Vueling Airlines comenzará a operar la nueva ruta aérea entre Logroño y Barcelona el próximo 27 de marzo, tal y como ha confirmado la compañía área, que ya comercializa a través de su página web los billetes para las tres frecuencias semanales.

Esta nueva conexión contará con tres frecuencias semanales los lunes, miércoles y sábados; y durante los meses de julio y agosto, los vuelos estarán disponibles los martes, jueves y sábados, para adaptarse a la demanda estival.

La oferta horaria, que se puede consultar en los perfiles oficiales de la compañía, ofrecerá desde marzo una conectividad aérea completa entre Logroño y el destino final elegido por los viajeros a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat los lunes, miércoles y sábados. En este sentido, desde hoy ya se puede contratar un billete único en conexión con la posibilidad de facturar el equipaje en el aeropuerto riojano y recogerlo directamente en su destino final sin necesidad de recuperarlo y volverlo a facturar en Barcelona.

El Gobierno de La Rioja, a través de La Rioja 360 grados Avanza, Sociedad de Promoción de La Rioja, SAU, adjudicó el pasado día 29 de diciembre esta ruta aérea entre Logroño y Barcelona por un importe total de 2.768.480 euros y un periodo de dos años, entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027, pudiendo prorrogarse por dos años más. 

La oferta prevista por Vueling Airlines es de un total de 610 frecuencias (1.220 vuelos) durante el periodo contractual, así como 219.600 asientos, con una media de 180 plazas por vuelo aplicada al número total de frecuencias ofertadas. 

Asimismo, los viajeros contarán con una garantía de conexión, de manera que la aerolínea será responsable de protegerles en caso de pérdida de un vuelo de conexión por retrasos o cancelación en el trayecto de origen. Esto implica la obligación de reubicar al pasajero en el siguiente vuelo disponible hacia su destino final sin coste adicional. 

A partir del 1 de abril ya se podrá volar de Logroño a Barcelona. La nuea ruta aérea se ha adjudicado a Vueling Airlines S.A. por un importe total de 2,8 millones de euros. Este servicio permitirá reforzar la conectividad de todos los riojanos con los principales destinos nacionales e internacionales, ya que Vueling Airlines cuenta con un total de 80 conexiones con España y diferentes países desde Barcelona. De este modo, se busca promover la oferta turística, así como favorecer el desarrollo económico, social y cultural de La Rioja.

El contrato, que se formalizará en los próximos días, se prolongará entre el próximo día 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027, pudiendo prorrogarse por dos años más. Por otro lado, la compañía aérea tendrá de plazo para comenzar a operar en el aeropuerto de Logroño-Agoncillo hasta el día 1 de abril de 2026.

La oferta prevista por Vueling Airlines es de un total de 610 frecuencias (cada frecuencia equivale a dos vuelos, uno de ida y otro de vuelta) durante el conjunto del periodo contractual, así como 219.600 asientos, resultando una capacidad media de 180 plazas por vuelo aplicada al número total de frecuencias ofertadas. 

La oferta horaria facilitará una conectividad aérea completa desde Logroño hasta el destino final, a través del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. De este modo, los pasajeros podrán contratar un billete único en conexión, de manera que adquirirán todo su itinerario en una sola transacción y bajo un solo localizador o código de reserva. 

De igual modo, tendrán la posibilidad de facturar su equipaje en el aeropuerto riojano y recogerlo directamente en su destino final sin necesidad de recuperarlo y volverlo a facturar en Barcelona. 

Asimismo, los viajeros contarán con una garantía de conexión, de manera que la aerolínea será responsable de protegerles en caso de pérdida de un vuelo de conexión por retrasos o cancelación en el trayecto de origen. Esto implica la obligación de reubicar al pasajero en el siguiente vuelo disponible hacia su destino final sin coste adicional. 

Reforzar la promoción turística de La Rioja

Asimismo, Vueling difundirá la marca turística de La Rioja a través de los distintos canales de la aerolínea adjudicataria, tanto físicos como digitales. Estas acciones reforzarán la promoción de La Rioja como destino cultural, enogastronómico y de negocios, contribuyendo a su posicionamiento en el mercado turístico nacional e internacional.

Con esta iniciativa, el Ejecutivo regional afianza su apuesta por la conectividad aérea como palanca de desarrollo y cohesión territorial, mejorando la accesibilidad a La Rioja e integrando su aeropuerto en la red de infraestructuras que impulsan el progreso económico y turístico de la Comunidad.

El aeropuerto de Loiu estrenará nuevas conexiones a Edimburgo, en Escocia, y a Split, en Croacia. Arrancarán en 2026, según ha informado un comunicado la compañía operadora, Vueling. La aerolínea también reforzará su presencia en rutas dentro del mercado español el próximo verano desde Bilbao a destinos como Alicante, Málaga y Sevilla, informa Europa Press.

La ruta a Edimburgo, destino al que se podrá volar a partir del 28 de marzo, contará con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados. Por su parte, la nueva conexión con Split, disponible a partir del 16 de junio, tendrá dos frecuencias semanales los martes y domingos.

En noviembre Loiu tuvo un balance de 526.994 pasajeros, un 9,3% más respecto al mismo mes de 2024, según ha informado Aena. Con estos datos, el organismo estatal ha subrayado que ese dato convierte el pasado mes en “el mejor noviembre de la historia de la infraestructura vizcaína desde su apertura en 1948”. Fueron 3.987 los movimientos de aterrizaje y despegue. En todo 2025, son 6.542.661 los pasajeros.

El grupo de aerolíneas IAG, la matriz de Iberia, Vueling o British Airways, confirma que va a entrar en la batalla por hacerse con una participación de la compañía portuguesa TAP, que va a privatizar alrededor del 45% de su capital. Una puja en la que también van a estar otros dos grandes consorcios europeos, como Air France-KLM y Lufthansa.

“IAG confirma que ha presentado una declaración de interés a Parpública, [la sociedad estatal portuguesa que gestiona participaciones empresariales] en relación con el proceso del Gobierno portugués para la privatización parcial de TAP”, confirman fuentes de IAG. “Sin embargo, habría que abordar varias condiciones antes de que IAG pudiera proponer una inversión”, matizan. Sobre estas condiciones la compañía no da más detalles.

No es la primera vez que IAG abre la puerta a entrar en la puja por una parte del capital de TAP. Su consejero delegado, Luis Gallego, ya adelantó el interés hace meses, que se ha visto incrementado después de que la Comisión Europea frenase el intento de compra de Air Europa por IAG, porque entendió que limitaba las opciones de vuelo de los usuarios. Ahora, la opción de TAP, daría a IAG la posibilidad de ampliar su presencia en las rutas atlánticas, principalmente, entre Portugal y Brasil.

“Creemos que TAP tiene un potencial significativo dentro de IAG”, argumentan. “Nuestro modelo descentralizado ofrece márgenes líderes en el sector y se ajusta a la ambición del Gobierno portugués de proteger TAP”, añaden desde IAG. “Nuestra trayectoria demuestra cómo invertimos para fortalecer nuestras aerolíneas, lo que beneficia a los clientes, los empleados, las economías locales y los accionistas”.

Una privatización con varios candidatos

En cuanto a la privatización, el Gobierno luso busca vender el 44,9% de las acciones de la aerolínea (el 55% está reservado para los trabajadores de TAP), en un proceso que se prolongará en varias fases. La primera concluye este sábado 22 de noviembre, fecha tope para presentar ofertas. Solo pueden pujar compañías con ingresos superiores a los 5.000 millones de euros.

Además, de ese requisito, las empresas tienen que garantizar que ampliará la flota de aviones, mantendrán el 'hub' en Lisboa y protegerán la red de rutas actuales, especialmente hacia los países de habla portuguesa.

Entre las que ya se han presentado, Lufthansa y Air France-KLM. Por ejemplo, el consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, aseguró el jueves que su grupo quiere reforzar la conectividad del país y preservar la identidad de TAP como aerolínea. “Tiene una gran importancia estratégica para la industria aeronáutica europea”, aseguró en declaraciones recogidas por Europa Press. También prometió “amplias inversiones en Portugal”.

Mientras, Air France-KLM confirmó su interés a mediados de esta semana. En una entrevista con Bloomberg, su consejero delegado, Ben Smith, aseguró que si son elegidos por las autoridades portuguesas preservarán la marca TAP, mantendrán Lisboa como centro neurálgico de su actividad y seguirán invirtiendo en TAP “con todas las herramientas que tenemos disponibles”.

Los históricos incendios de agosto en Galicia provocaron cortes, primero parciales y luego continuados durante varias jornadas, en la circulación ferroviaria con la Meseta. Las principales carreteras también se vieron afectadas y el tráfico se tuvo que interrumpir en varias ocasiones. En ese contexto, muchas de las personas que necesitaban viajar recurrieron al avión y vieron cómo los precios llegaron a multiplicar por más de cinco los habituales -entre 60 y 80 euros- para la ruta entre los aeropuertos gallegos y Madrid y alcanzaron (e incluso superaron) los 500 euros. El grupo parlamentario de Sumar en el Congreso acaba de denunciar lo que califica de encarecimiento “desproporcionado” ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). En el documento incluye a cuatro aerolíneas: Iberia, Ryanair, Easyjet y Vueling.

La formación recalca que las subidas se produjeron “sin información clara, previa ni justificada” y en un momento en el que el aumento de la demanda vino dado por una situación de fuerza mayor. “La combinación de factores -emergencia climática, interrupción de servicios públicos, falta de alternativas y precios inflados- coloca a los consumidores en una posición de vulnerabilidad extrema”, agrega. Y lo que hicieron las compañías fue actuar “con una lógica puramente especulativa, aprovechando una emergencia pública para maximizar ingresos, sin valorar las consecuencias sociales”, critica.

La situación revela, según Sumar, “un grave desequilibrio en los derechos del consumidor” y cuestiona “la capacidad del mercado aéreo para autorregularse en situaciones críticas”. En su denuncia considera que hay una vulneración de la protección al consumidor, dado que la ley establece que entre sus derechos básicos está la defensa frente a situaciones de desigualdad, subordinación e indefensión. Las aerolíneas impusieron incrementos de las tarifas “abruptos y desproporcionados” en un momento en el que no había otra alternativa de transporte, destaca.

El grupo parlamentario cree también hay un posible abuso de posición dominante por parte de las aerolíneas y que estas infringieron el deber de transparencia e información a los consumidores. Defiende, además, que el sector del transporte aéreo “no deja de estar sometido a una serie de obligaciones de servicio público y de continuidad”, aunque esté liberalizado. Razona que estas obligaciones son “particularmente relevantes” en contextos de emergencia.

En su denuncia, Sumar pide a la AESA que abra una investigación, que “verifique el carácter abusivo y desproporcionado” de los precios en los vuelos durante los incendios forestales, que sancione a las aerolíneas y que adopte medidas correctoras y preventivas, “entre ellas, la compensación o reembolso” para los pasajeros. También reclama que se dé traslado del resultado de la investigación a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y a la Comisión Europea para que depuren “posibles responsabilidades en materia de competencia y abuso de posición dominante”.

El grupo IAG, matriz de Iberia y British Airways, ha anunciado este viernes que Vueling recibirá 50 aviones Boeing a partir de finales de 2026, lo que comporta que dejará de operar con Airbus, según recoge Europa Press.

La aerolínea ha explicado que esta asignación “refleja la confianza del grupo en los sólidos resultados de la compañía y apoyan su desarrollo a largo plazo”. La nueva flota, explica, será más eficiente y permitirá optimizar la base de costes para mejorar la competitividad de Vueling y generar nuevas oportunidades. La llegada de los nuevos aviones será paulatina, por lo que la flota de Vueling contará con aeronaves de los dos fabricantes al mismo tiempo.

“Nuestra estrategia como compañía es clara y la nueva flota será un vehículo para garantizar el desarrollo sostenible y rentable de la aerolínea avanzando en nuestra ambición: reforzar el liderazgo de Barcelona, el mercado doméstico y los corredores internacionales más estratégicos”, ha explicado la compañía.

Renovación de la flota

IAG ha recibido 13 nuevos aviones durante el primer semestre, incluyendo ocho aviones de la familia Airbus A320neo para British Airways y Aer Lingus que sustituirán aviones más antiguos.

Asimismo, ha recibido otros cuatro A321 XLR para Iberia y Aer Lingus, un modelo del que el grupo ya recibió tres a finales de 2024 y del que constata “una fuerte rentabilidad” al permitir cubrir rutas largas con un avión de fuselaje estrecho.

Además, British Airways recibió un Boeing 787-10 mientras continúa reconstruyendo su flota de largo radio tras la retirada de los 747 durante la pandemia. Por otro lado, en mayo anunció el pedido de 71 aviones para cubrir las necesidades de flota de largo radio a medio plazo que se entregarán etnre 2027 y 2033. Así, el Grupo realizó un pedido inicial de 18 aviones en marzo, incluidos 12 para British Airways (seis Airbus A350-1000 y seis Boeing 777-9) y seis para Iberia (seis Airbus A350-900).

También en mayo se encargaron 53 aviones adicionales: 32 Boeing 787-10 para British Airways y 21 A330-900neo que podrán ser operados por Aer Lingus, Iberia y Level. De estos 53 aviones, 35 sustituirán aviones existentes o, en el caso de Level, arrendamientos a corto plazo, y 18 se destinarán al crecimiento en los principales mercados de IAG.

Dispara su beneficio un 43,8%

El anuncio sobre su flota de aviones se produce el mismo día en el que IAG ha presentado sus resultados del primer semestre. Cerró junio con un beneficio de 1.301 millones de euros, un 43,8% por encima del alcanzado un año antes, según ha notificado la compañía este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos de la compañía en este periodo alcanzaron los 15.906 millones de euros (+8%). Sus gastos totales fueron 14.028 millones, un 4,6% más. Por su parte, el beneficio operativo se elevó un 43,5%, hasta los 1.878 millones de euros, beneficiado por los ingresos, el combustible y los tipos de cambio.

Gallego también ha señalado, en una rueda de prensa, que el 'holding' aeronáutico IAG sigue analizando el proceso de privatización de TAP, ya aprobado por el Gobierno portugués, y considera que la aerolínea tiene “buen encaje” dentro del grupo. “Lo que pensamos es que TAP podría tener un buen encaje en IAG, donde todas las aerolíneas que se han incorporado se han desarrollado mucho más que por separado”, ha asegurado.

La areolínea española Vueling ha asegurado que el desembarco de un grupo de pasajeros adolescentes este miércoles en un vuelo entre Valencia y París fue para “priorizar la seguridad” del resto de pasajeros, ya que tenían una “actitud altamente conflictiva”, ha dicho textualmente. El Gobierno de Israel, por boca del ministro de la Diáspora y de Lucha contra el Antisemitismo, Amichai Chikli, considera que es uno de los “incidentes antisemitas más serios”.

Según el testimonio recogido por i24NEWS de Karine Lamy, madre de uno de estos jóvenes, un niño del grupo habría sido amenazado por el personal de a bordo tras entonar una canción en hebreo. «Si sigues, llamaremos a la policía», le habrían dicho.

En un comunicado difundido este jueves tras la expulsión del grupo de adolescentes y que ha levantado polémica al ser judíos, la aerolínea ha asegurado que la actuación del personal a bordo “respondió exclusivamente a un comportamiento que comprometía la integridad del vuelo, así como la seguridad de los pasajeros y de la operativa en su conjunto”. Ha explicado que los jóvenes manipularon de forma indebida material de emergencia, interrumpieron “activamente” la demostración de seguridad y omitieron las instrucciones del personal de cabina.

Tras múltiples avisos, el personal activó los protocolos de seguridad y solicitó la intervención de la Guardia Civil, que procedió al desembarque y acabó deteniendo a uno de los responsables del grupo por su actitud “violenta”. La aerolínea ha dicho que, ya en la terminal, el grupo siguió siendo agresivo y algunos miembros “mostraron una actitud violenta frente a las autoridades, que incluso derivó en la detención de uno de los responsables del grupo”.

Vueling ha negado “de forma rotunda” que la decisión de la tripulación se debiera a la expresión religiosa de los adolescentes, que ha dicho que respeta absolutamente. “Dicha decisión fue tomada única y exclusivamente para garantizar la seguridad de todos los pasajeros. En Vueling rechazamos categóricamente cualquier forma de discriminación sin excepciones”, ha añadido la empresa. La aerolínea ha lamentado los hechos y ha agradecido el apoyo y la comprensión del resto de pasajeros del vuelo.

“La tripulación dijo que Israel es un estado terrorista”

En su perfil oficial de la red social X, el ministro israelí Amichai Chikli afirma lo siguiente: “La mujer que fue arrestada y golpeada es la directora del campamento de verano Kinneret. 50 niños judíos franceses, de entre 10 y 15 años, cantaban canciones en hebreo en el avión. La tripulación de la aerolínea Vueling dijo que Israel es un estado terrorista y obligó a los niños a bajar del avión; ahora se encuentran en Valencia, esperando regresar a Francia”.

Este miembro del Gobierno hebreo enmarca lo sucedido en una “campaña de mentiras de Hamás”, que estaría siendo repetida por medios como “Al Jazeera, Haaretz y otros”. “Estamos asistiendo recientemente a numerosos incidentes antisemitas graves; este es uno de los más graves”, añade Chikli.

Por su parte, la diputada francesa Caroline Yadan (del partido Renaissance, liderado por el presidente Emmanuel Macron) afirma si los hechos son ciertos, Vueling deberá “rendir cuentas ante la justicia”. “Sería muy grave”, añade la parlamentaria, también en la red social X.

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha sancionado a cinco de las mayores aerolíneas 'low cost' con casi 179 millones de euros por constatar que llevan a cabo prácticas abusivas al cobrar a los pasajeros, por ejemplo, por llevar equipaje de mano o por reservar asientos contiguos, para acompañar durante el vuelo a personas dependientes.

Se trata de una multa histórica, por su cuantía, porque es la primera de esta naturaleza que decide Consumo y porque pone en entredicho las prácticas que llevan a cabo empresas como Ryanair, Vueling, Easyjet, Norwegian y Volotea. Sin embargo, la sanción aún no es completamente firme, porque puede recurrirse ante la Justicia, y las empresas aseguran que no están cometiendo ningún tipo de irregularidad, por lo que van a emprender la batalla en los tribunales.

Analizamos las claves de esta sanción que puede cambiar la forma en la que opera el sector aéreo.

¿Por qué se multa?

Por cinco prácticas que a juicio del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 son muy graves y abusivas. Prácticas que además insta a cesar, porque la multa lleva aparejada que dejen de llevar a cabo este tipo de actuaciones.

La primera práctica irregular consiste en que estas empresas exigen “el pago de un suplemento por el transporte de equipaje de mano en cabina”. Es decir, cuando la maleta cumple las condiciones de tamaño y peso para ir en la cabina, las aerolíneas alegan algún motivo (como que no hay espacio) para exigir que ese equipaje baje a la bodega del avión y cobran por ello.

La segunda, que exigen “el pago de un sobrecoste sobre el precio del billete por la reserva de asientos contiguos en el caso de menores y personas dependientes y de sus acompañantes”, cuando deben viajar acompañadas de la persona que les cuide.

También, por “no permitir el pago en metálico en los aeropuertos españoles”, por ejemplo, cuando hay que pagar por facturar el equipaje una vez se está en el aeropuerto y exigen cobrar con tarjeta de crédito.

Las otras dos causas se centran en la “la imposición de una tasa desproporcionada y abusiva a los pasajeros por la impresión de la tarjeta de embarque” y las “omisiones engañosas de información y falta de claridad en los precios publicados tanto en su propia web como de terceros, dificultando la comparabilidad de ofertas de precios a las personas consumidoras y la toma de decisión por estas”.

Además, en el caso de Ryanair se incluye otro motivo más, porque se sanciona a la multinacional irlandesa por “una práctica por la cual se cobra una cantidad desproporcionada a los usuarios y a las usuarias por imprimir el billete en la terminal cuando no disponen de él”, según desglosa el Ministerio.

¿Por qué se las sanciona ahora?

La sanción no es algo imprevisto para las empresas, porque desde hace meses saben que se les está investigando por este tipo de prácticas. Además, la raíz de este proceso hay que buscarla en 2014. Entonces el Tribunal de Justicia de la UE determinó que las aerolíneas pueden cobrar a los pasajeros por el equipaje facturado, por las maletas que van en bodega. Sin embargo, el de mano se consideró como un elemento indispensable para los viajeros, por lo que no se puede cobrar por él, salvo cuando no se cumple con los criterios de peso y dimensiones, explica Consumo. 

Sin embargo, desde 2019 algunas de las compañías comenzaron a poner en marcha este tipo de prácticas ahora sancionadas, según explican las citadas fuentes. Unas prácticas que han tenido efecto arrastre, porque las 'low cost' se han ido copiando unas a otras al ver que este tipo de actuaciones son rentables.

Hasta hace dos años, el Ministerio no tenía capacidad sancionadora, que ahora sí se está ejerciendo. El propio Ministerio explica que esta investigación la inició la Dirección General de Consumo en 2023 ante prácticas consideradas “muy graves”, por ir en contra de la Ley General de Defensa de los Consumidores. 

Y lo que ha ocurrido este viernes es que el ministro Pablo Bustinduy ha confirmado las sanciones propuestas por la Secretaría General de Consumo y Juego, que ha desestimado los recursos de alzada interpuestos por estas compañías, con lo que se pone fin a esta investigación. Es la primera vez que se da firmeza a sanciones consideradas como muy graves desde que el Ministerio adquirió competencia sancionadora en junio de 2022.

¿Cuáles son las empresas sancionadas y con qué multa?

Las cinco compañías sancionadas son Ryanair, Vueling, Easyjet, Norwegian y Volotea, pero la sanción para cada una es diferente. La más alta es la de Ryanair, más de 107,7 millones de euros, porque, como se ha mencionado previamente, se han constatado más prácticas consideradas abusivas.

La segunda por cuantía es Vueling. En el caso de la filial del grupo IAG se le imponen 39,2 millones de euros. Y, la tercera, Easyjet, con 29 millones. Las otras dos sanciones son mucho menores: 1,61 millones en el caso de Norwegian y 1,18 millones para Volotea. 

Consumo explica que “para garantizar la proporcionalidad y efectividad de las sanciones impuestas” y para que tengan “efecto disuasorio” se han calculado en función “del beneficio ilícito obtenido”. Es decir, la multa se ha decidido en función de los beneficios obtenidos con esas actuaciones abusivas y según el régimen sancionador de la ley de Consumo que fija que, para las prácticas calificadas como muy graves, las sanciones pueden ser de entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido.

El motivo por el que la sanción a Ryanair es más alta es porque se trata de la aerolínea que ha obtenido más recursos con estas prácticas consideras abusivas. Sumas que, recalcan las citadas fuentes de Consumo, se han decidido con criterio muy prudenciales y con información de las cuentas de resultados de las empresas y estimaciones, porque las compañías no han sido proactivas a la hora de dar información.

¿Las sanciones son definitivas?

Ahora se cierra la parte de la Administración, pero se abre la Judicial, así que el proceso no se puede dar por concluido.

En concreto, las compañías sancionadas pueden interponer recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional. Para ello tienen un plazo de dos meses. Si ese plazo se cumple y las compañías no han presentado un recurso, las sanciones se vuelven efectivas, tanto en importe como en la exigencia de cesar estas prácticas. Sin embargo, las empresas tienen intención de recurrir.

¿Qué van a hacer las aerolíneas?

Dicen que con la sanción “no cambia nada”, porque ahora se entra en terreno judicial, una vez las recurran ante la Audiencia Nacional.

Tras la decisión del Ministerio, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, confirmó a los medios de comunicación que las empresas no solo van a recurrir, sino que también van a solicitar medidas cautelares a la Audiencia Nacional para que no tengan que cambiar sus actuaciones y se provoquen daños que, a su juicio, “no se puedan reparar”. Según Gándara, que también es director general de easyJet en España, todo el proceso judicial puede prorrogarse dos años.

“No es viable ni razonable plantear cambios hasta que los Tribunales se pronuncien sobre esta decisión de Consumo, teniendo en cuenta los efectos tan perjudiciales que se podrían generar en los pasajeros”, señaló el responsable de la asociación de líneas aéreas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) también ha reaccionado y asegura que las sanciones “lejos de proteger el interés de los consumidores, es una bofetada a los viajeros que prefieren tener opciones”. “Prohibir a todas las aerolíneas cobrar por el equipaje de manos significa que ese coste, automáticamente, se va a repercutir en el precio de los billetes”, asegura. “¿Qué será lo siguiente? ¿Obligar a todos los clientes de un hotel a pagar el precio de los desayunos? ¿Cobrar a todos los espectadores por el uso de un guardarropa durante un concierto? La legislación de la UE protege la libertad de fijación de precios por una buena razón. Y las aerolíneas ofrecen una gama de servicios que van del todo incluido hasta el transporte básico. Esta medida del Gobierno español es ilegal y debe detenerse”, afirma Willie Walsh, director general de IATA, a través de un comunicado.

Entonces, ¿pueden seguir cobrando?

Sí, hasta que se pronuncie la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional.

Lo primero que tendrá que decidir es sobre las medidas cautelares que las aerolíneas van a reclamar. Es decir, si estas piden cautelares respecto a las multas y sobre la continuidad de las prácticas sancionadas, la Audiencia Nacional tendrá pronunciarse sobre ambas cuestiones. 

Lo más probable es que acepte las dos cautelares hasta que entre en el fondo del asunto y sentencie. Si es así, las aerolíneas podrán seguir cobrando y efectuando estas prácticas hasta que haya –si la hay– una sentencia que vaya en su contra.

En este último caso, las multas pueden ir a más y ser más altas, en función del plazo de tiempo que continúen ejerciendo las citadas prácticas consideradas abusivas.

La aerolínea española Vueling ha recibido una sanción por valor de 28.000 euros de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por vulnerar de manera discriminatoria los derechos de una pasajera cuando iba a embarcar en un vuelo entre Mallorca y Barcelona en el verano de 2019.

Una tripulante de handling de la compañía aérea evitó el 21 de julio de 2019 que la mujer accediera al avión de Vueling con destino a Barcelona, en el aeropuerto de Mallorca, indicándole que no la aceptaban en el vuelo debido a la indumentaria que llevaba: un 'body' escotado. Pese a que varios pasajeros instaron a la trabajadora de Vueling a que dejara acceder a esta mujer a la aeronave, la compañía la dejó en tierra.

Al día siguiente, la asociación FACUA — Consumidores en Acción presentó una denuncia contra Vueling ante la AESA y la Agencia Catalana de Consumo por impedir el embarque de la pasajera. La asociación, que considera “aberrante” la actitud de la aerolínea, calificó la decisión de denegarle el paso al avión de discriminatoria, ya que “ninguna normativa prohíbe expresamente la admisión de los pasajeros por su indumentaria”, siempre que la misma no vaya en contra del orden público.

En aquel momento, la aerolínea respondió a la polémica a través de una publicación en Twitter defendiendo que las condiciones de transporte de Vueling “se aplican de manera igualitaria a hombres y mujeres” y que “establecen poder denegar el acceso a pasajeros cuya conducta no se adapte a dichas condiciones”. Además, la empresa alegó que “la pasajera iba en bañador” y acusó a la mujer de responder a la petición de la agente de handling de forma “abusiva” y defendió que esa era “la única razón” por la que se decidió “llamar a la autoridad competente y que no volase”.

Pese a que los hechos se produjeron en julio de 2019 y el expediente sancionador fue resuelto en octubre de 2020, no ha sido hasta ahora cuando la asociación FACUA ha sido informada sobre el resultado de su denuncia. Según explica esta asociación de consumidores en un comunicado, ha obtenido esta información tras solicitarla a través del Portal de Transparencia de la Administración General del Estado.

En relación con el incidente, Vueling, por su parte, ha afirmado a EFE que se trata de un caso de 2019 y que la asociación “difunde de nuevo la información de un caso ya resuelto y publicado en 2020”.

FACUA ha mostrado su “satisfacción” tras conocer que lo que califica como “denigración machista” que sufrió esta pasajera haya supuesto una sanción para la empresa Vueling, aunque reclama que la cuantía de este tipo de sanciones debería ser “mucho más elevada” atendiendo al volumen de negocio y de beneficios de la compañía.

La AESA sanciona a Vueling por vulnerar la normativa vigente

En su resolución, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea impone a la aerolínea una multa de 28.000 euros por haber vulnerado varios artículos de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea relativos a infracciones contra la seguridad de la aviación civil.

Además, se sanciona a la compañía por vulnerar los artículos 4 y 14.2 del Reglamento (CE) nº 261/2004 del Parlamento Europeo por el que se establecen normas comunes sobre la compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos.

La plena recuperación del turismo durante el pasado verano ha disparado los beneficios de IAG, el grupo dueño de aerolíneas como Iberia, Vueling o British Airways. El holding cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio de 2.151 millones de euros. Esa cifra supone multiplicar 12 veces su resultado en el mismo periodo del año anterior.

También dispara sus ingresos. En este caso, más de un 33%, hasta superar los 22.000 millones de euros. “Durante el tercer trimestre hemos observado una demanda fuerte y sostenida en todas nuestras rutas, en particular en el Atlántico Norte y Sur y en todos los destinos de ocio de Europa”, ha asegurado su consejero delegado, Luis Gallego, a través de un comunicado.

En el caso de Iberia, el beneficio de la aerolínea se disparó un 76% en el tercer trimestre, hasta 449 millones. Y Vueling lo cerró con un resultado operativo récord de 282 millones de euros.

“Otras medidas” mejores que la reducción de vuelos

Al margen de la cifras de negocio, las compañías de IAG en España tienen por delante un nuevo escenario que pasa por explorar la limitación de las rutas aéreas de menos de 2 horas y media, cuando haya alternativa en tren. Una medida que está en el pacto de Gobierno que está semana han sellado el PSOE y Sumar.

IAG no ha entrado en el fondo del debate y en una rueda de prensa telefónica posterior a la presentación de resultados ha abogado por otro tipo de medidas para reducir las emisiones de gases con efecto invernadero. “Somos realistas”, en cuanto a la necesidad de “disminuir la huella carbono”, ha asegurado Gallego a los medios de comunicación pero cree que hay otras “medidas con impacto más rápido”. “Nadie duda de compromiso con sostenibilidad y en eso estamos alineados con el Gobierno y con Europa”, ha afirmado.

Entre las posibles medidas, la puesta en marcha de un Cielo Único Europeo, una medida que llevan años reclamando las aerolíneas y que podría reducir las emisiones de CO2 en un 10%, según ha apuntado Gallego. También, el impulso de combustibles alternativos sostenibles (SAF) con emisiones un 80% inferiores a los tradicionales. Gallego también pone el foco en otra exigencia del sector, que pasa por que los trenes de alta velocidad lleguen al aeropuerto de Barajas para mejorar la intermodalidad. “Sería lo ideal”, ha asegurado.

La reclamación por el 'handling'

Sobre el resultado del concurso del handling de Aena, donde Iberia perdió la licencia de ocho aeropuertos, entre ellos el de Barcelona, el presidente de la aerolínea, Fernando Candela, ha asegurado que la compañía esperará a la resolución del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (Tacrc).

“Hemos presentado una reclamación”, al entender que “la calidad de la oferta no se ha visto reflejada concurso”, por lo que insta a una revisión de la puntuación. “Nuestro equipo estuvo trabajando duramente”, aunque también ha matizado que no duda del concurso en sí. “Vamos a esperar a la resolución del tribunal. En cualquier situación el empleo se va a mantener”, ha añadido Candela.

Unos 300 pasajeros de un vuelo que cubría la ruta entre Barcelona y Granada fueron desviados el pasado 19 de octubre al aeropuerto de Almería fruto del mal tiempo, lo que les obligó a costearse su propio transporte hasta la ciudad de la Alhambra, porque Vueling, la compañía aérea que gestionaba el viaje, no les ofreció una solución, según denuncian algunos pasajeros. La aerolínea sostiene que abonará íntegramente el coste personal de cada viajero, pero estos dicen no tener constancia y alegan sentirse engañados porque se les prometió que tendrían unos autobuses que nunca existieron.

Carlos Tortosa, uno de los afectados que viajaba con su pareja, explica a elDiario.es Andalucía que antes de despegar desde Barcelona el piloto les advirtió de que no podrían aterrizar en Granada por culpa del temporal que provocaba el pasado 19 de octubre fuertes rachas de viento en el aeródromo granadino. “Durante el vuelo se nos informó de que pararíamos en Almería y que pondrían autobuses. Cuando desembarcamos, todos los pasajeros nos encontramos con la situación de que no existían dichos autobuses, las operarias de Aena del aeropuerto nos dijeron que no había posibilidad de desplazarnos a Granada, el destino original, y tampoco quedaban habitaciones en los hoteles cercanos porque era el tercer avión que desviaban a este destino”.

Fruto de la situación, muchos pasajeros, entre ellos el propio Carlos y su pareja, se vieron obligados a contratar viajes privados para ser trasladados hasta la ciudad de la Alhambra. En su caso, tuvieron que abonar 300 euros en un taxi porque no tenían otra alternativa. “Se nos informó además de que cuando Vueling hizo la consulta desde Barcelona, se les informó de que esta era la situación y aún así decidieron realizar el vuelo, a sabiendas de que no tenían opción de desplazar a los pasajeros al lugar de destino. No había operarios de Vueling en el aeropuerto, no nos han dado ninguna opción en absoluto. Se nos ha denegado el derecho a la reclamación de comida”.

Como denuncia este pasajero, si no hubiesen tenido la capacidad económica, seguirían en el aeropuerto. Además, se da la circunstancia de que había viajeros con bebés o personas que no sabían castellano para poder gestionarse una solución. “Me parece una falta absoluta de profesionalidad por parte de la compañía, dejando a su amparo en un aeropuerto que no es el de destino ni el de llegada a todos estos pasajeros. Más sabiendo desde antes de despegar que no habría posibilidad de aterrizar en Granada por la meteorología, y sabiendo que en Almería no podrían poner los medios necesarios para llevarlos a destino, ya que era el tercer vuelo que desviaban”.

Una situación “ajena” a Vueling

Fuentes de Aena lamentan lo sucedido pero recuerdan que en su caso carecen de margen de actuación. “Solo nos dedicamos a la gestión del aeropuerto”. Por eso, no pudieron hacer más por los viajeros de este avión de Vueling. Sin embargo, la compañía, con sede en Barcelona, lamenta lo sucedido porque fue algo “ajeno” a su voluntad, pero sostiene que “se abonará el importe total de cada desplazamiento a los pasajeros que lo soliciten”. Preguntados sobre cuándo se realizará tal abono, no se atreven a dar una fecha, pero afirman que “suele hacerse rápido”.

Desde la asociación de consumidores FACUA recuerdan que la situación meteorológica adversa “no le exime a la compañía de responsabilidad a la hora de facilitar a los pasajeros todo aquello que sea necesario para volver a su lugar de destino del vuelo”. Añaden que Vueling debería también hacerse cargo no solo del coste del transporte, “sino de cualquier otro gasto extraordinario derivado”. Al tiempo que animan a los afectados a utilizar los recursos legales de FACUA si no consiguen ser atendidos.

Vueling ha asegurado que “garantiza toda su operativa durante el periodo navideño”, entre el 19 de diciembre y el 8 de enero, a pesar de la huelga de tripulantes de cabina convocada por el sindicato Stavla, informa en un comunicado este lunes.

La aerolínea prevé que “todos los vuelos ya programados y a la venta operen según lo previsto” y ha añadido que se han cancelado de forma preventiva todos los vuelos que podrían estar afectados por el paro.

La empresa ha ofrecido con antelación a todos los clientes afectados por los vuelos cancelados alternativas para poder realizar el viaje. Ha dicho también que todos los vuelos que están a la venta para el citado periodo navideño no son susceptibles de ser cancelados por la huelga.

Stavla ha convocado huelga todos los viernes, domingos, lunes y festivos del 1 de noviembre al 31 de enero así como los festivos y los días 24 y 31 de diciembre y 5 de enero, para exigir una actualización salarial del 13,4% para 2022.

Con la guerra en Ucrania llegaron -además de tantas otras consecuencias negativas- ciertas restricciones para los viajes aéreos. En primer lugar se prohibieron los vuelos sobre territorio ucraniano; luego, que los aviones rusos volaran sobre Europa y que aviones de 36 países (entre ellos, España) lo hicieran sobre el territorio de Rusia.

Esos 36 países cuyos aviones no pueden surcar el espacio aéreo ruso son los 27 de la Unión Europea más el Reino Unido y algunas de sus dependencias (Jersey, Gibraltar, Anguila y las Islas Vírgenes Británicas), Noruega, Islandia, Albania y Canadá.

Tales medidas han causado la cancelación de numerosos vuelos, una situación que siempre genera dudas acerca de las obligaciones de las empresas y los derechos de los viajeros. Una de las preguntas más comunes en estos casos es: ¿puedo exigir a la aerolínea el reembolso del costo del billete o estoy obligado a aceptar un bono?

El Reglamento 261/2004 del Parlamento Europeo es claro: ningún usuario está obligado a aceptar bonos. A mediados de 2020, no obstante, poco después del inicio de la pandemia de COVID-19, hubo dudas al respecto, pues en abril de ese año España y otros catorce países pidieron que, durante un tiempo, las empresas sí pudieran entregar bonos siempre que lo desearan.

El motivo era la hipótesis de que unos reembolsos masivos pondrían en riesgo financiero -e incluso llevarían a la quiebra- a varias aerolíneas. La Comisión Europea, sin embargo, desestimó esa solicitud. Más aún: envió una carta a cada estado miembro para insistir en la necesidad de garantizar que se cumpla lo estipulado por la ley.

¿Qué es exactamente lo que dice la ley? En el contexto de la guerra en Ucrania, ¿se mantiene vigente la misma normativa o hay alguna excepción? ¿Cuál es el plazo máximo para que las aerolíneas realicen los reembolsos? ¿Se les puede exigir una indemnización? Las respuestas a esas preguntas, a continuación.

1. Reembolsos, en no más de siete días

El ya citado Reglamento 261/2004 establece, en su artículo 8, las obligaciones de las aerolíneas en los casos en que se cancelan vuelos: cada empresa debe ofrecer el “reembolso en siete días del coste íntegro del billete en el precio al que se compró”.

El reglamento especifica que ese reembolso tiene que ser “correspondiente a la parte o partes del viaje no efectuadas y a la parte o partes del viaje efectuadas, si el vuelo ya no tiene razón de ser en relación con el plan de viaje inicial del pasajero”.

Cuando proceda, explica también el documento, la aerolínea tiene que ofrecer al pasajero “un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápidamente posible”.

Estas obligaciones rigen para todos los vuelos con origen programado en cualquier aeropuerto de la Unión Europea, y también para los vuelos de aerolíneas europeas con origen en otro país pero con destino en nuestro continente (siempre y cuando el país desde donde parte el vuelo no haya planificado alguna otra compensación).

2. Nadie está obligado a aceptar bonos

El contexto de guerra no representa una excepción en este sentido. El mismo artículo 8 del reglamento detalla que el reembolso “se abonará en metálico, por transferencia bancaria electrónica, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el pasajero, bonos de viaje u otros servicios”.

Es decir, está permitido que las compañías ofrezcan bonos. Pero el pasajero siempre tiene derecho a exigir el reembolso del dinero, en el lapso de siete días mencionado en el punto anterior.

Organizaciones como FACUA-Consumidores en Acción ponen énfasis en aclarar esta cuestión: los bonos ofrecidos por las empresas en ningún caso pueden ser de aceptación obligatoria para los usuarios con independencia del motivo de la anulación del vuelo.

3. Transporte alternativo “en condiciones comparables”

Las compañías también pueden dar a sus clientes la alternativa de llevarlos hasta el destino final programado para el viaje “en condiciones de transporte comparables lo más rápidamente posible” o “en una fecha posterior que convenga al pasajero, en función de los asientos disponibles”.

Esto podría consistir en vuelos a través de nuevas rutas para alcanzar los mismos destinos sin pasar por los espacios aéreos ahora restringidos.

FACUA aconseja a los afectados a optar por el reembolso de los billetes y no por el transporte alternativo, dado que “no se conoce el alcance, duración y evolución que puede tener el conflicto bélico”.

En cualquier caso, a los pasajeros que eligen el transporte alternativo la compañía les debe ofrecer “comida y refrescos suficientes, en función del tiempo que sea necesario esperar”. También alojamiento en un hotel, si el viajero debe pernoctar una o varias noches, y transporte entre el aeropuerto y el lugar de hospedaje.

No solo eso: las aerolíneas además deben proporcionar, de forma gratuita, “dos llamadas telefónicas, télex, mensajes de fax o correos electrónicos”.

Y, por supuesto, deberán atenderse las necesidades de personas con movilidad reducida, de sus acompañantes, y de los menores no acompañados. Todas estas obligaciones están detalladas en el artículo 9 del citado reglamento europeo.

4. No se puede exigir indemnización

Ante la cancelación de un vuelo, en general se puede reclamar -además del reembolso del costo del billete- una indemnización, cuyo monto de acuerdo con la web reclamaciondevuelos.com puede oscilar entre 250 y 600 euros. Incluso se pueden añadir cargos en concepto de gastos, daños y perjuicios, si estos se pueden acreditar.

En este caso, sin embargo, no es posible pedir una indemnización. ¿Por qué? Pues debido a que la guerra entre Rusia y Ucrania es una “circunstancia extraordinaria”, que excede las responsabilidades de las aerolíneas. Por lo tanto, la normativa contempla que las empresas no están obligadas a una compensación de ese tipo.

No obstante, los pasajeros cuyos vuelos se cancelen deben estar atentos para estar seguros de que en efecto la anulación se debe a las restricciones originadas por el conflicto bélico y no se trata de un mero pretexto de la aerolínea.

De la misma forma, cuando la situación vuelva a la normalidad y las restricciones dejen de estar vigentes, los pasajeros volverán a tener derecho a una indemnización por los vuelos cancelados. A menos, claro está, que medien otras circunstancias extraordinarias: causas meteorológicas, huelgas de controladores aéreos, etc.

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La aerolínea Vueling, perteneciente a IAG, ha presentado este miércoles su programación para la temporada de verano de este año, en la que ofrecerá 49 rutas desde los aeropuertos andaluces, de las que destacan nuevas conexiones entre los aeropuertos de Sevilla, Granada y Málaga con el de Londres-Gatwick. En el caso de Londres Granada no hay ninguna otra compañía que opere esta ruta.

Así lo ha detallado la aerolínea en un comunicado en el que sostiene que la implementación de estas nuevas conexiones pone de relieve la “recuperación del mercado internacional”.

De este modo, la aerolínea confirma su oferta estival con 24 rutas a destinos nacionales e internacionales desde Málaga; 17 rutas desde Sevilla, siete desde Granada y una ruta desde Almería.

Según destaca la compañía, en el mercado doméstico español, donde reivindica una “posición de liderazgo” desde 2012, la aerolínea recuperará el próximo verano “los mismos niveles que en 2019”, es decir, previos a la pandemia de Covid-19, “como ya se vio en los meses pico de verano de 2021”.

Concretamente, la aerolínea tiene previsto operar 100 rutas domésticas en España y “sigue trabajando con el objetivo de ofrecer un mejor producto para el cliente en cuanto a frecuencias, un elemento siempre característico de la oferta de Vueling”, según sostiene la propia compañía.

En el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Vueling programará para la temporada de verano 100 rutas --25 domésticas y 75 internacionales--, y en el resto de España destaca las nuevas conexiones entre Copenhague y Lanzarote, y Ámsterdam con Lanzarote, Gran Canaria y Tenerife (Sur).

Los vales de viajes que han estado dando las aerolíneas durante la pandemia, pueden ser canjeados por dinero. Un total de 16 grandes aerolíneas europeas, entre ellas las españolas Iberia y Vueling, se han comprometido con la Comisión Europea y los organismos de protección de los consumidores de los Estados miembros a agilizar los desembolsos de vuelos cancelados.

El Ejecutivo comunitario había alertado a finales del pasado año a las autoridades encargadas de aplicar la Cooperación para la Protección del Consumidor (CPC) para abordar las prácticas de cancelación y reembolso de varias aerolíneas en el contexto de la pandemia de COVID-19 porque se estaban resistiendo a devolver el dinero a los consumidores.

Para el comisario de Justicia, Didier Reynders, “es una buena noticia para los consumidores que las aerolíneas se hayan comprometido a respetar los derechos de los pasajeros. En la fase inicial de la pandemia, algunas aerolíneas dieron vales a los pasajeros. Actuaban en contra de las normas de protección del consumidor de la UE, lo que era inaceptable. Me alegra que la mayoría de ellas hayan aceptado reembolsar estos cupones. Pido a las autoridades que se aseguren de que las aerolíneas restantes también ofrezcan un reembolso de dinero por dichos cupones”.

Las aerolíneas que han participado en las negociaciones son: Aegean Airlines, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Easyjet, Eurowings, Iberia, KLM, Lufthansa, Norwegian, Ryanair, TAP, Vueling y Wizz Air.

Los compromisos de las aerolíneas

De acuerdo con la Comisión Europea, “en la gran mayoría de los casos, se han eliminado los retrasos en los reembolsos restantes y se reembolsará a los pasajeros en un plazo de 7 días, según lo exige la legislación de la UE”. Además, “los pasajeros serán informados más claramente sobre sus derechos como pasajeros en caso de cancelación de un vuelo por parte de una aerolínea”.

En este sentido, “las aerolíneas darán la misma importancia en sus sitios web, correos electrónicos y otras comunicaciones de las diferentes opciones que el pasajero tiene en caso de cancelación de un vuelo por parte de la aerolínea: cambio de ruta, reembolso en dinero y, si la aerolínea lo ofrece, reembolso en un vale”.

Las aerolíneas, en su comunicación a los pasajeros, “distinguirán claramente las cancelaciones de vuelos por parte de la aerolínea, y los derechos legales subsiguientes del pasajero, de las cancelaciones de vuelos por parte del pasajero, y los posibles derechos contractuales que el pasajero pueda tener en esos casos bajo los términos y condiciones de la aerolínea”.

Los pasajeros pueden recibir vales solo si los eligen expresamente, al tiempo que “la mayoría de las aerolíneas estuvieron de acuerdo en que los vales no utilizados en las primeras etapas de la pandemia y que los pasajeros tuvieron que aceptar, pueden reembolsarse en dinero si el pasajero así lo desea”.

Además, “los pasajeros que reservaron su vuelo a través de un intermediario y tienen dificultades para obtener el reembolso pueden dirigirse a la aerolínea y solicitarlo directamente”. Bruselas espera “que las aerolíneas informen a los pasajeros sobre esta posibilidad en sus webs”.

A partir de ahora, la red CPC continuará supervisando si los compromisos se aplican correctamente.

“Las autoridades nacionales decidirán cómo abordar el problema pendiente de los vales no reembolsables que se enviaron a los consumidores en la fase inicial de la pandemia”, afirma el Ejecutivo comunitario: “La red CPC también intercambiará información sobre las investigaciones en curso sobre posibles prácticas desleales de ciertos intermediarios, en particular en la forma en que informan a los consumidores sobre las condiciones y tarifas de sus servicios”.

El grupo aéreo International Consolidated Airlines Group (IAG) -al que pertenecen Iberia, Vueling y British Airways, entre otros- registró en 2020 unas pérdidas de 6.923 millones de euros frente a las ganancias de 1.715 millones el año anterior, como consecuencia de las restricciones al tráfico aéreo impuestas en todo el mundo para contener la covid-19.

La compañía británico-española ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que cerró el ejercicio pasado con una caída en los ingresos del 69,4 %, hasta los 7.806 millones de euros.

En 2020 el grupo transportó un 33,5% del pasaje respecto a 2019, y para el primer trimestre de 2021 sitúa la capacidad en torno al 20% de la de 2019, aunque los datos “siguen siendo inciertos y sujetos a revisión”, señala en un comunicado.

La compañía ha reconocido un cargo excepcional antes de impuestos en 2020 de 3.061 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas, el deterioro de la flota y los gastos de reestructuración.

Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el primer trimestre de este año son alrededor del 20% de la capacidad de 2019, pero siguen siendo inciertos y estando sujetos a revisión.

“La industria de la aviación apoya la voluntad de los gobiernos de colocar la salud pública como máxima prioridad. Se necesitará una hoja de ruta clara respecto al levantamiento de las restricciones actuales para que la gente pueda volver a volar llegado el momento correcto”, ha señalado el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.

“Sabemos que existe una demanda de viajes contenida y que la gente quiere volar. Las vacunaciones están progresando bien y las infecciones globales van en la dirección correcta. Pedimos normas internacionales comunes en cuanto a test y la implementación de tarjetas sanitarias digitales para reabrir nuestros cielos con seguridad”, ha añadido.

Vueling ha actualizado su política de equipaje y cobrará a los pasajeros que quieran llevar la maleta de mano en la cabina del avión y tengan la tarifa Basic.

Según la aerolínea, la medida se enmarca en la necesidad de limitar el número de bultos en cabina para favorecer que el embarque y desembarque sean más ágiles y garantizar la distancia y el menor contacto entre viajeros, en línea con las recomendaciones sobre seguridad sanitaria por la COVID-19.

Según ha informado la aerolínea, se trata de un nuevo servicio a la carta que da a los clientes la posibilidad de escoger entre la facturación gratuita de su equipaje o contratar la opción de llevarlo en cabina.

Todos los clientes podrán llevar en cabina un bulto de mano que deberá caber y situarse bajo el asiento y, como novedad, la compañía ha ampliado las dimensiones permitidas para estos equipajes.

Los clientes con tarifas Optima, Family y TimeFlex tendrán incluida la opción de llevar su maleta de mano en cabina, mientras que los que hayan optado por la tarifa Basic y quieran llevar también su maleta en cabina, podrán hacerlo contratando el servicio “mi maleta de mano en cabina”.

Todos los clientes, independientemente de su tarifa, podrán facturar su equipaje de mano en los mostradores de facturación sin coste añadido.

El 'holding' IAG, que engloba Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus, registró unas pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales de 3.806 millones de euros en el primer semestre de este año, frente a los 806 millones de beneficio de un año antes, debido a las restricciones de viajes derivadas por la crisis sanitaria de la COVID-19.

El resultado después de impuestos antes de partidas excepcionales fue negativo en 1.965 millones de euros, frente a un beneficio de 806 millones de euros, según ha informado el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El beneficio de las operaciones de IAG después de partidas excepcionales fue negativo con 4.037 millones de euros, frente al dato positivo de 1.095 millones de un año antes. El beneficio de las operaciones de IAG después de partidas excepcionales fue negativo con 4.037 millones de euros, frente al dato positivo de 1.095 millones de un año antes.

La mayoría de las aeronaves del Grupo permaneció en tierra en el segundo trimestre y se mantuvo una mínima programación de vuelos de pasajeros para viajes esenciales y repatriaciones. Se ha aplazado la entrega de 68 nuevas aeronaves prevista entre 2020 y 2022 y se han retirado anticipadamente algunos aviones con más años de servicio, incluyendo 32 Boeing 747 y 15 Airbus A340-600.

Siguen las negociaciones sobre Air Europa

Continúan “activamente” las conversaciones con Globalia con respecto a una posible reestructuración de la adquisición de Air Europa, teniendo en cuenta el impacto de la pandemia del COVID-19. El holding asegura que cualquier transacción acordada quedaría sujeta a autorizaciones regulatorias.

Entre enero y junio, los ingresos totales del grupo aéreo se situaron en 5.326 millones de euros, lo que supone un descenso del 55,7%, con un descenso del 60,8% del volumen de negocio por pasaje hasta los 4.151 millones de euros, mientras que su facturación por carga creció un 10,6% hasta los 615 millones de euros.

Por lo que se refiere a los costes, el grupo sumó unos gastos totales de las operaciones de 7.226 millones de euros en el primer semestre, lo que supone un 33,9% que en el mismo periodo de 2019. Los gastos de personal cayeron un 24,2% hasta los 1.890 millones mientras que los gastos por combustible y derechos de emisión también descendieron un 55,3% hasta los 1.313 millones de euros.

“Todas las aerolíneas de IAG sufrieron pérdidas sustanciales. Como resultado de las restricciones de viaje de los gobiernos, el tráfico de pasajeros del segundo trimestre cayó un 98,4% con una capacidad que se redujo en un 95,3%. Hemos visto evidencias de que la demanda se recupera cuando se levantan las restricciones gubernamentales”, ha resaltado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, quien ha asegurado que la compañía continúa esperando que la demanda de pasajeros tarde al menos hasta 2023 en recuperar los niveles de 2019.

“Sujeto a la aprobación de los accionistas durante la Junta General de Accionistas el 8 de septiembre, IAG se propone una ampliación de capital de hasta 2.750 millones de euros que mejorará la capacidad de adaptación del grupo, su balance de situación y su posición de liquidez. Estamos muy satisfechos de que nuestro mayor accionista, Qatar Airways, se haya comprometido ya a apoyar la ampliación de capital propuesta”, ha añadido.

Gracias a ello, según Walsh, IAG estará en una “mejor posición” para seguir ejecutando sus objetivos estratégicos y para aprovechar su posición de liderazgo actual y las oportunidades futuras de crecimiento y consolidación.

El Grupo Iberia, Vueling y Aena se han unido para rendir un merecido homenaje a las personas que están trabajando en hospitales, centros sanitarios y residencias de mayores durante la crisis del COVID-19: médicos, enfermeros, auxiliares, celadores, personal de limpieza, transporte sanitario, entre otros, porque “es hora de cuidar a quienes más nos cuidan”, informan en nota de prensa.

El Grupo Iberia (Iberia, Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum) regalará 25.000 billetes dobles, incluidas las conexiones entre las tres compañías, Vueling otros 25.000 billetes también dobles, y Aena se hará cargo de las tarifas aeroportuarias para que estas personas, que están dando todo por nosotros, especialmente durante los meses más duros de la pandemia, puedan ahora visitar a sus familiares, disfrutar de un merecido descanso y recuperar fuerzas, dicen.

Todo el abanico de destinos de las distintas aerolíneas en España y resto de Europa, unos 70, estarán a su entera disposición. Podrán viajar entre el 22 de junio y el 30 de septiembre, y hacerlo acompañados de la persona que elijan. La inscripción para beneficiarse de estos billetes se realizará en www.iberia.com o en www.vueling.com, a partir del 1 de junio por la mañana y hasta que se agoten, o hasta el 15 de junio como máximo.

En las páginas web de Iberia, Vueling, Iberia Express y Aena encontrarán toda la información sobre la solicitud y cómo acreditarse para recibir estos billetes.

Vueling, aerolínea perteneciente a IAG, relanza progresivamente su operativa para el mes de julio y operará hasta un total de 180 rutas en toda su red de España y resto de Europa, recuperando hasta cerca de 2.000 vuelos semanales, entre ellas, el vuelo que une La Palma con Barcelona, se informa en nota de prensa.

El primer paso será restablecer el mercado doméstico, en el que Vueling viene siendo líder desde el año 2012. La compañía planea retomar desde finales de junio y durante julio hasta 88 rutas domésticas desde sus principales bases operativas. En las Islas Canarias, la compañía se pone en marcha en esta primera fase -comprendida entre mediados de junio y el mes de julio- con la reapertura de hasta 32 rutas directas para la temporada de verano, lo que supondrá una operación de hasta 129 vuelos semanales desde el archipiélago.

Entre los destinos directos que Vueling recupera desde las islas son: Tenerife Norte (11 rutas) a: Barcelona, A Coruña, Alicante, Asturias, Bilbao, Granada, Málaga, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

De Gran Canaria (10 rutas) a: Barcelona, A Coruña, Asturias, Alicante, Bilbao, Granada, Málaga, Sevilla, Valencia, además del vuelo internacional a París (Charles de Gaulle).

Desde Lanzarote (5 rutas) a: Barcelona, Bilbao, Málaga, Sevilla y Valencia.

De Fuerteventura (5 rutas) a: Barcelona, Bilbao, Málaga, Santiago de Compostela y Sevilla.

La Palma (1 ruta a): Barcelona.

Además, los canarios y canarias tendrán la oportunidad de seguir conectando vía Barcelona con el resto de las rutas directas que la compañía ofrecerá durante los próximos meses. El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aeropuerto principal de Vueling, recupera hasta 72 rutas directas a destinos tanto nacionales como internacionales.