobierno de Canarias debe expresar la conformidad o solicitar las ponencias necesarias para seguir con el procedimiento que culmine en una Comisión Mixta de Transferencias y, posteriormente, con la aprobación del traspaso en el Consejo de Ministros.

El Ministerio de Política Territorial, tal y como ocurriera en abril con una de las reuniones técnicas presenciales que se produjo en la sede de Presidencia del Gobierno de Canarias, manifiesta su total predisposición para continuar trabajando en el desarrollo de competencias.

Una orden del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) modifica distintos parámetros operativos en la obligación de servicio público establecida para el aeropuerto de Badajoz, como contar con un mínimo de cinco rutas semanales hacia Barcelona. En el caso de Madrid fija dos diarias mínimas de lunes a viernes, salvo agosto, con una al igual que todos los domingos del año, a partir del 28 de octubre.

Salvo en agosto, la primera frecuencia del día de lunes a viernes se ajustará a distintos criterios, entre ellos que en caso de que el primer vuelo salga de Madrid deberá llegar al aeropuerto de Badajoz antes de las 9:00 horas, y en el caso de que despegue del aeródromo extremeño aterrice en Barajas antes de las 10:00 horas. Además, la programación del vuelo de vuelta asociado a la primera frecuencia “deberá garantizar un intervalo máximo de dos horas entre la llegada del vuelo de ida y la salida del de vuelta”.

Con excepción de agosto, la última frecuencia del día, así como la del domingo, se ajustará entre otros a que “en el caso de que el vuelo de ida salga de Madrid, deberá hacerlo con menos de tres horas de margen con el horario de cierre del aeropuerto de Badajoz, de manera que el último vuelo (de vuelta) salga de la capital pacense con menos de una hora de antelación a la hora del cierre del aeródromo”.

No obstante, en el caso de que el último vuelo (de vuelta) salga de Madrid, su llegada deberá producirse con un margen mínimo de 30 minutos respecto a la hora de cierre del aeropuerto de Badajoz.

Durante agosto, las compañías adecuarán libremente los horarios del servicio a la demanda real del mercado.

En cualquier caso, los horarios de los vuelos estarán condicionados a los operativos establecidos en el aeropuerto de Badajoz, y la capacidad mínima anual será de 54.000 asientos.

Respecto a Barcelona, “el servicio requerido durante todo el año será, como mínimo, de cinco frecuencias semanales” y “las compañías adecuarán libremente los días de operación y los horarios a la demanda real del mercado”. “En cualquier caso, los horarios de los vuelos estarán condicionados a los operativos establecidos en el aeropuerto de Badajoz, -se ha expresado- y la capacidad mínima anual será de 25.000 asientos”.

La Diputación y la Cámara de Comercio ciudadrealeñas ya no son deudoras de Hacienda tras la resolución del Tribunal Económico Administrativo Central -órgano dependiente de dicho Ministerio-, según informa la institución provincial en un comunicado.

Este hecho confirma que la Diputación Provincial de Ciudad Real y la Cámara de Comercio quedan desvinculadas de las reclamaciones económicas derivadas de su antigua participación en la Sociedad Aeropuerto Ciudad Real S.A. y viene a ratificar el criterio que ya había sido reconocido previamente por el Tribunal Económico-Administrativo Regional.

Como consecuencia de esta resolución favorable, la sociedad deja de figurar como deudora de la Hacienda Pública y se abre la vía para que tanto la Diputación de Ciudad Real como la Cámara de Comercio puedan proceder a la liquidación definitiva de las sociedades Aeropuerto Ciudad Real S.A. y Aeropuerto Ciudad Real Holding S.L., ambas participadas por las dos instituciones.

El presidente del organismo provincial, Miguel Ángel Valverde, ha afirmado que esta noticia tiene “gran relevancia institucional”.

“Se da la razón a la posición defendida por la Cámara de Comercio y la Diputación Provincial, que habían sostenido que no procedía atribuir a la Sociedad Aeropuerto Ciudad Real S.A. la deuda reclamada”, afirma el comunicado.

El pronunciamiento del Tribunal Económico-Administrativo Central permite cerrar un largo episodio administrativo y jurídico que se ha prolongado durante años y que mantenía pendiente la situación patrimonial y societaria de ambas entidades en relación con el antiguo proyecto aeroportuario.

Un largo proceso de disolución

La sociedad Aeropuerto de Ciudad Real S.A. fue la sociedad promotora original del proyecto aeroportuario. Creada en 1998 y participada al 50 % por la Cámara de Comercio y la Diputación Provincial, fue la responsable de comprar y gestionar inicialmente los terrenos que posteriormente acogerían la infraestructura, y de atraer más adelante capital privado.

En el año 2000 se constituyó Aeropuerto de Ciudad Real Holding Empresarial S.L., ya con la presencia de otros actores empresariales y financieros como Caja Castilla-La Mancha (CCM), Iberdrola, la UCLM y otras entidades privadas, además de la Diputación y la Cámara de Comercio. También se creó una sociedad para gestionar comercialmente el aeropuerto: CR Aeropuertos S.L., en la que el papel de la institución provincial fue residual.

Tras el fracaso comercial del aeropuerto y el concurso de acreedores iniciado en 2010, la Diputación de Ciudad Real inició en 2012 el proceso para liquidar la sociedad. Un proceso cuyo final se ve más cerca hoy tras la resolución de Hacienda.

La Junta de Extremadura ha facilitado al Gobierno de España el contacto de cuatro empresas que estarían dispuestas a asumir de inmediato la línea de autobús Mérida-Sevilla que ha dejado de realizar la empresa Leda, en concurso de acreedores, una solución de emergencia posible para que el servicio pueda seguir prestándose en las mismas condiciones.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco Ramírez, ha informado de esta solución en una rueda de prensa en la que ha defendido que ante la situación creada por Leda, el Gobierno puede realizar una adjudicación directa a otra empresa que preste este servicio, una medida de emergencia contemplada, según ha dicho, en el artículo 85 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre o en el Reglamento de la Unión Europea.

A su juicio, en vez de atender a la solución planteada por la Junta, el Gobierno de Pedro Sánchez ha preferido poner el “parche” de que, mientras resuelve el contrato con LEDA, encargar a Alsa que venda los billetes de la ruta del autobús desde Mérida hasta la capital andaluza en el trayecto Gijón-Sevilla.

Esto, según Ramírez, “le cuesta dinero a los extremeños”, que han pasado de pagar un billete de 12 euros a otro de 18, además de impedir a los viajeros que salían de Zafra o de Villanueva de la Serena que puedan coger este autobús, porque la línea de Alsa no tiene parada en estas dos estaciones.

Aunque la competencia de la ruta Mérida-Sevilla es competencia del Estado, el consejero ha dicho que la Junta de Extremadura “está haciendo todo lo que está en su mano” para resolver esta situación y para ello ha facilitado al Gobierno el contacto de estas cuatro empresas que estarían dispuestas a prestar el servicio que hacía Leda.

Francisco Ramírez, en su primera rueda de prensa como titular de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, ha denunciado que Extremadura es la región más maltratada por el Gobierno de Pedro Sánchez en materia de transportes y ha dejado claro que desde su departamento se va a trabajar con “firmeza” para “denunciar cada agravio”, ya que la paciencia de la región, ha dicho, se ha terminado.

En ese sentido y a preguntas de los periodistas, no ha descartado movilizar en el futuro al pueblo extremeño contra este “maltrato”, no sin antes agotar todas las vías institucionales para tratar de resolver esta situación.

Sin sistema antiniebla en el aeropuerto de Badajoz

Ramírez ha criticado también que AENA haya ignorado 11 de las 13 propuestas planteadas por la Junta de Extremadura para mejorar el servicio que presta el Aeropuerto de Badajoz, entre ellas la mejora del sistema antiniebla, que el año pasado generó 21 incidentes entre retrasos, derivaciones y cancelaciones y que se elevaron a 42 tanto en el año 2024 como en el 2023.

El consejero ha recordado que el plan de inversiones de AENA en los aeropuertos españoles para el periodo 2027/2031 es de 12.800 euros, de los que el Aeropuerto de Badajoz recibe solo el 0,04% de la inversión, con apenas 5,2 millones de euros. Todo ello, ha precisado, a pesar de que el aeropuerto pacense obtuvo récord en número de pasajeros y de operaciones.

Ha criticado también que se les haya denegado la ampliación del horario de apertura de estas instalaciones aeroportuarias para hacer más atractivas la ruta para las empresas operadoras, tanto de las existentes como de las nuevas en las que trabaja el Gobierno extremeño.

Incidencias en el tren de Extremadura

Finalmente, Ramírez ha considerado “muy grave” que el Ministerio de Transporte y Adif, no solo “sigan incumpliendo los plazos de la alta velocidad en Extremadura”, sino que ahora hayan aparecido problemas en las vías por defecto de soldadura, lo que ha obligado a los trenes a reducir su velocidad en tramos del norte de la provincia de Cáceres.

“Los extremeños nos merecemos una línea segura, moderna y bien hecha, no una obra permanente llena de incidencias”, ha defendido el consejero, quien también ha especificado que ni el Ministerio ni Adif han informado a la Junta de la reducción de velocidad decretada en varios tramos por posibles defectos de soldadura. 

El Consejo de Gobierno ha acordado este martes aumentar un 23%, hasta llegar a siete millones de euros, el presupuesto anual de la Junta de Extremadura para mantener los servicios aéreos que unen Badajoz con Madrid y con Barcelona. De este modo, según ha dicho la portavoz, Elena Manzano, se quiere garantizar la continuidad de este servicio público esencial, teniendo en cuenta el incremento del gasto del combustible.

Además, también se ha acordado prorrogar el convenio con el Gobierno central hasta el 31 de diciembre del 2028 para mantener la Obligación de Servicio Público (OSP) de estas dos rutas, ya ue el Estado es el que licita y la Junta de Extremadura financia la totalidad del mismo.

Manzano ha recordado que precisamente en octubre de este año vence el contrato actual y habrá que celebrar una nueva licitación para los dos años siguientes.

La portavoz ha señalado que en 2025 el aeropuerto de Badajoz ha alcanzado una “cifra récord”, con más de 107.000 viajeros pasando por el aeropuerto extremeño para realizar su desplazamiento, el 72 por ciento de ellos con estas rutas dirigida hacia Madrid o Barcelona.

Por otra parte, se ha aprobado la modificación del contrato de obras de la Ronda suroeste de Cáceres por la aparición de restos arqueológicos, que afecta al tramo que une la EX-100 con la EX-206 y cuenta con un presupuesto de 1,2 millones de euros.

Con la modificación del contrato se va a sustituir una glorieta en Ruta de la Plata por una intersección, para alejar el tráfico de la zona donde se encuentran esos restos arqueológicos.

Los aeropuertos de Canarias registraron durante el mes de abril un total de 4.428.218 pasajeros, lo que supone un 3,5% menos que en el mismo mes del año pasado, según ha informado este martes Aena.

De la cifra total de viajeros, 4.414.347 corresponden a vuelos comerciales. De ellos, 1.867.561 viajaron en vuelos nacionales, un 0,7% más respecto a abril del año pasado, y 2.546.786 lo hicieron en vuelos internacionales, un 6,2% menos.

Además, se gestionaron 40.356 movimientos de aeronaves y se transportaron 2.565 toneladas de mercancías.

El aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros, con 1.310.395, registrando un descenso del 2,8% respecto a abril de 2025.

Le siguen el aeropuerto de Tenerife Sur, con 1.063.254 pasajeros y un 8,2% menos; César Manrique-Lanzarote, con 717.869 (-3,7%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 620.404 (+4,7%); Fuerteventura, con 542.085 (-6,7%); La Palma, con 136.020 (+5,4%); El Hierro, con 26.787 (+7,6%); y La Gomera, con 11.404 (+6,1%).

En los cuatro primeros meses del año, los aeropuertos canarios han registrado 18.585.501 pasajeros, un 0,8% menos que en el mismo periodo de 2025.

De los 18.507.841 viajeros comerciales, 6.712.612 viajaron en vuelos nacionales (-1,1%) y 11.795.229 lo hicieron en vuelos internacionales, un 0,3% menos respecto al acumulado de estos meses en 2025.

Entre enero y abril se gestionaron 163.212 movimientos de aeronaves y se transportaron 10.483 toneladas de mercancía.

El diputado general de Álava, Ramiro González, del PNV, ha pedido este miércoles a Aena que incluya en su plan Dora (la guía de inversiones) la construcción de una nueva terminal de pasajeros en Foronda para responder al crecimiento que registra el aeropuerto de Vitoria y “aprovechar todo su potencial como infraestructura estratégica para Álava y Euskadi”. Según ha indicado, el aeródromo vive el mayor incremento de pasajeros, por lo que ha reclamado inversiones para superar los 500.000 usuarios anuales.

Durante su intervención en el pleno de control de las Juntas Generales, González ha anunciado que trasladará estas reclamaciones al nuevo órgano bilateral creado entre el Gobierno vasco y el Gobierno español, por el que las instituciones vascas coparticipan en la toma de decisiones. “El aeropuerto de Vitoria-Gasteiz está creciendo, está atrayendo nuevos destinos y nuevas compañías, y no podemos permitir que la falta de inversiones limite su futuro”, ha señalado el diputado general. A su juicio, es precisa la construcción de una terminal “preparada para un aeropuerto capaz de superar los 500.000 pasajeros anuales”.

Según ha recordado, en 2023 Foronda “batió su récord histórico”, con 309.929 viajeros, y durante el primer trimestre de 2026 ha alcanzado los 67.465 pasajeros, un 33% más que en el mismo periodo de 2025. La Diputación prevé que el aeropuerto se acerque este año a los 375.000 pasajeros, impulsado por las conexiones con Madrid y Barcelona y por la incorporación de nuevos destinos estivales como Gran Canaria y Menorca.

González ha subrayado que este crecimiento es consecuencia del trabajo desarrollado por la Diputación, desde 2015, para “impulsar el tráfico de pasajeros, consolidar rutas, mejorar la conectividad con grandes hubs aeroportuarios y diversificar compañías y destinos”. En este sentido, ha destacado los contratos adjudicados en 2025 para consolidar los vuelos regulares de Ryanair hasta 2028, y para reforzar la conectividad con Madrid y Barcelona a través de Volotea.

Por el contrario, la Diputación ve que la propuesta de inversiones de Aena para el periodo 2027-2031 “no responde suficientemente a la evolución real del aeropuerto”, ya que, aunque prevé 63,2 millones de euros en distintas actuaciones, “no incluye inversiones relevantes en la terminal de pasajeros”. A su juicio, la terminal actual está dimensionada para operar con dos o tres vuelos simultáneos, pero la evolución del tráfico “apunta ya a situaciones de mayor presión”. Además, ha explicado que en 2026 se prevé que puedan coincidir tres aeronaves “de forma habitual” e incluso cuatro o cinco vuelos “en momentos punta, especialmente en periodos estivales o festivos”, con más de 600 personas simultáneamente en la sala de embarque.

“Existe un riesgo real de deterioro de la calidad del servicio y de pérdida de competitividad si no se actúa a tiempo. Foronda ha demostrado que es atractivo para las aerolíneas. Ahora las inversiones tienen que acompañar ese crecimiento”, ha dicho. La Diputación foral de Álava plantea que el Dora incluya la definición del proyecto de una nueva terminal y su construcción. Debido a que sería un proceso que se prolongará durante varios años, González ha defendido también “actuaciones inmediatas y paralelas para evitar problemas de capacidad a corto plazo”. Entre ellas, ha propuesto que, mientras duren las obras de ampliación de la terminal, se amplíe la superficie actual de la sala de embarque mediante la habilitación de una zona de la actual cafetería, “el único espacio disponible en estos momentos”. También ha planteado adecuaciones y mejoras en el aparcamiento del aeropuerto “para evitar los momentos de saturación que ya se están produciendo”.

González ha insistido en que el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz “combina una actividad de carga consolidada”, que lo sitúa como el cuarto aeropuerto del Estado en volumen de mercancías, “con un crecimiento cada vez más relevante del tráfico de pasajeros”. Por ello, ha defendido que Foronda “debe ser tratado como un aeropuerto emergente con capacidad de crecimiento y no únicamente desde parámetros históricos de demanda”. “Álava tiene una infraestructura aeroportuaria estratégica. Es clave para nuestra industria, para nuestra conectividad y para nuestro desarrollo económico y turístico. La Diputación va a defender que Foronda cuente con las inversiones necesarias para dar el siguiente salto”, ha concluido.

El Gobierno de Navarra ha autorizado, en su sesión de este miércoles, un gasto plurianual de 5 millones de euros destinado a “mejorar la conectividad aérea del aeropuerto de Pamplona”. Se trata del paso previo para promover una nueva licitación pública, después de que la anterior quedase desierta, para atraer operadores interesados en ofrecer vuelos a destinos nacionales, y no internacionales como en la anterior licitación, desde la capital navarra. El objetivo es poder poner en marcha estas conexiones antes de que finalice el año. 

El Ejecutivo foral ha replanteado en los últimos meses su estrategia para mejorar la conectividad aérea de Navarra, con la finalidad de promover un procedimiento ajustado a la coyuntura internacional y más atractivo para las empresas interesadas en optar a la licitación, según ha explicado en la rueda de prensa posterior a la sesión de gobierno la consejera de Cultura, Deporte y Turismo, Rebeca Esnaola. Como punto de partida, ha aumentado en un millón de euros el presupuesto inicialmente destinado a este objetivo, cifrado anteriormente en 4 millones. 

“Las novedades respecto a la licitación anterior es que contamos con 1 millón de euros más que en la propuesta anterior y que, dado el contexto internacional, se centrará en conexiones nacionales, ya que nos parece más prudente en la realidad actual”, ha resumido Esnaola. Según ha expuesto, el contexto “no es favorable” para explorar otras conexiones internacionales, dada la falta de aeronaves, la dificultad de abastecimiento de piezas y los conflictos bélicos actuales, que han provocado el cese de operaciones aéreas internacionales por problemas de suministro de combustible, en el caso de algunas aerolíneas europeas, además de un aumento del cierre de espacios aéreos. 

Previsiones nacionales optimistas

En cambio, para la temporada de verano de 2026, las aerolíneas en España han programado un incremento de plazas que oscila entre el 5,7% y el 10,5% respecto al año anterior, dependiendo de la compañía y el tipo de ruta. Según ha explicado la consejera, este aumento se produce porque, a pesar de la incertidumbre geopolítica, el sector afronta la campaña con optimismo debido a la fuerte demanda de conectividad aérea interna.

“Por todo ello, consideramos que, en el corto plazo, es más adecuado y factible reorientar el planteamiento inicial, aportar mayor financiación a la licitación para adecuarla a mercado y centrarnos en las conexiones nacionales que fueron consensuadas en la Mesa de Conectividad, considerando al menos alguno de ellos la condición de HUB internacional, como ya se hiciera en la licitación anterior”, ha indicado Esnaola, destacando el hecho de que estos destinos nacionales abran también la puerta a conexiones internacionales. 

Según la revisión realizada, el Gobierno de Navarra plantea dedicar a este nuevo contrato un total de 430.000 euros en 2026 y 2.285.000 euros para cada uno de los ejercicios de 2027 y 2028. La previsión es que la convocatoria se licite en las próximas semanas a través del Portal de Contratación de la Unión Europea.

“Estamos trabajando con determinación y con prudencia en este compromiso, que es transversal e interdepartamental, con especial esfuerzo en esta nueva licitación del departamento de Cohesión Territorial, así como los de Turismo o Industria. Seguimos avanzando en la tarea de mejorar la conectividad aérea de nuestra comunidad con la intención de que este 2026 Navarra cuente con nuevas conexiones”, ha indicado Esnaola.

Primera licitación pública de vuelos

Se trata de la primera vez que un Gobierno de la comunidad coral recurre a la licitación pública para la mejora de la conectividad aérea, con la finalidad de responder a una demanda histórica para que el aeropuerto de Pamplona cuente con más vuelos estables. 

El Gobierno de Navarra viene trabajando desde hace un año en la captación de vuelos a través de la Mesa de la Conectividad Aérea, un espacio de trabajo de colaboración público-privada constituido en mayo de 2025 con el objetivo de mejorar las conexiones del aeropuerto de Pamplona como una cuestión estratégica para el desarrollo económico y turístico de la Comunidad Foral. La mesa está conformada por representantes del Ejecutivo navarro, la empresa pública AENA (siglas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), el Ayuntamiento de Pamplona y agentes de la sociedad navarra del sector empresarial (CEN, Cámara de Comercio, AIN), turístico (AEHN, ANAPEH) y de las universidades (UPNA, UNAV).

Las nuevas conexiones aéreas pretenden satisfacer intereses sociales, turísticos, empresariales y universitarios. Se trata de vuelos directos a destinos nacionales, que a su vez conectan Navarra con vuelos nacionales, europeos e intercontinentales.