La Dirección General de Tráfico (DGT) ha prohibido la circulación de camiones en las principales vías de conexión de Asturias con la meseta, desde la pasada madrugada, por el temporal; una medida que ya ha provocado los primeros problemas de abastecimiento en los supermercados y que ha causado una gran indignación entre los profesionales del transporte.

La Asociación de Empresarios de Transporte y Logística de Asturias (Asetra-CETM Asturias) ha asegurado este viernes que la resolución de Tráfico es una medida “caprichosa” que dejará al Principado aislado “sin motivo alguno”.

Según el pronóstico de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), este fin de semana continuará activo el aviso rojo (riesgo extraordinario) en el litoral de Galicia, el naranja (riesgo importante) en Asturias, Cantabria y País Vasco, y el amarillo en Andalucía, Baleares y Ciudad de Ceuta. 

Vías afectadas

La DGT ha restringido la circulación de vehículos de mercancías (cargados o no) de más de 7.500 kilogramos por determinados tramos de carreteras para garantizar las condiciones de seguridad y la circulación de los vehículos de emergencia.

Esta medida afectará a más de 15 vías de alta capacidad que pueden verse afectadas por el temporal, además de carreteras locales y comarcales.

Desabastecimiento de alimentos

A primera hora de esta mañana, la patronal de supermercados Asedas daba el primer aviso, alertando de que las restricciones de tráfico establecidas por la DGT estaban empezando a provocar el desabastecimiento en los supermercados ante el paro “preventivo” de todo el tráfico de camiones en la meseta norte.

Hacia el mediodía, la patronal Asetra censuraba la decisión de Tráfico de restringir la circulación de camiones al considerar que esta decisión era “caprichosa, centralista y alejada de la realidad”.

Las críticas de la patronal

Para la asociación, esta resolución era totalmente innecesaria: “Cerrar arterias vitales como la AP-66, la A-66 y la N-630 basándose únicamente en mapas de colores y previsiones meteorológicas que no se han cumplido, demuestra una absoluta falta de pericia y profesionalidad por parte de la DGT en Madrid”, señalaba.

A su juicio, Tráfico ha optado por la vía fácil al aplicar una medida que afecta “una vez más” al sector, al “eliminar a los camiones de la carretera para evitar tener que gestionar la vialidad”.

Atrapados en cunetas y áreas de servicio

Asetra opina que este tipo de actuaciones responden más al miedo de los responsables de la DGT a enfrentarse a problemas de imagen en las infraestructuras que a circunstancias objetivas de seguridad.

“Es inadmisible que se tomen decisiones desde un despacho a cientos de kilómetros del puerto de Pajares o del valle del Huerna, condenando a nuestros conductores a quedar atrapados en cunetas y áreas de servicio, lejos de sus familias en pleno fin de semana, cuando la calzada está transitable”, sostiene la patronal.

Las exigencias a la Delegación del Gobierno

Desde Asetra se exige la intervención “inmediata” de la delegada del Gobierno, Adriana Lastra, ya que mantiene que este organismo no puede permanecer impasible mientras una orden “emitida lejos de la comunidad autónoma estrangula la economía asturiana y el abastecimiento de mercancías”.

La patronal del transporte insta a Lastra a que “ejerza su autoridad para acercar las medidas a la realidad” ya que reitera que no se puede paralizar una región por “lo que podría pasar”, sino que se debe gestionar en función de “lo que está pasando”.

El transporte, moneda de cambio

“Exigimos que se modulen las restricciones basándose en el estado real del asfalto y no en resoluciones burocráticas firmadas con 24 horas de antelación”, añade la patronal.

Asetra suscribe las críticas del Comité Nacional (CNTC) sobre la precipitación y la falta de margen de maniobra con la que se ha actuado. Afirma que el sector del transporte “está harto de ser la moneda de cambio de una administración que prefiere prohibir a gestionar. Si la carretera está en condiciones óptimas, el camión debe circular. Cualquier otra decisión es un ataque directo a la competitividad de Asturias”, ratifica.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido restricciones para el uso de los carriles VAO a los vehículos eléctricos o híbridos enchufables con etiqueta 0 si circulan con un solo ocupante, ante las peticiones de los ciudadanos y de las empresas de transporte público. Hasta ahora, los vehículos con cero emisiones podían circular por los carriles VAO (vehículos de alta ocupación) aun cuando fueran ocupados solo por el conductor.

Ahora la nueva regulación prioriza la ocupación del vehículo frente al modo de propulsión, y solo podrán hacerlo si van al menos dos personas o en caso de que los paneles luminosos indiquen que los niveles de ocupación lo permiten. De esta manera, el uso de los carriles VAO con un único ocupante en vehículos con etiquetas 0 emisiones, ECO, C o B quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles de acceso.

Los carriles reservados para la circulación de vehículos con alta ocupación (VAO) son aquellos que permiten circular por dicho carril cuando el número mínimo de ocupantes por vehículo sea de al menos dos, incluido el conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Los camiones, así como los ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles.

Hasta ahora, los turismos con distintivo ambiental clasificados en el Registro de Vehículos como 0 emisiones podían circular por los carriles VAO, aun cuando solo fueran ocupados por el conductor. Con la nueva resolución, esto quedará condicionado “a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”.

Puesta en marcha progresiva

Esta medida, cuya implantación se hará de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO, responde tanto a la demanda de la ciudadanía como a las peticiones de las empresas de transporte público.

Estas empresas han trasladado a la DGT su preocupación por la progresiva pérdida de eficacia de los carriles VAO, que afecta a la regularidad y puntualidad del servicio, desincentivando su uso y perjudicando a los usuarios que optan por el transporte público.

En este sentido, Tráfico ha manifestado que “en los últimos años se ha constatado un incremento significativo de turismos, incluidos vehículos eléctricos ocupados por una sola persona, que ha derivado en retenciones recurrentes en estos carriles”.

Para ilustrarlo, la DGT alude a los datos analizados por el Centro Nacional de Gestión de Tráfico que muestran que, durante las horas punta, las intensidades medias en el carril VAO de la A-6 alcanzan valores de saturación.

Aumento de un 90% del tráfico en el bus-VAO de la A-6

En 2025, ha aumentado un 10% respecto a 2019 en la calzada principal y un 22% en el carril bus-VAO, lo que se traduce en mayores retenciones, esto es, un 20 % más en la calzada principal y un 90% en el carril bus-VAO en comparación con 2019.

Con esta medida, la DGT refuerza el principio de que los carriles reservados deben cumplir su finalidad esencial: priorizar el transporte colectivo y los vehículos de alta ocupación.

Los carriles reservados para vehículos de alta ocupación (VAO) se sitúan en distintos corredores estratégicos del país. En concreto, se hallan en la Comunidad de Madrid, en tramos de las autovías A-6 y A-2 (que entrará en funcionamiento a lo largo del año); en la provincia de Granada, en la carretera GR-3211 entre Granada y La Zubia; en la provincia de Sevilla, tanto en el Puente de la Señorita entre Sevilla y Camas como en la carretera A-8057 entre Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache.

También se encuentran en la provincia de Málaga, en accesos vinculados a la A-357 y a la A-7056 hacia el Parque Tecnológico de Andalucía; en Mallorca (Baleares) cuando finalicen las obras de infraestructura, en la autovía Ma-19 de acceso a la ciudad de Palma; y en la provincia de Valencia, en la autovía V-21 entre Albuixech y Alboraya, todos ellos activos únicamente cuando así lo indique la señalización fija o variable correspondiente.

Comidas de empresa, cenas con amigos, amigos invisibles con los compañeros de clase o celebraciones de cualquier otro tipo donde no faltará mucha comida y también bebidas alcohólicas. Eso será lo habitual esta semana previa a la celebración de Navidad, en la que la Dirección General de Tráfico (DGT) hace un llamamiento a la responsabilidad y reforzará los controles diarios en carretera para evitar siniestros viales. 

Los controles se realizarán en todo tipo de vías urbanas e interurbanas y a cualquier hora del día. En total, hasta el próximo domingo, 21 de diciembre, se harán más de 35.000 pruebas de alcohol y drogas diarias, según ha detallado Tráfico en un comunicado.

En esta campaña, participarán los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC), así como de las policías locales, que establecerán diferentes puntos de control a cualquier hora del día con el objetivo de evitar que personas que hayan ingerido alcohol o hayan consumido drogas circulen por las carreteras de nuestro país.

El alcohol se mantiene como la segunda causa concurrente más frecuente en los siniestros de tráfico, habiendo estado presente en el 28% de los siniestros con víctimas mortales en 2024. En total, se registraron 273 casos asociados, 27 más que en 2023, según datos de la DGT, que pide prudencia a los conductores durante estas fechas. 

Bajar la tasa de alcohol

Tráfico espera que esta se convierta en la última campaña navideña con una tasa de alcohol en aire espirado de 0,25 mg/l. Actualmente, el Congreso de los Diputados está tramitando la Proposición de Ley sobre la reducción de la tasa máxima de alcohol al volante. El objetivo: bajar a 0,10 mg/l de aire esperado, alineándose con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la Unión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés).

En ese sentido, las autoridades piden celeridad a la Cámara Baja. “No hay excusa”, llegó a decir el director general de la DGT, Pere Navarro, que ha pedido que esos cambios se hagan efectivos “cuanto antes”. 

Tráfico se fija en el modelo implantado hace unos años en países como Suecia y Noruega, dos de los países europeos que tienen los mejores datos del mundo en seguridad vial y siniestralidad. Ambos bajaron de 0,25 a 0,10 mg/l y aplicaron otras medidas complementarias, lo que supuso una reducción del 12 % en los siniestros con víctimas, una disminución de un 8 % de los siniestros mortales y además rebajaron un 16 % los casos de personas que conducían bajo los efectos del alcohol.

La Guardia Civil ha inmovilizado en Vera (Almería) un vehículo de transporte de mercancías que circulaba con un exceso de peso del 42,63 por ciento, lo que supone 17.050 kilos por encima del máximo legal permitido, y con el semirremolque con la inspección técnica desfavorable “por deficiencias graves”.

Los hechos ocurrieron el pasado 21 de abril, cuando agentes del Destacamento de Tráfico de Vera, especialistas en la inspección del transporte por carretera, observaron la circulación de un camión “con aparente exceso de peso”, según ha indicado el Instituto Armado en un comunicado.

Tras proceder a su parada, los agentes comprobaron que el semirremolque tenía la inspección técnica periódica con resultado desfavorable. Además, al revisar la mercancía, detectaron que el abundante material de construcción transportado “no se correspondía, a priori, con la cantidad reseñada en la documentación presentada por el conductor”.

Ante esta sospecha, los agentes procedieron a realizar el pesaje con una báscula móvil, que confirmó que el camión transportaba 57.050 kilos, “cuando el peso máximo autorizado para este tipo de vehículos es de 40.000 kilos”, han señalado desde la Comandancia.

Por estos hechos, la Guardia Civil ha tramitado un expediente de denuncia tanto a la empresa transportista como a la empresa cargadora por una infracción muy grave por exceso de peso, sancionada con una multa de 4.000 euros, así como por circular con la inspección técnica desfavorable.

Desde la Guardia Civil han recordado que el Plan de Inspección del Transporte por Carretera 2025, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, contempla controles específicos a los excesos de peso en vehículos de transporte de mercancías, por el riesgo que supone para la seguridad vial, la competencia desleal que genera y los daños que provoca en las infraestructuras viarias.

Atascos interminables, bocinazos, contaminación y una buena dosis de estrés. Moverse en coche por una gran ciudad europea se ha convertido, para muchos conductores, en una auténtica prueba de resistencia.

Las arterias de tráfico que conectan y rodean las grandes capitales del continente soportan volúmenes de circulación que rozan el colapso diario, especialmente en horas punta.

Y España no se queda fuera de este escenario: la M-30 de Madrid se ha consolidado como una de las carreteras más transitadas de Europa.

Con apenas 32,5 kilómetros de longitud, esta vía de circunvalación que rodea el centro de la capital acumula cerca de un millón de desplazamientos diarios, superando incluso en actividad a otras grandes infraestructuras del continente como la A1 de París o la A10 de Ámsterdam.

La M-30: una autopista con alma de embudo

La M-30 no es una autopista cualquiera. Su importancia como eje vertebrador del tráfico madrileño —al conectar todas las autopistas radiales— la convierte en una vía clave para la movilidad no solo de la ciudad, sino de todo su entorno metropolitano.

En los días laborables, algunos tramos superan los 300.000 vehículos, especialmente durante las horas de entrada y salida del trabajo.

Según datos recientes, en 2024 se registraron más de 375 millones de desplazamientos a lo largo de su recorrido, colocándola en la segunda posición del ranking europeo de tráfico rodado, solo por detrás de la M25 de Londres.

La gestión de semejante caudal de vehículos es compleja, y a pesar de las mejoras tecnológicas, los túneles y los sistemas de control de tráfico implementados en los últimos años, la M-30 sigue siendo un foco habitual de atascos, contaminación y frustración diaria para quienes la recorren.

Las otras grandes colapsadas de Europa

La M25 de Londres encabeza la lista con más de 400 millones de vehículos anuales y hasta 1,1 millones de desplazamientos diarios, lo que la convierte en la carretera más transitada del continente.

Le sigue la M-30 de Madrid, muy por delante de otras infraestructuras como la A86 parisina (800.000 desplazamientos al día), la A10 de Ámsterdam y la A1 francesa, todas con cifras que muestran el grave problema de saturación en las grandes urbes europeas.

Estas carreteras no solo comparten el tráfico denso: también son símbolos del reto que supone compatibilizar desarrollo urbano, movilidad y sostenibilidad en el siglo XXI.

Un espejo del futuro urbano

La M-30 no es solo una carretera: es una radiografía del modelo de ciudad que hemos construido. Una infraestructura pensada para la velocidad, hoy ralentizada por la propia magnitud de su uso.

En un momento en que las políticas de movilidad miran hacia el transporte público, los carriles bici o las zonas de bajas emisiones, el colapso de estas vías obliga a repensar el futuro de las ciudades.

Mientras tanto, los madrileños siguen conviviendo con ella, esquivando los atascos como pueden, confiando en que el trayecto diario no les robe más tiempo del necesario.

Y así, sin darnos cuenta, una circunvalación pensada para facilitar la vida urbana se ha convertido en uno de los mayores desafíos de la movilidad en Europa.

Un accidente en el interior del túnel de Cerrado de Calderón, en Málaga, está provocando retenciones de unos 15 kilómetros y el carril izquierdo de la A-7 permanece cortado.

El accidente ha tenido lugar sobre las 06.50 horas y se han visto implicados un furgón y una maquinaria de obra, según han detallado a Europa Press desde el Centro de Gestión del Tráfico.

Debido al accidente se están produciendo retenciones en la A-7 desde kilómetro 965 al 980. Por su parte, en la MA-24 también se están produciendo retenciones de unos seis kilómetros.

En estos momentos se han abierto dos carriles de la A-7, el derecho y el central, sentido Cádiz, mientras que permanece cortado el carril izquierdo, según han precisado desde Tráfico.

Por su parte, desde el Ayuntamiento de Málaga han informado de que la Policía Local ha dispuesto un dispositivo para agilizar la circulación que pueda ser desviada en el acceso a Málaga por la Carretera de Almería.

Efectivos del Destacamento de Tarancón, pertenecientes al Subsector de Tráfico de la Comandancia de la Guardia Civil de Cuenca, en el transcurso de un control de velocidad, han detectado en el kilómetro 98 de la A-3, dentro término municipal de Villarrubio (Cuenca), al conductor de un turismo que circulaba a 229 kilómetros por hora estando limitada la vía a 120 kilómetros por hora.

Con el apoyo del Grupo de Investigación y Análisis del Tráfico, se procedió a la investigación de dicho conductor de 46 años de edad, por un presunto delito contra la seguridad vial, por conducir a una velocidad superior a la permitida, que superaba en 109 kilómetros.

Las diligencias han sido remitidas al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Tarancón (Cuenca). Dicho conductor se enfrenta a penas de prisión que pueden ir desde los tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y en cualquier caso a la privación de derecho a conducir que va de 1 a 4 años.

España se convertirá en el primer país en implantar la obligatoriedad de la señal  V-16, un dispositivo luminoso de preseñalización de accidentes que viene a sustituir a los clásicos triángulos rojos. La función será la misma: indicar que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma. Su uso será imperativo desde el 1 de enero de 2026, según ha confirmado la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esta pequeña baliza de color amarillo no es nueva para muchos conductores, porque en España está permitida su utilización desde 2021, dando margen a los usuarios para su localización y compra. Sin embargo, ese plazo acabará el año que viene. “A partir de dicha fecha, este dispositivo luminoso y conectado será el único medio legal para la señalización de vehículos inmovilizados, por lo que los turismos, los vehículos mixtos, los autobuses y los automóviles destinados al transporte de mercancías estarán obligados a llevarlos como accesorio en su interior”, explica la DGT en una nota de prensa. 

Nuestro país toma así la delantera y eso puede generar algunas dudas en conductores extranjeros que nos visiten, reconoce la agencia estatal, que contempla dos excepciones:

En el caso de circular por otro país, se puede consultar previamente aquellos gobiernos que han firmado algunos de los convenios por los que se nos permitirá circular con la señal V-16. Uno de ellos es el Convenio sobre la Circulación por carretera de 1949 (ver países) y el otro es el Convenio sobre la Circulación Vial de 1968 (ver países). 

Cómo usar y dónde instalar la señal V-16

La señal V-16 llega para sustituir a los míticos triángulos rojos, que debíamos colocar a unos metros del vehículo para indicar que habíamos sufrido un accidente. Esta pequeña baliza de color amarillo, que busca salvaguardar la integridad del conductor, procurará que no tengamos que alejarnos tanto para indicar que algo va mal. Es capaz de emitir una luz 360 grados de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Puede funcionar de dos maneras: con una pila o con batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recarga.

Para facilitar su utilización, la DGT recomienda llevarla en la guantera del vehículo para, en caso de avería o accidente, poder activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo. Cuando se active, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

Desde la agencia gubernamental recuerdan que, actualmente, se venden señales V-16 sin conectividad. Esto no es un problema y tampoco puede acarrear una sanción. Sin embargo, sí será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026, cuando la norma entre en vigor. Por eso, recomiendan consultar la lista de marcas autorizadas y no adquirir otras que no cumplan con los requisitos. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en servicio un total de 24 nuevos radares en España, seis de ellos en Andalucía, que comenzarán a multar a los conductores que superen los límites de velocidad a partir de febrero.

Se trata de dos radares de tramo en la provincia de Almería (carretera A-370, aproximadamente entre los puntos kilométricos 8.4 y 9.4) y en la provincia de Málaga (MA-20, pk inicial 9.3 - pk final 10.30).

Los otro cuatro radares son fijos y están situados en Almería (carretera A-1050, pk final 1.20; y AL-3117, pk final 1.40), en Granada (N-432, pk final 425.95) y en Málaga (A-7054, pk final 3.50)

En este mapa, vía Europa Press, puedes ver la ubicación estimada:

Durante un mes, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida por las carreteras donde están ubicados estos nuevos radares recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con el exceso de velocidad. A partir del mes de febrero, el conductor que supere la velocidad será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente.

El senador del PP José Manuel Baltar, presidente de la Diputación y del partido en Ourense durante más de una década, ha pedido la absolución en su juicio por conducir a 215 kilómetros por hora insinuando que el proceso penal contra él parte de una estrategia para sacarle de las instituciones. Su abogado, a lo largo del juicio celebrado este lunes en el Supremo, ha llegado a preguntar a los guardias civiles implicados si habían ascendido a instancias del PSOE. La Fiscalía ha pedido que sea multado y que se le retire el carnet de conducir durante un año.

Tal y como reveló elDiario.es el pasado mes de abril, un radar de la Guardia Civil detectó el coche que conducía José Manuel Baltar, entonces presidente de la Diputación de Ourense, a 215 kilómetros por hora en un tramo de la A-52, a la altura del municipio zamorano de Asturianos, en la que la velocidad estaba limitada a 120 kiómetros por hora. En un primer momento el caso se tramitó ante un juzgado de Zamora pero fue asumido por el Tribunal Supremo cuando Baltar abandonó la Diputación y fue designado senador autonómico por Galicia.

La velocidad a la que iba el vehículo justificó que Baltar fuera imputado por un delito contra la seguridad vial, pero también fue multado en ese momento por la Guardia Civil: una sanción administrativa de 600 euros que pagó y la retirada de seis puntos del carnet de conducir. A lo largo del proceso, la defensa de Baltar ha rechazado que se pueda someter al senador del PP en paralelo al proceso penal y a la sanción administrativa.

Ante los jueces y a preguntas de la Fiscalía, José Manuel Baltar ha negado que condujera a más de 200 kilómetros por hora. “Nunca superando los 200 kilómetros por ahora, el velocímetro del vehículo me lo advertiría, en ningún caso la aguja había superado los 200 kilómetros por hora”, ha afirmado. El político ha negado cuando el fiscal ha preguntado directamente si era posible que, en algún momento, “se le fue el pie” del acelerador.

El abogado de Baltar, a través de sus preguntas a varios testigos y al propio Baltar, ha intentado ligar el caso a una posible intencionalidad política de guardias civiles a los que vincula al PSOE en Galicia. Ha preguntando expresamente y en varias ocasiones a un Capitán de la Guardia Civil si fue ascendido en un proceso en que fue designado, precisamente, por la subdelegación del Gobierno, algo que él ha negado explicando que ascendió a través de un concurso de méritos.

Las preguntas del letrado han llevado a este mando policial a explicar que tuvo que pedir un traslado por la enfermedad que padecía uno de sus familiares: “No quería sacar el tema”, ha lamentado.

El abogado de Baltar también ha preguntado a buena parte de los guardias civiles que han testificado si ellos habían filtrado la información de su caso a los medios de comunicación o si sabían, al menos, quién había sido. Todos lo han negado. “Nadie bajo mi mando ha comunicado esto a nadie”, ha dicho uno de los mandos llamados a declarar por la defensa.

Ante la Sala de lo Penal, el fiscal del caso ha pedido que sea multado, que se le retire el carnet durante un año y que de ese dinero se descuente la multa que ya pagó en su momento de 600 euros. “Los guardias civiles han aclarado todos los puntos cuestionados”, ha dicho el representante del Ministerio Público poco antes de reconocer “los numerosos errores que contiene el asestado, nos sorprende que un atestado por un hecho tan simple contenga tantos errores”. Errores que, según la Fiscalía, no impiden condenar a Baltar. “Está acreditado con pruebas objetivas que conducía el vehiculo con un exceso de velocidad penalmente relevante”, ha concluido.

Efectivos del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Albacete han investigado a un vecino de la provincia de Cuenca, de 62 años de edad, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial, por conducir un vehículo a motor de manera manifiestamente temeraria, poniendo en peligro la vida o la integridad física de las personas.

El Servicio de Emergencias, que atiende el teléfono 112, alertó a la Central Operativa de Tráfico (COTA) de la Guardia Civil de Albacete de que habían recibido las llamadas de varios usuarios alertando de la presencia de un vehículo, que circulaba en sentido contrario por la autovía A-43, entre las localidades de San Clemente y Villarrobledo, ha informado el Instituto Armado.

De manera inmediata, estos hechos se comunicaron a las patrullas de servicio próximas a la zona, siendo una patrulla de seguridad ciudadana del Puesto Principal de Villarrobledo quien, tras detectar al vehículo que circulaba en sentido contrario y realizar las señales de alto a su conductor, logró detener su marcha, siendo auxiliados por un equipo del Destacamento de Tráfico de Albacete posteriormente en las tareas de aseguramiento de la vía y la retirada del vehículo fuera de la misma. Diligencias instruidas

Las diligencias, instruidas por la Unidad de Investigación de Siniestros Viales del Subsector de Tráfico de Albacete, fueron remitidas al Juzgado de Instrucción de la localidad albacetense de Villarrobledo, en funciones de guardia.

Por otra parte, la Guardia Civil de Tráfico de Albacete ha propuesto a la Jefatura de Tráfico de la citada capital para que al conductor se le realice un reconocimiento médico extraordinario para comprobar si sus condiciones psicofísicas son aptas para conducir.

Para dicho delito, el Código Penal prevé penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.

La Justicia francesa imputó por homicidio involuntario agravado por el uso de estupefacientes y por otros cargos al conductor del autobús español siniestrado el domingo pasado en una carretera de la montaña de los Pirineos, donde murieron dos mujeres colombianas. Los delitos de los que se lo acusa comprenden también lesiones involuntarias y la puesta en peligro de la vida de terceros, según detalló la Fiscalía de Marsella en un comunicado difundido durante la noche del viernes al sábado.

En cuanto a los agravantes, por un lado se le achaca haber consumido presuntamente cocaína no muy lejos del accidente, ya que el análisis toxicológico de las muestras de sangre tomadas al conductor, de 50 años y de nacionalidad española, dio positivo en benzoilecgonina (BZE), que es el principal metabolito de ese tipo de droga.

En segundo lugar, la Justicia francesa ve agravados los cargos por la “violación deliberada” de su obligación particular como conductor de primar la prudencia y la seguridad de los pasajeros. El chófer está detenido desde el 4 de diciembre y ha comparecido ya ante un juez de instrucción de los tribunales de Marsella.

“Homicidio involuntario agravado” en Pirineos

Respecto a la investigación de las causas específicas del accidente, “las primeras conclusiones de la investigación apuntan a la posibilidad de un fallo mecánico en el vehículo, en particular en el sistema de frenado de este autobús”, que ya había sufrido “un incidente mecánico” antes de salir de Andorra en su viaje de vuelta hacia Barcelona.

Pero además de eso, el autocar, que era habitualmente usado por el mismo conductor, se mantenía en circulación pese a no haber pasado las revisiones técnicas obligatorias y el tacógrafo destinado a controlar la velocidad y los tiempos de conducción estaba desactivado. Las autoridades francesas precisaron también que el número total de ocupantes del autobús era finalmente de 49, la mayoría de nacionalidad colombiana y española, y que del conjunto de las víctimas 32 se hospitalizaron en España y 9 en Francia. Del lado galo de la frontera, seis permanecían aún ingresadas hasta este viernes.

Las dos fallecidas en el suceso fueron Luisa Fernanda Escobar Castillo, de 24 años, y Claudia Patricia Palacio Mejía, de 45, ambas colombianas. El vehículo había salido de la localidad catalana de L’Hospitalet de Llobregat con destino a Andorra para aprovechar los descuentos del ‘Black Friday’.

Según los primeros testimonios, el autobús tuvo problemas en un tramo de pendiente descendente de una estrecha carretera de montaña, a más de 1.600 metros de altitud, por lo que el conductor decidió estrellarlo contra la cornisa rocosa junto a la que discurre la vía. La investigación recae en la Fiscalía de Marsella porque tiene competencias interregionales en materia de accidentes de tráfico y después de que así lo decidiera la de Perpiñán, que es la localidad francesa más cercana al siniestro.

La Guardia Civil de Tráfico ha denunciado en una semana en Asturias a 213 conductores por incurrir en distracciones al volante, de los que 132 lo fueron por utilizar manualmente el teléfono móvil.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Asturias realizaron la campaña entre los días 7 y 13 de octubre. En este margen de tiempo controlaron 8.776 vehículos y efectuaron 282 intervenciones que se saldaron con la denuncia a 213 conductores, lo que representa el 2,42 por ciento sobre el total de vehículos controlados, 0,75 puntos más que en la anterior campaña contra las distracciones realizada hace un año.

El 62 por ciento de las denuncias se debió al uso manual del móvil, lo que supone un aumento de casi 20 puntos frente al 40,5 por ciento de la campaña realizada en octubre del pasado año.

Las infracciones más frecuentes

Al margen del teléfono móvil, las infracciones más frecuentes siguen siendo abrocharse el cinturón mientras se conduce, generalmente cuando los conductores ya han sido vistos por los agentes, un motivo por el que han sido denunciados seis conductores, o el uso de cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido, una conducta que está prohibida porque también supone una distracción en la conducción y por la que siete conductores han sido denunciados.

También fueron denunciados cuatro conductores por leer al volante y otros dos por distraerse al fumar.

Además de todas estas actuaciones concretas, los agentes formularon 33 denuncias más por otras infracciones relacionadas con la distracción en la conducción.

Controles preventivos

Estos controles preventivos también han permitido detectar y sancionar a 12 conductores que, además de haber sido denunciados por cometer una distracción al volante, conducían con tasas de alcohol superiores a la permitida y a 14 que dieron positivo en otras drogas.

A la campaña se han sumado varios ayuntamientos que, por medio de sus policías locales, han establecido controles en las vías de sus municipios. Ya han comunicado resultados los consistorios de Aller, Avilés, Cangas del Narcea, Castrillón, Corvera de Asturias, Grandas de Salime, Langreo, Llanes, Mieres, San Martín el Rey Aurelio y Valdés.

La Guardia Civil ha investigado a una conductora por la supuesta comisión de un delito de exceso de velocidad al circular con su vehículo por una travesía en población, vía limitada a 50 km/h a 119 km/h.

Una patrulla del Destacamento de Tráfico de Toledo realizaba un punto de velocidad en una zona con alta siniestralidad, cuando se detectó un delito de exceso de velocidad por parte de una conductora que circulaba a 119 km/h, superando el límite 69 km/h.

Después de detectar el presunto delito, se ha requerido la acción de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial del Subsector de Toledo, para la instrucción de diligencias y posterior entrega en el Juzgado de Guardia de Torrijo.

Según el artículo 379.1 del Código Penal, se incurre en delito cuando se superen los 60 km/h sobre el límite en vías urbanas, o los 80 km/h en vías interurbanas, informan desde la Guardia Civil. Esta disposición legal persigue penalizar las conductas de mayor riesgo, intentando así reducir los accidentes de tráfico y sus consecuencias.

La Asociación de Autoescuelas de Gipuzkoa achaca los problemas a la gran movilidad de los funcionarios y a la tardanza a la hora de cubrir jubilaciones, y se encomienda a una futura transferencia de la gestión de los permisos al Gobierno vasco

Cuatro menores denuncian por agresiones sexuales a su entrenador de fútbol en Barakaldo

Una sonora concentración de coches y camiones de autoescuela inundó este miércoles las carreteras de Donostia. Entre bocinazos, por las vías de la capital guipuzcoana se avistaban carteles que rezaban así: “Si no te examinas, tu autoescuela no tiene la culpa. El responsable es la DGT”, acompañados del hashtag #lasautoescuelasdicenbasta. Son unos 4.800 los alumnos guipuzcoanos que están a la espera de una fecha para poder examinarse y obtener el carné de conducir. La Asociación de Autoescuelas de Gipuzkoa achaca los problemas a la gran movilidad que existe entre los funcionarios y también a la tardanza a la hora de cubrir jubilaciones, y se encomienda a una futura transferencia de la expedición de los permisos de circulación al Gobierno vasco para ver solucionados unos problemas que retrotraen al menos a siete años atrás. En Álava, la situación es similar, con millar y medio de alumnos a la espera de hacer el examen.

El problema, creen quienes protestan, es que los funcionarios, al ser estatales, son muy móviles y cambian de destino en cuanto se les presenta la oportunidad. “Los examinadores que tenemos son gente itinerante y cuando encuentran plaza cerca de casa se van”, lamenta Arantxa Bravo, portavoz de la Asociación de Autoescuelas de Gipuzkoa. Si el año 2023 fue un oasis en el desierto de siete años de problemas —según sus propias metáforas—, desde finales de año la situación se está complicando. Esta semana les habían prometido que llegarían cuatro nuevos examinadores, pero confiesa que no ha percibido en los repartos que haya más. A raíz de las protestas, además, la relación con la Dirección General de Tráfico se ha tensado y la información, según dicen, les llega con cuentagotas.

Faltan examinadores, pero también falta personal de oficina. “El personal de oficina se encarga de gestionar el trabajo de los examinadores y de organizar los repartos. Si no traen personas para la oficina, no vamos a salir del problema”, abunda Bravo. ¿Cuál es la solución? En la Asociación de Autoescuelas de Gipuzkoa lo tienen claro: que el Gobierno vasco reciba la transferencia y asuma la competencia de la expedición de los permisos de circulación. “Llevamos años pidiéndolo. Los funcionarios serán entonces de zonas de aquí y no habrá tanta movilidad ni tanto desajuste”, ilustra Bravo.

Los ojos también están puestos en Portugal, donde funciona un sistema que combina la vertiente pública con la privada. Este sistema permite, en aquellos casos en los que los exámenes se demoran como está sucediendo ahora, que quien lo desee pueda recurrir al itinerario privado. “Aunque tenga un coste superior, al menos tiene la solución, como en Sanidad. Si necesitas una resonancia y en la pública te van a tardar ocho meses, quizá prefieras pagar y que te lo hagan en cuatro días por la privada”, subraya Bravo, que ve la situación con incertidumbre y no vislumbra el final de los problemas en un futuro cercano.

La operación especial de tráfico de Semana Santa ha arrancado su primera fase a las tres de la tarde con retenciones en las salidas de Madrid y en varias carreteras de Valencia, Andalucía y Ciudad Real. A última hora de la tarde, la principal congestión se encuentra en la AP-2 entre Vimbodí y Tarrés (Lleida) sentido Zaragoza, kilómetros 181-183, cerrada al tráfico desde las 21:45 que provoca más de 3 kilómetros de retenciones.

Al inicio del operativo especial de tráfico se han registrado complicaciones importantes en prácticamente todas las carreteras de salida de Madrid, como la A-1, a la altura del Circuito del Jarama, la A-2, en San Fernando de Henares, la A-3, en Rivas, la A-4, en Butarque y Pinto, y A-42, en Villaverde. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado que la situación ha mejorado.

En zonas limítrofes a la Comunidad de Madrid, los problemas se han localizado en Ciudad Real, en la A-4, a la altura de Valdepeñas sentido Córdoba, y en Toledo, en la A-5, en la zona de Maqueda hacia Badajoz, también con tráfico fluido a esta hora de la tarde.

También ha estado complicada la circulación en Barcelona, en la B-23, en Molins de Rey, y en la entrada a Valencia por la A-3 en Chiva, aunque en esta provincia lo peor se ha encontrado en la A-7, a la altura de Paterna por un accidente que ha generado 4 kilómetros de retención en sentido Barcelona.

Asimismo, hay tráfico intenso en las vías andaluzas: en Cádiz, en la A-4, en Tres Caminos hacia la A-48 por un accidente, aunque también hay importantes retenciones en varios tramos de la A-7, en Cádiz, en San Roque, en dirección Algeciras, en Málaga, en la zona de la cala de Mijas en dirección a la capital, y en Almería, en el acceso a aguadulce.

Dos accidentes han complicado aun más el tráfico, uno en Zaragoza, en la A-68, en Venta del Olivar, y otro en la entrada a Madrid por la A-42, en la zona de Fuenlabrada.

Hora punta: entre las seis y las nueve de esta tarde

La DGT ha pedido precaución durante esta jornada y ha recordado que en la Semana Santa del año pasado se registraron 29 siniestros mortales en los que fallecieron 35 personas.

Durante toda la operación especial de Semana Santa, que se ha iniciado esta tarde y se prolongará hasta el 1 de abril, se esperan 16.550.000 desplazamientos, un 1 por ciento más que en 2023.

En la primera fase, en la que se esperan 4,2 millones de viajes, los mayores problemas de circulación y retenciones se registrarán especialmente entre las 18 y las 21 horas, en las salidas de las grandes ciudades y en los accesos a zonas turísticas de costa.

Durante la segunda fase, que comenzará el miércoles día 27 y terminará a las doce de la noche del lunes 1 de abril, al ser este día festivo en Baleares, Cantabria, Catalunya, Euskadi, La Rioja, Comunitat Valenciana y Navarra, se producirá el volumen más importante de desplazamientos.

La DGT recomienda informarse de la situación del tráfico y de las incidencias que puedan existir en las cuentas de X @informacionDGT y @DGTes, en los boletines informativos de radio y televisión o en el teléfono 011, así como tener en cuenta los posibles itinerarios alternativos que ayuden a evitar las zonas más congestionadas.

¿Cómo fluye el tráfico en estos momentos por las vías de Euskadi? Unas líneas más abajo se pueden ver imágenes actualizadas proporcionadas por las cámaras de tráfico de la Ertzaintza y también de las tres capitales de la ciudad y la provincia distribuidas por diferentes puntos. Hay del puerto de Azáceta, de Aiurdin, de Altube y de Armiñón en Álava, de la Avanzada, la recta del Max Center, la rotonda de la UPV/EHU en Astrabudua y el puente de Rontegi en Bizkaia y de Etzegarate, Ordizia y la muga con Francia en Gipuzkoa, entre otras muchas. También hay imágenes de algunas de las arterias de las tres capitales vascas, Vitoria, Bilbao y Donostia.

En caso de que alguna de las cámaras no muestre las imágenes más actuales, basta con refrescar la página.

Álava

Puerto de Azáceta:

Egino:

Agurain:

Aiurdin:

Altube:

Armiñón:

Vitoria

A continuación, pueden verse los accesos a Vitoria. Así está Júndiz:

Foronda:

Etxabarri Ibiña:

Y así está el tráfico en la capital alavesa.

Alto de Armentia con la avenida de Zabalgana:

Edificio Deba del portal de Gamarra:

Calle de Madrid:

Zaramaga, llegando al Boulevard:

Zaramaga (Juan de Garay), con el Boulevard a la izquierda:

Honduras norte y sur:

Calle de Bremen:

Urartea:

Mercedes-Benz:

Gamarra:

Abetxuko:

En este enlace, puedes ver un mapa de la ciudad de Vitoria con la densidad del tráfico. Se indican, asimismo, las vías ciclistas y se muestra en qué puntos se encuentran tanto los autobuses urbanos como los tranvías.

Bizkaia

La Avanzada:

Recta del Max Center de Barakaldo:

Rotonda de la UPV/EHU (Astrabudua):

Puente de Rontegi:

Ansio:

Nudo de Cruces:

Cruces:

Deusto:

Enekuri:

Zalla:

Errekalde:

El Haya (hacia Cantabria):

Malmasín (AP-8):

Iurreta:

Gipuzkoa

Etzegarate:

Ordizia:

Andoain:

Ventas (Irún):

Irún-Biriatou (muga con Francia):

Aritzeta (Usurbil):

Amara:

Añorga:

Pasaia-Donostia:

También puedes consultar, en esta otra pieza, cuál va a ser el tiempo en Euskadi hoy, mañana y pasado. Tienes información sobre la previsión meteorológica de las capitales (Bilbao, Donostia y Vitoria) y también de otras localidades como Llodio, Amurrio, Barakaldo, Getxo, Irún y Errenteria. Asimismo, se brindan datos sobre la situación de los principales embalses.

La cifra de personas que han resultado heridas en el accidente ocurrido este sábado en la autovía A-15, a la altura de Elduain (Gipuzkoa), se ha elevado a 17. Todas ellas han sido trasladas a centros hospitalarios, una de ellas en estado grave. Según ha informado el Departamento vasco de Seguridad a Europa Press, la A-15 ha tenido que ser cortada a la altura de Elduain (Gipuzkoa) tanto en sentido Donostia como en Pamplona desde las cuarto y cinco de esta tarde por un choque múltiple, con 17 personas heridas, motivado, al parecer, por una granizada.

Tras el siniestro, han acudido al lugar bomberos, Ertzaintza y ambulancias, para asistir a los heridos y trasladarlos a distintos centros hospitalarios.

Todos los heridos han sido trasladados a centros hospitalarios de Donostia y Tolosa, y algunos de los vehículos implicados en el suceso han sido ya retirados. Debido al corte de la A-15, se sigue impidiendo el acceso a esta autovía, en sentido Donostia, desde Berastegi, mientras que ya se ha abierto en sentido Pamplona.

El Tribunal Supremo ha rechazado el intento del senador del PP, José Manuel Baltar, de evitar el juicio tras ser cazado conduciendo a 215 kilómetros por hora a su paso por Zamora. Los jueces rechazan la alegación del expresidente de la Diputación de Ourense de no ser juzgado porque ya fue multado por la vía administrativa. La magistrada instructora, Ana Ferrer, explica que la doctrina española y europea permite seguir adelante con este tipo de procesos penales aunque ya haya existido una sanción administrativa. Solo acepta una de las peticiones de la defensa de Baltar y pide a la Guardia Civil un informe sobre los modelos de radar que registaron al senador, su ubicación y su funcionamiento.

Tal y como reveló en exclusiva elDiario.es el pasado mes de abril de 2023, un radar de la Guardia Civil de tráfico detectó el coche de la Diputación de Ourense que conducía el entonces presidente José Manuel Baltar a 215 kilómetros por hora por la A-52 a la altura del municipio zamorano de Asturianos, en dirección Madrid. El político fue sancionado con una multa de 600 euros y la pérdida de seis puntos del carnet de conducir, pero además fue denunciado por la Guardia Civil por un delito contra la seguridad vial.

El proceso judicial arrancó contra él en un juzgado de Zamora pero pasó a la Sala de lo Penal del Tribunal Supremo después de que Baltar fuera designado senador autonómico por el Parlamento de Galicia y quedara aforado. Esta alegación sobre la existencia de una multa como posible freno a un juicio penal, ante el peligro de ser sancionado dos veces por lo mismo, ya fue esgrimida sin éxito en diciembre ante los jueces.

En su declaración como imputado en enero, Baltar negó haber conducido a 215 kilómetros por hora tal y como refleja el atestado de la Guardia Civil que abrió todo el proceso. “No iba ni siquiera a 200 por hora, es una cifra que no consta en esas actuaciones”, dijo su abogado Juan Ramón Montero en declaraciones a la prensa, sin explicar a qué se refería específicamente.

La instructora, Ana Ferrer, rechaza su alegación sobre la existencia de una multa de 600 euros, en la que pedía la nulidad de la causa. Explica que la doctrina de los tribunales europeos reconocen a los Estados la capacidad de “optar por respuestas jurídicas complementarias a determinados comportamientos socialmente inaceptables mediante distintos procedimientos que formen un conjunto coherente”. En este caso, el discurrir paralelo de una sanción administrativa y un proceso penal. También explica que este razonamiento, en cualquier caso, volverá a estudiarse en la sentencia del caso.

La jueza sí acepta una de las peticiones de la defensa de Baltar y pide un informe a la Guardia Civil sobre el tipo de radar que cazó al senador en abril de 2023, rechazando que los testigos deban comparecer antes del juicio.

El Consell de Mallorca, gobernado por PP y Vox, ha decidido aumentar de 80 a 100 kilómetros por hora la velocidad máxima de la Via Cintura (Ma-20), la principal autopista de Palma. El presidente de la institución insular, Llorenç Galmés, ha comentado que es “una medida reclamada y esperada por los mallorquines”.

Galmés ha visitado un punto de la vía acompañado del conseller de Territorio, Movilidad e Infraestructuras, Fernando Rubio. En declaraciones a los medios, el presidente insular ha asegurado que todo el sector del transporte, taxistas y usuarios solicitaban este incremento de velocidad, y se ha mostrado convencido de que contribuye a mejorar la movilidad de Mallorca.

Galmés ha subrayado que cuentan con “el aval de informes técnicos cuidadosos que apuntan a que habrá menos consumo de combustible”. El presidente ha asegurado también que con la nueva velocidad se cumplen todas las normas de seguridad y que en los últimos dos años, con el límite a 80 kilómetros por hora, ha habido más accidentes mortales que en los últimos 11 años.

Informes técnicos

Desde el Consell han insistido en que la decisión está respaldada por informes de carácter ambiental, de trazado y siniestralidad. Según el informe de impacto ambiental, la velocidad de 100km/h “es mucho más eficiente en lo que se refiere al consumo de combustible, especialmente en los vehículos pesados”.

En detalle, con el incremento de velocidad, se ha estimado un ahorro de 20.078 litros anuales de gasolina y 397.755 litros de gasoil por año. El informe técnico expone que la reducción del consumo de combustible lleva asociada una reducción de las emisiones nocivas: las más significativas son las de 11.214 kg/año de NO2 (óxido de nitrógeno), 780 kg/año de MMVOC (compuestos volátiles de metano), 385 toneladas/año de CO2 y 320 kg/año de PM10 (partículas en suspensión).

Respecto a la siniestralidad, el informe revela que la vía de Cintura es la autopista de Mallorca con el menor índice de peligrosidad (IP) de los últimos 10 años. En 11 años sólo se habían producido tres accidentes mortales y en los últimos tres años se han sumado cinco. El informe aconseja, en dos tramos, una mejora del firme.

El PSOE, en contra

El PSIB-PSOE en el Consell de Mallorca aseguró que el nuevo límite de velocidad provocará “más atascos, más contaminación y más revuelo”. Así lo aseguró hace un mes el portavoz adjunto socialista en la institución insular, Javier de Juan, quien señaló que Galmés pone un nuevo límite de velocidad en la Vía de Cintura “cuando en campaña electoral había prometido que lo quitaría”.

Según De Juan, la decisión de PP y Vox en el Consell sobre la limitación de velocidad en la Vía de Cintura “ya estaba tomada antes de encargar ningún informe de los que ahora citan”. “Son informes internos que no hemos visto”, lamentó. “Es un insulto a la inteligencia que Galmés diga que a 100 por hora se contamina menos y se hace menos revuelo, y que los informes justifiquen que no incidirá en el incremento de la accidentalidad”, dijo De Juan.