China acelera su transición hacia el coche eléctrico en un mercado que, sin embargo, pierde fuerza. Los vehículos electrificados alcanzaron en septiembre una cuota récord del 61,6% de las ventas de automóviles nuevos en el país asiático, mientras que las matriculaciones totales retrocedieron un 8,4% interanual. Ante la debilidad de la demanda interna, los fabricantes chinos refuerzan su apuesta por los mercados internacionales, con unas exportaciones que mantienen un ritmo de crecimiento muy superior al de las ventas nacionales.

Según los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las ventas de vehículos en China sumaron 2,956 millones de unidades en septiembre, un 8,4% menos que en el mismo mes de 2025, aunque un 9% más que en agosto. La producción también acusó el deterioro del mercado, con 2,99 millones de unidades, un 8,7% menos en términos interanuales.

El retroceso fue más pronunciado en los turismos, cuyas ventas cayeron un 9,5%, hasta los 2,588 millones de unidades. En cambio, los vehículos comerciales registraron un ligero avance del 0,2%, hasta 369.000 unidades. En el acumulado de los nueve primeros meses del año, las matriculaciones totales en China descendieron un 4,5%, hasta 23,271 millones de vehículos, mientras que las ventas de turismos retrocedieron un 6,1%, hasta 19,96 millones.

Los electrificados superan la mitad del mercado

Frente al retroceso general, los vehículos de nueva energía —categoría que incluye los eléctricos puros y los híbridos enchufables— continúan ganando terreno. Sus ventas alcanzaron los 1,823 millones de unidades en septiembre, un 13,6% más que un año antes, mientras que la producción creció un 12,2%, hasta 1,814 millones.

Estas cifras sitúan la penetración de los vehículos electrificados en el 61,6% de las ventas totales de septiembre, un nuevo máximo para el mercado chino. En otras palabras, más de seis de cada diez coches vendidos en el país fueron modelos de esta categoría.

La tendencia también se consolida en el conjunto del año. Entre enero y septiembre, las ventas de vehículos de nueva energía aumentaron un 11,1%, hasta 12,472 millones de unidades, frente a un mercado total en retroceso. Su cuota se situó en el 53,6%, después de que la producción creciera un 11%, hasta 12,483 millones de vehículos.

La evolución refleja el creciente peso de la electrificación en China, impulsada por una amplia oferta de modelos y una intensa competencia entre fabricantes. Según Chen, los vehículos eléctricos de pasajeros de entre 100.000 y 150.000 yuanes —unos 14.900 a 22.400 dólares— están ganando participación, lo que apunta al protagonismo de los segmentos de precio más accesible en las estrategias comerciales de las marcas.

Las exportaciones compensan la debilidad interna

La salida al exterior se ha convertido en uno de los principales motores de crecimiento de la industria automovilística china. En septiembre, las exportaciones alcanzaron los 1,053 millones de vehículos, un 61,4% más que en el mismo mes del año anterior y un 4,2% por encima de agosto.

El sector encadena así cuatro meses consecutivos con más de un millón de unidades exportadas mensualmente. Entre enero y septiembre, los envíos al extranjero sumaron 8,205 millones de vehículos, con un crecimiento interanual del 65,8%. La asociación prevé que las exportaciones superen los diez millones de unidades en el conjunto de 2026.

Este avance contrasta con la debilidad de las matriculaciones domésticas y refuerza la importancia de los mercados internacionales para los fabricantes chinos, que buscan dar salida a su creciente capacidad productiva y sostener sus volúmenes comerciales en un entorno nacional menos favorable.

Las marcas locales mantienen, además, una posición dominante en su propio mercado. En septiembre vendieron 1,996 millones de turismos, un 0,6% menos que un año antes, pero concentraron el 77,1% de las matriculaciones de esta categoría. En los nueve primeros meses del ejercicio, sus ventas aumentaron un 0,6%, hasta 14,743 millones de unidades, con una cuota del 73,9%.

Ya se conocen más detalles sobre el acuerdo comercial entre la Unión Europea y China, que se va a traducir en una reducción de las importaciones de vehículos híbridos e híbridos enchufables provenientes del gigante asiático. El pacto entre ambos bloques comerciales tiene una duración de cuatro años y establece un cupo máximo de 350.000 vehículos procedentes de China para el primer año de aplicación, que se irá incrementando un 6% fijo durante los tres años siguientes. Estas son las claves:

¿Por qué se ha hecho este acuerdo entre la UE y China?

El déficit comercial de la UE con China crece 1.000 millones al día. Desde hace meses, Bruselas está aprobando medidas para tratar de cambiar la relación comercial con el gigante asiático, que ha calificado como “insostenible”. El objetivo de Europa es reducir su déficit comercial de 360.000 millones de euros con China, sin que las medidas provoquen un movimiento en Pekín que pueda provocar males mayores, ante la capacidad que tiene de abrir o cerrar el grifo de exportaciones de minerales críticos y tierras raras, esenciales para la industria tecnológica, automovilística o de defensa. La Comisión asegura que su “enfoque general sigue siendo la reducción de riesgos (”de-risking“), no el desacoplamiento”.

¿Ha cambiado de estrategia la Unión Europea?

Sí. Fuentes de la Comisión Europea han explicado a elDiario.es que “tradicionalmente, desde el punto de vista de la política comercial, nos hemos centrado en vender más a China. La idea era que necesitábamos un mejor acceso a su mercado y mejores condiciones para los inversores, de modo que pudiéramos empezar a reequilibrar la relación. Queremos vender más y conectar con los centros de crecimiento y con un mercado tan grande como el chino, igual que hacemos en otras partes del mundo. Pero se ha producido un cierto cambio de paradigma: Ahora nos centramos más en conseguir que China nos venda menos a nosotros”.

El motivo de este cambio es que el déficit comercial está provocando una “desindustrialización de Europa, consecuencia de lo que algunos llaman el segundo shock chino (China shock 2.0), especialmente en Industrias como la química, la metalurgia y la automoción. Este fenómeno está golpeando con fuerza el corazón industrial de Europa. Sus efectos se observan prácticamente cada semana. Por tanto, moderar las exportaciones chinas y conseguir que China venda menos en nuestro mercado se ha convertido en uno de los principales motores políticos del reequilibrio”.

De esta manera, la UE ha recurrido a una medida de salvaguardia porque la causa principal es un aumento repentino e insostenible en el volumen de importaciones que causa perjuicio a la industria europea, sin necesidad de demostrar distorsiones específicas de dumping o subsidios ilegales.

¿En qué consiste el acuerdo de coches híbridos e híbridos enchufables?

El acuerdo comercial tiene una duración de cuatro años y fija un cupo máximo de 350.000 vehículos híbrido e híbridos enchufables procedentes de China para el primer año de aplicación que podrán entrar en la Unión Europea. Tiene un mecanismo de incremento que consiste en un aumento anual fijo del 6% durante los tres años posteriores.

Fuentes de la Comisión explican que “sin esta intervención, se estimaba que las importaciones chinas habrían alcanzado los 800.000 vehículos en el conjunto de 2026; de manera que la cuota acordada reduce este flujo proyectado a más de la mitad”.

¿Qué cuota de mercado en Europa tiene China en este tipo de vehículos?

La medida tendrá un impacto claro en la cuota de mercado china de este tipo de vehículos en la UE. Los vehículos híbridos e híbridos enchufables de origen chino “representan actualmente alrededor del 12% de las ventas de coches nuevos en la UE. Con la cuota de 350.000 unidades, su presencia se reducirá aproximadamente a la mitad, situándose en torno al 6%”.

¿Cómo se gestionará el control del cupo de estos vehículos?

La supervisión y ejecución corresponderá a las autoridades aduaneras de la UE. El sistema operará bajo el principio de orden de llegada (first come, first served). Al llegar al cupo de 350.000 vehículos, las autoridades aduaneras de los Estados miembros dejarán de autorizar la entrada de coches de origen chino cuando se haya agotado el volumen de la cuota. La gestión de esta cuota va a estar centralizada y será una cuota a nivel global de la UE, es decir, no se dividirá ni ajustará según los niveles de importación de cada Estado miembro de la UE. Desde la Comisión Europea se ha insistido en que la medida “se canalizará mediante una investigación e instrumento de salvaguardia de la UE, plenamente compatible con el Acuerdo sobre Salvaguardias de la Organización Mundial del Comercio”.

¿Cuándo entrará en vigor este acuerdo?

La Comisión Europea ha diseñado un calendario de implementación por el que se prevé la entrada en vigor de las primeras medidas provisionales a principios de diciembre, momento en el que comenzará a aplicarse la limitación de volumen de las importaciones de estos vehículos chinos.

¿Cómo afecta a los vehículos chinos fabricados en Europa o a los europeos fabricados en China?

El acuerdo parte de un criterio de fabricación: la limitación se aplica en función del origen de fabricación del vehículo, no de la marca. De esta manera, un automóvil de marca china fabricado en la UE se considera de origen europeo y no está sujeto a la cuota, mientras que un vehículo de marca europea fabricado en China e importado a la UE cuenta como origen chino y sí computa dentro de la cuota.

Un alto funcionario de la Unión Europea lo explica de la siguiente manera: “Estamos hablando de automóviles chinos. Por automóviles chinos entendemos los vehículos producidos en China. No importa si los fabrica allí una empresa europea con una marca europea, una empresa china o cualquier otra compañía. De acuerdo con las normas de origen, un vehículo fabricado en China tiene origen chino. Somos conscientes de que muchas de nuestras empresas están presentes en China. Se trata de un mercado muy importante, pero la idea no es que trasladen su producción a China para abastecer desde allí el mercado europeo”.

Este era un punto que preocupaba especialmente a España, ya que hay varios proyectos industriales para fabricar automóviles de estas características en nuestro país: Ebro y Cherry, en Barcelona, Santana y Baic, en Linares o Ford y Geely, en Valencia, entre otros.

¿Cómo afecta a vehículos de marcas chinas fabricados en otros países?

Los vehículos producidos por marcas chinas en terceros países como Turquía, Marruecos o Túnez quedarán sujetos al contingente asignado a ese país específico. Según la Comisión, “se aplicarán normas estrictas para evitar elusión mediante transbordos o ensamblajes mínimos”.

¿Afecta a los componentes de los automóviles?

No, solo a los vehículos híbridos e híbridos enchufables. Los componentes de automoción no forman parte de esa medida de salvaguardia. La cuestión de los componentes está relacionada con la liberalización por parte de China de los aranceles que aplica a las piezas de automóvil.

La ofensiva de las marcas chinas en el mercado automovilístico español da un nuevo paso hacia el segmento de lujo con la llegada del Zeekr 9X. Se trata de un SUV de seis plazas con el que la marca premium del grupo chino Geely eleva sustancialmente su apuesta. El modelo, que compite con marcas como BMW, Mercedes, Audi e incluso Bentley y Aston Martin, ya está disponible en España en su versión Ultra AWD desde 121.500 euros, convirtiéndose en el vehículo chino más caro comercializado en España, aunque llegarán otros similares.

El equipamiento de serie busca la diferenciación no solo por tecnología y prestaciones, sino también por el nivel de confort a bordo. Presentado en la Marina Port Vell de Barcelona, el 9X toma referencias del mundo de los grandes yates de lujo para configurar un habitáculo concebido como un espacio de viaje. La carrocería combina una imagen imponente con detalles como la parrilla Waterfall, los faros Diamond Starlight Matrix, una banda luminosa roja en la zaga y un pilar D en cromado satinado. Se ofrece en los colores Crystal White, Lava Grey y Onyx Black, mientras que el Black Pack añade acabados en negro brillante.

Pero es en el interior donde Zeekr concentra buena parte de su apuesta para entrar en el mercado de los SUV de lujo. El 9X dispone de seis plazas distribuidas en configuración 2-2-2, con una segunda fila formada por dos asientos individuales que pueden reclinarse hasta 145 grados y cuentan con reposapiernas eléctricos. Tanto estos asientos como los delanteros disponen de masaje, ventilación y calefacción.

Detalles de superlujo

La tercera fila tampoco queda relegada a un papel secundario. Sus asientos tienen regulación eléctrica, calefacción y respaldos reclinables hasta 135 grados, mientras que el acceso se facilita mediante un sistema de deslizamiento eléctrico. La combinación de piel Nappa y madera nórdica completa un ambiente en el que la marca presta especial atención a los acabados.

El equipamiento tecnológico incluye elementos poco habituales incluso entre los modelos de gama alta. Entre ellos destaca un frigorífico inteligente integrado entre los asientos de la segunda fila, capaz de refrigerar o calentar bebidas y alimentos entre -6 y 50 grados. También forma parte de la dotación de serie un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y ocho transductores hápticos, que permiten percibir el sonido a través de los asientos.

Para los pasajeros traseros existe además una pantalla OLED de 17 pulgadas y resolución 3K integrada en el techo, que puede desplegarse y desplazarse para ajustar la distancia de visualización. El denominado modo cine combina esta pantalla con las cortinillas de privacidad, el estor del techo panorámico y la iluminación ambiental. Una pantalla extraíble de 6,3 pulgadas permite controlar climatización, iluminación y entretenimiento.

En la zona delantera, conductor y acompañante disponen de pantallas OLED de 16 pulgadas, mientras que un Head-Up Display de 47 pulgadas proyecta la información de conducción en el campo de visión del conductor. Zeekr mantiene, además, mandos físicos para las funciones esenciales.

Hasta 897 CV y 179 kilómetros eléctricos

El 9X no se limita a plantear su candidatura al lujo por equipamiento. Su sistema Super Hybrid, desarrollado sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios, combina dos motores eléctricos que alcanzan conjuntamente 897 CV y 935 Nm de par. Con ello, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 240 km/h.

La batería de 55,1 kWh, incluso mayor que la de algunos eléctricos urbanos, proporciona hasta 179 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la autonomía combinada llega a 737 kilómetros. La recarga rápida en corriente continua, con una potencia máxima de 330 kW, permite pasar del 10% al 80% en 9,5 minutos, una cifra especialmente destacada para un híbrido enchufable.

El sistema se completa con un motor turboalimentado de gasolina de 2,0 litros que funciona como generador para ampliar la autonomía. La suspensión neumática adaptativa de doble cámara y los amortiguadores electromagnéticos CDC de doble válvula buscan combinar confort y control de la carrocería, mientras que los distintos modos de conducción permiten adaptar la respuesta del vehículo a diferentes escenarios, incluida la conducción fuera del asfalto.

La tecnología de asistencia a la conducción también forma parte del equipamiento de serie. El sistema Zeekr Assisted Drive combina un sensor LiDAR con cámaras y otros sensores para generar una representación tridimensional del entorno y ofrecer funciones como el control de crucero adaptativo, el mantenimiento y el centrado de carril.

El mercado español de turismos mantiene su trayectoria ascendente y acelera su electrificación en el tramo final del año. Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) alcanzaron en septiembre las 31.945 unidades, un 56% más que en el mismo mes de 2025, y ya representan el 34% de todas las ventas de turismos. El avance coincide con la puesta en marcha del plazo para solicitar las ayudas del Plan Auto+, que ha activado la demanda de vehículos con enchufe y ha generado también preocupación en el sector ante el posible agotamiento de los fondos destinados a estas ayudas, que ascienden a 350 millones a los que se suman 50 millones de la convocatoria para empresas y autónomos que se ha abierto el 1 de octubre.

El mercado global cerró septiembre con 93.858 turismos matriculados, un 10,2% más que un año antes. El crecimiento de los electrificados resulta especialmente significativo: su cuota ha aumentado diez puntos porcentuales en solo un año, desde el 24% registrado en septiembre de 2025 hasta el 34% actual. De este modo, aproximadamente uno de cada tres coches vendidos en España ya dispone de una motorización eléctrica pura o híbrida enchufable.

El impulso de la electrificación se refleja también en el acumulado del ejercicio. Entre enero y septiembre se han matriculado 217.298 turismos electrificados, un 36,9% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que eleva su cuota hasta el 23,8% del mercado. Los eléctricos puros han superado además las 100.000 unidades en lo que va de 2026 y se han situado en septiembre como la segunda tecnología más demandada, solo por detrás del híbrido no enchufable.

Temor a la pérdida de ayudas

El comportamiento de septiembre refuerza así la relación entre las ayudas directas y la evolución de la demanda. Las asociaciones del sector coinciden en señalar el Plan Auto+ como uno de los elementos que están favoreciendo el salto del consumidor hacia las tecnologías electrificadas, en un momento marcado además por el encarecimiento de los carburantes.

Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, subraya que desde la apertura de la plataforma del Plan Auto+ a finales de agosto las ventas de electrificados han alcanzado el 34% del mercado, frente al 21% con el que comenzó el año. Según sus datos, el canal de particulares concentra el 65% de las matriculaciones de vehículos electrificados. La patronal de los concesionarios advierte, no obstante, de que la continuidad de este ritmo depende de que se mantengan los incentivos.

“Sin ayudas directas y sin una fiscalidad favorable, corremos el peligro de que este buen comportamiento se pare”, señala Morales, que atribuye también el avance a una mayor oferta de modelos y competencia entre fabricantes, además del impacto de la subida de los precios energéticos.

En la misma línea, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, destaca que las ayudas a la compra están impulsando especialmente las adquisiciones de particulares y confía en que la apertura de la línea del Plan Auto+ destinada a empresas y autónomos contribuya a acelerar la electrificación de las flotas.

El mercado apunta a más de 1,2 millones de turismos

Más allá de la electrificación, el conjunto del mercado mantiene un crecimiento sólido. En los nueve primeros meses del año se han matriculado 912.059 turismos, un 6,7% más que en el mismo periodo de 2025. Con estos datos, el sector mantiene su previsión de superar los 1,2 millones de unidades al cierre de 2026, aunque el acumulado todavía se encuentra un 5,5% por debajo del registrado en 2019, antes de la pandemia.

El crecimiento se apoya principalmente en particulares y empresas. Las ventas a particulares aumentaron un 13,5% en septiembre, hasta 51.713 unidades, mientras que las destinadas a empresas crecieron un 8,4%, con 39.509 matriculaciones. El canal de alquiladores fue el único que retrocedió, con 2.636 unidades, un 16,6% menos.

La creciente presencia de vehículos electrificados tiene además un reflejo directo en las emisiones medias. Los turismos vendidos en septiembre registraron unas emisiones de 88,5 gramos de CO2 por kilómetro, un 9% menos que un año antes. En el acumulado de 2026, la media se sitúa en 100,2 gramos, un 4,8% inferior a la del mismo periodo de 2025.

Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, considera que el mercado está manteniendo “un buen ritmo de crecimiento” pese a factores como el precio de los carburantes, que ha superado los dos euros por litro, y unos tipos de interés del 2,5%. García destaca especialmente que “la electrificación, que en septiembre ya representa una de cada tres ventas de turismos”, tiene al eléctrico puro como segunda opción de compra.

Para ANFAC, estos datos muestran que, con herramientas de apoyo a la demanda como el Plan Auto+, los vehículos electrificados están ganando atractivo entre los compradores españoles. El reto ahora pasa por mantener ese ritmo durante los últimos meses del año y evitar que la posible falta de fondos frene una tendencia que ha acelerado con fuerza durante 2026.

También crecen comerciales e industriales

El avance no se limita a los turismos. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros aumentaron un 0,4% en septiembre, hasta 15.225 unidades, y acumulan 146.858 operaciones en los nueve primeros meses, un 6,3% más. Los autónomos elevaron sus compras un 13,6%, hasta 2.591 unidades, y los alquiladores un 13%, mientras que las empresas redujeron sus matriculaciones un 3,9%.

Por su parte, los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses sumaron 3.796 matriculaciones en septiembre, un 6,3% más. En el acumulado anual alcanzan 27.008 unidades, con un crecimiento del 11,5%. Los industriales crecieron un 5,6% y los autobuses y autocares un 8,3%.

Toyota vuelve a acusar el deterioro de algunos de sus principales mercados. El fabricante japonés registró en agosto un nuevo descenso de sus ventas y producción mundiales, el segundo consecutivo, afectado por la debilidad de la demanda en China, Estados Unidos y Oriente Medio. La subida de los precios de la gasolina en China ha añadido presión a los resultados de la compañía japonesa, al reducir el atractivo de sus vehículos híbridos no enchufables y de combustión tradicional.

En concreto, Toyota comercializó 790.743 vehículos en todo el mundo, un 6,4% menos que en agosto de 2025. La producción también retrocedió, un 5,9%, hasta las 700.860 unidades. Los datos incluyen las operaciones de Lexus, su marca prémium.

China volvió a ser el principal foco de debilidad. Las ventas en el país asiático se desplomaron un 22,8%, lo que prolonga a siete meses consecutivos la tendencia negativa de Toyota en este mercado. Según la información de la compañía, el encarecimiento de la gasolina está afectando a la demanda de sus modelos híbridos y de combustión, en un contexto de creciente competencia en el mercado chino.

Mejora en Japón y caídas fuera

La evolución en Estados Unidos, el principal mercado de Toyota, tampoco contribuyó a mejorar las cifras. Las entregas descendieron un 4,4%, mientras que en Oriente Medio se registró un desplome del 37,5% en un contexto de inestabilidad por el conflicto bélico de Irán con Estados Unidos. Estos retrocesos compensaron el avance del 9,1% conseguido en Japón, el mercado doméstico del fabricante.

La producción siguió una evolución similar. Además del retroceso del 11,3% en China, la fabricación en Estados Unidos cayó un 6,6%. En Japón, la actividad industrial disminuyó un 1,7%, afectada parcialmente por las interrupciones de producción posteriores al terremoto que sacudió la isla de Kyushu.

Canarias tiene ya casi tantos automóviles como personas. El Archipiélago cerró agosto de 2026 superando los dos millones de vehículos para una población de algo más de 2,2 millones de residentes. Esto arroja una tasa de 830 vehículos por cada 1.000 habitantes y lo sitúa como el séptimo territorio con mayor densidad de coches del mundo, superando con creces a Estados Unidos.

Además la cifra no deja de incrementarse. Los datos de matriculaciones apuntan a que el parque continúa creciendo tras registrar 32.587 matriculaciones en lo que va de 2026, es decir, en nueve meses se han registrado más del 60% de todos los turismos matriculados en todo 2025, según el Instituto Canario de Estadística (ISTAC). Todo ello en una vorágine de intentos por frenar el colapso viario por parte del Gobierno de Canarias y los cabildos que han chocado contra la realidad orográfica, económica y urbanística de las Islas.

Turismo, falta de tren y fiscalidad: las claves del parque móvil canario

La altísima densidad de vehículos en Canarias se debe a tres factores estructurales. El primero es el parque móvil turístico. La gran proporción de coches matriculados no pertenece a particulares, sino a masivas flotas de rent a car para abastecer a la industria turística. Julián Sastre, presidente del Instituto de Movilidad y experto en transporte sostenible, explica en conversación con Canarias Ahora que el modelo turístico predominante en el Archipiélago “favorece especialmente el vehículo de alquiler como medio para acceder a playas, espacios naturales, núcleos rurales y otros puntos de interés con una cobertura de transporte público más limitada” y que, en consecuencia, eso ha contribuido al crecimiento de demanda, “incrementando la presión sobre las redes viarias y reforzando la presencia del automóvil en los desplazamientos”.

En segundo lugar se encuentra la ausencia de red ferroviaria interurbana. A diferencia del territorio continental, la orografía insular ha limitado el desarrollo del ferrocarril, salvo el tranvía local de Tenerife, obligando a depender casi exclusivamente del coche y la guagua. Algo en lo que hace hincapié el Sastre, quien asegura que el problema principal es que “el modelo de ocupación territorial, caracterizado en numerosos ámbitos por una elevada dispersión de los asentamientos, junto con la presencia de numerosos espacios naturales protegidos, condiciona la continuidad de las redes de transporte y dificulta la conexión eficiente entre los distintos núcleos de población”.

El último componente es la fiscalidad diferenciada. La aplicación del IGIC frente al IVA abarata relativamente el coste de adquisición de vehículos nuevos, otro factor que ayuda a explicar la elevada dimensión del parque móvil canario.

El parque móvil canario suma más de 150.000 vehículos desde la pandemia

Canarias se colocaría, de esta manera, en la séptima posición mundial con mayor número de coches por habitantes, solo por debajo de San Marino (1.606 coches), Guernsey (1.389), Jersey (1.234), Andorra (1.214 coches), Malasia (1.102) y Taiwán (999 coches).

Este acelerón imparable nos rebobina a la pandemia. En términos absolutos, el crecimiento del parque móvil del Archipiélago ha sumado más de 150.000 vehículos a sus carreteras desde el fin de las restricciones sanitarias, rompiendo una barrera histórica este verano de 2026.

Los datos registrados por el ISTAC y la DGT muestran la escalada de la saturación viaria. En 2022 se contabilizaban 1.870.173 vehículos, un 8% menos que los más de dos millones que circulan hoy por territorio canario.

Pero el verdadero punto de partida está en 2021, cuando el parque móvil cerró en torno a los 1,84 millones de vehículos. Todavía era un año marcado por el parón económico y la incertidumbre de la pandemia. Las flotas de rent a car no se habían renovado y las compras de particulares seguían prácticamente estancadas.

Es por ello que el verdadero boom de matriculaciones comenzó a partir de 2023, con la recuperación del turismo y la reposición de las flotas de alquiler. Desde entonces, el parque no ha dejado de crecer, hasta sumar casi 37.000 vehículos solo durante 2025.

Se producen además dos hitos importantes. La provincia de Las Palmas superó por primera vez en su historia el millón de vehículos matriculados, al cerrar 2025 con 1.016.398. Santa Cruz de Tenerife, por su parte, alcanzó los 961.456.

Aparcamientos intermodales como medida reactiva

Frente a esto, el Gobierno de Canarias y los cabildos llevan años intentando sacar los coches de las carreteras. Han abaratado el transporte público, proyectado trenes, impulsado zonas de bajas emisiones y planteado sin éxito carriles BUS-VAO, pero no ha sido suficiente.

La gratuidad de las guaguas ha disparado el número de viajeros, aunque no ha tenido el mismo efecto sobre el tráfico. Buena parte de los nuevos usuarios son personas que antes caminaban, pagaban el billete o no se desplazaban. Para quien necesita cruzar la isla para trabajar, el problema sigue siendo el tiempo, ya que el transporte público no siempre puede competir con el coche.

César García, ingeniero informático y responsable de Movilidad e Innovación de Sagulpa (Sociedad Municipal de Aparcamientos de Las Palmas de Gran Canaria), explica a Canarias Ahora que la gratuidad “es una medida que favorece el uso del transporte público colectivo, pero que faltan más infraestructuras para ello, de manera que vayan de manera exclusiva por carriles BUS-VAO o infraestructuras para se favorezca el uso de bicicletas de última milla”.

García no cree que el remedio sea crear carriles para que haya más coches, sino “eliminarlos y diseñar esos BUS-VAO”. Además, señala que habría que invertir más en líneas de guaguas que aumenten la frecuencia y lo asemeja con el tiempo entre un metro y otro en Madrid, que suele ser de unos 10 minutos como máximo: “Si no llegamos a tener el concepto de Metro de Madrid, de no pasa nada si se me escapa, no cambiaremos nunca el vehículo privado”, argumenta.

Pero, sobre todo, pone el foco en la creación de aparcamientos intermodales en origen. “En origen me refiero a que hay que atacar el desplazamiento del vehículo privado desde donde se produce y no desde el destino”, explica. “Si establecemos aparcamientos intermodales exclusivamente en el destino, el vehículo al final se termina desplazando, con lo cual no termina de encontrar la solución a los diferentes atascos y a incentivar el uso compartido”.

Por ello, considera que la solución pasa por situar estos aparcamientos al inicio de los desplazamientos, en cada uno de los municipios, y ofrecerlos a un precio muy reducido para incentivar que los usuarios dejen allí el vehículo y continúen su trayecto en transporte colectivo. Como ejemplo, cita el parking intermodal de El Rincón, junto al Centro Comercial Las Arenas, que cuenta con 912 plazas y permite aparcar durante todo el día por 3 euros.

Sobre los carriles BUS-VAO, Sastre coincide en que pueden formar parte de la solución, aunque señala que el reto va más allá de las infraestructuras viarias. A su juicio, la clave pasa por “crear una política de urbanismo y movilidad como binomio inseparable”, basada en la concentración y densificación urbana y en impulsar el transporte público como “la pata negra de la movilidad motorizada”.

Para lograrlo, considera necesario desarrollar un transporte público de calidad que pueda competir con el coche en sus tres pilares fundamentales: tiempo de viaje, desplazamiento puerta a puerta y comodidad. Es, asegura, una línea en la que ya se está trabajando a través de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (MOVIC).

Rejuvenecer el parque móvil no es la solución

De los más de dos millones de vehículos registrados, los coches enchufables siguen siendo una minoría. Solo un 0,8% -unos 16.000 vehículos- son 100% eléctricos (BEV). Si se suman los híbridos enchufables (PHEV), la cuota apenas alcanza el 1,4%.

Pero si nos fijamos en los coches que se están comprando actualmente, en 2025 y 2026, los eléctricos puros ya representan el 7,2% de las nuevas ventas. Y si se añaden los híbridos convencionales, los vehículos considerados sostenibles suponen ya el 55,5% de los coches nuevos que se matriculan en Canarias.

El problema es que cambiar el coche nuevo no significa necesariamente retirar el antiguo. Canarias cada vez vende más vehículos nuevos, pero eso no se traduce simultáneamente en una renovación del parque. Muchos de los coches que dejan de ser nuevos simplemente pasan a otro propietario y siguen circulando por las Islas. Es decir, por cada coche nuevo que se vende, se comercializan más de 1,2 vehículos de segunda mano con más de diez años.

Por eso, pese al avance de la electrificación en las nuevas matriculaciones, el parque canario sigue siendo viejo. El 51% de los turismos que circulan hoy por el Archipiélago tiene más de 15 años y uno de cada tres supera los 20 años.

Las Zonas de Bajas Emisiones y los carriles Bus-VAO tampoco han cambiado la ecuación. Las primeras avanzan con ritmos desiguales y los segundos tienen una implantación todavía limitada. César García detalla en conversación con este periódico que es la ley nacional la que obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a implantar la zona de bajas emisiones, que es precisamente restringir el acceso en aquellas zonas donde realmente hay contaminación, y que esa medida es la que solventaría reducir los vehículos antiguos y renovar la flota por vehículos eléctricos o híbridos, lo que ayudaría también a disminuir el número de vehículos.

Aun así, asegura, eso no deja de apelar a vehículos privados: “Si al final sustituimos un modelo de todo combustión a todo eléctrico, no estamos arreglando el problema de demasiado tráfico de vehículo privado. No consiste en hacer una renovación completa del parque actual, porque tendríamos el mismo problema, con menos contaminación, pero con la misma densidad de vehículo privado que tenemos”. La solución, insiste, es la implementación de bajas emisiones y la creación de aparcamientos intermodales.

Si aterrizamos en cada isla, existen dos realidades muy distintas. Por un lado, el volumen total, donde mandan las islas capitalinas por su población y, por otro, la densidad por habitante, donde tanto Santa Cruz de Tenerife como Las Palmas de Gran Canaria tienen las mayores tasas de saturación.

A falta de los últimos cierres absolutos de 2026 por isla los datos posicionan a La Palma como el territorio con mayor densidad automovilística de todo el país. El motivo no es otro que su orográfía, extremadamente escarpada, y la gran dispersión de su núcleos poblacionales, lo que hace que el transporte público sea lento y poco eficiente para los traslados diarios. Muchas familias palmeras necesitan disponer de un vehículo por cada miembro en edad de conducir y no es raro que mantengan dados de alta coches muy antiguos para trayectos cortos o labores agrícolas.

Aun así, Tenerife y Gran Canaria concentran aproximadamente el 80% de todos los coches de Canarias, lo que explica por qué sus autopistas principales (la TF-5 y la GC-1) sufren los mayores atascos de la región, a pesar de tener una densidad por habitante algo menor que las llamadas islas verdes.

El reto de renovar un parque móvil cada vez más antiguo

Más allá del volumen de vehículos, otro de los problemas que preocupa al Gobierno de Canarias es esa antigüedad del parque móvil. En las entrevistas mantenidas en el marco de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (EMSICAN), el Ejecutivo autonómico señaló su impacto tanto desde el punto de vista ambiental, por las mayores emisiones de los vehículos más antiguos, como sobre la propia circulación, ya que las averías pueden provocar retenciones y afectar a la operatividad de las carreteras.

Para abordar esta situación, se plantean dos líneas de actuación. A corto plazo, reforzar la respuesta ante las averías con grúas de actuación rápida, capaces de retirar los vehículos de la vía con mayor celeridad y reducir su impacto sobre el tráfico. A más largo plazo, propone desarrollar un plan de renovación del parque que facilite la sustitución de los vehículos más antiguos por otros más eficientes y con menores emisiones. El programa incluiría además incentivos adicionales para quienes entreguen dos vehículos antiguos para su retirada, con el objetivo de acelerar la renovación. Una estrategia que, como explica Julián Sastre, debe ir acompañada de otras medidas si el objetivo es reducir no solo las emisiones, sino también la presión que el vehículo privado ejerce sobre las carreteras de las Islas.

Pocas marcas han conseguido hacerse un hueco en el mercado español con la rapidez de OMODA & JAECOO. Nacida en 2023 y presente en nuestro país desde 2024, en poco más de dos años ha superado los 50.000 clientes y ha construido una red de más de 115 concesionarios. Se trata sin duda de un crecimiento poco habitual en un sector donde consolidar una nueva enseña exige tiempo, inversión y, sobre todo, ganarse la confianza de unos compradores acostumbrados a nombres con décadas de historia.

La marca es joven, pero en absoluto parte de cero. Su desarrollo está respaldado por Chery Auto, grupo fundado en 1997 que acumula por tanto casi tres décadas de experiencia en ingeniería, fabricación, electrificación, conectividad, seguridad e innovación. Esa base industrial y tecnológica ha permitido acelerar muchos de los procesos que normalmente acompañan a la llegada de un nuevo fabricante, desde el desarrollo de producto hasta la expansión comercial y la creación de una infraestructura de posventa.

En apenas tres años, OMODA & JAECOO ha superado los 1,16 millones de vehículos vendidos y se encuentra ya en más de 65 mercados internacionales. España ocupa una posición especialmente relevante dentro de esa expansión. Fue el primer país europeo elegido para comercializar la marca, y durante el primer semestre de 2026 ha representado aproximadamente el 5,2% de sus ventas mundiales.

Una historia con varios protagonistas

El respaldo de Chery Auto ayuda a poner esas cifras en contexto. El grupo ha vendido 20 millones de vehículos en todo el mundo, tiene presencia en más de 130 países y regiones y cuenta con cerca de siete millones de clientes fuera de China. Lleva, además, 23 años consecutivos como primer exportador chino de automóviles y solo durante el primer semestre de 2026 envió al exterior 943.800 vehículos, un 71,5% más que en el mismo periodo del año anterior.

Esa escala industrial tiene también una importante vertiente tecnológica. Chery Auto cuenta con ocho centros globales de investigación y desarrollo, tres de ellos situados en Europa, y más de 30.000 profesionales dedicados al I+D. Barcelona forma parte de esa estructura y alberga también el centro europeo de operaciones del grupo, lo que refuerza el papel estratégico que España desempeña dentro de su expansión continental.

La implantación local va más allá de la propia red comercial. OMODA & JAECOO dispone de un almacén de piezas y accesorios en Guadalajara y ha ido construyendo una infraestructura orientada a acompañar el crecimiento de su parque circulante. Esa presencia ayuda a entender por qué España no funciona únicamente como un mercado pujante en lo que a ventas se refiere, sino también como uno de los puntos de apoyo para el desarrollo de la marca en Europa.

Uno de los factores que mejor explica su crecimiento reciente es la electrificación. Durante agosto, OMODA & JAECOO matriculó 2.226 vehículos electrificados, equivalentes al 96,3% de todas sus ventas del mes. Dentro de ese volumen tuvieron un papel fundamental los modelos equipados con la tecnología Super Hybrid System, conocida como SHS. Las versiones híbridas e híbridas enchufables que recurren a este sistema alcanzaron conjuntamente 2.070 matriculaciones y representaron el 89,5% de las entregas de la firma china.

La tendencia resulta todavía más significativa cuando se observa el conjunto del año. Hasta agosto, los modelos con tecnología SHS habían alcanzado 22.109 matriculaciones y concentraban ya el 86,8% de las ventas de OMODA & JAECOO en nuestro país. La electrificación ha pasado así de ser una promesa de futuro a convertirse en uno de los principales motores comerciales de la compañía, al tiempo que refuerza una gama que ha evolucionado con rapidez desde su desembarco inicial en España a finales de febrero de 2024.

La oferta actual está formada por seis modelos de los segmentos C y D, repartidos entre las dos identidades que conforman la marca. La expansión continuará en 2027 con la llegada del Omoda 4 y más adelante con nuevas propuestas destinadas al segmento B. El objetivo es ampliar la cobertura del mercado sin abandonar el peso creciente de las versiones electrificadas.

La rapidez con la que se está desarrollando esta gama refleja una de las ventajas de pertenecer a un gran grupo industrial. La capacidad para compartir conocimiento, tecnología y recursos hace factible reducir los tiempos de desarrollo y abordar en paralelo la evolución del producto, la electrificación y la conectividad. Para OMODA & JAECOO, esa estructura proporciona una base sobre la que construir una identidad propia sin tener que recorrer desde el principio el largo camino industrial que afrontaría una compañía, digamos, independiente.

En España, esa combinación ha permitido a la marca situarse ya entre las 10 más vendidas a clientes particulares, según los datos facilitados por la propia compañía. Más allá de una posición puntual en las clasificaciones, la cifra muestra hasta qué punto un nombre prácticamente desconocido para el comprador europeo hace dos años y medio ha conseguido ganar visibilidad en un mercado especialmente competido.

OMODA & JAECOO afronta ahora una fase diferente. Una vez superado el impacto inicial de su llegada, el reto consiste en consolidar la confianza de los clientes, reforzar la red y mantener el ritmo de renovación tecnológica y de producto. Para hacerlo cuenta con una circunstancia poco habitual entre las marcas recién llegadas a Europa, pues su juventud convive con la experiencia, los recursos y la capacidad industrial de uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo.

La nueva gama Lexus UX 2026 llega al mercado español con una evolución centrada en la eficiencia, el confort y la tecnología. Uno de los modelos más vendidos de la firma japonesa en nuestro país mantiene así una fórmula reconocible, la de un crossover urbano de enfoque premium que combina un sistema híbrido con un tamaño adecuado para el uso cotidiano y una atención especial al refinamiento.

Lexus ha optado por actualizar el UX sin alterar en profundidad su planteamiento. La nueva gama conserva su orientación urbana y su posición de conducción elevada, pero incorpora mejoras mecánicas, dinámicas y de equipamiento destinadas a hacer más agradable la experiencia al volante y a reforzar uno de los rasgos que tradicionalmente han definido al modelo: su capacidad para combinar comodidad y eficiencia.

Una quinta generación híbrida con 199 CV

El principal cambio se encuentra en el sistema híbrido de quinta generación. El UX 300h combina un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros con una nueva batería de iones de litio más compacta y eficiente. El conjunto alcanza una potencia combinada de 199 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, cifras que simbolizan la intención de ofrecer una respuesta solvente tanto en ciudad como en desplazamientos por carretera.

La mejora de la mecánica también repercute en las emisiones. Así, toda la gama se mantiene por debajo de los 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, según los datos facilitados por Lexus, con lo que el modelo queda exento del impuesto de matriculación. A ello se suma la etiqueta ambiental Eco, especialmente relevante para quienes utilizan el automóvil con frecuencia en grandes ciudades sometidas a restricciones de acceso y circulación.

También se ha revisado la puesta a punto del vehículo, de tal forma que la batería se sitúa bajo el suelo, a la altura de los asientos traseros, una ubicación que contribuye a mantener bajo el centro de gravedad sin reducir el espacio disponible en el maletero. Lexus ha trabajado además en la estabilidad en curva y durante las frenadas, buscando una respuesta progresiva y una mayor sensación de control.

El conductor puede modificar el comportamiento del coche mediante los modos de conducción Eco, Normal y Sport. Las versiones de orientación más dinámica incorporan además los programas Sport+ y Custom, con los que es posible personalizar en mayor medida la respuesta del vehículo.

Más silencio y confort al volante

El confort continúa teniendo un papel destacado en el habitáculo. La marca ha reforzado el aislamiento frente al ruido y las vibraciones con materiales absorbentes y cristales dotados de protección acústica, una solución que pretende mantener un ambiente relajado incluso cuando el motor de gasolina entra en funcionamiento.

En cuanto a tecnología interior, varía en función del acabado. El sistema multimedia puede contar con una pantalla táctil de 8 pulgadas o con una de 12,3 pulgadas asociada al sistema Lexus Pro. La conectividad incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además del acceso a determinadas funciones remotas a través de la aplicación Lexus Link+.

Un acabado que eleva la apuesta

La gama se articula en torno a cuatro acabados denominados Urban, F Sport Legend, F Sport+ y Omotenashi. Entre ellos, el F Sport Legend adopta una imagen más dinámica gracias a elementos como la parrilla específica en negro, los pasos de rueda en acabado negro mate y las llantas de 18 pulgadas.

En el interior de esta versión encontramos una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño, junto con tapicería de cuero sintético Tahara. Su equipamiento incluye asientos calefactados, portón trasero eléctrico, ajuste eléctrico del volante, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y un equipo de sonido con 10 altavoces.

Una oferta desde 300 euros al mes

A esta actualización de producto se suma una propuesta de financiación específica para el UX 300h F Sport Legend. Lexus ofrece esta versión mediante 48 cuotas de 300 euros al mes, con una entrada de 14.409,30 euros y una última cuota de 18.713,64 euros. Al terminar el contrato, el cliente puede optar por renovar el vehículo, devolverlo o quedárselo abonando la cantidad final establecida.

La oferta incluye el IVA, el transporte, el impuesto de matriculación y la campaña promocional. También se incorpora Lexus Relax, un programa de garantía renovable año a año que puede extenderse hasta los 15 años o 250.000 kilómetros, siempre sujeto a los requisitos establecidos por el fabricante.

En cuanto a precios de tarifa, el UX 300h parte de 41.750 euros en el acabado Urban. El F Sport Legend cuesta 44.750 euros, mientras que el F Sport+ asciende a 52.500 y el Omotenashi alcanza los 57.500 euros.

Con esta gama 2026, Lexus mantiene la esencia del UX y refuerza algunos de los argumentos que explican su acogida en el mercado. La evolución del sistema híbrido, el trabajo realizado sobre el confort y la dinámica y una dotación tecnológica actualizada apuntalan una propuesta que aspira a mantener su espacio entre quienes quieren un crossover compacto, electrificado y de orientación premium para un uso principalmente urbano y cotidiano.

La conquista china del mercado automovilístico español sigue acelerándose mes a mes. Las marcas vinculadas a grupos del gigante asiático han vuelto a aumentar su peso en España durante agosto y ya se acercan al 15% de las matriculaciones de turismos en los ocho primeros meses de 2026, al alcanzar el 14,5% del mercado global, con casi 120.000 vehículos, frente al 14,27% que representaban hasta julio. El avance se produce en un mercado que acumula 818.201 matriculaciones hasta agosto, un 6,3% más que en el mismo periodo del año anterior.

El crecimiento de los fabricantes chinos resulta especialmente significativo porque se produce mientras una nueva generación de marcas está ampliando rápidamente su presencia en España. BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Ebro, Leapmotor, Changan, Geely y Xpeng concentran buena parte de este avance, aunque cada vez son más las enseñas procedentes de China que buscan hacerse un hueco en el mercado.

Los datos de matriculaciones de agosto muestran además que la ofensiva ya no se limita a los vehículos eléctricos. Las marcas chinas están ganando terreno especialmente con modelos híbridos enchufables y sistemas híbridos, una estrategia que les está permitiendo ampliar su público potencial en un mercado donde los modelos electrificados ya representan el 22,6% de las ventas acumuladas del año. En agosto, eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzaron el 27,7% del mercado, con 18.967 unidades.

La progresión en la conquista del mercado ha sido exponencial. En 2022, los coches de origen chino apenas sumaban un 2,7% de cuota con 22.000 matriculaciones gracias a la llegada de MG (SAIC) como marca pionera. Con el aumento de las ventas, la ampliación de la gama de modelos y la llegada de otras marcas, la cuota de mercado pasó al 5,4% en 2023, el 6,6% en 2024, el 11,4% en 2025 y el 14,5% en agosto pasado, tal como se aprecia en el gráfico.

BYD y MG, al frente de la ofensiva

El ranking de las marcas chinas continúa encabezado por MG, propiedad del grupo SAIC, aunque BYD es la que presenta el ritmo de crecimiento más espectacular. MG acumuló 31.356 turismos matriculados entre enero y agosto, un 1,7% menos que un año antes. La marca mantiene así su posición como principal representante de un grupo chino en España, aunque su evolución contrasta con la fuerte expansión de otras enseñas. El MG ZS continúa siendo uno de los modelos chinos de mayor volumen, con 15.309 unidades matriculadas en los ocho primeros meses.

BYD, por su parte, alcanzó 29.950 matriculaciones, un 111,2% más que en los ocho primeros meses de 2025. Solo en agosto vendió 3.191 turismos, un 74,8% más, lo que le permitió situarse como la séptima marca más vendida del mercado español durante el mes. La ofensiva de BYD se apoya además en una gama cada vez más amplia. El Atto 2 suma ya 11.104 unidades en España y crece un 903%, mientras que el Seal U alcanza 8.145 matriculaciones y el Dolphin Surf llega a 3.671.

A la expansión de BYD se suma el espectacular crecimiento de Ebro, la marca española aliada con el grupo Chery. La compañía cerró los ocho primeros meses con 17.992 matriculaciones, un 208% más que un año antes. Ebro vendió 1.542 turismos en agosto, un 105,3% más, y ya ha colocado tres modelos por encima de las 2.000 unidades acumuladas. El S400 suma 7.549 matriculaciones, el S700 alcanza 6.792 y el S800 llega a 2.179.

El grupo Chery amplía además su presencia a través de Omoda y Jaecoo. Omoda suma 16.363 unidades, un 97,6% más, mientras Jaecoo alcanza 9.102, con un crecimiento del 55,5%. La suma de Omoda y Jaecoo alcanza así las 25.465 matriculaciones, prácticamente una de cada 32 ventas de turismos realizadas en España en lo que va de año.

“Superar las 25.000 matriculaciones en tan solo ocho meses y crecer más de un 80% respecto al año anterior demuestra nuestra fortaleza y evidencia la confianza de los clientes españoles en Omoda & Jaecoo”, indicó en un comunicado Francesco Colonnese, vicepresidente de las marcas en la península Ibérica. Las claves de ese fuerte crecimiento son, según el directivo, “una combinación de producto, tecnología y una estrategia de electrificación que está conectando con las necesidades reales de los clientes españoles”.

Más marcas chinas aceleran

El fenómeno tampoco se limita a los grandes protagonistas. Leapmotor matriculó 4.431 vehículos entre enero y agosto, el triple que un año antes, mientras que Changan alcanza 2.802 unidades desde enero. Geely, que acaba de reforzar su presencia comercial en España, suma 2.140 matriculaciones. También destaca el crecimiento de Xpeng, que acumula 1.578 unidades, un 332,3% más; Lynk & Co alcanza 2.404, con un incremento del 114,8%; y Livan suma 232 unidades.

Junto a ellas conviven numerosas marcas con volúmenes todavía reducidos. BAIC acumula 61 unidades, BAW 280, Bestune 246, Dongfeng 168, GWM 166, ICH-X 81, Zeekr 97, Voyah 18, Exlantix cuatro, JMEV tres, Yudo cuatro y Zhidou tres. El listado refleja hasta qué punto se ha fragmentado la ofensiva china en España.

De fenómeno emergente a competencia de volumen

La principal diferencia respecto a hace apenas unos años es que los fabricantes chinos han dejado de ser una presencia testimonial. Varias de sus marcas ya compiten directamente por posiciones de volumen y algunos de sus modelos aparecen regularmente entre los vehículos más vendidos del mercado.

BYD fue en agosto la séptima marca más vendida en España, con 3.191 unidades, mientras que su Atto 2 se situó entre los diez modelos con mayor número de matriculaciones, con 1.157 unidades.

La evolución coincide además con un momento de fuerte transformación tecnológica del mercado. Los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— ya acumulan 185.340 matriculaciones en 2026, un 34,1% más, y representan el 22,6% del mercado.

El mercado del automóvil en Alemania ha alcanzado un hito histórico. Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) registraron un vertiginoso aumento del 49% el pasado mes de agosto hasta alcanzar las 94.300 unidades. Con este impulso, la cuota de mercado de los coches electrificados se ha situado en un impactante 44%, registrando la cifra más alta desde la reducción de la bonificación ambiental a finales de 2022 y la segunda más elevada de toda la historia.

El crecimiento del sector eléctrico responde en gran medida al empuje de las nuevas subvenciones gubernamentales dirigidas a particulares de hasta 6.000 euros en función del nivel de renta y a la escalada en los precios de los carburantes. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) lideraron el repunte con un incremento del 75 % interanual en agosto (68.900 unidades y una cuota de mercado del 32,4%), mientras que los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un avance moderado del 6 (25.400 unidades).

Gracias al auge de la demanda, los pedidos nacionales de turismos totalmente eléctricos a fabricantes alemanes se dispararon un 62 % durante el mes de agosto respecto al mismo periodo de 2025. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, las solicitudes de han crecido un 64 %, acumulando un mercado total de turismos electrificados enchufables de 735.400 unidades (+40 % interanual).

Un mercado interior recuperado parcialmente

En cuanto al mercado general de turismos nuevos en Alemania, agosto cerró con un repunte del 3 % hasta las 212.600 matriculaciones (con 212.563 unidades concretamente, según datos provisionales de la VDA y la KBA). En este entorno, las marcas extranjeras lideraron el crecimiento mensual con un alza del 21 % (76.470 unidades), mientras que las marcas alemanas cayeron un 6 % (136.093 unidades).

Entre enero y agosto de este año se han matriculado 1,97 millones de vehículos nuevos (+5 % respecto al año pasado). Pese a esta mejora gradual impulsada por la movilidad eléctrica, el sector automovilístico alemán aún se encuentra un 21 % por debajo del volumen medio anterior a la crisis de 2019.

La producción y exportación caen

El dinamismo del vehículo eléctrico contrasta con la situación industrial de la automoción en el país. En agosto se fabricaron en Alemania 229.900 turismos, lo que representa una caída del 4 % en comparación con el mismo mes de 2025. Un descenso atribuible en parte al calendario de festivos en las plantas de ensamblaje, que este año se concentraron mayoritariamente en agosto. En lo que va de año, la producción acumulada se sitúa en 2,65 millones de unidades (-4 %), un nivel que aún permanece un 16 % por debajo de los registros de 2019, previos a la crisis.

Las ventas al exterior también se vieron resentidas: las exportaciones en agosto cayeron un 12 % interanual hasta las 168.300 unidades, sumando dos millones de vehículos exportados desde enero (-5 %). Asimismo, la cartera global de pedidos sufrió una contracción del 11 % debido al bajón de la demanda internacional (-13 %), a pesar de que los pedidos nacionales aumentaron un 4 %.

El renting de vehículos continúa ganando terreno en España y ya representa más de uno de cada cuatro vehículos matriculados en el mercado. Sin embargo, el avance de las marcas chinas en este canal del mercado se produce a un ritmo muy inferior al que están registrando entre los particulares. Hasta agosto, las compañías de renting matricularon 254.963 vehículos, un 10,84% más que en el mismo periodo del año pasado, frente a un crecimiento del 6,57% del conjunto del mercado (incluyendo los comerciales), que alcanzó las 970.630 unidades, según el último informe de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Con esta evolución, el renting ha elevado su cuota hasta el 26,27% del mercado español, frente al 25,26% que registraba un año antes. Se trata de un nuevo máximo para un canal que sigue ampliando su peso tanto entre las empresas como en el conjunto de la movilidad. En el segmento de turismos y todoterrenos, su penetración alcanza ya el 25,41%, 1,24 puntos más que en agosto de 2025.

Sin embargo, el crecimiento del renting contrasta con la todavía reducida presencia de los fabricantes chinos en las preferencias de las compañías. El desembarco de estas marcas en España se ha orientado más hacia el cliente particular, un perfil considerado especialmente atractivo por su mayor rentabilidad y por la posibilidad de utilizar argumentos como el elevado equipamiento tecnológico y unos precios competitivos. En cambio, el canal de empresas y, especialmente, el renting exige una combinación de precio, valor residual, costes de mantenimiento, disponibilidad de red y capacidad de servicio que dificulta una entrada rápida.

Volkswagen lidera y los chinos apenas aparecen

El ranking de las marcas más matriculadas por las compañías de renting en el canal de empresas está encabezado por Volkswagen, seguida de Renault, Peugeot, Toyota y Seat. BMW, Ford, Citroën, Audi y Mercedes completan las diez primeras posiciones. En conjunto, estas diez marcas concentran el 66,83% de las matriculaciones de renting del canal de empresas.

El listado muestra además que los fabricantes tradicionales mantienen una posición muy sólida en este negocio. Toyota crece un 17,63% en el acumulado, Seat lo hace un 29,35%, Ford un 10,14% y Audi se dispara un 33,62%. También destacan los incrementos de algunos modelos, como el Toyota C-HR, cuyas matriculaciones en renting aumentan un 64,38%, el Seat Ibiza, con un 40,97%, o el Seat Arona, con un 30,11%.

El ranking de modelos más contratados tampoco refleja todavía el fuerte desembarco chino que se está produciendo en el mercado español. Los diez vehículos que encabezan la clasificación son Ford Transit, Seat Ibiza, Peugeot 208, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Citroën Berlingo, Seat Arona, BMW X1, Renault Kangoo y Toyota C-HR. Estos diez modelos concentran el 22,39% del renting del canal de empresas y aumentan sus matriculaciones un 10,24%.

La fotografía es especialmente significativa porque se produce en un momento en el que las marcas chinas están incrementando con rapidez su cuota en España con una cuota global que supera ya el 14% de las matriculaciones. Su estrategia, sin embargo, está teniendo hasta ahora una mayor repercusión en el mercado de particulares que en el renting empresarial, donde la fidelidad a las marcas consolidadas y los criterios económicos ligados a la duración del contrato y al valor residual pesan especialmente.

BYD abre una brecha en el eléctrico

La excepción más relevante es BYD, que comienza a hacerse un hueco en el renting, sobre todo gracias a su gama eléctrica. La marca china ocupa la cuarta posición entre los fabricantes de vehículos 100% eléctricos más matriculados en renting hasta agosto y coloca al BYD Seal como el cuarto modelo BEV más demandado. Por delante aparecen el Kia EV3, el Mercedes EQA 250 y el Skoda Elroq, mientras que el Toyota C-HR+ completa las cinco primeras posiciones.

La entrada de BYD en esta clasificación supone una primera señal de que los fabricantes chinos pueden comenzar a ganar terreno en el renting a medida que amplíen sus redes comerciales y de posventa y consoliden sus valores residuales. El eléctrico puede convertirse además en una de las principales puertas de entrada, ya que las empresas utilizan cada vez más el renting para incorporar vehículos electrificados sin asumir directamente el riesgo asociado a su evolución tecnológica y a su valor futuro.

Aun así, el dominio de los fabricantes tradicionales continúa siendo muy claro. En el conjunto de los vehículos electrificados matriculados en renting, Peugeot encabeza la clasificación de marcas, seguida de BMW, Toyota, Volkswagen, Seat, Mercedes, Renault, Skoda, Audi y Opel.

Más electrificación y más inversión

El crecimiento del renting está acompañado además por una transformación de las motorizaciones. Hasta agosto, las compañías matricularon 38.033 vehículos electrificados, incluyendo eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufables, un 23,82% más que un año antes. Estas unidades representan el 14,92% de todas las matriculaciones del renting.

Si se amplía el concepto a todas las tecnologías consideradas de energías alternativas, incluyendo híbridos y vehículos de gas, el porcentaje asciende al 58,01% del total del renting, frente al 50,48% registrado en 2025. Es decir, casi seis de cada diez vehículos que incorporan las compañías de renting pertenecen ya a alguna de estas categorías.

El negocio también está movilizando más capital. La inversión realizada por las compañías de renting en la adquisición de vehículos nuevos alcanzó los 6.347 millones de euros hasta agosto, un 20,32% más que en el mismo periodo de 2025. Solo en agosto se invirtieron 490 millones, un 27,93% más.

Las ventas de vehículos eléctricos siguen aumentando muy por encima de la evolución general del mercado automovilístico impulsadas por la puesta en marcha del Plan Auto+ el pasado agosto. El sector cruza los dedos para evitar un parón por falta de fondos, mientras que el Gobierno confía en que los 400 millones de euros del Plan Auto+ sean suficientes para cubrir las ayudas a la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables hasta final de año.

“De momento no estamos en esto”, respondió Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria, al ser preguntado por la posibilidad de incrementar el presupuesto después de que desde el sector se haya advertido de que los fondos podrían agotarse en septiembre o octubre. El secretario de Estado ha defendido que el comportamiento de las ventas demuestra que el Plan Auto+ está funcionando y ha reivindicado el enfoque integral de la estrategia Auto 2030, que busca no solo estimular la demanda de vehículos electrificados, sino también favorecer las inversiones de fabricantes y proveedores.

La cuestión es cuánto durará realmente el presupuesto. El Plan Auto+ cuenta con 400 millones de euros, de los que 350 millones corresponden a la Línea 1, dirigida a la compra de vehículos por parte de particulares y cuya convocatoria se abrió el pasado 4 de agosto. El plazo de solicitud permanecerá abierto hasta el 31 de diciembre de 2026 a las 14.00 horas, aunque las ayudas se conceden hasta agotar el crédito disponible.

La propia convocatoria establece que, una vez agotado el presupuesto, las nuevas solicitudes pasarán a formar parte de una lista de espera por orden de presentación, sin que su inclusión genere derecho alguno a recibir la subvención. Por tanto, aunque formalmente el plazo termina en diciembre, el programa podría dejar de admitir ayudas efectivas mucho antes si el crédito se consume y no hay un desembolso adicional.

Temor a que el dinero se agote

La velocidad con la que se está produciendo la electrificación del mercado ha alimentado las dudas sobre la duración de los fondos. Cuando se abrió el plazo de solicitudes, el director general de Kia España, Eduardo Dívar, ya apuntaba a la posibilidad de que el presupuesto pudiera agotarse antes de que terminara el año. Según las estimaciones manejadas entonces por el sector, hasta agosto se habrían comprometido alrededor de 250 millones de euros, lo que dejaría un margen reducido si se mantiene el ritmo actual de ventas y peticiones.

La preocupación se produce además en un momento de fuerte crecimiento de las matriculaciones de vehículos electrificados. En agosto se vendieron en España 20.644 vehículos electrificados, un 28,2% más que en el mismo mes de 2025. En el acumulado del año, las ventas alcanzan ya las 202.466 unidades, un 34,82% más, y representan el 20,7% del mercado total.

El avance es especialmente significativo en turismos. En agosto, los eléctricos puros y los híbridos enchufables sumaron 18.967 matriculaciones, un 26,9% más que un año antes, y alcanzaron una cuota del 27,7%, la más elevada registrada hasta ahora en un mes en España.

Los eléctricos de batería registraron 9.199 unidades, un 31% más, mientras que los híbridos enchufables alcanzaron las 9.768 unidades, con un crecimiento del 23,3%. En los ocho primeros meses del año, los turismos electrificados acumulan 185.339 unidades, un 34% más que en el mismo periodo de 2025, y ya representan el 22,6% del mercado.

Ayudas temporales

García Brustenga ha defendido precisamente que el objetivo del Plan Auto+ no es mantener indefinidamente las subvenciones, sino utilizarlas como una herramienta para acelerar la transición hacia el vehículo electrificado y generar un círculo virtuoso de inversión. “Cuando una fábrica o el sector de componentes ve que se compran cada vez más coches eléctricos o híbridos enchufables, se anima a seguir invirtiendo”, ha explicado el secretario de Estado, que considera que las cifras empiezan a mostrar una evolución positiva.

El Gobierno diseñó el programa con unas ayudas algo inferiores a las de anteriores planes, precisamente con la intención de que funcionen como un estímulo a la demanda sin convertirse en el único factor que sostenga las ventas y para ampliar la cifra de beneficiarios. “Confiamos en que el mercado termine funcionando sin necesidad de mantener indefinidamente este tipo de incentivos”, ha señalado García Brustenga.

El Ejecutivo también interpreta el fuerte crecimiento de las matriculaciones como una señal de que el mercado está respondiendo a las medidas de apoyo. En este sentido, el Plan Auto+ se suma al descuento mínimo de 1.000 euros que deben aplicar fabricantes o concesionarios, así como a la deducción del 15% del IRPF, con un máximo de 3.000 euros, para la adquisición de vehículos eléctricos.

Incidencias en las solicitudes

El Plan Auto+ permite obtener hasta 4.500 euros de ayuda para turismos eléctricos, mientras que los incentivos pueden alcanzar los 5.000 euros para vehículos comerciales ligeros, 1.500 euros para cuadriciclos y 1.100 euros para motocicletas, en función de las características del vehículo y de su grado de fabricación europea.

La puesta en marcha del programa, sin embargo, estuvo acompañada de problemas técnicos. La apertura de la plataforma el 4 de agosto provocó dificultades de acceso, especialmente para los usuarios que intentaban identificarse mediante Cl@ve, además de incidencias con la denominada “Lista Blanca” de vehículos con producción total o parcial en la Unión Europea.

El carácter retroactivo del Plan Auto+ desde el 1 de enero de 2026 ha añadido además una importante bolsa de demanda acumulada. El programa permite solicitar las ayudas para vehículos adquiridos desde esa fecha, aunque las solicitudes solo pudieron comenzar a presentarse a partir de agosto. La Línea 1 dispone de 350 millones de euros y posteriormente está prevista una segunda convocatoria destinada a autónomos y empresas, con ayudas de hasta 6.000 euros para turismos y 7.500 euros para vehículos comerciales.

Desde Anfac se considera que el comportamiento de agosto demuestra la eficacia de los incentivos. Su director general, José López-Tafall, ha destacado que el mercado haya superado por primera vez el 25% de cuota de vehículos electrificados en un mes, con un 27,7% en turismos. Para la patronal de los fabricantes, el Plan Auto+ “ha supuesto un impulso para la demanda” y demuestra que las medidas de apoyo a la compra, junto con los descuentos de las marcas y la deducción fiscal, son herramientas eficaces para acelerar la electrificación.

Anfac reclama, por ello, que estas medidas tengan estabilidad y continuidad en el tiempo. Su objetivo es cerrar 2026 con una cuota del 25% para los vehículos electrificados, lo que permitiría acercar España al ritmo de electrificación de otros mercados europeos.

El mercado español de turismos y todoterrenos volvió a pisar el acelerador en agosto. Las matriculaciones alcanzaron las 68.544 unidades, lo que supone un incremento del 11,8% respecto al mismo mes de 2025 y el mejor agosto desde 2019, según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. El resultado confirma la evolución positiva que viene mostrando el mercado y refuerza la tendencia al alza del acumulado del año.

El dato confirma la trayectoria positiva que viene mostrando el mercado español durante 2026 y permite mantener las expectativas de que el ejercicio pueda terminar claramente por encima de los 1,2 millones de turismos vendidos. Entre enero y agosto se han matriculado ya 818.201 turismos, un 6,3% más que en el mismo periodo del año anterior.

El crecimiento resulta especialmente significativo teniendo en cuenta que agosto es tradicionalmente uno de los meses de menor actividad comercial por las vacaciones de verano. De hecho, el mercado rompe la racha de cinco meses consecutivos por encima de las 100.000 matriculaciones que se había alcanzado hasta julio. Sin embargo, la comparación interanual vuelve a ser positiva y muestra que la demanda mantiene una evolución sólida.

El buen comportamiento de agosto se apoya en varios pilares, entre ellos el avance de los vehículos electrificados, la recuperación de las compras de particulares y el incremento de las operaciones realizadas por empresas y compañías de alquiler.

Los electrificados se acercan al 30%

Uno de los datos más destacados del mes es el fuerte crecimiento de los turismos eléctricos de batería e híbridos enchufables (BEV+PHEV). En agosto se matricularon 18.967 unidades, un 27% más que un año antes. Estas tecnologías alcanzaron una cuota conjunta del 27,7% del mercado, es decir, más de uno de cada cuatro turismos vendidos.

El avance de los electrificados se ha acelerado durante el verano y coincide con la puesta en marcha de la plataforma para solicitar las ayudas del Plan Auto+, que las asociaciones del sector consideran uno de los elementos que están ayudando a movilizar la demanda.

En el acumulado del año, los BEV y PHEV suman 185.340 matriculaciones, un 34,1% más que en los ocho primeros meses de 2025. Su cuota de mercado alcanza ya el 22,6%, cinco puntos porcentuales más que un año atrás.

La evolución refleja un cambio progresivo en la composición del mercado español. Aunque los motores de combustión siguen teniendo un peso relevante, las tecnologías electrificadas avanzan con rapidez y los híbridos convencionales se han convertido en una de las principales opciones de los compradores. Según el análisis de mercado de agosto, los híbridos convencionales (no enchufables) representan el 38,9% de las matriculaciones, mientras que los vehículos de gasolina suponen el 36,7%. El eléctrico alcanza el 13,4%, el diésel cae hasta el 6,4% y los vehículos de gas se sitúan en el 3,7%.

El director de Comunicación y Marketing de Anfac, Félix García, subraya precisamente este cambio en las preferencias de los consumidores. “Prácticamente una de cada dos ventas de turismos incorpora una motorización híbrida”, señaló, antes de destacar que el diésel fue elegido por apenas el 2,7% de los ciudadanos en agosto y que el Plan Auto+ ha contribuido a elevar hasta el 27,7% el peso de los electrificados.

Los particulares siguen tirando del mercado

La evolución positiva se extiende a los tres principales canales de comercialización. Los particulares continúan siendo el principal motor del mercado, con 39.109 matriculaciones en agosto, un 9,9% más que en el mismo mes del año pasado. Las empresas protagonizaron un crecimiento todavía mayor, del 13,1%, hasta alcanzar 27.167 unidades. Por su parte, las compañías de alquiler registraron el mayor incremento porcentual, con un 32% más, aunque con un volumen mucho menor, de 2.268 vehículos.

En el conjunto de los ocho primeros meses del año, todos los canales mantienen tasas positivas. Las ventas a particulares crecen un 6,8%, las empresas avanzan un 4,7% y las matriculaciones de alquiladores aumentan un 7,8%. El reparto confirma el protagonismo de los clientes particulares, que concentran alrededor del 58% de las matriculaciones, frente al 21% del renting y el 10% de las empresas, mientras que el resto corresponde a otros canales.

Para Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam, que los particulares sigan concentrando más de la mitad de las ventas demuestra que existe disposición de los ciudadanos a renovar sus vehículos. La responsable de la asociación destaca además el efecto combinado de las ayudas a la compra y unas condiciones de financiación favorables.

No obstante, Ganvam advierte de que el ritmo de matriculaciones sigue siendo insuficiente para abordar el envejecimiento del parque español. La organización recuerda que más de la mitad de los vehículos que circulan por España tienen más de 15 años y reclama activar el plan nacional de renovación previsto en la Ley de Movilidad Sostenible.

El sector confía en superar los 1,2 millones

Los fabricantes y distribuidores coinciden en interpretar los datos de agosto como una señal de fortaleza del mercado. Félix García, de Anfac, considera que el crecimiento de doble dígito del mes y el avance acumulado del 6,3% acercan al mercado al objetivo de superar “con holgura” los 1,2 millones de turismos vendidos este año. También destaca que los tres canales —particular, empresa y alquilador— crecen, lo que, a su juicio, refleja la buena salud del mercado.

Desde Faconauto, Raúl Morales considera que el mercado mantiene un “buen tono” pese a los vaivenes macroeconómicos y geopolíticos. El director de Comunicación de la patronal de los concesionarios pone el foco en que la penetración del vehículo electrificado se aproxima ya al 30% cuando existen las condiciones adecuadas para estimular la demanda.

Morales atribuye parte de este impulso al Plan Auto+, pero también a la oferta comercial de los fabricantes, que está ampliando las posibilidades para los consumidores que quieren dar el salto al vehículo electrificado. Con esta evolución, Faconauto considera que el mercado superará claramente los 1,2 millones de unidades en 2026 y reclama mantener los estímulos tanto para acelerar la renovación del parque como para avanzar en la electrificación.

El dato de agosto refuerza así una tendencia que se viene consolidando durante todo el año. Tras alcanzar 749.646 matriculaciones hasta julio, un 5,8% más que un año antes, el mercado suma ahora más de 818.000 turismos en ocho meses y se acerca a un volumen anual que podría situar a 2026 como el mejor ejercicio desde la pandemia.

Las emisiones siguen bajando

La creciente penetración de las tecnologías electrificadas también se refleja en las emisiones medias de los vehículos nuevos. Los turismos matriculados en agosto registraron unas emisiones medias de 95,5 gramos de CO₂ por kilómetro, un 2,3% menos que en agosto de 2025. En el acumulado de 2026, la media se sitúa en 101,5 gramos de CO₂ por kilómetro, lo que representa una reducción del 4,2% respecto al mismo periodo del año anterior.

La caída de las emisiones se produce en paralelo al incremento del peso de los vehículos electrificados e híbridos, aunque también responde a la renovación progresiva de la oferta de los fabricantes y a la introducción de motores más eficientes.

Los comerciales ligeros también crecen

El comportamiento positivo del mercado se extiende a otros segmentos. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros crecieron un 5,9% en agosto, hasta las 11.289 unidades. Entre enero y agosto, este mercado acumula 131.633 matriculaciones, un 7% más que en el mismo periodo de 2025.

Por canales, el crecimiento es especialmente intenso entre los autónomos, cuyas compras aumentaron un 16,1%, y las empresas, que incrementaron sus matriculaciones un 11,8%. En cambio, el canal de alquiler registró una caída del 32,8% durante el mes.

También los vehículos industriales y los autobuses mantienen una evolución positiva. En agosto se matricularon 2.047 vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, un 13,8% más que un año antes. En el acumulado anual, las matriculaciones de este conjunto alcanzan 23.212 unidades, con un crecimiento del 12,4%. Los vehículos industriales concentran la mayor parte del avance, con 1.917 unidades en agosto, un 14,6% más, mientras que los autobuses registraron 130 matriculaciones, un 4% más.

Xiaomi acelera su ofensiva en la industria del automóvil con el lanzamiento del SkyNomad, una nueva familia de grandes SUV con la que pretende entrar en uno de los segmentos más rentables del mercado chino antes de iniciar su expansión internacional y recalar en Europa. El fabricante tecnológico, conocido por sus teléfonos y electrodomésticos, ha presentado una gama de vehículos concebida para las familias, con versiones de cinco y siete plazas, un alcance combinado en la motorización eléctrica de autonomía extendida de hasta 1.705 kilómetros y un habitáculo completamente reconfigurable que convierte el coche en una prolongación del hogar.

La nueva gama representa un cambio de estrategia para la compañía. Tras el éxito de la berlina SU7 y del SUV deportivo YU7, ambos orientados a la conducción y las prestaciones, Xiaomi apuesta ahora por un vehículo pensado para el uso familiar y los largos desplazamientos. “Seis asientos no son suficientes para las familias. Si comparamos un vehículo con una casa, debemos poder organizar el espacio y decorarlo libremente”, defendió durante la presentación el fundador y consejero delegado de la compañía, Lei Jun.

El nuevo SkyNomad llega además en un momento clave para el fabricante. Xiaomi busca impulsar sus ventas de automóviles después de que las entregas del primer semestre apenas alcanzaran alrededor de un tercio de su objetivo anual, en un mercado chino cada vez más competitivo y afectado por la ralentización del consumo. La compañía prevé comercializar inicialmente la nueva gama en China y utilizarla como uno de los pilares de su desembarco en Europa, previsto para 2027.

Hasta 1.705 kilómetros de autonomía

El buque insignia de la familia será el SkyNomad N90 Max, un SUV de siete plazas de 5,28 metros de longitud equipado con un sistema eléctrico de autonomía extendida (EREV). Combina una batería de 76 kWh con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que actúa exclusivamente como generador de electricidad para recargar la batería cuando es necesario, permitiendo alcanzar una autonomía combinada de hasta 1.705 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. En modo completamente eléctrico puede recorrer hasta 464 kilómetros.

El vehículo desarrolla 310 kW de potencia mediante dos motores eléctricos, incorpora tracción total, suspensión neumática regulable y un consumo homologado de 6,26 litros cada 100 kilómetros cuando la batería se encuentra descargada. El precio de preventa en China parte de 299.900 yuanes (unos 36.000 euros al cambio), mientras que la versión N70 Max, de cinco plazas, arranca en 259.900 yuanes (33.300 euros).

Un SUV pensado como una vivienda sobre ruedas

Más allá de la autonomía, Xiaomi ha querido diferenciar el SkyNomad por la versatilidad de su interior. Toda la gama se desarrolla sobre la nueva plataforma Kunlun, diseñada específicamente para maximizar el espacio habitable mediante un suelo completamente plano y un sistema de asientos montados sobre raíles de largo recorrido.

La configuración permite transformar el habitáculo en una sala de reuniones, una zona de juegos para niños, un dormitorio con una cama de hasta 2,3 metros de longitud o un espacio de trabajo móvil. El maletero alcanza 1.831 litros de capacidad y puede transportar hasta 24 maletas cuando se pliegan los asientos.

El equipamiento tecnológico también refleja la experiencia de Xiaomi en electrónica de consumo. El vehículo incorpora un procesador Snapdragon 8 Gen 3, conectividad 5G y Wi-Fi 7, un sistema multimedia con seis pantallas sincronizadas, un equipo de sonido de 25 altavoces y el asistente de inteligencia artificial Hyper XiaoAi, capaz de modificar automáticamente la configuración del habitáculo mediante órdenes de voz.

La compañía también ha puesto el acento en la seguridad, uno de los aspectos donde pretende competir con los fabricantes tradicionales. El SkyNomad incorpora una carrocería híbrida de acero y aluminio de alta resistencia, doce airbags de serie en la versión N90 Max y un paquete de baterías desarrollado bajo la arquitectura propia Armor Scale, con 697 patentes registradas y un sistema de protección térmica diseñado para evitar incendios incluso en caso de fuga térmica de una celda.

En materia de conducción asistida, toda la gama equipa de serie un sistema con plataforma de cálculo de 700 TOPS, sensores LiDAR, radar de ondas milimétricas y cámaras de alta resolución, sobre los que Xiaomi desarrollará nuevas funciones mediante inteligencia artificial y actualizaciones remotas.

Tercera familia de modelos en apenas dos años

El lanzamiento confirma la velocidad con la que Xiaomi está ampliando su negocio automovilístico. La empresa inició las entregas de la berlina SU7 en 2024, lanzó el SUV YU7 en 2025 y ahora incorpora una tercera familia de vehículos, ampliando su presencia hacia el segmento de los grandes SUV familiares.

La compañía asegura haber alcanzado la rentabilidad de su división de automoción apenas seis trimestres después del inicio de las entregas y haber superado las 600.000 unidades vendidas a comienzos de 2026, apoyándose en la integración de su ecosistema “Human × Car × Home”, que conecta vehículos eléctricos, teléfonos inteligentes y dispositivos domésticos inteligentes bajo una misma plataforma.

Iberdrola | bp pulse ha asegurado el respaldo de la banca para impulsar una nueva fase de expansión de su red de recarga de acceso público para vehículos eléctricos. La sociedad participada al 50% por Iberdrola y BP ha cerrado una financiación inicial de 130 millones de euros, ampliable hasta 230 millones, con la que financiará su plan de inversiones para los próximos tres años, con posibilidad de extenderlo hasta un horizonte de cinco.

La operación permitirá acelerar el despliegue de infraestructura pública de recarga de alta potencia en España y Portugal, consolidando la posición de la compañía como uno de los principales operadores de recarga ultrarrápida de la Península Ibérica en un momento en el que el mercado del vehículo eléctrico comienza a ganar tracción.

La financiación, asesorada por ING Corporate Finance, se ha estructurado mediante un club deal en el que participan entidades financieras nacionales e internacionales como ING, Rabobank, el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y Kutxabank, lo que refleja la confianza del sector financiero en el crecimiento de la movilidad eléctrica y en el modelo de negocio de la compañía.

La operación supone un nuevo paso en la evolución de la alianza estratégica creada hace menos de tres años entre Iberdrola y BP para acelerar la electrificación del transporte. Desde su constitución, Iberdrola | bp pulse ha desplegado una de las mayores redes públicas de recarga de alta potencia de España y Portugal, superando ya los 2.500 puntos operativos.

Más cargadores potentes

De ellos, más de 2.000 se encuentran en España y cerca de 500 en Portugal, con presencia en todas las comunidades autónomas y en las principales regiones portuguesas. Andalucía concentra el mayor número de cargadores, con cerca de 400 puntos, seguida de la Comunidad Valenciana y la Comunidad de Madrid, con alrededor de 300 cada una.

La estrategia de la compañía se centra especialmente en la recarga rápida y ultrarrápida. Cerca del 70% de la red dispone de potencias comprendidas entre los 150 y los 600 kW, lo que supone más de 1.700 puntos de alta potencia sobre un total superior a 2.500. La infraestructura se completa con cargadores de 50 kW y otros de menor potencia para cubrir distintos perfiles de uso.

La compañía también está reforzando su apuesta por la electrificación del transporte pesado, uno de los segmentos considerados estratégicos para reducir las emisiones del transporte de mercancías. En 2024 puso en funcionamiento el primer cargador MCS (Megawatt Charging System) del sur de Europa, capaz de suministrar potencias superiores a los 1.000 kW, y actualmente dispone de más de 120 puntos compatibles con vehículos industriales.

En paralelo, Iberdrola | bp pulse continúa ampliando su red con nuevas instalaciones en ubicaciones estratégicas. Durante 2026 ha inaugurado estaciones de recarga en Sanlúcar de Barrameda y Almería, con más de 40 puntos cada una; en Valencia y San Sebastián de los Reyes, con cerca de 30; además de nuevos emplazamientos en Tudela, Vigo, Alicante, Córdoba, Lugo y varias localidades portuguesas como Ourém, Odivelas, Paços de Ferreira y Seixal.

Apoyo del programa Moves

Este crecimiento se verá reforzado además por la reciente adjudicación de 12,2 millones de euros del programa Moves Corredores, destinados a desarrollar 41 proyectos de infraestructura e instalar sistemas de almacenamiento mediante baterías en 29 provincias españolas.

El aumento de la red también se está traduciendo en una mayor utilización de la infraestructura. En lo que va de año, la compañía estima haber evitado más de 15.000 toneladas de emisiones de CO₂ gracias a una red alimentada íntegramente con electricidad de origen renovable certificada mediante Garantías de Origen.

“Este nuevo hito refleja la solidez de nuestra apuesta y el compromiso del equipo de Iberdrola | bp pulse con una infraestructura cada vez más extensa, fiable y centrada en las necesidades del usuario. Nuestro objetivo es seguir impulsando la recarga ultrarrápida, sencilla y accesible que facilite el avance de la movilidad eléctrica en España y Portugal”, afirmó el director general de Iberdrola | bp pulse, Pablo Pirles.

Noruega ha culminado, en la práctica, la electrificación de su mercado automovilístico. Los vehículos 100% eléctricos alcanzaron en julio una cuota del 97,6% de las nuevas matriculaciones, un porcentaje sin precedentes que convierte al país nórdico en el primero del mundo donde los modelos de combustión han quedado reducidos a cifras prácticamente testimoniales.

Según los datos publicados por el Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera (OFV), durante el pasado mes se matricularon 9.609 turismos nuevos, de los que 9.379 fueron completamente eléctricos. En contraste, únicamente se registraron 15 vehículos de gasolina y dos diésel. Los híbridos convencionales representaron apenas un 1% del mercado, con 96 unidades, mientras que los híbridos enchufables sumaron 117 matriculaciones.

El hito alcanzado por Noruega contrasta con la situación del resto de Europa. Mientras el mercado noruego está prácticamente electrificado, los vehículos eléctricos puros representan alrededor del 10% de las ventas en España y apenas el 5,9% en Italia, lo que evidencia la enorme diferencia en el ritmo de adopción de esta tecnología.

El mercado noruego ha recorrido un largo camino para llegar hasta aquí. Hace apenas siete años ya era considerado el gran laboratorio mundial del vehículo eléctrico. En 2019, los coches eléctricos y los híbridos enchufables concentraban el 58% de las matriculaciones, una cifra que entonces parecía propia de un futuro lejano para el resto de Europa. Hoy, aquel porcentaje ha quedado ampliamente superado y los automóviles de combustión han desaparecido prácticamente del mercado de vehículos nuevos.

Décadas de incentivos

La transformación no ha sido fruto de la casualidad. Noruega ha mantenido durante años una política continuada de incentivos fiscales y ventajas para los vehículos de cero emisiones. La exención del IVA y del impuesto de matriculación ha permitido que muchos modelos eléctricos resulten incluso más baratos que sus equivalentes de gasolina o diésel, una circunstancia prácticamente única en Europa.

A ello se han sumado otros beneficios, como descuentos en peajes, facilidades de aparcamiento, acceso preferente a determinadas vías y una extensa infraestructura de recarga. Gracias a esta combinación de medidas, el país se convirtió en el principal escaparate mundial de la movilidad eléctrica mucho antes de que otros mercados iniciaran su transición.

Las calles de Oslo son el mejor reflejo de ese cambio. La capital noruega pasó a concentrar la mayor densidad de coches eléctricos del mundo y una de las ofertas más amplias de modelos de cero emisiones disponibles en los concesionarios europeos. Durante años, modelos de Tesla dominaron el paisaje urbano, simbolizando una revolución que ahora alcanza su fase definitiva con mucha más competencia.

Las ventas mantienen el dominio eléctrico

En los siete primeros meses del año se han matriculado en Noruega 83.012 turismos nuevos, un 2,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos han seguido creciendo un 1,3%, hasta alcanzar las 81.040 unidades, lo que mantiene la cuota de mercado en el 97,6%.

Por fabricantes, Toyota fue la marca más vendida en julio, una posición que no ocupaba desde mayo de 2024. La firma japonesa matriculó 1.260 vehículos, más del triple que en el mismo mes del año pasado. Volkswagen se situó en segunda posición con 985 unidades, mientras que el fabricante chino Xpeng completó el podio con 843 matriculaciones.

También por modelos Toyota lideró el mercado. El Toyota bZ4X fue el turismo más matriculado del mes con 532 unidades, seguido del Volkswagen ID.4, con 485, y del nuevo Toyota Urban Cruiser, con 437. De esta forma, la marca japonesa colocó dos de sus vehículos entre los tres más vendidos del país.

La electrificación del automóvil acelera en Francia y ya marca distancias con otros grandes mercados europeos. Las matriculaciones de turismos 100% eléctricos alcanzaron en julio el 35% del mercado, el porcentaje más alto de toda la serie histórica, en un contexto de recuperación de las ventas y de políticas públicas que han facilitado el acceso de los hogares al vehículo de cero emisiones. La cuota del 35% de Francia contrasta con la del 10,5% alcanzada por los eléctricos en España, que se eleva al 25% si se suman los híbridos enchufables.

El mercado francés cerró julio con 126.808 turismos nuevos matriculados, un 9% más que en el mismo mes de 2025, mientras que el acumulado de los siete primeros meses del año alcanzó las 983.974 unidades, un crecimiento del 2,65%.

Más allá del aumento de las matriculaciones, el dato que llama la atención es el cambio en la composición del mercado. Los vehículos eléctricos puros ya representaron el 35% de las ventas en julio, un máximo histórico, y en el conjunto del año elevan su cuota hasta el 29%, muy por encima del 20% con el que cerraron 2025 y del 17% registrado en 2024. Los híbridos enchufables, por el contrario, retroceden hasta el 6% del mercado, frente al 7% del pasado año y el 9% de 2023 y 2024.

El resultado confirma que Francia está consiguiendo acelerar la electrificación del parque móvil pese a que el mercado automovilístico todavía no ha recuperado plenamente los niveles previos a la pandemia. Precisamente para analizar las causas del estancamiento de las ventas desde 2020, la Plataforma Automovilística Francesa (PFA), junto con Mobilians, Sesam LLD y Avere, encargó un estudio a Roland Berger centrado en el impacto de la fiscalidad sobre el mercado.

El renting social impulsa el salto al coche eléctrico

Uno de los factores que explica la fuerte penetración del vehículo eléctrico es la política de ayudas impulsada por el Gobierno francés. El Ejecutivo acaba de reactivar la tercera edición de su programa de “leasing social”, que permite a unos 50.000 hogares acceder a un turismo eléctrico nuevo mediante cuotas subvencionadas de entre 140 y 200 euros mensuales, sin necesidad de realizar un desembolso inicial.

El sistema elimina la barrera de la entrada gracias a una subvención pública que cubre la primera cuota del contrato de renting. Además, el Estado concede ayudas de hasta 6.500 euros, que pueden elevarse hasta 9.000 euros cuando el vehículo se fabrica en Europa y hasta 9.500 euros si también incorpora un motor producido en territorio europeo.

El programa está dirigido a hogares con una renta imponible inferior a 16.880 euros por persona y prioriza a trabajadores que necesitan el automóvil para desplazarse diariamente o recorren más de 8.000 kilómetros anuales por motivos profesionales. La financiación procede de los certificados de ahorro energético, un mecanismo que obliga a las compañías energéticas a contribuir económicamente bajo el principio de “quien contamina paga”.

Un modelo que UGT quiere importar a España

La experiencia francesa ha despertado el interés en España. El sindicato UGT FICA reclama trasladar este modelo de renting social al mercado español para facilitar el acceso al vehículo eléctrico a familias con menor capacidad económica, especialmente cuando el precio continúa siendo uno de los principales obstáculos para la electrificación.

La organización considera que la movilidad se ha convertido en un requisito indispensable para acceder al empleo y recuerda que el parque automovilístico español supera ya los 14 años de antigüedad media. A su juicio, un sistema similar permitiría sustituir vehículos antiguos y contaminantes por eléctricos nuevos sin exigir una elevada inversión inicial, algo especialmente relevante mientras sigue pendiente la puesta en marcha del anunciado Plan Auto+, con ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos.

La industria reclama estabilidad regulatoria

Pese al avance de la electrificación, la patronal francesa considera que todavía existen importantes obstáculos para recuperar el dinamismo del mercado. El presidente de la PFA, Luc Chatel, denunció que la regulación europea y la presión fiscal están dificultando las ventas de automóviles.

“Europa nos pide que fabriquemos coches que los consumidores no compran, o al menos no en cantidad suficiente ni con la rapidez necesaria, y Francia grava con impuestos los últimos coches que vendemos”, señaló. El dirigente también advirtió de que el exceso de regulación ha expulsado prácticamente del mercado a los vehículos del segmento A y propuso congelar durante diez años la normativa aplicable a los coches pequeños.

Desde Mobilians, su presidenta, Virginie de Pierrefont, defendió que la renovación del parque es una condición imprescindible para reducir las emisiones: “Para descarbonizar necesitamos renovar la flota y no dejar los vehículos más antiguos en el mercado”.

Por su parte, Jérôme Conrad, presidente de Sesam LLD, criticó la inestabilidad normativa y fiscal de los últimos años, asegurando que algunos cambios tributarios con efecto retroactivo llegaron a paralizar durante seis meses la actividad del sector.

En cuanto a fabricantes, Stellantis continúa liderando el mercado francés con 264.448 turismos vendidos entre enero y julio, un 1,35% más que hace un año, aunque su cuota se reduce ligeramente hasta el 26,88%. Renault ocupa la segunda posición con 253.815 unidades (-2,39%), penalizada por el retroceso del 10,1% de Dacia, mientras que Volkswagen conserva la tercera plaza pese a reducir sus matriculaciones un 1,96%, hasta 141.097 vehículos.

El mercado español de vehículos de ocasión registra dos tendencias largamente esperadas por el sector al avanzar hacia un parque más electrificado y más joven. Aunque las ventas de turismos y todoterrenos usados retrocedieron un ligero 0,6% en julio, hasta las 195.180 unidades, el mes dejó dos tendencias de fondo que apuntan a una mejora de la calidad del mercado: el fuerte crecimiento de las ventas de vehículos electrificados y el menor peso de los modelos más antiguos frente a los seminuevos.

Según los datos publicados por Ganvam y Faconauto, las ventas de turismos eléctricos de segunda mano crecieron un 31,5% en julio, hasta las 3.347 unidades, mientras que las de híbridos enchufables aumentaron un 44,7%, alcanzando las 5.987 operaciones. De esta forma, los vehículos con enchufe ya representan el 4,8% de todas las ventas de turismos de ocasión, acercándose por primera vez a la barrera del 5%.

En paralelo, los modelos con motores de combustión continúan perdiendo protagonismo. Los diésel, que siguen siendo mayoritarios con el 48% de las operaciones, registraron un descenso del 5% durante el mes, mientras que las ventas de vehículos de gasolina retrocedieron un 5,3%, hasta las 67.349 unidades.

El comportamiento del mercado también refleja un progresivo rejuvenecimiento del parque móvil. Las transferencias de vehículos de más de 15 años disminuyeron un 2% en julio, mientras que las ventas de coches de entre cinco y ocho años cayeron un 8,3%. Frente a ello, el segmento de los seminuevos continúa ganando peso impulsado por la renovación de flotas.

1,7 vehículos usados por cada uno nuevo

De hecho, en los siete primeros meses del año las operaciones con vehículos procedentes de empresas de alquiler crecieron un 14%, lo que ha permitido que las ventas de modelos de menos de un año acumulen un incremento del 13,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Pese al ligero retroceso registrado en julio, el mercado de ocasión mantiene una evolución positiva en el conjunto del año. Entre enero y julio se vendieron 1.291.954 turismos y todoterrenos usados, un 2% más que en el mismo periodo de 2025. Esto supone que por cada turismo nuevo matriculado en España se comercializan ya 1,7 vehículos de segunda mano.

Por comunidades autónomas, Madrid protagonizó el mayor crecimiento mensual, con un aumento del 31,6% de las operaciones y un avance acumulado del 15,5% en lo que va de año. También destacó Castilla-La Mancha, con un incremento del 13,4% en julio y del 4,4% en el acumulado. En el lado contrario, Cantabria (-13,1%), Castilla y León (-10,7%), Baleares (-10,4%) y la Comunidad Valenciana (-9%) registraron las mayores caídas del mes.

Los datos confirman que el mercado de ocasión está evolucionando hacia un perfil de vehículo más moderno y electrificado. La mayor disponibilidad de coches procedentes del rent a car y de las renovaciones de flotas empresariales está favoreciendo la entrada de modelos más recientes, mientras los vehículos con tecnología electrificada continúan ganando cuota a un ritmo muy superior al del conjunto del mercado.

El estreno de la página web para pedir las ayudas del Plan Auto+ no ha sido el esperado. O quizá sí. La apertura este martes, en plenas vacaciones de agosto, de la plataforma para solicitar las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos e híbridos ha estado marcada por problemas técnicos que han impedido a numerosos usuarios completar o incluso iniciar el trámite. Los fallos han desatado las críticas de afectados, que mostraban su ansiedad ante el temor al agotamiento de los fondos, que se distribuyen por orden de registro de las solicitudes.

Desde primera hora de la mañana, particulares que intentaban solicitar las subvenciones de la Línea 1 del Plan Auto+, dotada con 350 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, denunciaron fallos de acceso. Inicialmente, los problemas tenían relación con la avalancha de usuarios que querían acceder la web, lo que acabó saturando. Los mensajes de error de conexión o de servidor eran la respuesta más habitual justo cuando se abrió la plataforma, a las 10 de la mañana.

Pero los problemas de acceso continuaron durante todo el día con diferente intensidad y afectaron especialmente a los que querían entrar en la plataforma utilizando el sistema Cl@ve Móvil o Permanente. Tal como pudo comprobar Movilidad+Auto de elDiario,es, los intentos de acceder mediante diferentes navegadores, en modo incógnito o borrando la memoria caché acaban siempre con el mismo mensaje: “Se ha producido un error al obtener los datos de Cl@ve”. En cambio, el acceso sí fue posible, aunque no fácil, mediante los sistemas físicos de autenticación instalados en el ordenador, el eDNI y el certificado electrónico.

A ello se sumó un problema también relevante: numerosos fabricantes y modelos con derecho a las ayudas no aparecían en el formulario de solicitud. También se detectaron errores en modelos concretos. El Tesla Model 3, el coche eléctrico más matriculado en España en los siete primeros meses del año, no figuraba inicialmente entre las opciones seleccionables, mientras que sí aparecía el Tesla Model Y Juniper fabricado en Berlín.

Corrección de errores

La incidencia estaba relacionada con la denominada “Lista Blanca”, el registro de vehículos cuyos fabricantes acreditan producción total o parcial en la Unión Europea para optar al complemento industrial de las ayudas. Sin embargo, la normativa del programa no exige que un vehículo figure en esa lista para poder solicitar la subvención básica, por lo que el funcionamiento inicial del formulario impedía avanzar en casos en los que sí debería haber sido posible continuar con la solicitud.

A media tarde, la plataforma comenzó a incorporar buena parte de las marcas que inicialmente no figuraban en el listado, aunque persistían incidencias de acceso relacionadas con la identificación electrónica. Fuentes del Ministerio de Industria y Turismo consultadas por este periódico reconocieron que se habían detectado incidencias técnicas y aseguraron que se estaba trabajando para corregirlas a lo largo de la jornada.

El nuevo programa de ayudas, anunciado por el Gobierno en diciembre de 2025, pero puesto en marcha nueve meses después, permite solicitar subvenciones para todos los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026 gracias a su carácter retroactivo. La principal preocupación del sector reside en que las ayudas se conceden por riguroso orden de presentación hasta agotar el presupuesto disponible. De ahí que cualquier incidencia informática pueda traducirse en una pérdida de posiciones para los compradores afectados.

El lanzamiento del Plan Auto+ llegaba con una importante demanda acumulada tras varios meses de espera. El programa sustituye al anterior sistema de ayudas del Moves que tramitaban las autonomías con plazos de hasta dos años para el pago. El nuevo plan está diseñado mediante una gestión centralizada por parte del Ministerio de Industria, con el objetivo de agilizar la concesión de las subvenciones.

No obstante, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, restó importancia a ese escenario durante la presentación de las bases reguladoras al señalar que el Ejecutivo no prevé que los fondos se agoten de forma inminente.

Hasta 4.500 euros para turismos

El Plan Auto+ establece ayudas variables en función del precio del vehículo, su tecnología y el grado de fabricación europea. En el caso de los particulares, las subvenciones pueden alcanzar los 4.500 euros para turismos eléctricos, hasta 5.000 euros para vehículos comerciales ligeros, 1.500 euros para cuadriciclos eléctricos y 1.100 euros para motocicletas. El programa también incorpora un descuento obligatorio mínimo de 1.000 euros que deben aplicar fabricantes o concesionarios en la venta del vehículo.

Tras la apertura de la línea destinada a particulares, el Ministerio prevé activar después del verano una segunda convocatoria dirigida a autónomos y empresas, con ayudas que podrán alcanzar los 6.000 euros para turismos y los 7.500 euros para vehículos comerciales.

Las ayudas por la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables del Plan Auto+ se ponen en marcha este martes con la apertura de la página web para presentar las solicitudes. El nuevo programa de subvenciones, que gestiona el Ministerio de Industria y Turismo, está en vigor para compras realizadas desde el 1 de enero de 2026 y cuenta con un presupuesto de 400 millones de euros. A continuación ofrecemos una guía sobre los documentos necesarios y cómo pedir los incentivos públicos a la movilidad eléctrica.

De momento, el Gobierno ha abierto la convocatoria de ayudas para particulares, dotada con un presupuesto de 350 millones, a través de una orden publicada en el BOE, que prevé un plazo para las solicitudes desde las 10.00 horas del día 4 de agosto hasta las 14.00 horas del 31 de diciembre, aunque avisa de que se atenderán las peticiones por orden de llegada hasta agotar los fondos. Industria asegura que abrirá “próximamente” la segunda línea de ayudas, reservada para empresas y autónomos.

El Plan Auto+ permite a particulares, autónomos, pymes y grandes empresas solicitar subvenciones a fondo perdido que alcanzan hasta los 4.500 euros para turismos (categoría M1), a la que se suma un descuento mínimo de 1.000 euros de los concesionarios y las marcas, y hasta los 5.000 euros para vehículos comerciales ligeros (N1). El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha destacado que el programa responde a la estrategia del Ejecutivo para “reindustrializar España a través de la electrificación” y mejorar la competitividad del sector de automoción.

Dónde y cómo solicitar las ayudas del Plan Auto+

La tramitación del Plan Auto+ se realiza de forma 100 % telemática a través de la Sede Electrónica del Ministerio de Industria y Turismo. Para iniciar el trámite, los usuarios deben acceder a la sección Portal de Ayudas y seleccionar el apartado correspondiente al Programa Auto+. Según advierte el ministerio, las solicitudes se atienden por riguroso orden de presentación hasta el agotamiento de los fondos disponibles. Las estimaciones más optimistas apuntan a que, con el ritmo actual de ventas de vehículos electrificados, los fondos podrán cubrir las solicitudes para matriculaciones registradas hasta septiembre u octubre.

¿Quién puede presentar la solicitud?

Una de las principales novedades celebradas por el sector es la flexibilidad en la gestión:

Requisitos técnicos para realizar el trámite:

Para completar con éxito la presentación electrónica en el portal, el solicitante o su representante debe cumplir con los siguientes requerimientos informáticos:

Documentación necesaria

Para agilizar la tramitación, el Ministerio de Industria y Turismo ha detallado las características y documentación indispensable a preparar antes de acceder al formulario web.

Formato de los documentos:

Documentos indispensables:

Para revisar en detalle las guías oficiales y preguntas frecuentes del programa, los usuarios pueden consultar el portal de formato de guías en la sección de preguntas frecuentes del Plan Auto+.

Cuantías en función del vehículo, precio y fabricación europea

El Plan Auto+ sustituye el anterior modelo del Moves gestionado por las comunidades autónomas por un sistema centralizado de incentivación variable basado en tres pilares: tecnología del vehículo (eléctrico), precio de venta y fabricación en la Unión Europea. Además de los turismos, las furgonetas y vehículos comerciales ligeros (N1) podrán recibir ayudas de hasta 5.000 euros, mientras que los cuadriciclos eléctricos accederán a un máximo de 1.500 euros y las motocicletas eléctricas a 1.100 euros.

Además, fabricantes y concesionarios deberán aplicar un descuento comercial mínimo de 1.000 euros en la compra de turismos y vehículos comerciales ligeros, independiente de la ayuda pública.

La cuantía final dependerá de la combinación de tres factores. El primero premia la tecnología. Los vehículos 100% eléctricos (BEV) y de hidrógeno obtienen la mayor puntuación, mientras que los híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida reciben un porcentaje inferior.

El segundo tiene en cuenta el precio. Los turismos con un coste inferior a 35.000 euros, antes de impuestos y descuentos, reciben una mayor intensidad de ayuda que los situados entre 35.000 y 45.000 euros.

El tercer criterio introduce un componente industrial. Los vehículos ensamblados en la Unión Europea reciben una bonificación adicional, que aumenta cuando también se fabrica en Europa el paquete de baterías.

La escala de las ayudas

De esta forma, solo los vehículos que reúnen las tres condiciones —ser 100% eléctricos, tener un precio inferior a 35.000 euros y contar con producción industrial europea— accederán a la subvención máxima de 4.500 euros.

La escala de ayudas queda configurada de la siguiente manera: