Un hombre ha fallecido este jueves tras ser arrollado el vehículo que conducía por un tren Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Badajoz. El siniestro se ha producido en torno a las 20:00 horas en un paso a nivel situado en el término municipal de Talavera de la Reina (Toledo), un punto crítico de la conexión ferroviaria que une la capital de España con la región extremeña.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha, el impacto se produjo cuando el turismo se encontraba en la vía por causas que aún se están investigando. El fallecido, cuya identidad no ha trascendido, era el único ocupante del vehículo. Por su parte, los 206 pasajeros que viajan en el convoy han resultado ilesos, aunque el fuerte estruendo y la brusca parada generaron momentos de incertidumbre y tensión en el interior de los vagones.

Testimonios de los pasajeros recabados por este medio describen el momento del impacto como un fuerte “clack”, seguido de una sensación similar a “pasar por encima de un montón de cascotes”. Según relatan los afectados a través de comunicaciones personales, tras el frenazo inicial, el personal de Renfe y Adif activó los protocolos de seguridad de inmediato.

“Han pasado varios trabajadores corriendo por el pasillo y por megafonía nos han confirmado que se trataba de un arrollamiento”, explica uno de los viajeros. La situación se ha mantenido bajo control gracias a la intervención de la Policía Nacional y los servicios sanitarios, quienes se desplazaron hasta el lugar para comprobar el estado de salud del pasaje y ofrecer asistencia médica a quien la requiriera.

Plan alternativo de transporte

El accidente ha provocado la suspensión total del tráfico ferroviario. Como consecuencia, Renfe ha activado un plan alternativo de transporte por carretera. Los pasajeros del Alvia afectado terminarán su trayecto hacia Extremadura en autobuses, primero, habilitados por la compañía, y otro tren después, una operativa que suele demorar varias horas la llegada a estaciones como Cáceres, Mérida o Badajoz.

Hasta el lugar del siniestro se han desplazado efectivos de los Bomberos de Santa Olalla, patrullas de la Policía Local y Nacional, así como una UVI móvil y ambulancias de soporte vital básico. Adif ha confirmado que la parte delantera del tren ha sufrido daños considerables y que parte de la estructura del turismo quedó atrapada bajo el coche motor.

Además, el accidente ha afectado a otro tren que circulaba en esta línea, en dirección contraria que ha tenido que detenerse a la altura de Oropesa (Toledo), en el que viajan unas 300 personas, han indicado las fuentes del 112.

Un hombre ha fallecido este jueves tras ser arrollado el vehículo que conducía por un Alvia de la línea Chamartín-Badajoz en la ciudad de Talavera de la Reina.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112 a Europa Press, el suceso ha tenido lugar a las 20.11 horas poco antes de la llegada de este tren a la estación talaverana.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, la Policía Nacional, la Policía Local y los bomberos de Talavera, así como una UVI que únicamente ha podido certificar el fallecimiento de este hombre, único ocupante del vehículo.

Por su parte, ninguno de los 206 pasajeros del Alvia ha resultado herido.

Según ha informado Adif a las 20.43, el accidente ha provocado la interrupción de la circulación entre Talavera de la Reina y Calera-Chozas de la línea de ancho convencional Madrid-Cáceres.

Además, el accidente ha afectado a otro tren que circulaba en esta línea, que ha tenido que detenerse a la altura de Oropesa (Toledo), en el que viajan unas 300 personas, han indicado las fuentes del 112.

Testimonios de los pasajeros recabados por elDiario.es Extremadura describen el momento del impacto como un fuerte “clack”, seguido de una sensación similar a “pasar por encima de un montón de cascotes”. Según relatan los afectados a través de comunicaciones personales, tras el frenazo inicial, el personal de Renfe y Adif activó los protocolos de seguridad de inmediato.

“Han pasado varios trabajadores corriendo por el pasillo y por megafonía nos han confirmado que se trataba de un arrollamiento”, explica uno de los viajeros. La situación se ha mantenido bajo control gracias a la intervención de la Policía Nacional y los servicios sanitarios, quienes se desplazaron hasta el lugar para comprobar el estado de salud del pasaje y ofrecer asistencia médica a quien la requiriera.

El accidente provocó la suspensión total del tráfico ferroviario. Como consecuencia, Renfe ha activado un plan alternativo de transporte por carretera. Los pasajeros del Alvia afectado terminarán su trayecto hacia Extremadura en autobuses habilitados por la compañía, una operativa que suele demorar varias horas la llegada a estaciones como Cáceres, Mérida o Badajoz.

Durante la madrugada la circulación ferroviaria quedó restablecida, tal y como ha informado Adif.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha negado que los servicios de emergencias tardaran en llegar al lugar del accidente ferroviario de Adamuz, que se produjo en torno a las 19:43 horas. El responsable de Interior ha explicado que una primera patrulla de la Guardia Civil llegó a las 20 horas y que a las 20:15, viendo la magnitud de la tragedia, pidió más medios sanitarios y de protección civil. A esa misma hora, que coincide con la llegada de una segunda patrulla del instituto armado, se accedió al segundo tren siniestrado, el Alvia que chocó contra el Iryo que ocupaba parte de la vía.

Marlaska se ha defendido así de las críticas por la tardanza en llegar al segundo convoy y de los medios sanitarios, que se desplegaron a las 20:30 horas. “Creo que es una respuesta bastante razonable, aparte de que nadie ha puesto en duda la profesionalidad, la celeridad, la eficacia y la eficiencia de nuestros medios en el modo de responder a esta tragedia y salvaguardar la integridad de los viajeros y de todos los supervivientes”, ha dicho en una entrevista en Mañaneros (TVE).

El ministro ha relatado que la primera noticia sobre el accidente que se recibe en el Centro de Operaciones y Servicios de la Guardia Civil de Córdoba fue a las 19:47 horas, cuatro minutos después del descarrilamiento. “En ese sentido, a las 20:00 horas ya hay una patrulla de la Guardia Civil en el lugar de los hechos. Me consta que a las 20:15 esa patrulla reclama, viendo la entidad de la tragedia, más medios tanto de la Guardia Civil como medios sanitarios y también de Protección Civil, bomberos, etcétera. Me consta seguidamente que a las 20:15 horas ya otra patrulla de la Guardia Civil ya tiene conocimiento del segundo de los trenes afectados”. Un cuarto de hora después, a las 20:30, “ya están personados los primeros servicios sanitarios y los primeros servicios de urgencia en general”.

Por su parte, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha mostrado el historial de llamadas que realizaron Renfe y Adif tras el accidente ferroviario del pasado domingo en Adamuz (Córdoba), que constata que el primer aviso a los servicios de emergencias sobre los heridos del Alvia se produjo unos 18 minutos después del suceso. El departamento que dirige Óscar Puente ha difundido la secuencia cronológica de las llamadas, tras la publicación de informaciones que apuntan a que los viajeros del Alvia no tuvieron asistencia hasta mucho después del accidente. Esta es la secuencia recopilada por Europa Press:

“La lealtad institucional al PP le dura poco”

El responsable de Interior se ha defendido de las críticas vertidas por Alberto Núñez Feijóo, que ha exigido explicaciones al Gobierno. “Han pasado cinco días y seguimos sin saber qué ocurrió”, ha dicho el líder de la oposición sobre el siniestro, que está en plena investigación. La comisión encargada ha emitido un informe preliminar que apunta a la rotura de la vía como causa del descarrilamiento. El PP también ha cargado contra el Gobierno, al que ha acusado de “mala política e incapacidad patente” y responsabilizado del accidente: “Es la evidencia de su colapso, el estado de las vías es el reflejo del estado de la nación”, informa Aitor Riveiro.

“Estamos acostumbrados a un Partido Popular que el hecho de la cooperación, la colaboración y la lealtad institucional le dura muy poco”, ha reprochado el ministro, que se ha remitido al aumento de las inversiones en infraestructuras, alta velocidad y mantenimiento, y ha cargado contra el PP por “utilizar una tragedia como esta”.

El ministro ha recordado, además, el fairplay por parte del presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, durante todos estos días en los que ha evitado entrar en la confrontación. “Esperemos que el mensaje que dio el señor Moreno, presidente de la Junta de Andalucía, en cooperación y colaboración con el Gobierno de la nación, sea o pueda ser en un futuro la regla y no la excepción en esto”, ha rematado Marlaska.

La plataforma de víctimas del accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013 -80 muertos y 143 heridos- afirma que el colectivo está “desolado” ante la absolución del exdirector de seguridad en la circulación de Adif, Andrés Cortabitarte. La decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña se ha conocido este viernes. El portavoz de la plataforma, Jesús Domínguez, ve “terrible” para las víctimas, pero también para “la sociedad y todos los que viajan en tren”. “Ha vuelto a suceder y volverá a pasar”, advierte, en referencia al nuevo descarrilamiento con víctimas mortales -45- registrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba).

Según recalca Domínguez, en España no existe “una justicia independiente” y eso se suma a que, según dictaminó la Comisión Europea, el Estado español tampoco elaboró una investigación independiente del siniestro de Angrois -la de la CIAF fue duramente criticada-. Estas investigaciones deberían servir para conocer las causas de ambas tragedias y tratar de evitar que se repitan en el futuro, según remarca Jesús Domínguez.

El portavoz de las víctimas critica además la existencia de “una justicia totalmente politizada”, con un Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) “controlado por PSOE y PP” y magistrados que “quieren hacer carrera” y “saben que para eso no pueden ir contra el Estado”. Con todo, valora que el fallo de la Audiencia Provincial que absuelve a Cortabitarte y mantiene la condena al maquinista, Francisco Garzón, cuenta con un voto particular, de una magistrada, indica Domínguez, que “no estará tan interesada en hacer carrera”. La Audiencia votó en diciembre y su decisión se conoce ahora, lo cual para el representante de la plataforma de víctimas “no es casual”, ya que lo vincula con la situación que atraviesa Adif en medio del debate sobre la seguridad de la red ferroviaria española.

El descarrilamiento de dos trenes de Iryo y Renfe en la localidad cordobesa de Adamuz es el suceso ferroviario más grave en España en una década, con 40 fallecidos confirmados y casi 200 afectados, contando los heridos de diversa gravedad. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que va a encargarse de determinar las causas de la tragedia, ha registrado desde 2019 un centenar de salidas de vía, pero solo ha indagado en un puñado de incidentes.

El organismo no se ocupa de todos los accidentes que ocurren en la red ferroviaria, sino solo de aquellos considerados “graves” o los que puedan “dar lugar a un aprendizaje que mejore la seguridad”. En el primer grupo se enmarca “cualquier colisión o descarrilamiento de trenes con el resultado de al menos una víctima mortal o cinco o más heridos graves o grandes daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente”, así como “cualquier otro accidente similar, con un efecto evidente en la normativa” o que ocasionen “grandes daños” cuyo coste pueda ascender a, “al menos”, dos millones de euros.

En el segundo grupo, la Comisión debe tener en cuenta cuestiones más abstractas para iniciar una investigación: la importancia del accidente; si forma parte de una serie de sucesos “con repercusión en el sistema en su conjunto”; su repercusión en la seguridad ferroviaria; y la petición de los administradores de la infraestructura, las empresas ferroviarias o la autoridad responsable de la seguridad. 

La Comisión justifica en sus informes el descenso en la investigación de accidentes e incidentes en la “lógica de enfocar las investigaciones en aquellos que, por su gravedad o reiteración, requieran una mayor atención, principalmente rebases de señal con riesgo de colisión, colisiones y descarrilamientos”. Es una “tendencia general”, afirman, “seguida también en otros cuerpos de investigación de toda Europa” y se explica porque “cada vez hay menos casos que puedan ofrecer nuevas enseñanzas, a medida que las investigaciones y recomendaciones van abordando la diferente casuística y cubriendo aspectos de la seguridad”. Es decir, “la tendencia actual es la de realizar menos investigaciones formales pero más profundas y detalladas”.

En el caso concreto de los descarrilamientos, se han producido unos 113, entre 2019 y 2024, de los que tan solo se han investigado 6, el 5,3%.

Descarrilamientos de viajeros y de mercancías peligrosas

Por ejemplo, la CIAF indagó el accidente del 19 de octubre de 2024, cuando un convoy se salió de los raíles en el túnel que conecta las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín. Una unidad de alta velocidad remolcaba a otra, averiada, en dirección a los talleres de Fuencarral. La máquina se desenganchó en el trayecto y circuló sin control durante cuatro kilómetros. “La unidad llegó a gran velocidad al puesto de banalización de Jardín Botánico, donde fue cambiada de la vía n.º 1 a la n.º 2. En la siguiente curva tras el cambio de vía, la unidad descarriló y se salió por la tangente, chocando contra el muro del túnel”, detalla el expediente abierto.

Si bien en esa ocasión no hubo muertos y solo dos heridos leves —los técnicos de mantenimiento a bordo de la locomotora remolcada—, el suceso se cataloga como grave “por la cuantía de los daños producidos y su efecto en la gestión de la seguridad”. El conducto permaneció varios días cortado y el tren tuvo que ser desmontado pieza a pieza.

Apenas dos meses más tarde se produjo otro descarrilamiento, aunque este sin heridos. El suceso tuvo lugar en la estación de León, donde se salieron de la vía varios vagones que transportaban mercancías peligrosas, aunque sin fugas ni derrames. La razón detrás, según el informe de la CIAF, fue “la inmovilización no efectiva” de los vagones debido a “la falta de disponibilidad de calces antideriva (...), motivada por robos reiterados y la ausencia de un sistema eficaz de reposición”, así como “la ineficacia del freno de estacionamiento” de los vagones.

Los expedientes no necesariamente se abren en el año en el que se producen. Así, la Comisión comenzó a investigar en 2024 un suceso de 2023: el descarrilamiento de un Talgo que cubría la ruta Almería-Madrid y que se salió de la vía en su salida desde Atocha hacia Chamartín. “La rotura de un espadín de la travesía 10 hace que los coches a partir del 3º descarrilen y los dos últimos sean encaminados hacia la vía II, quedando la composición atravesada entre las dos vías. Uno de los coches descarrilados roza contra el hastial del túnel y 14 viajeros resultan heridos leves por contusiones. El túnel queda interceptado por los trabajos de retirada del material durante dos días”, apuntan los técnicos en el expediente.

La Comisión investigó también el incidente del 2 de mayo de 2021 en la ruta Madrid-Gijón, a su paso por la bifurcación de Galicia. En el lugar del suceso “estaba siendo objeto de una remodelación”, dice el informe, pero en las últimas actuaciones no se comprobó que el espadín de ancho estándar estuviera asegurado. “El descarrilamiento se produjo por el movimiento incontrolado de este espadín, que no se encontraba inmovilizado, como consecuencia de las vibraciones producidas por el paso de trenes entre esta última actuación y el momento del descarrilamiento”, detalla en sus informes.

En 2020, la caída de un vehículo accidentado a las vías en Zamora desencadenó otra investigación. El coche cayó a los raíles debido al “deficiente mantenimiento del sistema de contención de vehículos del paso superior” y la locomotora del Alvia con dirección a Madrid lo arrolló. “Como consecuencia de la colisión con el vehículo, la cabeza motriz de la composición descarriló y se desprendió del resto de la misma, volcando y chocando contra las vías de la base de mantenimiento y de construcción de la línea de alta velocidad, una topera de final de vía y contra un grupo de traviesas apiladas”, dice el documento. Murieron tanto el conductor del coche como el maquinista en formación del tren. Seis viajeros resultaron heridos leves.

621 fallecidos en dos décadas

En las últimas dos décadas han fallecido 621 personas en algún tipo de accidente o incidente ferroviario en España, según los datos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, del Ministerio de Transportes. Estos incluyen aquellos muertos en descarrilamientos o grandes catástrofes, pero también sucesos en pasos a nivel o intrusos —cualquier persona que se halla en una instalación ferroviaria, pese a estar prohibida su presencia—. De hecho, de esos fallecidos, la mayor parte, 165 y 280, corresponden a estos dos grupos, respectivamente. Además, desde 2006 han fallecido 16 trabajadores, 98 viajeros, 57 personas que estaban en andenes y otras cinco fuera de ellos.

El descarrilamiento de un Alvia en la curva de Angrois, el 24 de julio de 2013, es todavía el más trágico, con 155 heridos y 80 víctimas mortales. Aquel expediente, a cargo de la misma Comisión que analizará el suceso de Adamuz, permanece judicializada, después de que la Plataforma de Víctimas elevara una demanda ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos en la que reclama una investigación “independiente”, tras agotar las vías del derecho interno español.

La propia Agencia Ferroviaria Europea consideró que la composición de la CIAF, nombrada por el Ministerio, entonces de Fomento, con miembros de Adif y Renfe, “no asegura la independencia de la investigación” y criticó que la Comisión se centrara en el error humano del maquinista, pero no averiguó las “causas fundamentales” del siniestro.

Renfe va a modificar el horario de los trenes Alvia que unen Logroño y Madrid a través de La Rioja Baja con el objetivo de optimizar el servicio. A partir del próximo 14 de diciembre, adelantarán su salida tanto el Alvia Logroño-Madrid de primera hora de la mañana como el que regresa de la capital madrileña por la tarde. La compañía posibilitará así la llegada a Madrid desde la capital riojana antes de las diez de la mañana de lunes a viernes y pretende, además, ganar en regularidad y puntualidad y recortar ligeramente el tiempo de viaje.

Así son los horarios

Desde el 14 de diciembre, el Alvia Logroño-Madrid, que circula por La Rioja Baja y da servicio a Calahorra, Rincón de Soto y Alfaro, saldrá de la capital riojana a las 6:25 horas en lugar de a las 7:24 horas. Y llegará a Madrid a la 9:58 horas y no a las 11:06 horas. Así será de lunes a viernes, mientras que el sábado el tren saldrá a las 8:47 horas y el domingo, a las 10:45horas. En sentido inverso, el Alvia Madrid-Logroño también adelantará su salida, pasando de las 18:02 horas a las 17:32 horas, lo que permitirá llegar a la capital riojana dos minutos antes de las nueve de noche. En este caso, de lunes a domingo.

Esta modificación horaria irá unida, de lunes a viernes, a la supresión de dos paradas de este tren fuera de la comunidad riojana, las de Guadalajara y Calatayud, que apenas registran tráfico de viajeros con La Rioja. Ambas ciudades, además, disponen de otras muchas opciones de trenes directos y combinados de Renfe hacia Madrid, La Rioja o Navarra.

Esta actuación permitirá también recortar el tiempo de viaje en diez minutos en la relación Logroño-Madrid, así como mejorar la puntualidad y la regularidad en estos servicios de larga distancia que unen La Rioja con la capital de España.

El resto de los trenes de larga distancia que conectan la capital riojana con la madrileña se mantendrá con los mismos horarios. Así, los Intercity que circulan entre ambas ciudades a través de La Rioja Alta, con servicio a Haro, Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid y Segovia, seguirán circulando en sentido Logroño de lunes a viernes y los domingos a las 16:12 horas y en sentido Madrid de lunes a sábado a las 8:40 horas.

La circulación de los trenes que recorren el trayecto de alta velocidad Madrid-Valladolid ha sido restablecida tras unas horas de irrupción a causa de un incendio entre 'Río Duero' y la estación vallisoletana de Campo Grande. 'Río Duero' es una referencia geográfica de esta línea de alta velocidad situada en el punto kilométrico 168, a unos 11,6 kilómetros de la estación vallisoletana. Los retrasos se seguirán sucediendo durante este martes, según informa Adif.

Entre los trenes afectados están también un AVE con destino a Gijón, un Alvia procedente de esa ciudad rumbo a Alicante o un Alvia Madrid hacia Irún.

Estos son los trenes afectados:

El nuevo servicio Alvia con salida en Badajoz a las 06:36 horas, y llegada prevista a la estación de Atocha en Madrid a las 10:46 horas, ha sido suprimido este miércoles por “una incidencia operativa” y los viajeros han sido reubicados en el siguiente Alvia de la mañana, con salida a las 07:21 horas.

Según informa Renfe, se trata de una incidencia, que no se prevé “que afecte a la salida de este servicio en los próximos días”. El operador ferroviario informa en su página web de las condiciones para la indemnización a los viajeros del servicio comercial Alvia.

Se da la circunstancia de que esta tercera frecuencia del servicio entre Extremadura y Madrid, que por primera vez realiza parada en Plasencia, entró en funcionamiento hace dos días, el lunes 9 de junio, lo que fue muy celebrado por parte de la sociedad civil y la clase política.

De hecho, desde Renfe se informaba este mismo martes del registro de “cifras récord de viajeros” con la implantación de la nueva oferta con más circulaciones, más plazas y la parada en Plasencia.

“La alegría no ha durado ni tres días”

Las reacciones no se han hecho esperar. El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Manuel Martín Castizo, ha calificado de “indignante” que la alegría por la puesta en servicio del tercer Alvia ente Badajoz y Madrid “no haya durado ni tres días”. “Ya lo dice el refrán, que poco dura la alegría en la casa del pobre”, ha indicado el consejero, que ha ironizado que “a algunos nos les ha dado tiempo ni a hacer la digestión de los churros”, en referencia a la celebración que hicieron algunos colectivos por la entrada de este Alvia, por primera vez, en Plasencia.

En su opinión, lo ocurrido este miércoles, de lo que aún no tienen explicación oficial, sino solo por los medios de comunicación, es consecuencia de que el ministro Óscar Puente “trata Extremadura como un cementerio de trenes”. Manuel Martín ha exigido “soluciones inmediatas” y al Ministerio de Transportes “valentía para tomar decisiones” y ha recordado que la presidenta de la Junta, María Guardiola, viene reiterando mejoras en este tercera Alvia “que lleva año y medio anunciado y que no ha durado ni tres días”.

El consejero ha aprovechado para exigir una revisión en los horarios de este tercer servicio de Alvia para que se atienda la realidad de los viajeros, ya que no hay servicio en la franja de media mañana y actualmente salen de Badajoz con una diferencia de 45 minutos. Por ello, ha reclamado que Renfe haga una revisión de esos horarios sin tocar los ya establecidos y que enlazan con los medios a distancia desde Mérida, y ha lamentado que los actuales horarios “son una decisión unilateral de Renfe, que es la que analiza y no pregunta a nadie”.

A su juicio, lo más conveniente sería trasladar el Alvia que sale a las 6:36 de Badajoz a las diez de la mañana porque tener dos servicios con una separación de 45 “no tiene mucho sentido” y uno de los dos ira más vacío“, como se ha puesto de manifiesto en los primeros días de este servicio. En cuanto al horario de tarde, con salida desde Madrid y destino Extremadura, sí que está mejor planteado porque hay una separación en la llegada.

“Las incidencias bajan”

Por su parte, el delegado del Gobierno, José Luis Quintana, ha afirmado que las incidencias en el ferrocarril extremeño, aunque “siempre va a haber alguna”, están decreciendo y ha subrayado que “lo importante del tren es que vamos avanzando”.

El delegado ha manifestado que “lo importante del tren es que vamos avanzando”, con la puesta en marcha, desde el pasado lunes, del tercer Alvia demandado por los ciudadanos. “Se han incrementado fuertemente los servicios ferroviarios y cada vez se utilizan más”, con un incremento en el caso de la línea Madrid-Badajoz de más de un 30% , según ha apuntado.

“El número de incidencias va bajando, siempre va a haber alguna, pero va bajando”, ha subrayado Quintana, para quien estas serán aún menores con la homologación, a finales de año, de los sistemas de gestión y de señalización RTMS.

El corredor ferroviario de larga distancia de la región ha registrado “cifras récord de viajeros” con la implantación este lunes de la nueva oferta de servicios de Renfe que incluye la tercera frecuencia de tren Alvia entre Extremadura y Madrid, que por primera vez realiza parada en Plasencia.

En comparación con el mismo día de 2024, se experimentó un aumento del 20% de viajeros en todo el corredor; y la relación con y desde Madrid es la que ha concentrado el mayor incremento, con un 35%, según informa Renfe.

La compañía mejora las conexiones de larga distancia con más circulaciones, más plazas e incluye parada en Plasencia con el nuevo servicio Alvia, la cual ha dado lugar a un incremento del 216% con respecto a cuando se realizaba solo en Monfragüe, lo que ha supuesto pasar de 78 a 169 viajeros en la comparativa con el lunes pasado.

Este lunes —sin influencia de puentes ni regresos vacacionales— se ha registrado en Extremadura la mayor demanda de toda la serie histórica, con un aumento superior al 17 % en relación con los valores medios.

“¿Vamos a salir en las noticias?”. Con el paso de las horas y la toma de conciencia de la gravedad de la situación, las dudas sobre cuándo llega un tren dan paso a otras preguntas más frívolas, también más distendidas en un contexto que requiere de distracciones. El robo del cableado en la línea del AVE Madrid-Sevilla se vivió desde dentro con una creciente incertidumbre que, al avanzar la noche, se transformó en cansancio y hasta cierta resignación.

El recorrido parecía transcurrir sin incidencias, algo más extraordinario que habitual en el Alvia que conecta Algeciras y Madrid en unas cinco horas y media. Un trayecto que habitualmente invierte más tiempo en los 196 kilómetros que separan Algeciras de Antequera, epicentro de las comunicaciones ferroviarias andaluzas, que en los 513 de este último punto a la capital. En medio, se produce el cambio de ancho de vía y el paso a una electrificada que permite cubrir el tramo final en alta velocidad.

Este domingo, en cambio, se cambiaron las tornas. El trazado hasta Antequera, normalmente plagado de retrasos e incidencias, se cubrió sin ninguna alteración. La salida fue puntual, a las 15.52, y todo continuó sin demoras hasta que, pasadas las 20.20, el tren llegó a Ciudad Real (última parada antes de Madrid) y comenzó el calvario. Ese que a otros viajeros pilló en sus estaciones de salida o, peor aún, en medio de la nada. Una afectación provocada por una actuación que el ministro Óscar Puente ha calificado de “sabotaje”.

“Es lo que apuntan las primeras diligencias. Son cuatro robos de cable de escasísimo valor en cuatro puntos distintos. Es una acción bastante coordinada”, ha asegurado el ministro en una entrevista en Cadena Ser. “Quien lo hacía sabía perfectamente dónde iba, porque es una zona donde no hay cámaras. Y el rédito económico que se obtiene de una operación de estas características es absolutamente despreciable frente al enorme daño que se causa”, ha añadido.

Parones, frustración y mucha paciencia

Con el tren detenido varios minutos, la primera comunicación llegó a las 20.44, vía correo electrónico y mensaje telefónico: “Como consecuencia del robo de cable en la infraestructura ferroviaria de Adif, tu tren circula con demora aproximada de 35 minutos. Por favor, ten en cuenta que este tiempo puede variar a lo largo del recorrido”. Y, efectivamente, varió.

El tren permaneció detenido en la estación más de dos horas. En ese tiempo, un miembro de la plantilla de Renfe acudió a cada vagón a informar del robo de cableado y alertó de que el retraso iba a ser “importante”. Luego repitió la maniobra el propio maquinista, que con mayor diligencia y convicción pidió disculpas a los viajeros. Prometió además la puesta en marcha de la máquina en unos 20 minutos, a eso de las 23.10. Finalmente tardó algo más, pero en torno a las 23.30 el tren volvía a circular.

La alegría contenida en el vagón, sin embargo, duró poco. Pronto se comprobó que el ritmo era aletargado, hasta que el Alvia volvió a detenerse. Ahora, además, este era uno de esos trenes en medio de la nada, a la altura del municipio toledano de Los Yébenes. “El sistema de señalización se ha visto seriamente afectado, provocando una demora de 170 minutos en el viaje”, indicaba Renfe en una nueva comunicación por mensaje.

Ya se rozaba la medianoche, en un tren que debía haber llegado a Atocha a las 21.20, cuando se produjo el momento más dramático. El primero de los trabajadores que alertó de la situación en el tren apareció en el pasillo del vagón y espetó como un resorte “quedan mínimo tres horas más parados”. Las caras descompuestas e incrédulas y los gritos de “¿qué?” y “¿cómo?” dieron paso a resoplidos y muchos brazos cruzados.

Lo más rocambolesco es que pocos minutos después el tren reanudó la marcha, en un manifiesto error de comunicación o coordinación. El maquinista avisó por megafonía de que esta reactivación iba a producirse “poco a poco”. Y así fue, porque el ritmo resultaba cuanto menos exasperante, incluso para quienes están acostumbrados al tramo Algeciras-Antequera. Mientras, la información más detallada (o al menos con un poco de detalle) sobre las causas de la situación venía de quienes escuchaban la radio o consultaban las redes sociales del ministro Óscar Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.

Heredia ha detallado en redes los motivos de estos vaivenes en el desplazamiento de los trenes, con activaciones y nuevos parones en el servicio. “Conviene aclarar que ha habido dos incidentes diferentes: el robo de cable en cuatro puntos significaba que iba a haber retraso de unos 60 minutos. De manera sobrevenida y muy posterior sobre lo anterior y cuando los trenes ya circulaban, un tren de Iryo ha tenido un enganchón arrastrando la catenaria (la línea que da electricidad al tren). Solventar esto es lo que ha tenido parada la circulación durante un tiempo cuando ya circulaban todos los trenes”, ha expuesto.

En las conversaciones de cafetería, donde mucho antes de la medianoche ya se habían agotado las existencias de agua y todo tipo de comida, abundaron las referencias a un apagón con el que empezó una semana que termina igual de accidentada. También las comparaciones con otros trenes en situación todavía más dantesca: detenidos más lejos de su destino, sin luz ni electricidad o con Los Morancos montando un espectáculo en pleno vagón. Mucho cachondeo también con la última comunicación telemática de Renfe, que alerta de un retraso de 300 minutos: “Como si no nos hubiésemos enterado”.

El tren volvió a pararse pasadas las 1.00, ya casi sin causar reacción alguna en unos pasajeros resignados. Si en el primer parón muchos viajeros se levantaron de sus asientos para estirar las piernas en el andén de Ciudad Real y comprar algún refrigerio (o incluso la cena) en la cafetería, aquí la mayoría intentaban echar una cabezada. Otros jugaban con el móvil por parejas al Preguntados o a Pasapalabra.

Al filo de las 2.00 de la madrugada, la megafonía anunció por fin la entrega de suministros a los pasajeros. En concreto, se colocaron varias botellas de agua de litro y medio en la cafetería. Quien lo desease podía acudir hasta allí y servirse en un vaso de plástico. “Esto se lo debemos a Marlaska”, bromea el trabajador de Renfe que atiende en el mostrador. Lo dice porque fueron agentes de la Guardia Civil quienes llevaron los víveres. “¿No hay posibilidad de salir a fumar un cigarrito?”, le pregunta uno de los pasajeros al empleado de Renfe. “A ver si te dejan salir. Yo soy marinero, no patrón”, le responde este.

Son las 2.50 y, mientras una pareja se hace un selfie en sus asientos para captar el momento, la voz del maquinista lanza una promesa esperanzadora (aunque no todos la crean): “Llegaremos a nuestro destino en unos 30 minutos”. Finalmente son algunos más, 40, pero el Alvia acaba arribando a Atocha a las 3.30. Seis horas más tarde de lo previsto, casi 12 horas después de salir de Algeciras.

En medio, muchas llamadas de pasajeros avisando a familiares de que van a llegar a horas intempestivas y pidiendo a sus jefes entrar más tarde a trabajar. Algún niño llorando, aunque incluso entre los peques reina la calma (esta generación empieza a acostumbrase a las calamidades). Y varios vínculos, aunque sean pasajeros. Lazos creados entre bromas, entre dudas sobre las devoluciones o el alcance de lo sucedido y entre críticas a Renfe.

Desconcierto en Santa Justa

Unas horas después, en la estación de Santa Justa, en Sevilla, otras de las ciudades que se ha visto afectada por el robo de cable, la circulación de trenes seguía detenida. Los viajeros iban llegando al vestíbulo a las 6.00, las 7.00 y las 8.00 sin información oficial por parte de las compañías o de Adif de lo que iba a suceder con sus trenes. Algunos desconocían que había incidentes en el AVE y solo se enteraron cuando cogieron el taxi, al hablar con el conductor que les trasladaba a la estación. Otros, en cambio, se mantenían informados a través de sus teléfonos móviles, consultando medios de comunicación o escuchando la radio.

El colapso ferroviario coincide con unos días muy importantes para el movimiento de viajeros y el turismo de la ciudad, el fin del puente de mayo y el inicio de la Feria de Abril, que arranca esta noche el tradicional ‘alumbrao’ y el lunes de ‘el pescaíto’. A primera hora, en Santa Justa el ambiente era de calma y resignación. Conforme pasaban las horas sin que saliesen trenes con destino a Madrid y seguían llegando más viajeros, el vestíbulo se ha ido abarrotando. Muchos se mantenían de pie, pendientes de las pantallas informativas en busca de cualquier cambio en la hora de salida de sus trenes. Algunos, se acomodaban en el suelo o aprovechaban para desayunar en las cafeterías. Y los más jóvenes mataban el tiempo jugando a las cartas o ensayando sevillanas.

A las 9.30, los viajeros han comenzado a ver una salida al caos. Por megafonía se anunció la reanudación del tráfico ferroviario hacia Madrid, una noticia que fue recibida con aplausos en el vestíbulo. A las 10.00 han empezado a salir los primeros trenes, los viajeros esperan que el retraso acumulado sea el único contratiempo del día y no surjan nuevas incidencias durante el trayecto.

Una persona ha fallecido tras ser arrollada por un tren en la estación de Alcanadre. Según ha relatado SOS Rioja ha sido ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) quien ha dado el aviso. Desde el Centro Coordinador de Emergencias se ha informado a la Guardia Civil y se han moviliza a Bomberos de CEIS y a recursos sanitarios de emergencia del Servicio Riojano de Salud. Desgraciadamente, los recursos sanitarios no han podido salvarle la vida. El tren ha quedado inmovilizado hasta despejar la vía y los ocupantes del tren han sido trasladados a su destino en autobús.

El abogado que defiende al maquinista Francisco Garzón, uno de los dos condenados por 79 homicidios imprudentes por el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013, ha recurrido la sentencia y pide la libre absolución de su cliente.

El letrado Manuel Prieto ya ha presentado el recurso, al que ha tenido acceso Europa Press, en una jornada en la que concluye el plazo establecido por la titular del juzgado de lo penal número 2 de Santiago, Elena Fernández Currás, quien dictó el fallo el pasado mes de julio.

El otro condenado es Andrés Cortabitarte, el exdirector de seguridad de Adif, la empresa pública encargada de velar por la seguridad en la vía. Fiscalía retiró su acusación contra él en el último momento y ahora también ha interpuesto recurso, una decisión que añade “más dolor y frustración” a la Plataforma de Víctimas. Su abogado ha registrado también su recursi para pedir su absolución o una reducción de la pena de dos años y medio que le fue impuesta.

Por su parte, Renfe también recurrió la sentencia relativa al siniestro ferroviario y solicita el atenuante de reparación del daño para el maquinista.

En su recurso de apelación, la defensa de Garzón reclama la libre absolución, “con todos los pronunciamientos favorables, o subsidiariamente estime, que en todo caso, los hechos son constitutivos de falta”.

A mayores, pide también que, si no, “subsidiariamente, estime las alegaciones formuladas respecto a la aplicación de las circunstancias atenuantes modificativas de la responsabilidad criminal como muy cualificadas, reduciendo la pena impuesta en dos grados en todos sus aspectos, con la estimación del resto de motivos”.

Delitos que serían faltas

Entre los motivos, en primer lugar, el recurso apunta a un “error en la apreciación de la prueba” y denuncia “infracción” de un artículo de la Constitución “por vulneración e inaplicación del derecho a la presunción de inocencia, y del principio indubio pro reo”.

El abogado Manuel Prieto considera que lo que establece la sentencia en relación a Adif “debería haber dado lugar a la libre absolución del Sr. Garzón Amo de los delitos de homicidio y lesiones imprudentes profesionales por los que fue acusado, o al menos, en todo caso calificarse de falta, conforme al Código Penal vigente al tiempo del siniestro, y actualmente despenalizada”.

Y es que, a su entender, “la cuestión no era si podía ocurrir sino cuándo —el descarrilamiento—, siendo esta la misma conclusión a la que llega la juzgadora”.

Añade, en este sentido, que, “conforme a la normativa nacional, tanto en materia de seguridad laboral, como ferroviaria, Adif y Renfe eran garantes de la seguridad laboral de los trabajadores con categoría de maquinistas”.

De este modo, estaban “obligadas a controlar los riesgos creados por su actividad y la de terceros”. E, según incide: “no hay rastro de la aplicación de la normativa laboral en materia de seguridad por los responsables de Adif y Renfe Operadora”.

“Adif no ha tenido en cuenta al humano, al maquinista que va a transitar por sus vías, de hecho se ha reconocido en el juicio que no valoran el factor humano del puesto de conducción, lo cual es una conducta negligente y peligrosa para la seguridad ferroviaria, como se ha constatado y recogido en sentencia”, resalta.

También remarca que “el cuadro de velocidades máximas (CVM) emitido por Adif era erróneo, no se había efectuado un análisis y evaluación del riesgo del mismo, no indicaba la realidad de la línea, era imposible de cumplir tal y como se había confeccionado, y es el que crea un riesgo de exceso de velocidad en la curva de A Grandeira no controlado, ni mitigado”.

En segundo término, el letrado aduce “aplicación indebida” de varios artículos del Código Penal e “infracción por inaplicación indebida” de otros sobre prevención de riesgos laborales y reglamento de seguridad ferroviaria.

“Adif no exportó legal y normativamente el riesgo de descarrilamiento por exceso de velocidad en la LAV082 a Renfe Operadora, por lo que esta no aceptó dicho riesgo; si la empresa ferroviaria no aceptó ese riesgo, no se puede trasladar ese riesgo no aceptado, y que es de Adif, al trabajador ferroviario de primera línea, al maquinista, al Sr. Garzón Amo, que tampoco acepta ese riesgo, entre otras cuestiones porque no tiene capacidad, ni competencia para ello”, expone.

En un tercer punto, el recurso, que incorpora hasta ocho motivos, indica que, con carácter subsidiario, si se considera que Garzón Amo es responsable “de algún tipo de responsabilidad penal, los hechos serían constitutivos de falta leve”.

El recurso de la Fiscalía para exculpar a Cortabitarte

Por su parte, el recurso de la Fisalía atiende “al error en la apreciación de la prueba, pero sobre todo y fundamentalmente a la infracción de preceptos penales sustantivos”.

De tal forma, la Fiscalía considera que el responsable de Adif “no cometió delito alguno por imprudencia”. A su juicio, en la sentencia hay una indebida aplicación de los artículos 5 (no hay pena sin dolo o imprudencia) 142 y 152 del Código Penal en relación a Cortabitarte con base en los hechos y fundamentación de la sentencia.

Por otra parte, Fiscalía afirma que la sentencia no ha tenido en cuenta que el fallecido con posterioridad al siniestro “murió por causa derivada del propio accidente”, la que sería la víctima número 80. Achaca esto a una inaplicación del delito establecido en el artículo 142.1 (castiga la muerte por imprudencia grave) del Código Penal por el fallecimiento días después del accidente de una de las víctimas. Igualmente, indica que el maquinista es autor de un delito de daños por imprudencia grave por este caso (por indebida inaplicación del artículo 267).

Durante el juicio, Mario Piñeiro --entonces fiscal de la causa que ahora tiene en sus manos su compañero Antonio Roma-- argumentó en sus conclusiones finales la retirada de la acusación contra el que fuera responsable de seguridad de Adif.

En concreto, Piñeiro consideró al final del juicio que, “en su condición de director de seguridad, no infringió el deber que ostentaba” y actuó “de acuerdo con los procedimientos incluidos en el sistema de gestión” de Adif, aprobado por la autoridad nacional y con una metodología “basada en normativa europea”.

De este modo, según el relato final de Fiscalía, la línea Ourense-Santiago de alta velocidad, en la que un tren Alvia descarriló en un tramo sin el sistema de seguridad 'ERTMS' por un cambio de proyecto, “fue diseñada de acuerdo con las normas técnicas” y acorde a los “códigos prácticos” de Adif.

Consideró además el fiscal que se realizó “un análisis de riesgos que requiere un dossier que analizó la seguridad” de la línea y que “los riesgos se estimaron tolerables”.

De hecho, asumía argumentos de Abogacía del Estado al resaltar que “en otras líneas se circula a 200 km/h con el sistema 'Asfa' (...) y la fuente de riesgo, el cambio significativo de velocidad, no fue identificado como factor de riesgo con anterioridad a este accidente y posteriormente se identificaron otros 400 puntos en toda la línea de la red general”.

La Fiscalía de Galicia ha confirmado este lunes que recurrirá la sentencia por el accidente ferroviario de Angrois, en la que se condenó al maquinista y al exdirector de Seguridad en la Circulación del ADIF a dos años y medio de cárcel por 80 homicidios cometidos por imprudencia profesional grave. Según adelantó la Cadena SER, el Ministerio Público solicitará la exoneración del que fuera director de seguridad de Adif, Andrés Kortabitarte, condenado a dos años y medio de prisión, al igual que el maquinista, Francisco José Garzón.

Tras varias semanas estudiando el texto y la posibilidad, fuentes de Fiscalía han confirmado este lunes que presentarán el recurso la próxima semana, en la que se cumple el plazo límite dado por la jueza para este paso.

Las mismas fuentes han indicado que “los detalles del recurso de apelación, impugnando parte de la resolución judicial, conforme al criterio mantenido por la Fiscalía de Área de Santiago, se darán en cuanto se presente en el juzgado, lo que se producirá en unos días”.

Todo parece indicar que en su recurso, el Ministerio Público reclamará la exoneración del que fuera director de seguridad de Adif cuando se produjo el siniestro, en concordancia con el criterio mantenido por el fiscal en el juicio, toda vez que retiró la acusación contra él en las conclusiones finales, culpando únicamente del siniestro al maquinista.

La sentencia, de más de 500 folios, trascendió a finales de julio, justo después de que se cumplieran 11 años de la tragedia. En un primer momento, la jueza dio un plazo de 10 días hábiles para recurrir, que terminaban el pasado 10 de septiembre. Sin embargo, el volumen de las aclaraciones solicitadas y la complejidad de la causa obligó a ampliar este plazo, que concluye la próxima semana.

Fernández Currás consideró probado en el fallo que ambos procesados, el maquinista y el exresponsable de seguridad de Adif, son responsables de 79 delitos de homicidio y de 143 de lesiones por imprudencia grave.

El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, ha evitado posicionarse sobre la decisión de la Fiscalía, pero la ha considerado “coherente con su postura”, dado que ya había retirado la acusación contra el exjefe de seguridad de ADIF.

Conclusiones de la Fiscalía

Aunque no se han hecho públicos todavía los argumentos que Fiscalía llevará en su recurso, sí se conoce la argumentación que Mario Piñeiro --entonces fiscal de la causa que ahora tiene en sus manos su compañero Antonio Roma-- expresó en sus conclusiones finales para retirar la acusación del que fuera responsable de seguridad de Adif.

En concreto, Piñeiro consideró al final del juicio que, “en su condición de director de seguridad, no infringió el deber que ostentaba” y actuó “de acuerdo con los procedimientos incluidos en el sistema de gestión” de Adif, aprobado por la autoridad nacional y con una metodología “basada en normativa europea”.

De este modo, según el relato final de Fiscalía, la línea Ourense-Santiago de alta velocidad, en la que un tren Alvia descarriló en un tramo sin el sistema de seguridad 'ERTMS' por un cambio de proyecto, “fue diseñada de acuerdo con las normas técnicas” y acorde a los “códigos prácticos” de Adif.

Consideró además el fiscal que se realizó “un análisis de riesgos que requiere un dossier que analizó la seguridad” de la línea y que “los riesgos se estimaron tolerables”.

De hecho, asumía argumentos de Abogacía del Estado al resaltar que “en otras líneas se circula a 200 km/h con el sistema 'Asfa' (...) y la fuente de riesgo, el cambio significativo de velocidad, no fue identificado como factor de riesgo con anterioridad a este accidente y posteriormente se identificaron otros 400 puntos en toda la línea de la red general”.

Los pasajeros de tren afectados por la cancelación o retrasos debido al descarrilamiento en el túnel de Alta Velocidad entre Atocha y Chamartín pueden reclamar el precio del billete, el alojamiento o la comida, de acuerdo con el reglamento europeo y los códigos de conducta de las compañías.

Por ejemplo, Renfe señala en su página web que devolverá el 100% del billete cuando haya un retraso superior a 90 minutos y el 50% cuando haya un retraso igual o superior a 60 minutos. Esto corresponde a los servicios comercial de AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity y trenes de Larga Distancia.

En el caso de trenes de Media Distancia, la compañía indica que si el retraso es superior a los 15 minutos devolverá el 25%; el 50% si el retraso es superior a 30 minutos, y el 100% si el retraso es superior a 60 minutos.

Estas indemnizaciones se podrán solicitar una vez pasadas 24 horas desde la llegada del tren y los clientes cuentan con un máximo de tres meses desde la fecha del viaje para solicitar la indemnización. Para hacerlo desde Renfe, se podrá utilizar la página web y es necesario contar con el número de billete.

Las obligaciones de las compañías

Además, Facua recuerda que las compañías ferroviarias están obligadas a ofrecer la continuación del viaje en condiciones de transporte comparables y lo antes posible, o la continuación del viaje o la conducción por una vía alternativa, en condiciones equiparables, en fecha posterior que convenga al viajero.

Cuando no se hayan comunicado al viajero las posibilidades de conducción por una vía alternativa dentro de los 100 minutos siguientes a la salida prevista, el viajero tendrá derecho a celebrar dicho contrato con otros proveedores de ferrocarril, autocar o autobús. En estos casos, la empresa ferroviaria tiene la obligación de reembolsar al pasajero los costes derivados necesarios, adecuados y razonables.

En caso de que un trayecto en tren no se incluya entre los cancelados pero sufra un retraso por el cual no se le haya reintegrado el importe del billete, la normativa europea señala que los usuarios afectados tienen derecho a una indemnización.

Las vías para reclamar las indemnizaciones

Renfe ha recordado que los usuarios afectados pueden contactar con el departamento de atención al cliente para resolver cualquier duda (912 320 320) o con el personal de las estaciones. Al mismo tiempo, mantendrá la información actualizada en sus cuentas oficiales de redes sociales (@Inforenfe).

Según el director de Operaciones de la compañía, Óscar Gómez Barbero, Renfe también está contactando con los viajeros por sms, email y whatsapp dos horas antes de la salida de su viaje.

El portavoz ha adelantado que habrá una indemnización aparte de la reclamación habitual y se entregarán el doble de puntos por el billete adquirido. “Esto no hay quien lo compense, pero es una manera de reconocer que esta situación es algo más que normal”, ha manifestado.

Alojamiento para los viajeros afectados

Según la normativa europea, en el caso de que el consumidor requiera una estancia de una o más noches, la empresa ferroviaria deberá proporcionar también alojamiento en un hotel u otro lugar, así como el transporte entre la estación de ferrocarril y el lugar de alojamiento.

Esto se podría limitar a un máximo de tres noches en caso de “circunstancias extraordinarias ajenas a la explotación ferroviaria”, como es el caso de un “fenómeno meteorológico extremo, culpa del viajero, o el comportamiento de terceros que la empresa ferroviaria, a pesar de la diligencia requerida por las particularidades del caso, no haya podido evitar y cuyas consecuencias no haya podido obviar”.

Además, si el retraso es superior a 60 minutos, la empresa ferroviaria tiene que ofrecer gratuitamente comidas y refrigerios, en una medida adecuada al tiempo de espera.

El compromiso de puntualidad de Renfe

Por último, Facua recuerda que Renfe recoge su propio compromiso de puntualidad, que en ocasiones excede al establecido por la normativa europea, y establece sus propias indemnizaciones.

La operadora señala en su página web que se compromete a entregar indemnizaciones sin importar el motivo del retraso. Sólo en el caso de los trenes de media distancia, Renfe recoge que “se reserva el derecho de suspender temporalmente el compromiso voluntario de puntualidad cuando se produzcan circunstancias excepcionales”, que deberán justificar en cada ocasión.

En cualquier caso, la asociación indica que los usuarios afectados por un retraso siempre tendrán derecho, como mínimo, a las indemnizaciones recogidas por el reglamento europeo.

Cómo pueden reclamar los clientes de Iryo afectados

Los clientes que hayan visto suspendido su trayecto con Iryo pueden solicitar información en el centro de atención al cliente de la compañía (91 150 00 00) y a través de las pantallas de las estaciones.

Iryo ha informado que los trayectos entre Madrid y Alicante, en ambas direcciones, se realizarán este domingo en autobús. Saldrá desde Madrid en la calle Méndez Álvaro, 12, junto a la estación de Atocha. Por su parte, el autobús desde Alicante saldrá desde el parking de la estación.

Además, la compañía ha indicado que para los viajes con salida o destino Valencia, los trayectos serán en tren pero saldrán o llegarán únicamente a Atocha y no a Chamartín.

Ouigo ofrece alternativas a sus viajeros

La compañía Ouigo ha señalado que el 50 por ciento de sus servicios se cancelan, así como retrasos y cambios de horario en los trenes operativos que tengan salida y llegada desde Madrid, Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Cuenca, Valladolid, Albacete y Segovia.

Con el fin de minimizar el impacto en los pasajeros, la compañía está en contacto constante con ellos para ofrecer alternativas y soluciones adecuadas y espera que la circulación pueda restablecerse lo antes posible.

Adif ha anunciado que mañana lunes se recuperará la normalidad en la circulación de Cercanías de Madrid y en la línea de alta velocidad entre la capital y la Comunitat Valenciana y Murcia. Los trenes que conectan ambas comunidades con Madrid iniciarán o concluirán su recorrido en la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, tras el trabajo desarrollado por los equipos de mantenimiento de Adif y Renfe.

Renfe asegura que está garantizado el servicio desde Chamartín a excepción de dos servicios a primera hora del lunes: Madrid – Murcia (06:15) y Madrid – Valencia (06:30), que partirán desde la estación de Atocha. El tren que partirá de Alicante a las 05:52h finalizará su recorrido a las 08:14 en Atocha.

En cuanto a las tareas para reparar los elementos de la infraestructura dañados por la salida de ejes de uno de los coches de un tren que circulaba sin pasajeros, este sábado, la compañía asegura que continuarán el fin de semana “para reducir la afectación a trenes y pasajeros”. Adif afirma que el tren descarrilado todavía permanece en el interior del túnel, por lo que el sábado 26 y el domingo 27 de octubre los trenes entre Madrid y el este peninsular volverían puntualmente, y sólo durante el fin de semana, a iniciar o finalizar su recorrido en la madrileña estación de Puerta de Atocha.

La incidencia ha obligado a Renfe a suspender este domingo diversos trenes entre Madrid, la Comunidad Valenciana y Murcia. También lo han hecho la compañía francesa Ouigo y la italiana Iryo. El ministro de Transportes Óscar Puente ha informado a media mañana de que prevé que se puedan restablecer los servicios ferroviarios habituales este lunes.

El director general de Negocios y Operaciones de Renfe, Óscar Gómez Barbero, ha asegurado que tratan de encontrar soluciones “creativas” para las 13.700 personas afectadas por las cancelaciones y modificaciones de trenes registradas durante el fin de semana. De estas alrededor de 14.000 personas, más de 6.000 son suspensiones del viaje y unas 7.500 son trenes que han cambiado la cabecera de su viaje.

El sábado por la tarde descarriló un convoy sin pasajeros en el túnel que une las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín, y la circulación se detuvo también debido a la presencia de un hombre que se introdujo en una zona de acceso no autorizado y amenazaba con lanzarse desde una pasarela. En total, 22 trenes se han visto afectados por las dos incidencias y 26 trenes tienen afectación en la estación, aunque desde Renfe matizan que “están en su horario normal”. “En lugar de llegar a Chamartín, que es la estación destino de los trenes que vienen de Levante, esos servicios se quedan en Atocha”, han indicado.

Los trenes de Alta Velocidad con origen en Madrid Chamartín suprimidos han sido los siguientes: los alta velocidad 5280 (8:30) - 5092 (9:00) - 5120 (12:30) - 5162 (16:00) - 5160 (16:30) - 5182 (18:00) - 5180 (18:30) - 5192 (19:45) e Intercity 11910 (12:15), según ha informado la compañía en la red social X.

Asimismo, han quedado cancelados los siguientes trenes de alta velocidad con origen en la Comunidad Valenciana: 5273 (7:24) - 5131 (13:31) - 5143 (14:34) - 5371 (17:42) - 5181 (18:31) - 5193 (18:50) - 5203 (19:45), Alvia 4343 (10:26) e Intercity 11790 (19:13). Con origen en Murcia del Carmen también se suspende el AVE 5843 con salida a las 13:53 horas de este domingo, añade el aviso de InfoRenfe.

Para aquellos clientes afectados, Renfe intentará “recolocarles”, aunque Barbero avisa que “no se podrá hacer con todos”. Entre las soluciones propuestas, la entidad ha habilitado servicios de cercanías y Media Distancia especiales para ayudar a los pasajeros a llegar a su destino. “Durante el día acabaremos enviando unos 45.000 mensajes a nuestros clientes. Enviamos estos mensajes dos horas antes de la salida de su tren, de manera que la gente pueda tomar la decisión de si venir o no venir”, ha explicado Gómez Barbero en una rueda de prensa.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, prevé que mañana pueda restablecerse el servicio ferroviario habitual de Alta Velocidad entre las estaciones de Atocha y Chamartín. “Hoy están trabajando para liberar una de las dos vías del túnel y es posible que mañana tengamos una operativa normal”, ha señalado el ministro a los medios de comunicación.

Metro de Madrid ha anunciado también que a partir de este domingo, a las 14 horas, ha quedado reforzado el servicio de la Línea 1 en varias estaciones “con más trenes y más personal”, especialmente en Atocha y Chamartín, y que incluye un aumento de personal de seguridad. Este refuerzo se ha puesto en marcha para “atender la previsible mayor afluencia de usuarios”, se llevará a cabo hasta las 22 horas de este domingo, y se retomará también el lunes desde la apertura del servicio, a las 6 horas, hasta las 22 horas.

Ouigo cancela alrededor del 50% de sus servicios

La marca de alta velocidad ferroviaria Ouigo ha advertido también de que se producirán cancelaciones de alrededor del 50% de los servicios, así como retrasos y cambios de horario en los trenes operativos que tengan salida y llegada desde Madrid, Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Cuenca, Valladolid, Albacete y Segovia, al estar todas operadas desde la mencionada estación.

El resto de rutas funcionarán con normalidad. Con el fin de minimizar el impacto en los pasajeros, la compañía está en contacto constante con ellos para ofrecer alternativas y soluciones adecuadas y espera que la circulación pueda restablecerse lo antes posible.

Los trayectos de Iryo entre Madrid y Alicante se harán en autobús

La compañía ferroviaria Iryo ha informado también de que los trayectos entre Madrid y Alicante, o viceversa, se realizarán este domingo en autobús. “Por motivos ajenos a Iryo, si tienes previsto viajar entre Madrid y Alicante, o viceversa, te informamos que por hoy el trayecto se realizará en autobús. Sentimos las molestias”, ha publicado Iryo en su cuenta de X.

El autobús desde Madrid saldrá en la calle Méndez Álvaro, 12, junto a la estación de Atocha. Por su parte, el autobús desde Alicante saldrá desde el parking de la estación.

Además, la compañía ha indicado que para los viajes con salida o destino Valencia, los trayectos serán en tren, pero saldrán o llegarán únicamente a Atocha y no a Chamartín.

El descarrilamiento ocurrido en la tarde del sábado se produjo por la salida de eje en la unidad de cola de un tren vacío durante una maniobra en el interior del túnel que une las estaciones de alta velocidad de Puerta de Atocha y Chamartín. Tras descarrilar ese tren, se originaron retrasos que produjeron aglomeraciones de viajeros en la estación, a lo que se añadió la presencia de un hombre que se introdujo en una zona de acceso no autorizado y amenazaba con lanzarse desde una pasarela.

Ello provocó la activación del protocolo de emergencia y el corte total de la tensión en la estación a las 19:30 horas, hasta que esa persona fue socorrida a las 21:20 horas y se procedió al restablecimiento de la tensión en la línea férrea, antes de la reanudación paulatina del tráfico de trenes

A la entrada de Atocha quedaron detenidos un Alvia Alicante-Gijón, un Avant Toledo-Madrid, un Avant Madrid-Puertollano, un AVE Figueres-Madrid y un AVE Madrid-Sevilla, además de la suspensión del servicio en estaciones anteriores de varios trenes de Media Distancia y Cercanías.

El Juzgado de lo Penal número 2 de Santiago de Compostela ha condenado a dos años y seis meses de cárcel a Francisco Garzón, el maquinista del tren Alvia que descarriló en la curva de Angrois el 24 de julio de 2013, y al que era director de Seguridad en la Circulación de Adif cuando se puso en funcionamiento la línea, Andrés Cortabitarte, por 79 delitos de homicidio y 143 delitos de lesiones por imprudencia grave. Cuando se cumplen 11 años de lo ocurrido, la sentencia considera que el accidente se debió a que no se pusieron medidas para mitigar los riesgos de usar un sistema de seguridad que dejaba toda la responsabilidad al maquinista y también al despiste de este tras recibir una llamada del interventor.

La jueza, Elena Fernández Currás, califica en una larga sentencia de “incomprensible” que no se hiciese un análisis de riesgos de seguridad después de hacer un cambio relevante en el proyecto de la línea: se había concebido y diseñado como una conexión de alta velocidad, con uno de los sistemas de protección del tren más seguro que existía (el ERTMS, con capacidad para frenar el tren de forma automática si se están superando las velocidades máximas), pero luego se modificó -con el ERTMS había unos problemas de comunicación entre balizas y tren que provocaban que este se parase- y se dejaron unos kilómetros sin ese sistema. Eran los ocho kilómetros anteriores a entrar en Santiago, en los que, tras una sucesión de rectas, aparece la curva de A Grandeira, en la que se salió el Alvia. Es un punto crítico: la velocidad debía reducirse de 200 a 80 kilómetros por hora. En lugar del dispositivo más seguro se usó en ese trecho el sistema ASFA, en el que el frenado queda “exclusivamente” en manos del maquinista.

Los dos condenados por la sentencia quedan también inhabilitados para ejercer sus profesiones durante cuatro años y medio. La jueza impone el pago de una indemnización a las víctimas, con responsabilidad civil directa de las aseguradoras de Renfe y Adif (QBE y Allianz Global, respectivamente), que supera los 25 millones de euros. Las acusaciones pedían una condena por 80 delitos de homicidio -aunque las víctimas contabilizan 81-, pero la jueza considera que las lesiones que sufrió una de las personas en el accidente no provocaron su fallecimiento, que fue 73 días después del descarrilamiento a consecuencia, dice, de una grave enfermedad que padecía. Sí sostiene que las heridas provocaron que empeorase, de modo que lo incluye entre los lesionados y ordena que sus familiares reciban una indemnización.

La sentencia, recurrible ante la Audiencia Provincial de A Coruña, llega tras un prolongado proceso para juzgar el que es el peor accidente de tren de la democracia en España. La fase de instrucción se dilató durante ocho años e incluyó imputaciones y desimputaciones de cargos de Adif y Renfe, además de dos cierres del proceso que la Audiencia de A Coruña terminó revirtiendo. El descarrilamiento y sus consecuencias también fueron acompañados de maniobras políticas, como las de la exministra Ana Pastor, que envió una carta a la Unión Europea para intentar frenar la publicación de un informe que criticaba la investigación oficial de España sobre el accidente. La versión defendida oficialmente era que la responsabilidad era del despiste de Garzón. Las víctimas han manifestado, tras conocer las condenas, que están satisfechas con que se castigue a Adif: “Se desmonta la verdad oficial que nos querían vender: que el maquinista era el único responsable”.

Sobre el maquinista, la sentencia expone que recibió una llamada “carente de urgencia” del interventor, que le quería hacer una consulta sobre unos pasajeros que se iban a bajar en Pontedeume, más de una hora después. Se extendió 100 segundos. Eso le hizo perder “su localización en la vía y no vio algunas de las señales” que le habrían permitido ubicarse en una zona cercana a la curva de Angrois. Como consecuencia, el convoy llegó a ese punto a 176 kilómetros por hora, una velocidad en la que el descarrilamiento era “seguro”. Considera la jueza que en el comportamiento de Garzón hubo una “omisión de la más elemental de las precauciones de un profesional de asegurarse, antes de contestar la llamada, del lugar en el que estaba o, incluso, de hacerlo durante la conversación”.

Garzón, añade el fallo, no atendió ni la información que le daban los documentos del tren -esa reducción brusca de velocidad venía indicada en el llamado libro horario- pero tampoco a las señales laterales de la vía ni a un sonido previo. El maquinista conocía la línea y “específicamente la reducción tan importante de velocidad que imponía la curva y su brusquedad”. De hecho, el conductor dijo ya en su aviso al puesto de mando tras el descarrilamiento, aún atrapado en la cabina, que no había frenado a tiempo y que era conocido que aquel punto era peligroso. Durante el juicio, otros maquinistas citados como testigos confirmaron que esta cuestión era de dominio público y que hubo, pocos días después de ponerse en funcionamiento la línea, un aviso interno de que en esa curva un despiste podía llevar a un descarrilamiento.

La responsabilidad de Adif

Pero la magistrada considera que la del maquinista no fue la única irresponsabilidad. Otro de los motivos por los que fue posible que el tren llegase a la curva a mucha más velocidad de la indicada fue que “no había nada en la vía que lo protegiese en el caso de que, por cualquier causa, el maquinista no cumpliese la obligación que le imponía el cuadro de velocidades máximas” de reducir la velocidad en ese punto a 80 kilómetros por hora. Al analizar la responsabilidad de Cortabitarte, la jueza indica que él certificó que la línea y el sistema de control, mando y señalización reunían las condiciones de seguridad. Esto llevó a que el Ministerio de Fomento autorizase la puesta en servicio. La sentencia considera probado que este paso se dio a pesar de que el análisis preliminar de riesgos que hizo la UTE (unión temporal de empresas) a la que se adjudicó el proyecto constructivo de ese sistema de control, mando y señalización manifestase que había riesgo de descarrilamiento.

Esa UTE había propuesto que se mitigase el peligro implantando el sistema de protección automático, el ERTMS ya citado, con capacidad de frenar el tren. La advertencia era que, si se circulaba solo con el ASFA, el riesgo no estaba cubierto. Pero, continúa, Adif no hizo ninguna evaluación del riesgo de sustituir el ERTMS por el ASFA. Cortabitarte tenía, por su cargo, la obligación “legal y contractual” de “garantizar la explotación segura de la nueva línea”. La construcción, explotación y mantenimiento eran tareas encomendadas a Adif, recalca. El riesgo se materializó hace 11 años, cuando se dio una actuación “gravemente negligente” del maquinista y ninguna otra medida frenó el tren. El descarrilamiento, razona la jueza, no se habría producido “no solo si el maquinista hubiese estado atento, sino también si se hubiesen adoptado medidas que controlasen la velocidad del tren en una zona con una limitación muy acusada o, incluso, que llamasen la atención del maquinista” de una forma “más ostensible que las que había”.

La sentencia recuerda que no solo se había desconectado el ERTMS en ese punto, sino que tampoco había un sistema de protección puntual, como las balizas ASFA asociadas a señales que controlan la velocidad y aseguran que el tren frena de emergencia si está circulando a más velocidad de la permitida. Después del accidente, de hecho, se instaló una baliza. En la actualidad está instalado el ERTMS.

La jueza agrega que los peritos que declararon en el juicio coincidieron en que suprimir el ERTMS en la entrada a Santiago y la forma en la que se concibió la limitación de velocidad en la curva de A Grandeira “conllevó un incremento del riesgo de descarrilamiento”. También apunta que, después del accidente, Adif identificó en toda la red ferroviaria más de 300 cambios significativos de velocidad. Esto ocurrió, afirma, “porque antes no se valoró que quien puede generar el riesgo de exceso de velocidad es un humano que puede fallar”. El desarrollo tecnológico “admitía la adopción de medidas para evitar el esceso de velocidad o, por lo menos, minimizar el riesgo”.

Los dos acusados, sostiene la magistrada, infringieron el deber de cuidado que exigían sus puestos y su conducta llevó a “un incremento ilícito del riesgo” que estaban obligados a prevenir y “capacitados para evitar”. Tanto la defensa del maquinista como Adif han adelantado que tienen intención de recurrir la sentencia.

Las indemnizaciones

En la parte civil, la jueza condena a Garzón, a Cortabitarte y a las dos aseguradoras a indemnizar a los familiares de 61 víctimas con un total de 12,75 millones de euros. Las familias de otros 15 fallecidos deberán recibir 2,41 millones, pero solo por parte de QBE, la aseguradora de Renfe, porque los afectos no acusaron al director de seguridad de Adif o estaban representadas solo por Fiscalía, que retiró la acusación contra Cortabitarte al final del juicio. Los hijos de los tres muertos restantes consideraron que ya habían sido indemnizados o llegaron a un acuerdo extrajudicial con Renfe.

Para los heridos hay indemnizaciones de diferentes cuantías. El global supera los 10 millones de euros. Hay 10 perjudicados que renunciaron a continuar con las acciones civiles. La jueza fija en casi 2 millones de euros la cantidad que los condenados y las aseguradoras deben abonar a Allianz -responsable del seguro de viaje obligatorio- por los gastos de asistencia a las víctimas. La sentencia aclara que considera que los heridos son 143 porque hay una persona que no acreditó que viajase en el tren. Tampoco incluye a una menor que sufrió heridas que no requirieron tratamiento médico, pero la tiene en cuenta para las indemnizaciones. La magistrada aplica un incremento del 50% sobre las indemnizaciones básicas por fallecimiento, incapacidad tempora o permanente porque sostiene que es necesario para cubrir “el mayor daño moral que deriva de la vivencia de un accidente catastrófico” y porque el hecho de que fuese en un tren rompió la confianza en su seguridad y esto hace a las víctimas “más propensas” a paceder un trauma o un duelo patológico.

Tercera jornada de incidencias en los Alvia que comunican Asturias con Madrid. El supuesto ahorro de tiempo que supone para los viajeros la apertura de la Variante de Pajares no se ha cumplido en al menos, cuatro servicios, en tres días. Si el martes el tren de la tarde llegaba a Oviedo con 52 minutos de retraso y los viajeros del primer Alvia a Gijón el miércoles tuvieron que ser trasladados a León en autocares, hoy un nuevo episodio rocambolesco.

El tren que venía de Madrid a Asturias se quedó bloqueado a las 12.35 horas en el cambiador de Vilecha, en León. Hasta las dos menos diez de la tarde, casi hora y media después, ese tren no fue remolcado hasta la estación leonesa donde los viajeros fueron reacomodados en otro Alvia que llevó a todo el pasaje a Oviedo.

Los viajeros cuyo final de trayecto era Gijón tuvieron que volver a bajarse del tren y coger un Cercanías. Todo para que el Alvia pudiese reanudar cuanto antes su marcha, esta vez dirección Madrid, con 55 minutos de retraso sobre el horario previsto del servicio de las cuatro de la tarde.

Desde Renfe aseguran que son incidencias que se producen y reiteran su compromiso voluntario con la puntualidad y asegura que los viajeros han estado informados en todo momento por los canales habituales de que estaba sucediendo.

Nueva incidencia técnica que repercute en los viajeros del Alvia Gijón-Madrid. Fue en el primer servicios de este miércoles, el que salía a las 06.30 horas y pasaba por Oviedo a las 06.52. Ni los 89 pasajeros que cogían el tren en Gijón ni los 147 que esperaban en la estación ovetense pudieron hacerlo.

Renfe ha habilitado cinco autocares para llevar a los 236 pasajeros a León pero han salido con casi dos horas de retraso, aproximadamente a las ocho desde Gijón y a las nueve menos veinte desde Oviedo. Esta falta de cumplimiento de horario la compañía la bonifica con la devolución del cien por cien del importe de los billetes.

Esta compensación no satisface por completo a muchos de los usuarios ya que no llegar a la hora programada ocasiona numerosos inconvenientes en las conexiones con otros servicios o en reuniones de trabajo previstas a las que no es posible incorporarse en tiempo y forma.

Esta es la segunda incidencia en menos de 24 horas. En el último servicio que ayer circuló entre Madrid y Asturias se produjo, tal y como denuncian algunos usuarios en redes sociales, un retraso de 52 minutos. El convoy ya salió de la capital con 25 minutos de retraso sobre su salida prevista a las 18.35 y llegó a acumular en trayecto casi otra media hora.

A las denuncias de las incidencias en los servicios se suman también las quejas de muchos viajeros que ven como, después d de las promociones lanzadas de billetes a bajo precio, el viaje en tren de alta velocidad hasta Madrid alcanza precios poco populares, incluso haciendo combinaciones con trayectos Asturias - León y después León - Madrid, pueden ahorrarse hasta 20 euros.

El Tribunal Supremo ha rechazado un recurso de las víctimas del descarrilamiento de un tren Alvia que en 2013 terminó con 80 muertes en el barrio de Angrois contra la composición de la Comisión que investigó el suceso. Los jueces desestiman las alegaciones de la Asociación de Víctimas, que cuestionaba la independencia de los integrantes de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, y explican que su dependencia del Ministerio de Transportes tiene que ver solo con su organización y no con su trabajo de investigación.

La causa penal por el siniestro ferroviario quedó vista para sentencia el pasado mes de julio, con el maquinista y el entonces director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el banquillo. En paralelo a ese proceso judicial, una Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios analizó el suceso y, según las víctimas, no lo hizo de forma “imparcial y objetiva”, pidiendo una nueva composición con miembros distintos.

La sala tercera del Supremo confirma lo que dijo el Tribunal Superior de Madrid: que la ley “garantiza su independencia funcional y que es conforme con el derecho de la Unión Europea”. Depende del Ministerio, pero es “sólo a efectos de organización administrativa, como sucede con los demás organismos reguladores respecto a los ministerios correspondientes”. Esta comisión, añaden, no recibe “instrucciones” de la administración y sus miembros son “expertos en la materia” y su trabajo está “sometido a control parlamentario”.

Esto implica que la misma Comisión con la misma composición será la que analice la petición de las víctimas de que “se proceda a una nueva investigación del referido accidente”. La función de la comisión, añade, “es exclusivamente la investigación técnica sobre las causas y circunstancias de los accidentes, así como formular propuestas de mejora en caso necesario, pero en ningún caso la depuración de responsabilidades, lo que corresponde a la jurisdicción penal”.

A las tres de la mañana de este martes se ha restablecido el tráfico entre Asturias y la Meseta después de 16 horas de incidencia y trenes interrumpidos al descarrilar una locomotora en Ciñera de Gordón. Adif, que comunicó por redes sociales lo sucedido, hablaba de una rápida solución del problema. Todos los servicios de pasajeros que ayer viajaron entre Asturias y León fueron sustituidos por autobuses. Este es el momento en el que la locomotora era retirada de las vías.

El tráfico ferroviario entre Asturias y León estuvo cortado desde las once de la mañana por el descarrilamiento de una locomotora que circulaba sin vagones entre las localidades leonesas de Villamanín y Santa Lucía de Gordón, concretamente en el término municipal de Ciñera.

Según InfoAdif, el corte de la vía afecta a todos los trenes que circulan entre el Principado y León, tanto viajeros como mercancías. Personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias trabajan para intentar recuperar el tráfico “con la mayor brevedad posible”.

Los viajeros del Alvia que viajaban de Gijón a Madrid, al igual que los que venían desde la capital a Asturias, han sido trasladados en autobuses. Da la casualidad que el perfil de twitter @ViaMuerta, especializado en fotografiar instantes de trenes circulando, fue testigo directo del descarrilamiento de la locomotora.

El corte se produce a tres días vista de que se ponga en servicio la variante ferroviaria de Pajares, una infraestructura en la que se han invertido 4.000 millones de euros y casi dos décadas de trabajo que dejará en desuso el actual trazado, que data del siglo XIX.